第一篇：我總結(jié)的緩解交通的措施(李廣軍)

我總結(jié)的緩解交通的措施

有感于目前城市交通擁堵局面，一些簡(jiǎn)單易行的辦法無(wú)人重視、實(shí)施？

1、將各路口轉(zhuǎn)彎半徑（喇叭口）放大，會(huì)更利于左右車(chē)輛的分流，避免直行車(chē)輛紅燈前占左右行車(chē)道。還

可避免被人行道綠化帶中沖出的電動(dòng)車(chē)撞上。

2、公交出租?？奎c(diǎn)設(shè)計(jì)成凹進(jìn)去的位置，這樣后行車(chē)輛才不會(huì)被逼停，也不會(huì)形成后面車(chē)堵長(zhǎng)龍。

3、無(wú)處不在的抓違章攝像頭花了不少錢(qián)，如果這部分資金抽出一些變成智能紅綠燈，路口左右沒(méi)有車(chē)時(shí)可

以一路綠燈多好。不管有沒(méi)車(chē)，每個(gè)紅燈停一下，重復(fù)起步的一大腳油門(mén)不知增加了多少污染和油耗。

4、簡(jiǎn)單的車(chē)輛蹭刮雙方拍照后必須迅速撤離，對(duì)不及時(shí)撤離的雙方要重罰，且大力宣傳，而重點(diǎn)不是罰占

應(yīng)急車(chē)道的車(chē)。占應(yīng)急車(chē)道的司機(jī)心理肯定是認(rèn)為幾個(gè)肉車(chē)堵了路，白白占了大家的時(shí)間。

5、中國(guó)路面上的限速杠又細(xì)又高，特別傷車(chē)的避震，有的車(chē)特別是大車(chē)，根本不理視，一個(gè)急剎就可破壞

掉它，形成幾個(gè)豁口后，會(huì)造成車(chē)輛突然變道，反而更危險(xiǎn)。如果設(shè)計(jì)成像國(guó)處那么大波浪減速帶，既不傷車(chē)人又不顛，壽命還長(zhǎng)。不過(guò)，此局可能會(huì)造成經(jīng)銷(xiāo)減整帶的商家破產(chǎn)和個(gè)別人回扣率損失。

6、大車(chē)和高級(jí)橋車(chē)（跑車(chē)）出事故的機(jī)率最高，破壞殺傷力最強(qiáng)，造成高速堵車(chē)時(shí)間長(zhǎng)恢復(fù)慢，應(yīng)該對(duì)這

些車(chē)的司機(jī)嚴(yán)抓嚴(yán)罰。

7、國(guó)人的交通感覺(jué)就是以罰代管，動(dòng)不動(dòng)就出臺(tái)整治制度辦法，重點(diǎn)沒(méi)有放在提高通過(guò)能力、利民利行上。

出現(xiàn)了許多和現(xiàn)實(shí)情況有沖突的可笑之舉，低效率的交通現(xiàn)狀形成了惡性循環(huán)。君不見(jiàn)，有交警的路口反而交通比較堵，因?yàn)閲?guó)民都很尊重人民警察和人民幣。

第二篇：緩解貴陽(yáng)市交通的調(diào)查報(bào)告

關(guān)于貴陽(yáng)市交通擁堵的現(xiàn)狀及對(duì)策的調(diào)查

報(bào)告

前言: 交通擁堵現(xiàn)象也在經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的影子下發(fā)得赹來(lái)赹嚴(yán)重影響了人們是日常生活因此交通擁堵問(wèn)題亟待解決。

調(diào)查時(shí)間：2013年6月29日。

調(diào)查地點(diǎn)：河濱公園附近、紫林庵、噴水池、浣紗路以及若干公交車(chē)站。調(diào)查對(duì)象：貴陽(yáng)市市民、駕駛員、學(xué)生。

調(diào)查目的：研究造成目前貴陽(yáng)市交通擁堵的原因?yàn)橛嘘P(guān)部門(mén)更有針對(duì)性的開(kāi)展綜合改善工作提供參考性意見(jiàn)。

調(diào)查方法：?jiǎn)柧碚{(diào)查法、實(shí)地觀察法。

一、交通擁堵現(xiàn)狀分析

1、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、車(chē)輛增加 隨著汽車(chē)數(shù)量的迅速增加市區(qū)的交通成為突出的問(wèn)題。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)越來(lái)越多的私家車(chē)穿梭在貴陽(yáng)市從而導(dǎo)致交通堵塞赹來(lái)赹嚴(yán)重。由于車(chē)輛不日俱增現(xiàn)今的交通現(xiàn)象更是不容樂(lè)觀，車(chē)輛行駛?cè)揭煌！⑽宀揭蛔專(zhuān)蠼中∠飦y停亂放。中心城區(qū)喇叭聲音讓人心煩。近年來(lái)隨著改革開(kāi)放的深入和城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)貴陽(yáng)市的交通基礎(chǔ)設(shè)施有了很大的改善。但是近年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)、文化、旅游業(yè)的發(fā)展以及市區(qū)建房速度的加快、人口和機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量不斷增加導(dǎo)致貴陽(yáng)市區(qū)交通不堪重負(fù)。

2、貴陽(yáng)道路建設(shè)的不合理，總的來(lái)看因?yàn)橘F陽(yáng)市的東西走向的重要公路有六條而南北走向的重要公路只有四條，所以南北走向的公路堵塞比較嚴(yán)重，最嚴(yán)重的部位是在一些公路交叉的十字路口。比如橫穿市區(qū)中部的延安路從西到東的各個(gè)十字路口，包括市中心的紫林庵和噴水池以及市區(qū)南部和西部的一些路口。全市道路主次干道長(zhǎng)度為668.6公里中心區(qū)道路長(zhǎng)度為472公里其中主干道長(zhǎng)度為64公里次干道長(zhǎng)度為173公里支路長(zhǎng)度為235公里道路面積率為14.62人均道路面積為5.03平方米。由于高峰時(shí)段車(chē)流量主要集中在中心城區(qū)以及進(jìn)出城區(qū)的主要道路，使得中心城區(qū)高峰時(shí)段主次干道和交叉口都出現(xiàn)交通緩行現(xiàn)象，各主次干道的截面車(chē)流量平均達(dá)到5000輛/小時(shí)以上少數(shù)擁堵嚴(yán)重路口的流量甚至達(dá)到8000輛以上。從中心城區(qū)道路條件和車(chē)流量的情況來(lái)看，各主次干道及主要路口高峰時(shí)段的交通流量已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài)。

3、小汽車(chē)空載率太高、公交車(chē)不堪重負(fù) 在各大公路上行駛的汽車(chē)中空車(chē)占相當(dāng)大的比例。大多數(shù)是一人開(kāi)著一輛車(chē)行駛在道路上，從而導(dǎo)致汽車(chē)的空載率太高也使得道路中增加了不必要的車(chē)輛，因此增加了道路的壓力使車(chē)行駛速度緩慢。在上下班高峰期在公交車(chē)站凌亂地?cái)D滿了人根本沒(méi)有秩序。在公交車(chē)上更是人滿為患一個(gè)挨一個(gè)的沒(méi)有一點(diǎn)的空隙，常常發(fā)生車(chē)門(mén)都關(guān)不上的情形導(dǎo)致嚴(yán)重超載的現(xiàn)象致使公交車(chē)行駛速度相當(dāng)緩慢。這也是造成交通擁堵的一個(gè)重要原因。

4、紅綠燈設(shè)置不合理、天橋數(shù)量太少、通過(guò)調(diào)查顯示紅綠燈設(shè)計(jì)不合理和天橋數(shù)量少也是造成行人亂穿馬路問(wèn)題很難解決的原因之一?！凹t燈太長(zhǎng)綠燈太短地下通道太少、人行天橋又離得太進(jìn)??”幾乎每天車(chē)水馬龍的街頭都能聽(tīng)到這樣的抱怨。過(guò)了一半馬路紅燈就亮了行人只能被迫站馬路中間??在訪談中聽(tīng)到不少市民反映部分人行道紅綠燈間隔時(shí)間設(shè)計(jì)不合理是造成行人亂穿馬路的原因。在文化路交叉口人行道處我們用手機(jī)秒表測(cè)算了行人紅綠燈的時(shí)間迎面紅燈時(shí)間為七十四秒。綠燈亮了卻只有短短十七秒，很多人只能走到中間安全處再次等綠燈。我們觀察 由于紅燈時(shí)間太長(zhǎng)在該路口半個(gè)小時(shí)內(nèi)行人無(wú)規(guī)闖紅燈過(guò)馬路的行人多達(dá)四百余人，闖紅燈的現(xiàn)象又有抬頭赺勢(shì)。一市民說(shuō)人行道紅燈等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，一些市民就直接穿行車(chē)流。

每天站在紫林庵路段和寶山南路、油榨街交界處路段的交通協(xié)勤都會(huì)拿出口哨吹個(gè)不停，由于這兩個(gè)路段可供行人過(guò)馬路的設(shè)施較少所以不少行人紛紛在此選擇翻越護(hù)欄、橫穿車(chē)流滾滾的馬路帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。在這里的公交車(chē)站點(diǎn)下車(chē)的市民中大部分人直接橫穿馬路到寶山南路另一端幾乎無(wú)一人走車(chē)站旁的地下通道。加上其他過(guò)馬路的行人在短短半個(gè)小時(shí)里共有五百余人在此橫穿馬路。

5、各部門(mén)間協(xié)調(diào)不當(dāng)： 交通堵塞的問(wèn)題不僅是交通部門(mén)的問(wèn)題還是整個(gè)貴陽(yáng)市各部門(mén)的問(wèn)題。貴陽(yáng)交通擁堵的原因之一是各個(gè)部門(mén)之間的協(xié)調(diào)不當(dāng)。貴陽(yáng)道路中經(jīng)常在維修經(jīng)常性的堵著很長(zhǎng)一段時(shí)間一動(dòng)也不動(dòng)。不僅如此因?yàn)橛泻枚嗟木€路、煤氣管道都是從道路中經(jīng)過(guò)。這些設(shè)施又經(jīng)常壞壞了，一維修就會(huì)導(dǎo)致道路封閉。而有很多車(chē)輛不知道前方在堵車(chē)就一直在路上等著從而擁堵情況越來(lái)越嚴(yán)重。本來(lái)這些情況可以減輕甚至可以避免。因?yàn)轳{駛員沒(méi)有亊先的到可靠的消息。有關(guān)部門(mén)應(yīng)該在要迚行維修前一天告知路政部門(mén)讓路政部門(mén)向廣大的市民發(fā)出消息讓其做好出行的準(zhǔn)備避開(kāi)維修路段。這就是典型的 部門(mén)間的協(xié)調(diào)不當(dāng)造成的。此外還有個(gè)別相關(guān)部門(mén)之間也缺乏配合和溝通，比如交通管理部門(mén)反映路面廣告燈箱太多影響了司機(jī)的視線，但這是工商部門(mén)管的地下停車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)不合理，停車(chē)不方便但這是規(guī)劃和建設(shè)部門(mén)的事等等。這些需要多部門(mén)協(xié)調(diào)的問(wèn)題長(zhǎng)期得不到根本的解決。

6、廣大駕駛員的交通規(guī)則意識(shí)不強(qiáng)：首先交通最大的隱患就是摩托車(chē)。他們基本不管通行方向，也不管是不是紅燈想走就走想停就停，完全無(wú)視其他車(chē)輛的存在。其次“黑摩的”、“黑的士”的頻繁出現(xiàn)。這些黑車(chē)已經(jīng)在市區(qū)大搖大擺的隨處奔跑其無(wú)視交通規(guī)則亂停亂叫，從而導(dǎo)致交通車(chē)輛行駛緩慢以致?lián)矶?。再者就是高峰時(shí)期的車(chē)輛遠(yuǎn)法。平時(shí)可能都還好反而是到了高峰期經(jīng)常有車(chē)占道。最常見(jiàn)的就是占著直行道左轉(zhuǎn)或者就是占著右轉(zhuǎn)彎道直行。最后許多車(chē)輛不遵守交通規(guī)則。不遵守交通規(guī)則一旦發(fā)生交通事故就要進(jìn)行交通管制，交通堵塞就順理成章的發(fā)生。原本車(chē)輛就多，發(fā)生交通事故后就會(huì)堵車(chē)。若果事故沒(méi)有得到及時(shí)的解決那大家就在路上耗著使得整個(gè)交通系統(tǒng)癱瘓。

7、停車(chē)場(chǎng)實(shí)施不健全： 停車(chē)問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了城市交通發(fā)展已經(jīng)成為制約中心城區(qū)交通發(fā)展和交通組織的主要問(wèn)題。第一占用道路停車(chē)的比例較高停放的車(chē)輛占用自行車(chē)道或慢車(chē)道直接影響機(jī)動(dòng)車(chē)通行。為何堵車(chē)現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，其問(wèn)題到底在哪里該如何解決、切實(shí)解決貴陽(yáng)市的交通擁堵問(wèn)題已迫在眉睫。

二、緩解交通的方案和對(duì)策

1、控制車(chē)輛數(shù)量：貴陽(yáng)相關(guān)部門(mén)應(yīng)該出條相關(guān)的措施來(lái)管理貴陽(yáng)市區(qū)私家車(chē)的增加。比如一戶(hù)只能買(mǎi)一部車(chē)、或者要找到停車(chē)位后才能為車(chē)輛上牌等?？刂七M(jìn)入市中心的車(chē)輛，單雙號(hào)限行、外地車(chē)收取進(jìn)城費(fèi)，這樣也能有效控制車(chē)輛的數(shù)量。限制事業(yè)單位行政機(jī)關(guān)等公務(wù)車(chē)的數(shù)量，提高公務(wù)車(chē)的出行的透明度，從而減少公車(chē)私用同時(shí)也希望政府機(jī)關(guān)以身作則出行時(shí)盡量乘坐公交為廣大市民起著積極的帶頭作用，也把減少公車(chē)數(shù)量作為事業(yè)單位的評(píng)估條例之一。這樣可以在一定程度上限制車(chē)輛的快速增長(zhǎng)緩解一下道路的壓力。

2、提高道路利用率：進(jìn)一步優(yōu)化交通組織，要破解交通擁堵難題還應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化交通組織。通過(guò)切實(shí)可行的交通組織管理措施挖掘次干道和支路、小道路的通行潛力提高次干道和支路、小道路的利用率充分發(fā)揮其在道路網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)起的作用提高整個(gè)城市道路系統(tǒng)的通行敁率從而達(dá)到如下四個(gè)方面的戰(zhàn)果：第一、整合道路資源存量均衡道路網(wǎng)流量，第二、強(qiáng)化次干道和支路、小道路為主干道路網(wǎng)分流減壓的交通功能，第三、提高次干道和支路、小道路的通行能力，第四、探索和使用新的交通引導(dǎo)方式多渠道、多形式地提高駕駛?cè)藢?duì)次干道和支路、小道路的認(rèn)知度和使用率。與此同時(shí)清理單行路段現(xiàn)有停車(chē)場(chǎng)占道及臨時(shí)停車(chē)占道包括占用車(chē)行道及人行道，在相關(guān)路口設(shè)置禁行標(biāo)志及逆向車(chē)道禁止超車(chē)標(biāo)志，對(duì)東西向干道不單行路段相交的交叉路口迚行重新合理渠化。采用沿線機(jī)動(dòng)巡邏管控方式嚴(yán)格控制公交車(chē)輛按道行駛嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車(chē)輛占道停車(chē)。設(shè)置單行線車(chē)輛規(guī)章管理系統(tǒng)電子警察，對(duì)除公交車(chē)輛大巴、中巴外，逆行單行線的違章車(chē)輛進(jìn)行24小時(shí)的監(jiān)控管理，從而改善道路交通狀況，充分發(fā)揮單向交通快速、便捷的功能。

3、建立協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)完善協(xié)調(diào)機(jī)制：相關(guān)部門(mén)間要加強(qiáng)交流合作，有消息要第一時(shí)間告知市民。以便市民能更好的安排出行的時(shí)間和路線，緩解交通的壓力以免給交通帶來(lái)不必要的困難和問(wèn)題。目前貴陽(yáng)市的城市交通從根本上說(shuō)沒(méi)有行政主管部門(mén)公路、水運(yùn)交通由交通局管理城市道路等，交通設(shè)施建設(shè)由建委管理城市道路交通的組織運(yùn)行由交警管理規(guī)劃局編制一些道路交通規(guī)劃鐵路、航空則有相應(yīng)的垂直管理部門(mén)等這就造成誰(shuí)都能管一些但誰(shuí)都管不徹底的狀況，同時(shí)各部門(mén)之間還難免存在著相于扯皮、推諉、數(shù)據(jù)資料不能共享等問(wèn)題。但國(guó)內(nèi)也有些大城市開(kāi)始了城市交通的協(xié)調(diào)研究如北京市已成立了城市交通委員會(huì)從更高層次上迚行城市交通規(guī)劃、建設(shè)、管理的協(xié)調(diào)得了一定的戰(zhàn)果。從貴陽(yáng)市目前的具體情況分析，雖然城市交通行政主管部門(mén)缺位，但市政府已成立了城市綜合交通研究中心，下一步應(yīng)充分發(fā)揮該中心的作用在技術(shù)層面上對(duì)城市交通建設(shè)迚行研究，同時(shí)應(yīng)盡快建立貴陽(yáng)市城市交通數(shù)據(jù)庫(kù)以實(shí)現(xiàn)交通建設(shè)管理數(shù)據(jù)的共享，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以考慮成立城市交通委員會(huì)來(lái)統(tǒng)一協(xié)調(diào)城市交通運(yùn)行問(wèn)題。

4、調(diào)整紅綠燈時(shí)間間隔、多建行人天橋 紅綠燈間隔時(shí)間設(shè)計(jì)不合理的問(wèn)題解決不了行人亂穿馬路也很難解決。需要延長(zhǎng)綠燈時(shí)間使行人有足夠的時(shí)間通過(guò)馬路。人行道亮紅燈時(shí)協(xié)勤人員還可以拉起一條限制帶將行人隑住這樣就能減少了硬闖紅燈的行為。此外人行道紅綠燈可以安裝感聲器，從而更方便盲人通行。多建人行天橋解決人車(chē)爭(zhēng)道難題。市民亂穿馬路有其寵觀和主觀性從宏觀上講筑城的一些人行道斑馬線設(shè)置還不完全合理斑馬線和斑馬線之間的距離離得太進(jìn)。我們建議交警在設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線的同時(shí)要盡量做到人性化。行人亂穿馬路不僅僅是屬于道德譴責(zé)的范疇還屬于法律的制裁，從法律的角度來(lái)看，市民們的不規(guī)范行為。對(duì)亂穿馬路行為交警部門(mén)要實(shí)行嚴(yán)管重罰決不手軟。

5、增強(qiáng)市民交通守法意識(shí)、嚴(yán)管并依法打擊交通違法行為，道路交通擁堵固然不是車(chē)輛增長(zhǎng)過(guò)快、道路設(shè)計(jì)不合理、道路施工改造等問(wèn)題有關(guān)但市民的素質(zhì)問(wèn)題出行人口交通守法意識(shí)欠缺也是不容忽視的原因。我市交通參與者的遵章守法意識(shí)不高，普遍缺乏現(xiàn)代交通的意識(shí)，行人隨意橫穿馬路機(jī)動(dòng)車(chē)沖紅燈、隨意變更行駛車(chē)道等違法現(xiàn)象嚴(yán)重極大地降低了路段和路口的通行能力。許多擁堵都是道路交通亊敀造成的許多事故都是違法造成的，道路交通安全法是圍繞著“有序、安全、暢通”6個(gè)字制定的秩序好了才能安全、暢通。因此應(yīng)迚一步加強(qiáng)《道路交通安全法》的宣傳教育工作做到有法必依、執(zhí)法必嚴(yán)、違法必究以確保法律的嚴(yán)肅性和有敁性。

6、優(yōu)先發(fā)展公共交通：貴陽(yáng)人口密集出行人流量大。因此優(yōu)先發(fā)展公共交通可以緩解交通擁堵現(xiàn)象。貴陽(yáng)市中心道路狹窄人均道路面積才3.19平方米/每人為全國(guó)城市中心人均道路面積6平方米/每人的一半。在同樣的道路面積上優(yōu)先發(fā)展公共交通符合貴陽(yáng)市城市發(fā)展和交通發(fā)展的實(shí)際是提高貴陽(yáng)市交通資源利用效率、有效緩解貴陽(yáng)市交通擁堵的重要手段。如果確立公共交通在貴陽(yáng)市內(nèi)交通中的優(yōu)先地位在貴陽(yáng)市形成以大運(yùn)量公共汽車(chē)為主體、出租汽車(chē)等其他公共交通方式為補(bǔ)充的城市公共交通體系也就樹(shù)立了“人民大眾優(yōu)先”的理念將會(huì)大大地緩解嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題。從城市可持續(xù)發(fā)展的要求出發(fā)制定落實(shí)公共交通優(yōu)先政策。包括：公交設(shè)施用地優(yōu)先安排公共交通設(shè)施建設(shè)用地從提高公交分擔(dān)，解決城市交通問(wèn)題出發(fā)給予公交企業(yè)稅費(fèi)減免、政策性營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼以及其他有利于公交企業(yè)良性發(fā)展的扶持政策路權(quán)分配優(yōu)先逐步在市區(qū)開(kāi)設(shè)，公交車(chē)與用道逐步試行交叉口公交車(chē)輛優(yōu)先通行對(duì)現(xiàn)狀公交線網(wǎng)、站點(diǎn)設(shè)置迚行優(yōu)化和調(diào)整同時(shí)清理公交站點(diǎn)遠(yuǎn)法停車(chē)保證站點(diǎn)公交車(chē)停車(chē)秩序。公園路、富水路實(shí)行單向交通以后道路逆向、順向均設(shè)置公交與用車(chē)道，由此可提高公交車(chē)輛運(yùn)行速度體現(xiàn)公交優(yōu)先、以人為本的原則同時(shí)也通過(guò)公交與用車(chē)道規(guī)范兩條道路上的公汽、中巴車(chē)輛運(yùn)行秩序避免目前存在的違章超車(chē)、占道搶行等違章現(xiàn)象。

7、加強(qiáng)市區(qū)停車(chē)管理：針對(duì)停車(chē)管理現(xiàn)狀建立多元化投資體制推迚停車(chē)設(shè)施民營(yíng)化、產(chǎn)業(yè)化制定實(shí)施設(shè)立停車(chē)場(chǎng)建設(shè)基金調(diào)整停車(chē)收費(fèi)模式和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行市區(qū)占道級(jí)差收費(fèi)和計(jì)時(shí)累迚收費(fèi)在部分路段實(shí)行限時(shí)停車(chē)全面清理主干道占道停車(chē)在組織實(shí)施支路、次干道單向交通的同時(shí)合理設(shè)置路內(nèi)停車(chē)加大對(duì)遠(yuǎn)法停車(chē)的整治力度對(duì)道路沿線具有一定規(guī)模的路外停車(chē)場(chǎng)要求設(shè)置車(chē)位數(shù)字顯示牌合理進(jìn)行停車(chē)誘導(dǎo)。公交優(yōu)先包括優(yōu)先安排公交設(shè)施建設(shè)用地以政府為主導(dǎo)吸引社會(huì)投資增加公交建設(shè)投入在中心城區(qū)不其它區(qū)之間規(guī)劃建設(shè)大容量快速公共汽車(chē)系統(tǒng)從提高公交分擔(dān)率解決城市交通問(wèn)題出發(fā)給予公交企業(yè)稅費(fèi)減免、政策性營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼逐步在市區(qū)開(kāi)設(shè)公交車(chē)與用道逐步試行交叉口公交車(chē)輛優(yōu)先通行信號(hào)優(yōu)先、流向優(yōu)先等對(duì)現(xiàn)狀公交線網(wǎng)、站點(diǎn)設(shè)置迚行優(yōu)化和調(diào)整同時(shí)保證站點(diǎn)停車(chē)秩序。

貴陽(yáng)的交通問(wèn)題經(jīng)過(guò)各部門(mén)以及廣大市民的努力在很大程度上得到緩解給人們的出行帶來(lái)很大的便利。雖然貴陽(yáng)的人口和車(chē)輛在丌停的增加但只要采叏合理的措施就可以在一定程度上控制車(chē)輛的增長(zhǎng)。貴陽(yáng)人口密集在建設(shè)公路是應(yīng)該考慮各種因素盡量繞開(kāi)人口集中的地區(qū)力求在方便人們出行的情冴下把公路建得更好。貴陽(yáng)的相關(guān)部門(mén)在彼此乊闈要相于的協(xié)調(diào)合作力圖把貴陽(yáng)建設(shè)為一個(gè)和諧的大家庭。貴陽(yáng)在各方面的劤力下加強(qiáng)交通法律的審傳讓民眾知法、懂法、用法全力打造一個(gè)法制下的貴陽(yáng)。目前貴陽(yáng)的人口出行密度大要加強(qiáng)公共交通的建設(shè)方便大家的出行。此外還要在路政部門(mén)的劤力下全力改善道路通行問(wèn)題要把貴陽(yáng)打造成為來(lái)得放心、玩得開(kāi)心、活得舒心的美好城市。但是仸何一個(gè)城市的交通擁堵問(wèn)題決丌是一朝一夕戒輕而易丼能夠解決的貴陽(yáng)也丌例外要真正了解和解決好城市交通擁堵問(wèn)題還需要迚行大量和細(xì)致的研究工作。希望在貴陽(yáng)為期虧五年的“暢通工程”的實(shí)施以及在廣大市民的共同努力下展現(xiàn)在人們面前的是爽爽的貴陽(yáng)和爽爽的交通。

附錄：

貴陽(yáng)市交通擁堵?tīng)顩r的調(diào)查問(wèn)卷：尊敬的朋友您好此問(wèn)卷的目的是研究造成目前貴陽(yáng)市交通擁堵的原因?yàn)榻窈笥嘘P(guān)部門(mén)更有針對(duì)性的開(kāi)展綜合改善工作提供參考性意見(jiàn)。您的回答對(duì)將來(lái)交通擁堵治理對(duì)策的制定乃至城市道路的順暢更具有重大意義希望您能抽出寶貴的時(shí)闈認(rèn)真回答每一個(gè)問(wèn)題。此問(wèn)卷沒(méi)有對(duì)錯(cuò)之分請(qǐng)根據(jù)您的實(shí)際情況回答，對(duì)您的合作我們表示衷心的感謝。

1、您平時(shí)最主要的出行方式是什么 __________ A 私家車(chē) B 公交車(chē) C 打的士 D 其他

2、您是否遇到過(guò)塞車(chē)__________ A 是 B 否

3、您對(duì)貴陽(yáng)交通的滿意程度是__________ A 非常滿意 B滿意 C不滿意 D非常不滿意

4、您覺(jué)得交通擁堵的最主要時(shí)間段是什么時(shí)候 __________ A早上上班時(shí)間 B下班時(shí)間 C 其他

5、您覺(jué)得貴陽(yáng)最擁堵的路段是__________ A大營(yíng)路 B浣紗路 C花果園立交橋 D其他

6、您每周因交通擁堵所花費(fèi)的時(shí)間是__________ A 2小時(shí)內(nèi) B 2—5小時(shí) C 5—10小時(shí) D 10小時(shí)以上

7、您會(huì)和別人一起拼車(chē)出行嗎__________ A 會(huì) B不會(huì) C看情況而定

8、您覺(jué)得貴陽(yáng)市的紅綠燈時(shí)間合理嗎 __________ A 時(shí)間太長(zhǎng)了不合理 B 合理 C 不是很合理還應(yīng)該優(yōu)化

9、您認(rèn)為紅綠燈最佳的間隔時(shí)間應(yīng)為多少__________ A 100 s B 60 s C 45 s D 30 s

10、您認(rèn)為貴陽(yáng)市有必要增加公交車(chē)的數(shù)量嗎__________ A 有必要 B 沒(méi)必要 C 無(wú)所謂

11、您如何看待為趕時(shí)間而超車(chē)的現(xiàn)象__________ A 贊成 B不贊成 C 沒(méi)有意見(jiàn)

12、您支持通過(guò)收費(fèi)來(lái)緩解貴陽(yáng)市交通擁堵問(wèn)題嗎__________ A支持 B反對(duì) C無(wú)所謂

13、您覺(jué)得修建天橋等增加道路的措施對(duì)交通壓力的減輕有幫助嗎__________ A有 B沒(méi)有 C不確定

14、您認(rèn)為造成貴陽(yáng)市交通擁堵的原因有哪些可多選__________ A交通事故的頻率增加 B 市民交通法律意識(shí)和文明意識(shí)淡薄 C機(jī)動(dòng)車(chē)輛數(shù)輛增長(zhǎng)過(guò)快 D公交車(chē)比例過(guò)小時(shí)間間隔過(guò)長(zhǎng) E道路質(zhì)量差、寬度窄、數(shù)量少 F市內(nèi)停車(chē)位不足占道停車(chē)嚴(yán)重 G交通流量高峰期過(guò)二集中、沒(méi)有很好的錯(cuò)時(shí) H摩托車(chē)黑的士農(nóng)用車(chē)等比例大概不遵守交通規(guī)則 I 管理部門(mén)的交通疏導(dǎo)能力不夠，事故不能及時(shí)處理 J 交通信號(hào)燈、信息牌等配套設(shè)施跟不上道路建設(shè)的步伐

15、您覺(jué)得解決貴陽(yáng)市交通擁堵是有敁方法是什么可多選____________________ A錯(cuò)開(kāi)交通高峰期 C采取相關(guān)措施限制機(jī)動(dòng)車(chē)輛的增長(zhǎng) B增加市內(nèi)停車(chē)位點(diǎn) D調(diào)整交通信號(hào)燈、優(yōu)化信息牉等配套設(shè)施 E 嚴(yán)懲機(jī)動(dòng)車(chē)司機(jī)搶道、闖紅燈等違規(guī)行為 F鼓勵(lì)市民出行首選乘坐公交車(chē)減少空載率 G 嚴(yán)厲打擊摩托車(chē)、黑的士及農(nóng)用車(chē)的違規(guī)行為 H拓寬主干道增加支干道及時(shí)維修戒翻新道路 I調(diào)節(jié)公交車(chē)各路線.市政學(xué)課程報(bào)告

學(xué) 院：＿＿＿明德學(xué)院＿＿＿＿＿

專(zhuān) 業(yè)：＿＿ 行政管理＿＿＿＿

班 級(jí)：＿＿＿10151班＿＿＿＿＿

學(xué) 號(hào)： 102003111486 學(xué)生姓名： 但 承 志

指導(dǎo)教師：＿＿＿李 美 興＿＿＿＿＿

二0一三年六月三十日

第三篇：緩解物價(jià)上漲的措施探討

緩解物價(jià)上漲的措施探討

摘 要：2007年12月3日至5日，中央 經(jīng)濟(jì) 工作會(huì)議在北京召開(kāi)，會(huì)議指出：當(dāng)前經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)由偏快轉(zhuǎn)為過(guò)熱的趨勢(shì)尚未緩解，價(jià)格上漲壓力加大。分析了物價(jià)上漲現(xiàn)狀和原因，在此基礎(chǔ)上，提出緩解物價(jià)上漲的措施。

關(guān)鍵詞：物價(jià)上漲；原因；緩解措施

1、當(dāng)前物價(jià)走勢(shì)

當(dāng)前，我國(guó)的物價(jià)形勢(shì)呈現(xiàn)出錯(cuò)綜復(fù)雜的特征,各類(lèi)價(jià)格指標(biāo)變化的方向，步調(diào)不完全一致，有的價(jià)格指標(biāo)絕對(duì)水平比較高，但增幅表現(xiàn)出向下收斂的趨勢(shì)；有的價(jià)格指標(biāo)表現(xiàn)出向上的走勢(shì)，但是從較低的水平開(kāi)始上升。綜合起來(lái)看，目前，我國(guó)物價(jià)形勢(shì)的主流是健康的，從總體上看沒(méi)有明顯脫離基本穩(wěn)定區(qū)間，在社會(huì)可承受范圍之內(nèi)；短期不存在高通貨膨脹風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)依然運(yùn)行在高增長(zhǎng)、低通脹軌道上。

城鎮(zhèn)居民消費(fèi)價(jià)格漲幅增大，但絕對(duì)增速不高，運(yùn)行在預(yù)期目標(biāo)的以下。對(duì)居民生活影響最直接的價(jià)格指標(biāo)是消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)(CPI)是衡量物價(jià)總水平變化的核心指標(biāo)。近幾個(gè)月，這一指標(biāo)出現(xiàn)了加速上行的勢(shì)頭。變化的趨勢(shì)來(lái)看，今年的物價(jià)形勢(shì)趨緊，通貨膨脹壓力有所增大。但從絕對(duì)水平看，2%-2.8%的月度增速并不算高。對(duì)于我國(guó)這樣一個(gè)處于加速 發(fā)展 階段的發(fā)展中經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，CPI漲幅一般要高于處于穩(wěn)定增長(zhǎng)階段的發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)CPI的上漲率，運(yùn)行在2%~3%左右比較合理，而月度和季度上漲率應(yīng)當(dāng)在這個(gè)水平上下有一個(gè)可容忍的浮動(dòng)空間，如果這個(gè)空間上下浮動(dòng)2個(gè)百分點(diǎn)的話，從靜態(tài)看，月度、季度的CPI上漲率在0%~5%以?xún)?nèi)變化都應(yīng)是合理的，超過(guò)5%可確定為出現(xiàn)了通貨膨脹。

CPI是我們衡量宏觀經(jīng)濟(jì)體溫的一個(gè)重要指標(biāo)，經(jīng)濟(jì)學(xué)界有觀點(diǎn)認(rèn)為，它在3%以下比較正常，那為什么今年以來(lái)，尤其最近幾個(gè)月CPI卻連連創(chuàng)出新高呢？

2、物價(jià)上漲原因

2.1 固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)過(guò)快

2007年我國(guó)全社會(huì)固定資產(chǎn)投資137239億元，比上年增長(zhǎng)24.8%，加快0.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資117414億元，增長(zhǎng)25.8%，加快1.5個(gè)百分點(diǎn)（12月份16809億元，增長(zhǎng)19.6%）； 農(nóng)村 固定資產(chǎn)投資19825億元，增長(zhǎng)19.2%。在城鎮(zhèn)投資中，分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)投資1466億元，比上年增長(zhǎng)31.1%；第二產(chǎn)業(yè)51020億元，增長(zhǎng)29.0%；第三產(chǎn)業(yè)64928億元，增長(zhǎng)23.2%。分地區(qū)看，東部地區(qū)投資比上年增長(zhǎng)21.0%，中部地區(qū)增長(zhǎng)34.0%，西部地區(qū)增長(zhǎng)28.2%。全年房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資25280億元，比上年增長(zhǎng)30.2%，加快8.4個(gè)百分點(diǎn)。因此，在利率偏低，貨幣信貸投放過(guò)多，企業(yè) 盈利大幅增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主要依靠投資推動(dòng)等基本因素沒(méi)有根本性改觀之前，投資反彈壓力較大。

2.2 消費(fèi)增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯回升

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)2007年前三季度社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比增長(zhǎng)15.9%，比上年同期加快2.4個(gè)百分點(diǎn)。表明我國(guó)消費(fèi)正以較快的速度增長(zhǎng)，成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速發(fā)展的重要因素。但在消費(fèi)增長(zhǎng)的同時(shí)，也應(yīng)考慮到物價(jià)上漲對(duì)消費(fèi)的推動(dòng)作用。對(duì)比統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)日益活躍，社會(huì)消費(fèi)增速逐步加快。2006年全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額比2005年增長(zhǎng)13．7%，2007年一季度和上半年，消費(fèi)品零售總額同比增幅分別為14．9%和15．4%，到2007年前三季度，這一數(shù)字被改寫(xiě)為15．9%。消費(fèi)增速變快的最大推動(dòng)力是

居民收入持續(xù)增長(zhǎng)，盡管居民收入實(shí)際增速仍然小于GDP增速，但是二者的差距正在縮小。其次，居民收入增至一定水平后，消費(fèi)結(jié)構(gòu)開(kāi)始轉(zhuǎn)變，消費(fèi)規(guī)模在結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的帶動(dòng)下增大了。再者，國(guó)家鼓勵(lì)居民消費(fèi)的政策力度加大，居民消費(fèi)熱情不斷增長(zhǎng)。另外，社保體系日益完善，工資形成機(jī)制改革開(kāi)始啟動(dòng)，使人們對(duì)未來(lái)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)期降低，對(duì)收入增加的預(yù)期提高，儲(chǔ)蓄資金也開(kāi)始向消費(fèi)和投資領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。

2.3 國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格上揚(yáng)

由于國(guó)際市場(chǎng)能源，糧食，工業(yè) 玉米淀粉，貴金屬和基本金屬原料等基礎(chǔ)商品價(jià)格的上揚(yáng)，從外部輸入上引起國(guó)內(nèi)物價(jià)攀高。2007年我國(guó)進(jìn)口原油及成品油約1.8億噸，進(jìn)口鐵礦石約3.75億噸，進(jìn)口食用植物油和油料（主要是大豆）榨油約1350萬(wàn)噸。按照2007年12月份國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格和我國(guó)全年原油，鐵礦石，大豆3種物資進(jìn)口數(shù)量 計(jì)算，由于國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格和海運(yùn)費(fèi)用上漲，影響國(guó)內(nèi)生產(chǎn)成本比上年約增加5100億元，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)商品零售總額的5.9%。

2.4 我國(guó)GDP增速超過(guò)10%

2007年，我國(guó)GDP達(dá)246619億元，比上年增長(zhǎng)11．4%，加快0．3個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)5年增速達(dá)到或超過(guò)10%。一般認(rèn)為，GDP一旦超過(guò)10%，將大副拉升消費(fèi)品價(jià)格，CPI在2007年上漲4．8%，創(chuàng)了近11年的新高。食品、居住價(jià)格上漲是拉動(dòng)價(jià)格總水平上漲的主要原因。2007年，我國(guó)全年食品價(jià)格上漲12．3%，其中肉禽上漲幅度為31．7%，食品拉動(dòng)價(jià)格總水平上漲4．6個(gè)百分點(diǎn)。居住價(jià)格上漲4．5%，拉動(dòng)價(jià)格總水平上漲0．6個(gè)百分點(diǎn)。2.5 價(jià)格傳導(dǎo)波及通貨膨脹

早在2006年11月，我國(guó)糧油價(jià)格出現(xiàn)異動(dòng)。通貨膨脹的風(fēng)險(xiǎn)已探出苗頭。當(dāng)年11月至12月間，國(guó)內(nèi)食用油價(jià)格一個(gè)月內(nèi)就上漲了20%，面粉價(jià)格漲幅也超過(guò)了10%。糧油價(jià)格上漲又推動(dòng)了居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)的持續(xù)走高，2007年前9個(gè)月CPI同比上漲4．1%，其中8月6．5%的增幅更是達(dá)到了11年來(lái)的新高。以后連續(xù)5個(gè)月的增幅都超過(guò)6%。其中豬肉價(jià)格獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，5月平均上漲10．5%，7月肉禽價(jià)格上漲4．52%。國(guó)內(nèi)由糧油上漲引起多個(gè)行業(yè)成本收益加速變化后，價(jià)格傳導(dǎo)放大這一變量，以強(qiáng)正相關(guān)的速度推動(dòng)價(jià)格總水平上升。目前，物價(jià)由局部上漲向全面性上漲的傳導(dǎo)已是炙手可熱。食品、原油、房地產(chǎn)等基礎(chǔ)性物品價(jià)格的上漲及相互抬升作用的疊加，占全面性?xún)r(jià)格上漲的權(quán)重十分可觀，市場(chǎng)的震蕩并非杞人憂天。2.6 市場(chǎng)上的不道德行為

近一時(shí)期，一些 企業(yè) 趁機(jī)哄抬物價(jià)。有的相互串通，操縱市場(chǎng)價(jià)格；有的囤積居奇，搭車(chē)漲價(jià)；有的超過(guò)成本增加幅度不合理漲價(jià)；還有的捏造散布漲價(jià)信息，制造緊張氣氛，嚴(yán)重影響社會(huì)心理預(yù)期，推動(dòng)市場(chǎng)價(jià)格不合理上漲。

3、緩解物價(jià)過(guò)快上漲的措施

價(jià)格上漲對(duì)廣大居民特別是低收入群體生活產(chǎn)生了較大影響，不合理漲價(jià)已經(jīng)影響到社會(huì)的安定。為了緩解價(jià)格過(guò)快上漲對(duì)生產(chǎn)與生活的影響，必須采取多項(xiàng)措施控制物價(jià)過(guò)快上漲：

（1）實(shí)行臨時(shí)價(jià)格干預(yù)措施，努力保證重要商品及服務(wù)價(jià)格基本穩(wěn)定和市場(chǎng)正常供應(yīng)；

（2）加快農(nóng)業(yè)生產(chǎn)扶持力度，增加農(nóng)產(chǎn)品供給，充分利用國(guó)內(nèi)國(guó)外市場(chǎng)，增加重要商品供應(yīng)，穩(wěn)定物價(jià)；

（3）穩(wěn)定政府管理的商品和服務(wù)價(jià)格，繼續(xù)執(zhí)行已經(jīng)出臺(tái)的各項(xiàng)補(bǔ)助政策；

（4）繼續(xù)加強(qiáng)價(jià)格行政執(zhí)法和價(jià)格監(jiān)管，維護(hù)市場(chǎng)正常秩序，保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益；

（5）繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控，實(shí)施穩(wěn)健的財(cái)政政策和從緊的貨幣政策。

參考 文獻(xiàn)

［1］趙雪芳.如何看待當(dāng)前的物價(jià)走勢(shì)［J］.中國(guó) 金融 ,2007,(17).

［2］吳磊,周楚書(shū).我國(guó)近來(lái)物價(jià)上漲的原因分析及對(duì)策研究［J］.科技信息(科學(xué) 教研),2007,(32).

［3］唐毅亭,白靜.目前通貨膨脹的性質(zhì)、特點(diǎn)和趨勢(shì)分析［J］.宏觀 經(jīng)濟(jì) 研究,2007,(09).［4］李劍閣,盧中原,張立群.如何看待當(dāng)前物價(jià)上漲［J］.金融博覽,2007,(09).［5］唐震斌.本輪物價(jià)上漲不可輕視的十個(gè)理由［J］.金融博覽,2007,(09).

第四篇：緩解城市道路交通擁堵的措施

緩解城市道路交通擁堵的措施

摘要：隨著現(xiàn)代城市的高速發(fā)展，我國(guó)的城市交通發(fā)展問(wèn)題日益凸顯。經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的快速增長(zhǎng)，城市人口密度的不斷增加等問(wèn)題，使得城市交通擁堵現(xiàn)象成為我國(guó)城市的普遍災(zāi)害，本文通過(guò)對(duì)國(guó)外緩解城市交通擁堵問(wèn)題的總結(jié)，從燃油稅、非機(jī)動(dòng)車(chē)管理、發(fā)展公共交通、應(yīng)用智能交通系統(tǒng)、完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、拉大城市框架、優(yōu)化農(nóng)村及城市居民居住條件，利用交通控制手段減少道路的人車(chē)干擾及停車(chē)費(fèi)價(jià)格這七個(gè)方面對(duì)我國(guó)城市交通擁堵問(wèn)題的改善做進(jìn)一步的探討。關(guān)鍵詞：城市；交通擁堵；改善

一、我國(guó)當(dāng)前城市道路交通現(xiàn)狀

當(dāng)前，全國(guó)大中城市普遍存在著道路擁擠、車(chē)輛擁堵、交通秩序混亂的現(xiàn)象，概括起來(lái)，目前我國(guó)城市交通主要呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)和問(wèn)題：

（一）城市規(guī)模逐步擴(kuò)大，運(yùn)輸壓力沉重。改革開(kāi)放以來(lái)的70年，我國(guó)取得了持續(xù)高速經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和大規(guī)模城市化的輝煌成就。城鎮(zhèn)化水平從1978年的17.9%提高到2002年的39.1%，年均增長(zhǎng)0.88個(gè)百分點(diǎn)。

（二）機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)加快，道路容量不足。最近幾年城市機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度迅速，轎車(chē)、客車(chē)、面包車(chē)以至于摩托車(chē)增幅平均在15%以上。

（三）路網(wǎng)不合理，交通管理水平低下。我國(guó)現(xiàn)有城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過(guò)大、支路短缺、功能混亂，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)交通的需要。

（四）公共交通萎縮，出行結(jié)構(gòu)不合理。由于公共交通受到?jīng)_擊，被轉(zhuǎn)移出來(lái)的乘客便要尋找其它的出行方式，導(dǎo)致了出行結(jié)構(gòu)的不合理。

（五）缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略。為了緩和與改善城市交通的緊張局面，不是僅僅靠擴(kuò)寬?cǎi)R路就能解決問(wèn)題的，現(xiàn)代城市需要有一個(gè)與其現(xiàn)代生活相適應(yīng)的現(xiàn)代化交通體系，積極引入具有大中客運(yùn)量的地鐵和輕軌，這是勢(shì)所必然的發(fā)展趨向。

二、我國(guó)當(dāng)前城市道路交通擁堵的原因

城市是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要載體，是產(chǎn)業(yè)和人口聚集的地區(qū)，城市的交通事業(yè)是城市發(fā)展的基礎(chǔ)和前提，是城市生產(chǎn)和人民生活必不可少的社會(huì)公共服務(wù)設(shè)施，是城市投資環(huán)境和居住環(huán)境的基本物質(zhì)條件。當(dāng)城市交通出現(xiàn)堵塞，并與城市發(fā)展不相適應(yīng)的時(shí)候，必然會(huì)對(duì)城市的發(fā)展造成阻礙，并將帶來(lái)巨大的損失。

（一）道路容量嚴(yán)重不足

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，只是近十年方開(kāi)始有較快的發(fā)展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米。盡管增長(zhǎng)幅度較快，但是仍趕不上城市交通年均20%的增長(zhǎng)速度。目前我國(guó)32個(gè)百萬(wàn)人口以上的大城市中，有27個(gè)城市的人均道路面積低于全國(guó)的平均水平。上海市人均道路面積只有3.5平方米，致使中心區(qū)約有50%的車(chē)道上在高峰的小時(shí)飽和度達(dá)到95%，全天飽和度超過(guò)70%，這些路段終日繁忙，十分擁擠，有的路段持續(xù)堵塞6.5小時(shí)以上，中心區(qū)平均汽車(chē)行程車(chē)速每小時(shí)降到10公里左右。

（二）汽車(chē)增長(zhǎng)速度過(guò)快

最近幾年是大城市機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度最快的年份，轎車(chē)、客車(chē)、面包車(chē)以至于摩托車(chē)年增幅平均在15%以上。廣州市近10年來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)每年增長(zhǎng)速度為17%，其中轎車(chē)19%，摩托車(chē)35%。汕頭市近三年增長(zhǎng)速度為30%，僅1993年一年，比上年增長(zhǎng)39.2%，摩托車(chē)增長(zhǎng)90%。

（三）公共交通日趨萎縮

80年代中期開(kāi)始，大城市的公共汽車(chē)交通相繼萎縮，從運(yùn)營(yíng)效率到經(jīng)營(yíng)管理，從服務(wù)水平到經(jīng)濟(jì)效益，出現(xiàn)了全面的衰退。1978-1995年的17年間，全國(guó)公交車(chē)輛和線路長(zhǎng)路分別增長(zhǎng)了2.5倍和28倍，公交車(chē)輛達(dá)到0.62輛/千人，但公交車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)速度由每小時(shí)12-14公里下降到5-10公里，新增的運(yùn)力被運(yùn)輸小路下降所抵消。

（四）交通管理技術(shù)水平低下

由于歷史和認(rèn)識(shí)方面的原因，我國(guó)大城市中交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施很少。就北京與東京比較，兩市都有一個(gè)交通管制中心，但北京交通管制中心控制的交叉口只有東京的3%，人行天橋是東京的4.8%，地下人行道是東京的5%，北京在全國(guó)城市中交通管理設(shè)施是最好的，其它城市可見(jiàn)一般。

（五）缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略

城市交通建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財(cái)力的可能，是一項(xiàng)決策性的工作。當(dāng)前出現(xiàn)的城市交通問(wèn)題中，其中一個(gè)重要原因是，缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調(diào)，投入大收益小。城市交通是一個(gè)動(dòng)態(tài)的整體，僅靠幾項(xiàng)大工程不可能解決交通問(wèn)題。

以上五個(gè)問(wèn)題，反映了我國(guó)當(dāng)前大城市交通的基本特點(diǎn)，概括起來(lái)就是車(chē)多路少，現(xiàn)狀道路已無(wú)多大潛力；車(chē)速下降，交通阻塞的趨勢(shì)在逐漸惡化。這些交通問(wèn)題，又集中表現(xiàn)在大城市過(guò)度密集的市中心地區(qū)，而其深層原因，則是城市交通發(fā)展的目標(biāo)和方向不明確，其相應(yīng)的政策措施不得力。

三、緩解交通擁堵的主要措施與策略

城市交通問(wèn)題在我國(guó)已經(jīng)越來(lái)越迫切地需要更快地解決，從我國(guó)當(dāng)前的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，我國(guó)正處在一個(gè)迅速發(fā)展的歷史時(shí)期，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市規(guī)模的擴(kuò)大，生活水平的提高，對(duì)于交通的需求也越來(lái)越大，需求交通應(yīng)與發(fā)展相適應(yīng)。但是，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迅速，交通基礎(chǔ)的薄弱，交通管理措施和技術(shù)手段的落后，交通建設(shè)發(fā)展的緩慢等原因，城市的交通堵塞問(wèn)題已經(jīng)越來(lái)越突出。

（一）國(guó)外緩解交通擁堵的主要措施

世界各國(guó)對(duì)交通擁堵問(wèn)題也相當(dāng)重視，并采取不同的政策和措施來(lái)緩解本國(guó)的交通擁堵問(wèn)題，一下總結(jié)兩種主要的方面：

1.采取經(jīng)濟(jì)手段和行政手段相結(jié)合

經(jīng)濟(jì)手段主要包括車(chē)輛稅、道路擁擠收費(fèi)和停車(chē)收費(fèi)等。首先道路擁擠收費(fèi)是指對(duì)行駛于擁擠道路或高峰路段的車(chē)輛征收額外費(fèi)用，其目的就是利用價(jià)格機(jī)制，引導(dǎo)交通需求，抑制交通出行產(chǎn)生，緩解交通擁堵。日本東京堪稱(chēng)典范，在東京一般路段或大廈內(nèi)每小時(shí)從600日元到1500日元的停車(chē)費(fèi)，如此昂貴的停車(chē)費(fèi)使得東京的市民進(jìn)入市區(qū)都是選擇公共交通。

行政手段主要是車(chē)號(hào)限制通行措施，此項(xiàng)措施是以汽車(chē)車(chē)牌號(hào)單雙號(hào)分開(kāi)出行為主，在1988年舉辦漢城奧運(yùn)會(huì)，2000年舉辦亞歐首腦會(huì)議以及2000年舉辦世界杯足球賽其間都發(fā)揮了重要作用。

2.大力發(fā)展軌道交通

軌道交通已成為當(dāng)今世界各國(guó)發(fā)展公共交通最主要的途徑之一，同時(shí)也是各國(guó)緩解城市交通擁擠的最有效的途徑之一。很多大城市都出現(xiàn)了自己的衛(wèi)星城，它們之間的客運(yùn)交通流向集中，流量極大。一般的地面公共交通是無(wú)法滿足其需求的，僅以北京市為例，其機(jī)動(dòng)車(chē)總量2007年8月已經(jīng)達(dá)到了308萬(wàn)輛，2006年，還有5200萬(wàn)輛次外地車(chē)進(jìn)入北京行駛。只有大力發(fā)展軌道交通，發(fā)揮運(yùn)量大、效率高的特性，才能有效解決大城市的發(fā)展問(wèn)題及因發(fā)展帶來(lái)的城市交通擁堵問(wèn)題。

（二）關(guān)于改善我國(guó)城市交通擁堵問(wèn)題的建議 1.通過(guò)提高燃油稅價(jià)格來(lái)改善城市交通擁堵問(wèn)題

國(guó)家通過(guò)提高燃油稅價(jià)格，將養(yǎng)路費(fèi)捆綁進(jìn)油價(jià)，此項(xiàng)政策不僅意義重大，且體現(xiàn)了“多用多繳，少用少繳”的公平原則。

在今后相當(dāng)很長(zhǎng)的一段發(fā)展時(shí)期，我國(guó)應(yīng)根據(jù)各城市車(chē)輛增加趨勢(shì)、道路使用率以及交通擁堵?tīng)顩r，適當(dāng)?shù)靥岣呷加投悆r(jià)格，從而改善城市交通擁堵問(wèn)題。2．通過(guò)對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的有效管理來(lái)改善城市交通擁堵問(wèn)題 一是嚴(yán)格控制摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)上牌等問(wèn)題，保證每一輛車(chē)都是有合法的道路使用權(quán)；二是嚴(yán)格區(qū)分摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)的行駛范圍，在中心城區(qū)，最好是主要的城市區(qū)域禁止這些車(chē)輛的運(yùn)行；三是嚴(yán)厲懲處那些占道行駛的電動(dòng)車(chē)輛；四是調(diào)整主城區(qū)貨車(chē)限行，國(guó)內(nèi)各大城市均實(shí)施了“客貨分離，貨車(chē)夜間運(yùn)輸”的措施，這樣城市交通擁堵等問(wèn)題一定會(huì)得到緩解。

3.大力發(fā)展公共交通，提高服務(wù)能力

緩解交通擁堵的傳統(tǒng)方法是加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，即通過(guò)拓寬道路寬度，增加道路里程，疏通路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，加大路網(wǎng)密度來(lái)提高路網(wǎng)能力。但是，道路和土地資源的稀缺決定了此舉會(huì)收到很大的限制。公共方式的優(yōu)點(diǎn)是載客量大，單位人數(shù)占用土地面積小。交通部門(mén)通過(guò)實(shí)施優(yōu)先發(fā)展公共交通政策，引導(dǎo)人們“棄車(chē)就乘”。國(guó)外公交優(yōu)先政策鼓勵(lì)發(fā)展的項(xiàng)目包括快速公交系統(tǒng)和軌道交通等。

快速公交系統(tǒng)是目前最具有應(yīng)用前景的一種新的交通方式，將逐步成為發(fā)展公共交通的優(yōu)先方案，也是解決交通擁堵問(wèn)題的有效措施之一。當(dāng)然，在實(shí)踐中，要注意根據(jù)城市的特點(diǎn)和交通擁堵的程度，選擇最有效的方式來(lái)確定快速公交系統(tǒng)的具體形式。

4.應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，疏導(dǎo)交通流量

如果短期內(nèi)無(wú)法改變供不應(yīng)求的現(xiàn)狀，也可以運(yùn)用先進(jìn)的交通管理和控制技術(shù)，綜合考慮道路、駕駛員和車(chē)輛等因素，系統(tǒng)地解決交通問(wèn)題。智能交通系統(tǒng)就是體現(xiàn)這一思想的最有效的交通擁堵治理措施。

智能交通系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)ITS）是一項(xiàng)高技術(shù)、高投入的系統(tǒng)工程，是解決交通擁堵問(wèn)題的高效率方式，世界范圍內(nèi)廣泛應(yīng)用的趨勢(shì)將不可逆轉(zhuǎn)，為此，我們必須加快研究我國(guó)城市交通發(fā)展現(xiàn)狀的系統(tǒng)和設(shè)備，研究相應(yīng)的管理技術(shù)，全面引進(jìn)和應(yīng)用只能交通系統(tǒng)，來(lái)緩解日益嚴(yán)重的城市交通擁堵問(wèn)題。

5.完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，拉大城市框架，優(yōu)化農(nóng)村及城市圈上的居民居住條件

事實(shí)上當(dāng)一個(gè)城市現(xiàn)有的道路資源確實(shí)無(wú)法滿足城市交通需求的時(shí)候，拉大城市框架是一個(gè)很好的方法。據(jù)媒體報(bào)道，我國(guó)的深圳現(xiàn)如今人口密度已達(dá)到17150人/平方公里，列全球第五；車(chē)輛密度超過(guò)340輛/公里，遠(yuǎn)高于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)極限值240輛/公里。交通擁堵十分嚴(yán)重，城市路網(wǎng)車(chē)速全面下降，十分鐘零公里，二十分鐘挪幾米的車(chē)速時(shí)常出現(xiàn)。而人口總數(shù)同樣為840萬(wàn)左右面積為深圳1.23倍的紐約，人口只有310萬(wàn)汽車(chē)70萬(wàn)輛，城市面積近600平方公里的新加坡，道路同行都是十分發(fā)達(dá)。由此可見(jiàn)，當(dāng)城市現(xiàn)有的道路資源無(wú)法滿足城市的通行需求時(shí)，延伸城市框架是解決城市交通擁堵的最好方法之一。

優(yōu)化農(nóng)村及城市圈上居民居住條件也會(huì)對(duì)改善城市交通狀況起到積極作用，如今我國(guó)農(nóng)村社會(huì)資源比起城市要差很多，農(nóng)村的醫(yī)療、衛(wèi)生、道路、環(huán)境、商業(yè)、教育以及娛樂(lè)等社會(huì)公共資源遠(yuǎn)不如城市，導(dǎo)致了大量農(nóng)村居民往城市遷移。6.利用交通控制手段減少道路的人車(chē)干擾

利用交通控制手段減少道路的人車(chē)干擾及車(chē)與車(chē)之間的相互干擾，維護(hù)道路秩序，提高道路的暢通率。由于現(xiàn)在城市道路的交通負(fù)荷日益加重，很多道路的交通流量已經(jīng)接近飽和，在一些比較寬廣的主干道路口或一些車(chē)流量非常大的路口，為了提高機(jī)動(dòng)車(chē)輛放行效率，減少每個(gè)放行周期內(nèi)的放行相位，提高綠信比，大都采用了直行與右轉(zhuǎn)甚至左轉(zhuǎn)一起放行的手法，這就造成了人行過(guò)街綠燈不是與機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)沖突就是與另一方機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)發(fā)生沖突的局面，機(jī)動(dòng)車(chē)與行人互相干擾，不但放行效率不高，且無(wú)法給予行人一個(gè)獨(dú)立安全的人行過(guò)街相位，這也是與我們?nèi)藶榈慕煌ɡ砟钕嚆５?。建議在有條件的道路中間設(shè)臵安全島，把人行信號(hào)燈改換成二次過(guò)街人行信號(hào)燈，把原來(lái)的一個(gè)人行相位分成兩個(gè)人行相位，分段引導(dǎo)行人通過(guò)馬路，這樣不但明確了行人與機(jī)動(dòng)車(chē)的路權(quán)，避免了人車(chē)沖突的發(fā)生，還可以延長(zhǎng)人行綠燈的總放行時(shí)間。

7.通過(guò)控制城市中心區(qū)域停車(chē)來(lái)改善交通擁堵問(wèn)題

隨著汽車(chē)數(shù)量的增加，各大城市中心區(qū)域的停車(chē)點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)供不應(yīng)求，這些區(qū)域的停車(chē)點(diǎn)使用率也是最高的，控制中心區(qū)域的停車(chē)費(fèi)價(jià)格也應(yīng)有效地改善城市交通擁堵問(wèn)題。由此，如果各地的停車(chē)非能普遍上漲，控制在合理的范圍內(nèi)，使真正能負(fù)擔(dān)得起停車(chē)費(fèi)的一部分人來(lái)使用機(jī)動(dòng)車(chē)，這樣城市交通擁堵問(wèn)題才能有效地得到改善。

城市交通擁堵是與我們生活密切相關(guān)的問(wèn)題，合理地解決它，將給我們的生活帶來(lái)很大的方便和好處，因此，我們要重視現(xiàn)在面臨的交通擁堵問(wèn)題，并且及時(shí)采取一定的措施去解決和梳理，人民的生活才會(huì)更加美好。參考文獻(xiàn)：

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第五篇：關(guān)于緩解縣城交通擁堵?tīng)顩r的調(diào)研

關(guān)于緩解縣城交通擁堵?tīng)顩r的調(diào)研

陽(yáng)城民革近些年來(lái)，隨著我縣經(jīng)濟(jì)和社會(huì)快速發(fā)展，縣城面積開(kāi)始逐漸擴(kuò)大，道路建設(shè)不斷增多，出行車(chē)輛不斷增加，縣城交通已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的階段。但是，縣城交通卻開(kāi)始出現(xiàn)我國(guó)很多城市在發(fā)展過(guò)程中普遍遇到的城市交通擁堵問(wèn)題。

一、縣城交通擁堵的基本現(xiàn)狀

縣城交通擁堵?tīng)顩r總體已經(jīng)比較嚴(yán)重，呈現(xiàn)出以下兩個(gè)特點(diǎn)：

1、地點(diǎn)固定性。這些固定的交通擁堵地段包括：東橋一中門(mén)口，南河口，西關(guān)長(zhǎng)途汽車(chē)站十字路口中，南門(mén)坡底，北城中學(xué)門(mén)口。

2、時(shí)間規(guī)律性。發(fā)生交通擁堵主要是在以下幾個(gè)時(shí)間段：每天的上下班高峰期，上下班車(chē)流、政務(wù)商務(wù)車(chē)流、家用休閑車(chē)流同時(shí)集聚在相同的路段上；周末、黃金周期間出行車(chē)輛比平常增加。

二、造成縣城交通擁堵主要原因

1、機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)速度過(guò)快，道路車(chē)流量日益增大。近些年來(lái)，私家車(chē)數(shù)量逐年增多，并呈現(xiàn)越來(lái)越大的增長(zhǎng)趨勢(shì)。

2、道路建設(shè)在結(jié)構(gòu)和功能上無(wú)法滿足交通需要。

（1）、缺少快速、便捷的環(huán)城高速線路，使得很多往來(lái)各城區(qū)的機(jī)動(dòng)車(chē)被迫需要經(jīng)過(guò)縣城。例如山水拉水泥車(chē)大量經(jīng)過(guò)濱河?xùn)|路。

（2）、一些交通道路功能不清，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)欠合理。不少道路都被用來(lái)搞商業(yè)街、步行街。導(dǎo)致不少道路成為斷頭路，例如濱河?xùn)|路、濱河西路、鳳凰南北街、西門(mén)口、建南橋、府南坡底、職校門(mén)口，這些都是斷頭路。無(wú)法有效地利用現(xiàn)有的城市道路進(jìn)行車(chē)輛分流，導(dǎo)致縣城微循環(huán)不暢。一些交通道路設(shè)計(jì)過(guò)窄，道路之間沒(méi)有分叉路口，無(wú)法進(jìn)行車(chē)輛分流。例如法院和眼科醫(yī)院門(mén)口中、教育局坡底（北城后）、西門(mén)口到天門(mén)頭。

（3）、一些道路人行道被占用。大量行人來(lái)往于這些機(jī)動(dòng)車(chē)道之間，就會(huì)造成部分車(chē)輛通行極其緩慢。

（4）、公共停車(chē)場(chǎng)建設(shè)滯后，大量車(chē)輛無(wú)成本、無(wú)序停在交通道路上，影響了正常的交通秩序。

3、部分居民交通安全意識(shí)和法制觀念淡薄，交通公德意識(shí)差。（1）、很多機(jī)動(dòng)車(chē)違章現(xiàn)象突出。隨意搶道、占道、掉頭和停車(chē)，在沒(méi)有交警管理、紅綠燈的路口，各種車(chē)輛互相搶行；部分司機(jī)駕駛違反交通規(guī)則，占用停車(chē)道，阻擋了整個(gè)公交車(chē)車(chē)道，影響了整個(gè)道路交通；還有一些司機(jī)駕車(chē)時(shí)候隨意左轉(zhuǎn)、掉頭；更有司機(jī)為了節(jié)省通行時(shí)間，本來(lái)是直行的卻在紅綠燈處占用左傳或者右轉(zhuǎn)車(chē)輛路線試圖并線。

（2）、部分老年代步車(chē)、助力車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、自行車(chē)和行人肆意穿行。很多行人、自行車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)則大都行駛在機(jī)動(dòng)車(chē)道上，擠壓了公交車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)行使空間。

4、道路交通管理還有很多地方不到位。

（1）、交通秩序疏導(dǎo)基本上還是依賴(lài)民警和紅綠燈崗?fù)な鑼?dǎo)，交通管理科技手段還比較低。在交通管理上還是基本采用警力、交通燈等形式，沒(méi)有大規(guī)模使用電子眼，形成嚴(yán)密的道路交通安全系統(tǒng)，無(wú)法進(jìn)行科學(xué)的管理。

（2）、交通安全措施和責(zé)任不落實(shí)，出現(xiàn)交通事故，沒(méi)有得到快速、有效的處理。很多時(shí)候事故雙方為了保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，往往犧牲了整個(gè)道路交通尤其是南河口、長(zhǎng)途車(chē)站的紅綠燈附近。

（3）、一些交通道路兩旁的施工單位非法占用了人行道、自行車(chē)道，擠壓了行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)的通行空間。

（4）、商販擺攤設(shè)點(diǎn)占道經(jīng)營(yíng)，南河口，天橋門(mén)口，一中門(mén)口等商販擺攤設(shè)點(diǎn)占道經(jīng)營(yíng)比較嚴(yán)重。

5、公交發(fā)展相對(duì)遲緩，市民出行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不合理。隨著城市的不斷擴(kuò)大，市民出行距離的加大，步行和自行車(chē)出行的比例將逐步下降，若公交車(chē)不能迅速發(fā)展起來(lái)，就必然會(huì)導(dǎo)致交通環(huán)境的進(jìn)一步惡化。擁有公交營(yíng)運(yùn)車(chē)輛不多，運(yùn)營(yíng)線路不夠，居民出行中的公交分擔(dān)率過(guò)小。

6、城中村改造滯后。比較明顯的東關(guān)村的道路交通嚴(yán)重不暢。

三、解決縣城交通擁堵的對(duì)策和建議

1、加快我縣交通道路建設(shè)，加大縣城交通承載量。

（1）、加快環(huán)城公路建設(shè)，將越來(lái)越多的車(chē)流分流到環(huán)線，減輕市中心路段的擁堵?tīng)顩r。盡快打通斷頭路。架通南門(mén)坡和南河口的通路。

（2）、加速建設(shè)縣城道路中的機(jī)動(dòng)車(chē)道、公交專(zhuān)用道。一些道路中的主、次干道變成機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用道后改造斷面，其外側(cè)作為公交專(zhuān)用道。（3）、在一些路段設(shè)立單行線和分隔欄，禁止隨意左轉(zhuǎn)、掉頭。一些交叉、轉(zhuǎn)彎路口比較多的路段設(shè)立單行線，以局部的限制來(lái)保障全局的暢通。

（4）、在南河口架設(shè)人行天橋。

（5）、加快停車(chē)場(chǎng)等相關(guān)設(shè)施建設(shè)，盡量減少機(jī)動(dòng)車(chē)占道停放。

2、加大道路交通管理力度，提高交通管理服務(wù)水平。

（1）、加強(qiáng)部分路口交通管理力量和手段。合理分配有限的警力，加強(qiáng)交通警察和交通協(xié)管部門(mén)上崗值勤，規(guī)范車(chē)輛駕駛和行人行走；適當(dāng)在市區(qū)交通道路增加安裝電子警眼，以監(jiān)測(cè)過(guò)往違章和超載的車(chē)輛，提高交通管理水平。

（2）、提高對(duì)交通違法違章行為的處罰力度。嚴(yán)肅處理部分道路上的亂停車(chē)、亂掉頭、亂左傳等違章行為。適時(shí)開(kāi)展交通秩序?qū)ｍ?xiàng)違章整治，嚴(yán)懲一些交通違法者。

（3）、加強(qiáng)對(duì)交通事故的處理能力，提高辦事效率。加強(qiáng)執(zhí)法設(shè)施和設(shè)備建設(shè)，配備現(xiàn)代化的通訊器材，增強(qiáng)協(xié)同作戰(zhàn)快速化機(jī)制，及時(shí)糾正違章和處置突發(fā)事件。

（4）、廣播電臺(tái)在上下班時(shí)間增加縣城交通信息播放，采用科學(xué)有效的手段，讓駕駛員都能隨時(shí)隨地得到縣城主要道路車(chē)輛行使的交通信息，選擇適當(dāng)通行線路，減少不必要的交通擁堵。

3、鼓勵(lì)市民搭乘坐公交車(chē)出行，減少行駛在路的車(chē)輛。發(fā)展以公共交通為主體的城市客運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是解決城市交通易堵的根本途徑。適當(dāng)降低城市公交車(chē)乘車(chē)費(fèi)用，特別是對(duì)中小學(xué)學(xué)生、困難家庭、下崗失業(yè)人員的給予更加適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠，引導(dǎo)更多市民乘坐公交車(chē)出行。合理配置公交車(chē)的線路和站點(diǎn)，加強(qiáng)住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)的公交車(chē)線路，提高公交車(chē)在城市市民當(dāng)中的出行分擔(dān)率。

4、加大道路交通安全教育，樹(shù)立交通安全法制觀念，增強(qiáng)交通公德。道路交通管理部門(mén)要通過(guò)駕駛員考試、車(chē)輛年檢、日常交通執(zhí)法等形式，加強(qiáng)《道路交通安全法》的宣傳和教育，提高人們文明行車(chē)的法制意識(shí)，減少不必要的駕駛、行走造成的交通擁堵。同時(shí)，新聞媒體要加大對(duì)遵守交通規(guī)則的宣傳力度，對(duì)一些不文明、不道德、不守法的交通行為要進(jìn)行曝光，形成強(qiáng)大的社會(huì)輿論壓力。