第一篇：高鐵物流報(bào)告

深圳市中金普華-高鐵物流中心可行性研究報(bào)告

第二章市場(chǎng)預(yù)測(cè)

2.1高鐵物流產(chǎn)品市場(chǎng)供應(yīng)預(yù)測(cè) 2.1.1國內(nèi)外高鐵物流市場(chǎng)供應(yīng)現(xiàn)狀

按照鐵道部《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，鐵道部即將在近幾年內(nèi)鋪設(shè)一個(gè)巨大的四縱四橫、時(shí)速在200公里以上的客運(yùn)專線交通網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，里程增至1.6萬公里，其中1.3萬公里在2012年便可投入運(yùn)營。以北京為中心1小時(shí)交通圈涵蓋天津、石家莊、唐山、秦皇島、張家口、承德等城市；2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈涵蓋鄭州、濟(jì)南、沈陽、太原等；3小時(shí)交通圈涵蓋南京、合肥、呼和浩特、包頭、長春、大連等；4小時(shí)交通圈涵蓋上海、杭州、武漢、西安、哈爾濱等；5小時(shí)交通圈涵蓋南昌、長沙、重慶、成都、蘭州、寧波等；6小時(shí)-7小時(shí)交通圈涵蓋廣州、深圳、福州、廈門、貴陽、銀川、西寧等。

自2004年1月國務(wù)院通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》后，我國的高速鐵路可謂是遍地開花，目前我國已投入運(yùn)營的高速鐵路達(dá)7531公里，是世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。高鐵網(wǎng)絡(luò)正在逐步完善，在我國，高鐵是“客運(yùn)專線”的代名詞，其實(shí)高鐵貨運(yùn)不是一個(gè)新鮮事物，國際上包括法國、德國、意大利、西班牙等國家都已經(jīng)在高速鐵路上運(yùn)營貨物列車。畢竟比起客運(yùn)，貨物運(yùn)輸才是鐵路收入的主要來源，而且我國復(fù)員遼闊，鐵路作為一種經(jīng)濟(jì)、快捷的運(yùn)輸方式，是中長途貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，而目前我國的鐵路運(yùn)能明顯不能滿足貨主的需求。2.1.2國內(nèi)外高鐵物流市場(chǎng)供應(yīng)預(yù)測(cè)

目前，中國正在建設(shè)的高鐵有1萬多公里。按照鐵道部提出的“四縱四橫”遠(yuǎn)景規(guī)劃，到2020年，加上新建鐵路和既有線提速線路，我國高鐵長度將達(dá)到5萬公里以上，連接所有省會(huì)城市和50萬人口以上的城市，覆蓋全國90%以上的人口，高鐵網(wǎng)絡(luò)基本形成。另外，中國高鐵網(wǎng)絡(luò)還將向外延伸(我國計(jì)劃建設(shè)連接歐洲的兩條歐亞高鐵和一條昆明到新加坡的東南亞高鐵，將覆蓋17個(gè)國家)。高鐵網(wǎng)絡(luò)豐富了快遞服務(wù)網(wǎng)，使其更加密集，輻射面更廣。2.2產(chǎn)品市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)

2.2.1國內(nèi)外高鐵物流市場(chǎng)需求現(xiàn)狀

隨著多條高速鐵路的開通運(yùn)營，高鐵快遞再次擴(kuò)網(wǎng)，全國高鐵快遞辦理城市達(dá)到151個(gè)，國內(nèi)高鐵快遞網(wǎng)絡(luò)初步形成。2014年以來，鐵路總公司全面開辦零散貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)。全國鐵路所有貨運(yùn)營業(yè)站均開辦快運(yùn)業(yè)務(wù)，形成了覆蓋全國的貨物快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，全國鐵路零散貨物快運(yùn)日發(fā)送量突破6萬噸。在加大貨物改革力度的同時(shí)，鐵路部門在北京、廣州等20個(gè)城市推出高鐵快遞業(yè)務(wù)，最快可實(shí)現(xiàn)“當(dāng)日達(dá)”。

物流業(yè)是對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起支撐作用的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。與公路、航空等運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、成本低、能源消耗少、安全可靠性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，但鐵路占我國運(yùn)輸市場(chǎng)份額一度不足10%，遠(yuǎn)低于一些發(fā)達(dá)國家40%的水平。但是，高昂的物流成本，已成為我國經(jīng)濟(jì)提質(zhì)轉(zhuǎn)型的重要瓶頸。

我國已開通運(yùn)營的高鐵共可為貨物運(yùn)輸騰出2.3億噸的年運(yùn)力。與2007年相比，2014年全國鐵路貨物發(fā)送量增加68154萬噸，增長21.8%，對(duì)此，高鐵功不可沒。要知道，全社會(huì)貨運(yùn)量中，鐵路運(yùn)輸比重每提高1個(gè)百分點(diǎn)，就可以節(jié)約社會(huì)物流成本212億元。

目前，我國正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，鐵路參與社會(huì)大物流，不僅降低了社會(huì)物流成本，更大意義在于促進(jìn)市場(chǎng)多元化，優(yōu)化物流市場(chǎng)資源配置，從而加快我國現(xiàn)代物流體系新格局形成。2.2.2國內(nèi)外高鐵物流市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)

目前，包括中國郵政、順豐速運(yùn)、圓通快遞、聯(lián)邦快遞在內(nèi)的多家專業(yè)化物流企業(yè)開始涉水高鐵物流，利用高鐵運(yùn)力資源進(jìn)一步提高物流效率。高鐵物流將會(huì)是物流行業(yè)未來的發(fā)展方向，原因主要有：

一是“高速度”。毫無疑問，高鐵運(yùn)輸有著比既有鐵路、公路運(yùn)輸更快的速度優(yōu)勢(shì)，隨著我國時(shí)速300公里高速鐵路的不斷延伸，已經(jīng)覆蓋到中心部、華中、華北、華東、東北等占中國人口與經(jīng)濟(jì)總量絕大部分的區(qū)域，加快了異地間，特別是夸地區(qū)間的物流效率。同時(shí)，高鐵物流看似比飛機(jī)運(yùn)輸速度慢，但是不要忘了航班運(yùn)輸辦理、貨物裝卸需要消耗大量時(shí)間，而高鐵物流則可隨裝隨走，進(jìn)一步提高了運(yùn)輸效率。

二是“高利用”。在每日高鐵正式運(yùn)營前，都會(huì)未有一趟動(dòng)檢列車往來于發(fā)站于到站之間，檢查線路狀態(tài)，該列車運(yùn)行時(shí)間與普通高鐵列車大致一樣，但不辦理旅客乘坐業(yè)務(wù)。目前的高鐵物流正是看準(zhǔn)了“探路車”的運(yùn)力資源，順豐速遞與廣鐵集團(tuán)開展了廣州至長沙間的小件快運(yùn)業(yè)務(wù)，充分利用了閑置資源，進(jìn)一步拉寬了高鐵生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的盈利鏈條。

三是“高收益”。利用高鐵的物流體系，其成本相比航空運(yùn)送至少節(jié)約了50%，且受天氣制約的因素比前者要小得多。高鐵物流大大提升了物流效率，降低了貨物出倉起運(yùn)前的儲(chǔ)存成本。同時(shí)高鐵的快速、全封閉、運(yùn)行平穩(wěn)等特點(diǎn)，也大大降低了貨物的損耗率，節(jié)省了物流企業(yè)損壞賠償?shù)某杀?。隨著高鐵物流體系的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流企業(yè)與普通物流服務(wù)消費(fèi)者將享受到更大實(shí)惠與更優(yōu)服務(wù)。2.3產(chǎn)品目標(biāo)市場(chǎng)分析 2.3.1高鐵物流產(chǎn)品目標(biāo)市場(chǎng)界定

高鐵的建設(shè)與運(yùn)營對(duì)我國現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系和物流體系產(chǎn)生了革命性的影響，創(chuàng)造了未來發(fā)展難得的歷史機(jī)遇。對(duì)我國物流企業(yè)的發(fā)展提供了很大程度上的幫助，促使我國空間區(qū)域范圍內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的流動(dòng)，拓寬了我國物流市場(chǎng)范圍的延伸，加快我國物流業(yè)面向國外市場(chǎng)。在高鐵時(shí)代，我國物流業(yè)不但要尋求最佳的發(fā)展途徑，還要正視高鐵時(shí)代帶來的新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，重新定位，揚(yáng)長避短，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)。只有這樣，才能使我國物流業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)跨越式發(fā)展。2.3.2市場(chǎng)占有份額分析

有數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)快件市場(chǎng)，80%的貨件是采用公路汽運(yùn)的方式，15%的貨件走航空運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸在物流快遞的市場(chǎng)份額不足5%，高鐵快遞的份額則更低。所以說高鐵物流的潛力很大。2.4價(jià)格現(xiàn)狀與預(yù)測(cè)

2.4.1高鐵物流產(chǎn)品國內(nèi)市場(chǎng)銷售價(jià)格

高鐵的運(yùn)行速度一般為每小時(shí)250-350公里，以京滬高鐵線為例，全程1318公里，5個(gè)多小時(shí)就能到達(dá)，速度遠(yuǎn)高于公路汽運(yùn)；與航空相比，鐵路又不易受天氣自然條件干擾，能夠承載部分航空禁運(yùn)品，從而保證快遞的時(shí)效性； 在價(jià)格成本方面，以武廣高鐵的廣州至長沙段為例，高鐵運(yùn)價(jià)為每公斤1.5元，航空為每公斤2元，汽車為每公斤0.3-0.4元，高鐵較航空的成本低了25%。2.4.2高鐵物流產(chǎn)品國際市場(chǎng)銷售價(jià)格

北京與莫斯科之間規(guī)劃的高鐵線路長7000公路，除了滿足客運(yùn)需求之外，還將考慮物流需求。對(duì)物流產(chǎn)業(yè)來說，大家最為關(guān)心的是物流成本。在此，不妨采用京滬高鐵、北京莫斯科高鐵的相關(guān)公開數(shù)據(jù)、簡(jiǎn)化計(jì)算北京至莫斯科高鐵物流成本的計(jì)算方法。

圖表1：國際市場(chǎng)高鐵物流成本 項(xiàng)目

里程數(shù)（公里）

數(shù)據(jù) 7000

備注

單價(jià)1（萬元/公里，報(bào)道數(shù)

2.145 據(jù)）

總造價(jià)1（億元）

15015 單價(jià)2（億元/公里，京滬數(shù)

1.676 據(jù)）

總造價(jià)2（億元）總造價(jià)（億元，平均數(shù)）

11732

13373.5 年折舊

運(yùn)營速度（公里/小時(shí)）

267 300

50年計(jì)算

10分鐘、隔50公里發(fā)車一次，雙向，不考慮備用

每列15節(jié)箱，每箱貨載40噸 假定全部列車用于貨運(yùn) 列車需求（理論）數(shù)（列）280 列車運(yùn)行能力（次/年）每列每次運(yùn)輸貨物（噸）年貨運(yùn)能力（億噸）

9072000 一天24小時(shí)，一年300天，運(yùn)營效率75% 600 54.43 每列每次高鐵運(yùn)營成本（萬

14.742

元）

列車、人工與管理成本（萬

14.742 假定與高鐵成本相同

元）

每次列車總成本（萬元）噸公里成本

高鐵萬噸公里成本（元）2.5市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力分析 2.5.1主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況

中鐵快運(yùn)已于2014年4月率先推出高鐵快運(yùn)產(chǎn)品包括當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)和次晨達(dá)三種，將高鐵快遞產(chǎn)品與國內(nèi)主要物流企業(yè)航空、公路快遞產(chǎn)品對(duì)比發(fā)現(xiàn)，高鐵快遞產(chǎn)品在滿足客戶運(yùn)輸時(shí)限要求的前提下，運(yùn)費(fèi)較為低廉，具有明顯優(yōu)勢(shì)，對(duì)比類似的“當(dāng)日達(dá)”產(chǎn)品，高鐵快遞與順豐的速度基本一樣，但運(yùn)費(fèi)便宜15%左右；對(duì)比類似的“次日達(dá)”產(chǎn)品，高鐵快遞與順豐的速度基本一樣，但運(yùn)費(fèi)便宜18%左右；在首重范圍內(nèi)，中鐵快運(yùn)的“次晨達(dá)”產(chǎn)品要比順豐的“特惠”產(chǎn)品（第三天到達(dá)）優(yōu)惠5%。

圖表2：中鐵快運(yùn)與主要物流公司產(chǎn)品對(duì)比 圖表3：不同運(yùn)輸方式的成本統(tǒng)計(jì) 2.5.2產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì) 2.5.2.1高鐵物流優(yōu)勢(shì)：

1、成本優(yōu)勢(shì)：從廣州南至長沙為例，高鐵成本為1.5元/公斤，航空為2元/公斤，公路為0.4元/公斤，高鐵與航空相比有成本優(yōu)勢(shì)。

2、可靠性高：高鐵物流相比航空，不易受天氣影響，準(zhǔn)點(diǎn)率較高。

3、服務(wù)品類廣：部分航空禁運(yùn)物品可通過高鐵完成運(yùn)輸。

29.483 0.07

單位重量貨運(yùn)成本（元/噸）491.38

701.98

4、運(yùn)輸速度快：高鐵在中長途運(yùn)輸中具有速度優(yōu)勢(shì)。

除以上優(yōu)勢(shì)外，高鐵的運(yùn)量?jī)?yōu)勢(shì)也是比較明顯。高鐵運(yùn)輸未來對(duì)公路和航空運(yùn)輸沖擊最大的領(lǐng)域?qū)⑹?00~1000公里這個(gè)距離。2.5.2.2高鐵物流劣勢(shì):

1、基礎(chǔ)設(shè)施不足：高鐵建設(shè)時(shí)，單純定位于旅客運(yùn)輸，并未設(shè)置供貨物裝卸的站臺(tái)。

2、運(yùn)輸貨物受限大：無論是利用動(dòng)檢車還是高鐵客車運(yùn)輸，都只能是小批量的，且高鐵客車停站時(shí)間短，要滿足短時(shí)間內(nèi)卸車，就只能運(yùn)輸人搬手提的小件物品。

3、前后端服務(wù)水平較低：高鐵物流在提供門到門運(yùn)輸環(huán)節(jié)比較薄弱，高鐵在干線上的優(yōu)勢(shì)是否會(huì)被前后端弱化，而且前后端是和客戶接觸的平臺(tái)，能否做好服務(wù)也是很重要的。

4、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈：高鐵物流運(yùn)營初期主要服務(wù)于商務(wù)件，但目前來說，國內(nèi)商務(wù)件幾乎被順豐、EMS所壟斷，高鐵物流能否在服務(wù)質(zhì)量上突破贏得客戶是最重要的，不然成本優(yōu)勢(shì)也無法體現(xiàn)出來。2.5.3營銷策略

高鐵物流市場(chǎng)營銷是市場(chǎng)拓展的一種基本手段，我國高鐵物流改革以及市場(chǎng)拓展可以采取該方式來實(shí)現(xiàn)?；谑袌?chǎng)營銷策略，現(xiàn)提出以下幾種高鐵物流改革中可采取的市場(chǎng)營銷手段。2.5.3.1產(chǎn)品策略

高鐵物流市場(chǎng)營銷可采取產(chǎn)品策略，一方面開發(fā)新產(chǎn)品，另一方面對(duì)原有產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，使其能更加充分的滿足受眾需求。

1、新產(chǎn)品開發(fā)。高鐵物流部門可以新開行一些固定路線，開發(fā)快運(yùn)直達(dá)列車并實(shí)現(xiàn)欠軸運(yùn)行。現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸常常會(huì)遇到兩方面問題，即滿軸編組和始發(fā)正點(diǎn)，為了不影響貨物的送達(dá)時(shí)間，確保貨物的按時(shí)送達(dá)，鐵路部門可以開行新型欠軸線運(yùn)行快運(yùn)直達(dá)列車，這樣更容易提高鐵路部門的貨運(yùn)能力。另外，對(duì)于一些對(duì)質(zhì)量要求嚴(yán)格、時(shí)效性強(qiáng)的產(chǎn)品，如海鮮、土特產(chǎn)等，高鐵物流部門可以專門開行一趟季節(jié)性快運(yùn)直接達(dá)車，以此滿足急需物資的運(yùn)輸。

2、原產(chǎn)品優(yōu)化。除了開發(fā)新產(chǎn)品之外，高鐵物流部門還可采取原產(chǎn)品優(yōu)化方式來拓展市場(chǎng)。高鐵物流原產(chǎn)品可能存在諸多不足，只要改進(jìn)其中的不足，高鐵物流服務(wù)質(zhì)量便能得到提升。原產(chǎn)品優(yōu)化的具體措施為：健全原有的高鐵物流機(jī)制，由承包方來提供貨源，路方組織貨物運(yùn)輸，同時(shí)保證貨物運(yùn)輸質(zhì)量，這樣一來，高鐵物流便能得到有效開展，承包方與路方都能獲得盈利以此保證列車的正點(diǎn)運(yùn)行;對(duì)于貨運(yùn)過程中常常出現(xiàn)的列車高密度開行問題，高鐵物流部門可采取班線列車運(yùn)行模式優(yōu)化方式，將管內(nèi)班列線與跨局班列線結(jié)合起來，切實(shí)解決高鐵物流期間的列車密集問題。2.5.3.2分銷渠道策略

貨運(yùn)市場(chǎng)拓展與營銷還可采取分銷渠道策略，如在原有基礎(chǔ)上增設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，抓住大客戶，推行聯(lián)合運(yùn)輸方式等等，詳細(xì)如下：

1、增設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn).如果有足夠的資金支持，高鐵物流部門可以在某些有意向發(fā)展鐵路運(yùn)輸?shù)某鞘小⑵髽I(yè)、開發(fā)區(qū)等地方增設(shè)貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，利用該方式來獲取貨源，結(jié)交更多的承包商。另外，貨運(yùn)部門要盡快完善現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸功能，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大以及質(zhì)量的提升。

2、實(shí)施大客戶戰(zhàn)略.組織各鐵路局對(duì)主要貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行調(diào)查摸底，建立大客戶信息資源庫，以加強(qiáng)客戶服務(wù)管理和為發(fā)展新客戶奠定基礎(chǔ)。

3、大力發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸。一方面可將各地零散貨物集零為整，運(yùn)到貨場(chǎng)統(tǒng)一包裝編組發(fā)運(yùn);另一方面可將批量運(yùn)達(dá)的貨物化整為零，分運(yùn)到各處，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)鎮(zhèn)通火車的局面，促進(jìn)和完善鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)功能的延伸，最大限度地爭(zhēng)取貨源。

4、積極開展電子商務(wù)營銷.借助電子商務(wù)平臺(tái)建立高鐵物流營銷咨詢系統(tǒng)，完善高鐵物流營銷網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程，同時(shí)利用網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)研究服務(wù)對(duì)象的需求，滿足社會(huì)運(yùn)輸需求。

5、加快高鐵物流物流化.通過整合貨運(yùn)業(yè)務(wù)，將高鐵物流作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲(chǔ)、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，將單一的、各自分散的業(yè)務(wù)整合成過程優(yōu)化的完整的供應(yīng)鏈，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐澡F路運(yùn)輸為核心優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)代化物流企業(yè)。

2.5.3.3 促銷策略

現(xiàn)如今，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，當(dāng)鐵路企業(yè)面臨如此大的挑戰(zhàn)時(shí)應(yīng)該及時(shí)采取各種促銷手段來進(jìn)行鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的有效宣傳，其中包括鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)、安全、舒適以及準(zhǔn)時(shí)等等多方面優(yōu)勢(shì)，從而為高鐵物流塑造出優(yōu)良的社會(huì)形象，使其能夠在行業(yè)領(lǐng)域中脫穎而出，被更多的優(yōu)秀企業(yè)熟識(shí)并且信任，這樣可以在鐵路貨源的同時(shí)實(shí)現(xiàn)鐵路自身產(chǎn)品的穩(wěn)步銷售，使得高鐵物流市場(chǎng)的實(shí)際市場(chǎng)占有率大幅度提升。與此同時(shí)，還可以進(jìn)行企業(yè)廠員派駐，使其能夠及時(shí)獲取最新的企業(yè)需求信息，充分掌握相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)、運(yùn)營以及銷售、庫存情況，方便鐵路部門為企業(yè)的具體運(yùn)輸方案進(jìn)行量身定做，針對(duì)那些長時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸情況都是不特別緊張的地區(qū)或者是相關(guān)方向范圍內(nèi)，可實(shí)行包運(yùn)行線以及包車位、包車組的相應(yīng)貨運(yùn)運(yùn)輸政策，這樣可以實(shí)現(xiàn)高鐵物流能力的充分發(fā)揮。

除此之外，應(yīng)該加大高鐵物流促銷宣傳力度，將廣告效應(yīng)發(fā)揮到極致，強(qiáng)化員工銷售，提升服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)鐵路承運(yùn)工作的優(yōu)質(zhì)化開展，同時(shí)，還要通過新聞等媒介來強(qiáng)化高鐵物流宣傳，相關(guān)單位可以努力投身于一些社會(huì)公益贊助活動(dòng)，加大信任運(yùn)輸?shù)某珜?dǎo)力度，并瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)，利用相應(yīng)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)開展大范圍的產(chǎn)業(yè)推廣，為高鐵物流的光輝形象添磚加瓦。

綜上所述，高鐵物流市場(chǎng)營銷對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)拓展有重要影響，它不僅是貨運(yùn)市場(chǎng)拓展的一種重要手段，還是推動(dòng)鐵路運(yùn)輸事業(yè)持續(xù)發(fā)展的原動(dòng)力，高鐵物流想要改革成功，就必須做好貨運(yùn)市場(chǎng)營銷，將市場(chǎng)營銷當(dāng)做一項(xiàng)緊迫的任務(wù)來完成。2.6市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

憑借日益發(fā)達(dá)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，我國發(fā)展高鐵貨運(yùn)的可行性很大，但目前條件還沒有成熟。發(fā)展的主要障礙在于：

一、缺少專用的運(yùn)輸車輛；

二、缺乏貨運(yùn)作業(yè)地點(diǎn)和作業(yè)設(shè)備；

三、沒有配套的高鐵貨運(yùn)組織管理辦法。盡管我國發(fā)展高鐵貨物還為時(shí)過早，但只要克服了障礙，實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)鐵路貨運(yùn)“即日達(dá)”也不是不可能的。

盡管高鐵快遞發(fā)展前景廣闊，但目前仍有不少局限性。目前來看，高鐵快遞只是整個(gè)物流體系上的一個(gè)環(huán)節(jié)，其他環(huán)節(jié)如送貨上門服務(wù)必須與之進(jìn)行配合。但是由于信息化投入不足，全國配送體系建設(shè)不完善，整個(gè)鐵路快遞門到門業(yè)務(wù)量較少。此外，車站對(duì)于高鐵運(yùn)送快遞的配套設(shè)施相對(duì)匱乏。不過，目前高鐵快遞沒有完善的城市內(nèi)派送網(wǎng)絡(luò)，必須要跟快遞公司聯(lián)合才能發(fā)展更好。目前高鐵快遞尚難成規(guī)模效應(yīng)，不會(huì)對(duì)快遞業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊。第三章資源條件評(píng)價(jià)

3.1高鐵物流項(xiàng)目資源可利用量

我國高速鐵路網(wǎng)分骨干網(wǎng)、重要的區(qū)域網(wǎng)、大城市之間的城際高鐵等三種類型，骨干網(wǎng)就是指規(guī)劃的四縱四橫干線網(wǎng)，“四縱”是指四條縱向鐵路客運(yùn)專線：縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，全長1318公里的北京到上?？瓦\(yùn)專線；連接華北、華中和華南地區(qū)，全長2260公里的北京經(jīng)武漢、廣州到深圳的客運(yùn)專線；連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)，全長約1700公里的北京經(jīng)沈陽、大連到哈爾濱的客運(yùn)專線；連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)，全長約1600公里的杭州經(jīng)寧波、福州到深圳的客運(yùn)專線。“四橫”則是連接西北和華東地區(qū)，全長約1400公里的四條橫向鐵路客運(yùn)專線：徐州經(jīng)鄭州到蘭州的客運(yùn)專線；連接華中和華東地區(qū)，全長約880公里的杭州經(jīng)南昌到長沙的客運(yùn)專線；連接華北和華東地區(qū)，全長約770公里的青島經(jīng)石家莊到太原的客運(yùn)專線；連接西南、華中和華東地區(qū)，全長約2078公里的上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶到成都的客運(yùn)專線。按高鐵建設(shè)等級(jí)分為無砟道床的時(shí)速350公里/小時(shí)的高鐵和時(shí)速250公里/小時(shí)的有砟道床的準(zhǔn)高鐵。

中國作為一個(gè)典型的大陸性國家，人口眾多，幅員遼闊，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和交往跨度大，需要有一種強(qiáng)有力的運(yùn)輸方式將整個(gè)國家和國民經(jīng)濟(jì)聯(lián)系起來。鐵路作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和大眾化的交通工具，最顯著的特點(diǎn)是運(yùn)載量大、運(yùn)行成本低、能耗少，既在大宗、大流量的中長以上距離的客貨運(yùn)輸方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，又在大流量、高密度的城際中短途旅客運(yùn)輸中具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，是最適合我國經(jīng)濟(jì)地理特征和人們收入水平的骨干運(yùn)輸方式。

為了加強(qiáng)鐵路建設(shè)，國家制定了鐵路中長期規(guī)劃以及“十一五”鐵路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》，2020年我國鐵路網(wǎng)營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上，建設(shè)客運(yùn)專線1.6萬公里以上。未來幾年，中國高鐵建設(shè)將進(jìn)入全面收獲期。屆時(shí)，我國高速鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。鄰近省會(huì)城市將形成1至2小時(shí)交通圈、省會(huì)與周邊城市形成半小時(shí)至1小時(shí)交通圈。新建高速鐵路將達(dá)到1.6 萬公里以上； “人便其行、貨暢其流”的目標(biāo)將成為現(xiàn)實(shí)。高速鐵路的發(fā)展在面向21世紀(jì)的中國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中，將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的意義和影響。

3.2高鐵物流項(xiàng)目資源品質(zhì)情況

中國華東高鐵國際物流中心以由物流運(yùn)輸、貨物配送、倉儲(chǔ)組成。

1、服務(wù)對(duì)象

以東鄉(xiāng)縣為基地，輻射半徑200公里以內(nèi)的貨流量，特別是農(nóng)副產(chǎn)品。

2、對(duì)接客戶

江西東鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)是江西省第一批重點(diǎn)省級(jí)工業(yè)園區(qū)，已形成醫(yī)藥化工、五金機(jī)電、輕工紡織三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的“一區(qū)三園六板塊”（一區(qū)是指東鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，規(guī)劃面積30平方公里。三園六板塊是指東升、東輝、東騰三個(gè)工業(yè)園，其中東升工業(yè)園13.9平方公里，由淵山崗工業(yè)板塊、紅亮文化板塊、金橋工業(yè)板塊組成，東騰工業(yè)園10平方公里；東輝工業(yè)園6.1平方公里，由東山工業(yè)板塊、南山工業(yè)板塊組成）。

東鄉(xiāng)縣農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)特色鮮明。東鄉(xiāng)縣擁有2個(gè)萬畝農(nóng)業(yè)高產(chǎn)示范區(qū)，2013年全縣糧食總產(chǎn)量達(dá)31萬噸。東鄉(xiāng)是全國瘦肉型豬出口重點(diǎn)縣和生豬養(yǎng)殖國家農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化示范區(qū)，2013年生豬飼養(yǎng)量、出欄數(shù)分別達(dá)205萬頭、130萬頭。東鄉(xiāng)是全國“東桑西移”基地縣，全縣蠶桑面積4.2萬畝。東鄉(xiāng)大力發(fā)展木薯產(chǎn)業(yè)，全縣種植木薯6萬畝，利用木薯生產(chǎn)的變形淀粉產(chǎn)銷量居江西省首位，約占全國30%；利用木薯生產(chǎn)非糧生物燃料的中國石化10萬噸/年燃料乙醇項(xiàng)目2014年1月已獲國家發(fā)改委核準(zhǔn)。

農(nóng)村經(jīng)濟(jì)已形成基地化生產(chǎn)，支柱產(chǎn)業(yè)是：生豬產(chǎn)業(yè)、綠殼蛋雞產(chǎn)業(yè)、蠶桑產(chǎn)業(yè)、葛產(chǎn)業(yè)及商品蔬菜基地。特色農(nóng)產(chǎn)品有：三元雜交豬、綠殼蛋、蠶繭、葛系列產(chǎn)品。華綠牌綠殼蛋譽(yù)為“神蛋”，被命名為“綠色產(chǎn)品”。工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長的支柱產(chǎn)業(yè)是：以醫(yī)藥、食品工業(yè)為龍頭，以飼料、建材、化工、機(jī)電、紡織、礦冶為骨干的支柱產(chǎn)業(yè)，主要產(chǎn)品有藥品、飼料、乳制品、水泥、磚瓦、石碴等。

3、一體化物流服務(wù)平臺(tái) 本項(xiàng)目加入工商、稅務(wù)、海關(guān)、商檢服務(wù)窗口，檢驗(yàn)檢疫區(qū)，無水港保稅區(qū)等附加服務(wù)，使本地區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品直接快速送往全國各地。3.3高鐵物流項(xiàng)目資源賦存條件

本項(xiàng)目企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容主要分為三大板塊：高鐵專用線、物流可視調(diào)度中心、物流配送管理中心三大部分。3.3.1高鐵專用線

本項(xiàng)目將引入高鐵專用線，建設(shè)高鐵專用支線。

1、東鄉(xiāng)縣地理位置

東鄉(xiāng)縣位于南昌、上饒、鷹潭、撫州四市交匯中心，區(qū)位獨(dú)特，交通便利，素有“贛東門戶之稱，東鄉(xiāng)距省會(huì)南昌96公里。距昌北國際機(jī)場(chǎng)120公里，距鐵路樞紐鷹潭、向塘40公里和75公里。G60滬昆高速、G320國道、S208東臨一級(jí)公路、東鄉(xiāng)-昌傅地方加密高速（籌建）穿境而過，滬昆鐵路、滬昆高鐵（在建）途徑東鄉(xiāng)并分別設(shè)置東鄉(xiāng)站和撫州東站。

東鄉(xiāng)站址位于滬昆鐵路浙贛段，中心里程K703+412，距離浙贛線起點(diǎn)筧橋站524Km，距離終點(diǎn)株洲站400Km；上行距離余江站19.752Km，下行距離衙前站20.914Km。地屬撫州市，東經(jīng)116度20分至116度51分，北緯28度02分至28度30分，滬昆高速、320國道、東鄉(xiāng)-昌傅地方加密高速、滬昆鐵路、滬昆高鐵從東鄉(xiāng)穿境而過，構(gòu)成東鄉(xiāng)東通上海，西達(dá)云南，北上北京，南連廣東的交通大框架。東與余江，南與臨川、西與進(jìn)賢，北與余干，東南與金溪接壤。

2、東鄉(xiāng)縣交通狀況

滬昆高鐵在東鄉(xiāng)設(shè)的站定名為撫州東站。撫州東站位于江西省東鄉(xiāng)縣縣城新區(qū)北側(cè)亭子上，是滬昆高速鐵路杭長客運(yùn)專線江西段中間車站。

撫州東站是為滬昆客專杭長段（350km/h)在江西省撫州市境內(nèi)設(shè)立的唯一的時(shí)速350km/h高鐵站點(diǎn)，位于江西省東鄉(xiāng)縣新城區(qū)，距離撫州市中心38公里。經(jīng)鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心確認(rèn)，撫州東站為線側(cè)下式站房，站房綜合樓為主體一層建筑，局部二層，建筑面積5902.28㎡。站內(nèi)設(shè)側(cè)式站臺(tái)2座，到發(fā)線4條（含正線），站臺(tái)雨棚覆蓋面積8218㎡。

滬昆高速鐵路是一條東起上海，西至云南昆明的東西向鐵路大動(dòng)脈。是中國東西向線路里程最長、影響范圍大、經(jīng)過省份最多的高速鐵路，項(xiàng)目途經(jīng)上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會(huì)城市及直轄市。

杭長客運(yùn)專線線路自浙江省杭州市，經(jīng)紹興（諸暨市）、金華、衢州，江西省上饒、鷹潭、撫州（東鄉(xiāng)縣）、南昌、新余、宜春、萍鄉(xiāng)，湖南省株洲（醴陵市）至長沙，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，正線全長927公里，屬雙線電氣化I級(jí)干線。全線共設(shè)21個(gè)車站，其中杭州東、南昌西和長沙南為始發(fā)站，其余為中間站。東鄉(xiāng)站設(shè)有接觸網(wǎng)工區(qū)1個(gè)，到發(fā)線6條（含正線2條），貨物線3條，調(diào)車線1條，牽出線1條，專用線4條，旅客站臺(tái)2個(gè)（其中側(cè)式站臺(tái)一座、島式站臺(tái)一座），貨物站臺(tái)2個(gè)，貨物倉庫3座，貨場(chǎng)總面積17212平方米：道岔31組，扳道房2個(gè)，8噸電軌吊機(jī)1臺(tái)。行車設(shè)備為ZPW-2000A型雙線雙向自動(dòng)閉塞設(shè)備，采用分散控制方式，車站控制調(diào)車作業(yè)，采用調(diào)度方式接發(fā)列車。

3、高鐵專用線

此項(xiàng)目將引入高鐵專用線，建設(shè)專用支線。3.3.2物流配送管理中心

1、物流配送中心的功能

配送中心的功能：配送中心是一種多功能，集約化的物流據(jù)點(diǎn)，作為現(xiàn)代物流方式和優(yōu)化銷售體制手段的配送中心，它把收貨驗(yàn)貨儲(chǔ)存保管、裝卸搬運(yùn)、揀選、分揀、流通加工、配送、結(jié)算和信息處理，甚至包括訂貨等作業(yè)有機(jī)地結(jié)合起來，形成多功能集約化和全方位服務(wù)的供貨樞紐，通過發(fā)揮配送中心的各項(xiàng)功能大大壓縮整個(gè)連鎖企業(yè)的庫存費(fèi)用，降低整個(gè)系統(tǒng)的物流成本從而提高連鎖企業(yè)的服務(wù)水平。（1）接貨功能（2）儲(chǔ)存功能（3）揀選功能（4）流通功能（5）分揀功能（6）配送功能（7）信息處理功能

2、物流配送中心在連鎖商業(yè)中的地位和作用（1）物流配送中心有力支持市場(chǎng)營銷體系（2）配送中心完善了連鎖經(jīng)營體系

（3）配送中心實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)化和規(guī)?；?jīng)濟(jì)的有機(jī)結(jié)合

3、配送中心的設(shè)施及其構(gòu)造

配送中心是從流通型倉庫演變和發(fā)展起來，但它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和布局與一般的倉庫有較大不同

（1）接貨區(qū)：完成接貨及人庫前的工作

（2）儲(chǔ)存區(qū)：往往占總面積的一半以上，儲(chǔ)存或分類儲(chǔ)存所進(jìn)的貨物（3）揀貨。配送區(qū)：進(jìn)行分貨、揀貨、配貨作業(yè)，為送貨作準(zhǔn)備，占配送中心很大一部分面積

（4）理貨揀貨：按用戶需要，將配好的貨暫時(shí)存放等待外運(yùn)，相對(duì)需要面積不大

（5）發(fā)貨待運(yùn)區(qū)：接客戶需求配好的貨物，裝入外運(yùn)車輛發(fā)貨（6）流通加工區(qū)：進(jìn)行分裝包裝，貼標(biāo)簽等加工增值活動(dòng)

（7）管理指揮區(qū)：營業(yè)事務(wù)處理場(chǎng)所，內(nèi)部指揮管理場(chǎng)所，信息處理場(chǎng)所

4、物流配送中心的作業(yè)管理（1）進(jìn)貨作業(yè)

是實(shí)現(xiàn)商品配送的前置工作，而商業(yè)配送中心的收貨工作，更涉及到商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，商品一旦收下，配送中心將承擔(dān)商品完好的全部責(zé)任 ①集貨、卸貨工作，驗(yàn)商品條形碼、點(diǎn)驗(yàn)工作 ②收貨操作程序和要求（2）搬運(yùn)作業(yè)

在配送中心里，從入庫、保管、揀貨、流通加工、出庫、配送等，所有過程中，搬運(yùn)作業(yè)約占全部作業(yè)的60~70%以上。① 搬運(yùn)的基本知識(shí) ②搬運(yùn)合理化的原則

單位裝載化，設(shè)備與經(jīng)常使用。搬運(yùn)平衡，現(xiàn)場(chǎng)布置機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化、安全流程；水平直線、彈性等搬運(yùn)簡(jiǎn)單。最小操作活性，空間活用，死重率降低，重力利用，預(yù)防保養(yǎng)。（3）儲(chǔ)存作業(yè) 配送中心更要注意空間的有效利用和存量的有效控制 ①儲(chǔ)存保管的目標(biāo)

②儲(chǔ)位管理儲(chǔ)位指派法 ：可與隨機(jī)儲(chǔ)存策略，共同儲(chǔ)存策略相配合；可與定位儲(chǔ)存策略，分類儲(chǔ)存策略相配合；先進(jìn)先出的法則；商品特性法則

③入庫、保管作業(yè):儲(chǔ)存的方式，提高貨架儲(chǔ)存系統(tǒng)空間利用率的措施，要著重抓好幾項(xiàng)工作

④庫存管理：有效期管理、周轉(zhuǎn)期管理、儲(chǔ)存保管（4）盤點(diǎn)作業(yè)

為有效地控制貨品數(shù)量，對(duì)各庫存場(chǎng)所的貨物進(jìn)行數(shù)量清點(diǎn)的作業(yè) ①盤點(diǎn)作業(yè)的目的 ②盤點(diǎn)作業(yè)的步驟 ③盤店結(jié)果的評(píng)估檢討（5）訂單處理

從接到客戶訂貨開始到準(zhǔn)備著與揀貨為止的作業(yè)階段，稱為訂單處理 ①接貨訂單的方式 ②訂單內(nèi)容的確認(rèn)（6）、揀貨作業(yè)

是配送中心根據(jù)客戶提出的訂單所規(guī)定的商品品名，數(shù)量和儲(chǔ)存?zhèn)}庫位地址，將商品從貨垛或貨架上取出，搬運(yùn)到理貨場(chǎng)所。

①摘果法：讓揀貨搬運(yùn)巡回于儲(chǔ)存場(chǎng)所，接某要貨單位的訂單挑選出每一種商品，巡回完畢也完成了一次配送作業(yè)，將配齊的商品放置到發(fā)貨場(chǎng)所指定的貨位，然后再進(jìn)行下一個(gè)要貨單位的配貨。

②播種法：將每批訂貨單上的同種商品各自累加起來，從儲(chǔ)存?zhèn)}位上取出，集中搬運(yùn)到理貨場(chǎng)，然后將每一種商場(chǎng)所需的數(shù)量取出，分放到該要貨單位商品暫儲(chǔ)，待運(yùn)貨位處直至配貨完畢。

③揀選作業(yè)與設(shè)施：叉車貨架揀選系統(tǒng)，重力式貨架，電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng)。（7）補(bǔ)貨作業(yè): 補(bǔ)貨作業(yè)的目標(biāo)是保證揀貨區(qū)有貨可揀，包括補(bǔ)貨方式、補(bǔ)貨時(shí)機(jī)。（8）出貨作業(yè)：

將揀貨取分類好的貨品作好出貨檢查，裝入妥當(dāng)?shù)娜萜?，做好?biāo)記，根據(jù)車輛調(diào)度安排的趟次等，將物品搬運(yùn)到出貨待運(yùn)區(qū)，最后裝車配送包括分貨。出貨檢查。（9）輸配送作業(yè)

以流通的觀念來看，輸配送是指將被訂購的物品，使用卡車從制造廠和生產(chǎn)地送到顧客手中的物流活動(dòng)。

①什么是輸配送：輸送：它是作長距離，大量貨物的移動(dòng)，輸送是物流據(jù)點(diǎn)間的貨物移動(dòng)，是區(qū)域間的貨物移動(dòng)。

配送：它是做短距離、少量貨物的移動(dòng)；是從供貨企業(yè)成供貨樞送達(dá)商店、顧客手中的商品移動(dòng)；是區(qū)域內(nèi)的貨物移動(dòng)配送是多頻率、多樣少量、短距離的運(yùn)送，盡可能滿足客戶的服務(wù)要求。②輸配送管理的重要性 ③車輛輸配送服務(wù)要點(diǎn)

車輛輸配送是配送中心作業(yè)的最終和最具體直接的服務(wù) ①效性 ②可靠性 ③溝通性 ④便利性 ⑤經(jīng)濟(jì)性

輸配送運(yùn)行效率：這里著重抓住“距離最小”“時(shí)間最少”“成本最低” ①除交錯(cuò)輸送

②利用回程車，降低空駛率和運(yùn)輸成本 ③直接運(yùn)送

④輸配送工具的變換選用 ⑤建立完善的信息系統(tǒng) ⑥改善運(yùn)送車輛的通訊 ⑦控制出貨量 ⑧共同配送

當(dāng)一個(gè)配送中心要向多個(gè)用戶配送，接節(jié)約里程法制定配送計(jì)劃，當(dāng)多個(gè)配送中心向多個(gè)用戶配送，按線性規(guī)劃圈上作業(yè)法制定配送計(jì)劃。（10）、退調(diào)：

①一般退貨或換貨的原因 ②退調(diào)的做法

（11）、配送中心的信息處理

在配送中心的運(yùn)營中，信息系統(tǒng)起著中樞神經(jīng)的作用，對(duì)外與生產(chǎn)商、批發(fā)商、連鎖商場(chǎng)及其他客戶等聯(lián)網(wǎng)，對(duì)內(nèi)向各子系統(tǒng)傳遞信息，把收貨、儲(chǔ)存、揀選、流通加工、分揀、配送等物流活動(dòng)整合起來，協(xié)調(diào)一致指揮。控制各種物流設(shè)備和設(shè)施高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.4高鐵物流項(xiàng)目資源開發(fā)價(jià)值

1、促進(jìn)運(yùn)輸資源的綜合整合。目前我國的快遞80%由公路運(yùn)輸，15%由航空運(yùn)輸，鐵路份額不足5%。高鐵快遞有利于形成三種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和推進(jìn)運(yùn)輸資源的合理配置。

2、有利于節(jié)能減排，減少碳排放。高鐵相對(duì)于航空快遞、公路快遞來說，消耗的能源更小，對(duì)環(huán)境的污染更小，對(duì)各地提高空氣質(zhì)量、減輕霧霾程度能起到積極的作用。

3、提升中國的高鐵品牌，擴(kuò)大高鐵影響力。我國高鐵的投建并運(yùn)營，已成為我國高端制造業(yè)的一面旗幟。高鐵的成功已引起了世界各國的注意，我國政府正積極向非洲國家推廣高鐵技術(shù)。高鐵快遞作為高鐵的副產(chǎn)品，能擴(kuò)大高鐵的效能，進(jìn)一步提高高鐵品牌的影響力。

第二篇：高鐵站實(shí)習(xí)報(bào)告

高鐵站實(shí)習(xí)報(bào)告1

一、實(shí)習(xí)前言

高鐵專業(yè)的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大一上了一個(gè)禮拜課后，組織了一次高鐵站施工實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上把聽到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。

二、實(shí)習(xí)過程

我們高鐵xx兩個(gè)班到了指定地點(diǎn)開實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì)，兩位老師對(duì)實(shí)習(xí)的安排作了詳細(xì)的說明。由于大家對(duì)學(xué)校的情況不是很了解，所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好，老師沒有批評(píng)我們，這讓我原本因?yàn)榈谝淮螌?shí)習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變。在這之后他有強(qiáng)調(diào)了高鐵站施工實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的安全問題，以前我們學(xué)校就有過因?yàn)閷?shí)習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時(shí)候用了很嚴(yán)肅的語氣。因?yàn)槭钦J(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我們的專業(yè)知識(shí)肯定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的一些問題。

老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng)。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間，按時(shí)到達(dá)和按時(shí)回來。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實(shí)習(xí)一定會(huì)順利的完成。并且在每天的'實(shí)習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實(shí)習(xí)日記，記錄每天的實(shí)習(xí)所得，也算是心情日記吧。

三、實(shí)習(xí)體驗(yàn)

在xx高鐵站報(bào)到后，我在xx高鐵站進(jìn)行了一個(gè)月的施工實(shí)習(xí)，初步了解鐵路上的工作，期間進(jìn)行了安全教育，并參加了入路的培訓(xùn)班學(xué)習(xí)。9月份，根據(jù)車務(wù)段的安排，我到三江縣站進(jìn)行了一個(gè)多月的安保工作。20xx年的國慶，是我們祖國建國六十周年的大慶，在這個(gè)特殊的日子里，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩葹橹匾?。三江縣站是一個(gè)四等小站，車站的封閉性不是很好，所以，每天就要求我們對(duì)每位進(jìn)站的旅客進(jìn)行“三品”檢查，同時(shí)對(duì)旅客的上、下車進(jìn)行引導(dǎo)，確保他們的安全。三江縣站的生活環(huán)境不是很好，條件比較艱苦，我深刻體會(huì)到了我們鐵路無私奉獻(xiàn)的精神，始終以人民的安全為己任。

四、實(shí)習(xí)總結(jié)

xx月底，我的高鐵站施工實(shí)習(xí)即將結(jié)束，在高鐵站施工實(shí)習(xí)中我體會(huì)到許多，在剛接觸新崗位時(shí)有點(diǎn)畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規(guī)章，所有的暫時(shí)的困難都是紙老虎，一點(diǎn)即破。

在高鐵站施工實(shí)習(xí)期間，我積極的思考，努力將大學(xué)所學(xué)的理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處，主動(dòng)向師傅們請(qǐng)教，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都能得到滿意的解答。通過一年的見習(xí)我成功的完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的初步結(jié)合，對(duì)鐵路客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對(duì)中間站的日常管理和班組管理有切身的體會(huì)。見習(xí)雖已接近尾聲，但學(xué)習(xí)永無終點(diǎn)。

高鐵站實(shí)習(xí)報(bào)告2

今天，我滿懷著無比激動(dòng)的心情，在班長的帶領(lǐng)下，我們來到了徐州的高鐵站進(jìn)行一次現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)。

車程不是很長，但幾十分鐘的路程在我們看來卻是那么漫長，在我們快要下車的時(shí)候，班里的幾個(gè)同學(xué)卻互相調(diào)侃起來，“快看，老師帶著領(lǐng)導(dǎo)來迎接我們了，哈哈”。

帶領(lǐng)我們的是現(xiàn)場(chǎng)的一位經(jīng)理，我們首先去的是長途客運(yùn)站，雖然只有三層，但光從外部就應(yīng)就已經(jīng)可以看出它的雄偉。整齊的玻璃幕墻加上鋁板、石材，給人以清新的感覺，屋頂是輕鋼結(jié)構(gòu)，而整棟建筑則以框架結(jié)構(gòu)為主，對(duì)于徐州而言，一般的地震應(yīng)該是沒有一點(diǎn)問題的。當(dāng)我們進(jìn)去的時(shí)候，則更被它精美的裝飾所深深吸引。通過經(jīng)理的介紹，我們得知，地面所用材料為花崗巖。當(dāng)我們問及到為什么不采用大理石鋪貼地面時(shí)，經(jīng)理講解到：在長途汽車站這樣每天人員密集的地方，是不能采用大理石而只能選用花崗巖。這主要和它們各自的性能有關(guān)。大理石不如花崗巖致密，且不耐磨，一般用于賓館、展覽館、影劇院、商場(chǎng)、圖書館、機(jī)場(chǎng)、車站等公共建筑工程內(nèi)的室內(nèi)墻面、往面、欄桿、地面、窗臺(tái)板、服務(wù)臺(tái)、電梯間門臉的飾面等，是理想的室內(nèi)高級(jí)裝飾材料。此外還可以用于制作大理石壁畫、工藝品、生活用品等；而花崗巖具有較好的耐磨性能，花崗石的品質(zhì)決定于礦物成分和結(jié)構(gòu)。品質(zhì)優(yōu)良的花崗石，結(jié)晶顆粒細(xì)而均勻，云母含量少而石英較多，并且不含有黃鐵礦?；◢徥灰罪L(fēng)化變質(zhì)，外觀色澤可保持百年以上，由于花崗石硬度較高、耐磨，所以常用于高級(jí)建

筑裝修工程，例如，大堂的地面。所以我們采用花崗巖而不是大理石。通過經(jīng)理的一番介紹，我們一下子懂了許多，原來石材竟然有這么多的差別，各自的性能特點(diǎn)決定了它們能夠用于哪些地方，千萬不能搞錯(cuò)了，不然損失可就大了啊。

緊接著，經(jīng)理又給我們介紹了這里的鋁條柵吊頂、干掛波化磚的內(nèi)墻面，還有這里的基礎(chǔ)形式，原來采用的是樁基礎(chǔ)。

這里的二樓竟然也是候車廳，這使我們都很驚訝。經(jīng)理解釋道，我們通過數(shù)據(jù)模型，計(jì)算出了建成后每天大概的人流量，當(dāng)人流量達(dá)到最高時(shí)，僅僅一個(gè)候車室是不能滿足需要的，所以我們決定將二樓也作為候車室。不得不佩服，設(shè)計(jì)者們考慮的真是周到啊。建一座房屋，不僅僅是建好就可以，應(yīng)該從很多方面來考慮，比如它的功能、結(jié)構(gòu)以及方方面面。

后來，經(jīng)理有帶著我們?nèi)チ巳龢?。整個(gè)屋頂跨度極大，接均為鋼結(jié)構(gòu)。這使我們很擔(dān)心它的.防水性能。經(jīng)理似乎看出來我們的擔(dān)憂，笑著說道，同學(xué)們不要擔(dān)心，我們這里的屋頂不會(huì)存在漏水問題。我們采用的是先進(jìn)的鋁鎂錳板材，它有很多優(yōu)點(diǎn)：

1.重量輕；鋁的密度為2.73g/m3,只有鋼的1/3。

2.強(qiáng)度高；通過成份配、加工和熱處理方法可以達(dá)到很高的強(qiáng)度。

3.耐腐蝕；具有自我防銹能力，形成的氧化層，可防止金屬氧化銹蝕，耐酸堿性好。

4.表面處理多樣、美觀?？蛇M(jìn)行陽極氧化、電泳、化學(xué)處理、拋光、涂漆處理。

5.可塑性好，易加工；

6.良好的導(dǎo)電性能。非磁化和低電火花敏感度，可以防電磁干擾和降低特殊環(huán)境下的易燃性。

7.安裝方便；鋁金屬可以鉚接、焊接、膠粘等多種方式連接8.環(huán)保，100%可循環(huán)回收利用。所有板材的搭接均為咬扣式，然后再用鉚釘卯死，可以經(jīng)得住風(fēng)吹日曬，最起碼10年以內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)問題。聽到這里，我們終于松了一口氣。

接下來，我們又參觀了那里的地下室，也是一個(gè)人防工程。地下室的大鐵門足足有二十厘米那么厚，經(jīng)理解釋說，這扇鐵門可以有效地阻擋由于炸彈爆炸而引發(fā)的沖擊波，不至于使人們受到二次傷害。一般地下室的混凝土和鋼筋的強(qiáng)度都要比一般的要高出許多，這樣在關(guān)鍵時(shí)候，就可以確保人們的安全了。

后來，我們又去了公交綜合樓，是一座集公交調(diào)度和辦公為一體的建筑。

兩個(gè)多小時(shí)的時(shí)間在不知不覺中過去了，經(jīng)理的講解使我們長了見識(shí)也學(xué)到了許多課本中沒有的知識(shí)，真的感謝經(jīng)理為我們做的講解。希望以后還能有機(jī)會(huì)去實(shí)習(xí)哈！

第三篇：高鐵工程質(zhì)量評(píng)估報(bào)告

京滬高鐵定遠(yuǎn)站至定城鎮(zhèn)道路連接線工程（一標(biāo)）

評(píng)

估

報(bào)

告

安徽省科達(dá)建設(shè)項(xiàng)目管理有限公司

一、工程概況

1、京滬高鐵定遠(yuǎn)站至定城連接線道路工程位于青崗高鐵站正前方，全長約為13.95km(包含A、B兩個(gè)環(huán)線), 其中A環(huán)線起訖樁號(hào)為AK0+000～AK1+291.043，B環(huán)線起訖樁號(hào)為BK0+000～BK0+399.643，主線起訖樁號(hào)K0+371.992～K14+329.485。

2、工程預(yù)算造價(jià)：8639.924625萬元。

本項(xiàng)目橫向?qū)?0米，道路斷面形式為四幅路，雙向六車道，一標(biāo)段設(shè)計(jì)路幅為：4m人行道+5m非機(jī)動(dòng)車道+4.5m機(jī)非分隔帶+11.75m機(jī)動(dòng)車道+9.5m中央分隔帶+11.75m機(jī)動(dòng)車道+4.5m機(jī)非分隔帶+5m非機(jī)動(dòng)車道+4m人行道。A環(huán)線東西向兩條路，道路橫向?qū)挾葹?1m，雙幅路，設(shè)計(jì)路幅為3m人行道+7.5m機(jī)動(dòng)車道+7.5m機(jī)動(dòng)車道+3m人行道。A環(huán)線南北向兩條路，道路橫向?qū)挾葹?2m，四幅路，設(shè)計(jì)路幅為3.5m人行道+3.0m非機(jī)動(dòng)車道+2m機(jī)非分隔帶+7.5m機(jī)動(dòng)車道+7.5m機(jī)動(dòng)車道+2m機(jī)非分隔帶+3.0m非機(jī)動(dòng)車道+3.5m人行道。B環(huán)線道路橫向?qū)挾葹?6 m，四幅路，設(shè)計(jì)路幅為4.5 m人行道+4m非機(jī)動(dòng)車道+2m機(jī)非分隔帶+7.5m機(jī)動(dòng)車道+7.5m機(jī)動(dòng)車道+2m機(jī)非分隔帶+4m非機(jī)動(dòng)車道+4.5 m人行道。

2、參建單位：

建設(shè)單位：定遠(yuǎn)縣城市建設(shè)投資有限公司

設(shè)計(jì)單位：北京建達(dá)道橋咨詢有限公司

勘察單位：北京建達(dá)道橋咨詢有限公司

承包單位：安徽華瓴建工集團(tuán)有限公司

監(jiān)理單位：安徽科達(dá)建設(shè)項(xiàng)目管理有限公司

3、承包方式：包工、包料及現(xiàn)場(chǎng)文明施工及驗(yàn)收

4、工程期限： 270天

5、質(zhì)量目標(biāo)：合格

二、評(píng)估依據(jù)：

1、國家發(fā)布的關(guān)于工程建設(shè)、監(jiān)理的法律、條例；

2、國家發(fā)布的關(guān)于工程建設(shè)的規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)；

3、本工程有關(guān)的招標(biāo)文件、施工圖紙、地質(zhì)報(bào)告；

4、建設(shè)單位與承包單位簽訂的建設(shè)工程施工合同；

5、建設(shè)單位與監(jiān)理單位簽訂的建設(shè)工程監(jiān)理合同；

6、《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》（國務(wù)院第279號(hào)令）

7、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》

8、《工程建設(shè)監(jiān)理規(guī)范》國家標(biāo)準(zhǔn)GB50319-2000

9、《給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50268-97

10、《市政道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》CJJ1-2008

11、《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50092-96

12、《公路改性瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》JTJ036-98

13、《市政道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》CJJ42-91

17、《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)程》CJJ89-2001

19、《市政橋梁工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》CJJ2-90 20、本工程建委、規(guī)劃、交通、環(huán)境、綠化等政府部門的批文；

21、國標(biāo)清單計(jì)價(jià)規(guī)范GB50500-2003，現(xiàn)行的預(yù)算定額，取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及其他有關(guān)工程造價(jià)管理規(guī)定。

三、施工企業(yè)工藝標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量管理體系運(yùn)行情況及施工合同履行情況： 本工程由安徽華瓴建工集團(tuán)有限公司承建，本工程施工組織設(shè)計(jì)及各專項(xiàng)施工方案的質(zhì)量控制措施，均按企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)條款進(jìn)行編制并經(jīng)監(jiān)理審查批準(zhǔn)。總承包單位對(duì)本工程較為重視，該公司組織機(jī)構(gòu)健全，管理人員到位，質(zhì)量保證體系運(yùn)行正常，施工過程中能夠嚴(yán)格履行施工合同。

四、工程分包內(nèi)容、承建單位及質(zhì)量管理情況：

本工程無分包、施工單位均對(duì)本工程較為重視，組織機(jī)構(gòu)健全，管理人員到位，質(zhì)量保證體系運(yùn)行正常，施工過程中能夠嚴(yán)格履行施工合同。

五、法律、法規(guī)、工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)條文執(zhí)行情況：

工程實(shí)施過程中未出現(xiàn)違反法律、法規(guī)及工程建設(shè)強(qiáng)制性條文情況。

六、勘察、設(shè)計(jì)單位配合情況：

勘察、設(shè)計(jì)單位能夠積極的互相配合，施工單位按圖施工，已完成相應(yīng)的設(shè)計(jì)文件規(guī)定的內(nèi)容。(綠化工程暫未招標(biāo)落實(shí)施工單位不在本次評(píng)估范圍內(nèi))

七、監(jiān)理合同履約情況、工程質(zhì)量監(jiān)理情況：

監(jiān)理單位能夠嚴(yán)格履行監(jiān)理合同、完成監(jiān)理合同監(jiān)理范圍內(nèi)的監(jiān)理工作，其主要內(nèi)容為：“質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、投資控制、統(tǒng)計(jì)信息管理、工作協(xié)調(diào)?！北O(jiān)理編制了《監(jiān)理規(guī)劃》、《監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》、《安全監(jiān)理細(xì)則》、等措施與方案，并認(rèn)真組織實(shí)施。

統(tǒng)計(jì)信息管理方面：根據(jù)監(jiān)理合同的要求，對(duì)工程承包合同的履行、變更等進(jìn)行監(jiān)督檢查，對(duì)合同雙方存在的爭(zhēng)議進(jìn)行調(diào)解，對(duì)工程所需信息進(jìn)行及時(shí)收集、整理和應(yīng)用。

進(jìn)度控制方面：監(jiān)理部認(rèn)真審批了施工單位的總進(jìn)度控制計(jì)劃、月進(jìn)度施工計(jì)劃和周進(jìn)度施工計(jì)劃，并對(duì)其合理性和可行性進(jìn)行了認(rèn)真的調(diào)查研究和分析，認(rèn)真審批了《施工組織設(shè)計(jì)與方案》，查驗(yàn)了施工單位的勞動(dòng)力配備、機(jī)械設(shè)備的配備、周轉(zhuǎn)材料配備以及主要材料和設(shè)備采購計(jì)劃。每周對(duì)工程實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行對(duì)比，隨時(shí)掌握工程進(jìn)度情況，每周定期召開一次監(jiān)理例會(huì)，向業(yè)主匯報(bào)進(jìn)度比較報(bào)告，并作為要求施工單位加快工程進(jìn)度、調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃或采集其他合同措施的依據(jù)。確保了該工程施工順利按照總進(jìn)度控制計(jì)劃完工。

該工程的實(shí)際施工日期為2011年12月20日開始至2013年元月 日預(yù)驗(yàn)收。2013年元月 日組織驗(yàn)收。

工作協(xié)調(diào)方面：每周定期召開一次監(jiān)理例會(huì)，及時(shí)向項(xiàng)目業(yè)主、設(shè)計(jì)單位、跟蹤審計(jì)單位、施工單位進(jìn)行工作協(xié)調(diào)，使工程項(xiàng)目在總體目標(biāo)上做到步調(diào)一致，大道運(yùn)行一體化。

質(zhì)量控制方面：工程在施工過程中工程質(zhì)量屬于受控狀態(tài)，監(jiān)理人員在現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求進(jìn)行質(zhì)量控制，工程施工

前認(rèn)真審批了施工組織設(shè)計(jì)與方案，并嚴(yán)格按施工技術(shù)方案和規(guī)范要求進(jìn)行實(shí)施。針對(duì)工程材料、構(gòu)配件等再進(jìn)場(chǎng)后及時(shí)進(jìn)行查驗(yàn)，并及時(shí)進(jìn)行見證取樣送檢、復(fù)試，經(jīng)復(fù)試、檢測(cè)合格后方同意在工程中使用，嚴(yán)格控制各分部、分項(xiàng)工程質(zhì)量；如：標(biāo)高、軸線進(jìn)行嚴(yán)格的復(fù)測(cè)，對(duì)隱蔽工程認(rèn)真及時(shí)的進(jìn)行驗(yàn)收，同時(shí)及時(shí)通知相關(guān)部門核查驗(yàn)收，工程質(zhì)量符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

八、施工質(zhì)量問題及處理情況：

本工程施工過程中未出現(xiàn)質(zhì)量事故，施工過程中出現(xiàn)的一些小問題，都在監(jiān)理人員的監(jiān)督之下改整完畢。

九、檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部（子分部）工程質(zhì)量驗(yàn)收情況：

該工程分為路基、基層、面層（瀝青混凝土）、道路附屬構(gòu)筑物、管道土方、管道主體、管道附屬構(gòu)筑物、橋梁地基與基礎(chǔ)、橋梁墩身、橋梁臺(tái)帽、橋跨承重結(jié)構(gòu)十一個(gè)分部工程。相關(guān)的檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部（子分部）工程質(zhì)量驗(yàn)收記錄資料已簽字確認(rèn)完畢。工程各檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部（子分部）工程質(zhì)量：施工單位經(jīng)驗(yàn)收全部自評(píng)合格，監(jiān)理部經(jīng)驗(yàn)收全部評(píng)估為合格。

十一、工程質(zhì)量控制資料核查及技術(shù)檔案歸檔、整理、裝訂情況：

工程質(zhì)量控制資料經(jīng)檢查基本齊全，已整理完畢。

1、原材料保證資料齊全及現(xiàn)場(chǎng)見證取樣試驗(yàn)資料齊全。

2、施工試驗(yàn)報(bào)告資料齊全。

3、圖紙會(huì)審、設(shè)計(jì)變更、洽商記錄、工程定位測(cè)量、放線記錄齊全。

4、各分項(xiàng)工程檢驗(yàn)批驗(yàn)收記錄數(shù)量完整，并簽字齊全。

5、隱蔽驗(yàn)收資料齊全。

6、管道、設(shè)備通水、閉水試驗(yàn)資料齊全。

十二、工程質(zhì)量事故處理情況：

本工程施工過程中未出現(xiàn)工程質(zhì)量事故。

十三、工程觀感質(zhì)量驗(yàn)收情況：

本工程竣工觀感質(zhì)量經(jīng)初驗(yàn)評(píng)定為良好。

十四、工程質(zhì)量驗(yàn)收結(jié)論：

根據(jù)相關(guān)驗(yàn)收規(guī)范評(píng)定工程質(zhì)量為合格，達(dá)到了施工合同約定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。

總監(jiān)理工程師： 2013年元月20日

第四篇：高鐵乘務(wù)員實(shí)習(xí)報(bào)告

高鐵乘務(wù)員實(shí)習(xí)報(bào)告

雖然只工作短短的40天，但是對(duì)鐵路安全工作而言，乘務(wù)員絕無臨時(shí)與正式之分，我們?nèi)慷即龛F路的形象，都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負(fù)責(zé)。只要胸前掛上武漢鐵路局列車員這個(gè)牌子，所有列車工作人員都要為春運(yùn)安全、春運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量負(fù)責(zé)。乘務(wù)員的工作是直接與乘客打交道的工作，在運(yùn)營隊(duì)伍中，乘務(wù)員人數(shù)很多，是運(yùn)營生產(chǎn)中的生力軍，沒有乘務(wù)員就沒有車廂服務(wù)，鐵路部門國家利益是通過乘務(wù)員的工作來實(shí)現(xiàn)。乘務(wù)員如何提高乘務(wù)服務(wù)質(zhì)量，首先取決于乘務(wù)員個(gè)人的文化修養(yǎng)，其次是對(duì)崗位工作重要性的公正客觀認(rèn)識(shí)，乘務(wù)員只有對(duì)乘務(wù)工作有了正確認(rèn)識(shí)，對(duì)旅客的服務(wù)質(zhì)量才能創(chuàng)一流。加入列車乘務(wù)員行列，是為了豐富生活，學(xué)會(huì)獨(dú)立生活、工作，學(xué)會(huì)怎樣關(guān)心人&&

一、最佳服務(wù)是用心用情服務(wù)

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們的理解和認(rèn)識(shí)也不斷變化，無論是服務(wù)者還是被服務(wù)者，都充分認(rèn)識(shí)到服務(wù)與被服務(wù)的舒心愉悅性。

(一)乘務(wù)員應(yīng)具備洞察乘客心理的能力

洞察乘客心理的能力是指通過對(duì)乘客情緒、語言、行為等方面的觀察，把握乘客內(nèi)心的真實(shí)想法，判斷乘客心理狀態(tài)的能力。乘客的心理狀態(tài)，會(huì)通過一系列介質(zhì)表現(xiàn)出來。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒;紅光滿面表現(xiàn)高興;沉默不語可能預(yù)示正在承受著某種壓力;傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務(wù)員有效把握乘客的真實(shí)想法，適當(dāng)調(diào)整自己的應(yīng)對(duì)策略，在處理非常態(tài)乘務(wù)關(guān)系是可收到事半功倍的效果。

(二)用心用情，真誠服務(wù)

乘務(wù)員要具有快速反應(yīng)能力，在觀察乘客的時(shí)候，應(yīng)迅速分析判斷和采取相應(yīng)的服務(wù)對(duì)策;分別對(duì)外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進(jìn)行規(guī)范服務(wù)的同時(shí)采取特殊服務(wù)，更細(xì)心、更人性。用心用情，真誠服務(wù)即微笑服務(wù)，讓微笑充滿車廂，把美好留給乘客;親情服務(wù)，想乘客所想，急乘客所急，不僅把乘客當(dāng)服務(wù)對(duì)象，更把乘客當(dāng)親人;敬語服務(wù)，常用敬語十個(gè)字，在語言中表現(xiàn)應(yīng)有的職業(yè)文明;開展知識(shí)服務(wù)，樹立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。

(三)禮貌待客，把對(duì)讓給乘客

禮貌待客的基本點(diǎn)就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強(qiáng)自身職業(yè)禮貌修養(yǎng)，做到受辱不努、自重自愛。受辱不努，即要求公交乘務(wù)人員面臨急難時(shí)，不變臉不必火，沉著大度，能以妙語應(yīng)粗俗，用豁達(dá)勝愚昧，以文雅對(duì)無禮，從而擺脫尷尬，維護(hù)公交企業(yè)聲譽(yù)。自重自愛，即要求公交乘務(wù)人員在操作及服務(wù)時(shí)要穩(wěn)重、規(guī)范、恪守;態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸，語言不亂而有分量。論理處事有理有節(jié)，寧愿自己受委屈也要把對(duì)讓給乘客。因?yàn)槌丝统塑?，除了為順利快捷到達(dá)目的地外，在乘車過程中獲得尊重與友好也是內(nèi)心的需求之一。因此在乘務(wù)服務(wù)中，不乘客人感到自己享有了應(yīng)有的尊重，對(duì)乘務(wù)服務(wù)中的不足就會(huì)以寬容豁達(dá)的態(tài)度給予諒解。否則當(dāng)乘客深感自己被輕視、被貶低，那么乘務(wù)員對(duì)其任何的服務(wù)都會(huì)被抵觸和否定。

乘務(wù)員要在做好對(duì)乘客業(yè)務(wù)性服務(wù)的同時(shí)，還需更加重視對(duì)乘客的情感服務(wù)力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務(wù)。

面對(duì)不同的乘客，乘務(wù)服務(wù)要掌握的三個(gè)要點(diǎn)，即：根據(jù)不同乘客的心理需求，有針對(duì)性地滿足;把乘客現(xiàn)在需要什么變成個(gè)性化真誠針對(duì)性服務(wù);發(fā)揮語言藝術(shù)在服務(wù)中的神奇作用，并總結(jié)出少說抱怨話，多說寬容話，少說諷刺話，多說尊重話，少說拒絕話，多說關(guān)懷話。乘務(wù)員在公交服務(wù)一線上掌握和運(yùn)用這些乘務(wù)服務(wù)原則和方法，將會(huì)為全面提升公交整體服務(wù)品質(zhì)起到畫龍點(diǎn)睛的促進(jìn)作用

以上這高鐵乘務(wù)員實(shí)習(xí)報(bào)告，就為您介紹到這里，希望它對(duì)您有幫助。如果您喜歡這篇文章，請(qǐng)分享給您的好友。更多報(bào)告范文，盡在總結(jié)報(bào)告。

第五篇：中國高鐵投資報(bào)告

中國高鐵：短期承壓、中長期仍可期待 北京南至福州D301 次動(dòng)車與杭州至福州南D3115 次動(dòng)車于7 月23 日晚發(fā)生追尾事故。造成重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

事件點(diǎn)評(píng)：

1、管理調(diào)度出問題是大概率事件。事故主因是列控系統(tǒng)未發(fā)揮作用。列控系統(tǒng)有比較完備的多級(jí)自動(dòng)保險(xiǎn)系統(tǒng)，即使某項(xiàng)功能暫時(shí)出故障，也會(huì)有多種預(yù)備方案啟動(dòng)以保證行車安全。某些外圍設(shè)備首先發(fā)生輕微故障，車站調(diào)度人員或者列車司機(jī)對(duì)輕微故障沒有給予足的重視，人工干預(yù)了動(dòng)車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，列車司機(jī)又嚴(yán)重操作不當(dāng)，導(dǎo)致事發(fā)。管理調(diào)度問題在國內(nèi)外歷次事故中的影響因素均要遠(yuǎn)大于技術(shù)問題。

2、鐵路仍安全，高鐵更可靠。鐵路運(yùn)輸方式歷史事故率仍然較低。京津高鐵及后續(xù)建設(shè)的時(shí)速300 公里級(jí)客運(yùn)專線采用了新型的列控系統(tǒng)CTCS-3，增加多種信息接收模塊，具有多重自動(dòng)緊急制動(dòng)措施，能夠最大程度的保證行車安全，可靠性遠(yuǎn)超事發(fā)的使用CTCS-2 時(shí)速200 公里的甬溫線。

3、短期內(nèi)負(fù)面情緒較大，不影響長遠(yuǎn)價(jià)值。出于對(duì)未來高鐵建設(shè)進(jìn)度的質(zhì)疑，資本市場(chǎng)將有負(fù)面反應(yīng)。但是我們判斷，此次事故不涉及高鐵的核心技術(shù)問題。管理不善是主因，管

理層后續(xù)會(huì)出臺(tái)整頓處理措施，調(diào)整安全保障機(jī)制。這些措施短期內(nèi)便能取得成效，對(duì)高鐵長遠(yuǎn)發(fā)展無方向性影響。管理層再次下調(diào)高速鐵路建設(shè)規(guī)劃的可能性不大，中國高鐵建設(shè)目標(biāo)和進(jìn)度會(huì)如期實(shí)現(xiàn)。高鐵設(shè)備板塊仍具有確定成長性和盈利能力。如果板塊估值繼續(xù)大幅下調(diào)，將為投資者提供絕佳的低點(diǎn)買入機(jī)會(huì)。

本次事故原因分析

本次事故中，前車受電擊失去動(dòng)力顯然是技術(shù)問題。避雷問題在火車領(lǐng)域普遍存在。世界各地的火車、地鐵遭遇雷擊事件偶有發(fā)生，不僅高速鐵路獨(dú)有。本次事故將會(huì)促進(jìn)中國鐵路未來在著力解決此問題。由于避雷不是高速鐵路的核心技術(shù)問題，也存在一定的偶發(fā)性，因此不會(huì)對(duì)高鐵發(fā)展進(jìn)度產(chǎn)生本質(zhì)的影響。本次事故的核心在于后車未能及時(shí)停車，而與前車因故障無法發(fā)出信號(hào)等沒有直接關(guān)系。

對(duì)后車未能及時(shí)制動(dòng)，我們分析原因可能有以下三種情況。1 管理缺失，調(diào)度操作失當(dāng)。鐵路調(diào)度系統(tǒng)通過軌道閉塞電路等方式已經(jīng)獲知前方道路無法正常通行，后車需要制動(dòng)。所有設(shè)備工作正常，但是由于管理疏忽或者相關(guān)人員麻痹，沒有注意到系統(tǒng)的反饋或者比較晚的注意到反饋，未能及時(shí)采取措施。列控系統(tǒng)有比較完備的多級(jí)自動(dòng)保險(xiǎn)系統(tǒng)，即使某項(xiàng)功能暫時(shí)出故障，也會(huì)有多種預(yù)備方案啟動(dòng)，以保證行

車安全。我們推測(cè)：某些外圍設(shè)備首先發(fā)生輕微故障，車站調(diào)度人員或者列車司機(jī)沒有給予足夠的重視，而是對(duì)自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行了人工干預(yù)。

其次與基層工作人員日常工作麻痹大意也有很大關(guān)系。動(dòng)車的自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)非常靈敏，經(jīng)常由于輕微的不規(guī)范因素而觸發(fā)保護(hù)，所以基層管理人員神經(jīng)系統(tǒng)非常靈敏，經(jīng)常由于輕微的不規(guī)范因素而觸發(fā)保護(hù)，所以基層管理人員經(jīng)常會(huì)在簡(jiǎn)單排除風(fēng)險(xiǎn)之后，通過人工干預(yù)方法關(guān)閉動(dòng)車系統(tǒng)的自動(dòng)保護(hù)機(jī)制，使自動(dòng)操作系統(tǒng)在本次危險(xiǎn)發(fā)生之時(shí)沒有及時(shí)觸發(fā)。由于這些操作人員確實(shí)有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)，在絕大數(shù)情況下，人工干預(yù)都不會(huì)出現(xiàn)問題，但也在正是這些經(jīng)驗(yàn)使他們麻痹大意，加上司機(jī)操作又出現(xiàn)重大失誤，最重導(dǎo)致災(zāi)難發(fā)生。若是此原因，則說明動(dòng)車組設(shè)備并無明顯技術(shù)缺陷，管理疏忽是主因。預(yù)計(jì)管理層將著手加強(qiáng)管理，修正不合理調(diào)度制度。對(duì)高鐵建設(shè)和鐵路設(shè)備采購不會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。當(dāng)然，技術(shù)層面看，前車遭雷擊停車，也顯露出動(dòng)車組防雷擊方面仍顯薄弱，未來會(huì)加強(qiáng)此領(lǐng)域研究攻關(guān)，但由于并不涉及到高速鐵路的核心系統(tǒng)部分，且發(fā)生概率較小，相信不會(huì)成為阻礙中國高鐵發(fā)展的主要因素。安全系統(tǒng)部門零部件損壞或沒有達(dá)到預(yù)期效果。防止列車追尾的主要設(shè)備是通過自動(dòng)閉塞系統(tǒng)或者ATP 系統(tǒng)。ATP 系統(tǒng)供應(yīng)商利時(shí)自動(dòng)化（NASDAQ: HOLI）已經(jīng)宣布其提供的設(shè)備在事發(fā)時(shí)正常工作。因此，此次事故中，自動(dòng)閉塞系統(tǒng)可能沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用?；蚴亲詣?dòng)閉塞相關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量有問題，通信，信號(hào)設(shè)備提供商會(huì)受到質(zhì)疑，整個(gè)高鐵建設(shè)進(jìn)度會(huì)因此項(xiàng)技術(shù)短板而短期停滯。但是自動(dòng)閉塞系統(tǒng)在普通鐵路系統(tǒng)中也有廣泛使用，不是高鐵特有技術(shù)，也有較長的應(yīng)用歷史，即使是出現(xiàn)問題，也會(huì)短期內(nèi)取得技術(shù)突破，對(duì)高鐵建設(shè)進(jìn)展影響有限。動(dòng)車整體安全機(jī)制設(shè)計(jì)不合理。也有可能動(dòng)車組在設(shè)計(jì)之初就存在重大先天性缺陷，無法應(yīng)對(duì)此類故障的發(fā)生。如果調(diào)查結(jié)果如此，則對(duì)高鐵的可靠性有顛覆性的改變，所有在建項(xiàng)目和擬建項(xiàng)目都要暫停，以對(duì)高鐵安全系統(tǒng)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)評(píng)估，從而對(duì)整個(gè)高鐵建設(shè)的進(jìn)度產(chǎn)生巨大的影響。但是這種可能性幾乎不存在。因?yàn)榘l(fā)生追尾的車輛為CRH1 型，其原型是川崎新干線E2-1000。從1997 年開始就在日本的東北新干線營運(yùn)，技術(shù)非常的成熟，未發(fā)生過重大事故。但是也不排除部分中國國產(chǎn)化零部件中存在嚴(yán)重缺陷。如果真如此，則類似于上述第二點(diǎn)，可能對(duì)在建或者規(guī)劃的高鐵項(xiàng)目會(huì)有一段時(shí)間的滯后作用。

總之，此次事故暴露出我國高速鐵路發(fā)展過程中的各種問題，主要是管理水平跟不上“高鐵速度”。未來管理層應(yīng)加強(qiáng)改進(jìn)管理調(diào)度水平，同時(shí)，在自動(dòng)閉塞、防雷電、信號(hào)與通信系統(tǒng)等技術(shù)上進(jìn)一步加強(qiáng)研發(fā)力量，避免類似事件再次發(fā)

生。

投資建議：短期內(nèi)負(fù)面情緒較大，不影響長遠(yuǎn)價(jià)值

總體上此次事故不涉及高鐵的核心技術(shù)問題。管理不善是主因，管理層將會(huì)出臺(tái)整頓處理措施，這些措施短期內(nèi)便能取得成效，對(duì)高鐵長遠(yuǎn)發(fā)展無方向性影響。但是出于對(duì)未來高鐵建設(shè)進(jìn)度的質(zhì)疑，資本市場(chǎng)將有負(fù)面反應(yīng)。鐵路設(shè)備股票短期內(nèi)估值將會(huì)繼續(xù)下行。由于事故原因仍在調(diào)查中，資本市場(chǎng)將再次進(jìn)入觀望期，這一點(diǎn)與上半年鐵道部管理層動(dòng)蕩類似。行業(yè)主要上市公司股價(jià)將因估值下調(diào)而下行。中國南車(601766.SH)、中國北車(601299.SH)等主要的鐵路設(shè)備供 應(yīng)商將受此次事件的影響，在官方調(diào)查結(jié)果公布，以及高層對(duì)是否調(diào)整未來高鐵建設(shè)規(guī)劃作出明確表態(tài)之前，主要公司的估值將會(huì)持續(xù)下滑。如果未來高鐵規(guī)劃再次被下調(diào)，這些公司業(yè)績(jī)也將受影響。因此短期內(nèi)，鐵路設(shè)備相關(guān)公司面臨業(yè)績(jī)預(yù)期和估值水平雙降的風(fēng)險(xiǎn)，股價(jià)仍有進(jìn)一步下行空間。但是基于高鐵技術(shù)和建設(shè)規(guī)劃本身不存在問題，繼續(xù)下調(diào)高速鐵路建設(shè)規(guī)劃的可能性不大。相關(guān)公司業(yè)績(jī)也不會(huì)受此事故的影響，短期內(nèi)估值大幅下調(diào)是市場(chǎng)的誤判，如果板塊估值繼續(xù)大幅下調(diào)，將為投資者提供絕佳的低點(diǎn)買入機(jī)會(huì)。

另外，建議關(guān)注時(shí)代新材（600458.SH）。公司是主要的高

鐵用彈性元件供應(yīng)商，但是公司在于風(fēng)電設(shè)備和工程塑料等非鐵路的業(yè)務(wù)也在高速的成長，不受此次事故影響。新領(lǐng)域的業(yè)務(wù)具有廣闊的發(fā)展空間，會(huì)成為公司未來發(fā)展的新動(dòng)力。