第一篇：汽車性能總結(jié)

第二章

汽車的動(dòng)力性

1、汽車動(dòng)力性的含義和三個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)。

汽車的動(dòng)力性是指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)，由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。

評(píng)價(jià)指標(biāo)：最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度

2、汽車的四類行駛阻力以及道路阻力包含的內(nèi)容。滾動(dòng)阻力Ff、空氣阻力Fw、坡度阻力Fi、加速阻力Fj 內(nèi)容：滾動(dòng)阻力和坡度阻力。滾動(dòng)阻力 Ff = G*cosα*f；坡度阻力 Fi=G*sinα，因 sinα≈ i；從而Fi=G*i.； f+i= ψ: ψ為道路阻力系數(shù) 3.影響滾動(dòng)阻力系數(shù)的因素

（1）車速ua 車速越高，滾動(dòng)阻力越大

（2）輪胎結(jié)構(gòu)

子午線輪胎比斜交輪胎的滾動(dòng)阻力小20%～30％

（3）氣壓

氣壓越高，輪胎變形及由其產(chǎn)生的遲滯損失就越小，滾動(dòng)阻力也越小 硬路面：輪胎氣壓越高，滾動(dòng)阻力也越??；塑性路面：輪胎氣壓越高，滾動(dòng)阻力也越大

（4）驅(qū)動(dòng)力

驅(qū)動(dòng)力系數(shù)的增加，滾動(dòng)阻力系數(shù)迅速增加。硬路面：驅(qū)動(dòng)力越大，滾動(dòng)阻力系數(shù)越大；氣壓越高，滾動(dòng)阻力系數(shù)越大

（5）路面條件

上高速公路時(shí)，輪胎氣壓應(yīng)該適當(dāng)高一些。在松軟路面、泥濘路面、雪地行駛時(shí)，可適當(dāng)降低輪胎氣壓

（6）轉(zhuǎn)向

離心力導(dǎo)致前、后輪產(chǎn)生側(cè)偏力，側(cè)偏力沿行駛方向產(chǎn)生分力使?jié)L動(dòng)阻力增加。

4.空氣阻力的分類及各阻力產(chǎn)生的原因。（汽車直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向的分力稱為空氣阻力。）P52

分類：壓力阻力（形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力、誘導(dǎo)阻力）、摩擦阻力

壓力阻力（占91％）：作用在汽車外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向上的分力。

形狀阻力（58%）：汽車行駛時(shí)，前部空氣被壓縮壓力升高，后部形成渦流區(qū)產(chǎn)生負(fù)壓使壓力降低，前后壓力差便形成了形狀阻力。

干擾阻力（14%）：車輛行駛時(shí)車表面突起物引起的空氣阻力。

內(nèi)循環(huán)阻力（12%）：冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)、車內(nèi)通風(fēng)等所需空氣流經(jīng)車體內(nèi)部時(shí)形成的阻力。誘導(dǎo)阻力（9%）：汽車上部和下部空氣壓力不同，其差值在水平方向上的分力即為誘導(dǎo)阻力 摩擦阻力（9％）：由于空氣粘性作用在車身表面產(chǎn)生的切向力的合力在行駛方向的分力 5.寫(xiě)出用汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)和使用參數(shù)表示的汽車行駛方程式。

6.附著率、附著力定義。

附著率：汽車直線行駛時(shí)，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用時(shí)要求的最低附著系數(shù)

地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值（最大值）即為附著力。7.影響附著系數(shù)的因素。

主要取決于路面的種類和狀況，還與輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓、車速、車輪運(yùn)動(dòng)狀況等有一定的關(guān)系

8、會(huì)應(yīng)用“汽車的驅(qū)動(dòng)與附著條件“（計(jì)算題）P57

9、掌握三大平衡圖的組成，以及利用三大平衡圖分析汽車動(dòng)力性的方法。（填空、選擇題）P63.10、分析主減速器傳動(dòng)比對(duì)汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。（簡(jiǎn)答題）（P78圖2-34）主減速器的傳動(dòng)比即傳動(dòng)系統(tǒng)的最小傳動(dòng)比，決定汽車的最高車速Vamax。

i01>i02>i03處在同一檔時(shí)，i01的后備功率最大、燃油經(jīng)濟(jì)性最差；i03的后備功率最小、燃油經(jīng)濟(jì)性最好。i01的Vamax/Vp>1，動(dòng)力性好，燃油經(jīng)濟(jì)性差；i02的Vamax/Vp=1，動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都比較好；i03的Vamax/Vp< 1，動(dòng)力性差，燃油經(jīng)濟(jì)性好。（Vp-發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率對(duì)應(yīng)的車速）

第三章

汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性

1、等速百公里燃油消耗量的計(jì)算公式。

Q? 燃油消耗率b,發(fā)動(dòng)機(jī)功率Pe,燃油密度γ

2、寫(xiě)出汽車的后備功率方程式，分析后備功率對(duì)汽車動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性的影響。后備功率方程式：Pe=1/?T(Pf+Pw)

對(duì)動(dòng)力性的影響：后備功率可用來(lái)使汽車加速或爬坡，以及拖帶掛車，故后備功率越大，汽車的動(dòng)力性越好。

對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性的影響：后備功率越小，負(fù)荷率越大，汽車燃料經(jīng)濟(jì)性就越好。通常負(fù)荷率約 80％～90％時(shí)，汽車燃料經(jīng)濟(jì)性最好。但負(fù)荷率太大會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在全負(fù)荷工況下工作，反而不利于提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性。

3、分析影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素。提示：六個(gè)主要因素：燃油消耗率、行駛阻力、傳動(dòng)效率、停車怠速油耗、汽車附件消耗和制動(dòng)能量損失。

燃油消耗率：主要和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率及發(fā)動(dòng)機(jī)自身的種類、設(shè)計(jì)制造水平有關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率越低，燃油消耗率b顯著增高，發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率大，動(dòng)力性好，但此時(shí) 燃油經(jīng)濟(jì)性差。

行駛阻力：減輕汽車質(zhì)量、降低空氣阻力有利于節(jié)省燃油，提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性。

傳動(dòng)效率：其越高，油耗越低，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性越好。提高傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)水平、制造裝配工藝、按規(guī)程進(jìn)行維修保養(yǎng)，以及盡可能使用直接擋行駛等措施，都可以提高傳動(dòng)效率。

停車怠速油耗：不熄火的怠速停車，會(huì)在不增加行駛里程的情況下消耗燃油，降低燃油經(jīng)濟(jì)性。汽車附件消耗：它的能量，最終也來(lái)自燃油，會(huì)降低燃油經(jīng)濟(jì)性。制動(dòng)能量損失：頻繁的加速、減速制動(dòng)，會(huì)增加油耗，降低燃油經(jīng)濟(jì)性。

4、分析如何從汽車的結(jié)構(gòu)方面入手提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

縮減尺寸與輕量化、提高發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)水平、增加傳動(dòng)系檔位數(shù)（并提高效率）和優(yōu)化汽車外形與輪胎。

5、分析如何從汽車的使用方面入手提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

中速行駛、盡量使用高擋、合理拖掛、正確的保養(yǎng)與調(diào)整：（1）制動(dòng)器間隙要合適（2）輪轂軸承預(yù)緊度調(diào)整要正常（3）輪胎氣壓要合適（4）各部件間的潤(rùn)滑情況

6、分析為什么在接近于低速的中等車速時(shí)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性比較好。

低速時(shí)Fw↓，F(xiàn)f↓，但負(fù)荷率↓，b ↑；高速時(shí)Fw↑，F(xiàn)f↑，但負(fù)荷率↑，b ↓

第五章

汽車的制動(dòng)性

1、制動(dòng)性的三個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，制動(dòng)效能的兩個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，制動(dòng)時(shí)汽車方向穩(wěn)定性的三個(gè)方面。三個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)：制動(dòng)效能；制動(dòng)效能恒定性；制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。兩個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)：制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度。

三個(gè)方面：制動(dòng)中不發(fā)生跑偏、側(cè)滑或前輪失去轉(zhuǎn)向能力的性能。

2、地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力和附著力F?三者之間的關(guān)系。地面制動(dòng)力Fτ=/r，；制動(dòng)器制動(dòng)力Fμ=

/r，F(xiàn)μ取決于制動(dòng)器的類型、結(jié)構(gòu)尺寸、制動(dòng)器摩擦副的摩擦因數(shù)及車輪半徑，并與踏板力成正比，與附著力F?無(wú)關(guān)。足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力+較高的附著力（切向力）=較高的地面制動(dòng)力

3、制動(dòng)距離的含義，汽車的制動(dòng)過(guò)程包括的四個(gè)過(guò)程（勻速運(yùn)動(dòng)、變減速運(yùn)動(dòng)、勻減速運(yùn)動(dòng)、停止運(yùn)動(dòng)。），影響制動(dòng)距離的因素。

在良好路面上，汽車以一定初速（100km/h）從踩到制動(dòng)踏板至停車經(jīng)過(guò)的距離即為制動(dòng)距離。

影響制動(dòng)距離的因素：路面條件、載荷條件、制動(dòng)初速度；踏板力（或者制動(dòng)系管路壓力）、地面的附著情況、車輛載荷有關(guān)，制動(dòng)器的熱工況。

4、影響制動(dòng)效能恒定性的兩個(gè)因素，汽車制動(dòng)跑偏的兩個(gè)因素。制動(dòng)效能恒定性的兩個(gè)因素：制動(dòng)器摩擦副材料及制動(dòng)器結(jié)構(gòu)

汽車制動(dòng)跑偏的兩個(gè)因素：1.左右車輪制動(dòng)力不相等2.懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上不協(xié)調(diào)

5、縱向附著系數(shù)、側(cè)向附著系數(shù)和滑動(dòng)率之間的關(guān)系圖（P155圖5-7），利用該圖會(huì)分析ABS的基本原理。左側(cè)：地面附著力隨汽車制動(dòng)力矩的增加，能提供足夠的地面制動(dòng)力，此時(shí)的側(cè)向力系數(shù)也較大，具有足夠的抗側(cè)滑能力，—穩(wěn)定區(qū)。右側(cè)：隨制動(dòng)力矩的增大，地面制動(dòng)力減小，抱死側(cè)滑。

ABS系統(tǒng)：用滑移率作為參數(shù)，通過(guò)調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力來(lái)控制車輪的轉(zhuǎn)速，達(dá)到防抱死的目的。汽車在制動(dòng)時(shí)，將汽車車輪的滑移率控制在15%～20%之間，制動(dòng)車輪始終在縱向峰值附著系數(shù)最大處附近的狹小滑移率范圍內(nèi)滾動(dòng)，既保證了轉(zhuǎn)向操縱和制動(dòng)方向的穩(wěn)定性，又獲得最小制動(dòng)距離。同時(shí)又可以獲得較大的側(cè)向力系數(shù)（也就是說(shuō)，能兼顧相對(duì)最大的縱向制動(dòng)力和橫向抓地力），從而使汽車獲得最佳的制動(dòng)效能和方向穩(wěn)定性。

6、會(huì)利用汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)求解汽車的同步附著系數(shù)，在此基礎(chǔ)上，分析汽車的制動(dòng)過(guò)程（哪個(gè)車輪先抱死）。1.）某汽車前軸軸質(zhì)量為滿載總質(zhì)量的40%，軸距為2.6m，質(zhì)心高度為0.9m，該車制動(dòng)力分配系數(shù)為0.6，求該車的同步附著系數(shù)。

2.）已知某汽車質(zhì)量為m=4000kg，前軸負(fù)荷1350kg，后軸負(fù)荷為2650kg，hg=0.88m，L=2.8m同步附著系數(shù)為0.6，試確定前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配比例。

1）前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑；穩(wěn)定工況，但喪失轉(zhuǎn)向能力，附著條件沒(méi)有充分利用。2）后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑；后軸可能出現(xiàn)側(cè)滑，不穩(wěn)定工況，附著利用率低。3）前、后輪同時(shí)抱死拖滑；可以避免后軸側(cè)滑，附著條件利用較好。

7、P161頁(yè)汽車在不同附著系數(shù)的路面上的制動(dòng)過(guò)程要求會(huì)分析。（前后輪的地面制動(dòng)力和制動(dòng)器制動(dòng)力怎么變化）

從圖中看，同步附著系數(shù)是?o=0.39；??o后輪先抱死，?=?o前、后輪同時(shí)抱死。

第六章

汽車的操縱穩(wěn)定性

1、輪胎的側(cè)偏特性。

側(cè)偏特性是指?jìng)?cè)偏力、回正力矩與側(cè)偏角的關(guān)系，它是研究汽車操縱穩(wěn)定性的基礎(chǔ)。

2、影響側(cè)偏特性的因素。

輪胎尺寸、型式和結(jié)構(gòu)參數(shù)：大尺寸、鋼絲子午線；輪胎的扁平率：適當(dāng)??；輪胎氣壓：適當(dāng)高；垂直載荷：適當(dāng)大；地面切向反作用力：FX 適當(dāng)大，F(xiàn)Y 適當(dāng)??；路面干濕狀態(tài)：越濕，最大側(cè)偏力越小

3、穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的五個(gè)表征參數(shù)。（會(huì)計(jì)算穩(wěn)定性因數(shù)、會(huì)求汽車的特征車速或臨界車速等）轉(zhuǎn)向半徑、前后輪側(cè)偏角之差、穩(wěn)定性因數(shù) K、特征車速與臨界車速、靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)

穩(wěn)定性因數(shù)：

特征車速：臨界車速：

第二篇：汽車性能檢測(cè)學(xué)習(xí)總結(jié)

科目：汽車性能檢測(cè)

班級(jí)：

姓名：

學(xué)號(hào)：

汽車性能檢測(cè)

汽車性能檢測(cè)學(xué)習(xí)心得

時(shí)光荏苒，大學(xué)的學(xué)習(xí)生活已悄然過(guò)半，本學(xué)期依舊以學(xué)習(xí)汽修專業(yè)課為主，作為本學(xué)期最后的一門(mén)課程，我們依舊認(rèn)真對(duì)待。在彭老師的精心安排和耐心指導(dǎo)下，順利完成了《汽車性能檢測(cè)》這一課程的學(xué)習(xí)任務(wù)，受益匪淺。

我們知道，項(xiàng)目化教學(xué)，是以項(xiàng)目為載體，以工作任務(wù)為中心來(lái)選擇、組織課程內(nèi)容，并以完成工作任務(wù)為主要學(xué)習(xí)方式的課程模式，其目的在于加強(qiáng)課程內(nèi)容與工作之間的相關(guān)性，整合理論與實(shí)踐，提高學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)的效率。項(xiàng)目化教學(xué)法由以教師為主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)橐詫W(xué)生為主導(dǎo)，由以課本為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐皂?xiàng)目為中心。作為試點(diǎn)專業(yè)，作為項(xiàng)目化教學(xué)的主導(dǎo)專業(yè)，我們學(xué)習(xí)的《汽車性能檢測(cè)》一樣按照項(xiàng)目化教學(xué)的形式來(lái)進(jìn)行。我們知道，《汽車性能檢測(cè)》也是汽修專業(yè)課的一門(mén)重要課程。在學(xué)習(xí)過(guò)程中我們認(rèn)真按照項(xiàng)目化教學(xué)形式，根據(jù)任務(wù)工單及老師的要求，小組討論分工，做充分的課前準(zhǔn)備，完成小組學(xué)習(xí)方案；課堂中，聽(tīng)取老師講授的理論知識(shí)的同時(shí)，也積極組織小組討論，完善小組方案；課后，認(rèn)真做好個(gè)人總結(jié)報(bào)告及小組過(guò)程記錄。

通過(guò)對(duì)《汽車性能檢測(cè)》這一課程的學(xué)習(xí)，我們學(xué)習(xí)了以下具體的內(nèi)容：

1、汽車性能檢測(cè)認(rèn)識(shí)；

汽車性能檢測(cè)

2、汽車安全性能檢測(cè)；

（1）制動(dòng)性能檢測(cè)；

（2）轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑性能檢測(cè)；

（3）前照燈檢測(cè)；

（4）車速表檢測(cè)；

3、汽車環(huán)保性能檢測(cè)；

（1）汽油機(jī)尾氣檢測(cè)；

（2）柴油機(jī)尾氣檢測(cè)；

（3）汽車噪聲檢測(cè)；

4、汽車綜合性能檢測(cè)；

（1）汽車動(dòng)力性檢測(cè)；

（2）汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)。

《汽車性能檢測(cè)》這一課程的制定與教材的安排，是采用工作過(guò)程系統(tǒng)化的新理念，以實(shí)際的工作過(guò)程為主線，按照信息采集——制定方案——研究討論——任務(wù)實(shí)施——過(guò)程記錄——結(jié)果評(píng)價(jià)六個(gè)步驟來(lái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，并以此來(lái)展開(kāi)教學(xué)內(nèi)容。汽車性能檢測(cè)包含四大項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目分為若干個(gè)模塊。在每個(gè)項(xiàng)目中，從分析項(xiàng)目的能力目標(biāo)、知識(shí)目標(biāo)、素質(zhì)目標(biāo)出發(fā)，列出各訓(xùn)練項(xiàng)目，并分析項(xiàng)目的開(kāi)展所需要的理論知識(shí)，供我們查找和自學(xué)，在每個(gè)項(xiàng)目的最后，分別列出相關(guān)的拓展知識(shí)和問(wèn)題，供我們課后討論。

在項(xiàng)目化的教學(xué)過(guò)程中，作為第一小組的小組組長(zhǎng)，在分配任務(wù)、組織小組完成學(xué)習(xí)方案的過(guò)程中，鍛煉了自己的組織分配能力。從學(xué) 2 汽車性能檢測(cè)

習(xí)的過(guò)程中，小組討論完善方案、討論解決課堂疑難問(wèn)題，提高了學(xué)習(xí)熱情的同時(shí)，也增加了小組成員之間的合作互助能力。小組成員一起參與完成六個(gè)任務(wù)，付出了是時(shí)間和汗水，但我們收獲了無(wú)數(shù)的知識(shí)和完成任務(wù)后的喜悅。

通過(guò)對(duì)《汽車性能檢測(cè)》這一課程的學(xué)習(xí)，不僅學(xué)習(xí)了書(shū)本上的專業(yè)知識(shí)，掌握了對(duì)性能檢測(cè)的基本技能，彭老師在課堂上也補(bǔ)充了許多課本之外的知識(shí)，讓我們對(duì)汽車專業(yè)有了更深的體會(huì)和認(rèn)知，拓寬了我們的視野，豐富了我們的內(nèi)涵。

總的來(lái)說(shuō)，《汽車性能檢測(cè)》這一課程教誨了我們豐富的專業(yè)知識(shí)，完成情況良好，較為滿意。之后的各門(mén)專業(yè)課也必定會(huì)認(rèn)真對(duì)待，認(rèn)真學(xué)習(xí)，繼續(xù)爭(zhēng)取更好更優(yōu)秀的成績(jī)來(lái)回報(bào)父母、回報(bào)老師、回報(bào)自己，在此也對(duì)彭老師的精心教育表示誠(chéng)摯的感謝?。?/p>

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第三篇：汽車綜合性能檢測(cè)培訓(xùn)總結(jié)

汽車綜合性能檢測(cè)培訓(xùn)總結(jié)

轉(zhuǎn)眼間，為期一星期的汽車綜合性能檢測(cè)培訓(xùn)活動(dòng)已結(jié)束。在這短短的幾天時(shí)間中，我又了解了更多關(guān)于汽車和汽車綜合性能檢測(cè)的知識(shí)，很高興有這樣的機(jī)會(huì)，因?yàn)檫@些理論知識(shí)將為日后的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，它和實(shí)踐一樣的重要。

培訓(xùn)的第一天上午老師給我們講述汽車綜合性能檢測(cè)法規(guī)和職業(yè)道德，讓我認(rèn)識(shí)到機(jī)動(dòng)車檢測(cè)的必要性和重要性。汽車檢測(cè)涉及人體健康和人身、財(cái)產(chǎn)安全、環(huán)境保護(hù)和能源消耗，作為檢測(cè)機(jī)構(gòu)要對(duì)出具的檢測(cè)報(bào)告要承擔(dān)法律責(zé)任，所以作為檢測(cè)人員懂得檢測(cè)法規(guī)和應(yīng)具備怎樣的職業(yè)道德很重要。

檢測(cè)法規(guī)和職業(yè)道德講述完后老師開(kāi)始給我們講計(jì)量知識(shí)及實(shí)驗(yàn)室資質(zhì)認(rèn)證等內(nèi)容。比如：首次認(rèn)證的依據(jù)和程序以及復(fù)查換證、擴(kuò)項(xiàng)等有關(guān)知識(shí)。

第一天下午的培訓(xùn)是開(kāi)始學(xué)習(xí)最基礎(chǔ)的知識(shí)，也就是讓我們對(duì)被檢測(cè)的對(duì)象（汽車）進(jìn)行認(rèn)識(shí)。以下是培訓(xùn)過(guò)程中我所學(xué)到的關(guān)于汽車的知識(shí)：

一、對(duì)汽車總體構(gòu)造進(jìn)行認(rèn)識(shí)，汽車由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車身、電器設(shè)備4部分組成。以及汽車有不同的分類方式，（如：按用途分為普通運(yùn)輸車輛、專用汽車、特種用途汽車）和國(guó)產(chǎn)汽車型號(hào)編制的規(guī)則。

二、對(duì)汽車的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)后老師開(kāi)始詳細(xì)講解汽車的每一個(gè)結(jié)構(gòu)。首先是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行分析，讓我門(mén)認(rèn)識(shí)了發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，是汽車的動(dòng)力源。老師用圖形給我們演示了發(fā)動(dòng)機(jī)的幾個(gè)常用術(shù)語(yǔ)：上止點(diǎn)、下止點(diǎn)、活塞行程、曲柄半徑、氣缸工作容積、氣缸總?cè)莘e，還講解了發(fā)動(dòng)機(jī)排量、壓縮比和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理（進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四行程）和分類。二是具體認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)的功用和組成等有關(guān)知識(shí)。兩大機(jī)構(gòu)是曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)，五大系統(tǒng)是供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)（柴油機(jī)無(wú)此系統(tǒng)）和起動(dòng)系統(tǒng)。

三、發(fā)動(dòng)機(jī)介紹完后開(kāi)始講解汽車底盤(pán)。底盤(pán)是由傳動(dòng)

系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)組成。這部分的知識(shí)讓我清楚車上的某個(gè)部件是屬于哪個(gè)系統(tǒng)（比如離合器和變速器屬于傳動(dòng)系統(tǒng)）以及底盤(pán)的作用和每一個(gè)系統(tǒng)的組成和功用。

四、最后是講解電器設(shè)備、聲光系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等。短

短八小時(shí)的時(shí)間非常有限，對(duì)于我來(lái)說(shuō)有些知識(shí)還記得不牢固，也還有些東西未進(jìn)行夠深入的了解，我覺(jué)得要想把這些知識(shí)全部清楚的貯存在腦子里還

需要我們?cè)谂嘤?xùn)完后多看書(shū)多問(wèn)人以及多實(shí)作。

汽車的構(gòu)造概況講完后開(kāi)始進(jìn)入汽車綜合性能檢測(cè)知識(shí)的學(xué)習(xí)。下面是對(duì)這部分知識(shí)點(diǎn)學(xué)習(xí)的簡(jiǎn)要概括： 第一，有關(guān)名詞術(shù)語(yǔ)的學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)到的名詞術(shù)語(yǔ)有第二，第三，第四，汽車檢測(cè)、汽車技術(shù)狀況、檢測(cè)參數(shù)、檢測(cè)周期、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、傳感器、校準(zhǔn)、測(cè)試、檢定、汽車檢測(cè)站、綜合性能檢測(cè)、安全性能檢測(cè)、環(huán)保檢測(cè)等等。這一過(guò)程還讓我清楚了安檢與綜檢的區(qū)別。標(biāo)準(zhǔn)的分級(jí)。有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)-GB、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT、地方標(biāo)準(zhǔn)DB、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)Q。標(biāo)準(zhǔn)分為強(qiáng)制性和推薦性兩種。汽車檢測(cè)參數(shù)（工作過(guò)程參數(shù)、伴隨過(guò)程參數(shù)、幾何尺寸參數(shù)）和測(cè)量條件、方法。講解汽車綜合性能檢測(cè)站建設(shè)的依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)

GB／Ｔ17993－2005（汽車綜合性能監(jiān)測(cè)站能力通用要求）、實(shí)驗(yàn)室資質(zhì)認(rèn)定評(píng)審準(zhǔn)則等。以及綜合性能檢測(cè)依據(jù)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有GB7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》—入門(mén)、GB21861《機(jī)動(dòng)車安全檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》—方法、GB18565《營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)

方法》—資質(zhì)評(píng)定、GB18344《汽車維護(hù)、檢測(cè)、診斷技術(shù)規(guī)范》—修理質(zhì)量、JT/198《營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)等級(jí)劃分和評(píng)定要求》—提高。這部分的內(nèi)容讓我清楚了各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的作用和適用范圍。同時(shí)也解除了一個(gè)疑問(wèn)：“為什么安檢合格的車輛在綜檢時(shí)還會(huì)出現(xiàn)不合格情況，”原因就是使用的標(biāo)準(zhǔn)不同。

第四篇：汽車的常用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能分析

畢 業(yè) 論 文（設(shè)計(jì)）

論文題目：汽車的常用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能分析

摘 要

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是用來(lái)改變和恢復(fù)汽車行駛方向保持汽車直線行駛的機(jī)構(gòu)，對(duì)轉(zhuǎn)向輪的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和汽車的安全行駛影響很大。汽車轉(zhuǎn)向系一旦有問(wèn)題，很用以造成事故。因此汽車轉(zhuǎn)向系的技術(shù)狀況對(duì)與保證汽車行駛安全、減輕駕駛勞動(dòng)強(qiáng)度、提高運(yùn)輸效率、延長(zhǎng)車輛使用壽命有著十分重要的作用。

在使用中，由于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作條件惡劣，轉(zhuǎn)速與負(fù)荷經(jīng)常變化，長(zhǎng)期彎曲、扭矩剪切和道路不平引起的沖擊載荷同時(shí)受到各種因素的影響，其零部件必然會(huì)產(chǎn)生不同程度的彎曲、扭曲變形和繡缺裂紋斷裂損失，從而影響汽車的操縱輕便性、經(jīng)濟(jì)性和安全性。為使汽車正常行駛必須采取經(jīng)常性的檢修、維護(hù)措施，防止不應(yīng)有的損壞及時(shí)查明故障隱患并予以消除，使之保持完好的技術(shù)狀況。

熟練掌握汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理、使用維護(hù)和故障診斷及汽車診斷儀的熟練使用等技術(shù)，這對(duì)于我們從事汽車行業(yè)的人員至關(guān)重要。

關(guān)鍵詞：動(dòng)力轉(zhuǎn)向，汽車診斷儀（四輪定位儀），故障診斷

Abstract

Automotive steering system is used to change and restore car driving direction to keep the car run straight for the agency, the normal operation of turning wheels safe driving and the car's influence.Automotive steering systems once have problems, very used to cause an accident.So car steering system technical condition with guarantee of safety and reduce vehicle driving labor strength, improve transport efficiency and prolong service life vehicles plays a very important role.In use, because automotive steering system working conditions, speed and load often changes, long-term bending, torque shear and road uneven caused by various factors impacting loads and the influence of its components, inevitable meeting produces different degree of bending, distortion and embroider lack of crack fault, which affects car loss to manipulate portability, economy and security.To make cars moving must take regular maintenance；maintenance measures to prevent undue damage shall find fault hidden danger in time and to maintain complete elimination of technical status.Master automobile steering system structure principle, maintenance and fault diagnosis and car skillfully use of diagnostic instrument technology, such as the auto industry for we are engaged in the personnel is very important.Keywords: power steering, car echocardiography(four-wheel), fault diagnosis.目 錄 引言 2類型 3機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡(jiǎn)介

3.1轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 3.2轉(zhuǎn)向器 3.3轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

4動(dòng)力轉(zhuǎn)系統(tǒng)簡(jiǎn)介

4.1液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

4.2電動(dòng)助力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

5現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向裝置的發(fā)展趨勢(shì)

5.1現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向裝置的使用動(dòng)態(tài) 5.2循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器特點(diǎn) 5.3動(dòng)力轉(zhuǎn)向是發(fā)展方向

6轉(zhuǎn)向系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)

6.1定期檢查儲(chǔ)液罐內(nèi)動(dòng)力轉(zhuǎn)向液液面高度

6.2動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的清洗、換油與保護(hù)

7汽車前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

7.1汽車前橋系統(tǒng)的功用和結(jié)構(gòu)

7.1．1汽車前橋系統(tǒng)的功用和結(jié)構(gòu)

7.1．2前橋的型式和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

7.2汽車前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用維修與檢測(cè)

7.2．1 車輪定位檢測(cè)與調(diào)整

7.2．2汽車前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷實(shí)例

8總結(jié) 參考文獻(xiàn) 致辭

1引言

當(dāng)今汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從過(guò)去的普通機(jī)械式發(fā)展到動(dòng)力轉(zhuǎn)向，一直到現(xiàn)在汽車電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向，從減輕駕駛員疲勞性，提高操作輕便性和穩(wěn)定性出發(fā)，雖然帶來(lái)成本上的增加和結(jié)構(gòu)上的復(fù)雜性，但由于其突出的優(yōu)點(diǎn)使其得到快速的發(fā)展和完善。

從發(fā)展趨勢(shì)上看，國(guó)外整體式轉(zhuǎn)向器發(fā)展較快，而整體式轉(zhuǎn)向器中轉(zhuǎn)閥結(jié)構(gòu)是目前發(fā)展的方向[1]。

2類型

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為兩大類：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

完全靠駕駛員手力操縱的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

借助動(dòng)力來(lái)操縱的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可分為液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)助力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

3機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡(jiǎn)介

機(jī)械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件都是機(jī)械的。機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī) 三大部分組成。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管住等組成，它的作用是將駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。

3.1轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)

方向盤(pán)也稱轉(zhuǎn)向盤(pán)，主要有環(huán)圈、輻條與盤(pán)轂等組成。按輻條位置不同分為對(duì)稱式和非對(duì)稱式。

通常方向盤(pán)用花鍵連接在轉(zhuǎn)向軸的上端，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)式 轉(zhuǎn)向軸是轉(zhuǎn)向器的主動(dòng)件蝸桿，隨著轉(zhuǎn)動(dòng)而和蝸桿相嚙合的從動(dòng)件側(cè)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向垂臂擺動(dòng)，再經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向總拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂使左轉(zhuǎn)向節(jié)以及裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的左轉(zhuǎn)向輪繞主銷偏轉(zhuǎn)。同時(shí)左梯形臂經(jīng)轉(zhuǎn)向橫拉桿和右梯形臂，使右轉(zhuǎn)向節(jié)及右轉(zhuǎn)向輪按一定規(guī)律繞主銷向同一方向偏移相應(yīng)角度。

其常見(jiàn)故障現(xiàn)象主要有：轉(zhuǎn)向沉重，直線側(cè)向跑偏，前輪擺陣，轉(zhuǎn)向不足，轉(zhuǎn)向不穩(wěn)和轉(zhuǎn)向盤(pán)不能回正。常見(jiàn)故障其成為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的通病。

3.2轉(zhuǎn)向器

轉(zhuǎn)向器(也常稱為轉(zhuǎn)向機(jī))是完成由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)到直線運(yùn)動(dòng)(或近似直線運(yùn)動(dòng))的一組齒輪機(jī)構(gòu)，同時(shí)也是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動(dòng)裝置。目前較常用的有齒輪齒條式、循環(huán)球曲柄指銷式、蝸桿曲柄指銷式、循環(huán)球-齒條齒扇式、蝸桿滾輪式等。我們主要介紹前幾種。

1）齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器

齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器分兩端輸出式和中間（或單端）輸出式兩種[2]。

兩端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，作為傳動(dòng)副主動(dòng)件的轉(zhuǎn)向齒輪軸11通過(guò)軸承12和13安裝在轉(zhuǎn)向器殼體5中，其上端通過(guò)花鍵與萬(wàn)向節(jié)叉10和轉(zhuǎn)向軸連接。與轉(zhuǎn)向齒輪嚙合的轉(zhuǎn)向齒條4水平布置，兩端通過(guò)球頭座3與轉(zhuǎn)向橫拉桿1相連。彈簧7通過(guò)壓塊9將齒條壓靠在齒輪上，保證無(wú)間隙嚙合。彈簧的預(yù)緊力可用調(diào)整螺塞6調(diào)整。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，轉(zhuǎn)向器齒輪11轉(zhuǎn)動(dòng)，使與之嚙合的齒條4沿軸向移動(dòng)，從而使左右橫拉桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)左右轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。中間輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器如圖5所示，其結(jié)構(gòu)及工作原理與兩端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器基本相同，不同之處在于它在轉(zhuǎn)向齒條的中部用螺栓6與左右轉(zhuǎn)向橫拉桿7相連。在單端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器上，齒條的一端通過(guò)內(nèi)外托架與轉(zhuǎn)向橫拉桿相連。

2）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器

循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器是目前國(guó)內(nèi)外應(yīng)用最廣泛的結(jié)構(gòu)型式之一，一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副，第二級(jí)是齒條齒扇傳動(dòng)副。為了減少轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)向螺母之間的摩擦，二者的螺紋并不直接接觸，其間裝有多個(gè)鋼球，以實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)摩擦。轉(zhuǎn)向螺桿和螺母上都加工出斷面輪廓為兩段或三段不同心圓弧組成的近似半圓的螺旋槽。二者的螺旋槽能配合形成近似圓形斷面的螺旋管狀通道。螺母?jìng)?cè)面有兩對(duì)通孔，可將鋼球從此孔塞入螺旋形通道內(nèi)。轉(zhuǎn)向螺母外有兩根鋼球?qū)Ч?，每根?dǎo)管的兩端分別插入螺母?jìng)?cè)面的一對(duì)通孔中。導(dǎo)管內(nèi)也裝滿了鋼球。這樣，兩根導(dǎo)管和螺母內(nèi)的螺旋管狀通道組合成兩條各自獨(dú)立的封閉的鋼球“流道”。轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，螺母即沿軸向移動(dòng)。同時(shí)，在螺桿及螺母與鋼球間的摩擦力偶作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內(nèi)滾動(dòng)，形成“球流”。在轉(zhuǎn)向器工作時(shí)，兩列鋼球只是在各自的封閉流道內(nèi)循環(huán)，不會(huì)脫出。

3）蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器

蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)副(以轉(zhuǎn)向蝸桿為主動(dòng)件，其從動(dòng)件是裝在搖臂軸曲柄端部的指銷。轉(zhuǎn)向蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與之嚙合的指銷即繞搖臂軸軸線沿圓弧運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

3.3轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，且使二轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)車輪與地面的相對(duì)滑動(dòng)盡可能小。

1）與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括轉(zhuǎn)向搖臂

2、轉(zhuǎn)向直拉桿3轉(zhuǎn)向節(jié)臂4和轉(zhuǎn)向梯形。在前橋僅為轉(zhuǎn)向橋的情況下，由轉(zhuǎn)向橫拉桿6和左、右梯形臂5組成的轉(zhuǎn)向梯形一般布置在前橋之后。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪處于與汽車直線行駛相應(yīng)的中立位置時(shí)，梯形臂5與橫拉桿6在與道路平行的平面(水平面)內(nèi)的交角＞90。

在發(fā)動(dòng)機(jī)位置較低或轉(zhuǎn)向橋兼充驅(qū)動(dòng)橋的情況下，為避免運(yùn)動(dòng)干涉，往往將轉(zhuǎn)向梯形布置在前橋之前，此時(shí)上述交角＜90。若轉(zhuǎn)向搖臂不是在汽車縱向平面內(nèi)前后擺動(dòng)，而是在與道路平行的平面向左右搖動(dòng)，則可將轉(zhuǎn)向直拉桿3橫置，并借球頭銷直接帶動(dòng)轉(zhuǎn)向橫拉桿6，從而推使兩側(cè)梯形臂轉(zhuǎn)動(dòng)。

2）與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

當(dāng)轉(zhuǎn)向輪獨(dú)立懸掛時(shí)，每個(gè)轉(zhuǎn)向輪都需要相對(duì)于車架作獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，因而轉(zhuǎn)向橋必須是斷開(kāi)式的。與此相應(yīng)，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形也必須是斷開(kāi)式的。

3）轉(zhuǎn)向直拉桿

轉(zhuǎn)向直拉桿的作用是將轉(zhuǎn)向搖臂傳來(lái)的力和運(yùn)動(dòng)傳給轉(zhuǎn)向梯形臂(或轉(zhuǎn)向節(jié)臂)。它所受的力既有拉力、也有壓力，因此直拉桿都是采用優(yōu)質(zhì)特種鋼材制造的，以保證工作可靠。在轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)或因懸架彈性變形而相對(duì)于車架跳動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂的相對(duì)運(yùn)動(dòng)都是空間運(yùn)動(dòng)，為了不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，上述三者間的連接都采用球銷。

4）轉(zhuǎn)向減振器

隨著車速的提高，現(xiàn)代汽車的轉(zhuǎn)向輪有時(shí)會(huì)產(chǎn)生擺振（轉(zhuǎn)向輪繞主銷軸線往復(fù)擺動(dòng)，甚至引起整車車身的振動(dòng)），這不僅影響汽車的穩(wěn)定性，而且還影響汽車的舒適性、加劇前輪輪胎的磨損。在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中設(shè)置轉(zhuǎn)向減振器是克服轉(zhuǎn)向輪擺振的有效措施。轉(zhuǎn)向減振器的一端與車身（或前橋）鉸接，另一端與轉(zhuǎn)向直拉桿（或轉(zhuǎn)向器）鉸接。

4動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

使用機(jī)械轉(zhuǎn)向裝置可以實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷較大時(shí)，僅靠駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源則難以順利轉(zhuǎn)向。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。轉(zhuǎn)向加力裝置減輕了駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)的作用力。轉(zhuǎn)向能源來(lái)自駕駛員的體力和發(fā)動(dòng)機(jī)(或電動(dòng)機(jī))，其中發(fā)動(dòng)機(jī)(或電動(dòng)機(jī))占主要部分，通過(guò)轉(zhuǎn)

向加力裝置提供。正常情況下，駕駛員能輕松地控制轉(zhuǎn)向。但在轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，就回到機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀態(tài)，一般來(lái)說(shuō)還能由駕駛員獨(dú)立承擔(dān)汽車轉(zhuǎn)向任務(wù)[3]。

4.1液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

其中屬于轉(zhuǎn)向加力裝置的部件是：轉(zhuǎn)向液壓泵

7、轉(zhuǎn)向油管

8、轉(zhuǎn)向油罐6 以及位于整體式轉(zhuǎn)向器4 內(nèi)部的轉(zhuǎn)向控制閥及轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸5 等。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)1 時(shí)，通過(guò)機(jī)械轉(zhuǎn)向器使轉(zhuǎn)向橫拉桿9 移動(dòng)，并帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，從而改變汽車的行駛方向。與此同時(shí)，轉(zhuǎn)向器輸入軸還帶動(dòng)轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸產(chǎn)生液壓作用力，幫助駕駛員轉(zhuǎn)向操作。由于有轉(zhuǎn)向加力裝置的作用，駕駛員只需比采用機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí)小得多的轉(zhuǎn)向力矩，就能使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。

優(yōu)缺點(diǎn)：能耗較高,尤其時(shí)低速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，覺(jué)得方向比較沉，發(fā)動(dòng)機(jī)也比較費(fèi)力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。

4.2電動(dòng)助力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

簡(jiǎn)稱電動(dòng)式EPS或EPS(Electronic Power Steering system)在機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，增加信號(hào)傳感器、電子控制單元和轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)。

電動(dòng)式EPS 是利用電動(dòng)機(jī)作為助力源，根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向參數(shù)等因素，由電子控制單元完成助力控制，其原理可概括如下：當(dāng)操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)軸上的軸距傳感器不斷地測(cè)出轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)矩信號(hào)，該信號(hào)與車速信號(hào)同時(shí)輸入到電子控制單元。電控單元根據(jù)這些輸入信號(hào)，確定助力轉(zhuǎn)矩的大小和方向，即選定電動(dòng)機(jī)的電流和轉(zhuǎn)動(dòng)方向，調(diào)整轉(zhuǎn)向輔助動(dòng)力的大小。電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩由電子離合器通過(guò)減速機(jī)構(gòu)減速增矩后，加在汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，使之得到一個(gè)與汽車工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。例如，?？怂沟腅HPAS電子液壓系統(tǒng)由電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速以及方向盤(pán)轉(zhuǎn)角等信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電子泵給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供助力。助力感覺(jué)非常的自然。因此很多人對(duì)?？怂狗较虻母杏X(jué)相當(dāng)不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向操控感覺(jué)可以說(shuō)是隨心所欲。有些車也號(hào)稱采用電子助力，但是只是電機(jī)助力，沒(méi)有液壓輔助，容易產(chǎn)生噪音。助力效果也遠(yuǎn)不如?？怂惯@一類型的電子助力。

優(yōu)缺：能耗低，靈敏，電子單元控制，節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)功率，助力發(fā)揮比較理想

5現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向裝置的發(fā)展趨勢(shì)

5.1現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向裝置的使用動(dòng)態(tài)

隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)也有很大變化。汽車轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)很多，從目前使用的普遍程度來(lái)看，主要的轉(zhuǎn)向器類型有4種：有蝸桿肖式（WP型）、蝸桿滾輪式（WR型）、循環(huán)球式（BS型）、齒條齒輪式（RP型）。這四種轉(zhuǎn)向器型式，已經(jīng)被廣泛使用在汽車上[4]。

據(jù)了解，在世界范圍內(nèi)，汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占45％左右，齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器占40％左右，蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器占10％左右，其它型式的轉(zhuǎn)向器占5％。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器一直在穩(wěn)步發(fā)展。在西歐小客車中，齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器有很大的發(fā)展。日本汽車轉(zhuǎn)向器的特點(diǎn)是循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占的比重越來(lái)越大，日本裝備不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)的各類型汽車，采用不同類型轉(zhuǎn)向器，在公共汽車中使用的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，已由60年代的62．5％，發(fā)展到現(xiàn)今的100％了(蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器在公共汽車上已經(jīng)被淘汰)。大、小型貨車大都采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，但齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器也有所發(fā)展。微型貨車用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占65％，齒條齒輪式占35％。

綜合上述對(duì)有關(guān)轉(zhuǎn)向器品種的使用分析，得出以下結(jié)論：

2循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器和齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，已成為當(dāng)今世界汽車上主要的兩種轉(zhuǎn)向器；而蝸輪#0；蝸桿式轉(zhuǎn)向器和蝸桿肖式轉(zhuǎn)向器，正在逐步被淘汰或保留較小的地位。

2在小客車上發(fā)展轉(zhuǎn)向器的觀點(diǎn)各異，美國(guó)和日本重點(diǎn)發(fā)展循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，比率都已達(dá)到或超過(guò)90％；西歐則重點(diǎn)發(fā)展齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，比率超過(guò)50％，法國(guó)已高達(dá)95％。

2由于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的種種優(yōu)點(diǎn)，在小型車上的應(yīng)用(包括小客車、小型貨車或客貨兩用車)得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展；而大型車輛則以循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器為主要結(jié)構(gòu)。

5.2循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器特點(diǎn)

2循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的特點(diǎn)是：效率高，操縱輕便，有一條平滑的操縱力特性曲線。

2布置方便。特別適合大、中型車輛和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合使用；易于傳遞駕駛員操縱信號(hào)；逆效率高、回位好，與液壓助力裝置的動(dòng)作配合得好。

2可以實(shí)現(xiàn)變速比的特性，滿足了操縱輕便性的要求。中間位置轉(zhuǎn)向力小、且經(jīng)常使用，要求轉(zhuǎn)向靈敏，因此希望中間位置附近速比小，以提高靈敏性。大角度轉(zhuǎn)向位置轉(zhuǎn)向阻力大，但使用次數(shù)少，因此希望大角度位置速比大一些，以減小轉(zhuǎn)向力。由于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器可實(shí)現(xiàn)變速比，應(yīng)用正日益廣泛。

2通過(guò)大量鋼球的滾動(dòng)接觸來(lái)傳遞轉(zhuǎn)向力，具有較大的強(qiáng)度和較好的耐磨性。并且該轉(zhuǎn)向器可以被設(shè)計(jì)成具有等強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，這也是它應(yīng)用廣泛的原因之一。

2變速比結(jié)構(gòu)具有較高的剛度，特別適宜高速車輛車速的提高。高速車輛需要在高速時(shí)有較好的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，必須保證轉(zhuǎn)向器具有較高的剛度。

2間隙可調(diào)。齒條齒扇副磨損后可以重新調(diào)整間隙，使之具有合適的轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)間隙，從而提高轉(zhuǎn)向器壽命，也是這種轉(zhuǎn)向器的優(yōu)點(diǎn)之一[5]。

我國(guó)的轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)，除早期投產(chǎn)的解放汽車用蝸桿#0；滾輪式轉(zhuǎn)向器，東風(fēng)汽車用蝸桿肖式轉(zhuǎn)向器之外，其它大部分車型都采用循環(huán)球式結(jié)構(gòu)，并都具有一定的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。目前解放、東風(fēng)也都在積極發(fā)展循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，并已在第二代換型車上普遍采用了循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。由此看出，我國(guó)的轉(zhuǎn)向器也在向大量生產(chǎn)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器發(fā)展。

5.3動(dòng)力轉(zhuǎn)向是發(fā)展方向

動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用日益廣泛，不僅在重型汽車上必須裝備，在高級(jí)轎車上應(yīng)用的也較多，在中型汽車上的應(yīng)用也逐漸推廣。主要是從減輕駕駛員疲勞，提高操縱輕便性和穩(wěn)定性出發(fā)；次要是從減小因在高速行駛中前輪突然爆胎而造成的事故出發(fā)。雖然帶來(lái)成本較高和結(jié)構(gòu)復(fù)雜等問(wèn)題，但由于優(yōu)點(diǎn)明顯，還是得到很快的發(fā)展。

動(dòng)力轉(zhuǎn)向有3種形式：整體式、半分置式及聯(lián)閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)。目前3種形式各有特點(diǎn)，發(fā)展較快，整體式多用于前橋負(fù)荷3～8t汽車，聯(lián)閥式多用于前橋負(fù)荷5#0；18t汽車，半分置式多用于前橋負(fù)荷6t以上到超重型汽車。

從發(fā)展趨勢(shì)上看，國(guó)外整體式轉(zhuǎn)向器發(fā)展較快，而整體式轉(zhuǎn)向器中轉(zhuǎn)閥結(jié)構(gòu)是目前發(fā)展的方向。

6轉(zhuǎn)向系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)及常見(jiàn)故障現(xiàn)象

現(xiàn)代原中高級(jí)轎車和重型汽車普遍采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不僅大大改善了汽車操縱輕便性，還提高了汽車行駛安全性。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套依靠發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力的轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。目前轎車普遍采用齒輪條式動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。這種轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操縱靈敏性高、轉(zhuǎn)向操縱輕便，而且由于轉(zhuǎn)向器完全封閉的，平時(shí)不需檢查調(diào)整[6]。

6.1定期檢查儲(chǔ)液缺罐內(nèi)動(dòng)力轉(zhuǎn)向液液面高度

熱態(tài)時(shí)(約66℃，用手摸感覺(jué)燙手)，其液面高度必須在HOT(熱)和COLD(冷)標(biāo)記之間。如果是冷態(tài)(約為21℃)，則液面高度必須在ADD(加)和CLOD(冷)標(biāo)記之間。如果液面高度不符合要求，必須加注DEXRON2型動(dòng)力轉(zhuǎn)向液(液力傳動(dòng)油)。

6.2動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的清洗、換油與保護(hù)

動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的清洗、換油與保護(hù)應(yīng)在有動(dòng)力轉(zhuǎn)向換油的設(shè)備的汽車養(yǎng)護(hù)中心進(jìn)行，使用專用設(shè)備，用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)強(qiáng)力清洗劑首先換出動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的舊油，然后用清洗劑清洗動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最后用新油(加動(dòng)力轉(zhuǎn)向保護(hù)劑)再次換出動(dòng)力轉(zhuǎn)向清洗劑，直至換油結(jié)束。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的清洗、換油與保護(hù)作業(yè)通常應(yīng)行駛5萬(wàn)km進(jìn)行一次。這樣能確保動(dòng)力轉(zhuǎn)向系工作更安全更可靠，避免出現(xiàn)早期損壞[7]。

6.3轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見(jiàn)故障現(xiàn)象及維修：

（1）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)很吃力

（2）汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)沉重的判斷與排除；低速擺頭的判斷與排除；高速擺頭的判斷與排除；行駛跑偏的判斷與排除；單邊轉(zhuǎn)向不足的判斷與排除；動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向沉重的判斷與排除；動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有噪音的判斷與排除。

（1）轉(zhuǎn)向沉重的判斷與排除 不能自動(dòng)回位

1、檢查汽車是否超載或前部裝載過(guò)多，前輪胎氣壓是否過(guò)低，若輪胎氣壓偏低，應(yīng)充氣使之達(dá)到規(guī)定值。

2、支起前橋，用手轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)試驗(yàn)。①若感到轉(zhuǎn)向盤(pán)輕便，說(shuō)明前軸或車架變形，前輪定位失準(zhǔn)等，應(yīng)檢查校準(zhǔn)；②若轉(zhuǎn)向仍感沉重，說(shuō)明故障在轉(zhuǎn)向器或轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)械，與前橋和車橋無(wú)關(guān)。

3、拆下轉(zhuǎn)向搖臂，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)試驗(yàn)。①若感覺(jué)轉(zhuǎn)向輕便，說(shuō)明故障在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；用手左右扳動(dòng)前輪試驗(yàn)，檢查轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合情況，若扳動(dòng)車輪比較費(fèi)力，說(shuō)明轉(zhuǎn)向節(jié)主銷潤(rùn)滑不良或配合間隙過(guò)小，應(yīng)加注潤(rùn)滑脂或調(diào)整配合間隙；②檢查轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承，若軸承缺油或損壞，應(yīng)更換；③檢查轉(zhuǎn)向拉桿各球頭的潤(rùn)滑和松緊度情況，若拉桿球頭過(guò)緊，應(yīng)加注潤(rùn)滑脂或調(diào)整拉桿球頭的松緊度，若轉(zhuǎn)向仍然沉重，說(shuō)明故障在轉(zhuǎn)向器；應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向器內(nèi)潤(rùn)滑油量和質(zhì)量若潤(rùn)滑油液面過(guò)低，說(shuō)明轉(zhuǎn)向器內(nèi)缺少潤(rùn)滑油，應(yīng)添加至規(guī)定位置若潤(rùn)滑油變質(zhì)，應(yīng)更換潤(rùn)滑油；檢查轉(zhuǎn)向器自由行程，若自由行程過(guò)小，說(shuō)明轉(zhuǎn)向器嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)副嚙合間隙過(guò)小，應(yīng)調(diào)整；轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，查聽(tīng)轉(zhuǎn)向軸與套管有夫碰擦聲，若有碰擦聲，說(shuō)明轉(zhuǎn)向軸或套管變形，應(yīng)校直；④檢查轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)，若萬(wàn)向節(jié)缸油，應(yīng)加注潤(rùn)滑脂，若萬(wàn)向節(jié)十字軸軸承損壞，應(yīng)更換；⑤檢查轉(zhuǎn)向器蝸桿上下軸承的預(yù)緊度，若預(yù)緊度過(guò)大，應(yīng)調(diào)整；⑥經(jīng)上述檢查均正常，應(yīng)拆檢轉(zhuǎn)向器，檢查轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的軸承、襯套、嚙合副齒有損壞或嚴(yán)重磨損等，根據(jù)檢視情況，更換相應(yīng)零部件。（2）低速擺頭的判斷與排除

故障故障現(xiàn)象：汽車在低速行駛時(shí)，感到方向不穩(wěn)，產(chǎn)生前輪擺振

1、外觀檢查

檢查車輛是否裝載貨物超長(zhǎng)，而引起前輪承載過(guò)小，檢查后輪胎氣壓是否過(guò)低，應(yīng)充氣使之達(dá)到規(guī)定值，檢查前懸架彈簧是否錯(cuò)位、拆斷或固定不良，若錯(cuò)位，應(yīng)拆卸修復(fù)；若折斷，應(yīng)更換，若固定不良，應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊。

2、檢查轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程

由一人握緊轉(zhuǎn)向搖臂，另一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)試驗(yàn)，若自由行程過(guò)大，說(shuō)明轉(zhuǎn)向器嚙合傳動(dòng)副間隙過(guò)大，應(yīng)調(diào)整。放開(kāi)轉(zhuǎn)向搖臂，仍由一人轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，另一人在車下觀察轉(zhuǎn)向拉桿球頭銷，若有松曠現(xiàn)象，說(shuō)明球頭銷或球碗磨損過(guò)甚，彈簧折斷或調(diào)整過(guò)松，應(yīng)先更換損壞的零件，再進(jìn)行調(diào)整。

3、調(diào)查以上檢查均正常，可支起前橋，并用手沿轉(zhuǎn)向節(jié)軸軸向推拉前輪，憑感覺(jué)判斷是否松曠，若有松曠感覺(jué)，可由另一人觀察前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)連接部位，若此處松曠，說(shuō)明轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過(guò)大或前軸主銷孔與主銷配合間隙過(guò)大，應(yīng)理?yè)Q主銷及襯套。若此處不松曠，說(shuō)明前輪轂軸承松曠，應(yīng)重新調(diào)整軸承的預(yù)緊度。

4、若非上述原因所致，應(yīng)對(duì)前軸進(jìn)行檢查，檢查前輪定位是否正確，若不正確，應(yīng)調(diào)整，檢查前軸是否變形，若有變形應(yīng)進(jìn)行校正。（3）、高速擺頭的判斷與排除

故障現(xiàn)象：汽車在高速或某一個(gè)較高車速行駛時(shí)，出理轉(zhuǎn)向盤(pán)發(fā)抖，行駛不穩(wěn)定。

1、外觀檢查

檢查后輪胎氣壓是否過(guò)低，若氣壓過(guò)低，應(yīng)充氣使之達(dá)到規(guī)定值。檢查前橋、轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是否松動(dòng)，若松動(dòng)，應(yīng)緊固。檢查前減振器是否漏油，若漏油或失效，應(yīng)更換。檢查左右懸架彈簧是不時(shí)折斷或彈力減弱，若有折斷或彈力減弱，應(yīng)更換。檢查懸掛彈簧是否固定可靠，若松動(dòng)，應(yīng)緊固。

2、支起起動(dòng)橋，用三角架塞住非驅(qū)動(dòng)輪，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并逐步使汽車換入高速檔，使驅(qū)動(dòng)輪達(dá)到車身擺振的車速，若此時(shí)車身和轉(zhuǎn)向盤(pán)出現(xiàn)抖動(dòng)，說(shuō)明傳動(dòng)軸嚴(yán)重彎曲或松曠，驅(qū)動(dòng)橋齒輪嚙合間隙過(guò)大，應(yīng)更換或調(diào)整，若此時(shí)車身和轉(zhuǎn)向盤(pán)不抖動(dòng)，說(shuō)明故障在前橋。

3、檢查前輪是不時(shí)偏擺

支起前橋，在前輪輪輞過(guò)上放一劃針，慢慢地轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，查看輪輞是否偏擺過(guò)大，若輪輞偏擺過(guò)大，應(yīng)更換。拆下前輪，在車輪動(dòng)平衡儀上檢查，前輪的動(dòng)平衡情況，若不平衡量不大，應(yīng)加裝平衡塊予以平衡。

4、經(jīng)上述檢查均正常，應(yīng)檢查車架和前輪是否正常，用前輪定位儀檢查前輪是否正確，若不正確，應(yīng)調(diào)整，檢查車架有無(wú)變形，若有變形，應(yīng)校正。（4）、行駛跑偏的判斷與排除

故障現(xiàn)象：汽車直線行駛時(shí)，必須緊握轉(zhuǎn)向盤(pán)。若稍松轉(zhuǎn)向盤(pán)，便會(huì)自動(dòng)跑向一邊。

1、外觀檢查

檢查左、右兩前輪輪胎氣壓是否一致，若不一致檢查左、右兩前輪輪胎的磨損程度，若磨損不一致，應(yīng)更換磨損嚴(yán)重的輪胎。檢查左、右兩前輪輪胎的花紋是否一致，如花紋不一致，應(yīng)更換輪胎，使花紋一致。將汽車停放在平坦地面上，查看汽車前部高度是否一致，若高度不一致，車輛左右傾斜，說(shuō)明懸架彈簧折斷或彈力減弱，應(yīng)更換。

2、用手觸摸跑偏一方的車輪制動(dòng)轂和輪轂軸承部位，感覺(jué)溫度情況，若感覺(jué)車輪制動(dòng)轂特別熱，說(shuō)明輪制動(dòng)器間隙過(guò)小或回位不徹底，應(yīng)檢查調(diào)整。若感覺(jué)輪轂特別熱，說(shuō)明該輪軸承過(guò)緊，應(yīng)重親調(diào)整軸承預(yù)緊度。

3、測(cè)量前后橋左右兩端中心的距離是否相等，若不相等，說(shuō)明軸距短的一邊鋼板彈簧錯(cuò)位，車軸或半軸套管轉(zhuǎn)曲等，應(yīng)檢查維修。用前輪定位儀檢查前輪定位是否正確，若不正確，應(yīng)調(diào)整。

（5）、單邊轉(zhuǎn)向不足的判斷與排除

故障現(xiàn)象：汽車左右轉(zhuǎn)向時(shí)，出現(xiàn)某一邊轉(zhuǎn)向角過(guò)小

1、外觀檢查

檢查轉(zhuǎn)向拉桿有無(wú)變形，若有變形，應(yīng)校直。檢查懸架彈簧有無(wú)變形，鋼板彈簧中心螺栓有無(wú)折斷，若有變形或折斷，應(yīng)更換。檢查前軸有無(wú)變形，若有變形，應(yīng)校直。

2、若汽車在維修后出現(xiàn)單邊轉(zhuǎn)向不足

將汽車停放在平坦的地面上，支起前橋，將轉(zhuǎn)向盤(pán)一邊轉(zhuǎn)到底，再回轉(zhuǎn)另一邊到底，記住轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的總?cè)?shù)，將轉(zhuǎn)向盤(pán)由一邊轉(zhuǎn)過(guò)總?cè)?shù)的一半，檢查前輪是否處于直線行駛位置，若前輪不處于直線行駛位置，說(shuō)明轉(zhuǎn)向搖臂安裝位置不對(duì)，應(yīng)拆下重新安裝，若轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)不到總?cè)?shù)的一半，轉(zhuǎn)向角限位螺釘就頂住轉(zhuǎn)向節(jié)，說(shuō)明轉(zhuǎn)向角限位螺釘調(diào)整不當(dāng)，應(yīng)重新調(diào)整。

2、經(jīng)上述檢查均正常，應(yīng)拆檢轉(zhuǎn)向器，檢查轉(zhuǎn)向器內(nèi)是否有異物卡住，轉(zhuǎn)向器嚙合傳動(dòng)副磨損過(guò)甚或變形等，檢查檢視情況，更換相應(yīng)零部件。（6）、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向沉重的判斷與排除

故障現(xiàn)象：汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，感到轉(zhuǎn)向沉重，液壓助力作用有短暫的喪失

1、檢查轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動(dòng)部分的情況，用手壓下轉(zhuǎn)向油泵的驅(qū)動(dòng)皮帶，若壓下量過(guò)大，說(shuō)明驅(qū)勸皮帶過(guò)緊，需調(diào)整。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，突然提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，檢查轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動(dòng)皮帶有無(wú)打滑現(xiàn)象，如有打滑現(xiàn)象，說(shuō)明驅(qū)動(dòng)皮帶過(guò)松或磨損過(guò)甚，應(yīng)調(diào)整或更換。

2、檢查轉(zhuǎn)向油液在儲(chǔ)液罐中的液面高度，若轉(zhuǎn)向油液液面處于下線或“MIN”線以下，說(shuō)明轉(zhuǎn)向油液不足，應(yīng)添加至規(guī)定位置。

3、檢查轉(zhuǎn)向油液儲(chǔ)液罐內(nèi)的濾清器，取下濾清器，觀察濾網(wǎng)的狀況，若發(fā)現(xiàn)濾網(wǎng)過(guò)臟，說(shuō)明濾清堵塞，應(yīng)清洗。若發(fā)現(xiàn)濾網(wǎng)破裂，應(yīng)更換。

4、檢查系統(tǒng)中是否會(huì)有空氣，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，然后來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)幾次轉(zhuǎn)向盤(pán)，觀察轉(zhuǎn)向油液的狀況，若發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向油液中有泡沫或油液混濁，說(shuō)明轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中有空氣混入，應(yīng)排除。檢查轉(zhuǎn)向油泵的進(jìn)油管是否破裂，若有破裂，應(yīng)更換。檢查各管路接頭是否松動(dòng)，若松動(dòng)，應(yīng)緊固。檢查轉(zhuǎn)向油泵軸上的密封環(huán)是否損壞，若漏油應(yīng)更換。

5、檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油壓，用壓力表連接在轉(zhuǎn)向油泵和轉(zhuǎn)向助力器之間，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，關(guān)閉壓力表閥門(mén)，若10S內(nèi)壓力達(dá)不到固定值，說(shuō)明轉(zhuǎn)向油泵壓力不足，應(yīng)拆檢維修。將轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到左或右極限位置，打開(kāi)壓力表閥門(mén)，若壓力達(dá)不到規(guī)定值，說(shuō)明轉(zhuǎn)向助力器有故障或閥調(diào)整不當(dāng)，應(yīng)折檢調(diào)整。

6、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的指示值，若指示值偏低，或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)低，應(yīng)調(diào)整。（7）、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有噪音的判斷與排除

故障現(xiàn)象：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向油泵處產(chǎn)生響聲

1、檢查儲(chǔ)油罐內(nèi)轉(zhuǎn)向油液面高度，若液面低于下線或“MIN”線以下，說(shuō)明轉(zhuǎn)向油液液面過(guò)低，應(yīng)添加至規(guī)定位置。若轉(zhuǎn)向油液消耗過(guò)快，說(shuō)明有嚴(yán)重漏油處，應(yīng)檢查排除。

2、檢查轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動(dòng)部分的情況，用手下壓轉(zhuǎn)向油泵的驅(qū)動(dòng)皮帶，若壓下量過(guò)大，說(shuō)明驅(qū)動(dòng)皮帶過(guò)松，應(yīng)調(diào)整。

3、檢查轉(zhuǎn)向油壓中是否有空氣，打開(kāi)儲(chǔ)油罐蓋，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)幾次轉(zhuǎn)向盤(pán)，觀察轉(zhuǎn)向油液中是否有氣泡，若有氣泡，說(shuō)明轉(zhuǎn)向油液中混入空氣，應(yīng)排除。

4、檢查儲(chǔ)油罐濾網(wǎng)是否堵塞，油管路布置是否正確，取下儲(chǔ)油管濾網(wǎng)，如發(fā)現(xiàn)過(guò)臟，說(shuō)明油液循環(huán)不暢，應(yīng)清洗，若油管路彎折、凹癟，應(yīng)更換。

5、經(jīng)上述檢查均正確，應(yīng)拆檢轉(zhuǎn)向油泵，檢查葉片是否有劃痕，檢查泵體是否有劃痕，根據(jù)拆檢情況，更換相應(yīng)的零件。

7汽車前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

7.1汽車前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用與結(jié)構(gòu)

前橋一般位于汽車的前端，也稱轉(zhuǎn)向橋或駕駛橋，是通過(guò)懸架與車架相連除用于承受地面與車架之間的垂直載荷外還承受制動(dòng)力和測(cè)向力構(gòu)成的力矩，并保證轉(zhuǎn)向輪作滾動(dòng)而不滑動(dòng)。前橋承受汽車的前部重量，利用它的兩端通過(guò)主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，以轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)

汽車的轉(zhuǎn)向。常見(jiàn)轎車前橋系統(tǒng)由彈簧懸架穩(wěn)定桿減震器控制臂及傳動(dòng)軸等組成 7.12前橋的型式和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

汽車的車橋分類有轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)器、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器和支撐橋。汽車的前橋一般按車輪的作用及懸架的結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行分類。前橋按懸架的不同結(jié)構(gòu)型式分為非斷開(kāi)式和斷開(kāi)式兩種。非斷開(kāi)式前橋中部是剛性整體通過(guò)非獨(dú)立懸架與車身相連。斷開(kāi)式前橋由左右 兩段前橋組成，通過(guò)活動(dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)與前橋主傳動(dòng)器殼相連，斷開(kāi)式前橋中間部分為活動(dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)與獨(dú)立懸架配用。

7.2汽車前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用維護(hù)與檢修

7.21車輪定位檢測(cè)與調(diào)整

檢驗(yàn)前輪定位的意義：由于目前汽車大多采用前輪轉(zhuǎn)向一般稱為前輪定位。前輪

定位失準(zhǔn)，將會(huì)出現(xiàn)汽車操縱性變壞和直線行駛穩(wěn)定性降低，及轉(zhuǎn)向沉重或行駛不穩(wěn)等現(xiàn)象，同時(shí)將增加轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的負(fù)荷加速轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和輪胎的磨損，并導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗增加[8]。

目前汽車前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)主要用現(xiàn)代工具：汽車綜合分析儀來(lái)實(shí)現(xiàn)。

前輪前束的數(shù)值以外傾的數(shù)值為依據(jù)及成正比例關(guān)系。外傾角大則前束值也應(yīng)大，反之則小。

前輪定位的調(diào)整：前輪定位的調(diào)整可以通過(guò)增減上臂軸與連接支架間的調(diào)整墊片進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整點(diǎn)墊片有三種：1，1.6，3.2 mm(前后兩處同時(shí)增加)調(diào)整墊片厚度增加1mm 車輪外傾角減少15’,當(dāng)前面比后面多增加1mm時(shí)，車輪外傾角減少 7.5’mm ,主銷后傾角減少24’三個(gè)定位參數(shù)互相影響。

主銷后傾角過(guò)小，汽車行駛不穩(wěn)，不易保持直線行駛，方向盤(pán)操縱頻繁。當(dāng)主銷后傾角過(guò)大時(shí)，將造成轉(zhuǎn)向沉重。

車輪外傾角過(guò)小，將導(dǎo)致輪胎內(nèi)側(cè)磨損加劇，轉(zhuǎn)向沉重并使轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)端小軸承負(fù)荷增加并使輪轂外軸承的緊固螺母負(fù)荷增加。車輪外傾角過(guò)大，會(huì)造成輪胎拖磨，出現(xiàn)輪胎在向前滾動(dòng)的同時(shí)與路面產(chǎn)生橫向滑移，使輪胎磨耗加劇，外側(cè)產(chǎn)生偏磨，其磨損方向與車輪外傾過(guò)小事相反。

前束過(guò)大或過(guò)小，將引起輪胎偏磨，降低輪胎使用壽命。當(dāng)前束過(guò)大時(shí)，胎冠外側(cè)磨損嚴(yán)重，仔細(xì)辨認(rèn)花紋時(shí)還可發(fā)現(xiàn)胎冠由外側(cè)向內(nèi)側(cè)呈鋸齒狀磨損。前束過(guò)小或沒(méi)有前束時(shí)，胎冠內(nèi)側(cè)嚴(yán)重偏磨損。

其中主銷的內(nèi)傾與外傾角不合適，雖也能使輪胎產(chǎn)生不正常磨損，但影響較小，而多為前輪外傾角和前輪前束值不正確是其主要原因。前輪外傾角的調(diào)整方法：通過(guò)移動(dòng)獨(dú)立懸架上部的懸架支座和懸架支柱的相對(duì)位置來(lái)實(shí)現(xiàn)[9]。

7.22前橋系統(tǒng)常見(jiàn)故障

前軸注銷孔嚴(yán)重磨損方向盤(pán)不易回正，前輪引起的轎車轉(zhuǎn)向盤(pán)“擺飄”，車輪失去動(dòng)平衡使方向盤(pán)抖動(dòng)，前輪前束失準(zhǔn)、前輪傷胎，前輪擺陣嚴(yán)重，轎車行駛時(shí)跑偏。

實(shí)例

一輛夏利TJ 7100.u轎車行駛12000 km ,中高速行駛時(shí)兩前輪左右擺陣嚴(yán)重，方向盤(pán)也同時(shí)擺陣并有打手感。

故障開(kāi)始診斷認(rèn)為前輪中高速擺陣的原因在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或前橋。架起后橋啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)逐步換入高速檔，車身和方向盤(pán)都沒(méi)有出現(xiàn)明顯擺陣，因此故障不在傳動(dòng)系統(tǒng)而在前橋

架起前橋、轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，檢查前輪總成靜平衡情況與輪輞變形情況，均未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。檢查輪胎表面，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯偏磨現(xiàn)象。檢查前懸架螺旋彈簧的剛度與減震器工作情況，結(jié)果正常。后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)前橋變形嚴(yán)重，使左前輪主銷后傾角變?yōu)?1.5°（標(biāo)準(zhǔn)值為11.51±5°）。拆下左前懸架 下懸臂與橫梁校正，并調(diào)整前輪定位，故障排除。

參考文獻(xiàn):

[1]姜華林主編.汽車行駛安全基礎(chǔ)知識(shí)[M].北京：人民交通出版社，2001 [2]林武主編.新型夏利轎車[M].北京：人民交通出版社，2001 [3]李卓森等編著.汽車懸架系統(tǒng)[M].長(zhǎng)春：吉林科技技術(shù)出版社，1998 [4]許林主編.微型汽車技術(shù)[M].北京：兵器工業(yè)出版社，1992 [6] 戴冠軍.汽車保養(yǎng)與修理設(shè)備[M].北京：人民交通出版社，1988 [5]湯子等主編.切諾吉車維護(hù)調(diào)整圖冊(cè)[M].北京：人民交通出版社，2001 [7]屠衛(wèi)星主編.汽車底盤(pán)結(jié)構(gòu)與維修[M].北京：人民交通出版社，2001 [8]莊嚴(yán),汽車四輪定位原理及檢測(cè)技術(shù)研究昆明理工大學(xué)碩士學(xué)位論文[J]2004.11.9～2006.9.9 [9]肖永清，楊忠敏編著.汽車前橋及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與維修[M]北京：國(guó)際工業(yè)出版社，2004

致 謝

三年的大學(xué)生活轉(zhuǎn)瞬即逝，讓人有些措手不及，時(shí)間的流逝和流失過(guò)程中經(jīng)歷的坎坷使我們慢慢成熟，因此我對(duì)過(guò)去的日子和給予過(guò)我鼓勵(lì)、幫助的人懷以感激，并讓我倍加珍惜未來(lái)的生活

首先非常感謝我的輔導(dǎo)員，在三年求學(xué)生活中給予我的關(guān)心和幫助，雖沒(méi)有給我們上過(guò)幾節(jié)課，但在每個(gè)周末班會(huì)上都能進(jìn)班給我們上上政治課，教我們課堂上以外的知識(shí)，來(lái)豐富我們的課堂生活，讓我們倍加活躍和激進(jìn)。我們班被系里評(píng)為學(xué)習(xí)最活躍和最積極的班，也是系里課堂秩序最靠后的。班級(jí)平均成績(jī)?cè)谙道锱琶谝?。作為一個(gè)大三的學(xué)生，我們即將踏入社會(huì)，去接受社會(huì)洗禮，迎接挑戰(zhàn)，闖出我們的一片天地，為社會(huì)、為學(xué)校、為家庭貢獻(xiàn)自己的一份力量。我為交院而自豪，走出社 會(huì)我就是交院的形象代表。

本論文是在我的導(dǎo)師老師的親切關(guān)心和指導(dǎo)下完成的。他嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作態(tài)度，深深地感染和鼓勵(lì)著我。老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精神指導(dǎo)，同時(shí)還在思想上給我樹(shù)立航標(biāo)。在此謹(jǐn)向老師致意誠(chéng)摯的謝意。在論文即將完成之際，有多少可敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友給予我無(wú)言的幫助。好！謝謝你們 我的老師和同學(xué)！

由衷的感謝??！

第五篇：汽車性能評(píng)價(jià)指標(biāo)Microsoft Word 文檔

汽車性能到底與哪些參數(shù)有關(guān)？通常用來(lái)評(píng)定汽車的性能指標(biāo)主要有：動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操控穩(wěn)定性、平順性以及通過(guò)性等。動(dòng)力性

汽車的動(dòng)力性是用汽車在良好路面上直線行使時(shí)所能達(dá)到的平均行駛速度來(lái)表示。汽車動(dòng)力性主要用三個(gè)方面的指標(biāo)來(lái)評(píng)定：最高車速；汽車的加速時(shí)間；汽車所能爬上的最大坡度。

最高車速——是指汽車在平坦良好的路面上行駛時(shí)所能達(dá)到的最高速度。數(shù)值越大，動(dòng)力性就越好。

汽車的加速時(shí)間——表示汽車的加速能力也形象的稱為反映速度能力，它對(duì)汽車的平均行駛車速有很大的影響，特別是轎車，對(duì)加速時(shí)間更為重要。常用原地起步加速時(shí)間以及超車加速時(shí)間來(lái)表示。

汽車的爬坡能力——用滿載時(shí)的汽車所能爬上的最大坡度。燃油經(jīng)濟(jì)性

汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用一定工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程來(lái)衡量。在我國(guó)及歐洲，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位為L(zhǎng)/100km，而在美國(guó)，則用MPG或mi/gall表示，即每加侖燃油能行駛的公里數(shù)。燃油經(jīng)濟(jì)性與很多因素有關(guān)，如行駛速度，當(dāng)汽車在接近于低速的中等車速行駛時(shí)燃油消耗量最低，高速時(shí)隨車速增加而迅速增加。另外，汽車的保養(yǎng)與調(diào)整也會(huì)影響到汽車的油耗量。制動(dòng)性

汽車行駛時(shí)在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定，以及汽車在長(zhǎng)坡時(shí)維持一定車速的能力成為汽車的制動(dòng)性。汽車的制動(dòng)性能指標(biāo)主要有制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性、汽車的制動(dòng)過(guò)程。

制動(dòng)效能——汽車的制動(dòng)距離或制動(dòng)減速度，用汽車在良好路面上以一定初速度制動(dòng)到停車的制動(dòng)距離來(lái)評(píng)價(jià)，制動(dòng)距離越短制動(dòng)性能越好。

制動(dòng)效能的恒定性——制動(dòng)器的抗衰退性能，是指汽車高速行駛下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器連續(xù)制動(dòng)效能保持的程度。

制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性——汽車制動(dòng)時(shí)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。目前主流車型均配置ABS、ESP等配置就是提高方向穩(wěn)定性。

汽車的制動(dòng)過(guò)程——主要是指制動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用時(shí)間。操控穩(wěn)定性

汽車的操控穩(wěn)定性是指司機(jī)在不感到緊張、疲勞的情況下，汽車能按照司機(jī)通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給定的方向行駛，而當(dāng)遇到外界干擾時(shí)，汽車所能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。汽車操控穩(wěn)定性通常用汽車的穩(wěn)定轉(zhuǎn)向特性來(lái)評(píng)價(jià)。轉(zhuǎn)向特性有不足轉(zhuǎn)向、過(guò)度轉(zhuǎn)向以及中性轉(zhuǎn)向三種狀況。有不足轉(zhuǎn)向特性的汽車，在固定方向盤(pán)轉(zhuǎn)角的情況下繞圓周加速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑會(huì)增大；有過(guò)度轉(zhuǎn)向特性的汽車在這種條件下轉(zhuǎn)彎半徑則會(huì)逐漸減??；有中性轉(zhuǎn)向特性的汽車則轉(zhuǎn)彎半徑不變。易操控的汽車應(yīng)當(dāng)有適當(dāng)?shù)牟蛔戕D(zhuǎn)向特性，以防止汽車出現(xiàn)突然甩尾現(xiàn)象。行駛平順性

汽車平順性是保持汽車在行駛過(guò)程中，乘員所處的振動(dòng)環(huán)境具有一定的舒適度的性能。這與汽車的底盤(pán)參數(shù)、車身幾何參數(shù)，以及汽車的動(dòng)力性以及操控性等有密切關(guān)系。通過(guò)性

通過(guò)性是指車輛通過(guò)一定情況路況的能力。通過(guò)能力強(qiáng)的車子，可以輕松翻越坡度較大的坡道，可以放心的駛?cè)胍欢ㄉ疃鹊暮恿?，也可以高速的行駛在崎嶇不平的山路上，在城市中也不用為停車上下馬路牙子而擔(dān)心。總之它可以使你比其他車輛更可能去你想去的地方，讓你體驗(yàn)到征服自然的感覺(jué)。

編輯本段汽車使用性能指標(biāo)

在一定使用條件下，汽車以最高效率工作的能力，稱為汽車使用性能。它是決定汽車?yán)眯屎头奖阈缘慕Y(jié)構(gòu)特性表征。

容量：額定裝載質(zhì)量，單位裝載質(zhì)量，貨箱單位有效容積，貨箱單位面積，座位數(shù)和可站立人數(shù)

使用方便性：操縱方便性，出車迅速性，乘客上下車和貨物裝卸方便性，可靠性和耐久性，維修性，防公害性。

燃料經(jīng)濟(jì)型：最低燃料耗量，平均最低燃油耗量

速度性能：動(dòng)力性，平均技術(shù)速度

越野性、機(jī)動(dòng)性：最低離地間隙，接近角，離去角，前后軸荷分配，輪胎花紋及尺寸，驅(qū)動(dòng)軸數(shù)，最小轉(zhuǎn)彎半徑等

安全性：穩(wěn)定性，制動(dòng)性

乘坐舒適性：平順性，設(shè)備完備。

引擎參數(shù)

標(biāo)準(zhǔn)引水冷4沖程雙頂置凸輪

標(biāo)準(zhǔn)變

4速自動(dòng)

標(biāo)準(zhǔn)排

1998 擎 軸I-VTEC 16氣門(mén)直列4缸橫置式發(fā)動(dòng)機(jī)

速箱 量

最大功率 最高時(shí)速 110/6500Kw/rpm

最大扭矩 加速時(shí)間

194/4000nm/rpm

燃油系統(tǒng) 排放標(biāo)準(zhǔn)

電子燃油噴射式

（0-100km/h）

尺寸和重量

車身重量 全車長(zhǎng)度 1520 kg 軸距 車身寬

2620 mm 輪距 車身高

1535/1540mm（前/后）

4570mm

度

1780mm

度

1710 mm

轉(zhuǎn)向，懸掛，輪胎

驅(qū)動(dòng)方式 懸掛方式 前置前驅(qū)

制動(dòng)方式 輪胎

貨艙容積

貨艙容積 可選座位

油箱容積

標(biāo)準(zhǔn)配置

碟/鼓（前/后）

轉(zhuǎn)向方式

助力轉(zhuǎn)向式

麥弗遜式懸架（前/后）

標(biāo)準(zhǔn)座

位

可選裝備

其他配置

可選外觀顏色