第一篇：電噴發(fā)動機排故實訓(xùn)教案

電噴發(fā)動機排故實訓(xùn)教案

汽車技術(shù)系實訓(xùn)教學(xué)教案 任課班級: 任課時間: 任課教師: 電噴發(fā)動機排故實習(xí)課題名稱 本課題所包含的內(nèi)容:

1、電噴發(fā)動機系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認識實習(xí);

2、電噴發(fā)動機故障排除實習(xí)。理論基礎(chǔ):

1、電噴發(fā)動機電控系統(tǒng)工作原理;

2、電噴發(fā)動機各傳感器和執(zhí)行器的工作原理;

3、發(fā)動機電控系統(tǒng)電路識圖。實踐訓(xùn)練:

1、熟練操作元征X431解碼儀進行故障碼讀取;

2、熟練操作萬用表對相應(yīng)線路進行檢測;

3、掌握各傳感器和執(zhí)行器檢測方法。通過本課題教學(xué)與訓(xùn)練應(yīng)達到的目標: 理論知識目標:掌握電噴發(fā)動機系統(tǒng)及各傳感器和執(zhí)行器的工作原理。技術(shù)能力目標:掌握利用元征X431解碼儀和萬用表對桑塔納2000AJR電 噴發(fā)動機故障進行檢測和排除。教學(xué)所需設(shè)備、桑塔納時代超人發(fā)動機臺架(2臺)、元征2周 所需材料、工量X431解碼儀(2套)、萬用表(2個)。時間 具

汽車技術(shù)系實訓(xùn)教學(xué)教案 技能訓(xùn)練詳細教案(2012.2.27)入門指導(dǎo):

一、對電噴發(fā)動機系統(tǒng)的理論內(nèi)容進行復(fù)習(xí)講解

桑塔納2000GSi型轎車的AJR型發(fā)動機采用了德國波許(BOSCH)公司最先進的Motronic3.8.2電子控制多點汽油順序噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用熱膜式空氣流量計檢測發(fā)動機進氣流量，可直接反映發(fā)動機負荷。AJR型發(fā)動機的曲軸上裝有1個60齒的信號觸發(fā)輪，用于產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角信號。M3.8.2系統(tǒng)能依據(jù)進氣流量信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號準確地控制發(fā)動機混合氣空燃比和點火時間，從而極大地降低了汽車排氣污染。

發(fā)動機具有自我診斷系統(tǒng)，但是必須用專用儀器方可讀出控制單元(ECU)中儲存的故障代碼。發(fā)動機也同樣具有備用功能，例如當(dāng)水溫傳感器線路有斷路故障時，ECU就認為水溫始終是19.5?。備用功能用于在控制系統(tǒng)、傳感器、執(zhí)行元件發(fā)生某些故障時，維持發(fā)動機運轉(zhuǎn)，以便汽車開到修理廠。

采用了汽油蒸汽控制回收系統(tǒng)(AKF系統(tǒng))。汽油蒸汽控制回收系統(tǒng)采用活性炭罐吸附油箱中揮發(fā)的汽油蒸汽，在發(fā)動機起動后，再把炭罐中吸附的汽油吹出燃燒，減少廢氣排放，更為節(jié)能。

AJR型發(fā)動機上裝有2個爆震傳感器，比AFE型發(fā)動機增加了1個，使ECU能更有效地識別各個氣缸的爆震燃燒，迅速調(diào)整點火時間，保護發(fā)動機免受劣質(zhì)汽油引起的強烈爆震的損害。采用兩個點火線圈，即使用了雙火花點火系。

M3.8.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)由空氣供給系統(tǒng)、汽油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)組成，AJR型發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖如圖3-1所示，AJR型發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的組成如圖3-3所示。

圖3-1 AJR型發(fā)動機電子噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 1-熱膜式空氣流量計 2-電子控制單元 3-電動汽油泵 4-節(jié)氣門控制組件 5-怠速電機(與節(jié)氣門控制組件一體)6-進氣溫度傳感器 7-油壓調(diào)節(jié)器 8-噴油器 9-爆震傳感器 10-汽油濾清器

11-點火線圈 12-氧傳感器 13-冷卻液溫度傳感器 14-轉(zhuǎn)速傳感器

圖3-3 AJR型發(fā)動機電子控制系統(tǒng)組成

二、對各組成部分的安裝位置進行認知 其組件在車上的布置如圖3-2所示。

圖3-2 汽油噴射系統(tǒng)和點火系統(tǒng)位置布置圖

l-霍爾傳感器(G40)2-噴油器(N30,N33)3-活性炭罐 4-熱膜式空氣流量計(G70)5-活性炭罐電磁閥(N80)6-ECU(J220)7-氧傳感器(G39)8-水溫傳感器(G62)9-轉(zhuǎn)速傳感器插接器(灰色)10-l號爆震傳感器插接器(白色)11-氧傳感器插接器(黑色)12-2號爆震傳感器插接器(黑色)13-節(jié)氣門控制組件(J338)14-2號爆震傳感器(G66)15-轉(zhuǎn)速傳感器(G28)16-進氣溫度傳感器(G72)17-點火線圈(N152)18-1號爆震傳感器(G61)通過講解，學(xué)生掌握了桑

塔納2000AJR電噴發(fā)動機入門指導(dǎo)所需時間節(jié)數(shù) 5 效果分析 的工作原理及組成部分的

安裝位置，達到預(yù)期效果。巡回指導(dǎo):(包含“五勤”、個別指導(dǎo)為主，可能會存在的問題等)對各傳感器及執(zhí)行器的位置進行指導(dǎo)，因為安裝有兩個水溫傳感器，一個為發(fā)動機水溫信號，另一個為儀表板水溫信號，多數(shù)同學(xué)要搞混淆。

對各電氣部件的插接頭的拆裝技巧、插頭內(nèi)部代號的識別，以及和電路圖中的代號相對應(yīng)等進行指導(dǎo)。在巡回指導(dǎo)中及時解決學(xué)巡回指導(dǎo)所需時間節(jié)數(shù) 1.5 效果分析 生遇到問題，確保實習(xí)正

常有序的進行。結(jié)束指導(dǎo):

1、課題完成情況:學(xué)生已經(jīng)掌握桑塔納2000AJR電噴發(fā)動機的工作原理及 組成部分的安裝位置。

2、不足和改進方法:學(xué)生對傳感器和執(zhí)行器的工作原理還未掌握，希望在 接下來的幾天實習(xí)中逐步完善。

3、下一階段實習(xí)要求:學(xué)習(xí)故障自診斷系統(tǒng)和失效保護系統(tǒng)。通過對一天實習(xí)進行總

結(jié)，加深了學(xué)生的學(xué)習(xí)印結(jié)束指導(dǎo)所需時間節(jié)數(shù) 0.5 效果分析 象，使學(xué)生了解自己的不

足之處和改進方法，為進 一步訓(xùn)練打好基礎(chǔ)。

經(jīng)過入門指導(dǎo)、巡回指導(dǎo)和結(jié)束指導(dǎo)，學(xué)生已經(jīng)掌握桑塔納教學(xué)2000AJR電噴發(fā)動機的工作原理及組成部分的安裝位置，達到預(yù)期總結(jié) 效果。

汽車技術(shù)系實訓(xùn)教學(xué)教案 技能訓(xùn)練詳細教案(2012.2.28)入門指導(dǎo):

一、故障自診斷系統(tǒng)講解

1、故障自診斷系統(tǒng)的功能

故障自診斷系統(tǒng)主要由電子控制單元(ECU)以及傳感器與執(zhí)行器的監(jiān)測電路組成，具體功能可歸納為如下幾點:(1)監(jiān)測控制系統(tǒng)工作情況，及時地檢測出電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)的故障，一旦發(fā) 現(xiàn)某個傳感器或執(zhí)行器參數(shù)異常，及時點亮儀表板上專設(shè)的發(fā)動機故障指示燈，通知駕駛員電子控制系統(tǒng)已出現(xiàn)故障。

(2)將故障內(nèi)容編成代碼(稱為故障代碼)存儲在隨機存儲器RAM中，維修時，可將存入存儲器的故障代碼調(diào)出，為維修人員快速診斷出故障類型提供信息。(3)因傳感器或控制器及其電路發(fā)生故障，發(fā)動機不能工作時，起用相應(yīng)的備用功能，使控制系統(tǒng)處于應(yīng)急狀態(tài)運行，使發(fā)動機能夠維持基本的運轉(zhuǎn)，以便于駕駛員將汽車開到修理廠修理。同時在某一執(zhí)行機構(gòu)發(fā)生故障時，系統(tǒng)及時停止其他執(zhí)行機構(gòu)的工作，以確保汽車的行駛安全或避免造成部件的損環(huán)。

2、故障自診斷系統(tǒng)的工作原理

故障自診斷系統(tǒng)對電子控制系統(tǒng)的不同部分處理方式有所不同。(1)傳感器及其有關(guān)電路的故障診斷和故障運行

工作時，各傳感器的信號將不斷地輸入ECU，ECU內(nèi)設(shè)置了一個傳感器信號監(jiān)測軟件，用來判別輸入的信號有否異常。每一種被監(jiān)測的傳感器信號都設(shè)定了正常的信號范圍。如果某一傳感器信號電壓超出正常范圍或信號丟失，信號監(jiān)測軟件就判定該傳感器有故障或有關(guān)線路有問題，驅(qū)使發(fā)動機故障指示燈閃亮，并將該故障的你碼儲存到存儲器中。

比如，發(fā)動機水溫傳感器正常信號的電壓范圍是0.3,4.7V，對應(yīng)的發(fā)動機冷卻水溫度是-30?,120?，如果ECU檢測出的信號電壓超出了此范圍，監(jiān)測軟件就判定為水溫傳感器或其電路有故障，自診斷系統(tǒng)在使發(fā)動機故障指示燈亮顯示故障，并使存儲器儲存故障你碼的同時，從存儲器中取出水溫為80?的代用值，對發(fā)動機進行控制，以防止因冷卻水溫度異常而失去控制，發(fā)動機不能正常運轉(zhuǎn)，這樣汽車就能在“帶病”狀態(tài)下繼續(xù)行駛回家。如果故障狀態(tài)存在超過一定的時間，此故障代碼就以穩(wěn)定的形式儲存。如果在一定的時間里該故障狀態(tài)不再出現(xiàn)，則系統(tǒng)把它歸為偶爾性故障。如果發(fā)動機起動50次故障不再出現(xiàn)，該偶發(fā)性故障代碼就會自動消除。

(2)控制器的故障診斷及故障運行

ECU內(nèi)出現(xiàn)異常情況時，自診斷系統(tǒng)也能顯示其故障，并記錄下故障代碼。其監(jiān)測故障的方法是在系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置一監(jiān)視回路。監(jiān)視回路中的監(jiān)視計時器按時對微機進行復(fù)位。當(dāng)有故障時，例行程序不能正常運行，使監(jiān)視計時器不能復(fù)位而造成溢出。系統(tǒng)據(jù)

此可判定為控制器故障，并顯示其故障，儲存故障代碼。(3)執(zhí)行機構(gòu)及其電路的故障診斷和故障保險

控制系統(tǒng)工作時，計算機向執(zhí)行機構(gòu)輸出控制信號，而執(zhí)行機構(gòu)無信號返回。為監(jiān)測執(zhí)行機構(gòu)的工作狀態(tài)，就需設(shè)置監(jiān)視回路，及時將執(zhí)行機構(gòu)的工作狀態(tài)信號反饋給ECU。比如點火系統(tǒng)中的IGf信號就是用來判定點火系工作是否正常的監(jiān)視信號

當(dāng)點火線圈、電子點火器或有關(guān)線路有故障時，ECU就得不到正常的IGf信號。自診斷系統(tǒng)即可判定為 點火系統(tǒng)有關(guān)部位有故障，驅(qū)使指示燈顯示故障并儲存故障代碼。自診斷系統(tǒng)在給出點火系統(tǒng)故障信號的同時，使噴油器停止噴油，以免在點火系統(tǒng)不點火時噴油，使大量未燃燒的混合氣從排氣管進入三元催化反應(yīng)器，造成反應(yīng)器過量的氧化反應(yīng)而過熱燒壞。這就是所謂的自診系統(tǒng)具有的“安全保障”功能。

4、OBD-?簡介

OBD-?是第二代隨車電腦自診斷系統(tǒng)(ON BORAD DIAGNOSTICS-?)的縮寫，中文意思是自我診斷。它是由美國汽車工程學(xué)會(SAE)制定的，經(jīng)由美國環(huán)境保護機構(gòu)(EPA)及美國加州資源協(xié)會(CARB)登記的一套汽車標準。一般來講OBD-?系統(tǒng)有三方面的要求:一是儀表中有警示車主的指示燈，給車主提示車輛的控制系統(tǒng)存在故障;二是系統(tǒng)有記憶和傳送有關(guān)排放的故障代碼;三是能對EGR閥、燃油系統(tǒng)和其他有關(guān)廢氣排放系統(tǒng)進行測試維護。

(1)OBD-?隨車診斷系統(tǒng)的特點

?汽車按標準裝用統(tǒng)一的16端子診斷座，并將診斷座統(tǒng)一安裝在駕駛室儀表盤下方。OBD-?診斷座如圖4-137所示。

?解碼器和車輛之間采用標準的通訊規(guī)則。歐洲統(tǒng)一標準——7號和15號端子;美國統(tǒng)一標準——2號和10號端子。

?采用相同的故障碼代號及故障碼意義統(tǒng)一。故障碼由1個英文字母和4個數(shù)字組成。?具有行車記錄功能，能記錄車輛行駛過程的有關(guān)數(shù)據(jù)資料，能記憶和重新顯示故障代碼，可利用儀器方便、快捷地調(diào)取或清除故障碼。

?能監(jiān)控排放控制系統(tǒng)。

5、故障碼與故障的關(guān)系(1)有故障碼不一定有故障

ECU存儲器中存儲的故障碼有兩種:當(dāng)前故障碼和歷史故障碼，應(yīng)加以區(qū)別。讀出故障碼，但起動后“CHECK”燈熄滅，說明當(dāng)前發(fā)動機ECU未檢查到故障，讀出的

故障碼是歷史故障碼，清除即可。讀出幾個故障碼，但起動后“CHECK”常亮，說明當(dāng)前發(fā)動機ECU檢測到故障，記下幾個故障碼，然后清除，再起動運行發(fā)動機，只要當(dāng)前控制系統(tǒng)有故障，起動運行后“CHECK”一定亮，這時再讀故障碼，這個故障碼是當(dāng)前故障碼。

(2)無故障碼控制系統(tǒng)不一定正常

主要指沒有故障碼，但傳感器信號或開關(guān)信號不一定正常，這時應(yīng)用診斷儀讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)與標準數(shù)據(jù)比較，檢查傳感器或開關(guān)信號是否正常。

如:水溫傳感器20?時標準阻值為2-3kΩ，80?時為200-400Ω，但實際在80?時阻值為幾千歐，ECU認為是冷車，增加噴油量，造成混合氣濃，油耗大，熱車難發(fā)動。因為此時水溫傳感器信號在正常范圍內(nèi)，ECU認為是正常的，所以無故障碼。(3)故障碼不一定反映具體的故障部位

故障碼僅指一個故障范圍，而不是一個具體的故障部位。如:水溫傳感器信號電壓過低，可能是: ?水溫高;?水溫傳感器故障;?信號電路對搭鐵短路;?ECU故障。

二、失效保護系統(tǒng)

失效保護系統(tǒng)的組成主要是ECU內(nèi)的部分軟件，所以也可稱之為失效保護功能，其作用是在電控系統(tǒng)工作時，微電腦檢測到某些傳感器、執(zhí)行器及其控制電路出現(xiàn)故障(失效)時，給ECU提供設(shè)定的標準信號來替代故障信號，以保持控制系統(tǒng)繼續(xù)工作，確保發(fā)動機仍能繼續(xù)運轉(zhuǎn)。此外，當(dāng)個別重要的信號傳感器或其電路發(fā)生故障時，有可能危及發(fā)動機安全運轉(zhuǎn)，失效保護系統(tǒng)則會使ECU立即采取強制性措施，切斷燃油噴射，使發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)，確保車輛安全。具有自診斷功能的發(fā)動機控制系統(tǒng)，一般都同時具有失效保護功能。下面分別介紹各傳感器及其電路發(fā)生故障時，失效保護系統(tǒng)的工作情況。

1、冷卻液溫度傳感器信號故障

當(dāng)冷卻液溫度傳感器或其電路發(fā)生故障時，ECU可能會收到超過正常范圍(低于-30?或高于120?)的溫度信號，若電控燃油噴射系統(tǒng)仍按通常的方式控制噴油量，必然會引起空燃比過小或過大(混合氣過濃或過稀)，導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、性能下降。此時，失效保護系統(tǒng)給ECU提供設(shè)定的冷卻液溫度信號，通常按冷卻液溫度為80?控制發(fā)動機工作，防止混合氣過濃或過稀。

2、進氣溫度傳感器信號故障

當(dāng)進氣溫度傳感器或其電路發(fā)生故障時，ECU可能會收到超過正常范圍(低于-30?或高于 120?)的溫度信號，若電控燃油噴射系統(tǒng)仍按通常的方式控制噴油量，與冷卻液溫度傳感器或其電路發(fā)生故障時相同，必將引起空燃比過小或過大(混合氣過濃或過稀)，導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、性能下降。此時，失效保護系統(tǒng)給ECU提供設(shè)定的進氣溫度信號，通常按進氣溫度為20?控制發(fā)動機工作，防止混合氣過濃或過稀。

3、點火確認信號故障

點火系統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點火，ECU接收不到點火控制器反饋的點火確認信號時，如果噴油器繼續(xù)噴油，大量未燃的混合氣就會吸入氣缸后排出，流入三元催化轉(zhuǎn)換器，不僅會造成燃油浪費和排放污染，而且會使三元催化轉(zhuǎn)換器溫度很快升高并超過許用溫度。為避免這種情況發(fā)生，失效保護系統(tǒng)使 ECU立即切斷燃油噴射，使發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)。

4、節(jié)氣門位置傳感器(線性型)信號故障

當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器或其電路產(chǎn)生故障時，ECU將始終接收到節(jié)氣門處于全開或全關(guān)狀態(tài)信號，無法按實際的節(jié)氣門開度對噴油量等進行精確控制。此時ECU將根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和空氣流量傳感器信號計算出一替代值來控制噴油。

5、空氣流量傳感器(或進氣歧管絕對壓力傳感器)信號故障

如果空氣流量傳感器(或進氣歧管絕對壓力傳感器)或其電路發(fā)生故障，ECU無法按進氣量計算基本噴油時間，將引起發(fā)動機失速或不能起動。此時，失效保護系統(tǒng)使ECU根據(jù)起動信號和節(jié)氣門位置傳感器信號按固定的噴油時間控制發(fā)動機工作。桑塔納2000GSi轎車AJR發(fā)動機為節(jié)氣門控制組件，當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點閉合時，以固定的怠速噴油量控制噴油;當(dāng)?shù)∷儆|點斷開、節(jié)氣門尚未全開時，以固定的小負荷噴油量控制噴油;當(dāng)節(jié)氣門接近全開或全開時，以固定的大負荷噴油量控制噴油。

6、爆燃傳感器信號故障

當(dāng)爆燃傳感器或其電路發(fā)生故障時，或ECU內(nèi)爆燃控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，無論是否產(chǎn)生爆燃，點火提前角都無法由爆燃控制系統(tǒng)進行反饋控制，這將導(dǎo)致發(fā)動機無法正常工作。此時，失效保護系統(tǒng)使ECU將點火提前角固定在一個適當(dāng)值。

7、氧傳感器信號故障

當(dāng)氧傳感器或其電路發(fā)生故障時，ECU將取消反饋控制，并以開環(huán)控制方式控制噴油。

8、凸輪軸位置傳感器信號故障

由于凸輪軸位置傳感器信號(G信號)用于識別氣缸和確定曲軸轉(zhuǎn)角基準，當(dāng)該傳感器或其電路發(fā)生故障時，電控燃油噴射射系統(tǒng)和電控點火系統(tǒng)無法控制發(fā)動機工作，將造成發(fā)動機不能起動或失速。此時，如果傳感器或其電路故障不嚴重，ECU仍能收到G1或G2信號，還能按完好的G1或G2信號判別氣缸和確定曲軸轉(zhuǎn)角基準;但若傳感器或其電路故障導(dǎo)致G1和G2兩個信號都不能輸送給ECU，則只能利用應(yīng)急備用系統(tǒng)維持發(fā)動機基本運轉(zhuǎn)。

9、曲軸位置傳感器信號故障 曲軸位置傳感器或其電路發(fā)生故障時，ECU接收不到轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號，無法控制噴油時刻和點火正時，將造成發(fā)動機不能起動或失速。因此無法采取保護措施，發(fā)動機無法運轉(zhuǎn)。

對電噴發(fā)動機自診斷系統(tǒng)入門指導(dǎo)所需時間節(jié)數(shù) 5 效果分析 和失效保護系統(tǒng)進行學(xué)習(xí)，達到預(yù)期效果。巡回指導(dǎo): 對使用X431解碼儀讀取故障碼使用進行指導(dǎo)。個別學(xué)生會忘記相關(guān)的操作，比如在接入和拆卸相關(guān)端子前要關(guān)閉點火開關(guān)。

在巡回指導(dǎo)中及時解決學(xué)巡回指導(dǎo)所需時間節(jié)數(shù) 1.5 效果分析 生遇到問題，確保實習(xí)正

常有序的進行。結(jié)束指導(dǎo):

1、課題完成情況:學(xué)生已經(jīng)掌握X431解碼儀的使用，并可以按照軟件的操 作步驟進行。

2、不足和改進方法:學(xué)生有時忘記相關(guān)的操作。

3、下一階段實習(xí)要求:學(xué)習(xí)各電氣元件的工作原理及檢測方法。通過對一天實習(xí)進行總

結(jié)，加深了學(xué)生的學(xué)習(xí)印結(jié)束指導(dǎo)所需時間節(jié)數(shù) 0.5 效果分析 象，使學(xué)生了解自己的不

足之處和改進方法，為進 一步訓(xùn)練打好基礎(chǔ)。

經(jīng)過入門指導(dǎo)、巡回指導(dǎo)和結(jié)束指導(dǎo)，學(xué)生已經(jīng)掌握X431的使教學(xué) 用，并可以按照軟件的步驟進行操作，達到預(yù)期效果?？偨Y(jié) 汽車技術(shù)系實訓(xùn)教學(xué)教案 技能訓(xùn)練詳細教案(2012.2.29)入門指導(dǎo):

一、節(jié)氣門控制組件(J338)的檢測 節(jié)氣門控制組件的電路如圖3-28所示。

圖3-28 節(jié)氣門控制組件電路

1、節(jié)氣門控制組件的組成和作用

?節(jié)氣門電位計(G69)和節(jié)氣門定位電位計G88，這兩個部件起著節(jié)氣門位置傳感器的作用。它們有兩個與節(jié)氣門聯(lián)動的可動電刷觸點，一個觸點在節(jié)氣門全閉時與怠速觸點接觸，另一個觸點為可在電阻體上滑動的可動觸點，節(jié)氣門開度的大小與電阻的變化成比例。將節(jié)氣門開度對應(yīng)的線性輸出電壓送給ECU，電腦就會感知節(jié)氣門位置。圖3-29所示為節(jié)氣門位置傳感器的輸出特性圖。

圖3-29 節(jié)氣門位置傳感器輸出特性 1-怠速觸點信號 2-節(jié)氣門開度輸出特性

?節(jié)氣門定位器(V60)起著控制怠速的作用，能適當(dāng)開大或關(guān)小節(jié)氣門，所以本機沒有怠速控制閥。

?怠速開關(guān)(F60)用以向發(fā)動機ECU提供怠速位置信號。怠速開關(guān)閉合時，由節(jié)氣門定位器來決定怠速時節(jié)氣門的開度。

2、測量節(jié)氣門控制組件供電電壓

測量節(jié)氣門控制組件供電電壓即是測量節(jié)氣門定位電位計和節(jié)氣門電位計的電源電壓，測量方法如圖3-30所示。打開點火開關(guān)，測量節(jié)氣門控制組件插頭，端子4和7間電壓應(yīng)約為5V(用20V量程檔)。

圖3-30 測量節(jié)氣門控制組件供電電壓

二、空氣流量計(G70)的檢測

1、空氣質(zhì)量計的結(jié)構(gòu)

熱膜式空氣質(zhì)量計安裝在空氣濾清器和進氣軟管之間，主要由控制電路、熱膜、上流溫度傳感器、金屬護網(wǎng)等組成，其結(jié)構(gòu)如圖3-31所示。熱膜式空氣流量計的連接電路如圖3-32所示。

圖3-31 熱膜式空氣質(zhì)量計(a)結(jié)構(gòu)圖(b)剖視圖

l-控制電路 2-通往發(fā)動機 3-熱膜 4-上流溫度傳感器 5-金屬護網(wǎng)

圖3-32 空氣流量計連接電路圖

2、檢查空氣質(zhì)量計的供電電壓

用發(fā)光二極營試燈連接空氣質(zhì)量計插頭端子2(如圖3-33所示)和發(fā)動機搭鐵點，起動發(fā)動機，燈應(yīng)亮。如果燈不亮，應(yīng)檢查保險絲與端子2間線路有無斷路或短路，如正常，則檢查汽油泵繼電器。

測量空氣流量計插頭端子4對發(fā)動機搭鐵點電壓約為5V(用20V量程檔)。

圖3-33 空氣流量計插頭端子

如果空氣質(zhì)量計供電電壓正常，應(yīng)測試信號線路。如果不正常，更換發(fā)動機ECU。

4、測試空氣質(zhì)量計線路

測試空氣質(zhì)量計端子上觸點與發(fā)動機控制單元上相關(guān)端子間的線路。其電阻值應(yīng)小于1Ω。如果線路有斷路或短路，應(yīng)修復(fù);如果線路沒有故障，更換空氣質(zhì)量計。先對原理進行講解，再對入門指導(dǎo)所需時間節(jié)數(shù) 2 效果分析 實際故障進行分析，達到

預(yù)期效果。巡回指導(dǎo): 有的同學(xué)由于在用萬用表測量時方法不對，對應(yīng)該測量端子電壓還是測量導(dǎo)線電阻存在疑惑。

測量供電時應(yīng)該測量端子電壓;測量導(dǎo)線導(dǎo)通性時要測量導(dǎo)線電阻。在巡回指導(dǎo)中及時解決學(xué)巡回指導(dǎo)所需時間節(jié)數(shù) 4.5 效果分析 生遇到問題，確保實習(xí)正

常有序的進行。結(jié)束指導(dǎo):

1、課題完成情況:學(xué)生已經(jīng)掌握節(jié)氣門位置傳感器和空氣流量計的工作原 理和檢測方法。

2、不足和改進方法:有的同學(xué)由于在用萬用表測量時方法不對，對應(yīng)該測量端子電壓還是測量導(dǎo)線電阻存在疑惑。

3、下一階段實習(xí)要求:溫度傳感器的檢測。通過對一天實習(xí)進行總

結(jié)，加深了學(xué)生的學(xué)習(xí)印結(jié)束指導(dǎo)所需時間節(jié)數(shù) 0.5 效果分析 象，使學(xué)生了解自己的不

足之處和改進方法，為進 一步訓(xùn)練打好基礎(chǔ)。

經(jīng)過入門指導(dǎo)、巡回指導(dǎo)和結(jié)束指導(dǎo)，學(xué)生已經(jīng)掌握節(jié)氣門位教學(xué)置傳感器和空氣流量計的工作原理和檢測方法，達到預(yù)期效果。總結(jié)

汽車技術(shù)系實訓(xùn)教學(xué)教案 技能訓(xùn)練詳細教案(2012.3.1)入門指導(dǎo):

一、冷卻液溫度傳感器

AJR型發(fā)動機冷卻液溫度傳感器是一個負溫度系數(shù)的熱敏電阻，其連接電路圖如圖3-34所示。冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)故障，發(fā)動機會出現(xiàn)冷車或熱車啟動困難，油耗增加，排放超標。

圖3-34 冷卻液溫度傳感器連接電路圖

關(guān)閉點火開關(guān)，檢查傳感器插頭上端子(圖3-35)和發(fā)動機控制單元線束插頭間的線路是否有斷路或短路，如果線路正常，更換冷卻液溫度傳感器。

圖3-35 冷卻液溫度傳感器端子

二、進氣溫度傳感器

AJR型發(fā)動機進氣溫度傳感器是一個負溫度系數(shù)的熱敏電阻。當(dāng)進氣溫度出現(xiàn)故障時，發(fā)動機ECU能夠檢測到故障信息，并能使發(fā)動機進入故障應(yīng)急狀態(tài)運行。此時發(fā)動機可能會出現(xiàn)熱車難難啟動，排放超標等故障。AJR型妻動機進氣溫度傳感器連接電路如圖3-36所示。

圖3-36 進氣溫度傳感器連接電路圖

關(guān)閉點火開關(guān)，檢查傳感器插頭上端子(圖3-37)和發(fā)動機控制單元線束插頭間的線路是否有斷路或短路，如果線路正常，更換進氣溫度傳感器。

圖3-37 進氣溫度傳感器端子

先對原理進行講解，再對入門指導(dǎo)所需時間節(jié)數(shù) 2 效果分析 實際故障進行分析，達到

預(yù)期效果。巡回指導(dǎo): 有的同學(xué)由于在用萬用表測量時方法不對，對應(yīng)該測量端子電壓還是測量導(dǎo)線電阻存在疑惑。測量供電時應(yīng)該測量端子電壓;測量導(dǎo)線導(dǎo)通性時要測量導(dǎo)線電阻。

在測量電阻時，有些同學(xué)忘記關(guān)閉點火開關(guān)，導(dǎo)致測量結(jié)果不正確。在巡回指導(dǎo)中及時解決學(xué)巡回指導(dǎo)所需時間節(jié)數(shù) 4.5 效果分析 生遇到問題，確保實習(xí)正

常有序的進行。結(jié)束指導(dǎo):

1、課題完成情況:學(xué)生已經(jīng)掌握進氣溫度傳感器和水溫傳感器的工作原理 和檢測方法。

2、不足和改進方法:有的同學(xué)由于在用萬用表測量時方法不對，對應(yīng)該測量端子電壓還是測量導(dǎo)線電阻存在疑惑。在測量電阻時，有些同學(xué)忘記關(guān)閉點火開關(guān)，導(dǎo)致測量結(jié)果不正確。

3、下一階段實習(xí)要求:氧傳感器和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器的檢測。通過對一天實習(xí)進行總

結(jié)，加深了學(xué)生的學(xué)習(xí)印結(jié)束指導(dǎo)所需時間節(jié)數(shù) 0.5 效果分析 象，使學(xué)生了解自己的不

足之處和改進方法，為進 一步訓(xùn)練打好基礎(chǔ)。

經(jīng)過入門指導(dǎo)、巡回指導(dǎo)和結(jié)束指導(dǎo)，學(xué)生已經(jīng)掌握進氣溫度教學(xué)傳感器和水溫傳感器的工作原理和檢測方法?？偨Y(jié)

汽車技術(shù)系實訓(xùn)教學(xué)教案 技能訓(xùn)練詳細教案(2012.3.2)入門指導(dǎo):

一、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器

發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)送發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和上止點信號給控制單元，供ECU判別點火正時和計算基本噴油量。如果沒有信號，發(fā)動機不能起動;當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，如果轉(zhuǎn)速傳感器或其連接線路出現(xiàn)故障，則發(fā)動機立即熄火。AJR型發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器連接電路如圖3-38所示。關(guān)閉點火開關(guān)，拔下發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器插頭(灰色插頭)，見圖3-39所示。測量傳感器插座上端子2和3之間的電阻，其值應(yīng)為480,1000Ω，否則應(yīng)更換轉(zhuǎn)速傳感器。

圖3-38 發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器連接電路圖

圖3-39 轉(zhuǎn)速傳感器端子

二、氧傳感器

氧傳感器(也稱之為λ傳感器)比較空氣中的氧含量和廢氣中的殘余氧含量，并輸送給控制單元一個電壓信號，如果傳感器頭部的孔堵塞、傳感器受到過度的熱應(yīng)力、λ傳感器太冷或λ傳感器加熱傳感器不工作、λ控制關(guān)閉(在噴射系統(tǒng)中控制單元檢測到故障)，將使電壓不變化或者緩慢變化，發(fā)動機可能出現(xiàn)怠速不穩(wěn)定、油耗上升和排放

超標等現(xiàn)象。λ傳感器的連接電路如圖3-40所示。

圖3-40 λ傳感器連接電路圖

1、測試λ傳感器加熱器

拔下λ傳感器G39上4針插頭。測量傳感器端子 1和2間的電阻(見圖3-41)，在室溫時λ傳感器加熱器電阻約1,5Ω，溫度上升一點，電阻值迅速上升。如果斷路，更換λ傳感器。如果λ傳感器加熱器是通路，再應(yīng)測試λ傳感器加熱器的供電電壓。

圖3-41 λ傳感器端子圖

2、測試λ傳感器信號線路的電壓

打開點火開關(guān)，測量λ傳感器端子3和4間的電壓，標準值為450?50mV(測試量程2V)，如果讀數(shù)不對，檢查λ傳感器對正極或?qū)Φ財嗦坊蚨搪贰Ｈ绻€路正常，更換發(fā)動機ECU。

先對原理進行講解，再對入門指導(dǎo)所需時間節(jié)數(shù) 1 效果分析 實際故障進行分析，達到 預(yù)期效果。巡回指導(dǎo): 有的同學(xué)由于在用萬用表測量時方法不對，對應(yīng)該測量端子電壓還是測量導(dǎo)線電阻存在疑惑。測量供電時應(yīng)該測量端子電壓;測量導(dǎo)線導(dǎo)通性時要測量導(dǎo)線電阻。

在測量電阻時，有些同學(xué)忘記關(guān)閉點火開關(guān)，導(dǎo)致測量結(jié)果不正確。在巡回指導(dǎo)中及時解決學(xué)巡回指導(dǎo)所需時間節(jié)數(shù) 2.5 效果分析 生遇到問題，確保實習(xí)正

常有序的進行。結(jié)束指導(dǎo):

1、課題完成情況:學(xué)生已經(jīng)掌握發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器和氧傳感器的工作原理 和檢測方法。

2、不足和改進方法:有的同學(xué)由于在用萬用表測量時方法不對，對應(yīng)該測量端子電壓還是測量導(dǎo)線電阻存在疑惑。在測量電阻時，有些同學(xué)忘記關(guān)閉點火開關(guān)，導(dǎo)致測量結(jié)果不正確。

3、下一階段實習(xí)要求:電噴發(fā)動機綜合故障分析。通過對一天實習(xí)進行總

結(jié)，加深了學(xué)生的學(xué)習(xí)印結(jié)束指導(dǎo)所需時間節(jié)數(shù) 0.5 效果分析 象，使學(xué)生了解自己的不

足之處和改進方法，為進 一步訓(xùn)練打好基礎(chǔ)。

經(jīng)過入門指導(dǎo)、巡回指導(dǎo)和結(jié)束指導(dǎo)，學(xué)生已經(jīng)掌握發(fā)動機轉(zhuǎn)教學(xué)速傳感器和氧傳感器的工作原理和檢測方法，達到預(yù)期效果。總結(jié)

汽車技術(shù)系實訓(xùn)教學(xué)教案 技能訓(xùn)練詳細教案(2012.3.5)入門指導(dǎo): 桑塔納時代超人發(fā)動機臺架不能啟動故障

1、油泵繼電器故障

油泵繼電器電路發(fā)生故障時，發(fā)動機啟動時油泵不能供油，發(fā)動機不能啟動，油壓表指針無上升擺動，噴油器供電切斷不能工作。

桑塔納時代超人發(fā)動機臺架設(shè)置的故障是J17油泵繼電器6/85端子到J220發(fā)動機電腦T80/4端子斷路。

2、曲軸位置和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器故障

曲軸位置傳感器或其電路發(fā)生故障時，ECU接收不到轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號，無法控制噴油時刻和點火正時，將造成發(fā)動機不能起動或失速。因此無法采取保護措施，發(fā)動機無法運轉(zhuǎn)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表、噴油器、點火線圈均不能工作。

桑塔納時代超人發(fā)動機臺架設(shè)置的故障是G28曲軸位置傳感器3號端子到J220發(fā)動機電腦T80/56端子斷路。

先對原理進行講解，再對入門指導(dǎo)所需時間節(jié)數(shù) 3 效果分析 實際故障進行分析，達到

預(yù)期效果。巡回指導(dǎo): 有的同學(xué)對發(fā)動機不能啟動故障判斷要點沒有完全掌握，不能根據(jù)不同現(xiàn)象對具體故障原因進行判斷。

在巡回指導(dǎo)中及時解決學(xué)巡回指導(dǎo)所需時間節(jié)數(shù) 3.5 效果分析 生遇到問題，確保實習(xí)正

常有序的進行。結(jié)束指導(dǎo):

1、課題完成情況:學(xué)生已經(jīng)了解發(fā)動機不能啟動的原因和檢測方法。

2、不足和改進方法:有的同學(xué)由對發(fā)動機不能啟動故障判斷要點沒有完全掌握，不能根據(jù)不同現(xiàn)象對具體故障原因進行判斷。對此要對各種原因的故障現(xiàn)象進行再認識。

3、下一階段實習(xí)要求:電噴發(fā)動機綜合故障分析。通過對一天實習(xí)進行總

結(jié)，加深了學(xué)生的學(xué)習(xí)印結(jié)束指導(dǎo)所需時間節(jié)數(shù) 0.5 效果分析 象，使學(xué)生了解自己的不

足之處和改進方法，為進 一步訓(xùn)練打好基礎(chǔ)。經(jīng)過入門指導(dǎo)、巡回指導(dǎo)和結(jié)束指導(dǎo)，學(xué)生已經(jīng)了解發(fā)動機不教學(xué)能啟動的原因和檢測方法，達到預(yù)期效果?？偨Y(jié)

汽車技術(shù)系實訓(xùn)教學(xué)教案 技能訓(xùn)練詳細教案(2012.3.6)入門指導(dǎo): 桑塔納時代超人發(fā)動機臺架不能啟動故障

3、防盜器控制單元故障

防盜器控制單元或其電路發(fā)生故障時，ECU接收不到防盜電腦信號，將造成發(fā)動機啟動后馬上熄火，發(fā)動機無法運轉(zhuǎn)。

桑塔納時代超人發(fā)動機臺架設(shè)置的故障是D2讀識線圈到J362防盜器控制單元T2h/2端子斷路。

當(dāng)設(shè)置此故障后，防盜燈會一直閃爍，須用X431功能導(dǎo)航中的重新匹配鑰匙功能對讀識線圈和防盜器控制單元進行匹配，須輸入防盜器控制單元上面的4位密碼，發(fā)動機才能正常運行。

先對原理進行講解，再對入門指導(dǎo)所需時間節(jié)數(shù) 2 效果分析 實際故障進行分析，達到

預(yù)期效果。巡回指導(dǎo): 有的同學(xué)對用X431功能導(dǎo)航中的重新匹配鑰匙功能對讀識線圈和防盜器控制單元進行匹配不熟練。

在巡回指導(dǎo)中及時解決學(xué)巡回指導(dǎo)所需時間節(jié)數(shù) 4.5 效果分析 生遇到問題，確保實習(xí)正

常有序的進行。結(jié)束指導(dǎo):

1、課題完成情況:學(xué)生已經(jīng)了解防盜器控制單元或其電路發(fā)生故障所導(dǎo)致發(fā)動機不能啟動檢測方法。

2、不足和改進方法:有的同學(xué)對用X431功能導(dǎo)航中的重新匹配鑰匙功能對讀識線圈和防盜器控制單元進行匹配不熟練。對此要對該功能多操作幾遍。

3、下一階段實習(xí)要求:電噴發(fā)動機綜合故障分析。

通過對一天實習(xí)進行總

結(jié)，加深了學(xué)生的學(xué)習(xí)印結(jié)束指導(dǎo)所需時間節(jié)數(shù) 0.5 效果分析 象，使學(xué)生了解自己的不

足之處和改進方法，為進 一步訓(xùn)練打好基礎(chǔ)。

經(jīng)過入門指導(dǎo)、巡回指導(dǎo)和結(jié)束指導(dǎo)，學(xué)生已經(jīng)了解防盜器控教學(xué)制單元或其電路發(fā)生故障所導(dǎo)致發(fā)動機不能啟動檢測方法，達到預(yù)總結(jié) 期效果。

汽車技術(shù)系實訓(xùn)教學(xué)教案 技能訓(xùn)練詳細教案(2012.3.7)入門指導(dǎo): 桑塔納時代超人發(fā)動機臺架綜合故障診斷

設(shè)置一個不能啟動故障和一個傳感器故障，然后利用萬用表、X431解碼儀、電路圖找出故障原因和故障點。

先對原理進行講解，再對入門指導(dǎo)所需時間節(jié)數(shù) 2 效果分析 實際故障進行分析，達到

預(yù)期效果。巡回指導(dǎo): 有的同學(xué)對桑塔納時代超人發(fā)動機臺架綜合故障診斷不熟練。

在巡回指導(dǎo)中及時解決學(xué)巡回指導(dǎo)所需時間節(jié)數(shù) 4.5 效果分析 生遇到問題，確保實習(xí)正

常有序的進行。結(jié)束指導(dǎo):

1、課題完成情況:學(xué)生已經(jīng)基本掌握桑塔納時代超人發(fā)動機臺架綜合故障診斷。

2、不足和改進方法:有的同學(xué)對桑塔納時代超人發(fā)動機臺架綜合故障診斷不熟練。

3、下一階段實習(xí)要求:熟練掌握電噴發(fā)動機綜合故障分析。通過對一天實習(xí)進行總

結(jié)，加深了學(xué)生的學(xué)習(xí)印結(jié)束指導(dǎo)所需時間節(jié)數(shù) 0.5 效果分析 象，使學(xué)生了解自己的不

足之處和改進方法，為進 一步訓(xùn)練打好基礎(chǔ)。

經(jīng)過入門指導(dǎo)、巡回指導(dǎo)和結(jié)束指導(dǎo)，學(xué)生已經(jīng)基本掌握桑塔教學(xué)納時代超人發(fā)動機臺架綜合故障診斷，達到預(yù)期效果?？偨Y(jié)

汽車技術(shù)系實訓(xùn)教學(xué)教案 技能訓(xùn)練詳細教案(2012.3.8)入門指導(dǎo): 桑塔納時代超人發(fā)動機臺架綜合故障診斷

設(shè)置一個不能啟動故障和兩個傳感器故障，然后利用萬用表、X431解碼儀、電路圖找出故障原因和故障點。

先對原理進行講解，再對入門指導(dǎo)所需時間節(jié)數(shù) 1 效果分析 實際故障進行分析，達到

預(yù)期效果。巡回指導(dǎo): 有的同學(xué)對桑塔納時代超人發(fā)動機臺架綜合故障診斷不熟練。

在巡回指導(dǎo)中及時解決學(xué)巡回指導(dǎo)所需時間節(jié)數(shù) 5.5 效果分析 生遇到問題，確保實習(xí)正 常有序的進行。結(jié)束指導(dǎo):

1、課題完成情況:學(xué)生已經(jīng)基本掌握桑塔納時代超人發(fā)動機臺架綜合故障診斷。

2、不足和改進方法:有的同學(xué)用萬用表檢測端子時，探頭直接插入端子導(dǎo)致端子內(nèi)部金屬片開口過大，導(dǎo)致測量結(jié)束后再次插入插座時接觸不良。督促學(xué)生改進測量方法。

3、下一階段實習(xí)要求:熟練掌握電噴發(fā)動機綜合故障分析。通過對一天實習(xí)進行總

結(jié)，加深了學(xué)生的學(xué)習(xí)印結(jié)束指導(dǎo)所需時間節(jié)數(shù) 0.5 效果分析 象，使學(xué)生了解自己的不

足之處和改進方法，為進 一步訓(xùn)練打好基礎(chǔ)。

經(jīng)過入門指導(dǎo)、巡回指導(dǎo)和結(jié)束指導(dǎo)，學(xué)生已經(jīng)基本掌握桑塔教學(xué)納時代超人發(fā)動機臺架綜合故障診斷，達到預(yù)期效果?？偨Y(jié)

汽車技術(shù)系實訓(xùn)教學(xué)教案 技能訓(xùn)練詳細教案(2012.3.9)入門指導(dǎo): 桑塔納時代超人發(fā)動機臺架綜合故障診斷

設(shè)置一個不能啟動故障和兩個傳感器故障，然后利用萬用表、X431解碼儀、電路圖找出故障原因和故障點。

先對原理進行講解，再對入門指導(dǎo)所需時間節(jié)數(shù) 0.5 效果分析 實際故障進行分析，達到

預(yù)期效果。巡回指導(dǎo): 發(fā)動機臺架會出現(xiàn)一些偶發(fā)故障，導(dǎo)致不能啟動或者工作不良。及時和學(xué)生一起檢查排除。

在巡回指導(dǎo)中及時解決學(xué)巡回指導(dǎo)所需時間節(jié)數(shù) 3 效果分析 生遇到問題，確保實習(xí)正

常有序的進行。結(jié)束指導(dǎo):

1、課題完成情況:學(xué)生已經(jīng)熟練掌握桑塔納時代超人發(fā)動機臺架綜合故障診斷，并會繪制電路原理圖。

2、不足和改進方法:發(fā)動機臺架會出現(xiàn)一些偶發(fā)故障，導(dǎo)致不能啟動或者工作不良。及時和學(xué)生一起檢查排除。

3、下一階段實習(xí)要求:中級工技能操作復(fù)習(xí)。通過對一天實習(xí)進行總

結(jié)，加深了學(xué)生的學(xué)習(xí)印結(jié)束指導(dǎo)所需時間節(jié)數(shù) 0.5 效果分析 象，使學(xué)生了解自己的不

足之處和改進方法，為進 一步訓(xùn)練打好基礎(chǔ)。

經(jīng)過入門指導(dǎo)、巡回指導(dǎo)和結(jié)束指導(dǎo)，學(xué)生已經(jīng)熟練掌握桑塔教學(xué)納時代超人發(fā)動機臺架綜合故障診斷，并會繪制電路原理圖，達到總結(jié) 預(yù)期效果。

第二篇：發(fā)動機實訓(xùn)教案

發(fā)動機實訓(xùn)教案

一、發(fā)動機汽缸蓋的拆卸與裝配；

（一）實訓(xùn)目的及要求：

1．掌握汽缸蓋的正確拆裝方法，2．能正確判定汽缸墊質(zhì)量的好壞； 3．汽缸蓋裝配后應(yīng)付合技術(shù)要求

（二）工具、量具：

1．套筒扳手一套，扭力扳手一個；

2．拆卸時用11mm套筒拆卸汽缸蓋螺栓。

（三）設(shè)備： 發(fā)動機總成一臺；

（四）安全注意事項：

1．嚴格遵守操作規(guī)程，防止設(shè)備、工量具的損壞，防止人身傷害。2．拆卸后的零件要擺放整齊，保持場地清潔。

（五）、實訓(xùn)操作步驟及方法： 1．汽缸蓋的拆卸步驟及方法

（1）用扭力扳手按先兩側(cè)后中間的原則，均勻?qū)ΨQ分數(shù)次擰下汽缸蓋螺栓，拆下后的螺栓應(yīng)放置有序。

（2）用橡膠錘輕輕敲擊汽缸蓋兩側(cè)邊緣（非工作表面），使汽缸蓋松動，或通過搖曲軸的方法沖松汽缸蓋，然后取下。

（3）汽缸蓋取下后應(yīng)平放在工作臺或零件架上。2．檢驗汽缸墊質(zhì)量：

（1）檢驗汽缸墊兩工作面是否燒蝕變硬無彈性，卷邊是否有沖壞現(xiàn)象。（2）發(fā)現(xiàn)上數(shù)情況之儀者均應(yīng)更換新汽缸墊。3．汽缸蓋的裝配方法及步驟。

（1）在汽缸體上裝上汽缸墊，注意汽缸墊的卷邊方向。

（2）裝上汽缸蓋及螺栓，用扭力扳手擰緊。擰緊螺栓的方法是有兩側(cè)到中間均勻?qū)ΨQ的分數(shù)次擰緊，其擰緊力矩為20N.m。

（3）擰緊時，各螺栓力矩應(yīng)相等，防止擰緊力矩不等而使缸蓋變形，還防止擰緊力過小而使汽缸蓋漏水，又防止擰緊力矩過大而擰斷螺栓。

二、活塞連桿組的拆卸與裝配：

（一）實訓(xùn)目的及要求：

1．掌握活塞連桿組的正確拆卸方法； 2．掌握活塞連桿組的正確裝配方法 3．活塞連桿組裝配后應(yīng)符合技術(shù)要求。

（二）工量具： 1．扭力扳手一個，2．套筒扳手一套。

3．14mm的梅花扳手一個。

（三）設(shè)備： 發(fā)動機總成一個。

（四）實訓(xùn)操作步驟及方法 1．活塞連桿組的拆卸

（1）將活塞連桿組搖轉(zhuǎn)到下止點位置，用梅花扳手擰下連桿軸承固定螺母，取下連桿軸承蓋、襯墊、和軸承；此時應(yīng)注意檢查活塞、連桿、和連桿軸承蓋的安裝記號

（2）用手錘木柄由里向外推出活塞連桿組，取出后應(yīng)將已取下的連桿蓋、襯墊、軸承和連桿螺栓等按原樣裝復(fù)，防止錯亂。2．將活塞連桿組的裝配：

（1）將活塞連桿組由缸體上部裝入汽缸；注意活塞頂部的記號應(yīng)指向發(fā)動機前方，氣缸號標記應(yīng)與汽缸相對應(yīng)。將活塞環(huán)開口按要求錯開。具體方法是第一道環(huán)開口與第二道環(huán)開口應(yīng)錯開。第一道環(huán)開口與第三道環(huán)開口應(yīng)錯開并避開活塞銷方向和最大側(cè)壓力方向。并涂少許機油。

（2）用活塞鉗子包住活塞環(huán)使活塞環(huán)壓縮進入環(huán)槽內(nèi)，再用鉗子夾緊。

（3）用手錘柄將活塞推入汽缸內(nèi)，使連桿大頭落于連桿軸頸上，按標記扣合連桿軸承蓋并涂少許機油，按規(guī)定扭矩擰緊，擰緊力矩為：30N。m。（4）注意裝配后其軸承間隙應(yīng)符合技術(shù)要求。

三、活塞環(huán)的拆卸與裝配

（一）實訓(xùn)目的及要求： 1．掌握活塞環(huán)的拆卸方法。2．掌握活塞環(huán)的安裝方法。

3．活塞環(huán)安裝后應(yīng)符合技術(shù)要求。

（二）、工量具： 活塞鉗一個。

（三）設(shè)備： 活塞連桿組一套。

（四）實訓(xùn)操作步驟及方法 1．活塞環(huán)的拆卸：

用活塞環(huán)鉗從活塞環(huán)槽內(nèi)拆下各道活塞環(huán)，拆下的活塞環(huán)應(yīng)分組放置，2．活塞環(huán)的安裝：

（1）活塞環(huán)安裝位置和方向的確定，安裝時，應(yīng)確定鍍烙環(huán)、平環(huán)、錐形環(huán)、扭轉(zhuǎn)環(huán)油環(huán)等的安裝方向和位置。

（2）鍍鉻環(huán)一般安裝在第一道環(huán)槽內(nèi)，內(nèi)切槽朝上，（3）錐形環(huán)的小端朝上，有的環(huán)端面上刻有字號，其有字號的一面應(yīng)朝上，（4）油環(huán)放在油環(huán)槽內(nèi)。

（5）按要求用活塞環(huán)鉗將活塞環(huán)裝入活塞環(huán)槽內(nèi)。

四、活塞環(huán)“三隙”的檢查

（一）實訓(xùn)目的及要求：

1．掌握活塞環(huán)“三隙”的檢查方法。2．掌握活塞環(huán)“三隙”的標準間隙要求。

（二）工具量具：?? ??塞尺一把。

（三）設(shè)備儀器：?? 活塞環(huán)一套，活塞一個

（四）實訓(xùn)操作步驟及方法

活塞環(huán)是活塞連桿組中磨損最快的零件，尤其是第一道氣環(huán)磨損更為嚴重?；钊h(huán)磨損后彈力減弱，開口間隙，側(cè)隙背隙增大。密封性變差。造成發(fā)動機的動力性下降，耗油率增加。是發(fā)動機的易損件。1．??? 活塞環(huán)的檢驗：

活塞環(huán)三個間隙的檢驗包括端隙，側(cè)隙，背隙的檢驗。（1）、活塞環(huán)端隙的檢驗： 把活塞環(huán)放入汽缸內(nèi)，用活塞頂將活塞環(huán)推平，用塞尺檢查開口間隙，應(yīng)符合技術(shù)要求及規(guī)定，吉利發(fā)動機氣環(huán)端隙為：0.20----0.70mm 若開口間隙過大，應(yīng)重新選配，過小應(yīng)用細平銼修整。銼修時應(yīng)以一個端面為基準面，銼修另一端面，防止銼成斜口。（2）活塞環(huán)側(cè)隙的檢查：

將活塞環(huán)放在環(huán)槽內(nèi)，圍繞環(huán)槽轉(zhuǎn)動一圈，活塞環(huán)應(yīng)能轉(zhuǎn)動自如。再用塞尺檢查邊隙，應(yīng)符合技術(shù)要求，若邊隙過大應(yīng)重新選配，若過小，可在墊有砂布的平板上研磨。（3）活塞環(huán)背隙的檢驗：

背隙是將活塞環(huán)裝入汽缸后，環(huán)背面與活塞環(huán)槽底部之間隙：為了測量方便，通常用槽深與環(huán)厚之差來表示。一般為，經(jīng)驗檢查方法是：用手將活塞環(huán)壓入活塞環(huán)槽內(nèi)，湖塞環(huán)外端面應(yīng)低于湖塞環(huán)岸為合適。背隙過小時可更換活塞環(huán)

五、氣門的拆裝。

（一）實訓(xùn)目的及要求：

1．掌握用專用工具拆裝氣門及彈簧的拆裝方法； 2．檢查氣門的順序記號，若無記號應(yīng)做上記號。3．用專用工具按順序記號裝配氣門及彈簧。

（二）工具量具：氣門彈簧鉗一把。

（三）設(shè)備儀器：帶氣門組的汽缸蓋一個。

（四）實訓(xùn)操作步驟及方法 1．氣門彈簧的拆卸：

用氣門彈簧鉗壓縮氣門彈簧，用尖嘴鉗取下鎖片，再依次取出鎖片，彈簧座，彈簧及氣門。2．將拆下的氣門做好相應(yīng)記號，并按缸號順序放置。將氣門裝入缸蓋內(nèi)，再裝上氣門彈簧，彈簧座，用氣門鉗壓縮氣門彈簧使氣蒙桿漏出鎖片槽位置，用尖嘴鉗將氣門鎖片裝入鎖片槽內(nèi)，再幔幔松開拆裝鉗即可。

七、發(fā)動機正時齒輪皮帶的拆裝及皮帶張力的調(diào)整。

（一）實訓(xùn)目的及要求：

1．掌握查找一缸上止點的正確方法。2．掌握正時皮帶張力的拆裝方法。3．掌握正時皮帶張力的檢查調(diào)整方法。

（二）工具量具：10號梅花扳手一把，6寸起子一把

（三）設(shè)備儀器：發(fā)動機總成一臺

（四）實訓(xùn)操作步驟及方法 1．拆卸正時齒輪皮帶：（1）拆下氣門室蓋，（2）拆下正時齒輪皮帶上、下護罩，擰松皮帶張緊輪固定螺栓，使皮帶放松，即可取下皮帶。

2．安裝正時齒輪皮帶。

（1）首先找到一缸壓縮上止點記號，然后裝上皮帶，擰緊張緊輪。（2）檢查皮帶張力（松緊力）：

用大拇指按下皮帶中部，其撓度在10—15mm之間為正常。否則應(yīng)調(diào)整。（3）調(diào)整皮帶張力，通過調(diào)整皮帶張緊輪來改變松緊度大小。擰松張緊輪固定螺釘，向外搬動張緊輪，皮帶張力增加，反之減小。

八、發(fā)電機的拆裝及皮帶松緊度的檢查和調(diào)整

（一）實訓(xùn)目的及要求：

1．掌握發(fā)電機的正確拆裝方法，2．能正確判定發(fā)電機皮帶松緊度；

3．掌握發(fā)電機皮帶松緊度的檢查和調(diào)整方法

（二）工具量具：

1．套筒扳手一套，扭力扳手一個； 2．拆卸時用10mm梅花扳手拆卸。

（三）設(shè)備儀器： 1．發(fā)動機總成一臺；

（四）安全注意事項：

1．嚴格遵守操作規(guī)程，防止設(shè)備、工量具的損壞，防止人身傷害。2．拆卸后的零件要擺放整齊，保持場地清潔。

（五）實訓(xùn)操作步驟及方法： 1．發(fā)電機的拆卸：

（1）拆下發(fā)電機電樞接線柱固定螺釘，取下磁場接線柱插頭，取下爆震傳感器接線柱。（2）松開發(fā)電機機支架上的皮帶調(diào)整螺釘，拆下支架上另外兩個固定螺釘，取下發(fā)電機和皮帶，2．發(fā)電機的裝配

（1）將發(fā)電機放于兩支架之間擰緊固定螺釘，裝上發(fā)電動機皮帶，3．調(diào)整發(fā)電機皮帶。

其調(diào)整方法是：通過擰動發(fā)電機支架上的調(diào)整螺釘進行，擰緊調(diào)整螺釘，皮帶緊度增加。擰松螺釘，緊度減小。

4．皮帶張力要求其撓度為10—15mm，檢查方法用大拇指在皮帶中部按下其撓度應(yīng)符合要求。

九、噴油器的拆裝

（一）實訓(xùn)目的及要求：

1．掌握噴油器的正確拆卸方法。2．掌握噴油器的裝正確配方法，（二）工具量具：

1．套筒扳手一套，扭力扳手一個； 2．拆卸時用10mm梅花扳手拆卸。

（三）設(shè)備： 發(fā)動機總成一臺；

（四）安全注意事項：

1．嚴格遵守操作規(guī)程，防止設(shè)備、工量具的損壞，防止人身傷害。2．拆卸后的零件要擺放整齊，保持場地清潔。

（五）實訓(xùn)操作步驟及方法： 1．噴油器的拆卸：

（1）拆下發(fā)電機電樞接線拆下噴油器電控插頭。（2）拆下回油管和真空軟管。

（3）拆下進油總管上的兩個固定螺釘，取下進油總管及噴油器，（4）拆下進油總管與噴油器之間的卡子，取下噴油器總成。2．噴油器的裝配

（1）將噴油器裝到進油總管上，裝上進油總管與噴油器之間的卡子（2）裝上進油總管，擰緊固定螺釘，（3）裝上真空軟管，插上噴油器電控插頭。

十、機油濾清器的拆卸與裝配裝：

（一）實訓(xùn)目的及要求：

1．掌握機油濾清器正確拆卸方法。2．掌握機油濾清器的正確配方法，（二）工具量具：

1．機油濾清器專用扳手一個； 2．拆卸時用專用扳手拆卸。

（三）設(shè)備儀器： 發(fā)動機總成一臺；

（四）安全注意事項：

1．嚴格遵守操作規(guī)程，防止設(shè)備、工量具的損壞，防止人身傷害。2．拆卸后的零件要擺放整齊，保持場地清潔。

（五）實訓(xùn)操作步驟及方法： 1．機油濾清器拆卸

（1）用機油濾清器扳手擰下機油濾清器總成，更換新濾器，2．機油濾清器的裝配

（1）用專用扳手擰緊濾清器。

（2）裝配完畢后應(yīng)檢查濾清器與缸體之間無漏油現(xiàn)象為合適。

第三篇：電控發(fā)動機實訓(xùn)教案

電控發(fā)動機構(gòu)造與維修

實訓(xùn)教案

叀安職專 藍翔

實訓(xùn)

一、電控發(fā)動機的認識

一、實訓(xùn)目的

熟悉電控發(fā)動機各組成部分的結(jié)構(gòu)、作用和工作原理； 熟悉常見車型電控發(fā)動機各部件的類型及安裝位置。

二、實訓(xùn)內(nèi)容

1．認識電控發(fā)動機各組成部分的安裝位置、結(jié)構(gòu)、作用，分析工作原理； 2．分析電控發(fā)動機的優(yōu)點。

三、設(shè)備與器材

1．發(fā)動機試驗臺架或?qū)嵱?xùn)用車；

四、實訓(xùn)步驟 1． 認識電控發(fā)動機各組成部分的安裝位置、結(jié)構(gòu)、作用，分析工作原理（1）找出空氣供給系統(tǒng)組成部分（2）找出燃油供給系統(tǒng)組成部分（3）找出電子控制系統(tǒng)的各組成部分 1）比較D型和L型控制方式； 2）比較組成部分及安裝位置。

學(xué)生“電控發(fā)動機的認識”實訓(xùn)報告 班級： 姓名： 時間： 1．實訓(xùn)的目的：

2．實訓(xùn)的要求：

3．實訓(xùn)的儀器與器材：

4．電控發(fā)動機與傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動機相比有何優(yōu)點？

5．同時噴射、分組噴射、順序噴射各有何優(yōu)缺點？

6．汽油機電控系統(tǒng)有哪些組成部分？各自有什么功能？

實訓(xùn)

二、電控燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造認識

（一）一、實訓(xùn)目的

通過本次實訓(xùn)使學(xué)生熟悉電控燃油噴射系統(tǒng)空氣供給、燃油供給系統(tǒng)各組成部分的結(jié)構(gòu)、作用和工作原理；進一步熟悉常見車型電控發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的類型，空氣供給、燃油供給子系統(tǒng)各部件的安裝位置。

二、實訓(xùn)要求

1．實訓(xùn)在實訓(xùn)車或電控汽油發(fā)動機臺架上分組進行，以指導(dǎo)教師指導(dǎo)學(xué)生動手為主；

2．確保實訓(xùn)安全：若在實訓(xùn)車上進行，使用駐車制動器，可靠制動車輛。起動發(fā)動機時，提示學(xué)生遠離運動部件；

三、實訓(xùn)內(nèi)容

1．電控燃油噴射系統(tǒng)空氣供給、燃油供給系統(tǒng)各組成部分的結(jié)構(gòu)、作用。2．空氣供給、燃油供給系統(tǒng)各部件的安裝位置。

四、設(shè)備與器材

1．五臺不同的發(fā)動機試驗臺架或?qū)嵱?xùn)用車； 2．拆裝工具5套。

五、實訓(xùn)步驟

1．認識電控燃油噴射系統(tǒng)空氣供給、燃油供給系統(tǒng)各組成部分的安裝位置、結(jié)構(gòu)、作用，分析工作原理

（1）找出空氣供給系統(tǒng)的各組成部分

1）觀察各部分的安裝位置及結(jié)構(gòu)（可以拆下來觀察）。2）熟悉各部分的作用和相互連接關(guān)系。

3）分析各部分的工作原理及不同工況下空氣的流通路徑。觀察與思考：

★ 進氣量是如何控制的？

★ 進氣量是如何計量的？為什么計量進氣量？

★ 在節(jié)氣門體上設(shè)置有冷卻水流經(jīng)的通道，其目的是什么？ ★ 空氣和汽油在什么地方混合？

★ 整體式進氣管和分開式進氣管各有何優(yōu)缺點？

★ 進氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動機有什么影響？（2）找出燃油供給系統(tǒng)的各組成部分

1）觀察各部分的安裝位置及結(jié)構(gòu)（可以拆下來觀察）。2）熟悉各部分的作用和相互連接關(guān)系。

3）分析各部分的工作原理及汽油的流通路徑。觀察與思考：

★ 汽油濾清器有哪些使用注意事項？

★ 燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是否保持燃油分配管中的油壓恒定不變？他有幾個端口？分別于什么相通？

★ 電控燃油噴射系統(tǒng)的系統(tǒng)油壓一般為多大？ ★ 將電動汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的是什么？ ★ 你所拆的電動燃油泵是哪種類型？

★ 電動汽油泵作為運動件，如何冷卻和潤滑？

★ 發(fā)動機熄火后，汽油噴射管路中如何保持殘余壓力？ ★ 電噴車為什么不能長時間的在少油狀態(tài)下行駛？ ★ 噴油器的噴油量取決于哪些因素？ ★ 主噴油器與冷啟動噴油器有何區(qū)別？

學(xué)生“電控燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造認識

（一）”實訓(xùn)報告

班級： 姓名： 時間： 1．實訓(xùn)的目的：

2．實訓(xùn)的要求：

3．實訓(xùn)的儀器與器材：

4．電噴車為什么不能長時間的在少油狀態(tài)下行駛？

5．取消冷啟動噴油器后，如何改善發(fā)動機低溫起動性能？

6．進氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動機有什么影響？

實訓(xùn)

三、電控燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造認識

（二）一、實訓(xùn)目的

通過本次實訓(xùn)使學(xué)生熟悉電控燃油噴射系統(tǒng)電子控制子系統(tǒng)各組成部分的結(jié)構(gòu)、作用和工作原理；進一步熟悉常見車型電控發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的類型，電子控制系統(tǒng)各部件的安裝位置。

二、實訓(xùn)要求：

1．實訓(xùn)在實訓(xùn)車或電控汽油發(fā)動機臺架上分組進行，以指導(dǎo)教師指導(dǎo)學(xué)生動手為主；

2．確保實訓(xùn)安全：若在實訓(xùn)車上進行，使用駐車制動器，可靠制動車輛。起動發(fā)動機時，提示學(xué)生遠離運動部件；

三、實訓(xùn)內(nèi)容 1．熟悉電控燃油噴射系統(tǒng)電子控制子系統(tǒng)各組成部分的結(jié)構(gòu)、作用和工作原理； 2．熟悉電子控制系統(tǒng)各部件的安裝位置。

四、設(shè)備與器材

1．五臺不同的發(fā)動機試驗臺架或?qū)嵱?xùn)用車； 2．拆裝工具5套。

五、實訓(xùn)步驟

（1）找出電子控制系統(tǒng)典型的傳感器

1）熟悉傳感器的作用、安裝位置及結(jié)構(gòu)（可以拆下來觀察）。2）分析傳感器的工作原理及易發(fā)生的故障。觀察與思考：

★ 傳感器的性能對發(fā)動機有何影響？（2）找出電控燃油噴射系統(tǒng)的執(zhí)行器（3）找出電控燃油噴射系統(tǒng)的電控單元

學(xué)?！半娍厝加蛧娚湎到y(tǒng)構(gòu)造認識

（二）”實訓(xùn)報告

班級： 姓名： 時間： 1．實訓(xùn)的目的：

2．實訓(xùn)的要求：

3．實訓(xùn)的儀器與器材：

4．分析翼片濕空氣流量計的工作原理。

5．分析可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器的工作原理。

6．分析氧傳感器對控制汽油噴射量的作用。

實訓(xùn)

四、電動汽油泵與燃油噴射系統(tǒng)控制電路認識

一、實訓(xùn)目的

通過本次實訓(xùn)使學(xué)生熟悉電動汽油泵控制電路、燃油噴射系統(tǒng)控制電路的組成及電路連接；掌握并能夠分析電動汽油泵控制電路、燃油噴射系統(tǒng)控制電路的工作過程。

二、實訓(xùn)要求：

1．實訓(xùn)在實訓(xùn)車或電控汽油發(fā)動機臺架上分組進行，以指導(dǎo)教師指導(dǎo)學(xué)生講解為主；

2．確保實訓(xùn)安全：若在實訓(xùn)車上進行，使用駐車制動器，可靠制動車輛。起動發(fā)動機時，提示學(xué)生遠離運動部件。

三、實訓(xùn)內(nèi)容

1．熟悉電動汽油泵控制電路組成、電路連接及工作過程；

2．熟悉電控燃油噴射系統(tǒng)控制電路的組成、電路連接及工作過程。

四、設(shè)備與器材

1．五臺不同的發(fā)動機試驗臺架或?qū)嵱?xùn)用車； 2．拆裝工具5套。

五、實訓(xùn)步驟

1．找出電動汽油泵控制電路、燃油噴射系統(tǒng)控制電路的各組成部分。觀察與思考：

★ 分析不同類型繼電器的工作特性?！?檢查插頭和油泵檢查開關(guān)的工作特性?！?噴油器的工作特性。2． 練習(xí)連接電動汽油泵控制電路、燃油噴射系統(tǒng)控制電路。（1）練習(xí)連接電動汽油泵控制電路

1）蓄電池→熔斷絲→點火開關(guān)→主繼電器→接地 2）蓄電池→熔斷絲→點火開關(guān)→油泵繼電器→接地

3）蓄電池→熔斷絲→主繼電器→油泵繼電器→電控單元→接地 4）蓄電池→熔斷絲→主繼電器→油泵繼電器→油泵→接地 注意事項：

●連接時看準電器元件各端子的名稱，以防接錯。

●連接結(jié)束，經(jīng)指導(dǎo)老師確認后，方可通電試驗，以免線路接錯而導(dǎo)致事故。（2）練習(xí)連接電控燃油噴射系統(tǒng)控制電路。

蓄電池→熔斷絲→點火開關(guān)→電阻器→噴油器→接地 注意事項：

●連接時看準電器元件各端子的名稱，以防接錯。

●連接結(jié)束，經(jīng)指導(dǎo)老師確認后，方可通電試驗，以免線路接錯而導(dǎo)致事故。3．分析電動汽油泵控制電路、燃油噴射系統(tǒng)控制電路的工作過程

（1）分析電動汽油泵控制電路的工作過程 1）起動時，電動汽油泵控制電路的工作過程 2）工作過程中，電動汽油泵控制電路的工作過程 3）停止運轉(zhuǎn)時，電動汽油泵控制電路的工作過程

（2）分析電控燃油噴射系統(tǒng)控制電路的工作過程 觀察與思考：

★ 電控單元如何通過控制噴油器達到控制噴油量和噴油時刻的目的？

“電動汽油泵與燃油噴射系統(tǒng)控制電路認識”實訓(xùn)報告

班級： 姓名： 時間： 1．實訓(xùn)的目的：

2．實訓(xùn)的要求：

3．實訓(xùn)的儀器與器材：

4．如何應(yīng)用檢查插頭和油泵檢查開關(guān)檢查電路？

5．沒有曲軸轉(zhuǎn)速位置信號，噴油泵是否能夠連續(xù)通電？為什么？

6．分析電動汽油泵控制電路的工作過程

實訓(xùn)

五、點火控制系統(tǒng)認識

一、實訓(xùn)目的

通過本次實訓(xùn)使學(xué)生熟悉電控點火系統(tǒng)的組成及各組成部分的功能；熟悉各部件的安裝位置。

二、實訓(xùn)要求：

1．實訓(xùn)在實訓(xùn)車或電控汽油發(fā)動機臺架上分組進行，以指導(dǎo)教師指導(dǎo)學(xué)生動手為主；

2．確保實訓(xùn)安全：若在實訓(xùn)車上進行，使用駐車制動器，可靠制動車輛。起動發(fā)動機時，提示學(xué)生遠離運動部件；

三、實訓(xùn)內(nèi)容

1．熟悉電控點火系統(tǒng)的組成及各組成部分的功能； 2．熟悉各部件的安裝位置。

四、設(shè)備與器材

（1）各式點火線圈、火花塞及點火器各10個；（2）萬用表10塊；（3）電控發(fā)動機5臺；（4）拆裝工具10套。

五、實訓(xùn)步驟

1．點火線圈的構(gòu)造認識

對照實物觀察開磁路和閉磁路點火線圈的結(jié)構(gòu)及連接方法。觀察與思考：

★ 開磁路和閉磁路點火線圈的主要區(qū)別是什么？ ★ 點火線圈是如何工作的? ★ 點火線圈是如何連接的？ ★ 點火線圈性能如何測試？ 2．火花塞的構(gòu)造認識

（1）使用專用火花塞套筒拆下火花塞。觀察與思考: ★ 火花塞與缸蓋之間是密封的？

★ 測量火花塞電極間隙、判斷其是否符合要求？ ★ 何為熱型火花塞？何為冷型火花塞？如何選用？ ★ 什么是火花塞的自凈溫度？

（2）使用火花塞套筒安裝火花塞。值得注意的事，平座的火花塞應(yīng)配裝一密封墊圈，錐形火花塞則不能使用密封墊圈。3．點火器的認識

對照實物觀察點火器的結(jié)構(gòu)及連接方法。觀察與思考：

★ 點火器是如何工作的? ★ 點火器是如何連接的？ ★ 點火器性能如何測試？ 4．點火系各部件的位置

對照發(fā)動機觀察點火系各部件的安裝位置。觀察與思考：

★ 觀察點火線圈、點火器、點火模塊等部件在發(fā)動機上的安裝位置。

學(xué)?！包c火控制系統(tǒng)認識”實訓(xùn)報告

班級： 姓名： 時間： 1．實訓(xùn)的目的：

2．實訓(xùn)的要求：

3．實訓(xùn)的儀器與器材：

4．電子點火器、火花塞及閉磁路點火線圈作用、如何測試？。

5．電子點火器、火花塞及點火線圈的安裝位置？

實訓(xùn)

六、點火控制系統(tǒng)控制電路

一、實訓(xùn)目的

通過本次實訓(xùn)使學(xué)生進一步熟悉電控點火系統(tǒng)的組成及各組成部分的功能；熟悉各部件的安裝位置；掌握并能夠分析電控點火系統(tǒng)的工作過程。

二、實訓(xùn)要求

1．實訓(xùn)在實訓(xùn)車或電控汽油發(fā)動機臺架上分組進行，以指導(dǎo)教師指導(dǎo)學(xué)生動手為主；

2．確保實訓(xùn)安全：若在實訓(xùn)車上進行，使用駐車制動器，可靠制動車輛。起動發(fā)動機時，提示學(xué)生遠離運動部件；

三、實訓(xùn)內(nèi)容

1．熟悉電控點火系統(tǒng)的組成及各組成部分的功能； 2．熟悉各部件的安裝位置； 3．掌握并能夠分析電控點火系統(tǒng)的工作過程。

四、設(shè)備與器材

1．五臺不同的發(fā)動機試驗臺架或?qū)嵱?xùn)用車； 2．拆裝工具5套；萬用表5塊。

五、實訓(xùn)步驟

1．對照實物觀察點火系線路的連接。觀察與思考：

★ 有分電器電控點火系的組成是什么？ ★ 無分電器電控點火系的組成是什么？ ★ 電控點火系各部件的作用是什么？ 2．測量點火系各部件的連接關(guān)系

（1）使用萬用表測量點火系各部件電插的連接通斷關(guān)系。觀察與思考: ★ 電控單元與點火器之間的控制連接關(guān)系如何？ ★ 點火器與點火線圈的控制連接關(guān)系如何？

★ 無分電器點火和有分電器點火系在點火控制上有什么不同？（2）使用萬用表測量點火系各部件端子的正電位電子。觀察與思考：

★ 點火系各部件工作時電流的流動路線如何?

學(xué)?！包c火控制系統(tǒng)控制電路”實訓(xùn)報告

班級： 姓名： 時間： 1．實訓(xùn)的目的：

2．實訓(xùn)的要求：

3．實訓(xùn)的儀器與器材：

4．電控點火系各部件的連接關(guān)系如何？

5．電控點火系的工作電路及工作過程如何？

實訓(xùn)

七、發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)認識

一、實訓(xùn)目的

通過本次實訓(xùn)使學(xué)生熟悉怠速控制系統(tǒng)的組成及各組成部分的功能；熟悉各部件的安裝位置；掌握并能夠分析怠速控制系統(tǒng)的工作過程。

二、實訓(xùn)要求

1．實訓(xùn)在實訓(xùn)車或電控汽油發(fā)動機臺架上分組進行，以指導(dǎo)教師講解為主； 2．確保實訓(xùn)安全：若在實訓(xùn)車上進行，使用駐車制動器，可靠制動車輛。起動發(fā)動機時，提示學(xué)生遠離運動部件；

三、實訓(xùn)內(nèi)容

1．熟悉怠速控制系統(tǒng)的組成及各組成部分的功能； 2．熟悉各部件的安裝位置；

3．掌握并能夠分析怠速控制系統(tǒng)的工作過程。

四、設(shè)備與器材

1．五臺不同的發(fā)動機試驗臺架或?qū)嵱?xùn)用車； 2．拆裝工具5套； 3．萬用表5塊。

五、實訓(xùn)步驟

1．對照實物觀察怠速控制系統(tǒng)的類型。觀察與思考：

★ 怠速控制閥的類型有哪些？各有何特點？ ★ 節(jié)氣門直動式與旁通氣道式對比有何特點？ 2．測量怠速控制系統(tǒng)的連接關(guān)系

使用萬用表測量怠速控制閥電插的連接關(guān)系。觀察與思考: ★ 電控單元與怠速控制閥之間的控制連接關(guān)系如何？ ★ 怠速控制閥如何完成怠速進氣量的控制？

★ 節(jié)氣門直動式和旁通氣道式怠速控制系統(tǒng)工作上有什么不同？

學(xué)?！鞍l(fā)動機怠速控制系統(tǒng)認識”實訓(xùn)報告

班級： 姓名： 時間： 1．實訓(xùn)的目的：

2．實訓(xùn)的要求：

3．實訓(xùn)的儀器與器材：

4．怠速控制系統(tǒng)的類型如何？

5．怠速控制閥的類型如何？如何工作？

實訓(xùn)

八、排氣凈化與排放、進氣控制系統(tǒng)認識

一、實訓(xùn)目的

通過本次實訓(xùn)使學(xué)生熟悉排氣凈化與排放、進氣控制系統(tǒng)的組成及各組成部分的功能；熟悉各部件的安裝位置；掌握并能夠分析排氣凈化與排放、進氣控制系統(tǒng)的工作過程。

二、實訓(xùn)要求

1．實訓(xùn)在實訓(xùn)車或電控汽油發(fā)動機臺架上分組進行，以指導(dǎo)教師指導(dǎo)學(xué)生動手為主；

2．確保實訓(xùn)安全：若在實訓(xùn)車上進行，使用駐車制動器，可靠制動車輛。起動發(fā)動機時，提示學(xué)生遠離運動部件；

三、實訓(xùn)內(nèi)容

1．熟悉排氣凈化與排放、進氣控制系統(tǒng)的組成及各組成部分的功能； 2．熟悉各部件的安裝位置；

3．掌握并能夠分析排氣凈化與排放、進氣控制系統(tǒng)的工作過程。

四、設(shè)備與器材

1．五臺不同的發(fā)動機試驗臺架或?qū)嵱?xùn)用車； 2．拆裝工具5套； 3．萬用表5塊。

五、實訓(xùn)步驟

1．對照實物觀察排氣凈化與排放、進氣控制系統(tǒng)的類型。觀察與思考：

★ 排氣凈化與排放、進氣控制系統(tǒng)各部件的安裝位置如何？ 2．測量排氣凈化與排放、進氣控制系統(tǒng)的連接關(guān)系

使用萬用表測量排氣凈化與排放、進氣控制系統(tǒng)電插的連接關(guān)系。觀察與思考: ★ 排氣凈化與排放、進氣控制系統(tǒng)的控制連接關(guān)系如何？

★ 發(fā)動機處于不同工況下排氣凈化與排放、進氣控制系統(tǒng)如何完成工作？

“排氣凈化與排放、進氣控制系統(tǒng)認識”實訓(xùn)報告

班級： 姓名： 時間： 1．實訓(xùn)的目的：

2．實訓(xùn)的要求：

3．實訓(xùn)的儀器與器材：

4．排氣凈化與排放、進氣控制系統(tǒng)各部件的安裝位置如何？

5．排氣凈化與排放、進氣控制系統(tǒng)如何完成工作？

實訓(xùn)

九、常見車型自診斷系統(tǒng)的測試

一、實訓(xùn)目的

通過本次實訓(xùn)使學(xué)生熟悉電控發(fā)動機自診斷系統(tǒng)的功能；掌握常見車型自診斷系統(tǒng)的測試方法。

二、實訓(xùn)要求 1．實訓(xùn)在實訓(xùn)車或電控汽油發(fā)動機臺架上分組進行，以教師指導(dǎo)學(xué)生動手為主； 2．確保實訓(xùn)安全：若在實訓(xùn)車上進行，使用駐車制動器，可靠制動車輛。起動發(fā)動機時，提示學(xué)生遠離運動部件；

三、實訓(xùn)內(nèi)容

1．熟悉電控發(fā)動機自診斷系統(tǒng)的功能； 2．熟悉常見車型自診斷系統(tǒng)的觸發(fā)方式； 3．掌握常見車型自診斷系統(tǒng)測試方法。

四、設(shè)備與器材

1．五臺不同的發(fā)動機試驗臺架或?qū)嵱?xùn)用車； 2．拆裝工具5套；

3．專用跨接導(dǎo)線10根。

五、實訓(xùn)步驟

1．對照實物觀察自診斷系統(tǒng)的類型。觀察與思考：

★ 自診斷系統(tǒng)的顯示方式有哪些？ ★ 自診斷系統(tǒng)的觸發(fā)方式有哪些？ 2．進行自診斷系統(tǒng)測試

觸發(fā)自診斷系統(tǒng)讀取故障信息。觀察與思考: ★ 豐田汽車自診斷系統(tǒng)的兩種測試方式如何進行操作？ ★ 日產(chǎn)汽車自診斷系統(tǒng)的測試如何進行操作？ ★ 如何消除故障信息？

“常見車型自診斷系統(tǒng)的測試”實訓(xùn)報告

班級： 姓名： 時間： 1．實訓(xùn)的目的：

2．實訓(xùn)的要求：

3．實訓(xùn)的儀器與器材：

4．豐田汽車自診斷系統(tǒng)的觸發(fā)和顯示方法如何？

5．豐田汽車自診斷系統(tǒng)的兩種測試方式如何進行操作？

實訓(xùn)

十、汽車專用萬用表的使用

一、實訓(xùn)目的

通過本次實訓(xùn)使學(xué)生熟悉汽車專用萬用表的功能；掌握汽車專用萬用表的使用方法。

二、實訓(xùn)要求 1．實訓(xùn)在實訓(xùn)車或電控汽油發(fā)動機臺架上分組進行，以教師指導(dǎo)學(xué)生動手為主； 2．確保實訓(xùn)安全：若在實訓(xùn)車上進行，使用駐車制動器，可靠制動車輛。起動發(fā)動機時，提示學(xué)生遠離運動部件；

三、實訓(xùn)內(nèi)容

1．熟悉薩美特（Summit）SDM586型汽車專用萬用表的功能； 2．熟悉薩美特（Summit）SDM586型汽車專用萬用表的使用方法；

3．能正確使用薩美特（Summit）SDM586型汽車專用萬用表進行數(shù)據(jù)測試； 4．能正確使用其它類型的汽車專用萬用表。

四、實訓(xùn)設(shè)備

1．五臺電控發(fā)動機試驗臺架或?qū)嵱?xùn)用車；

2．薩美特（Summit）SDM586型汽車專用萬用表5塊； 3．其它型汽車專用萬用表3～5塊。

五、實訓(xùn)步驟

1．熟悉萬用表面板 觀察與思考： ★ 薩美特（Summit）SDM586型汽車專用萬用表面板有哪些部分？各有何作用？ 2．汽車專用萬用表的測試 觀察與思考：

★ 汽車專用萬用表的測試條件如何？

★ 薩美特（Summit）SDM586型汽車專用萬用表如何測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速？ ★ 薩美特（Summit）SDM586型汽車專用萬用表如何測量占空比？ ★ 薩美特（Summit）SDM586型汽車專用萬用表如何測量噴油脈寬？ ★ 薩美特（Summit）SDM586型汽車專用萬用表如何測量閉合角？ ★ 薩美特（Summit）SDM586型汽車專用萬用表如何測量信號頻率？

“汽車專用萬用表的使用”實訓(xùn)報告

班級： 姓名： 時間： 1．實訓(xùn)的目的：

2．實訓(xùn)的要求：

3．實訓(xùn)的儀器與器材：

4．薩美特（Summit）SDM586型汽車專用萬用表面板有哪些部分？各有何作用？

5．薩美特（Summit）SDM586型汽車專用萬用表如何測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速、占空比、噴油脈寬、閉合角、信號頻率？

實訓(xùn)

十一、汽車解碼器的使用

一、實訓(xùn)目的：

通過本次實訓(xùn)使學(xué)生熟悉汽車解碼器的功能；掌握汽車解碼器的使用方法。

二、實訓(xùn)要求： 1．實訓(xùn)在實訓(xùn)車或電控汽油發(fā)動機臺架上分組進行，以教師指導(dǎo)學(xué)生動手為主； 2．確保實訓(xùn)安全：若在實訓(xùn)車上進行，使用駐車制動器，可靠制動車輛。起動發(fā)動機時，提示學(xué)生遠離運動部件；

三、實訓(xùn)內(nèi)容

1．熟悉金德K81型解碼器的功能； 2．熟悉金德K81型解碼器的使用方法；

3．能正確使用金德K81型解碼器對車輛進行測試； 4．能正確使用其它類型的解碼器。

四、實訓(xùn)設(shè)備

1．五臺電控發(fā)動機試驗臺架或?qū)嵱?xùn)用車； 2．金德K81型解碼器5塊； 3．其它類型解碼器3～5塊。

五、實訓(xùn)步驟

1．熟悉解碼器面板 觀察與思考：

★ 金德K81型解碼器面板有哪些部分？各有何作用？ 2．金德K81型解碼器的測試 觀察與思考：

★ 汽車專用萬用表的測試條件如何？ ★ 金德K81型解碼器的測試功能有哪些？

★ 如何用金德K81型解碼器讀取及清除故障碼？ ★ 如何用金德K81型解碼器讀取數(shù)據(jù)流？

“汽車解碼器的使用”實訓(xùn)報告

班級： 姓名： 時間： 1．實訓(xùn)的目的：

2．實訓(xùn)的要求：

3．實訓(xùn)的儀器與器材：

4．金德K81型解碼器面板有哪些部分？各有何作用？

5．金德K81型解碼器的測試功能有哪些？

6．如何用金德K81型解碼器讀取及清除故障碼？

7．如何用金德K81型解碼器讀取數(shù)據(jù)流？

實訓(xùn)

十二、發(fā)動機性能分析儀的使用

一、實訓(xùn)目的

通過本次實訓(xùn)使學(xué)生熟悉發(fā)動機性能分析儀的功能；掌握發(fā)動機性能分析儀的使用方法。

二、實訓(xùn)要求 1．實訓(xùn)在實訓(xùn)車或電控汽油發(fā)動機臺架上分組進行，以教師指導(dǎo)學(xué)生動手為主； 2．確保實訓(xùn)安全：若在實訓(xùn)車上進行，使用駐車制動器，可靠制動車輛。起動發(fā)動機時，提示學(xué)生遠離運動部件；

三、實訓(xùn)內(nèi)容

1．熟悉金德K100型發(fā)動機性能分析儀的功能； 2．熟悉金德K100型發(fā)動機性能分析儀的使用方法；

3．能正確使用金德K100型發(fā)動機性能分析儀對車輛進行測試； 4．能正確使用其它類型的發(fā)動機性能分析儀。

四、實訓(xùn)設(shè)備

1．具有電控系統(tǒng)的實訓(xùn)用車1量；

2．金德K100型發(fā)動機性能分析儀1臺。

五、實訓(xùn)步驟 1．熟悉發(fā)動機性能分析儀 觀察與思考：

★ 金德K100型發(fā)動機性能分析儀有哪些部分組成？各有何作用？ 2．金德K100型發(fā)動機性能分析儀的測試 觀察與思考：

★ 金德K100型發(fā)動機性能分析儀的使用條件如何？ ★ 金德K100型發(fā)動機性能分析儀的測試功能有哪些？ ★ 如何使用金德K100型發(fā)動機性能分析儀？

“發(fā)動機性能分析儀的使用”實訓(xùn)報告

班級： 姓名： 時間： 1．實訓(xùn)的目的：

2．實訓(xùn)的要求：

3．實訓(xùn)的儀器與器材：

4．金德K100型發(fā)動機性能分析儀有哪些部分組成？各有何作用？

5．金德K100型發(fā)動機性能分析儀的測試功能有哪些？

6．金德K100型發(fā)動機性能分析儀如何使用？

實訓(xùn)

十三、電控發(fā)動機傳感器的測試

一、實訓(xùn)目的

通過本次實訓(xùn)使學(xué)生熟悉電控發(fā)動機各傳感器的功能；熟悉各傳感器的位置；掌握各傳感器的測試方法。

二、實訓(xùn)要求 1．實訓(xùn)在實訓(xùn)車或電控汽油發(fā)動機臺架上分組進行，以教師指導(dǎo)學(xué)生動手為主； 2．確保實訓(xùn)安全：若在實訓(xùn)車上進行，使用駐車制動器，可靠制動車輛。起動發(fā)動機時，提示學(xué)生遠離運動部件。

三、實訓(xùn)內(nèi)容

1．熟悉進氣壓力傳感器或空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進氣溫度、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器、爆震傳感器以及其它開關(guān)信號裝置的功能；

2．熟悉進氣壓力傳感器或空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置、進氣溫度、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器、爆震傳感器以及其它開關(guān)信號裝置的測試方法；

四、實訓(xùn)設(shè)備

1．五臺電控發(fā)動機試驗臺架或?qū)嵱?xùn)用車； 2．拆裝工具5套； 3．萬用表5塊。

五、實訓(xùn)步驟

1．熟悉各傳感器的安裝位置 觀察與思考：

★ 進氣壓力傳感器或空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進氣溫度、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器、爆震傳感器以及其它開關(guān)信號裝置的安裝位置如何？

★ 進氣壓力傳感器或空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進氣溫度、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器、爆震傳感器以及其它開關(guān)信號裝置各有哪些類型？

★ 進氣壓力傳感器或空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進氣溫度、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器、爆震傳感器以及其它開關(guān)信號裝置的作用如何？

2．傳感器的測試 觀察與思考：

★ 進氣壓力傳感器如何測試？如何判斷其性能的好壞？ ★ 空氣流量傳感器如何測試？如何判斷其性能的好壞？ ★ 曲軸位置傳感器如何測試？如何判斷其性能的好壞？ ★ 節(jié)氣門位置傳感器如何測試？如何判斷其性能的好壞？ ★ 進氣溫度傳感器如何測試？如何判斷其性能的好壞？ ★ 冷卻液溫度傳感器如何測試？如何判斷其性能的好壞？ ★ 氧傳感器如何測試？如何判斷其性能的好壞？ ★ 爆震傳感器如何測試？如何判斷其性能的好壞？ ★ 開關(guān)信號裝置如何測試？如何判斷其性能的好壞？

“電控發(fā)動機傳感器的測試”實訓(xùn)報告

班級： 姓名： 時間： 1．實訓(xùn)的目的：

2．實訓(xùn)的要求：

3．實訓(xùn)的儀器與器材：

4．電控發(fā)動機傳感器的安裝位置如何？有何作用？

5．電控發(fā)動機傳感器如何測試？

實訓(xùn)

十四、發(fā)動機電控系統(tǒng)維護和測試

一、實訓(xùn)目的

通過本次實訓(xùn)使學(xué)生掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)維護和測試方法。

二、實訓(xùn)要求

1．實訓(xùn)在實訓(xùn)車或電控汽油發(fā)動機臺架上分組進行，以指導(dǎo)教師講解為主； 2．確保實訓(xùn)安全：若在實訓(xùn)車上進行，使用駐車制動器，可靠制動車輛。起動發(fā)動機時，提示學(xué)生遠離運動部件。

三、實訓(xùn)內(nèi)容

1．熟悉電控發(fā)動機維修工藝；

2．熟悉電控發(fā)動機各系統(tǒng)的維護和檢修方法。

四、實訓(xùn)設(shè)備

1．五臺電控發(fā)動機試驗臺架或?qū)嵱?xùn)用車； 2．拆裝工具5套； 3．檢測工具5套。

五、實訓(xùn)步驟

1．電控發(fā)動機的維修工藝(1)問診；

(2)目測檢查；(3)基本檢查；(4)自診斷測試；(5)排除故障；(6)驗證；

(7)清除故障碼。

2．燃油系統(tǒng)的維護和檢修(1)油箱泄漏的檢查；

(2)汽油泵及控制電路的檢修；

(3)噴油器及冷起動噴油器的檢修；(4)油壓調(diào)節(jié)器的檢修。3．進氣系統(tǒng)的維護和檢修(1)空氣濾清器的檢修；(2)節(jié)氣門體的檢修； 4．怠速系統(tǒng)的維護和檢修(1)怠速性能的檢查；(2)怠速控制閥的檢修。5．點火系統(tǒng)的維護和檢修(1)點火系電路的檢查；(2)點火器的檢修；

(3)點火線圈、火花塞的檢修。6．排氣凈化系統(tǒng)的維護和檢修(1)三元催化轉(zhuǎn)換器的檢修；(2)汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的檢修；(3)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修；(4)曲軸箱通風(fēng)裝置的檢修。

“發(fā)動機電控系統(tǒng)維護和測試”實訓(xùn)報告

班級： 姓名： 時間： 1．實訓(xùn)的目的：

2．實訓(xùn)的要求：

3．實訓(xùn)的儀器與器材：

4．電控發(fā)動機維修工藝如何？

5．電控發(fā)動機各系統(tǒng)的維護和檢修方法如何？

實訓(xùn)

十五、電控發(fā)動機故障的診斷與排除

一、實訓(xùn)目的

通過本次實訓(xùn)使學(xué)生掌握電控發(fā)動機故障診斷的基本原則；電控發(fā)動機故障診斷的基本方法；電控發(fā)動機故障診斷的基本程序與步驟；電控發(fā)動機常見故障的診斷與排除。

二、實訓(xùn)要求 1．實訓(xùn)在實訓(xùn)車或電控汽油發(fā)動機臺架上分組進行，以教師指導(dǎo)學(xué)生動手為主； 2．確保實訓(xùn)安全：若在實訓(xùn)車上進行，使用駐車制動器，可靠制動車輛。起動發(fā)動機時，提示學(xué)生遠離運動部件；

三、實訓(xùn)內(nèi)容

1．熟悉電控發(fā)動機的基本特點；

2．熟悉電控發(fā)動機故障診斷的基本原則； 3．掌握電控發(fā)動機故障診斷的基本方法；

4．掌握電控發(fā)動機故障診斷的基本程序與步驟。

四、實訓(xùn)設(shè)備

1．五臺電控發(fā)動機試驗臺架或?qū)嵱?xùn)用車； 2．拆裝工具5套；檢測工具5套。

五、實訓(xùn)步驟

1．電控發(fā)動機故障診斷的基本方法(1)直觀檢查法；

(2)故障征兆的模擬檢測與診斷法；(3)利用簡單儀器檢測檢測；(4)利用故障自診斷系統(tǒng)檢測；

(5)利用故障征兆一覽表診斷檢測；(6)利用專用儀器診斷。

2．電控發(fā)動機故障診斷的基本程序與步驟(1)確定故障是否存在；(2)確定故障性質(zhì)；(3)直觀檢查；

(4)確定故障所在系統(tǒng)。

“電控發(fā)動機故障的診斷與排除”實訓(xùn)報告

班級： 姓名： 時間： 1．實訓(xùn)的目的：

2．實訓(xùn)的要求：

3．實訓(xùn)的儀器與器材：

4．電控發(fā)動機故障診斷的基本方法如何？

5．電控發(fā)動機故障診斷的基本程序與步驟如何？

第四篇：汽修實訓(xùn)教案-發(fā)動機

發(fā)動機的拆裝檢測與調(diào)整（以轎車發(fā)動機為例）

1、觀察發(fā)動機外表，認識各部件名稱及安裝位置，它們屬于哪個機構(gòu)或系統(tǒng)（圖2-1）；

2、拆下氣門室罩蓋；

3、拆下凸輪軸驅(qū)動同步齒形帶防護罩；

4、轉(zhuǎn)動曲軸，觀察配氣機構(gòu)工作情況；

5、拆下凸輪軸同步齒形帶（圖2-2）；

6、拆下進排氣歧管（圖2-3）；

a)

b）

圖 2—1 汽車發(fā)動機外形

a）轎車發(fā)動機 b）貨車發(fā)動機

圖2—2 同步帶的分解

1-下防護罩；2-中間防護罩； 3-上防護罩； 4-同步帶； 5-凸輪軸同步帶輪； 6-后上防護罩；7-半圓鍵；8-霍爾傳感器；9-后防護罩；10-傳動帶張緊輪；11-水泵；12-曲軸同步帶輪

圖2—3 進氣歧管及氣缸蓋分解

1-同步帶后防護罩；2-氣缸蓋總成；3-氣缸蓋螺栓；4-機油反射罩；5-氣門室罩蓋襯墊；6-緊固壓條；7-氣門室罩蓋；8-壓條；9-同步帶后上防護罩；10-加機油口；11-支架；12-密封圈；13-抱箍；14-曲軸箱通風(fēng)軟管；15-密封圈；16-凸緣；17-進氣歧管襯墊；18-進氣歧管；19-進氣歧管支架；20-吊耳；21-氣缸蓋襯墊

7、拆下氣缸蓋；

8、觀察氣門組件、火花塞或噴油器；

9、拆下凸輪軸（圖2-4）；

10、拆下氣門組件；

11、拆下油底殼；

圖2-4 凸輪軸及氣門、液力挺桿的分解

1-同步帶輪螺栓；2-凸輪軸同步帶輪；3-油封；4-半圓鍵；5-螺母；6-軸承蓋；7-凸輪軸； 8-液力挺桿；9-氣門鎖片；10-氣門彈簧座；11-氣門彈簧；12-氣門油封；13-氣門導(dǎo)管；14-氣缸蓋；15-氣門

12、拆下機油泵驅(qū)動鏈輪和機油泵（圖2-5）；

圖2-5 拆下鏈輪和機油泵 1-集濾器；2-機油泵3-鏈輪

13、拆下水泵部總成（圖2-6）；

圖2-6 水泵總成

1-同步帶后防護罩；

2、3-螺栓4-水泵；5-密封圈5

14、轉(zhuǎn)動曲軸與飛輪，觀察分析曲柄連桿機構(gòu)的運動；

15、拆下一組活塞連桿組；認識活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸承的名稱、作用及各零件的連接關(guān)系、安位置；

16、按相反順序裝回發(fā)動機。

汽油機的使用與保養(yǎng)

1、使用注意事項

（1）使用時應(yīng)按本說明書所介紹的保養(yǎng)方法及各項規(guī)定進行調(diào)整，保養(yǎng)。

（2）對于開環(huán)控制汽油機調(diào)節(jié)怠速混合氣時一定要用一氧化碳測試儀。沒有一氧化碳測試儀，萬不要調(diào)節(jié)怠速混合氣。（3）為了提高三元催化器的轉(zhuǎn)化效果，降低排氣中CO，HC，NOX濃度，閉球控制汽油機裝用了氧傳感器，以保證空燃比接近理論空燃比。閉環(huán)控制汽油機無需調(diào)整怠速排放。

（4）不要打開電控單元(ECU)的蓋或外殼，如果觸摸集成電路(IC)的腳管，則IC可能因靜電而損壞。

（5）沒有取得合格證書及沒有經(jīng)過專門培訓(xùn)的人員不能進行ECU的維修。

（6）檢查軟管和導(dǎo)線接頭，確保連接牢固正確。

（7）對開口銷，墊片，O型圈和油封等，不能重復(fù)使用。（8）應(yīng)按規(guī)定使用90號以上無鉛汽油。

（9）在運轉(zhuǎn)過程中，發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象要及時停車檢查。

2、潤滑系統(tǒng)的保養(yǎng) 該機使用機油規(guī)格為：SAE 10W-30，API等級：SG級以上。（1）檢查發(fā)動機機油是否變質(zhì)，進水，褪色或變稀。如果能看出質(zhì)量變差，則應(yīng)更換機油。

（2）檢查機油油面。

汽油機停機5分鐘后，機油液面應(yīng)在機油尺的L和F之間。如果偏低，應(yīng)檢查有無泄漏并添加機油到F標記處，并注意不要加到F標記以上。

（3）換用新機油

機油經(jīng)過一定時間的使用后應(yīng)當(dāng)全部放出，更換新機油。更換時，應(yīng)在汽油機處于熱狀態(tài)下從機油盤內(nèi)放出機油。如果在機油盤內(nèi)有大量的雜質(zhì)，用輕質(zhì)錠子油沖洗，絕對禁止用汽油或煤油沖洗。在從加油口注入機油時，應(yīng)把加油口擦凈，以防混入雜質(zhì)。加入機油后，須等5分鐘后方能檢查機油油面的高度。加注完畢，應(yīng)把蓋子蓋好。

3、冷卻系統(tǒng)的保養(yǎng)

汽油機在運轉(zhuǎn)時，冷卻系統(tǒng)內(nèi)必須有足夠的冷卻水以保證汽油機的正常工作，因此每次出車時必須檢查并及時補充清潔的軟水而禁止使用含堿較大或礦物質(zhì)較高未經(jīng)處理的硬水。散熱器蓋或散熱器加水孔四周不應(yīng)有過多的鐵銹或水垢沉積，冷卻液使用優(yōu)質(zhì)品牌乙二醇基冷卻液，維修手冊的說明進行混合(推薦含量在50%以上，但不超過70%)。禁止使用乙醇冷卻液。

汽油機的檢查

1、檢查正時皮帶 注意：不要彎曲，扭轉(zhuǎn)或外翻正時皮帶，不要讓正時皮帶接觸機油，水或蒸氣，在拆裝凸轉(zhuǎn)軸正時皮帶輪的安裝螺栓時，不要利用正時皮帶的張力。

檢查皮帶安裝是否正確，如果皮帶齒有開裂右損壞，應(yīng)檢查凸輪軸是否卡住了；如果皮帶表面有明顯的裂紋或損壞，應(yīng)檢查皮帶張緊輪有無鎖死；如僅在一側(cè)有磨損或損壞，應(yīng)檢查皮帶導(dǎo)向輪和每個皮帶輪的定位；如果皮帶齒有明顯磨損，則應(yīng)劍查正時皮帶罩有無損壞，安裝是否正確，皮帶輪齒上有無異物，必要時更換皮帶，正常情況下每150000km更換皮帶。

2、氣門間隙的檢查

提示：在發(fā)動機冷態(tài)時和調(diào)節(jié)氣門間隙。

(1)轉(zhuǎn)動曲軸皮帶輪，將皮帶輪上的凹槽與一號正時皮帶罩上的正時標記“O”對準。檢查凸凹輪軸正時皮帶輪的“K”標記是否與軸承蓋上的正時標記“O”對準，如果未對準，則將曲軸旋轉(zhuǎn)一周(360°)(2)用側(cè)隙規(guī)測量1,2缸進氣凸輪及1,3缸排氣凸輪與氣門挺桿之間的間隙，應(yīng)滿足以下要求：

氣門間隙 進氣：0.15～0.25mm，排氣：0.25～0.35mm。(3)將曲軸皮帶輪旋轉(zhuǎn)一周，使皮帶輪上的凹槽與1號正時皮帶罩上的正時標記“O”對準，檢查3，4缸進氣門及2，4缸進氣門，測量氣門間隙。正常情況下，每20000km(或24個月)檢查調(diào)整氣門間隙。

3、V型皮帶的檢查

每行駛2萬km(或24個月)檢查一次，方法如下：(1)目視檢查V型皮帶槽有無過度磨損，編繩散開，輪條表面有無剝落等。如發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)更換皮帶，但皮帶上有楞一側(cè)有裂紋是允許的。

8(2)用98N(10kgf)如圖所示處向皮帶加壓，檢查皮帶的撓度，應(yīng)為：新皮帶7～9mm 舊皮帶11.5～13.5mm 如果不符合上述規(guī)定，應(yīng)調(diào)節(jié)皮帶的張緊度。

說明：新皮帶是指在運轉(zhuǎn)的發(fā)動機上使用不到5分鐘的皮帶：舊皮帶是指在運轉(zhuǎn)的發(fā)動機上使用不少于5分種的皮帶；

(3)V型皮帶的安裝

安裝皮帶時應(yīng)保證皮帶和皮帶的輪槽配合好，安裝完畢后，用手檢查確認輪槽底部的皮帶未從槽上滑脫，然后起動發(fā)動機運轉(zhuǎn)5分種重新檢查皮帶的張力。

4、發(fā)動機機油的更換

正常情況下每5000km(或6個月)更換發(fā)動機機油，在使用條件惡劣時，每2500km(或3個月)更換。

5、機油濾清器的更換

用專用維修工具拆下機油濾清器，工具號為：SST 09228-06501。正常情況下每10000km(或12個月)更換，在使用條件惡劣時5000km(或6個月)更換。

(1)檢查和清理機油濾清器的安裝表面；

(2)檢查新的機油濾清器的零件號是否和原來的相同；(3)在新的機油濾清器的墊片上涂抹干凈的發(fā)動機機油；(4)輕輕地將機油濾清器擰入，等墊片觸及底座時加以擰緊；(5)用專用維修工具再擰緊3/4圈；

6、火花塞的更換 正常情況下每10000km(或12個月)檢查，每20000km(或24個月)更換。

(1)目視檢查火化塞有無電極磨損，螺紋損壞。如不正常，應(yīng)更換火花塞。推薦的火花塞型號為：DENSO K16R-U。

(2)小心彎曲電極外側(cè)以達到規(guī)定的電極間隙：0.8mm。(3)用火花塞扳手安裝火花塞，擰緊力矩為：18N.m(1.8kgf.m)

7、燃油過濾器的更換

正常情況下每40000km(或24個月)更換。

8、PCV系統(tǒng)的檢查更換

正常情況下每20000km(或12個月)更換。

(1)從缸蓋一側(cè)往PCV閥中吹空氣，檢查氣路是否暢通。(2)從進氣室一側(cè)往PCV閥中吹空氣，檢氣路是否暢通閥中吹空氣，檢查氣路是否不暢通。若工作情況不符合上述規(guī)定要求，則應(yīng)更換PCV閥。

注意：不要通過PCV閥吸入空氣，PCV閥中的石油類物質(zhì)是有害的。

9、發(fā)動機全部軟管及其接合部正常情況下每40000km(或24個月)檢查，每80000km(或48個月)更換，以后每20000km(或12個月檢查)。

保養(yǎng)周期和保養(yǎng)內(nèi)容

為延長汽油機的使用壽命，在使用過程中應(yīng)按以下程序進行保養(yǎng)工作。

1、每日保養(yǎng)

(1)檢查汽油，冷卻水及機油液面，必要時添加

(2)消除蓄電池上的灰垢及濺出的電解液，保證通氣孔的通順。當(dāng)電解液不足時，應(yīng)及時加注蒸餾水；

(3)檢查有無滲漏油，水等現(xiàn)象；

(4)起動汽油機后，聽其運轉(zhuǎn)是否正常，并檢查儀表的工作情況。

2、每行駛1000公里后的保養(yǎng)

(1)完成每日保養(yǎng)的內(nèi)容；(2)必要的檢查和調(diào)整；

(3)檢查蓄電池的電解液比重或電壓；

(4)檢查ECU，發(fā)電機，火花塞等電器附件的接頭有無松動現(xiàn)象；

(5)檢查汽油機各處的緊固狀況。

3、每行駛5000公里后的保養(yǎng)

(1)完成每行駛1000公里后的保養(yǎng)內(nèi)容；

11(2)檢查蓄電池有無裂紋及漏電現(xiàn)象；(3)檢查發(fā)電機的工作情況是否正常；(4)更換機油。

4、季節(jié)性保養(yǎng)

(1)冬季在冷卻液中加入入凍液；(2)根據(jù)季節(jié)變換蓄電池電解液的濃度。

汽油機長期保存及重新使用的注意事項

1、汽油機的長期保存

(1)將散熱器，氣缸體及水泵中的冷卻水放凈；(2)拆除蓄電池；

(3)汽油機的技術(shù)狀況應(yīng)完好，表面應(yīng)光潔；

(4)擰下各缸火花塞，向缸內(nèi)注入30g脫水機油，并轉(zhuǎn)動曲軸15～20轉(zhuǎn)，然后再裝上火花塞；

(5)向各潤滑點加注脫水潤滑油；(6)放凈汽油箱內(nèi)的汽油并清洗油箱；

(7)用防護材料(如帆布，防水布或油紙等)包蓋汽油機，需要作封閉的管口應(yīng)作封口處理；

(8)放置汽油機的室內(nèi)要通風(fēng)，干燥，清潔，嚴禁與具有腐蝕性的物品一起存放；

12(9)每6個月至少怠速運轉(zhuǎn)20分鐘。

2、長期保存后重新使用的注意事項

(1)加注冷卻水，檢查水管接頭的緊固情況；(2)加注機油至規(guī)格高度；

(3)加注汽油并檢查供油系統(tǒng)各管路和接頭情況，排出管路中的空氣；

(4)加注蓄電池的電解液至規(guī)定高度；(5)接上蓄電池，并在接頭上涂凡士林；(6)檢查各電路/管路的緊固情況；(7)起動汽油機

第五篇：發(fā)動機實訓(xùn)報告

力帆發(fā)動機公司實習(xí)報告

姓名：the flying fish 學(xué)號：1431304108

班級：110

前言

定義：發(fā)動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機械能的機器，包括如內(nèi)燃機（汽油發(fā)動機等）、外燃機（斯特林發(fā)動機、蒸汽機等）、電動機等。如內(nèi)燃機通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能。發(fā)動機既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發(fā)動機、航空發(fā)動機）。發(fā)動機最早誕生在英國，所以，發(fā)動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產(chǎn)生動力的機械裝置”。

基本結(jié)構(gòu)

簡述：機體是構(gòu)成發(fā)動機的骨架，是發(fā)動機各機構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。

氣缸體：水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。

曲軸箱：氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼圖。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動機的總體布置和機油的容量。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板，以防止汽車顛動時油面波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發(fā)動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止?jié)櫥托孤?/p>

氣缸蓋：氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發(fā)動機的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導(dǎo)熱性好，有利于提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。

氣缸墊：氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補償結(jié)合面的不平度，以確保密封，同時要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應(yīng)用較多的是銅皮——棉結(jié)構(gòu)的氣缸墊，由于銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易變形。有的發(fā)動機還采用在石棉中心用編織的綱絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成的氣缸墊。安裝氣缸墊時，首先要檢查氣缸墊的質(zhì)量和完好程度，所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對齊。其次要嚴格按照說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時，必須由中央對稱地向四周擴展的順序分2～3次進行，最后一次擰緊到規(guī)定的力矩。

爆震傳感器：發(fā)動機工作時因點火時間提前過度（點火提前角）、發(fā)動機的負荷、溫度及燃料的質(zhì)量等影響，會引起發(fā)動機爆震。發(fā)生爆震時，由于氣體燃燒在活塞運動到上止點之前，輕者產(chǎn)生噪音及降低發(fā)動機的功率，重者會損壞發(fā)動機的機械部件。為了防止爆震的產(chǎn)生，爆震傳感器是不可缺少的重要部件，以便通過電子控制系統(tǒng)去調(diào)整點火提前時間。發(fā)動機發(fā)生爆震時，爆震傳感器把發(fā)動機的機械振動轉(zhuǎn)變?yōu)樾盘栯妷核椭罞CU。ECU根據(jù)其內(nèi)部事先儲存的點火及其他數(shù)據(jù)，及時計算修正點火提前角，去調(diào)整點火時間，防止爆震的發(fā)生。鉑金火花塞：火花塞分很多種，就材料而言主要有：鎳合金、鉑金等，這些材料本身都有良好的導(dǎo)電性?；鸹嵝问接欣湫突鸹ㄈ蜔嵝突鸹ㄈ鸹ㄈ碾姌O結(jié)構(gòu)主要有單極、雙極、四極等。其中出于想提升車輛點火性能方面的考慮，很多人都會想著把自己的單極火花塞改為多極的，或者將自己的鎳合金火花塞改為鉑金的?；鸹ㄈ怯山^緣體和金屬殼體兩部分組成，金屬殼體帶有螺紋，擰在發(fā)動機氣缸上，在金屬殼體中有一個中心電極，它通過絕緣材料與金屬殼體絕緣，在中心電極上端有接線螺母，連接從分電器的過來的高壓線，在金屬殼體下面還焊有接地電極，在中心電極與接地電極之間有很小的間隙，脈沖高壓電擊穿兩個電極之間的空氣，產(chǎn)生電火花點燃可然混合氣做功，由于火花塞工作在高溫高壓的惡劣環(huán)境，對它的材料和制造工藝都要求十分高，但在大多經(jīng)濟型車常采用鎳合金火花塞，只有中高檔車才會使用鉑金火花塞或白金火花塞。

頂置凸輪軸：凸輪軸英文全稱為Overhead camshaft，簡稱OHC。一般發(fā)動機的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。頂置凸輪軸是將凸輪軸被放置在汽缸蓋內(nèi)，燃燒室之上，直接驅(qū)動搖臂、氣門，不必通過較長的推桿。與氣門數(shù)相同的推桿式發(fā)動機（即頂置氣門結(jié)構(gòu)）相比，頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)中需要往復(fù)運動的部件要少得多，因此大大簡化了配氣結(jié)構(gòu)，顯著減輕了發(fā)動機重量，同時也提高了傳動效率、降低了工作噪音。盡管頂置凸輪軸使發(fā)動機的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，但是它帶來的更出色的引擎綜合表現(xiàn)（特別是平順性的顯著提高）以及更緊湊的發(fā)動機結(jié)構(gòu)，使發(fā)動機制造商很快在產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用這一設(shè)計。頂置凸輪軸與頂置氣門結(jié)構(gòu)的驅(qū)動方式并不一定不同。動力可以通過正時皮帶、鏈條甚至齒輪組傳遞到頂置的凸輪軸上。

分電器：汽油發(fā)動機點火系統(tǒng)中按氣缸點火次序定時的將高壓電流傳至各氣缸火花塞的部件。在蓄電池點火系統(tǒng)中，通常將分電器和點火器安裝在同一軸上，并由凸輪軸驅(qū)動，同時它還帶有點火提前角調(diào)整裝置和電容器等。點火器的斷電臂用彈簧片使觸點閉合，凸輪軸帶動斷電凸輪使觸點開啟，開啟間隙約為0.30～0.45毫米。斷電凸輪的凸起數(shù)與氣缸數(shù)相同。當(dāng)觸點開啟時，分電器的分電臂正好對準相應(yīng)的側(cè)電極，感應(yīng)產(chǎn)生的高壓電由次級線圈經(jīng)過分電臂、側(cè)電極、高壓導(dǎo)線傳至相應(yīng)氣缸的火花塞。

缸線：缸線是傳統(tǒng)點火系中必不可少的一部分，是點火線圈把能量傳給火花塞的介質(zhì)。缸線大體上分為四部分。第一是導(dǎo)電材料，第二是絕緣膠皮，第三是點火線圈接頭，第四是火花塞接頭（還有一些缸線外面再包裹一層隔熱材料，防止缸線被燒壞）。缸線數(shù)目與發(fā)動機缸數(shù)相同。隨著科技發(fā)展，現(xiàn)在很多車已經(jīng)沒有了缸線，缸線和點火線圈做到了一起，每缸一個點火線圈，體積大大減小，為每缸獨立點火提供了更加便利的條件。

活塞：發(fā)動機好比是汽車的“心臟”，而活塞則可以理解為是發(fā)動機的“中樞”，除了身處惡劣的工作環(huán)境外，它還是發(fā)動機中最忙碌的一個，不斷的進行著從下止點到上止點、從上止點到下止點的往復(fù)運動，吸氣、壓縮、做工、排氣等，活塞的內(nèi)部為掏空設(shè)計，更像是一個帽子，兩端的圓孔連接活塞銷，活塞銷連接連桿小頭，連桿大頭則與曲軸相連，將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)化為曲軸的圓周運動。每個活塞的裙體處都有三條皺紋，是為了安裝兩道氣環(huán)和一道油環(huán)，且氣環(huán)在上。在裝配時，兩道氣環(huán)的開口需要錯開，起到密封的作用。油環(huán)的作用主要是刮除飛濺到缸壁上的多余潤滑油，并將潤滑油刮布均勻。目前廣泛應(yīng)用的活塞環(huán)材料主要有優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵等。

火花塞：通過電極之間的放電現(xiàn)象產(chǎn)生火花，汽油發(fā)動機是通過燃料和混合氣體的適時燃燒使之產(chǎn)生動力，但是作為燃料的汽油即使處于高溫環(huán)境下也很難自燃，要想使其適時燃燒有必要用“火”來點燃。這里說的火花點火便是“火花塞”的作用。發(fā)動機整體性能的好壞完全是取決于火花塞閃出火花的良否來決定的。我們往往把發(fā)動機比作為“汽車的心臟”，但是更能把火花塞比作為“發(fā)動機的心臟”。

機濾：機濾全稱機油濾清器，它的作用是去除機油中的灰塵、金屬顆粒、碳沉淀物和煤煙顆粒等雜質(zhì)，保護發(fā)動機。在發(fā)動機工作過程中，金屬磨屑、塵土、高溫下被氧化的積碳和膠狀沉淀物、水等不斷混入潤滑油。機油濾清器的作用就是濾掉這些機械雜質(zhì)和膠質(zhì)，保待潤滑油的清潔，延長其使用期限。機油濾清器應(yīng)具有濾清能力強，流通阻力小，使用壽命長等性能。

節(jié)氣門：節(jié)氣門是控制空氣進入發(fā)動機的一道可控閥門，氣體進入進氣管后會和汽油混合成可燃混合氣，從而燃燒做工。它上接空氣濾清器，下接發(fā)動機缸體，被稱為是汽車發(fā)動機的咽喉。節(jié)氣門有傳統(tǒng)拉線式和電子節(jié)氣門兩種，傳統(tǒng)發(fā)動機節(jié)氣門操縱機構(gòu)是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端連接油門踏板，另一端連接節(jié)氣門連動板而工作。電子節(jié)氣門主要通過節(jié)氣門位置傳感器，來根據(jù)發(fā)動機所需能量，控制節(jié)氣門的開啟角度，從而調(diào)節(jié)進氣量的大小。

節(jié)溫器：節(jié)溫器是根據(jù)冷卻水溫度的高低自動調(diào)節(jié)進入散熱器的水量，改變水的循環(huán)范圍，以調(diào)節(jié)冷卻系的散熱能力，保證發(fā)動機在合適的溫度范圍內(nèi)工作。節(jié)溫器必須保持良好的技術(shù)狀態(tài)，否則會嚴重影響發(fā)動機的正常工作。如節(jié)溫器主閥門開啟過遲，就會引起發(fā)動機過熱；主閥門開啟過早，則使發(fā)動機預(yù)熱時間延長，使發(fā)動機溫度過低。

冷卻系統(tǒng)：冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。冷卻系按照冷卻介質(zhì)不同可以分為風(fēng)冷和水冷，如果把發(fā)動機中高溫零件的熱量直接散入大氣而進行冷卻的裝置稱為風(fēng)冷系。而把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進行冷卻的裝置稱為水冷系。由于水冷系冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音小，目前汽車發(fā)動機上廣泛采用的是水冷系。

發(fā)動機噴油嘴：噴油嘴其實就是個簡單的電磁閥,當(dāng)電磁線圈通電時，產(chǎn)生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經(jīng)針閥頭部的軸針與噴孔之間的環(huán)形間隙高速噴出，形成霧狀，利于燃燒充分。噴油嘴本身是一個常閉閥，當(dāng)ECU下達噴油指令時，其電壓訊號會使電流流經(jīng)噴油嘴內(nèi)的線圈，產(chǎn)生磁場來把閥針吸起，讓閥門開啟好使油料能自噴油孔噴出。噴射供油的最大優(yōu)點就是燃油供給之控制十分精確，讓引擎在任何狀態(tài)下都能有正確的空燃比，不僅讓引擎保持運轉(zhuǎn)順暢，其廢氣也能合乎環(huán)保法規(guī)的規(guī)范。

發(fā)動機平衡軸：平衡軸讓發(fā)動機工作起來更加平穩(wěn)、順暢。平衡軸技術(shù)是一項結(jié)構(gòu)簡單并且非常實用發(fā)動機技術(shù)，它可以有效減緩整車振動，提高駕駛的舒適性。當(dāng)發(fā)動機處在工作狀態(tài)時，活塞的運動速度非?？?，而且速度很不均勻。當(dāng)活塞位于上下止點位置時，其速度為零，但在上下止點中間位置的速度則達到最高。由于活塞在氣缸內(nèi)做反復(fù)的高速直線運動，因此必然會在活塞、活塞銷和連桿上產(chǎn)生較大的慣性力。雖然連桿上的配重可以有效地平衡這些慣性力，但卻只有一部分運動質(zhì)量參與直線運動，另一部分參與了旋轉(zhuǎn)。因而除了上下止點位置外，其它慣性力并不能完全達到平衡狀態(tài)，此時的發(fā)動機便產(chǎn)生了振動。

發(fā)動機起動系統(tǒng)：為了使靜止的發(fā)動機進入工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲軸，使活塞開始上下運動，氣缸內(nèi)吸入可燃混合氣，然后依次進入后續(xù)的工作循環(huán)。而依靠的這個外力系統(tǒng)就是啟動系統(tǒng)。目前幾乎所有的汽車發(fā)動機都采用電力起動機啟動。當(dāng)電動機軸上的驅(qū)動齒輪與發(fā)動機飛輪周緣上的環(huán)齒嚙合時，電動機旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩通過飛輪傳遞給發(fā)動機的曲軸，使發(fā)動機起動。電力起動機簡稱起動機。它以蓄電池為電源，結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、起動迅速可靠。

發(fā)動機氣門：氣門（Value）的作用是專門負責(zé)向發(fā)動機內(nèi)輸入燃料并排出廢氣，傳統(tǒng)發(fā)動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門，這種設(shè)計結(jié)構(gòu)相對簡單，成本較低，維修方便，低速性能較好，缺點是功率很難提高，尤其是高轉(zhuǎn)速時充氣效率低、性能較弱。為了提高進排氣效率，現(xiàn)在多采用多氣門技術(shù)，常見的是每個汽缸布置有4個氣門（也有單缸3或5個氣門的設(shè)計，原理一樣，如奧迪A6的發(fā)動機），4汽缸一共就是16個氣門，在汽車資料上經(jīng)?？吹降摹?6V”就表示發(fā)動機共16個氣門。這種多氣門結(jié)構(gòu)容易形成緊湊型燃燒室，噴油器布置在中央，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當(dāng)?shù)販p小，使氣門開啟或閉合的速度更快。發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)：曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。曲柄連桿機構(gòu)的主要零件可以分為三組，機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。發(fā)動機共有進氣、壓縮、做功、排氣四個行程，在做功行程中，曲柄連桿機構(gòu)將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，對外輸出動力，而在其他三個行程中，由于慣性作用又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運動?？偟膩碚f曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機借以產(chǎn)生并傳遞動力的機構(gòu)。通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。

曲軸：曲軸是發(fā)動機的主要旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，它擔(dān)負著將活塞的上下往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)樽陨淼膱A周運動，且通常我們所說的發(fā)動機轉(zhuǎn)速就是曲軸的轉(zhuǎn)速。曲軸會因機油不清潔以及軸頸的受力不均勻造成連桿大頭與軸頸接觸面的磨損，若機油中有顆粒較大的堅硬雜質(zhì)，也存在劃傷軸頸表面的危險。如果磨損嚴重，很可能會影響活塞上下運動的沖程長短，降低燃燒效率，自然也會較小動力輸出。此外曲軸還可能因為潤滑不足或機油過稀，造成軸頸表面的燒傷，嚴重情況下會影響活塞的往復(fù)運動。因此一定要用合適黏度的潤滑油，且要保證機油的清潔度。

潤滑系統(tǒng)：發(fā)動機工作時，各運動零件均以一定的力作用在另一個零件上，并且發(fā)生高速的相對運動，有了相對運動，零件表面必然要產(chǎn)生摩擦，加速磨損。因此，為了減輕磨損，減小摩擦阻力，延長使用壽命，發(fā)動機上都必須有潤滑系統(tǒng)。潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的。潤滑方式有壓力潤滑、飛濺潤滑、潤滑脂潤滑三種方式。

發(fā)動機中冷器：中冷器一般只有在安裝了渦輪增壓的車才能看到。因為中冷器實際上是渦輪增壓的配套件，其作用在于提高發(fā)動機的換氣效率。對于增壓發(fā)動機來說，中冷器是增壓系統(tǒng)的重要組成部件。無論是機械增壓發(fā)動機還是渦輪增壓發(fā)動機，都需要在增壓器與發(fā)動機進氣歧管之間安裝中冷器，由于這個散熱器位于發(fā)動機和增壓器之間，所以又稱作中間冷卻器，簡稱中冷器。

技術(shù)特點

1、發(fā)動機氣門驅(qū)動機構(gòu)采用液壓支承滾珠搖臂式結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)在一般汽油機上普遍采用的液壓挺桿式氣門驅(qū)動機構(gòu)相比，這種新穎的氣門驅(qū)動機構(gòu)具有摩擦扭矩相對較小的優(yōu)點，因此所需的驅(qū)動力亦小，從而可有效減小發(fā)動機功耗，降低油耗。

2、為有效地減輕整車重量，1．4升汽油機采用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。

3、采用專用材料和經(jīng)特殊工藝加工的塑料進氣管代替?zhèn)鹘y(tǒng)金屬進氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進氣管壁阻力，提高進氣效率，增大發(fā)動機功率。

4、采用先進工藝加工的漲斷式連桿，利用專用漲斷設(shè)備將加工完畢的連桿大頭孔漲斷，而不是原先采用的鋸開，磨削工藝。這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀“哈夫”面，確保絕對準確的緊固定位，從而減小摩擦力和延長連桿使用壽命。

5、采用熱套式凸輪軸，與原凸輪軸相比，不僅可以使凸輪軸重量減輕，還可以達到更高的凸輪型線精度和更精確的配氣正時。

6、油門采用電子控制裝置，亦稱E-GAS電子油門，這種控制裝置能統(tǒng)一協(xié)調(diào)并合理管理汽車各工況對發(fā)動機扭矩和輸出功率的瞬時要求，如駕駛員加速行駛、超車、啟動空調(diào)等，可使得發(fā)動機在每一工況點的運轉(zhuǎn)狀態(tài)始終處于最佳范圍，既能滿足低排放、低油耗要求，又可使整車行駛性能實現(xiàn)優(yōu)化。

7、改進發(fā)動機進氣系統(tǒng)的布置位置，可有效地降低充入發(fā)動機的進氣溫度和提高進氣密度，使發(fā)動機在充氣效率得以提高的基礎(chǔ)上輸出更大功率。具體改進是將發(fā)動機的進氣管路布置在發(fā)動機前端模塊左側(cè)，冷卻水箱之上。

8、為提高冷卻水箱的防腐能力，延長水箱的使用壽命，布置在發(fā)動機前端模塊中的冷卻水箱散熱片均包覆塑料。

9、為防止發(fā)動機油底殼底部與高低不平路面發(fā)生碰撞、摩擦而損傷發(fā)動機，專門在油底殼下面可選裝一塊金屬防護板。

10、為有效地隔熱、隔聲、隔震，使其不傳入乘員廂內(nèi)影響乘坐舒適性，POLO轎車在排氣管部位加裝了一塊隔熱屏蔽板。

實訓(xùn)內(nèi)容

一、2016年11月25日，由力帆發(fā)動機公司派公司大巴到校接我們到公司，當(dāng)天中午到達公司，分配好宿舍后，統(tǒng)一到辦公室進行崗前培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容：

1、學(xué)習(xí)公司規(guī)章制度，上班期間不得遲到早退，隨意講話

2、學(xué)習(xí)車間常用工具的使用方法，如：扭力扳手

3、學(xué)習(xí)車間的安全生產(chǎn)規(guī)范，不得使用蠻力安裝

4、進行安全培訓(xùn)

5、參加崗前培訓(xùn)考試

二、崗前培訓(xùn)合格后，由車間班組長帶領(lǐng)進入車間，安排工位，進行學(xué)習(xí)。培訓(xùn)內(nèi)容：

1、仔細閱讀該工位的作業(yè)指導(dǎo)書并背誦 作業(yè)指導(dǎo)書內(nèi)容技術(shù)要求：

1、檢查零件有無刻痕、劃傷等缺陷。

2、每小時檢查一臺飛輪螺栓力矩，力矩：88±3N·m

3、在飛輪螺栓結(jié)合面處涂漆標。

4、將制動助力真空軟管連接到進氣岐管上，制動助力真空軟管大頭用Dn18鋼帶彈性卡箍抱緊，小頭用Dn16鋼帶彈性卡箍抱緊。

5、將碳罐電磁閥出口軟管蘸取適量潤滑液后，連接到碳罐電磁閥與進氣歧管上，用Dn15鋼帶彈性卡箍抱緊。

6、將PCV閥通氣軟管蘸取適量潤滑液后連接到PCV閥與進氣歧管上，PCV閥通氣岐管大頭用Dn21鋼帶彈性卡箍抱緊，小頭用Dn16鋼帶彈性卡箍抱緊。

7、確認本工位作業(yè)內(nèi)容無誤后，按放行鍵，轉(zhuǎn)入下工位。

三、熟悉作業(yè)指導(dǎo)書的內(nèi)容后，仔細看師傅操作，并認真聽師傅講解如何安裝到位。

四、工藝內(nèi)容考核合格后，在師傅的指導(dǎo)下進行實際操作，并不斷改正自己的不足之處，保證本工位的作業(yè)內(nèi)容準確無誤。

心得體會

我覺得在學(xué)校和單位的很大一個不同就是進入社會以后必須要有很強的責(zé)任心，在工作崗位上，我們必須要有強烈的責(zé)任感，要對自己的崗位負責(zé),要對自己的工位負責(zé)，如果不小心出現(xiàn)了錯誤，也必須承擔(dān)責(zé)任（經(jīng)濟處罰）。雖然剛開始工作有些許不習(xí)慣，但是又公司的老員工的照顧，也能很快適應(yīng)這里的生活，并且有時候的加班也能堅持下來，這是對自己的鍛煉，在實習(xí)期間覺得自己又成長了不少。