第一篇：軌道交通安全管理論文

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[摘要]我國城市軌道 交通 在快速 發(fā)展 的同時(shí)，因其發(fā)展 歷史 較短，經(jīng)驗(yàn)不足的現(xiàn)實(shí)，在安全管理中存在諸多不容忽視的 問題。本文針對這些問通，立足于城市軌道交通的特點(diǎn)和我國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展的實(shí)際，提出了現(xiàn)階段加強(qiáng)軌道交通安全管理七個方面的對策。

[關(guān)鍵詞]城市軌道交通 安全管理 對策

我國有20多個城市正在建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)地鐵等軌道交通項(xiàng)目，在建線路總長度超過390公里，有1500公里線路正在規(guī)劃建設(shè)中，同時(shí)有10個城市的軌道交通處于運(yùn)營或試運(yùn)營中。長期以來.軌道交通運(yùn)營安全問題一直受到各級政府和廣大市民高度重視和密切關(guān)注，也是軌道交通運(yùn)營管理 企業(yè) 進(jìn)行管理的重中之重，安全管理對于軌道交通的發(fā)展具有不可忽視的 影響。

1城市軌道交通安全管理存在的問題

我國城市軌道交通建設(shè)在快速發(fā)展的同時(shí)，因其發(fā)展歷史較短，經(jīng)驗(yàn)不足的現(xiàn)實(shí)，在建設(shè)和運(yùn)營管理中留下了以下七個方面不容忽視的問題和安全隱患：

1.1城市軌道交通管理體系有待進(jìn)一步理順

城市軌道交通要從前期論證、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營的全過程抓好安全管理工作。目前 我國城市軌道交通在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營各個環(huán)節(jié)上相互脫節(jié)，城市軌道交通管理體系有待進(jìn)一步理順。

1.2相關(guān)的安全管理法規(guī)有待進(jìn)一步完善

地鐵安全管理法規(guī)，是實(shí)現(xiàn)地鐵建設(shè)、運(yùn)營和管理法制化和規(guī)范化的基礎(chǔ)，也是實(shí)現(xiàn)地鐵安全、健康、持續(xù)發(fā)展的根本。建設(shè)部已于去年制訂頒發(fā)了《城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》，但僅此是不夠的，地鐵運(yùn)營安全管理法規(guī)有待進(jìn)一步完善。

1.3相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范尚未形成完整的體系

地鐵行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的建立，對規(guī)范企業(yè)的安全運(yùn)營起著至關(guān)重要的作用。建立地鐵行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)，既要考慮地鐵行業(yè)可能達(dá)到的水平，更要充分考慮乘客和 社會 各界的期望值和認(rèn)可度。如何制定統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)，確定事故分類、事故等級及其劃分辦法，進(jìn)而形成完整的安全標(biāo)準(zhǔn)體系這都是尚未解決的問題。

1.4沒有形成一種全民的安全意識

地鐵運(yùn)營安全直接關(guān)系到乘客的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，與廣大人民群眾的切身利益息息相關(guān)。要實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營安全有序，在加強(qiáng)員工安全 教育 基礎(chǔ)上，必須對廣大乘客進(jìn)行宜傳教育，要大力向乘客宜傳并任促其遵守軌道交通安全管理制度.提高全民的安全防范意識。我國城市軌道交通在形成全面的安全意識方面尚有需要做大量的工作。

1.5地鐵事故應(yīng)急預(yù)案不夠細(xì)化與缺乏演練

由于地鐵運(yùn)營環(huán)境的特點(diǎn)使得事故發(fā)生時(shí)危險(xiǎn)性和緊迫性較高，因此對地鐵事故的處理.預(yù)先制定各種預(yù)案并進(jìn)行事故應(yīng)急處理模擬演練是十分必要的。特別是新建成的地鐵線路，在投人試運(yùn)營期間更應(yīng)該進(jìn)行起復(fù)、救援、搶修、搶險(xiǎn)、消防、突發(fā)事件等不同類型的演練。目前大多數(shù)地鐵公司都制定了一些應(yīng)急預(yù)案，但突出的問題在于既不夠細(xì)化又缺乏定期演練。

1.6安全評估制度有待于進(jìn)一步開展和推廣

安全評估是保障系統(tǒng)安全性的重要手段，貫穿于系統(tǒng)壽命周期的全過程。在軌道交通項(xiàng)目投人運(yùn)營之前、運(yùn)營企業(yè)必須通過安全監(jiān)管部門會同消防等部門對系統(tǒng)進(jìn)行初檢和安全評估;進(jìn)人運(yùn)營階段，安全監(jiān)管部門必須定期對運(yùn)營企業(yè)進(jìn)行安全檢查，還可以指定專業(yè)科研或咨詢機(jī)構(gòu)對運(yùn)營企業(yè)進(jìn)行安全評估，責(zé)令運(yùn)營企業(yè)對檢查評估中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行整改，從而保證軌道交通的安全。我國軌道交通行業(yè)在建立 科學(xué) 有效的安全評估體系，確定統(tǒng)一、規(guī)范的安全評估標(biāo)準(zhǔn)方面還須進(jìn)一步推廣和深人。

1.7各地對于城市軌道交通安全的投入不夠

安全工作是一個系統(tǒng)工程，涉及管理、技術(shù)、資金等。安全標(biāo)準(zhǔn)與人、財(cái)、物的投人成正比，要實(shí)現(xiàn)可控的安全標(biāo)準(zhǔn)，一定要加大投人。我國的軌道交通在安全的投人方面還很不夠。

2城市軌道交通安全管理對策

城市軌道交通的安全管理涉及到城市軌道交通建設(shè)與運(yùn)營的各個環(huán)節(jié)及眾多部門，是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，為了抓好城市軌道交通的安全生產(chǎn)管理，政府主管部門、企業(yè)要從強(qiáng)化安全意識、建立城市軌道交通安全工作的長效機(jī)制等方面人手，從體制、機(jī)制上確保安全生產(chǎn)。

2.1加強(qiáng)城市軌遺 交通 規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)管管理的協(xié)調(diào)一致和相互配合理順城市軌道交通管理體系，加強(qiáng)規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營管理的協(xié)調(diào)一致和相互配合。城市軌道交通建設(shè)行政主管部門應(yīng)提前參與到涉及城市軌道交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工階段的安全性論證工作;施工審查部門要加強(qiáng)對有關(guān)安全強(qiáng)制性條文的審查力度;城市軌道交通運(yùn)營單位也應(yīng)將運(yùn)營安全保障前移，提前參與前期各項(xiàng)安全審查工作。

2.2制定完善相關(guān)的安全管理法規(guī)

認(rèn)真 總結(jié) 國內(nèi)外地鐵建設(shè)和運(yùn)營的安全管理工作經(jīng)驗(yàn)，針對我國地鐵安全管理存在的主要 問題，制定和完善統(tǒng)一的地鐵 法律 法規(guī)，明確地鐵規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、運(yùn)營單位的安全職責(zé)，依法規(guī)范乘客行為，保護(hù)地鐵安全設(shè)施，使地鐵建設(shè)和運(yùn)營管理走上依法管理的更高層次，確保地鐵系統(tǒng)安全運(yùn)營。

2.3制定統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范，推進(jìn)設(shè)備技術(shù)國產(chǎn)化

設(shè)施設(shè)備的可靠性是軌道交通運(yùn)營安全的重要保障。應(yīng)通過制定統(tǒng)一、完善的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，使來自不同國家和地區(qū)的各類運(yùn)營設(shè)備符合接口的技術(shù)要求，切實(shí)滿足運(yùn)營的實(shí)際需要，為運(yùn)營安全創(chuàng)造必要的條件。同時(shí)，運(yùn)營 企業(yè) 在引進(jìn)國外先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)的同時(shí)，要充分發(fā)揮自身的技術(shù)優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，在消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上加大國產(chǎn)化的推進(jìn)力度，強(qiáng)化運(yùn)營設(shè)施設(shè)備保障，不斷提高運(yùn)營安全質(zhì)量。

2.4完善地鐵運(yùn)營安全管理體系，健全落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制

地鐵運(yùn)營安全需要相應(yīng)的監(jiān)控和評估體系來保證。應(yīng)逐步建立起包括安全管理規(guī)章制度、運(yùn)營安全評估體系及安全控制體系等方面在內(nèi)的大安全管理體系。同時(shí)健全落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，強(qiáng)化責(zé)任意識，形成職責(zé)清晰、層次分明、銜接緊密、覆蓋全面的安全生產(chǎn)責(zé)任制體系，把安全生產(chǎn)責(zé)任制落實(shí)到每一個工作崗位和每一個員工。

2.5完善應(yīng)急預(yù)案，開展多種形式的演練，提高應(yīng)急應(yīng)變能力

按地鐵運(yùn)營的具體特點(diǎn)，完善各種事故情況下的應(yīng)急處理預(yù)案，建立與公安、消防、醫(yī)院、公交、供電等單位溝通聯(lián)系的地鐵災(zāi)害搶險(xiǎn)救援聯(lián)動機(jī)制與指揮體系。通過演練，達(dá)到各種設(shè)備與各級員工之間的“聯(lián)調(diào)”，提高多工種共同配合搶險(xiǎn)作業(yè)的能力及地鐵運(yùn)營管理人員緊急應(yīng)變能力，同時(shí)也檢驗(yàn)設(shè)備維保質(zhì)量和應(yīng)急功能狀態(tài)。

2.6加強(qiáng)運(yùn)營設(shè)施保澤，提高運(yùn)管系統(tǒng)的可靠性和安全性

一方面 應(yīng)用 新技術(shù)、新設(shè)備，采用白動化程度高、安全性能好的系統(tǒng)設(shè)備，提高運(yùn)營系統(tǒng)的可靠性和安全性;另一方面采用先進(jìn)的檢測手段，建立維修管理信息化系統(tǒng)，對維修過程中的工時(shí)、物料、定額、檢修規(guī)程等進(jìn)行全面監(jiān)控，保證維修計(jì)劃的落實(shí)，全面提升設(shè)備設(shè)施維修管理水平，不斷提高維修質(zhì)量，保證設(shè)備設(shè)施的質(zhì)量狀態(tài)。

2.7開展公眾安全宣傳 教育，致力于建造“安全型 社會 ”

大力開展公眾安全宣傳教育，積極推進(jìn)建設(shè)運(yùn)營安全文化，努力提高全體地鐵員工和全社會的安全意識。通過培養(yǎng)安全型的地鐵員工、地鐵家庭、地鐵乘客，將地鐵運(yùn)營安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會”，致力于建造“安全型的社會”，從而確保地鐵運(yùn)營安全。

參考文獻(xiàn) :

[2]謝正光.北京市地鐵運(yùn)營安全管理[R].北京:全國城市軌道交通運(yùn)營安全管理研討會.2004.7.[3]盧光霖.廣州市地鐵運(yùn)營安全管理[R].北京:全國城市軌道交通運(yùn)營安全管理研討會.2004.7.[4]周淮.上海市地鐵運(yùn)營安全管理[R].北京:全國城市軌道交通運(yùn)營安全管理研計(jì)會.2004.7.

第二篇：電大綜合實(shí)踐答案-軌道交通安全管理

第1題: 由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定裝車站或作業(yè)站責(zé)任。（對）

第2題: 因調(diào)車作業(yè)超速連掛，造成貨物裝載加固狀態(tài)不良而引發(fā)的事故，定調(diào)車違章作業(yè)站責(zé)任。（對）

第3題: 進(jìn)入專用線道岔或裝卸地點(diǎn)前應(yīng)一度停車，親自或派人檢查線路、道岔、停留車等后、方準(zhǔn)進(jìn)入。

（對）

第4題: 牽出線、渡線、道岔聯(lián)動區(qū)及軌道衡上不允許停留車輛。必須停留時(shí)，由《行規(guī)》規(guī)定。

（不對）

第5題: 自動化駝峰調(diào)車作業(yè)程序是：連掛列車、推送列車、解散列車和下峰作業(yè)四項(xiàng)。

（對）

第6題: 發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，行車憑證已交付，出站(進(jìn)路)信號機(jī)已開放，發(fā)車條件完備后，車站人員方可顯示發(fā)車指示信號。

（對）

第7題: 小車在晝問使用時(shí)，不按列車辦理，可跟隨列車后面推行，但在任何情況下，都不得影響列車正常運(yùn)行。

（對）

第8題: 在集中聯(lián)鎖的車站，列車冒進(jìn)出站信號時(shí)，應(yīng)使列車退回信號機(jī)內(nèi)方，再開放信號機(jī)發(fā)車。

（對）

第9題: 利用本務(wù)機(jī)車在中問站進(jìn)行調(diào)車時(shí)，無論單機(jī)或帶有車輛，與車列的車輛摘掛和軟管的摘解均由司機(jī)負(fù)責(zé)。

（不對）

第10題: 線路狀態(tài)未恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的條件，禁止放行列車。

（對）第11題: 凡防礙行車的施工，未設(shè)好防護(hù)，禁止開工。

（對）

第12題: 列車在區(qū)間裝卸時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長應(yīng)指揮列車停于指定地點(diǎn)。

（不對）第13題: 封鎖施工不能按規(guī)定的開通速度運(yùn)行時(shí)，準(zhǔn)許車站設(shè)置減速信號牌。（不對）第14題: 因特殊情況不能按時(shí)開通區(qū)間恢復(fù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)提前通知車站值班員，轉(zhuǎn)請列車調(diào)度員延長時(shí)間。

（對）

第15題: 凡影響行車的施工、維修作業(yè)，不得利用列車間隔進(jìn)行，都必須納人天窗。

（對）第16題: 危險(xiǎn)貨物罐車發(fā)生易燃?xì)怏w、液體泄漏時(shí)，應(yīng)迅速隔斷火源，以防止發(fā)生火災(zāi)，引發(fā)爆炸。

（對）

第17題: 撲救有毒液體的火災(zāi)，應(yīng)戴防毒面具或站在上風(fēng)處。

（對）

第18題: 發(fā)現(xiàn)易燃液體容器滲漏時(shí)，應(yīng)及時(shí)移至安全通風(fēng)處更換包裝。

（對）第19題: 裝運(yùn)電引爆管應(yīng)采用木底棚車或P64型車，制動機(jī)須關(guān)閉。

（對）第20題: 危險(xiǎn)貨物車輛，在始發(fā)站或編組站必須以最近車次掛運(yùn)。

（對）第21題: 8與5編入同一列車時(shí)，相互隔離四輛以上。（對）第22題: 7與4編入同一列車時(shí)，相互隔離四輛以上。

（對）第23題: 4與5編入同一列車時(shí)，相互隔離四輛以上。（錯誤）

第24題: 4與5停放在車站時(shí)，相互隔離10 m以上，嚴(yán)禁明火靠近。

（對）第25題: 罐車裝運(yùn)原油時(shí)，與牽引的機(jī)車之間可不隔離。（對）

第26題: 運(yùn)輸氣體類危險(xiǎn)貨物重、空罐車時(shí)，每列編掛不得超過三組，每組間的隔離車不得少于4輛。（錯誤）

第27題: 裝載禽、畜、魚苗的車輛，其隔離標(biāo)志是9。

（對）第28題: 敞、平車裝載的易燃普通貨物的隔離標(biāo)記是3。

（不對）

第29題: 發(fā)現(xiàn)爆炸品撒漏時(shí)，應(yīng)及時(shí)用水潤濕，撒以松軟物后輕輕收集，并通知公安和消防人員處理。

（對）

第30題: 車站貨檢人員發(fā)現(xiàn)裝有劇毒品的車輛或集裝箱無封、封印無效以及有異狀時(shí)，應(yīng)立即甩車處理。

（對）

第31題: 運(yùn)輸劇毒品必須實(shí)行全程隨車押運(yùn)，罐車、罐式箱裝運(yùn)的劇毒品不需要押運(yùn)。(對)

第32題: 劇毒品系指危險(xiǎn)貨物品名表毒性物質(zhì)和感染性物質(zhì)中的一級毒性物品，編號為61001～62001的危險(xiǎn)貨物。

（不對）

第33題: 車站發(fā)現(xiàn)液化氣體罐車無人押運(yùn)或達(dá)不到押運(yùn)人數(shù)時(shí)，應(yīng)立即甩下，并用電報(bào)通知托運(yùn)人速派人解決。

（對）

第34題: 作業(yè)中和運(yùn)輸途中發(fā)生雷管撒漏施救時(shí)，可以用水，禁止使用酸堿滅火器或砂土。

（對）

第35題: 敞、平車裝載的易燃普通貨物與牽引的電力動機(jī)車之問最少應(yīng)隔離2輛。（對）第36題: 裝載爆炸品的車輛與牽引的內(nèi)燃機(jī)車之間應(yīng)最少應(yīng)隔離4輛及以上。

（對）第37題: 裝載雷管及導(dǎo)爆索的車輛與裝載爆炸品的車輛之間應(yīng)最少應(yīng)隔離2輛。（不對）第38題: 3是放射性物品(礦石、礦砂除外)，與7、8不能編入同一列車。（對）

第39題: 危險(xiǎn)貨物的危險(xiǎn)性在于貨物本身的理化性質(zhì)，與外界環(huán)境條件無關(guān)。

（不對）第40題: 危險(xiǎn)貨物具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等特性，在運(yùn)輸、裝卸和儲存保管過程中，需要特別防護(hù)。（對）

第41題: 在危險(xiǎn)貨物品名表中列載的品名，均屬于危險(xiǎn)貨物。（對）第42題: 軍用列車補(bǔ)軸時(shí)，補(bǔ)軸車輛必須置于軍用列車前部或后部。（對）第43題: 股道編號為Ⅱ的線路屬于(正線)。

第44題: 路用列車應(yīng)由(施工單位)指派勝任人員攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備值乘于列車尾部，并在區(qū)間協(xié)助司機(jī)作業(yè)。

第45題: 當(dāng)超長列車尾部停在警沖標(biāo)外方，接人相對方向的列車時(shí)，在進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^(6%)的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備，須使列車在站外停車后，再接入站內(nèi)。

第46題: 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，遇列車調(diào)度電話不通時(shí)，閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)問(兩端站)的車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。

第47題: 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，列車軟管有分離情況時(shí)，應(yīng)對列車自動制動機(jī)進(jìn)行(簡略試驗(yàn))。

第48題: 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，凡在車站參加作業(yè)的站、段、所等有關(guān)人員，均須熟悉和執(zhí)行(《站細(xì)》)的有關(guān)規(guī)定。

第49題: 車站應(yīng)將(《站細(xì)》)有關(guān)內(nèi)容摘錄分發(fā)給有關(guān)處所和單位。

第50題: 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，段管線采用對稱道岔不得小于(6號)。第51題: 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，峰下線路采用三開道岔不得小于(7號)。第52題: 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，峰下線路采用對稱道岔不得小于(6號)。第53題: 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，調(diào)車線的單開道岔不得小于(9號)。第54題: 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，貨物線的單開道岔不得小于(9號)。

第55題: 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，狹窄的站場采用交分道岔(正線除外)，不得小于(9號)。

第56題: 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車的單開道岔，在技術(shù)站不得小于(9號)。

第57題: 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中問站不得小于(12號)。

第58題: 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于(12號)。

第59題: 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，用于側(cè)向通過列車，速度不超過50 km／h的單開道岔，不得小于(12號)。第60題: 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，用于側(cè)向通過列車，速度50 km／h以上至80 km/h的單開道岔，不得小于(18號)。

第61題: 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，用于側(cè)向通過列車，速度80 km/h以上至140 km/h的單開岔，不得小于（30號）

第62題: 鐵路是國家重要基礎(chǔ)設(shè)施，國民經(jīng)濟(jì)大動脈，交通運(yùn)輸體系的(骨干)。

第63題: 鐵路各部門，各單位制定的規(guī)則、細(xì)則、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等，都必須符合(《鐵路技術(shù)管理規(guī)程)的規(guī)定。

第64題: 接發(fā)列車時(shí)，必須站在(站細(xì))規(guī)定地點(diǎn)。

第65題: 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，行車作業(yè)人員及其攜帶的非絕緣物件與接觸網(wǎng)帶電體必須保持(2m)以上的安全距離。

第66題: 《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，距停留車位置三車時(shí)調(diào)車速度不得超過(7km/h)。第67題: 《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，距停留車位置五車時(shí)調(diào)車速度不得超過(12km/h)。第68題: 《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，距停留車位置十車時(shí)調(diào)車速度不得超過(17km/h)。第69題: 《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，在站臺上上車、下車車速均不得超過(10km/h)。

第70題: 《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，下車車速不得超過(20km/h)。第71題: 《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，上車車速不得超過(15km/h)。

第72題: 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，線路坡度超長(20%)，長度為2：km／h及以上時(shí)，該線路屬于長大坡道。

第73題: 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，線路坡度超過(12%)，長度為5 km及以上時(shí)，該線屬于長大坡道。

第74題: 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，線路坡度超過(6%)，長度為8 km及以上時(shí)，該線路屬于長大坡道。

第75題: 線路坡度超過6‰，長度為(8km)及以上時(shí)，稱為長大下坡道。第76題: 線路坡度超過20‰，長度為(2km)及以上時(shí)，稱為長大下坡道。第77題: 線路坡度超過12‰，長度為(5km)及以上時(shí)，稱為長大下坡道。

第78題: 《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，無人看守的鐵路道口，應(yīng)當(dāng)按照國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置(警示標(biāo)志)。

第79題: 中間站停留車輛，無論停留的(線路)是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機(jī)，并以鐵鞋(止輪器，防溜枕木等)牢靠固定。

第80題: 因特殊情況需在警沖標(biāo)外方進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，須經(jīng)(車站值班員或調(diào)車區(qū)長)準(zhǔn)許，在不影響列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)情況下方可進(jìn)行。

第81題:(裝有壓縮氣體的車輛)必須停放在固定線路上，并應(yīng)將兩端道岔扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖。

第82題: 臨時(shí)停留(公務(wù)員)線路上的道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖。第83題: 禁止停留機(jī)車車輛的線路有(安全線、避難線)。第84題: 禁止停留車輛的線路有(正線)。

第85題: 對停留車輛采取防溜措施時(shí)，(鐵鞋)屬于防溜設(shè)施。

第86題: 必須停放在固定線路上的車輛有(裝有爆炸物、壓縮氣體、液化氣體的車輛)。第87題: 調(diào)車作業(yè)中，車輛臨時(shí)停在警沖標(biāo)外方時(shí)，一批作業(yè)完了后，應(yīng)立即送入(警沖標(biāo)內(nèi)方)。

第88題: 臨時(shí)變更行車閉塞法的調(diào)度命令，車站值班員應(yīng)給(司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長)交付或轉(zhuǎn)達(dá)。

第89題: 封鎖區(qū)間施工時(shí)，車站值班員應(yīng)根據(jù)封鎖或開通命令，在信號控制臺或規(guī)定位置上(揭掛或摘下)封鎖區(qū)間表示牌。

第90題: 在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上封鎖施工時(shí)，施工單位應(yīng)在車站(行車室)設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，在施工現(xiàn)場設(shè)防護(hù)員。

第91題: 向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，原則上每端只準(zhǔn)進(jìn)入一列，如超過時(shí)，其安全措施及運(yùn)行辦法由(鐵路局)規(guī)定。

第92題: 路用列車應(yīng)由施工單位指派勝任人員值乘于列車尾部，在區(qū)間協(xié)助(司機(jī))作業(yè)。第93題: 旅客列車運(yùn)行最高速度120 km／h<ν≤160 km／h的區(qū)段，遇施工減速運(yùn)行時(shí)，應(yīng)在施工地點(diǎn)兩端(1400m)處設(shè)置帶T字的移動減速信號牌。

第94題: 旅客列車最高速度為160 km/h的區(qū)段，遇施工減速運(yùn)行時(shí)，應(yīng)在施工地點(diǎn)兩端(1400m)處設(shè)置帶T字的移動減速信號牌。

第95題: 按施工特定行車辦法，引導(dǎo)接車并正線通過時(shí)，特定引導(dǎo)手信號夜間顯示為(綠色燈光高舉頭上)左右搖動。

第96題: 按施工特定行車辦法，引導(dǎo)接車并正線通過時(shí)，特定引導(dǎo)手信號晝間顯示為(展開綠色信號旗高舉頭上)左右搖動。

第97題: 列車運(yùn)行中遇線路塌方危及行車安全時(shí)，(司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長)應(yīng)立即采取應(yīng)急性安全措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及附近站。

第98題: 汛期暴風(fēng)雨行車的“防洪危險(xiǎn)地段”由(鐵路局)查定公布。

第99題: 客貨共線鐵路，當(dāng)速度小于等于160 km／h時(shí)，基本建筑限界圖中各種建筑物的基本限界的最大高度為(5500mm)。

第100題: 為保證列車在曲線上的運(yùn)行安全，曲線地段建筑限界應(yīng)在直線建筑限界的基礎(chǔ)上(適當(dāng)加寬)。

第三篇：交通安全管理論文

交通安全管理論文

交通安全，重在建立統(tǒng)一管理的長效機(jī)制

公安部預(yù)防特大交通事故匯報(bào)會議上，劉金國同志指出：要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，緊緊圍繞減少和降低重特大交通事故這一核心，全面落實(shí)“五整頓”、“三加強(qiáng)”措施，根本實(shí)現(xiàn)“三下降”目標(biāo)，以機(jī)動車輛規(guī)范化、正規(guī)化管理為突破口，強(qiáng)化駕駛員源頭管理，進(jìn)一步促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)健康、有序、正常發(fā)展，努力開創(chuàng)道路交通事業(yè)發(fā)展新局面。

20多年來，我國的交通事業(yè)呈現(xiàn)出了日新月異的好局面,隨著交通事業(yè)的發(fā)展，安全問題日益極化。無牌車、假牌車、克隆車的出現(xiàn)，給交通行業(yè)的管理及交通安全帶來了潛在的危機(jī)，不法分子絞盡腦汁，紛紛使出各種辦法、利用各種渠道，他們置國家法律而不顧，為了自己的私有利益唯利是圖。使得一部分原本遵守國家法律法規(guī)的營運(yùn)戶和車主不得不效仿那些違法分子，造成了道路交通運(yùn)輸業(yè)市場的混亂局面，特別是西部地區(qū)的偏遠(yuǎn)山區(qū)和邊緣縣區(qū)，已經(jīng)成了違法車輛和淘汰、克隆車輛的集散地，為道路交通安全管理工作帶來了重大威脅。去年，全國就有10萬人死于交通事故，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)19億元，這中間有相當(dāng)一部分損失是由上述因素造成的，我們不得不加以思考，必須進(jìn)一步加強(qiáng)交通安全管理工作，盡快建立機(jī)動車輛管理的長效機(jī)制，根本遏制非法機(jī)動車和違法駕駛員合法上路、合法運(yùn)營的怪現(xiàn)象。

回顧10年前的客運(yùn)交通市場，就存在著渙散、管理不統(tǒng)一、協(xié)調(diào)不到位的現(xiàn)象，任意拉客、站內(nèi)無車、個體商販隨意掛靠、運(yùn)營企業(yè)無序競爭現(xiàn)象就很猖撅，而且有的車站出現(xiàn)了關(guān)門謝客，無人光顧的現(xiàn)象；反之，大街上到處有車主拉客、攬客、宰客、霸客現(xiàn)象，還有的車主超員超載，為了更多地招攬生意，竟對旅客大打出手，要么把客人和行李拉到這輛車上，要么把小孩和家屬裝到那輛車上，總之，達(dá)到獨(dú)攬市場的目的方可擺休；甚至有的車主雇用打手強(qiáng)行拉客，旅客如入雷場，稍有不慎，便會招之拳腳相加。

近年，各級政府部門先后出臺了相應(yīng)的各項(xiàng)管理政策和施，公安交通部門從多方面進(jìn)行嚴(yán)查重罰后，才有了目前這種局面。就交通客運(yùn)方面來講，相對的市場秩序和規(guī)范化運(yùn)作有了可以遵循的章程，但是，距離廣大群眾的要求還有很大差距。

目前，客運(yùn)出租方面又出現(xiàn)了市場混亂的新現(xiàn)象。辦了營運(yùn)手續(xù)的車輛無生意做或生意很淡，而一部分沒有辦理或根本不辦理營運(yùn)手續(xù)的自用車輛搶生意或霸市場現(xiàn)象十分嚴(yán)重，并且火爆，他們的觀點(diǎn)就是一旦被抓住后，罰幾個小錢放出來還可運(yùn)行，問題的關(guān)鍵就是一旦被抓著后都說車上拉的是自家人或是親屬，這樣一來，交通運(yùn)管部門也就無法取證和進(jìn)行查扣了，因此，取締那些自用車的投機(jī)營運(yùn)資格，使那些辦了營運(yùn)手續(xù)的車主能真正感受到政策的公正而滿懷希望的進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)是一個刻不容緩的問題。

不但客運(yùn)出租市場混亂，而且貨運(yùn)車輛也比較混亂，國家的政策是不允許私營車輛在各單位進(jìn)行掛靠，也是為了防止一旦發(fā)生了交通事故后，掛靠單位要承擔(dān)響應(yīng)的法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)連帶責(zé)任。所以只準(zhǔn)以公司和私人的名義進(jìn)行登記入戶，這樣一來除公司以外就缺少了統(tǒng)一管理機(jī)制，使那些以城市居民為主的經(jīng)營戶和家在農(nóng)村的私營戶都呈現(xiàn)出了一盤散沙的局面。如出租公司，原本就是廣攬社會閑散車輛的正式公司，但是，相當(dāng)一部分車主無視公司的存在，競?cè)煌ㄟ^各種非法渠道完善各種手續(xù)而私自上路運(yùn)營，結(jié)果出現(xiàn)問題后要么逃之夭夭，要么耍橫耍賴，最終還是消費(fèi)者自認(rèn)倒霉。這些人，除了交警上路對其進(jìn)行安全檢查以外，其余就是自己說了算。什么上級的有關(guān)政策、安全措施等與己無關(guān)，這種無政府狀態(tài)和無人督促檢查的情況最終造成市場混亂和各行其事的現(xiàn)象，因此，還得靠政府的統(tǒng)一管理政策和全社會的力量來進(jìn)行全方位的管理，才能從根本上解決實(shí)質(zhì)性的問題。

但是統(tǒng)一管理面臨著一個制約性的問題，就是要弄清楚什么是統(tǒng)一管理？什么是掛靠管理？二者應(yīng)該有所區(qū)別。應(yīng)該說：統(tǒng)一管理就是讓所有單位的個體營運(yùn)戶有一個統(tǒng)一管理的組織進(jìn)行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一管理的優(yōu)點(diǎn)是能夠?qū)⒏骷壵挠嘘P(guān)方針政策及時(shí)的宣傳到位，并且能夠隨時(shí)檢查安全情況或者進(jìn)行制約性的查處，如果車輛管理部門每年對那些不進(jìn)行年檢或者自行報(bào)廢到農(nóng)村里跑黑車的行為，只要到管理單位調(diào)查就能及時(shí)的得到查處，如果管理單位的管理不到位就應(yīng)該對管理單位進(jìn)行查處，這樣就能杜絕那些違法行為的存在，也還能督促各種規(guī)費(fèi)的收繳工作，監(jiān)督保險(xiǎn)費(fèi)的購買工作，確保人民群眾的財(cái)產(chǎn)和國家的利益不受或者少受損失。

統(tǒng)一管理應(yīng)該區(qū)別于掛靠管理，掛靠管理的行為應(yīng)該是非交通專業(yè)管理部門的各行政和事業(yè)單位的代管。過去就有類似的管理，實(shí)際成了代而不管，但是一旦發(fā)生交通事故就得承擔(dān)一定的法律責(zé)任或經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任，這樣的管理就會給政府造成不必要的社會影響和一定的經(jīng)濟(jì)損失，實(shí)際還是達(dá)不到統(tǒng)一管理的目的。

統(tǒng)一管理有兩種辦法可以參考：第一種辦法就應(yīng)該發(fā)揮公司的作用，在車主自愿的基礎(chǔ)上，公司要和車主簽訂協(xié)議，車主應(yīng)該在公司的統(tǒng)一管理下，遵守公司的一切規(guī)章制度，按時(shí)檢查和保養(yǎng)車輛。按時(shí)繳納公司核定的屬于自購車輛加入公司的管理費(fèi)用，全年平均每年每日不低于10元的管理費(fèi)。如果租用公司購買的車輛就要根據(jù)公司車輛的進(jìn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)而決定，公司應(yīng)該為車主提供一切響應(yīng)的服務(wù)，簽訂公司協(xié)議的車主要和公司共同承擔(dān)除保險(xiǎn)公司賠償以外的其它交通事故中的法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)賠付責(zé)任，減輕車主在營運(yùn)中交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。為了達(dá)到統(tǒng)一管理的目標(biāo)在以后的登記入戶時(shí)，應(yīng)該以自購車辦理入戶手續(xù)為最佳選擇，租用公司的車輛仍然會給社會治安帶來不安定因素。租用公司的車輛本身就得向公司上繳80%的現(xiàn)金，才能給用戶辦理租用手續(xù)，一旦手續(xù)辦好以后，每月要給公司上繳的管理費(fèi)很高。使一部分沒有貨源的駕駛員無法按時(shí)承繳，只能托欠，最后變的公司找不到車主。也有一部分車主發(fā)生了惡性事故后，棄車而逃的。如果以個人自身的經(jīng)濟(jì)能力所購買回來加入公司統(tǒng)一管理的車輛就可以避免以上的情況發(fā)生。

第二種辦法應(yīng)該是發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，所有個體車輛應(yīng)該在協(xié)會的統(tǒng)一管理下，在自愿的基礎(chǔ)上和協(xié)會簽訂協(xié)議，車主和駕駛員應(yīng)該按照協(xié)會的規(guī)定按時(shí)檢查和保養(yǎng)車輛，按時(shí)繳納協(xié)會的全年平均每車每日不低于1元的管理費(fèi)用，以保證協(xié)會的正常運(yùn)行，又不會給車主造成過重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。協(xié)會的任務(wù)應(yīng)該是為車主代辦各種費(fèi)用的收繳工作和事故處理的協(xié)調(diào)工作，不承擔(dān)交通事故中的任何法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)責(zé)任。加入公司和加入?yún)f(xié)會都應(yīng)該在自愿的基礎(chǔ)上自由選擇進(jìn)行，因?yàn)楣竞蛥f(xié)會的責(zé)任各有不同，如果都不加入者應(yīng)不予辦理一切手續(xù)，以達(dá)到統(tǒng)一的目標(biāo)。成立協(xié)會應(yīng)該以轄區(qū)為管理單位比較符合管理基層化的需要，最關(guān)鍵的總是還得政府和交通管理部門出臺統(tǒng)一性的管理政策，才能真正達(dá)到統(tǒng)一管理的作用和目標(biāo)。

采用以上兩各辦法加強(qiáng)交通安全管理工作，既能減輕交警部門警力不足的矛盾，又能提高交通安全的效果，限制和減少報(bào)廢車、無牌車、克隆車的營運(yùn)市場，防止和降低交通事故的發(fā)生，確保交通運(yùn)輸業(yè)的正常運(yùn)行和發(fā)展。

車輛的統(tǒng)一管理應(yīng)該是對交通安全運(yùn)行的一項(xiàng)很關(guān)鍵的措施，過去10年前就曾經(jīng)對該交通行業(yè)協(xié)會的途徑上運(yùn)行過多年，可是后來一度的運(yùn)行沒有能夠堅(jiān)持運(yùn)行，除了有少一部分還在運(yùn)作外，有很大一批已經(jīng)不復(fù)存在，其原因就是群眾性的社會團(tuán)體，未能加強(qiáng)深化管理。根據(jù)現(xiàn)在的交通發(fā)展和管理方面存在的實(shí)質(zhì)性的問題，應(yīng)該重新加以考慮，如果不加以重視統(tǒng)一管理的作用，那些以個人名義入戶的自用車就無法達(dá)到統(tǒng)一管理。農(nóng)村也就變成了黑車，報(bào)廢車輛的大本營?，F(xiàn)在已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這樣的問題，雖然交警和交通部門也下大力進(jìn)行打擊和清查，可還是只能治面不能治本，給得大交通事故埋下了一棵棵的定時(shí)炸彈，隨時(shí)都可能發(fā)生重大的交通人生傷亡事故。

多年來，交通安全工作一直是一個全社會比較關(guān)注、復(fù)雜、而又棘手的大問題。怎樣管

理？用什么樣的辦法管理更有效，才是問題的根本所在。在和諧的社會環(huán)境下，交通安全暢通更為重要。它直接關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)的安全及社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，要讓更多的人關(guān)心交通事業(yè)的發(fā)展和交通安全工作，使我國的交通安全工作在新的歷史進(jìn)程中，再創(chuàng)新的管理水平。

中學(xué)生交通安全知識

名人與車禍--觸目驚心，令人扼腕！

1945年12月9日，美國的巴頓將軍乘車外出，被迎面駛來的大貨車撞成重傷死亡。1948年8月16日，美國享譽(yù)世界的著名小說《飄》的女作家碼格麗特、米切爾被一輛高速行駛的摩托車撞死。

1991年11月29日，吉爾吉斯共和國總理伊薩諾夫被一輛貨車撞成重傷后死亡。1995年10月2日，著名曲藝新星洛桑尼瑪出車禍身亡。

著名科學(xué)家居里，中共一大代表劉仁靜等都是在車輛中身亡的……

交通事故--頻繁不斷！慘痛殘酷！

在當(dāng)今所謂的人類的四大死亡原因中，交通事故名列車員其中，交通事故不僅在政治上造成嚴(yán)重影響，經(jīng)濟(jì)上也造成巨大損失，還給人們造成巨大的痛苦，故人們稱交通事故為交通戰(zhàn)爭，稱汽車為滾動的殺人武器。

中小學(xué)生道路安全教育--刻不容緩，勢在必行！

由于中小學(xué)生活潑好動，自控能力差，時(shí)間和空間觀念較模糊，遇意外情況易驚惶失措，再加上近年來中小學(xué)生出行人數(shù)逐年上升，乘坐的交通工具也日益增多。交通事故上升，在全國近2億中小學(xué)生中，近年來包括交通事故在內(nèi)的各種傷亡事故中，非正常死亡率高達(dá)萬分之一！孩子們以風(fēng)華正茂的生命為代價(jià)，向人們敲響了交通安全的警鐘！加強(qiáng)中小學(xué)生交通安全教育刻不容緩，勢在必行。

（一）.不良的交通習(xí)慣

1.不走人行橫道，不靠路右邊走。

2.不走人行橫道、天橋，隨意橫穿馬路。

3.不注意道路和車輛信號，不服從交通管理。

4.在車行道、橋梁、隧道上追逐、玩耍、打鬧。

5.穿越、攀登、跨越道路隔離欄。

6.在鐵路道軌上行走，玩耍。

7.橫穿鐵路和鉆火車。

8.不聽從鐵道口管理和信號管理。

（二）中學(xué)生騎自行車的問題

1.未滿12歲的兒童獨(dú)自騎車。

2.在人行道、機(jī)動車道騎車，逆行騎車。

3.騎車橫沖直闖、爭道強(qiáng)行，與機(jī)動車搶道。

4.轉(zhuǎn)彎不減速，不打手勢。

5.在路口闖信號。

6.騎車雙手離把。

7.追逐打鬧，三五并行。

8.手攀機(jī)動車行駛，緊跟機(jī)動車行駛。

（三）中學(xué)生交通事故發(fā)生的原因

1.缺乏交通安全意識。

2.缺乏交通安全知識。

3.缺乏交通安全責(zé)任感。

4.存在麻痹思想。

5.存在僥幸心理。

（四）正常的行路常識

1.走人行道，靠路右邊走。

2.橫過車行道，要走斑馬線，或走天橋。

3.要注意各種信號燈的指示（紅綠燈、人行橫道信號燈）

4.上下汽車要避讓過往車輛。

5.不在馬路上逗留、玩耍、打鬧。

（五）正常的騎自行車常識

1.不要騎有故障的車。

2.不在人行道上騎車，非機(jī)動車靠右行駛。

3.橫穿馬路最好推車行駛。

4.轉(zhuǎn)彎時(shí)減速慢行，觀察并打手勢。

5.不要雙手離把，不并肩行駛。

6.騎車不打鬧，追逐。

交通安全三字經(jīng)

好同學(xué)，正年輕，交通法，要記牢

走路時(shí)，靠右行

過馬路，斑馬線

人行道，看分明

紅燈亮，腳步停

綠燈亮，抬腳行

馬路上，不打鬧

別玩耍，慢慢行

轉(zhuǎn)彎前，手示意

不猛拐，不強(qiáng)行

人讓車，車讓人

守法規(guī)，講文明

一、上學(xué)路上的安全

1．行走的安全常識

每位同學(xué)必須牢記如下行走安全常識：

指揮燈信號綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許行人通行；黃燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人通行，但已進(jìn)入人行道的行人，可以繼續(xù)通行；紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人通行；黃燈閃爍時(shí)，行人須在確保安全的原則下通行。人行橫道信號燈綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許行人通過人行橫道；綠燈閃爍時(shí)，不準(zhǔn)行人進(jìn)入人行橫道，但已進(jìn)入人行橫道的可以繼續(xù)通行；紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人進(jìn)入人行橫道。

行人必須遵守的規(guī)定行人須在人行道內(nèi)行走，沒有人行道靠右邊行走；穿越馬路須走人行橫道；通過有交通信號控制的人行橫道，須遵守信號的規(guī)定；通過沒有交通信號控制的人行道，要左顧右盼，注意車輛來往，不準(zhǔn)追逐，奔跑；沒有人行橫道的，須直行通過，不準(zhǔn)在車輛臨近時(shí)突然橫穿；有人行過街天橋或地道的，須走人行過街天橋或地道；不準(zhǔn)爬馬路邊和路中的護(hù)欄、隔離欄，不準(zhǔn)在道路上推扒車、追車、強(qiáng)行攔車或拋物擊車。

行走時(shí)，哪些情況最危險(xiǎn)呢？

（1）橫穿馬路很容易出危險(xiǎn)。

（2）三五成群橫著走在非人行道上，這樣最容易發(fā)生交通事故。

（3）上、下班高峰過后，馬路上車輛稀少，因?yàn)槁分熊嚿偃讼∷枷肼楸?。麻痹加麻痹就等于危險(xiǎn)。

（4）行走時(shí)一心兩用，邊走邊看書，或邊走邊想問題，或邊走邊聊天，邊走邊玩……這樣做，可能車子不來撞你，你倒自己去撞車子，因此也十分危險(xiǎn)。

2．騎車安全

（1）不滿12周歲的孩子，不能在道路上騎車。這是交通規(guī)則規(guī)定的。

（2）不打傘騎車。

（3）不脫手騎車。

（4）不騎車帶人。

（5）不騎“病”車。

（6）不騎快車。

（7）不與機(jī)動車搶道。

（8）不平行騎車。

最后還要注意，在惡劣的天氣如雷雨、臺風(fēng)、下雪、或積雪未化、道路結(jié)冰等情況下，也不要騎車。

3．乘車安全

（1）上車前先看清公共汽車是哪一路，因?yàn)楣财囃？空?，往往是幾路公共汽車同一個站臺，慌忙上車，容易乘錯車。

（2）待車子停穩(wěn)后再上車或下車，上車時(shí)將書包置于胸前，以免書包被擠掉，或被車門軋住。

（3）上車后不要擠在車門邊，往里邊走，見空處站穩(wěn)，并抓住扶手，頭、手、身體不能伸向窗外，否則容易發(fā)生傷害事故。

（4）乘車要尊老愛幼講禮貌，見老弱病殘及孕婦要主動讓座。

（5）乘車時(shí)不要看書，否則會損害眼睛。

中小學(xué)將推廣交通安全帽

一種高科技含量的交通安全標(biāo)志帽將在中小學(xué)推廣。這種交通安全標(biāo)志帽顏色為黃色，帽圈為紅、藍(lán)彩邊裝飾，四周配有反光圖案。反光標(biāo)識白天夜晚均十分醒目，司機(jī)在 200米以外就能發(fā)現(xiàn)目標(biāo)。（新華社）

第四篇：軌道交通線路論文

大家知道交通軌道線路是怎么劃分的嗎？以下是小編精心準(zhǔn)備的軌道交通線路論文，大家可以參考以下內(nèi)容哦！

［摘 要］《城市軌道交通線路施工與維修》課程是我院城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)的職業(yè)核心課程。目前，教學(xué)文件、教材、實(shí)踐環(huán)節(jié)等急需建設(shè)和完善，本文以培養(yǎng)學(xué)生軌道交通線路施工、管理、維護(hù)等職業(yè)能力為主線，對《城市軌道交通線路施工與維修》課程的教學(xué)模式進(jìn)行了初步研究。

［關(guān)鍵詞］線路施工；教學(xué)模式；職業(yè)能力前 言

當(dāng)前，高職教育教學(xué)模式的研究主要針對以職業(yè)能力的需要作為考核內(nèi)容和以真實(shí)工作任務(wù)作為載體方面，即把教學(xué)模式的目標(biāo)作為課程設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)與出發(fā)點(diǎn)。筆者由此為切入點(diǎn)，依托我院城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)“雙元雙環(huán)一體，雙師雙軌并行”的人才培養(yǎng)模式，融入“工學(xué)結(jié)合”的理念，對《城市軌道交通線路施工與維修》課程的教學(xué)模式進(jìn)行初步分析，以工作任務(wù)引領(lǐng)，以項(xiàng)目驅(qū)動來進(jìn)行系統(tǒng)化的課程內(nèi)容建設(shè)，打破原有的傳統(tǒng)學(xué)科式的教學(xué)體系，系統(tǒng)地研究分析城市軌道交通線路運(yùn)營、施工、管理、維護(hù)的工作過程路徑，科學(xué)的總結(jié)劃分工作任務(wù)模塊，使課程內(nèi)容與工作內(nèi)容直接對接，建立一種真實(shí)的學(xué)習(xí)情境。培養(yǎng)學(xué)生以運(yùn)營、施工、管理、維護(hù)能力為主線，貫穿課程始終，依托課堂、實(shí)訓(xùn)基地、實(shí)訓(xùn)中心，采用工學(xué)交替，頂崗綜合實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)的方式，達(dá)到能力培養(yǎng)目標(biāo)，為企業(yè)、行業(yè)培養(yǎng)出一線需要的高素質(zhì)、高級技能型人才。因此，本文的研究符合我院開設(shè)軌道交通工程技術(shù)專業(yè)以城市軌道交通工程項(xiàng)目施工與維護(hù)技術(shù)為主線的辦學(xué)思想。主要研究內(nèi)容

2.1 以任務(wù)為驅(qū)動的教學(xué)模式

以任務(wù)為驅(qū)動的教學(xué)模式目標(biāo)在于確定學(xué)生在職業(yè)能力所掌握的程度和職業(yè)能力可持續(xù)自身塑造發(fā)展的完成，以此來設(shè)計(jì)各種真實(shí)工作任務(wù)，并使之指向既定的目標(biāo)。所以，從整體上對《城市軌道交通線路施工與維修》課程教學(xué)模式的研究，其目的就是使城市軌道交通專業(yè)的學(xué)生更符合工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)方案的崗位定位和職業(yè)能力銜接。

2.2 課程標(biāo)準(zhǔn)制定和以工作任務(wù)為驅(qū)動的教材開發(fā)

①以就業(yè)為目標(biāo)，職業(yè)技能為導(dǎo)向作為主體結(jié)構(gòu)，把工學(xué)結(jié)合的工作任務(wù)驅(qū)動的教學(xué)模式融入在《城市軌道交通線路施工與維修》課程的建設(shè)過程中，授課內(nèi)容將以不同工作任務(wù)教學(xué)劃分，相應(yīng)支撐工作任務(wù)的知識點(diǎn)在每一項(xiàng)任務(wù)中得以滲透；

②制定以工作任務(wù)為驅(qū)動的《城市軌道交通線路施工與維修》課程的課程標(biāo)準(zhǔn)，在對職業(yè)活動內(nèi)容進(jìn)行分解和細(xì)化的基礎(chǔ)上，通過課程標(biāo)準(zhǔn)的合理制定，從知識和技能兩個方面對完成各項(xiàng)具體工作任務(wù)所需職業(yè)能力進(jìn)行規(guī)定和提出要求，以此構(gòu)成一個完整的通用準(zhǔn)則；

③傳統(tǒng)的教材設(shè)計(jì)主要是在教學(xué)邏輯規(guī)律認(rèn)識的基礎(chǔ)上，對各學(xué)科中所掌握的知識點(diǎn)和知識環(huán)節(jié)，以章節(jié)的方式由淺入深進(jìn)行循環(huán)式編寫。而作為工學(xué)結(jié)合的課程教材，其關(guān)鍵點(diǎn)是提供工作過程的任務(wù)，以工作任務(wù)作為行動導(dǎo)向進(jìn)行知識點(diǎn)的滲透和穿插，因此，《城市軌道交通線路施工與維修》的教材編寫將以具體的任務(wù)或案例為主，同時(shí)提供符合其職業(yè)發(fā)展特征的學(xué)習(xí)要素，并加以技能的操作練習(xí)，最終實(shí)現(xiàn)由學(xué)生到技能人才的轉(zhuǎn)變。所以開發(fā)以工作任務(wù)為驅(qū)動的教材是實(shí)現(xiàn)高職教育人才培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)之一，即培養(yǎng)基礎(chǔ)理論知識適度、技術(shù)應(yīng)用能力強(qiáng)、操作能力佳的高素質(zhì)、高級技能型人才。

2.3 “教―學(xué)―做”一體化的實(shí)踐教學(xué)

教學(xué)實(shí)踐將以培養(yǎng)既有理論，又重實(shí)踐能力的技能人才作為改革的方向，在以工作任務(wù)為驅(qū)動課程體系改革基礎(chǔ)上，采用“必要，夠用”的原則，把工學(xué)結(jié)合理念中的“教―學(xué)―做”一體化的實(shí)踐教學(xué)方式和方法，應(yīng)用到《城市軌道交通線路施工與維修》課程教學(xué)活動中，加大力度提高學(xué)生的實(shí)踐能力，特別是對城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)本身實(shí)踐的理解能力和加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)創(chuàng)新技能元素的應(yīng)用能力。另外，加大實(shí)踐教學(xué)的力度，改變以往授課過多，動手太少的“象牙塔”式惡性循環(huán)模式。提升實(shí)踐教學(xué)反饋速度，開出適應(yīng)《城市軌道交通線路施工與維修》課程實(shí)踐教學(xué)的技能性創(chuàng)新項(xiàng)目，確定實(shí)踐項(xiàng)目的層次推廣與實(shí)際操作技能的有機(jī)結(jié)合。課程開發(fā)步驟

首先，由學(xué)院和長春市軌道交通有限責(zé)任公司成立專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會，共同探討《城市軌道交通線路施工與維修》課程的教學(xué)模式，學(xué)院教師與長春市軌道交通有限責(zé)任公司人員一起，進(jìn)行職業(yè)崗位能力分析，確定測量員、試驗(yàn)員、技術(shù)員、造價(jià)員等就業(yè)崗位，依據(jù)軌道交通項(xiàng)目施工流程，通過確定典型的工作任務(wù)，從而確定行動領(lǐng)域，構(gòu)建工作任務(wù)與課程職業(yè)能力之間的映射關(guān)系，把真實(shí)性的工作任務(wù)轉(zhuǎn)換成學(xué)習(xí)性的工作任務(wù)，即完成行動領(lǐng)域到學(xué)習(xí)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)換。其次，構(gòu)建工作過程系統(tǒng)化的課程內(nèi)容，并且把支撐工作任務(wù)的知識點(diǎn)在每項(xiàng)任務(wù)中滲透，在對職業(yè)活動內(nèi)容進(jìn)行分解和細(xì)化的基礎(chǔ)上，制定課程標(biāo)準(zhǔn)等教學(xué)文件，制定的課程標(biāo)準(zhǔn)包括學(xué)習(xí)性工作任務(wù)內(nèi)容的框架、教學(xué)方法與手段、任務(wù)考核方案和標(biāo)準(zhǔn)，教學(xué)文件還包括課程標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)過程設(shè)計(jì)、學(xué)習(xí)工作單、實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書等。最后，以制定的課程標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，開發(fā)融入工學(xué)結(jié)合理念的《城市軌道交通線路施工與維修》的教材，針對城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生具體實(shí)施。教學(xué)方法與手段

①在教學(xué)方法上，本課程改變滿堂灌的教學(xué)形式，采用“案例教學(xué)法”、“六步教學(xué)法”等教學(xué)方式，增強(qiáng)學(xué)生的主觀能動性，活躍課堂氣氛，挖掘?qū)W生潛能，增強(qiáng)他們專業(yè)素養(yǎng)，提高教學(xué)效果。②遵循“以就業(yè)為導(dǎo)向，以能力為根本，以職業(yè)為載體”的高職教育理念，積極推行“雙元雙環(huán)一體，雙師雙軌并行”的人才培養(yǎng)模式，根據(jù)學(xué)生實(shí)際情況，分層次教學(xué)，因材施教，從體制上保證他們能成才，成好才。③在教學(xué)手段上，積極將現(xiàn)代教學(xué)手段融入到教學(xué)過程當(dāng)中，提高教學(xué)效果。運(yùn)用多媒體課件、電化教學(xué)等手段，根據(jù)授課內(nèi)容，穿插圖片和施工錄像內(nèi)容，幫助再現(xiàn)生產(chǎn)過程、展示結(jié)構(gòu)、動態(tài)演示工作原理、創(chuàng)設(shè)企業(yè)生產(chǎn)情境、激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。④教學(xué)內(nèi)容上，注重本課程作為職業(yè)核心課的重要性，因?yàn)楦呗毥逃奶攸c(diǎn)就是突出專業(yè)應(yīng)用能力和實(shí)際動手能力的培養(yǎng)，畢業(yè)后很快能從事相關(guān)工作。因此，在教學(xué)過程中，按技能需要為依據(jù)，合理安排大量實(shí)訓(xùn)教學(xué)的時(shí)間和順序，循序漸進(jìn)，逐步增強(qiáng)他們的動手能力和在實(shí)際操作中解決問題的能力。課程考核

課程成績由日?？己顺煽?、期末考試成績兩部分組成，分別占30％、70％。

（1）日常考核成績。由考勤成績、課堂紀(jì)律、學(xué)生評價(jià)、教師日常評價(jià)組成。

①考勤成績、課堂紀(jì)律?？记诔煽兒驼n堂紀(jì)律以上課出勤情況為依據(jù)。②學(xué)生自評、小組內(nèi)互評、教師評價(jià)。學(xué)生以小組為單位按照每個學(xué)習(xí)單元的任務(wù)進(jìn)行布置，并填寫學(xué)生工作表，完成任務(wù)后，進(jìn)行自評、互評并提交給教師。教師評價(jià)內(nèi)容：課堂提問、個人提交的作業(yè)或案例、小組提交成果、自評互評表等。

（2）期末考試。主要考核城市軌道交通線路施工、維修與養(yǎng)護(hù)的基本知識、理論綜合及分析應(yīng)用能力。結(jié) 論

高職院校的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)能適應(yīng)企業(yè)一線需要的高素質(zhì)、高級技能型專門人才。這一目標(biāo)決定了高職院校教學(xué)必須以“能力”為主線，突出行業(yè)和職業(yè)特色，而其中課程改革是關(guān)鍵。只有在課程改革中形成更加科學(xué)的課程體系，高職院校的培養(yǎng)目標(biāo)才能得以實(shí)現(xiàn)。

第五篇：淺談如何做好軌道交通安全運(yùn)營管理工作

淺談如何做好軌道交通安全運(yùn)營管理工作

摘要：隨著時(shí)代的進(jìn)步，交通面貌日新月異，車輛與日俱增，我們在充分享受軌道交通帶來的便利與快捷的同時(shí)，XXXX交通二號線運(yùn)營和一、三號線建設(shè)和籌備工作的安全問題也隨之而來。因此，軌道交通安全工作毋庸置疑地也是企業(yè)平安、穩(wěn)定、和諧發(fā)展的首要任務(wù)。安全管理工作開展必須要有措施和制度來保證，采取多項(xiàng)措施來保證安全工作順利開展是勢在必行的，只有保證了安全工作的開展，才能最大限度的杜絕安全事故的發(fā)生，為安全運(yùn)營工作保駕護(hù)航。關(guān)鍵詞：安全意識 條例 預(yù)案 宣傳教育

淺談如何做好軌道交通安全運(yùn)營管理工作

隨著時(shí)代的進(jìn)步，交通面貌日新月異，車輛與日俱增，我們在充分享受軌道交通帶來的便利與快捷的同時(shí)，XXXX交通二號線運(yùn)營和一、三號線建設(shè)和籌備工作的安全問題也隨之而來。因此，軌道交通安全工作毋庸置疑地也是企業(yè)平安、穩(wěn)定、和諧發(fā)展的首要任務(wù)。要做好軌道交通安全管理工作，需做好以下幾點(diǎn)：

一、更加重視安全教育，從思想上增強(qiáng)安全意識。我市城市軌道交通在快速發(fā)展的同時(shí)，因其發(fā)展歷史較短，經(jīng)驗(yàn)不足的現(xiàn)實(shí)，安全意識還需增強(qiáng)，在安全管理中存在諸多不容忽視的問題。如何加強(qiáng)安全教育？我認(rèn)為應(yīng)該從思想上增強(qiáng)安全意識。搞好軌道交通安全工作，首要任務(wù)是樹立“安全第一，預(yù)防為主”的意識。這就首先一定

要高度重視安全工作，抓好安全教育并采取淺顯易懂的方法進(jìn)行安全教育。我集團(tuán)公司現(xiàn)在實(shí)行的三級安全教育，新進(jìn)員工和公司簽訂合同后在正式上崗之前會接受三級安全教育。三級安全教育內(nèi)容主要包括各種安全規(guī)章制度、勞動用品的正確穿戴、消防知識以及各種危險(xiǎn)源的防范措施等。在接受層層安全教育后，使得新進(jìn)員工在思想上增強(qiáng)安全意識，意識到安全是軌道交通行業(yè)的重中之重。針對老員工，可舉辦軌道交通安全教育專題講座，組織學(xué)習(xí)軌道交通安全知識，增強(qiáng)安全意識。在各種例會上反復(fù)強(qiáng)調(diào)安全的重要性，并及時(shí)學(xué)習(xí)全國其他城市軌道交通發(fā)生的案例事件，寫出心得體會，從思想上重視起來。不能走過場，講形勢，必須要落實(shí)到每一位員工。

二、宣傳關(guān)于軌道交通的《條例》，更要合理利用其《條例》。隨著我市軌道交通二號線的穩(wěn)定運(yùn)營和新線的大力建設(shè)，在運(yùn)營和建設(shè)過程中會遇到一些阻礙運(yùn)營和建設(shè)的現(xiàn)象，這時(shí)就需要有相關(guān)的法律法規(guī)來維護(hù)正常的秩序。為了推動軌道交通建設(shè)，加強(qiáng)軌道交通管理，保障安全運(yùn)營，維護(hù)乘客、建設(shè)和運(yùn)營單位和利益相關(guān)人的合法權(quán)益，根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合本市實(shí)際，制定本條例。2011年3月25日經(jīng)XX市第三屆人民代表大會常務(wù)委員會第二十三次會議通過了《XX市軌道交通條例》。此《條例》從討論到通過再到實(shí)施歷時(shí)五個年頭，里面字里行間凝聚了各個相關(guān)單位的汗水和努力。集團(tuán)公司在2011年6月1日該《條例》正式實(shí)施當(dāng)日也舉行了相關(guān)的宣傳活動，向市民發(fā)放了宣傳資料和紀(jì)念票。但是僅僅宣傳是不夠的，應(yīng)該認(rèn)真總結(jié)國內(nèi)外軌道交通建設(shè)和運(yùn)營的安全管理工作經(jīng)驗(yàn)，針對

我市軌道交通安全管理存在的主要問題，合理運(yùn)用和實(shí)施相關(guān)的法律法規(guī)，明確地鐵規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、運(yùn)營單位的安全職責(zé)，依法規(guī)范乘客行為，對違反規(guī)定的乘客堅(jiān)決實(shí)行處罰，合理利用制度規(guī)則和權(quán)力，保護(hù)軌道交通安全設(shè)施，使軌道交通建設(shè)和運(yùn)營管理走上依法管理的更高層次，確保軌道交通系統(tǒng)安全運(yùn)營。

三、完善應(yīng)急預(yù)案，開展多種形式的演練，提高應(yīng)急應(yīng)變能力。這一點(diǎn)也是我集團(tuán)公司正在完善的工作內(nèi)容，隨著一、三號線的試運(yùn)行開始，緊接著試運(yùn)營也臨近。開展各種形式的演練是十分有必要的，由于單軌三號線和單軌二號線在應(yīng)急處理方面有一些相似之處，故可以相互借鑒，但是由于地鐵一號線是XX市的第一條地鐵線路，所以針對地鐵一號線更應(yīng)展開更多的相關(guān)演練。按地鐵運(yùn)營的具體特點(diǎn)，完善各種事故情況下的應(yīng)急處理預(yù)案，建立與公安、消防、醫(yī)院、公交、供電等單位溝通聯(lián)系的地鐵災(zāi)害搶險(xiǎn)救援聯(lián)動機(jī)制與指揮體系。通過演練，達(dá)到各種設(shè)備與各級員工之間的“聯(lián)調(diào)”，提高多工種共同配合搶險(xiǎn)作業(yè)的能力及地鐵運(yùn)營管理人員緊急應(yīng)變能力，同時(shí)也檢驗(yàn)設(shè)備維保質(zhì)量和應(yīng)急功能狀態(tài)。

四、開展公眾安全宣傳教育，達(dá)到“全民講安全，全民懂安全”。在單軌二號線運(yùn)營幾年來，發(fā)生過市民進(jìn)入軌行區(qū)或上軌道梁導(dǎo)致列車中斷運(yùn)行的情況，給集團(tuán)公司和乘客造成了極其惡劣的影響。這些市民目的不一樣，卻按照自己的想法導(dǎo)致列車中斷運(yùn)行，從來也沒想過自己行為會帶來的后果，首先是不顧自己的安危在高壓電附近行走，其實(shí)性命已命懸一線也不知道。最近輕軌站臺發(fā)生乘客準(zhǔn)備輕生

被站務(wù)員強(qiáng)行制止的事件，更說明了乘客需要安全宣傳教育。大力開展公眾安全宣傳教育，積極推進(jìn)建設(shè)運(yùn)營安全文化，努力提高集團(tuán)公司全體員工和全社會的安全意識。通過培養(yǎng)安全型的軌道交通員工、軌道交通家庭、軌道交通乘客，將軌道交通運(yùn)營安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會”，致力于建造“安全型的社會”，達(dá)到“全民講安全，全民懂安全”，從而確保軌道交通運(yùn)營安全。

結(jié)束語：安全是軌道交通運(yùn)輸行業(yè)永恒的主題，只有通過一系列安全措施將隱患降至最低，才能最大限度的杜絕安全事故的發(fā)生，為安全運(yùn)營工作保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)

《城市軌道交通運(yùn)營管理》