第一篇：市政道路照明施工項(xiàng)目管理論文

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，道路照明施工工程正在以前所未有的速度快速發(fā)展。在黨和政府的大力支持下，路燈行業(yè)也進(jìn)入了一個(gè)深入全面躍進(jìn)時(shí)期。如何適應(yīng)體制改革的要求，適應(yīng)人民群眾對(duì)路燈安全穩(wěn)定運(yùn)行的迫切要求，在現(xiàn)代路燈行業(yè)中提高安項(xiàng)目管理水平，對(duì)整個(gè)建設(shè)施工行業(yè)具有重要的意義。我在近幾年的工作實(shí)踐當(dāng)中，對(duì)道路照明工程施工的項(xiàng)目管理有了深刻理解，以下是我對(duì)道路照明工程項(xiàng)目管理具體的分析與介紹。

一、安全管理

安全施工是我們施工單位的生命，也是家庭美滿的保證，而安全施工管理不能停留在貼標(biāo)語、喊口號(hào)上，關(guān)鍵在于落實(shí)。在項(xiàng)目施工開始，首要工作是成立安全管理組織機(jī)構(gòu)，明確分工，責(zé)任到人，并根據(jù)所承擔(dān)的施工項(xiàng)目特點(diǎn)，制定安全管理制度，并進(jìn)行布置落實(shí)。一定要從思想上提高對(duì)安全施工管理的認(rèn)識(shí)。抓好全員安全教育培訓(xùn)，建立健全安全責(zé)任機(jī)制。

二、質(zhì)量管理

單位的生存離不開質(zhì)量。照明施工單位的產(chǎn)品是城市照明，產(chǎn)品整體質(zhì)量要求很高、很嚴(yán)。螺絲的松動(dòng)、控制回路線松動(dòng)很可能導(dǎo)致停電，給城市照明造成巨大經(jīng)濟(jì)損失及社會(huì)影響。正因?yàn)檫@樣就對(duì)照明施工單位的管理提出了更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?。即要?jiǎng)?chuàng)建作風(fēng)硬、技術(shù)精、產(chǎn)品質(zhì)量工藝精湛，能創(chuàng)造精品工程的施工隊(duì)伍，以保證道路明亮讓市民滿意。另外，在施工過程中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照國(guó)家和內(nèi)蒙古自治區(qū)行業(yè)主管部門的有關(guān)文件及技術(shù)規(guī)定，嚴(yán)格把握工程施工管理中的各關(guān)鍵環(huán)節(jié)。不能放松任何一點(diǎn)工程質(zhì)量隱患，嚴(yán)格遵守工程質(zhì)量的相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)守工程質(zhì)量環(huán)節(jié)，并要在工程施工的每個(gè)環(huán)節(jié)中嚴(yán)格控制工程施工工序，從嚴(yán)管理，從嚴(yán)施工，力求把我市的道路照明事業(yè)全面推向一個(gè)新的高度。

三、成本控制及費(fèi)用管理

降低成本，控制費(fèi)用支出，提高效益，是每一個(gè)施工單位的目的。成本管理是經(jīng)濟(jì)管理的中心，項(xiàng)目部又是單位的利潤(rùn)中心。所以照明施工單位工程項(xiàng)目管理必須采取各項(xiàng)措施，降低成本，堵住成本流失漏洞。具體措施：

1、建立由項(xiàng)目經(jīng)理和各施工班組組成的成本管理體系，落實(shí)責(zé)任，明確成本目標(biāo)。

2、對(duì)各施工班組下達(dá)降低施工成本指標(biāo)。組織計(jì)劃部門、財(cái)務(wù)部門進(jìn)行考核，分析成本，嚴(yán)肅執(zhí)行必要的獎(jiǎng)懲制度，促進(jìn)各施工班組在人員投入、材料領(lǐng)用、機(jī)械臺(tái)班使用上，精打細(xì)算，達(dá)到降低成本的目的。

3、材料采購(gòu)實(shí)行招標(biāo)，堵住人情網(wǎng)、關(guān)系網(wǎng)、以避免在采購(gòu)中亂加差價(jià)，導(dǎo)致資金流失。

4、嚴(yán)密關(guān)注工程設(shè)計(jì)量與實(shí)際施工量的相符程度。遇到工程施工變量，應(yīng)做好原始記錄，及時(shí)向總監(jiān)理工程師提出補(bǔ)充量，做好工程變更簽證。

四、人力資源管理

照明工程的施工實(shí)行項(xiàng)目管理經(jīng)理是關(guān)鍵。項(xiàng)目經(jīng)理是一個(gè)項(xiàng)目的靈魂。成功的項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)具備領(lǐng)導(dǎo)者的才能、溝通者的技巧、推動(dòng)者的激情，必須做到一下幾點(diǎn)：①對(duì)承接項(xiàng)目所涉及的專業(yè)有全面的了解，有一定的財(cái)務(wù)知識(shí)，定期向單位匯報(bào)，隨時(shí)找出潛在的利潤(rùn)及潛在的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)要想方設(shè)法將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)槔麧?rùn)；②發(fā)揮每個(gè)人的積極性，要善于溝通，增進(jìn)了解，營(yíng)造一個(gè)團(tuán)結(jié)的氛圍，做到團(tuán)結(jié)協(xié)助、互愛互助；③協(xié)調(diào)好各方面的關(guān)系，共同努力把工程項(xiàng)目施工好；④對(duì)項(xiàng)目實(shí)施有一個(gè)全盤的計(jì)劃和目標(biāo)。

五、施工管理與施工具體措施在施工過程中就應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照《道路照明工程施工規(guī)范》和《內(nèi)蒙古自治區(qū)道路照明工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》進(jìn)行嚴(yán)格施工。并在工程實(shí)踐中嚴(yán)格執(zhí)行和嚴(yán)格監(jiān)督，具體做法如下：

1、科學(xué)編制工程項(xiàng)目的施工計(jì)劃。首先，整理路燈工程項(xiàng)目的施工圖紙和有關(guān)資料，調(diào)查項(xiàng)目的施工條件，按照上級(jí)規(guī)定的開工、竣工日期確定施工過程的劃分，編排合理的施工順序。其次，提出施工預(yù)算，計(jì)算出各施工過程的實(shí)際工程量，確定勞力需求量和機(jī)械臺(tái)班需要量。根據(jù)勞力、機(jī)械供應(yīng)能力，設(shè)計(jì)施工進(jìn)度計(jì)劃，提出勞力和物資資料需要計(jì)劃。

2、組織流水作業(yè)施工。流水作業(yè)施工的特點(diǎn)是施工的連續(xù)性和均衡性，能充分調(diào)動(dòng)各職能部門積極性、協(xié)作性，使各種材料均衡使用，大大提高生產(chǎn)效率，有助于提高工程質(zhì)量和確保施工安全。就路燈工程項(xiàng)目來說，可分為地下土建和地上安裝兩大部分，要按照“先地下、后地上”的原則，先實(shí)施地下土建部分的管線施工、管線檢查井、燈桿基礎(chǔ)和電力電纜施工；后實(shí)施地上安裝部分的燈桿、燈架、光源電器安裝和供電系統(tǒng)施工。

3、加強(qiáng)地下隱蔽工程的施工指導(dǎo)和質(zhì)量驗(yàn)收。道路照明管線網(wǎng)、檢查井、電桿基礎(chǔ)和電力電纜是路燈工程項(xiàng)目的基礎(chǔ)設(shè)施，而且隱蔽在地下，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)工程能否安全正常投運(yùn)，因此在施工中一定要按照道路照明設(shè)計(jì)要求及流程加強(qiáng)指導(dǎo)和檢查，嚴(yán)格把好質(zhì)量驗(yàn)收關(guān)。尤其注意以下兩點(diǎn)：在施工前要先與各有關(guān)地下管線單位取得聯(lián)系，過細(xì)掌握地下管線網(wǎng)的具體位置，在施工過程中，如遇路燈管線網(wǎng)、檢查井和燈基礎(chǔ)與其他單位管線網(wǎng)發(fā)生沖突，需要變更原有設(shè)計(jì)方案的，必須經(jīng)道路照明設(shè)計(jì)部門許可，方可變更設(shè)計(jì)，然后進(jìn)行施工并及時(shí)做好施工變更記錄。其次在電力電纜施工中，特別要注意電纜外皮與內(nèi)線的損傷，以確保道路照明線路燈正常運(yùn)行?？傊?，對(duì)地下工程要做到“嚴(yán)、細(xì)、實(shí)”，為整個(gè)工程打好扎實(shí)的基礎(chǔ)。

4、努力提高地上安裝部分的細(xì)部質(zhì)量。由于燈桿、燈具是道路亮麗風(fēng)景的重要組成部分，施工中除了必須牢固安裝燈桿、燈具之外，還必須確保燈桿與地面的垂直性、燈具仰角的一致性和整體的統(tǒng)一性。還要合理選用變壓器容量，因?yàn)槁窡艟€路供電半徑小，電壓穩(wěn)定，有利于運(yùn)行維護(hù)，即使有一路出現(xiàn)故障，另一路可照常供電不會(huì)造成整條道路不著燈。只有我們施工單位不斷強(qiáng)化項(xiàng)目管理，加大改革力度，積極走向市場(chǎng)，狠抓內(nèi)部管理，增強(qiáng)單位的競(jìng)爭(zhēng)能力，才能提高工程項(xiàng)目的綜合效益。以上，是我對(duì)道路照明工程施工項(xiàng)目管理的一點(diǎn)見解，希望對(duì)讀者有所幫助。

第二篇：市政道路施工節(jié)能降耗

市政道路施工節(jié)能降耗

摘要：城市道路位于市區(qū)內(nèi)，交通量大、居民多，其社會(huì)影響面廣，是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，占用城市投資比重大，因此如何在施工中節(jié)能降耗具有重大意義。本文將從綜合利用、節(jié)約資源和能源、施工工藝及方法、節(jié)約人力四個(gè)方面進(jìn)行闡述。

關(guān)鍵詞：綜合利用，能源利用，施工工藝，節(jié)約資源

1、首先從綜合利用方面進(jìn)行闡述

1.1在廢水、污水排放方面，尤其是舊路改造工程中(大多數(shù)城市道路建設(shè)均為舊路改造工程)可以利用舊道路周圍原先就有的比較完備的污水排放系統(tǒng)，在早期施工中，即新排水管線建設(shè)前，盡量保證原排水系統(tǒng)的完備，以便利用原排水系統(tǒng)排除施工產(chǎn)生的廢水、污水及施工過程中的降水。從而可以降低臨時(shí)排水設(shè)施費(fèi)用，并且可以保護(hù)環(huán)境。

1.2由于舊道路的路面基層為地瓜石灰土，對(duì)于路基開挖挖出的地瓜石可用于局部翻漿處理或進(jìn)行路基回填，既減少了建筑垃圾外運(yùn)量，又節(jié)約了購(gòu)買回填材料的費(fèi)用。

1.3有的道路地質(zhì)狀況沿線變化很大，如泰安市靈山大街東部地下為黃土、地下水位高;西部地下為砂土，地下水位低，對(duì)于西部挖溝槽挖出的沙土用于東部路基翻漿處理的換填材料。原材料的就地取材為工程節(jié)約了很大費(fèi)用。

1.4由于舊路原有比較完備的地上、地下構(gòu)筑物，在構(gòu)筑物拆除過程中能重復(fù)利用的成品，盡量保證其完整性，以備本工程及以后工程中再利用。例如對(duì)舊的路緣石、溝蓋板、檢查井蓋、雨水蓖子、管材等都可以進(jìn)行回收，部分路緣石、溝蓋板進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)重復(fù)利用，不僅減少了廢物排放量更節(jié)省了材料。

2、從資源、能源利用方面進(jìn)行說明

2.1新建排水采用先下游后上游的施工順序，盡量采用自然排水，從而避免了人工、機(jī)械排水的費(fèi)用;嚴(yán)格按照先深后淺的基建程序施工，避免了工序顛倒造成的費(fèi)用增加;回填材料采用置換法，將一塊砂地買下，取砂回填溝槽，溝槽挖出的種植土再運(yùn)回砂地中，不僅節(jié)省了買砂費(fèi)用，更改良了原砂地的種植條件。

2.2在材料方面的節(jié)約措施

2.2.1在材料采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、利用方面，要充分考慮采購(gòu)費(fèi)用、材料單價(jià)、需求數(shù)量及倉(cāng)庫保管費(fèi)用之間的關(guān)系，使材料總費(fèi)用最低。假如總需求量為S，材料單價(jià)為P，催貨費(fèi)用c，倉(cāng)庫保管費(fèi)率為A，則最優(yōu)采購(gòu)經(jīng)濟(jì)批量Q=(2SC/PA)1/2，知道了采購(gòu)經(jīng)濟(jì)批量，就可用需求總量除經(jīng)濟(jì)批量得出采購(gòu)次數(shù)，總工期除采購(gòu)次數(shù)就可知道發(fā)貨間隔。在材料的需用量方面要計(jì)算精確，采購(gòu)多了會(huì)造成材料浪費(fèi)，采購(gòu)少了又滿足不了工程需要。尤其各施工段材料種類不同時(shí)，更要分段計(jì)算精確。

2.2.2材料的存放點(diǎn)，既要可能地減少二次倒運(yùn)費(fèi)又要不防礙施工工序的展開，尤其是大型管材，最好采用隨到隨吊裝就位的方法。因若先儲(chǔ)存在一處，用到時(shí)再運(yùn)到按管位置，就會(huì)增加吊裝次數(shù)，不僅增加吊裝費(fèi)用，也易造成管材斷裂、損壞、變形等浪費(fèi)管材的后果。

2.2.3在原材料的選擇方面應(yīng)因地制宜，盡量就地取材。在石材充足的地方，構(gòu)筑物盡量采用石砌體工程，可大大節(jié)約三大主材。采用新型復(fù)合材料雨水篦代替?zhèn)鹘y(tǒng)鑄鐵材料雨水篦，節(jié)約了鋼材降低了工程造價(jià)。采用攤鋪機(jī)攤鋪路面基層，提高了路面基層平整度，節(jié)約了路面面層材料。這些措施有效地節(jié)約了材料。

2.3在機(jī)械利用方面

2.3.1合理配備機(jī)械設(shè)備，建設(shè)機(jī)械閑置。例如自卸車配合挖掘機(jī)挖運(yùn)土石方，既要防止自卸車配置過少，挖掘機(jī)閑置又要防止自卸車配置過多，自卸車閑置。

2.3.2使用機(jī)械前，要勘察好現(xiàn)場(chǎng)，做好施工前的準(zhǔn)備工作，在施工過程中經(jīng)常遇到機(jī)械到了施工現(xiàn)場(chǎng)因場(chǎng)地狹小無法使用不得不撤場(chǎng)的現(xiàn)象，增加了機(jī)械來回運(yùn)費(fèi);有時(shí)機(jī)械到位了，施工準(zhǔn)備工作沒做好，機(jī)械不得不閑置，增加了閑置費(fèi)用。

2.3.3使用機(jī)械前要做好機(jī)械的檢修，以免運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)工作不久就不能正常工作，不僅耽誤工期也增加與其配置機(jī)械的閑置費(fèi)用。

2.3.4合理選用施工機(jī)械，采用攤鋪機(jī)攤鋪路面基層，提高了路面基層平整度，節(jié)約了路面面層材料。這些措施有效地節(jié)約了材料。

2.3.5機(jī)械化施工水平既可以加快施工進(jìn)度，又可以減少勞動(dòng)強(qiáng)度，更可以提高工程質(zhì)量?？傊侠砼渲脵C(jī)械，不僅增加功效也有利于節(jié)約費(fèi)用。

2.4在舊路綜合改造過程中應(yīng)注意舊地下管線的保護(hù)，應(yīng)根據(jù)建設(shè)單位提供的舊管線布置圖，采用人工挖探坑的方法核實(shí)管位及埋深，在能采用機(jī)械的地方才能采用機(jī)械開挖，經(jīng)常遇到機(jī)械挖斷電纜、自來水甚至光纜、煤氣的現(xiàn)象，造成資源浪費(fèi)和安全隱患。

3、在施工工藝、方法方面

3.1采用先進(jìn)、科學(xué)、節(jié)能的施工工藝與方法。例如在橋梁支架及模板類型選擇方面，既要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)使方案可行，又要進(jìn)行多方案的成本性比較，選擇最經(jīng)濟(jì)適用的支架、模板布設(shè)方式，例如拱橋模板，是采用土牛還是采用拱架，應(yīng)從質(zhì)量、進(jìn)度、造價(jià)進(jìn)行綜合考慮。當(dāng)橋梁采用支架時(shí)，應(yīng)計(jì)算支架強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性，既要保證支架安全，又要節(jié)約支架用量。不經(jīng)計(jì)算經(jīng)常采用保守的支架安置方式，勢(shì)必造成支架浪費(fèi)。

3.2從事城市道路施工的人員一向認(rèn)為平整度僅是衡量道路質(zhì)量的指標(biāo)，殊不知它同樣也是衡量節(jié)約路面結(jié)構(gòu)材料節(jié)約的指標(biāo)，若在平整度不合格的路槽上進(jìn)行路面基層的施工，由于城市道路施工工期緊，許多施工單位往往在路槽整不平的情況下就進(jìn)行結(jié)構(gòu)層的攤鋪，造成大量?jī)?yōu)質(zhì)材料填補(bǔ)路槽坑穴上，既浪費(fèi)了材料，還降低了工程質(zhì)量。所以為了節(jié)約路面基層材料，路槽的平整度必須符合城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范要求。為提高平整度節(jié)約路面結(jié)構(gòu)材料，路面基層常采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。

3.3為了減少路面結(jié)構(gòu)層邊緣部分材料的拋灑，最好在邊緣部分支設(shè)模板，若不支設(shè)模板，邊緣部分一則碾壓不實(shí)，二則會(huì)外攤導(dǎo)致邊緣平整度及高程不合格，浪費(fèi)大量松散材料，當(dāng)然不支設(shè)模板，也可采用先培路肩(或砌筑路肩)或先安路緣石等根據(jù)實(shí)際情況選擇經(jīng)濟(jì)可行的方法減少邊部松散材料的浪費(fèi)。

結(jié)束語：

本文根據(jù)作者從事市政道路施工技術(shù)管理多年的工作經(jīng)驗(yàn)，通過市政道路施工中許多可以降低工程造價(jià)的細(xì)節(jié)，進(jìn)行詳細(xì)論述所采用的降低成本有效措施，從而達(dá)到節(jié)能降耗，為整個(gè)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮點(diǎn)點(diǎn)作用的目的。

第三篇：市政道路施工工作總結(jié)

工作總結(jié)

一年的時(shí)間轉(zhuǎn)瞬即逝，在過去的這段時(shí)間里我不斷豐富自己的專業(yè)知識(shí)，憑著求真務(wù)實(shí)、踏實(shí)肯干的工作態(tài)度，在實(shí)踐中不斷探索，在經(jīng)驗(yàn)中積極發(fā)展，不斷提高自己的工作能力。在各個(gè)項(xiàng)目完成的同時(shí)，我也在逐步完善自身，也在一定程度上成就了自我。

一年來，我在工作上做出了努力并取得了一定的成績(jī)。我分別參與了XXX工程，并在施工過程中積極總結(jié)有了很大的收獲，現(xiàn)主要對(duì)攤鋪完底層瀝青后的檢查井施工做簡(jiǎn)述。

其主要施工工藝：施工準(zhǔn)備—測(cè)量劃線、割縫—井邊結(jié)構(gòu)破除、清理—底層混凝土澆筑—井蓋座安裝調(diào)平、預(yù)埋錨筋—上層混凝土澆筑—混凝土養(yǎng)護(hù)

施工方法：1測(cè)量劃線、割縫：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)示，確定檢查井位置。用劃圓工具以井中為圓心，將檢查井邊用粉筆畫圓。要求距離井蓋邊為50cm。人工用無齒鋸沿線切圓，切割深度應(yīng)≥3cm。切縫機(jī)應(yīng)加設(shè)防塵罩，另需設(shè)置隔音棚。

2井邊結(jié)構(gòu)破除、清理：用風(fēng)鎬將檢查井周邊道路結(jié)構(gòu)破除，應(yīng)避免破壞邊緣及對(duì)檢查井井圈的沖擊。破除深度應(yīng)至路基頂面，下底破碎寬度為40cm，且無松散結(jié)構(gòu)。將檢查井覆蓋取出。槽底松散層徹底清理干凈，露出堅(jiān)硬基底。

3底層混凝土澆筑：混凝土澆筑前要做好防止周邊路面污染的措施。澆筑時(shí)用鍍鋅鐵板制作的內(nèi)模固定在井口（內(nèi)模建議厚度1mm，如厚度較大不易將模板從井內(nèi)取出）。內(nèi)模直徑檢查井井內(nèi)直徑為準(zhǔn)可進(jìn)行調(diào)整。澆筑完畢，先用混凝土振搗棒進(jìn)行插搗，插搗時(shí)應(yīng)注意快插慢拔，然后用平板振動(dòng)器進(jìn)行振搗抹平，混凝土澆筑應(yīng)飽滿密實(shí)。澆筑頂面高度距設(shè)計(jì)路面15cm。

4井蓋安放調(diào)平：用檢查井專用起落支架將檢查井井圈固定，將井圈放入井內(nèi)混凝土上，進(jìn)行位置、標(biāo)高調(diào)整，并用大錘將井圈敲打坐實(shí)，至支架與路面緊密接觸。井圈安裝完畢后，插入固定錨栓，每座井4個(gè)，均勻安放。支架安放方向應(yīng)順道路縱坡方向，且保證檢查井井蓋開啟方向應(yīng)與來車方向相反。檢查井井圈頂標(biāo)高與道路縱坡、橫坡標(biāo)高順接。井圈安放結(jié)束后，用5m線繩采用井字拉線法壓井座對(duì)井圈高程進(jìn)行復(fù)核。

5上層混凝土澆筑：上層混凝土澆筑厚度9cm，澆筑高度距設(shè)計(jì)路面6cm，用平板振動(dòng)器進(jìn)行振搗至出漿，混凝土澆筑應(yīng)飽滿密實(shí)。澆筑完畢后，再次拉線復(fù)核井座頂面。井周砼用木抹抹面、拉毛，不得壓光。完畢后需進(jìn)行檢查井井內(nèi)1:2水泥砂漿抹面，范圍為井蓋下部30—50cm的井筒，抹面厚度2cm，抹面應(yīng)壓實(shí)，圓滑平整。

6混凝土養(yǎng)護(hù)：采用錐形帽及檢查井警示牌將檢查井進(jìn)行圍護(hù)，在混凝土養(yǎng)護(hù)階段應(yīng)禁止機(jī)動(dòng)車進(jìn)行碾壓，養(yǎng)護(hù)期間定期灑水。

當(dāng)然施工過程中我或多或少的遇到了些問題，但是也都在大家的幫助下得以解決，令我受益匪淺。XXX工程是另一個(gè)我記憶深刻的工程，身處交通要道的XXX路決定了我們的大部分施工是在夜晚，看著大家能夠不分晝夜的奮斗在前線，自己身處其中也是備受鼓舞。這個(gè)工程讓我深刻的了解了瀝青的攤鋪以及人行道的鋪裝。攤鋪瀝青之前的銑刨，攤鋪瀝青的厚度、平整度，檢查井的井周處理，人行道大理石板的橫豎縫，勾縫標(biāo)準(zhǔn)。這些知識(shí)讓我對(duì)相應(yīng)部分施工有了更深層次的把握。

通過這段時(shí)間的工作學(xué)習(xí)我收獲頗豐。理論知識(shí)的學(xué)習(xí)和理論與實(shí)踐的緊密結(jié)合是我所收獲的主要財(cái)富。另外，工作上的不足也時(shí)刻警醒著我，希望在以后的工作中能夠多向身邊的同事學(xué)習(xí)，爭(zhēng)取做一名綜合性管理人員，為項(xiàng)目的建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

XXX項(xiàng)目部

姓名 日期

第四篇：施工總結(jié)市政道路

西安市東月路東延伸（東三環(huán)---西康鐵路）

市政工程竣工總結(jié)

一、工程概況

1、道路部分

西安市東月路東延伸（東三環(huán)---西康鐵路）為新建市政道路工程，工程主線道路西起浐河河堤路、東至西康鐵路、全長(zhǎng)1460m、設(shè)計(jì)道路紅線寬30m、車行道寬22m、兩側(cè)人行道寬4米。沿線與辦引路（寬8m）相交。

主要工程量為道路填方32889m3，挖方34289m3，,20cm厚(10%)石灰穩(wěn)定土30175.3m3，32cm二灰碎石30175.3m2,鋪設(shè)人行道彩磚8226.8m2,安裝樹坑板 321個(gè)。

2、雨水管道部分

雨水管道位于道路設(shè)計(jì)中心線以南5.5m處，采用D1200—1800mmⅡ級(jí)鋼筋混凝土鋼承口管、橡膠圈接口、管道基礎(chǔ)采用180°混凝土基礎(chǔ)。

雨水管道工程全長(zhǎng)1581.08m。

3、污水管道部分

污水管道位于道路設(shè)計(jì)中心線以北5.5m處，采用di600 HDPE雙壁波紋管、橡膠圈接口、砂墊層基礎(chǔ)、中粗砂回填。WC13-WC15采用D=800級(jí)鋼筋混凝土鋼承口管頂管施工。

污水管道全長(zhǎng)592m。

二、工程完成情況

工程工期要求150天完工，工程于2010年8月20日開工，至2011年10月30日完成全部工程，因設(shè)計(jì)變更導(dǎo)致工程未能全部按照設(shè)計(jì)圖紙完成，（人行道寬度由于實(shí)際征地寬度限制由原來設(shè)計(jì)4m寬變?yōu)?.5m—1m寬。工程K1+300—K1+460段進(jìn)入西康鐵路2號(hào)線施工范圍，與甲方協(xié)商工程完成至K1+300）。

三、工程特點(diǎn)及措施

1、路基地質(zhì)情況復(fù)雜。

工程線位所經(jīng)多為浐河灘地農(nóng)田，土質(zhì)含水量大、承載力差、不能滿足設(shè)計(jì)路基要求、需換填濕軟土層或做特殊處理，且地下水位較高，部分管道施工為水下作業(yè)，機(jī)械難以與人工配合形成流水作業(yè)，給施工帶來極大困難。

2、道路施工質(zhì)量控制難度大

工程部分為填方最高為4.2m，在短時(shí)間內(nèi)要完成大量土方作業(yè)如果不能對(duì)細(xì)節(jié)問題處理到位對(duì)整個(gè)路基質(zhì)量會(huì)留下很大的隱患，且回填土來自工程內(nèi)倒平衡土，土質(zhì)種類不一，如不區(qū)分土質(zhì)分層回填會(huì)對(duì)路基質(zhì)量產(chǎn)生不同影響，造成路基承載力不均勻，最終造成路基不均勻沉降。

3、主要措施

項(xiàng)目部充分分析了當(dāng)時(shí)的形勢(shì)，以施工進(jìn)度、質(zhì)量管理為重點(diǎn)，采取以下積極有效的措施，取得良好的效果

（1）作好施工組織工作

針對(duì)路基土質(zhì)復(fù)雜情況，項(xiàng)目部組織人員機(jī)械對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)進(jìn)行實(shí)際探查，根據(jù)不同路段土質(zhì)實(shí)際情況進(jìn)行專例分析制定處理方案：

a、對(duì)濕軟土層較薄的路段進(jìn)行挖處，換填干凈的建筑磚渣。

b、含水量大路段在路床灰土層下在做40cm9%灰土（重量比）分2層鋪設(shè)，保證了路基的整體承載力。

c、管道施工時(shí)遇地下水位高于槽底時(shí)，溝槽底兩側(cè)設(shè)置50cm*50cm排水溝進(jìn)行槽底排水。

d、根據(jù)工期要求，實(shí)行夜間加班、人停機(jī)械不停、成立后勤保障隊(duì)，專門負(fù)責(zé)各種機(jī)械的維修和油料保障工作、土方施工優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，采取填挖平衡的方法減少不必要的浪費(fèi)。

（2）加強(qiáng)質(zhì)量控制

a、針對(duì)道路施工特點(diǎn)項(xiàng)目部專題對(duì)施工質(zhì)量控制進(jìn)行部署，對(duì)所以施工人員進(jìn)行質(zhì)量意識(shí)教育，并專門成立了質(zhì)量控制小組，對(duì)填方路基采取隨時(shí)監(jiān)控狀態(tài)，只要工地施工就有檢測(cè)人員對(duì)道路的填筑的厚度、壓實(shí)度、線位等進(jìn)行檢測(cè)，并每三層測(cè)定一次道路的承載力情況，對(duì)不合格的工程堅(jiān)決返工處理。對(duì)挖方段在挖至設(shè)計(jì)要求的標(biāo)高時(shí)對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)不合格填

料如生活垃圾、淤泥進(jìn)行挖出并換填建筑磚渣處理，回填過程中嚴(yán)格控制填料的選擇對(duì)不合格材料堅(jiān)決不準(zhǔn)使用。道路施工對(duì)高填方接茬等容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的地方都要進(jìn)行特殊處理，保證道路施工質(zhì)量。

b、用于本工程的主要原材料按設(shè)計(jì)要求和施工承包合同的要求進(jìn)場(chǎng)，所有工程檢測(cè)任務(wù)委托具有檢測(cè)資質(zhì)的西安市正通市政工程試驗(yàn)檢測(cè)有限公司負(fù)責(zé)檢測(cè)，進(jìn)場(chǎng)前對(duì)所以材料進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)達(dá)不到要求的材料一律不能進(jìn)場(chǎng)。

四、工程安全及文明施工情況

施工過程中無火災(zāi)事故，無死亡事故，無重傷事故?；緦?shí)現(xiàn)了文明施工的目標(biāo)，未發(fā)生環(huán)境違規(guī)事件，保證了生產(chǎn)活動(dòng)與生態(tài)環(huán)境的和諧統(tǒng)一。

工程之初，根據(jù)對(duì)市政道路工程特點(diǎn)進(jìn)行評(píng)估，明確本工程安全防范重點(diǎn)以及環(huán)境保護(hù)文明施工重點(diǎn)。建立有效的安全、文明施工機(jī)構(gòu)，突出安全部門的重要性，嚴(yán)格執(zhí)行獎(jiǎng)懲制度。保證重點(diǎn)監(jiān)察，細(xì)節(jié)不錯(cuò)過。

1、按照公司有關(guān)形象統(tǒng)一規(guī)定進(jìn)行臨建建設(shè)，對(duì)部分臨時(shí)道路進(jìn)行硬化處理；施工現(xiàn)場(chǎng)及辦公、生活區(qū)配備充足的防火、防雷電用具，設(shè)置足夠消防器材；

2、設(shè)置安全標(biāo)志，于危險(xiǎn)地點(diǎn)基坑坑邊等設(shè)置安全圍欄就、警示燈、警示牌等；施工道路出入口處設(shè)置標(biāo)識(shí)，確保出入口及道路的通暢及安全； 職工宿舍辦公區(qū)域由專人保持清潔，定時(shí)消毒，嚴(yán)格衛(wèi)生制度，預(yù)防傳染病的發(fā)生；

3、由專人清理灑落于臨時(shí)道路上的土、材料等，并灑水減少揚(yáng)塵，定期維護(hù)和保養(yǎng)施工道路。

五、工程質(zhì)量自評(píng)依據(jù)及意見

（一）、工程質(zhì)量評(píng)估依據(jù)

1、施工合同

2、工程設(shè)計(jì)圖紙及圖紙會(huì)審意見.技術(shù)聯(lián)系單

3、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10-2006）

4、《城鎮(zhèn)道路工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ 1-2008）

5、《給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50268-2008）

6、《混凝土強(qiáng)度檢測(cè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（GBJ107-87）

（二）、質(zhì)量自評(píng)意見

經(jīng)自我檢驗(yàn)后，對(duì)我標(biāo)段各單位工程的評(píng)估意見如下：

1、各類原材料出廠合格證明書，相關(guān)試驗(yàn)報(bào)告等資料基本齊全，數(shù)據(jù)正確，試驗(yàn)結(jié)果合格，符合驗(yàn)收規(guī)范規(guī)定。

2、各部位混凝土試塊測(cè)試合格，符合驗(yàn)收規(guī)范規(guī)定及設(shè)計(jì)要求。

3、各類技術(shù)資料完整，齊全，數(shù)據(jù)正確，符合驗(yàn)收規(guī)范規(guī)定。

4、本工程符合我國(guó)現(xiàn)行的相關(guān)法律.法規(guī)要求。

綜上所述，本工程資料真實(shí)、準(zhǔn)確、齊全，觀感質(zhì)量良好，滿足使用功能，自檢綜合評(píng)定質(zhì)量等級(jí)為合格，工程質(zhì)量評(píng)分為89.32%。

總之經(jīng)過幾個(gè)月的努力完成了工程施工任務(wù)，經(jīng)過各項(xiàng)檢測(cè)工程質(zhì)量令人滿意，達(dá)到了項(xiàng)目部在工程之處確立的各項(xiàng)指標(biāo)，經(jīng)過緊張的施工，嚴(yán)格的要求鍛煉了項(xiàng)目部每個(gè)人在面對(duì)困難的意志，相信由個(gè)這次的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)以后我們會(huì)做的更好！

XXXXXXXX公司

2011.11.18

第五篇：市政道路施工總結(jié)

XXXXXX建設(shè)工程 道路及交通工程施工總結(jié)

一、工程概況

XXXX位于XXXXXX產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，西起津圍公路以東1206m處。東至現(xiàn)狀盤龍山路，全長(zhǎng)1610.344m。道路規(guī)劃綠線寬60m，規(guī)劃紅線寬度30m，雙向六車道。

橫斷面設(shè)計(jì)：

1、道路橫斷面 橫斷面具體設(shè)置如下：

15.0m（綠化帶）+3.0m（人行道）+24.0m（機(jī)動(dòng)車道）3.0m（人行道）+15.0m（綠化帶）

2、道路橫坡

路拱采用直線型路拱，車行道為雙面坡橫坡為1.5%，人行道橫坡為1%，坡向車行道。

二、施工組織結(jié)構(gòu)

建設(shè)單位：XXXXX設(shè)有限公司 施工單位：XXXX有限公司 監(jiān)理單位：XXXX監(jiān)理公司 設(shè)計(jì)單位：XXXX有限公司 勘察單位：XXXX程勘察院

三、主要完成工程項(xiàng)目及數(shù)量

1、車行道

清表28242 m3 開挖土方18377m3 路基填方3610 m3 山皮石19940 m3 清淤244 m3 玻纖土工格柵221m2 18cm石灰粉煤灰碎石（10：45：45）45070 m2 18cm石灰粉煤灰碎石（8：12：80）43810 m2 6cm中粒式瀝青砼42890 m2 4cm細(xì)粒式瀝青砼42890 m2

乳化瀝青PC-3 42895 m2 乳化瀝青PC-2 42895 m2 玻纖土工格柵221 m2 側(cè)石3533m 緣石3455m

2、人行道

15cm10%石灰土12020 m2 15cm12%石灰土11070m2 3cm砂墊層10650 m2 6cm彩色水泥花磚230 m2 盲道1420m2

四、工程變更及洽商情況

根據(jù)變更通知書（JL07-02-18-04）對(duì)跨暗渠段道路進(jìn)行變更設(shè)計(jì)，已完成現(xiàn)場(chǎng)施工。

五、工程施工過程中的主要施工方法

施工中嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)規(guī)范把關(guān)，具體措施是：

1、路基開挖

（1）挖方施工時(shí)采用挖掘機(jī)開挖，挖至基底標(biāo)高以上300mm時(shí)停止機(jī)械挖土，改用人工清槽。挖方路槽施工標(biāo)高，應(yīng)考慮因壓實(shí)后的下沉量，其值應(yīng)通過試驗(yàn)確定。路槽開挖土方，不宜用于路基填料的，可以適當(dāng)進(jìn)行翻曬處理，使土壤含水量接近最佳含水量；若翻曬處理還不能滿足要求，則可將土壤清除換填。在路槽底施做排水溝，避免雨水浸泡路床。

（2）土方開挖應(yīng)自上而下進(jìn)行，不得亂挖超挖，嚴(yán)禁掏底開挖。

（3）開挖過程中，應(yīng)采取措施保證邊坡穩(wěn)定。開挖至邊坡線前，應(yīng)預(yù)留一定寬度，預(yù)留的寬度應(yīng)保證刷坡過程中設(shè)計(jì)邊坡線外的土層不受到擾動(dòng)。

2、路基回填與檢驗(yàn)

（1）K2+860~K3+260段西側(cè)非機(jī)動(dòng)車道、機(jī)動(dòng)車道原設(shè)計(jì)路槽（原設(shè)計(jì)40cm山皮石底）下存在淤泥，經(jīng)建設(shè)單位、監(jiān)理單位、廣成集團(tuán)、開發(fā)區(qū)管委會(huì)及我單位現(xiàn)場(chǎng)商定將淤泥全部清除對(duì)清淤部分回填按照特殊路基處理進(jìn)行施工。當(dāng)處理到一般路基設(shè)計(jì)槽底時(shí)進(jìn)行回填40cm山皮石，其最大粒徑粒徑不大于20cm，含泥量小于5%，施工時(shí)頂面碾壓至無明顯輪跡。

（2）8%石灰土：根據(jù)設(shè)計(jì)及規(guī)范要求石灰選用Ⅲ級(jí)以上生石灰，生石灰在使用前必須進(jìn)行充分消解，消解用水為一般不含油質(zhì)和非酸性的水均可；素土采用現(xiàn)場(chǎng)開挖后不含樹根、腐蝕性質(zhì)的好土，其塑性指數(shù)12~18為最佳，并進(jìn)行相應(yīng)的試驗(yàn)檢測(cè)，在試驗(yàn)室中測(cè)定鈣鎂含量、石灰劑量、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)、石灰及素土的自然密度等，根據(jù)測(cè)定結(jié)果推算出8%石灰土每單位面積需用土的松鋪厚度和石灰質(zhì)量，用于指導(dǎo)施工。

石灰土鋪攤：在濕潤(rùn)的下承層上按照設(shè)計(jì)厚度計(jì)算出每延米需要灰土的虛方數(shù)量，設(shè)專人按固定間隔、既定車型、既定的車數(shù)卸料。卸料堆宜按照梅花樁形布置，以便于鋪攤作業(yè)。鋪攤前人工按虛鋪厚度用白灰灑出高程點(diǎn)，用推土機(jī)、平地機(jī)進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，必要時(shí)用裝載機(jī)配合。

粗平整型：先用推土機(jī)進(jìn)行粗平1~2遍，粗平后宜用推土機(jī)在路基全寬范圍內(nèi)進(jìn)行排壓1~2遍，以暴露潛在的不平整，其后用人工通過拉線法用白灰再次灑出高程點(diǎn)（預(yù)留松鋪厚度），根據(jù)大面的平整情況，對(duì)局部高程相差較大（一般指超出設(shè)計(jì)高程±50mm時(shí)）的面繼續(xù)用推土機(jī)進(jìn)行整型，推土機(jī)整平過程中本著“寧高勿低”的原則，大面基本平整高程相差不大時(shí)（一般指±30mm以內(nèi)時(shí)），再用平地機(jī)整型。

精平整型：人工再次拉線用白灰灑出高程點(diǎn)，平地機(jī)進(jìn)行精平1~2次，并及時(shí)檢測(cè)高程、橫坡度、平整度。對(duì)局部出現(xiàn)粗細(xì)集料集中的現(xiàn)象，人工及時(shí)處理。對(duì)局部高程稍低的灰土面嚴(yán)禁直接采取薄層找補(bǔ)，先用人工或機(jī)械耕松100mm左右后再進(jìn)行找補(bǔ)。

碾壓：石灰土攤鋪長(zhǎng)度約50m時(shí)宜進(jìn)行試碾壓，在最佳含水量-1％~+2％時(shí)進(jìn)行碾壓，試壓后及時(shí)進(jìn)行高程復(fù)核。碾壓原則上以“先慢后快”、“先輕后重”、“先低后高”為宜。

（3）養(yǎng)護(hù)

灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù),養(yǎng)護(hù)期不小于7天保持道胎表面經(jīng)常潤(rùn)濕。每日灑水的次數(shù)應(yīng)視氣候而定。同時(shí)8%灰土面層上除灑水車外禁止其它一切車輛通行，養(yǎng)護(hù)期結(jié)束后應(yīng)立即進(jìn)行下步施工。

（4）壓實(shí)度檢測(cè)

填筑過程中，按要求進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)。每1000m2檢測(cè)三個(gè)點(diǎn)，斷面大時(shí)，增加檢測(cè)點(diǎn)位，按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，路基換填8%石灰土壓實(shí)度要求達(dá)到96%以上。

（5）彎沉檢測(cè)

當(dāng)路基施工完成后，為保證施工質(zhì)量與路基強(qiáng)度達(dá)標(biāo)，還需要檢測(cè)彎沉值，土基回彈模量能夠滿足≥35MPa，彎沉值≤270（1/100mm）為合格。

（6）路基填筑分作業(yè)段施工時(shí)，兩作業(yè)段交接處不在同一時(shí)間填筑時(shí)，先填地段按1：1坡度分層留臺(tái)階。若兩個(gè)地段同時(shí)填筑時(shí)，則應(yīng)分層相互交疊銜接，每層搭接長(zhǎng)度不小于2m。

3、底基層（12％石灰土）

石灰土鋪攤：在濕潤(rùn)的下承層上按照設(shè)計(jì)厚度計(jì)算出每延米需要灰土的虛方數(shù)量，設(shè)專人按固定間隔、既定車型、既定的車數(shù)卸料。卸料堆宜按照梅花樁形布置，以便于鋪攤作業(yè)。鋪攤前人工按虛鋪厚度用白灰灑出高程點(diǎn)，用推土機(jī)、平地機(jī)進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，必要時(shí)用裝載機(jī)配合。

粗平整型：先用推土機(jī)進(jìn)行粗平1~2遍，粗平后宜用推土機(jī)在路基全寬范圍內(nèi)進(jìn)行排壓1~2遍，以暴露潛在的不平整，其后用人工通過拉線法用白灰再次灑出高程點(diǎn)（預(yù)留松鋪厚度），根據(jù)大面的平整情況，對(duì)局部高程相差較大（一般指超出設(shè)計(jì)高程±50mm時(shí)）的面繼續(xù)用推土機(jī)進(jìn)行整型，推土機(jī)整平過程中本著“寧高勿低”的原則，大面基本平整高程相差

不大時(shí)（一般指±30mm以內(nèi)時(shí)），再用平地機(jī)整型。

精平整型：人工再次拉線用白灰灑出高程點(diǎn)，平地機(jī)進(jìn)行精平1~2次，并及時(shí)檢測(cè)高程、橫坡度、平整度。對(duì)局部出現(xiàn)粗細(xì)集料集中的現(xiàn)象，人工及時(shí)處理。對(duì)局部高程稍低的灰土面嚴(yán)禁直接采取薄層找補(bǔ)，先用人工或機(jī)械耕松100mm左右后再進(jìn)行找補(bǔ)。

碾壓：石灰土攤鋪長(zhǎng)度約50m時(shí)宜進(jìn)行試碾壓，在最佳含水量-1％~+2％時(shí)進(jìn)行碾壓，試壓后及時(shí)進(jìn)行高程復(fù)核。碾壓原則上以“先慢后快”、“先輕后重”、“先低后高”為宜。

成活后即進(jìn)行灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期為7d。養(yǎng)生期間封閉交通。

4、基層

第一步石灰粉煤灰碎石18cm（10：45：45）；第二部石灰粉煤灰碎石18cm（8：12：80）。

攤鋪：二灰碎石采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，設(shè)計(jì)厚度為18cm，其施工厚度根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)的壓實(shí)系數(shù)進(jìn)行控制，虛鋪厚度為24cm，同時(shí)人工進(jìn)行精平。

攤鋪時(shí)設(shè)專人消除集料離析現(xiàn)象，特別對(duì)局部粗集料集中地方進(jìn)行鏟除，并填補(bǔ)均勻的新混合料。

混合料在攤鋪中應(yīng)盡量做到一次整平，初壓后用3m直尺檢查平整度，及時(shí)鏟平整修，低凹處翻松后整平，翻松深度大于10cm。

攤鋪混合料時(shí)，延長(zhǎng)攤鋪段落，以減少接茬，分幅施工時(shí)，在接鋪新料前，將舊料松散部分刨除，灑水濕潤(rùn)，接茬采用立茬、毛茬銜接。

碾壓：攤鋪后的混合料當(dāng)天碾壓完畢。

初壓后，先用20t單缸振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，直線段由輔道邊30cm向中心碾壓，碾壓時(shí)保證每側(cè)寬出設(shè)計(jì)路邊30cm，碾壓時(shí)前輪重疊1/3的輪寬，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓三遍。然后用18-21t三輪靜碾進(jìn)行碾壓，碾壓時(shí)后輪重疊1/2的輪寬，碾壓按先輕后重，碾壓速度前兩遍采用1.5-1.7km/h，以后用2.0-2.5km/h，直至頂面無明顯輪跡痕印，并經(jīng)取樣壓實(shí)度試驗(yàn)達(dá)到質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)要求為止，接茬處碾壓時(shí)，再次適當(dāng)灑水濕潤(rùn)，加強(qiáng)碾壓，確保接縫質(zhì)量。

養(yǎng)生：養(yǎng)生期采用灑水法養(yǎng)生，養(yǎng)生期間控制在7天，養(yǎng)生期加強(qiáng)保護(hù)，禁止任何載重車輛通行。第一步養(yǎng)生期結(jié)束后進(jìn)行分項(xiàng)工程驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后繼續(xù)進(jìn)行第二步石灰粉煤灰碎石施工。

5、面層

（1）中粒式瀝青混凝土（AC-20C）

瀝青混合料按圖紙要求及監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的試驗(yàn)要求生產(chǎn)，到場(chǎng)溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度符合要求。

裝運(yùn)混合料的自卸車的箱底和側(cè)板涂刷一層隔離濟(jì)。

混合料攤鋪中掌握攤鋪溫度，攤鋪溫度保持連續(xù)均勻，不間斷的攤鋪，保證攤鋪質(zhì)量和施工進(jìn)度。

采用符合規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)設(shè)備（雙杠振動(dòng)壓路機(jī)）和壓實(shí)方法、壓實(shí)溫度，在攤鋪后立即進(jìn)行壓實(shí)，在規(guī)定的溫度內(nèi)完成以上程序，在初壓和復(fù)壓過程中，采用同類壓路機(jī)并列成梯隊(duì)壓實(shí)，縱橫接縫處認(rèn)真仔細(xì)操作，達(dá)到了密實(shí)平順無跳車感覺。

攤鋪過程中如發(fā)現(xiàn)離析現(xiàn)象，應(yīng)采取重新?lián)Q填混合料的方法進(jìn)行施工。（2）細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13C）

瀝青混合料的運(yùn)輸采用至少18輛20t以上的自卸車運(yùn)輸，為防止溫度降低，運(yùn)料車全部覆蓋；為防止瀝青與車廂板粘結(jié)，現(xiàn)場(chǎng)安排專人清掃車廂，并在車廂內(nèi)側(cè)板和底板均勻涂一薄層油水（柴油與水1：3）的混合液。在拌合站向運(yùn)輸車上放料時(shí)，每放一斗混合料挪動(dòng)一下汽車的位置，以減少集料的離析現(xiàn)象。

壓路機(jī)從外側(cè)向中心碾壓。相鄰碾壓帶重疊1/3～1/2 輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。

壓路機(jī)碾壓速度：初壓時(shí)用鋼筒式壓路機(jī)靜壓2遍，速度為3Km/h，初壓后檢查平整度，路拱，必要時(shí)予以修整；復(fù)壓時(shí)用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓4～6 遍至無明顯輪跡，速度控制在5Km/h；終壓時(shí)用關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)靜壓不少于2遍。最后，用25t輪胎壓路機(jī)壓實(shí)瀝青表面層，速度為6Km/h，揉壓至瀝青層的密實(shí)度達(dá)到要求效果。

壓路機(jī)碾壓過程中要保證儲(chǔ)水量，防止沾輪現(xiàn)象，壓路機(jī)行進(jìn)時(shí)應(yīng)使驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，以防止波紋和熱裂縫。變更碾壓路線時(shí)要在碾壓區(qū)內(nèi)較冷的一端進(jìn)行。

攤鋪過程采取全幅三臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)型作業(yè)施工，避免出現(xiàn)縱縫。一旦出現(xiàn)縱縫、橫縫應(yīng)用滑杠壓實(shí)齊茬切除，然后在齊茬處噴灑粘層油，接茬處混合料略高于先鋪油面，壓路機(jī)碾壓方向應(yīng)沿接茬處縱向碾壓。

瀝青混合料攤鋪時(shí)溫度不低于135℃，初壓溫度不低于130℃。

六、工程施工中的經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)

1．要注重項(xiàng)目前期策劃，使其項(xiàng)目施工管理具有充分前瞻性

由于市政項(xiàng)目施工的特性，時(shí)間緊任務(wù)重，施工工序繁多，為了確保項(xiàng)目施工順利開展，我項(xiàng)目注重前期策劃，根據(jù)市政工程特點(diǎn)與難點(diǎn)，有針對(duì)性地制定合理的施工組織設(shè)計(jì)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況科學(xué)安排施工工序，針對(duì)性進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工管理控制。減少因施工組織分工不明確、施工經(jīng)營(yíng)策劃不到位，施工工序不合理、施工節(jié)點(diǎn)不受控制、施工質(zhì)量進(jìn)度安全非常態(tài)化所帶來的隱形損耗。

2.優(yōu)化項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)建設(shè)，發(fā)揮資源整合優(yōu)勢(shì)

由于各專業(yè)施工特點(diǎn)不盡相同，項(xiàng)目經(jīng)理部統(tǒng)一協(xié)調(diào)：成立統(tǒng)一的及協(xié)調(diào)度小組；最大程度整合人力和機(jī)械資源，降低經(jīng)營(yíng)成本。同時(shí)針對(duì)施工管理人員有限的情況，每個(gè)專業(yè)施工配備主要的施工管理人員并配有其他管理人員進(jìn)行輔助，充分發(fā)揮技術(shù)管理人員的能動(dòng)性，調(diào)動(dòng)其積極性，鍛煉培養(yǎng)新人的同時(shí)，也使得項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)更合理。

3.注重前期經(jīng)營(yíng)策劃，強(qiáng)化遠(yuǎn)投變更意識(shí)

依據(jù)市政工程工期要求緊、政治氣氛濃、工程變更多特點(diǎn)，全面分析工程情況，以工期目標(biāo)為立足點(diǎn)，強(qiáng)化源頭變更提高項(xiàng)目效益。項(xiàng)目經(jīng)理部成立變更小組，設(shè)專人評(píng)審統(tǒng)計(jì)，及時(shí)跟進(jìn)，及時(shí)簽證，確保變更及時(shí)計(jì)量，爭(zhēng)取更大的變更額度，創(chuàng)造更大的利潤(rùn)。

4.嚴(yán)格計(jì)劃管理，確保施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度

1）項(xiàng)目部根據(jù)業(yè)主的進(jìn)度計(jì)劃要求，制定總體施工進(jìn)度計(jì)劃，各專業(yè)工程根據(jù)總體施工進(jìn)度計(jì)劃，結(jié)合自身不同的特點(diǎn)和實(shí)際情況，上報(bào)各自施工計(jì)劃。

2）在抓緊進(jìn)度的同時(shí)，為確保施工安全，嚴(yán)格把工程質(zhì)量，項(xiàng)目部自進(jìn)場(chǎng)就著眼于工程安全，質(zhì)量管理工作的基礎(chǔ)建設(shè)，建立健全安全、質(zhì)量管理體系，并始終將工程安全、質(zhì)量作為重中之重。

3）實(shí)行安全、質(zhì)量、進(jìn)度評(píng)比制度。經(jīng)理部成立由各部門及各施工隊(duì)負(fù)責(zé)人組成的安全、質(zhì)量、進(jìn)度檢查小組，定期檢查各條道路是否存在安全隱患及質(zhì)量缺陷，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改落實(shí)。

5．加強(qiáng)技術(shù)人員的培訓(xùn)，注重年輕骨干培養(yǎng)

由于人員相對(duì)短缺，經(jīng)理部組織以“比、學(xué)、趕、幫、超“為載體，培養(yǎng)”一專多能“人才為目標(biāo)的人員素質(zhì)計(jì)劃，加強(qiáng)對(duì)新技術(shù)人員培訓(xùn)，組織專題培訓(xùn)講座與現(xiàn)場(chǎng)針對(duì)演練相結(jié)合，提高其業(yè)務(wù)水平，形成良好的學(xué)習(xí)氛圍。

6、積極響應(yīng)業(yè)主號(hào)召，爭(zhēng)搶實(shí)干，又好又快完成工程施工

由于市政府領(lǐng)導(dǎo)的特殊性，具有重大的政治意義。我們不僅要干好工程，還積極響應(yīng)政府、建委的號(hào)召，向領(lǐng)導(dǎo)之所想，急領(lǐng)導(dǎo)之所急，為工程奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

七、施工質(zhì)量情況

基礎(chǔ)：（1）主控項(xiàng)目：路基分層填筑、壓實(shí)，每層厚度符合設(shè)計(jì)要求，無超挖現(xiàn)象，經(jīng)碾壓后的填方或挖方路基無彈軟、松散、起皮現(xiàn)象；灰土處理符合設(shè)計(jì)要求，分層回填、夯實(shí)、壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求，土工合成材料的力學(xué)性能、鋪設(shè)方法、錨固長(zhǎng)度符合設(shè)計(jì)要求；回填作業(yè)時(shí)分層夯實(shí)，壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求；路床（道胎）的壓實(shí)度、彎沉值符合設(shè)計(jì)要求。

（2）一般項(xiàng)目：填筑路基的工業(yè)廢渣，穩(wěn)定性、最大粒徑符合設(shè)計(jì)要求，填土中不含有腐殖質(zhì)的淤泥、凍塊、垃圾和草根，路基填方材料碾壓時(shí)的含水量不超過最佳含水量的±0.2%，每一壓實(shí)層表面平整、密實(shí)，路拱適宜，排水良好；石灰劑量符合設(shè)計(jì)要求，拋石擠淤的石料符合設(shè)計(jì)要求；構(gòu)筑物回填與路基搭接采用開蹬做法，開蹬寬度符合設(shè)計(jì)要求；表面平整、橫坡平順，無松散、彈軟、起皮現(xiàn)象。（3）主要原材：素土及白灰檢測(cè)試驗(yàn)結(jié)果全部合格。

主體：（1）主控項(xiàng)目：石灰、粉煤灰、碎石劑量符合配比的設(shè)計(jì)要求，混合料的攤鋪厚度、壓實(shí)度、強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求。（2）一般項(xiàng)目：土質(zhì)符合設(shè)計(jì)要求，土塊破碎，混合料的配比準(zhǔn)確，拌合均勻，（3）一般項(xiàng)目實(shí)測(cè)實(shí)量：一般項(xiàng)目共檢驗(yàn)5項(xiàng)：壓實(shí)度190點(diǎn)，合格 190點(diǎn)，合格率100%；中線高程390點(diǎn)，合格 389點(diǎn)，合格率99.7%；平整度3點(diǎn)，合格670點(diǎn)，合格率97.7%；厚度220點(diǎn)，合格220點(diǎn)，合格率100%；橫坡812點(diǎn)，合格789點(diǎn)，合格率97.2%。（4）功能性檢測(cè)情況：檢測(cè)項(xiàng)目：對(duì)道路進(jìn)行平整度、厚度試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果符合要求

綜上所述經(jīng)驗(yàn)收道路工程各分部工程全部合格。

在整個(gè)施工過程中，在廣成集團(tuán)、開發(fā)區(qū)管委會(huì)的監(jiān)督下，在建設(shè)單位與監(jiān)理單位的大力支持和幫助下，使得我方能在項(xiàng)目中順利開展工作?，F(xiàn)工程已順利竣工，在此向建設(shè)單位與監(jiān)理單位表示衷心感謝，并希望能再次取得建設(shè)單位的眷顧與合作，謝謝！

XXXXX程有限公司 2016年5月30日

XXXXX建設(shè)工程 道路及交通工程

施

工

總

結(jié)

編制人 審核人 審批人

XXXXXX有限公司

2016.5.30