第一篇：新能源汽車專項(xiàng)申報(bào)指南

附件1 新能源汽車專項(xiàng)2018年度項(xiàng)目申報(bào)指南

根據(jù)《中共寧波市委、寧波市人民政府關(guān)于進(jìn)一步強(qiáng)化科技創(chuàng)新推進(jìn)國家創(chuàng)新型城市建設(shè)的意見》（甬黨發(fā)〔2017〕3號(hào)）、《寧波市人民政府關(guān)于寧波市推進(jìn)“中國制造2025”試點(diǎn)示范城市建設(shè)的若干意見》（甬政發(fā)〔2017〕12號(hào)）等文件精神，為深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，加快推進(jìn)“中國制造2025”試點(diǎn)示范城市建設(shè)，全面實(shí)施“科技爭(zhēng)投”三年攻堅(jiān)行動(dòng)計(jì)劃，為全市經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供強(qiáng)大科技支撐，寧波市科技局組織相關(guān)專家制定了“新能源汽車”重大專項(xiàng)實(shí)施方案。根據(jù)專項(xiàng)實(shí)施方案安排，現(xiàn)提出2018年度項(xiàng)目申報(bào)指南。

本專項(xiàng)總體目標(biāo)：以整車應(yīng)用為牽引，聚焦新能源汽車電池、電機(jī)、電控及智能駕駛等核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高比能電池材料、動(dòng)力電池比能量、智能輔助駕駛、智能化插電式混動(dòng)力技術(shù)水平國內(nèi)領(lǐng)跑局面；在全國率先形成完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)品體系，并構(gòu)建完善的新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新體系，技術(shù)水平達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)水平。

本專項(xiàng)圍繞新能源汽車中關(guān)鍵技術(shù)需求，在整車系統(tǒng)集成通用技術(shù)平臺(tái)、動(dòng)力電池及電池系統(tǒng)技術(shù)、高性能電機(jī)及電控技術(shù)、結(jié)構(gòu)件輕量化技術(shù)及汽車零部件關(guān)鍵領(lǐng)域5個(gè)重點(diǎn)方向，按照分步實(shí)施、重點(diǎn)突出原則設(shè)置相關(guān)任務(wù)，通過前瞻技術(shù)、產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)攻關(guān)與應(yīng)用、重大產(chǎn)業(yè)化示范與集成進(jìn)行全鏈條設(shè)計(jì)。2018年度擬發(fā)布9個(gè)任務(wù)方向（11項(xiàng)課題），執(zhí)行期一般不超過3年，特殊情況可放寬至5年。

一、產(chǎn)業(yè)化示范項(xiàng)目

1、基于模型的整車控制策略軟件開發(fā)平臺(tái)的研究開發(fā) 研究內(nèi)容：研究整個(gè)開發(fā)流程及開發(fā)環(huán)境的建設(shè)，進(jìn)行控制策略的開發(fā)并持續(xù)的改進(jìn)，確保經(jīng)過若干輪的技術(shù)迭代，在電控系統(tǒng)及整車控制器核心部件的開發(fā)能力得到極大的增強(qiáng)，達(dá)到整個(gè)行業(yè)的領(lǐng)先水平，進(jìn)而為在新能源汽車領(lǐng)域的布局和快速發(fā)展提供有力保障。

考核指標(biāo)：整車電耗≤10.5kWh/100km，最大爬坡度≥30%，純電續(xù)駛里程≥260km(NEDC工況)，0-100km/h加速時(shí)間≤10s，30分鐘最高車速≥140km/h；核心控制策略結(jié)構(gòu)固化，核心控制算法固化；高靈活度的接口模塊，通過標(biāo)定實(shí)現(xiàn)跨車型跨硬件的接口匹配；模型配置，模塊配置，數(shù)據(jù)管理的標(biāo)準(zhǔn)化；開發(fā)文檔自動(dòng)化，功能測(cè)試自動(dòng)化；實(shí)現(xiàn)銷售整車1000臺(tái)，布局1個(gè)專利組合，申請(qǐng)PCT專利不少于5件。

有關(guān)說明：要求企業(yè)牽頭，鼓勵(lì)企業(yè)與科研院所聯(lián)合申報(bào)。財(cái)政補(bǔ)助原則上不超過1500萬元，且不超過項(xiàng)目科技投入的10%。（指南編寫專家：田爽、張劍鋒、何安清）

2、插電式混合動(dòng)力乘用車系統(tǒng)集成通用技術(shù) 課題1：智能混合動(dòng)力車輛仿真驗(yàn)證平臺(tái)開發(fā)

研究內(nèi)容：整車控制級(jí)的HIL臺(tái)架技術(shù)研究，開展車輛動(dòng)態(tài)控制功能的驗(yàn)證；智能駕駛仿真技術(shù)研究，開展智能駕駛系統(tǒng)的功能驗(yàn)證研究；交通環(huán)境仿真技術(shù)研究，車輛外圍環(huán)境的測(cè)試評(píng)價(jià)；車輛網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)技術(shù)研究，開展軟件遠(yuǎn)程刷寫、遠(yuǎn)程診斷等功能的仿真研究；信息安全技術(shù)研究，開展信息安全驗(yàn)證和模擬信息攻防測(cè)試研究。

考核指標(biāo)：具備動(dòng)力系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)的多個(gè)集成HIL臺(tái)架；具備智能駕駛系統(tǒng)相關(guān)傳感器，攝像頭等核心零部件的仿真測(cè)試臺(tái)架；具備道路、環(huán)境、交通標(biāo)識(shí)等信息的模擬環(huán)境場(chǎng)景的仿真平臺(tái)；具備網(wǎng)絡(luò)攻防測(cè)試，軟件遠(yuǎn)程刷新，信息監(jiān)控，遠(yuǎn)程診斷等網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)功能驗(yàn)證平臺(tái)；建立1個(gè)以上的仿真測(cè)試實(shí)驗(yàn)室；建立1個(gè)以上企業(yè)級(jí)的遠(yuǎn)程服務(wù)平臺(tái)；申請(qǐng)專利不少于15件，其中PCT申請(qǐng)不少于3件；引進(jìn)高層次人才不少于3人，吸收碩士研究生不少于10人。

有關(guān)說明：要求企業(yè)牽頭，鼓勵(lì)企業(yè)與科研院所聯(lián)合申報(bào)。財(cái)政補(bǔ)助原則上不超過1000萬元，且不超過項(xiàng)目科技投入的10%。（指南編寫專家：田爽、何安清、袁金良）

課題2：智能混合動(dòng)力整車域控制器平臺(tái)開發(fā)

研究內(nèi)容：以能量管理為核心的整車電控功能開發(fā)研究；智能駕駛的整車控制功能技術(shù)開發(fā)研究，開展車輛橫向縱向的動(dòng)態(tài)控制功能研究；開展融合交通環(huán)境信息化技術(shù)的節(jié)油技術(shù)開發(fā)研究；全新多核域控制器硬件平臺(tái)技術(shù)研究，系統(tǒng)考察高計(jì)算性能，高通信帶寬，高信息安全等指標(biāo)；開放式標(biāo)準(zhǔn)化的軟件平臺(tái)技術(shù)研究，開展軟件快速迭代開發(fā)功能研究。

考核指標(biāo)：整車綜合工況純電續(xù)駛里程≥60km，0-100km/h加速時(shí)間≤8s，純電動(dòng)模式下0-50km/h加速時(shí)間≤5.5s；在國標(biāo)GB19753 Condition B條件下的燃油消耗較基準(zhǔn)傳統(tǒng)車燃油消耗降低25%以上，整車百公里綜合油耗≤1.6L；整車域控制器（XCU）硬件平臺(tái)CPU芯片不低于2個(gè)；主CPU主頻不低于200MHz，F(xiàn)lash容量不小于8MB；具備以太網(wǎng)、CAN、CAN-FD和LIN等多類型多通道的通信硬件接口；整車域控制器（XCU）產(chǎn)品達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)；整車域控制器（XCU）零部件配套數(shù)量大于1000套；申請(qǐng)專利不少于15件，其中PCT專利不少于3件；引進(jìn)高層次人才不少于3人，吸收碩士研究生不少于10人。

有關(guān)說明：要求企業(yè)牽頭，鼓勵(lì)企業(yè)與科研院所聯(lián)合申報(bào)。財(cái)政補(bǔ)助原則上不超過1000萬元，且不超過項(xiàng)目科技投入的10%。（指南編寫專家：田爽、何安清、袁金良）

3、電動(dòng)客車系統(tǒng)集成通用技術(shù)平臺(tái) 課題1：集中式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)客車整車結(jié)構(gòu)研發(fā)

研究內(nèi)容：研究集中式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)客車底盤及車身構(gòu)型；研究底盤線控驅(qū)動(dòng)、智能轉(zhuǎn)向操縱技術(shù)；研發(fā)集中式電驅(qū)動(dòng)總成、高安全和高能量回收效率的制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵部件；研究整車結(jié)構(gòu)輕量化技術(shù)；研究整車結(jié)構(gòu)模塊化平臺(tái)技術(shù)；研究高耐腐蝕、高強(qiáng)度材料應(yīng)用技術(shù)。

考核指標(biāo)：開發(fā)12米集中式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)城市客車整車；集中式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)客車的整車全氣候續(xù)駛里程≥250km；最大爬坡度≥12%；整備質(zhì)量≤11500kg；零部件重用率≥30%；耐腐蝕壽命≥15年；形成年生產(chǎn)能力≥1500臺(tái)，并完成一臺(tái)試驗(yàn)樣車路試及示范應(yīng)用；布局1個(gè)專利組合，申請(qǐng)PCT專利不少于3件；引進(jìn)高層次人才1~2人。

有關(guān)說明：要求企業(yè)牽頭，鼓勵(lì)企業(yè)與科研院所聯(lián)合申報(bào)。財(cái)政補(bǔ)助原則上不超過1000萬元，且不超過項(xiàng)目科技投入的10%。（指南編寫專家：田爽、張劍鋒、袁金良）

課題2：電動(dòng)客車輔助駕駛智能系統(tǒng)及其應(yīng)用技術(shù)的研發(fā) 研究內(nèi)容：研究采用純電動(dòng)城市公交車輛的智能駕駛技術(shù)平臺(tái)；研究車輛城市工況下駕駛環(huán)境的圖像識(shí)別技術(shù)、障礙物識(shí)別技術(shù)；研究基于數(shù)字地圖、地面信息、車輛信息的決策優(yōu)化控制；實(shí)現(xiàn)車距監(jiān)測(cè)與預(yù)警、自動(dòng)剎車、盲區(qū)檢測(cè)、交通信號(hào)及標(biāo)識(shí)識(shí)別、疲勞檢測(cè)功能。

考核指標(biāo)：障礙物識(shí)別準(zhǔn)確率≥98%；車輛檢測(cè)距離≥100m；車輛檢測(cè)距離誤差≤3%；紅綠燈識(shí)別準(zhǔn)確率≥95%；盲區(qū)檢測(cè)識(shí)別準(zhǔn)確率≥98%；疲勞檢測(cè)識(shí)別準(zhǔn)確率≥95%；實(shí)現(xiàn)500臺(tái)套車載應(yīng)用；申請(qǐng)專利不少于15件，申請(qǐng)PCT專利不少于2件；引進(jìn)高層次人才1~2人，培養(yǎng)工程師3-4人。

有關(guān)說明：要求企業(yè)牽頭，鼓勵(lì)企業(yè)與科研院所聯(lián)合申報(bào)。財(cái)政補(bǔ)助原則上不超過1000萬元，且不超過項(xiàng)目科技投入的10%。（指南編寫專家：田爽、張劍鋒、袁金良）

4、富鋰錳基正極電池材料研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化

研究內(nèi)容：面向長續(xù)航動(dòng)力鋰電池，開展新一代高容量富鋰錳基正極材料性能改善研究及產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研發(fā)。研究富鋰錳基正極材料碳酸鹽前驅(qū)體的共沉淀結(jié)晶工藝及顆粒尺寸調(diào)控方法，研究富鋰錳基正極材料的表面改性技術(shù)，研究富鋰錳基正極材料電化學(xué)性能和比能量的關(guān)鍵影響因素；研究富鋰錳基正極材料及其前驅(qū)體規(guī)模化生產(chǎn)工藝及關(guān)鍵設(shè)備、過程控制及檢測(cè)技術(shù)、成本控制關(guān)鍵技術(shù)。

考核指標(biāo)：富鋰錳基正極材料放電比容量≥300mAh/g，首次效率≥90%，放電倍率≥3C，循環(huán)壽命500次不低于初始放電容量的80％，-20℃放電容量不低于常溫放電容量的70%；建設(shè)一條富理錳基正極材料千噸級(jí)示范生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)所開發(fā)產(chǎn)品的批量穩(wěn)定生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)年銷售收入不低于1億元。申請(qǐng)發(fā)明專利不少于6件，發(fā)表學(xué)術(shù)論文不少于3篇，引進(jìn)/培養(yǎng)高層次人才至少1名。

有關(guān)說明：要求企業(yè)牽頭，鼓勵(lì)企業(yè)與科研院所聯(lián)合申報(bào)。財(cái)政補(bǔ)助原則上不超過1000萬元，且不超過項(xiàng)目科技投入的20%。（指南編寫專家：田爽、喬永民、應(yīng)皆榮）

5、固態(tài)動(dòng)力鋰電池技術(shù)

研究內(nèi)容：研究固態(tài)鋰電池用的高電導(dǎo)率固體電解質(zhì)材料的組分及其規(guī)?；苽浼夹g(shù)；活性顆粒與電解質(zhì)、電極與電解質(zhì)層的固/固界面構(gòu)筑技術(shù)和穩(wěn)定化技術(shù)；固態(tài)鋰電池的設(shè)計(jì)、封裝、評(píng)價(jià)與電池材料匹配技術(shù)；固態(tài)動(dòng)力電池組上車試用可行性和穩(wěn)定性研究。

考核指標(biāo)：固態(tài)動(dòng)力電池能量密度達(dá)到300Wh/kg，循環(huán)壽命達(dá)到1500次，單體容量不低于20Ah，安全性通過國家標(biāo)準(zhǔn)；完成百噸級(jí)超高鋰離子電導(dǎo)率固體電解質(zhì)粉體材料工藝開發(fā)；實(shí)現(xiàn)銷售收入不低于3億元人民幣；布局1個(gè)專利組合，申請(qǐng)發(fā)明專利不少于10件，其中PCT專利不少于5件；引進(jìn)/培養(yǎng)高層次人才不少于1名。

有關(guān)說明：要求企業(yè)牽頭，鼓勵(lì)企業(yè)與科研院所聯(lián)合申報(bào)。財(cái)政補(bǔ)助原則上不超過1500萬元，且不超過項(xiàng)目科技投入的20%。（指南編寫專家：田爽、喬永民、應(yīng)皆榮）

6、電動(dòng)客車儲(chǔ)能控制技術(shù)

研究內(nèi)容：開展基于模塊式、分散式布局的動(dòng)力電池系統(tǒng)總體構(gòu)型、功能和機(jī)-電-熱一體化設(shè)計(jì)技術(shù)研究；開發(fā)先進(jìn)可靠的電池管理系統(tǒng)和高效熱管理系統(tǒng)；開展動(dòng)力電池系統(tǒng)的電氣構(gòu)型與參數(shù)匹配，以及耐久性和可靠性的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證；基于熱仿真模型、熱失控和熱擴(kuò)散致災(zāi)分析模型，開展電池系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)以及防護(hù)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)與驗(yàn)證；突破電池系統(tǒng)的輕量化、緊湊化技術(shù)，建立電池系統(tǒng)的智能化制造工藝，開發(fā)高安全、長壽命客車動(dòng)力電池系統(tǒng)。

考核指標(biāo)：電池系統(tǒng)的比能量≥170Wh/kg，循環(huán)壽命≥3000次（80%DOD，模擬全年氣溫分布）；全壽命周期、寬工作溫度范圍內(nèi)SOC、SOP和SOH估計(jì)誤差絕對(duì)值≤3%，單體電池之間的最大溫差≤2℃，快速充電至80%以上SOC狀態(tài)所需時(shí)間≤15分鐘，滿足安全性等國標(biāo)要求和寬溫度使用范圍要求，裝車示范，滿足批量制造要求；申請(qǐng)發(fā)明專利不少于20件，其中PCT專利不少于5件；引進(jìn)/培養(yǎng)高級(jí)人才2~3名。

有關(guān)說明：要求企業(yè)牽頭，鼓勵(lì)企業(yè)與科研院所聯(lián)合申報(bào)。財(cái)政補(bǔ)助原則上不超過1000萬元，且不超過項(xiàng)目科技投入的20%。（指南編寫專家：何安清、張劍鋒、田爽）

二、技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目

1、電動(dòng)汽車增程器關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)

研究內(nèi)容：研制高功率密度的發(fā)動(dòng)機(jī)，通過ECU控制發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)電轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的排放性和經(jīng)濟(jì)性；研制發(fā)電效率高、功率因素高和可靠性高的永磁發(fā)電機(jī)，同時(shí)研究發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的一體化集成設(shè)計(jì)；研究增程器/電池與整車的結(jié)構(gòu)、熱、電的集成和結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，研制出國內(nèi)領(lǐng)先的高功率密度增程器，并建立增程器系列化開發(fā)平臺(tái)。

考核指標(biāo)：增程器系統(tǒng)比功率≥0.65kW/kg，增程器發(fā)動(dòng)機(jī)比油耗≤220g/kWh，增程器發(fā)電機(jī)系統(tǒng)最高效率≥96%。所搭載整車排放達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)；研制功率不低于15kW的高功率密度增程器樣機(jī)；初步形成年產(chǎn)2000臺(tái)15kW增程器生產(chǎn)能力；建立增程器系列化開發(fā)平臺(tái)，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)不少于2項(xiàng)；申請(qǐng)發(fā)明專利不少于15件，其中PCT申請(qǐng)不少于2件；引進(jìn)/培養(yǎng)高層次人才1~2名。

有關(guān)說明：要求企業(yè)牽頭，鼓勵(lì)企業(yè)與科研院所聯(lián)合申報(bào)。財(cái)政補(bǔ)助原則上不超過500萬元，且不超過項(xiàng)目科技投入的20%。（指南編寫專家：田爽、張劍鋒、何安清）

2、車用熱塑性復(fù)合材料成型制造關(guān)鍵技術(shù)

研究內(nèi)容：熱塑性復(fù)合材料界面改性及控制技術(shù)；連續(xù)及非連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料成型工藝優(yōu)化及性能調(diào)控技術(shù)；基于多場(chǎng)耦合作用熱塑性復(fù)合材料熱變形優(yōu)化控制技術(shù)；連續(xù)-非連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料一體化成型及裝備集成技術(shù)，開發(fā)出頂蓋橫梁、電池支架、電池盒、B柱等典型零部件，裝車試驗(yàn)。

考核指標(biāo)：熱塑性復(fù)合材料界面性能提高20%以上，復(fù)合材料零部件制造周期小于2min/件，減重30%以上；開發(fā)出一體化成型成套裝備，形成年產(chǎn)10萬件零部件以上制造能力；發(fā)表學(xué)術(shù)論文不少于5篇，申請(qǐng)發(fā)明專利不少于15件，其中PCT專利不少于2件；培養(yǎng)行業(yè)高層次人才1~2人。

有關(guān)說明：要求科研院所牽頭、聯(lián)合應(yīng)用企業(yè)共同申報(bào)。財(cái)政補(bǔ)助原則上不超過500萬元，且不超過項(xiàng)目科技投入的20%。（指南編寫專家：益小蘇、祝穎丹、張劍鋒）

三、前沿攻關(guān)項(xiàng)目

1、高比能鋰金屬二次電池技術(shù)

研究內(nèi)容：研究具有鋰離子脫嵌反應(yīng)機(jī)制和電化學(xué)轉(zhuǎn)化反應(yīng)機(jī)制相結(jié)合的超高比容量新型層狀氧化物正極材料的理性設(shè)計(jì)與可控制備方法；研究三維骨架支撐低應(yīng)變鋰金屬復(fù)合負(fù)極技術(shù)；研究電極/電解質(zhì)界面兼容性及其循環(huán)過程中的結(jié)構(gòu)性能演變規(guī)律；研究鋰金屬二次電池的失效機(jī)理及環(huán)境的使役行為。

考核指標(biāo)：應(yīng)用所研發(fā)新型層狀氧化物正極材料和鋰金屬復(fù)合負(fù)極材料，研制出能量密度達(dá)500Wh/kg的鋰金屬二次電池，單體電池容量大于10Ah以上，循環(huán)壽命常溫下達(dá)500次。發(fā)表學(xué)術(shù)論文不少于10篇，申請(qǐng)發(fā)明專利不少于10件，其中PCT專利不少于2件；引進(jìn)/培養(yǎng)高層次人才不少于1名。

有關(guān)說明：企業(yè)、科研院所均可牽頭申報(bào)，財(cái)政補(bǔ)助原則上不超過500萬元，且不超過項(xiàng)目科技投入的50%。（指南編寫專家：田爽、喬永民、應(yīng)皆榮）

第二篇：“新能源汽車”試點(diǎn)專項(xiàng)2017項(xiàng)目申報(bào)指南建議

附件3 “新能源汽車”試點(diǎn)專項(xiàng)2017項(xiàng)目申報(bào)指南建議

為落實(shí)《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006－2020年）》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》以及國務(wù)院《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》等提出的任務(wù)，國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃啟動(dòng)實(shí)施“新能源汽車”試點(diǎn)專項(xiàng)。根據(jù)本試點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案的部署，現(xiàn)提出2017項(xiàng)目申報(bào)指南建議。

本試點(diǎn)專項(xiàng)總體目標(biāo)是：繼續(xù)深化實(shí)施新能源汽車“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略；升級(jí)新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)；抓住新能源、新材料、信息化等科技帶來的新能源汽車新一輪技術(shù)變革機(jī)遇，超前部署研發(fā)下一代技術(shù)；到2020年，建立起完善的新能源汽車科技創(chuàng)新體系，支撐大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

本試點(diǎn)專項(xiàng)按照動(dòng)力電池與電池管理系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子、電動(dòng)汽車智能化、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、插電/增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)和純電動(dòng)力系統(tǒng)6個(gè)創(chuàng)新鏈（技術(shù)方向），共部署38個(gè)重點(diǎn)研究任務(wù)。專項(xiàng)實(shí)施周期為5年（2016-2020）。

1．動(dòng)力電池與電池管理系統(tǒng)

1.1 高安全高比能鋰離子電池技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）研究內(nèi)容：研發(fā)高容量正極、碳/合金類負(fù)極、高安全性隔膜和功能性電解液；開發(fā)極片/電池的新型制造技術(shù)、工藝及裝備等；研究影響電池均一性和壽命的工藝因素。開展電池的熱-電耦合行為、熱失控及其擴(kuò)散機(jī)制、安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估方法

噪聲振動(dòng)、電磁兼容、可靠性與耐久性等性能優(yōu)化技術(shù)。面向集中驅(qū)動(dòng)的新能源乘用車和商用車動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用需求，開發(fā)高性價(jià)比的關(guān)鍵零部件和電機(jī)產(chǎn)品。

考核指標(biāo)：乘用車電機(jī)峰值功率密度≥4kW/kg（≥30秒），連續(xù)功率密度≥2.5kW/kg，電機(jī)最高效率≥96%，裝車應(yīng)用不低于25000臺(tái)；商用車電機(jī)峰值轉(zhuǎn)矩密度≥20Nm/kg（≥60秒），連續(xù)轉(zhuǎn)矩密度≥11Nm/kg，電機(jī)最高效率≥96%，裝車應(yīng)用不低于5000臺(tái)。

3．電動(dòng)汽車智能化技術(shù)

3.1 智能電動(dòng)汽車電子電氣架構(gòu)研發(fā)（基礎(chǔ)前沿類）研究內(nèi)容：構(gòu)建滿足智能電動(dòng)汽車需求的高帶寬、高實(shí)時(shí)性、高安全性、高可靠性電子電氣架構(gòu)；研究高效車載總線在新型分布式通信與控制系統(tǒng)應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)及基礎(chǔ)通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)；探索面向智能電動(dòng)汽車的高效可靠的信息安全體系；研發(fā)智能電動(dòng)汽車異構(gòu)開放結(jié)構(gòu)的嵌入式軟件平臺(tái)；研究智能電動(dòng)汽車整車EMI噪聲建模、預(yù)測(cè)和抑制方法。

考核指標(biāo)：智能電動(dòng)汽車新型電子電氣架構(gòu)；智能電動(dòng)汽車信息安全體系和基礎(chǔ)通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)；智能電動(dòng)汽車嵌入式軟件架構(gòu)、操作系統(tǒng)及標(biāo)準(zhǔn)化接口；整車電磁兼容研究理論體系和設(shè)計(jì)方法。智能化系統(tǒng)主干網(wǎng)絡(luò)通信速率達(dá)100 Mbit/s，動(dòng)力系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸效率≥80%；智能電動(dòng)樣車的電磁兼容測(cè)試GB 14023-2011通過率≥80%、GB 18387-2013通過率≥70%；研究成果應(yīng)用在2家以上企業(yè)；形成相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)草案。

3.2 電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：研究復(fù)雜行駛環(huán)境下自主式和協(xié)同式動(dòng)靜態(tài)目標(biāo)檢測(cè)與跟蹤技術(shù)；研究系統(tǒng)高精度定位技術(shù)及車輛行駛狀態(tài)及其關(guān)鍵參數(shù)識(shí)別技術(shù)；研究車輛駕駛行為和目標(biāo)運(yùn)動(dòng)行為的預(yù)測(cè)技術(shù)及建模方法，多維、變尺度局部場(chǎng)景生成技術(shù)；研究電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的自主決策與軌跡規(guī)劃技術(shù)；研究整車縱橫向動(dòng)力學(xué)的解耦控制技術(shù)及多目標(biāo)的魯棒控制技術(shù)；研究電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)集成與測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)。

考核指標(biāo)：標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試環(huán)境下，基于高性能多源傳感器，實(shí)現(xiàn)相對(duì)位臵誤差為厘米級(jí)，速度、車身傾角等關(guān)鍵狀態(tài)信息估計(jì)誤差≤±3%，電動(dòng)汽車智能駕駛技術(shù)達(dá)到SAE 3級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際結(jié)構(gòu)化道路條件下，基于高性價(jià)比多源傳感器，實(shí)現(xiàn)相對(duì)位臵誤差≤5厘米，速度、車身傾角等關(guān)鍵狀態(tài)信息估計(jì)誤差不大于≤±5%，電動(dòng)汽車智能駕駛技術(shù)達(dá)到SAE 3級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。制定電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車環(huán)境信息系統(tǒng)接口的技術(shù)規(guī)范，實(shí)現(xiàn)百輛級(jí)電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車示范運(yùn)行。

4．燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)

4.1 電堆過程建模仿真、狀態(tài)觀測(cè)及壽命評(píng)價(jià)方法研究（基礎(chǔ)前沿類）

研究內(nèi)容：電堆內(nèi)部“氣-水-電-熱-力”等多物理量多重耦合機(jī)理與分布特性分析測(cè)試研究，性能模擬計(jì)算及優(yōu)化方法研究；電堆內(nèi)部過程機(jī)理動(dòng)態(tài)建模方法、多變量高精度狀態(tài)觀測(cè)、故障診斷及控制方法研究；電堆運(yùn)行工況及內(nèi)部各種不一致性對(duì)電堆性能衰減的影響與機(jī)理研究，電堆壽命預(yù)測(cè)方法研究與快速評(píng)測(cè)技術(shù)開發(fā)。

研究內(nèi)容：針對(duì)量產(chǎn)型插電式乘用車，開展混合動(dòng)力總成及控制系統(tǒng)優(yōu)化，包含驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、變速箱及其控制系統(tǒng)等優(yōu)化；開展電池組與電池管理系統(tǒng)優(yōu)化，開展整車控制和整車集成優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力整車性能優(yōu)化。

考核指標(biāo)：整車加速時(shí)間0-100km/h≤8s，0-50km/h≤3.5s；燃油消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）較第四階段油耗限值（GB 19578-2014）降低比例≥40%；綜合工況純電續(xù)駛里程≥70km；整車實(shí)現(xiàn)銷售≥5000臺(tái)。

5.3 混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）研究內(nèi)容：開展混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)評(píng)價(jià)及技術(shù)參數(shù)優(yōu)化研究；開展先進(jìn)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)標(biāo)與測(cè)試分析，建立混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)決策模型；利用先進(jìn)燃燒診斷及數(shù)值分析手段，研究發(fā)動(dòng)機(jī)的新型燃燒方式；開展可變正時(shí)、低功耗附件、排氣凈化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、熱管理、發(fā)動(dòng)機(jī)控制等技術(shù)研究，開發(fā)高熱效率、高效區(qū)寬的混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。

考核指標(biāo)：建立混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)決策模型；發(fā)動(dòng)機(jī)的有效熱效率≥40%(基于汽油燃料)；發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品至少搭載1款插電式乘用車，并獲得產(chǎn)品公告，整車達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)；產(chǎn)品年生產(chǎn)能力≥1萬臺(tái)。

5.4 超級(jí)節(jié)能型重型載貨汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)研究（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：研發(fā)重型載貨汽車混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)，開展新型燃燒系統(tǒng)及其控制技術(shù)、高效后處理技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)低摩擦技術(shù)，以及附件電動(dòng)化技術(shù)的研究；研發(fā)卡車混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括構(gòu)型設(shè)計(jì)與優(yōu)化、重型載貨汽車能量管理與動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制等技術(shù)；開展系統(tǒng)集成與測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)的研究，研制混合動(dòng)力卡車樣車。

考核指標(biāo)：開發(fā)2款混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)，有效熱效率≥50%；開發(fā)2款混合動(dòng)力卡車，整車油耗較三階段油耗限值至少降低30%（C-WTVC循環(huán)，總重≥25噸），滿足國6排放標(biāo)準(zhǔn)要求。

6．純電動(dòng)力系統(tǒng)

6.1 分布式純電動(dòng)轎車底盤開發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）研究內(nèi)容：研究分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)化底盤構(gòu)型，以及底盤線控驅(qū)動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)等線控操縱技術(shù)；研發(fā)分布式電驅(qū)動(dòng)總成、高安全和高能量回收效率的制動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵部件；開發(fā)出分布式純電動(dòng)轎車底盤及整車。

考核指標(biāo)：分布式純電動(dòng)轎車的整車電耗≤10kWh/100km(工況法)，最大爬坡度≥30%，純電續(xù)駛里程≥300km(工況法)，0-100km/h加速時(shí)間≤6s，30分鐘最高車速≥120km/h；電制動(dòng)降低電能消耗率≥25%(ECE城區(qū)工況)；整車具備安全穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向功能，并實(shí)現(xiàn)小批量試驗(yàn)運(yùn)行。

6.2 高性能低能耗純電動(dòng)轎車底盤及整車開發(fā)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：開展整車經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性與操縱穩(wěn)定性優(yōu)化設(shè)計(jì)及關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)，研究電池組安全防護(hù)及整車主被動(dòng)安全技術(shù)；開發(fā)一體化純電動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向與回饋制動(dòng)系統(tǒng)、高能效比電動(dòng)冷暖一體化空調(diào)系統(tǒng)等關(guān)鍵部件；研發(fā)智能

第三篇：新能源汽車

清潔能源：我國電動(dòng)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意

相關(guān)專題： 清潔能源

時(shí)間：2011-11-21 18:55來源： 阿里巴巴化工價(jià)格庫

我國出臺(tái)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策后，上海、杭州、長春、合肥、北京等城市也紛紛制定了地方補(bǔ)貼方案，其中純電動(dòng)汽車是各地重點(diǎn)扶持發(fā)展的對(duì)象。在市場(chǎng)上，已經(jīng)有比亞迪F3D M雙模電動(dòng)車、E 6雙模電動(dòng)車、奇瑞瑞麟M 1純電動(dòng)車、眾泰、長安奔奔等眾多純電動(dòng)汽車上市。

記者日前走訪了長春市的幾家汽車4S店，發(fā)現(xiàn)純電動(dòng)汽車的銷售仍然為零。其中一家4S店的工作人員表示，現(xiàn)在店里沒有現(xiàn)車銷售，如果買的話需要向廠家訂貨?！安粌H是在長春，在北京、上海、杭州、合肥等城市，純電動(dòng)汽車也都是‘雷聲大雨點(diǎn)小’，店里基本沒有貨，買車非常困難”。在其他試點(diǎn)城市中，像上海市上牌照的電動(dòng)汽車數(shù)量非常少，國內(nèi)銷量最高的新能源汽車自主品牌比亞迪F3D M的銷量也僅有幾百臺(tái)。

東北地區(qū)第一座電動(dòng)汽車充電站位于長春市高新區(qū)，記者近日來到這里采訪時(shí)，看到一些中型客車正在充電。一位工作人員告訴記者，這里共有六個(gè)充電樁、一臺(tái)100千瓦交流充電機(jī)和九臺(tái)200千瓦交流充電機(jī)。充電站建成后，主要是為短途中巴客車提供充電服務(wù)，由于長春市沒有私人電動(dòng)汽車，所以實(shí)際上并未針對(duì)私人用車開放。

盡管市場(chǎng)上電動(dòng)汽車表現(xiàn)不盡如人意，但地方政府和企業(yè)在發(fā)展電動(dòng)汽車上卻熱情高漲勢(shì)頭迅猛。今年長春市將再建成四座大型充電站；6月28日山東省濟(jì)南市的第六座電動(dòng)汽車充電站開建。各地紛紛上馬充電站的一幕，折射出當(dāng)前我國電動(dòng)汽車發(fā)展的火熱景象，特別是當(dāng)我國逐漸把電動(dòng)汽車作為新能源汽車未來發(fā)展方向時(shí)，這一勢(shì)頭更加明顯。

但值得警惕的是，當(dāng)前我國電動(dòng)汽車發(fā)展遇到了越來越多棘手的難題。除了電池等核心零部件難以突破等老問題外，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過熱、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善、行業(yè)多頭管理、安全隱患頻發(fā)等一系列新的弊病，已經(jīng)開始困擾電動(dòng)汽車行業(yè)健康發(fā)展。

以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善為例，正是由于缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致當(dāng)前電力供應(yīng)企業(yè)與汽車制造企業(yè)圍繞充電還是換電問題爭(zhēng)執(zhí)不下，矛盾正在加劇。前不久發(fā)生在杭州市的一款電動(dòng)汽車自燃事件，為國內(nèi)電動(dòng)汽車的快速擴(kuò)張勢(shì)頭敲響了安全警鐘

第四篇：新能源汽車

新能源汽車扶持政策料將密集出臺(tái)

《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》把新能源汽車列為現(xiàn)階段重點(diǎn)發(fā)展的七大產(chǎn)業(yè)之一，并提出要加大財(cái)稅金融等政策扶持力度。分析人士認(rèn)為，《決定》強(qiáng)化了新能源汽車的戰(zhàn)略重要性，新能源汽車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化將從2010年開始，在國家的大力支持下，資金、技術(shù)、市場(chǎng)推廣等瓶頸問題有望得到快速解決，具體扶持政策將密集出臺(tái)。在能源對(duì)外依存度超過50%和發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的大背景下，發(fā)展新能源汽車已是大勢(shì)所趨。由于我國在純電動(dòng)汽車技術(shù)上與國外的差距相對(duì)較小，且具備一定的資源優(yōu)勢(shì)，新能源汽車更是被賦予了帶領(lǐng)中國汽車制造業(yè)超越發(fā)達(dá)國家，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的歷史使命。

國都證券分析師李元認(rèn)為，我國發(fā)展新能源汽車在資源、技術(shù)積累、消費(fèi)者認(rèn)可、基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)型成本等方面都有比較優(yōu)勢(shì)。國家從籠統(tǒng)扶持到試點(diǎn)補(bǔ)貼，先從公交車、出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域開始，今年又對(duì)私人購買新能源汽車給予補(bǔ)貼，徹底打開了私人消費(fèi)的閘門，表明了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化真正意義上的開始。產(chǎn)業(yè)鏈上游的動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等核心零部件，以及下游的充電設(shè)施的生產(chǎn)領(lǐng)域都蘊(yùn)含著豐富的投資機(jī)會(huì)。

但是不可否認(rèn)的是，受制于成本因素、市場(chǎng)因素和配套設(shè)施，大批量生產(chǎn)目前還無法實(shí)現(xiàn)。哈飛汽車研發(fā)中心總設(shè)計(jì)師楊子發(fā)表示，購買純電動(dòng)車最高可獲補(bǔ)貼是6萬元/臺(tái)，對(duì)電動(dòng)車來說只相當(dāng)于一半的電池錢，普通老百姓很難買得起。另外，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車有差異，后期的維修和保養(yǎng)費(fèi)用也令購車人卻步。

除了成本因素外，發(fā)展新能源汽車還存在資金、技術(shù)和市場(chǎng)推廣等難題。中國汽車報(bào)社主編李慶文認(rèn)為，單靠企業(yè)在研發(fā)上的投入難以滿足技術(shù)進(jìn)步的需要。此外，電動(dòng)汽車充電站的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)已經(jīng)成為推廣電動(dòng)車的燃眉之急，市場(chǎng)的地方分割也亟需打破。這些問題都需要國家層面統(tǒng)籌考慮。

扶持政策有望陸續(xù)出臺(tái)

分析人士認(rèn)為，《決定》從強(qiáng)化科技研發(fā)、積極培育市場(chǎng)、深化國際合作、加大財(cái)稅金融支持等方面提出了指導(dǎo)意見，基本上切中了新能源汽車發(fā)展的要害。

不過，李元指出，全球主要的汽車消費(fèi)和生產(chǎn)國都在制定鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的政策，這些政策主要涉及消費(fèi)層面的減稅、購置補(bǔ)貼、政府采購以及研發(fā)層面的政府撥款與優(yōu)惠貸款。大多數(shù)汽車產(chǎn)銷國也制定了長短期的新能源汽車規(guī)劃目標(biāo)。《決定》是針對(duì)七大產(chǎn)業(yè)的，略顯籠統(tǒng)，扶持新能源汽車發(fā)展的政策還需要更加細(xì)化。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，《決定》說明相關(guān)政策準(zhǔn)備已經(jīng)成形，相關(guān)細(xì)則會(huì)陸續(xù)出臺(tái)，從現(xiàn)在開始，扶持新能源汽車的政策發(fā)布將進(jìn)入密集期。

在9月5日舉行的“2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，科技部部長萬鋼指出，電動(dòng)汽車“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃草案已擬定。財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司處長吳海軍在論壇上表示，下一步考慮堅(jiān)持節(jié)能汽車與新能源汽車并重的發(fā)展戰(zhàn)略，通過財(cái)稅手段扶持節(jié)能與新能源汽車發(fā)展。正如汽車工業(yè)一位老前輩所言，政府的臺(tái)搭得越好，新能源汽車這出大戲才能唱得越精彩。

詳解12只受益股

安凱客車(000868)項(xiàng)目介紹：新能源客車行業(yè)先行者，最早采用錳酸鋰電池。近年采用磷酸鐵鋰電池同時(shí)安凱還研制了混合動(dòng)力客車和氫燃料動(dòng)力客車等車型。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：主要是終端整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)，也涉及鋰電池材料的生產(chǎn)。技術(shù)能力：當(dāng)前純電動(dòng)客車開發(fā)品種最齊全，技術(shù)相對(duì)最成熟。

最新進(jìn)展：今年將達(dá)到批量化生產(chǎn)的規(guī)模；到2011年，安凱客車(000868)將建成新能源客車整車生產(chǎn)線。

優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)：底子薄，完全依賴新能源客車，風(fēng)險(xiǎn)集中。

廈門鎢業(yè)(600549)項(xiàng)目介紹：混合動(dòng)力汽車鎳氫電池用貯氫合金粉開發(fā)，貯氫合金粉是混合動(dòng)力汽車的關(guān)鍵，而貯氫合金是鎳氫電池的負(fù)極材料，是影響其電性能的關(guān)鍵。產(chǎn)業(yè)鏈意義：居于上游資源環(huán)節(jié)。

技術(shù)能力：有了一定產(chǎn)出，但是未通過用戶認(rèn)證。

最新進(jìn)展：正在與比亞迪商談簽訂技術(shù)合作協(xié)議，由雙方技術(shù)人員共同研究開發(fā)動(dòng)力汽車電池貯氫合金材料。

優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)：比亞迪是廈門鎢業(yè)(600549)貯氫合金粉的用戶之一，但采購量不足廈門鎢業(yè)(600549)產(chǎn)量的10%，廈門鎢業(yè)(600549)的市場(chǎng)還有待開拓

西藏礦業(yè)(000762)項(xiàng)目介紹：西藏礦業(yè)(000762)主要是開采扎布耶鹽湖，用鹽湖鹵水萃取技術(shù)中提取碳酸鋰，但技術(shù)不成熟，達(dá)不到電池級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

最新進(jìn)展：理財(cái)周報(bào)跟蹤，西藏礦業(yè)(000762)扎布耶鋰業(yè)目前實(shí)際上已經(jīng)停工，原計(jì)劃2010年達(dá)產(chǎn)。

中信國安(000839)項(xiàng)目介紹：青海國安3000噸碳酸鋰產(chǎn)能，規(guī)劃3.5萬噸；中信國安(000839)盟固利1500噸鈷酸鋰，500噸錳酸鋰。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：初級(jí)原料碳酸鋰，正極材料，正著手電池級(jí)碳酸鋰研發(fā)。

最新進(jìn)展：與成都開飛合資建廠，計(jì)劃于2009年底生產(chǎn)出電池級(jí)碳酸鋰，2010年達(dá)到5000噸。

優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)：西臺(tái)吉乃爾鹽湖，氯化鋰儲(chǔ)量為308萬噸，但含鎂量太高，提純難度很大，生產(chǎn)工藝尚未理順。量小，純度很低，不能達(dá)到電池的使用要求。

中國寶安(000009)項(xiàng)目介紹：天驕公司三元正極材料1200噸產(chǎn)能，市場(chǎng)占有率30-40%，2009年中150噸碳酸鐵鋰投產(chǎn)，另有180噸鈦酸鋰。貝特瑞新能09年碳負(fù)極材料產(chǎn)能是6000噸/年，磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)能是1500噸/年。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：鋰電池的正負(fù)極材料生產(chǎn)。

技術(shù)能力：磷酸鐵鋰正極材料采用固相法、火熱合成法，申請(qǐng)7項(xiàng)專利，目前掌握部分標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)。

最新進(jìn)展：將與豐田合作開發(fā)電池級(jí)碳酸鋰。

佛塑股份(000973)項(xiàng)目介紹：與比亞迪合資金輝公司生產(chǎn)鋰電池隔膜。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：隔膜是鋰電材料中壁壘最高的一種高附加值材料，毛利率70%以上，占鋰電池成本20-30%。

技術(shù)能力：掌握了鋰電池隔膜的生產(chǎn)技術(shù)。

最新進(jìn)展：金輝公司增資擴(kuò)建鋰離子電池隔膜項(xiàng)目，建成后，預(yù)計(jì)可新增鋰離子電池隔膜產(chǎn)能約542噸。

優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)：國內(nèi)隔膜的厚度、強(qiáng)度和孔隙率不能得到整體兼顧，國內(nèi)絕大多數(shù)鋰電廠家都選用進(jìn)口隔膜。

路翔股份(002192)項(xiàng)目介紹：收購甘孜州融達(dá)鋰業(yè)擁有“亞洲第一鋰礦”呷基卡鋰礦134號(hào)礦脈511.4萬噸鋰礦石的開采權(quán)，也控制了地下將近3000萬噸鋰輝石礦。產(chǎn)業(yè)鏈意義：上游資源，與比亞迪間接掛鉤。

技術(shù)能力：采用鋰輝石礦提取技術(shù)，技術(shù)已經(jīng)有一定突破，年底出品，明年啟動(dòng)電池級(jí)碳酸鋰項(xiàng)目。

最新進(jìn)展：從業(yè)內(nèi)和部分科研所獲得專業(yè)人才，正進(jìn)行設(shè)備調(diào)試及竣工驗(yàn)收。

杉杉股份(600884)項(xiàng)目介紹：旗下6家公司，相對(duì)完整的鋰電子材料產(chǎn)品體系，綜合產(chǎn)能合計(jì)超過7000噸，居全球第一。

技術(shù)能力：已有鋰電池正極材料、電解液等完整鋰離子電池材料生產(chǎn)線，具備“磷酸鐵鋰”生產(chǎn)技術(shù)并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，有一定技術(shù)優(yōu)勢(shì)。電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，國內(nèi)目前還不能生產(chǎn)，杉杉正積極研發(fā)。

最新進(jìn)展：杉杉控股當(dāng)前正在與澳大利亞礦企合作開發(fā)鎳鈷礦產(chǎn)資源，向鋰電池材料上游進(jìn)軍。

優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)：磷酸鐵鋰未量產(chǎn)，只是技術(shù)上跟蹤。

江蘇國泰(002091)項(xiàng)目介紹：控股子公司國泰華榮化工鋰電池電解液產(chǎn)能2000噸和硅烷偶聯(lián)劑2000噸。產(chǎn)業(yè)鏈意義：鋰離子電池中的電解液是鋰離子電池必需的關(guān)鍵材料。技術(shù)能力：技術(shù)較好，占有率40%，毛利30%。

最新進(jìn)展：正興建2500噸/年產(chǎn)能，年底調(diào)試生產(chǎn)，2010年有望達(dá)到5000噸產(chǎn)能。

科力遠(yuǎn)(600478)項(xiàng)目介紹：與超霸集團(tuán)合資成立科霸電池，為國內(nèi)唯一一家能為鎳氫動(dòng)力電池提供配套原材料的企業(yè)。預(yù)計(jì)于2010年達(dá)產(chǎn)，達(dá)產(chǎn)后產(chǎn)能每天160萬只鎳電池。產(chǎn)業(yè)鏈意義：動(dòng)力電池中較為成熟，商業(yè)可行性較強(qiáng)，但空間不大的一種。最新進(jìn)展：目前已經(jīng)產(chǎn)出部分汽車動(dòng)力電池，正送國內(nèi)部分廠商測(cè)試，即將出反饋結(jié)果。另外與甘肅金川集團(tuán)合資成立金科鎳業(yè)，控制上游資源。

優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)：與松下、三洋相比有差距，難以介入外資品牌汽車市場(chǎng)。長遠(yuǎn)看，有被鋰電池取代的風(fēng)險(xiǎn)。

中炬高新(600872)項(xiàng)目介紹：控股66%的子公司森萊公司一直致力于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的開發(fā)，2006年開發(fā)的“混合電動(dòng)轎車用鎳氫動(dòng)力蓄電池組的研發(fā)”項(xiàng)目，被國家列為“863計(jì)劃現(xiàn)代交通領(lǐng)域?節(jié)能與新能源汽車?重大項(xiàng)目”。

最新進(jìn)展：2009年下半年，森萊公司擬投資13.15億元，用于年產(chǎn)3.63億安時(shí)鎳氫動(dòng)力電池總成擴(kuò)產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目。項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，可實(shí)現(xiàn)年投資收益率29.75%。優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)：市場(chǎng)還沒有完全打開。

包鋼稀土(600111)項(xiàng)目介紹：控股子公司稀奧科鎳氫動(dòng)力電池項(xiàng)目轉(zhuǎn)型生產(chǎn)汽車用鎳氫動(dòng)力電池。最新進(jìn)展：公司對(duì)現(xiàn)有的生產(chǎn)線進(jìn)行改造，以達(dá)到生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車用鎳氫動(dòng)力電池的目標(biāo)。為此，公司還專門向內(nèi)蒙古稀奧科鎳氫動(dòng)力電池有限公司借款用于該項(xiàng)改造，財(cái)務(wù)緊張。優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)：礦區(qū)環(huán)境惡劣，技術(shù)尚存不確定性。

從新能源汽車的細(xì)分熱點(diǎn)看，動(dòng)力電池依舊具有炒作的前景。佛山照明(000541)(000541，收盤價(jià)17.98元)是鋰下游上市公司的首選標(biāo)的；集團(tuán)擁有全產(chǎn)業(yè)鏈動(dòng)力總成資產(chǎn)并有注入預(yù)期的萬向錢潮(000559)，以及將合作擴(kuò)建鋰電池產(chǎn)能的江淮汽車(600418)也值得關(guān)注。電機(jī)零部件方面，萬向錢潮、曙光股份(600303)在電機(jī)機(jī)電控方面優(yōu)勢(shì)明顯；充電站方面建議關(guān)注奧特迅(002227)整車方面，主要有汽車終端，宇通客車(600066)和金龍汽車(600686)，他們是我國大中客市場(chǎng)的雙寡頭，在新能源客車上具有巨大優(yōu)勢(shì)。.曙光股份：制造市場(chǎng)均占優(yōu)勢(shì)

新能源客車方面，2010年3月公司與南車電動(dòng)車公司簽訂合作意向協(xié)議，共同投資組建汽車銷售公司。合資后，曙光股份在東北、中部、南方都將有生產(chǎn)企業(yè)，完成新能源客車的完整戰(zhàn)略布局，有利于搶奪地方政府保護(hù)特征非常明顯的新能源客車訂單。合作后，關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化率將大幅提高，預(yù)計(jì)其產(chǎn)品售價(jià)會(huì)較國內(nèi)其他廠家有一定優(yōu)勢(shì)。

曙光股份下屬子公司時(shí)代電動(dòng)車研制的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、BMS及充電機(jī)等已供應(yīng)奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)及國家電網(wǎng)。與南車的合作將使公司新能源客車邁向一個(gè)新臺(tái)階。

第五篇：汽車新能源

汽車新能源

電動(dòng)汽車的種類：純電動(dòng)汽車(EV)、混合動(dòng)力汽車(PHEV)、燃料電池汽車(FCEV)。

一、純電動(dòng)汽車

1、特點(diǎn)：純電動(dòng)汽車時(shí)速快慢，和啟動(dòng)速度取決于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率和性能，其續(xù)行里程之長短取決于車載動(dòng)力電池容量之大小，車載動(dòng)力電池之重量取決于選用何種動(dòng)力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環(huán)壽命都各異。這取決于制造商對(duì)整車檔次的定位和用途以及市場(chǎng)界定、市場(chǎng)細(xì)分。

2、優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。

缺點(diǎn)：蓄電池單位重量儲(chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價(jià)格較貴，至于使用成本，有些使用價(jià)格比汽車貴，有些價(jià)格僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。

二、混合動(dòng)力汽車

1、根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式可分為以下三類：

（1）串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（SHEV）：車輛的驅(qū)動(dòng)力只來源于電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過電機(jī)控制器輸送給電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。另外，動(dòng)力電池也可以單獨(dú)向電動(dòng)機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)汽車行駛。

（2）并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（PHEV）：車輛的驅(qū)動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)或單獨(dú)供給的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以單獨(dú)使用發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，也可以同時(shí)使用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)汽車行駛。

（3）混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（CHEV）：同時(shí)具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是可以在串聯(lián)混合模式下工作，也可以在并聯(lián)混合模式下工作，同時(shí)兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。

2、優(yōu)點(diǎn)：

（1）采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

（2）因?yàn)橛辛穗姵?，可以十分方便地回收制?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。

（3）在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。

（4）有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。（5）可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。（6）可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。

3、缺點(diǎn)：長距離高速行駛基本不能省油。

醇醚燃料：由煤（包括原煤、煤層氣、焦?fàn)t煤氣等）通過氣化合成低碳含氧燃料——甲醇、二甲醚（簡(jiǎn)稱醇醚燃料）等車用清潔替代汽油、柴油的燃料。包括甲醇燃料、二甲醚燃料。

醇醚燃料的特點(diǎn)：甲醇作為燃料始于上世紀(jì)七十年代的兩次石油危機(jī)之后，其特點(diǎn)首先是完全的可替代性。甲醇燃料是理化性能接近汽柴油的液體燃料，使用方便，辛烷值高，相當(dāng)于112號(hào)汽油，蒸氣潛熱大；二甲醚的燃油性能和機(jī)械能更好，爆發(fā)力大。二者均能滿足，并提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和功率。煤基醇醚燃料的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是清潔環(huán)保。甲醇燃燒后主要形成水和二氧化碳，排放的氮?dú)饣衔镞h(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽柴油，尾氣中常規(guī)排放的一氧化碳、碳化氫均比汽柴油低30%以上，是典型的“清潔替代燃料”。二甲醚燃料尾氣排放中的一氧化碳、碳化氫比汽油分別低55%和86%，是國際公認(rèn)的“超清潔替代燃料”。

甲醇汽油的主要特點(diǎn)：

1、環(huán)保、清潔性突出。產(chǎn)品生產(chǎn)過程采用清潔化工藝中無“三廢”。該品不含鉛等燃燒后排出的氣體清潔無害，有利于改善城市環(huán)境。

2、使用方便，無需改動(dòng)裝置。

汽車如果使用石油液化氣燃料需增加特制裝置，增加了汽車成本。而甲醇汽油可與石油產(chǎn)品裝置同時(shí)使用，不僅節(jié)省汽油費(fèi)用，而且還可節(jié)約改制裝置費(fèi)用，單獨(dú)使用或混合使用均可，真可謂“一舉三得”。

3、成本低、原料易購、來源廣泛

與乙醇汽油相比，成本低、原料易購、來源廣泛。①乙醇（俗稱酒精），它主要來源于糧食，材料來源單一，一旦遭災(zāi)、減產(chǎn)，原料來源就成為問題，而甲醇是化肥和制藥、煤炭等行業(yè)生產(chǎn)的副產(chǎn)品，也可利用化工原料合成，價(jià)格低兼，來源極為廣泛。②乙醇市場(chǎng)售價(jià)4000多元/噸，而甲醇一般不超過2000元/噸，乙醇比甲醇貴一倍之多。同時(shí)，乙醇汽油是將10%的乙醇兌入汽油中，由于乙醇本身較貴，汽油售價(jià)比甲醇化工原料還貴，綜合成本每噸乙醇汽油比甲醇汽油貴800元以上。

4、生產(chǎn)不受季節(jié)和規(guī)模限制。

甲醇汽油一年四季均可生產(chǎn)，與生產(chǎn)汽油、潤滑油等產(chǎn)品相比。無需加溫、加壓、無水狀態(tài)中生產(chǎn)。生產(chǎn)規(guī)模可根據(jù)本單位或個(gè)人的經(jīng)濟(jì)狀況、市場(chǎng)等因素決定，可大可小。產(chǎn)品可廣泛適應(yīng)于各種燃用汽油的機(jī)動(dòng)車輛。如：轎車、客運(yùn)車、叉車、吊車、助力車、農(nóng)用車、摩托車、裝載機(jī)等。

甲醇汽車技術(shù)逐步成熟 但比純電動(dòng)更遙遠(yuǎn)（2012年）甲醇汽車技術(shù)在快速成熟

其實(shí)甲醇作為新能源的車用燃料并不是什么新鮮的課題，我國早在上世界80年代就已經(jīng)開展相關(guān)的研發(fā)工作，并取得了一定技術(shù)成果也積累了這方面大量的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。而在“十一五”以后，它作為車用替代能源的發(fā)展更是被提上了日程?！盾囉眉状计停∕85）》和《車用燃料甲醇》兩項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)相繼頒布實(shí)施更是讓甲醇燃料的發(fā)展得到肯定和保障。

但是多年來由于社會(huì)上對(duì)甲醇汽車的甲醛排放、安全性等問題存有爭(zhēng)議，總體上進(jìn)展不大。

這次甲醇燃料之所以能夠開展試點(diǎn)推廣取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，主要有兩方面的原因。一是于我國汽車工業(yè)快速發(fā)展并且石油供給日趨緊張形成了巨大壓力，二是甲醇作為車用燃料的技術(shù)條件已經(jīng)基本成熟。

甲醇汽車技術(shù)之所以得到迅速發(fā)展這很大程度上是工信部本身發(fā)揮了重要的作用。09年起，工信部啟動(dòng)了甲醇汽車的相關(guān)研究工作，其中包括甲醇汽車所涉及的能源、環(huán)保、安全、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等各個(gè)方面。期間，工信部還委托有關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了甲醇燃料與汽油、柴油、乙醇汽油的排放檢測(cè)對(duì)比實(shí)驗(yàn)，開展了甲醇汽車安全性評(píng)價(jià)，提出了甲醇汽車產(chǎn)品技術(shù)要求。在經(jīng)歷多年的技術(shù)發(fā)展和技術(shù)積累之后，工信部認(rèn)為甲醇作為車用替代燃料技術(shù)上已不存在大的障礙，常規(guī)排放較清潔，非常規(guī)排放物中甲醛排放與柴油相當(dāng)，在遵守操作規(guī)程下甲醇燃料不會(huì)對(duì)人體健康產(chǎn)生不利影響，已經(jīng)具備了試點(diǎn)運(yùn)行的基本條件。

甲醇燃料的毒性并沒有得到根本解決

盡管作為新能源項(xiàng)目，甲醇汽油，甲醇柴油在多年的技術(shù)發(fā)展之后，能夠以高比例同汽柴油進(jìn)行混合使用，并且使用性能，尾氣排放的等各個(gè)方面與原先的汽油柴油的性能指標(biāo)不相上下。但是甲醇有劇毒的這個(gè)特殊的屬性并沒有得到根本解決。

工信部的發(fā)言中提到，在遵守操作規(guī)程下，甲醇燃料不會(huì)對(duì)人體健康產(chǎn)生不利影響。但是汽車作為一種交通工具，是一個(gè)不斷在道路上跑動(dòng)的機(jī)器，是什么情況都有可能遇到的。如果遇到了交通事故或者其他人為失誤造成甲醇泄漏了怎么辦？現(xiàn)在試點(diǎn)運(yùn)行使用的甲醇燃料據(jù)稱可是比例高達(dá)85%的高混合度，它的毒性更加不容忽視?？墒窍鄳?yīng)應(yīng)急措施在哪里？相應(yīng)的技術(shù)保障在哪里？偏偏這一些市民最為關(guān)心的東西，政府卻暫時(shí)還沒有作具體而詳細(xì)的部署。

甲醇本身為無色帶有酒精味的液體，易揮發(fā)，有劇毒。5~10毫升就可以令人雙目失明，再大一點(diǎn)的劑量就會(huì)導(dǎo)致中毒死亡。而且一旦失明，這目前的醫(yī)療技術(shù)可以說是無能為力的。即便不是急性中毒，長期接觸，同樣會(huì)令人神經(jīng)衰弱，植物神經(jīng)功能失調(diào)，視力減退，皮膚出現(xiàn)脫脂、皮炎等。正是這可怕的毒性，所以一直以來，甲醇這個(gè)東西就是市民畏而遠(yuǎn)之的東西?，F(xiàn)在要用它來做汽車燃料，最關(guān)鍵的因素不是解決燃燒問題，排放問題，也不是什么燃油經(jīng)濟(jì)行問題，而是解決甲醇的毒性問題。

甲醇汽車比電動(dòng)車更為遙遠(yuǎn)

電動(dòng)車相比甲醇汽車而言，至少不會(huì)讓市場(chǎng)有中毒，雙目失明，以及生命安全方面的顧慮，但是電動(dòng)車的推廣尚且如此艱難。中國各大車企推出純電動(dòng)汽車以來已有幾年時(shí)間，但是目前為止，私人汽車消費(fèi)領(lǐng)域幾乎完全沒有電動(dòng)車份額，更何況是甲醇汽車。

另外甲醇燃料的性能到底是不是真的如官方鼓吹的那么好還有待市場(chǎng)考量。我國的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)本身就落后于發(fā)達(dá)國家，在這方面嚴(yán)重缺乏市場(chǎng)權(quán)威性，而且目前我國國內(nèi)大部分汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)均為國外技術(shù)，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的分層燃燒、豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的VVTI、大眾發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓希燃、通用的SIDI等技術(shù)各不相同，這些廠家所生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)都只是針對(duì)先前的汽油做相應(yīng)的技術(shù)調(diào)校，并且每一家的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校都有自己的技術(shù)特性，現(xiàn)在換成甲醇燃料，其燃燒過程必然會(huì)有所不同，那么如此一來會(huì)不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能以及使用壽命產(chǎn)生影響是需要漫長的時(shí)間檢驗(yàn)的。

所以甲醇汽車在未來大興其道，從現(xiàn)在的技術(shù)狀態(tài)看來遠(yuǎn)比電動(dòng)車要來得更加烏托邦。