第一篇：地鐵信號

地鐵信號系統(tǒng)到底是什么？

“信號”一詞大家都不陌生，例如時鐘報時、汽車喇叭的聲音、戰(zhàn)場上的信號彈、計算機的電子信號等，信息的交換和傳送都是很重要的。

那什么是地鐵里的信號？

城市軌道交通信號系統(tǒng)

城市軌道交通信號系統(tǒng)是保證列車運行安全，實現(xiàn)行車指揮和列車運行現(xiàn)代化，提高運輸效率的關鍵系統(tǒng)設備，是城市軌道交通自動控制系統(tǒng)中的重要組成部分，是保證城市軌道交通列車運行安全、提高運輸效率、實現(xiàn)列車運行高效、指揮管理有序的列車自動控制系統(tǒng)。

信號系統(tǒng)的核心是列車自動控制（ATC）系統(tǒng)，ATC系統(tǒng)主要由列車自動防護（ATP）子系統(tǒng)、列車自動運行（ATO）子系統(tǒng)、列車自動監(jiān)控（ATS）子系統(tǒng)和聯(lián)鎖子系統(tǒng)（CBI）組成。

地鐵信號其實就是地鐵信號系統(tǒng)，是保障地鐵安全運營的重要設備。

小貼士

地鐵信號系統(tǒng)好比是地鐵系統(tǒng)的大腦，一條地鐵線路是否能安全、高效、有序的運行，信號系統(tǒng)是關鍵。在信號系統(tǒng)正確指引下，列車安全有序的運行。信號系統(tǒng)為地鐵線路中運行著的每一列車裝備上了千里眼、順風耳，列車可以實時的根據(jù)信號系統(tǒng)發(fā)送的信息運行。

合肥軌道交通1號線的信號系統(tǒng)采用的是最先進的CBTC移動閉塞列車自動控制系統(tǒng)。其中所用的設備主要來自國產(chǎn)，可以說1號線擁有一顆“中國心”

第二篇：信號過渡

（3）信號過渡施工

本工程施工時間緊、任務重，對既有運輸影響大，新線引入站場后，需要停用相關信號設備，和電務、工務、車站等單位密切配合。

為減少施工干擾，節(jié)省過渡工程費用，方便生產(chǎn)運輸，確保安全，確定本標段信號過渡施工原則為：盡量少占用既有線運能、絕對保證既有線行車安全。

過渡施工做到：領導重視，全體動員；協(xié)調(diào)動作，聯(lián)合作戰(zhàn)；準備充分，壓縮時間，力爭提前，措施具體，確保安全。

針對過渡工程，認真收集現(xiàn)場實際情況，做出詳盡的過渡施工方案，經(jīng)電務維修部門會簽后上報運輸主管部門，批準后實施。

施工開始前，針對過渡工程工作內(nèi)容，成立過渡施工領導機構。項目副經(jīng)理任組長，項目總工任副組長，物資設備部、工程技術部、安質(zhì)環(huán)保部、綜合辦公室及施工隊等部門參加，配備充分的技術力量及物資設備，做到任務到人，責任到人，保證過渡施工一次性成功，確保安全、順利并提前完成。

認真調(diào)查現(xiàn)場既有工務、電務設備的情況，仔細研究新設線路及信號設備布置圖，比較新老聯(lián)鎖及設備的電路制式，結合工務改造方案制定信號過渡方案，并進行優(yōu)化。

道岔表示納入：新建線道岔的插入，引起站型變化，插入的道岔必須要納入聯(lián)鎖，將新道岔的表示納入既有道岔表示，納入表示電路，必須要繪制過渡示意圖，并經(jīng)過設計院的確認，嚴禁無圖施工，將新設備與即有設備連接。進站信號機外移：由于站型變化，進站外移，需要用新設的進站信號機過渡使用，在新設進站信號機試驗好后，利用道岔插入封鎖時，啟用新設進站信號機，拆除既有進站信號機，同步移設軌道電路送受端設備，同步調(diào)整站內(nèi)軌道電路及區(qū)間軌道電路。

站內(nèi)軌道電路過渡：原則維持原有軌道電路，插入有道岔的，將其岔前絕緣雙線封閉，待新車站聯(lián)鎖啟用時再拆除。

確定對既有設備的防護方式。掌握行車規(guī)律和維修天窗時間，充分利用線路封鎖時間和天窗時間進行施工。

在施工期間，設專職防護員進行防護，對技術人員進行詳細的技術交底。和設備管理單位密切配合，加強對施工范圍內(nèi)的設備巡視和安全工作。及時拆除既有廢棄的信號設備，但電纜盒要保留，在新信號完全啟用的時候才能拆除。

在施工過渡時要絕對保證聯(lián)鎖正常使用和按點完成施工。加強施工防護和現(xiàn)場安全管理。對施工范圍內(nèi)的既有設施加強監(jiān)控和巡視，確保施工安全。

第三篇：信號工作總結

中國石油撫順石化80萬噸乙烯項目

中國石油撫順石化公司

擴建80萬噸/年乙烯工程

化工區(qū)鐵路工程

監(jiān)理工作總結

編制人： 審核人：

總監(jiān)理工程師：

單項負責人：

中資工程建設監(jiān)理公司

第一事業(yè)部（7）監(jiān)理部

2011年05月

目 錄

第一章 概述...............................................................1 1.1工程概況..............................................................1 1.2監(jiān)理機構及監(jiān)理業(yè)務范圍................................................2 第二章 質(zhì)量、工期、投資、HSE控制措施及效果................................3 2.1質(zhì)量控制措施及效果....................................................4 2.2進度控制措施及效果....................................................4 2.3 投資控制措施及效果...................................................4 2.4 HSE控制措施及效果.....................................................4 2.5 組織協(xié)調(diào)工作.........................................................4 第三章 合同管理...........................................................4 第四章 對工程建設水平的評價...............................................4 第五章 結束語.............................................................4 1.1工程概況

撫順石化80萬噸/年乙烯工程的化工區(qū)鐵路工程，地處撫順市東洲區(qū)，在撫礦集團公司運輸部東洲橋南接軌，經(jīng)石油二廠站運送至撫礦集團公司運輸部大官屯車站，然后出礦進入國鐵。

本項目新建鐵路13.382公里、39組道岔（單開36組、復式交分2組、一渡一交組合道岔1組）。含兩個車場（南車場、北車場）。由軌道工程、路基工程、立交橋工程、通訊工程、信號工程、輸電及照明工程、接觸網(wǎng)工程、南車場綜合樓、北車場綜合辦公室、檢斤室、機車庫11個單位工程組成。信號工程是11個單位工程之一。并于2010年05月25日正式開工。2011年5月30日竣工。1.2信號工程主要工程量

撫順石化乙烯工程的化工區(qū)鐵路（信號工程）編組站，共分兩個部分即：南車場、北車場；

計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵路車站信號的自動控制設備。對于保證行車安全、提高運輸能力、改善勞動條件，具有顯著的作用。南、北兩個車場均采用了北京和利時系統(tǒng)工程有限公司研制生產(chǎn)的、符合《中華人民共和國鐵道行業(yè)標準（TB/T3027-2002）》、“計算機聯(lián)鎖技術條件”的HS2000 VSI三取二計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。

北車場工程量：信號機22架、電動轉轍機18組、軌道電路26個區(qū)段、道口自動報警裝置一處；與鄰站—工廠站、大乙烯南車場的站間聯(lián)鎖。

南車場工程量：信號機38架、電動轉轍機32組、軌道電路46個區(qū)段；與鄰站—大乙烯北車場的站間聯(lián)鎖。1.3信號工程采取的主要措施(1)確定了信號工程項目負責人。

(2)全面、細致地進行了施工前的各項準備工作。如：對施工單位進行技術交底，下發(fā)施工圖。

與施工單位負責人共同進行現(xiàn)場勘查，了解施工現(xiàn)場的地質(zhì)狀況。施工前期的安全培訓、職業(yè)道德教育、施工人員進入施工現(xiàn)場后的行為規(guī)范教育。

室內(nèi)計算機聯(lián)鎖設備的招標、設計、聯(lián)鎖檢測。室外信號器材的招標、采購。

大、中、小型施工機械設備的檢修、保養(yǎng)。如：軌道車、軌道吊車、軌道轉孔機等。

各種小型安裝基礎的制作；

電動轉轍機、繼電器箱、變壓器箱的內(nèi)部配線。

(3)為確保工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)建立了安全、質(zhì)量檢查組 抽調(diào)了具有專業(yè)技術職稱的工程技術人員組建安全、質(zhì)量檢查組。檢查組從企業(yè)的安全質(zhì)量管理制度、安全質(zhì)量責任制的落實；人員管理和培訓；施工組織；安全質(zhì)量檢查及記錄；現(xiàn)場設備、材料管理；建設單位和監(jiān)理意見的落實；施工現(xiàn)場規(guī)范管理；勞動保護以及對集團公司安全大檢查活動的落實等多方面內(nèi)容進行了檢查。通過檢查，完善了質(zhì)量管理體系和安全管理體系；根據(jù)現(xiàn)場情況對員工進行了相應的質(zhì)量、安全培訓，并簽訂了安全協(xié)議；；根據(jù)施工組織設計制定了相應的質(zhì)量計劃，開工報告、施工圖核對、技術交底、工程日志等資料齊全、完整；根據(jù)安全質(zhì)量管理制度、特殊季節(jié)和重大節(jié)假日，進行了相應的安全質(zhì)量檢查，并做了相應的記錄，并對問題和隱患提出了措施和要求；設備和儀器、儀表進行了有效管理；能及 時落實建設單位和監(jiān)理提出的要求和建議，記錄完整；現(xiàn)場施工中，線纜敷設、室外室內(nèi)設備安裝符合《鐵路信號施工規(guī)范》，嚴格執(zhí)行施工工序，配線整齊美觀；從安全質(zhì)量目標的落實，制度的執(zhí)行，施工過程工藝和質(zhì)量控制，電纜敷設等隱蔽工程的監(jiān)控等進行了檢查；同時檢查組也發(fā)現(xiàn)了一些問題和隱患，對此提出了整改意見，并在實際工作中進行了整改、落實。

施工過程中本著“百年大計，質(zhì)量第一”的原則，加強了工序銜接的管理，做到了第一道工序質(zhì)量達不到標準，絕不進行第二道工序的施工。

隱蔽工程（挖電纜溝、電纜敷設），進行了實際測量，認真記錄。(4)聯(lián)鎖試驗：

由專業(yè)人員組成信號工程聯(lián)鎖試驗驗收小組，依據(jù)設計文件中的《進路聯(lián)鎖表》，利用內(nèi)燃機車、電力機車，分兩次、分別對南車場、北車場的信號聯(lián)鎖系統(tǒng)進行了逐個進路的聯(lián)鎖試驗。驗收小組的評定是：聯(lián)鎖關系符合設計要求具備投入運用的條件。

第四篇：RS信號

參考信號（Reference Signal，RS）就是常說的“導頻”信號。下行參考信號有2個作用：1，下行信道質(zhì)量測量；2，下行信道估計，用于UE端的相干檢測和解調(diào)。下行參考信號是以RE為單位的，即一個參考信號占用一個RE（資源粒子）。這些參考信號可以分為兩列：第1參考信號和第2參考信號。第一參考信號位于每個0.5MS時隙的第一個OFDM符號，第二參考信號位于每個時隙的倒數(shù)第三個OFDM符號。第一參考信號位于第一個OFDM符號有助于下行控制信號被盡早解調(diào)。在頻域上，每6個子載波插入一個參考信號，這個數(shù)值是在信道估計性能和RS開銷之間求取平衡的結果，既能在典型頻率選擇性衰落信道獲得良好的信道估計性能，又能將RS控制在較低水平。RS的時域密度是每個時隙插入兩行RS。另外，第0參考信號和第1參考信號在頻域上是交錯放置的，而且下行參考信號的設計必須有一定的正交性，以有效地支持多天線并行傳輸（最多支持4個并行留），實際上通過在時域上錯開放置第2與第3參考信號來解決這個問題。

LTE上行由于采用單載波FDMA技術，因此參考信號和數(shù)據(jù)是采用TDM方式復用在一起的。上行參考信號的兩個作用是：1，上行信道估計，用于eNode B端的相干檢測和解調(diào)；2，上行信道質(zhì)量測量。上行參考信號也可以設計為正交的，這樣有2個好處：1，支持UE的上行多流MIMO；2，實現(xiàn)eNode B內(nèi)不同UE之間的正交參考信號。對于解調(diào)的參考信號（DeModulation Reference Signal, DM RS）,在LTE上行，由于不同UE的信號在不同的頻帶內(nèi)發(fā)送，因此，如果每個UE的參考信號是在該UE的發(fā)送帶寬內(nèi)發(fā)送，則這些參考信號自然以FDM方式互相正交。上行參考信號有2種：1，解調(diào)參考信號，與PUSCH或PUCCH相關聯(lián)；2，探測參考信號，與PUSCH或PUCCH不關聯(lián)。

第五篇：信號工程師

職位名稱

職系

薪金標準 信號工程師信號工程師 職位代碼 職等職級所屬部門 直屬上級職位概要：

對道路信號相關工作進行設計、跟蹤、負責,并對信號工班各崗位人員進行考核、考評及獎懲。工作內(nèi)容：

1、在通號室技術主任的領導下，負責系統(tǒng)設備的技術管理工作

2、開展本系統(tǒng)專業(yè)的技術指導、技術攻關、安全檢查、緊急求援及工程整改等相關工作

3、負責建立和整理信號系統(tǒng)設備的管理檔案，編制系統(tǒng)設備維護、測試的各種報表

4、負責編制本系統(tǒng)的生產(chǎn)維修計劃，并督促按計劃實施

5、負責解決本系統(tǒng)運行中出現(xiàn)的技術難題，為維修工班提供現(xiàn)場技術支持

6、負責對質(zhì)保期內(nèi)的系統(tǒng)設備的運行質(zhì)量進行考核、驗收

任職資格：

教育背景：

◆軌道交通信號、自動控制相關專業(yè)大專及以上學歷

培訓經(jīng)歷：

◆中級以上技術職稱

經(jīng)驗：

◆四年以上軌道交通信號維修工作經(jīng)驗

◆有三年以上信號系統(tǒng)或相關子系統(tǒng)的工廠測試、現(xiàn)場調(diào)試和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)經(jīng)驗

技能技巧：

◆熟悉鐵路信號系統(tǒng)或城市軌道交通信號系統(tǒng)

◆有信號或相關系統(tǒng)的設計、開發(fā)、現(xiàn)場調(diào)試和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)經(jīng)驗

◆有一定的英語水平及計算機應用能力

勝任能力：

◆具備一定的設備調(diào)試能力

◆具備一定的管理水平，良好的溝通協(xié)調(diào)能力

◆對突發(fā)事件的應變能力和信息處理能力

晉升方向：

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