第一篇：合肥學(xué)院管理系現(xiàn)代物流學(xué)論文

合肥學(xué)院現(xiàn)代物流學(xué)論文

淺談綠色物流

姓名：趙宇豪 學(xué)號(hào)：1113041018 班級(jí)：11級(jí)工商管理

淺談綠色物流

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,環(huán)境惡化程度加深,作為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一部分,物流活動(dòng)同樣面臨環(huán)境問(wèn)題,需要從環(huán)境的角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn),形成綠色物流管理系統(tǒng),就是21世紀(jì)的新的物流管理趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：綠色物流 可持續(xù)發(fā)展

綠色物流(Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ)是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深,對(duì)人類(lèi)生存和發(fā)展的威脅越大,因此人們對(duì)環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來(lái)越重視,現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問(wèn)題,需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn),即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上,改變?cè)瓉?lái)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系,在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng),即向綠色物流轉(zhuǎn)變。因此,現(xiàn)代綠色物流管理強(qiáng)調(diào)了全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益,強(qiáng)調(diào)全方位對(duì)環(huán)境的關(guān)注,體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象,是一種新的物流管理趨勢(shì)。

一、經(jīng)濟(jì)學(xué)角度分析綠色物流的起因

當(dāng)今社會(huì)，綠色已成為一個(gè)時(shí)尚名詞。綠色經(jīng)濟(jì)、綠色消費(fèi)、綠色物流等新名詞頻頻出現(xiàn)于人們的視野中。綠色物流也是在這樣的背景下產(chǎn)生的。

從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度講，綠色物流的興起，緣起于“物流冰山”學(xué)說(shuō)的出現(xiàn)。人們對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域的費(fèi)用往往很清楚，但對(duì)物流費(fèi)用的總體內(nèi)容并不掌握。提起物流費(fèi)用大家只看到露出海水上面的冰山的一角，而潛藏在海水里的占整個(gè)物流費(fèi)用主體的整個(gè)冰山卻看不見(jiàn)。管理學(xué)權(quán)威P.E德魯克說(shuō)過(guò)“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”。這個(gè)主體部分大體有以下三塊構(gòu)成：

第一，流通中容易被忽略的成本。企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用，如與物流相關(guān)的人工費(fèi)、物流設(shè)施建設(shè)費(fèi)等；在采購(gòu)中，物流人員存在時(shí)間成本；多地點(diǎn)和多倉(cāng)庫(kù)存貨所形成的巨額資金沉淀。

第二，存在不必要甚至認(rèn)為的損耗和浪費(fèi)。庫(kù)存管理無(wú)法主動(dòng)適應(yīng)需求積壓和缺貨頻頻發(fā)生；信息不對(duì)稱(chēng)導(dǎo)致對(duì)供應(yīng)商了解困難，會(huì)產(chǎn)生很大的成本；

第三，物流活動(dòng)會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響。例如，物流中運(yùn)輸工具會(huì)導(dǎo)致大氣污染、噪聲污染；廢棄物如果處理不當(dāng)會(huì)造成大量的無(wú)法處置的固體垃圾。

二、綠色物流理論基礎(chǔ)(一)可持續(xù)發(fā)展理論

可持續(xù)發(fā)展指既滿(mǎn)足當(dāng)代人的需要,又不對(duì)后代人滿(mǎn)足其需要的能力過(guò)程構(gòu)成威脅。1987年國(guó)際環(huán)境與開(kāi)發(fā)委員會(huì)發(fā)表的《我們共有的未來(lái)》的研究報(bào)告提出,當(dāng)代對(duì)資源的開(kāi)發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護(hù)及其資源的持續(xù)利用,因此,為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)發(fā)展,就必須采取各種措施來(lái)維護(hù)我們的自然環(huán)境。這種經(jīng)濟(jì)上的可持續(xù)發(fā)展政策同樣適用于物流管理活動(dòng)。由于物流過(guò)程中不可避免地要消耗能源和資源,產(chǎn)生環(huán)境污染,因而為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)發(fā)展,必須采取各種措施來(lái)維護(hù)自然環(huán)境?，F(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論,形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動(dòng)和制約關(guān)系,進(jìn)而促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展,達(dá)到環(huán)境與物流的共生。(二)生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)

生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究再生產(chǎn)過(guò)程中,經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質(zhì)循環(huán),能量轉(zhuǎn)化和價(jià)值增值規(guī)律及其應(yīng)用的科學(xué)。物流是社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程的重要環(huán)節(jié),它既包括物質(zhì)循環(huán)利用、能量轉(zhuǎn)化,又有價(jià)值轉(zhuǎn)化與價(jià)值實(shí)現(xiàn)。因此,物流涉及經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng),理所當(dāng)然地架起了經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益之間聯(lián)系的橋梁。而傳統(tǒng)的物流管理沒(méi)有處理好二者的關(guān)系,過(guò)多地強(qiáng)調(diào)了經(jīng)濟(jì)效益,而忽視了環(huán)境效益,導(dǎo)致了社會(huì)整體效益的下降。經(jīng)濟(jì)效益主要涉及目前和局部利益,而環(huán)境效益則關(guān)系到宏觀與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。現(xiàn)代綠色物流的出現(xiàn),較好地解決了這一問(wèn)題。綠色物流以經(jīng)濟(jì)學(xué)的一般原理為指導(dǎo),以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ),對(duì)物流的經(jīng)濟(jì)行為、經(jīng)濟(jì)關(guān)系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進(jìn)行研究,以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)條件下的生態(tài)與環(huán)境的最佳結(jié)合以及協(xié)調(diào)發(fā)展。(三)生態(tài)倫理學(xué)理論生態(tài)倫理學(xué)

生態(tài)倫理學(xué)理論生態(tài)倫理學(xué)迫使人們對(duì)物流過(guò)程中造成的環(huán)境問(wèn)題進(jìn)行深刻的反思,從而產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感與義務(wù)感。為了人類(lèi)自身更健康和安全地生存與發(fā)展,為了千秋萬(wàn)代的切身利益,人類(lèi)應(yīng)自覺(jué)維護(hù)生態(tài)平衡。這是時(shí)代賦予我們的不可推卸的責(zé)任,也是人類(lèi)對(duì)自然應(yīng)盡的權(quán)利與義務(wù)。

綠色物流正是從生態(tài)倫理學(xué)中得到了道義上的支持。

三、我國(guó)綠色物流的優(yōu)劣勢(shì)

（一）優(yōu)勢(shì)分析

1.我國(guó)政府對(duì)可持續(xù)發(fā)展的重視

人口增長(zhǎng)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展，產(chǎn)生巨大資源、環(huán)境壓力，可持續(xù)發(fā)展成為國(guó)策，綠色工程不斷出現(xiàn)。

2.我國(guó)企業(yè)和公眾的環(huán)保意識(shí)已開(kāi)始形成

在可持續(xù)發(fā)展的原則下，許多企業(yè)的社會(huì)責(zé)任意識(shí)和環(huán)保意識(shí)已逐步形成，將生產(chǎn)綠色產(chǎn)品作為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。比如海爾集團(tuán)就已經(jīng)建立了環(huán)境管理系統(tǒng)，并獲得ISO14001標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。

（二）劣勢(shì)分析

1.綠色物流的觀念還未普及。

很多群眾甚至不知道什么是綠色物流。即使有部分企業(yè)已開(kāi)始注重綠色生產(chǎn)，但絕大部分企業(yè)認(rèn)為綠色物流只是一種環(huán)保理念，是不切實(shí)際的幻想,不能為企業(yè)帶來(lái)任何經(jīng)濟(jì)效益，還會(huì)增加物流成本，也有些企業(yè)認(rèn)為綠色物流是政府的事情，和企業(yè)無(wú)關(guān)。

2.政府缺乏相關(guān)政策引導(dǎo)。

20世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)制定和頒布了許多環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)，但針對(duì)物流行業(yè)的還不是很多,造成了物流法律中環(huán)保體系的缺失。另外，物流活動(dòng)涉及到眾多行業(yè)和部門(mén)，但我國(guó)各相關(guān)部門(mén)間缺乏協(xié)調(diào)和溝通，政府也未大力進(jìn)行宏觀調(diào)控，導(dǎo)致物流資源的浪費(fèi)，加劇了物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響。

3.物流復(fù)合型人才匱乏

我國(guó)提出綠色物流的概念沒(méi)有幾年，對(duì)它的研究也是剛剛起步，培養(yǎng)出具有綠色物流理念的畢業(yè)生幾乎沒(méi)有。同時(shí)，研究的內(nèi)容對(duì)現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義不是很強(qiáng)，存在理論與應(yīng)用實(shí)踐的脫節(jié)的現(xiàn)象。

4.物流技術(shù)落后

我國(guó)物流技術(shù)和綠色要求有較大的差距。雖說(shuō)部分企業(yè)已經(jīng)引入了全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)等先進(jìn)的物流技術(shù),但絕大部分企業(yè)的物流信息管理水平和技術(shù)手段還很落后。在機(jī)械化方面,物流機(jī)械化的程度和先進(jìn)性，與綠色物流要求還有距離。在物流材料的使用上,與綠色物流倡導(dǎo)的可重用性、可降解性也存在巨大的差距。

5.物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。

運(yùn)輸方式之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間的相互銜接的樞紐設(shè)施方面缺乏投入；運(yùn)輸系統(tǒng)缺乏周密科學(xué)的設(shè)計(jì)，對(duì)環(huán)境的重要影響因子(如引起地球變暖的二氧化碳，嚴(yán)重污染環(huán)境和危害人體健康的含氮氧化物等)沒(méi)有引起足夠的重視；倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施落后，庫(kù)容小而分散，各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心的建設(shè)發(fā)展緩慢。這導(dǎo)致了物流中心的經(jīng)濟(jì)效益不高，存在著嚴(yán)重的資源和人力的浪費(fèi)，違背了綠色物流節(jié)約資源的原則。

四、中國(guó)的綠色物流之路

中國(guó)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，物流必然會(huì)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到巨大的作用。通過(guò)以上分析，我們得到，實(shí)行綠色物流道路，建立綠色物流體系，是中國(guó)物流業(yè)的可靠途徑。

（一）建立社會(huì)化的物流體系

宏觀方面，必須全面統(tǒng)籌，綜合規(guī)劃，充分利用和整合各種存量資源，構(gòu)建全面綜合的符合可持續(xù)發(fā)展要求的社會(huì)化物流體制。當(dāng)前，建立社會(huì)化物流體系，主要是發(fā)展第三方物流。第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平之間有著非常強(qiáng)的正相關(guān)關(guān)系。通過(guò)發(fā)展第三方物流體系，可以構(gòu)建專(zhuān)業(yè)化的物流團(tuán)隊(duì)，更好地節(jié)省成本，提高服務(wù)效率和服務(wù)水平。

（二）政府應(yīng)完善綠色物流的管理

政府在綠色物流體系的構(gòu)建中，必須占據(jù)主導(dǎo)地位。具體任務(wù)包括：制定并完善有利于環(huán)保的物流法律法規(guī)；制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)、車(chē)輛行駛管制等；制定相關(guān)激勵(lì)政策，鼓勵(lì)企業(yè)積極實(shí)施綠色物流之路；積極傳播綠色理念，形成良好的保護(hù)環(huán)境的物流氛圍。

（三）企業(yè)是發(fā)展綠色物流的主體

物流綠色化歸根結(jié)底就是企業(yè)營(yíng)運(yùn)的綠色化。企業(yè)應(yīng)該建立和完善企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，不斷提高技術(shù)應(yīng)用能力。綠色技術(shù)創(chuàng)新主要包括投入的節(jié)約和原材料的替代、污染控制和預(yù)防技術(shù)、廢棄物的循環(huán)利用、清潔生產(chǎn)等方面的技術(shù)。企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心。綠色物流要求盡快建立和完善企業(yè)物流技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，不斷改造現(xiàn)有物流裝備，調(diào)整物流經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，提高物流服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳文玲．發(fā)展我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的對(duì)策建議．中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)，2010-7-11．

[2]何明珂，《物流系統(tǒng)論》，中國(guó)審計(jì)出版社，2011．

第二篇：現(xiàn)代物流管理論文

河北科技大學(xué)2012——2013學(xué)年第1學(xué)期

《現(xiàn)代物流管理》論文

學(xué)院班級(jí)姓名學(xué)號(hào)總分

物流管理的發(fā)展及重要性

現(xiàn)在物流在中國(guó)處于一個(gè)發(fā)展非常迅速地行業(yè)，在今后的發(fā)展中物流將會(huì)帶動(dòng)中國(guó)的發(fā)展，在一個(gè)國(guó)家的綜合國(guó)力評(píng)比中占得比例會(huì)越來(lái)越大，所以物流今后的發(fā)展及其重要性是我們國(guó)家必須重點(diǎn)培養(yǎng)的。物流的發(fā)達(dá)與否關(guān)系著我們綜合國(guó)力的代表，看看世界上的大國(guó)家，物流業(yè)好的可以在世界上稱(chēng)霸，同時(shí)可以賺到世界的錢(qián)。

我們把圈子縮小了說(shuō)，物流關(guān)系著民生和國(guó)力，物流發(fā)展的好壞直接關(guān)系著每個(gè)人的生活，所以企業(yè)物流的重要性也非常重要的。今后的發(fā)展和其特點(diǎn)是我們國(guó)家所有的發(fā)展趨勢(shì)的縮影。我們要認(rèn)識(shí)到物流的流程和其特點(diǎn)，更好的發(fā)展適合中國(guó)企業(yè)的物流模式。

一、物流管理牽動(dòng)國(guó)力民生

當(dāng)前，在我國(guó)，無(wú)論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到企業(yè)物流管理對(duì)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門(mén)、行業(yè)都先后開(kāi)展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點(diǎn)等工作，物流被認(rèn)為是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)，現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的進(jìn)步為企業(yè)推行現(xiàn)代物流管理準(zhǔn)備了充分的技術(shù)條件。

目前，國(guó)內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，交通運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸公司紛紛建立大規(guī)模的物資配載(配送)中心，組成專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，以大型企業(yè)為主要用戶(hù)，展開(kāi)以配合生產(chǎn)為主要目標(biāo)的社會(huì)物流服務(wù)，社會(huì)物流能力正在形成。這一切都說(shuō)明，我國(guó)企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，構(gòu)建企業(yè)物流戰(zhàn)略，從環(huán)境上講，條件已基本具備，應(yīng)該抓住時(shí)機(jī)，大膽舉措。

1、物流關(guān)系國(guó)力

國(guó)家在政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、科學(xué)技術(shù)等方面的實(shí)力?！渡叹龝?shū)·農(nóng)戰(zhàn)》：“國(guó)力摶者彊國(guó)?！薄缎绿茣?shū)·李德裕傳》：“諸道兵出境，即仰給度支，多遷延以困國(guó)力?！钡俏锪髟趪?guó)家的發(fā)展中的力量和重要性越來(lái)越突顯，物流是現(xiàn)代企業(yè)生存和發(fā)展的巨大空間。而物流管理也越來(lái)越受到企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者的重視。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)一個(gè)國(guó)家的發(fā)展來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，它也帶動(dòng)著其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨著時(shí)代的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，物流管理在企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展中起著越來(lái)越重要的作用。越來(lái)越多的企業(yè)將提高物流管理效率納入獲得企業(yè)利潤(rùn)及競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略圈內(nèi)。中國(guó)沒(méi)有很好的物流企業(yè)因此我們沒(méi)能更好的發(fā)展自己的公司，我們?cè)诿绹?guó)上市的公司有時(shí)候還得依靠外國(guó)的物流公司。離大學(xué)生最近的就是網(wǎng)購(gòu)，在網(wǎng)購(gòu)中只有凡客有自己的物流配送，所以他的退換貨可以很好的完成，比淘寶要

好處很多。即使中國(guó)有其他的物流公司還是不能很好的和中國(guó)的市場(chǎng)聯(lián)系起來(lái)，因此我們中國(guó)的物流和公司發(fā)展的都不是特別的迅速，我們的國(guó)力靠著其他行業(yè)來(lái)發(fā)展，但是如果我們能夠更好地利用好物流這條道路我們的國(guó)力會(huì)更加的強(qiáng)大。所以我們的企業(yè)必須有自己完整的物流系統(tǒng)，構(gòu)建自己的框架，一切都是自己的系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)模式，那么我們的企業(yè)將會(huì)朝著更好地方向發(fā)展，我們中國(guó)的力量將會(huì)更加的強(qiáng)大。不要以為只要發(fā)展自己公司的東西就可以了，要認(rèn)識(shí)到物流的重要性，當(dāng)我們能好好地利用物流時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)公司的運(yùn)營(yíng)速度和模式將會(huì)更優(yōu)。

2、物流關(guān)系民生

企業(yè)的發(fā)展是國(guó)家綜合國(guó)力的代表，我們的國(guó)家強(qiáng)盛了自然我們我們每個(gè)人的生活就會(huì)更好了，它關(guān)系著我們每個(gè)人的生活，關(guān)系著民生。物流的改進(jìn)是提高經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉。如前所述，物流組織的好壞，直接影響著生產(chǎn)過(guò)程的順利進(jìn)行，決定著物品的價(jià)值和使用價(jià)值能否實(shí)現(xiàn)。而且物流成本已成為生產(chǎn)成本和流通成本的重要組成部分。據(jù)有關(guān)資料，美國(guó)的生產(chǎn)成本占到工廠成本的10％左右，其他就是流通費(fèi)用和物流成本；全部生產(chǎn)過(guò)程只有5％的時(shí)間用于制造加工，其余95％多為搬運(yùn)、儲(chǔ)存等物流時(shí)間。據(jù)估計(jì)，美國(guó)工業(yè)每年支出的流通費(fèi)用超過(guò)4000億美元。由于科技進(jìn)步和生產(chǎn)管理水平的提高，通過(guò)降低物資消耗和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率來(lái)降低產(chǎn)品成本已經(jīng)取得很大成效，在這方面的潛力已經(jīng)越來(lái)越?。欢锪黝I(lǐng)域卻是一塊“未被開(kāi)墾的處女地”，在管理和技術(shù)上加以改進(jìn)，將是“大幅度降低成本的寶庫(kù)”，通過(guò)采取合理組織運(yùn)輸、減少裝卸次數(shù)、提高裝卸效率、改進(jìn)商品包裝和裝卸工具來(lái)減少物品損耗等措施，降低物流費(fèi)用，將成為企業(yè)“第三利潤(rùn)”的源泉。當(dāng)代一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家已開(kāi)始把重點(diǎn)放到“第三利潤(rùn)”的挖掘上，在節(jié)約物流費(fèi)用上大做文章，并取得了較好的效果。在我國(guó)，節(jié)約物資消耗和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的潛力固然仍舊很大，但節(jié)約流通費(fèi)用的潛力更大。例如，在我國(guó)生產(chǎn)建設(shè)中，煤炭的物流費(fèi)用占價(jià)格的50％左右，水泥占30％左右，鋼材占10％一20％。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)由于物流方面的原因造成的損失每年不下百億元。水泥每年在物流過(guò)程中的破包率為15％～20％，損失水泥相當(dāng)于年產(chǎn)量的5％，直接損失4．5億元；玻璃的物流損失平均為20％，年損失4，5億元；陶瓷破損率占產(chǎn)量的20％，達(dá)2億多元；化肥破袋率占產(chǎn)量的80％，達(dá)4億多元；糧食由于倉(cāng)儲(chǔ)條件差和保管不善，每年損失約300億斤；鮮活商品因運(yùn)輸困難大量腐爛而造成的損失更是屢見(jiàn)不鮮。同時(shí)，重復(fù)運(yùn)輸、相向運(yùn)輸十分嚴(yán)重，既浪費(fèi)力又增加流通費(fèi)用。這些都充分說(shuō)明，我國(guó)物流領(lǐng)域的潛力是巨大的。開(kāi)發(fā)物流、改進(jìn)物流、提高物流管理水平無(wú)論對(duì)于企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益還是社會(huì)宏觀經(jīng)濟(jì)效益，都具有十分重要的作用。

所以我們的物流如果能夠和外國(guó)相抗衡的話(huà)我們的國(guó)力和民生將會(huì)很強(qiáng)，但是我們必須的拿出自己的方案來(lái)解決中國(guó)的物流問(wèn)題，不能一直這樣喊著口號(hào)。要象國(guó)外和其他大型企業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)，或許我們可以青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，不再受他們的限制和管轄。從此中國(guó)也會(huì)有了一個(gè)非常完整而現(xiàn)代的物流企業(yè)管理模式。我們這個(gè)模式可以一代代的使用下去，在不同的時(shí)期我們要根據(jù)不同的情況來(lái)改變我們的物流系統(tǒng)，以便更好的服務(wù)于我們的企業(yè)和中國(guó)的發(fā)展。企業(yè)物流關(guān)乎民生和國(guó)力

兩個(gè)重大的方面，是一個(gè)不可忽視的發(fā)展點(diǎn)，在今后的發(fā)展中必是重中之重。

二、如何發(fā)展中國(guó)的物流

近年來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及國(guó)家政府的高度重視，現(xiàn)代企業(yè)物流業(yè)得到了較快的發(fā)展。未來(lái)現(xiàn)代企業(yè)物流業(yè)的發(fā)展空間非常廣闊，將成為前景非?？春玫男袠I(yè)之一。經(jīng)過(guò)20多年的快速發(fā)展，中國(guó)物流業(yè)已取得一定的成就，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步形成。多年來(lái)，國(guó)家加大了公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)的投資建設(shè)力度，為現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造了較好的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。物流業(yè)發(fā)展空間廣闊。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。中國(guó)加入WTO推動(dòng)了現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，將有利于中國(guó)物流業(yè)加快引進(jìn)國(guó)外資金，技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，為中國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)力。但是我們并不是完全的完善了我們自己的企業(yè)物流，不是每個(gè)公司有了屬于自己的物流系統(tǒng)，所以我們要更好的來(lái)學(xué)習(xí)和改進(jìn)。

1、中國(guó)的物流系統(tǒng)

中國(guó)的物流最多的依靠的是鐵路、航空、公路。當(dāng)一個(gè)企業(yè)的物流進(jìn)行補(bǔ)給的時(shí)候最多的用的是這幾個(gè)系統(tǒng)，在這幾個(gè)系統(tǒng)中我們不能很好的得到溝通和協(xié)調(diào)，所以發(fā)生許多錯(cuò)誤，不能成為一個(gè)完整的物流系統(tǒng)，不能讓企業(yè)達(dá)到滿(mǎn)意。所以我們要做到下面幾個(gè)方法，我們的物流將會(huì)更好的發(fā)展起來(lái)。

⑴加速企業(yè)物流市場(chǎng)信息化 構(gòu)筑網(wǎng)絡(luò)物流與物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)

企業(yè)物流信息化，一方面是物流市場(chǎng)與動(dòng)態(tài)發(fā)展的市場(chǎng)物流需求。它包括市場(chǎng)對(duì)物的流動(dòng)需求，還包括物流活動(dòng)中對(duì)相關(guān)信息、服務(wù)、技術(shù)等知識(shí)方面的需求。另一方面是企業(yè)自身對(duì)物流市場(chǎng)動(dòng)態(tài)化的依賴(lài)與需求，需要通過(guò)物流信息化，加快實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身效益。這就提出企業(yè)網(wǎng)絡(luò)物流與物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的內(nèi)容，通過(guò)兩大平臺(tái)的建立，溝通企業(yè)與市場(chǎng)的物流對(duì)接。

⑵加速物流關(guān)系管理信息化 組建企業(yè)“鏈型”物流新模式

“鏈型”物流又稱(chēng)“供應(yīng)鏈”物流，是近年中新發(fā)展起來(lái)的新型物流經(jīng)營(yíng)方式，它是由多企業(yè)、多行業(yè)根據(jù)自身的發(fā)展與需要，相互間結(jié)成的供應(yīng)鏈體系，是現(xiàn)代企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與合作需要，形成的戰(zhàn)略聯(lián)盟體，更能充分發(fā)揮物流市場(chǎng)效益。然而，“鏈型”物流體系更加離不開(kāi)信息化。一旦出現(xiàn)物流信息化的中斷與缺失，就可能使物流鏈中斷。英特爾公司較早地看到鏈型物流的重要性，提出物流關(guān)系管理信息化理念，以市場(chǎng)需求為核心，以現(xiàn)代物流快速、便捷與效益為出發(fā)點(diǎn)，建立物流關(guān)系管理信息系統(tǒng)，對(duì)客戶(hù)需求、企業(yè)與消費(fèi)者、上游企業(yè)、配套協(xié)作伙伴等不斷變化的情況隨時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，指導(dǎo)企業(yè)提高物流關(guān)系管理水平。我們的企業(yè)要深刻認(rèn)識(shí)到，時(shí)下企業(yè)的命運(yùn)掌握在客戶(hù)手中，市場(chǎng)是企業(yè)利潤(rùn)的最終決定者，企業(yè)物流協(xié)作聯(lián)盟管理信息化，已成為現(xiàn)代企業(yè)管理中的一部分。

⑶加速物流配送信息化 建立企業(yè)物流支撐體系

物流配送信息化，就是運(yùn)用現(xiàn)代信息系統(tǒng)與電子化手段，加強(qiáng)對(duì)企業(yè)物流鏈管理，形成企業(yè)物

流的支撐體系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流配送的高效率與高效益。實(shí)行企業(yè)物流配送信息化，可以將生產(chǎn)制造、原料供應(yīng)、商品銷(xiāo)售與消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)的信息、數(shù)據(jù)、流向與流速等情況，通過(guò)電子信息技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)化、快速化收集和處理，更加有效地進(jìn)行物流配送過(guò)程組織及物流配送部門(mén)協(xié)調(diào)。

我們要學(xué)習(xí)海爾物流、戴爾物流等等一切大型的企業(yè)物流公司的運(yùn)營(yíng)模式，將中國(guó)的每個(gè)企業(yè)都發(fā)展成為那樣，自己的公司加上自己的物流，所有的一切都是數(shù)字化和信息化，我們的企業(yè)物流將會(huì)發(fā)展的很好。在21世紀(jì)的今天我們的現(xiàn)代企業(yè)物流將會(huì)有一片蔚藍(lán)的天空，在這片天空下我們必須好好的努力發(fā)展自己，讓自己的物流達(dá)到世界的平均水平。讓我們的國(guó)力、民生得到更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn): 1.《商君書(shū)·農(nóng)戰(zhàn)》

2.《物流管理》

第三篇：淺談現(xiàn)代物流管理范文

淺談現(xiàn)代物流管理

【摘要】隨著世界經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn),現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式,正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，已經(jīng)被認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外重要的21世紀(jì)“第三利潤(rùn)源泉”。本文將在此背景下主要談?wù)撝袊?guó)現(xiàn)代物流管理的現(xiàn)狀以及我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流的一些對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】物流管理 現(xiàn)狀 作用 對(duì)策

一、現(xiàn)代物流管理的概念

物流一詞從physical distribution發(fā)展到logistics的一個(gè)重要變革，是將物流活動(dòng)從被動(dòng)、從屬的職能系統(tǒng)整體加以管理和運(yùn)行，也就是說(shuō)物流本身的概念已經(jīng)從對(duì)活動(dòng)的概述和總結(jié)上升到管理學(xué)的層次。所謂物流管理就是指為了實(shí)現(xiàn)既定的物流系統(tǒng)目標(biāo)，提高向消費(fèi)者和用戶(hù)供應(yīng)商品的效率，而對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制等職能的綜合性活動(dòng)。其特征表現(xiàn)為以實(shí)現(xiàn)顧客滿(mǎn)意為首要目標(biāo)；重視整個(gè)流通渠道的商品運(yùn)動(dòng)；重視實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體最優(yōu)化；現(xiàn)代物流管理既重視效率更重視效果；以物流供應(yīng)鏈管理為中心；他是對(duì)商品的一元化管理。

二、我國(guó)物流管理的現(xiàn)狀

據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的物流管理經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展取得了一定的成績(jī)，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有很大的差距，物流技術(shù)和物流管理方法都比較落后。主要表現(xiàn)在：

1.在物流管理體制方面。由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)管理分工較細(xì)，各領(lǐng)域都分別設(shè)置道路若干個(gè)部，自成體系，多頭領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)物流這個(gè)綜合性很強(qiáng)的行業(yè)來(lái)說(shuō)，他涉及的部門(mén)也很多，也就形成了“多元化”的管理體制。各物流企業(yè)或機(jī)構(gòu)只服務(wù)于本部門(mén)或本地區(qū)，只對(duì)其上級(jí)管理機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)，而它們之間的橫向聯(lián)系卻很少。這種縱向集中、橫向分散的物流體制，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制時(shí)期，曾起到一定的積極作用。但在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，便顯露出不適應(yīng)性。表現(xiàn)在：物流體制的橫向分散，既不利于國(guó)家對(duì)物流的統(tǒng)一規(guī)劃，還造成物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流技術(shù)的落后以及物流專(zhuān)業(yè)人才的匱乏。而物流體制的縱向集中，造成對(duì)物流經(jīng)營(yíng)管理的輕視。此外，設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。

2.企業(yè)對(duì)物流重視不夠。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)許多廠商把經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)都放在生產(chǎn)和

銷(xiāo)售環(huán)節(jié)上，對(duì)物流管理比較粗放。為了尋求更多的效益，目前很多商家都十分重視降低生產(chǎn)成本和銷(xiāo)售成本，想方設(shè)法從這兩個(gè)環(huán)節(jié)中找利潤(rùn)，卻往往對(duì)物流中潛在的利潤(rùn)視而不見(jiàn)。除了大多數(shù)的國(guó)有大中型企業(yè)對(duì)物流認(rèn)識(shí)不夠，重視不夠，不少地區(qū)和主管部門(mén)也未能意識(shí)到物流管理對(duì)市場(chǎng)流通、經(jīng)濟(jì)繁榮所起的重要作用，導(dǎo)致物流管理在我國(guó)明顯滯后于銷(xiāo)售管理，給企業(yè)在國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力帶來(lái)不利影響。買(mǎi)方市場(chǎng)的出現(xiàn)及加入ＷＴＯ使越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始關(guān)注物流管理。實(shí)踐表明，加強(qiáng)物流管理是企業(yè)從內(nèi)部找利潤(rùn)的有效途徑，也是企業(yè)增強(qiáng)外部競(jìng)爭(zhēng)力的迫切要求。

3．信息化和標(biāo)準(zhǔn)化不高。當(dāng)今世界，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是綜合實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，物流職能是企業(yè)主要職能之一，因此被譽(yù)為“第三方利潤(rùn)源泉”，也受到了越來(lái)越多企業(yè)的關(guān)注。物流過(guò)程實(shí)質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過(guò)程，只有將三者有效地結(jié)合，才能真正達(dá)到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。因此，信息化管理已成為現(xiàn)代企業(yè)的基本模式，企業(yè)的物流管理信息化已大勢(shì)所趨。然而我國(guó)大多數(shù)企業(yè)信息收集、處理的效率非常低，很多企業(yè)停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)配備了電腦，但是沒(méi)有形成系統(tǒng)，更沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)。信息對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)非常重要，他是協(xié)調(diào)各部門(mén)的基礎(chǔ)。信息技術(shù)被視為是提高生產(chǎn)率和競(jìng)爭(zhēng)力的主要手段，它在不斷地提高速度和能力，同時(shí)又在降低成本，新技術(shù)日新月異。我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)已經(jīng)歷了20余年的高速發(fā)展，積累了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，各主要行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，也已形成各自的一套體系，而這些體系的形成，并沒(méi)有考慮到現(xiàn)代物流發(fā)展的需要?，F(xiàn)有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在多方面的差異，制約了物流的協(xié)調(diào)運(yùn)作。除了經(jīng)濟(jì)上的直接損失，還造成人力、時(shí)間、效率等方面無(wú)法估算的損失。物流標(biāo)準(zhǔn)化的市場(chǎng)基礎(chǔ)比較薄弱，直接影響到物流標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施。

4．人才方面?？鐕?guó)物流公司在華業(yè)務(wù)的開(kāi)展，對(duì)物流人才的爭(zhēng)奪更趨激烈?？鐕?guó)公司通過(guò)儲(chǔ)備、壟斷物流人才來(lái)為擴(kuò)張?jiān)谌A市場(chǎng)做準(zhǔn)備，顯然已成為跨國(guó)物流巨頭實(shí)現(xiàn)其“中國(guó)藍(lán)圖”的至關(guān)重要的一環(huán)。ＵＰＳ為滿(mǎn)足市場(chǎng)擴(kuò)大、客戶(hù)不斷增長(zhǎng)的需求，需要擴(kuò)大在華的員工隊(duì)伍。下一步在中國(guó)人才需求將覆蓋市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、供應(yīng)鏈解決方案、系統(tǒng)維護(hù)等物流相關(guān)領(lǐng)域。聯(lián)邦快遞相關(guān)人士表示，今后幾年，公司在中國(guó)的員工每年都將新增300人。但是，在跨國(guó)物流巨頭人員需求即將大幅增加的同時(shí)，中國(guó)國(guó)內(nèi)物流人才的缺口也在不斷擴(kuò)大，短期內(nèi)難以緩解。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查，目前國(guó)內(nèi)物流人才的需求缺口達(dá)60余萬(wàn)人。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，未來(lái)７至10年，中國(guó)都將處于物流人才需求的高峰期，人才缺口會(huì)持續(xù)擴(kuò)大。據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)5年我國(guó)中高級(jí)物流管理人才需求達(dá)15萬(wàn)人左右。目前，物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的數(shù)量與市場(chǎng)需要之間嚴(yán)重脫節(jié)。這些問(wèn)題如果不解決，將成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙，更無(wú)法應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化和加入世貿(mào)組織的挑戰(zhàn)。

5.力量分散。許多企業(yè)很難同時(shí)在生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)上同時(shí)達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，同時(shí)造成資源閑置。如倉(cāng)庫(kù)，一般按最大存儲(chǔ)量設(shè)計(jì)，當(dāng)沒(méi)有達(dá)到最大存儲(chǔ)量時(shí)，倉(cāng)庫(kù)有一部分閑置，企業(yè)經(jīng)理們有沒(méi)有主動(dòng)去市場(chǎng)上找客源，利用這部分倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)別人的貨物，即使想過(guò)但很少付于行動(dòng)。而且我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模小，提供的物流服務(wù)檔次低、利潤(rùn)率低。一些小企業(yè)很難提供更高層次的物流服務(wù)，滿(mǎn)足跨國(guó)集團(tuán)、ＩＴ企業(yè)、醫(yī)藥企業(yè)及其它高科技產(chǎn)品企業(yè)的要求，低附加值服務(wù)也導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)率極低。目前，在市場(chǎng)中的大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模都不大，有的甚至只是幾個(gè)人和幾臺(tái)車(chē)。少數(shù)大型傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)化而來(lái)的物流企業(yè)和具有較強(qiáng)實(shí)力的新興物流企業(yè)又還處在轉(zhuǎn)變與整合之中或起步階段，尚未出現(xiàn)實(shí)力雄厚、規(guī)模和市場(chǎng)份額都占有顯著優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)先物流企業(yè)，能在全國(guó)范圍內(nèi)提供有效物流服務(wù)的企業(yè)極為有限，更不用說(shuō)在全球范圍內(nèi)提供有效物流服務(wù)了。再就是很多物流企業(yè)的物流管理、組織與控制的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)比較差，運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率以及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的空間利用率也比較低，整體物流運(yùn)作效率不高，專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)不明顯。而且國(guó)內(nèi)很多物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)屬于短期行為，只注重眼前利益，缺乏長(zhǎng)期戰(zhàn)略。如果企業(yè)不發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，制定長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，必然在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中倒下。

三、現(xiàn)代物流管理在企業(yè)發(fā)展中的作用

1.現(xiàn)代物流管理可以促進(jìn)企業(yè)的專(zhuān)業(yè)分工，降低交易成本，提高企業(yè)效益；

2.現(xiàn)代物流管理可以?xún)?yōu)化供應(yīng)鏈的價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力；

3.現(xiàn)代物流管理可以使企業(yè)真正圍繞顧客的需求為顧客提供“理想的”服務(wù)。因此，我國(guó)應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展現(xiàn)代物流來(lái)提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

四、改善我國(guó)企業(yè)物流管理的對(duì)策

1.進(jìn)行物流管理體制改革。首先，加強(qiáng)政府部門(mén)的協(xié)調(diào)，制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策措施，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的制度環(huán)境。其次，建立物流行業(yè)管理體制，對(duì)物流行業(yè)的各方面進(jìn)行統(tǒng)一管理。再次，建立全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)橫向聯(lián)合。最后，政府規(guī)劃的過(guò)程中，積極地研究和制定地區(qū)的物流發(fā)展規(guī)劃，但在交通專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃中，對(duì)關(guān)系物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各種物流基礎(chǔ)設(shè)施要進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，并注意協(xié)調(diào)不同地區(qū)、城市之間的物流設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，以避免可能出現(xiàn)的重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。

2.要提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)企業(yè)物流管理工作。根據(jù)現(xiàn)代物流原理及供應(yīng)鏈理論，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸在內(nèi)的企業(yè)物流管理工作，對(duì)于降低企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和抗御風(fēng)險(xiǎn)能力，具有重要意義。

3.大力推進(jìn)物流管理信息化標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。除了企業(yè)自身發(fā)展的需求外，相關(guān)

組織和機(jī)構(gòu)的大力推動(dòng)也是物流管理信息化發(fā)展的重要力量。例如，現(xiàn)代物流理念的廣泛傳播，強(qiáng)化了企業(yè)對(duì)物流現(xiàn)代化管理的認(rèn)識(shí)，并推動(dòng)了企業(yè)物流的信息化程度。各級(jí)政府的鼓勵(lì)政策推動(dòng)了各行各業(yè)對(duì)物流管理信息化的認(rèn)識(shí)。促進(jìn)了企業(yè)物流管理信息化的大跳躍。

4.培養(yǎng)物流管理專(zhuān)業(yè)化人才。首先，政府應(yīng)積極支持和引導(dǎo)物流科研工作，一方面要積極支持物流基礎(chǔ)理論和技術(shù)的研究，另一方面要充分調(diào)動(dòng)企業(yè)、大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)的積極性并促進(jìn)它們之間的合作，加強(qiáng)應(yīng)用性物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。其次，多層次、多樣化的物流教育是保證物流產(chǎn)業(yè)形成合理人才結(jié)構(gòu)、提高物流管理水平的決定性因素。一方面政府應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)和允許各高等院校按照市場(chǎng)對(duì)人才的需求開(kāi)辦和設(shè)置相關(guān)的專(zhuān)業(yè)和課程，讓有條件的院校開(kāi)辦物流專(zhuān)業(yè)或相關(guān)專(zhuān)業(yè)課程，為物流領(lǐng)域培養(yǎng)高級(jí)的經(jīng)營(yíng)管理人才。另一方政府應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與并開(kāi)展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作，并借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，在物流產(chǎn)業(yè)中推行物流從業(yè)人員的資格管理制度，即根據(jù)其受教育的程度、物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能特長(zhǎng)，確認(rèn)其所能從事的物流工作。最后，要加強(qiáng)物流師資與教材建設(shè)。物流人才培養(yǎng)要產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合。

5.培養(yǎng)具有資金雄厚、海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)大、行業(yè)知識(shí)和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)豐富、管理科學(xué)、信息系統(tǒng)為主的技術(shù)手段等方面優(yōu)勢(shì)的大型物流企業(yè)。物流業(yè)屬于寡頭市場(chǎng)，其形成需要經(jīng)歷較長(zhǎng)時(shí)間。但是，入世后國(guó)外物流巨頭的加入必然會(huì)加速這一進(jìn)程，中國(guó)物流業(yè)必須未雨綢繆，要通過(guò)資產(chǎn)重組、聯(lián)合等途徑，進(jìn)行行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。利用現(xiàn)有物流設(shè)施發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，盤(pán)活存量資產(chǎn)，是大勢(shì)所趨，也是避免重復(fù)建設(shè)和造成現(xiàn)有設(shè)施的浪費(fèi)與閑置的重要途徑。廣大倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)任锪髌髽I(yè)要加大改革力度，通過(guò)改革、改組、聯(lián)合等多種形式，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以資本為紐帶，實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，資源共享，完善服務(wù)功能，擴(kuò)大服務(wù)范圍和領(lǐng)域，增強(qiáng)市場(chǎng)輻射能力，提高物流管理組織化程度。推動(dòng)中國(guó)物流業(yè)更快地走向成熟，這樣才能與國(guó)外跨國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，從而進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)。

五、結(jié)論：

綜上所述，物流行業(yè)已進(jìn)入了一個(gè)高需求、高發(fā)展的階段，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)不再是一種理念、也不再是一種口號(hào)、更不再是一種炒作，只有清晰地認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流管理在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中的位置，才能真正能夠使物流管理成為企業(yè)順暢經(jīng)營(yíng)的保障，也才能真正通過(guò)對(duì)物流細(xì)節(jié)的管理起到滿(mǎn)足客戶(hù)需求、提升服務(wù)水平和效率、降低成本的作用。中國(guó)物流服務(wù)企業(yè)以及系統(tǒng)集成與設(shè)備制造企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，調(diào)整市場(chǎng)定位，學(xué)習(xí)或引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)物流技術(shù)，開(kāi)發(fā)適合市場(chǎng)需求的高附加值的產(chǎn)品，提高企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力與提高我國(guó)物流業(yè)的整體水平。在不遠(yuǎn)的將來(lái)，中國(guó)物流管理現(xiàn)代化一定會(huì)進(jìn)入一個(gè)嶄新的階段。

參考文獻(xiàn)：

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4.吳一清.現(xiàn)代物流概論.北京：中國(guó)物資出版社,2003

第四篇：現(xiàn)代物流管理

名詞解釋?zhuān)?/p>

1、現(xiàn)在物流管理：為了以最低的物流成本達(dá)到用戶(hù)所滿(mǎn)意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。

2、包裝：在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷(xiāo)售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱(chēng)。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。

3、裝卸：物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下。

4、搬運(yùn)：在同一場(chǎng)所內(nèi)，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。

5、運(yùn)輸：用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)，其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下及分散等一系列操作。

6、多式聯(lián)運(yùn)：指將不同的運(yùn)輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸，通過(guò)一次托運(yùn)，一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過(guò)程來(lái)安排。

7、儲(chǔ)存：指”保護(hù)、管理、儲(chǔ)藏物品。"儲(chǔ)存是為消除物品在流通過(guò)程中供給和需求在時(shí)間上的差別而提供的服務(wù)。

8、流通加工：物品在從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽和組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱(chēng)。

9、配送：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶(hù)要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割及組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。

10、配送中心：從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。它應(yīng)基本符合下列要求：（1）主要為特定的用戶(hù)服務(wù)；（2）配送功能健全；（3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)；（4）輻射范圍小；（5）多品種、小批量；（6）以配送為主，儲(chǔ)存為輔。

11、物流信息：是反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)及文件的總稱(chēng)。

12、物流信息系統(tǒng)：是使用系統(tǒng)觀點(diǎn)、思想和方法建立起來(lái)的，以電子計(jì)算機(jī)為基本信息處理手段，以現(xiàn)代通信設(shè)備為基本傳輸工具，并且能夠?yàn)楣芾頉Q策提供信息服務(wù)的人——機(jī)系統(tǒng)。

13、條碼：由若干個(gè)黑色的“條”和白色的“空”組合而成。其中，黑色條對(duì)光線(xiàn)的反射率低，而白色空格對(duì)光線(xiàn)的反射率高。

14、第三方物流：指物流的實(shí)際供給方和物流的實(shí)際需求方之外的第三方，通過(guò)合約向第二方提供部分或全部的物流服務(wù)。

15、國(guó)際物流：指不同國(guó)家之間的物流。就是當(dāng)供應(yīng)和需求分別處在不同的地區(qū)和國(guó)家時(shí)，為了克服供需時(shí)間上和空間上的矛盾而發(fā)生的商品、物質(zhì)實(shí)體跨越國(guó)境的流動(dòng)。簡(jiǎn)答：

1.我過(guò)物流概念的來(lái)源和形成：我國(guó)物流概念最早來(lái)源于日本，而日本的物流則來(lái)源于美國(guó)。

2.按生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中所處的階段分：（1）供應(yīng)物流；（2）生產(chǎn)物流；（3）銷(xiāo)售物流；（4）回收物流；（5）廢棄物物流

3.物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的作用：（1）物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)之一；（2）特定條件下，物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱；（3）物流現(xiàn)代化可以改善我國(guó)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的提升；（4）一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

4.物流合理化目標(biāo)：距離短；時(shí)間少；整合好；質(zhì)量高；費(fèi)用?。话踩?、準(zhǔn)確、環(huán)保。

5.現(xiàn)代物流管理的目標(biāo)：服務(wù)目標(biāo)；快捷目標(biāo)；節(jié)約目標(biāo)；規(guī)?；繕?biāo)；庫(kù)存控制目標(biāo)；安全性目標(biāo)；總成本目標(biāo)。

6.包裝的功能：保護(hù)產(chǎn)品；便于運(yùn)輸；促進(jìn)銷(xiāo)售等作用。

7.包裝標(biāo)記：是根據(jù)商品本身的特征用文字和阿拉伯?dāng)?shù)字等在包裝上標(biāo)明規(guī)定的記號(hào)。

8.包裝的合理化：（1）能有效保護(hù)其內(nèi)裝物品；（2）包裝容量、質(zhì)量適度；（3）具有經(jīng)濟(jì)合理性；（4）說(shuō)明與標(biāo)志清楚；（5）符合綠色發(fā)展潮流。

9.按裝卸搬運(yùn)的作業(yè)方式分類(lèi)：吊上吊下方式；叉上叉下方式；滾上滾下方式；移上移下方式；散裝散卸方式。

10.五種運(yùn)輸方式：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。

11.合理運(yùn)輸?shù)奈逡兀哼\(yùn)輸距離；運(yùn)輸環(huán)節(jié)；運(yùn)輸工具；運(yùn)輸時(shí)間；運(yùn)輸費(fèi)用。

12.不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式：空駛；對(duì)流運(yùn)輸；迂回運(yùn)輸；重復(fù)運(yùn)輸；倒流運(yùn)輸；過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸；運(yùn)力選擇不當(dāng)。

13.流通加工的合理化：流通加工與配送相結(jié)合；流通加工與合理運(yùn)輸相結(jié)合；流通加工與商流相結(jié)合；流通加工與節(jié)約相結(jié)合。

14.配送的種類(lèi)：定時(shí)配送；定量配送；定時(shí)定量配送；定時(shí)定線(xiàn)配送；隨時(shí)配送；快遞配送。

15.不合理配送的表現(xiàn)形式：進(jìn)貨的不合理；庫(kù)存決策不合理；價(jià)格不合理；配送與直達(dá)的決策不合理；送貨中的不合理運(yùn)輸；經(jīng)營(yíng)觀念的不合理。

案例1：西南倉(cāng)儲(chǔ)公司。。這種經(jīng)營(yíng)方式解決了企業(yè)倉(cāng)庫(kù)的出租問(wèn)題。

那么，這家企業(yè)是如何發(fā)展區(qū)域物流的呢？

那么，這家企業(yè)是如何發(fā)展區(qū)域物流的呢？

l.專(zhuān)業(yè)化

當(dāng)倉(cāng)儲(chǔ)資源又重新得到充分利用的時(shí)候，這家企業(yè)并沒(méi)有得到更多利益，因其在發(fā)展自己不熟悉的業(yè)務(wù)引起了管理混亂，物流管理水平仍停留在傳統(tǒng)物流服務(wù)水平，不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)查和分析研究，這家企業(yè)最后確定了立足自己的老本行，發(fā)展以家用電器為主的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)。一方面，在家用電器倉(cāng)儲(chǔ)上，加大投入和加強(qiáng)管理，加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外知名家用電器廠商的聯(lián)系，向這些客戶(hù)和潛在客戶(hù)介紹企業(yè)確定的面向家用電器企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化發(fā)展方向，吸引家電企業(yè)進(jìn)入。另一方面，與原有的非家用電器企業(yè)用戶(hù)協(xié)商，建議其轉(zhuǎn)庫(kù)，同時(shí)將自己的非家用電器用戶(hù)主動(dòng)地介紹給其他同行。

2.延伸服務(wù)

在家用電器的運(yùn)輸和使用過(guò)程中，不斷出現(xiàn)損壞的家用電器。以往，每家生產(chǎn)商都是自己進(jìn)行維修，辦公場(chǎng)所和人力方面的成本很高。經(jīng)過(guò)與用戶(hù)協(xié)商，在得到大多數(shù)生產(chǎn)商認(rèn)可的情況下，這家企業(yè)在庫(kù)內(nèi)開(kāi)始了家用電器的維修業(yè)務(wù)，既解決了生產(chǎn)商的售后服務(wù)的實(shí)際問(wèn)題，也節(jié)省了維修品往返運(yùn)輸?shù)某杀竞蜁r(shí)間，并分流了企業(yè)內(nèi)部的富余人員，一舉兩得。

3.多樣化

除了為用戶(hù)提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)之外，這家企業(yè)還為一個(gè)最大的客戶(hù)提供辦公服務(wù)，向這個(gè)客戶(hù)的市場(chǎng)銷(xiāo)售部門(mén)提供辦公場(chǎng)所，為客戶(hù)提供了前店后廠的工作環(huán)境，大大的提高了客戶(hù)的滿(mǎn)意度。

4.區(qū)域性物流配送

通過(guò)幾年的發(fā)展，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平不斷提高，企業(yè)內(nèi)部的資源得到了充分的挖掘。同樣，企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)資源和其他資源也已經(jīng)處于飽和狀態(tài)。資源飽和了，收入的增加從何而來(lái)？在國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)代物流的形勢(shì)下，這家企業(yè)認(rèn)識(shí)到只有走出庫(kù)區(qū)，走向社會(huì)，發(fā)展物流，才能提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，提高企業(yè)的實(shí)力。發(fā)展物流從何處做起？經(jīng)過(guò)調(diào)查和分析，決定從學(xué)習(xí)入

手，向比自己先進(jìn)的企業(yè)學(xué)習(xí)，逐步進(jìn)入現(xiàn)代物流領(lǐng)域。經(jīng)過(guò)多方努力，他們找到一家第三方物流企業(yè)，在這個(gè)第三方物流企業(yè)的指導(dǎo)下，通過(guò)與幾家當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸企業(yè)合作，開(kāi)始了區(qū)域內(nèi)的家用電器物流配送，為一家跨國(guó)公司提供物流服務(wù)。現(xiàn)在這家企業(yè)的家用電器的物流配送已經(jīng)覆蓋了四川（成都市）、貴州和云南。

請(qǐng)分析下列問(wèn)題：

1.通過(guò)案例分析說(shuō)明現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別。

2.為什么當(dāng)西南倉(cāng)儲(chǔ)公司的倉(cāng)儲(chǔ)資源又重新得到充分利用的時(shí)候，這家企業(yè)并沒(méi)有得到更多利益？

3.通過(guò)本案例，你認(rèn)為中國(guó)目前傳統(tǒng)物流企業(yè)怎樣才能實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變？ 本題為綜合分析題，以下為主要答題要點(diǎn)：

1．現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別是：基于現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理理念的物流。將現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用到全過(guò)程。以社會(huì)化運(yùn)作的第三方物流為主。

2.企業(yè)沒(méi)有得到太大益處的原因是：發(fā)展自己不熟悉的業(yè)務(wù)引起管理混亂，停留在傳統(tǒng)物流服務(wù)水平，不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

3.中國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中要做到：調(diào)整市場(chǎng)，滿(mǎn)足客戶(hù)需求；自身優(yōu)勢(shì)與外部資源結(jié)合，通過(guò)整合集成和延伸原有服務(wù)功能；管理機(jī)制轉(zhuǎn)變，提高管理水平；積極采用外包方式，將力量用于發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力上；充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)。

案例二：“大眾包餐”是一家提供全方位包餐服務(wù)的公司。。。請(qǐng)分析下列問(wèn)題：

1.大眾包餐公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)可否引入第三方物流服務(wù)，并請(qǐng)說(shuō)明理由。

2.大眾包餐公司實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化服務(wù)有無(wú)困難，請(qǐng)加以解釋。

3.在引入第三方物流服務(wù)中你有何建議？

1.可以。第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。企業(yè)利用第三方的物流可以使自己集中核心業(yè)務(wù)，發(fā)揮核心競(jìng)爭(zhēng)力的作用，并且可以減少庫(kù)存，提高企業(yè)形象，具有專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；托畔⒒膬?yōu)勢(shì)。因此引入第三方物流服務(wù)，可以進(jìn)行購(gòu)菜服務(wù)和遞送盒飯服務(wù)，體現(xiàn)專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸單位的快捷性，專(zhuān)業(yè)服務(wù)性和低成本性, 只要實(shí)現(xiàn)搞好訂貨及盒飯需配送單位的需要，使大眾包餐公司與其他公司競(jìng)爭(zhēng)中具有顯著價(jià)廉物美的優(yōu)勢(shì)。

2.有困難，主要是設(shè)施設(shè)備的限制，食品變質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)制約公司難以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制服務(wù)，該企業(yè)冷庫(kù)小，廚師少，不能適應(yīng)顧客們對(duì)菜單多樣化、服務(wù)柔性化、響應(yīng)及時(shí)化的需要，解決這方面的問(wèn)題是內(nèi)部管理的主要問(wèn)題。

3.為了提供全方位的服務(wù)，公司在引入第三方物流中做好幾個(gè)工作：

(1)對(duì)第三方物流企業(yè)的選擇，要求競(jìng)標(biāo)競(jìng)選，提供價(jià)廉物美的服務(wù)，簽訂雙贏的合同。

(2)合理確定配送路線(xiàn)，定時(shí)定點(diǎn)定人，提高配送效率。

(3)提高套餐檔次，配備特色廚師。

一、物流的效用：（1）物流創(chuàng)造時(shí)間效用：縮短時(shí)間；彌補(bǔ)時(shí)間差；延長(zhǎng)時(shí)間差;（2）物流創(chuàng)造空間效用：從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流入分散需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值；從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值；在低價(jià)值地生產(chǎn)流入高價(jià)值地需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值；（3）物流創(chuàng)造加工附加效用。

二、流通加工和生產(chǎn)加工的區(qū)別：（1）加工對(duì)象不同：生產(chǎn)加工的對(duì)象是原材料、零配件、半成品，不是最終產(chǎn)品，而流通加工的對(duì)象是進(jìn)入流通過(guò)程的產(chǎn)品，他是具有商品的屬性；（2）所處環(huán)節(jié)不同：生產(chǎn)加工是在生產(chǎn)過(guò)程中的加工，而流通加工時(shí)在流通過(guò)程中的加工；（3）加工程度不同：生產(chǎn)加工是復(fù)雜加工，而流通加工大多是簡(jiǎn)單加工，是生產(chǎn)加工的一種輔助及補(bǔ)充，它絕不能取消或代替生產(chǎn)加工；（4）附加價(jià)值不同：生產(chǎn)加工是創(chuàng)造產(chǎn)品的價(jià)值和使用價(jià)值，而流通加工是完整產(chǎn)品的使用價(jià)值，并在不做大改變的情況下提高價(jià)值；

（5）加工單位不同：生產(chǎn)加工是由生產(chǎn)企業(yè)來(lái)完成的，流通加工是由商業(yè)或物資流通企業(yè)密切結(jié)合流通的需要進(jìn)行組織加工來(lái)完成；（6）加工目的不同：生產(chǎn)加工是以交換、消費(fèi)為目的的商品生產(chǎn)，而流通加工是除了以消費(fèi)為目的所進(jìn)行的加工，有時(shí)候也以自身流通為目的所進(jìn)行的加工，純粹是為流通創(chuàng)造條件。

第五篇：現(xiàn)代物流管理

現(xiàn)代物流管理培訓(xùn)

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，各種商品物質(zhì)的流通越來(lái)越多，帶來(lái)了物流行業(yè)的昌盛和繁榮，特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)珠三角、長(zhǎng)三角、各大省會(huì)一級(jí)城市、二級(jí)城市紛紛成立了大型的物流園區(qū)和物流公司，物流的業(yè)務(wù)量呈倍量級(jí)的速度在增長(zhǎng)。因此懂得物流行業(yè)管理理論知識(shí)和熟悉物流工作流程的技術(shù)人才非常緊缺，工作待遇不斷提高。盡管我國(guó)目前有很多高校開(kāi)設(shè)了物流專(zhuān)業(yè)，但其師資、教材、實(shí)驗(yàn)條件并不成熟，課程內(nèi)容陳舊，所培養(yǎng)的畢業(yè)生缺乏實(shí)際的能力，很不符合當(dāng)今物流企業(yè)的要求。而地處全國(guó)經(jīng)濟(jì)最為活躍的廣州白云工商技師學(xué)院堅(jiān)持“市場(chǎng)導(dǎo)向、服務(wù)社會(huì)”的辦學(xué)理念，以培養(yǎng)高技能人才為目標(biāo)。在物流專(zhuān)業(yè)課程開(kāi)發(fā)上，緊密現(xiàn)代物流企業(yè)的崗位需求，對(duì)人才技能的需求，成立了由32位物流行業(yè)知名專(zhuān)家組成的專(zhuān)業(yè)建設(shè)委員會(huì)，進(jìn)行課程內(nèi)容的改進(jìn)和開(kāi)發(fā)，取得了很好的成績(jī)，是國(guó)家人力資源和社會(huì)保障部現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)建設(shè)課程資源開(kāi)發(fā)與建設(shè)指定單位（世界銀行支持開(kāi)發(fā)項(xiàng)目），是廣州市物流協(xié)會(huì)首批會(huì)員單位、廣州市物流師職業(yè)資格考試新平臺(tái)鑒定試點(diǎn)單位。在校內(nèi)建設(shè)有現(xiàn)代物流實(shí)訓(xùn)室，設(shè)施齊全，設(shè)備高端，現(xiàn)代物流綜合實(shí)訓(xùn)中心為廣東省級(jí)財(cái)政支持建設(shè)項(xiàng)目。培養(yǎng)學(xué)生掌握物流師理論知識(shí)及實(shí)務(wù)，運(yùn)輸管理、配送管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理等軟件操作，物流商品的養(yǎng)護(hù)、貨代、采購(gòu)、企業(yè)管理、成本核算以及電子商務(wù)等知識(shí)。為廣大學(xué)生提供物流師（四級(jí)/三級(jí)考證班）、物流管理與電子商務(wù)大專(zhuān)課程。學(xué)生學(xué)完課程后，在學(xué)校就可以考取物流行業(yè)的物流員、物流師等級(jí)的國(guó)家職業(yè)資格證書(shū)。同時(shí)學(xué)校還與TESCO樂(lè)購(gòu)、僑鑫集團(tuán)、順豐速運(yùn)集團(tuán)等28家知名企業(yè)是物流專(zhuān)業(yè)的實(shí)習(xí)基地掛牌單位，還負(fù)責(zé)安排學(xué)生到珠三角地區(qū)物流企業(yè)單位就業(yè)工作。

廣州白云工商技師學(xué)院（）現(xiàn)在校學(xué)生達(dá)15000多人。辦學(xué)23年來(lái)，已為社會(huì)培養(yǎng)20余萬(wàn)名生產(chǎn)、管理和服務(wù)第一線(xiàn)急需的中、高級(jí)復(fù)合型職業(yè)技能人才，“白云”學(xué)子遍布珠三角各行各業(yè)，并成為企業(yè)的技術(shù)骨干力量。廣州白云工商技師學(xué)院

（）是中國(guó)優(yōu)質(zhì)的職業(yè)教育品牌----學(xué)校被國(guó)家勞動(dòng)部首批命名的“全國(guó)重點(diǎn)就業(yè)訓(xùn)練中心”，被國(guó)家教育部、勞動(dòng)部、經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合授予“全國(guó)職業(yè)教育先進(jìn)單位”，被中被共青團(tuán)中央授予“全國(guó)青年創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)基地國(guó)就業(yè)培訓(xùn)指導(dǎo)中心授予“職業(yè)指導(dǎo)教學(xué)訓(xùn)練實(shí)驗(yàn)基地”，被國(guó)家科學(xué)技術(shù)部授予“國(guó)家星火計(jì)劃農(nóng)民科技培訓(xùn)星火學(xué)?！?，被勞動(dòng)和社會(huì)保障部授予“全國(guó)職業(yè)培訓(xùn)教材建設(shè)突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”，2008-2011連續(xù)四年榮獲為“廣東省技工教育競(jìng)爭(zhēng)力20強(qiáng)第一名。學(xué)校電話(huà)0236093333.