第一篇：試論機械密封在旋轉(zhuǎn)設(shè)備上的應用及故障處理論文

摘要：簡要分析了機械密封在旋轉(zhuǎn)設(shè)備上的應用以及出現(xiàn)故障的原因分析和處理措施。

關(guān)鍵詞：機械密封；故障處理；原因分析

機械密封在旋轉(zhuǎn)設(shè)備上的應用非常廣泛，機械密封的密封效果將直接影響整機的運行，嚴重的還將出現(xiàn)重大安全事故。

從機械密封的內(nèi)外部條件的角度分析了影響密封效果的幾種因素和應采取的合理措施。機械密封的原理及要求

機械密封又叫端面密封，它是一種旋轉(zhuǎn)機械的軸封裝置，指由至少一對垂直于旋轉(zhuǎn)軸線的的端面在液體壓力和補償機構(gòu)彈力(或磁力)的作用以及輔助密封的配合下保持貼合并相對滑動而構(gòu)成的防止流體泄漏的裝置。它的主要功用將易泄漏的軸向密封改變?yōu)檩^難泄漏的端面密封。它廣泛應用于泵、釜、壓縮機及其他類似設(shè)備的旋轉(zhuǎn)軸的密封。

機械密封通常由動環(huán)、靜環(huán)、壓緊元件和密封元件組成。其中動環(huán)隨泵軸一起旋轉(zhuǎn)，動環(huán)和靜環(huán)緊密貼合組成密封面，以防止介質(zhì)泄漏。動環(huán)靠密封室中液體的壓力使其端面壓緊在靜環(huán)端面上，并在兩環(huán)端面上產(chǎn)生適當?shù)谋葔汉捅３忠粚訕O薄的液體膜而達到密封的目的。壓緊元件產(chǎn)生壓力，可使泵在不運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，也保持端面貼合，保證密封介質(zhì)不外漏，并防止雜質(zhì)進入密封端面。密封元件起密封動環(huán)與軸的間隙、靜環(huán)與壓蓋的間隙的作用，同時彈性元件對泵的振動、沖擊起緩沖作用。機械密封在實際運行中是與泵的其它零部件一起組合起來運行的，機械密封的正常運行與它的自身性能、外部條件都有很大的關(guān)系。但是我們要首先保證自身的零件性能、輔助密封裝置和安裝的技術(shù)要求，使機械密封發(fā)揮它應有的作用。機械密封的故障表現(xiàn)及原因

2.1 機械密封的零件的故障旋轉(zhuǎn)設(shè)備在運行當中，密封端面經(jīng)常會出現(xiàn)磨損、熱裂、變形、破損等情況，彈簧用久了也會松弛、斷裂和腐蝕。輔助密封圈也會出現(xiàn)裂口、扭曲和變形、破裂等情況。

2.2 機械密封振動、發(fā)熱故障原因

設(shè)備旋轉(zhuǎn)過程中，會使動靜環(huán)貼合端面粗糙，動靜環(huán)與密封腔的間隙太小，由于振擺引起碰撞從而引起振動。有時由于密封端面耐腐蝕和耐溫性能不良，或是冷卻不足或端面在安裝時夾有顆粒雜質(zhì)，也會引起機械密封的振動和發(fā)熱。

2.3 機械密封介質(zhì)泄漏的故障原因

（1）靜壓試驗時泄漏。機械密封在安裝時由于不細心，往往會使密封端面被碰傷、變形、損壞，清理不凈、夾有顆粒狀雜質(zhì)，或是由于定位螺釘松動、壓蓋沒有壓緊，機器、設(shè)備精度不夠，使密封面沒有完全貼合，都會造成介質(zhì)泄漏。如果是軸套漏，則是軸套密封圈裝配時未被壓緊或壓縮量不夠或損壞。

（2）周期性或陣發(fā)性泄漏。機械密封的轉(zhuǎn)子組件周期性振動、軸向竄動量太大，都會造成泄漏。機械密封的密封面要有一定的比壓，這樣才能起到密封作用，這就要求機械密封的彈簧要有一定的壓縮量，給密封端面一個推力，旋轉(zhuǎn)起來使密封面產(chǎn)生密封所要求的比壓。為了保證這一個比壓，機械密封要求泵軸不能有太大的竄量，一般要保證在0.25mm以內(nèi)。但在實際設(shè)計當中，由于設(shè)計的不合理，往往泵軸產(chǎn)生很大的竄量，對機械密封的使用是非常不利的。

（3）機械密封的經(jīng)常性泄漏。機械密封經(jīng)常性泄漏的原因有很多方面。

第一方面，由于密封端面缺陷引起的經(jīng)常性泄漏。

第二方面，是輔助密封圈引起的經(jīng)常性泄漏。

第三方面，是彈簧缺陷引起的泄漏。其他方面，還包括轉(zhuǎn)子振動引起的泄漏，傳動、緊定和止推零件質(zhì)量不好或松動引起泄漏，機械密封輔助機構(gòu)引起的泄漏，由于介質(zhì)的問題引起的經(jīng)常性泄漏等。

（4）機械密封振動偏大。機械密封振動偏大，最終導致失去密封效果。但機械密封振動偏大的原因往往不僅僅是機械密封本身的原因，泵的其它零部件也是產(chǎn)生振動的根源，如泵軸設(shè)計不合理、加工的原因、軸承精度不夠、聯(lián)軸器的平行度差、徑向力大等原因。處理故障采取的措施

如果機械密封的零件出現(xiàn)故障，就需要更換零件或是提高零件的機械加工精度，提高機械密封本身的加工精度和泵體其他部件的加工精度對機械密封的效果非常有利。為了提高密封效果，對動靜環(huán)的摩擦面的光潔度和不平度要求較高。動靜環(huán)的摩擦面的寬度不大，一般在2～7毫米之間。

3.1 機械密封振動、發(fā)熱的處理

如果是動靜環(huán)與密封腔的間隙太小，就要增大密封腔內(nèi)徑或減小轉(zhuǎn)動外徑，至少保證0.75mm的間隙。如果是摩擦副配對不當，就要更改動靜環(huán)材料，使其耐溫，耐腐蝕。這樣就會減少機械密封的振動和發(fā)熱。

3.2機械密封泄漏的處理

機械密封的泄漏是由于多種原因引起，我們要具體問題具體處理。為了最大限度的減少泄漏量，安裝機械密封時一定要嚴格按照技術(shù)要求進行裝配，同時還要注意以下事項。

（1）裝配要干凈光潔。機械密封的零部件、工器具、潤滑油、揩拭材料要十分干凈。動靜環(huán)的密封端面要用柔軟的紗布揩拭。

（2）修整倒角倒圓。軸、密封端蓋等倒角要修整光滑，軸和端蓋的有關(guān)圓角要砂光擦亮。

（3）裝配輔助密封圈時，橡膠輔助密封圈不能用汽油、煤油浸泡洗滌，以免脹大變形，過早老化。動靜環(huán)組裝完后，用手按動補償環(huán)，檢查是否到位，是否靈活;彈性開口環(huán)是否定位可靠。動環(huán)安裝后，必須保證它在軸上軸向移動靈活。

3.3 泵軸竄量大的處理

合理地設(shè)計軸向力的平衡裝置，消除軸向竄量。為了滿足這一要求，對于多級離心泵，設(shè)計方案是:平衡盤加軸向止推軸承，由平衡盤平衡軸向力，由軸向止推軸承對泵軸進行軸向限位。

3.4 增加輔助沖洗系統(tǒng)

密封腔中密封介質(zhì)含有顆粒、雜質(zhì)，必須進行沖洗，否則會因結(jié)晶的析出，顆粒、雜質(zhì)的沉積，使機械密封的彈簧失靈，如果顆粒進入摩擦副，會導致機械密封的迅速破壞。因此機械密封的輔助沖洗系統(tǒng)是非常重要的，它可以有效地保護密封面，起到冷卻、潤滑、沖走雜物等作用。

3.5 泵振動的處理措施

在泵產(chǎn)品的制造裝配過程中，嚴格按標準和操作規(guī)程去執(zhí)行，消除振動源。泵、電機、底座、現(xiàn)場管路等輔助設(shè)備在現(xiàn)場安裝時，要嚴格把關(guān)，消除振動源。

以上簡單研究了機械密封在旋轉(zhuǎn)設(shè)備上的應用和出現(xiàn)的故障后，以后再遇到機械密封的故障問題，首先要考慮機械密封本身的影響因素，然后還要考慮機械密封外部的一些影響因素。比如:在分析機械密封的質(zhì)量事故的原因時，要考慮到泵的其它零部件對機械密封運行的影響，采取措施不斷提高機械密封的效果。

第二篇：浮環(huán)密封在使用過程中的常見問題分析及處理

設(shè)備的腐蝕與防護

825 浮環(huán)密封在使用過程中的常見問題分析及處理

何文豐

（中國石化鎮(zhèn)海煉油化工股份有限公司煉油三部

浙江寧波

315207）

摘要

離心壓縮機軸端常采用浮環(huán)密封結(jié)構(gòu)，本文講述了浮環(huán)密封的基本結(jié)構(gòu)、原理，并通過浮環(huán)密封常見的問題進行分析，提出了浮環(huán)密封安全穩(wěn)定運行的條件與注意事項。

關(guān)鍵詞

浮環(huán)密封

參考氣

緩沖氣

磨損 前言

離心壓縮機在煉油化工裝置中應用十分廣泛，其所輸送的介質(zhì)一般為易燃、易爆氣體。壓縮機的軸端密封是機組安全運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵，目前工業(yè)上已成功運用的密封形式有：油膜密封、機械密封、干氣密封。油膜密封又主要有：常規(guī)油膜密封、TAPER CONE型油膜密封、TBS型油膜密封三種[1]。常規(guī)油膜密封（也就是我們常見的浮環(huán)密封，以下簡稱浮環(huán)密封）不受密封介質(zhì)壓力限制，已有50多年的使用經(jīng)驗，使用可靠。但在使用中遇到了一些問題，本文對這些問題進行了分析，并介紹了這些問題的處理方法。浮環(huán)密封的結(jié)構(gòu)及原理 2.1 浮環(huán)密封的結(jié)構(gòu)

浮環(huán)密封由內(nèi)浮環(huán)(介質(zhì)側(cè)密封環(huán)，又稱高壓密封環(huán))、外浮環(huán)(大氣側(cè)浮環(huán)，又稱低壓密封環(huán))、浮環(huán)座、彈簧、防轉(zhuǎn)銷等組成，其基本結(jié)構(gòu)參見下圖1。

211419***7495101211***1 端蓋2 浮環(huán)座3 低壓密封環(huán)端蓋4 高壓密封環(huán)5 中間環(huán)座 端蓋6 隔座7 板彈簧8 隔座9 隔油密封10 O形環(huán)φ148.8211 O形環(huán)φ12 O形環(huán)φ13 O形環(huán)φ14 O形環(huán)φ 螺釘15 120.24164.49240.89158.316 墊17 螺釘18 墊19 銷20 銷21 螺釘

圖1 浮環(huán)密封的結(jié)構(gòu)示意圖

設(shè)備的腐蝕與防護

826 2.2 浮環(huán)密封的原理

浮環(huán)密封是一種非接觸式密封。為了防止氣體漏出機外，在高壓密封環(huán)和低壓密封環(huán)之間注入稍高于密封氣體壓力的密封油，其壓力一般控制在比被密封氣體壓力高0.05MPa左右。密封油通過高壓密封環(huán)和低壓密封環(huán)與軸之間的間隙，沿軸線方向向兩端流出，轉(zhuǎn)子高速運轉(zhuǎn)時，流入浮環(huán)間的密封油就在浮環(huán)與軸之間形成穩(wěn)定的油膜，由于油膜充滿整個浮環(huán)間隙，所以可阻止氣體介質(zhì)的外漏。浮環(huán)由鍛鋼制成，浮環(huán)內(nèi)表面澆鑄一層軸承合金，與旋轉(zhuǎn)軸相配合，二者保持較小的間隙。

浮環(huán)側(cè)面有防轉(zhuǎn)銷（如圖1中：20），使浮環(huán)只能浮動，不能隨軸轉(zhuǎn)動。內(nèi)浮環(huán)與隔座之間還裝有彈簧（如圖1中：7），將浮環(huán)與密封體的側(cè)面壓緊，防止高壓密封油從側(cè)面泄漏，影響密封效果。

2.3 浮環(huán)密封的特點及應用

浮環(huán)密封的優(yōu)點：a)結(jié)構(gòu)簡單，使用壽命長；b)密封穩(wěn)定；c)適用的轉(zhuǎn)速范圍大。

浮環(huán)密封的缺點：a)要求的制造精度高；b)控制系統(tǒng)復雜；c）輔助系統(tǒng)投資大，運行費用高。

由于浮環(huán)與軸承類似，具有自動對正軸心的特性，浮環(huán)與軸間的間隙很小，特別適用于大壓差條件下的密封，并且在正常工作情況下，軸與浮環(huán)間有一層液膜，形成液體摩擦工況，浮環(huán)與軸不發(fā)生磨損，也很安全，故適用于高速旋轉(zhuǎn)機械的密封。浮環(huán)密封常用于壓縮有毒、易燃、易爆氣體的軸端密封。特別適用高壓、高轉(zhuǎn)速的離心壓縮機的軸端密封。浮環(huán)密封的油路與控制系統(tǒng)

為保證浮環(huán)密封的可靠性，浮環(huán)密封油路與控制系統(tǒng)的合理設(shè)計、維護是至關(guān)重要的。典型的浮環(huán)密封油路與控制系統(tǒng)參見圖2。系統(tǒng)中密封高位油罐頂部氣室與浮環(huán)密封的油氣混合腔相連，此氣稱為參考氣；平衡管內(nèi)氣體簡稱為平衡氣，而為了防止介質(zhì)外漏污染密封油在平衡氣與參考氣之間注入較為干凈的氣體，我們稱之為緩沖氣。浮環(huán)密封油路控制系統(tǒng)2個壓差、2個液位穩(wěn)定控制尤為重要。2個壓差是指緩沖氣與平衡氣、密封油與參考氣之間的壓差，2個液位是指高位油罐和油氣分離器的液位。

3.1 密封油與參考氣

密封油的壓力一般控制在比參考氣壓力高0.05MPa，其壓差是靠高位油罐的液位來控制的，高位油罐設(shè)置在壓縮機軸線上方約5～7米，5～7米高的油柱靜壓就形成了密封油與參考氣的壓力差。為了保持此壓差或者說密封油高位罐的液位穩(wěn)定，系統(tǒng)中靠控制閥PDCV2.40與LIC2.50聯(lián)合來控制，LIC2.50為主動調(diào)節(jié)控制高位油罐的液位，PDCV2.40為被動調(diào)節(jié)控制密封油返回油箱的流量。

3.2 緩沖氣與平衡氣

緩沖氣與平衡氣的壓差靠控制閥PDCV2.60來控制，一般按照緩沖氣比平衡氣高0.05～0.1MPa來控制。緩沖氣比平衡氣壓力高的作用：防止密封油混合氣竄到壓縮機機體中去，隔絕循環(huán)氫與密封油的接觸，保持密封油油質(zhì)良好。假如緩沖氣與平衡氣壓差過低或者緩沖氣取消，密封油混合氣就有可能通過迷宮密封竄入到機體中去，或者機體內(nèi)氣體竄入內(nèi)回油。實際上不論是潤滑油內(nèi)竄還是工藝氣體外竄都非常不利于機組的平穩(wěn)操作。

設(shè)備的腐蝕與防護

827 LA2.50ALA2.50BLS2.50ALS2.50BLT2.50LLLSA2.50V402啟輔泵PDCV2.40LIC2.50LS2.50停機聯(lián)鎖參考氣N2N2平衡氣PDCV2.60新氫循環(huán)氫緩沖氣過濾器冷卻器 去火炬去機入口MV403A汽輪機LIC2.61LIC2.62V403BV404密封油箱V405

圖2 密封油路與控制系統(tǒng)典型流程圖 浮環(huán)密封的幾個重要參數(shù) 4.1 浮環(huán)密封的漏油量

浮環(huán)密封漏油量與密封油的流動狀態(tài)有關(guān)系，所以要計算浮環(huán)密封的漏油量，需首先判斷密封油通過浮環(huán)間隙的流動狀態(tài)，流動狀態(tài)分為層流和紊流。在設(shè)計計算中，可改變密封環(huán)結(jié)構(gòu)參數(shù)和密封油參數(shù)，盡量使浮環(huán)密封油的流動狀態(tài)處于穩(wěn)定的層流狀態(tài)，以延長浮環(huán)的使用壽命。對于層流狀態(tài)，浮環(huán)密封的漏油量為：

Q漏πds3△P（1+1.5ε2)12μl......(1)式中：d ： 軸徑，米；s ： 半徑間隙，米；△P： 浮環(huán)的軸向壓差，MPa；μ ： 粘度系數(shù)，Pa.S；l ： 單個環(huán)的節(jié)流長度，米；ε： 相對偏心率；

設(shè)備的腐蝕與防護

828

浮環(huán)密封的漏油量一般控制在內(nèi)浮環(huán)20～40升/天，外浮環(huán)20～40升/分鐘。

4.2 浮環(huán)密封的回油溫升

對于內(nèi)浮環(huán)，其軸向壓差△P值固定在0.05MPa左右。

對于外浮環(huán)，其軸向壓差△P值等于介質(zhì)氣體壓力與大氣壓力的差值，也就是說取決于介質(zhì)的壓力，設(shè)計工況下△P值符合設(shè)計要求，則泄漏量Q也符合設(shè)計要求，但是當壓縮機遠離設(shè)計工況在較低壓力運行時，△P值偏離設(shè)計值也偏小，Q也過小，回油量的減少易造成浮環(huán)溫度升高，如果溫度升高到一定程度就會造成浮環(huán)的軸承合金損壞，甚至發(fā)生抱軸，造成事故。

浮環(huán)密封的回油溫升計算如下：

△t式中：（102N + △pQ)4186.8427CpγQ......(2)N ：摩擦功率，kW；Cp ：平均計算溫度下密封油的比熱，J/(kg.℃)γ ：平均計算溫度下密封油的密度，kg/m3

由上面式(1)、(2)可知，浮環(huán)密封油的泄漏量與△P、間隙值S成正比。減少間隙S，可以降低泄漏量，但是間隙過小，摩擦熱量帶不走，容易導致浮環(huán)損壞；間隙過大，耗油量大，經(jīng)濟上不合理。浮環(huán)間隙一般均在下列范圍選取[2]：

內(nèi)浮環(huán)半徑間隙S＝(0.0005～0.001)×D

外浮環(huán)半徑間隙S＝(0.001～0.002)×D

當壓縮機入口壓力大于7MPa后，外浮環(huán)兩側(cè)壓差較大，可以使用多環(huán)結(jié)構(gòu)（如上圖1中使用2道外環(huán)），以減少每個浮環(huán)承受的壓差值，并可以減少泄漏量。浮環(huán)密封的常見問題分析 5.1 壓縮機的最低啟動壓力

某加氫循環(huán)氫壓縮機設(shè)計壓力為1.86MPa，其外浮環(huán)間隙為0.26～0.30mm。鎮(zhèn)海煉化加氫裂化裝置循環(huán)氫壓縮機C301設(shè)計壓力達到18.75MPa，為了減少其正常運行時的外回油量，其外浮環(huán)存在一定的錐度，小頭為0.11～0.13mm，大頭為0.19～0.21mm。

由上式（1）及式（2）可知，當壓縮機C301在較低壓力運行時，其外浮環(huán)壓差較低，如運行壓力為3.0MPa時，外浮環(huán)壓差僅為正常運行時壓差的20％左右，外回油量會比在設(shè)計工況下運行時大大減少，以至于有可能無法帶走熱量。為了避免浮環(huán)溫升過大，造成浮環(huán)過熱而失效，高壓壓縮機在低壓運行時要進行外回油溫升的核算。

有人曾對鎮(zhèn)海煉化加氫裂化BCL406/A進行過核算，結(jié)果表明在該壓縮機在7000rpm運行時的壓力不低于3.2MPa，在6000rpm運行時的最低運行壓力不低于2.5MPa[3]?，F(xiàn)在對加氫裂化C301的日常操作中要求做到：

（a）裝置開工一般在系統(tǒng)壓力達到3.5MPa時才開壓縮機C301，以確保浮環(huán)密封的安全運行；

（b）裝置停工降壓時，隨著系統(tǒng)壓力的降低壓縮機的轉(zhuǎn)速要也要降低，當系統(tǒng)壓降低到3.5MPa時停運機組。

設(shè)備的腐蝕與防護

829 5.2 外回油偏流

2002年加氫裂化裝置C301兩端外回油溫度偏差較大，低壓側(cè)外回油溫度相對高壓側(cè)外回油溫度要高30℃。詳見下表1。

表1 加氫裂化C301外浮環(huán)回油溫度記錄

時間 2.27 2.28 2.28 3.1 3.1 3.4 油箱溫度 /℃ 44 42 42 42 42 40 油箱冷后 溫度/℃ 42 40 40 39 40 39

出口壓力/MPa 17.8 17.8 17.8 17.8 17.8 17.8

轉(zhuǎn)速 /rpm 8257 8259 8259 8259 8259 8259

緩沖氣 V303壓力低壓端回油 高壓端回油 溫度/℃ /MPa 溫度/℃ 溫度/℃ 74 15.4 87.5 58.0 70 15.4 87.0 56.0 70 15.4 86.5 56.0 70 15.4 87.5 56.5 70 15.4 84.0 56.0 69 15.4 85.5 55.5

最初原因分析及采取措施：可能是低壓端外浮環(huán)間隙過小，采用對平衡管、緩沖氣管線及密封油冷卻器進行澆淋冷卻水的方法，對低壓端外回油溫度的下降起到了一定的作用，低壓端外回油溫度降低了約3～4℃。

由于浮環(huán)溫度一直較高，最高達到了89℃，2002年3月10日對C301進行了停工搶修。檢查情況：低壓側(cè)2只外浮環(huán)情況較好，內(nèi)浮環(huán)巴氏合金有些脫落，并有結(jié)焦情況；高壓端2只外浮環(huán)明顯磨損，磨損最大達到＋0.24mm，內(nèi)浮環(huán)結(jié)焦較嚴重，高壓端外側(cè)外浮環(huán)盒密封面磨損。詳見下表2。

表2 加氫裂化C301浮環(huán)檢修情況

項目 檢修前 檢修后 標

準 前浮環(huán)內(nèi)環(huán) 直徑 結(jié)焦 105.07

間隙 嚴重 0.08 0.07～0.09

前浮環(huán)外環(huán) 直徑 105.41 105.16

間隙 0.42 0.19 0.19～0.21

后浮環(huán)內(nèi)環(huán) 直徑 結(jié)焦 105.07

間隙 嚴重 0.09 0.07～0.09

后浮環(huán)外環(huán) 直徑 105.21 105.16

間隙 0.23 0.19 0.19～0.21

由上式（1）可知，檢修前的低壓端外浮環(huán)的間隙為高壓端外浮環(huán)間隙的2倍，回流量之比將接近8：1，偏流就不可避免，所以會出現(xiàn)溫差達到30℃的不正常情況。檢修更換全部浮環(huán)后兩端外浮環(huán)回油偏流現(xiàn)象沒有出現(xiàn)，運行正常，兩端回油溫度均保持在80℃左右。

5.3 浮環(huán)磨損

5.3.1 外浮環(huán)磨損

鎮(zhèn)海煉化公司加氫裂化循環(huán)氫壓縮機C301在2001年5月5日、5月6日、5月7日曾連續(xù)發(fā)生外浮環(huán)磨損?，F(xiàn)象為高壓端外回油泄漏量增大，回油管線來不及排油，高壓端密封油外回油從機體上部冒氣管大量冒出，連續(xù)3次被迫停機處理進行浮環(huán)檢修。3次檢修都發(fā)現(xiàn)外浮環(huán)磨損嚴重，內(nèi)浮環(huán)磨損情況較好，并且封油進油法蘭過濾網(wǎng)拆出有塊狀焦粉。

分析原因認為高位油罐較臟，在高位油液位下降過程中，高位油中的臟物進入浮環(huán)中引起浮環(huán)磨損，導致外回油漏量增大冒油。決定對密封油罐換油清理，對高位油罐進行退油，高位油罐、參考氣管線至壓縮機出口管線和吹掃，吹掃完后跑油，5月8日開機正常。

2003年5月C301大修后，對密封油系統(tǒng)進行了吹掃，發(fā)現(xiàn)高位油罐、參考氣線很臟，吹掃出來很多顆粒雜質(zhì)，經(jīng)過多次吹掃后跑油更換密封油過濾器濾芯，基本上保證了密封油

設(shè)備的腐蝕與防護

830 系統(tǒng)的清潔，2003年6月C301開機后沒有出現(xiàn)浮環(huán)密封異常的情況。5.3.2 內(nèi)浮環(huán)磨損

由于內(nèi)浮環(huán)的壓差較小，內(nèi)漏油量也少，浮環(huán)的摩擦熱很難帶走，操作中除了要確保高位油罐的液位以確保內(nèi)浮環(huán)的壓差，還要恰當?shù)目刂岂Y放氣量（油氣分離器頂部排氣量），保持內(nèi)回油暢通。馳放氣量是靠油氣分離器頂部的孔板來控制的，孔板必須經(jīng)過嚴格計算和設(shè)計，孔徑過大，馳放氣量增加，壓縮機的經(jīng)濟性能差，孔徑過小，使得油氣混合腔內(nèi)油不能及時排走，內(nèi)回油不暢而發(fā)生內(nèi)浮環(huán)磨損。

總之，為了保證浮環(huán)密封系統(tǒng)的正常運行，一定要保持好高位油罐的液位和油氣分離器的液位及馳放氣（油氣頂分離器頂部氣體）的暢通。

5.4 參考氣管線積液

鎮(zhèn)海煉化公司煉油三部II加氫裝置循環(huán)氫壓縮機C202曾多次發(fā)身冒氣管冒氣，冒氣時高位油罐液位正常，浮環(huán)磨損也沒有超標。后來發(fā)現(xiàn)是參考氣管線有凝縮液的存在，導致密封油與參考氣的壓力差同高位油罐液位不成正比。詳見下圖4所示。

高位油罐密封油泵出口來參考氣管線壓縮機中心線壓縮機 圖4 參考氣管線積液示意圖

正常情況下：

P2－P0＝ρgh1

≈0.05MPa

而參考氣管線發(fā)生積液時（如圖4所示）：

P2－P0＝ρgh1－ρg（h2－h(huán)3）＜0.05MPa 式中：

P0－參考氣腔體壓力

P2－進入浮環(huán)的密封油壓力

所以當參考氣管線發(fā)生積液時，密封油壓力與參考氣腔體的壓力就小于0.05MPa，積液達到一定程度，內(nèi)浮環(huán)兩側(cè)壓差小到一定程度，內(nèi)浮環(huán)密封就會困難，參考氣腔體中的氣體就會從內(nèi)浮環(huán)外竄至外浮環(huán)并從冒氣管中冒出。

對于這種情況，可以通過稍微提高密封油高位罐的液位，把參考氣管線中的凝縮液趕至內(nèi)回油，如果參考氣線底部有導凝可以直接排液就更加方便。

此外，如果高位油罐液位失靈，高位油罐液位滿罐，則更加危險，內(nèi)浮環(huán)密封將徹底失效，密封油大量竄入機體中或者氣體大量外漏至冒氣管。

設(shè)備的腐蝕與防護

831 6 浮環(huán)密封運行注意事項

由于浮環(huán)密封的重要性，在操作中要確保浮環(huán)密封系統(tǒng)的可靠運行，必須做到：

a）要控制好密封高位油罐的液位，確保密封油與參考氣的壓差；

b）密封油過慮器要監(jiān)控好壓差，及時切換更換過濾器濾芯；

c）監(jiān)控好浮環(huán)密封的內(nèi)、外回油油量及回油溫度，發(fā)現(xiàn)異常及時分析原因進行處理；

d）高壓壓縮機在低壓啟動時要注意低壓啟動時外浮環(huán)的溫升問題；

f）要控制好油氣分離器的液位及即馳放氣的暢通；

g）要保持好緩沖氣與平衡氣的壓差穩(wěn)定，緩沖氣冷后溫度不能過高；

f）要注意防止參考氣管線積液的存在。

參考文獻

[1] 韓崇仁.加氫裂化工藝與工程.中國石化出版社，2001：775 [2] 王書敏.離心式壓縮機技術(shù)問答.中國石化出版社，page：32 [3] 董紹平.試論離心式壓縮機的最低啟動壓力.鎮(zhèn)海石化.1994，（2）：20

第三篇：鐵路信號設(shè)備故障因素及處理分析

鐵路信號設(shè)備故障因素及處理分析

摘要：隨著社會的發(fā)展以及人們出行的需要。鐵路系統(tǒng)迎來了巨大發(fā)展的同時人們對鐵路系統(tǒng)安全運行提出了更高的要求。而鐵路建設(shè)中信號系統(tǒng)的建設(shè)則是保證列車運行的重要基礎(chǔ)設(shè)施，往往其可靠性的高低直接決定了列車運行安全和運輸效率的高低。本文介紹鐵路系統(tǒng)中常見的信號設(shè)備故障類型、信號檢測技術(shù)、處理措施及原因分析。

關(guān)鍵詞：鐵路信號設(shè)備故障 故障類型 診斷技術(shù) 處理措施 鐵路信號設(shè)備故障類型

鐵路信號系統(tǒng)由大量、多種機電設(shè)備組成的復雜信號系統(tǒng)。因此其故障類型往往具有多樣性、復雜性、模糊性、隨機性和組合性等特點。由于故障現(xiàn)象和產(chǎn)生原因的復雜性和偶然性，所以診斷故障也具有非結(jié)構(gòu)化或半結(jié)構(gòu)化的特點。按性質(zhì)來分信號故障類型可以分為如下三類：人為信號事故、非人為信號事故、信號故障。鐵路信號設(shè)備故障診斷技術(shù)

故障信號因其多樣性、復雜性和偶然性，為故障分析帶來極大不便。因此當信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，如何能快速、準確、及時的判斷故障類型和部位，必將為快速排除故障，保證列車正常高效運行帶來方便。因此信號故障診斷技術(shù)應運而生。故障診斷技術(shù)的目的是為了提高系統(tǒng)的可靠性和安全性。造成鐵路信號系統(tǒng)故障的原因大致有設(shè)備失修故障、產(chǎn)品質(zhì)量故障、維護不當造成的人為故障、自然災害造成的設(shè)備故障等。鐵路信號設(shè)備故障處理技術(shù)的診斷方法可分為：傳統(tǒng)故障診斷技術(shù)（即現(xiàn)場故障診斷技術(shù)）、基于信號處理法、解析模型法和人工智能故障診斷法。其中傳統(tǒng)信號故障診斷技術(shù)指維修人員根據(jù)故障現(xiàn)象、設(shè)計圖紙、設(shè)備說明書以及結(jié)合自己的經(jīng)驗，進行的現(xiàn)場分析處理和診斷設(shè)備故障。常用有邏輯推理法、優(yōu)選法、比較法、斷線法、校核法、試驗分析法、觀察檢查法、調(diào)查研究法、逐項排除法、儀表測試法等。鐵路信號設(shè)備故障因素分析

3.1 設(shè)備系統(tǒng)可靠性 鐵路系統(tǒng)關(guān)系到國民經(jīng)濟生活中的各個層面，因此其對安全性可靠性要求極為嚴格。因此鐵路信號產(chǎn)品的研制、生產(chǎn)、使用、驗收過程中管理規(guī)范性引起廣泛關(guān)注。影響信號系統(tǒng)可靠性主要因素信號系統(tǒng)標準少、規(guī)范簡單、指標不全等。信號系統(tǒng)可靠性是一個從信號系統(tǒng)研發(fā)到生產(chǎn)再到使用、維護的系統(tǒng)性工程。因此，其可靠性涉及到產(chǎn)品從研發(fā)到使用整個全壽命周期的各個階段。因此如何制定信號系統(tǒng)由研發(fā)到生產(chǎn)再到使用和維護整個過程的可靠性標準和指標至關(guān)重要。

3.2 電氣化條件對信號系統(tǒng)的影響 信號設(shè)備屬于弱電系統(tǒng)而電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)屬于強電系統(tǒng)。電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)具有電壓高、牽引電流大等特點，且電力機車在牽引過程中設(shè)備整流和換相往往會產(chǎn)生大量諧波。當信號設(shè)備與這些設(shè)備共同使用時，如果處理不當牽引供電系統(tǒng)往往會對信號系統(tǒng)產(chǎn)生較強的干擾。這些干擾大致可分為感應式、輻射式、傳導式，且不同信號設(shè)備對干擾的反應也不同。因此對于不同信號設(shè)備采取的抗干擾措施也不盡相同。

3.3 電纜電源對信號系統(tǒng)的影響 鐵路信號系統(tǒng)屬于一級負荷，往往采取雙電源供電網(wǎng)絡(luò)供電。信號電源一般由自動閉塞電力線路和貫通電力線路兩路電源供電。兩路電源互為冗余，故障時相互切換，以提高供電可靠性。

3.4 外部因素對信號系統(tǒng)的影響 鐵路系統(tǒng)是一個跨度很長，環(huán)境復雜的系統(tǒng)。而列車的安全運行避免不了對外界環(huán)境的檢測尤其是對一些惡劣環(huán)境的檢測如：強風、暴雨、大雪等等信號的檢測。因此信號系統(tǒng)檢測設(shè)備復雜且設(shè)備環(huán)境復雜條件惡劣。這些不利因素往往也會影響工作人員對信號系統(tǒng)的正常維護。因此外部環(huán)境對信號系統(tǒng)影響很大。對于這些環(huán)境惡劣、條件復雜地區(qū)信號設(shè)備一定要選用可靠的、智能的和具備一定容錯能力的信號系統(tǒng)。鐵路信號設(shè)備故障的處理措施

4.1 建立健全信號維護制度 信號維護人員應保持通訊暢通，以便運行人員隨時聯(lián)系。除此之外維護人員應每日將自己工作地點事先通知車站值班人員和電務(wù)段調(diào)度人員，以便出現(xiàn)故障時及時處理。

4.2 信號設(shè)備故障維護制度 當遇到信號設(shè)備故障時應積極組織故障修復。對于一般故障，維護人員應在聯(lián)系登記后，會同值班人員對事故信號進行試驗檢查修復，修復過程應查明原因、記錄處理過程及結(jié)果。對于嚴重設(shè)備缺陷，當危及行車安全時，若不能及時排除故障應盡快聯(lián)系值班人員登記停用設(shè)備，然后查出原因，盡快排除故障，恢復使用。如不能判明原因，應立即上報。聽從上級指示處理。

4.3 重大列車事故時，信號設(shè)備處理制度 對于運行機車出現(xiàn)重大故障如脫軌、相撞、顛覆事故時，維護人員不應擅自處理信號設(shè)備，應先保護事故現(xiàn)場并立即報告電務(wù)段調(diào)度。

4.4 現(xiàn)場維護工作制度 對于發(fā)生影響行車的設(shè)備故障時，信號維修人員應對接發(fā)列車進路排列狀況，調(diào)車作業(yè)情況，控制臺的顯示狀態(tài)，列車運行時分，設(shè)備位置狀態(tài)以及故障現(xiàn)象登記在《行車設(shè)備檢查登記簿》中，作為原始記錄備查。結(jié)語

隨著高鐵技術(shù)發(fā)展和我國對鐵路建設(shè)的巨大支持，我國在鐵路尤其是高速鐵路發(fā)展方面取得了巨大進步和可喜成就，有些技術(shù)和研究成果已躋身世界前列。我們?nèi)源嬖诎l(fā)展時間短、技術(shù)設(shè)備方面還有待進一步提升。尤其鐵路信號系統(tǒng)的發(fā)展是一個龐大的系統(tǒng)，其發(fā)展的可靠性需要更多的制度安排和技術(shù)支持。因此我們應不斷需求最優(yōu)組合方案，以實現(xiàn)鐵路信號系統(tǒng)的跨越式發(fā)展。

參考文獻：

[1]李哲.淺談鐵路機電設(shè)備的故障診斷[J].科技信息，2010（05）.[2]單志榮.淺談減少鐵路信號設(shè)備故障的措施[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊，2010（12）.[3]杜潔.基于故障樹技術(shù)的鐵路信號設(shè)備故障診斷專家系統(tǒng)的實現(xiàn)方法研究[D].北京交通大學，2009.

第四篇：消防報警設(shè)備操作及故障處理方法

消防報警設(shè)備操作及故障處理方法

消防報警設(shè)備顧名思義是具備報警功能的消防設(shè)施，它可以安裝在各種建筑物內(nèi)，在感知到火災信息后，開始報警并開啟噴淋泵等消防設(shè)備，從而將火災危害降到很低程度。我們該如何操作消防報警設(shè)備呢？

消防報警設(shè)備

1、消防報警設(shè)備操作說明：

當確認發(fā)生火警時，可通過手動方式快速啟動消防滅火設(shè)備。首先應確認該設(shè)備為總線制設(shè)備還是直控設(shè)備。

總線制設(shè)備：根據(jù)手動消防啟動盤的透明窗內(nèi)的提示信息找到要啟動的設(shè)備對應的單元，按下這個單元的手動鍵，命令燈點亮，啟動命令發(fā)出。若再次按下該鍵則命令燈熄滅，啟動命令被終止；

直控設(shè)備：直接控制盤處于“允許”狀態(tài)。根據(jù)直接控制盤面板上的標簽找到要啟動的設(shè)備對應的單元，按下這個單元的手動鍵，命令燈點亮，啟動命令發(fā)出。再次按此該鍵則命令燈熄滅，啟動命令被終止；

消火栓系統(tǒng)：地下室消火栓系統(tǒng)為干式，首先啟動“地下室消火栓排氣閥”，再啟動消火栓泵。

噴淋系統(tǒng)：噴淋系統(tǒng)為干式，首先啟動“噴淋排氣閥”，再啟動相關(guān)層“噴淋電磁閥”，啟動噴淋泵。

若為誤報警，應采取如下措施：

◆檢查誤報火警部位是否灰塵過大、溫度過高，確認是否是由于人為或其它因素造成誤報警；

◆按“復位”鍵使控制器恢復正常狀態(tài)，觀察是否還會誤報；如果仍然發(fā)生誤報可將其屏蔽，并盡快維修。

2、消防報警設(shè)備故障處理：

當發(fā)生故障時，首先應按“消音”鍵中止警報聲。然后應根據(jù)控制器的故障信息檢查發(fā)生故障的部位，確認是否有故障發(fā)生；

若確認有故障發(fā)生，應根據(jù)情況采取相應措施：

◆當報主電故障時，應確認是否發(fā)生主電停電，否則檢查主電源的接線、熔斷器是否發(fā)生斷路。主電斷電情況下，備電可以連續(xù)供電8小時；

◆當報備電故障時，應檢查備用電池的連接器及接線；當備用電池連續(xù)工作時間超過8小時后，也可能因電壓過低而報備電故障；

◆當發(fā)生故障原因不明或無法恢復時，請盡快通知安裝單位或廠家進行維修；

第五篇：關(guān)于SVG設(shè)備故障處理及分析報告

關(guān)于SVG設(shè)備故障處理及分析報告

五里坡第四風電場安裝使用的無功補償裝置系東方日立（成都）電控設(shè)備有限公司產(chǎn)品：35KV直掛式靜態(tài)型，型號：DHSTATCOM-24000/35。

一、運行及故障情況

今年4月初，無功補償裝置（SVG）安裝調(diào)試完畢后，雖然具 備了恒電壓、感性無功、容性無功階躍的特性實驗和調(diào)節(jié)能力，同時也通過了電力工業(yè)電氣設(shè)備質(zhì)量檢驗測試中心的實驗。但是經(jīng)過六個月的恒壓、恒無功變換運行，SVG的動態(tài)性、穩(wěn)定性和可靠性不盡人意，暴漏出諸多問題。如：

1）功率單元模塊故障燒損多次，廠家技術(shù)人到場檢查原因不詳，并復函解釋說“板件故障”屬個例，并更換備用板件；

2）程序適應性差，保護值設(shè)定偏小，電流電壓稍有波動，SVG頻繁跳閘；模塊之間通訊不暢，綜自主機無法撲捉故障的類別。廠家進行了多次程序優(yōu)化和升級。

3）風道共振嚴重，廠家設(shè)計鐵皮材料過薄，風機啟動后噪音異常、無法運行。廠家進行了2次改造加固。

截止9月26日SVG相繼跳閘24次，造成升壓站出口電（110KV）頻繁波動，停機時間合計一月之多，未能實現(xiàn)其設(shè)備的真正功效。上述諸多問題，我公司多次已傳真、電話等方式與東方日立（成都）電控設(shè)備有限公司交涉、督促盡快予以處理，實現(xiàn)其設(shè)備有效功能的正常運行。

二、防范措施

目前針對SVG設(shè)備存在的問題，東方日立（成都）電控設(shè)備有限公司技術(shù)人員在線跟蹤服務(wù)于現(xiàn)場，同時提出由于設(shè)備所處環(huán)境較差，容易積灰受潮導致SVG的單元模塊容易燒壞現(xiàn)象的發(fā)生。根據(jù)此現(xiàn)象9月21日至9月26日期間，對SVG的單元模塊進行了徹底清灰檢查（108塊），26日17:30啟動投入運行。后經(jīng)雙方商定，在SVG試運行階段，采取措施如下：

1、邊運行、邊清掃方式，觀察期為一個月；

2、我方將在SVG室加裝防塵網(wǎng)格珊框，以降低SVG室內(nèi)粉塵顆粒的進入量。其中方案如下：

1）長方形防塵網(wǎng)格珊框采用鋼結(jié)構(gòu)、框架式； 2）防塵網(wǎng)格珊框17面；

3）角鋼￠30，寬96mmX高145mm，四角焊接∟90度； 4）網(wǎng)格珊孔徑20~30mm（規(guī)則）, 窗紗孔徑≤1mm（規(guī)則）； 5）雙層網(wǎng)格珊夾一層窗紗焊接于角鋼框架。制作計劃費用：單面=300元，17面=5100元

中贏正源（鹽池）新能源有限公司

2016-9-27