第一篇：汽車性能檢測(cè)教案正文05.doc

任務(wù)2.1 汽車的動(dòng)力性理論分析

一、復(fù)習(xí)上節(jié)課內(nèi)容

（10′）

復(fù)習(xí)汽車性能檢測(cè)內(nèi)容。

二、組織教學(xué)（5′）

1．組織學(xué)生開始上課；

2．提出教學(xué)目標(biāo)，本次課主要內(nèi)容與重點(diǎn)難點(diǎn)； 3．導(dǎo)入新課：

任務(wù)：如何評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)力性能？ 由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)入本講內(nèi)容。

三、講授新課——教學(xué)主要環(huán)節(jié)

（50′）

1．講解：講解重點(diǎn)、難點(diǎn)

（15′）（1）汽車動(dòng)力性指標(biāo)（2）汽車驅(qū)動(dòng)力的分析（3）汽車行駛阻力的產(chǎn)生

2．示范：評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)力性能、汽車驅(qū)動(dòng)力、汽車驅(qū)動(dòng)力的影響因素和汽車的行駛阻力的講解及演示

（35′）

任務(wù)2.1汽車的動(dòng)力性理論分析

一、汽車的動(dòng)力性指標(biāo)

1、汽車的最高車速

汽車的最高車速是指汽車以廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)在風(fēng)速≤3m/s的條件下，在干燥、清潔、平坦的混凝土或?yàn)r青路面上，汽車能夠達(dá)到的最高穩(wěn)定行駛速度。

2、汽車的加速能力

汽車的加速能力是指在行駛中迅速增加行駛速度的能力。通常用汽車加速時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)。

3、汽車的最大爬坡度

汽車的上坡能力是用滿載時(shí)汽車在良好路面上的最大爬坡度來(lái)表示的。常用每百米水平距離內(nèi)坡道的升高與百米之比值來(lái)表示。

二、汽車的驅(qū)動(dòng)力

為了確定汽車的動(dòng)力性，確定汽車沿行駛方向的運(yùn)動(dòng)狀況。我們需要掌握沿汽車行駛方向作用于汽車的各種外力，即驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力。根據(jù)這些力的平衡關(guān)系，建立汽車行駛方程式，就可估算汽車的最高車速、加速性能和最大爬坡度。

（一）汽車驅(qū)動(dòng)力的影響因素

1、發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性

節(jié)氣門全開或高壓油泵供油齒桿處于最大供油量位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率、轉(zhuǎn)矩與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系曲線，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性。

2、傳動(dòng)系的機(jī)械效率

發(fā)動(dòng)機(jī)所輸出的功率在經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪的過程申，有部分功率消耗于克服傳動(dòng)系各機(jī)構(gòu)中的阻力。

3、車輪半徑

車輪裝有充氣輪胎，在不同情況下具有不同半徑。自由半徑是按規(guī)定氣壓充好氣時(shí)的半徑。靜力半徑是充好氣并在車重作用下，輪心到地面的距離。

三、汽車的行駛阻力

1、滾動(dòng)阻力（1）產(chǎn)生

滾動(dòng)阻力是當(dāng)車輪在路面上滾動(dòng)時(shí)，由于兩者間的相互作用和相應(yīng)變形所引起的能量損失的總稱。

車輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與路面的接觸區(qū)域產(chǎn)生相互作用力，輪胎和支承路面發(fā)生相應(yīng)的變形。

（2）彈性遲滯損失

車輪在硬路面上的滾動(dòng)損失絕大部分是輪胎變形的能量損失，由于輪胎橡膠、簾布等材料內(nèi)的分子摩擦損失，以及內(nèi)胎與外胎、輪胎與輪輞、橡膠與簾布層等輪胎各組成物間的機(jī)械摩擦損失。車輪在軟路面上的滾動(dòng)損失大部分是消耗于土壤的變形損失，即土壤變形時(shí)其微粒間的機(jī)械摩擦損失。（3）影響滾動(dòng)阻力系數(shù)的因素

滾動(dòng)阻力系數(shù)與路面的種類、行駛車速以及輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓等有關(guān)。

2、空氣阻力（1）產(chǎn)生

汽車在空氣介質(zhì)中運(yùn)動(dòng)，空氣介質(zhì)本身也有運(yùn)動(dòng)，這均將對(duì)汽車的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生阻力。汽車直線行使時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力（2）分類

①摩擦阻力--------是由于空氣的粘性在車身表面產(chǎn)生的切向力在行駛方向上的分力

②壓力阻力---------是作用在汽車外形表面上的法向壓力在行駛方向上的分力

分為形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力等四部分。形狀阻力是由汽車形狀引起的阻力，與車身主體形狀有關(guān);干擾阻力是車身表面上一些如把手、后視鏡、引水槽、驅(qū)動(dòng)軸等突起物而引起的阻力;內(nèi)循環(huán)阻力為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)以及車身通風(fēng)等所需要的空氣在華體內(nèi)部流動(dòng)時(shí)形成的阻力;誘導(dǎo)阻力是汽車行駛時(shí)的空氣升力私行駛方向上的分力。

一般在轎車中，形狀阻力占58%，干擾阻力右14%，內(nèi)循環(huán)阻力占12%，誘導(dǎo)阻力占7%，摩擦阻力占9%。

空氣阻力系數(shù)值可由道路試驗(yàn)、風(fēng)洞試驗(yàn)等方法求得。迎風(fēng)面積A系汽車在其縱軸的垂直平面上投影的面積，這面積可直接在投影面上測(cè)得，亦常用汽車的輪距與汽車的高度之乘積近似地表示。以近似法求得的面積，對(duì)轎車來(lái)說常較實(shí)際面積大5%～10%，而對(duì)貨車則常小5%～10%，計(jì)算時(shí)應(yīng)加以校正。

3、坡度阻力

汽車上坡行駛時(shí)，汽車重力沿坡道的分力稱為汽車上坡阻力。

由于坡度阻力與滾動(dòng)阻力都是與道路有關(guān)的阻力，而且都和汽車重力成正比，所以可把這兩種阻力合在一起考慮，稱為道路阻力，用表示。

4、加速阻力

汽車加速行駛時(shí)，需要克服汽車質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力，這就是加速阻力。汽車的質(zhì)量包括平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量?jī)刹糠?，加速時(shí)平移質(zhì)量產(chǎn)生慣性力，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量(主要是曲軸、飛輪、離合器總成和所有車輪)產(chǎn)生慣性力偶矩。為了計(jì)算方便，通常把旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量的慣性力，計(jì)算時(shí)，用系數(shù)公作為計(jì)入旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力偶矩的汽車質(zhì)量換算系數(shù)。因此，汽車加速時(shí)的加速阻力為

五、影響汽車動(dòng)力性的主要因素

1、發(fā)動(dòng)機(jī)特性

發(fā)動(dòng)機(jī)特性受其結(jié)構(gòu)型式的影響，不同種類的發(fā)動(dòng)機(jī)有不同的特性。

2、傳動(dòng)系參數(shù)

傳動(dòng)系對(duì)汽車動(dòng)力性的影響取決于主減速器傳動(dòng)比、變速器檔數(shù)與傳動(dòng)比等。

3、汽車總質(zhì)量

汽車總質(zhì)量對(duì)汽車的動(dòng)力性有很大影響。除了空氣阻力以外，所有運(yùn)動(dòng)阻力都與汽車總質(zhì)量有關(guān)。在其他條件相同的情況下，汽車總質(zhì)量增加，則汽車動(dòng)力性能下降。所以，減輕汽車自重，會(huì)改善汽車的動(dòng)力性。對(duì)具有相同載質(zhì)量的不同汽車，其自重較小者，總質(zhì)量亦較小，因而動(dòng)力性較好。對(duì)于自重占汽車總質(zhì)量比例較大的轎車，減輕自重所得的效果亦顯著。在貨車中，為了提高運(yùn)貨量，采用掛車，則汽車總質(zhì)量增加，汽車動(dòng)力性變差，即汽車帶上掛車后的平均行駛速度將有所降低，但由于運(yùn)貨量增加，只要運(yùn)輸生產(chǎn)率增加，對(duì)汽車運(yùn)輸仍是有利的。

4、使用因素

汽車的動(dòng)力性還在不同程度上受到汽車運(yùn)行條件的影響，如道路、氣候、海拔高度、駕駛技術(shù)、技術(shù)維護(hù)與調(diào)整、交通規(guī)則與運(yùn)輸組織等。在汽車使用過程中，加強(qiáng)維護(hù)，采用正確的駕駛方法，合理的運(yùn)輸組織，充分發(fā)揮汽車的動(dòng)力性能，以提高運(yùn)輸速度與運(yùn)輸生產(chǎn)率。

五、鞏固與拓展

（10′）

初步講解完汽車汽車動(dòng)力性后，教師在根據(jù)任務(wù)重涉及到知識(shí)點(diǎn)再次講解啟發(fā)和鞏固，六、課堂小結(jié)

（10′）1．點(diǎn)評(píng)：汽車的動(dòng)力性指標(biāo)；

2．知識(shí)：汽車動(dòng)力性指標(biāo)、；汽車驅(qū)動(dòng)力的分析汽車行駛阻力的組成和降低行駛阻力的措施

3．技能：正確分析汽車驅(qū)動(dòng)力的受力、能分析汽車行駛阻力的產(chǎn)生原因和降低行駛阻力各項(xiàng)措施

七、布置作業(yè)

（5′）

課后作業(yè)：

1、汽車動(dòng)力性指標(biāo)由哪些？

2、滾動(dòng)阻力產(chǎn)生的原因和存在條件？

3、試述降低空氣阻力的措施有哪些？

第二篇：汽車性能檢測(cè)學(xué)習(xí)總結(jié)

科目：汽車性能檢測(cè)

班級(jí)：

姓名：

學(xué)號(hào)：

汽車性能檢測(cè)

汽車性能檢測(cè)學(xué)習(xí)心得

時(shí)光荏苒，大學(xué)的學(xué)習(xí)生活已悄然過半，本學(xué)期依舊以學(xué)習(xí)汽修專業(yè)課為主，作為本學(xué)期最后的一門課程，我們依舊認(rèn)真對(duì)待。在彭老師的精心安排和耐心指導(dǎo)下，順利完成了《汽車性能檢測(cè)》這一課程的學(xué)習(xí)任務(wù)，受益匪淺。

我們知道，項(xiàng)目化教學(xué)，是以項(xiàng)目為載體，以工作任務(wù)為中心來(lái)選擇、組織課程內(nèi)容，并以完成工作任務(wù)為主要學(xué)習(xí)方式的課程模式，其目的在于加強(qiáng)課程內(nèi)容與工作之間的相關(guān)性，整合理論與實(shí)踐，提高學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)的效率。項(xiàng)目化教學(xué)法由以教師為主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)橐詫W(xué)生為主導(dǎo)，由以課本為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐皂?xiàng)目為中心。作為試點(diǎn)專業(yè)，作為項(xiàng)目化教學(xué)的主導(dǎo)專業(yè)，我們學(xué)習(xí)的《汽車性能檢測(cè)》一樣按照項(xiàng)目化教學(xué)的形式來(lái)進(jìn)行。我們知道，《汽車性能檢測(cè)》也是汽修專業(yè)課的一門重要課程。在學(xué)習(xí)過程中我們認(rèn)真按照項(xiàng)目化教學(xué)形式，根據(jù)任務(wù)工單及老師的要求，小組討論分工，做充分的課前準(zhǔn)備，完成小組學(xué)習(xí)方案；課堂中，聽取老師講授的理論知識(shí)的同時(shí)，也積極組織小組討論，完善小組方案；課后，認(rèn)真做好個(gè)人總結(jié)報(bào)告及小組過程記錄。

通過對(duì)《汽車性能檢測(cè)》這一課程的學(xué)習(xí)，我們學(xué)習(xí)了以下具體的內(nèi)容：

1、汽車性能檢測(cè)認(rèn)識(shí)；

汽車性能檢測(cè)

2、汽車安全性能檢測(cè)；

（1）制動(dòng)性能檢測(cè)；

（2）轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑性能檢測(cè)；

（3）前照燈檢測(cè)；

（4）車速表檢測(cè)；

3、汽車環(huán)保性能檢測(cè)；

（1）汽油機(jī)尾氣檢測(cè)；

（2）柴油機(jī)尾氣檢測(cè)；

（3）汽車噪聲檢測(cè)；

4、汽車綜合性能檢測(cè)；

（1）汽車動(dòng)力性檢測(cè)；

（2）汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)。

《汽車性能檢測(cè)》這一課程的制定與教材的安排，是采用工作過程系統(tǒng)化的新理念，以實(shí)際的工作過程為主線，按照信息采集——制定方案——研究討論——任務(wù)實(shí)施——過程記錄——結(jié)果評(píng)價(jià)六個(gè)步驟來(lái)進(jìn)行開發(fā)，并以此來(lái)展開教學(xué)內(nèi)容。汽車性能檢測(cè)包含四大項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目分為若干個(gè)模塊。在每個(gè)項(xiàng)目中，從分析項(xiàng)目的能力目標(biāo)、知識(shí)目標(biāo)、素質(zhì)目標(biāo)出發(fā)，列出各訓(xùn)練項(xiàng)目，并分析項(xiàng)目的開展所需要的理論知識(shí)，供我們查找和自學(xué)，在每個(gè)項(xiàng)目的最后，分別列出相關(guān)的拓展知識(shí)和問題，供我們課后討論。

在項(xiàng)目化的教學(xué)過程中，作為第一小組的小組組長(zhǎng)，在分配任務(wù)、組織小組完成學(xué)習(xí)方案的過程中，鍛煉了自己的組織分配能力。從學(xué) 2 汽車性能檢測(cè)

習(xí)的過程中，小組討論完善方案、討論解決課堂疑難問題，提高了學(xué)習(xí)熱情的同時(shí)，也增加了小組成員之間的合作互助能力。小組成員一起參與完成六個(gè)任務(wù)，付出了是時(shí)間和汗水，但我們收獲了無(wú)數(shù)的知識(shí)和完成任務(wù)后的喜悅。

通過對(duì)《汽車性能檢測(cè)》這一課程的學(xué)習(xí)，不僅學(xué)習(xí)了書本上的專業(yè)知識(shí)，掌握了對(duì)性能檢測(cè)的基本技能，彭老師在課堂上也補(bǔ)充了許多課本之外的知識(shí)，讓我們對(duì)汽車專業(yè)有了更深的體會(huì)和認(rèn)知，拓寬了我們的視野，豐富了我們的內(nèi)涵。

總的來(lái)說，《汽車性能檢測(cè)》這一課程教誨了我們豐富的專業(yè)知識(shí)，完成情況良好，較為滿意。之后的各門專業(yè)課也必定會(huì)認(rèn)真對(duì)待，認(rèn)真學(xué)習(xí)，繼續(xù)爭(zhēng)取更好更優(yōu)秀的成績(jī)來(lái)回報(bào)父母、回報(bào)老師、回報(bào)自己，在此也對(duì)彭老師的精心教育表示誠(chéng)摯的感謝！！

——

第三篇：汽車性能檢測(cè)實(shí)訓(xùn)課程教案9

汽車性能檢測(cè)實(shí)訓(xùn)課程教案

汽車實(shí)訓(xùn)教研室 北京吉利大學(xué)汽車學(xué)院

汽車性能檢測(cè)實(shí)訓(xùn)課程教案

項(xiàng)目一：車輪動(dòng)平衡 一．教學(xué)目標(biāo)：

1）熟悉車輪動(dòng)平衡機(jī)的工作原理 2）掌握車輪動(dòng)平衡的檢測(cè)和補(bǔ)償 二．重點(diǎn)、難點(diǎn)及解決的辦法：

重點(diǎn)：檢測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、調(diào)整符合本車型的技術(shù)參數(shù) 難點(diǎn)：平衡塊的形狀、材質(zhì)類型、固定方式 解決辦法：（講解??）三．課時(shí)安排：

８課時(shí)（其中理論１課時(shí)，示范１課時(shí)，學(xué)生練習(xí)６課時(shí)）四．教學(xué)步驟： １.導(dǎo)入新課。

（1）提出一些車輪動(dòng)平衡與汽車技術(shù)性能相關(guān)的因素，觀看汽車在行駛中車輪動(dòng)平衡技術(shù)性能差的現(xiàn)象和輪胎的行駛軌跡。

(2)根據(jù)軌跡分析車輪動(dòng)平衡與汽車行駛的安全性、操作的穩(wěn)定性、使用的經(jīng)濟(jì)性之間的相互影響。2.理論與實(shí)踐相結(jié)合.(1)復(fù)習(xí)理論知識(shí)（講解??）

（2）重點(diǎn)介紹現(xiàn)有車型（吉利系列）和現(xiàn)有設(shè)備（車輪動(dòng)平衡機(jī)）的結(jié)構(gòu)原理與檢測(cè)特點(diǎn)。

(3)介紹通用的車輪動(dòng)平衡的幾種方法、平衡塊的幾種類型以及各種類型如何使用與特點(diǎn)。

（4）理論實(shí)踐相結(jié)合做一兩次示范，然后讓每位學(xué)生親自操作。四.整體感知：

1.課時(shí)進(jìn)行到中后期總結(jié)前期的實(shí)訓(xùn)情況，找出不足，讓同學(xué)們提出問題，帶著問題共同討論解決，做到精益求精。

2.留出一定的時(shí)間，讓同學(xué)互相交流，讓實(shí)踐和理論更加融合在一起。3.抽出幾名同學(xué)實(shí)操，讓大家講評(píng)好與差，以利做到一絲不茍。

五．總結(jié)本課的內(nèi)容與思考：

1.車輪動(dòng)平衡在汽車維修保養(yǎng)中的地位，對(duì)汽車安全性和經(jīng)濟(jì)性的影響，必須掌握檢測(cè)和補(bǔ)償。

2.注意觀察不同車型（不同的平衡塊）的幾何形狀是如何固定在車輪上的。3.車輪動(dòng)平衡在什么情況下需要做，如何判斷（講解??）項(xiàng)目二：四輪定位 一．教學(xué)目標(biāo)：

3）熟悉四輪定位儀的工作原理及安裝方法、程序 4）掌握四輪定位儀的操作和對(duì)車輛檢測(cè)、調(diào)整 5）學(xué)會(huì)掌握對(duì)不同車輛（車型）的檢測(cè)調(diào)整的不同點(diǎn) 二．重點(diǎn)、難點(diǎn)及解決的辦法： 重點(diǎn)：

1.檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,儀器安裝的精確度。

2.調(diào)整的精確度(尤其是主銷內(nèi)傾和前輪外傾)，一定要高。3.把車輛和設(shè)備有機(jī)的同步，否則影響檢測(cè)調(diào)整的準(zhǔn)確性。難點(diǎn)：

1.很多車輛銹跡斑斑，調(diào)整的部位很難松動(dòng)，給調(diào)整帶來(lái)困難。

2.有的車輛使用年限比較長(zhǎng)很多調(diào)整部位失去了原有的參數(shù)，對(duì)調(diào)整精確度有很大影響。

3.定位儀與車輛安裝調(diào)試不同步，影響操作。解決辦法：（講解??）三．課時(shí)安排：

12課時(shí)（其中理論2課時(shí)，示范１課時(shí)，學(xué)生練習(xí)9課時(shí)）四．教學(xué)步驟： １.導(dǎo)入新課。

（1）提出一些四輪定位與汽車技術(shù)性能相關(guān)的因素，觀看汽車在行駛中車輪行駛的軌跡、操縱性能與四輪定位的相互關(guān)系。

（2）根據(jù)軌跡分析四輪定位與車輛行駛的安全性能、經(jīng)濟(jì)性能、操縱的穩(wěn)定性。（3）四輪定位在汽車行駛中有這至關(guān)重要的作用，它的好壞直接影響汽車的行

駛性能。

（4）四輪定位在汽車使用中的影響因素（講解??）2.理論與實(shí)踐相結(jié)合.（1）復(fù)習(xí)理論知識(shí)（講解??）

（2）重點(diǎn)介紹現(xiàn)有車型（吉利系列）和現(xiàn)有設(shè)備（四輪定位儀）的結(jié)構(gòu)原理與檢測(cè)特點(diǎn)，安裝的要求。

(3)介紹通用的四輪定位的幾種方法，不同的車型有不同的技術(shù)參數(shù)和調(diào)整部位，主銷內(nèi)傾、主銷后傾、前輪外傾、前輪前束這四個(gè)是基本的檢測(cè)調(diào)整項(xiàng)目，但不全面，在實(shí)踐中要相全面的回復(fù)車輛的技術(shù)性能達(dá)到行駛的安全性、穩(wěn)定性操縱的輕便型還必須對(duì)一下項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)整，推力角和推力線、20度轉(zhuǎn)角差、對(duì)稱偏差、轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)的工作情況。

（4）理論實(shí)踐相結(jié)合做一兩次示范，然后讓每位學(xué)生親自操作。四.整體感知：

1.課時(shí)進(jìn)行到中后期總結(jié)前期的實(shí)訓(xùn)情況，找出不足，讓同學(xué)們提出問題，帶著問題共同討論解決，做到精益求精。

2.留出一定的時(shí)間，讓同學(xué)互相交流，讓實(shí)踐和理論更加融合在一起。3.抽出幾名同學(xué)實(shí)操，讓大家講評(píng)好與差，以利做到一絲不茍。五．總結(jié)本課的內(nèi)容與思考：

1.四輪定位在汽車維修保養(yǎng)中的地位，對(duì)汽車安全性和經(jīng)濟(jì)性的影響，必須掌握檢測(cè)和補(bǔ)償。

2.四輪定位在什么情況下需要做，如何判斷（講解??）項(xiàng)目三：尾氣檢測(cè) 一． 教學(xué)目標(biāo)：

1）了解FLA-502尾氣檢測(cè)儀的結(jié)構(gòu)工作原理 2)掌握汽車尾氣檢測(cè)的方法、步驟和參數(shù)對(duì)比。二．重點(diǎn)、難點(diǎn)及解決的辦法： 重點(diǎn)：

1.對(duì)檢測(cè)車輛一定要固定牢靠，對(duì)車輪打好眼，車輛前后不得有人。2.在車輛和設(shè)備運(yùn)行中一定要根據(jù)設(shè)備提出的要求控制好車速。

3.在設(shè)備運(yùn)行之前對(duì)尾氣分析儀要提前十五分鐘預(yù)熱，對(duì)被檢測(cè)的車輛溫度一

定要正常，否則影響檢測(cè)結(jié)果。難點(diǎn)：

1.車速難以控制。

2.ASM檢測(cè)模式，根據(jù)車況的不同進(jìn)行2540、4025分別進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)進(jìn)行對(duì)比，一定要掌握參數(shù)范圍，否則很難得出合格與不合格。3.一定要按照主控機(jī)的提示步驟分步進(jìn)行，否則檢測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確或無(wú)法得到檢測(cè)數(shù)據(jù)。

解決辦法：（講解??）三．課時(shí)安排：

8課時(shí)（其中理論2課時(shí)，示范１課時(shí)，學(xué)生練習(xí)5課時(shí)）四．教學(xué)步驟： １.導(dǎo)入新課。

（1）提出一些尾氣檢測(cè)與汽車技術(shù)性能相關(guān)的因素,同時(shí)介紹雙怠速（已不用）的檢測(cè)情況。

（2）介紹尾氣排放與大氣環(huán)境的相互關(guān)系，對(duì)環(huán)境破壞的一些因素（S、NOx、HC、CO），介紹燃燒與溫度的影響，燃燒與點(diǎn)火的影響，燃燒與火花強(qiáng)弱的影響??（3）燃油標(biāo)號(hào)、汽車壓縮比與尾氣的影響。2.理論與實(shí)踐相結(jié)合.（1）復(fù)習(xí)理論知識(shí)（講解??）

（2）重點(diǎn)介紹現(xiàn)有車型（吉利系列）和現(xiàn)有設(shè)備（尾氣檢測(cè)儀）的結(jié)構(gòu)原理與檢測(cè)特點(diǎn)，安裝的要求。

（3）理論實(shí)踐相結(jié)合做一兩次示范，然后讓每位學(xué)生親自操作。四.整體感知：

1.課時(shí)進(jìn)行到中后期總結(jié)前期的實(shí)訓(xùn)情況，找出不足，讓同學(xué)們提出問題，帶著問題共同討論解決，做到精益求精。

2.留出一定的時(shí)間，讓同學(xué)互相交流，讓實(shí)踐和理論更加融合在一起。3.抽出幾名同學(xué)實(shí)操，讓大家講評(píng)好與差，以利做到一絲不茍。五．總結(jié)本課的內(nèi)容與思考：

1.尾氣檢測(cè)在汽車維修保養(yǎng)中的地位，對(duì)大氣環(huán)境的影響，必須掌握檢測(cè)和解決

辦法。

2.尾氣檢測(cè)在什么情況下需要做，如何判斷（講解??）項(xiàng)目四：底盤測(cè)功機(jī) 一． 教學(xué)目標(biāo)：

1)了解底盤測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)原理 2)掌握操作方法、步驟程序。二．重點(diǎn)、難點(diǎn)及解決的辦法： 重點(diǎn)：

4.對(duì)檢測(cè)車輛一定要固定牢靠，對(duì)車輪打好眼，車輛前后不得有人。5.在車輛和設(shè)備運(yùn)行中一定要根據(jù)設(shè)備提出的要求控制好車速。6.根據(jù)檢測(cè)的數(shù)據(jù)和規(guī)定的參數(shù)一定要學(xué)會(huì)對(duì)比。難點(diǎn)：

4.車速難以控制。

5.對(duì)扭矩、功率、加速、滑行等八大檢測(cè)指標(biāo)，要分別掌握好。

6.一定要按照主控機(jī)的提示步驟分步進(jìn)行，否則檢測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確或無(wú)法得到檢測(cè)數(shù)據(jù)。

解決辦法：（講解??）三．課時(shí)安排：

8課時(shí)（其中理論2課時(shí)，示范１課時(shí)，學(xué)生練習(xí)5課時(shí)）四．教學(xué)步驟： １.導(dǎo)入新課。

（1）提出一些底盤測(cè)功機(jī)的檢測(cè)與汽車性能的相互關(guān)系。

（2）介紹電、磁、慣性力等基本知識(shí)，了解測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)原理使用和操作方法，根據(jù)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效的維護(hù)。

（3）介紹液壓和氣動(dòng)的相關(guān)知識(shí)，對(duì)底盤測(cè)功機(jī)的操作控制系統(tǒng)有針對(duì)性的掌握，以利使用和維護(hù)。2.理論與實(shí)踐相結(jié)合.（1）復(fù)習(xí)理論知識(shí)（講解??）

（2）重點(diǎn)介紹現(xiàn)有車型（吉利系列）和現(xiàn)有設(shè)備（底盤測(cè)功機(jī)）的結(jié)構(gòu)原理與

檢測(cè)特點(diǎn)，安裝的要求。

（3）理論實(shí)踐相結(jié)合做一兩次示范，然后讓每位學(xué)生親自操作。四.整體感知：

1.課時(shí)進(jìn)行到中后期總結(jié)前期的實(shí)訓(xùn)情況，找出不足，讓同學(xué)們提出問題，帶著問題共同討論解決，做到精益求精。

2.留出一定的時(shí)間，讓同學(xué)互相交流，讓實(shí)踐和理論更加融合在一起。3.抽出幾名同學(xué)實(shí)操，讓大家講評(píng)好與差，以利做到一絲不茍。五．總結(jié)本課的內(nèi)容與思考：

1底盤測(cè)功在汽車維修保養(yǎng)中的地位，對(duì)大氣環(huán)境的影響，必須掌握檢測(cè)和解決辦法。

2．底盤測(cè)功在什么情況下需要做，如何判斷（講解??）。

3.汽車在每年年檢時(shí)為什么都要“上線”，對(duì)社會(huì)對(duì)自己都有什么好處（思考??）。

項(xiàng)目五：車輪拆裝與輪胎修補(bǔ) 二． 教學(xué)目標(biāo)：

1)了解拆裝機(jī)的結(jié)構(gòu)原理、工作情況。

2)熟練掌握車輪拆裝和輪胎修補(bǔ)工藝、方法、步驟。二．重點(diǎn)、難點(diǎn)及解決的辦法： 重點(diǎn)：

7.對(duì)輪胎的拆裝工藝和步驟要掌握。

8.對(duì)拆裝機(jī)和修補(bǔ)設(shè)備要了解其結(jié)構(gòu)和性能及使用特點(diǎn)。

9.對(duì)輪胎要會(huì)修補(bǔ)，尤其是真空胎、冷補(bǔ)、熱補(bǔ)、材料的選用、工藝的規(guī)范、溫度和力量的控制。

10.在輪胎的拆裝中要注意保護(hù)好胎口，尤其時(shí)真空胎。難點(diǎn)：

7.拆裝頭與輪胎輪輞的三點(diǎn)配合一定要注意距離、位置。

8.在拆裝中不但要用傻勁還要用巧勁（在實(shí)操示范中講解），否則達(dá)不到順利拆裝的方便。解決辦法：（講解??）三．課時(shí)安排：

8課時(shí)（其中理論1課時(shí)，示范１課時(shí)，學(xué)生練習(xí)6課時(shí)）四．教學(xué)步驟： １.導(dǎo)入新課。

（1）首先介紹硫化知識(shí)，使同學(xué)們?cè)谳喬バ扪a(bǔ)時(shí)易懂好操作。（2）介紹氣、電動(dòng)力源的基礎(chǔ)知識(shí)。

（3）介紹一些注意事項(xiàng)與氣門嘴的安裝、氣壓與充氣，輪胎安裝完畢須做動(dòng)平衡，為什么？（講解??）2.理論與實(shí)踐相結(jié)合.（1）復(fù)習(xí)理論知識(shí)（講解??）

（2）重點(diǎn)介紹現(xiàn)有車型（吉利系列）和現(xiàn)有設(shè)備（車輪拆裝機(jī)、輪胎修補(bǔ)設(shè)備）的結(jié)構(gòu)原理與檢測(cè)特點(diǎn)，安裝的要求。

（3）理論實(shí)踐相結(jié)合做一兩次示范，然后讓每位學(xué)生親自操作。四.整體感知：

1.課時(shí)進(jìn)行到中后期總結(jié)前期的實(shí)訓(xùn)情況，找出不足，讓同學(xué)們提出問題，帶著問題共同討論解決，做到精益求精。

2.留出一定的時(shí)間，讓同學(xué)互相交流，讓實(shí)踐和理論更加融合在一起。3.抽出幾名同學(xué)實(shí)操，讓大家講評(píng)好與差，以利做到一絲不茍。

4.輪胎拆裝應(yīng)與車輪換位結(jié)合去做，可以延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，節(jié)約使用經(jīng)費(fèi)。五．總結(jié)本課的內(nèi)容與思考：

1車輪拆裝與輪胎修補(bǔ)在汽車維修保養(yǎng)中的地位，在維修行業(yè)中產(chǎn)出比的關(guān)系。2．車輪拆裝在什么情況下需要做（講解??）。3.假如你要加入修理行業(yè)，首先應(yīng)做什么？ 項(xiàng)目六：前照燈檢測(cè)與調(diào)整 教學(xué)目標(biāo)：

1)了解NHD-6101型全自動(dòng)前照燈檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)、工作原理和使用。2)掌握汽車前照燈檢測(cè)、調(diào)整的方法和步驟。二．重點(diǎn)、難點(diǎn)及解決的辦法： 重點(diǎn)：

11.對(duì)燈光的強(qiáng)度、照射部位要能準(zhǔn)確的檢測(cè)出來(lái)。

12.對(duì)不同的車型根據(jù)檢測(cè)的結(jié)果（坐標(biāo)）要能熟練準(zhǔn)確的調(diào)整好,由于車型不同調(diào)整的部位和方法也不同，這點(diǎn)十分重要，必須弄清楚。

13.現(xiàn)在檢測(cè)儀很多，檢查的方法也多種多樣，我們現(xiàn)有的這臺(tái)設(shè)備具有現(xiàn)在的先進(jìn)性，自動(dòng)化程度很高，一定要掌握其原理、結(jié)構(gòu)、使用方法和操縱步驟（講解??）。難點(diǎn)：

9.由于同學(xué)文化層次參差不齊，對(duì)參數(shù)和坐標(biāo)理解程度不同給講課帶來(lái)困難。2.把理論知識(shí)現(xiàn)有設(shè)備充分融合在一起斷層較大。解決辦法：（講解??）三．課時(shí)安排：

4課時(shí)（其中理論1課時(shí)，示范1課時(shí)，學(xué)生練習(xí)2課時(shí)）四．教學(xué)步驟： １.導(dǎo)入新課。

（1）首先介紹光的知識(shí)，平衡橋型電路、光敏二極管的知識(shí)。2.理論與實(shí)踐相結(jié)合.（1）復(fù)習(xí)理論知識(shí)（講解??）

（2）重點(diǎn)介紹現(xiàn)有車型（吉利系列）和現(xiàn)有設(shè)備（前照燈檢測(cè)儀）的結(jié)構(gòu)原理與檢測(cè)特點(diǎn)，安裝的要求。

（3）理論實(shí)踐相結(jié)合做一兩次示范，然后讓每位學(xué)生親自操作。四.整體感知：

1.課時(shí)進(jìn)行到中后期總結(jié)前期的實(shí)訓(xùn)情況，找出不足，讓同學(xué)們提出問題，帶著問題共同討論解決，做到精益求精。

2.留出一定的時(shí)間，讓同學(xué)互相交流，讓實(shí)踐和理論更加融合在一起。3.抽出幾名同學(xué)實(shí)操，讓大家講評(píng)好與差，以利做到一絲不茍。五．總結(jié)本課的內(nèi)容與思考：

1燈光檢測(cè)調(diào)整在汽車維修保養(yǎng)中的地位，對(duì)夜間行車重要性、安全性。2．燈光檢測(cè)在什么情況下需要做（講解??）。

第四篇：05論文正文

青島科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

青島科技大學(xué)本科畢業(yè)（設(shè)計(jì)）工作總則（試行）

稀土離子的最外層f電子云與過渡元素的最外層d電子云一樣比較容易變形，變了形的離子均具有較強(qiáng)的形變作用力。但相比之下，f電子云比d電子云更容易形變，而變了形的過渡元素離子的形變作用力要大于稀土離子。一方面稀土離子的最外層電子的電子云比較容易變形，另一方面由于稀土的離子半徑逐漸收縮，理論上變形能力會(huì)不斷地減弱，但由于電子在強(qiáng)場(chǎng)作用下重新成對(duì)排列，價(jià)帶的位移等，使稀土離子具有特殊的電子構(gòu)型，故產(chǎn)生許多特殊的熒光現(xiàn)象。

稀土離子的最外層f電子云與過渡元素的最外層d電子云一樣比較容易變形，變了形的離子均具有較強(qiáng)的形變作用力。但相比之下，f電子云比d電子云更容易形變，而變了形的過渡元素離子的形變作用力要大于稀土離子。一方面稀土離子的最外層電子的電子云比較容易變形，另一方面由于稀土的離子半徑逐漸收縮，理論上變形能力會(huì)不斷地減弱，但由于電子在強(qiáng)場(chǎng)作用下重新成對(duì)排列，價(jià)帶的位移等，使稀土離子具有特殊的電子構(gòu)型，故產(chǎn)生許多特殊的熒光現(xiàn)象。

稀土離子的最外層f電子云與過渡元素的最外層d電子云一樣比較容易變形，變了形的離子均具有較強(qiáng)的形變作用力。但相比之下，f電子云比d電子云更容易形變，而變了形的過渡元素離子的形變作用力要大于稀土離子。一方面稀土離子的最外層電子的電子云比較容易變形，另一方面由于稀土的離子半徑逐漸收縮，理論上變形能力會(huì)不斷地減弱，但由于電子在強(qiáng)場(chǎng)作用下重新成對(duì)排列，價(jià)帶的位移等，使稀土離子具有特殊的電子構(gòu)型，故產(chǎn)生許多特殊的熒光現(xiàn)象。

稀土離子的最外層f電子云與過渡元素的最外層d電子云一樣比較容易變形，變了形的離子均具有較強(qiáng)的形變作用力。但相比之下，f電子云比d電子云更容易形變，而變了形的過渡元素離子的形變作用力要大于稀土離子。一方面稀土離子的最外層電子的電子云比較容易變形，另一方面由于稀土的離子半徑逐漸收縮，理論上變形能力會(huì)不斷地減弱，但由于電子在強(qiáng)場(chǎng)作用下重新成對(duì)排列，價(jià)帶的位移等，使稀土離子具有特殊的電子構(gòu)型，故產(chǎn)生許多特殊的熒光現(xiàn)象。

稀土離子的最外層f電子云與過渡元素的最外層d電子云一樣比較容易變形，變了形的離子均具有較強(qiáng)的形變作用力。但相比之下，f電子云比d電子云更容易形變，而變了形的過渡元素離子的形變作用力要大于稀土離子。一方面稀土離子的最外層電子的電子云比較容易變形，另一方面由于稀土的離子半徑逐漸收縮，理論上變形能力會(huì)不斷地減弱，但由于電子在強(qiáng)場(chǎng)作用下重新成對(duì)排列，價(jià)帶的位移等，使稀土離子具有特殊的電子構(gòu)型，故產(chǎn)生許多特殊的熒光現(xiàn)象。

稀土離子的最外層f電子云與過渡元素的最外層d電子云一樣比較容易變形，變了形的離子均具有較強(qiáng)的形變作用力。但相比之下，f電子云比d電子云更容易形變，而變了形的過渡元素離子的形變作用力要大于稀土離子。一方面稀土離子的最外層電子的電子云比較容易變形，另一方面由于稀土的離子半徑逐漸收縮，理論上變形能力會(huì)不斷地減弱，

第五篇：汽車綜合性能檢測(cè)培訓(xùn)總結(jié)

汽車綜合性能檢測(cè)培訓(xùn)總結(jié)

轉(zhuǎn)眼間，為期一星期的汽車綜合性能檢測(cè)培訓(xùn)活動(dòng)已結(jié)束。在這短短的幾天時(shí)間中，我又了解了更多關(guān)于汽車和汽車綜合性能檢測(cè)的知識(shí)，很高興有這樣的機(jī)會(huì)，因?yàn)檫@些理論知識(shí)將為日后的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，它和實(shí)踐一樣的重要。

培訓(xùn)的第一天上午老師給我們講述汽車綜合性能檢測(cè)法規(guī)和職業(yè)道德，讓我認(rèn)識(shí)到機(jī)動(dòng)車檢測(cè)的必要性和重要性。汽車檢測(cè)涉及人體健康和人身、財(cái)產(chǎn)安全、環(huán)境保護(hù)和能源消耗，作為檢測(cè)機(jī)構(gòu)要對(duì)出具的檢測(cè)報(bào)告要承擔(dān)法律責(zé)任，所以作為檢測(cè)人員懂得檢測(cè)法規(guī)和應(yīng)具備怎樣的職業(yè)道德很重要。

檢測(cè)法規(guī)和職業(yè)道德講述完后老師開始給我們講計(jì)量知識(shí)及實(shí)驗(yàn)室資質(zhì)認(rèn)證等內(nèi)容。比如：首次認(rèn)證的依據(jù)和程序以及復(fù)查換證、擴(kuò)項(xiàng)等有關(guān)知識(shí)。

第一天下午的培訓(xùn)是開始學(xué)習(xí)最基礎(chǔ)的知識(shí)，也就是讓我們對(duì)被檢測(cè)的對(duì)象（汽車）進(jìn)行認(rèn)識(shí)。以下是培訓(xùn)過程中我所學(xué)到的關(guān)于汽車的知識(shí)：

一、對(duì)汽車總體構(gòu)造進(jìn)行認(rèn)識(shí)，汽車由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電器設(shè)備4部分組成。以及汽車有不同的分類方式，（如：按用途分為普通運(yùn)輸車輛、專用汽車、特種用途汽車）和國(guó)產(chǎn)汽車型號(hào)編制的規(guī)則。

二、對(duì)汽車的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)后老師開始詳細(xì)講解汽車的每一個(gè)結(jié)構(gòu)。首先是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行分析，讓我門認(rèn)識(shí)了發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，是汽車的動(dòng)力源。老師用圖形給我們演示了發(fā)動(dòng)機(jī)的幾個(gè)常用術(shù)語(yǔ)：上止點(diǎn)、下止點(diǎn)、活塞行程、曲柄半徑、氣缸工作容積、氣缸總?cè)莘e，還講解了發(fā)動(dòng)機(jī)排量、壓縮比和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理（進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四行程）和分類。二是具體認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)的功用和組成等有關(guān)知識(shí)。兩大機(jī)構(gòu)是曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)，五大系統(tǒng)是供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)（柴油機(jī)無(wú)此系統(tǒng)）和起動(dòng)系統(tǒng)。

三、發(fā)動(dòng)機(jī)介紹完后開始講解汽車底盤。底盤是由傳動(dòng)

系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)組成。這部分的知識(shí)讓我清楚車上的某個(gè)部件是屬于哪個(gè)系統(tǒng)（比如離合器和變速器屬于傳動(dòng)系統(tǒng)）以及底盤的作用和每一個(gè)系統(tǒng)的組成和功用。

四、最后是講解電器設(shè)備、聲光系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等。短

短八小時(shí)的時(shí)間非常有限，對(duì)于我來(lái)說有些知識(shí)還記得不牢固，也還有些東西未進(jìn)行夠深入的了解，我覺得要想把這些知識(shí)全部清楚的貯存在腦子里還

需要我們?cè)谂嘤?xùn)完后多看書多問人以及多實(shí)作。

汽車的構(gòu)造概況講完后開始進(jìn)入汽車綜合性能檢測(cè)知識(shí)的學(xué)習(xí)。下面是對(duì)這部分知識(shí)點(diǎn)學(xué)習(xí)的簡(jiǎn)要概括： 第一，有關(guān)名詞術(shù)語(yǔ)的學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)到的名詞術(shù)語(yǔ)有第二，第三，第四，汽車檢測(cè)、汽車技術(shù)狀況、檢測(cè)參數(shù)、檢測(cè)周期、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、傳感器、校準(zhǔn)、測(cè)試、檢定、汽車檢測(cè)站、綜合性能檢測(cè)、安全性能檢測(cè)、環(huán)保檢測(cè)等等。這一過程還讓我清楚了安檢與綜檢的區(qū)別。標(biāo)準(zhǔn)的分級(jí)。有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)-GB、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT、地方標(biāo)準(zhǔn)DB、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)Q。標(biāo)準(zhǔn)分為強(qiáng)制性和推薦性兩種。汽車檢測(cè)參數(shù)（工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)、幾何尺寸參數(shù)）和測(cè)量條件、方法。講解汽車綜合性能檢測(cè)站建設(shè)的依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)

GB／Ｔ17993－2005（汽車綜合性能監(jiān)測(cè)站能力通用要求）、實(shí)驗(yàn)室資質(zhì)認(rèn)定評(píng)審準(zhǔn)則等。以及綜合性能檢測(cè)依據(jù)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有GB7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》—入門、GB21861《機(jī)動(dòng)車安全檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》—方法、GB18565《營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)

方法》—資質(zhì)評(píng)定、GB18344《汽車維護(hù)、檢測(cè)、診斷技術(shù)規(guī)范》—修理質(zhì)量、JT/198《營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)等級(jí)劃分和評(píng)定要求》—提高。這部分的內(nèi)容讓我清楚了各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的作用和適用范圍。同時(shí)也解除了一個(gè)疑問：“為什么安檢合格的車輛在綜檢時(shí)還會(huì)出現(xiàn)不合格情況，”原因就是使用的標(biāo)準(zhǔn)不同。