第一篇：鐵路基層辦公室信息技術(shù)論文

一、我國鐵路信息化建設(shè)現(xiàn)狀

（一）我國鐵路高速通信網(wǎng)絡(luò)建成投用

本世紀以來，我國鐵路緊跟國家政策號召和時代腳步，加強現(xiàn)代信息化建設(shè)。早在2010年，我國鐵路通信光纜已經(jīng)在全國覆蓋面積超過了15.68萬公里鐵路，鐵路干線光纜覆蓋率達到96%，真正實現(xiàn)了光纜全方位地覆蓋，實現(xiàn)各地的鐵路信息聯(lián)網(wǎng)。如今在投建新線時，高速信息網(wǎng)絡(luò)已成為基本建設(shè)時的必備項目。

（二）運營管理信息技術(shù)推廣逐步深入

經(jīng)過多年的發(fā)展，鐵路信息化從無到有，自鐵路運輸管理信息系統(tǒng)、客票預(yù)定與發(fā)售等系統(tǒng)建設(shè)投用后，使鐵路人真正感受到了信息科技的力量，而后大量圍繞車務(wù)、機務(wù)、供電、車輛及綜合管理的信息系統(tǒng)逐步投入使用，涵蓋了鐵路運輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理的各主要環(huán)節(jié)，初步建成基層站段、鐵路局以及鐵路總公司三級信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫及相應(yīng)管理應(yīng)用。

二、鐵路基層辦公室信息化建設(shè)實現(xiàn)模式

鐵路的健康持續(xù)發(fā)展離不開基層的支持，對于鐵路基層辦公室的信息化建設(shè)是鐵路全面信息化建設(shè)的必然要求。但是我國目前鐵路基層辦公室建設(shè)仍然存在一定的問題，仍然需要提出進一步的改善措施。

（一）建設(shè)基于SOA架構(gòu)的信息平臺

我國鐵路辦公系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，基層辦公室信息技術(shù)引用應(yīng)該遵循“服務(wù)提供者、服務(wù)使用者和注冊中心”的SOA結(jié)構(gòu)開展信息系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃，搭建更為經(jīng)濟、適用、可擴展的網(wǎng)絡(luò)信息平臺，更好地將信息化建設(shè)應(yīng)用到實際工作開展中。

（二）做好辦公自動化應(yīng)用的推廣

根據(jù)鐵路信息化建設(shè)不斷深入的實際，鐵路內(nèi)部基層辦公室可以根據(jù)自身需要購買、編寫辦公自動化軟件，不斷提升辦公自動化水平。所購買、編寫軟件必須符合實際工作需要，同時能夠基于SOA架構(gòu)的信息平臺開展數(shù)據(jù)共享和流通，提升基層辦公室辦公效率及領(lǐng)導(dǎo)決策支持水平。

（三）強化辦公室信息技術(shù)人才培育

需加強對基層辦公室人才的培養(yǎng)力度，將崗位使用、薪資待遇與信息技術(shù)培訓(xùn)考核掛鉤，吸收借鑒國際先進經(jīng)驗，培養(yǎng)出專業(yè)技術(shù)水平更高、自身基本素質(zhì)更為符合鐵路現(xiàn)代化管理要求的員工，將其引入鐵路基層辦公室中，更好地推動鐵路健康持續(xù)發(fā)展。

（四）建立科學(xué)配套的管理制度機制

信息化建設(shè)在鐵路系統(tǒng)的不斷深入開展，取得了一定的成效。但是目前我國鐵路基層辦公室建設(shè)仍然缺少配套的管理制度。因此，應(yīng)針對這一現(xiàn)象，建立符合基層辦公室實際工作需要的信息技術(shù)管理制度及激勵機制，以便更好地推進現(xiàn)代化基層辦公室的信息化建設(shè)，推動鐵路企業(yè)發(fā)展。

第二篇：鐵路基層站段辦公室安全責任制

辦公室安全責任制

部門正職是安全生產(chǎn)的第一責任人，對本部門安全生產(chǎn)負全面責任；其他崗位按照分工承擔相應(yīng)的安全生產(chǎn)任務(wù)，負管理責任。

1.認真貫徹落實《安全生產(chǎn)法》、《鐵路運輸安全保護條例》，落實好鐵道部、公司安全生產(chǎn)的工作部署，堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，對分管的安全生產(chǎn)工作負直接責任。負責機動車交通安全、綜治路風、消防、基建、材料以及計算機系統(tǒng)等方面的安全風險管理工作。

2.按照“誰主管、誰負責”和“負什么責、怎么負責、不負責怎么辦”的原則，建立本部門安全生產(chǎn)責任制。

3.結(jié)合安全工作需要，加強對交通運輸安全和治安綜合治理工作的調(diào)研、了解，掌握各部門貫徹執(zhí)行上級有關(guān)安全工作方針、政策、指示和辦理站安全工作部署情況，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供參考資料。

4.積極參與辦理站有關(guān)安全文電的起草工作，認真審核各部門草擬的安全方面文件；做好對安全有關(guān)工作執(zhí)行情況的督查催辦、反饋通報工作，確保上級要求得到及時有效落實。

5.加強辦理站汽車管理，確保交通安全。

6.做好貨場治安綜合治理工作，營造和諧的工作環(huán)境。

7.做好全站范圍內(nèi)用水用電情況的管理。

8.認真貫徹執(zhí)行《消防法》、《鐵路消防管理辦法》等有關(guān)法律法規(guī)和上級有關(guān)文件，不斷充實、完善本單位的消防安全制度。

9.嚴格執(zhí)行國家有關(guān)法律、法規(guī)以及國家發(fā)布的建設(shè)標準、基建工程監(jiān)理制度，確保各項施工安全。

10．認真貫徹執(zhí)行黨和國家的方針政策、物資紀律，財經(jīng)紀律和物資采購發(fā)放規(guī)定，做好辦理站物資材料的采購、發(fā)放及保管工作。

11．負責站內(nèi)電腦及其附屬設(shè)備的管理、維修及軟件開發(fā)等工作，對信息處理的各個環(huán)節(jié)和流程要有安全保護、安全控制措施，防止被人非法利用、更改、損害和泄漏。

12.做好處理突發(fā)緊急重大事件的后勤保障工作。

第三篇：蘭州交通大學(xué)鐵路信息技術(shù)試題

名詞解釋： 鐵路信息技術(shù)：指將計算機、通信、控制等信息技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代鐵路運輸生產(chǎn)、管理和營銷，從而提高生產(chǎn)效率、減輕勞動強度，保障運營安全的一門綜合性技術(shù)科學(xué)。

現(xiàn)代鐵路信息技術(shù)：指以計算機為核心的的鐵路信息技術(shù)，是指20世紀60年代以來伴隨著計算機技術(shù)在鐵路行業(yè)普及和深入，與通信控制等融合技術(shù)的總稱。

鐵路：鐵路線路是為進行鐵路運輸所修建的固定路線，是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。

鐵路線路：是為進行鐵路運輸所修建的固定路線，是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。

鐵路運輸：鐵路運輸作為一種陸地運輸方式，用以載運旅客和貨物，以機車或動車牽引車輛，組成列車，借助通信和信號的聯(lián)絡(luò)，沿著鋪有軌道的線路運行，用以載運旅客和貨物，實現(xiàn)人或物的位移。

閉塞區(qū)間：自動閉塞區(qū)段上通過信號機之間的段落。

鐵路智能運輸信息系統(tǒng)（RITS）：是指利用信息技術(shù)，以實現(xiàn)信息采集、傳輸、處理和共享為基礎(chǔ)的，通過高效利用與鐵路運輸相關(guān)的所有移動、固定、空間、時間和人力資源的，以較低成本達到保障安全，提高運輸效率，改善管理，提高服務(wù)品質(zhì)的新一代運輸管理系統(tǒng)。

客票：是鐵路為旅客提供服務(wù)的契約合同和旅客乘車的有效憑證，是一種重要的有價證劵。

傳感器：能夠感受規(guī)定的非電量被測量并按照一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸出電量信號的器件或裝置。

數(shù)據(jù)倉庫：是一個面向主題的、集成的、時變的、非易失性的數(shù)據(jù)集合，這個集合用于支持管理決策。

中間件：是一種“連接”了兩個或多個軟件系統(tǒng)的軟件，通常分布在分布式系統(tǒng)中。

云計算：云計算是一個新的模型，可以通過便利、按需訪問大量可共享的、可配置的計算機資源，而這個資源訪問過程可以快速提供和釋放，而不需要更多的管理努力和與服務(wù)提供商的交互。

填空：

運輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理是鐵路信息化的三大應(yīng)用領(lǐng)域。

鐵路運輸基本設(shè)備包括: 線路設(shè)備、車站設(shè)備、機車設(shè)備、車輛設(shè)備、通信和信號設(shè)備。

動車組檢修信息系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)主要由三個體系和三個層次構(gòu)成。三個體系包括：(標準規(guī)范體系)、(運行管理體系)和(安全保障服務(wù)體系)；三個層次包括：（計算機網(wǎng)絡(luò)平臺層）（數(shù)據(jù)資源層）（應(yīng)用層）

ODBC是一種常見的中間件。他能以統(tǒng)一的方式處理所有的數(shù)據(jù)庫，所有的數(shù)據(jù)庫操作都有對應(yīng)的DBMS的ODBC驅(qū)動程序完成。

鐵路信息化過程中，原始信息的采集應(yīng)遵循數(shù)出一門、分工協(xié)作，歸口管理的基本原則。

云計算的五個基本特質(zhì)是(1)按需自助服務(wù)(2)多類型網(wǎng)絡(luò)訪問(3)透明資源池使用(4)快速而動態(tài)的擴展性(5)高效而可控的服務(wù)提供。三個服務(wù)模型是(1)云軟件作為服務(wù)(2)云平臺作為服務(wù)(3)云基礎(chǔ)設(shè)施作為服務(wù)。四個部署模型是私有云、區(qū)域云、公有云、混合云。

動車組檢修管理系統(tǒng)中

(1)運轉(zhuǎn)調(diào)度臺實現(xiàn)的功能是：根據(jù)上級調(diào)度部門下達的動車組、乘務(wù)組運用計劃和有關(guān)調(diào)度命令，以及所內(nèi)存車情況，制定生產(chǎn)任務(wù)，并下發(fā)到生產(chǎn)計劃臺，同時還根據(jù)生產(chǎn)計劃控制所內(nèi)調(diào)車作業(yè)。(2)生產(chǎn)計劃臺實現(xiàn)的功能是：根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)、車載信息、相關(guān)分析報告和記錄，以及所內(nèi)設(shè)備使用情況，決定動車組修程，制定相應(yīng)的生產(chǎn)計劃，經(jīng)運轉(zhuǎn)調(diào)度臺核準后，下發(fā)到生產(chǎn)調(diào)度臺。

(3)生產(chǎn)調(diào)度臺實現(xiàn)的功能是：根據(jù)人員、設(shè)備和材料信息，編制作業(yè)工單，在經(jīng)計劃臺核準后，下發(fā)到各作業(yè)現(xiàn)場，并監(jiān)督和指揮生產(chǎn)過程。

(4)所技術(shù)室實現(xiàn)的功能是：根據(jù)車載數(shù)據(jù)、檢測數(shù)據(jù)和各種報告、記錄，對動車組工作狀態(tài)、維修設(shè)備狀態(tài)以及生產(chǎn)過程中進行分析和評估，提出建議，供生產(chǎn)指揮人員參考。

鐵路信息化的特點：

（1）信息量與處理量巨大（2）信息采集與交換要求及時和完整（3）以現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)為依托（4）管控一體化（5）應(yīng)用系統(tǒng)多，信息共享需求迫切（6）正在實現(xiàn)以運輸為中心向以客貨服務(wù)為中心的變革

鐵路信息化應(yīng)用的10個方面是什么？

在運輸組織領(lǐng)域應(yīng)用：1.運輸調(diào)度指揮2.運輸生產(chǎn)組織3.列車運行控制4.列車安全控制。在客貨營銷領(lǐng)域：1.客運營銷2.貨運營銷。在經(jīng)營管理領(lǐng)域：1.運力資源管理2.經(jīng)營資源管理3.辦公經(jīng)營管理4.決策支持。

中間件的主要目的是（跨平臺運行、夸開發(fā)商開發(fā)）

我國鐵路劃分為四個等級 Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路、Ⅲ級鐵路、Ⅳ級鐵。按最高速度劃分為普通鐵路、快速鐵路、高速鐵路、超高速鐵路。

旅客列車分為四個等級：直達特快旅客列車、特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車。席別分為 硬座、硬臥、軟座、軟臥。規(guī)定全路向北京，支線向干線或指定方向為上行方向(車次為單數(shù))，反向離京，干線向支線為下行方向。

色燈信號燈燈光顏色含義為：紅（H）表示禁止運行；黃(U)表示注意或減速運行；綠(L)表示按規(guī)定速度運行；月白(B)表示允許調(diào)車或引導(dǎo)信號；藍色(A)表示禁止調(diào)車或允許信號。

問答題：

編組站自動化系統(tǒng)的工作過程：（1）列車到達前，信息處理系統(tǒng)收到前一出站確報，預(yù)先編制該列車的解體作業(yè)鉤計劃；（2）列車到達時，接收咽喉信號機發(fā)來的車號自動識別信息，由過程控制系統(tǒng)自動排列列車到達進路；（3）列車到達后，核對、修改信息處理系統(tǒng)的確報信息，預(yù)先編制的解體作業(yè)鉤計劃，并將解體作業(yè)鉤計劃送入過程控制系統(tǒng)；（4）過程控制系統(tǒng)按鉤計劃控制駝峰進行解體作業(yè)，并將解體作業(yè)完成信息反饋給信息處理系統(tǒng)；（5）信息處理系統(tǒng)編制編組作業(yè)鉤計劃，并將該計劃送入過程控制系統(tǒng)；（6）過程控制系統(tǒng)按計劃排列編組作業(yè)進路，完成列車編組工作并將信息反饋給信息系統(tǒng)；（7）信息處理系統(tǒng)編制編組列車出發(fā)順序表；（8）過程控制系統(tǒng)按發(fā)車計劃安排發(fā)車進路，新編列車按運行圖規(guī)定時刻出發(fā)；（9）向信息系統(tǒng)輸入列車出發(fā)時刻，自動向前方編組站發(fā)出確報信息；（10）系統(tǒng)根據(jù)編組站作業(yè)實績編制車站貨車統(tǒng)計報表。TMIS的應(yīng)用情況，功能和作用? 應(yīng)用情況：

關(guān)閉了所有鐵路確保所，實現(xiàn)了電報確報向計算機確報的根本轉(zhuǎn)變；(2)貨運營銷與技術(shù)計劃系統(tǒng)在鐵道部、鐵路局全面應(yīng)用，在優(yōu)化運力資源配置和提高運輸效率方面發(fā)揮了重大作用；

(3)運輸調(diào)度管理信息系統(tǒng)為運輸日常組織和調(diào)度指揮提供了先進的手段；

(4)車站綜合管理系統(tǒng)覆蓋了上百個車站，極大的提高了運輸生產(chǎn)率，降低了一線生產(chǎn)人員的勞動強度；(5)基于車號自動識別系統(tǒng)的大節(jié)點貨車追蹤管理系統(tǒng)在鐵道部、鐵路局全面部署和應(yīng)用。TMIS的功能：（1）TMIS負責實時及所運貨物的動態(tài)信息，對列車、車輛、集裝箱和貨物進行節(jié)點式追蹤管理；（2）實現(xiàn)貨票、確報、編組站、區(qū)段站、貨運站、貨運營銷及調(diào)度系統(tǒng)的計算機管理，為全國鐵路各級運輸管理人員提供及時、準確和完整的運輸信息和輔助決策方案；（3）實現(xiàn)緊密運輸、均衡運輸，提高運輸生產(chǎn)效率，改善客服質(zhì)量；

TMIS的作用:TMIS能夠?qū)崟r的反映運用狀態(tài)和所處位置的變化，改變運輸管理方式的落后面貌，增強運輸組織工作的預(yù)見性，提高鐵路運輸效率和服務(wù)質(zhì)量。

OMIS包含的主要功能是什么？ 答：（1）個人事務(wù)平臺；（2）信息發(fā)布與組織文化平臺；（3）政務(wù)辦公平臺；（4）知識管理平臺；（5）協(xié)同辦公平臺；（6）門戶平臺；（7）應(yīng)用整合平臺；（8）通信平臺；（9）秘鑰管理系統(tǒng)。

客運專線運營調(diào)度系統(tǒng)的規(guī)模與總體目標是什么？ 答：規(guī)模與目標：根據(jù)我國鐵路《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，為滿足快速增長的旅客運輸需求，“十一五”期間將建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道及三個城際快速客運系統(tǒng)，建設(shè)客運專線7000km。到2020年，建設(shè)客運專線12000km以上，客運速度目標達到200km/h及以上。

客運專線運營調(diào)度系統(tǒng)的功能、指標和特點是什么？

功能：客運專線運營調(diào)度系統(tǒng)是客運專線運輸組織指揮的中樞，具有綜合管理與實時控制的運營調(diào)度系統(tǒng)，能夠幫助鐵路運營部門追求最大的運營效益。它不僅要控制IEC和運行，還要管理運輸計劃、設(shè)備維修、牽引供電、機車車輛和乘務(wù)人員等，甚至管理數(shù)據(jù)統(tǒng)計等大量辦公業(yè)務(wù)，改變長期以來鐵路行車調(diào)度工作完全依靠人的決策的傳統(tǒng)，實現(xiàn)系統(tǒng)自主決策、自主控制，課大幅度提高運輸效率、降低運輸支出。同時，可提高發(fā)生事故是采取對策的安全管理能力，從而顯著提高整個運輸系統(tǒng)的安全水平。

指標：客運專線運營調(diào)度系統(tǒng)必須滿足時速300~350km高速列車按3min追蹤間隔運行時地調(diào)度指揮的需要。

特點：新一代運營調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)鐵路運輸組織的科學(xué)化、現(xiàn)代化。鐵道部客運專線調(diào)度指揮中心與個客運專線調(diào)度所使用同一技術(shù)平臺構(gòu)成一個完善的系統(tǒng)，在界面、功能、數(shù)據(jù)、系統(tǒng)軟件和系統(tǒng)硬件等各個層次上高度同一協(xié)調(diào)。硬件平臺采用通用的計算機、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，系統(tǒng)軟件為統(tǒng)一的、通用的平臺，確保鐵道部中心與調(diào)度所在管理、數(shù)據(jù)修改和信息顯示燈方面的高度一致性，個匯總數(shù)據(jù)實施一元化的管理和維護，確保數(shù)據(jù)的完整性、一致性和準確性。

傳感器的定義表達的四層含義是什么？

（1）傳感器是測量裝置，能完成檢測任務(wù)。（2）輸入量是某一被測量，可能是物理量，也可能是化學(xué)量、生物量等。（3）輸出量是某種物理量，便于傳輸、轉(zhuǎn)換、處理、顯示等。（4）輸入輸出有對應(yīng)關(guān)系，且應(yīng)有一定的精確程度。

舉例說明查詢應(yīng)答器采集技術(shù)在鐵路上的應(yīng)用?

查詢應(yīng)答器采集技術(shù)在鐵路上的應(yīng)用比較廣泛，例如，進行行車車輛的測速和定位時，在地面道床上設(shè)置應(yīng)答器，列車上安裝查詢器，列車經(jīng)過應(yīng)答器時通過向地面無源應(yīng)答器發(fā)射能源，通過短程無線電波，使查詢器立即從應(yīng)答器反饋獲得數(shù)據(jù)，包括里程標數(shù)據(jù)。從此列車可以連續(xù)定點地獲得自身精確定位數(shù)據(jù)。假如在軌道床上按給定距離鋪設(shè)多個應(yīng)答器，則列車從他們可連續(xù)定點的獲得信息，在這些信息中有相應(yīng)定位信息。此外，獲得兩個信息的間隙時間長短經(jīng)過處理后，也可以進一步判斷求得本列車實際運行的速度。也有專門一種測速應(yīng)答器，他有一定結(jié)構(gòu)長度，列車從此測速應(yīng)答器可以獲得列車本身的更精確的運行速度。

8.按安裝位置來分，查詢應(yīng)答器可分為哪幾類？

(1)應(yīng)答器安裝在鐵路兩軌中心部位，而查詢應(yīng)器安裝在機車底下的中間位置，與應(yīng)答器相對應(yīng)耦合。(2)查詢器安裝機車的側(cè)面，相應(yīng)的，應(yīng)答器也安裝在一根鋼軌的側(cè)面，與通過機車的查詢器相對應(yīng)耦合。(3)查詢器安裝在列車上，應(yīng)答器安裝在路旁立桿上，與通過機車的查詢器相對應(yīng)耦合。

數(shù)據(jù)倉庫的特征有哪些？

(1)數(shù)據(jù)倉庫是面向主題的(2)數(shù)據(jù)倉庫是集成的(3)數(shù)據(jù)倉庫是時變的(4)是非易失的9.安全隔離網(wǎng)閘的基本功能，關(guān)鍵技術(shù)和最基本的技術(shù)要求是什么？

基本功能：1）網(wǎng)絡(luò)隔離 2）信息擺渡 3）應(yīng)用層的細粒度檢查 關(guān)鍵技術(shù)：1）物理層斷開技術(shù) 2）鏈路層斷開技術(shù)：包括TCP/IP連接斷開技術(shù)和應(yīng)用連接的斷開技術(shù)。最基本的技術(shù)要求有兩點：(1)硬件架構(gòu)為“2+1”結(jié)構(gòu)，即由兩個擁有獨立操作系統(tǒng)的主機系統(tǒng)和一個專有的隔離交換模塊組成；(2)對流經(jīng)的數(shù)據(jù)處理方式，對數(shù)據(jù)包全部在應(yīng)用層進行重組、深度內(nèi)容檢測之后在網(wǎng)間進行信息“擺渡”。

TDCS（調(diào)度指揮管理系統(tǒng)）的功能和組成？

答：TDCS以現(xiàn)代計算機技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、多媒體技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)為基本技術(shù)手段。功能：（1）實現(xiàn)對列車在車站和區(qū)間運行的實時監(jiān)視、動態(tài)調(diào)整、自從生產(chǎn)列車運行三小時階段計劃；（2）實現(xiàn)列車調(diào)度命令的自動下達河實際運行圖的自動描繪；（3）實現(xiàn)分解口交接列車數(shù)、列車運行正點率、行車密度、早晚點原因、重點列車跟蹤等實時宏觀統(tǒng)計分析并形成相關(guān)統(tǒng)計報表；（4）為各級調(diào)度人員提供列車的動態(tài)運行情況，便于機車合理調(diào)度，提高運輸能力和安全程度；（5）顯示鐵路路網(wǎng)、沿線線路、車站、重要列車和救援列車分布等主要信息，為鐵路事故救援、災(zāi)害搶險、防洪等提供決策參考。

TDCS的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是什么？ TDCS系統(tǒng)分為三層網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)，其中鐵道部調(diào)度指揮中心處于最高層，是核心部分，是現(xiàn)代化鐵路運輸調(diào)度的心臟。鐵路局調(diào)度指揮中心處于第二層，在各鐵路局所在地建有局域網(wǎng)。最底層是TDCS基層網(wǎng)，主要包括車站行車調(diào)度指揮和調(diào)度集中系統(tǒng)等。

GSM-R的系統(tǒng)構(gòu)成，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)應(yīng)用是什么？

移動通信系統(tǒng)的組網(wǎng)（GSM-R網(wǎng)絡(luò)機構(gòu)）一般分為三層：第一層為移動交換中心、第二層為基站控制中心、第三層為沿線基站收發(fā)臺。GSM-R的業(yè)務(wù)應(yīng)用有：話音業(yè)務(wù)應(yīng)用、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)應(yīng)用。

12.鐵路計算機網(wǎng)絡(luò)的三層結(jié)構(gòu)，每一級的構(gòu)成、功能、和主要特點。該網(wǎng)絡(luò)反映了計算機網(wǎng)絡(luò)的哪些內(nèi)容？如何保證網(wǎng)絡(luò)安全？

答：鐵路計算機網(wǎng)絡(luò)是以核心網(wǎng)、骨干網(wǎng)、基層網(wǎng)構(gòu)成的三層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

(1)核心網(wǎng)的結(jié)構(gòu)：北京、武漢、西安三大核心節(jié)點之間高速互聯(lián)，雙通道，雙網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，構(gòu)成核心網(wǎng)的雙三角形結(jié)構(gòu)核心網(wǎng)結(jié)構(gòu)。核心節(jié)點之間采用兩臺高性能路由器，兩臺高速獨立通道互聯(lián)(采用雙通道、雙網(wǎng)絡(luò)設(shè)備高速互聯(lián))。兩組高速通道分屬于不同的電信運營商，以達到不同物理網(wǎng)鏈路的冗余互備和物理設(shè)備的冗余互備。

核心網(wǎng)的功能：從根本上解決全網(wǎng)單點失效問題，實現(xiàn)整網(wǎng)的高等級冗余。提高網(wǎng)絡(luò)可靠性。在大區(qū)間進行高速信息轉(zhuǎn)發(fā)，并為本大區(qū)內(nèi)的信息交換提供高速轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)。

核心網(wǎng)的特點：高可靠性，高等級冗余，高速路由，快速路由收斂，快速重路由；(2)骨干網(wǎng)的結(jié)構(gòu)：路局設(shè)置兩組路由器，分屬與路局上聯(lián)節(jié)點和路局下聯(lián)節(jié)點，路局上聯(lián)節(jié)點和路局下聯(lián)節(jié)點之間通過交換機之間進行分隔。路局上連接點構(gòu)成骨干網(wǎng)，各路局上聯(lián)節(jié)點設(shè)置兩臺路由器，4條高速通道。其中兩臺高速通道直連北京核心節(jié)點；兩外兩條高速通道根據(jù)地理信息位置按就近原則接入武漢節(jié)點或西安節(jié)點。兩組高速通道采用不同電信運營商的通信基礎(chǔ)設(shè)施資源，并采用兩組高速通道負載均衡技術(shù)。

骨干網(wǎng)的功能：連接核心網(wǎng)和基層網(wǎng)，所有業(yè)務(wù)集中在一個網(wǎng)絡(luò)平臺運行，便于網(wǎng)絡(luò)管理和數(shù)據(jù)備份的實施。

特點：為各個應(yīng)用提供統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)運行平臺和VPN專用接入，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通道本地化和網(wǎng)絡(luò)安全隔離，保證了網(wǎng)絡(luò)安全。

(3)基層網(wǎng)的結(jié)構(gòu)：路局下聯(lián)節(jié)點連接路局所屬范圍內(nèi)各個路局級局域網(wǎng)和站段級局域網(wǎng)，負責本地區(qū)范圍內(nèi)的基層站段接入，從而構(gòu)成基層網(wǎng)。

路局級局域網(wǎng)：路局級局域網(wǎng)設(shè)置內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)、安全生產(chǎn)網(wǎng)、外部服務(wù)網(wǎng)等邏輯安全區(qū)域，并設(shè)置公網(wǎng)出口以及與之相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)安全平臺，路局級局域網(wǎng)采用雙核心交換機、接入交換機雙上聯(lián)、服務(wù)器雙上聯(lián)雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

站段級局域網(wǎng)：站段級局域網(wǎng)設(shè)置內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)和安全生產(chǎn)網(wǎng)，但不再設(shè)置公網(wǎng)出口和網(wǎng)絡(luò)安全平臺，站段級局域網(wǎng)采用雙核心交換機、接入交換機雙上聯(lián)、服務(wù)器雙上聯(lián)雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

功能：使用VPN技術(shù)保證各種業(yè)務(wù)的安全隔離，相互之間互不干擾。

特點：保障各子系統(tǒng)之間相互獨立和安全性，方便各子系統(tǒng)的接入和擴展。

中間件的主要目的是什么？優(yōu)點是什么？ODBC配置的一般步驟是什么？配置過程？

中間件的主要目的是使軟件系統(tǒng)或部件通過其連接交換數(shù)據(jù)，完成軟件系統(tǒng)或部件的整合，使軟件系統(tǒng)或部件可以運行在完全不同的平臺和不同的廠商開發(fā)。

優(yōu)點：目前中間件的發(fā)展趨勢是結(jié)合使用xml和web服務(wù)來確保，方便的信息交流、可擴展性和可移植性。1）從應(yīng)用程序來說，中間件的優(yōu)點在于：利用中間件，應(yīng)用程序可以透明地同其他應(yīng)用程序交互；中間件可以解決不同網(wǎng)絡(luò)協(xié)議之間的轉(zhuǎn)換，應(yīng)用程序可以不關(guān)心下層網(wǎng)絡(luò)協(xié)議可能出現(xiàn)的差異；中間件可以提供相應(yīng)的措施來確保應(yīng)用通信的可靠性及安全性；中間件還提供相應(yīng)的技術(shù)來增強系統(tǒng)的容錯性，保障應(yīng)用的可用性；同時，使應(yīng)用程序具有良好的可擴展性。

2）從應(yīng)用企業(yè)來說，中間件的優(yōu)點在于：利用中間件，企業(yè)縮短了應(yīng)用開發(fā)周期，減少了項目開發(fā)風險，提高了應(yīng)用系統(tǒng)的質(zhì)量和可維護性，增加了產(chǎn)品吸引力。

ODBC配置步驟：(1)在Windows的設(shè)置對話框中運行ODBC數(shù)據(jù)源管理程序，從驅(qū)動程序管理器窗口中選擇Add按鈕，打開Data Source對話框。(2)從Installed ODBC Drivers列表框中選擇新建立數(shù)據(jù)源所使用的數(shù)據(jù)庫驅(qū)動程序（如SQL Server），選擇OK按鈕。這時，系統(tǒng)彈出數(shù)據(jù)源配置對話框。(3)在Data Source Name文本框中輸入新建立的數(shù)據(jù)源名稱，如SQL Server Source。(4)在Server文本框中輸入數(shù)據(jù)源對應(yīng)的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器名稱，如果數(shù)據(jù)庫運行在本地主機上，則選擇Local。(5)Description（數(shù)據(jù)源描述信息）、Network Address（數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的IP地址）Network Library（與數(shù)據(jù)源連接所使用的網(wǎng)絡(luò)庫）等均為選項，用戶可使用缺省設(shè)置，或根據(jù)實際情況輸入。(6)最后選擇OK按鈕，關(guān)閉配置對話框。這樣便建立一個新的數(shù)據(jù)源。

在動車組檢修信息系統(tǒng)中應(yīng)用工作流程技術(shù)的優(yōu)勢有哪些？ 答：（1）通過配置各崗位的員工權(quán)限，是員工之間信息流轉(zhuǎn)、員工各自的工作任務(wù)及其責任變得清晰明確；（2）可有效地把完成以下業(yè)務(wù)所涉及的所有人員有序的組織在一起，協(xié)同工作，提高效率，并避免了傳統(tǒng)人工干預(yù)導(dǎo)致的人為錯誤；（3）可以利用工作流提供的監(jiān)督管理功能對運行中或已結(jié)束的流程進行監(jiān)督查詢，查勘員工工作情況，為崗位的工作考核提供依據(jù)，并可通過流程各節(jié)點流量的分析和統(tǒng)計，為進一步重組業(yè)務(wù)、優(yōu)化流程、精簡人員、提高生產(chǎn)效率打下基礎(chǔ)。另外通過流程自動化與數(shù)據(jù)庫集成以及各類表單統(tǒng)計查詢功能有效提高決策能力。（4）充分發(fā)揮現(xiàn)有計算機網(wǎng)絡(luò)資源的作用，提高企業(yè)運營效率、改善企業(yè)資源利用、改進和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，提高業(yè)務(wù)工作效率，提高企業(yè)運作的靈活性和適應(yīng)性，實現(xiàn)更好的業(yè)務(wù)工程控制，提高軟件服務(wù)質(zhì)量以及業(yè)務(wù)的靈活性和適應(yīng)性，實現(xiàn)更好的業(yè)務(wù)過程控制。提高軟件服務(wù)質(zhì)量以及業(yè)務(wù)流程的靈活性。

“四縱四橫”具體指的是那幾條客運專線，其作用是什么？ 答：“四縱”客運專線：(1)北京－上海（京滬高鐵）：，全長約1318公里。縱觀京津滬和冀魯皖蘇四者；連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)。

(2)北京－武漢－廣州－深圳（京港高鐵）：全長2260km，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)。(3)北京－沈陽－哈爾濱（大連）（京哈客運專線）：全長約1700公里，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)，促進東北地區(qū)資源開發(fā)。

(4)杭州－寧波－福州－深圳（杭福深客運專線）：全長約1600公里，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。

“四橫”客運專線：(1)徐州－鄭州－蘭州（徐蘭客運專線）：全長約1400公里，連接西北和華東地區(qū)，加強西北與 華東、華中地區(qū)的人員交流。(2)杭州－南昌－長沙—昆明（滬昆客運專線）：全長2264公里，連接華東地區(qū)和西南地區(qū)，促進長三角和西南省市的經(jīng)濟發(fā)展和人員交流。

(3)青島－石家莊－太原（青太客運專線）：全長770km。連接華東華北，緩解晉煤外運壓力。

(4)上海－南京－合肥－武漢－重慶－成都（滬漢蓉客運專線）：全長約2078公里，連接西南華中和華東地區(qū)。

鐵道部改革一分為三，各個部分的職能？

答：方案將鐵道部按職能分為交通部、國家鐵路局和中國鐵路總公司三部分。交通部負責制定鐵路發(fā)展計劃和政策法規(guī)。國家鐵路局負責擬訂鐵路技術(shù)標準，監(jiān)督管理鐵路運輸安全、運輸服務(wù)質(zhì)量、鐵路工程質(zhì)量。中國鐵路總公司承擔企業(yè)職能，負責鐵路運輸統(tǒng)一調(diào)度指揮，經(jīng)營客貨運營業(yè)務(wù)，負責鐵路建設(shè)；承擔鐵路專運和鐵路特運任務(wù)；承擔鐵路安全生產(chǎn)主體責任，保障鐵路安全運營。

ATIS的基本構(gòu)成及工作原理是什么？ 答：構(gòu)成：ATIS采用的是查詢應(yīng)答器技術(shù)結(jié)構(gòu)。該系統(tǒng)主要由安裝在機車或車輛底部的墊子標簽裝置、設(shè)置在車站進/出站信號機附近的信息自動接收地面設(shè)備和信息處理與傳輸設(shè)備三大部分構(gòu)成。工作原理：基本技術(shù)原理是靠應(yīng)答器與查詢器兩者之間通過短距離無線電波傳遞信息來完成功能的。當列車通過AEI時，車載電子標簽裝置將自動接收AEI的能源發(fā)碼并諧振發(fā)射標簽記載信息，同時AEI將通過信息接收天線線圈自動接收諧振發(fā)射的標簽信息，并存儲于裝置主機，然后通過CPS實現(xiàn)信息的處理與傳輸。

Map/Reduce框架的主要內(nèi)容是？ 答：Map/Reduce是一個使用建議的軟件框架，基于他寫出來的應(yīng)用程序能夠運行在由上千個商用機器組成的大型集群上，并以一種可靠容錯的方式并行處理上T級別的數(shù)據(jù)集。Map/Reduce框架由一個單獨的master JobTracker和每個集群節(jié)點一個slave TaskTracker共同組成。Master負責調(diào)度構(gòu)成一個作業(yè)的所有任務(wù)，這些任務(wù)分布在不同的slave上，master監(jiān)控它們的執(zhí)行，重新執(zhí)行已經(jīng)失敗的任務(wù)。而slave僅負責執(zhí)行由master指派的任務(wù)名詞解釋： 鐵路信息技術(shù)：指將計算機、通信、控制等信息技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代鐵路運輸生產(chǎn)、管理和營銷，從而提高生產(chǎn)效率、減輕勞動強度，保障運營安全的一門綜合性技術(shù)科學(xué)。

現(xiàn)代鐵路信息技術(shù)：指以計算機為核心的的鐵路信息技術(shù)，是指20世紀60年代以來伴隨著計算機技術(shù)在鐵路行業(yè)普及和深入，與通信控制等融合技術(shù)的總稱。

鐵路：鐵路線路是為進行鐵路運輸所修建的固定路線，是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。

鐵路線路：是為進行鐵路運輸所修建的固定路線，是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。

鐵路運輸：鐵路運輸作為一種陸地運輸方式，用以載運旅客和貨物，以機車或動車牽引車輛，組成列車，借助通信和信號的聯(lián)絡(luò)，沿著鋪有軌道的線路運行，用以載運旅客和貨物，實現(xiàn)人或物的位移。

閉塞區(qū)間：自動閉塞區(qū)段上通過信號機之間的段落。

鐵路智能運輸信息系統(tǒng)（RITS）：是指利用信息技術(shù)，以實現(xiàn)信息采集、傳輸、處理和共享為基礎(chǔ)的，通過高效利用與鐵路運輸相關(guān)的所有移動、固定、空間、時間和人力資源的，以較低成本達到保障安全，提高運輸效率，改善管理，提高服務(wù)品質(zhì)的新一代運輸管理系統(tǒng)。

客票：是鐵路為旅客提供服務(wù)的契約合同和旅客乘車的有效憑證，是一種重要的有價證劵。

傳感器：能夠感受規(guī)定的非電量被測量并按照一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸出電量信號的器件或裝置。

數(shù)據(jù)倉庫：是一個面向主題的、集成的、時變的、非易失性的數(shù)據(jù)集合，這個集合用于支持管理決策。

中間件：是一種“連接”了兩個或多個軟件系統(tǒng)的軟件，通常分布在分布式系統(tǒng)中。

云計算：云計算是一個新的模型，可以通過便利、按需訪問大量可共享的、可配置的計算機資源，而這個資源訪問過程可以快速提供和釋放，而不需要更多的管理努力和與服務(wù)提供商的交互。

填空：

運輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理是鐵路信息化的三大應(yīng)用領(lǐng)域。

鐵路運輸基本設(shè)備包括: 線路設(shè)備、車站設(shè)備、機車設(shè)備、車輛設(shè)備、通信和信號設(shè)備。

動車組檢修信息系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)主要由三個體系和三個層次構(gòu)成。三個體系包括：(標準規(guī)范體系)、(運行管理體系)和(安全保障服務(wù)體系)；三個層次包括：（計算機網(wǎng)絡(luò)平臺層）（數(shù)據(jù)資源層）（應(yīng)用層）

ODBC是一種常見的中間件。他能以統(tǒng)一的方式處理所有的數(shù)據(jù)庫，所有的數(shù)據(jù)庫操作都有對應(yīng)的DBMS的ODBC驅(qū)動程序完成。

鐵路信息化過程中，原始信息的采集應(yīng)遵循數(shù)出一門、分工協(xié)作，歸口管理的基本原則。

云計算的五個基本特質(zhì)是(1)按需自助服務(wù)(2)多類型網(wǎng)絡(luò)訪問(3)透明資源池使用(4)快速而動態(tài)的擴展性(5)高效而可控的服務(wù)提供。三個服務(wù)模型是(1)云軟件作為服務(wù)(2)云平臺作為服務(wù)(3)云基礎(chǔ)設(shè)施作為服務(wù)。四個部署模型是私有云、區(qū)域云、公有云、混合云。

動車組檢修管理系統(tǒng)中

(1)運轉(zhuǎn)調(diào)度臺實現(xiàn)的功能是：根據(jù)上級調(diào)度部門下達的動車組、乘務(wù)組運用計劃和有關(guān)調(diào)度命令，以及所內(nèi)存車情況，制定生產(chǎn)任務(wù)，并下發(fā)到生產(chǎn)計劃臺，同時還根據(jù)生產(chǎn)計劃控制所內(nèi)調(diào)車作業(yè)。(2)生產(chǎn)計劃臺實現(xiàn)的功能是：根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)、車載信息、相關(guān)分析報告和記錄，以及所內(nèi)設(shè)備使用情況，決定動車組修程，制定相應(yīng)的生產(chǎn)計劃，經(jīng)運轉(zhuǎn)調(diào)度臺核準后，下發(fā)到生產(chǎn)調(diào)度臺。

(3)生產(chǎn)調(diào)度臺實現(xiàn)的功能是：根據(jù)人員、設(shè)備和材料信息，編制作業(yè)工單，在經(jīng)計劃臺核準后，下發(fā)到各作業(yè)現(xiàn)場，并監(jiān)督和指揮生產(chǎn)過程。

(4)所技術(shù)室實現(xiàn)的功能是：根據(jù)車載數(shù)據(jù)、檢測數(shù)據(jù)和各種報告、記錄，對動車組工作狀態(tài)、維修設(shè)備狀態(tài)以及生產(chǎn)過程中進行分析和評估，提出建議，供生產(chǎn)指揮人員參考。

鐵路信息化的特點：

（1）信息量與處理量巨大（2）信息采集與交換要求及時和完整（3）以現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)為依托（4）管控一體化（5）應(yīng)用系統(tǒng)多，信息共享需求迫切（6）正在實現(xiàn)以運輸為中心向以客貨服務(wù)為中心的變革

鐵路信息化應(yīng)用的10個方面是什么？

在運輸組織領(lǐng)域應(yīng)用：1.運輸調(diào)度指揮2.運輸生產(chǎn)組織3.列車運行控制4.列車安全控制。在客貨營銷領(lǐng)域：1.客運營銷2.貨運營銷。在經(jīng)營管理領(lǐng)域：1.運力資源管理2.經(jīng)營資源管理3.辦公經(jīng)營管理4.決策支持。

中間件的主要目的是（跨平臺運行、夸開發(fā)商開發(fā)）

我國鐵路劃分為四個等級 Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路、Ⅲ級鐵路、Ⅳ級鐵。按最高速度劃分為普通鐵路、快速鐵路、高速鐵路、超高速鐵路。

旅客列車分為四個等級：直達特快旅客列車、特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車。席別分為 硬座、硬臥、軟座、軟臥。規(guī)定全路向北京，支線向干線或指定方向為上行方向(車次為單數(shù))，反向離京，干線向支線為下行方向。

色燈信號燈燈光顏色含義為：紅（H）表示禁止運行；黃(U)表示注意或減速運行；綠(L)表示按規(guī)定速度運行；月白(B)表示允許調(diào)車或引導(dǎo)信號；藍色(A)表示禁止調(diào)車或允許信號。

問答題：

編組站自動化系統(tǒng)的工作過程：（1）列車到達前，信息處理系統(tǒng)收到前一出站確報，預(yù)先編制該列車的解體作業(yè)鉤計劃；（2）列車到達時，接收咽喉信號機發(fā)來的車號自動識別信息，由過程控制系統(tǒng)自動排列列車到達進路；（3）列車到達后，核對、修改信息處理系統(tǒng)的確報信息，預(yù)先編制的解體作業(yè)鉤計劃，并將解體作業(yè)鉤計劃送入過程控制系統(tǒng)；（4）過程控制系統(tǒng)按鉤計劃控制駝峰進行解體作業(yè)，并將解體作業(yè)完成信息反饋給信息處理系統(tǒng)；（5）信息處理系統(tǒng)編制編組作業(yè)鉤計劃，并將該計劃送入過程控制系統(tǒng)；（6）過程控制系統(tǒng)按計劃排列編組作業(yè)進路，完成列車編組工作并將信息反饋給信息系統(tǒng)；（7）信息處理系統(tǒng)編制編組列車出發(fā)順序表；（8）過程控制系統(tǒng)按發(fā)車計劃安排發(fā)車進路，新編列車按運行圖規(guī)定時刻出發(fā)；（9）向信息系統(tǒng)輸入列車出發(fā)時刻，自動向前方編組站發(fā)出確報信息；（10）系統(tǒng)根據(jù)編組站作業(yè)實績編制車站貨車統(tǒng)計報表。TMIS的應(yīng)用情況，功能和作用? 應(yīng)用情況：

關(guān)閉了所有鐵路確保所，實現(xiàn)了電報確報向計算機確報的根本轉(zhuǎn)變；(2)貨運營銷與技術(shù)計劃系統(tǒng)在鐵道部、鐵路局全面應(yīng)用，在優(yōu)化運力資源配置和提高運輸效率方面發(fā)揮了重大作用；

(3)運輸調(diào)度管理信息系統(tǒng)為運輸日常組織和調(diào)度指揮提供了先進的手段；

(4)車站綜合管理系統(tǒng)覆蓋了上百個車站，極大的提高了運輸生產(chǎn)率，降低了一線生產(chǎn)人員的勞動強度；(5)基于車號自動識別系統(tǒng)的大節(jié)點貨車追蹤管理系統(tǒng)在鐵道部、鐵路局全面部署和應(yīng)用。TMIS的功能：（1）TMIS負責實時及所運貨物的動態(tài)信息，對列車、車輛、集裝箱和貨物進行節(jié)點式追蹤管理；（2）實現(xiàn)貨票、確報、編組站、區(qū)段站、貨運站、貨運營銷及調(diào)度系統(tǒng)的計算機管理，為全國鐵路各級運輸管理人員提供及時、準確和完整的運輸信息和輔助決策方案；（3）實現(xiàn)緊密運輸、均衡運輸，提高運輸生產(chǎn)效率，改善客服質(zhì)量；

TMIS的作用:TMIS能夠?qū)崟r的反映運用狀態(tài)和所處位置的變化，改變運輸管理方式的落后面貌，增強運輸組織工作的預(yù)見性，提高鐵路運輸效率和服務(wù)質(zhì)量。

OMIS包含的主要功能是什么？ 答：（1）個人事務(wù)平臺；（2）信息發(fā)布與組織文化平臺；（3）政務(wù)辦公平臺；（4）知識管理平臺；（5）協(xié)同辦公平臺；（6）門戶平臺；（7）應(yīng)用整合平臺；（8）通信平臺；（9）秘鑰管理系統(tǒng)。

客運專線運營調(diào)度系統(tǒng)的規(guī)模與總體目標是什么？ 答：規(guī)模與目標：根據(jù)我國鐵路《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，為滿足快速增長的旅客運輸需求，“十一五”期間將建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道及三個城際快速客運系統(tǒng)，建設(shè)客運專線7000km。到2020年，建設(shè)客運專線12000km以上，客運速度目標達到200km/h及以上。

客運專線運營調(diào)度系統(tǒng)的功能、指標和特點是什么？

功能：客運專線運營調(diào)度系統(tǒng)是客運專線運輸組織指揮的中樞，具有綜合管理與實時控制的運營調(diào)度系統(tǒng)，能夠幫助鐵路運營部門追求最大的運營效益。它不僅要控制IEC和運行，還要管理運輸計劃、設(shè)備維修、牽引供電、機車車輛和乘務(wù)人員等，甚至管理數(shù)據(jù)統(tǒng)計等大量辦公業(yè)務(wù)，改變長期以來鐵路行車調(diào)度工作完全依靠人的決策的傳統(tǒng)，實現(xiàn)系統(tǒng)自主決策、自主控制，課大幅度提高運輸效率、降低運輸支出。同時，可提高發(fā)生事故是采取對策的安全管理能力，從而顯著提高整個運輸系統(tǒng)的安全水平。

指標：客運專線運營調(diào)度系統(tǒng)必須滿足時速300~350km高速列車按3min追蹤間隔運行時地調(diào)度指揮的需要。

特點：新一代運營調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)鐵路運輸組織的科學(xué)化、現(xiàn)代化。鐵道部客運專線調(diào)度指揮中心與個客運專線調(diào)度所使用同一技術(shù)平臺構(gòu)成一個完善的系統(tǒng)，在界面、功能、數(shù)據(jù)、系統(tǒng)軟件和系統(tǒng)硬件等各個層次上高度同一協(xié)調(diào)。硬件平臺采用通用的計算機、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，系統(tǒng)軟件為統(tǒng)一的、通用的平臺，確保鐵道部中心與調(diào)度所在管理、數(shù)據(jù)修改和信息顯示燈方面的高度一致性，個匯總數(shù)據(jù)實施一元化的管理和維護，確保數(shù)據(jù)的完整性、一致性和準確性。

傳感器的定義表達的四層含義是什么？

（1）傳感器是測量裝置，能完成檢測任務(wù)。（2）輸入量是某一被測量，可能是物理量，也可能是化學(xué)量、生物量等。（3）輸出量是某種物理量，便于傳輸、轉(zhuǎn)換、處理、顯示等。（4）輸入輸出有對應(yīng)關(guān)系，且應(yīng)有一定的精確程度。

舉例說明查詢應(yīng)答器采集技術(shù)在鐵路上的應(yīng)用?

查詢應(yīng)答器采集技術(shù)在鐵路上的應(yīng)用比較廣泛，例如，進行行車車輛的測速和定位時，在地面道床上設(shè)置應(yīng)答器，列車上安裝查詢器，列車經(jīng)過應(yīng)答器時通過向地面無源應(yīng)答器發(fā)射能源，通過短程無線電波，使查詢器立即從應(yīng)答器反饋獲得數(shù)據(jù)，包括里程標數(shù)據(jù)。從此列車可以連續(xù)定點地獲得自身精確定位數(shù)據(jù)。假如在軌道床上按給定距離鋪設(shè)多個應(yīng)答器，則列車從他們可連續(xù)定點的獲得信息，在這些信息中有相應(yīng)定位信息。此外，獲得兩個信息的間隙時間長短經(jīng)過處理后，也可以進一步判斷求得本列車實際運行的速度。也有專門一種測速應(yīng)答器，他有一定結(jié)構(gòu)長度，列車從此測速應(yīng)答器可以獲得列車本身的更精確的運行速度。

8.按安裝位置來分，查詢應(yīng)答器可分為哪幾類？

(1)應(yīng)答器安裝在鐵路兩軌中心部位，而查詢應(yīng)器安裝在機車底下的中間位置，與應(yīng)答器相對應(yīng)耦合。(2)查詢器安裝機車的側(cè)面，相應(yīng)的，應(yīng)答器也安裝在一根鋼軌的側(cè)面，與通過機車的查詢器相對應(yīng)耦合。(3)查詢器安裝在列車上，應(yīng)答器安裝在路旁立桿上，與通過機車的查詢器相對應(yīng)耦合。

數(shù)據(jù)倉庫的特征有哪些？

(1)數(shù)據(jù)倉庫是面向主題的(2)數(shù)據(jù)倉庫是集成的(3)數(shù)據(jù)倉庫是時變的(4)是非易失的9.安全隔離網(wǎng)閘的基本功能，關(guān)鍵技術(shù)和最基本的技術(shù)要求是什么？

基本功能：1）網(wǎng)絡(luò)隔離 2）信息擺渡 3）應(yīng)用層的細粒度檢查 關(guān)鍵技術(shù)：1）物理層斷開技術(shù) 2）鏈路層斷開技術(shù)：包括TCP/IP連接斷開技術(shù)和應(yīng)用連接的斷開技術(shù)。最基本的技術(shù)要求有兩點：(1)硬件架構(gòu)為“2+1”結(jié)構(gòu)，即由兩個擁有獨立操作系統(tǒng)的主機系統(tǒng)和一個專有的隔離交換模塊組成；(2)對流經(jīng)的數(shù)據(jù)處理方式，對數(shù)據(jù)包全部在應(yīng)用層進行重組、深度內(nèi)容檢測之后在網(wǎng)間進行信息“擺渡”。

TDCS（調(diào)度指揮管理系統(tǒng)）的功能和組成？

答：TDCS以現(xiàn)代計算機技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、多媒體技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)為基本技術(shù)手段。功能：（1）實現(xiàn)對列車在車站和區(qū)間運行的實時監(jiān)視、動態(tài)調(diào)整、自從生產(chǎn)列車運行三小時階段計劃；（2）實現(xiàn)列車調(diào)度命令的自動下達河實際運行圖的自動描繪；（3）實現(xiàn)分解口交接列車數(shù)、列車運行正點率、行車密度、早晚點原因、重點列車跟蹤等實時宏觀統(tǒng)計分析并形成相關(guān)統(tǒng)計報表；（4）為各級調(diào)度人員提供列車的動態(tài)運行情況，便于機車合理調(diào)度，提高運輸能力和安全程度；（5）顯示鐵路路網(wǎng)、沿線線路、車站、重要列車和救援列車分布等主要信息，為鐵路事故救援、災(zāi)害搶險、防洪等提供決策參考。

TDCS的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是什么？ TDCS系統(tǒng)分為三層網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)，其中鐵道部調(diào)度指揮中心處于最高層，是核心部分，是現(xiàn)代化鐵路運輸調(diào)度的心臟。鐵路局調(diào)度指揮中心處于第二層，在各鐵路局所在地建有局域網(wǎng)。最底層是TDCS基層網(wǎng)，主要包括車站行車調(diào)度指揮和調(diào)度集中系統(tǒng)等。

GSM-R的系統(tǒng)構(gòu)成，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)應(yīng)用是什么？

移動通信系統(tǒng)的組網(wǎng)（GSM-R網(wǎng)絡(luò)機構(gòu)）一般分為三層：第一層為移動交換中心、第二層為基站控制中心、第三層為沿線基站收發(fā)臺。GSM-R的業(yè)務(wù)應(yīng)用有：話音業(yè)務(wù)應(yīng)用、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)應(yīng)用。

12.鐵路計算機網(wǎng)絡(luò)的三層結(jié)構(gòu)，每一級的構(gòu)成、功能、和主要特點。該網(wǎng)絡(luò)反映了計算機網(wǎng)絡(luò)的哪些內(nèi)容？如何保證網(wǎng)絡(luò)安全？

答：鐵路計算機網(wǎng)絡(luò)是以核心網(wǎng)、骨干網(wǎng)、基層網(wǎng)構(gòu)成的三層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

(1)核心網(wǎng)的結(jié)構(gòu)：北京、武漢、西安三大核心節(jié)點之間高速互聯(lián)，雙通道，雙網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，構(gòu)成核心網(wǎng)的雙三角形結(jié)構(gòu)核心網(wǎng)結(jié)構(gòu)。核心節(jié)點之間采用兩臺高性能路由器，兩臺高速獨立通道互聯(lián)(采用雙通道、雙網(wǎng)絡(luò)設(shè)備高速互聯(lián))。兩組高速通道分屬于不同的電信運營商，以達到不同物理網(wǎng)鏈路的冗余互備和物理設(shè)備的冗余互備。

核心網(wǎng)的功能：從根本上解決全網(wǎng)單點失效問題，實現(xiàn)整網(wǎng)的高等級冗余。提高網(wǎng)絡(luò)可靠性。在大區(qū)間進行高速信息轉(zhuǎn)發(fā)，并為本大區(qū)內(nèi)的信息交換提供高速轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)。

核心網(wǎng)的特點：高可靠性，高等級冗余，高速路由，快速路由收斂，快速重路由；(2)骨干網(wǎng)的結(jié)構(gòu)：路局設(shè)置兩組路由器，分屬與路局上聯(lián)節(jié)點和路局下聯(lián)節(jié)點，路局上聯(lián)節(jié)點和路局下聯(lián)節(jié)點之間通過交換機之間進行分隔。路局上連接點構(gòu)成骨干網(wǎng)，各路局上聯(lián)節(jié)點設(shè)置兩臺路由器，4條高速通道。其中兩臺高速通道直連北京核心節(jié)點；兩外兩條高速通道根據(jù)地理信息位置按就近原則接入武漢節(jié)點或西安節(jié)點。兩組高速通道采用不同電信運營商的通信基礎(chǔ)設(shè)施資源，并采用兩組高速通道負載均衡技術(shù)。

骨干網(wǎng)的功能：連接核心網(wǎng)和基層網(wǎng)，所有業(yè)務(wù)集中在一個網(wǎng)絡(luò)平臺運行，便于網(wǎng)絡(luò)管理和數(shù)據(jù)備份的實施。

特點：為各個應(yīng)用提供統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)運行平臺和VPN專用接入，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通道本地化和網(wǎng)絡(luò)安全隔離，保證了網(wǎng)絡(luò)安全。

(3)基層網(wǎng)的結(jié)構(gòu)：路局下聯(lián)節(jié)點連接路局所屬范圍內(nèi)各個路局級局域網(wǎng)和站段級局域網(wǎng)，負責本地區(qū)范圍內(nèi)的基層站段接入，從而構(gòu)成基層網(wǎng)。

路局級局域網(wǎng)：路局級局域網(wǎng)設(shè)置內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)、安全生產(chǎn)網(wǎng)、外部服務(wù)網(wǎng)等邏輯安全區(qū)域，并設(shè)置公網(wǎng)出口以及與之相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)安全平臺，路局級局域網(wǎng)采用雙核心交換機、接入交換機雙上聯(lián)、服務(wù)器雙上聯(lián)雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

站段級局域網(wǎng)：站段級局域網(wǎng)設(shè)置內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)和安全生產(chǎn)網(wǎng)，但不再設(shè)置公網(wǎng)出口和網(wǎng)絡(luò)安全平臺，站段級局域網(wǎng)采用雙核心交換機、接入交換機雙上聯(lián)、服務(wù)器雙上聯(lián)雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

功能：使用VPN技術(shù)保證各種業(yè)務(wù)的安全隔離，相互之間互不干擾。

特點：保障各子系統(tǒng)之間相互獨立和安全性，方便各子系統(tǒng)的接入和擴展。

中間件的主要目的是什么？優(yōu)點是什么？ODBC配置的一般步驟是什么？配置過程？

中間件的主要目的是使軟件系統(tǒng)或部件通過其連接交換數(shù)據(jù)，完成軟件系統(tǒng)或部件的整合，使軟件系統(tǒng)或部件可以運行在完全不同的平臺和不同的廠商開發(fā)。

優(yōu)點：目前中間件的發(fā)展趨勢是結(jié)合使用xml和web服務(wù)來確保，方便的信息交流、可擴展性和可移植性。1）從應(yīng)用程序來說，中間件的優(yōu)點在于：利用中間件，應(yīng)用程序可以透明地同其他應(yīng)用程序交互；中間件可以解決不同網(wǎng)絡(luò)協(xié)議之間的轉(zhuǎn)換，應(yīng)用程序可以不關(guān)心下層網(wǎng)絡(luò)協(xié)議可能出現(xiàn)的差異；中間件可以提供相應(yīng)的措施來確保應(yīng)用通信的可靠性及安全性；中間件還提供相應(yīng)的技術(shù)來增強系統(tǒng)的容錯性，保障應(yīng)用的可用性；同時，使應(yīng)用程序具有良好的可擴展性。

2）從應(yīng)用企業(yè)來說，中間件的優(yōu)點在于：利用中間件，企業(yè)縮短了應(yīng)用開發(fā)周期，減少了項目開發(fā)風險，提高了應(yīng)用系統(tǒng)的質(zhì)量和可維護性，增加了產(chǎn)品吸引力。

ODBC配置步驟：(1)在Windows的設(shè)置對話框中運行ODBC數(shù)據(jù)源管理程序，從驅(qū)動程序管理器窗口中選擇Add按鈕，打開Data Source對話框。(2)從Installed ODBC Drivers列表框中選擇新建立數(shù)據(jù)源所使用的數(shù)據(jù)庫驅(qū)動程序（如SQL Server），選擇OK按鈕。這時，系統(tǒng)彈出數(shù)據(jù)源配置對話框。(3)在Data Source Name文本框中輸入新建立的數(shù)據(jù)源名稱，如SQL Server Source。(4)在Server文本框中輸入數(shù)據(jù)源對應(yīng)的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器名稱，如果數(shù)據(jù)庫運行在本地主機上，則選擇Local。(5)Description（數(shù)據(jù)源描述信息）、Network Address（數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的IP地址）Network Library（與數(shù)據(jù)源連接所使用的網(wǎng)絡(luò)庫）等均為選項，用戶可使用缺省設(shè)置，或根據(jù)實際情況輸入。(6)最后選擇OK按鈕，關(guān)閉配置對話框。這樣便建立一個新的數(shù)據(jù)源。

在動車組檢修信息系統(tǒng)中應(yīng)用工作流程技術(shù)的優(yōu)勢有哪些？ 答：（1）通過配置各崗位的員工權(quán)限，是員工之間信息流轉(zhuǎn)、員工各自的工作任務(wù)及其責任變得清晰明確；（2）可有效地把完成以下業(yè)務(wù)所涉及的所有人員有序的組織在一起，協(xié)同工作，提高效率，并避免了傳統(tǒng)人工干預(yù)導(dǎo)致的人為錯誤；（3）可以利用工作流提供的監(jiān)督管理功能對運行中或已結(jié)束的流程進行監(jiān)督查詢，查勘員工工作情況，為崗位的工作考核提供依據(jù)，并可通過流程各節(jié)點流量的分析和統(tǒng)計，為進一步重組業(yè)務(wù)、優(yōu)化流程、精簡人員、提高生產(chǎn)效率打下基礎(chǔ)。另外通過流程自動化與數(shù)據(jù)庫集成以及各類表單統(tǒng)計查詢功能有效提高決策能力。（4）充分發(fā)揮現(xiàn)有計算機網(wǎng)絡(luò)資源的作用，提高企業(yè)運營效率、改善企業(yè)資源利用、改進和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，提高業(yè)務(wù)工作效率，提高企業(yè)運作的靈活性和適應(yīng)性，實現(xiàn)更好的業(yè)務(wù)工程控制，提高軟件服務(wù)質(zhì)量以及業(yè)務(wù)的靈活性和適應(yīng)性，實現(xiàn)更好的業(yè)務(wù)過程控制。提高軟件服務(wù)質(zhì)量以及業(yè)務(wù)流程的靈活性。

“四縱四橫”具體指的是那幾條客運專線，其作用是什么？ 答：“四縱”客運專線：(1)北京－上海（京滬高鐵）：，全長約1318公里。縱觀京津滬和冀魯皖蘇四者；連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)。

(2)北京－武漢－廣州－深圳（京港高鐵）：全長2260km，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)。(3)北京－沈陽－哈爾濱（大連）（京哈客運專線）：全長約1700公里，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)，促進東北地區(qū)資源開發(fā)。

(4)杭州－寧波－福州－深圳（杭福深客運專線）：全長約1600公里，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。

“四橫”客運專線：(2)徐州－鄭州－蘭州（徐蘭客運專線）：全長約1400公里，連接西北和華東地區(qū)，加強西北與 華東、華中地區(qū)的人員交流。

(3)杭州－南昌－長沙—昆明（滬昆客運專線）：全長2264公里，連接華東地區(qū)和西南地區(qū)，促進長三角和西南省市的經(jīng)濟發(fā)展和人員交流。

(3)青島－石家莊－太原（青太客運專線）：全長770km。連接華東華北，緩解晉煤外運壓力。

(4)上海－南京－合肥－武漢－重慶－成都（滬漢蓉客運專線）：全長約2078公里，連接西南華中和華東地區(qū)。

鐵道部改革一分為三，各個部分的職能？

答：方案將鐵道部按職能分為交通部、國家鐵路局和中國鐵路總公司三部分。交通部負責制定鐵路發(fā)展計劃和政策法規(guī)。國家鐵路局負責擬訂鐵路技術(shù)標準，監(jiān)督管理鐵路運輸安全、運輸服務(wù)質(zhì)量、鐵路工程質(zhì)量。中國鐵路總公司承擔企業(yè)職能，負責鐵路運輸統(tǒng)一調(diào)度指揮，經(jīng)營客貨運營業(yè)務(wù)，負責鐵路建設(shè)；承擔鐵路專運和鐵路特運任務(wù)；承擔鐵路安全生產(chǎn)主體責任，保障鐵路安全運營。

ATIS的基本構(gòu)成及工作原理是什么？ 答：構(gòu)成：ATIS采用的是查詢應(yīng)答器技術(shù)結(jié)構(gòu)。該系統(tǒng)主要由安裝在機車或車輛底部的墊子標簽裝置、設(shè)置在車站進/出站信號機附近的信息自動接收地面設(shè)備和信息處理與傳輸設(shè)備三大部分構(gòu)成。工作原理：基本技術(shù)原理是靠應(yīng)答器與查詢器兩者之間通過短距離無線電波傳遞信息來完成功能的。當列車通過AEI時，車載電子標簽裝置將自動接收AEI的能源發(fā)碼并諧振發(fā)射標簽記載信息，同時AEI將通過信息接收天線線圈自動接收諧振發(fā)射的標簽信息，并存儲于裝置主機，然后通過CPS實現(xiàn)信息的處理與傳輸。

Map/Reduce框架的主要內(nèi)容是？ 答：Map/Reduce是一個使用建議的軟件框架，基于他寫出來的應(yīng)用程序能夠運行在由上千個商用機器組成的大型集群上，并以一種可靠容錯的方式并行處理上T級別的數(shù)據(jù)集。Map/Reduce框架由一個單獨的master JobTracker和每個集群節(jié)點一個slave TaskTracker共同組成。Master負責調(diào)度構(gòu)成一個作業(yè)的所有任務(wù)，這些任務(wù)分布在不同的slave上，master監(jiān)控它們的執(zhí)行，重新執(zhí)行已經(jīng)失敗的任務(wù)。而slave僅負責執(zhí)行由master指派的任務(wù)

第四篇：鐵路公司辦公室工作總結(jié)

鐵路公司辦公室工作總結(jié)

2005年是我公司夯實基礎(chǔ)、加快發(fā)展、繼續(xù)深化改革的重要的一年。作為公司重要職能部門，公司辦公室全體同志在公司領(lǐng)導(dǎo)的正確指導(dǎo)和其他處室的大力配合支持下，遵循“團結(jié)、誠信、務(wù)實、創(chuàng)新”的公司精神，緊緊圍繞辦公室工作職責和年初與公司簽訂的目標責任制，認真分析公司整體發(fā)展形勢，注重細致的調(diào)查研究與討論，結(jié)合公司實際，在配合好公司領(lǐng)導(dǎo)各項重要工作事項的基礎(chǔ)上，加大公司內(nèi)部管理力度，團結(jié)進取，勇于創(chuàng)新，較好地完成了本的各項工作任務(wù)?，F(xiàn)予以簡要總結(jié)。

1、2005主要工作情況

辦公室工作在公司整體經(jīng)營管理過程中擔負著中樞職能。出謀劃策、綜合協(xié)調(diào)、內(nèi)務(wù)管理是辦公室工作的重要內(nèi)容。而規(guī)范內(nèi)務(wù)管理，促進公司各項工作正常有序運轉(zhuǎn)既是辦公室的職責所在，也是提高公司工作效率，順利完成各項任務(wù)的前提。2005年，我們把內(nèi)務(wù)管理擺在突出位置，從多方面入手，積極開展改革、落實、監(jiān)督活動，取得了顯著成效。

（一）繼續(xù)健全各項規(guī)章制度，進一步提高公司規(guī)范化運作水平

今年以來，辦公室在公司原有制度的基礎(chǔ)上，又先后擬訂了《計算機使用管理辦法》、《廉潔從政提醒教育實施辦法》、《2005年經(jīng)營目標責任制》、《財務(wù)工作內(nèi)部控制制度》、《財務(wù)會計人員工作規(guī)范》、《公物管理制度》、《差旅費開支暫行辦法》、《招待費使用管理辦法》、《人事代理試行辦法》、《聘用人員管理辦法》、《內(nèi)部審計管理辦法》、《圖書資

料管理辦法》、《公司會議制度》、《2005年工資升級方案》、《陜西省鐵路協(xié)會章程》等十幾項涉及考勤、人事、勞資、車輛、招待、文檔、行為規(guī)范、公物管理、物品購置、費用控制、獎罰等管理制度及規(guī)范性文件。其中《招待費使用管理辦法》、《圖書資料管理辦法》、《2005年工資升級方案》等一大部分已經(jīng)會議研究出臺，還有部分制度待上會研究后頒布執(zhí)行。

制度出臺后，辦公室加大了督查落實力度。就拿考勤管理來說，為了徹底杜絕過去一貫養(yǎng)成的懶散作風，辦公室堅持每天上、下午提前10分鐘準時由考勤員管理簽到，并每周不定期抽查出勤情況，月末及時匯總、考核兌現(xiàn)。公司主要領(lǐng)導(dǎo)班子成員以身作則，全體員工認真遵守，徹底改變了過去工作紀律渙散的現(xiàn)象，工作效率大大提高。隨著考勤制度的加強，衛(wèi)生、安全、物業(yè)、物品管理等工作相繼出現(xiàn)新的起色。此外車輛定額制、接待、電話費用包干制的

實施，著力壓縮了公務(wù)開支，節(jié)支效果比較明顯。尤其是辦文、檔案管理上，嚴格遵守各項規(guī)定，規(guī)范了辦理程序，從嚴把好了文字、簽發(fā)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，提高了辦文水平。通過文書資料檔案的統(tǒng)一收集、歸檔、保管，認真、及時、基本規(guī)范地做好了檔案工作。

上述制度的出臺和實施，加強了公司的科學(xué)管理和規(guī)范運作，逐步顯現(xiàn)出管理出效益、管理正風氣的良好氛圍，為公司下一步‘內(nèi)強素質(zhì)，外塑形象’兩項工程的進一步深化打下良好的基礎(chǔ)。

（二）加大考核力度，確保工作計劃順利實施

為確保公司經(jīng)營目標的順利實現(xiàn)，辦公室加大并嚴格執(zhí)行了《工作考核制度》，每月初對各處室下達工作計劃，月中會同財務(wù)處檢查工作進展落實情況，月末匯總考核。月度工作考核項目分為：日常性工作；月度安排的具體工作；公司安排的臨時性工作。對沒有

落實或沒有完成的，按照公司綜合考核辦法，每項扣負責人和責任人各2分。并堅決進行處罰。比如：五月份，公司員工手機被盜，根據(jù)物業(yè)辦與公司簽定的目標責任書，扣除值班門衛(wèi)當月收入的30％，物業(yè)辦負責人當月收入的5％；辦公室一員工因某項工作沒完成被扣罰20元；六月份，一員工因某項工作沒完成被扣罰40元。通過考核結(jié)果與員工收入掛鉤，刺激了員工的工作積極性，增強了員工的工作熱情，體現(xiàn)了“獎優(yōu)罰劣”的新機制，促進全體員工逐漸養(yǎng)成追求向上、工作認真負責、不甘落后的優(yōu)良工作作風。

（三）層層落實責任，嚴格控制支出

年初，我辦緊緊圍繞與公司簽訂的經(jīng)營目標，將各項目標、任務(wù)進一步細化，與每一位員工分別簽定了責任書，層層落實責任，使員工深刻認識到嚴格控制支出的重要性。2005年,辦公室全年經(jīng)營開支目標費用為萬元。截止11

月底，累計開支

萬元，占全年計劃的 %，基本上達到了預(yù)期控制目標。

（四）加強辦公室文檔等基礎(chǔ)工作

文檔工作是辦公室的基礎(chǔ)工作。以前這項工作由于種種原因，有薄弱之處，今年以來，辦公室努力加強這項工作。在文件收發(fā)上，嚴格按照《保密法》和《陜西省地方鐵路公司公文處理實施辦法》有關(guān)規(guī)定，加強了對內(nèi)部文件傳閱、辦理的跟蹤管理，規(guī)范了公文辦理程序，提高了辦文效率。

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第五篇：鐵路公司辦公室工作總結(jié)

xx年是我公司夯實基儲加快發(fā)展、繼續(xù)深化改革的重要的一年。作為公司重要職能部門，公司辦公室全體同志在公司領(lǐng)導(dǎo)的正確指導(dǎo)和其他處室的大力配合支持下，遵循“團結(jié)、誠信、務(wù)實、創(chuàng)新”的公司精神，緊緊圍繞辦公室工作職責和年初與公司簽訂的目標責任制，認真分析公司整體發(fā)展形勢，注重細致的調(diào)查研究與討論，結(jié)合公司實際，在配合好公司領(lǐng)導(dǎo)各項重要工作事項的基礎(chǔ)上，加大公司內(nèi)部管理力度，團結(jié)進取，勇于創(chuàng)新，較好地完成了本的各項工作任務(wù)。現(xiàn)予以簡要總結(jié)。

1、xx主要工作情況

辦公室工作在公司整體經(jīng)營管理過程中擔負著中樞職能。出謀劃策、綜合協(xié)調(diào)、內(nèi)務(wù)管理是辦公室工作的重要內(nèi)容。而規(guī)范內(nèi)務(wù)管理，促進公司各項工作正常有序運轉(zhuǎn)既是辦公室的職責所在，也是提高公司工作效率，順利完成各項任務(wù)的前提。XX年，我們把內(nèi)務(wù)管理擺在突出位置，從多方面入手，積極開展改革、落實、監(jiān)督活動，取得了顯著成效。

(一)繼續(xù)健全各項規(guī)章制度，進一步提高公司規(guī)范化運作水平

今年以來，辦公室在公司原有制度的基礎(chǔ)上，又先后擬訂了《計算機使用管理辦法》、《廉潔從政提醒教育實施辦法》、《xx年經(jīng)營目標責任制》、《財務(wù)工作內(nèi)部控制制度》、《財務(wù)會計人員工作規(guī)范》、《公物管理制度》、《差旅費開支暫行辦法》、《招待費使用管理辦法》、《人事代理試行辦法》、《聘用人員管理辦法》、《內(nèi)部審計管理辦法》、《圖書資料管理辦法》、《公司會議制度》、《xx年工資升級方案》、《陜西省鐵路協(xié)會章程》等十幾項涉及考勤、人事、勞資、車輛、招待、文檔、行為規(guī)范、公物管理、物品購置、費用控制、獎罰等管理制度及規(guī)范性文件。其中《招待費使用管理辦法》、《圖書資料管理辦法》、《xx年工資升級方案》等一大部分已經(jīng)會議研究出臺，還有部分制度待上會研究后頒布執(zhí)行。

制度出臺后，辦公室加大了督查落實力度。就拿考勤管理來說，為了徹底杜絕過去一貫養(yǎng)成的懶散作風，辦公室堅持每天上、下午提前10分鐘準時由考勤員管理簽到，并每周不定期抽查出勤情況，月末及時匯總、考核兌現(xiàn)。公司主要領(lǐng)導(dǎo)班子成員以身作則，全體員工認真遵守，徹底改變了過去工作紀律渙散的現(xiàn)象，工作效率大大提高。隨著考勤制度的加強，衛(wèi)生、安全、物業(yè)、物品管理等工作相繼出現(xiàn)新的起色。此外車輛定額制、接待、電話費用包干制的實施，著力壓縮了公務(wù)開支，

節(jié)支效果比較明顯。尤其是辦文、檔案管理上，嚴格遵守各項規(guī)定，規(guī)范了辦理程序，從嚴把好了文字、簽發(fā)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，提高了辦文水平。通過文書資料檔案的統(tǒng)一收集、歸檔、保管，認真、及時、基本規(guī)范地做好了檔案工作。

上述制度的出臺和實施，加強了公司的科學(xué)管理和規(guī)范運作，逐步顯現(xiàn)出管理出效益、管理正風氣的良好氛圍，為公司下一步‘內(nèi)強素質(zhì)，外塑形象’兩項工程的進一步深化打下良好的基矗

(二)加大考核力度，確保工作計劃順利實施

為確保公司經(jīng)營目標的順利實現(xiàn)，辦公室加大并嚴格執(zhí)行了《工作考核制度》，每月初對各處室下達工作計劃，月中會同財務(wù)處檢查工作進展落實情況，月末匯總考核。月度工作考核項目分為：日常性工作;月度安排的具體工作;公司安排的臨時性工作。對沒有落實或沒有完成的，按照公司綜合考核辦法，每項扣負責人和責任人各 2分。并堅決進行處罰。比如：五月份，公司員工手機被盜，根據(jù)物業(yè)辦與公司簽定的目標責任書，扣除值班門衛(wèi)當月收入的30%，物業(yè)辦負責人當月收入的 5%;辦公室一員工因某項工作沒完成被扣罰20元;六月份，一員工因某項工作沒完成被扣罰40元。通過考核結(jié)果與員工收入掛鉤，刺激了員工的工作積極性，增強了員工的工作熱情，體現(xiàn)了“獎優(yōu)罰劣”的新機制，促進全體員工逐漸養(yǎng)成追求向上、工作認真負責、不甘落后的優(yōu)良工作作風。

(三)層層落實責任，嚴格控制支出

年初，我辦緊緊圍繞與公司簽訂的經(jīng)營目標，將各項目標、任務(wù)進一步細化，與每一位員工分別簽定了責任書，層層落實責任，使員工深刻認識到嚴格控制支出的重要性。XX年,辦公室全年經(jīng)營開支目標費用為9.84萬元。截止11月底，累計開支萬元，占全年計劃的%，基本上達到了預(yù)期控制目標。

(四)加強辦公室文檔等基礎(chǔ)工作文檔工作是辦公室的基礎(chǔ)工作。以前這項工作由于種種原因，有薄弱之處，今年以來，辦公室努力加強這項工作。在文件收發(fā)上，嚴格按照《保密法》和《陜西省地方鐵路公司公文處理實施辦法》有關(guān)規(guī)定，加強了對內(nèi)部文件傳閱、辦理的跟蹤管理，規(guī)范了公文辦理程序，提高了辦文效率。全年處理收文件，發(fā)文件，對各類來文認真登記，及時傳遞，無一丟失和差錯。在復(fù)印工作上嚴把登記關(guān)，落實專人負責，做好所屬單位復(fù)印結(jié)算，節(jié)約公司成本支出。檔案管理工作已邁向規(guī)范化、制度化管理軌道，完成了檔案整理工作，并按省檔案局新的規(guī)定，以件為單位整理裝盒，編目造冊，實現(xiàn)了查閱有登記、有記載，有效地利用了檔案資源。

此外，通過全面了解掌握全公司各方面工作情況，起草各種綜合材料10余份，包括《XX年經(jīng)營目標責任書》、《支部工作報告》、《保持共產(chǎn)黨員先進性教育活動調(diào)研報告》、《開展警示訓(xùn)誡和落實黨風廉政建設(shè)責任制情況報告》、《XX年上半年反腐敗工作總結(jié)和下半年工作安排》及部分會議的領(lǐng)導(dǎo)講話稿等。情況反映出版了六期，舉辦了十一期宣傳專欄。

(五)做好勞資和三金的管理工作

今年2月份，

廣泛開展內(nèi)部交流，相互爭論探討，力爭在探討中共同促進、提高。目前，全體員工抓業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的勁頭進一步高漲，而且獨立完成工作任務(wù)的能力逐步增強，工作質(zhì)量和標準有了明顯的進步和提高。

(十)強化作風建設(shè)，進一步轉(zhuǎn)變工作作風

在作風建設(shè)上，我們除按照省委企業(yè)工委的要求進行專題教育外，重點用“五個不讓”和“四個轉(zhuǎn)變”來加強對員工個人工作的考核?！拔鍌€不讓”：即不讓領(lǐng)導(dǎo)安排的工作在自己這里延誤，不讓辦理的文件事項在自己手里積壓，不讓各種差錯在自己身上發(fā)生，不讓來辦事的同志在自己這里受冷落，不讓公司的形象在自己這里受損害。“四個轉(zhuǎn)變”：即從被動應(yīng)付向主動超前轉(zhuǎn)變，從完成具體事項向加強綜合協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)變，從單純辦文、辦事、向強化督促檢查、推動決策部署落實轉(zhuǎn)變，從忙于內(nèi)部事務(wù)向深入調(diào)查研究、發(fā)揮參謀作用、提供決策服務(wù)轉(zhuǎn)變。通過不斷加強作風建設(shè)，員工的思想作風確實取得了較大改觀。為了及時做好工作，辦公室的同志經(jīng)常加班加點。多數(shù)同志即使晚上加班，也從來沒有因此而影響第二天工作，均能按時上下班。同時，我辦人員主動圍繞公司的工作思路，積極想辦法，踴躍拓思路，做好本職工作的同時，努力為公司的深入發(fā)展獻計獻策。

(十一)努力做好支部、紀檢、工會有關(guān)工作

由于公司支部、工會沒有配備專職人員，所以大量的黨務(wù)工作，紀檢工作，工會工作都由辦公室來承擔。在做好大量政務(wù)工作的同時，我們堅持不懈地做好支部、紀檢、工會交給的各項工作。上半年，我辦協(xié)助支部籌備第五屆支部換屆改選工作，起草了支部工作報告及有關(guān)材料，為第五屆支部大會的召開提前做好了準備。紀檢工作方面，我們每月按時向省企業(yè)紀工委報送紀〈檢監(jiān)察統(tǒng)計報表〉和〈警示訓(xùn)誡對象情況匯總表〉。6 月份，派人參加了陜西省國有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部兩個《條例》學(xué)習(xí)班的學(xué)習(xí)。為了進一步做好兩個《條例》的學(xué)習(xí)宣傳工作，根據(jù)省委企業(yè)工委的通知要求，我們及時購買了兩個《條例》，每位黨員人手一套，并舉辦兩個《條例》學(xué)習(xí)宣傳欄兩期。另外，根據(jù)省企業(yè)紀工委的要求，我們還開展了建立警示訓(xùn)誡防線教育，開展了保持共產(chǎn)黨員先進性教育活動調(diào)查摸底工作。工會工作方面，為了活躍職工生活，今年1月份，我辦與工會聯(lián)合舉辦了職工保齡球比賽。

二、工作中存在的問題

回顧XX年，我辦雖然做了大量千頭萬緒的工作，取得了一定的成績，但仍存在很多不足之處。歸納起來主要有以下幾點：一是政治理論學(xué)習(xí)和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓得不夠，人員素質(zhì)有待進一步提高;二是人力資源開發(fā)和管理比較滯后，需加快改革步伐;三是各項規(guī)章制度有待進一步建立和完善;四是考核工作有待進一步加強;五是黨務(wù)、紀檢、工會工作要在上級各項精神的指引下，根據(jù)公司的具體情況，進一步開創(chuàng)性的開展工作;六是繼續(xù)提高對領(lǐng)導(dǎo)所交辦任務(wù)的落實、檢查、督促、執(zhí)行速度與效率。

三、xx年工作思路

鑒于公司過去幾年的實際經(jīng)營發(fā)展情況，辦公室的工作效率、團隊精神、作用發(fā)揮等沒有進入正常軌道。自xx年以來，特別是XX年公司提出各項改革思路及重新描繪公司宏偉藍圖以來，在公司劉強總經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，短短兩年時間，公司內(nèi)部管理有了很大提高，對外形象、企業(yè)聲譽有了極大提高，與政府的協(xié)調(diào)、相關(guān)部門、單位的合作有了長足的改善和進步。

為此，我們新的辦公室組成人員將會緊緊圍繞在以劉總為首的領(lǐng)導(dǎo)班子周圍，認真貫徹落實公司領(lǐng)導(dǎo)制定的公司整體發(fā)展方針、政策，遵循公司“團結(jié)、誠信、務(wù)實、創(chuàng)新”的企業(yè)精神，在國家西部開發(fā)不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資及我省鐵路工作會議所確定的遠近期投資目標的利好形勢下，

緊扣公司快速穩(wěn)步發(fā)展大局，努力增強主動性和創(chuàng)造性，各項工作全面上水平，服務(wù)質(zhì)量整體上臺階，較好地發(fā)揮參謀助手和綜合協(xié)調(diào)作用，為公司的全面發(fā)展作出積極貢獻。具體思路如下：

1，謀求工作新思路，推進運作規(guī)范化，大力整合人力資源，狠抓公司內(nèi)部建設(shè)，全面提升企業(yè)整體形象。

2，以加強辦公室力量為新起點，以更高的標準開創(chuàng)新的工作局面。

xx年，辦公室擬開展“123451工程”創(chuàng)建計劃，即：堅持一個信念(抓好歷史性機遇是公司發(fā)展壯大的關(guān)鍵)，實踐兩個理念(只有繼續(xù)深化改革，公司才有希望;只有全員努力拼搏，公司才會有燦爛的明天)，強化三項服務(wù)(為領(lǐng)導(dǎo)的決策服務(wù);為處室的協(xié)作服務(wù);為公司員工服務(wù))，突出四項工作(貫徹執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)意圖;管好基地穩(wěn)定創(chuàng)收;抓好公司日常事務(wù);保障公司后勤服務(wù))強化五個意識(團結(jié)意識;進取意識;創(chuàng)新意識;競爭意識;集體意識)鍛煉一支隊伍(用則能戰(zhàn)戰(zhàn)則能勝)。

3、健全制度、規(guī)范管理、按規(guī)辦事、堵塞漏洞，防止意外;加強考核工作，嚴格考勤紀律;理順工作關(guān)系，使辦公室逐步走上科學(xué)化、系統(tǒng)化、有序運轉(zhuǎn)的軌道。

4、進一步搞好公司人事分配制度改革工作。

5、加強政治理論和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，不斷提高辦公室人員自身素質(zhì)。擠出資金、挪出時間安排領(lǐng)導(dǎo)干部和普通職工參加有利于提高業(yè)務(wù)能力和工作水平的培訓(xùn)和進修。通過多種努力，隊伍不斷優(yōu)化，主動性和創(chuàng)造性進一步增強。

7、嚴格控制接待、車輛、通訊等各項費用的支出，加強文印室的管理及成本核算。

8、繼續(xù)堅持各部門每月工作計劃的上報、檢查工作，注重實際，不流于形式，把工作做到實處，及早發(fā)現(xiàn)問題，及時上報領(lǐng)導(dǎo)，及時解決問題。

9、鞏固和強化公司作風整頓，進一步樹立服務(wù)意識、大局意識、效率意識、窗口形象意識。堅持從身邊小事做起，說好每一句話，辦好每一件事，待好每一個人，推進服務(wù)用語規(guī)范化，切實改進服務(wù)態(tài)度，使各項工作有效、有序的開展。

10、注重質(zhì)量，講求實效，辦文辦會嚴把關(guān)。狠抓公文規(guī)范處理。加強文檔管理工作。

11、及時、準確、全面收集信息，利用〈簡報〉形式或向媒體發(fā)稿多途徑全方面宣傳企業(yè)形象及公司發(fā)展情況。

12、繼續(xù)加強全公司各處室的安全教育工作。對駕駛員定期進行安全行車教育，堅決杜絕駕駛員酒后駕車，做到警鐘長鳴。

13、按照上級的要求，積極做好黨建、紀檢、工會等各項工作。