第一篇：通用技術(shù)第四章第二節(jié)

西華師范大學(xué)通用技術(shù)教學(xué)課件

設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)-制作

教

材：普通高中課程標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)教科書(shū) 通用技術(shù)（必修1）文檔內(nèi)容：設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)-制作

章

節(jié)：第四章 技術(shù)與設(shè)計(jì) 第二節(jié) 制作 課 時(shí)：共1課時(shí)

作 者：楊明 楊川梅

一、教學(xué)目標(biāo)

1、了解模型或原型的概念，知道他們共同和異同點(diǎn)，理解他們?cè)谏a(chǎn)中的重要作用。

2、了解模型或原型的一般制作過(guò)程有哪些。

3、學(xué)會(huì)準(zhǔn)備材料和查閱資料，提高學(xué)生收集資料的能力。了解加常用的加工工藝，了解相關(guān)的制作工具和設(shè)備，學(xué)會(huì)一般工具與設(shè)備的使用。了解常用的加工方法和加工的安全注意事項(xiàng)。

4、能根據(jù)水火箭的制作原理獨(dú)立設(shè)計(jì)圖紙模型，并畫(huà)出各部件的三視圖，選擇和利用已有的工具和設(shè)備對(duì)各部件進(jìn)行加工，最后能根據(jù)圖紙進(jìn)行總裝配和表面涂飾，從而提高學(xué)生的設(shè)計(jì)能力與動(dòng)手實(shí)踐的能力。

5、了解水火箭的測(cè)試方法，能對(duì)水火箭模型進(jìn)行簡(jiǎn)單的性能測(cè)試，并加以改進(jìn)。

二、教學(xué)重點(diǎn)

1.明確設(shè)計(jì)與制作的重要性；

2.初步了解并掌握制作水火箭的方法與途徑。

三、教學(xué)難點(diǎn)

實(shí)際操作時(shí)一些前期的準(zhǔn)備工作和實(shí)際操作的過(guò)程。

四、教學(xué)方法

教授、任務(wù)驅(qū)動(dòng)法、案例分析法、合作探究法、小組討論法。

五、設(shè)計(jì)思想

1、本節(jié)著重介紹了模型或原型制作中用到的加工方法和工具使用，再根據(jù)設(shè)計(jì)方案和已有條件選擇加工工藝，并根據(jù)設(shè)計(jì)方案完成一個(gè)簡(jiǎn)單產(chǎn)品地模型或原型的制作，本節(jié)課將重點(diǎn)制作誰(shuí)火箭的模型，讓學(xué)生進(jìn)一步掌握設(shè)計(jì)制作的知識(shí)與技能，進(jìn)一步領(lǐng)悟設(shè)計(jì)制作的艱辛和樂(lè)趣

2、為了讓學(xué)生充分了解加工工藝的選擇，常用工具的使用，硬紙、木材、金屬等材料的加工方法，裝配工藝，所以應(yīng)該多介紹常用的加工工藝，最好播放多種制作工藝的視頻，有條件的可帶學(xué)生去制作現(xiàn)場(chǎng)參觀。

3、為了讓學(xué)生學(xué)會(huì)模型或原型的設(shè)計(jì)和制作，能獨(dú)立制作和改進(jìn)水火箭模型。教師要充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，讓他們親自動(dòng)手去收集各種資料和材料，培養(yǎng)他們的收集信息的能力。另外，讓學(xué)生自己動(dòng)手設(shè)計(jì)模型，并選擇制作工具和利用已準(zhǔn)備的材料進(jìn)行模型或原型的制作。在制作前教師可播放相關(guān)制作視頻已供參考。

六、教學(xué)準(zhǔn)備

1.教學(xué)資源的準(zhǔn)備

多媒體教學(xué)設(shè)備、通用技術(shù)專用教室、教學(xué)課件PPT、飲料瓶、氣槍等。2.教學(xué)課件的準(zhǔn)備

教學(xué)課件比較簡(jiǎn)潔，多以直觀的圖片來(lái)說(shuō)明，抓住關(guān)鍵知識(shí)點(diǎn)，突出中心。

七、教學(xué)過(guò)程

1.前期準(zhǔn)備

西華師范大學(xué)通用技術(shù)教學(xué)課件

我們已經(jīng)查找了水火箭的相關(guān)資料，設(shè)計(jì)好了小火箭的模型，也吩咐每個(gè)制作小組準(zhǔn)備好相關(guān)材料和加工工具，今天我們就來(lái)實(shí)行水火箭的現(xiàn)場(chǎng)制作并對(duì)我們的產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試，根據(jù)測(cè)試結(jié)果評(píng)出相應(yīng)的等級(jí)。現(xiàn)在讓我們開(kāi)始實(shí)行制作，在制作過(guò)程中請(qǐng)注意安全。

2.實(shí)際動(dòng)手操作過(guò)程

（1）用小刀對(duì)設(shè)計(jì)好的水火箭頭和尾翼進(jìn)行切割，并用雙面膠粘貼成形。（2）清理廢羽毛球頭，用螺絲刀在廢羽毛球頭上鉆上大小適當(dāng)?shù)男】?。?）拆下自行車(chē)的氣咀，把它安裝在羽毛球頭上，注意保持好的氣密性。（4）用小刀割掉汽水瓶的薄膜，對(duì)箭身進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐匡?，貼上組標(biāo)簽。

（5）將制作好的火箭頭和尾翼粘貼在火箭身上，塞上羽毛球頭并檢驗(yàn)它的氣密性。

3.測(cè)試與評(píng)價(jià)

現(xiàn)在水火箭的模型制作好了，讓我們裝上水，對(duì)水火箭進(jìn)行測(cè)試，看看它的性能如何？并讓我們一起來(lái)評(píng)出各小組的等級(jí)。我們以樓層為參照標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)級(jí)，分別給出“優(yōu)”“良”“一般”“失敗”等級(jí)別。各小組裝上水，放在發(fā)射臺(tái)上，給水火箭沖氣，觀看和測(cè)量水火箭的升空高度從而來(lái)測(cè)試水火箭的性能。各小組進(jìn)行等級(jí)評(píng)定并對(duì)模型的進(jìn)行改進(jìn)。

【課堂小結(jié)】

教師：我們經(jīng)過(guò)本堂課的交流與學(xué)習(xí)，我們可以做一點(diǎn)小小的總結(jié)，得出：

一、制作過(guò)程中需要注意很多細(xì)節(jié)等等（三種）；

二、科學(xué)實(shí)驗(yàn)是有失敗的時(shí)候需要多次實(shí)驗(yàn)。

【課外作業(yè)】

教師：布置作業(yè)，請(qǐng)同學(xué)們利用不要的飲料瓶制作簡(jiǎn)易的水火箭。

八、教學(xué)反思

本節(jié)課因在課前對(duì)課件做了充分的準(zhǔn)備，使運(yùn)用課件教學(xué)取得較大的成功。水火箭的制作過(guò)程分別采用視頻和圖示的方法來(lái)論述，學(xué)生一目了然，提高了教學(xué)效率。課件中增加了實(shí)際動(dòng)手過(guò)程，擴(kuò)充了教學(xué)容量，增加了學(xué)生的動(dòng)手能力，使學(xué)生能夠自己動(dòng)手制作。

第二篇：通用技術(shù)教學(xué)設(shè)計(jì)(第八章第二節(jié))

鳳凰高中通用技術(shù)教學(xué)參考書(shū)配套教學(xué)軟件_教學(xué)設(shè)計(jì)

產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)及其編寫(xiě)

教

材：（鳳凰國(guó)標(biāo)課本）普通高中課程標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)教科書(shū) 通用技術(shù)（必修1）文檔內(nèi)容：產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)及其編寫(xiě)

章

節(jié)：第八章 技術(shù)產(chǎn)品的使用和保養(yǎng) 第一節(jié) 產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)及其編寫(xiě) 課 時(shí)：共１課時(shí)

一、教學(xué)目標(biāo)

1.知識(shí)與技能目標(biāo)

(1)理解產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)的作用。(2)懂得產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)的寫(xiě)作要求。

(3)能編寫(xiě)簡(jiǎn)單的產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)或用戶手冊(cè)。2.過(guò)程與方法目標(biāo)

(1)通過(guò)閱讀、使用產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)切身理解說(shuō)明書(shū)的結(jié)構(gòu)與形式。(2)以設(shè)計(jì)、編寫(xiě)某一產(chǎn)品的簡(jiǎn)單說(shuō)明書(shū)為實(shí)練學(xué)以致用。3.情感態(tài)度和價(jià)值觀目標(biāo)

知道我們的設(shè)計(jì)產(chǎn)品和成果都是為人而設(shè)計(jì)的，我們對(duì)產(chǎn)品的正確表達(dá)將會(huì)影響人們合理、安全、有效地使用我們的設(shè)計(jì)成果，培養(yǎng)學(xué)生的社會(huì)責(zé)任感和道德心。

二、教學(xué)重點(diǎn)

1.理解產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)的作用。

2.產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)的結(jié)構(gòu)與寫(xiě)作要求。3.編寫(xiě)簡(jiǎn)單的產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū)。

三、教學(xué)難點(diǎn)

產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)的編寫(xiě)。

四、教學(xué)方法

講授、演示、討論、練習(xí)、小組合作。

五、設(shè)計(jì)思想

1.課本分析

“技術(shù)產(chǎn)品的使用和維護(hù)”這單元的內(nèi)容是有關(guān)“技術(shù)產(chǎn)品的使用和維護(hù)”的學(xué)習(xí)，包含“產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)及其編寫(xiě)”和“技術(shù)產(chǎn)品的使用、維護(hù)和保養(yǎng)”兩個(gè)內(nèi)容。它是學(xué)生在學(xué)習(xí)與參與設(shè)計(jì)過(guò)程的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，是讓學(xué)生站在作為產(chǎn)品設(shè)計(jì)者和使用者的角度來(lái)看待技術(shù)產(chǎn)品的使用和維護(hù)的問(wèn)題，總結(jié)獲得的設(shè)計(jì)和生活體驗(yàn)。

根據(jù)學(xué)生已經(jīng)學(xué)習(xí)的內(nèi)容和認(rèn)知特點(diǎn)，我們利用兩個(gè)課時(shí)來(lái)完成本章的教學(xué)，讓學(xué)生通過(guò)親身參與制定產(chǎn)品說(shuō)明和對(duì)相關(guān)案例的分析，引導(dǎo)學(xué)生在學(xué)中作和作中學(xué)，在完成技術(shù)產(chǎn)品的使用和維護(hù)過(guò)程中，適時(shí)地了解有關(guān)的產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)或用戶手冊(cè)的作用和一般結(jié)構(gòu)，能編寫(xiě)簡(jiǎn)單的產(chǎn)品說(shuō)明或用戶手冊(cè)，掌握相應(yīng)的學(xué)習(xí)方法和動(dòng)手能力。

這節(jié)內(nèi)容主要介紹什么是產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)及產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)的作用、編寫(xiě)產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)時(shí)的一般要求。課本一開(kāi)始就指出，產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)是指導(dǎo)用戶選擇產(chǎn)品、使用產(chǎn)品的“路標(biāo)”和“向?qū)А?，十分明確地說(shuō)明了產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)的功能。產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)是為用戶服務(wù)的，也是為產(chǎn)品銷(xiāo)售服務(wù)的，接著課本，課本以指出產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)說(shuō)明不準(zhǔn)確的危害。在產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)的寫(xiě)作要求這部分主要介紹產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)要寫(xiě)什么，怎樣寫(xiě)。課本逐次給出了產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)的結(jié)構(gòu)，由標(biāo)題、正文及標(biāo)記組成。接著課本又給出了產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)的書(shū)寫(xiě)形式，并給出了相應(yīng)案例。如用電冰箱的產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)目錄作為條款直述式書(shū)寫(xiě)范例，用手機(jī)的使用指南作為自問(wèn)自答式書(shū)寫(xiě)范例，相應(yīng)的還配圖逐一說(shuō)明。在學(xué)生接觸、回憶了一些具體寫(xiě)法與案例后，之后才給出“產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)的寫(xiě)作要求”，考慮用戶需求、體現(xiàn)設(shè)計(jì)特點(diǎn)、有所側(cè)重、語(yǔ)言通俗簡(jiǎn)潔準(zhǔn)確等，最后再通過(guò)讓學(xué)生“嘗試寫(xiě)一種日常用品的一份產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)”來(lái)讓學(xué)生鞏固加深對(duì)產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)的認(rèn)識(shí)。鳳凰高中通用技術(shù)教學(xué)參考書(shū)配套教學(xué)軟件_教學(xué)設(shè)計(jì)

2.設(shè)計(jì)理念

本章的教學(xué)結(jié)合具體的教學(xué)內(nèi)容采用“問(wèn)題情景——內(nèi)容展開(kāi)——總結(jié)提升”的模式展開(kāi)。在教學(xué)中把知識(shí)點(diǎn)的學(xué)習(xí)置于具體的情景當(dāng)中，通過(guò)豐富的案例使學(xué)生從生活體驗(yàn)到理性分析的思維升華過(guò)程。同時(shí)關(guān)注學(xué)生能否用不同的語(yǔ)言表達(dá)、交流自己的體驗(yàn)和想法。

通過(guò)富有吸引力的現(xiàn)實(shí)生活中的問(wèn)題，使學(xué)生回想和體會(huì)技術(shù)產(chǎn)品的使用，激發(fā)學(xué)生的好奇心和主動(dòng)學(xué)習(xí)的欲望?！爱a(chǎn)品說(shuō)明書(shū)及其編寫(xiě)”的教學(xué)重點(diǎn)在于理解產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)的作用、編寫(xiě)簡(jiǎn)單的產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)、提高規(guī)范使用產(chǎn)品的安全意識(shí)。難點(diǎn)在于如何編寫(xiě)產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)。鼓勵(lì)學(xué)生自主探究和合作交流，引導(dǎo)學(xué)生自主觀察、總結(jié)，在與他人的交流中豐富自己的思維方式，獲得不同的體驗(yàn)和不同的發(fā)展。注意引導(dǎo)學(xué)生體會(huì)產(chǎn)品的使用說(shuō)明與設(shè)計(jì)過(guò)程、原則及評(píng)價(jià)之間的聯(lián)系，感受設(shè)計(jì)工作的整體性。

3.學(xué)情分析

學(xué)生在日常生活中早已接觸過(guò)各種各類(lèi)的產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)，對(duì)產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)其實(shí)并不陌生。相對(duì)的學(xué)生對(duì)本課的內(nèi)容會(huì)覺(jué)得簡(jiǎn)單易懂，但對(duì)產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)的編寫(xiě)就會(huì)有一定難度。所以要想辦法通過(guò)多種形式讓課變活起來(lái)使學(xué)生樂(lè)于探究，突破難點(diǎn)。

4.教學(xué)策略設(shè)計(jì)

從學(xué)生日常生活中常見(jiàn)的事情入手，引導(dǎo)學(xué)生回想自己的生活體驗(yàn)，讓學(xué)生談?wù)勛约旱纳罱?jīng)歷，他們是如何解決問(wèn)題的，要注意引導(dǎo)學(xué)生是什么幫助了他們？是什么給他們?cè)斐闪死Щ?？要滲透“利用情景學(xué)習(xí)”的教學(xué)設(shè)計(jì)思想。針對(duì)本節(jié)內(nèi)容難度不大的情況，主要設(shè)計(jì)讓學(xué)生通過(guò)實(shí)物或?qū)嵨飯D片來(lái)增加感性信息，再通過(guò)案例來(lái)增強(qiáng)購(gòu)買(mǎi)或使用產(chǎn)品時(shí)對(duì)產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)的使用意識(shí)。這部分的教學(xué)內(nèi)容有兩點(diǎn) ：一是編制產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū)（用戶手冊(cè)）的相關(guān)知識(shí)，包括產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)（用戶手冊(cè)）的作用和一般結(jié)構(gòu)，；二是關(guān)于產(chǎn)品常用的維護(hù)方法和服務(wù)途。本設(shè)計(jì)是第一個(gè)課時(shí)，解決的是第一個(gè)問(wèn)題。從課程的安排來(lái)看，還是比較充實(shí)的。從實(shí)際問(wèn)題入手：“如何使用萬(wàn)能電視遙控器？”“如何用手機(jī)發(fā)短信？”“我該吃多少藥？”，從而引出了產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū)的主題。接下來(lái)，通過(guò)課堂討論、說(shuō)明書(shū)編寫(xiě)等環(huán)節(jié)，逐步完成教學(xué)任務(wù)。在課堂的后段時(shí)間安排課堂練習(xí)。課堂練習(xí)是學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)和思想進(jìn)行應(yīng)用和實(shí)踐，應(yīng)該給學(xué)生創(chuàng)造思考和交流的時(shí)間和空間，鼓勵(lì)學(xué)生互相評(píng)價(jià)和改進(jìn)他人觀點(diǎn)。讓學(xué)生小結(jié)產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)或用戶手冊(cè)的作用及其一般結(jié)構(gòu)，教師補(bǔ)充。

六、教學(xué)準(zhǔn)備

1.教學(xué)資源的準(zhǔn)備

多媒體教學(xué)設(shè)備、普通教室、教學(xué)課件PPT、萬(wàn)能電視遙控器、手機(jī)等。2.教學(xué)課件的準(zhǔn)備

以直觀的實(shí)物和圖片再配合相關(guān)文字來(lái)說(shuō)明，使理論更直觀化，難點(diǎn)更簡(jiǎn)單化。

七、教學(xué)過(guò)程

（一）問(wèn)題情景。

情景問(wèn)題1：萬(wàn)能電視遙控器的使用。

教師： 我們?cè)谏钪薪?jīng)常有電視機(jī)原配的遙控器損壞或遺失的情況，有時(shí)我們會(huì)購(gòu)買(mǎi)具有兼容性質(zhì)的萬(wàn)能遙控器來(lái)代替的情況，那么，他的使用界面和原來(lái)的就有些不同，我們?nèi)绾文芸焖僬莆账氖褂梅椒ǖ模?/p>

學(xué)生：??（看說(shuō)明書(shū)）

情景問(wèn)題2：我們?nèi)绾斡檬謾C(jī)發(fā)短信。

教師：現(xiàn)在的手機(jī)有許多功能和款式，它們發(fā)短信的方法有所不同，我們是怎樣知道如何才能用我們的手機(jī)發(fā)布短信的？

學(xué)生：??（憑經(jīng)驗(yàn)、看說(shuō)明書(shū)、向別人請(qǐng)教）

情景問(wèn)題3：我該吃多少藥。

教師：我們經(jīng)常在生一些小病的時(shí)候去買(mǎi)藥來(lái)服用，但是確常常發(fā)現(xiàn)藥品的用法用量使用了許多我們難于計(jì)算和測(cè)量的單位，讓我們不知如何確定我們要吃多少才合適！鳳凰高中通用技術(shù)教學(xué)參考書(shū)配套教學(xué)軟件_教學(xué)設(shè)計(jì)

（教師口述課本P161頁(yè)的“該吃幾片藥呢”）

案例：李梅半夜發(fā)燒，需要吃退燒藥。李梅的媽媽匆匆忙忙到藥店買(mǎi)了退燒藥，回到家卻犯了愁，該給李梅吃多少藥呢？原來(lái)說(shuō)明書(shū)沒(méi)有明確標(biāo)出用法用量，只是標(biāo)出每片藥含有有效成分0.125g人體每千克服用30-50mg。李梅的媽媽花了半天時(shí)間也沒(méi)有搞明白要給李梅服用幾片藥，心急如焚的她只得出門(mén)再去藥店詢問(wèn)。

教師：李梅媽媽不知要服多少片藥的原因是什么？

學(xué)生：很明顯是藥品的說(shuō)明書(shū)沒(méi)有把要說(shuō)明的內(nèi)容說(shuō)清楚導(dǎo)致不知怎樣用藥的！

（二）內(nèi)容展開(kāi)

產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)的設(shè)計(jì)是產(chǎn)品設(shè)計(jì)活動(dòng)的組成部分。消費(fèi)者通過(guò)產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)可以了解產(chǎn)品的性能，了解產(chǎn)品的使用、維護(hù)和保養(yǎng)的方法等?？茖W(xué)地使用、維護(hù)和管理技術(shù)產(chǎn)品，不僅是每個(gè)消費(fèi)者面對(duì)琳瑯滿目的技術(shù)產(chǎn)品應(yīng)具有的基本素養(yǎng)，而且也是衡量人們技術(shù)素養(yǎng)的一項(xiàng)重要指標(biāo)。

1.產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)及其作用：

教師：產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)也稱為用戶手冊(cè)。它是指導(dǎo)用戶了解產(chǎn)品和使用產(chǎn)品的文書(shū)。

【案例分析】請(qǐng)同學(xué)們閱讀。

說(shuō)明書(shū)表述錯(cuò)誤引發(fā)的卡式爐爆炸。（課本P158頁(yè)）

【課堂討論】

教師：說(shuō)明書(shū)有何作用？談?wù)勛约旱挠H身感受！

【引導(dǎo)學(xué)生從正、反兩個(gè)方面去思考和舉例來(lái)說(shuō)明說(shuō)明書(shū)或用戶手冊(cè)的重要性】

2.產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)的編寫(xiě)：

（投影一份藥品說(shuō)明書(shū)）

復(fù)方氨酚烷胺膠囊(快克)說(shuō)明書(shū)【藥品名稱】

通用名:復(fù)方氨酚烷胺膠囊 商品名:快克 英文名: 漢語(yǔ)拼音：FuFang Anfenwan’an jiaonang 【主要成份】每粒含對(duì)乙酰氨基酚250毫克、鹽酸金剛烷胺100毫克、馬來(lái)酸氯苯那敏2毫克、人工牛黃10毫克、咖啡因15毫克。

【性狀】本品為膠囊劑，內(nèi)容物為淡黃色的小丸。

【藥理作用】本品為復(fù)方制劑。以抑制流行性感冒病毒的鹽酸金剛烷胺為主藥之一，不僅能消除傷風(fēng)感冒引起的鼻塞、流鼻涕、打噴嚏等癥狀，而且能針對(duì)病因，阻斷或延緩病毒對(duì)宿主細(xì)胞之穿透，抑制病毒的繁殖，達(dá)到對(duì)流行性感冒的預(yù)防和治療效果。

【適應(yīng)癥】用于感冒引起的鼻塞、咽喉痛、頭痛發(fā)熱等，也可用于流行性感冒的預(yù)防和治療?！居梅ㄓ昧俊靠诜淮我涣?，一日二次（早上一粒，晚上一粒）?！咀⒁馐马?xiàng)】

1． 按規(guī)定劑量服用，每日用量不可超過(guò)2粒。正常服用情況下，少數(shù)病例可有輕度胃腸道反應(yīng)或嗜睡現(xiàn)象，停藥后即消失。

2． 新生兒與1歲以內(nèi)嬰兒不用；1—9歲小兒，每12小時(shí)服用1次，每次1/4—1/2粒；9歲以上小兒，同成人量服用。

3． 哺乳期婦女不用，孕婦慎用或遵醫(yī)囑。

4． 服用本品期間不宜飲酒或其它含醇飲料，以免增強(qiáng)副反應(yīng)?！景b】每小盒一板，每一板10粒?！举A藏】密封，在陰涼干燥處保存。【批準(zhǔn)文號(hào)】國(guó)藥準(zhǔn)字 H46020636 【有效期】三年。鳳凰高中通用技術(shù)教學(xué)參考書(shū)配套教學(xué)軟件_教學(xué)設(shè)計(jì)

【生產(chǎn)企業(yè)】（中外合資）海南亞洲制藥有限公司

教師：產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)的一般由標(biāo)題、正文和產(chǎn)品標(biāo)記幾部分組成。

（具體說(shuō)明請(qǐng)看課本P159頁(yè)表格）

產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)的形式：條款直述式和自問(wèn)自答式

【課堂提問(wèn)】

教師：以上兩種產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)的有什么特點(diǎn)？怎樣區(qū)別？舉例說(shuō)明！學(xué)生：??

教師：在編寫(xiě)產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)時(shí)一般要考慮到下面幾點(diǎn)：

（1）充分考慮用戶的閱讀需要；

（2）體現(xiàn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)特點(diǎn)；

（3）不求面面俱到，應(yīng)有側(cè)重；

（4）語(yǔ)言準(zhǔn)確、通俗、簡(jiǎn)潔，內(nèi)容條理清楚。

【課堂實(shí)踐練習(xí)】

修改修正產(chǎn)品說(shuō)明。（具體請(qǐng)看課文163頁(yè)練習(xí)題 1）

【課后作業(yè)】

請(qǐng)為自己設(shè)計(jì)的作品編寫(xiě)一份使用說(shuō)明或用戶手冊(cè)。

（學(xué)生在此之前應(yīng)該有設(shè)計(jì)作品的過(guò)程）

八、教學(xué)反思

1.教學(xué)中的成功體驗(yàn)。

通過(guò)課堂的師生和生生互動(dòng)把教師和學(xué)生緊緊聯(lián)系在一起，并且貫穿在教學(xué)的整個(gè)過(guò)程。教師把握互動(dòng)中的情景契機(jī)，積極參與學(xué)生的各項(xiàng)活動(dòng)，融入到學(xué)生中去。在教育教學(xué)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，針對(duì)學(xué)生的不同情況，提出不同的要求，幫助學(xué)生獲得問(wèn)題的最佳解決方案，使學(xué)生自覺(jué)地產(chǎn)生奮發(fā)上進(jìn)的動(dòng)力，推動(dòng)他們不斷地進(jìn)步。

把教學(xué)的問(wèn)題情景設(shè)置在學(xué)生身邊經(jīng)常遇到的例子，對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行篩選，盡量去掉易使學(xué)生厭煩的信息，留下學(xué)生能夠參與和感興趣的信息，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。

減少教師的活動(dòng)，給學(xué)生充足的時(shí)間和空間來(lái)發(fā)展，使學(xué)生有時(shí)間和空間進(jìn)行自我調(diào)控、自主發(fā)展、自我評(píng)價(jià)、互相評(píng)價(jià)、促進(jìn)學(xué)生學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)。

2.需要進(jìn)一步探索教學(xué)方法。

我們不能僅僅經(jīng)常問(wèn)學(xué)生“為什么”，還要努力促進(jìn)學(xué)生被動(dòng)的回答教師的“為什么”轉(zhuǎn)化發(fā)展為經(jīng)常向自己提出“為什么”。這個(gè)轉(zhuǎn)化過(guò)程的引導(dǎo)值得我們進(jìn)一步研究和探索。

3.需要提高的能力。

在課堂的互動(dòng)中，所有學(xué)生都應(yīng)學(xué)會(huì)如何與其他同學(xué)合作，為求最佳解答方案而競(jìng)爭(zhēng)，自主地進(jìn)行獨(dú)立學(xué)習(xí)。而教師則要進(jìn)一步豐富自己的技術(shù)和社科知識(shí)，提高教育心理學(xué)和學(xué)習(xí)心理學(xué)的水平。

第三篇：第二節(jié)大豆的播種技術(shù)教案

第7章 大豆生產(chǎn)技術(shù)教案 第二節(jié) 大豆的播種技術(shù)

◆教學(xué)目標(biāo)：了解大豆良種的選擇;理解大豆的合理輪作，大豆播前種子處理；掌握大豆的播種技術(shù)。

◆教學(xué)重點(diǎn)：大豆的播種技術(shù)?！艚虒W(xué)難點(diǎn)：大豆的合理輪作?！粽n時(shí)安排：2 ◆ 教學(xué)內(nèi)容

一、大豆良種的選擇

（一）良種選擇的原則

1、根據(jù)無(wú)霜期長(zhǎng)短選擇

2、根據(jù)土壤肥力及地勢(shì)條件選擇

3、根據(jù)當(dāng)?shù)赜晁畻l件選擇

4、根據(jù)市場(chǎng)需求和用途選擇

（二）大豆良種介紹

1、中黃22

2、豫豆29號(hào)

3、齊黃29號(hào)

4、黑農(nóng)46

5、綏農(nóng)14號(hào)

6、徐豆12號(hào)

二、大豆的播前準(zhǔn)備

（一）大豆的合理輪作

1、大豆不宜重茬和迎茬，也不宜種在其他豆類(lèi)農(nóng)作物之后。主要原因①大豆在生育期間需要吸收大量磷素和鉀素，致使土壤氮、磷比例失調(diào)。②重、迎茬易引起大豆病蟲(chóng)害大發(fā)生，根系分泌的酸性物質(zhì)會(huì)影響微生物和根瘤菌的發(fā)育而導(dǎo)致減產(chǎn)。大豆最好與禾谷類(lèi)農(nóng)作物，如玉米、小麥、谷子等實(shí)行3年以上輪作。

2、大豆是其他農(nóng)作物良好的前茬農(nóng)作物。①大豆根瘤菌能固定空氣中的氮素，土壤中氮素消耗較少，而且大豆的殘根落葉可增加土壤中的養(yǎng)分和有機(jī)質(zhì)；②大豆是中耕農(nóng)作物，枝葉繁茂，能抑制雜草生長(zhǎng)，且危害大豆的病蟲(chóng)很少危害其他農(nóng)作物。因此，大豆茬是土壤疏松、肥力較高、病蟲(chóng)害較少的好茬口，是禾谷類(lèi)農(nóng)作物的良好前茬。

3、大豆的輪作方式有： 春大豆區(qū)：“大豆一玉米(高粱)一谷子”，或“大豆一谷子一玉米(高粱)”

夏大豆區(qū)：夏大豆與冬小麥一年兩熟，或“冬小麥一夏大豆一春玉米(甘薯)一冬小麥”兩年三熟制。

（二）精細(xì)整地

1、春大豆區(qū)，應(yīng)在秋收后及時(shí)秋翻、秋耙，翻地深度20cm左右。來(lái)不及秋翻時(shí)，應(yīng)在早春進(jìn)行，翻地深度15cm左右。秋翻的地塊，翌春解凍后，應(yīng)抓住時(shí)機(jī)實(shí)施春耙、耢和鎮(zhèn)壓等整地措施，使地面平整疏松、保持濕潤(rùn)，以利播種奪全苗。

2、夏大豆區(qū)，播種期短，整地必須抓緊，在有灌溉條件和勞畜力充足的條件下，在前農(nóng)作物收后，立即耙地滅茬，施用基肥，耕翻16~23cm，并進(jìn)行細(xì)致耙耢，達(dá)到土地平整、表土疏松，再進(jìn)行播種。在勞畜力不足或干旱地區(qū)，可鋤地或耙地滅茬，避免硬茬播種。如果耕地滅茬與搶墑早播有矛盾時(shí)，應(yīng)力爭(zhēng)早播，出苗時(shí)再進(jìn)行鋤地滅茬，達(dá)到苗早、苗全的目的。

（三）種子處理

1、精選種子 在播種前進(jìn)行種子精選是保證全苗的重要措施之一，可用粒選機(jī)精選或人工挑選，以提高種子的田間出苗率。

2、根瘤菌接種 第一次種大豆地塊，進(jìn)行根瘤菌接種，有明顯的增產(chǎn)效果。方法是將根瘤菌劑倒入為種子重量1%的清水中，攪拌均勻后，將菌液噴灑在種子上，充分?jǐn)嚢?，陰干后播種。根瘤菌接種的種子不可再用藥劑拌種。

3、鉬酸銨拌種 大豆施鉬是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)有效的增產(chǎn)措施?？刹捎冒璺N和生長(zhǎng)期噴灑的方法進(jìn)行。一般每50kg種子用鉬酸銨20~30g，制成1%~2%的鉬酸銨溶液，邊噴灑邊攪拌均勻，陰干后播種。鉬酸銨拌種陰干后也可進(jìn)行其他藥劑拌種。

三、大豆播種

（一）適期播種

決定春大豆播種期的主導(dǎo)因素是溫度，一般當(dāng)5cm深處土溫達(dá)到10～12℃為播種適期。決定夏大豆播種期的主導(dǎo)因素是前茬農(nóng)作物收獲期，前茬農(nóng)作物收獲后，播種越早越好。

（二）播種方法

一般有點(diǎn)播、條播、扣種等方法。

1、點(diǎn)播 它是選粒下種、定株種植的一種精量播種的高產(chǎn)栽培方法。這種方法，能達(dá)到下種均勻、出苗整齊、植株分布合理、節(jié)省種子、幼苗生長(zhǎng)健壯的目的。

2、條播 在翻整地的基礎(chǔ)上，用播種機(jī)進(jìn)行條播，機(jī)械條播一般采用平播后起壟或隨播隨起壟。夏播大豆區(qū)普遍采用條播，開(kāi)溝、播種、覆土結(jié)合在一起，有利搶墑、提高工效。條播種子直接落在濕土里，播深一致，種子分布均勻，出苗整齊，進(jìn)度快，能保證大面積適時(shí)播種。

3、扣種 扣種是一種古老的大豆播種方法。它是在原壟溝內(nèi)條施基肥，然后用大犁破原壟臺(tái)，在新壟底上踩格子或壓磙子，人工點(diǎn)種，再用大犁掏墑覆土，最后再鎮(zhèn)壓、在新壟上壓一遍磙子。這種方法便于集中施肥，提高地溫，促進(jìn)幼苗發(fā)旺。

（三）播種量和播種深度

一般條件下大豆每667m2播種量為2~5kg，高的可達(dá)7~9kg，少的為3~3.5kg。北方春大豆區(qū)精量點(diǎn)播每667m2用種2.7kg左右，條播每667m2用種4.3kg左右。

大豆的覆土深度對(duì)出苗影響很大，應(yīng)根據(jù)種粒大小、土質(zhì)、墑情而定?！阋?~5cm為宜。夏大豆播種至出苗溫度較高，應(yīng)適當(dāng)深播厚蓋，以保墑、保出苗。

（四）施用種肥

種肥以優(yōu)質(zhì)有機(jī)肥混入速效的氮、磷、鉀為宜。種肥單獨(dú)施用時(shí)，每667m2施磷酸二銨8~10kg、硫酸鉀2.7~3.3kg為宜。種肥的施用方法因播種方法而定?？鄯N和翻后打壟種，在破茬后和打壟前施入；機(jī)械條播隨播種機(jī)播種施入。人工條播施種肥，要注意肥、種的隔離，以防燒種。

（五）合理密植

1、合理密植的原則 合理密植應(yīng)根據(jù)土壤類(lèi)型、肥力高低、氣候條件、品種特性以及播種期早晚等確定適宜的種植密度。凡土壤肥沃、肥水條件高、晚熟類(lèi)型品種、春播條件下種植密度應(yīng)小些，反之應(yīng)密些。

2、合理密植的幅度

北方春大豆區(qū)多采取50~60cm的行距，每667m2保苗株數(shù)1.1萬(wàn)~1.7萬(wàn)株。夏大豆區(qū)多采取40~50cm的行距，留苗每667m21.5萬(wàn)~2.0萬(wàn)株?！魪?fù)習(xí)思考題：

1、大豆選擇良種的原則是什么?

2、為什么大豆不宜重茬?

3、為什么說(shuō)大豆是其他農(nóng)作物良好的前茬農(nóng)作物?

4、大豆種子處理技術(shù)有哪些? ◆板書(shū)設(shè)計(jì)： ◆教學(xué)反思：

第四篇：第一單元 第二節(jié)多媒體技術(shù)教學(xué)設(shè)計(jì)

第一單元 第二節(jié)多媒體技術(shù)教學(xué)設(shè)計(jì)

2005-08-30 16:24, 定安中學(xué) 傅蕾絲, 4173 字, 0/1097, 原創(chuàng) | 引用

多媒體技術(shù)應(yīng)用 第一單元 第二節(jié)多媒體技術(shù)教學(xué)設(shè)計(jì)

【教學(xué)題目】 第二節(jié) 多媒體技術(shù)

【教學(xué)目標(biāo)】

知識(shí)與技能：了解媒體技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用初步認(rèn)識(shí)，了解數(shù)據(jù)冗余和壓縮的簡(jiǎn)單原理。掌握各種媒體的數(shù)字化表示和存儲(chǔ)的一般知識(shí)。

過(guò)程與方法： 能從日常的生活和學(xué)習(xí)中感受各種媒體及其作用；能從實(shí)踐中歸納多媒體的含義和分析多媒體的特征。

情感態(tài)度與價(jià)值觀： 體驗(yàn)媒體和多媒體所包含的文化內(nèi)涵，關(guān)注多媒體技術(shù)對(duì)人們的學(xué)習(xí)、工作、生活的影響，辯證地認(rèn)識(shí)媒體和多媒體技術(shù)對(duì)社會(huì)發(fā)展的影響。

【學(xué)時(shí)安排】 本節(jié)教學(xué)內(nèi)容安排 2學(xué)時(shí)。

【教學(xué)組織】本節(jié)內(nèi)容為該選修課程的開(kāi)篇，以認(rèn)識(shí)和感受為主。因此，采用教師引導(dǎo)下的學(xué)生討論和典型案例的分析相結(jié)合的方式組織教學(xué)。

【教學(xué)環(huán)境】 硬件環(huán)境：網(wǎng)絡(luò)教室；軟件環(huán)境：電子學(xué)習(xí)檔案袋，典型多媒體作品，配套光盤(pán)。

【教學(xué)要點(diǎn)】 引導(dǎo)學(xué)生觀察生活，尋找身邊的媒體，并進(jìn)行歸納分類(lèi)。理解多媒體的概念，由典型案例分析和總結(jié)多媒體的特征 和作用。

【教學(xué)過(guò)程】

（一）導(dǎo)入

同學(xué)們，我們?cè)谌粘Ｉ町?dāng)中，經(jīng)常會(huì)從不同渠道獲取文字，圖像，聲音，還有視頻等，那么這些如何處理的呢。而我們經(jīng)常接觸到的許多信息都是非數(shù)字化的，如報(bào)刊、書(shū)籍、照片和電視等。我們利用多媒體技術(shù)處理信息，首先是要將信息數(shù)字化，只有用0和1表示的信息才能被計(jì)算機(jī)編 碼、存儲(chǔ)和處理，進(jìn)而發(fā)揮出數(shù)字化處理和傳輸信息的優(yōu)勢(shì)。

多媒體技術(shù)所涉及的媒體信息包括文本、圖形、圖像、聲音、視頻和動(dòng)畫(huà)等，這些媒體信息在計(jì)算機(jī)中都有自己的數(shù)字化表示和存儲(chǔ)方式，它們是多媒體技術(shù)的基礎(chǔ)。

（二）講解新課

1、文本

盡管我們現(xiàn)在使用的媒體非常豐富，但文本仍是我們表達(dá)與交流的重要媒體。如《水滸傳》這樣的名著，其文字表達(dá)魅力是任何一種其他媒體都無(wú)法代替的。因此，媒體信息 的數(shù)字化首先實(shí)現(xiàn)的是文本的數(shù)字化表示。文本是一種用文字、數(shù)字和符號(hào)表達(dá)信息的方式。為了用計(jì)算機(jī)對(duì)文本信息進(jìn)行處 理，人們對(duì)文本中常用的文字、數(shù)字和符號(hào)等進(jìn)行了數(shù)字化編碼，即字符代碼。目前，國(guó)際通用的信息交換字符代碼是ASCII 碼，即美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)信息交換碼。它用一個(gè) 字節(jié)的低7 位表示，共有128 個(gè)編碼，分別表示大寫(xiě)英文字母、小寫(xiě)英文字母和西文標(biāo)點(diǎn) 符號(hào)等。例如：字母“A”的ASCII碼用二進(jìn)制表示為01000001，而轉(zhuǎn)換為十進(jìn)制時(shí)則為65。計(jì)算機(jī)對(duì)漢字的編碼與ASCII 碼不同。按照1980 年中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局頒布的國(guó)標(biāo) GB2312 葉信息交換用漢字編碼字符集曳基本集規(guī)定，漢字編碼采用區(qū)位碼，所收錄的 763個(gè)漢字共分94 個(gè)區(qū)，每個(gè)區(qū)有94 個(gè)位，每個(gè)漢字由區(qū)號(hào)和位號(hào)惟一確定。例如：“啊”字位于16 區(qū)01 位，故其區(qū)位碼為1601。區(qū)位碼在存儲(chǔ)時(shí)，區(qū)碼和位碼各占一個(gè)字 節(jié)，即一個(gè)漢字用兩個(gè)字節(jié)存儲(chǔ)。

相關(guān)知識(shí)

2.圖形

很多人小時(shí)候都喜歡信筆涂鴉,至今仍有人樂(lè)此不疲,喜歡畫(huà)一些卡通人物.可見(jiàn),圖畫(huà)是我們經(jīng)常接觸的媒體.使用計(jì)算機(jī)也不例外,我們可以通過(guò)鼠標(biāo)或繪圖板等輸入設(shè)備在計(jì)算機(jī)上繪制各種圖形,計(jì)算機(jī)會(huì)記錄我們畫(huà)的直線、曲線、顏色、位置和形狀等內(nèi)容,并將它們轉(zhuǎn)換成一系列繪圖指令,以文件形式存儲(chǔ),形成矢量圖(Vectorgraph).矢量圖在顯示和打印時(shí)也是按照繪圖內(nèi)容的指令繪制出來(lái)的,即使隨意改變其大小,也不會(huì)失真.因此,用數(shù)字編碼記錄繪圖指令的矢量圖所占存儲(chǔ)空間小,一般多用于輔助設(shè)計(jì),如廣告徽標(biāo)、標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)和工業(yè)輔助設(shè)計(jì)等.用基于矢量圖的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件設(shè)計(jì)完成的.人們感覺(jué)非常新奇的一些電影特技畫(huà)面也是用基于矢量圖的動(dòng)畫(huà)設(shè)計(jì)軟件制作的,那超乎尋常的效果給人們帶來(lái)亦真亦幻的感覺(jué).3.圖像

（1）位圖

根據(jù)圖的表示和存儲(chǔ)方式不同，除矢量圖外還有另外一種由許多點(diǎn)組成的點(diǎn)陣圖，我們稱它為位圖（Bitmap），構(gòu)成位圖的點(diǎn)稱為像素（Pixel）。位圖與我們生活中的手工“十字繡”（如圖1-2-2 所示）很相似。下面，我們以只有黑白兩種顏色的太極圖為例，看一看位圖是如何存儲(chǔ)的。將一個(gè)網(wǎng)格疊放在太極圖上（如圖1-2-3（a）所示），網(wǎng)格將太極圖分成45*45 的點(diǎn)陣，其中，黑色的點(diǎn)在計(jì)算機(jī)中用0 表示，白色的點(diǎn)用1 表示（如圖1-2-3（b）所示），每個(gè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)位圖的一個(gè)像素，每個(gè)像素非1 即0，故每個(gè)像素只需用一個(gè)二進(jìn)制位表示即可。因?yàn)? 個(gè)字節(jié)由8 個(gè)二進(jìn)制位組成，所以，1 個(gè)字節(jié)可以存儲(chǔ)8 個(gè)像素的信息。那么，由45*45像素構(gòu)成的太極圖，需要用45*45*1=2 025 位，即2025/8=254 個(gè)字節(jié)來(lái)存儲(chǔ)。對(duì)于彩色位圖來(lái)說(shuō)，每個(gè)像素用1 位存儲(chǔ)顯然不夠。比如16 種顏色的位圖，需要用16 個(gè)不同的二進(jìn)制數(shù)與每一種顏色對(duì)應(yīng)，因此，最少用4 位二進(jìn)制數(shù)表示，即0000、0001、0010......1111 共16（即24）個(gè)二進(jìn)制數(shù)。這樣，每個(gè)像素需要用4 位存儲(chǔ)，因此，16 種顏色的45*45 像素的位圖，需要用45*45*4=8100 位，即8100/8=1013 個(gè)字節(jié)來(lái)存儲(chǔ)。

依此類(lèi)推，256 種顏色的位圖，至少需要8 個(gè)二進(jìn)制位（即1 個(gè)字節(jié)）來(lái)存儲(chǔ)1 個(gè)像素。由此看來(lái)，同樣大小的位圖，其最大顏色數(shù)越大，所占用的存儲(chǔ)空間也越多。我們將位圖所能達(dá)到的最大顏色數(shù)，稱為色彩深度。色彩深度是描述圖像質(zhì)量的重要參數(shù)，也可以用一個(gè)像素的存儲(chǔ)位數(shù)來(lái)表示，如：256色圖像也可以稱為8 位色圖像。隨著色彩深度的增大，位圖表達(dá)的顏色越來(lái)越豐富，越來(lái)越接近自然界的真實(shí)顏色。因此，位圖多用于表達(dá)真實(shí)的景物和創(chuàng)作富于層次、色彩和光感的作品。需要說(shuō)明的是，位圖的放大和縮小都會(huì)引起像素的增加和減少，這樣會(huì)使得原有圖像的線條和形狀變得參差不齊，與原圖像相比出現(xiàn)失真，這是位圖的一個(gè)缺陷，如圖1-2-4 所示。位圖的另一個(gè)缺點(diǎn)是數(shù)據(jù)量太大。位圖的數(shù)據(jù)量不僅與色彩深度有關(guān)，還與圖像的分辨率有關(guān)。圖像辨率是指數(shù)字化圖像的大小，即：用水平的像素點(diǎn)和垂直的像素點(diǎn)來(lái)表示和存儲(chǔ)一幅圖像。因此，由圖像分辨率和圖像的色彩深度可決定該圖像的文件大小。例如：長(zhǎng)和寬分別為1 024 像素和768 像素的24 位色彩深度的圖像，就需要2 359 296

（1024*768*24/8）字節(jié)存儲(chǔ)文件，數(shù)據(jù)量過(guò)大。

（2）圖像文件的壓縮

為了解決位圖文件數(shù)據(jù)量過(guò)大的問(wèn)題，人們往往采取圖像壓縮技術(shù)來(lái)減少存儲(chǔ)空間開(kāi)銷(xiāo)，壓縮后的媒體文件更便于傳輸使用。圖像的壓縮是根據(jù)圖像數(shù)據(jù)中存在著大量的冗余現(xiàn)象而設(shè)計(jì)的。冗余有空間冗余、結(jié)構(gòu)冗余、知識(shí)冗余和視覺(jué)冗余等許多種，壓縮技術(shù)就利用了這些冗余進(jìn)行計(jì)算編碼，使得重復(fù)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)量大大減少，從而達(dá)到圖像壓縮的目的。例如：圖1-2-4 中的大片藍(lán)天，其中有許多連續(xù)的像素是有規(guī)則分布的，這就使圖像數(shù)據(jù)在空間上存在很大的相關(guān)性，表現(xiàn)為數(shù)字圖像的空間冗余。

由于數(shù)據(jù)冗余種類(lèi)的不同，圖像的壓縮方法也有所不同，而不同的壓縮方法又會(huì)產(chǎn)生不同的壓縮質(zhì)量。根據(jù)壓縮的質(zhì)量，壓縮可以分為無(wú)損壓縮和有損壓縮兩類(lèi)。能還原成與壓縮前完全一致的壓縮，稱為無(wú)損壓縮。比如：TIFF格式的圖像就可以進(jìn)行無(wú)損壓縮。由于無(wú)損壓縮只是對(duì)數(shù)據(jù)本身進(jìn)行優(yōu)化，故壓縮率有限，大約在2：1-5：1之間。有損壓縮則是利用了人眼對(duì)圖像某些變化的不敏感性而對(duì)圖像進(jìn)行的壓縮，有損壓縮改變了原始圖像，使得還原后的內(nèi)容與原始的不一致，但觀察者并不會(huì)明顯感覺(jué)到圖像的變化。比如JPEG格式的圖像就可以進(jìn)行有損壓縮，其壓縮比可以達(dá)到50：1。

(3)圖像文件格式

位圖文件的存儲(chǔ)格式除了上述JPEG格式外，還有一些其他常用的文件格式。例如院BMP格式是Windows中普遍采用的一種與設(shè)備無(wú)關(guān)的位圖格式，由于它沒(méi)有經(jīng)過(guò)壓縮，故所占存儲(chǔ)空間很大；TIFF格式是常用于桌面出版系統(tǒng)的位圖文件格式，它是一種通用圖像

格式，可以跨平臺(tái)使用；GIF格式采用壓縮存儲(chǔ)，最大顏色深度為8位，占用存儲(chǔ)空間開(kāi)銷(xiāo)較小，是流行于網(wǎng)絡(luò)的圖像格式。它的另一個(gè)特點(diǎn)是在一個(gè)文件中可以存放多幅彩色圖像，將這些圖像連續(xù)顯示，即可產(chǎn)生一種簡(jiǎn)單的動(dòng)畫(huà)效果。

4、動(dòng)畫(huà)

動(dòng)畫(huà)（Motivation）是運(yùn)動(dòng)的畫(huà)面，是人們想像的藝術(shù)，它通過(guò)人眼的視覺(jué)暫留特性，快速播放連續(xù)的靜止圖像，從而使人得到動(dòng)態(tài)視覺(jué)的效果。計(jì)算機(jī)動(dòng)畫(huà)是用計(jì)算機(jī)生成一系列能夠?qū)崟r(shí)演播的連續(xù)畫(huà)面，它可以把人們的視覺(jué)引向一些客觀不存在或很難做到的內(nèi)容上。計(jì)算機(jī)在創(chuàng)建畫(huà)面、著色、錄制、特技剪輯和后期制作等整個(gè)動(dòng)畫(huà)制作過(guò)程中起著核心作用。計(jì)算機(jī)動(dòng)畫(huà)開(kāi)始于20 世紀(jì)60 年代初期，當(dāng)時(shí)主要研究二維動(dòng)畫(huà)系統(tǒng)。20 世紀(jì)70 年代開(kāi)始，動(dòng)畫(huà)的研究重心轉(zhuǎn)移到對(duì)三維動(dòng)畫(huà)的研究與開(kāi)發(fā)上。隨著圖形工作站和計(jì)算機(jī)圖學(xué)的飛速發(fā)展，一批可生成真實(shí)感動(dòng)畫(huà)的三維動(dòng)畫(huà)系統(tǒng)相繼面世。

5、多媒體技術(shù)的發(fā)展

1、起步階段

2、標(biāo)準(zhǔn)化階段

3、應(yīng)用發(fā)展階段

（1）多媒體的數(shù)據(jù)庫(kù)

（2）多媒體的通信

（3）超媒體

4、多媒體技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)

作業(yè)：

1、通過(guò)上網(wǎng)，下載一個(gè)看圖文件，然后舉例說(shuō)明常見(jiàn)的圖像文件的格式有幾種，這些作業(yè)可以傳到服務(wù)器中。

2、任選課本P22中的有關(guān)實(shí)踐和思考中的一題，完成之后，傳到服務(wù)器或者成長(zhǎng)博客網(wǎng)上。

第五篇：第六章 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第二節(jié) 民航安全生產(chǎn)技術(shù)..

安全生產(chǎn)技術(shù)：第六章

交通運(yùn)輸安全技術(shù)

第二節(jié)

民航安全生產(chǎn)技術(shù)

一、民航安全基礎(chǔ)知識(shí)

(一)航空安全基礎(chǔ)知識(shí)

1．安全飛行原理

飛機(jī)是在空中飛行的。它比空氣重，因此它必須在空氣中以相當(dāng)大的速度運(yùn)動(dòng)，才能獲得托舉它在空氣中飛行的能力。這種由于飛機(jī)與空氣之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的力稱為空氣動(dòng)力。圍繞空氣動(dòng)力而展開(kāi)的飛行原理研究，決定了飛機(jī)在各種環(huán)境條件下的安全運(yùn)行和飛機(jī)的設(shè)計(jì)與制造標(biāo)準(zhǔn)。然而，實(shí)際飛行情況要復(fù)雜得多，飛機(jī)構(gòu)形和外界條件是千變?nèi)f化的，其組合有可能形成多種困難的臨界情況，而安全飛行原理闡明的正是在各種安全臨界情況下，在盡可能考慮人——機(jī)系統(tǒng)實(shí)際特性的條件下，如何按照基本飛行原理正確的使用和操縱飛機(jī)；分析各種特殊情況下可能發(fā)生的問(wèn)題及應(yīng)采取的措施。

2．航空安全的基本理論和保障安全的主要方法

航空安全的基礎(chǔ)是優(yōu)秀的飛行人員、適航的航空器、安全的交通運(yùn)行和無(wú)暴力干擾的運(yùn)行環(huán)境?！叭藶橐蛩厥隆比匀皇堑侥壳盀橹挂粋€(gè)尚未解決的安全問(wèn)題，但使人們能夠理解的是國(guó)際民航組織的積極倡導(dǎo)并發(fā)布了一系列研究成果，民航界各個(gè)層次都重視并采取了積極反映。人為因素方面的任何進(jìn)步均可望對(duì)促進(jìn)飛行安全發(fā)揮重大作用。

航空安全管理同樣沿用了泰羅的“科學(xué)管理”，即通過(guò)收集數(shù)據(jù)分析研究，明確責(zé)任分工，制定工作標(biāo)準(zhǔn)，有效地利用人力、物力、財(cái)力的一整套管理理論和方法。充分利用其科學(xué)管理的成果，又要利用現(xiàn)代數(shù)學(xué)手段和信息論、控制論、系統(tǒng)工程等學(xué)科的分析方法，發(fā)展了以系統(tǒng)觀點(diǎn)為核心的現(xiàn)代管理科學(xué)。按照科學(xué)所揭示的客觀規(guī)律來(lái)對(duì)航空生產(chǎn)的安全進(jìn)行計(jì)劃、決策、組織、控制和協(xié)調(diào)，把生產(chǎn)者、生產(chǎn)工具和生產(chǎn)對(duì)象構(gòu)成的生產(chǎn)力三要素有機(jī)、協(xié)調(diào)的組織在一起，來(lái)防止安全事故的發(fā)生，確保航空安全和人身財(cái)產(chǎn)的安全。

從政府主管到航空企業(yè)從事安全管理主要措施是兩個(gè)方面，一是制訂條例、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)并監(jiān)督執(zhí)行，另一方面是開(kāi)展旨在預(yù)防安全事故的各種形式的活動(dòng)。

3．空防安全

“空防安全”在我國(guó)民航界常用“防止劫機(jī)、炸機(jī)、防止國(guó)家通緝犯罪嫌疑人利用航空器外逃”來(lái)概括它的內(nèi)容。但在“民用航空法”的“法律責(zé)任”章節(jié)中還明確了追究法律責(zé)任的另外6種非法干擾行為。它們是：

“空防安全”重在預(yù)防，也就是“防的有效”，不把任何危險(xiǎn)帶上天；但“反”也是必不可少的應(yīng)對(duì)措施，絕不能讓犯罪分子輕易得手，帶來(lái)對(duì)飛行安全更大的危險(xiǎn)，要“反的成功”。

做好空防工作要從“防、反”兩個(gè)方面著手，它涉及政府、機(jī)場(chǎng)、航空承運(yùn)人、機(jī)組、甚至還關(guān)系到旅客的協(xié)作配合。有關(guān)部門(mén)或個(gè)人切實(shí)做好職責(zé)分工的工作。

(二)民用航空運(yùn)行和管理基礎(chǔ)知識(shí)

1．民用航空的運(yùn)行控制

民用航空的運(yùn)行控制實(shí)際是指航空公司的運(yùn)行控制。其核心本質(zhì)在于：以科學(xué)規(guī)范的管理程序，通過(guò)先進(jìn)的科技手段控制航空公司中飛機(jī)、航班、機(jī)組這三種與運(yùn)行密切相關(guān)的動(dòng)態(tài)資源，使航班在整個(gè)運(yùn)行周期內(nèi)能最安全、最有效的利用資源，以達(dá)到提高生產(chǎn)力和降低運(yùn)行成本的目的。

運(yùn)行控制系統(tǒng)是安全運(yùn)作的保障。它包括五大功能板塊：飛行計(jì)劃系統(tǒng)、飛行跟蹤系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、載重平衡計(jì)劃、機(jī)組管理。

為保證上述系統(tǒng)的正常運(yùn)作，除配套的各類(lèi)信息數(shù)據(jù)庫(kù)和輔助系統(tǒng)外，還將機(jī)務(wù)、客運(yùn)、航班、飛行、客艙、貨運(yùn)協(xié)調(diào)人員和公司值班經(jīng)理集中辦公，實(shí)行資源共享，提高集中控制、高效運(yùn)作的管理能力。

2．客艙安全管理

客艙安全管理是指在航空器內(nèi)部，駕駛艙、客艙及貨艙內(nèi)，涉及駕駛?cè)藛T，乘務(wù)人員和乘機(jī)旅客的一種特殊的安全管理。它的重要性日益被各國(guó)民航主管當(dāng)局和航空運(yùn)輸企業(yè)所認(rèn)識(shí)。

客艙安全管理的目的是通過(guò)規(guī)范駕駛?cè)藛T、乘務(wù)人員和乘機(jī)旅客的行為舉止，服務(wù)技能和程序，共同創(chuàng)造一個(gè)航空器正常運(yùn)行和舒適、和諧的旅行環(huán)境。

1)客船安全目標(biāo)

(1)在正常運(yùn)行狀態(tài)下，機(jī)組能不受干擾，正常履行崗位職責(zé)；旅客能獲得人身安全不受非法侵犯，享有舒適、和諧的旅行環(huán)境；一般病痛、損傷能得到適度的醫(yī)療與救治。

(2)在一旦發(fā)生緊急情況時(shí)，機(jī)組能正確處置，旅客的人身安全受到最大限度的保護(hù)；通過(guò)應(yīng)急設(shè)備和程序盡快撤離航空器，以減低事故航空器給旅客造成的傷害。

(3)有效防止和制止機(jī)內(nèi)犯罪行為，維護(hù)航空器正常運(yùn)行環(huán)境和保證旅客人身安全和人的尊嚴(yán)；一旦發(fā)生劫機(jī)行為，機(jī)組應(yīng)設(shè)法盡力減輕劫機(jī)行為造成的后果。

(4)防止乘機(jī)人員誤動(dòng)機(jī)艙內(nèi)開(kāi)關(guān)、手柄等禁止動(dòng)用的裝置，影響航空器安全運(yùn)行。

(5)保護(hù)航空器不被故意破壞。

(6)適時(shí)調(diào)整旅客座位或移動(dòng)貨艙內(nèi)貨物位置，以保持飛機(jī)正常運(yùn)行的重心位置及飛機(jī)平衡狀態(tài)。

(7)能正確識(shí)別爆炸物和航空器承運(yùn)的危險(xiǎn)品標(biāo)識(shí)，了解一般處置程序，一旦發(fā)現(xiàn)機(jī)上有爆炸物或危險(xiǎn)品事故發(fā)生時(shí)，能正確控制和疏散乘機(jī)旅客，正確處理事件以減少其可能的危害程度。

3)客艙安全管理的職責(zé)和分工

(1)政府管理職責(zé)：①航空器客艙安全的初始適航標(biāo)準(zhǔn)與審定；②監(jiān)督營(yíng)運(yùn)人對(duì)航空器應(yīng)急設(shè)備保持持續(xù)適航性；③航空營(yíng)運(yùn)人緊急程序的審核批準(zhǔn)；④航空營(yíng)運(yùn)人緊急程序的演習(xí)與培訓(xùn)的檢查，以證明其機(jī)組成員應(yīng)急訓(xùn)練和應(yīng)急程序的有效性；⑤航空營(yíng)運(yùn)人《運(yùn)行手冊(cè)》有關(guān)應(yīng)急方面的訓(xùn)練大綱和應(yīng)急程序部分的審核批準(zhǔn)；⑥監(jiān)督客艙乘務(wù)員完成訓(xùn)練大綱并通過(guò)關(guān)于應(yīng)急設(shè)備和應(yīng)急程序的筆試或?qū)嵺`考試。

(2)航空營(yíng)運(yùn)人的職責(zé)：①應(yīng)急訓(xùn)練大綱和應(yīng)急程序獲得國(guó)家主管當(dāng)局批準(zhǔn)并列人公司《運(yùn)行手冊(cè)》；②保證航空器客艙安全設(shè)備的持續(xù)適航，完成定時(shí)檢查維修，以保證處于立即準(zhǔn)備好的狀態(tài)；③保證飛行機(jī)組成員完成訓(xùn)練大綱規(guī)定內(nèi)容的訓(xùn)練；④明確執(zhí)行飛行任務(wù)機(jī)組成員在應(yīng)急處置程序中的分工、職責(zé)及協(xié)同程序；⑤保證飛行機(jī)組成員關(guān)于應(yīng)急程序的遵守；⑥保證完成涉及客艙安全的有關(guān)人員的應(yīng)急程序和有關(guān)知識(shí)的訓(xùn)練；⑦保證落實(shí)飛行任務(wù)機(jī)組人數(shù)配額標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，特別是隨飛機(jī)客艙布局的調(diào)整要及時(shí)調(diào)整客艙乘務(wù)員配額標(biāo)準(zhǔn)，以保證實(shí)施應(yīng)急撤離程序的最少所需人數(shù)，履行必要的職能，保證乘機(jī)人員安全迅速地撤離飛機(jī)；⑧航空營(yíng)運(yùn)人必須保證機(jī)上帶有當(dāng)懷疑有破壞行為時(shí)，據(jù)以搜查炸彈的程序檢查單；⑨營(yíng)運(yùn)人必須制定并保持一個(gè)能使機(jī)組成員以最恰當(dāng)?shù)男袨閷⒎欠ǜ蓴_的后果降至最小的訓(xùn)練；⑩營(yíng)運(yùn)人必須將其進(jìn)行國(guó)際飛行的飛機(jī)攜帶的應(yīng)急和救生設(shè)備開(kāi)列清單，以便隨時(shí)能立即將清單提供給救援協(xié)調(diào)中心；應(yīng)急程序中應(yīng)明確每一機(jī)組成員在緊急時(shí)或緊急撤離時(shí)必須執(zhí)行的任務(wù)(是現(xiàn)實(shí)的、實(shí)際上可以完成的，并且符合有理由預(yù)見(jiàn)到的緊急情況，包括個(gè)別機(jī)組成員喪失工作能力時(shí)的職責(zé)調(diào)整，客貨兩用機(jī)由于貨物移動(dòng)機(jī)組人員無(wú)法抵達(dá)客艙時(shí)的分工調(diào)整)，這些都要在公司《運(yùn)行手冊(cè)》中明確具體規(guī)定；營(yíng)運(yùn)人不得要求飛行機(jī)組成員在關(guān)鍵飛行階段去做與安全無(wú)關(guān)的事項(xiàng)。

(3)飛行機(jī)組成員的職責(zé)：①每一機(jī)組成員必須明確緊急時(shí)或緊急撤離時(shí)，必須執(zhí)行的任務(wù)、所擔(dān)負(fù)的職責(zé)以及同其他機(jī)組成員職責(zé)問(wèn)的關(guān)系；②起飛前檢查應(yīng)急設(shè)備處于立即可用狀態(tài)；③機(jī)組成員，特別是客艙乘務(wù)員配額數(shù)要符合緊急撤離時(shí)的最低要求；④機(jī)長(zhǎng)必須保證在飛行中通有緊急情況時(shí)，指示所有機(jī)上人員采取適合當(dāng)時(shí)情況的應(yīng)急措施；⑤機(jī)組成員之間保持緊急情況報(bào)告制度，保證機(jī)長(zhǎng)應(yīng)急指令的傳達(dá)和貫徹；⑥機(jī)組成員堅(jiān)守工作崗位，不干預(yù)安全無(wú)關(guān)的事項(xiàng)，不閱讀與飛行無(wú)關(guān)的讀物，不進(jìn)行與飛行無(wú)關(guān)的談話；⑦客艙乘務(wù)員要按技術(shù)規(guī)定完成客艙安全所需要的各項(xiàng)“軟件”工作。完成“旅客簡(jiǎn)介”的廣播、演示與檢查；保證客艙通道的暢通；調(diào)整應(yīng)急出口處座椅的不稱職乘客；酒精飲料的控制；機(jī)上人員使用無(wú)線電、電子設(shè)備的控制；機(jī)長(zhǎng)關(guān)于“禁止吸煙”、“系好安全帶”指令的落實(shí)；旅客在飛機(jī)上時(shí)加注燃油的安全措施的落實(shí)；航空器過(guò)站而旅客不下飛機(jī)時(shí)安全措施的落實(shí)；在應(yīng)急、處置前要做好應(yīng)急和救生設(shè)備使用講解，在緊急撤離時(shí)正確按程序疏導(dǎo)，協(xié)助旅客緊急撤離；⑧門(mén)口加強(qiáng)客艙巡視，發(fā)現(xiàn)和制止擾亂客艙秩序的行為，正確處置非法干擾事件。

3．運(yùn)行規(guī)范、手冊(cè)和程序是公司進(jìn)行合格審定的基本內(nèi)容

航空公司要在充分遵守國(guó)家法規(guī)、條例的條件下，結(jié)合自己公司的實(shí)力和要求，進(jìn)一步細(xì)化及制定的各類(lèi)規(guī)定將其分別納入相關(guān)規(guī)范、手冊(cè)之中。航空公司標(biāo)準(zhǔn)的飛行運(yùn)行管理體系中的手冊(cè)系列表見(jiàn)圖1。飛行運(yùn)行管理體系的手冊(cè)系列

1)飛行人員與航空安全

飛行人員屬于航空人員。按照《中華人民共和國(guó)民用航空法》第五章第三十九條的規(guī)定，航空人員是指下列從事民用航空活動(dòng)的空勤人員和地面人員：

(1)空勤人員，包括駕駛員、領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員、乘務(wù)員。

(2)地面人員，包括民用航空器維修人員、空中交通管制員、飛行簽派員、航空電臺(tái)通信員。

在飛行人員中尤以駕駛員與飛行安全的關(guān)系最密切也最復(fù)雜，從歷次飛行事故總結(jié)分析，駕駛員除無(wú)視規(guī)章的故意不安全行為外，非故意性不安全行為主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

(1)操作或決斷錯(cuò)誤。

(2)疏忽或判斷失誤。

(3)飛行技能不勝任。

(4)緊急情況處置不當(dāng)。

(5)違章違規(guī)。

(6)機(jī)組失能。

(7)機(jī)組資源管理不當(dāng)。

2)航空器與航空安全

航空器的完善設(shè)計(jì)、優(yōu)質(zhì)制造和有效維修并符合國(guó)家適航標(biāo)準(zhǔn)，才能保證民用航空活動(dòng)安全、正常地運(yùn)行。航空器故障和缺陷造成飛行事故僅次于飛行機(jī)組原因而排名第二位。其中設(shè)計(jì)不完善和制造質(zhì)量差(屬初始適航不合格)約占事故原因的50％，而維修不良和使用陳舊設(shè)備占40％，此類(lèi)屬持續(xù)適航不合格。

3)空中交通服務(wù)與航空安全

空中交通服務(wù)是航空器運(yùn)行的主要環(huán)境保障工作之一，另一個(gè)是機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道保障?？罩薪煌ǚ?wù)包括：空中交通管制、航空氣象、航行情報(bào)、航空通信、導(dǎo)航等方面。它們的服務(wù)質(zhì)量好壞直接關(guān)系著航空器的運(yùn)行安全，各類(lèi)服務(wù)人員的不安全行為均可直接導(dǎo)致航空器失事。

與航空安全關(guān)系密切的航空人員，除飛行員外，就是提供空中交通管制服務(wù)的空中交通管制員。他們包括工作在下列崗位的管制員：機(jī)場(chǎng)飛行報(bào)告室、管制塔臺(tái)、近管制室、終端管制室、區(qū)域管制室及有中國(guó)特色的地區(qū)管理局管制室和總局的總調(diào)度室。

空中交通管制員的管轄范圍在國(guó)外是管制空域，在中國(guó)是全部空域，當(dāng)航空器按照儀表飛行規(guī)則運(yùn)行時(shí)，空中交通管制員對(duì)維護(hù)各類(lèi)可航空域內(nèi)的空中交通秩序、保證航空器之間具有符合規(guī)定的間隔(縱向、水平橫向和垂直三個(gè)方位)，在機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)防止航空器與航空器、航空器與障礙物相碰負(fù)有直接責(zé)任。

4．各專業(yè)工種，人員的職能、規(guī)范

民航安全生產(chǎn)是圍繞航空器運(yùn)行展開(kāi)的。涉及工種一分為二，一是飛機(jī)上的航空人員，包括駕駛員、領(lǐng)航員、通訊員、機(jī)械、安全保衛(wèi)和客艙服務(wù)人員，另一部分是地面航空人員及服務(wù)人員，他們是飛機(jī)維護(hù)員、空中交通服務(wù)人員、飛行簽派員、航空電臺(tái)通訊員及相應(yīng)的地面服務(wù)工種人員。

(1)飛行和飛行人員。他們是負(fù)責(zé)操縱飛機(jī)飛行的駕駛員、領(lǐng)航員、機(jī)械員及客艙保衛(wèi)和服務(wù)人員。機(jī)長(zhǎng)是負(fù)責(zé)對(duì)航空器的駕駛員、負(fù)有保證飛機(jī)和乘機(jī)人員生命、財(cái)產(chǎn)安全的法律責(zé)任，玩忽職守導(dǎo)致飛行事故將承擔(dān)法律責(zé)任。對(duì)他們的任職資格、訓(xùn)練、身體及飛行值勤都作出了一系列的法規(guī)，詳見(jiàn)CCAR—61FS、62FS、63FS、67FS和69FS部(CCAR是中國(guó)民航法規(guī)匯集)。通過(guò)上述法規(guī)規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)、程序和指導(dǎo)原則以及技能、知識(shí)和人品等綜合素質(zhì)的要求。

(2)飛機(jī)維修和維護(hù)人員。他們是負(fù)責(zé)航空器適航性和處于安全運(yùn)行的技術(shù)保障工種及工作人員。他們與安全緊密相關(guān)。

航空器的初始適航性是通過(guò)適航審定過(guò)程把關(guān)的。其審定的依據(jù)是CCAB—21AA—R1、23AA—R2、25AA—R2、27AA、29AA、33AA中規(guī)定的審定程序和適航標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)航空器持續(xù)適航審定的依據(jù)是CCAB—39AA、45AA及附載規(guī)定。

對(duì)維護(hù)人員的合格審定，特別在CCAB—65AA—R1中做了明文規(guī)定。

(3)空中交通服務(wù)包括控制交通管制、氣象情報(bào)及通訊導(dǎo)航保障工種。國(guó)際民航組織對(duì)空中交通管制員的身體條件專門(mén)做了明文規(guī)定。他們是為維護(hù)空中交通安全，有秩、高效運(yùn)行提供交通管制服務(wù)的人員，他們對(duì)所提供服務(wù)的正確性負(fù)有法律責(zé)任。他們工作的職責(zé)、規(guī)范、秩序、標(biāo)準(zhǔn)等都納入了CCAR-66TM、81TM、82TM、91TM、91FS-Ⅱ直到176TM等多部章節(jié)中。

(4)航空公司飛行簽派員。他們是航空公司運(yùn)行控制中心的工作人員，任務(wù)是合理組織運(yùn)行計(jì)劃，不間斷監(jiān)控公司所有營(yíng)運(yùn)中的航空器的狀態(tài)，及時(shí)向機(jī)組提供信息、忠告、建議，直至傳遞指令，以維護(hù)航空器運(yùn)行安全、正常。他們的任職資格在CCAR—65TM—Ⅳ—R1中有規(guī)定。

他們工作涉及面廣，標(biāo)準(zhǔn)、程序繁多，包括航空公司運(yùn)行方面、飛行人員方面、空中交通管制、航空運(yùn)輸和航空器適航等，這些都分別納入有關(guān)章節(jié)。

(5)客艙機(jī)組人員即過(guò)去通稱的客艙乘務(wù)人員。他們的主要職責(zé)是維護(hù)客艙安全，正確處置非法干擾行為，有效防止機(jī)內(nèi)犯罪活動(dòng)，保護(hù)乘客的生命和財(cái)產(chǎn)安全。一旦航空器發(fā)生事故，能及時(shí)疏導(dǎo)旅客安全撤離飛機(jī)，將事故的損失控制到最低程度。國(guó)際民航公約對(duì)該工種人員有特定的身體和心理、技能要求。

(6)航空保安員(空中特警)是為實(shí)現(xiàn)空防安全、有效制服機(jī)上犯罪、防范非法干擾而專門(mén)安排在飛機(jī)上的工作人員。CCAR—332SD部分對(duì)此做了規(guī)定。2003年國(guó)家成立空警總隊(duì)，對(duì)他們執(zhí)法授權(quán)有利于維護(hù)空防安全。

(7)機(jī)場(chǎng)是航空器起飛和著陸的專用陸地或特定水域。通常設(shè)有跑道、滑行道、停機(jī)坪等專用建筑?！睹裼煤娇辗ā返诹聦ｉT(mén)對(duì)新建、改建和擴(kuò)建民用機(jī)場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)定，機(jī)場(chǎng)具備法定條件，并取得使用許可證方可對(duì)適當(dāng)機(jī)型開(kāi)放使用。CCAR—150～170對(duì)機(jī)場(chǎng)管理的方方面面做了規(guī)定。有關(guān)規(guī)定還對(duì)機(jī)場(chǎng)危害的防治、機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)、應(yīng)急救援計(jì)劃等專項(xiàng)規(guī)定，涉及空防還對(duì)機(jī)場(chǎng)保安設(shè)施規(guī)范做了規(guī)定。

(8)機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)保障工作是圍繞航空器運(yùn)行展開(kāi)的一系列工作，諸如，燃油加注、裝卸貨物、旅客登離飛機(jī)、飛機(jī)推脫、滑行引導(dǎo)、機(jī)上清潔衛(wèi)生等工作。為防止航空器在地面停留期間的安全專門(mén)制定了《地面安全事故標(biāo)準(zhǔn)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)飛行事故征候標(biāo)準(zhǔn)，以此對(duì)地面安全事件進(jìn)行調(diào)查分析和定性。同時(shí)將防止地面事故作為對(duì)機(jī)場(chǎng)當(dāng)局安全責(zé)任考核的一個(gè)重要方面。

CCAR—137CA—R1對(duì)機(jī)場(chǎng)內(nèi)使用的特種車(chē)輛、地面專用設(shè)備的生產(chǎn)許可還專門(mén)進(jìn)行規(guī)定。CCAR—168CA—R1對(duì)特種車(chē)輛、專用設(shè)備的使用進(jìn)行了規(guī)范。CCAR—249對(duì)航空油料工作的方方面面進(jìn)行規(guī)范，既保證油品質(zhì)量、更保證作業(yè)的消防安全。CCAR—276TR對(duì)航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸做出規(guī)范管理。

各工種都有經(jīng)主管當(dāng)局批準(zhǔn)的操作規(guī)程、程序和標(biāo)準(zhǔn)。

5．民航主管部門(mén)在航空安全監(jiān)督管理方面的職責(zé)和要求

(1)為安全水準(zhǔn)制定目標(biāo)和目的。目前是由民航總局提出當(dāng)年運(yùn)輸航空和通用航空的安全目標(biāo)，并與各航空公司簽訂責(zé)任書(shū)的形式實(shí)現(xiàn)該職責(zé)。

(2)發(fā)展和維護(hù)國(guó)家為民航系統(tǒng)所制定的法律、法規(guī)、條例和標(biāo)準(zhǔn)程序。

(3)確保所有人員、組織、設(shè)施或設(shè)備，只有當(dāng)他們遵守有關(guān)要求時(shí)才準(zhǔn)許其進(jìn)入民航系統(tǒng)。目前的做法是關(guān)鍵崗位的執(zhí)照管理制度、航空器材的適航性要求、飛機(jī)維修和飛行訓(xùn)練組織的合格審定制度、民航特種設(shè)施準(zhǔn)入制度。

(4)確保執(zhí)照人的持續(xù)合格審查、航空器持續(xù)適航審定制度及隨時(shí)現(xiàn)場(chǎng)安全檢查制度，以確保其有勝任工作的能力。

(5)建立系統(tǒng)內(nèi)信息交流、反饋制度。

(6)事故調(diào)查、分析和事故預(yù)防監(jiān)督活動(dòng)，確認(rèn)事故肇事原因，分清肇事責(zé)任，提出對(duì)當(dāng)事及負(fù)責(zé)人的處理和消除系統(tǒng)中缺點(diǎn)的改進(jìn)建議。

6．航空公司對(duì)航空安全的職責(zé)和要求

飛行安全是每個(gè)航空公司的天職，對(duì)本企業(yè)的安全負(fù)有全部責(zé)任。管理部門(mén)必須做到：

(1)制定目標(biāo)和目的。要讓全體員工明確本企業(yè)的高水準(zhǔn)安全水平的目標(biāo)和目的。

(2)提供與目標(biāo)和目的相一致的全部資源——經(jīng)濟(jì)、設(shè)施、設(shè)備和人員。

(3)提供與目標(biāo)和目的相適應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)。要建立一個(gè)由同一計(jì)劃和目的所控制的包括很多不同部門(mén)的復(fù)雜單系統(tǒng)。

(4)招募和訓(xùn)練人員以符合上述要求。

(5)建立適當(dāng)?shù)男畔⑾到y(tǒng)。

(6)培養(yǎng)悉心追求安全的思想。

(7)在成績(jī)面前保持清醒。

(8)立即糾正任何消極趨勢(shì)。

7．安全信息系統(tǒng)

信息是決策的依據(jù)，是做好各項(xiàng)工作的基礎(chǔ)。高水準(zhǔn)的航空安全只能通過(guò)對(duì)已知危險(xiǎn)的連續(xù)控制，和對(duì)尚未覺(jué)察的問(wèn)題的積極探索相結(jié)合來(lái)保持。

(1)探索問(wèn)題的最佳原始資料，都來(lái)源于各類(lèi)信息系統(tǒng)收集的資料，特別是事故報(bào)告和事故分析信息。而建立并維護(hù)好一個(gè)信息系統(tǒng)，對(duì)于個(gè)人和不同部門(mén)有著不同的責(zé)任。

個(gè)人責(zé)任：利用有效的報(bào)告系統(tǒng)說(shuō)出存在的問(wèn)題，這些問(wèn)題可能對(duì)預(yù)防事故會(huì)發(fā)生作用。

航空器制造廠：應(yīng)確保與所有顧客建立有效的信息交換。與航空器有關(guān)的問(wèn)題和解決辦法應(yīng)讓整個(gè)有此航空器的單位都知道。

航空公司：管理部門(mén)應(yīng)確保主要安全信息(內(nèi)部或外部的)反饋到所有有必要知道的工作人員；應(yīng)確保訓(xùn)練程序、操作程序、維護(hù)大綱等均已按需做了更正；應(yīng)將緊急問(wèn)題向制造廠或當(dāng)局報(bào)告，以便向第三方轉(zhuǎn)達(dá)。

主管當(dāng)局：檢查信息系統(tǒng)的效率。對(duì)緊急信息予以評(píng)價(jià)，以決定是否需要下達(dá)權(quán)威性指示，修改法規(guī)等。負(fù)責(zé)刊印和發(fā)行信息出版物。

圖2 信息管理工作流程圖

(2)中國(guó)民航信息系統(tǒng)管理體制暫分三級(jí)，即總局、地區(qū)管理局和基層。目前系統(tǒng)流程為：收集信息一整理上報(bào)一調(diào)查核實(shí)一發(fā)布安全信息通告。流程圖如圖2所示。

(3)系統(tǒng)功能模塊結(jié)構(gòu)圖，如圖3所示。

圖3 系統(tǒng)功能模塊結(jié)構(gòu)圖

(4)各類(lèi)信息報(bào)告制度。為獲得及時(shí)準(zhǔn)確的安全事件信息，民航總局參照國(guó)際民航組織的有關(guān)規(guī)定，做出了我國(guó)的報(bào)告制度。

(5)民航信息系統(tǒng)具有信息錄入、修改、查詢、查詢結(jié)果打印、統(tǒng)計(jì)分析圖表輸出、信息上報(bào)和接受功能。

二、民航安全事故預(yù)防

(一)各級(jí)組織在安全事故預(yù)防中的職責(zé)和主要工作

事故預(yù)防有兩種，一種是按條例取得的安全，另一種是設(shè)想并開(kāi)展各種活動(dòng)以達(dá)到發(fā)現(xiàn)并消除或避免危害的目的。

1．國(guó)際民用航空組織

國(guó)際民航組織在事故預(yù)防方面的作用包括：

(1)通過(guò)事故預(yù)防手冊(cè)概括了事故預(yù)防的概念，并提供驗(yàn)證方法為基礎(chǔ)的指導(dǎo)。

(2)建立國(guó)際性的事故調(diào)查和報(bào)告程序。

(3)通過(guò)事故報(bào)告系統(tǒng)和其他方法分發(fā)傳遞事故信息。

(4)利用事故報(bào)告的資料進(jìn)行特定的安全研究。

2．各成員國(guó)主管當(dāng)局應(yīng)對(duì)高標(biāo)準(zhǔn)的安全負(fù)責(zé)

通常是通過(guò)制定條例和程序來(lái)承擔(dān)安全責(zé)任，條例是以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施為基礎(chǔ)的。然后，通過(guò)所建立的檢查和實(shí)施過(guò)程以保證航空企業(yè)、部門(mén)遵守國(guó)家的條例。

(1)各成員國(guó)要盡最大努力與“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”保持一致，盡量采納“建議措施”以完善本國(guó)航空法規(guī)。

(2)本國(guó)安全程序應(yīng)包括下列各項(xiàng)：對(duì)已發(fā)現(xiàn)安全上的缺陷做出反映；采用技術(shù)上的先進(jìn)成就；根據(jù)經(jīng)驗(yàn)技術(shù)審查并完善條例。

(3)不僅要頒布航空法規(guī)，更要通過(guò)強(qiáng)制性措施保證法規(guī)的貫徹執(zhí)行。

(4)開(kāi)展事故預(yù)防活動(dòng)。

3．航空器制造廠家

(1)首先要在設(shè)計(jì)制造中采用先進(jìn)技術(shù)而使產(chǎn)品得到不斷改進(jìn)。要遵照本國(guó)的和外國(guó)政府的適航條例生產(chǎn)航空器。

(2)編寫(xiě)手冊(cè)和其他文件以支援其產(chǎn)品。

(3)雇用設(shè)計(jì)、制造和使用方面的專家及事故調(diào)查員，專門(mén)從事本公司制造的航空器的事故調(diào)查。

(4)通過(guò)事故調(diào)查改正設(shè)計(jì)和制造上的失誤，使航空安全更臻完善。

4．航空公司

(1)設(shè)立能監(jiān)督全部營(yíng)運(yùn)工作，向管理部門(mén)就消除或避免已發(fā)現(xiàn)的危害，提出需采取的預(yù)防活動(dòng)的忠告，并按照國(guó)際民航組織有關(guān)手冊(cè)公布事故預(yù)防活動(dòng)的專門(mén)工作部門(mén)。

(2)事故預(yù)防活動(dòng)要采取多種活動(dòng)形式，諸如事故報(bào)告，安全檢查以及借助于定期發(fā)行安全雜志，公告，業(yè)務(wù)通訊以期得到信息反饋。

(3)事故預(yù)防活動(dòng)，老大哥公司內(nèi)部各部門(mén)之間保持密切的工作關(guān)系和協(xié)調(diào)機(jī)制。

(4)通用航空企業(yè)要重視本企業(yè)內(nèi)飛機(jī)種類(lèi)多，機(jī)組質(zhì)量要求、運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜標(biāo)準(zhǔn)多樣性等特點(diǎn)，開(kāi)展有針對(duì)性的事故預(yù)防活動(dòng)。

(5)管理部門(mén)要合理控制資源分配和財(cái)政支持工作，要保證有適當(dāng)?shù)陌踩Y金投入。

(6)管理部門(mén)有責(zé)任培養(yǎng)“安全是每一位員工的責(zé)任”這種基本功，以便促進(jìn)每一位雇員對(duì)安全的理解。而培養(yǎng)是需要通過(guò)提供恰當(dāng)?shù)墓ぷ鳝h(huán)境，充分的訓(xùn)練和監(jiān)督，以及恰當(dāng)?shù)脑O(shè)施和設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而管理部門(mén)的姿態(tài)，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)職工嚴(yán)格要求是至關(guān)重要的。

(7)運(yùn)用各種方式鼓舞雇員的士氣。因?yàn)槭繗獾吐渫鶎?dǎo)致在工作中失去信心，自我約束力削弱，為出現(xiàn)其他危害創(chuàng)造了條件。

(8)要有風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和應(yīng)對(duì)方案。

(二)“事件鏈”和系統(tǒng)安全

從圖4可以看出事故的發(fā)生是由于一系列事件(原因)，如天氣不好、機(jī)械故障、判斷決策錯(cuò)誤、操作處置不當(dāng)?shù)鹊?，一環(huán)扣一環(huán)，最終釀成事故的發(fā)生。阻斷這個(gè)鏈條的任一個(gè)環(huán)節(jié)，事故就可避免。

圖4 事件鏈結(jié)構(gòu)示意圖

事件鏈理論說(shuō)明，要預(yù)防事故必須從那些影響安全的事件人手，早發(fā)現(xiàn)早消除。

系統(tǒng)安全是現(xiàn)代安全科學(xué)的基本理論思想，航空事故血的教訓(xùn)使航空界逐漸形成了一種共識(shí)：發(fā)生事故是民用航空系統(tǒng)存在這樣那樣缺陷的結(jié)果，要預(yù)防事故必須從完善整個(gè)系統(tǒng)人手。這就是系統(tǒng)安全的基本觀念。

航空系統(tǒng)安全理論，就是從系統(tǒng)觀點(diǎn)出發(fā)，采用系統(tǒng)工程方法，研究民用航空系統(tǒng)中影響航空安全的各種因素及其相互聯(lián)系與結(jié)構(gòu)。安全信息的合理流動(dòng)與充分利用，安全管理的動(dòng)態(tài)過(guò)程及其優(yōu)化等問(wèn)題，目的是建設(shè)安全的民用航空系統(tǒng)，預(yù)防航空事故的發(fā)生。

(三)機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援計(jì)劃

機(jī)場(chǎng)應(yīng)急程序是保證對(duì)所有緊急事件及其他異常情況作出快速反應(yīng)，使機(jī)場(chǎng)人員和財(cái)產(chǎn)損失的可能性和擴(kuò)展范圍降至最小。

(1)應(yīng)急計(jì)劃。《民用航空法》將“具備處理特殊情況的應(yīng)急計(jì)劃以及相應(yīng)的設(shè)施和人員”列為民用機(jī)場(chǎng)獲得使用許可證的必備條件之一。

該法同時(shí)要求“民用機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)按照國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)的規(guī)定，采取措施保證機(jī)場(chǎng)內(nèi)人員和財(cái)產(chǎn)的安全”。

國(guó)際民航公約的附件十四“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)措施——機(jī)場(chǎng)”中，對(duì)應(yīng)急及其他勤務(wù)專門(mén)用第九章做了明確規(guī)定。

所謂緊急事故是指：飛機(jī)緊急事故、破壞(包括炸彈威脅)、非法劫持、飛機(jī)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)物品、建筑物起火和自然災(zāi)害等。

對(duì)應(yīng)急計(jì)劃的內(nèi)容建議包括：緊急事故類(lèi)型；涉及機(jī)場(chǎng)內(nèi)外的單位；每種類(lèi)型各單位的職責(zé)和作用；通信聯(lián)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)；機(jī)場(chǎng)及其緊鄰地區(qū)的方格坐標(biāo)圖。

(2)救援和消防：

①救援設(shè)備和機(jī)場(chǎng)應(yīng)提供的保障水平，應(yīng)以使用該機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)尺寸為依據(jù)來(lái)確定，同時(shí)用起降頻率進(jìn)行調(diào)整；分類(lèi)是按飛機(jī)長(zhǎng)度和機(jī)身寬度來(lái)確定的。

②滅火劑分主要和輔助兩種。

主要滅火劑：泡沫。

輔助滅火劑：二氧化碳、化學(xué)干粉、鹵化碳?xì)浠衔锘蛩鼈兊慕M合物。

③應(yīng)在救援和消防車(chē)上裝備與飛機(jī)運(yùn)行水平相稱的援救設(shè)備。

④在地形條件允許的機(jī)場(chǎng)應(yīng)提供應(yīng)急通道，以利于達(dá)到最短的響應(yīng)時(shí)間。

⑤通信和報(bào)警：應(yīng)在消防站與管制塔臺(tái)，機(jī)場(chǎng)內(nèi)的任何其他消防分站，以及救援和消防車(chē)輛之間設(shè)置直通的通信系統(tǒng)。設(shè)置能由消防站操縱的報(bào)警系統(tǒng)。

⑥救援和消防車(chē)輛的數(shù)量。

⑦有關(guān)車(chē)輛最低限度特征的指導(dǎo)材料在《機(jī)場(chǎng)勤務(wù)手冊(cè)》中講述。

⑧從運(yùn)營(yíng)飛機(jī)類(lèi)型確定救援人員數(shù)量。

(3)所有航空公司必須制定、保持并訓(xùn)練下屬人員執(zhí)行在爆炸或炸彈威脅、災(zāi)害、劫機(jī)或其他緊急事件時(shí)的書(shū)面程序。

(4)訓(xùn)練與協(xié)調(diào)。各單位對(duì)人員在緊急事件時(shí)承擔(dān)的任務(wù)進(jìn)行定期熟練性訓(xùn)練，以及對(duì)緊急事件時(shí)要使用的所有設(shè)備是否適用和其狀態(tài)進(jìn)行檢查。應(yīng)急程序應(yīng)隨時(shí)與公安、消防和救援機(jī)構(gòu)、醫(yī)療機(jī)構(gòu)、機(jī)場(chǎng)當(dāng)局、公司及其他有關(guān)人士進(jìn)行協(xié)調(diào)、修改、補(bǔ)充。

(5)機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)在任何情況下發(fā)生緊急事件時(shí)，都有責(zé)任啟動(dòng)適用的警報(bào)系統(tǒng)。

(6)指定專門(mén)用于緊急情況的聯(lián)絡(luò)頻率。

(7)制定警報(bào)類(lèi)型和處置程序。警報(bào)類(lèi)型及程序是按緊急事件種類(lèi)分別制定的。在每種緊急事件中設(shè)置不同警報(bào)類(lèi)型。

(8)醫(yī)療服務(wù)。當(dāng)發(fā)生涉及眾多傷亡的災(zāi)難、涉及10人或更多人數(shù)的潛在緊急事件，航班發(fā)生涉及多人受傷的事件時(shí)，必須動(dòng)用醫(yī)療救護(hù)網(wǎng)絡(luò)，調(diào)動(dòng)眾多醫(yī)院參與救援。

(9)應(yīng)急程序的最后一項(xiàng)內(nèi)容是“殘損航空器的搬移”。任何人未得航空器事故調(diào)查單位允許，不得搬移或弄亂事故殘骸與證據(jù)。

(四)安全事故基本知識(shí)

1．飛行事故征候報(bào)告

飛行事故征候發(fā)生后，事發(fā)單位及事發(fā)所在地的省安全監(jiān)察辦公室、機(jī)場(chǎng)(航站)在24h內(nèi)向本地區(qū)管理局航安辦報(bào)告。地區(qū)管理局航安辦獲悉信息后，于24h內(nèi)向民航總局航安辦報(bào)告。

飛行事故征候的報(bào)告內(nèi)容，按飛行事故征候處理情況報(bào)告表，由發(fā)生飛行事故征候的責(zé)任單位填寫(xiě)，并在飛行事故征候發(fā)生后10天內(nèi)，將此表上報(bào)給地區(qū)管理局航安辦。管理局航安辦收到報(bào)表后，進(jìn)行審核簽署明確意見(jiàn)，在5天之內(nèi)上報(bào)民航總局航安辦。

2．飛行事故報(bào)告

一旦發(fā)生安全事故就要執(zhí)行如下3個(gè)報(bào)告制度：初始報(bào)告、繼續(xù)報(bào)告和最終報(bào)告。

事發(fā)地和事發(fā)單位要進(jìn)行“初始報(bào)告”；事故調(diào)查組要做“繼續(xù)報(bào)告和最終報(bào)告”。

民航總局還將向國(guó)際民航組織按規(guī)定做出“初始報(bào)告”和“最終報(bào)告”。

3．緊急情況報(bào)告

根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，飛行中一旦發(fā)生劫機(jī)或傷及旅客的安全事件時(shí)，事發(fā)單位或空中交通管制獲得信息時(shí)，立即向民航總局報(bào)告。有關(guān)處置小組將開(kāi)始辦公。

三、民航安全事故調(diào)查的基本知識(shí)

(一)什么是航空器事故

國(guó)際民航公附件十三對(duì)航空器失事和事故的定義是這樣的：民用航空器在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生人員傷亡，航空器損壞的事件。同時(shí)，該附件對(duì)時(shí)間階段及事件后果嚴(yán)重程度均作了明確界定。我國(guó)又將涉及航空器的事故按時(shí)間階段劃分為：航空器飛行事故和航空器地面事故。

1．航空器飛行事故

從任何人登上航空器準(zhǔn)備飛行直至所有這類(lèi)人員下了航空器為止的時(shí)間內(nèi)，所發(fā)生的與航空器運(yùn)行有關(guān)的人員傷亡(10人以上重傷)或航空器損壞(修復(fù)費(fèi)用達(dá)到飛機(jī)價(jià)格5％或10％)稱之為航空器飛行事故。

2．飛行事故等級(jí)劃定

飛行事故等級(jí)是根據(jù)人員傷亡情況以及對(duì)航空器損壞程度確定的。目前按“國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”劃定為3類(lèi)。

1)特別重大飛行事故

凡屬下列情況之一者為特別重大飛行事故：

(1)人員死亡，死亡人數(shù)在40人及其以上者。

(2)航空器失蹤，機(jī)上人員在40人以上者。

2)重大飛行事故

凡屬下列之一者為重大飛行事故：

(1)人員死亡，死亡人數(shù)在39人及其以下者。

(2)航空器嚴(yán)重?fù)p壞或迫降在無(wú)法運(yùn)出的地方(最大起飛全重5．7 t及其以下的航空器除外)。

(3)航空器失蹤，機(jī)上人員在39人及其以下者。

3)一般飛行事故

凡屬下列情況之一者為一般飛行事故：

(1)人員重傷，重傷人數(shù)在10人及其以上者。

(2)最大起飛重量5．7t(含)以下的航空器嚴(yán)重?fù)p壞，或迫降在無(wú)法運(yùn)出的地方。

(3)最大起飛重量5．7～50t(含)航空器的一般損壞，其修復(fù)費(fèi)用超過(guò)事故當(dāng)時(shí)同型或同類(lèi)可比新航空器價(jià)格的10％(含)者。

(4)最大起飛重量50t以上的航空器一般損壞，其修復(fù)費(fèi)用超過(guò)事故當(dāng)時(shí)同型或同類(lèi)可比新航空器價(jià)格的5％(含)者。

3．航空地面事故定義及等級(jí)劃定

航空地面事故定義等級(jí)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：MH 2002—1996中作了明確規(guī)定。

航空地面事故是指在機(jī)場(chǎng)活動(dòng)地區(qū)和機(jī)庫(kù)內(nèi)發(fā)生航空器、車(chē)輛、設(shè)備、設(shè)施損壞，造成直接經(jīng)濟(jì)損失人民幣20萬(wàn)元(含)以上或致人重傷、死亡者。

航空地面事故依傷亡及經(jīng)濟(jì)損失程度確定為3類(lèi)：

1)凡屬下列情況之一者為特別重大航空地面事故

(1)死亡人數(shù)10人(含)以上。

(2)直接經(jīng)濟(jì)損失500萬(wàn)元(含)以上。

2)凡屬下列情況之一者為重大航空地面事故

(1)死亡人數(shù)9人(含)以下。

(2)直接經(jīng)濟(jì)損失100(含)～500萬(wàn)元。

3)凡屬下列情況之一者為一般航空地面事故

(1)造成人員重傷。

(2)直接經(jīng)濟(jì)損失20(含)～100萬(wàn)元。

(二)一個(gè)“國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”和兩個(gè)“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”

經(jīng)國(guó)家技術(shù)監(jiān)督部門(mén)批準(zhǔn)向社會(huì)公布了關(guān)于航空安全管理方面的一個(gè)“國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”和兩個(gè)“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”。

1．國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：GBl4648—1993民用航空器飛行事故等級(jí)

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了民用航空器在運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)生飛行事故的等級(jí)劃分準(zhǔn)則和分類(lèi)指標(biāo)，是確定飛行事故嚴(yán)重程度的依據(jù)。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于在中華人民共和國(guó)領(lǐng)域內(nèi)，從事民用航空活動(dòng)的所有航空器以及在中華人民共和國(guó)登記、在領(lǐng)域外從事民用航空活動(dòng)的所有航空器。

本標(biāo)準(zhǔn)不適用于首次獲得適航證之前的所有民用航空器的試飛活動(dòng)。

2．行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：MH 2002—1996民用航空地面事故

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了民用航空地面事故的等級(jí)劃分準(zhǔn)則和分類(lèi)指標(biāo)，是確定民用航空地面事故等級(jí)的依據(jù)。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于所有在中華人民共和國(guó)領(lǐng)域內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)、軍用機(jī)場(chǎng)、軍民使用機(jī)場(chǎng)從事的民用航空活動(dòng)，也適用于在我國(guó)注冊(cè)登記或由中國(guó)法人經(jīng)營(yíng)的航空器在境外機(jī)場(chǎng)從事的民用航空活動(dòng)。

3．行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：MH 2001—1996民用航空器飛行事故征候

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了民用航空器飛行事故征候(即不構(gòu)成飛行事故或航空地面事故的不安全事件)的具體條款，是確定飛行事故征候的依據(jù)。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于所有在中華人民共和國(guó)登記或由中國(guó)法人經(jīng)營(yíng)，從事境外民用航空飛行活動(dòng)的飛機(jī)、直升機(jī)。

本標(biāo)準(zhǔn)不適用于滑翔機(jī)、熱氣球、飛艇和首次獲得航空器適航證之前的任何飛行。

(三)國(guó)際民航公約及其附件十三

國(guó)際民航公約(已在法律章節(jié)做過(guò)介紹)的第二十六條對(duì)事故調(diào)查是這樣規(guī)定的：

“一締約國(guó)的航空器如在另一締約國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)發(fā)生事故，致有死亡或嚴(yán)重傷害或表明航空器或航行設(shè)施有重大技術(shù)缺陷時(shí)。事故所在地國(guó)家應(yīng)在該國(guó)法律許可的范圍內(nèi)，依照國(guó)際民用航空組織建議的程序，著手調(diào)查事故情形。航空器登記國(guó)應(yīng)有機(jī)會(huì)指派觀察員在調(diào)查時(shí)到場(chǎng)，而主持調(diào)查的國(guó)家，應(yīng)將關(guān)于此事的報(bào)告及調(diào)查結(jié)果，通知航空器登記國(guó)”。

國(guó)際民航組織制定了有關(guān)航空器事故調(diào)查的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施——附件十三“航空器失事調(diào)查”。

該附件就各締約國(guó)的義務(wù)、權(quán)利和責(zé)任，調(diào)查的組織和事故通知及調(diào)查報(bào)告等方面都做出了原則性的規(guī)定，對(duì)各國(guó)組織事故調(diào)查具有指導(dǎo)意義，并要各締約國(guó)盡量將“標(biāo)準(zhǔn)”納入本國(guó)有關(guān)法律、法規(guī)。

國(guó)際民航組織還以“DOC 6920-AN／855／4”發(fā)布文件《民用航空器事故調(diào)查手冊(cè)》，該文件對(duì)調(diào)查細(xì)節(jié)作了詳細(xì)介紹，很有參考價(jià)值。

(四)事故調(diào)查的目的

國(guó)際民航公約附件十三指出：調(diào)查失事和事故的根本目的必須是防止失事或事故。這一活動(dòng)的目的不是為了分?jǐn)傔^(guò)失或責(zé)任。為了有效預(yù)防事故，事故調(diào)查應(yīng)達(dá)到法律、描述、查因、預(yù)防、研究五種目的，其中最主要的是描述和查因。

(1)描述目的：提供詳細(xì)的事故過(guò)程描述。調(diào)查是一種事后工作，調(diào)查者未能看到“進(jìn)行中”的事故事件，要去重構(gòu)它和環(huán)繞它的條件。事故調(diào)查的描述目的就是要真實(shí)地說(shuō)明造成事故的整個(gè)事件序列的真實(shí)時(shí)空過(guò)程。

(2)查因目的：確定起因。了解事故的真實(shí)過(guò)程，并客觀地、公正地、合理地進(jìn)行推理或判斷，才能鑒定出事故的原因。其中重要的問(wèn)題是：不要把追查責(zé)任作為事故調(diào)查的主要目的。把注意力放在追究責(zé)任上面，容易造成各種偏見(jiàn)而影響對(duì)事故原因的客觀評(píng)述。

(五)我國(guó)現(xiàn)行事故調(diào)查的法律、法規(guī)依據(jù)

1．我國(guó)《民用航空法》第十一章“搜尋援救和事故調(diào)查”中規(guī)定

第155條：民用航空器事故的當(dāng)事人以及有關(guān)人員在接受調(diào)查時(shí)，應(yīng)當(dāng)如實(shí)提供現(xiàn)場(chǎng)情況和與事故有關(guān)的情節(jié)。

第156條：民用航空器事故調(diào)查的組織和程序，由國(guó)務(wù)院規(guī)定。

第183條：外國(guó)民用航空器在中華人民共和國(guó)境內(nèi)發(fā)生事故，其國(guó)籍登記國(guó)和其他有關(guān)國(guó)家可以指派觀察員參加事故調(diào)查。事故調(diào)查報(bào)告和調(diào)查結(jié)果，由中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)告知外國(guó)民用航空器的國(guó)籍登記國(guó)和其他有關(guān)國(guó)家。

2．目前行之有效的法規(guī)、規(guī)章

(1)《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》是國(guó)務(wù)院1989年3月29日發(fā)布的。

(2)《中國(guó)民用航空飛行事故調(diào)查條例》是中國(guó)民用航空總局于1990年6月16日發(fā)布的。

(3)民航總局依據(jù)國(guó)務(wù)院、民航總局有關(guān)事故調(diào)查的規(guī)章，結(jié)合國(guó)際民航公約附件十三及國(guó)外調(diào)查程序，編寫(xiě)了《民用航空器飛行事故調(diào)查程序》。

(六)事故調(diào)查的組織

1998年國(guó)務(wù)院第34號(hào)令《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》對(duì)事故調(diào)查做了明確規(guī)定。

另根據(jù)國(guó)際民航公約規(guī)定，失事航空器生產(chǎn)國(guó)、注冊(cè)國(guó)、經(jīng)營(yíng)人所在國(guó)等都有權(quán)派人以觀察員身份參加調(diào)查。

依據(jù)上述法規(guī)規(guī)定，民航總局有責(zé)任組織事故調(diào)查或參與事故調(diào)查。民航各級(jí)政府機(jī)構(gòu)中的航空安全管理部門(mén)(安監(jiān)部門(mén))是事故調(diào)查的組織部門(mén)。民航總局已在各工種和行業(yè)中聘請(qǐng)了事故調(diào)查員，組成了一支具有廣泛專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的調(diào)查員隊(duì)伍。并陸續(xù)開(kāi)展了事故調(diào)查的國(guó)內(nèi)外業(yè)務(wù)培訓(xùn)。

民航還有一支飛行數(shù)據(jù)記錄器譯碼隊(duì)伍和相應(yīng)較先進(jìn)的破譯設(shè)施。在適當(dāng)機(jī)構(gòu)中成立了具有法律效力的材料分析部門(mén)，可進(jìn)行設(shè)備材料分析與斷口性質(zhì)判斷。

(七)生存因素和醫(yī)學(xué)因素的調(diào)查

從安全的觀點(diǎn)來(lái)看，航空器失事調(diào)查的另外一個(gè)非常重要的目的是，“確定在可逃生墜毀事故中存在的不必要傷亡，以便改進(jìn)乘員的防護(hù)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則?！背婕昂娇掌髟O(shè)計(jì)制造外，還涉及駕駛員處理應(yīng)急情況的技術(shù)、失事后的失火防護(hù)和預(yù)防手段、滅火和救援勤務(wù)、確定失事地點(diǎn)的應(yīng)急定位裝置的作用和快速優(yōu)質(zhì)的醫(yī)療護(hù)理等諸多保障條件。

醫(yī)療因素調(diào)查是為確認(rèn)或否認(rèn)醫(yī)療是事故的誘發(fā)因素，也就是人為因素與事故的關(guān)系。

(八)飛行記錄器(黑匣子)在事故預(yù)防和事故調(diào)查中的應(yīng)用

飛行記錄器包括數(shù)據(jù)和語(yǔ)音記錄兩種記錄設(shè)備。飛行參數(shù)數(shù)據(jù)記錄設(shè)備是通過(guò)數(shù)據(jù)采集單元，從操縱系統(tǒng)到發(fā)動(dòng)機(jī)等部件采集數(shù)據(jù)并形成適合記錄用的數(shù)據(jù)格式進(jìn)行記錄。數(shù)據(jù)范圍由初期的5～7種發(fā)展到目前的200多種，記錄方式也由模擬發(fā)展為目前的數(shù)字式。除俗稱的“黑匣子”外還附加一種“快速數(shù)據(jù)取用記錄器(QAR)”，分別記錄。

事故預(yù)防分析是靠快速取用記錄器(QAR)隨時(shí)將數(shù)據(jù)取出，用計(jì)算機(jī)分析后打印出來(lái)，或描繪成曲線供分析用。技術(shù)管理部門(mén)可有針對(duì)性的訓(xùn)練，飛行員個(gè)人可通過(guò)網(wǎng)上自查、自析、自糾，培養(yǎng)飛行人員優(yōu)秀飛行品質(zhì)。

由于飛行數(shù)據(jù)記錄器可為事故調(diào)查提供接近于真實(shí)的情況，記錄的數(shù)據(jù)可以揭示一個(gè)或更多的失事的促成因素或者其影響，其作用的大小，取決于事故的性質(zhì)、記錄參數(shù)的數(shù)量、取樣的速率以及數(shù)據(jù)的有限精確性，而且要與其他來(lái)源取得的證據(jù)結(jié)合起來(lái)。

語(yǔ)音記錄設(shè)備也是調(diào)查的非常重要工具，它能告訴調(diào)查人員事故是怎樣發(fā)生的，而數(shù)據(jù)記錄則揭示的是事故時(shí)發(fā)生了什么。兩種有效數(shù)據(jù)的綜合使用則提供的證據(jù)有重大價(jià)值，它按時(shí)間順序使某些事情構(gòu)成的透視圖像，再現(xiàn)事故發(fā)生時(shí)的“情景音像”資料。

四、民用安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

(一)中國(guó)民用航空規(guī)章

中國(guó)民用航空法律體系框架如圖5所示。

圖5 中國(guó)民用航空法律體系框架

(二)國(guó)際民航公約及其附件

1．《國(guó)際民航公約》簡(jiǎn)介

《國(guó)際民航公約》是1944年在美國(guó)芝加哥簽署的。它包括：4個(gè)部分，22章，共計(jì)96條。

該公約序言中指出簽訂本公約的宗旨和目的是：為使國(guó)際民航得以按照安全和有秩序的方式發(fā)展，并使國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)得以建立在機(jī)會(huì)均等的基礎(chǔ)上，健康地和經(jīng)濟(jì)地經(jīng)營(yíng)，各國(guó)議定了若干原則和辦法并締結(jié)本公約。

本公約要求，凡是《巴黎公約》或《哈瓦那公約》的締約國(guó)的國(guó)家，在國(guó)際民航公約生效時(shí)，立即聲明退出上述公約，在各締約國(guó)間，本公約即代替上述兩個(gè)公約。

各國(guó)如在其他協(xié)議中承擔(dān)了與本公約相抵觸的義務(wù)，應(yīng)在本公約生效時(shí)起終止原協(xié)議中承擔(dān)的義務(wù)。

各締約國(guó)可在不違反本公約的情況下，簽訂新的協(xié)議，但應(yīng)立即向理事會(huì)登記。

聯(lián)合國(guó)的成員國(guó)可以加入本公約，也可用通知書(shū)形式通知本組織退出本公約。

2．國(guó)際民航公約的附屬材料介紹

國(guó)際民航組織的法規(guī)序列是：“公約”、“附件”、“附篇”和“指導(dǎo)文件”。

(1)“公約”是由各締約國(guó)批準(zhǔn)并承擔(dān)義務(wù)。公約任何部分的修改，必須經(jīng)過(guò)2／3的締約國(guó)在大會(huì)表決同意。

(2)“附件”是從公約正文中分離出來(lái)，做為公約的組成部分而作專門(mén)詳細(xì)規(guī)定的文件。他們是由理事會(huì)，在充分征求各締約國(guó)意見(jiàn)的程序后通過(guò)的。目前共有18個(gè)附件。

(3)“程序”是對(duì)附件的補(bǔ)充，做出更加詳細(xì)的規(guī)定。

(4)為了促進(jìn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施、服務(wù)程序的順利執(zhí)行和統(tǒng)一實(shí)施，在秘書(shū)長(zhǎng)授權(quán)下編發(fā)技術(shù)手冊(cè)或技術(shù)指南材料。