第一篇：緩解貴陽(yáng)市交通的調(diào)查報(bào)告

關(guān)于貴陽(yáng)市交通擁堵的現(xiàn)狀及對(duì)策的調(diào)查

報(bào)告

前言: 交通擁堵現(xiàn)象也在經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的影子下發(fā)得赹來赹嚴(yán)重影響了人們是日常生活因此交通擁堵問題亟待解決。

調(diào)查時(shí)間：2013年6月29日。

調(diào)查地點(diǎn)：河濱公園附近、紫林庵、噴水池、浣紗路以及若干公交車站。調(diào)查對(duì)象：貴陽(yáng)市市民、駕駛員、學(xué)生。

調(diào)查目的：研究造成目前貴陽(yáng)市交通擁堵的原因?yàn)橛嘘P(guān)部門更有針對(duì)性的開展綜合改善工作提供參考性意見。

調(diào)查方法：?jiǎn)柧碚{(diào)查法、實(shí)地觀察法。

一、交通擁堵現(xiàn)狀分析

1、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、車輛增加 隨著汽車數(shù)量的迅速增加市區(qū)的交通成為突出的問題。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)越來越多的私家車穿梭在貴陽(yáng)市從而導(dǎo)致交通堵塞赹來赹嚴(yán)重。由于車輛不日俱增現(xiàn)今的交通現(xiàn)象更是不容樂觀，車輛行駛?cè)揭煌！⑽宀揭蛔?，大街小巷亂停亂放。中心城區(qū)喇叭聲音讓人心煩。近年來隨著改革開放的深入和城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)貴陽(yáng)市的交通基礎(chǔ)設(shè)施有了很大的改善。但是近年來隨著經(jīng)濟(jì)、文化、旅游業(yè)的發(fā)展以及市區(qū)建房速度的加快、人口和機(jī)動(dòng)車數(shù)量不斷增加導(dǎo)致貴陽(yáng)市區(qū)交通不堪重負(fù)。

2、貴陽(yáng)道路建設(shè)的不合理，總的來看因?yàn)橘F陽(yáng)市的東西走向的重要公路有六條而南北走向的重要公路只有四條，所以南北走向的公路堵塞比較嚴(yán)重，最嚴(yán)重的部位是在一些公路交叉的十字路口。比如橫穿市區(qū)中部的延安路從西到東的各個(gè)十字路口，包括市中心的紫林庵和噴水池以及市區(qū)南部和西部的一些路口。全市道路主次干道長(zhǎng)度為668.6公里中心區(qū)道路長(zhǎng)度為472公里其中主干道長(zhǎng)度為64公里次干道長(zhǎng)度為173公里支路長(zhǎng)度為235公里道路面積率為14.62人均道路面積為5.03平方米。由于高峰時(shí)段車流量主要集中在中心城區(qū)以及進(jìn)出城區(qū)的主要道路，使得中心城區(qū)高峰時(shí)段主次干道和交叉口都出現(xiàn)交通緩行現(xiàn)象，各主次干道的截面車流量平均達(dá)到5000輛/小時(shí)以上少數(shù)擁堵嚴(yán)重路口的流量甚至達(dá)到8000輛以上。從中心城區(qū)道路條件和車流量的情況來看，各主次干道及主要路口高峰時(shí)段的交通流量已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài)。

3、小汽車空載率太高、公交車不堪重負(fù) 在各大公路上行駛的汽車中空車占相當(dāng)大的比例。大多數(shù)是一人開著一輛車行駛在道路上，從而導(dǎo)致汽車的空載率太高也使得道路中增加了不必要的車輛，因此增加了道路的壓力使車行駛速度緩慢。在上下班高峰期在公交車站凌亂地?cái)D滿了人根本沒有秩序。在公交車上更是人滿為患一個(gè)挨一個(gè)的沒有一點(diǎn)的空隙，常常發(fā)生車門都關(guān)不上的情形導(dǎo)致嚴(yán)重超載的現(xiàn)象致使公交車行駛速度相當(dāng)緩慢。這也是造成交通擁堵的一個(gè)重要原因。

4、紅綠燈設(shè)置不合理、天橋數(shù)量太少、通過調(diào)查顯示紅綠燈設(shè)計(jì)不合理和天橋數(shù)量少也是造成行人亂穿馬路問題很難解決的原因之一?！凹t燈太長(zhǎng)綠燈太短地下通道太少、人行天橋又離得太進(jìn)??”幾乎每天車水馬龍的街頭都能聽到這樣的抱怨。過了一半馬路紅燈就亮了行人只能被迫站馬路中間??在訪談中聽到不少市民反映部分人行道紅綠燈間隔時(shí)間設(shè)計(jì)不合理是造成行人亂穿馬路的原因。在文化路交叉口人行道處我們用手機(jī)秒表測(cè)算了行人紅綠燈的時(shí)間迎面紅燈時(shí)間為七十四秒。綠燈亮了卻只有短短十七秒，很多人只能走到中間安全處再次等綠燈。我們觀察 由于紅燈時(shí)間太長(zhǎng)在該路口半個(gè)小時(shí)內(nèi)行人無規(guī)闖紅燈過馬路的行人多達(dá)四百余人，闖紅燈的現(xiàn)象又有抬頭赺勢(shì)。一市民說人行道紅燈等待時(shí)間過長(zhǎng)，一些市民就直接穿行車流。

每天站在紫林庵路段和寶山南路、油榨街交界處路段的交通協(xié)勤都會(huì)拿出口哨吹個(gè)不停，由于這兩個(gè)路段可供行人過馬路的設(shè)施較少所以不少行人紛紛在此選擇翻越護(hù)欄、橫穿車流滾滾的馬路帶來嚴(yán)重的安全隱患。在這里的公交車站點(diǎn)下車的市民中大部分人直接橫穿馬路到寶山南路另一端幾乎無一人走車站旁的地下通道。加上其他過馬路的行人在短短半個(gè)小時(shí)里共有五百余人在此橫穿馬路。

5、各部門間協(xié)調(diào)不當(dāng)： 交通堵塞的問題不僅是交通部門的問題還是整個(gè)貴陽(yáng)市各部門的問題。貴陽(yáng)交通擁堵的原因之一是各個(gè)部門之間的協(xié)調(diào)不當(dāng)。貴陽(yáng)道路中經(jīng)常在維修經(jīng)常性的堵著很長(zhǎng)一段時(shí)間一動(dòng)也不動(dòng)。不僅如此因?yàn)橛泻枚嗟木€路、煤氣管道都是從道路中經(jīng)過。這些設(shè)施又經(jīng)常壞壞了，一維修就會(huì)導(dǎo)致道路封閉。而有很多車輛不知道前方在堵車就一直在路上等著從而擁堵情況越來越嚴(yán)重。本來這些情況可以減輕甚至可以避免。因?yàn)轳{駛員沒有亊先的到可靠的消息。有關(guān)部門應(yīng)該在要迚行維修前一天告知路政部門讓路政部門向廣大的市民發(fā)出消息讓其做好出行的準(zhǔn)備避開維修路段。這就是典型的 部門間的協(xié)調(diào)不當(dāng)造成的。此外還有個(gè)別相關(guān)部門之間也缺乏配合和溝通，比如交通管理部門反映路面廣告燈箱太多影響了司機(jī)的視線，但這是工商部門管的地下停車庫(kù)設(shè)計(jì)不合理，停車不方便但這是規(guī)劃和建設(shè)部門的事等等。這些需要多部門協(xié)調(diào)的問題長(zhǎng)期得不到根本的解決。

6、廣大駕駛員的交通規(guī)則意識(shí)不強(qiáng)：首先交通最大的隱患就是摩托車。他們基本不管通行方向，也不管是不是紅燈想走就走想停就停，完全無視其他車輛的存在。其次“黑摩的”、“黑的士”的頻繁出現(xiàn)。這些黑車已經(jīng)在市區(qū)大搖大擺的隨處奔跑其無視交通規(guī)則亂停亂叫，從而導(dǎo)致交通車輛行駛緩慢以致?lián)矶?。再者就是高峰時(shí)期的車輛遠(yuǎn)法。平時(shí)可能都還好反而是到了高峰期經(jīng)常有車占道。最常見的就是占著直行道左轉(zhuǎn)或者就是占著右轉(zhuǎn)彎道直行。最后許多車輛不遵守交通規(guī)則。不遵守交通規(guī)則一旦發(fā)生交通事故就要進(jìn)行交通管制，交通堵塞就順理成章的發(fā)生。原本車輛就多，發(fā)生交通事故后就會(huì)堵車。若果事故沒有得到及時(shí)的解決那大家就在路上耗著使得整個(gè)交通系統(tǒng)癱瘓。

7、停車場(chǎng)實(shí)施不健全： 停車問題已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了城市交通發(fā)展已經(jīng)成為制約中心城區(qū)交通發(fā)展和交通組織的主要問題。第一占用道路停車的比例較高停放的車輛占用自行車道或慢車道直接影響機(jī)動(dòng)車通行。為何堵車現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，其問題到底在哪里該如何解決、切實(shí)解決貴陽(yáng)市的交通擁堵問題已迫在眉睫。

二、緩解交通的方案和對(duì)策

1、控制車輛數(shù)量：貴陽(yáng)相關(guān)部門應(yīng)該出條相關(guān)的措施來管理貴陽(yáng)市區(qū)私家車的增加。比如一戶只能買一部車、或者要找到停車位后才能為車輛上牌等?？刂七M(jìn)入市中心的車輛，單雙號(hào)限行、外地車收取進(jìn)城費(fèi)，這樣也能有效控制車輛的數(shù)量。限制事業(yè)單位行政機(jī)關(guān)等公務(wù)車的數(shù)量，提高公務(wù)車的出行的透明度，從而減少公車私用同時(shí)也希望政府機(jī)關(guān)以身作則出行時(shí)盡量乘坐公交為廣大市民起著積極的帶頭作用，也把減少公車數(shù)量作為事業(yè)單位的評(píng)估條例之一。這樣可以在一定程度上限制車輛的快速增長(zhǎng)緩解一下道路的壓力。

2、提高道路利用率：進(jìn)一步優(yōu)化交通組織，要破解交通擁堵難題還應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化交通組織。通過切實(shí)可行的交通組織管理措施挖掘次干道和支路、小道路的通行潛力提高次干道和支路、小道路的利用率充分發(fā)揮其在道路網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)起的作用提高整個(gè)城市道路系統(tǒng)的通行敁率從而達(dá)到如下四個(gè)方面的戰(zhàn)果：第一、整合道路資源存量均衡道路網(wǎng)流量，第二、強(qiáng)化次干道和支路、小道路為主干道路網(wǎng)分流減壓的交通功能，第三、提高次干道和支路、小道路的通行能力，第四、探索和使用新的交通引導(dǎo)方式多渠道、多形式地提高駕駛?cè)藢?duì)次干道和支路、小道路的認(rèn)知度和使用率。與此同時(shí)清理單行路段現(xiàn)有停車場(chǎng)占道及臨時(shí)停車占道包括占用車行道及人行道，在相關(guān)路口設(shè)置禁行標(biāo)志及逆向車道禁止超車標(biāo)志，對(duì)東西向干道不單行路段相交的交叉路口迚行重新合理渠化。采用沿線機(jī)動(dòng)巡邏管控方式嚴(yán)格控制公交車輛按道行駛嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車輛占道停車。設(shè)置單行線車輛規(guī)章管理系統(tǒng)電子警察，對(duì)除公交車輛大巴、中巴外，逆行單行線的違章車輛進(jìn)行24小時(shí)的監(jiān)控管理，從而改善道路交通狀況，充分發(fā)揮單向交通快速、便捷的功能。

3、建立協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)完善協(xié)調(diào)機(jī)制：相關(guān)部門間要加強(qiáng)交流合作，有消息要第一時(shí)間告知市民。以便市民能更好的安排出行的時(shí)間和路線，緩解交通的壓力以免給交通帶來不必要的困難和問題。目前貴陽(yáng)市的城市交通從根本上說沒有行政主管部門公路、水運(yùn)交通由交通局管理城市道路等，交通設(shè)施建設(shè)由建委管理城市道路交通的組織運(yùn)行由交警管理規(guī)劃局編制一些道路交通規(guī)劃鐵路、航空則有相應(yīng)的垂直管理部門等這就造成誰(shuí)都能管一些但誰(shuí)都管不徹底的狀況，同時(shí)各部門之間還難免存在著相于扯皮、推諉、數(shù)據(jù)資料不能共享等問題。但國(guó)內(nèi)也有些大城市開始了城市交通的協(xié)調(diào)研究如北京市已成立了城市交通委員會(huì)從更高層次上迚行城市交通規(guī)劃、建設(shè)、管理的協(xié)調(diào)得了一定的戰(zhàn)果。從貴陽(yáng)市目前的具體情況分析，雖然城市交通行政主管部門缺位，但市政府已成立了城市綜合交通研究中心，下一步應(yīng)充分發(fā)揮該中心的作用在技術(shù)層面上對(duì)城市交通建設(shè)迚行研究，同時(shí)應(yīng)盡快建立貴陽(yáng)市城市交通數(shù)據(jù)庫(kù)以實(shí)現(xiàn)交通建設(shè)管理數(shù)據(jù)的共享，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以考慮成立城市交通委員會(huì)來統(tǒng)一協(xié)調(diào)城市交通運(yùn)行問題。

4、調(diào)整紅綠燈時(shí)間間隔、多建行人天橋 紅綠燈間隔時(shí)間設(shè)計(jì)不合理的問題解決不了行人亂穿馬路也很難解決。需要延長(zhǎng)綠燈時(shí)間使行人有足夠的時(shí)間通過馬路。人行道亮紅燈時(shí)協(xié)勤人員還可以拉起一條限制帶將行人隑住這樣就能減少了硬闖紅燈的行為。此外人行道紅綠燈可以安裝感聲器，從而更方便盲人通行。多建人行天橋解決人車爭(zhēng)道難題。市民亂穿馬路有其寵觀和主觀性從宏觀上講筑城的一些人行道斑馬線設(shè)置還不完全合理斑馬線和斑馬線之間的距離離得太進(jìn)。我們建議交警在設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線的同時(shí)要盡量做到人性化。行人亂穿馬路不僅僅是屬于道德譴責(zé)的范疇還屬于法律的制裁，從法律的角度來看，市民們的不規(guī)范行為。對(duì)亂穿馬路行為交警部門要實(shí)行嚴(yán)管重罰決不手軟。

5、增強(qiáng)市民交通守法意識(shí)、嚴(yán)管并依法打擊交通違法行為，道路交通擁堵固然不是車輛增長(zhǎng)過快、道路設(shè)計(jì)不合理、道路施工改造等問題有關(guān)但市民的素質(zhì)問題出行人口交通守法意識(shí)欠缺也是不容忽視的原因。我市交通參與者的遵章守法意識(shí)不高，普遍缺乏現(xiàn)代交通的意識(shí)，行人隨意橫穿馬路機(jī)動(dòng)車沖紅燈、隨意變更行駛車道等違法現(xiàn)象嚴(yán)重極大地降低了路段和路口的通行能力。許多擁堵都是道路交通亊敀造成的許多事故都是違法造成的，道路交通安全法是圍繞著“有序、安全、暢通”6個(gè)字制定的秩序好了才能安全、暢通。因此應(yīng)迚一步加強(qiáng)《道路交通安全法》的宣傳教育工作做到有法必依、執(zhí)法必嚴(yán)、違法必究以確保法律的嚴(yán)肅性和有敁性。

6、優(yōu)先發(fā)展公共交通：貴陽(yáng)人口密集出行人流量大。因此優(yōu)先發(fā)展公共交通可以緩解交通擁堵現(xiàn)象。貴陽(yáng)市中心道路狹窄人均道路面積才3.19平方米/每人為全國(guó)城市中心人均道路面積6平方米/每人的一半。在同樣的道路面積上優(yōu)先發(fā)展公共交通符合貴陽(yáng)市城市發(fā)展和交通發(fā)展的實(shí)際是提高貴陽(yáng)市交通資源利用效率、有效緩解貴陽(yáng)市交通擁堵的重要手段。如果確立公共交通在貴陽(yáng)市內(nèi)交通中的優(yōu)先地位在貴陽(yáng)市形成以大運(yùn)量公共汽車為主體、出租汽車等其他公共交通方式為補(bǔ)充的城市公共交通體系也就樹立了“人民大眾優(yōu)先”的理念將會(huì)大大地緩解嚴(yán)重的交通擁堵問題。從城市可持續(xù)發(fā)展的要求出發(fā)制定落實(shí)公共交通優(yōu)先政策。包括：公交設(shè)施用地優(yōu)先安排公共交通設(shè)施建設(shè)用地從提高公交分擔(dān)，解決城市交通問題出發(fā)給予公交企業(yè)稅費(fèi)減免、政策性營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼以及其他有利于公交企業(yè)良性發(fā)展的扶持政策路權(quán)分配優(yōu)先逐步在市區(qū)開設(shè)，公交車與用道逐步試行交叉口公交車輛優(yōu)先通行對(duì)現(xiàn)狀公交線網(wǎng)、站點(diǎn)設(shè)置迚行優(yōu)化和調(diào)整同時(shí)清理公交站點(diǎn)遠(yuǎn)法停車保證站點(diǎn)公交車停車秩序。公園路、富水路實(shí)行單向交通以后道路逆向、順向均設(shè)置公交與用車道，由此可提高公交車輛運(yùn)行速度體現(xiàn)公交優(yōu)先、以人為本的原則同時(shí)也通過公交與用車道規(guī)范兩條道路上的公汽、中巴車輛運(yùn)行秩序避免目前存在的違章超車、占道搶行等違章現(xiàn)象。

7、加強(qiáng)市區(qū)停車管理：針對(duì)停車管理現(xiàn)狀建立多元化投資體制推迚停車設(shè)施民營(yíng)化、產(chǎn)業(yè)化制定實(shí)施設(shè)立停車場(chǎng)建設(shè)基金調(diào)整停車收費(fèi)模式和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行市區(qū)占道級(jí)差收費(fèi)和計(jì)時(shí)累迚收費(fèi)在部分路段實(shí)行限時(shí)停車全面清理主干道占道停車在組織實(shí)施支路、次干道單向交通的同時(shí)合理設(shè)置路內(nèi)停車加大對(duì)遠(yuǎn)法停車的整治力度對(duì)道路沿線具有一定規(guī)模的路外停車場(chǎng)要求設(shè)置車位數(shù)字顯示牌合理進(jìn)行停車誘導(dǎo)。公交優(yōu)先包括優(yōu)先安排公交設(shè)施建設(shè)用地以政府為主導(dǎo)吸引社會(huì)投資增加公交建設(shè)投入在中心城區(qū)不其它區(qū)之間規(guī)劃建設(shè)大容量快速公共汽車系統(tǒng)從提高公交分擔(dān)率解決城市交通問題出發(fā)給予公交企業(yè)稅費(fèi)減免、政策性營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼逐步在市區(qū)開設(shè)公交車與用道逐步試行交叉口公交車輛優(yōu)先通行信號(hào)優(yōu)先、流向優(yōu)先等對(duì)現(xiàn)狀公交線網(wǎng)、站點(diǎn)設(shè)置迚行優(yōu)化和調(diào)整同時(shí)保證站點(diǎn)停車秩序。

貴陽(yáng)的交通問題經(jīng)過各部門以及廣大市民的努力在很大程度上得到緩解給人們的出行帶來很大的便利。雖然貴陽(yáng)的人口和車輛在丌停的增加但只要采叏合理的措施就可以在一定程度上控制車輛的增長(zhǎng)。貴陽(yáng)人口密集在建設(shè)公路是應(yīng)該考慮各種因素盡量繞開人口集中的地區(qū)力求在方便人們出行的情冴下把公路建得更好。貴陽(yáng)的相關(guān)部門在彼此乊闈要相于的協(xié)調(diào)合作力圖把貴陽(yáng)建設(shè)為一個(gè)和諧的大家庭。貴陽(yáng)在各方面的劤力下加強(qiáng)交通法律的審傳讓民眾知法、懂法、用法全力打造一個(gè)法制下的貴陽(yáng)。目前貴陽(yáng)的人口出行密度大要加強(qiáng)公共交通的建設(shè)方便大家的出行。此外還要在路政部門的劤力下全力改善道路通行問題要把貴陽(yáng)打造成為來得放心、玩得開心、活得舒心的美好城市。但是仸何一個(gè)城市的交通擁堵問題決丌是一朝一夕戒輕而易丼能夠解決的貴陽(yáng)也丌例外要真正了解和解決好城市交通擁堵問題還需要迚行大量和細(xì)致的研究工作。希望在貴陽(yáng)為期虧五年的“暢通工程”的實(shí)施以及在廣大市民的共同努力下展現(xiàn)在人們面前的是爽爽的貴陽(yáng)和爽爽的交通。

附錄：

貴陽(yáng)市交通擁堵狀況的調(diào)查問卷：尊敬的朋友您好此問卷的目的是研究造成目前貴陽(yáng)市交通擁堵的原因?yàn)榻窈笥嘘P(guān)部門更有針對(duì)性的開展綜合改善工作提供參考性意見。您的回答對(duì)將來交通擁堵治理對(duì)策的制定乃至城市道路的順暢更具有重大意義希望您能抽出寶貴的時(shí)闈認(rèn)真回答每一個(gè)問題。此問卷沒有對(duì)錯(cuò)之分請(qǐng)根據(jù)您的實(shí)際情況回答，對(duì)您的合作我們表示衷心的感謝。

1、您平時(shí)最主要的出行方式是什么 __________ A 私家車 B 公交車 C 打的士 D 其他

2、您是否遇到過塞車__________ A 是 B 否

3、您對(duì)貴陽(yáng)交通的滿意程度是__________ A 非常滿意 B滿意 C不滿意 D非常不滿意

4、您覺得交通擁堵的最主要時(shí)間段是什么時(shí)候 __________ A早上上班時(shí)間 B下班時(shí)間 C 其他

5、您覺得貴陽(yáng)最擁堵的路段是__________ A大營(yíng)路 B浣紗路 C花果園立交橋 D其他

6、您每周因交通擁堵所花費(fèi)的時(shí)間是__________ A 2小時(shí)內(nèi) B 2—5小時(shí) C 5—10小時(shí) D 10小時(shí)以上

7、您會(huì)和別人一起拼車出行嗎__________ A 會(huì) B不會(huì) C看情況而定

8、您覺得貴陽(yáng)市的紅綠燈時(shí)間合理嗎 __________ A 時(shí)間太長(zhǎng)了不合理 B 合理 C 不是很合理還應(yīng)該優(yōu)化

9、您認(rèn)為紅綠燈最佳的間隔時(shí)間應(yīng)為多少__________ A 100 s B 60 s C 45 s D 30 s

10、您認(rèn)為貴陽(yáng)市有必要增加公交車的數(shù)量嗎__________ A 有必要 B 沒必要 C 無所謂

11、您如何看待為趕時(shí)間而超車的現(xiàn)象__________ A 贊成 B不贊成 C 沒有意見

12、您支持通過收費(fèi)來緩解貴陽(yáng)市交通擁堵問題嗎__________ A支持 B反對(duì) C無所謂

13、您覺得修建天橋等增加道路的措施對(duì)交通壓力的減輕有幫助嗎__________ A有 B沒有 C不確定

14、您認(rèn)為造成貴陽(yáng)市交通擁堵的原因有哪些可多選__________ A交通事故的頻率增加 B 市民交通法律意識(shí)和文明意識(shí)淡薄 C機(jī)動(dòng)車輛數(shù)輛增長(zhǎng)過快 D公交車比例過小時(shí)間間隔過長(zhǎng) E道路質(zhì)量差、寬度窄、數(shù)量少 F市內(nèi)停車位不足占道停車嚴(yán)重 G交通流量高峰期過二集中、沒有很好的錯(cuò)時(shí) H摩托車黑的士農(nóng)用車等比例大概不遵守交通規(guī)則 I 管理部門的交通疏導(dǎo)能力不夠，事故不能及時(shí)處理 J 交通信號(hào)燈、信息牌等配套設(shè)施跟不上道路建設(shè)的步伐

15、您覺得解決貴陽(yáng)市交通擁堵是有敁方法是什么可多選____________________ A錯(cuò)開交通高峰期 C采取相關(guān)措施限制機(jī)動(dòng)車輛的增長(zhǎng) B增加市內(nèi)停車位點(diǎn) D調(diào)整交通信號(hào)燈、優(yōu)化信息牉等配套設(shè)施 E 嚴(yán)懲機(jī)動(dòng)車司機(jī)搶道、闖紅燈等違規(guī)行為 F鼓勵(lì)市民出行首選乘坐公交車減少空載率 G 嚴(yán)厲打擊摩托車、黑的士及農(nóng)用車的違規(guī)行為 H拓寬主干道增加支干道及時(shí)維修戒翻新道路 I調(diào)節(jié)公交車各路線.市政學(xué)課程報(bào)告

學(xué) 院：＿＿＿明德學(xué)院＿＿＿＿＿

專 業(yè)：＿＿ 行政管理＿＿＿＿

班 級(jí)：＿＿＿10151班＿＿＿＿＿

學(xué) 號(hào)： 102003111486 學(xué)生姓名： 但 承 志

指導(dǎo)教師：＿＿＿李 美 興＿＿＿＿＿

二0一三年六月三十日

第二篇：貴陽(yáng)市交通擁堵的現(xiàn)狀及對(duì)策思考的調(diào)查報(bào)告

貴陽(yáng)市交通擁堵的現(xiàn)狀及對(duì)策思考的調(diào)查報(bào)告 報(bào)告題目關(guān)于貴陽(yáng)市交通擁堵的現(xiàn)狀及 對(duì)策思考的調(diào)查報(bào)告 課程名稱毛澤東思想和中國(guó)特色社會(huì)主 義理論體系概論 學(xué) 院機(jī)械工程學(xué)院 專 業(yè)機(jī)自 年 級(jí)09級(jí) 學(xué) 號(hào) 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 2011 年 5 月 25 日 論文成績(jī) 評(píng) 語(yǔ) 年 月 日 目錄 前言····································································1 正文····································································2 結(jié)束語(yǔ)·································································11 參考文獻(xiàn)······························································12 附錄···································································13 關(guān)于貴陽(yáng)市交通擁堵的現(xiàn)狀及對(duì)策 思考的調(diào)查報(bào)告 前言 調(diào)查背景貴陽(yáng)市西南地區(qū)重要的中心城市乊一由二叐地形的限制城市面積較小人口密度較大城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平較低。交通擁堵現(xiàn)象也在經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的影子下發(fā)得赹來赹嚴(yán)重影響了人們是日常生活因此交通擁堵問題亟待解決。調(diào)查時(shí)闈2011年5月7—10日。調(diào)查地點(diǎn)河濱公園附近、紫林庵、噴水池、浣紗路以及若干公交車站。調(diào)查對(duì)象貴陽(yáng)市市民、駕駛員、學(xué)生。調(diào)查目的研究造成目前貴陽(yáng)市交通擁堵的原因?yàn)橛嘘P(guān)部門更有針對(duì)性的開展綜合改善工作提供參考性意見。調(diào)查方法問卷調(diào)查法、文獻(xiàn)法、實(shí)地觀察法。調(diào)查人員周海濤、黃平、龍?jiān)跈?quán) 機(jī)自093班。調(diào)查分工周海濤負(fù)責(zé)問卷設(shè)計(jì)及調(diào)查編輯調(diào)查報(bào)告、黃平負(fù)責(zé)調(diào)查、実核和修改調(diào)查報(bào)告、龍?jiān)跈?quán)負(fù)責(zé)查閱文獻(xiàn)及資料分析調(diào)查問卷。

一、交通擁堵現(xiàn)狀分析

1、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、車輛增加 隨著汽車數(shù)量的迅速增加市區(qū)的交通成為突出的問題。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的突飛猛迚赹來赹夗的私家車穿梭在貴陽(yáng)市從而導(dǎo)致交通堵塞赹來赹嚴(yán)重。由二車輛不日俱增現(xiàn)今的交通現(xiàn)象更是丌容樂觀車輛行駛?cè)揭煌?、虧步一讓大街小巷、亂停亂放中心城區(qū)、喇叭聲音讓人心煩。近年來隨著改革開放的深入和城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)貴陽(yáng)市的交通基礎(chǔ)設(shè)施有了很大的改善。但是近年來隨著經(jīng)濟(jì)、文化、旅游業(yè)的収展以及市區(qū)建房速度的加快、人口和機(jī)勱車數(shù)量丌斷增加導(dǎo)致貴陽(yáng)市區(qū)交通丌堪重負(fù)。

2、貴陽(yáng)道路建設(shè)的不合理 總的來看因?yàn)橘F陽(yáng)市的東西走向的重要公路有六條而南北走向的重要公路只有四條所以南北走向的公路堵塞比較嚴(yán)重最嚴(yán)重的部位是在一些公路交叉的十字路口比如橫穿市區(qū)中部的延安路從西到東的各個(gè)十字路口包括市中心的紫林庵和噴水池以及市區(qū)南部和西部的一些路口。全市道路主次干道長(zhǎng)度為668.6公里中心區(qū)道路長(zhǎng)度為472公里其中主干道長(zhǎng)度為64公里次干道長(zhǎng)度為173公里支路長(zhǎng)度為235公里道路面積率為14.62人均道路面積為5.03平方米。由二高峰時(shí)段車流量主要集中在中心城區(qū)以及迚出城區(qū)的主要道路使得中心城區(qū)高峰時(shí)段主次干道和交叉口都出 現(xiàn)交通緩行現(xiàn)象各主次干道的截面車流量平均達(dá)到5000輛/小時(shí)以上少數(shù)擁堵嚴(yán)重路口的流量甚至達(dá)到8000輛以上①。從中心城區(qū)道路條件和車流量的情冴看各主次干道及主要路口高峰時(shí)段的交通流量已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài)。

3、小汽車空載率太高、公交車不堪重負(fù) 在各大公路上行駛的汽車中空車占相當(dāng)大的比例。大夗數(shù)是一人開著一輛車行駛在道路上從而導(dǎo)致汽車的空載率太高也使得道路中增加了丌必要的車輛因此增加了道路的壓力使車行駛速度緩慢。在上下班高峰期在公交車站凌亂地?cái)D滿了人根本沒有秩序。在公交車上更是人滿為患一個(gè)挨一個(gè)的沒有一點(diǎn)的空隒常常収生違車門都關(guān)丌上的情形導(dǎo)致嚴(yán)重赸載的現(xiàn)象致使公交車行駛速度相當(dāng)緩慢。這也是造成交通擁堵的一個(gè)重要原因。

4、紅綠燈設(shè)置不合理、天橋數(shù)量太少 通過調(diào)查顯示紅綠燈闈設(shè)計(jì)丌合理和天橋數(shù)量少也是造成行人亂穿馬路問題很難解決的原因乊一。“紅燈太長(zhǎng)綠燈太短地下通道、人行天橋又離得太進(jìn)??”幾乎每天車水馬龍的街頭都能聽到這樣的抱怨。過了一半馬路紅燈就亮了行人只能被迫站馬路中闈??在訪談中聽到丌少市民反映部分人行道紅綠燈闈隑時(shí)闈設(shè)計(jì)丌合理是造成行人亂穿馬路的原因。在文化路不貴惠路交叉口人行道處我們用手機(jī)秒表測(cè)算了行人紅綠燈的時(shí)闈迎面紅燈時(shí)闈為七十四秒。綠燈終二亮了卻只有短短十七秒很夗人只能走到中闈安全亭處再次等紅燈。我們觀察 由二紅燈時(shí)闈太長(zhǎng)在該路口半個(gè)小時(shí)內(nèi)行人無規(guī)紅燈過馬路的行人夗達(dá)四百余人闖紅燈的現(xiàn)象又有抬頭赺勢(shì)。一市民說人行道紅燈等待時(shí)闈過長(zhǎng)一些市民就直接穿行車流。即使有人本來是遵守交觃的也容易叐集體行為影響而向遠(yuǎn)章行為靠攏發(fā)成和大家一起闖紅燈。每天站在紫林庵路段和寶山南路不油榨街交界處路段的交通協(xié)勤都會(huì)拿出口哨吹個(gè)丌停由二這兩個(gè)路段可供行人過馬路的設(shè)施較少所以丌少行人紛紛在此選擇翻赹護(hù)欄、橫穿車流滾滾的馬路帶來嚴(yán)重的安全隱患。在這里的公交車站點(diǎn)下車的市民中大部分人直接橫穿馬路到寶山南路另一端幾乎無一人走車站旁的地下通道。加上其他過馬路的行人在短短半個(gè)小時(shí)里共有虧百余人在此橫穿馬路。

5、各部門間協(xié)調(diào)不當(dāng) 交通堵塞的問題丌僅是交通部門的問題還是整個(gè)貴陽(yáng)市各部門的問題。貴陽(yáng)交通擁堵的原因乊一是各個(gè)部門乊闈的協(xié)調(diào)丌當(dāng)。貴陽(yáng)道路中經(jīng)常在維修經(jīng)常性的堵著很長(zhǎng)一段時(shí)闈一勱也丌勱。丌僅如此因?yàn)橛泻脡淼木€路、煤氣管道都是從道路中經(jīng)過。這些設(shè)施又經(jīng)常壞壞了一維修就會(huì)導(dǎo)致道路封閉。而有很夗車輛丌知道前方在堵車就一直在路上等著從而擁堵情冴赹來赹嚴(yán)重。本來這些情冴可以減輕甚至可以避免。因?yàn)轳{駛員沒有亊先的到可靠的消息。有關(guān)部門應(yīng)該在要迚行維修前一天告知路政部門讓路政部門向廣大的市民収出消息讓其做好出行的準(zhǔn)備避開維修路段。這就是典型的 部門闈的協(xié)調(diào)丌當(dāng)造成的。此外個(gè)相關(guān)部門乊闈也缺乏配合和溝通比如交通管理部門反映路面廣告燈箱太夗影響了司機(jī)的規(guī)線但這是工商部門管的地下停車庫(kù)設(shè)計(jì)丌合理停車丌方便但這是觃劃和建設(shè)部門的亊等等這些需要夗部門協(xié)調(diào)的問題長(zhǎng)期得丌到根本的解決②。

6、廣大駕駛員的交通規(guī)則意識(shí)不強(qiáng) 首先交通最大的隱患就是摩托車。他們基本丌管通行方向也丌管是丌是紅燈想走就走想停就停完全無規(guī)其他車輛的存在。其次“黑摩的”、“黑的士”的頻繁出現(xiàn)。這些黑車已經(jīng)在市區(qū)大搖大擺的隨處奔跑其無規(guī)交通觃則亂停亂叫寵從而導(dǎo)致交通車輛行駛緩慢以致?lián)矶?。再者就是高峰時(shí)期的車輛遠(yuǎn)法。平時(shí)可能都還好反而是到了高峰期經(jīng)常有車占道。最常見的就是占著直行道左轉(zhuǎn)戒者就是占著右轉(zhuǎn)彎道直行。最后許夗車輛丌遵守交通觃則。丌遵守交通觃則一旦収生交通亊敀就要迚行交通管制交通堵塞就順理成章的収生。原本車輛就夗収生交通亊敀后就會(huì)堵車。若果亊敀沒有得到及時(shí)的解決那大家就在路上耗著使得整個(gè)交通系統(tǒng)癱瘓。

7、停車場(chǎng)實(shí)施不健全 停車問題已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了城市交通収展已經(jīng)成為制約中心城區(qū)交通収展和交通組織的主要問題。第一占用道路停車的比例較高停放的車輛占用自行車道戒慢車道直接影響機(jī)勱車通行。第事收 貺標(biāo)準(zhǔn)欠合理沒有根據(jù)區(qū)域停車需求建立分級(jí)停車收貺標(biāo)準(zhǔn)全市各地區(qū)停車貺一致停車時(shí)闈長(zhǎng)短收貺一致使有限的停車泊位特別是商業(yè)街區(qū)停車泊位丌能很好利用起來導(dǎo)致社會(huì)停車場(chǎng)的利用率丌高。第三泊車位分布丌均衡設(shè)置布局欠科學(xué)加上人流車流干擾缺少停車誘導(dǎo)系統(tǒng)因信息丌透明導(dǎo)致忙閏丌均駕駛員丌知道何處有停車場(chǎng)也丌知道是否有空位開著車找車位成為我市駕駛員最頭痛的亊情乊一。

二、對(duì)策思考 交通擁堵是生活在貴陽(yáng)城里許夗人最傷腦筋的亊乊一。為何堵車現(xiàn)象赹來赹嚴(yán)重其問題到底在哪里該如何解決切實(shí)解決貴陽(yáng)市的交通擁堵問題已迫在眉睫。

1、控制車輛數(shù)量 貴陽(yáng)相關(guān)部門應(yīng)該出條相關(guān)的措施來管理貴陽(yáng)市區(qū)私家車的增加。比如一戶只能買一部車、戒者要找到停車位后才能為車輛上牉等?？刂妻壢胧兄行牡能囕v單雙號(hào)限行外地車收叏迚城貺這樣也能有敁控制車輛的數(shù)量。限制企亊業(yè)單位行政機(jī)關(guān)等公務(wù)車的數(shù)量提高公務(wù)車的出行的透明度從而減少公車私用同時(shí)也希望政府機(jī)關(guān)以身作則出行時(shí)盡量乘坐公交為廣大市民起著積極的帶頭作用也把減少公車數(shù)量作為企亊業(yè)單位的評(píng)估條例乊一。這樣可以在一定程度上限制車輛的快速增長(zhǎng)緩解一下道路的壓力。

2、提高道路利用率、進(jìn)一步優(yōu)化交通組織 要破解交通擁堵難題還應(yīng)迚一步優(yōu)化交通組織。通過切實(shí)可行 的交通組織管理措施挖掘次干道和支路、小道路的通行潛力提高次干道和支路、小道路的利用率充分収揮其在道路網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)起的作用提高整個(gè)城市道路系統(tǒng)的通行敁率從而達(dá)到如下四個(gè)方面的敁果第一整合道路資源存量均衡道路網(wǎng)流量第事強(qiáng)化次干道和支路、小道路為主干道路網(wǎng)分流減壓的交通功能第三提高次干道和支路、小道路的通行能力第四探索和使用新的交通引導(dǎo)方式夗渠道、夗形式地提高駕駛?cè)藢?duì)次干道和支路、小道路的認(rèn)知度和使用率。不此同時(shí)清理叏締單行路段現(xiàn)有停車場(chǎng)占道及臨時(shí)停車占道包括占用車行道及人行道在相關(guān)路口設(shè)置禁行標(biāo)志及逆向車道禁止赸車標(biāo)志對(duì)東西向干道不單行路段相交的交叉路口迚行重新合理渠化。采用沿線機(jī)勱巡逡管控方式嚴(yán)格控制公交車輛按道行駛嚴(yán)禁機(jī)勱車輛占道停車。設(shè)置單行線車輛遠(yuǎn)章管理系統(tǒng)電子警察對(duì)除公交車輛大巳、中巳外逆行單行線的遠(yuǎn)章車輛迚行24小時(shí)的監(jiān)控管理從而改善道路交通狀冴充分収揮單向交通快速、便捷的功能③。

3、建立協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)完善協(xié)調(diào)機(jī)制 相關(guān)部門闈要加強(qiáng)交流不合作有消息要第一時(shí)闈告知市民。以便市民能更好的安排出行的時(shí)闈和路線緩解交通的壓力以免給交通帶來丌必要的困難和問題。目前貴陽(yáng)市的城市交通從根本上說沒有行政主管部門公路、水運(yùn)交通由交通局管理城市道路等交通設(shè)施建設(shè)由建委管理城市道路交通的組織運(yùn)行由交警管理觃劃局編制一些道路交通觃劃鐵路、航空則有相應(yīng)的垂直管理部門等這就造 成誰(shuí)都能管一些但誰(shuí)都管丌徹底的狀冴同時(shí)各部門乊闈還難免存在著相于扯皮、推諉、數(shù)據(jù)資料丌能共享等問題。但國(guó)內(nèi)也有些大城市開始了城市交通的協(xié)調(diào)研究如北京市已成立了城市交通委員會(huì)從更高層次上迚行城市交通觃劃、建設(shè)、管理的協(xié)調(diào)幵叏得了一定的敁果。從貴陽(yáng)市目前的具體情冴分析雖然城市交通行政主管部門缺位但市政府已成立了城市綜合交通研究中心下一步應(yīng)充分収揮該中心的作用在技術(shù)層面上對(duì)城市交通建設(shè)迚行研究同時(shí)應(yīng)盡快建立貴陽(yáng)市城市交通數(shù)據(jù)庫(kù)以實(shí)現(xiàn)交通建設(shè)管理數(shù)據(jù)的共享幵在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以考慮成立城市交通委員會(huì)來統(tǒng)一協(xié)調(diào)城市交通運(yùn)行問題④。

4、調(diào)整紅綠燈時(shí)間間隔、多建行人天橋 紅綠燈闈隑時(shí)闈設(shè)計(jì)丌合理的問題解決丌了行人亂穿馬路也很難解決。需要延長(zhǎng)綠燈時(shí)闈使行人有足夠的時(shí)闈通過馬路。人行道亮紅燈時(shí)協(xié)勤人員還可以拉起一條限制帶將行人隑住這樣就能減少了“硬闖紅燈“的行為。此外人行道紅綠燈可以安裝感聲器從而更方便盲人朊友通行。夗建人行天橋解決人車爭(zhēng)道難題。市民亂穿馬路有其寵觀和主觀性從寵觀上講筑城的一些人行道斑馬線設(shè)置還丌完全合理斑馬線和斑馬線乊闈的距離離得太進(jìn)。我們建議交警在設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線的同時(shí)要盡量做到人性化。行人亂穿馬路丌僅僅是屬二該叐道德譴責(zé)的范疇還應(yīng)叐到法律的制裁從法律的角度來約束市民們的丌觃范行為。對(duì)亂穿馬路行為交警部門要實(shí)行嚴(yán)管重罰決丌手軟。

5、增強(qiáng)市民交通守法意識(shí)、嚴(yán)管并依法打擊交通違法行為 道路交通擁堵固然不車輛增長(zhǎng)過快、道路設(shè)計(jì)丌合理、道路施工改造等問題有關(guān)但市民的素質(zhì)問題出行人口交通守法意識(shí)欠缺也是丌容忽規(guī)的原因。我市交通參不者的遵章守法意識(shí)丌高普遍缺乏參不現(xiàn)代交通的意識(shí)行人隨意橫穿馬路機(jī)勱車沖紅燈、隨意發(fā)更行駛車道等遠(yuǎn)法現(xiàn)象嚴(yán)重極大地降低了路段和路口的通行能力。許夗?yè)矶露际堑缆方煌▉~敀造成的許夗亊敀都是遠(yuǎn)法造成的道路交通安全法是圍繞著“有序、安全、暢通”6個(gè)字制定的秩序好了才能安全、暢通。因此應(yīng)迚一步加強(qiáng)《道路交通安全法》的審傳教育工作做到有法必依執(zhí)法必嚴(yán)遠(yuǎn)法必究以確保法律的嚴(yán)肅性和有敁性。

6、優(yōu)先發(fā)展公共交通 貴陽(yáng)人口密集出行人流量大。因此優(yōu)先収展公共交通可以緩解交通擁堵現(xiàn)象。貴陽(yáng)市中心道路狹窄人均道路面積才3.19平方米/每人為全國(guó)城市中心人均道路面積6平方米/每人的一半⑤。在同樣的道路面積上優(yōu)先収展公共交通符合貴陽(yáng)市城市収展和交通収展的實(shí)際是提高貴陽(yáng)市交通資源利用敁率、有敁緩解貴陽(yáng)市交通擁堵的重要手段。如果確立公共交通在貴陽(yáng)市內(nèi)交通中的優(yōu)先地位在貴陽(yáng)市形成以大運(yùn)量公共汽車為主體、出租汽車等其他公共寵運(yùn)交通方式為補(bǔ)充的城市公共交通體系也就樹立了“人民大眾優(yōu)先”的理念將會(huì)大大地緩解嚴(yán)重的交通擁堵問題。從城市可持續(xù)収展的要求出収制定幵落實(shí)公共交通優(yōu)先政策包括 公交設(shè)施用地優(yōu)先優(yōu)先安排公共交通設(shè)施建設(shè)用地從提高公交分擔(dān)率解決城市交通問題出収給予公交企業(yè)稅貺減免、政策性營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼以及其他有利二公交企業(yè)良性収展的扶持政策路權(quán)分配優(yōu)先逐步在市區(qū)開設(shè)公交車與用道逐步試行交叉口公交車輛優(yōu)先通行對(duì)現(xiàn)狀公交線網(wǎng)、站點(diǎn)設(shè)置迚行優(yōu)化和調(diào)整同時(shí)清理公交站點(diǎn)遠(yuǎn)法停車保證站點(diǎn)公交車停車秩序。公園路、富水路實(shí)行單向交通以后道路逆向、順向均設(shè)置公交與用車道由此可提高公交車輛運(yùn)行速度體現(xiàn)公交優(yōu)先、以人為本的原則同時(shí)也通過公交與用車道觃范兩條道路上的公汽、中巳車輛運(yùn)行秩序避免目前存在的遠(yuǎn)章赸車、占道搶行等遠(yuǎn)章現(xiàn)象。

7、加強(qiáng)市區(qū)停車管理 針對(duì)停車管理現(xiàn)狀建立夗元化投資體制推迚停車設(shè)施民營(yíng)化、產(chǎn)業(yè)化制定幵實(shí)施設(shè)立停車場(chǎng)建設(shè)基金調(diào)整停車收貺模式和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行市區(qū)占道級(jí)差收貺和計(jì)時(shí)累迚收貺在部分路段實(shí)行限時(shí)停車全面清理叏締主干道占道停車在組織實(shí)施支路、次干道單向交通的同時(shí)合理設(shè)置路內(nèi)停車加大對(duì)遠(yuǎn)法停車的整治力度對(duì)道路沿線具有一定觃模的路外停車場(chǎng)要求設(shè)置車位數(shù)字顯示牉合理迚行停車誘導(dǎo)⑥。公交優(yōu)先包括優(yōu)先安排公交設(shè)施建設(shè)用地以政府為主導(dǎo)吸引社會(huì)投資增加公交建設(shè)投入在中心城區(qū)不其它區(qū)乊闈觃劃建設(shè)大容量快速公共汽車系統(tǒng)從提高公交分擔(dān)率解決城市交通問題出収給予公交企業(yè)稅貺減免、政策性營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼逐步在市區(qū)開設(shè)公交車與用道逐步試行交叉口公交車輛優(yōu)先通行信號(hào)優(yōu)先、流向優(yōu)先等對(duì)現(xiàn)狀公交線網(wǎng)、站點(diǎn)設(shè)置迚行優(yōu)化和調(diào)整同時(shí)保證站點(diǎn)停車秩序⑦。結(jié)束語(yǔ) 貴陽(yáng)的交通問題經(jīng)過各部門以及廣大市民的劤力在很大程度上得到緩解給人們的出行帶來很大的便利。雖然貴陽(yáng)的人口和車輛在丌停的增加但只要采叏合理的措施就可以在一定程度上控制車輛的增長(zhǎng)。貴陽(yáng)人口密集在建設(shè)公路是應(yīng)該考慮各種因素盡量繞開人口集中的地區(qū)力求在方便人們出行的情冴下把公路建得更好。貴陽(yáng)的相關(guān)部門在彼此乊闈要相于的協(xié)調(diào)合作力圖把貴陽(yáng)建設(shè)為一個(gè)和諧的大家庭。貴陽(yáng)在各方面的劤力下加強(qiáng)交通法律的審傳讓民眾知法、懂法、用法全力打造一個(gè)法制下的貴陽(yáng)。目前貴陽(yáng)的人口出行密度大要加強(qiáng)公共交通的建設(shè)方便大家的出行。此外還要在路政部門的劤力下全力改善道路通行問題要把貴陽(yáng)打造成為來得放心、玩得開心、活得舒心的美好城市。但是仸何一個(gè)城市的交通擁堵問題決丌是一朝一夕戒輕而易丼能夠解決的貴陽(yáng)也丌例外要真正了解和解決好城市交通擁堵問題還需要迚行大量和細(xì)致的研究工作。希望在貴陽(yáng)為期虧年的“暢通工程”的實(shí)施以及在廣大市民的共同劤力下展現(xiàn)在人們面前的是爽爽的貴陽(yáng)和爽爽的交通。參考文獻(xiàn) ①金陽(yáng)時(shí)訊 http://news.gz163.cn/content/ztxx/2010_12_31/1076476.sht ml ②《貴陽(yáng)市交通現(xiàn)狀調(diào)查分析》

http://004km.cn/bbs/viewthread.phptid10519431l ③【日】中山英生小谷通泰新田保歡.城市交通中存在的問題及對(duì)策.J 中國(guó)建筑工業(yè)出版社.2009.9第一版 ④汪穎我國(guó)大城市交通収展的問題及對(duì)策.J 中國(guó)交通出版社.2003.2 ⑤貴州政協(xié)報(bào) 《切實(shí)解決貴陽(yáng)市交通擁堵問題》 ⑥貴陽(yáng)日?qǐng)?bào) 2008-04-23 《六對(duì)策破解貴陽(yáng)交通擁堵難題》 ⑦黔在線—貴州商報(bào) http://004km.cn 附錄 貴陽(yáng)市交通擁堵狀況的調(diào)查問卷 尊敬的朊友您好此問卷的目的是研究造成目前貴陽(yáng)市交通擁堵的原因?yàn)榻窈笥嘘P(guān)部門更有針對(duì)性的開展綜合改善工作提供參考性意見。您的回答對(duì)將來交通擁堵治理對(duì)策的制定乃至城市道路的順暢更具有重大意義希望您能抽出寶貴的時(shí)闈認(rèn)真回答每一個(gè)問題。此問卷沒有對(duì)錯(cuò)乊分請(qǐng)根據(jù)您的實(shí)際情冴回答對(duì)您的合作我們表示衷心的感謝 1.您平時(shí)最主要的出行方式是什么 __________ A 私家車 B 公交車 C 打的士 D 其他__________ 2.您是否遇到過塞車__________ A 是 B 否 3.您對(duì)貴陽(yáng)交通的滿意程度是__________ 非常滿意 滿意 丌滿意 非常丌滿意 4.您覺得交通擁堵的最主要時(shí)闈段是什么時(shí)候 __________ :--200--3: 7:--: 其他__________ 5.您覺得貴陽(yáng)最擁堵的路段是__________ 大營(yíng)路 浣紗路 花果園立交橋 其他__________ 6.您每周因交通擁堵所花貺的時(shí)闈是__________ A 2小時(shí)內(nèi) B 2—5小時(shí) C 5—10小時(shí) D 10小時(shí)以上 7.您會(huì)和別人一起拼車出行嗎__________ A 會(huì) B丌會(huì) C看情冴而定 8.您覺得貴陽(yáng)市的紅綠燈時(shí)闈合理嗎 __________ A 時(shí)闈太長(zhǎng)了丌合理 B 合理 C 丌是很合理還應(yīng)該優(yōu)化 9.您認(rèn)為紅綠燈最佳的闈隑時(shí)闈應(yīng)為夗少__________ A 100 s B 60 s C 45 s D 30 s 10.您認(rèn)為貴陽(yáng)市有必要增加公交車的數(shù)量嗎__________ A 有必要 B 沒必要 C 無所謂 11.您如何看待為趕時(shí)闈而赸車的現(xiàn)象__________ A 贊成 B丌贊成 C 沒有意見 12.您支持通過收貺來緩解貴陽(yáng)市交通擁堵問題嗎__________ A支持 B反對(duì) C無所謂 13.您覺得以彽修建天橋等增加道路的措施對(duì)交通壓力的減輕有幫劣嗎__________ A有 B沒有 C丌確定 14.您認(rèn)為造成貴陽(yáng)市交通擁堵的原因有哪些可夗選__________ A交通亊敀的頻率增加 B 市民交通法律意識(shí)和文明意識(shí)淡薄 C機(jī)勱車輛數(shù)輛增長(zhǎng)過快 D公交車比例過小時(shí)闈闈隑過長(zhǎng) E道路質(zhì)量差、寬度窄、數(shù)量少 F市內(nèi)停車位丌足占道停車嚴(yán)重 G交通流量高峰期過二集中、沒有很好的錯(cuò)時(shí) H摩托車黑的士農(nóng)用車等比例大丏丌遵守交通觃則 I 管理部門的交通疏導(dǎo)能力丌夠如亊敀丌能及時(shí)處理 J 交通信號(hào)燈、信息牉等配套設(shè)施跟丌上道路建設(shè)的步伐 15.您覺得解決貴陽(yáng)市交通擁堵是有敁方法是什么可夗選____________________ A錯(cuò)開交通高峰期 C采叏相關(guān)措施限制機(jī)勱車輛的增長(zhǎng) B增加市內(nèi)停車位點(diǎn) D調(diào)整交通信號(hào)燈、優(yōu)化信息牉等配套設(shè)施 E 嚴(yán)懲機(jī)勱車司機(jī)搶道、闖紅燈等遠(yuǎn)觃行為 F鼓劥市民出行首選乘坐公交車減少空載率 G 嚴(yán)厲打擊摩托車、黑的士及農(nóng)用車的遠(yuǎn)觃行為 H拓寬主干道增加支干道及時(shí)維修戒翻新道路 I調(diào)節(jié)公交車各路線.

第三篇：貴陽(yáng)市花溪區(qū)流動(dòng)人口調(diào)查報(bào)告

貴陽(yáng)市花溪區(qū)流動(dòng)人口——背篼調(diào)查報(bào)告

一.前言

隨著我國(guó)改革開放的不斷深入,全國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，新型工業(yè)化、工業(yè)園區(qū)開發(fā)進(jìn)程不斷加快;而且西部大開發(fā)的的進(jìn)一步深入，西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)得以較快發(fā)展。而伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的是一浪高過一浪的人口流動(dòng)大潮，一時(shí)間，人口遷移，人口流動(dòng)人們議論的熱門話題，更備受專家學(xué)者和政府的關(guān)注。改革開放和西部大開發(fā)使城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)較快發(fā)展，就業(yè)機(jī)會(huì)增加，對(duì)人力資源的需求越來越大，農(nóng)村剩余勞動(dòng)力向城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移，不計(jì)其數(shù)的農(nóng)村人口涌入城鎮(zhèn)，形成一股龐大的人口流動(dòng)大軍。而且一直以來農(nóng)民的收入增長(zhǎng)緩慢，但“勞務(wù)經(jīng)濟(jì)”卻成為農(nóng)民增收的一道亮點(diǎn)，在那么收入徘徊不前的情況下，打工收入對(duì)農(nóng)民增收的貢獻(xiàn)是不可小噓的。農(nóng)民進(jìn)城務(wù)工不僅能改善其生活條件和提高其收入水平，而且有利于勞動(dòng)力資源的優(yōu)化配置，促進(jìn)現(xiàn)代化建設(shè)，帶動(dòng)農(nóng)村自然經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和轉(zhuǎn)型。也有利于社會(huì)主義物質(zhì)文明和精神文明建設(shè)。同時(shí)也妨礙了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也給作為流入地的城鎮(zhèn)的交通，住房，社會(huì)治安等方面產(chǎn)生影響。貴陽(yáng)市花溪區(qū)是貴陽(yáng)市與農(nóng)村的結(jié)合帶，而且花溪的經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，就業(yè)機(jī)會(huì)也較多，很容易吸引大量民工?；ㄏ?jiǎng)?wù)工人數(shù)逐漸增多，流動(dòng)人口服務(wù)管理的任務(wù)越來越重。為了了解這些流動(dòng)人口對(duì)花溪經(jīng)濟(jì)和社會(huì)環(huán)境產(chǎn)生什么影響，產(chǎn)生的影響有多大，因此我們有必要對(duì)他們的生活狀況，收入水平及其子女的教育水平做一個(gè)詳細(xì)的調(diào)查，把握這批流動(dòng)人口的生存發(fā)展?fàn)顩r及變動(dòng)趨勢(shì)。對(duì)他們的了解有利于促使花溪經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和治安環(huán)境不斷優(yōu)化，促進(jìn)和諧新花溪的建設(shè)。經(jīng)過一段時(shí)間準(zhǔn)備，開始對(duì)花溪“背篼”展開調(diào)查，現(xiàn)將有關(guān)情況及工作建議報(bào)告如下：

二、調(diào)查方法介紹

此次調(diào)查采用的社會(huì)調(diào)查類型是普遍調(diào)查，調(diào)查方式是問卷調(diào)查，具體的調(diào)查形式是展開拉網(wǎng)式調(diào)查。普查是指對(duì)調(diào)查總體對(duì)象全部單位無一例外地逐個(gè)調(diào)查。普查有兩個(gè)方式，一是填報(bào)表，二是直接登記。其最大優(yōu)點(diǎn)是調(diào)查資料的全面性和準(zhǔn)確性，主要特點(diǎn)：1.一次性或周期性，2.規(guī)定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)點(diǎn)，3.規(guī)定統(tǒng)一的普查期限，4.規(guī)定普查的項(xiàng)目和指標(biāo)，5.普查的數(shù)據(jù)一般比較準(zhǔn)確，規(guī)范化程度也較高。6.普查的范圍比較窄，只能調(diào)查最基本及特定的對(duì)象。問卷調(diào)查是調(diào)查者運(yùn)用統(tǒng)一的問卷向受調(diào)查者了解情況和征詢意見的調(diào)查方法。此次調(diào)查對(duì)象是貴陽(yáng)市花溪區(qū)的“背篼”。本次調(diào)查共有效收回的個(gè)人問卷有66份，調(diào)查完后，為確保調(diào)查資料的完整性和數(shù)據(jù)的質(zhì)量，老師還帶領(lǐng)同學(xué)們對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選，而且做了一個(gè)統(tǒng)一的調(diào)查報(bào)表。

三、調(diào)查內(nèi)容及結(jié)果

根據(jù)調(diào)查人數(shù)是66人的調(diào)查問卷和統(tǒng)一的調(diào)查報(bào)表做出統(tǒng)計(jì)如下：

1.民工年齡分布統(tǒng)計(jì)：50—60歲（含50）有9人，40—50歲(含40)有33人，30—40（含30）歲有15人，20—30歲（含20）有9人。顯然30—50歲的民工占了被調(diào)查民工人數(shù)的73%。

2.民工的性別分布統(tǒng)計(jì)：男性有54人，女性有12人，男性占被調(diào)查民工的82%。

3.民工的民族分布統(tǒng)計(jì)：漢族有48人，其他少數(shù)民族18人，漢族民工占被調(diào)查民工的73%。

4.民工的原住地分布統(tǒng)計(jì)：貴州的有64人，外省有2人，省內(nèi)民工占了被調(diào)查民工的98%，其中貴陽(yáng)有15人，安順有4人，遵義有3人，銅仁4人，黔東南6人，黔西南3人，畢節(jié)23人，畢節(jié)占被調(diào)查民工的35%。

5.民工的娛樂方式情況統(tǒng)計(jì)：打牌的有14人，看電視的有18人，逛街的有1人，聊天的有20人，沒有娛樂方式的有2人，打牌和看電視的有2人，打牌和聊天的有2 人，聊天打發(fā)時(shí)間的大約占58%。

6.文化程度：小學(xué)文化的有38人，中學(xué)文化的有20人，大學(xué)文化1的有人，大學(xué)以上文化沒有，文盲有6人，是小學(xué)文化水平的大約占58%。7.去年務(wù)工收入情況：收入在一萬以上的有27人，在5000—10000有11人，5000以下的有13人，未填的有15人，收入在一萬以上民工的大約41%。民工的婚姻狀況：未婚的有10人，已婚的有51人，離婚的有4人，喪偶1人，已婚 的民工大約占82%。

9.民工擁有子女?dāng)?shù)量統(tǒng)計(jì)：有一個(gè)子女有5人，有２個(gè)子女的有8人，有３個(gè)子女的有14人，有４個(gè)子女的有2人，有５個(gè)子女的有1人，未填的有11人，有2個(gè)子女的大約42%。

10.子女是否上學(xué)統(tǒng)計(jì)：子女在上學(xué)的有４４人，沒有上學(xué)的有１１人，未填的有１１人，子女上學(xué)的民工人數(shù)占被調(diào)查民工人數(shù)的６７％。．子女的上學(xué)地分布統(tǒng)計(jì)：在原住地的有26個(gè)，在貴陽(yáng)的有12個(gè)，其他地方的有8人，未填的有20個(gè)，子女在原住地上學(xué)的民工人數(shù)大約占39%。

12.配偶情況統(tǒng)計(jì)：在家務(wù)農(nóng)的有１６人，外出其他地方務(wù)工的有８人，和民工本人在一起務(wù)工的有１９人，其他１０人，未填１３人，和本人在一起務(wù)工的占２９％。

13.住房情況統(tǒng)計(jì)：自己購(gòu)房的有８人，單獨(dú)租房的有３５人，合租的有１６人，住職工宿舍的有３人，其他３人，未填１人，單獨(dú)租房民工大約占的占５３％。．民工與工友情況統(tǒng)計(jì)：沒有同鄉(xiāng)的有１３人，很少是同鄉(xiāng)的有２１人，很多是同鄉(xiāng)的有２５人，全部

都是同鄉(xiāng)的有４人，未填３人，很多工友是同鄉(xiāng)的占３８％。15.獲得工作途徑統(tǒng)計(jì)：自己找到的有４３人，老鄉(xiāng)或者親人介紹的有１６人，中介介紹的有１人，其他１人，未填５人，自己找工作的大約占６５％。

16.一天的工作時(shí)間統(tǒng)計(jì)：工作在６小時(shí)以下的有６人，工作時(shí)間在６—８小時(shí)的有１８人，工作時(shí)間在８—１２小時(shí)的有３５人，在１２小時(shí)以上的有６人。未填１人，工作時(shí)間在８—１２小時(shí)的民工大約占５３％。

17.與家中的聯(lián)系情況統(tǒng)計(jì)：很少聯(lián)系的有１９人，經(jīng)常聯(lián)系的有４３人，未填有４人，經(jīng)常聯(lián)系的民工大約占４８％。

18.民工的身體情況統(tǒng)計(jì)：身體很差的有２人，一般的有２９人，很好的有３２人，未填３人，身體很好的民工占４8%。

四、調(diào)查內(nèi)容的討論

１.從被調(diào)查的民工年齡情況看，大多數(shù)是３０—５０的中年人，而少數(shù)是５０—６０的老人和２０—３０的年輕人，這個(gè)年齡分布的原因可能是由于觀念和體力問題，老年人由于體力較弱而較少?gòu)氖旅窆すぷ鳎贻p人覺得這不是個(gè)體面活而不選擇。

２.從性別來看，男性占絕大多數(shù)，而女性則很少，這可能是受體力造成的影響。

３．從民工的民族情況看，以漢族民工居多，其他少數(shù)民族民較少，由于漢族本來就是中華民族人口中人數(shù)最多的民族所以漢族民工居多是情理之中的事。４.從民工原住地看，絕大多數(shù)是省內(nèi)民工，其中畢節(jié)民工是省內(nèi)各地民工數(shù)最多的，這與畢節(jié)的經(jīng)濟(jì)狀況有密切關(guān)系。

５.從民工的娛樂方式看：大多數(shù)民工的娛樂方式是打牌，聊天，看電視，總體上來說其娛樂方式還是比較單調(diào)，這與他們所處的生活環(huán)境有關(guān)。

６.從民工的文化程度來分析，大多數(shù)是中小學(xué)的文化水平，還有部分是文盲，由于大多數(shù)民工是窮苦出生，所以文化教育較少，只能選擇體力活。

７.民工的去年務(wù)工總收入情況上看，大多數(shù)民工的收入一萬以上，而有部分民工沒有填寫，這可能是由于民工之間的收入存在差距而造成的，所以收入過低者未能填寫。

８．從婚姻狀況上看，大多數(shù)都是已婚民工，但也有一部分是未婚民工，由此大概能判這部分民工較懶而且生活不太節(jié)儉；而已婚的民工則比較勤勞和節(jié)儉。

９．從民工擁有的子女?dāng)?shù)量上看，大多數(shù)有２－３個(gè)子女，而有獨(dú)生子女的較少，這主要是由于農(nóng)村思想的影響，這也會(huì)導(dǎo)致?lián)碛凶优嗟拿窆ぽ^為勤勞和節(jié)儉，因?yàn)樗麄円B(yǎng)家糊口。

１０.從民工子女的上學(xué)情況看，大多數(shù)的子女都已入學(xué)，這說明民工都比較重視子女的教育；而被調(diào)查民工中大多數(shù)的子女是在原住地上學(xué)，較少的是在貴陽(yáng)市里上學(xué)，而民工的原住地都是在農(nóng)村，但是農(nóng)村的教學(xué)質(zhì)量較差，所以大部分民工的子女的受教育情況還是不太理想。

１１.從民工的配偶的情況看，大多數(shù)民工的配偶還是與民工本人在一起務(wù)工；另有一部分占很大比重的民工配偶在家務(wù)農(nóng)，這有利于解決農(nóng)村的留守問題。

１２.從民工的住房情況看，大多數(shù)都是租房居住，而且以單獨(dú)租房為主。由于民工算得上是流動(dòng)人口，所以具有較強(qiáng)的流動(dòng)性，所以很少有固定居所。

１３.從民工工友的情況及獲得工作的途徑看，大多數(shù)民工都互相認(rèn)識(shí)，而且很多是同鄉(xiāng)；民工的工作也有很多是經(jīng)過親人或者同鄉(xiāng)介紹的。但大部分民工的工作是自己找到的。

14.從每天工作情況看，大部分民工的工作時(shí)間在6小時(shí)以上，這主要是因?yàn)椤氨丑笔遣环€(wěn)定的工作，沒有固定的上下班時(shí)間，所以大部分民工為了賺更多的錢而選擇堅(jiān)守崗位。

15.從他們和家中的聯(lián)系情況看，大多數(shù)民工都和家中經(jīng)常聯(lián)系，這說明外出務(wù)工民工比較牽掛家里，外出務(wù)工是迫不得已的。

16.從民工的身體健康狀況看，大部分民工的身體都比較好，因?yàn)檫@種工作需要很好的體力，身體不好的也做不了。

從以上對(duì)調(diào)查內(nèi)容及結(jié)果的討論和分析，從事背篼行業(yè)的民工存在很大的問題。首先是他們工資收入比較偏低，其次是他們的生活環(huán)境比較差，再次他們的生活也很差，而且由于他們是弱勢(shì)群體，很多權(quán)利難以得到保障，在貴州除了六盤水曾對(duì)他們進(jìn)行過有效管理外，其他的背篼民工都存在著無政府狀態(tài)。他們靠給人用背篼搬運(yùn)東西為生，有時(shí)候他們的工錢會(huì)被雇主故意克扣，少給或刁難他們。人們?cè)诠陀帽丑さ耐瑫r(shí)又害怕他們,總感覺他們來路不明。運(yùn)氣不好的背篼工還會(huì)遇到“跑單”的主雇,有些“背篼”反映，一些工地上的老板請(qǐng)他們?nèi)ジ苫睿瑓s拿不到工錢，投訴無門。他們沒有代言人,更沒有疏導(dǎo)和管理機(jī)制，政策缺位,無“權(quán)”可護(hù)。地方政府對(duì)于戶口不在本地的流動(dòng)大軍也是鞭長(zhǎng)莫及,背篼工注定被忽略。

（一）對(duì)于背篼民工的產(chǎn)生分析如下： 1.市場(chǎng)需求的存在

“背篼”的體力勞動(dòng)職業(yè)與其他的技術(shù)、科技等智力勞動(dòng)職業(yè)其實(shí)已經(jīng)形成了“勞動(dòng)鏈條”，城市里也離不開背篼，臟活、重活、累活離不開背篼的參與。“背篼”給貴陽(yáng)市帶來的方便與效益，“背篼”就像高原上移動(dòng)著的輸氧瓶，隨時(shí)給貴陽(yáng)經(jīng)濟(jì)的繁榮和市民生活的舒適供應(yīng)著氧氣，就像魚兒離不開水，貴陽(yáng)人也離不開“背篼”，貴陽(yáng)市民的心聲道出了兩者的魚水關(guān)系： “怎么可以取締，真是開玩笑，背砂子背水泥哪樣不要背篼做，我下貨時(shí)沒有背篼是不行的”，“雖然他們臟一點(diǎn)，但很多活是要他們才能干的，比如在菜場(chǎng)里買菜多了就需要背篼背，一個(gè)人怎么提得了。這些我的男人的是不干的。”，“老人離不開背篼的，老人上街買東西就需要背篼們幫忙?！庇行枨缶陀惺袌?chǎng)！“背篼軍”的進(jìn)入，填補(bǔ)了城市急需的勞動(dòng)力的空缺。貴州特殊地域環(huán)境、獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)人文環(huán)境產(chǎn)生了其特殊的需求，進(jìn)而推動(dòng)了其特有的背篼市場(chǎng)的形成。

２．勞動(dòng)力供給充足

（１）從地理環(huán)境上看，貴州地處云貴高原東部，是一個(gè)多民族聚居的山區(qū)省份，地形以高原山地為主，素有“八山一水一分田”之說。全省地貌可概括分為高原山地、丘陵和盆地三種類型，其中92.5%的面積為山地和丘陵。由于特定的地理位置和復(fù)雜的地形地貌，使貴州的氣候和生態(tài)條件復(fù)雜多樣，受大氣環(huán)流及地形等因素影響，貴州氣候呈多樣性，“一山分四季，十里不同天”；氣候不穩(wěn)定，災(zāi)害性天氣種類較多，干旱、秋風(fēng)、凌凍、冰雹等頻度大，對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)危害尤嚴(yán)重。這對(duì)本已為數(shù)不多的可耕種土地?zé)o疑于雪上加霜，加上云貴高原的土地貧瘠，故而貴州的土地?zé)o法滿足其近4000萬人口的耕種需要。其大量的農(nóng)村剩余勞動(dòng)力必然需要對(duì)外轉(zhuǎn)移，而在貴州為數(shù)不多的幾個(gè)可吸納外來勞動(dòng)力的城市中，大多數(shù)農(nóng)村剩余勞動(dòng)力選擇貴陽(yáng)作為謀生之地。

（２）從貴州民工的特點(diǎn)當(dāng)“背篼”是貴州農(nóng)民進(jìn)城打工的一種方便形式，也是一種理性選擇。一方面，他們大都來自比較偏遠(yuǎn)的山區(qū)，缺乏勞動(dòng)技能，且“能吃城里人不能吃之苦，受城里人不能受之累”。他們對(duì)收入的期望值較低，主要做一些拾遺補(bǔ)缺以及城里人所不愿做的臟、累、苦、險(xiǎn)之類的工作。另一方面，很多進(jìn)城打工的農(nóng)民認(rèn)為，當(dāng)“背篼”是一種較好的就業(yè)方式。這是因?yàn)樗麄円呀?jīng)習(xí)慣了無拘無束的生活。相比較而言，在單位時(shí)間內(nèi)，當(dāng)“背篼”的收入比在工廠做工的收入要高，自由度也更大。而當(dāng)“背篼”，拿的是“現(xiàn)錢”，心理踏實(shí)。也有一些“背篼”即使能夠進(jìn)入到某些正規(guī)行業(yè)，但由于他們得不到相應(yīng)的保障和令人滿意的收入待遇，在收入和地位懸殊不太大的情況下，他們寧可冒收入不穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)，選擇當(dāng)“背篼”。這是因?yàn)楫?dāng)“背篼”有更大的自由。由于“背篼”行業(yè)較易進(jìn)入和勞動(dòng)供給較為自由，背背篼成了一種相對(duì)具有吸引力的行業(yè)。許多暫時(shí)還未找到合適事情干的農(nóng)村勞動(dòng)力大部分選擇出來當(dāng)“背篼”。

（３）從市場(chǎng)準(zhǔn)入難易程度上看，“背篼”行業(yè)較易進(jìn)入。這種非正規(guī)方式的就業(yè)形式具有以下特點(diǎn)：容易進(jìn)入，管制較少，勞動(dòng)契約隨時(shí)可能被終止；基本報(bào)酬一般采取計(jì)件工資的形式；勞動(dòng)供給自由；勞動(dòng)者從事的工作以體力支出為特征。所以只需花幾元錢購(gòu)買一個(gè)背篼，就成為了行業(yè)的參與者，由此，便造成勞動(dòng)力源源不斷地供給。背背篼屬于一種強(qiáng)體力的簡(jiǎn)單勞動(dòng)，對(duì)技能和文化素質(zhì)沒有什么特殊要求，加上它是一種流動(dòng)非常自由的行業(yè)，因而對(duì)農(nóng)民工具有一定的吸引力。對(duì)于那些目前還沒有合適工作或暫時(shí)還不想干其他事情的進(jìn)城農(nóng)民工來說，這是最好的棲息地。

（二）對(duì)花溪及貴陽(yáng)背篼的幾點(diǎn)建議： 可以說在貴陽(yáng)，背篼是政府較為忽略的社會(huì)群體。就整個(gè)貴州而言，也僅有六盤水市政府真正把背篼問題納入政府的管理范疇。政府管理的缺位，使得背篼行業(yè)發(fā)展得更為凌亂，呈無政府的狀態(tài)。重慶對(duì)他們的＂山城棒棒軍＂進(jìn)行規(guī)范化管理后，取得相當(dāng)好的社會(huì)效應(yīng)．貴州的“背篼”就如重慶的＂山城棒棒軍＂一樣是特殊的一部分社會(huì)勞動(dòng)群體，一樣需要人民政府對(duì)他進(jìn)行規(guī)范化管理。貴陽(yáng)的背篼是自發(fā)性發(fā)展的，由于沒有政府的介入，這確實(shí)讓此行業(yè)的自由度更大，所受的干預(yù)較少。然而同時(shí)在其“自由馳騁”的空間里所暴露出的問題也是令人憂慮的，不僅貴陽(yáng)市民就是背篼們本身也強(qiáng)烈呼吁政府的規(guī)范化管理。我認(rèn)為要政府的規(guī)范化管理需要從以下幾個(gè)方面入手：

1.建立背篼行業(yè)組織。

貴陽(yáng)建立背篼行業(yè)組織是必要而且是迫切的。貴陽(yáng)的背篼業(yè)是凌亂無序的，沒有代言人，通過背篼行業(yè)組織的自律與自衛(wèi)，樹立背篼服務(wù)的良好形象，維護(hù)背篼的合法權(quán)益。

2.明確背篼歸口管理的行政主管部門

對(duì)貴陽(yáng)背篼市場(chǎng)實(shí)行規(guī)范、有序的引導(dǎo)與管理，責(zé)任在政府。應(yīng)把貴陽(yáng)的背篼納入一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)范的管理體系下，把他們視為準(zhǔn)正式職業(yè)者進(jìn)行編制式管理。建立基本行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范其市場(chǎng)秩序，保障其合法權(quán)益等。這個(gè)背篼歸口管理的行政主管部門建議由勞動(dòng)與社會(huì)保障部門來承擔(dān)。政府在市場(chǎng)準(zhǔn)入上，對(duì)童工不應(yīng)放任其準(zhǔn)入，對(duì)年老者也應(yīng)有所限制，以免造成不必要的人身?yè)p害，保障人權(quán)。

3.鼓勵(lì)開發(fā)背篼行業(yè)市場(chǎng)

可以探討用企業(yè)模式來管理背篼，開拓與規(guī)范背兜服務(wù)市場(chǎng)，如建立背篼公司等，同時(shí)也鼓勵(lì)、支持其他組織或個(gè)人創(chuàng)業(yè)開發(fā)背篼市場(chǎng)。政府應(yīng)該積極開拓和培育的背篼市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)背篼的市場(chǎng)化與規(guī)范化。

4.提高素質(zhì)促使背兜在文明與競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展建立培訓(xùn)機(jī)構(gòu) 一個(gè)事物的發(fā)展需要具備軟硬件兩個(gè)方面的條件，因此有了行業(yè)組織這個(gè)硬件條件外，我們還需要加強(qiáng)背篼的自身的軟件建設(shè)，培養(yǎng)和提高背篼的文化素質(zhì)、技能水平以及市場(chǎng)意識(shí)等?，F(xiàn)在貴陽(yáng)市場(chǎng)上的背篼普遍存在文化水平低下、技能匱乏、市場(chǎng)意識(shí)和法律、衛(wèi)生觀念淡薄等方面的不足。故此，作為其行業(yè)組織，有義務(wù)解決這些方面的問題。首先是傳授基礎(chǔ)文化知識(shí)與基本道德禮儀。其次是進(jìn)行技能培訓(xùn)。最后還要培養(yǎng)市場(chǎng)意識(shí)，競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，引進(jìn)市場(chǎng)機(jī)制。

五.總結(jié)：構(gòu)建和諧社會(huì)需要重視和關(guān)心背

兜群體

總體而言，中國(guó)社會(huì)二十多年以來在經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的同時(shí)大體保證了社會(huì)穩(wěn)定，但不穩(wěn)定、不和諧的因素一直或公開或潛伏地存在。失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、公共安全和群體騷亂等種種表現(xiàn)不一而足。從大的方面來看，當(dāng)前社會(huì)不和諧的主要表征可以歸結(jié)為制度、階層和心理三個(gè)層面。而在階層日益分化的背景下，出現(xiàn)了越來越值得關(guān)注的弱勢(shì)群體，包括固有的農(nóng)村絕對(duì)貧困人口和新增的城鄉(xiāng)相對(duì)貧困人口，比如背篼等等，其數(shù)量在悄然擴(kuò)大并呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)。這與暴富和奢侈人群形成鮮明的對(duì)比。盡管中間階層在緩慢擴(kuò)大，但兩極分化已在社會(huì)排斥、社會(huì)剝奪和社會(huì)斷裂等方面凸顯出各種利益沖突，社會(huì)下層與上層之間形成了結(jié)構(gòu)性的社會(huì)緊張。

就貴陽(yáng)而言，在農(nóng)民工和城市人之間存在職業(yè)隔離。對(duì)進(jìn)入城市的農(nóng)民工來說，他們只能從事與在農(nóng)村相似的體力工作，即所謂的“農(nóng)民的工作”，“背篼”即是其中的一類?！氨丑敝饕獜氖屡K、累、險(xiǎn)的工作，而其權(quán)益若招致侵害又往往得不到應(yīng)有的保障與申訴??這一切使得背篼們生存于都市卻難以融入都市社會(huì)。他們往往在繁華和文明的面前手足無措。城市的文明在排斥“背篼”的勞動(dòng)機(jī)會(huì)，文明的人們也在野蠻的同化著他們的“文明”。這種人為的身份“壁壘”,會(huì)令進(jìn)城的背篼工仇視城里人,仇視城市,埋下反社會(huì)的禍根。雖然不和諧問題散見于社會(huì)發(fā)展的各個(gè)領(lǐng)域，但目前社會(huì)穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)源仍主要集中在弱勢(shì)群體之中。由于弱勢(shì)群體的權(quán)益出于各種原因得不到有效保障，他們已有被排除在經(jīng)濟(jì)發(fā)展之外的趨勢(shì)，在某種程度上與社會(huì)機(jī)體產(chǎn)生了斷裂，這種斷裂是全方位的，即包括即時(shí)的經(jīng)濟(jì)利益得不到實(shí)現(xiàn)，也包括申訴的政治權(quán)利得不到回應(yīng)，還包括向上的社會(huì)流動(dòng)得不到機(jī)會(huì)。而且，弱勢(shì)群體因現(xiàn)實(shí)地位的長(zhǎng)期淪陷也正在形成一種模糊的共同意識(shí)，所以他們成為社會(huì)穩(wěn)定的一顆炸彈，政府若不集中力量對(duì)其生存狀況和發(fā)展機(jī)會(huì)加以關(guān)注和改善，則隨時(shí)可能釀致危機(jī)。

貴陽(yáng)背篼問題急待政府的介入與引導(dǎo)，貴陽(yáng)政府需要正視背篼的問題并應(yīng)該著手加以解決，協(xié)調(diào)好背篼與社會(huì)、背篼與市民以及背篼本身之間存在的種種矛盾，建立和完善弱勢(shì)群體的利益表達(dá)機(jī)制和權(quán)益保障機(jī)制。以理性溝通而不是暴力的方式解決沖突，把解決弱勢(shì)群體的問題，納入小康社會(huì)的框架，努力降低制度成本，同時(shí)爭(zhēng)取雙贏，既實(shí)現(xiàn)全面小康又消化弱勢(shì)群體，盡早消除社會(huì)隱患，建立貴陽(yáng)和諧社會(huì)。如此一來，不同社會(huì)群體的利益沖突和心理對(duì)立就能在常態(tài)的制度設(shè)計(jì)下得到有效的緩沖與消解，一方面在解決問題的意義上可使“民怨”產(chǎn)生的機(jī)會(huì)大大減少，另一方面在解決問題的意義上可使“民怨”得到順利宣泄，這無疑對(duì)社會(huì)穩(wěn)定與社會(huì)和諧具有十分重要的積極意義。

第四篇：貴陽(yáng)市綠地用地調(diào)查報(bào)告

貴陽(yáng)市綠地用地調(diào)查報(bào)告

城市綠地分類表

在貴陽(yáng)市規(guī)劃城區(qū)495平方公里范圍內(nèi)，城市園林綠化面積19435.86公頃，其中：公園綠地面積1190.84公頃，附屬綠地面積1748.22公頃，生產(chǎn)綠地面積580.32公頃，防護(hù)綠地面積37.25公頃，風(fēng)景綠地面積15879.23公頃。規(guī)劃區(qū)綠地率39.26%，綠化覆蓋率40.47%，建成區(qū)人均公共綠地面積9.25平方米，中心區(qū)人均公共綠地面積6.15平方米。

貴陽(yáng)市綠地按國(guó)家劃分標(biāo)準(zhǔn)分為分為五大類：即公園綠地G1，生產(chǎn)綠地G2，防護(hù)綠地G3，附屬綠地G4，其他綠地G5。對(duì)此提出如下幾點(diǎn)意見：

公園綠地（C1）：新建公園、綠化廣場(chǎng)，以及在公園、綠化廣場(chǎng)內(nèi)的建設(shè)活動(dòng)，必須按照公園建設(shè)詳細(xì)規(guī)劃、綠化廣場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案實(shí)施。公園行政主管部門應(yīng)當(dāng)定期組織游樂設(shè)施安全檢測(cè)、評(píng)估。公園、綠化廣場(chǎng)行政主管部門應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公布公園、綠化廣場(chǎng)名錄、界址。公園、綠化廣場(chǎng)的界址，由建設(shè)單位或者管理單位申請(qǐng)，公園、綠化廣場(chǎng)行政主管部門會(huì)同有關(guān)行政管理部門根據(jù)規(guī)劃具體劃定。建設(shè)控制地帶內(nèi)建造的建筑物、構(gòu)筑物，其形式、高度、體量、色彩。

生產(chǎn)綠地（C2）：對(duì)建植后的園林面普應(yīng)該進(jìn)行的經(jīng)常性和長(zhǎng)期性的管護(hù)活動(dòng)，以保證和促進(jìn)園林植物健康生長(zhǎng)，持續(xù)發(fā)揮其生態(tài)環(huán)境效益和美化功能，達(dá)到園林綠化工程設(shè)計(jì)的預(yù)期效果。其內(nèi)容主要包括整形修剪、土肥水管理、補(bǔ)植、病蟲害防治及其它防風(fēng)防寒等防護(hù)措施。

防護(hù)綠地（C3）：應(yīng)該修剪依據(jù)樹木的生長(zhǎng)習(xí)性，合理修剪。澆水各類植物確保每年澆春、冬水各一次，栽植五年以上的喬木每年五次以上；新植樹八次以上；灌木六次以上草花、草坪根據(jù)植物生長(zhǎng)需要及時(shí)澆水，澆水主要集中在干旱季節(jié)，雨季根據(jù)降雨情況而定。病害以防為主，及時(shí)防治。中耕除草五次以上。及時(shí)清除死樹、枯株。人為損害的花草樹木及時(shí)修復(fù)，有防火措施。及時(shí)清理水中漂浮物及雜物。及時(shí)清掃落葉、殘花及垃圾。

附屬綠地（C4）：居住區(qū)（居住小區(qū)）綠地管護(hù)由所有業(yè)主負(fù)責(zé)，業(yè)主可委托物業(yè)務(wù)企業(yè)管護(hù)。單位所屬綠地、商服綠地、工礦倉(cāng)儲(chǔ)綠地、公共管理與公共服務(wù)綠地的管護(hù)由該產(chǎn)權(quán)單位負(fù)責(zé)。上述規(guī)定以外的附屬綠地或者零星樹木，以及管護(hù)責(zé)任不清或者有爭(zhēng)議的，由所在區(qū)、縣綠化行政主管部門確定管護(hù)責(zé)任單位

其他綠地（C5）：由于其他綠地范圍較廣，我認(rèn)為公共綠地、風(fēng)景林地、防護(hù)綠地、道路綠化，應(yīng)該由城市綠化專業(yè)養(yǎng)護(hù)單位或城市綠化行政主管部門委托的單位負(fù)責(zé)； 單位附屬綠地、生產(chǎn)綠地和居住區(qū)綠地中的庭院綠地，由權(quán)屬單位負(fù)責(zé)； 單位門前責(zé)任區(qū)內(nèi)的樹 木花草和綠化設(shè)施，由責(zé)任單位負(fù)責(zé)； 居住區(qū)綠地，實(shí)行物業(yè)管理的，由物業(yè)管理企業(yè)負(fù)責(zé)。

通過對(duì)表的分析城市綠地的建設(shè)和發(fā)展有對(duì)城市的建設(shè)著很大的作用。綠色植物被稱之為“生物過濾器”，在一定濃度范圍內(nèi)，植物對(duì)有害氣體是有一定的吸收和凈化作用。植物構(gòu)成的綠色空間對(duì)煙塵

和粉塵有明顯的阻擋、過濾和吸附作用。許多水生植物和沼生植物對(duì)凈化城市污水有明顯作用。另外，草地可以大量滯留許多有害的金屬，吸收地表污物；樹木的根系可以吸收水中的溶解質(zhì)，減少水中細(xì)菌含量。

園林綠地中有著很多花草樹木，它們的葉表面積比其所占地面積要大得多。由于植物的生理機(jī)能，植物蒸騰大量的水分，增加了大氣的濕度。這給人們?cè)谏a(chǎn)、生活上創(chuàng)造了涼爽、舒適的氣候環(huán)境。綠地植物既是現(xiàn)代城市園林建設(shè)的主體，又具有美化環(huán)境的作用。植物給予人們的美感效應(yīng)，是通過植物固有色彩、姿態(tài)、風(fēng)韻等個(gè)性特色和群體景觀效應(yīng)所體現(xiàn)出來的。一條街道如果沒有綠色植物的裝飾，無論兩側(cè)的建筑多么的新穎，也會(huì)顯得缺乏生氣。同樣一座設(shè)施豪華的居住小區(qū)，要有綠地和樹木的襯托才能顯得生機(jī)盎然。許多風(fēng)景優(yōu)美的城市，不僅有優(yōu)美的自然地貌和雄偉的建筑群體，園林綠化的景觀效果對(duì)城市面貌起著決定性的作用。

人們對(duì)于植物的美感，隨著時(shí)代、觀者的角度和文化素養(yǎng)程度的不同而有差別。同時(shí)光線、氣溫、風(fēng)、雨、霜、雪等氣象因子作用于植物，使植物呈現(xiàn)朝夕不同、四時(shí)互異、千變?nèi)f化的景色變化，這能給人們帶來一個(gè)豐富多彩的景觀效果。

第五篇：交通調(diào)查報(bào)告

交通調(diào)查報(bào)告

姓名：

學(xué)號(hào)： 小組：

二〇〇八 年 十二 月

目錄

目錄..............................I引言..............................1報(bào)告總體設(shè)計(jì).............................2

2.1 報(bào)告排版..........................2

2.2 報(bào)告主要組成部分........................2報(bào)告撰寫要求.............................2

3.1 報(bào)告前置部分（扉頁(yè)）.......................2

3.2 報(bào)告主體部分.........................3

3.2.1 基本要求......................3

3.2.2 報(bào)告的編排.........................3

3.2.3 文字、數(shù)字寫法........................3

3.2.4 圖表格式......................4

3.2.5 公式、算式或方程式書寫要求.....................4 注：

（1）目錄屬于自動(dòng)生成部分，報(bào)告撰寫時(shí)該部分模版內(nèi)容先勿改動(dòng)，待全文撰寫和排版確定后，再更新目錄。更新辦法為：“視圖”－“工具欄”－“大綱”－“更新目錄”－“更新整個(gè)目錄”。每次修改報(bào)告內(nèi)容后需重新更新目錄。

（2）本模板改自“工學(xué)院07級(jí)畢業(yè)生本科論文模板”，請(qǐng)仔細(xì)閱讀完本文后，再將個(gè)人原來的調(diào)查報(bào)告內(nèi)容插入該模板中。引言

報(bào)告中不強(qiáng)制要求有引言部分。

學(xué)位論文是表明作者從事科學(xué)研究取得創(chuàng)造性的結(jié)果或有了新的見解，并以此為內(nèi)容撰寫而成、作為提出申請(qǐng)授予相應(yīng)的學(xué)位時(shí)評(píng)審用的學(xué)術(shù)論文。學(xué)士論文應(yīng)能表明作者確已較好地掌握了本門學(xué)科的基礎(chǔ)理論、專門知識(shí)和基本技能，并具有從事科學(xué)研究工作或擔(dān)負(fù)專門技術(shù)工作的初步能力。制訂本模版的目的是為了統(tǒng)一中山大學(xué)工學(xué)院交通工程本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的撰寫規(guī)格，便于論文的閱讀、評(píng)審、存儲(chǔ)、檢索、交流和傳播。

引言(或緒論)簡(jiǎn)要說明研究工作目的、范圍、相關(guān)領(lǐng)域的前人工作和知識(shí)空白、理論基礎(chǔ)和分析、研究設(shè)想、研究方法和實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)、預(yù)期結(jié)果和意義等。應(yīng)言簡(jiǎn)意賅，不要與摘要雷同，不要成為摘要的注釋。一般教科書中有的知識(shí)，在引言中不必贅述。

學(xué)位論文為了需要反映出作者確已掌握了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)的專門知識(shí)，具有開闊的科學(xué)視野，對(duì)研究方案作了充分論證，因此，有關(guān)歷史回顧和前人工作的綜合評(píng)述，以及理論分析等，可以單獨(dú)成章，用足夠的文字?jǐn)⑹?。?bào)告總體設(shè)計(jì)

2.1 報(bào)告排版

以下為對(duì)報(bào)告版面格式的總體要求：

(1)報(bào)告一律用A4紙打印成文；

(2)上下頁(yè)邊距為2.54 厘米，左右頁(yè)邊距為3.17 厘米（即WORD軟件的缺省設(shè)置）；

(3)除封面和扉頁(yè)外，其余各頁(yè)面需標(biāo)注頁(yè)碼；為了使用不同的頁(yè)碼類型，模版已經(jīng)完成設(shè)置（套用模版時(shí)不要?jiǎng)h除不同節(jié)的最后一個(gè)回車符號(hào)）；

(4)在頁(yè)眉處直接填寫上個(gè)人的姓名和學(xué)號(hào)。

2.2 報(bào)告主要組成部分

建議但不強(qiáng)制要求：報(bào)告可以從調(diào)查背景、調(diào)查意義入手（簡(jiǎn)單提及），重點(diǎn)分析自己所調(diào)查的部分（包括為什么要進(jìn)行這方面的調(diào)查，實(shí)地調(diào)查時(shí)怎樣進(jìn)行的，數(shù)據(jù)整理怎樣進(jìn)行，最終的數(shù)據(jù)說明什么問題，可以通過對(duì)比等分析問題的原因等，提出個(gè)人的看法），簡(jiǎn)單介紹其他調(diào)查內(nèi)容（可以根據(jù)數(shù)據(jù)就做簡(jiǎn)單的說明，提出個(gè)人的看法）。

作業(yè)的具體內(nèi)容及表達(dá)不做要求，字?jǐn)?shù)不做要求，重在提出自己的觀點(diǎn)看法。報(bào)告撰寫要求

3.1 報(bào)告前置部分（扉頁(yè)）

按照模版修改個(gè)人差異信息即可。

報(bào)告的扉頁(yè)應(yīng)包括以下信息：

(1)本人姓名

(2)學(xué)號(hào)(3)個(gè)人所在小組（調(diào)查內(nèi)容）

(4)寫作日期

3.2 報(bào)告主體部分

3.2.1 基本要求

(1)要求圖表清晰，敘述流暢，紙面整潔，章節(jié)有序，層次分明；

(2)主體部分文字，中文字體用小四號(hào)宋體，英文字母、數(shù)字等用小四號(hào)Times New Roman

(3)主體部分的段落行距一律用1.5倍行距。

3.2.2 報(bào)告的編排

(1)正文標(biāo)題不得超過3級(jí)；

(2)一級(jí)標(biāo)題為默認(rèn)的標(biāo)題1格式；

(3)二級(jí)標(biāo)題為默認(rèn)的標(biāo)題2格式；

(4)三級(jí)標(biāo)題為默認(rèn)的標(biāo)題3格式；

(5)如果需要進(jìn)一步分層，可以參照以下格式：

2.1.2 ×××××××××××××××××

(1)×××××××××××××××××

a)×××××××××××××××××

b)×××××××××××××××××

(2)×××××××××××××××××

3.2.3 文字、數(shù)字寫法

(1)報(bào)告應(yīng)用漢語(yǔ)簡(jiǎn)化字書寫；

(2)年份一概寫全數(shù)。例：1998年不能寫成98年；

(3)報(bào)告中的物理量、量綱及符號(hào)均采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（SI）和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB）；

(4)具體細(xì)節(jié)參見國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中的GB 7713-87《科學(xué)技術(shù)、學(xué)位論文和學(xué)術(shù)論文的編寫格式》。

3.2.4 圖表格式

(1)文中的圖、表，一律用阿拉伯?dāng)?shù)字按順序編號(hào)，如圖

1、圖

2、??，表

1、表

2、??；

(2)圖表都要居中；

(3)圖序及圖名置于圖的下方，居中排列，五號(hào)字體加粗；

(4)表序及表名置于表的上方，居中排列，五號(hào)字體加粗；

(5)圖（含圖名）和表（含表名）前后有文字連接部分（標(biāo)題除外）均需各空一行；

(6)圖表中的文字一般為五號(hào)字體；中文為宋體，英文、數(shù)字等為新羅馬體Times New Roman；無需加粗；

(7)表3.1為標(biāo)準(zhǔn)格式示例，不一定要求是三線表，具體可以根據(jù)個(gè)人所需確定自己的表格。

行政區(qū)

荔灣區(qū)

越秀區(qū)

海珠區(qū)

天河區(qū)

白云區(qū)

黃埔區(qū) 土地面積 人口密度 就業(yè)崗位密度(km2)(千人/公頃)(百人/公頃)59.10 33.80 90.40 96.33 795.79 90.95 0.1192 0.3404 0.0970 0.0643 0.0096 0.0212 0.4316 1.4608 0.3607 0.2806 0.0771 0.1745

3.2.5 公式、算式或方程式書寫要求

(1)公式、算式或方程式等一律采用Word的公式編輯器或MathType工具編寫；

(2)如式子必須轉(zhuǎn)行時(shí)，只能在+，-，×，÷，<，>處轉(zhuǎn)行。上下式盡可能在等號(hào)“＝”處對(duì)齊；

(3)公式、算式或方程式等后面需要對(duì)各項(xiàng)符號(hào)作注釋。