第一篇：高鐵院橋梁實習(xí)報告

橋梁施工檢測實訓(xùn)報告

專 業(yè)：鐵道工程技術(shù) 班 級：鐵工1208班

指導(dǎo)老師：賀常元（隊長）、殷艷萍、隋瑞凌、王生宏、曾自愚、王海濤

學(xué) 號： 學(xué)生姓名：

湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院

目 錄

一、橋梁實習(xí)計劃

二、實習(xí)內(nèi)容

(1)蒸湘南路跨線大橋(2)衡州大道橋梁(3)衡州大道系鋼拱橋(4)湘江三橋

(5)湘桂復(fù)線跨湘江高鐵預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁橋(6)湘江鑫大橋

(7)系桿拱橋（雁棲湖橋）(8)蒸湘南路跨湘桂線立交橋

三、實習(xí)心得

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實習(xí)日記一

實習(xí)時間：2014年3月31號星期一 天氣：陰

實習(xí)地點：蒸陽路跨線橋

今天，在老師的帶領(lǐng)下，我們走出校門便來到了蒸陽南路跨線橋。在這里我們認(rèn)真的觀察，仔細(xì)的傾聽老師的講解，讓我們知道了這座橋的橋墩為樁柱式橋墩（每個橋墩上有五個板式橡膠支座，下面鋪設(shè)鋼筋）等等。

該橋的主要施工方法是懸臂法施工。懸臂法澆筑法又稱無支架平衡伸臂法或掛籃法，所用的主要的設(shè)備是掛籃。通過掛籃的前移，對稱地向兩側(cè)跨中逐段澆筑混凝土，并施加預(yù)應(yīng)力，循環(huán)作業(yè)。

懸臂施工方法是橋梁工程上用的，施工大跨度箱形梁之類的連續(xù)剛構(gòu)橋墩時，先施工橋墩，由橋墩向兩側(cè)先施工一段箱形梁，等到它的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計值時，在這段懸臂梁上用掛籃向前伸出后再支模板，再澆筑一段梁，反復(fù)這樣，直到由兩側(cè)施工的懸臂梁最后在中間相遇合龍，橋梁結(jié)構(gòu)部分施工完成。

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實習(xí)日記二

實習(xí)時間：2014年4月1日星期二 天氣：多云

地點：衡州大道跨京廣鐵路橋

今天早上在老師的帶領(lǐng)下，我們沿著衡州大道一路行走，來到了衡州大道跨京廣鐵路橋，并且同時參觀了衡州大道系鋼拱橋。在這兩個小時的實訓(xùn)里，老師為我們詳細(xì)的講解橋的結(jié)構(gòu)，讓我們觀察了頂帽（在墊石和橋墩之間）。

衡州大道跨京廣鐵路衡陽站站場立交橋全長172米，為國內(nèi)第二大跨度，湖南省第一大跨度鋼架式鋼管混凝土系桿拱橋，其中跨度168米，由20對拉索支撐，橋面寬度24米，雙向六車道，其縱軸線將以29度斜交跨越鐵路樞紐站場19股道，兩端設(shè)引橋與之相接，橋面系采用懸吊體系，主拱拱肋采用等切面鋼管混凝土桁架結(jié)構(gòu)。該橋

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通過高架橋與衡州大道湘江大橋連為一體，由東向西跨越京廣鐵路衡陽火車站站場、東風(fēng)南路、三化鐵路專用線、湘桂鐵路、湘江東路、湘江南路，成為湖南省首個同時“跨江、跨城市主干道、跨鐵路”的“三跨”市政工程。

衡州大道湘江大橋位于湖南省衡陽市，是衡州大道的樞紐工程，于2009年 7月8日正式開工建設(shè)，2012年8月31日竣工，但未通車，總工期40個月。

湘江大橋包括兩端引橋和跨鐵路橋全長2.62公里，其中跨湘江主橋長493米，橋?qū)?7.5米，為五跨變高度連續(xù)箱梁，跨度布置為63.5+3×122+63.5米。橋梁通航標(biāo)準(zhǔn)為III-3級航道標(biāo)準(zhǔn)。在江中需建19、20、21號三座橋墩。還有許多“雙手展開型”路燈。

湘江大橋的建設(shè)，將進(jìn)一步完善交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善東區(qū)與市中心的交通聯(lián)系，對實施衡陽市東拓南移城市發(fā)展思路，帶動該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善其城市發(fā)展面貌，從而能進(jìn)一步改變衡陽市城區(qū)區(qū)域發(fā)展的不平衡，并帶動整個城市的經(jīng)濟(jì)。衡州大道作為衡陽最重要的東西向城市主干道，是武廣客運專線與京珠高速之間的快速通道，衡

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州大道跨湘江段是衡州大道的主體工程，全長2.62公里，主橋長493m橋梁通航標(biāo)準(zhǔn)為lll-3級航道標(biāo)準(zhǔn)橋體是鋼架形式的混凝土結(jié)構(gòu)，屬于大橋施工，并對施工要求很高。

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實習(xí)日記三

實習(xí)時間：2014年4月2日星期三 天氣：多云

實習(xí)地點;湘江三橋及湘桂復(fù)線跨湘江高鐵預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁橋

今天的實習(xí)地點距學(xué)校較遠(yuǎn)，我們集體先乘坐了大約半個多小時的公交車來到了湘江三橋及湘桂復(fù)線跨湘江高鐵預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁橋。我們認(rèn)真地觀察了湘桂復(fù)線跨湘江高鐵預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁橋，并且看到了該橋的路基并不是混凝土整體路基，而是有砟軌道，并且看見了橋上正在行駛的特快列車。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁橋 優(yōu)點：

（1）節(jié)省鋼材，降低橋梁的材料費用；

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（2）由于采用預(yù)施應(yīng)力工藝，能使混凝土結(jié)構(gòu)的工地接頭安全可靠，因而以往只適應(yīng)于鋼橋架設(shè)的各種不要支架的施工方法，現(xiàn)在也能用于這種混凝土橋，從而使其造價明顯降低；（3）同鋼橋相比，其養(yǎng)護(hù)費用較省，行車噪聲?。?/p>

（4）同鋼筋混凝土橋相比，其自重和建筑高度較小，其耐久性則因采用高質(zhì)量的材料及消除了活載所致裂紋而大為改進(jìn)。缺點： 自重要比鋼橋大，施工工藝有時比鋼橋復(fù)雜，工期較長。但這些缺點屬次要問題，且仍在不斷地克服。

因此，在20世紀(jì)50年代以來所出現(xiàn)的一些新型橋梁中，它的適用范圍最廣，其發(fā)展方興未艾。

在湘江三橋上面，老師讓我們認(rèn)真的觀察橋梁的拉索，并且還數(shù)出了斜拉橋的拉鎖沒變?yōu)?8股，共計96股拉鎖。并且拉鎖里面的鋼絞線的外援保護(hù)層為混凝土保護(hù)層。在索塔的內(nèi)側(cè)，我們還看見里索塔的維護(hù)孔洞，游戲此刻發(fā)現(xiàn)索塔的內(nèi)部結(jié)構(gòu)為中空的。

湘江三橋是衡陽西外環(huán)線上跨越湘江的一座特大型橋，97年1月開工，02年2月主橋合攏，同年8月完工；橋長1206米，橋?qū)?9米，主橋斜拉橋?qū)?3.8米；中央分離帶1.5米，航道3級；主跨為

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224米獨塔雙索面預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土板梁式結(jié)構(gòu)的斜拉橋 ,斜拉橋主橋是由受拉的索、受壓彎的梁和索塔所組成。斜拉橋索塔呈“H”型，塔高98m，斜拉索為按扇形布置的空間雙斜面索，全橋共24對斜拉索，索塔的拉索錨固區(qū)設(shè)計為空心截面，體內(nèi)布置的環(huán)形預(yù)應(yīng)力體系。橋面寬度33.8 m，現(xiàn)澆斷面寬度33.4m（由翼板、主梁、橋面板三部分組成），標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段每段梁總重253t。

斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。

斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。

斜拉橋優(yōu)缺點：梁體尺寸較小，橋梁的跨越能力較大；受橋下凈空和橋面標(biāo)高的限制少；抗風(fēng)穩(wěn)定性比懸索橋好；不需懸索橋那樣的集中錨碇構(gòu)造；便于懸臂施工。不足之處：它是多次超靜定結(jié)構(gòu)，設(shè)計計算復(fù)雜；索與梁或塔的連接構(gòu)造比較復(fù)雜；施工中高空作業(yè)較多，且施工控制等技術(shù)要求嚴(yán)格。

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實習(xí)日記四

實習(xí)時間：2014年4月3日星期四 天氣：陰

實習(xí)地點：系桿拱橋（雁棲湖橋），衡陽鑫大橋，湘江鑫大橋

今天，我們在老師的組織下徒步步行沿著湘江河邊來到了石鼓區(qū)的石鼓廣場，首先參觀學(xué)習(xí)了湘江新大橋。我們觀察到每個橋墩上都有四個支座，且通過這連續(xù)三天的觀察，我們發(fā)現(xiàn)了一般跨線大橋的貼點，這些橋在路基上的結(jié)構(gòu)大多為簡支梁結(jié)構(gòu)，到達(dá)江面上，橋墩之間的跨度變大而都變?yōu)檫B續(xù)梁結(jié)構(gòu)。

衡陽新大橋是典型的連續(xù)梁橋，采用先進(jìn)的施工工藝而成。橋墩屬于圓形橋墩，以便應(yīng)對江中的水流。

在每個橋墩和梁的連接處放有四個支座為一組，兩個橫著放置，兩個順著梁的延伸方向放置。橋墩上的支座并非每一個都是固定端支

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座，還配有一定數(shù)量的滑動支座，目的是減小因溫度變化，梁熱脹冷縮產(chǎn)生的溫度應(yīng)力對橋墩的危害。梁橋的橋跨兩端厚，以減少自重。

參觀完湘江鑫大橋后我們來到了雁棲大橋，這座橋老是夠蘇我們他的橋墩很特別“Y型墩”，這種橋墩在這里應(yīng)用可以使橋面結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，使其不會左右搖晃。

這座衡陽的標(biāo)志性組合體系橋梁是一座系桿拱橋。雁棲大橋橫跨蒸水，連通古漢大道與蒸陽北路，是衡陽市重大招商引資項目、市重點工程——雁棲湖綜合開發(fā)項目的三大主體工程之一。該橋由曾擔(dān)綱南京長江大橋和武漢長江大橋設(shè)計的中鐵大橋勘測設(shè)計院設(shè)計，是一座湖南絕無僅有、全國也很少見的“鋼筋混凝土下沉式拱橋”。雁棲大橋的橋墩屬于異型墩中的“Y型墩”，還有8根組合式的橋墩分別在兩邊。這有效的較少了橋梁的彎矩應(yīng)力，橋墩沿橋面延伸方向放置，增

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加了受力面積。有效的防止了橋墩因偏心受壓所帶來的危害，使橋更加穩(wěn)定安全。

全長663.78米，按城市主干道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，橋?qū)?7.5米，雙向四車道，兩側(cè)人性化設(shè)計非機(jī)動車道和人行道，不但具有重要的交通功能，而且還

是衡陽第一座景觀大橋——整座大橋就像一條五彩斑斕的彩虹，而設(shè)計獨特的拱則像一只展翅翱翔的大雁。“雁形主拱跨度達(dá)105米的雁棲橋縱看似一只騰飛的大雁，橫

看則像雨后的彩虹?！惫こ添椖坎康年惪偣こ處熥蝾H感自豪地告訴記者，為了達(dá)到美化創(chuàng)意，施工者巧花心思：32根吊索與廂梁合力一起，將整座大橋吊拉起來，實現(xiàn)了“飛雁凌空”的設(shè)計理想。

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實習(xí)日記五

實習(xí)時間：2014年4月4日星期五 實習(xí)地點：蒸湘南路跨湘桂線立交橋 實習(xí)天氣:多云

今天是實習(xí)的最后一天,我們早早的就在實習(xí)地點集合了。在老師的帶領(lǐng)下我們來到了蒸湘南路跨湘桂線立交橋。從上面的圖片中，我們可以看到這座橋與我們之前看見的部分橋梁結(jié)構(gòu)大致相當(dāng)。也是預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁橋，我們可以看見橋下的四個橋墩的支座并不是整體的，切橋中間有一條隔離帶，由此可以發(fā)現(xiàn)蒸湘南路跨湘桂線立交橋為兩座并立的立交橋組成。又由于是跨湘桂線立交橋，也可以發(fā)現(xiàn)一般跨鐵路橋與所跨鐵路均為正交。

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實習(xí)心得

本次實習(xí)，時間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。

在實習(xí)工程中，我們了解了市政工程設(shè)計的過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地.通過這次外業(yè)的道路實習(xí)，使我們對市政道路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是市政公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強(qiáng)實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

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第二篇：高鐵站實習(xí)報告

高鐵站實習(xí)報告1

一、實習(xí)前言

高鐵專業(yè)的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大一上了一個禮拜課后，組織了一次高鐵站施工實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上把聽到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。

二、實習(xí)過程

我們高鐵xx兩個班到了指定地點開實習(xí)動員會，兩位老師對實習(xí)的安排作了詳細(xì)的說明。由于大家對學(xué)校的情況不是很了解，所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變。在這之后他有強(qiáng)調(diào)了高鐵站施工實習(xí)中應(yīng)注意的安全問題，以前我們學(xué)校就有過因為實習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴(yán)肅的語氣。因為是認(rèn)識實習(xí)，我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實習(xí)中所遇到的一些問題。

老師還交代了一下實習(xí)中的注意事項。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間，按時到達(dá)和按時回來。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習(xí)一定會順利的完成。并且在每天的'實習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實習(xí)日記，記錄每天的實習(xí)所得，也算是心情日記吧。

三、實習(xí)體驗

在xx高鐵站報到后，我在xx高鐵站進(jìn)行了一個月的施工實習(xí)，初步了解鐵路上的工作，期間進(jìn)行了安全教育，并參加了入路的培訓(xùn)班學(xué)習(xí)。9月份，根據(jù)車務(wù)段的安排，我到三江縣站進(jìn)行了一個多月的安保工作。20xx年的國慶，是我們祖國建國六十周年的大慶，在這個特殊的日子里，確保鐵路運輸?shù)陌踩葹橹匾Ｈh站是一個四等小站，車站的封閉性不是很好，所以，每天就要求我們對每位進(jìn)站的旅客進(jìn)行“三品”檢查，同時對旅客的上、下車進(jìn)行引導(dǎo)，確保他們的安全。三江縣站的生活環(huán)境不是很好，條件比較艱苦，我深刻體會到了我們鐵路無私奉獻(xiàn)的精神，始終以人民的安全為己任。

四、實習(xí)總結(jié)

xx月底，我的高鐵站施工實習(xí)即將結(jié)束，在高鐵站施工實習(xí)中我體會到許多，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規(guī)章，所有的暫時的困難都是紙老虎，一點即破。

在高鐵站施工實習(xí)期間，我積極的思考，努力將大學(xué)所學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都能得到滿意的解答。通過一年的見習(xí)我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合，對鐵路客貨運業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。見習(xí)雖已接近尾聲，但學(xué)習(xí)永無終點。

高鐵站實習(xí)報告2

今天，我滿懷著無比激動的心情，在班長的帶領(lǐng)下，我們來到了徐州的高鐵站進(jìn)行一次現(xiàn)場實習(xí)。

車程不是很長，但幾十分鐘的路程在我們看來卻是那么漫長，在我們快要下車的時候，班里的幾個同學(xué)卻互相調(diào)侃起來，“快看，老師帶著領(lǐng)導(dǎo)來迎接我們了，哈哈”。

帶領(lǐng)我們的是現(xiàn)場的一位經(jīng)理，我們首先去的是長途客運站，雖然只有三層，但光從外部就應(yīng)就已經(jīng)可以看出它的雄偉。整齊的玻璃幕墻加上鋁板、石材，給人以清新的感覺，屋頂是輕鋼結(jié)構(gòu)，而整棟建筑則以框架結(jié)構(gòu)為主，對于徐州而言，一般的地震應(yīng)該是沒有一點問題的。當(dāng)我們進(jìn)去的時候，則更被它精美的裝飾所深深吸引。通過經(jīng)理的介紹，我們得知，地面所用材料為花崗巖。當(dāng)我們問及到為什么不采用大理石鋪貼地面時，經(jīng)理講解到：在長途汽車站這樣每天人員密集的地方，是不能采用大理石而只能選用花崗巖。這主要和它們各自的性能有關(guān)。大理石不如花崗巖致密，且不耐磨，一般用于賓館、展覽館、影劇院、商場、圖書館、機(jī)場、車站等公共建筑工程內(nèi)的室內(nèi)墻面、往面、欄桿、地面、窗臺板、服務(wù)臺、電梯間門臉的飾面等，是理想的室內(nèi)高級裝飾材料。此外還可以用于制作大理石壁畫、工藝品、生活用品等；而花崗巖具有較好的耐磨性能，花崗石的品質(zhì)決定于礦物成分和結(jié)構(gòu)。品質(zhì)優(yōu)良的花崗石，結(jié)晶顆粒細(xì)而均勻，云母含量少而石英較多，并且不含有黃鐵礦。花崗石不易風(fēng)化變質(zhì)，外觀色澤可保持百年以上，由于花崗石硬度較高、耐磨，所以常用于高級建

筑裝修工程，例如，大堂的地面。所以我們采用花崗巖而不是大理石。通過經(jīng)理的一番介紹，我們一下子懂了許多，原來石材竟然有這么多的差別，各自的性能特點決定了它們能夠用于哪些地方，千萬不能搞錯了，不然損失可就大了啊。

緊接著，經(jīng)理又給我們介紹了這里的鋁條柵吊頂、干掛波化磚的內(nèi)墻面，還有這里的基礎(chǔ)形式，原來采用的是樁基礎(chǔ)。

這里的二樓竟然也是候車廳，這使我們都很驚訝。經(jīng)理解釋道，我們通過數(shù)據(jù)模型，計算出了建成后每天大概的人流量，當(dāng)人流量達(dá)到最高時，僅僅一個候車室是不能滿足需要的，所以我們決定將二樓也作為候車室。不得不佩服，設(shè)計者們考慮的真是周到啊。建一座房屋，不僅僅是建好就可以，應(yīng)該從很多方面來考慮，比如它的功能、結(jié)構(gòu)以及方方面面。

后來，經(jīng)理有帶著我們?nèi)チ巳龢?。整個屋頂跨度極大，接均為鋼結(jié)構(gòu)。這使我們很擔(dān)心它的.防水性能。經(jīng)理似乎看出來我們的擔(dān)憂，笑著說道，同學(xué)們不要擔(dān)心，我們這里的屋頂不會存在漏水問題。我們采用的是先進(jìn)的鋁鎂錳板材，它有很多優(yōu)點：

1.重量輕；鋁的密度為2.73g/m3,只有鋼的1/3。

2.強(qiáng)度高；通過成份配、加工和熱處理方法可以達(dá)到很高的強(qiáng)度。

3.耐腐蝕；具有自我防銹能力，形成的氧化層，可防止金屬氧化銹蝕，耐酸堿性好。

4.表面處理多樣、美觀。可進(jìn)行陽極氧化、電泳、化學(xué)處理、拋光、涂漆處理。

5.可塑性好，易加工；

6.良好的導(dǎo)電性能。非磁化和低電火花敏感度，可以防電磁干擾和降低特殊環(huán)境下的易燃性。

7.安裝方便；鋁金屬可以鉚接、焊接、膠粘等多種方式連接8.環(huán)保，100%可循環(huán)回收利用。所有板材的搭接均為咬扣式，然后再用鉚釘卯死，可以經(jīng)得住風(fēng)吹日曬，最起碼10年以內(nèi)不會出現(xiàn)一點問題。聽到這里，我們終于松了一口氣。

接下來，我們又參觀了那里的地下室，也是一個人防工程。地下室的大鐵門足足有二十厘米那么厚，經(jīng)理解釋說，這扇鐵門可以有效地阻擋由于炸彈爆炸而引發(fā)的沖擊波，不至于使人們受到二次傷害。一般地下室的混凝土和鋼筋的強(qiáng)度都要比一般的要高出許多，這樣在關(guān)鍵時候，就可以確保人們的安全了。

后來，我們又去了公交綜合樓，是一座集公交調(diào)度和辦公為一體的建筑。

兩個多小時的時間在不知不覺中過去了，經(jīng)理的講解使我們長了見識也學(xué)到了許多課本中沒有的知識，真的感謝經(jīng)理為我們做的講解。希望以后還能有機(jī)會去實習(xí)哈！

第三篇：高鐵乘務(wù)員實習(xí)報告

高鐵乘務(wù)員實習(xí)報告

雖然只工作短短的40天，但是對鐵路安全工作而言，乘務(wù)員絕無臨時與正式之分，我們?nèi)慷即龛F路的形象，都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負(fù)責(zé)。只要胸前掛上武漢鐵路局列車員這個牌子，所有列車工作人員都要為春運安全、春運的服務(wù)質(zhì)量負(fù)責(zé)。乘務(wù)員的工作是直接與乘客打交道的工作，在運營隊伍中，乘務(wù)員人數(shù)很多，是運營生產(chǎn)中的生力軍，沒有乘務(wù)員就沒有車廂服務(wù)，鐵路部門國家利益是通過乘務(wù)員的工作來實現(xiàn)。乘務(wù)員如何提高乘務(wù)服務(wù)質(zhì)量，首先取決于乘務(wù)員個人的文化修養(yǎng)，其次是對崗位工作重要性的公正客觀認(rèn)識，乘務(wù)員只有對乘務(wù)工作有了正確認(rèn)識，對旅客的服務(wù)質(zhì)量才能創(chuàng)一流。加入列車乘務(wù)員行列，是為了豐富生活，學(xué)會獨立生活、工作，學(xué)會怎樣關(guān)心人&&

一、最佳服務(wù)是用心用情服務(wù)

隨著社會的不斷發(fā)展，人們的理解和認(rèn)識也不斷變化，無論是服務(wù)者還是被服務(wù)者，都充分認(rèn)識到服務(wù)與被服務(wù)的舒心愉悅性。

(一)乘務(wù)員應(yīng)具備洞察乘客心理的能力

洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒、語言、行為等方面的觀察，把握乘客內(nèi)心的真實想法，判斷乘客心理狀態(tài)的能力。乘客的心理狀態(tài)，會通過一系列介質(zhì)表現(xiàn)出來。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒;紅光滿面表現(xiàn)高興;沉默不語可能預(yù)示正在承受著某種壓力;傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務(wù)員有效把握乘客的真實想法，適當(dāng)調(diào)整自己的應(yīng)對策略，在處理非常態(tài)乘務(wù)關(guān)系是可收到事半功倍的效果。

(二)用心用情，真誠服務(wù)

乘務(wù)員要具有快速反應(yīng)能力，在觀察乘客的時候，應(yīng)迅速分析判斷和采取相應(yīng)的服務(wù)對策;分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進(jìn)行規(guī)范服務(wù)的同時采取特殊服務(wù)，更細(xì)心、更人性。用心用情，真誠服務(wù)即微笑服務(wù)，讓微笑充滿車廂，把美好留給乘客;親情服務(wù)，想乘客所想，急乘客所急，不僅把乘客當(dāng)服務(wù)對象，更把乘客當(dāng)親人;敬語服務(wù)，常用敬語十個字，在語言中表現(xiàn)應(yīng)有的職業(yè)文明;開展知識服務(wù)，樹立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。

(三)禮貌待客，把對讓給乘客

禮貌待客的基本點就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強(qiáng)自身職業(yè)禮貌修養(yǎng)，做到受辱不努、自重自愛。受辱不努，即要求公交乘務(wù)人員面臨急難時，不變臉不必火，沉著大度，能以妙語應(yīng)粗俗，用豁達(dá)勝愚昧，以文雅對無禮，從而擺脫尷尬，維護(hù)公交企業(yè)聲譽。自重自愛，即要求公交乘務(wù)人員在操作及服務(wù)時要穩(wěn)重、規(guī)范、恪守;態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸，語言不亂而有分量。論理處事有理有節(jié)，寧愿自己受委屈也要把對讓給乘客。因為乘客乘車，除了為順利快捷到達(dá)目的地外，在乘車過程中獲得尊重與友好也是內(nèi)心的需求之一。因此在乘務(wù)服務(wù)中，不乘客人感到自己享有了應(yīng)有的尊重，對乘務(wù)服務(wù)中的不足就會以寬容豁達(dá)的態(tài)度給予諒解。否則當(dāng)乘客深感自己被輕視、被貶低，那么乘務(wù)員對其任何的服務(wù)都會被抵觸和否定。

乘務(wù)員要在做好對乘客業(yè)務(wù)性服務(wù)的同時，還需更加重視對乘客的情感服務(wù)力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務(wù)。

面對不同的乘客，乘務(wù)服務(wù)要掌握的三個要點，即：根據(jù)不同乘客的心理需求，有針對性地滿足;把乘客現(xiàn)在需要什么變成個性化真誠針對性服務(wù);發(fā)揮語言藝術(shù)在服務(wù)中的神奇作用，并總結(jié)出少說抱怨話，多說寬容話，少說諷刺話，多說尊重話，少說拒絕話，多說關(guān)懷話。乘務(wù)員在公交服務(wù)一線上掌握和運用這些乘務(wù)服務(wù)原則和方法，將會為全面提升公交整體服務(wù)品質(zhì)起到畫龍點睛的促進(jìn)作用

以上這高鐵乘務(wù)員實習(xí)報告，就為您介紹到這里，希望它對您有幫助。如果您喜歡這篇文章，請分享給您的好友。更多報告范文，盡在總結(jié)報告。

第四篇：鐵警高專實習(xí)報告

鐵道警官高等?？茖W(xué)校 題專業(yè)：

班級：

姓名：

指導(dǎo)老師：實習(xí)報告治安管理治安09級一班朱豪朱曉征

2012/4/27

百年世博，夢圓中華。從梁啟超開始就不斷有中國人做著在中國舉辦一次世博會的夢想。而今，百年夢想終于實現(xiàn)了，祖國上下一片歡騰！上海世博會是第四十一屆世界博覽會，此次世博會也是中國舉辦的首屆世博會。上海世博會以“城市，讓生活更美好”（Better city,Better life.）為主題，總投資達(dá)450億人民幣，創(chuàng)造了世界博覽會史上最大規(guī)模記錄。上海世博會時間跨度長，規(guī)模大，規(guī)格高，意義重大。對于中國來講是百年難得的盛會，我為中國能成功申請這樣一次盛會，感到無比驕傲，對于我來說，更是一次難得的實習(xí)機(jī)會。

一、我國高鐵的發(fā)展與現(xiàn)狀

（一）現(xiàn)狀

目前，我國投入運營的高速鐵路已達(dá)到6552營業(yè)公里，居世界第一位。正在建設(shè)之中的高速鐵路有一萬多公里。新建高速鐵路以“四縱四橫”為主骨架?！八目v”：北京——上海、北京——武漢——廣州——深圳（香港）、北京——沈陽——哈爾冰（大連）、上?！贾荨獙幉āＶ荨钲?，共長6930公里?！八臋M”：青島——石家莊——太原、徐州——鄭州——蘭州、上?！暇錆h——重慶——程度、上?！贾荨喜L沙——昆明，共長6438公里。

（二）特征及發(fā)展優(yōu)勢

1、節(jié)約土地資源：陸路交通運輸，由于要修建道路和停車場，需要占用大量的土地，而且大部分是耕地。雙線高速鐵路路基面寬

9.6~11m，而4車道的高速公路路基的面寬則達(dá)26m，雙線鐵路（連同兩側(cè)的排水溝用地在內(nèi)），用地約46666.7m2/km（70畝/km）,而4車道的高速公路用地要70000m2/km(105畝/km)。高速鐵路占地只有4車道高速公路的2/3，而每小時可完成的運量卻是4車道高速公路的4倍以上。如果全線盡可能采用以橋代路的方式，則更加節(jié)約土地。

2、較高的速度與效率：高速鐵路是陸上運行距離最長，運行速度最高的交通運輸方式。速度是高速鐵路的技術(shù)核心，也是其主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢所在。近幾年相繼建成的高速鐵路，其最高運行速度都在300km/h及以上。高速列車的運行速度達(dá)到350km/h已是成熟技術(shù)，正在與即將修建的高速鐵路其列車速度都瞄準(zhǔn)了這一目標(biāo)，最高運行速度達(dá)到或超過350km/h已非罕見。在當(dāng)今競爭越來越激烈的社會，工作、生活節(jié)奏越來越快，時間的價值也越來越高，可以預(yù)見，為了縮短旅行時間，人們將會選擇速度越來越快的交通工具，更新、更快、更省時的高速列車必定會源源不斷地投入運營。

3、節(jié)省能源，降低排放：交通運輸是能源消耗的大戶，能耗標(biāo)準(zhǔn)是評價交通運輸方式優(yōu)劣的重要技術(shù)指標(biāo)。研究表明，若以普通鐵路每人公里消耗的能源為1，則高速鐵路為1.3，公共汽車為1.5，小汽車為8.8，飛機(jī)為9.8。通過比較可以看出，高速鐵路是能耗較低的交通運輸方式。高速鐵路在節(jié)約能源的同時也在相當(dāng)程度上降低了環(huán)境污染。汽車、飛機(jī)使用的是不可再生的一次能源——汽油或煤油，而高速鐵路使用的是二次能源——電力。由于高速鐵路采用電力牽引，因此消除的粉塵、煤煙和其他廢氣污染，噪聲也比普通鐵路低。根據(jù)有關(guān)研究，每人公里污染治理費用，如以高速鐵路為1，則高速公路為3.76，飛機(jī)為5.21。

4、運輸能力大，安全可靠：高速鐵路最小行車間隔可以達(dá)到3分鐘，發(fā)車密度可以達(dá)到每小時20列。從理論上講，高速鐵路每小時雙向最大的運輸能力可達(dá)64000~72000人，4車道的高速公路約為9800人，2條跑道的機(jī)場（吞吐能力）約為12000人。據(jù)鐵道研究院承擔(dān)的“我國高速鐵路的社會成本及社會的貢獻(xiàn)”課題的研究，我國交通運輸中每億人公里交通事故死傷人數(shù)公路為死亡10.5人，重傷24.88人；鐵路為死亡0.29人，重傷0.72人，鐵路的安全優(yōu)勢非常明顯。與航空運輸相比，高速鐵路除可能危及行車安全的自然災(zāi)害外，全天24小時幾乎不受天氣和氣候條件的影響。

5、促進(jìn)區(qū)域發(fā)展：高速鐵路的顧客對象以商務(wù)旅客為主，旅游旅客是第二主要客源。以法國高速鐵路為例，TGV連接了海岸的度假區(qū)，并且在長城路線上減價同飛機(jī)競爭。因為高速鐵路的出現(xiàn)，不少以離巴黎現(xiàn)在低于一小時車程的地區(qū)開始成為通勤的住宅區(qū)。隨著

高速鐵路的興建，偏遠(yuǎn)的地區(qū)亦得到較快的發(fā)展。高速鐵路建成后，由于旅行時間大大縮短，將帶動旅游業(yè)的發(fā)展。旅游業(yè)的產(chǎn)業(yè)帶動性很強(qiáng)，旅客人數(shù)的增加將帶動商業(yè)、餐飲、交通等的發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，加強(qiáng)沿線城市及區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，協(xié)調(diào)沿線及區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

二、實習(xí)內(nèi)容概述

2010年5月1號舉世矚目的上海世博會在上海如期舉行，鐵道警官高等?？茖W(xué)校兩千多名師生奔赴上海協(xié)助上海警方開展上海世博會安全保衛(wèi)工作。學(xué)校師生共分兩批奔赴上海。我作為2009級學(xué)生是第二批奔赴上海的，即2010年7月底到上海，8月1號與上一批，即2008級師兄，交接工作，開始上崗執(zhí)勤。

在上海世博會開始兩個月以后的7月1號，上海至南京的滬寧高鐵客運專線開通運營。滬寧城際客運專線的開通運營大大緩解了上海世博會期間進(jìn)滬旅客的運輸壓力，為確保上海世博會期間交通運輸?shù)臅惩òl(fā)揮了重要的作用。

為確保進(jìn)滬列車的安全和卡死進(jìn)滬人員安全這一道防線，上海鐵路乘警支隊派出警力值乘滬寧高鐵，維持滬寧高鐵治安秩序和排查危險、重點旅客。作為支援上海鐵路公安局開展世博安保任務(wù)的其中一員，我被抽調(diào)到上海鐵路乘警支隊值乘滬寧高鐵。通過三個多月的滬寧高鐵值乘工作。就我而言，我的每次出乘都是早上四點起床，四點二十左右從駐地出發(fā)乘公交車前往上?；疖囌局祶彛砩鲜稽c左右回到駐地，作息時間是做一休二。

我的第一天的出乘就不是那么的順利，遇到滬寧高鐵開通以來最大的一次事故——全線大停電，將近兩個小時的斷電使滬寧整條線癱瘓，晚點二十多對列車，損失不可謂不大。而當(dāng)時的我正在值乘，列車上的旅客情緒激動，列車員曾多次試圖平復(fù)旅客煩躁的心情，但是都以失敗告終。旅客的觀點是我們拿錢消費，你們就應(yīng)該按時到達(dá)，否者就是損害我們消費者的利益；而我們作為列車上的工作人員，現(xiàn)在最大的責(zé)任就是平復(fù)旅客的情緒，控制局面，防止出現(xiàn)不良的后果，我們能做的就是向上級匯報情況及向旅客不停地道歉和解釋。

三、淺談高速鐵路治安防控過程中的問題

（一）旅客自防能力差。高速列車所采用的CRH-2型或者CRH-3型和諧號列車乘車環(huán)境舒適，車內(nèi)秩序較普通列車較好，部分旅客防范意識淡化，加之人

物分離，使得扒竊犯罪嫌疑人有機(jī)可乘。而且，部分旅客對乘警的宣傳不屑一顧，當(dāng)乘警開展防盜宣傳工作時，他們表現(xiàn)的很不耐煩，甚至有的旅客感到反感。當(dāng)乘警在車廂內(nèi)巡防時，看到有的旅客在睡覺，且其座位上方的行李架上有貴重物品時，在提醒其注意自己的行李時，旅客往往顯得很反感乘警的行為，有的甚至抱怨。

（二）發(fā)現(xiàn)扒竊犯罪嫌疑人后難以打擊。高速列車單聯(lián)每列編組是8輛車廂，且每列都有一節(jié)一等座車，一般編組在7號車廂或者2號車廂，每節(jié)車廂的兩頭都有門，但是車廂兩頭的門全部都可以打開，且是電子感應(yīng)門。這就使得單聯(lián)全列列車內(nèi)旅客可以自由的來回走動，一等座車也不例外。當(dāng)周末或者黃金時段，列車處于超員狀態(tài)下時，無座票旅客往往站在車廂連接處。這就使得一些扒竊犯罪分子很容易混在其中，當(dāng)列車到站時，扒竊犯罪分子就會伺機(jī)進(jìn)入車廂內(nèi)“拿起”早已“相中”的行李架上的物品下車。當(dāng)行李物品的主人或者車輛乘務(wù)人員發(fā)現(xiàn)后犯罪嫌疑人就會以拿錯為由，為自己脫身并逃走。這種情況在一等座車是非常常見的。高速列車有運行速度快、停站時間短、旅客自行乘降等特點。在直達(dá)列車中，當(dāng)列車快要到達(dá)終點站，混在車廂連接處的無座票旅客中的扒竊犯罪嫌疑人，就會“拿起”早已“相中”的車廂內(nèi)的行李物品往其他車廂內(nèi)走，待車到站停穩(wěn)，迅速下車，待旅客發(fā)現(xiàn)后報警，車廂內(nèi)的人已經(jīng)處于下車狀態(tài)，難以調(diào)查、查處；在非直達(dá)列車中，旅客往往到了終點站下車時才發(fā)現(xiàn)財物被盜，且提供不了相關(guān)線索。這兩種情況下的扒竊犯罪嫌疑人即使發(fā)現(xiàn)，也很難打擊。

（三）列車人員協(xié)防薄弱。高速列車單聯(lián)編組8輛，乘務(wù)人員9人，其中列車長1人，列車員2人，餐車（吧臺）3人，機(jī)械師1人，乘警1人；重聯(lián)編組16輛，乘務(wù)人員18人?！拔宄恕比藛T各司其職，各行其是，前聯(lián)旅客較多，后聯(lián)旅客較少，加之列車前后聯(lián)不通，列車在行進(jìn)過程中，后聯(lián)乘務(wù)人員無法到前聯(lián)去，使得前聯(lián)較少工作人員服務(wù)、管理前聯(lián)旅客和車輛，致使治安協(xié)防能力不強(qiáng)。此外，乘警與其他“四乘”工作人員的乘務(wù)交路不對應(yīng)，有的乘警交路于同一班其他“四乘”人員一個月才能搭乘一次，使得乘警與其他“四乘”工作人員相互不熟悉，基礎(chǔ)工作薄弱，很難開展“五乘一體”的列車聯(lián)防、協(xié)防工作，列車人員協(xié)防工作薄弱，良好的列車治安環(huán)境難以維護(hù)。

（四）宣傳力度不足。和諧號列車為全封閉式列車，全列禁止吸煙。列車的每個部位都裝有煙霧報警系統(tǒng)，當(dāng)煙霧濃度達(dá)到一定濃度就會引發(fā)煙霧報警，導(dǎo)致列車緊急停車，甚至產(chǎn)生嚴(yán)重后果。一些旅客對此不了解或者對在車廂內(nèi)吸煙的危害性認(rèn)識不清，存在僥幸心理，在車廂內(nèi)吸煙。出現(xiàn)這樣的情況主要是因為對在車廂內(nèi)吸煙的宣傳力度不夠，對在車廂內(nèi)吸煙的危害程度認(rèn)識不清，存在一絲的僥幸心理。對于這種情況除了乘警及列車員巡視車廂過程中的宣傳外，還應(yīng)該加強(qiáng)車內(nèi)廣播的宣傳，進(jìn)站候車室內(nèi)的宣傳及車票票面信息的宣傳。

（五）站車聯(lián)控不足。在上海世博安保期間，滬寧高鐵線路上曾經(jīng)出現(xiàn)了一次接觸網(wǎng)大停電事件，致使很多車次被迫停運，還有一些車次被迫停在線路上。被迫停在線路上的車次，由于接觸網(wǎng)停電，致使車內(nèi)沒有電源，加之當(dāng)時天氣炎熱，車內(nèi)沒有空調(diào)，造成車廂內(nèi)悶熱。由于車輛停留時間長，部分旅客的情緒開始變的激動。一些旅客存在“大鬧大解決，小鬧小解決”的錯誤認(rèn)識，不聽從乘務(wù)人員的解釋，開始拉攏其他旅客實施群體性起哄，甚至直接實施群體性過激行為。由于站車聯(lián)控不足，站車應(yīng)對類似緊急突發(fā)事件沒有完善的預(yù)案，使得這些行為嚴(yán)重影響了鐵路的正常工作、生產(chǎn)秩序。

（六）技防硬件設(shè)施缺失。公共聚集場所布建視頻監(jiān)控設(shè)施，是防控違法犯罪、攝錄取證，保障公共安全的有效手段，也是“三防”中技防的重要組成部分。在高速列車上，乘務(wù)工作人員少，而且乘警只有一人。乘警與其他乘務(wù)工作人員不熟悉，不能有效開展列車乘務(wù)人員的聯(lián)防、協(xié)防工作，然而在高速列車上沒有任何監(jiān)控設(shè)施。這就給以拿錯行李為由的扒竊犯罪嫌疑人僥幸的心理，并且對于發(fā)現(xiàn)的扒竊犯罪嫌疑人及在列車車廂內(nèi)吸煙造成重大危害后果的取證工作帶來了難度。高速列車上沒有監(jiān)控設(shè)施，不能不說是當(dāng)前高速旅客列車維護(hù)良好治安秩序、創(chuàng)建和諧車廂的的一個薄弱環(huán)節(jié)。

五、為營造良好的高鐵治安環(huán)境的建議

（一）建立以點保面的線路巡防機(jī)制：由全線“重兵巡防”向“重點卡口”模式轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步加強(qiáng)高鐵干線現(xiàn)存的少量通道口子的看護(hù)。在高鐵干線巡防崗位設(shè)置上，優(yōu)先配置通道口子的看護(hù)力量，其余的巡防力量再根據(jù)區(qū)段的復(fù)雜性劃分責(zé)任區(qū)段，落實巡防措施。

（二）健全科學(xué)合理的獎懲考核機(jī)制：采取過程與結(jié)果并重的辦法，加大了

對線路民警和保安人員日常工作的考核力度。根據(jù)添乘檢查工作規(guī)范，由治安支隊牽頭組織各部門、各單位開展日常添乘檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時督促整改，并對線路民警和保安人員日常巡防卡控工作實行倒查制，對照責(zé)任區(qū)民警每周工作小結(jié)，客觀公正核定，區(qū)分問題虛實，按類考核獎懲。通過不斷健全的考核獎懲機(jī)制，有效促進(jìn)了線路防控措施的落實。

（三）健全責(zé)任傳遞的領(lǐng)導(dǎo)包保機(jī)制：責(zé)任的層層傳遞是調(diào)動線路治安防控力量積極性、強(qiáng)化安全防范的重要舉措。實行處領(lǐng)導(dǎo)包片、機(jī)關(guān)干部包所、所領(lǐng)導(dǎo)包站的逐級包保責(zé)任制，責(zé)任同負(fù)、風(fēng)險公擔(dān)，并將所包保單位的線路治安工作成效納入領(lǐng)導(dǎo)干部風(fēng)險承包獎中，年終兌現(xiàn)獎懲。

（四）推行定向跟蹤的隱患整改機(jī)制：建立整改銷號、定向跟蹤的工作模式，對線路所有隱患編號建黨，確定整改單位和日期，落實專人跟蹤掌握整改情況、確保整改到位。加大日常隱患排查工作力度，實行周排查制度，將各類隱患分類整理，想方設(shè)法采取有效措施盡快整改；對一時無法整改且屬于內(nèi)部單位責(zé)任的，反復(fù)督促相關(guān)單位落實整改。

（五）切實提高巡防力量的戰(zhàn)斗力：高速干線巡防保安隊伍存在著文化程度較低、平均年齡較大、素質(zhì)參差不齊等問題，必須通過有效的考核管理措施，提升巡防隊伍的素質(zhì)和戰(zhàn)斗力，切實發(fā)揮好這支隊伍的作用。

1、要加強(qiáng)組織管理。挑選能力強(qiáng)、責(zé)任心強(qiáng)、有威信的巡防保安隊員擔(dān)任帶班班長，加強(qiáng)保安隊伍管理。要定期召開會議，通報安全形勢，進(jìn)行崗前培訓(xùn)，布置工作任務(wù)，使巡防保安人員能夠及時了解形勢任務(wù)，懂得怎么干事、如何辦好事。

2、要嚴(yán)格監(jiān)督考核。線路民警要定期和不定期地檢查保安人員勤務(wù)狀態(tài)，督促落實崗位責(zé)任。要堅持嚴(yán)格考核，加大考核力度，利用經(jīng)濟(jì)杠桿充分激發(fā)保安人員的工作積極性。

3、要堅持優(yōu)勝劣汰。對那些責(zé)任心不強(qiáng)、不遵守管理規(guī)定、不安心工作的人員，一定要及時淘汰清理，防止養(yǎng)癰遺患。

第五篇：鐵四院實習(xí)報告

（2012 ～2013 學(xué)年第 二 學(xué)期）

實習(xí)名稱： 生產(chǎn)實習(xí) 班 級：學(xué) 號：姓 名：實習(xí)地點：

實習(xí)時間：實習(xí)成績：

指導(dǎo)教師（簽字）

：

西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)

2013年 8 月 2 日

實習(xí)目的：

要求知道設(shè)計單位的基本工作環(huán)境、工作內(nèi)容和工作形式；了解設(shè)計單位內(nèi)部工作制度；為以后工作的選擇做好充分的掌握，為面試打好基礎(chǔ)。實習(xí)內(nèi)容： 石家莊地鐵3號線一期工程設(shè)計的了解；cad畫圖。

實習(xí)方式：

在滄州大元建業(yè)、鐵三院城交分院石家莊城軌項目部設(shè)計二室實習(xí)。實習(xí)完成情況： 順利完成。

實習(xí)心得和體會： 首先，我要感謝曾老師對我校外實習(xí)的理解和大力支持！

大三---一個令人十分糾結(jié)的時期，我一直不明確自己是考研還是就業(yè)。隨著期末考試的臨近，內(nèi)心的壓力也隨之增大。不明確自己的未來是件很痛苦的事情。在每一段時間里，我都會為自己定下目標(biāo)和方向，然后自己開始朝著那個方向努力奮進(jìn)?？墒?，大三，我糾結(jié)了一年，還是沒有確定自己將來的生活。我不知道三年后的研究生是否還會向現(xiàn)在這樣，一個研究生學(xué)歷和三年的工作經(jīng)驗比起來，哪個更有優(yōu)勢？？我不明白，也想不通。

通過和班主任唐老師的交流，我決定在這個暑假里嘗試下設(shè)計單位的工作。于是，我開始在網(wǎng)上投簡歷、打電話，尋找心儀的單位。

所幸，大概一個月的時間內(nèi)，滄州一家、北京的兩家單位通知我面試。經(jīng)過再三考慮，我選擇了滄州大元建業(yè)，穩(wěn)妥。然后通過傳真辦理了校外實習(xí)的手續(xù)。從此，我的“試工作”生活便拉開了帷幕。

在滄州大元建業(yè)的實習(xí)的第一天，老師帶領(lǐng)我參觀了一些施工現(xiàn)場，讓我從大體上了解了一些施工要求和他們的這些年的成績。其中有滄州彩虹橋，是滄州市重點工程。通過和帶我實習(xí)的老師的交流，我知道了老師和鐵三院的人很熟。鐵一院至鐵四院的實力非常強(qiáng)大，我很希望自己能夠在我望塵莫及的單位工作。我希望自己能夠感受下大企業(yè)的魅力。在此之前我也擔(dān)心自己的魯莽會把自己陷入困境，但是實在禁不住那里的誘惑，我還是大膽的向老師提出自己的想法，告訴他大元建業(yè)是主管房地產(chǎn)方向的單位，而我的專業(yè)方向是鐵橋隧，學(xué)習(xí)起來會很吃力，希望他能幫我引薦給鐵三院。沒想老師聽完我的想法后爽快的答應(yīng)了我，讓我去石家莊的項目部試試?，F(xiàn)在我把在鐵三院實習(xí)的內(nèi)容和體會寫下來，完成作業(yè)的同時,整理下我的心情，讓自己明白自己的心，決定自己以后的路。

第二天，我只身來到鐵三院城交分院的石家莊項目部，馬主任把我安排在設(shè)計二室工作。設(shè)計二室有5個人，于是我和他們一起在二樓開始了20天的實習(xí)工作。這一天，我熟悉了石家莊地鐵三號線的基本內(nèi)容：

河北平原處于太行山前傾斜平原的滹沱河沖洪積扇形平原，地面高程60.0~90.0m間。石家莊處于保定-石家莊斷裂帶、北席斷裂帶。黃土狀粉質(zhì)粘土，具有濕陷性。石家莊城市軌道交通3號線一期工程，近期全長19.29km，設(shè)站17座。施工方法有明挖法、盾構(gòu)法、暗挖法施工。設(shè)計安全等級為一級。使用年限100年。地面形變量30mm，隆起量10mm。區(qū)間隧道裝配式襯砌采用一定剛性的柔性襯砌。在這份總說明里，包含了鐵路選線、隧道工程、支擋結(jié)構(gòu)以及排水、電力、自動門設(shè)置其他課程的內(nèi)容，十分豐富。

第三天，我熟悉了cad的各種快捷鍵。其中，l-直線；c-圓；co-復(fù) 制；o-偏移；tr-修建；mt-多行文字；ex-延伸；mi-鏡像；e-擦除op-換底板顏色。大一暑假的cad實習(xí)，都是用鼠標(biāo)畫圖，今天，面對我們設(shè)計二室的各種人才，我引以為傲的的畫圖速度和畫圖技術(shù)實在是相形見絀。于是，選擇記住快捷鍵，熟悉運用鍵盤操作電腦畫圖。

第四天，我隨手翻到《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》。曾在這學(xué)期期末的《橋梁工程》考試中考到了預(yù)應(yīng)力先張法后張法的區(qū)別。當(dāng)時已經(jīng)忘記了預(yù)應(yīng)力混凝土的有關(guān)內(nèi)容。查閱課本，我知道了由于施工工藝不同，建立預(yù)應(yīng)力的方法也不同。先張法是靠粘結(jié)力傳遞并保持預(yù)應(yīng)力的，后張法是通過錨具傳遞并保持預(yù)應(yīng)力。

第五天,同事在中星路計算書的排版中,遇到多級標(biāo)題的問題,由于word的升級,我們并不了解2007版的多級標(biāo)題排版工作.于是,我們查閱了資料,知道了處理辦法： 1.將光標(biāo)移動到要編為一級大綱的行.2.點選工具欄上“樣式”中的“標(biāo)題1”“樣式”.在 “段落”中點多級編號的下拉符號,選中你要的多級編號列表樣式 3.光標(biāo)仍然停在這一行上,選擇右鍵菜單中的“樣式”,“更新標(biāo)題1以匹配所選內(nèi)容a” 4.將光標(biāo)移動到要編為二級大綱的行上,選右鍵菜單中的“編號”,“更改列表級別”選中第二級.到此,修改完成。

從中,我知道,所有的知識應(yīng)該與時俱進(jìn),不能有半點懈怠.與社會保持同步發(fā)展,才能更加充實自己.第六天，學(xué)習(xí)、幫助同事比對和校核西三教車站站層的建筑和結(jié)構(gòu)圖。

通過今天的學(xué)習(xí)，我知道了各種符號具體代表了什么。其中有通風(fēng)室、通風(fēng)口、通風(fēng)道、樓梯、各種建筑屋群和開挖孔洞的符號。也知道了怎么改快捷鍵的命令。怎么運用圖層隔離、圖層關(guān)閉和打開進(jìn)行建筑圖和結(jié)構(gòu)圖的比對和校核。也知道了錯誤地方的標(biāo)注習(xí)慣和方法。

第七天，設(shè)計一室的同事給我拷貝了sap結(jié)構(gòu)分析軟件。讓我學(xué)習(xí)運用有限元分析，并且給了算例。我發(fā)現(xiàn)，這個軟件和邁達(dá)斯大同小異。都是先做好準(zhǔn)備工作，即選取單位制和考慮自重；其次是建立模型；三，加荷載作用；四，施加荷載約束條件；五，計算結(jié)果查看，包括結(jié)構(gòu)內(nèi)力圖和結(jié)構(gòu)位移圖。其實，所有軟件都有這樣一個共同點，只要掌握了一種，其他很快就能了解。剩下的就是熟練運用了。

圖一：1-2平面內(nèi)彎矩圖篇二：勘查技術(shù)與工程畢業(yè)實習(xí)報告

畢 業(yè) 實習(xí)報 告

系 別：專 業(yè)：姓 名：學(xué) 號： 012407100 指導(dǎo)教師： 完成時間：

河南城建學(xué)院

2011年3月28日

目錄

前言 ???3

一、實習(xí)的目的?3

1、畢業(yè)實習(xí)的目的和任務(wù)??4

2、畢業(yè)實習(xí)的內(nèi)容?4

3、畢業(yè)實習(xí)的組織及實施方案4

二、實習(xí)內(nèi)容 ??4

1、工程概況 ???4

2、勘察目的和任務(wù)要求???4

3、勘察工作方法??5

4、工程地質(zhì)特征??6

5、鉆孔原始地質(zhì)編錄工作??7

6、巖土工程鉆探常見事故及處理方法?12 ⑴難下套管 ??12 ⑵卡鉆 12 ⑶鉆孔涌砂 ??13

7、溶洞的處理???13 ⑴沖孔灌注樁 ?13 ⑵鉆孔灌注樁 ?14 ⑶人工挖孔樁 ?14 ⑷灌漿(混凝土)法 ??15 ⑸復(fù)合地基 ??15

三、實習(xí)結(jié)果???????????????????????15

四、實習(xí)心得???15 前言 2011年2月28日——2011年3月25日按照學(xué)校安排進(jìn)行四周的畢業(yè)實習(xí)，我所在實習(xí)的單位是中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司。

鐵四院具備國家首批工程設(shè)計綜合資質(zhì)，擁有國家甲級勘察設(shè)計、環(huán)境評價、工程總包、施工監(jiān)理和多項專業(yè)甲級設(shè)計證書。主持了數(shù)十項國家、行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)編寫。五十多年來鐵四院樹立了路網(wǎng)規(guī)劃、鐵路樞紐、高標(biāo)準(zhǔn)鐵路、復(fù)雜山區(qū)鐵路、鐵路站房、水底隧道、輕軌、地鐵、橋梁、軟基處理和環(huán)境評價等為標(biāo)志的設(shè)計品牌。持有國家ａ級設(shè)計信譽證書，并經(jīng)國家對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作部批準(zhǔn)，具有對外經(jīng)營權(quán)。1997年11月一次通過iso9001國際標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量體系認(rèn)證，2000年通過換證審核。2003年底又一次通過iso14001環(huán)境和gb/t28001職業(yè)安全健康管理體系認(rèn)證。

鐵四院擁有工程測量、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、物理勘探、原位測試、經(jīng)調(diào)、行車、規(guī)劃、線路、橋梁、路基、站場、隧道、機(jī)務(wù)、機(jī)械、給排水、車輛、高速動車、電力、牽引供變電、接觸網(wǎng)、供電段、通信防護(hù)、智能建筑、結(jié)構(gòu)、房建、環(huán)控、通信、信號、航空測量、遙感、環(huán)境評價、工程經(jīng)濟(jì)、控制爆破、計算機(jī)等40多個專業(yè)。

一、實習(xí)的目的

1、畢業(yè)實習(xí)的目的和任務(wù)

畢業(yè)實習(xí)是勘查技術(shù)與工程專業(yè)學(xué)生走向工作崗位前進(jìn)行的最后實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過學(xué)生直接參加的基礎(chǔ)工程、地基處理、邊坡圍護(hù)等工程實踐，更好提高實際工作能力和分析解決實際工作問題的能力，使所學(xué)專業(yè)理論知識與工程實踐融會貫通，完成上崗前技能訓(xùn)練，也為畢業(yè)設(shè)計真題真做奠定堅實基礎(chǔ)，實現(xiàn)工程技術(shù)應(yīng)用能力綜合提高，建立起素質(zhì)教育平臺。

2、畢業(yè)實習(xí)的內(nèi)容

畢業(yè)實習(xí)的內(nèi)容分為基礎(chǔ)工程、地基處理、基坑支護(hù)、基坑降水、勘察、及其他巖土工程類型。實習(xí)期間，學(xué)生可按施工單位意見直接參與工程設(shè)計或某些工程施工項目。

3、畢業(yè)實習(xí)的組織及實施方案

1、畢業(yè)實習(xí)采取學(xué)生自主聯(lián)系實習(xí)單位的方式進(jìn)行，實習(xí)期間應(yīng)收集和整理整個實習(xí)工程的第一手資料，為畢業(yè)設(shè)計真題真做做好充分準(zhǔn)備。

2、指導(dǎo)教師分人包干,加強(qiáng)指導(dǎo)確保按期完成實習(xí)任務(wù)，對學(xué)生的檢查指導(dǎo)分兩種形式進(jìn)行：

（1）對市內(nèi)學(xué)生采用現(xiàn)場、電話指導(dǎo)檢查及學(xué)生定期或不定期返校匯報實習(xí)情況。

（2）對市外實習(xí)學(xué)生采用以電話、信涵指導(dǎo)為主,現(xiàn)場檢查指導(dǎo)為輔。

二、實習(xí)內(nèi)容

1、工程概況

擬建通順河大橋位于湖北省武漢市蔡甸區(qū)消泗鄉(xiāng)境內(nèi)，橋址區(qū)域多辟為農(nóng)田及居民區(qū)，兩側(cè)橋臺位于丘坡上，丘坡地勢較緩，自然坡度約10～15°，植被發(fā)育。橋梁起止里程為dk787+930.27～dk788+172.88，全 長242.61m，中心里程為dk788+067.94。橋式布置為：1-24.6m簡支梁+2-32.6m簡支梁+1-24.6m簡支梁，交通較便利。

2、勘察目的和任務(wù)要求

本次工程地質(zhì)勘察的目的是在分析既有區(qū)域地質(zhì)資料的基礎(chǔ)上，通過地質(zhì)測繪、利用杭長客運專線定測階段鉆探、室內(nèi)試驗等資料，詳細(xì)查明橋位區(qū)地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)特征及特殊地質(zhì)現(xiàn)象，經(jīng)資料整理、分析，評價場地建設(shè)的適宜性，提出橋梁基礎(chǔ)類型估算的地質(zhì)參數(shù)。其主要技術(shù)要求為：

①詳細(xì)查明橋址地段地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造；初步查明墩臺范圍內(nèi)有無軟弱夾層，提供基礎(chǔ)穩(wěn)定性評價及處理意見。

②詳細(xì)查明土的成因類型、物質(zhì)成分、性質(zhì)、結(jié)構(gòu)特征、厚度、密實度、潮濕程度及下伏基巖面的形態(tài)等，詳細(xì)查明基巖面的風(fēng)化程度及分帶情況。

③詳細(xì)查明不良地質(zhì)作用、特殊巖土的性質(zhì)和分布范圍及對墩臺穩(wěn)定性的影響，提供工程措施建議。

④測試巖土的物理力學(xué)指標(biāo)，進(jìn)行綜合分析及定量評價，提出設(shè)計所需的地質(zhì)參數(shù)。

⑤詳細(xì)查明橋址區(qū)水文地質(zhì)特征、地下水的性質(zhì)、埋藏條件，提出水質(zhì)評價。

3、勘察工作方法

⑴工程地質(zhì)及水文地質(zhì)調(diào)查與測繪

在1:20萬、1:5萬區(qū)域調(diào)查資料的基礎(chǔ)上，對擬建下西坑大橋橋址工程兩側(cè)各寬200m左右的范圍內(nèi)進(jìn)行了工程地質(zhì)和水文地質(zhì)調(diào)查測繪工作。重點對擬建橋址區(qū)地貌形態(tài)、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、巖層節(jié)理及裂隙等的發(fā)育情況、不良地質(zhì)分布范圍以及地表水系的分布情況進(jìn)行了調(diào)查。

⑵機(jī)動鉆探

鉆探機(jī)械為xy-1型液壓工程鉆機(jī)，鉆孔直徑依據(jù)鉆探目的和用途確定，巖芯采取率達(dá)到有關(guān)要求。第四系土層及全風(fēng)化層采用干鉆，基巖的鉆探使用硬質(zhì)合金鉆頭或金剛石鉆頭，并按技術(shù)要求隔一定深度（一般為3m）進(jìn)行原狀土取樣及標(biāo)貫測試。原狀土樣的采取使用國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)厚壁活閥式取土器，采用液壓或重錘少擊法，砂類土（全風(fēng)化層）取擾動樣，基巖取巖樣。終孔24小時后測定靜止水位，并取水樣。并對鉆孔巖芯進(jìn)行數(shù)碼拍照存檔。篇三：現(xiàn)代火車站實習(xí)報告

現(xiàn)代火車站實習(xí)報告

姓名：曾源 學(xué)號：100609423 武漢火車站

武漢站整體的“千年鶴歸”造型凸顯湖北特色，寓意千年黃鶴，翩然而歸。建筑中部突出的60米屋頂。九片屋檐同心排列，又象征著武漢九省通衢的地理位置。

武青四干道－武漢三環(huán)線－中北路延長線－站西大道、總用地面積達(dá)110公頃(計算至道路中線)的圍合區(qū)域都?xì)w于武漢站站區(qū)設(shè)計范圍內(nèi)。定位湖北省陸港，設(shè)東西 2個廣場，東廣場設(shè)置公汽及長途車站，西廣場為景觀休閑區(qū)。

進(jìn)站模式 武漢站首創(chuàng)等候式和通過式相結(jié)合的流線模式，采取“高架候車，上進(jìn)下出”的方式。旅客可選擇進(jìn)候車室候車進(jìn)站，也可直接由綠色通道進(jìn)站。

武漢站站區(qū)的規(guī)劃定位與目標(biāo)是：以武漢火車站為主體，建設(shè)服務(wù)湖北、面向全國、國內(nèi)一流的綜合交通樞紐，功能完善的交通樞紐。同時，要將武漢站打造成綠色環(huán)保的生態(tài)站區(qū)，成 為代表湖北21世紀(jì)建設(shè)水準(zhǔn)的精品工程和標(biāo)志武漢邁向區(qū)域性中心城市活力的新名片。武漢站整體采用鋼結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)總量為65000t，主要包括屋面支撐結(jié)構(gòu)，夾層結(jié)構(gòu)和面層結(jié)構(gòu)；其中主站房屋面支撐結(jié)構(gòu)拱形鋼結(jié)構(gòu)和網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，最大跨度116m。鋼構(gòu)件存在大量大型鑄鋼件，多管相貫節(jié)點，錐狀管等復(fù)雜結(jié)構(gòu)，構(gòu)件制作難度大，整個鋼結(jié)構(gòu)星空間曲面，測量定位難度極大，結(jié)構(gòu)安裝穩(wěn)定性控制難度大。武漢火車站建筑總面積35.5萬平方米，其中站房建筑面積10.7 萬平方米，站前高架平臺面積1.2萬平方米，無站臺柱雨篷面積 13.4萬平方米。

站房最高點距地面60米；站房總長550米、總寬325米，其中主體圍護(hù)部分長248米、寬199.6米。

車站設(shè)客運專線、普速兩個車場，有高速客車到發(fā)線15條、站臺8座，普速客車到發(fā)線5條、站臺3座。

車站遠(yuǎn)期年旅客發(fā)送量達(dá)3100萬人，高峰小時旅客發(fā)送量為9300人、站房最高聚集6000人，定位于鐵路樞紐。

武漢火車站為高架車站，站房主體三層，一層為地面交換層，二層為站臺層,三層為候車層。

武漢站站房地面層，將充分利用站臺高架的有利條件，將武青四干道到沙湖大道的站線部分全部架空，增加地面的東西向道路。

此外，利用站房一層交通集散大廳，沿地鐵站廳方向，將設(shè)置貫穿東西廣場的東西步行軸線，大大方便旅客的可達(dá)性。

武漢站站房的地下空間，形成連通東西廣場的地下步行通道，并預(yù)留向西下穿站西大道，連接核心區(qū)的地下通道。

在地鐵站線兩側(cè)平行布置地下商業(yè)空間，滿足旅客消費、購物需求。

陽光節(jié)能 武漢站建筑面積龐大，運營能源消耗巨大。該站屋頂局部采用太陽能光電板作為材料，白天可借助充足的陽光發(fā)電，用于車站照明。

停車場 篇四：鐵四院 鐵路勘察報告 正文 1.概述

1.1工程概況

擬建下西坑大橋位于江西省萍鄉(xiāng)市蘆溪縣宣風(fēng)鎮(zhèn)境內(nèi)，橋址區(qū)域多辟為農(nóng)田及居民區(qū)，兩側(cè)橋臺位于丘坡上，丘坡地勢較緩，自然坡度約10～15°，植被發(fā)育。橋梁起止里程為dk787+930.27～dk788+172.88，全 長242.61m，中心里程為dk788+067.94。橋式布置為：1-24.6m簡支梁+2-32.6m簡支梁+1-24.6m簡支梁，交通較便利。1.2勘察目的和任務(wù)要求 本次工程地質(zhì)勘察的目的是在分析既有區(qū)域地質(zhì)資料的基礎(chǔ)上，通過地質(zhì)測繪、利用杭長客運專線定測階段鉆探、室內(nèi)試驗等資料，詳細(xì)查明橋位區(qū)地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)特征及特殊地質(zhì)現(xiàn)象，經(jīng)資料整理、分析，評價場地建設(shè)的適宜性，提出橋梁基礎(chǔ)類型估算的地質(zhì)參數(shù)。其主要技術(shù)要求為： 1.2.1詳細(xì)查明橋址地段地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造；初步查明墩臺范圍內(nèi)有無軟弱夾層，提供基礎(chǔ)穩(wěn)定性評價及處理意見。1.2.2詳細(xì)查明土的成因類型、物質(zhì)成分、性質(zhì)、結(jié)構(gòu)特征、厚度、密實度、潮濕程度及下伏基巖面的形態(tài)等，詳細(xì)查明基巖面的風(fēng)化程度及分帶情況。1.2.3詳細(xì)查明不良地質(zhì)作用、特殊巖土的性質(zhì)和分布范圍及對墩臺穩(wěn)定性的影響，提供工程措施建議。1.2.4測試巖土的物理力學(xué)指標(biāo)，進(jìn)行綜合分析及定量評價，提出設(shè)計所需的地質(zhì)參數(shù)。1.2.5詳細(xì)查明橋址區(qū)水文地質(zhì)特征、地下水的性質(zhì)、埋藏條件，提出水質(zhì)評價。1.3勘察概況及工作方法 1.3.1勘察依據(jù)

本橋位區(qū)工程地質(zhì)勘察執(zhí)行的技術(shù)規(guī)范主要包括： 《鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（tb10012-2007）； 《鐵路工程不良地質(zhì)勘察規(guī)程》（tb10027-2001）； 《鐵路工程特殊巖土勘察規(guī)程》（tb10038-2001）； 《鐵路工程巖土分類標(biāo)準(zhǔn)》（tb10077-2001）； 《鐵路工程土工試驗規(guī)程》（tb10102-2004）； 《鐵路工程地質(zhì)鉆探規(guī)程》(tb10014-98)； 《鐵路工程地質(zhì)原位測試規(guī)程》(tb10018-2003)；

《鐵路工程物理勘探規(guī)程》（tb10013-2004）； 《鐵路工程水文地質(zhì)勘察規(guī)程》(tb10049-2004)； 《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（gb50111-2006）； 《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（gb50011-2001）；

《鐵路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（tb10025-2005）《鐵路工程土工試驗規(guī)程》（tb10102-2004）

《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2005]157號）、關(guān)于發(fā)布《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》等兩項鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)局部修訂條文的通知（鐵建設(shè)[2007]140號）

院頒《鐵路勘察細(xì)則 第四篇》及鐵建設(shè)[2004]148號文“關(guān)于發(fā)布《鐵路工程巖土分類標(biāo)準(zhǔn)》和《鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》兩項標(biāo)準(zhǔn)局部修訂條文的通知、鐵建設(shè)[2007]140號文“關(guān)于發(fā)布《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》等兩項鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)局部修訂條文的通知”。

1.3.2勘察過程

本次勘察工作于2009年6～2009年9月進(jìn)行定測工作。通過地質(zhì)測繪、鉆探等方法查明了橋址區(qū)地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、基巖層面的埋藏深度和起伏狀況及不良地質(zhì)現(xiàn)象等工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件。同時還在鉆孔中進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗及重型動力觸探試驗等多種原位測試，充分發(fā)揮綜合勘探手段的作用，并相互補充，相互驗證，并現(xiàn)場采集土、水、巖樣品進(jìn)行有關(guān)室內(nèi)試驗，取得了較為齊全、準(zhǔn)確的物理力學(xué)指標(biāo)。土、水、巖樣品均按照設(shè)計要求進(jìn)行取樣和試驗分析，室內(nèi)實驗操作及顆粒分析由具cma認(rèn)證明的湖南省神州建設(shè)工程質(zhì)量檢測中心完成。1.3.3勘察工作方法

1.3.3.1工程地質(zhì)及水文地質(zhì)調(diào)查與測繪

在1:20萬、1:5萬區(qū)域調(diào)查資料的基礎(chǔ)上，對擬建下西坑大橋橋址工程兩側(cè)各寬200m左右的范圍內(nèi)進(jìn)行了工程地質(zhì)和水文地質(zhì)調(diào)查測繪工作。重點對擬建橋址區(qū)地貌形態(tài)、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、巖層節(jié)理及裂隙等的發(fā)育情況、不良地質(zhì)分布范圍以及地表水系的分布情況進(jìn)行了調(diào)查。

1.3.3.2機(jī)動鉆探

鉆探機(jī)械為xy-1型液壓工程鉆機(jī)，鉆孔直徑依據(jù)鉆探目的和用途確定，巖芯采取率達(dá)到有關(guān)

要求。第四系土層及全風(fēng)化層采用干鉆，基巖的鉆探使用硬質(zhì)合金鉆頭或金剛石鉆頭，并按技術(shù)要求隔一定深度（一般為3m）進(jìn)行原狀土取樣及標(biāo)貫測試。原狀土樣的采取使用國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)厚壁活閥式取土器，采用液壓或重錘少擊法，砂類土（全風(fēng)化層）取擾動樣，基巖取巖樣。終孔24小時后測定靜止水位，并取水樣。并對鉆孔巖芯進(jìn)行數(shù)碼拍照存檔。1.3.3.3原位測試

根據(jù)場地工程地質(zhì)條件和場地巖土工程條件，擬建場地采用標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗、動力觸探試驗等原位測試方法對場地巖土進(jìn)行了測試。1.3.3.4室內(nèi)試驗

室內(nèi)試驗主要進(jìn)行了原狀土樣的物理力學(xué)指標(biāo)測試和擾動土樣的顆粒分析、巖樣的抗壓及礦物成分鑒定，水樣主要是進(jìn)行水的侵蝕性分析。1.4完成的勘探工作量情況

擬建橋址工程勘察主要工作量詳見表1及表2：

表1定測完成勘察工作量一覽表

表2定測勘探孔一覽表 2.2地形地貌

橋址處地貌主要為丘坡及丘間谷地，丘坡自然坡度為10°～15°，相對高差15～25m，植被較為發(fā)育，樹木茂密，灌木、雜草叢生。丘間谷地，地勢較為平坦，視野開闊，多辟為水田、旱地，零星分布有水塘。2.3氣象

橋址區(qū)地處亞熱帶季風(fēng)型氣候區(qū)，溫暖、濕潤、多雨，四季分明。據(jù)1971--2004年氣象資料，年平均氣溫16～18℃，最高氣溫41.6℃（廣豐附近），7、8、9三個月天氣炎熱，1月份為全年最低氣溫，極端最低氣溫為-8.6°（萍鄉(xiāng)市1971年1月16日）年無霜期251～273天。

沿線全年降水日數(shù)138～183天，年平均降雨量1724.88m，但時空分布不均，如上栗縣(萍鄉(xiāng)市)的年均降雨量為1565.93mm，東鄉(xiāng)縣是1773.31mm，最大為橫峰縣是1907.15毫米。從分布規(guī)律看從西到東有逐漸遞增之趨勢。從降雨的年內(nèi)變化看，每年的3～6月份為最大，平均每月為245.10mm。其中最大為6月份達(dá)307.51mm；10～12月份為最小，平均每月為62.72mm，其中最小為12月份只有51.82mm。3.工程地質(zhì)特征 3.1地層巖性

3.1.1 地層巖性分布及主要特征

根據(jù)本次勘測資料揭示，橋址區(qū)域表層為第四系上更新統(tǒng)坡殘積(q2el+dl)粉質(zhì)黏土、第四系全新統(tǒng)沖洪積層(q4al+pl)粉質(zhì)黏土，下伏基巖為白堊系上統(tǒng)周田組(k2z)泥質(zhì)粉砂巖、礫巖。橋址區(qū)的巖土層按其成因分類自上而下詳細(xì)敘述如下：

1、第四系全新統(tǒng)沖洪積層(q4al+pl)：(2)1-3粉質(zhì)黏土：褐黃色，可塑，土質(zhì)不均勻，可見鐵錳質(zhì)結(jié)核，局部含礫，見夾植物根系。分布于jz-ⅲ096-下西

2、下西

5、下西6號孔附近，層厚2.1～4.6m，層面標(biāo)高149.09～152.05m，土石等級為ⅱ級。

2、第四系上更新統(tǒng)坡殘積層(q2 el+dl)：

(3)1-3粉質(zhì)黏土：褐黃色，硬塑，土質(zhì)不均勻，可見鐵錳質(zhì)結(jié)核，局部含角礫。分布于jz-ⅲ096-下西

1、下西

4、下西

7、下西8號孔附近，層厚4.5～4.7m，層面標(biāo)高152.34～169.13m，土石等級為ⅲ級。3.白堊系上統(tǒng)周田組（k2z）：(7)2-1泥質(zhì)粉砂巖：該層與礫巖呈互層狀，全風(fēng)化，紫紅色，巖石多風(fēng)化呈土柱狀，局部夾少

2.自然地理概況

2.1地理位置及交通概況

擬建的下西坑大橋位于江西省萍鄉(xiāng)市蘆溪縣宣風(fēng)鎮(zhèn)境內(nèi)，附近有鄉(xiāng)村便道通過，交通較便利。

量碎塊狀。該層局部出露地表，分布于jz-ⅲ096-下西

1、jz-ⅲ096-下西

2、jz-ⅲ096-下西8號孔附近，層厚2.0～4.7m，層面埋深3.8～5.3m，層面標(biāo)高148.25～164.43m，土石等級為ⅲ級。(7)2-2泥質(zhì)粉砂巖：該層與礫巖呈互層狀，強(qiáng)風(fēng)化，紫紅色，砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖石較破碎，巖芯多呈塊狀及少量短柱狀，塊徑：2-6cm節(jié)長3-8cm。局部風(fēng)化不均，夾弱風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、礫巖。該層在全橋址均有揭露，層厚1.0～4.9m，層面埋深2.1～15.60m，層面標(biāo)高137.05～159.73m，土石等級為ⅳ級。(7)2-3泥質(zhì)粉砂巖：該層與礫巖呈互層狀，弱風(fēng)化，棕紅色，砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層構(gòu)造，巖石質(zhì)軟，節(jié)理裂隙局部發(fā)育，巖芯多呈長柱狀，節(jié)長10-50cm。該層在全橋址均有揭露，厚度0.90～14.50m，層面埋深5.10～30.00m，層面標(biāo)高119.37～154.13m，土石等級為ⅳ級。(7)3-1礫巖：該層與泥質(zhì)粉砂巖呈互層狀，全風(fēng)化，雜色，礫狀結(jié)構(gòu)，礫石母巖成份為砂巖、灰?guī)r等，含量約占50%，粒徑為2-8cm不等，巖芯多風(fēng)化呈散狀，分布于jz-ⅲ096-下西

3、jz-ⅲ096-下西

7、jz-ⅲ096-下西8號孔附近，層厚1.3～5.1m，層面埋深0.0～21.0m，層面標(biāo)高131.34～162.72m，土石等級為ⅲ級。(7)3-2礫巖：該層與泥質(zhì)粉砂巖呈互層狀，強(qiáng)風(fēng)化，雜色，礫狀結(jié)構(gòu)，鈣質(zhì)膠結(jié)，中厚層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育，礫石母巖成份為砂巖、灰?guī)r等，含量約占50%，粒徑為2-8cm不等，呈次棱角狀，巖體較完整，巖芯多呈長、短柱狀。節(jié)長3-20cm，該層橋址范圍內(nèi)均有揭露，厚度0.8～5.1 m，層面埋深5.0～20.20m，層面標(biāo)高129.57～158.33m，土石等級為ⅳ級。

(7)3-3礫巖：該層與泥質(zhì)粉砂巖呈互層狀，弱風(fēng)化，雜色，礫狀結(jié)構(gòu)，鈣質(zhì)膠結(jié)，中厚層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖石質(zhì)軟，礫石母巖成份為砂巖、灰?guī)r等，含量約占50%，粒徑為2-8cm不等，呈次棱角狀，巖體較完整，巖芯多呈長、短柱狀，節(jié)長3-20cm。該層橋址范圍內(nèi)均有揭露，厚度1.1～7.60m，層面埋深8.60～31.80m，層面標(biāo)高120.7～150.42m，土石等級為ⅳ級。3.1.2 巖土參數(shù)的統(tǒng)計分析 3.1.2.1各土層主要物理力學(xué)指標(biāo)見表3 表3 土層主要物理力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計表 3.1.2.2各土層標(biāo)準(zhǔn)貫入實測錘擊數(shù)一覽表見表4 表4 標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗錘擊數(shù)一覽表 3.1.2.3各地層動力觸探修正錘擊數(shù)一覽表見表5 3.1.2.4巖石抗壓試驗成果統(tǒng)計見表6 3.2地質(zhì)構(gòu)造

根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及鉆探揭露，橋址區(qū)未發(fā)現(xiàn)明顯的斷裂構(gòu)造通過，也無明顯的新構(gòu)造活動。

按照《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》(鐵建設(shè)〔2005〕157號)判定：橋址碳化環(huán)境作用等級為t2，無氯鹽侵蝕。

在橋梁施工過程中應(yīng)注意廢砟、廢料、廢水的不恰當(dāng)排放和堆積對環(huán)境造成污染，同時應(yīng)注意便道和基坑開挖引起的次生地質(zhì)災(zāi)害。4.水文地質(zhì)特征 4.1地表水

橋址區(qū)地表水相對較發(fā)育，橋址區(qū)多處跨水田，附近分布有水塘。4.2地下水的類型、埋藏情況及其變化特征 橋址區(qū)地下水大致分為兩類：第四系孔隙水及基巖裂隙水。橋址區(qū)丘坡地下水為基巖裂隙水，不發(fā)育，丘間谷地下水為孔隙潛水?；鶐r裂隙水分布于白堊系上統(tǒng)周田組泥質(zhì)粉砂巖、礫巖中，該巖層透水性弱，水量貧乏，地下水主要靠大氣降雨補給，水位隨季節(jié)影響而變化。地下水埋深0.9～3.8m。

4.3環(huán)境水對混凝土的侵蝕性判定 本次勘察共采取地下水、地表水各1組進(jìn)行侵蝕性分析，按照《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》(鐵建設(shè)〔2005〕157號)的相關(guān)規(guī)定判斷：橋址區(qū)地表水及地下水對混凝土無侵蝕性。詳見表7。

表7 地表水、地下水侵蝕性評價表 8.場地工程地質(zhì)條件的分析評價 8.1場地總體評價

橋址范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)體，工程地質(zhì)條件良好，適宜橋梁建設(shè)。8.2巖土施工工程分級及力學(xué)參數(shù)建議

8.2.1巖土施工工程分級

表8 巖土施工工程分級表 8.2.2巖土層力學(xué)參數(shù)建議值

表9 巖土層力學(xué)參數(shù)建議值 5.不良地質(zhì)與特殊巖土的影響及評價 5.1不良地質(zhì)現(xiàn)象

橋址區(qū)未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)現(xiàn)象。5.2特殊巖土

橋址區(qū)無特殊巖土分布。6.場地地震效應(yīng)

根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（gb18306-2001），地震動峰值加速度為小于0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s。

7.環(huán)境工程地質(zhì)評價 8.3 地基土的分析評價 8.3.1 本橋位于剝蝕低山區(qū)。下伏基巖為泥質(zhì)砂巖、礫巖，遇水易軟化，承載力不高，巖石風(fēng)化不均，巖面變化較大。8.3.2由于泥質(zhì)粉砂巖含泥質(zhì)較高，具崩解性，開挖暴露和遇水易崩解軟化、降低強(qiáng)度，因此基礎(chǔ)施工時應(yīng)避免基巖長時間暴露、浸水，以免軟化地基，樁孔成孔后應(yīng)及時灌注混凝土。

8.3.3 斜坡上基礎(chǔ)設(shè)計與施工均應(yīng)考慮墩臺穩(wěn)定以及下伏地基因土層厚度、巖層風(fēng)化不均引起的差異變形。9.工程措施建議意見 9.1地質(zhì)條件在空間上變化極其復(fù)雜，且受自然環(huán)境、人為因素等方面影響較大，施工期間應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)核查工作。

9.2橋梁基礎(chǔ)建議采用樁基礎(chǔ)。9.3施工前應(yīng)選擇有代表性地段進(jìn)行工藝性試驗，確定施工參數(shù)，以作為正式施工的依據(jù)。9.4鉆孔樁施工中應(yīng)采取相應(yīng)技術(shù)措施，確保樁底清孔質(zhì)量，使沉渣厚度符合國家有關(guān)規(guī)范要求，保證單樁承載力符合設(shè)計要求。9.5白堊系泥質(zhì)粉砂巖、礫巖地層風(fēng)化程度不均，樁基施工時要考慮持力層穩(wěn)定性變化。9.6施工時應(yīng)做好相應(yīng)安全與環(huán)境保護(hù)措施，控制泥漿排放，防止水土流失，盡量避免對周圍環(huán)境的污染和破壞。

9.7施工期間應(yīng)加強(qiáng)地下水侵蝕性核查工作。篇五：土木工程畢業(yè)實習(xí)報告

土木工程畢業(yè)實習(xí)報告

學(xué)院： ************ 專業(yè)： 土木工程 班級： **** 學(xué)號：************* 學(xué)生姓名： ****** 指導(dǎo)教師姓名： ******* 實習(xí)日期： 2012年2月12日-2012年3月9日

目錄

一、前言.............................................2

二、實習(xí)目的.........................................2

三、實習(xí)內(nèi)容.........................................3

四、工程概況.........................................3

五、工程基礎(chǔ)及結(jié)構(gòu)施工方案.............................4

六、工程施工過程中常見質(zhì)量問題及預(yù)防措施..................7

七、實習(xí)心得...........................錯誤！未定義書簽。

八、評分表..........................................13 一．前言

畢業(yè)實習(xí)是土木工程專業(yè)中必不可少的實踐環(huán)節(jié)，它是所學(xué)理論知識與工程實踐的統(tǒng)一。在實習(xí)過程中我們參加工程施工工作，順利完成了四周的實習(xí)任務(wù)。同時，也為大學(xué)畢業(yè)后從事工程時間打下了良好的基礎(chǔ)。

二．實習(xí)目的 1． 通過參觀增強(qiáng)對建筑結(jié)構(gòu)的理解，使所學(xué)知識與實踐相結(jié)合。?? 2． 理論聯(lián)系實際，用實踐驗證鞏固所學(xué)知識，并增加感性認(rèn)識。?? 3． 通過親身參與，培養(yǎng)自主發(fā)現(xiàn)問題、自主解決問題的能力。?? 4． 通過觀察和親自操作，更好的印證所學(xué)知識，并且了解設(shè)計過程中和施工過程中應(yīng)該注意的細(xì)節(jié)問題。?? 5.了解我國目前施工的工藝和水平，為以后的學(xué)習(xí)和工作打下基礎(chǔ)。?? 三．實習(xí)內(nèi)容 3.1對施工圖的識讀，了解工程的性質(zhì)、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、建筑構(gòu)造與結(jié)構(gòu)體系、地基與基礎(chǔ)特點、工程裝飾裝修等，提出個人對設(shè)計圖紙的見解。3.2了解主要工種工程的施工方法、操作要點、主要機(jī)具設(shè)備及用途、質(zhì)量要求，編制施工組織設(shè)計方案。3.3了解施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門的職能和相互關(guān)系，了解施工項目經(jīng)理部的組成，了解各級技術(shù)人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍； 3.4了解新技術(shù)、新工藝、新材料及現(xiàn)代施工管理方法等的應(yīng)用，了解施工與管理的新規(guī)范；

3.5了解在施工項目管理中各方（業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位）的職責(zé)； 3.6了解施工項目管理的內(nèi)容和方法。四 工程概況

實習(xí)單位：中鐵十六局集團(tuán)有限公司

工地名稱：長株潭城際軌道

工程地點：長沙市 建設(shè)單位：中鐵十六局

設(shè)計單位：武漢鐵四院

監(jiān)理單位：華南監(jiān)理有限公司

五．工程基礎(chǔ)及結(jié)構(gòu)施工方案 5.1、橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)

結(jié)合地形情況設(shè)泥漿池和排漿溝渠池等設(shè)置，做好造漿工作。鉆

孔順序先橋臺樁，橋墩樁施工順序。1）、施工線路定位 用全站儀測放樁位，在護(hù)筒外側(cè)埋設(shè)施工控

制樁，作為下鋼筋籠和澆筑混凝土前校核中線的依據(jù)，埋設(shè)明顯樁點標(biāo)志，樁槭足夠長，防止碾壓位移，樁點撒白灰，以提醒施工人員注意保護(hù)。2）、埋設(shè)護(hù)筒

3)、鉆機(jī)就位 鉆機(jī)安裝定位前要將護(hù)筒周圍用土回填，并壓

實整平，確保鉆機(jī)定位準(zhǔn)確、水平、穩(wěn)固。鉆機(jī)安裝做到“三點一線”,既導(dǎo)向架、回轉(zhuǎn)器與鉆頭在同一垂線上。4)、鉆進(jìn)成孔 根據(jù)工程實際,采用泵吸式反循環(huán)回旋鉆進(jìn)成孔的鉆頭,鉆頭分別設(shè)φ1.8、φ1.5、φ1.2、φ1.0m四種。泥漿池的設(shè)置根據(jù)泵管的長度確定，就近設(shè)置，泥漿沉渣用挖掘機(jī)撈出，拖拉機(jī)外運出場。開鉆時先慢速鉆進(jìn)，鉆頭進(jìn)入地層后，加速鉆進(jìn)。在護(hù)筒底部1米時減速鉆進(jìn)。采用減壓鉆進(jìn)，孔底承受的鉆壓不超過鉆具重力的80%。5.2、系梁、承臺施工方案

1)、系梁、承臺的施工工藝流程 測量定位→基坑開挖→鑿樁頭

→墊層→鋼筋綁扎→立?！炷翝仓鹉ｐB(yǎng)生。2)、測量定位 用全站儀放樣，并于周圍相鄰點相互復(fù)查校核無誤后定線。3)、基坑開挖 基礎(chǔ)的軸線，邊線位置及基底標(biāo)高由測量員測定。

開挖后連續(xù)快速施工，做好防護(hù)措施?；臃牌?，人工開挖系梁、承

臺基坑，并挖至設(shè)計標(biāo)高并人工夯實。如基底為軟弱松土，換填20cm 的砂礫土墊層并用小型夯實機(jī)具夯實?；悠矫娉叽鐬橄盗骸⒊信_平面尺寸外加60cm。挖基廢方按指定的位置處治。系梁、承臺周邊設(shè)集水溝和集水井，基底處于干燥狀態(tài)，排水設(shè)備的能力大于滲水量的15~20倍。

5.3鉆孔灌注樁施工方案： 1.測量定位

采用全站儀坐標(biāo)法對鉆孔樁樁位放樣，埋好護(hù)筒后在護(hù)筒四周標(biāo)記。2．鉆孔前準(zhǔn)備

1）平整場地，圍堰筑島

旱地島面高于地面10～20cm，水中筑島島面標(biāo)高應(yīng)高于施工水位1.0～1.5m，筑島頂面面積應(yīng)滿足鉆機(jī)和吊機(jī)行走需要。