第一篇：淺析如何提高路橋施工項(xiàng)目管理論文

摘要：

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速跳躍，我國對(duì)路橋建設(shè)投資的力度也在逐步加大，使得路橋事業(yè)也隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展而不斷地進(jìn)步、上升。然而施工管理作為貫穿于建設(shè)工程開頭、結(jié)尾的重要因素，自然對(duì)于路橋工程的質(zhì)量、安全和進(jìn)度等都具備著重要的涵義。下文主要簡述了路橋施工項(xiàng)目的質(zhì)量管理、安全管理和進(jìn)度管理。

關(guān)鍵詞：

施工；質(zhì)量；安全；進(jìn)度

一、路橋項(xiàng)目施工質(zhì)量管理

1、編制施工計(jì)劃首先，檢查設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)方案的合理性。針對(duì)設(shè)計(jì)單位是否嚴(yán)格按照使用單位的基本要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，檢查設(shè)計(jì)方案是否合理，設(shè)計(jì)意圖是否與周邊的地理環(huán)境以及當(dāng)?shù)氐娜宋沫h(huán)境協(xié)調(diào)，在技術(shù)上以及經(jīng)費(fèi)預(yù)算上是否可行，工藝是否先進(jìn)，結(jié)構(gòu)是否可靠安全，是否對(duì)施工單位有適當(dāng)?shù)募夹g(shù)要求等等。然后，根據(jù)合理的設(shè)計(jì)方案，結(jié)合業(yè)主給定的現(xiàn)場(chǎng)條件和地方的要求及設(shè)計(jì)人員對(duì)設(shè)計(jì)理念在宏觀以及微觀上的意見建議編制施工計(jì)劃，合理布置施工現(xiàn)場(chǎng)，明確項(xiàng)目部和施工隊(duì)的布置，臨時(shí)工程系統(tǒng)的布置，各重點(diǎn)工程現(xiàn)場(chǎng)的布置。最后，為保證工程在合同工期內(nèi)竣工，施工計(jì)劃中的工作階段應(yīng)精確到旬，分部工程精確到周，分項(xiàng)工程精確到日，必要時(shí)須對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整和補(bǔ)充。

2、加強(qiáng)重要環(huán)節(jié)施工工藝管理施工工藝管理是保證工程施工質(zhì)量的核心。過渡段施工和控制橋梁裂縫是公路橋梁建設(shè)工程中最重要的施工環(huán)節(jié)，因此，項(xiàng)目管理者在工程施工過程要著重這兩部分施工工藝的管理，充分發(fā)揮科技人員的作用，堅(jiān)持面向施工生產(chǎn)、科學(xué)決策，有效地組織好科技項(xiàng)目的實(shí)施，使科學(xué)技術(shù)盡快應(yīng)用于生產(chǎn)，解決施工難題，完成向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。

3、公路橋梁過渡段施工工藝管理一是合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物，設(shè)置橋涵構(gòu)造物因充分考慮臺(tái)背填方路基的地質(zhì)情況、填方高度、路堤長度、填料來源及路堤沉降等問題，選擇恰當(dāng)?shù)臉蚝恢?、跨徑及橋臺(tái)后部防護(hù)工程，盡量避免大河面小跨徑橋涵。二是加強(qiáng)軟土地基處理管理，處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。(1)采用灰土墊層處理地基?；彝翂|層是用素土或灰土自下而上分層回填分層夯實(shí)而成，形成局部灰土墊層和整片灰土墊層的地基處理方法。灰土具有一定的膠凝強(qiáng)度和水穩(wěn)性，質(zhì)量合格的灰土墊層本身承載力標(biāo)準(zhǔn)值可達(dá)到300～600Pa，變形模量或壓縮模量可達(dá)20～40Mpa。(2)采用排水固結(jié)法水使地基孔隙水得到充分消散。排水固結(jié)法包括袋裝砂井、塑料排水板、超載預(yù)壓和真空堆載預(yù)壓等方法。(3)采用擠密樁復(fù)合地基。采用擠密復(fù)合地基的方法來處理路基填土，是利用在填筑完畢的路基上成孔，通過擠密作用，使路基土密實(shí)度提高，然后在孔內(nèi)填入材料并振動(dòng)壓實(shí)成樁。因?yàn)闃兜臄D密與置換作用，路堤填土的密實(shí)度提高，應(yīng)力減小，路堤整體剛度增大，進(jìn)而減小了路堤的壓縮變形。三是提高臺(tái)背路堤壓實(shí)質(zhì)量。橋臺(tái)背后填土應(yīng)當(dāng)與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，填土應(yīng)分層填筑，松鋪厚度不超過15cm，壓實(shí)一層后再鋪一層，每層碾壓完都要檢測(cè)質(zhì)量。其施工順序?yàn)槠囆锻痢⑼仆翙C(jī)平整、灑水或涼曬、人工平整、壓路機(jī)碾壓、壓實(shí)度檢測(cè)。

4、控制橋梁裂縫施工工藝管理一是選擇優(yōu)質(zhì)混凝土修補(bǔ)材料，修補(bǔ)混凝土面板。二是嚴(yán)格控制混凝土施工配合比。根據(jù)混凝土強(qiáng)度等級(jí)和質(zhì)量檢驗(yàn)以及混凝土和易性的要求確定配合比，嚴(yán)格控制水和水泥用量，選擇級(jí)配良好的石子，減小空隙率和砂率以減少收縮量，提高混凝土抗裂強(qiáng)度。

同時(shí)，配合比設(shè)計(jì)人員應(yīng)深入施工現(xiàn)場(chǎng)，依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的澆搗工藝、操作水平、構(gòu)件截面等情況，合理選擇好混凝土的設(shè)計(jì)坍落度，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的砂、石原材料質(zhì)量情況及時(shí)調(diào)整施工配合比，協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)搞好構(gòu)件的養(yǎng)護(hù)工作。三是加強(qiáng)混凝土模板強(qiáng)度。施工過程中，通過控制混凝土入模時(shí)的溫度、分層澆筑及合理的養(yǎng)護(hù)措施來保證工程的質(zhì)量。澆注腹板混凝土?xí)r振搗要充分，不漏振、不欠振保證混凝土澆注密實(shí)度。對(duì)計(jì)劃中的臨時(shí)大開間材料吊裝堆放區(qū)域部位的模板支撐架設(shè)前，應(yīng)預(yù)先考慮采用加密立桿和擱柵增加模板支撐架剛度的加強(qiáng)措施、減少變形來加強(qiáng)該區(qū)域的抗沖擊振動(dòng)荷載，防止裂縫的發(fā)生。

5、加強(qiáng)工程施工質(zhì)量監(jiān)督。在公路橋梁建設(shè)工程施工建設(shè)過程中，橋梁施工階段的質(zhì)量監(jiān)督工作是建設(shè)施工項(xiàng)目監(jiān)理總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師或質(zhì)量控制工程師來具體實(shí)行的。監(jiān)理工程師首先施工單位的施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行審查，督促施工單位將質(zhì)量管理相應(yīng)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、健全的質(zhì)量管理體系、施工質(zhì)量檢驗(yàn)制度和綜合施工質(zhì)量水平評(píng)定考核制度落實(shí)到位。然后，針對(duì)工程的特點(diǎn)和合同中簽訂的質(zhì)量等級(jí)，建設(shè)方的要求、施工單位的資質(zhì)等情況，制定監(jiān)理監(jiān)控目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，確保監(jiān)控的內(nèi)容和各自的職責(zé)、權(quán)利，制定出監(jiān)控的工作制度、工作程序，做到施工質(zhì)量監(jiān)理工作正規(guī)化。最后，仔細(xì)審查施工組織設(shè)計(jì)和施工方案，檢查和審查工程材料、設(shè)備的質(zhì)量，杜絕質(zhì)量事故的隱患。

二、路橋項(xiàng)目施工安全管理

1、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)員工的安全教育及培訓(xùn)。項(xiàng)目經(jīng)理要定期、不定期地對(duì)全體員工進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工安全教育、班前教育、跟蹤教育手段，普及安全知識(shí)，增強(qiáng)防范意識(shí)，敲響安全警鐘。并通過突擊教育、強(qiáng)化教育、版畫教育等靈活多樣的方式，把安全管理工作滲透到每個(gè)區(qū)域、每個(gè)角落、每個(gè)崗位，提高全員對(duì)施工安全管理重要性的認(rèn)識(shí)。同時(shí)，企業(yè)和項(xiàng)目兩個(gè)層次都應(yīng)把安全培訓(xùn)納入項(xiàng)目管理規(guī)劃，聘請(qǐng)專家授課，采取不同的方法，行之有效的措施，達(dá)到安全培訓(xùn)的目的和要求。未經(jīng)培訓(xùn)的人員一律不得上崗，真正解決“安全意識(shí)淡漠、安全知識(shí)缺乏、安全行為欠規(guī)范、安全措施乏力”等問題。

2、機(jī)械設(shè)備的正確選用與保養(yǎng)隨著施工任務(wù)的增長，機(jī)械設(shè)備使用時(shí)間的增多，機(jī)械設(shè)備的使用壽命越來越短，這時(shí)就要及時(shí)的引進(jìn)新設(shè)備，淘汰舊設(shè)備。同時(shí)，對(duì)于機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)，機(jī)械設(shè)備管理部門應(yīng)做到提前、及時(shí)掌握各個(gè)施工項(xiàng)目工程進(jìn)度與機(jī)械設(shè)備方面信息，安排好機(jī)械設(shè)備使用過程中的二次保養(yǎng)維護(hù)工作，解決好使用與保養(yǎng)的矛盾沖突。

3、要有針對(duì)性和預(yù)見性的制定有效防范措施項(xiàng)目管理者應(yīng)通過定期和不定期安全檢查，將施工現(xiàn)場(chǎng)能滋生事故的隱患，多發(fā)性部位經(jīng)過加工整理抽查出來，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)整改，不斷完善施工技術(shù)方案，有效地把安全生產(chǎn)事故消滅在萌芽狀態(tài)。如施工中，對(duì)高空作業(yè)、交叉施工、施工用電、機(jī)械吊裝、洞口臨邊等空間部位要進(jìn)行重點(diǎn)防護(hù)。對(duì)高空墜落、觸電傷害、物體打擊、機(jī)械傷害等多發(fā)性事故，要有預(yù)見性地進(jìn)行專項(xiàng)治理。

三、路橋項(xiàng)目施工進(jìn)度管理

公路橋梁工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度控制目標(biāo)就是需要將建設(shè)工程進(jìn)度按月(或旬)、季度、年度進(jìn)行分解，通過使用實(shí)物工程量并用實(shí)用工程量、貨幣工作量及形象進(jìn)度表示，這樣將更有利于公路橋梁工程項(xiàng)目管理者明確對(duì)各承包單位的進(jìn)度要求。首先，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)從工程開始，便在總體上做好該項(xiàng)目的需求預(yù)測(cè)，并納入總體運(yùn)籌網(wǎng)絡(luò)。事先預(yù)測(cè)分析各分項(xiàng)生產(chǎn)要素的需求產(chǎn)量、需求結(jié)構(gòu)及時(shí)間要求。分別繪出需求曲線進(jìn)行優(yōu)化。通過有效管理，合理利用各項(xiàng)目的施工高峰與低谷的時(shí)間差，形成較為均衡地總需求曲線。從而對(duì)管理和人、財(cái)、物等方面采取針對(duì)性措施以保證總體上的動(dòng)態(tài)平衡和各分項(xiàng)目之間的緊密銜接。然后，將施工進(jìn)度可按月、季度、年度進(jìn)行分解后通過使用實(shí)物工程量表示，以便項(xiàng)目管理者能明確對(duì)承包單位的進(jìn)度要求，監(jiān)督其實(shí)施，檢查其完成情況。最后，根據(jù)實(shí)際工期和各種資源供應(yīng)條件，對(duì)單位工程中的施工起止時(shí)間、各分部分項(xiàng)工程施工順序及相互的銜接關(guān)系進(jìn)行合理安排的計(jì)劃。如果進(jìn)度目標(biāo)越細(xì)，計(jì)劃期越短，就越有利于采取措施糾正進(jìn)度偏差，在有計(jì)劃的指導(dǎo)下，自上而下的對(duì)長期目標(biāo)和短期目標(biāo)執(zhí)行逐級(jí)控制，逐漸接近總目標(biāo)，最終達(dá)到公路橋梁工程項(xiàng)目的竣工的既定目標(biāo)。

四、結(jié)語

結(jié)合以上所述，項(xiàng)目管理順理成章地成為了建設(shè)工程項(xiàng)目規(guī)劃、可行性研究、選址、勘察設(shè)計(jì)以及施工過程中的重要組成部分，同時(shí)也是保證建設(shè)工程質(zhì)量，提高經(jīng)濟(jì)效益，保證建設(shè)項(xiàng)目順利實(shí)施的重要因素。為了確保建設(shè)項(xiàng)目的順利進(jìn)行，我們要做好項(xiàng)目施工質(zhì)量管理、安全管理、進(jìn)度管理及成本管理等各方面的管理工作，項(xiàng)目管理的準(zhǔn)確性和科學(xué)性，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目具有極大的影響。

第二篇：路橋施工項(xiàng)目安全管理之我見

路橋施工項(xiàng)目安全管理之我見

摘要：最近幾年，我國的路橋施工項(xiàng)目企業(yè)的規(guī)模以及技術(shù)得到迅速發(fā)展，但是在路橋施工項(xiàng)目中還存在著許多的安全隱患，這就需要路橋施工項(xiàng)目企業(yè)做好安全管理工作，并且路橋施工項(xiàng)目能否順暢的進(jìn)行下去，前提就是施工項(xiàng)目的安全管理能否發(fā)揮其作用。本文將根據(jù)路橋項(xiàng)目施工過程中存在的安全問題來談一談如何進(jìn)行安全管理工作。

關(guān)鍵字：路橋施工項(xiàng)目安全管理工作措施

一、路橋施工項(xiàng)目安全管理存在的問題

縱觀我國發(fā)生在路橋施工項(xiàng)目建設(shè)上的安全事故，除去那些因?yàn)樽陨碓蚨鴮?dǎo)致的事故外，其中將近90%的安全事故都跟人為因素有著巨大的關(guān)系，其主要的原因是由于相關(guān)安全管理人員的意識(shí)比較淺薄、人力資源相對(duì)比較匱乏與施工安全管理的需求之間存在著巨大的差距所造成的，根本原因則是工程實(shí)際安全管理制度所誘發(fā)的。

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的背景下，企業(yè)在進(jìn)行路橋施工的時(shí)候注重的是企業(yè)所能夠得到的多大的經(jīng)濟(jì)效益，卻沒有形成系統(tǒng)的安全管理思路以及相關(guān)解決措施，這就不能有效的處理企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展與企業(yè)近期利潤、獲利與責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)間的協(xié)調(diào)關(guān)系，特別是在企業(yè)人力資源的儲(chǔ)存量、培養(yǎng)安全意識(shí)、路橋施工管理上與安全施工的管理存在的差距越拉越大，并且影響著相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行以及路橋施工項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理制度的實(shí)施。

具體來說，路橋施工項(xiàng)目安全管理存在的問題有九個(gè)方面：第一點(diǎn)問題就是路橋施工企業(yè)的安全管理人員在配置上有職無位，沒有具體的職責(zé)權(quán)利，很多的安全管理制度在實(shí)施的過程中出現(xiàn)“雷聲大，雨點(diǎn)小“的情況，真正去執(zhí)行的安全管理人員少之又少；第二點(diǎn)問題就是當(dāng)下安全管理還比較滯后，還處于過去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)，相關(guān)制度的實(shí)行缺乏相應(yīng)的實(shí)際行動(dòng)；第三點(diǎn)問題就是很多路橋施工項(xiàng)目企業(yè)內(nèi)部還沒有設(shè)置與安全管理相關(guān)的機(jī)構(gòu)，只是將責(zé)任分?jǐn)偨o人事部

門，并且從事管理的人員以兼職為主，缺乏相應(yīng)的專業(yè)人員，這樣就很難開展比較仔細(xì)、全面的安全管理工作；第四點(diǎn)問題就是路橋施工項(xiàng)目企業(yè)內(nèi)的有關(guān)安全制度更新的速度非常慢，并且在其制定與操作上缺乏相應(yīng)的引導(dǎo)；第五點(diǎn)問題就是路橋施工企業(yè)在進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)的時(shí)候所采用的勞動(dòng)力都是以農(nóng)民工為主，雖然這樣能夠從中獲取最大化的路橋施工項(xiàng)目產(chǎn)值，但是在側(cè)面也使整個(gè)施工過程缺乏相應(yīng)的技術(shù)保證；第六點(diǎn)問題就是很多路橋施工企業(yè)都存在這么一個(gè)情況，那就是相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人只是一味的“紙上談兵”，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)管理沒有引起重視，就算有些領(lǐng)導(dǎo)人去到了施工現(xiàn)場(chǎng)，但都是走走過場(chǎng)，沒有實(shí)際意義。

二、路橋施工項(xiàng)目安全管理的相關(guān)措施

（一）結(jié)合路橋施工項(xiàng)目實(shí)際來增強(qiáng)技術(shù)保證

首先安全管理人員要對(duì)路橋施工項(xiàng)目圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行熟悉，然后優(yōu)化其中工序環(huán)節(jié)。然后安全管理人員必須對(duì)路橋施工項(xiàng)目過程進(jìn)行熟悉，還要具備一定的識(shí)別、分析存在于每一處環(huán)節(jié)中的風(fēng)險(xiǎn)的能力，并且根據(jù)相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)以及路橋施工項(xiàng)目安全管理制度標(biāo)準(zhǔn)制定出有效的、相應(yīng)的處理風(fēng)險(xiǎn)的措施。最后就是要求強(qiáng)化技術(shù)儲(chǔ)備，以此兼顧到施工安全以及施工質(zhì)量。

（二）增強(qiáng)路橋施工人員的安全意識(shí)

路橋施工企業(yè)應(yīng)該將安全生產(chǎn)作為整個(gè)項(xiàng)目施工的首要方針，主要是根據(jù)相關(guān)的安全知識(shí)，借鑒相關(guān)法律法規(guī)以及行政獎(jiǎng)勵(lì)來提高項(xiàng)目施工人員的安全意識(shí)以及自我施工安全防范能力，讓施工人員明確自己的主要職責(zé)，以此來達(dá)到對(duì)路橋施工項(xiàng)目安全管理的目的。具體做法有：對(duì)施工人員加強(qiáng)相關(guān)安全知識(shí)培訓(xùn)與教育；將相關(guān)的法律法規(guī)公布在企業(yè)的宣傳欄中；積極組織好施工管理人員；建立完善的施工人員管理機(jī)制等。

（三）明確施工項(xiàng)目的安全責(zé)任人

當(dāng)路橋工程企業(yè)與施工企業(yè)簽訂合同以后，施工工作應(yīng)該與安全管理工作共同進(jìn)行、開展。明確施工項(xiàng)目的安全責(zé)任人，明確工程項(xiàng)目經(jīng)理直接負(fù)責(zé)施工安全控制。要制定施工安全管理的要點(diǎn)，明確工作施工安全的目標(biāo)以及承諾，并在此基礎(chǔ)之上制定相關(guān)施工安全計(jì)劃，建立施工安全責(zé)任制，以此來保證施工項(xiàng)目安全體系的有效運(yùn)行。

（四）對(duì)施工項(xiàng)目物資材料的管理

路橋施工項(xiàng)目需要各種各樣的物資材料，并且需求量相對(duì)比較大，除了一些常規(guī)建材以外，通常還要面對(duì)一些新材料以及新施工標(biāo)準(zhǔn)等問題，所以在施工項(xiàng)目的安全管理上要處理好這一方面的問題。在施工過程中首先要對(duì)施工材料進(jìn)行有效管理，妥善分配好施工材料，避免出現(xiàn)供應(yīng)不足或者供過于求的現(xiàn)象；其次就是在對(duì)材料進(jìn)行采購的時(shí)候要根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行采購，保證施工材料的質(zhì)量問題；最后就是對(duì)施工材料要進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)收以及安全保護(hù)。

（五）施工前與施工中的安全管理工作

在進(jìn)行施工之前，要對(duì)前期的準(zhǔn)備工作有步驟、有秩序以及有階段的進(jìn)行。首先就是對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行勘察與記錄，以此來發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的安全隱患，對(duì)發(fā)現(xiàn)出來的安全隱患要及時(shí)制定相關(guān)措施，避免在施工時(shí)出現(xiàn)更大的安全問題；其次就是在項(xiàng)目施工前，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人要做好安全施工的宣傳，對(duì)施工安全技術(shù)進(jìn)行培訓(xùn)和考核。

在進(jìn)行項(xiàng)目施工的時(shí)候，施工人員必須要遵循“按圖施工”的原則。施工企業(yè)要開展好施工人員的安全教育以及相關(guān)施工檢查工作。在施工中還要做好每項(xiàng)工程細(xì)節(jié)的安全防護(hù)以及對(duì)施工材料進(jìn)行一個(gè)系統(tǒng)的檢驗(yàn)，以此保證施工項(xiàng)目順利進(jìn)行。相關(guān)安全管理人員還要掌握施工項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)，及時(shí)對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行補(bǔ)救。

（六）對(duì)施工項(xiàng)目安全進(jìn)行事后總結(jié)工作

路橋施工項(xiàng)目安全管理應(yīng)該將事后總結(jié)工作進(jìn)行法制化與行業(yè)化整理，這樣做能夠使安全管理人員對(duì)施工項(xiàng)目安全管理工作中出現(xiàn)的弊病以及相關(guān)成效進(jìn)行總結(jié)回顧，能夠提高安全管理人員的安全素質(zhì)以及增強(qiáng)安全管理人員的安全理念，并且持之以恒的保障路橋施工項(xiàng)目的安全。

結(jié)束語：

路橋施工項(xiàng)目的安全管理是一項(xiàng)非常復(fù)雜，非常細(xì)致的工作，它不僅是路橋施工項(xiàng)目能否順利進(jìn)行下去的主要前提，也是施工項(xiàng)目安全管理工作的重中之重。只要施工項(xiàng)目的安全管理工作能夠有效的展開，不斷完善施工安全管理機(jī)制，扎實(shí)做好施工過程中每一項(xiàng)安全管理工作，才能保證路橋施工項(xiàng)目工程在沒有事

故與傷亡的情況下順利的進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)： [1] 劉靜.淺談路橋施工企業(yè)如何做好安全管理[J].中國科技博覽,2012,(19):375-375.[2] 陳月貴.建筑施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的安全建筑安全謀略[J].建筑安全,2009(2).[3] 崔龍?jiān)?加強(qiáng)路橋施工工程項(xiàng)目管理的舉措[J].中國科技信息,2007,(22).

第三篇：路橋施工管理論文 施工成本控制論文

路橋施工管理論文施工成本控制論文

路橋施工中成本的控制探討

【摘要】隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競爭的日益激烈，有效的成本控制成為了路橋企業(yè)得以生存和發(fā)展的重要保障。本文對(duì)路橋施工成本控制應(yīng)遵循的原則，及加強(qiáng)其成本控制的措施進(jìn)行了初步探討。

【關(guān)鍵詞】路橋施工；成本控制；責(zé)任成本管理

為了滿足我國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，高速公路、高架橋梁如雨后春筍般應(yīng)運(yùn)而生。路橋施工企業(yè)為了提高自身的核心競爭力，就必須在保證施工質(zhì)量和進(jìn)度的前提下遵循成本控制原則，制定和落實(shí)嚴(yán)格有效的成本控制措施，才能最大限度地合理降低成本，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。所以，探討路橋施工中成本的控制具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。路橋施工成本控制應(yīng)遵循的原則

1.1 節(jié)約原則

節(jié)約就是項(xiàng)目施工中人力、物力和財(cái)力的節(jié)省，是成本控制的基本原則。節(jié)約是要積極創(chuàng)造條件，著眼于成本的事前監(jiān)督、過程控制，在實(shí)施過程中經(jīng)常檢查是否出偏差，以優(yōu)化施工方案。從提高項(xiàng)目的科學(xué)管理水平入手來達(dá)到節(jié)約。檢查每筆成本費(fèi)用的合理性，避免返工損失、減少并杜絕工程延期違約罰款和安全事故損失的費(fèi)用發(fā)生。

1.2 全面控制原則

成本控制涉及到項(xiàng)目組織的所有部門、班組和員工的工作，并與每一個(gè)員工的切身利益有關(guān)。因此應(yīng)充分調(diào)動(dòng)每個(gè)部門、班組和每一個(gè)員工控制成本、關(guān)心成本的積極性。真正樹立起全員控制的觀念。同時(shí)，成本控制貫穿項(xiàng)目施工過程的每個(gè)階段，每項(xiàng)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)都要納入成本控制的軌道。

1.3 動(dòng)態(tài)控制原則

成本控制是在不斷變化的環(huán)境下進(jìn)行的管理活動(dòng)，所以必須堅(jiān)持動(dòng)態(tài)控制的原則。所謂動(dòng)態(tài)控制就是將工、料、機(jī)投入到施工過程中，收集成本發(fā)生的實(shí)際值，將其與目標(biāo)值相比較，檢查有無偏離，若無偏差，則繼續(xù)進(jìn)行，否則要找出具體原因，采取相應(yīng)措施。

加強(qiáng)路橋施工中成本控制的措施

2.1 樹立現(xiàn)代成本控制理念

首先，把成本控制貫穿于路橋施工的全過程。傳統(tǒng)的成本控制模式往往偏重于事后采取相應(yīng)的措施加以控制。而現(xiàn)代的成本控制體系要注重事前的計(jì)劃測(cè)算，事中的控制調(diào)節(jié)及核算，事后的分析和考核；其次，完善成本控制的內(nèi)容，不僅要重視工程成本的控制，還要對(duì)技術(shù)成本、質(zhì)量成本、安全成本、方案設(shè)計(jì)成本及工期成本進(jìn)行有效控制。

2.2 建立責(zé)任成本管理制

為了能夠?qū)崿F(xiàn)成本控制目標(biāo)，必須把管理人員的績效與成本指標(biāo)相掛鉤，落實(shí)責(zé)任成本管理，做到責(zé)、權(quán)、利清晰分明。具體做法如

下：第一，施工工程負(fù)責(zé)人要對(duì)整個(gè)工程的成本控制負(fù)責(zé)，制定詳細(xì)的成本目標(biāo)管理計(jì)劃，協(xié)調(diào)好各部門和各環(huán)節(jié)的關(guān)系；第二，企業(yè)的各職能部門要對(duì)施工質(zhì)量和進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督檢查，要對(duì)因?yàn)闄z查不到位造成的經(jīng)濟(jì)損失負(fù)責(zé)；第三，工程技術(shù)部門要負(fù)責(zé)對(duì)施工人員培訓(xùn)，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的技術(shù)問題，并且對(duì)因組織施工不當(dāng)和技術(shù)原因造成的工程質(zhì)量和安全問題而付出的額外成本費(fèi)用負(fù)責(zé)。

2.3 強(qiáng)化施工階段的成本費(fèi)用控制

2.3.1 人工費(fèi)的控制

人工費(fèi)占據(jù)全部工程費(fèi)用的10%左右，所以控制人工費(fèi)用對(duì)降低成本支出有重要意義。首先在用工數(shù)量上，有針對(duì)性地減少或縮短某些工序的工日消耗量，控制工程成本；其次在用工工時(shí)上，充分利用有效的工作時(shí)間，避免工時(shí)浪費(fèi)，做好人機(jī)配套工作，減少工作中的非生產(chǎn)時(shí)間；再次，不斷提高施工隊(duì)伍的綜合素質(zhì)，注意加強(qiáng)對(duì)零散用工得管理，提高整體的勞動(dòng)生產(chǎn)率。

2.3.2 材料費(fèi)的控制

材料費(fèi)一般占全部工程費(fèi)的60%—70%，直接影響工程成本和經(jīng)濟(jì)效益。材料費(fèi)的控制主要包括以下三個(gè)方面：第一，加強(qiáng)材料采購成本的控制。對(duì)市場(chǎng)行情進(jìn)行調(diào)查，在保質(zhì)保量前提下，貨比三家，擇優(yōu)購料，保證采購的材料在價(jià)格和質(zhì)量上更符合預(yù)期計(jì)劃，以及采購的過程足夠透明化、規(guī)范化。對(duì)于運(yùn)輸成本的控制要充分考慮施工進(jìn)度、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸工具及運(yùn)輸路線等因素，在保證不影響材料施

工供應(yīng)的前提下，選擇最為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式；第二，加強(qiáng)材料的倉儲(chǔ)成本控制。為了使材料的倉儲(chǔ)成本降到最低，必要提高倉庫利用率，合理規(guī)劃材料物資的存放。根據(jù)電力施工的實(shí)際情況，制定詳實(shí)的物資材料倉儲(chǔ)管理制度，建立物資保管明細(xì)賬，做到每日清賬、每月結(jié)賬及定期盤點(diǎn)庫存，保持賬面庫存與實(shí)物相一致。在材料領(lǐng)用出庫時(shí)，要遵循先進(jìn)先發(fā)的原則，保證材料的時(shí)效性。對(duì)于需要露天存放的材料物資，要?dú)w攏整齊便于看管，時(shí)刻注意氣候變化對(duì)需要維護(hù)的物資進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，以免因?yàn)楣芾砣藛T的疏忽大意而造成不必要的損失；第三，加強(qiáng)材料的使用管理。建立計(jì)劃用料制度，確定限額領(lǐng)料量，控制材料的使用量。對(duì)于在電力施工中出現(xiàn)的浪費(fèi)、違規(guī)用料、偷盜材料等現(xiàn)象要進(jìn)行監(jiān)督整改，必要時(shí)要做出嚴(yán)厲的處罰。

2.3.3 機(jī)械費(fèi)的控制

盡量減少施工中所消耗的機(jī)械費(fèi)用支出，通過合理施工組織、機(jī)械調(diào)配，提高機(jī)械設(shè)備的利用率和完好率。同時(shí)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的維修、保養(yǎng)工作。降低大修、經(jīng)常性修理等各項(xiàng)費(fèi)用的開支。避免不正當(dāng)使用造成機(jī)械設(shè)備的閑置。加強(qiáng)租賃設(shè)備計(jì)劃的管理，充分利用社會(huì)閑置機(jī)械資源，從不同角度降低機(jī)械租賃價(jià)格。做好機(jī)上人員與輔助人員的協(xié)調(diào)與配合，提高施工機(jī)械作業(yè)率。

2.4 做好成本預(yù)測(cè)與計(jì)劃、成本分析工作

在施工之前必須做科學(xué)的分析論證,預(yù)測(cè)出完成工程項(xiàng)目所需要的總成本額,以此作為進(jìn)行計(jì)劃成本控制與目標(biāo)考核的依據(jù)。對(duì)各項(xiàng)

管理費(fèi)的編制要遵循實(shí)事求、厲行節(jié)約的原則；在階段性施工完畢后做好成本分析，確定各項(xiàng)費(fèi)用成本的總支出，對(duì)超額支出的部分，分析其造成的原因和提出避免再次發(fā)生的合理性建議；當(dāng)工程竣工后，對(duì)工程的整個(gè)過程及結(jié)果進(jìn)行全面、系統(tǒng)的分析和評(píng)價(jià)，尋求進(jìn)一步降低成本的途徑和方法。

2.5 重視安全成本和質(zhì)量成本控制

安全成本控制要著眼于預(yù)防事故的發(fā)生,制定應(yīng)急預(yù)案,一旦發(fā)生事故,應(yīng)當(dāng)立即采取措施將損失降至最低程度。并且要規(guī)范施工操作，設(shè)置安全防護(hù)措施，減少事故的發(fā)生次數(shù)，就可以避免不必要的安全性成本支出。施工企業(yè)不能因?yàn)橐晃兜淖非蟮统杀咎岣呃麧櫠雎粤斯こ藤|(zhì)量，這樣只會(huì)造成在驗(yàn)收過程中因?yàn)橘|(zhì)量不達(dá)標(biāo)而發(fā)生窩工、返工的現(xiàn)象，不但要付出額外的成本，還會(huì)給施工企業(yè)帶來名譽(yù)上的損失。

結(jié)論：

總之，路橋施工中的成本控制直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和長遠(yuǎn)發(fā)展，必須引起是施工企業(yè)的高度重視，并且要對(duì)成本控制不斷地進(jìn)行實(shí)踐探討，制定和實(shí)施有效的成本控制措施來降低成本費(fèi)用支出，擴(kuò)大企業(yè)的利潤空間，確保企業(yè)走上可持續(xù)發(fā)展的道路。

參考文獻(xiàn)

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第四篇：路橋施工技術(shù)論文

鄭州華信學(xué)院

2011-2012學(xué)年第一學(xué)期《路橋工程施工技術(shù)論文》

姓名：郭自龍?jiān)海ㄏ担航ㄖこ虒W(xué)院專業(yè)班級(jí)：09級(jí)土木工程4班學(xué)號(hào)：0903110452指導(dǎo)教師：孟國東

成績：

時(shí)間：月 年月日

公路隧道施工技術(shù)淺析

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，整體經(jīng)濟(jì)水平的提升，帶來的是隧道事業(yè)的繁榮。西南等多山地區(qū)的隧道工程數(shù)量大大增加。隨著山嶺軟土隧道的施工方法，主要有臺(tái)階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔墻法等。筆者從介紹某公路施工過程中的隧道施工技術(shù)入手，闡述了公路隧道技術(shù)以及隧道的防排水技術(shù)。

關(guān)鍵詞：隧道施工；施工技術(shù)；公路

引言： 隨著科技的進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民日益增長的物質(zhì)文化需要，不論是在交通運(yùn)輸、水利還是在地下交通或空間利用方面，人們對(duì)隧道工程的要求也越來越高，從數(shù)量、質(zhì)量及難度方面都提出了很高的要求。

1隧道開挖分析大洞隧道左線出口洞口VI類圍巖施工中，隧道拱頂下沉大，地表出現(xiàn)不同程度的下沉及開裂現(xiàn)象，拱腳局部有開裂的現(xiàn)象。通過對(duì)左線施工情況及右線地質(zhì)資料的分析，洞口段隧道位于堆積土中，隧道斜穿溝心，且土層松軟、松散、含水，地基承載力低。同時(shí)隧道埋深淺，極難形成自拱度，靠圍巖自身無法控制圍巖變形，必須采取支撐措施，而基礎(chǔ)承載力是主動(dòng)支撐有效的前提和保證，超前探明地質(zhì)情況，并進(jìn)行基礎(chǔ)處理就非常必要。

2風(fēng)、水、電作業(yè)，通風(fēng)、防塵和施工排水

2.1.施工供風(fēng)：管道敷設(shè)要求平順、接頭密封、防止漏風(fēng)，凡有裂紋、創(chuàng)傷、凹陷等現(xiàn)象的鋼管不能使用。在洞外地段，風(fēng)管長度超過500 m、溫度變化較大時(shí)，宜安裝伸縮器，靠近空壓機(jī)150 m以內(nèi)，風(fēng)管的法蘭盤接頭宜用耐熱材料制成墊片，加石棉襯墊等。

2.2.凡無臭味、不含有害礦物質(zhì)的潔凈天然水，都可以作為施工用水，飲用水的水質(zhì)則要求更為新鮮清潔。無論生活用水還是施工用水，均應(yīng)做好水質(zhì)化驗(yàn)工作。施工用水與工程規(guī)模、機(jī)械化程度、施工進(jìn)度、人員數(shù)量和

氣候條件等有關(guān)，因而用水量的變化幅度較大，很難精確估計(jì)，一般根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)估計(jì)。隨著隧道施工工地衛(wèi)生要求的提高，生活設(shè)施(如洗衣機(jī)等)配置增多，耗水量也就相應(yīng)增多。因而生活用水量也有一定的變化，但幅度不大，一般可按下列參考指標(biāo)估算:

? 生產(chǎn)工人平均0.1---0.15m3/d

? 非生產(chǎn)工人平均0.08一0.12 m3/d

2.3.施工供電：隨著隧道施工機(jī)械化程度的提高，隧道施工的耗電量也越來越大，且負(fù)荷集中。同時(shí)為保證施工質(zhì)量和施工安全，對(duì)隧道施工供電的可靠性要求也越來越高，因而施工供電顯得越來越重要。在施工現(xiàn)場(chǎng)，電力供應(yīng)首先要確定總用電量，以便選擇合適的發(fā)電機(jī)、變壓器、各類開關(guān)設(shè)備和線路導(dǎo)線，做到安全、可靠地供電，減少投資，節(jié)約開支。確定現(xiàn)場(chǎng)供電負(fù)荷的大小時(shí)，不能簡單地將所有用電設(shè)備的容量相加。因?yàn)樵趯?shí)際生產(chǎn)中，并非所有設(shè)備同時(shí)工作，另外，處于工作狀態(tài)的用電設(shè)備也并非均處在額定工作狀態(tài)。隧道施工供電方式有自設(shè)發(fā)電站供電和地方電網(wǎng)供電2種。一般應(yīng)盡量采用地方電網(wǎng)供電，只有在地方供電不能滿足施工用電需要或距離地方電網(wǎng)太遠(yuǎn)時(shí)，才自設(shè)發(fā)電站。此外，自發(fā)電還可作為備用，當(dāng)?shù)胤诫娋W(wǎng)供電不穩(wěn)定時(shí)采用，在有些重要施工場(chǎng)所還應(yīng)設(shè)置雙回路供電網(wǎng)，以保證供電的穩(wěn)定性。

2.4.施工通風(fēng)、防塵：洞內(nèi)如需爆破掘進(jìn)，必須堅(jiān)持濕式鑿巖，爆破后灑水以降低粉塵濃度。施工通風(fēng)采取壓入式，用3臺(tái)軸流風(fēng)機(jī)分別向中導(dǎo)洞、左、右洞送風(fēng)，送風(fēng)口距開挖面的距離不大于15m.2.5.施工排水：主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工廢水。隧道從出口至進(jìn)口為1.54%的上坡。出口施工為順坡施工，施工排水采取自然坡利用塑料管將水引出洞外。進(jìn)口施工為反坡施工，施工排水采取在開挖地段挖集水坑，用抽水機(jī)抽出洞外。

3隧道施工

3.1 施工方法根據(jù)前期施工存在的問題，現(xiàn)采用臺(tái)階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法相結(jié)合的施工方法，半斷面開挖時(shí)，出碴采用無軌運(yùn)輸，挖掘機(jī)、正鏟側(cè)卸式裝載機(jī)配合8噸自卸汽車運(yùn)輸出碴；小導(dǎo)坑開挖時(shí)，采用人工開挖，小

拖拉機(jī)配合人工出碴，及時(shí)進(jìn)行支護(hù)；仰拱加固緊跟并且及時(shí)施作襯砌混凝土。

3.2 鋼管樁施工鋼管樁采用標(biāo)準(zhǔn)89×4無縫鋼管，前端加工成圓錐狀，長度20cm；鋼管樁管體下半部分須加工溢流孔，以利于注漿施工，孔口lm范圍內(nèi)不加工溢流孔，溢流孔直徑8mm、間距25cm。按每次lm進(jìn)度指標(biāo)進(jìn)行清除施工障礙物工作，并施工臨時(shí)排水管等措施進(jìn)行場(chǎng)地排水，杜絕施工場(chǎng)地受水浸泡現(xiàn)象發(fā)生；測(cè)量放線，標(biāo)出鉆孔位置；鉆機(jī)鉆孔（可直接夯進(jìn)）、下管，注超細(xì)水泥（MC）單液漿，注漿壓力為1.5~2.0MPa，注漿完成后，對(duì)樁間土進(jìn)行輕型觸探試驗(yàn)，錘擊數(shù)大于35擊，承載力不小于250kPa，達(dá)不到時(shí)，進(jìn)行加密等處理。每處理完成5m，進(jìn)行仰拱混凝土施工，其間用過車梁保證已施工段穩(wěn)定。根據(jù)工地條件，導(dǎo)坑條形基礎(chǔ)施工，鋼筋在導(dǎo)坑內(nèi)綁扎關(guān)模后，采用泵送C25混凝土進(jìn)行施工，先施工水平條形基礎(chǔ)后，安裝拱腳，再施工豎直條形基礎(chǔ)。

4初砌柔性防水和背面排水工程的設(shè)置

4.1 防水層鋪設(shè)前對(duì)初期支護(hù)的檢查和處理防水層鋪掛前，應(yīng)先對(duì)初期支護(hù)噴射混凝土進(jìn)行斷面量測(cè)，對(duì)欠挖部位加以鑿除，對(duì)噴射混凝土表面凹凸顯著部位應(yīng)分層噴射找平。外露的錨桿頭及鋼筋網(wǎng)應(yīng)齊根切除，并用水泥砂漿抹平，使混凝土表面平順。在鋪掛前，還應(yīng)檢查襯砌背后的排水設(shè)施，如盲溝、引水管和排水暗溝是否相互連接嵌入及接頭是否連接密封牢固，盲溝、引水管和排水暗溝是否加設(shè)反濾層。嚴(yán)寒地區(qū)保溫排水設(shè)施是否有防潮措施。修筑的深埋滲水溝，回填材料除應(yīng)滿足保溫、透水性好的要求外，水溝四周是否有防泥砂滲入且回填密實(shí)的材料。

4.2 防水層鋪設(shè)好后檢查和處理防水層鋪掛結(jié)束，應(yīng)對(duì)其焊接質(zhì)量和防水層鋪設(shè)質(zhì)量進(jìn)行檢查。用手托起防水板，看其是否能與噴射混凝土密貼；看防水板表面是否有被劃破、扯破、扎破等破損現(xiàn)象；看焊接或粘結(jié)寬度是否符合要求，且有無漏焊、假焊、烤焦等現(xiàn)象；進(jìn)行壓水（氣）試驗(yàn)，看其有無漏水（氣）現(xiàn)象等，檢查防水板鋪掛質(zhì)量。如果發(fā)現(xiàn)存在問題，除應(yīng)詳細(xì)記錄外，并立即進(jìn)行修補(bǔ)或返工處理。

4.3 止水帶安裝與控制防水混凝土施工縫是襯砌防水混凝土間隙灌注

施工造成的，對(duì)于施工縫的防排水處理，在復(fù)合式襯砌中，一般采用塑料止水帶或橡膠止水帶。在澆筑二次襯砌混凝土前，可用鋼絲刷將上層混凝土刷毛，或在襯砌混凝土澆筑完后4-12h內(nèi)，用高壓水將混凝土表面沖洗干凈，并檢查止水帶接頭是否完好，止水帶在混凝土澆筑過程中是否刺破，止水帶是否發(fā)生偏移。如發(fā)現(xiàn)有割傷、破裂、接頭松動(dòng)及偏移現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)和處理，以保證止水帶防水功能。檢查是否有固定止水帶和防止偏移的輔助設(shè)施、止水帶接頭寬度是否符合要求、止水帶是否割傷破裂、止水帶是否有卡環(huán)固定并伸入兩端混凝土內(nèi)等項(xiàng)目，做好詳細(xì)檢查記錄，如存在問題時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行修補(bǔ)或返工處理。

5結(jié)語

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)與信息化施工管理，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)是監(jiān)控施工中圍巖穩(wěn)定性，檢驗(yàn)設(shè)計(jì)與施工是否正確合理的重要手段，搞好監(jiān)控量測(cè)并及時(shí)將量測(cè)信息反饋到設(shè)計(jì)施工中去，可以掌握圍巖和支護(hù)在施工過程中的力學(xué)動(dòng)態(tài)及穩(wěn)定程度，保證施工安全。

參考文獻(xiàn)：

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第五篇：路橋施工項(xiàng)目管理淺談

路橋施工項(xiàng)目管理淺談

摘 要：結(jié)合樂山到宜賓高速公路十五合同項(xiàng)目管理實(shí)踐，對(duì)以路橋建設(shè)為主體的企業(yè)管理的現(xiàn)狀及其存在的問題進(jìn)行了分析,從而提出了項(xiàng)目管理的對(duì)策。下文主要簡述了路橋施工項(xiàng)目的質(zhì)量管理、安全管理和進(jìn)度管理。

關(guān) 鍵 詞：施工 質(zhì)量 安全 進(jìn)度

1．工程簡介

項(xiàng)目管理是形象的窗口、質(zhì)量的保證、安全的基礎(chǔ)、效益的源泉、競爭的陣地、企業(yè)生存和發(fā)展的主戰(zhàn)場(chǎng)；加強(qiáng)項(xiàng)目管理，是當(dāng)前施工企業(yè)管理工作中的重中之重。樂宜高速公路工程的第十五合同段項(xiàng)目部根據(jù)當(dāng)?shù)厥┕わ@著特點(diǎn)：一是地形地質(zhì)復(fù)雜。二是重難點(diǎn)工程多。三是施工條件艱難。四是工程管理難度大。五是環(huán)保水保要求高。進(jìn)場(chǎng)伊始項(xiàng)目部因地制宜便制定了：以“質(zhì)量更可靠、工程更耐久、設(shè)施更完善、群眾更滿意”為目標(biāo)，以“確保安全生產(chǎn)”為核心，以“推行精細(xì)化管理”為手段，進(jìn)一步提升樂宜高速十五合同公路建設(shè)管理與技術(shù)水平。我項(xiàng)目全長15.04公里，概算總投資額2.78億元。全線共設(shè)14座大橋，3座中橋，2座現(xiàn)澆立交橋，5座現(xiàn)澆跨線橋，通道、涵洞54座，路基挖方278萬方，路基填方152萬方。

2．推行精細(xì)化管理制度，提高建設(shè)質(zhì)量

通過推行精細(xì)化管理制度以達(dá)到“工序科學(xué)、工藝規(guī)范、技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量優(yōu)良、作業(yè)安全、施工文明、管理有效”的目的。針對(duì)“關(guān)鍵崗位責(zé)任人遴選制度、崗位責(zé)任制和按崗聯(lián)效計(jì)酬制度、設(shè)計(jì)圖紙的審核制度、優(yōu)化設(shè)計(jì)、工程數(shù)量進(jìn)藍(lán)圖制度、施工方案優(yōu)化和專家論證制度、技術(shù)交底制度、機(jī)械設(shè)備的檢算、檢測(cè)制度、工藝、模具革新制度、隱蔽工程旁站監(jiān)理制度、事故易發(fā)點(diǎn)的施工方案報(bào)批制度、工程材料消耗逐日統(tǒng)計(jì)制度、勞務(wù)隊(duì)的招標(biāo)制度、勞務(wù)隊(duì)的驗(yàn)工計(jì)價(jià)清算制度、變更設(shè)計(jì)、索賠補(bǔ)差責(zé)任制和獎(jiǎng)罰制度、各類經(jīng)濟(jì)、技術(shù)數(shù)據(jù)的復(fù)核制度、責(zé)任成本的編制和分解制度、工程回訪和信息反饋制度、重大問題請(qǐng)示報(bào)告制度”等涉及項(xiàng)目管理制度方面進(jìn)一步全方位優(yōu)化，對(duì)癥下藥，查漏補(bǔ)缺，準(zhǔn)確把握好工程項(xiàng)目管理的脈搏，讓項(xiàng)目制度與工程項(xiàng)目施工“親密接觸”、互補(bǔ)有無，成為我項(xiàng)目管理的一大亮點(diǎn)。

3．加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理

認(rèn)真貫徹安全生產(chǎn)法律法規(guī)，建立健全安全保證體系，項(xiàng)目監(jiān)理、施工單位各負(fù)其責(zé)，建立健全安全生產(chǎn)制度，做好路面工程的拌和場(chǎng)地、易燃易爆危險(xiǎn)品存放點(diǎn)；高填深挖路段的邊坡坍塌、高空墜落等；互通立交、橋梁工程的支架垮塌、高空墜落、吊裝失穩(wěn)等施工安全以及施工駐地、施工人員安全隱患排查工作，尤其是要做好立交橋橋墩的安全防護(hù)，逐步把隱患排查和整治納入施工過程管理。建立預(yù)警機(jī)制，制定安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案和特大橋、大橋、隧道工程專項(xiàng)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。安全管理工作成為我項(xiàng)目管理的一大亮點(diǎn)。

4．精細(xì)化施工

牢固樹立“細(xì)節(jié)決定成敗、精細(xì)決定品質(zhì)”的思想，狠抓公路工程的精細(xì)化施工，切實(shí)做到“粗活細(xì)做、細(xì)活精做、精益求精”。大

干期間，項(xiàng)目部提出了“臉黑、黑臉、路正、心鐵”的大戰(zhàn)口號(hào)落實(shí)。各級(jí)將士親臨一線施工作業(yè)，烈日暴曬、皮一層一層往下掉的情況下，把臉曬沒曬黑當(dāng)成檢驗(yàn)實(shí)戰(zhàn)落實(shí)的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)；執(zhí)行質(zhì)量規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)一絲不茍，“黑臉”鐵面無私，不合格工序工程堅(jiān)決推倒返工；細(xì)化各項(xiàng)創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，思路要正，向國優(yōu)精品看齊；項(xiàng)目部“心鐵”擰成一股繩，以技術(shù)管理為先導(dǎo)科學(xué)決策，以工程質(zhì)量管理為根本爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)，以安全生產(chǎn)管理為重點(diǎn)強(qiáng)化教育，以工程成本管理為核心挖潛增效，在歷次安全、質(zhì)量、進(jìn)度、文明施工綜合大檢查中均名列前茅，受到業(yè)主、監(jiān)理的多次贊許。

4.1路基方面：一年內(nèi)完成路基挖方完成262.54萬方，占總量的94.6％；填方完成139.69萬方，占總量的91.9％。

4.1.1根據(jù)路基工程量大的特點(diǎn)，我合同段依據(jù)工程量將全線的路基土石方劃分為九個(gè)段落，防止土方隊(duì)伍吃不夠或吃不消。大致相等工程量無形之中刺激各個(gè)土方隊(duì)伍加大人員和機(jī)械投入，看誰先完成工程，使各個(gè)土方隊(duì)伍之間形成競爭形式。

4.1.2我合同段自己建立炸藥庫，為每個(gè)土方隊(duì)伍配備爆破員，做到了爆破及時(shí)，為加快土方的開挖打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

4.1.3兩節(jié)段施工圖設(shè)計(jì)中的棄土場(chǎng)離主線較遠(yuǎn)，大部分利用當(dāng)?shù)厮锴艺饔门R時(shí)便道的占地?cái)?shù)量大，地方政府不同意。我合同段與地方政府協(xié)商，征用靠近主線的荒山溝做為棄土場(chǎng)，縮短了運(yùn)距，加快了路基的棄方。這方面我合同段積極響應(yīng)地方政府的土地保護(hù)政策，少占農(nóng)田原則。

4.1.4質(zhì)量是工程的關(guān)鍵和根本，工程質(zhì)量是一個(gè)施工單位的生命。我合同段在加大投入加快路基土石方施工進(jìn)度的同時(shí)嚴(yán)格控制工程實(shí)體的質(zhì)量。

首先嚴(yán)格控制利用土方的粒徑。我合同段要求每個(gè)土方隊(duì)安排專人在挖方段對(duì)利用方粒徑的檢查。當(dāng)發(fā)現(xiàn)超粒徑的石塊時(shí)利用挖掘機(jī)或爆破法進(jìn)行分解，直到粒徑符合規(guī)范要求。若無法進(jìn)行分解，直接運(yùn)至棄土場(chǎng)，嚴(yán)禁運(yùn)至路基填方段。

其次嚴(yán)格控制路基填方的壓實(shí)厚度。填方施工時(shí)根據(jù)車輛的運(yùn)輸量，在現(xiàn)場(chǎng)用白石灰劃出一定間距的方格，采用方格法控制卸土數(shù)量。推土機(jī)進(jìn)行整平后采用挖探法確定填方段的松鋪厚度情況，然后推土機(jī)進(jìn)行精平。平地機(jī)對(duì)進(jìn)行填方段精平，確保松鋪厚度大致均勻和表面平整。

最后壓路機(jī)嚴(yán)格按試驗(yàn)段成果中的碾壓順序和遍數(shù)進(jìn)行碾壓。碾壓結(jié)束后采用灌砂法按規(guī)范中的壓實(shí)區(qū)和頻率進(jìn)行壓實(shí)度的檢測(cè)，確保路基壓實(shí)質(zhì)量。

4.2結(jié)構(gòu)方面：

4.2.1分片與蠶食。我合同段設(shè)計(jì)圓管涵為7道，蓋板涵為47道，涵洞數(shù)量之多，居全線之首。我合同段將大型機(jī)械可以到達(dá)的涵洞進(jìn)行分片突擊，由每個(gè)施工處的拌和站供應(yīng)混凝土，加快施工進(jìn)度。我合同段將大型機(jī)械無法到達(dá)的涵洞，每個(gè)涵洞安排一個(gè)隊(duì)伍，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)備料，采用滾桶式拌和機(jī)，采用蠶食法一點(diǎn)一點(diǎn)的進(jìn)行混凝土施工。

4.2.2主次分明，起頭并進(jìn)，重點(diǎn)突出。

14座大橋，4座中橋，1座現(xiàn)澆立交橋，5座現(xiàn)澆跨線橋。我合同段根據(jù)預(yù)制廠的生產(chǎn)計(jì)劃，制定橋梁的施工順序，做到主次分明。

主要的結(jié)構(gòu)物加大人員和機(jī)械的投入，確保施工進(jìn)度正常。同時(shí)安排勞務(wù)隊(duì)對(duì)其他結(jié)構(gòu)物進(jìn)行施工，使全線結(jié)構(gòu)物全面開花，形成流水作業(yè)的循環(huán)施工局面。

我合同段30米預(yù)應(yīng)力T梁200片，20米預(yù)應(yīng)力箱梁712片。預(yù)制梁的生產(chǎn)進(jìn)度直接影響到全線的貫通情況，是我合同段的施工重點(diǎn)。我合同段將預(yù)制梁的生產(chǎn)任務(wù)分到三個(gè)施工處，加大龍門和模板的投入，率先在宜賓段安裝了第一片箱梁。

4.2.3優(yōu)中選優(yōu)

隨著全國公路行業(yè)的發(fā)展，勞務(wù)隊(duì)的數(shù)量在不斷增加，但技術(shù)力量確參差不齊。結(jié)構(gòu)物和預(yù)制廠勞務(wù)隊(duì)選擇時(shí)我合同段進(jìn)行多方面比較，優(yōu)中選優(yōu)，最終選擇技術(shù)力量強(qiáng)，工人穩(wěn)定的勞務(wù)隊(duì)。優(yōu)良的勞務(wù)隊(duì)內(nèi)部分工明確，能夠在保證工程質(zhì)量的前提下順利完成計(jì)劃。當(dāng)生產(chǎn)任務(wù)加大時(shí)，能迅速進(jìn)行比要的調(diào)整已完成任務(wù)。

4.2.4多級(jí)質(zhì)量控制措施

我合同段設(shè)臵四個(gè)混凝土拌和站，進(jìn)行全線主要工程的混凝土生產(chǎn)。試驗(yàn)室嚴(yán)格按規(guī)定的頻率進(jìn)行原材料的檢測(cè)，原材料經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可用于工程實(shí)體，不合格的材料堅(jiān)決清理出場(chǎng)或用于非工程實(shí)體。試驗(yàn)室每個(gè)拌和站配備一名人員進(jìn)行每天砂石料含水量的檢測(cè)，確定每天混凝土的施工配合比。試驗(yàn)室人員每個(gè)

月對(duì)每臺(tái)拌和機(jī)進(jìn)行校驗(yàn)，確保計(jì)量準(zhǔn)確。通過層層措施確?；炷恋馁|(zhì)量，為確保工程實(shí)體的質(zhì)量奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

我合同段要求每個(gè)勞務(wù)隊(duì)的混凝土振搗工人必須固定。熟練的工人能夠掌握混凝土的振搗的時(shí)間和效果，保證混凝土的外觀質(zhì)量一致。

我合同段成立專門質(zhì)檢科，對(duì)工程的過程和實(shí)體進(jìn)行檢測(cè)。質(zhì)檢科對(duì)施工過程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量隱患及時(shí)制止，要求工人及時(shí)進(jìn)行處理，將質(zhì)量隱患消除在萌芽狀態(tài)。質(zhì)檢科對(duì)工程實(shí)體進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)不合格的產(chǎn)品堅(jiān)決進(jìn)行返工處理。

4.3外部關(guān)系協(xié)調(diào)：

“4M1E”管理法則中E為Environments（環(huán)境）。外部協(xié)調(diào)環(huán)境的好壞程度對(duì)施工單位能否按期完工起著舉足輕重的作用。我合同段點(diǎn)多線長，途經(jīng)一區(qū)(翠屏區(qū))一縣(宜賓縣)、兩鄉(xiāng)(宗場(chǎng)鄉(xiāng))鎮(zhèn)(李場(chǎng)鎮(zhèn))、十多個(gè)村組，協(xié)調(diào)環(huán)境復(fù)雜且工作難度極大，尤其是征地拆遷、炮損房屋補(bǔ)償問題，牽涉面廣、難度非常大。為確保工程的正常進(jìn)行，減少和緩解與地方村民之間發(fā)生摩擦，我合同段主要做了如下工作：

4.3.1工作跟進(jìn)。對(duì)樂宜公司和宜賓市指揮部安排的工作，我合同段協(xié)調(diào)人員積極主動(dòng)去完成。對(duì)樂宜公司和宜賓市指揮部需要進(jìn)行的現(xiàn)場(chǎng)工作，我合同段協(xié)調(diào)人員積極配合。

4.3.2主動(dòng)溝通。我合同段主動(dòng)與區(qū)縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)各級(jí)政府部以及村委會(huì)進(jìn)行溝通、協(xié)調(diào)，努力化解矛盾，以避免阻工現(xiàn)象的發(fā)生。

4.3.3主動(dòng)解決。我合同段在爭取上級(jí)主管部門支持與幫助的同時(shí)，我部平常也非常注重自己解決地方關(guān)系，不到萬不得已，決不給上級(jí)添麻煩。我合同段往往是工地現(xiàn)場(chǎng)一旦出現(xiàn)地方村民阻工的苗頭，就安排專人到現(xiàn)場(chǎng)找到當(dāng)?shù)卣痛迕襁M(jìn)行協(xié)調(diào)解決，及時(shí)處理，將事情消除在萌芽狀態(tài)。

結(jié)合以上所述，項(xiàng)目管理順是保證建設(shè)工程質(zhì)量，提高經(jīng)濟(jì)效益，保證建設(shè)項(xiàng)目順利實(shí)施的重要因素。為了確保建設(shè)項(xiàng)目的順利進(jìn)行，我們要做好項(xiàng)目施工質(zhì)量管理、安全管理、進(jìn)度管理等各方面的管理工作，項(xiàng)目管理的準(zhǔn)確性和科學(xué)性，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目具有極大的影響。

參考文獻(xiàn)

國家重點(diǎn)公路樂山至宜賓段高速公路第十五合同段兩階段施工圖設(shè)計(jì).云南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院。

作者簡介： 作者：李英波 出生日期：1981年10月 職稱：助理工程師 單位：濟(jì)南城建集團(tuán)有限公司 聯(lián)系電話：*** 傳真：0531-82970073 電子信箱：liyingboabc@163.com