第一篇：汽車空調(diào)系統(tǒng)的認(rèn)識(教案)

汽車空調(diào)系統(tǒng)的認(rèn)識

授課班級：09汽車 授課地點：09汽車教室 課型：新授課 課時安排：1課時 教學(xué)目標(biāo)：

知識目標(biāo)：1 正確描述空調(diào)系統(tǒng)的基本知識、基本組成 2 簡單描述暖風(fēng)系統(tǒng)的類型、組成

正確描述制冷系統(tǒng)的組成和主要組成件的結(jié)構(gòu) 能力目標(biāo)：1 理解空調(diào)制冷的物理原理 能簡單描述空調(diào)的制冷過程，及工作原理

能簡單描述空調(diào)的暖風(fēng)工作過程，及工作原理 情感目標(biāo)：培養(yǎng)學(xué)生對汽車電器的興趣 教學(xué)重點：空調(diào)系統(tǒng)的組成及其個部件的名稱 教學(xué)難點：空調(diào)系統(tǒng)的工作原理 教學(xué)方法：“講授法”、“演示法”

教學(xué)背景：學(xué)生在學(xué)習(xí)完汽車電器的電源系和起動系后，對汽車電器學(xué)習(xí)的基本方法有了初步的認(rèn)識，對認(rèn)識電路有了較大的提高。在學(xué)習(xí)電動部件有一定的基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，教學(xué)學(xué)生比較容易接受。教學(xué)過程：

一、課程導(dǎo)入

向?qū)W生提問：夏天從游泳池上岸，身上感到?jīng)鏊?。用酒精擦拭皮膚，會感覺到冰涼。是什么原因產(chǎn)生的現(xiàn)象。這是因為液體的蒸發(fā)帶走了熱量。這就給我們了一個啟發(fā)，利用液體的蒸發(fā)可以吸收周圍環(huán)境的熱量。為此我們制作一個裝置，將帶有開關(guān)的容器在一個絕熱良好的盒子內(nèi)，容器中裝有常溫下容易揮發(fā)的液體，將開關(guān)打開時，容器內(nèi)的易揮發(fā)液體便開始蒸發(fā)，同時吸收絕熱盒子內(nèi)的熱量，吸收了熱量的液體轉(zhuǎn)化為氣體，從開關(guān)排出。盒子內(nèi)的溫度便會低于盒外的溫度。如果容器內(nèi)的易揮發(fā)液體能得到不斷的補充，冷卻的效果便會持續(xù)下去。

二、新課教學(xué)

1、制冷循環(huán)

從剛才的實驗我們可以看出，制冷過程中的熱量轉(zhuǎn)移是靠液體的狀態(tài)變化實現(xiàn)的，我們將這種液體稱為制冷劑。

為了使前述的制冷裝置的制冷過程持續(xù)下去，就必須不斷的向容器補充制冷劑，從開關(guān)放出的制冷劑也應(yīng)加以反復(fù)利用。為此，有必要制作一套裝置使制冷劑能夠在裝置中循環(huán)，不斷地將熱量帶走。

根據(jù)前述物質(zhì)的沸點與壓強的關(guān)系，降低壓強可以使物質(zhì)的沸點降低，使其更加容易蒸發(fā)而吸收熱量；提高壓強可以使物質(zhì)的沸點升高，使其更加容易轉(zhuǎn)化為液體而放出熱量。為此，將前述裝置從開關(guān)放出的氣體制冷劑回收回來，使其進入一臺壓縮機，提高壓強，再通過一個稱為冷凝器的裝置，經(jīng)強制冷卻放出熱量變?yōu)橐后w，并將這種液體制冷劑暫時存放在一個儲液罐中以備再次使用。

高壓的液體通過一個小孔，可以使其迅速膨脹而壓強降低，在種情況下，液體由于壓強的降低而非常容易汽化而吸熱。因此，將儲液罐中的制冷劑通過一個小孔（膨脹閥）放出，讓其進入一個稱為蒸發(fā)器。由于制冷劑的壓強下降，所以很

快便會蒸發(fā)，吸收蒸發(fā)器周圍的熱量，使蒸發(fā)器周圍得到冷卻。

總結(jié)上述原理得出：空調(diào)同坐制冷循環(huán)將車內(nèi)的熱量轉(zhuǎn)移到車外。

2、制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成部件

通過多媒體直觀地演示各個部件的位置及其外形。

制冷循環(huán)系統(tǒng)通常由下列幾個部件組成：壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、高低壓管路、膨脹閥、鼓風(fēng)機、蒸發(fā)器、控制電路。

3、空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理

制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑以不同的狀態(tài)在密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，每一循環(huán)包括四個基本過程：（1）壓縮過程。

壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，將其壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。（2）冷凝放熱過程

高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，壓力和溫度降低。當(dāng)氣體的溫度降至40~50度時，制冷劑氣體變成液體，放出大量的熱。（3）節(jié)流閥膨脹過程

溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹閥裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀排出膨脹閥裝置。（4）蒸發(fā)器吸熱過程

霧狀制冷劑進入蒸發(fā)器。此時此刻制冷劑的沸點遠低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，因此制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸發(fā)又進入壓縮機。

4、汽車空調(diào)的取暖系統(tǒng)

汽車的取暖系統(tǒng)分為熱水取暖系統(tǒng)、燃氣取暖系統(tǒng)、加熱取暖系統(tǒng)。因為后2種沒有在小轎車上應(yīng)用，所以主要介紹熱水取暖系統(tǒng)。

提問“汽車運行時哪里會發(fā)出熱量”請學(xué)生回答，得出發(fā)動機在產(chǎn)生機械能的過程中會發(fā)出大量的熱。熱水取暖系統(tǒng)就是利用發(fā)動機發(fā)出的多余的熱量加熱空氣，達到取暖的目的。

5、熱水取暖系統(tǒng)的主要部件

熱水取暖系統(tǒng)的主要部件分為加熱機芯、水閥、鼓風(fēng)機。

6、取暖系統(tǒng)的工作過程

利用多媒體介紹熱水取暖系統(tǒng)的工作原理。并強調(diào)學(xué)生加以區(qū)別，制冷與取暖系統(tǒng)工作的最大區(qū)別是壓縮機是否工作。

三、課堂總結(jié)

今天我們介紹汽車空調(diào)系統(tǒng)的主要構(gòu)造與工作原理。制冷與取暖系統(tǒng)的不同工

作過程，及其區(qū)別。掌握了基本的構(gòu)造與工作原理，為以后的檢修課打下堅實基礎(chǔ)。

四、作業(yè)

1、簡述汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作過程

2、寫出汽車空調(diào)熱水取暖系統(tǒng)的主要部件

五、教學(xué)反思

第二篇：汽車空調(diào)系統(tǒng)實驗報告

汽車空調(diào)系統(tǒng)實驗報告

車輛2 陳樹郁 201131150501

一、實驗?zāi)康?/p>

1.學(xué)習(xí)并理解汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成及基本工作原理；

2.熟悉空調(diào)系統(tǒng)的制冷循環(huán)路線；

3.掌握對空調(diào)系統(tǒng)的操作以及控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理；

4.理解壓力表的結(jié)構(gòu)原理以及對壓力表的操作；

5.理解制冷劑的作用并能掌握加注方法；

6.具有診斷和排除汽車空調(diào)系統(tǒng)常見故障的技能。

二、空調(diào)工作基本原理

發(fā)動機驅(qū)動的壓縮機將氣態(tài)的制冷劑從蒸發(fā)器中抽出，并將其送入冷凝器。高壓氣態(tài)制冷劑經(jīng)冷凝器時液化而進行熱交換（釋放熱量），熱量被車外的空氣帶走。然后高壓液態(tài)的制冷劑經(jīng)膨脹閥的節(jié)流作用而降壓，低壓液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器中氣化而進行熱交換（吸收熱量），此時蒸發(fā)器附近被冷卻了的空氣通過鼓風(fēng)機吹入車廂內(nèi)。接著氣態(tài)制冷劑又被壓縮機抽走，泵入冷凝器，如此使制冷劑進行封閉的循環(huán)流動，不斷地將車廂內(nèi)的熱量排到車外，使車廂內(nèi)的氣溫降至適宜的溫度。

三、實驗設(shè)備

1.曲柄連桿式壓縮機（由曲柄，連桿，活塞，進排氣閥等組成）；

2.斜盤式壓縮機（由主軸，斜盤，氣缸，活塞，進排閥等組成）；

3.冷凝器、干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、壓力表、制冷劑罐、真空泵、空調(diào)系統(tǒng)示教臺。

四、實驗設(shè)備簡介

1.空調(diào)壓縮機

a)壓縮機的功能

把蒸發(fā)器中吸收熱量后產(chǎn)生的低溫低壓冷凍劑蒸氣吸入后進行壓縮，升高其壓力和溫度之后送往冷凝器，使冷凍劑在冷卻循環(huán)中進行循環(huán)，由蒸發(fā)器吸收的熱量在通過冷凝器時散發(fā)掉。

b)壓縮機的種類

壓縮機的種類分為曲軸連桿式、斜盤式搖盤式、雙作用軸向斜盤式、渦旋式、旋轉(zhuǎn)葉片式等；

c)壓縮機的工作原理（雙作用式）

當(dāng)主軸帶動斜盤轉(zhuǎn)動時，斜盤便驅(qū)動活塞作軸向移動，由于活塞在前后布置的氣缸中同時作軸向運動，這相當(dāng)于兩個活塞在作雙向運動。

d)工作過程

前缸活塞向左移動時，排氣閥片關(guān)閉，缸內(nèi)壓力下降，吸氣閥片打開,低壓蒸氣進入氣缸開始了吸氣過程，一直到活塞向左移動到終點為止；與此同時后缸活塞也向左移動，但不同的是后缸活塞處于壓縮過程,在這過程中蒸氣不斷被壓縮，壓力和溫度不斷上升，上升到一定程度時，排氣閥片打開，轉(zhuǎn)到排氣過程,一直到活塞移動到最左邊為止。這樣斜盤每轉(zhuǎn)動一周,前后兩個活塞分別同時完成吸氣、壓縮過程,這樣一次循環(huán),相當(dāng)于兩個工作循環(huán)。

e)壓縮機電磁離合器

壓縮機電磁離合器在需要的時候可以接通或切斷發(fā)動機與壓縮機之間的動力傳遞；另外，當(dāng)壓縮機過載時，它還能起到一定的保護作用。2.冷凝器

空調(diào)冷凝器用于制冷空調(diào)系統(tǒng)，管內(nèi)制冷液直接與管外空氣強制進行熱交換，以達到制冷空氣的效果。

在制冷時為系統(tǒng)的高壓設(shè)備（冷暖熱泵型在制熱狀態(tài)時為低壓設(shè)備），裝在壓縮機排氣口和節(jié)流裝置（毛細管或電子膨脹閥）之間，由空調(diào)壓縮機中排出的高溫高壓氣體，進入冷凝器，通過銅管和鋁箔片散熱冷卻，空調(diào)器中都裝有軸流式冷卻風(fēng)扇，采用的是風(fēng)冷式，使制冷劑在冷卻凝結(jié)過程中，壓力不變，溫度降低。由氣體轉(zhuǎn)化為液體。

在冷凝器內(nèi)制冷劑發(fā)生變化的過程，在理論上可以看成等溫變化過程。實際上它有三個作用，一是空氣帶走了壓縮機送來的 高溫空調(diào)制冷劑氣體的過熱部分，使其成為干燥飽和蒸氣；二是在飽和溫度不變的情況下進行液化；三是當(dāng)空氣溫度低于冷凝溫度時，將已液化的制冷劑進一步冷卻 到與周圍空氣相同的溫度，起到冷卻作用

目前汽車空調(diào)冷凝器有管片式、管帶式以及平行流式3種。

3.干燥器

儲液干燥器串聯(lián)在冷凝器與膨脹閥之間的管路上,使從冷凝器中來的高壓制冷劑液體經(jīng)過濾、干燥后流向膨脹閥。在制冷系統(tǒng)中,它起到儲液、干燥和過濾液態(tài)制冷劑的作用。制冷劑和冷凍機油中含有微量水分，當(dāng)這些水分通過節(jié)流裝置時,由于壓力和溫度下降,水分便容易凝結(jié)成冰，造成系統(tǒng)堵塞的“冰堵”故障。干燥的最主要功用是防止水分在制冷系統(tǒng)中造成冰堵。

此外，制冷系統(tǒng)會由于制造維修時,而帶入一些雜物，同時，金屬的腐蝕作用也會產(chǎn)生一些雜質(zhì)。上述雜質(zhì)與制冷系統(tǒng)的制冷劑混合在一起,在系統(tǒng)中循環(huán)便很容易將系統(tǒng)中堵塞，影響正常工作,同時也會增加壓縮機的磨損，所以干燥器的另一重要作用是過濾。

4.膨脹閥

膨脹閥也稱節(jié)流閥,是組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件,安裝在蒸發(fā)器入口處。功能是把來自貯液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓,調(diào)節(jié)和控制進入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量,使之適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化,同時可防止壓縮機發(fā)生液擊現(xiàn)象(即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進入壓縮機后被壓縮,極易引起壓縮機閥片的損壞)和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。

目前膨脹閥主要有內(nèi)平衡熱力膨脹閥、外平衡熱力膨脹閥、H型膨脹閥、膨脹節(jié)流管（孔管）四種結(jié)構(gòu)形式。

膨脹閥工作原理：它有四個接口通往空調(diào)系統(tǒng)，一個接干燥過濾器出口，一個接蒸發(fā)器入口。另外兩個接口，一個接蒸發(fā)器出口，一個接壓縮機進口。感溫元件處在從蒸發(fā)器出來的制冷劑氣流中。這種膨脹閥是溫控式的，當(dāng)冷卻負(fù)荷的增加導(dǎo)致蒸發(fā)器向外輸出的溫度升高，感溫包的溫度也隨之升高并產(chǎn)生膨脹作用。通過膜片和推桿推動球閥使截面加大，制冷劑進入蒸發(fā)器的流量加大。當(dāng)蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑輸出溫度有所下降時，感溫包收縮，球閥的橫截面減小，導(dǎo)致制冷劑進入蒸發(fā)器的流速減慢。閥門的開度大小取決于蒸發(fā)器輸出端的溫度。

5.蒸發(fā)器

空調(diào)蒸發(fā)器的作用是利用液態(tài)低溫制冷劑在低壓下易蒸發(fā)，轉(zhuǎn)變?yōu)檎魵獠⑽罩車諝獾臒崃?，風(fēng)機再將冷風(fēng)吹到車室內(nèi)，達到制冷目的。

6.制冷劑

制冷劑又稱制冷工質(zhì)，在南方一些地區(qū)俗稱雪種。它是在制冷系統(tǒng)中不斷循環(huán)并通過其本身的狀態(tài)變化以實現(xiàn)制冷的工作物質(zhì)。制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸收被冷卻介質(zhì)（水或空氣等）的熱量而汽化，在冷凝器中將熱量傳遞給周圍空氣或水而冷凝。

以前的汽車使用的制冷劑為R-12，它會破壞臭氧層，已淘汰，制冷劑不可混用。目前空調(diào)使用的制冷劑，一種是R22制冷劑，另一種是R410A新冷媒。

五、實驗過程

1、制冷劑加注過程

空調(diào)系統(tǒng)在加注制冷劑前必須抽真空，而抽真空的目的是為了清除系統(tǒng)中的空氣及水分，并進一步檢查系統(tǒng)在真空情況下的密封性。a)抽真空步驟

① 將歧管壓力表中黃色(中間)軟管的接頭接到真空泵上，將藍色(低壓)軟管 的接頭接到低壓管路維修閥口上，將紅色(高壓)軟管接頭接到高壓管路維修閥口上;② 打開歧管壓力表，打開高低壓手動閥，啟動真空泵； ③ 抽真空到低壓表的負(fù)壓值高于l00kPa；

④ 關(guān)閉高低壓手動閥，其低壓側(cè)表針在10分鐘內(nèi)不得有明顯回升。若無，則可向系統(tǒng)內(nèi)充注制冷劑；若有，就應(yīng)向系統(tǒng)內(nèi)充入少量制冷劑進行查找、檢修泄漏點，并重新抽真空。b)制冷劑加注步驟

將壓力表黃色軟管接頭從真空泵上接到倒的制冷劑鋼瓶接口上；

擰開壓力表高壓手動閥，向系統(tǒng)中加入液態(tài)制冷劑，直到規(guī)定量；若不能加注到規(guī)定量，可按步驟b補充。注：加注液態(tài)制冷劑時，不可擰開低壓手動閥，以防產(chǎn)生液擊；不能啟動空調(diào)，以防制冷劑倒灌入鋼瓶中產(chǎn)生危險。c)加注氣態(tài)制冷劑

① 將壓力表中黃色軟管接頭從真空泵上接到正立的制冷劑鋼瓶接口上； ② 擰開鋼瓶閥門，擰松壓力表黃色軟管螺母，直到有制冷劑氣體外泄約2-3 秒鐘，然后擰緊螺母；

③ 擰開壓力表低壓手動閥，向系統(tǒng)中加入氣態(tài)制冷劑，當(dāng)系統(tǒng)壓力高于 2.5kg/cm2時，關(guān)閉低壓閥；

④ 啟動發(fā)動機，同時啟動空調(diào)且置最大制冷工況檔； ⑤ 再打開低壓手動閥，讓制冷劑吸入系統(tǒng)，直到規(guī)定量。

需注意的是補充制冷劑，可用壓力表和視液鏡觀查法來確定制冷劑是否足量。

2、空調(diào)泄露點的查找

a)直接查找有油污的地方，若過于隱蔽也可把洗潔精水涂抹在管道上，有氣泡冒出的地方即為泄露點；

b)用試燈法檢測，若火苗呈綠色則燈接近處即為泄露點； c)電子檢測法檢測，將探頭伸到可疑泄露處，若有冷媒泄露則在顯示屏上有顯示，在檢測過程中要注意調(diào)節(jié)靈敏度； d)熒光法檢測泄漏量很小的泄露點。

六、實驗心得

1.通過實驗對空調(diào)的組成零部件有了更深層的了解；

2.在實驗不斷思考的過程中，對空調(diào)的工作原理、檢測與維護的知識得到進一 步的提升；增強了自身的學(xué)習(xí)能力；

3.冷媒發(fā)生的變化：

a)壓縮機：低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓制冷劑

b)冷凝器：將高壓制冷劑蒸汽冷凝成中溫高壓液體（注：從冷凝器中出來的為液態(tài)冷媒，流經(jīng)干燥瓶吸收了多余的水分）

c)蒸發(fā)器：低溫低壓的液態(tài)制冷劑蒸發(fā)成低溫低壓的制冷劑蒸汽

4.通過學(xué)習(xí)解決了之前在4S店實習(xí)中遇到汽車空調(diào)蒸發(fā)器至壓縮機空氣入口 之間的低壓管路結(jié)霜的問題，結(jié)合課堂上的知識，我認(rèn)為應(yīng)該有以下幾個原因： a)管道堵塞 b)鼓風(fēng)機不運轉(zhuǎn) c)干燥瓶不起做用 d)溫度傳感器失效

第三篇：大眾汽車空調(diào)系統(tǒng)維修心得

大眾汽車空調(diào)系統(tǒng)維修心得

上海汽車工業(yè)青州銷售有限公司 王天杰論文

隨著氣溫的升高，每天來站維修的顧客很大一部分是對空調(diào)系統(tǒng)有抱怨，為了提高顧客的滿意度，快速、正確地為顧客解決空調(diào)系統(tǒng)的故障，現(xiàn)將我在前幾年實際工作中的維修心得作一個總結(jié)，與大家共同探討，其中肯定有不少錯誤，望大家指正。

大眾汽車空調(diào)系統(tǒng)維修中，所遇到的幾個比較突出的問題：泄漏、冷凝器散熱效果差，引起空調(diào)制冷不足、電器方面故障、管路內(nèi)部臟堵、異響。

一、泄漏

制冷劑泄漏是空調(diào)系統(tǒng)維修中遇到的一個特別突出的問題，尤其是慢泄漏，檢查時很容易造成費時費料，下面是幾個經(jīng)常遇到的泄漏性情況：

1、蒸發(fā)箱泄漏

在大眾品牌的車輛中，PASSATB5的蒸發(fā)箱泄漏是一個多 發(fā)故障，由于此種蒸發(fā)箱結(jié)構(gòu)的特點：管路比較薄，焊縫長度大。很容易造成泄漏，在實際工作中，如果外圍管路檢查無泄漏，一般就是蒸發(fā)箱的問題，我站維修量不算很大的情況下，每年春季至秋季，大約能更換接近二十只蒸發(fā)箱。

2、壓縮機——冷凝器膠管泄漏，這種泄漏一般由兩種原因引起： 1）由于維修工操作不當(dāng)引起膠管與車身縱梁干涉，造成膠管磨損泄漏，這在普桑車型中比較多見。例如：車輛事故維修后，由于管路進行了拆裝，裝配時管路的角度不正確，造成膠管與車身縱梁干涉。

2）由于膠管是由壓縮機高壓端至冷凝器，車輛車行駛過程中發(fā)動機的晃動，造成管路的鋁接頭與膠管松曠，從而漏液。

3、干燥罐泄漏

干燥罐泄漏在普桑及超人車上的情況比較容易判斷，在POLO車上，由于干燥罐裝在冷凝器內(nèi)，由一個卡簧固定，泄漏的情況較多，這多發(fā)生在質(zhì)量擔(dān)保期內(nèi)。從近兩年的維修情況來看，每年更換的冷凝器在十幾只左右。

4、壓力開關(guān)泄漏

在管路上的壓力開關(guān)，由于其結(jié)構(gòu)的關(guān)系，開關(guān)一般是塑料件，電器插頭在塑料件內(nèi)，兩者的結(jié)合及密封要求比較嚴(yán)格，出現(xiàn)的泄漏也比較多，如：干燥罐上的高低壓開關(guān)，管路上的制冷劑壓力傳感器等。

5、壓縮機泄漏

壓縮機泄漏一般出現(xiàn)在后蓋及前軸油封，這種泄漏判斷比較容易，也較多見。

6、膠管慢泄漏。

由于膠管在加工時，為了避免空調(diào)系統(tǒng)運行時造成膠管外層出現(xiàn)鼓包、剝落，需要在外層均勻地扎上小孔，以增長管路的使用壽命，但由于扎孔時力度及深度控制不當(dāng)，容易引起膠管慢泄漏，這種情況比較少見，但檢查時不易發(fā)覺。我們遇到過一輛普桑車，行駛不到一萬公里，出現(xiàn)制冷液不足，經(jīng)多次檢查都未檢查出來，最后把該車的空調(diào)系統(tǒng)全部拆下，重新連接后加液，放在水池中，發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)箱至壓縮機低壓端膠管處有緩慢、規(guī)則的汽泡冒出，更換此管后故障解決。

7、管路接頭泄漏

POLO車高低壓管的連接處比較容易泄漏，這種泄漏也一般出現(xiàn)在質(zhì)量擔(dān)保期內(nèi)，故障率也比較高。

8、加液接頭泄漏

這種泄漏也是多出現(xiàn)在POLO車上，它的高低壓接頭是連接在管路上的，由于加有一個橡膠密封圈，由于擰緊力矩的問題，極易泄漏。

二、冷凝器散熱效果差，引起空調(diào)系統(tǒng)制冷不足。

冷凝器散熱能力差是引起空調(diào)制冷不足的一個最重要的原因。

1、以PASSATB5為例，由于其車前部保險杠的通風(fēng)網(wǎng)面積較小，如果冷凝器有臟堵，制冷力肯定不足，因此在維修過程中要特別關(guān)注這種情況，冷凝器應(yīng)經(jīng)常清洗。

2、散熱器更換后，使用的不是上海大眾原裝冷凝器，由于它的散熱面積較小，并且冷凝器上的油漆不是具有散熱能力的油漆，散熱效果太差，會引起管路內(nèi)壓力升高，制冷力嚴(yán)重不足。

3、散熱風(fēng)扇故障，由于控制高速擋的高壓開關(guān)失靈，造成風(fēng)扇無高速檔，散熱能力也會不足。

另外，PASSATB5車的風(fēng)扇插頭由于電流承載能力不足，容易造成燒蝕，HST文件已通知更換，但難免出現(xiàn)漏換現(xiàn)象，這不僅會影響空調(diào)的使用，還 容易引起自燃，這一點應(yīng)特別注意。

三、電氣故障，引起空調(diào)系統(tǒng)無法正常工作。電氣故障中由于冷量開關(guān)、環(huán)境溫度開關(guān)、高低壓開關(guān)、以及制冷劑壓力傳感器及其線路引起故障很多，這里就不詳述。有幾個特殊的電氣故障應(yīng)引起注意：

1、發(fā)動機控制單元編碼不正確。

這在POLO車中多見，發(fā)動機控制單元的編碼在查詢時顯示不正確，空調(diào)系統(tǒng)一直處于關(guān)閉狀態(tài)，無法正常工作，改為正確的編碼后就會恢復(fù)正常。

2、節(jié)氣門緊急運行，查詢發(fā)動機控制單元，如果節(jié)氣門處在緊急運行狀態(tài)，空調(diào)系統(tǒng)也會關(guān)閉。

3、發(fā)動機冷卻液溫度太高，或冷卻液溫度傳感器失效。也會引起空調(diào)系統(tǒng)不工作，這在時代超人，PASSATAB5車型中多見。

4、電源電壓過低

POLO車如果電源電壓降到12.2V以下時，空調(diào)系統(tǒng)會在車載網(wǎng)絡(luò)控制下自動關(guān)閉。

四、管路內(nèi)部臟堵。

管路內(nèi)部臟堵，容易造成制冷劑蒸發(fā)不充分，引起制冷不足，這在PASSATB5車型中常見。一般行駛里程在10萬公里左右的車輛，維修中應(yīng)注意檢查節(jié)流閥元件是否過臟，如果過臟，應(yīng)進行清洗或更換，我們對不是很臟的節(jié)流閥一般進行清洗，先用化油器清洗劑清洗干凈，再用壓縮空氣吹干，然后用吹風(fēng)機將水份吹干，裝回后空調(diào)制冷力一般會有顯著提高。

干燥罐和氣液分離器中的干燥劑脫落，會造成空調(diào)系統(tǒng)癱瘓。我們遇到一輛PASSATB5車，由于干燥劑脫落，被迫更換全套空調(diào)系統(tǒng)。由此引起注意，如果由于碰撞事故，造成干燥罐和氣液分離器有變形，必須更換以免引起重大損失。

五、異響。

在空調(diào)系統(tǒng)的抱怨中，異響也是一個比較突出的問題。

1、壓縮機異響，分:離合器異響和壓縮機內(nèi)部異響,壓縮機內(nèi)部異響，只有 更換壓縮機才能解決，這里不再祥述。離合器異響有時是離合器軸承損壞，這必須更換離合器。有時是由于離合器接觸面雜質(zhì)異響及由于接觸面有油 污造成打滑出現(xiàn)異響，這只需要清除雜物和油污后即可解決。

2、散熱風(fēng)扇異響。一般由于風(fēng)扇故障和風(fēng)扇固定部件的變形引起的異響比較好判斷。比較突出的是由于風(fēng)扇葉面異物和泥漬造成風(fēng)扇不平衡引起的異響應(yīng)引起注意，經(jīng)清洗后一般就能解決。

3、鼓風(fēng)機異響。普桑、2000型、3000型風(fēng)機異響一般是由于風(fēng)機本身故障引起，這里不再詳細描述。

對于POLO和途安的鼓風(fēng)機異響及震動，一般是由于風(fēng)機葉面有較厚沉積物造成風(fēng)機轉(zhuǎn)動時出現(xiàn)不平衡，造成震動異響。出現(xiàn)這種情況，一般拆下鼓風(fēng)機進行清洗后即可排除，這種現(xiàn)象出現(xiàn)的也比較多。

另外，還有一輛普桑車由于真空管路的缺陷，造成空調(diào)不冷的例子：此車在怠速狀態(tài)下，空調(diào)系統(tǒng)正常，制冷能力也很好，但在高速行駛時出風(fēng)口吹出的風(fēng)明顯不涼，用手試蒸發(fā)箱溫度制冷還可以。經(jīng)檢查這輛車由于在以前的維修中，真空存儲器未安裝，真空管路的開口用螺栓堵了起來，這樣在怠速時，吸風(fēng)口罩的活門能正常關(guān)閉，空調(diào)溫度正常，但高速引起活門自動放開，外部自然風(fēng)與冷空氣混合后溫度會有明顯升高。

在空調(diào)維修過程中，應(yīng)注意細節(jié)，分清故障原因，以便正確快速地排除故障，消除顧客抱怨提高顧客滿意度。但是有時由于顧客的心理因素，以及顧客本身對熱特別敏感，容易造成顧客對其車輛的空調(diào)制冷能力始終認(rèn)為有缺陷。這需要正確的解釋，用特殊的方法使顧客改變原有的看法。下面是一個典型的由于心理因素造成抱怨的例子：車型：世紀(jì)新秀，行駛里程：12000公里，顧客來站時，堅稱此車?yán)鋮s系統(tǒng)有故障，空調(diào)制冷能力不足，但經(jīng)檢查空調(diào)系統(tǒng)正正常，但如果只向用戶解釋此車空調(diào)正常，用戶根本無法改變固有的心理。

我們采取的辦法是：先對他的車輛空調(diào)系統(tǒng)進行一遍檢查，然后告訴他車子前部冷凝器由于長時間行駛可能有點臟，如果進行一下清理空調(diào)系統(tǒng)肯定就會正常，然后對冷凝器進行清理，在清理時用鋼絲刷蘸少量的水在冷凝器上順著散熱器翅片方向進行刷洗，并開來一輛商品車，取來兩只溫度計，同時對兩車的出風(fēng)口進行測量。（注意：清理冷凝器時我們使用的是水）在同一地點，制冷時間相同，鼓風(fēng)機檔位相同的情況下，兩輛車的出風(fēng)口溫度有了區(qū)別，顧客的車中出間風(fēng)口溫度比商品車低了3°C，用戶心服口服，打消了原有的顧慮。當(dāng)然，我們沒有忘記提醒顧客：您的車輛制冷效果一點都不差，甚至比商品車的制冷效果都好，并且告訴顧客如果車內(nèi)溫度較高的情況下，使用空調(diào)時應(yīng)先開開門窗,風(fēng)機用最高檔先吹一會，然后關(guān)閉門窗，將風(fēng)機放在他習(xí)慣使用的檔位上，這樣效果會更好。經(jīng)過一番解釋，顧客高興的離站，由此我們認(rèn)為：有時顧客帶有固有的成見，單純的技術(shù)性解釋于事無補，只有使用一點小手段，讓他固有的成見消除，才能真正達到顧客的滿意。

第四篇：汽車空調(diào)系統(tǒng)的維修檢測

汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢測

1．空調(diào)系統(tǒng)的檢漏汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的檢漏方法常用的有目測檢漏法、皂泡檢漏法、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的檢漏方法常用的有目測檢漏法、皂泡檢漏法、目測檢漏法染料檢漏法、檢漏燈檢漏法、電子檢漏儀檢漏法、抽真空檢漏法和染料檢漏法、檢漏燈檢漏法、電子檢漏儀檢漏法、抽真空檢漏法和加壓檢漏法等幾種等幾種。壓檢漏法等幾種。

（1）目測檢漏目測檢漏法是指用肉眼查看制冷系統(tǒng)(特別是制冷系統(tǒng)的管接頭)目測檢漏法是指用肉眼查看制冷系統(tǒng)(特別是制冷系統(tǒng)的管接頭)部位有否潤滑油滲漏痕跡的一種檢漏方法。部位有否潤滑油滲漏痕跡的一種檢漏方法。因為制冷劑通常與潤滑油冷凍機油)互溶，所以在泄漏處必然也帶出潤滑油，因此，(冷凍機油)互溶，所以在泄漏處必然也帶出潤滑油，因此，制冷系統(tǒng)管道有油跡的部位就是泄漏處。管道有油跡的部位就是泄漏處。皂泡檢漏（肥皂水檢漏）

（2）皂泡檢漏（肥皂水檢漏）皂泡檢漏是指在檢漏時，對施加了壓力的制冷系統(tǒng)，皂泡檢漏是指在檢漏時，對施加了壓力的制冷系統(tǒng)，用毛刷或棉紗蘸肥皂水涂抹在被檢查部位，紗蘸肥皂水涂抹在被檢查部位，察看被檢查部位是否有氣泡產(chǎn)生的一種檢漏方法。若被檢查的部位有氣泡產(chǎn)生，種檢漏方法。若被檢查的部位有氣泡產(chǎn)生，則說明這個部位是泄漏處肥皂水檢漏法簡便易行，而且很有效，但操作比較麻煩，(點)。肥皂水檢漏法簡便易行，而且很有效，但操作比較麻煩，維修工采用此法檢漏時，要求一定要細致、認(rèn)真。工采用此法檢漏時，要求一定要細致、認(rèn)真。

（3）染料檢漏（著色檢漏）染料檢漏（著色檢漏）確定冷漏點或壓力漏點，確定冷漏點或壓力漏點，把黃色或紅色的顏料溶液通過表座引入空調(diào)系統(tǒng)，是個理想的方法。表座引入空調(diào)系統(tǒng)，是個理想的方法。染料能指出漏點的準(zhǔn)確位置，因為漏點周圍有紅色和黃色2種染料積存，確位置，因為漏點周圍有紅色和黃色2種染料積存，并且不會影響系統(tǒng)的正常運行。影響系統(tǒng)的正常運行。有的制冷劑中含有染料，有的制冷劑中含有染料，如杜邦公司生產(chǎn)的加有紅色染料的制冷劑r12，名字叫dyteldytel，料的制冷劑r—12，名字叫dytel，其注入空調(diào)系統(tǒng)方法和注12完全一樣完全一樣。入r—12完全一樣。

（4）檢漏燈檢漏檢漏燈（鹵素?zé)簦z漏是指在檢漏時，檢漏燈（鹵素?zé)簦z漏是指在檢漏時，利用鹵素與吸入的制冷劑燃燒后產(chǎn)生的不同顏色火焰進行檢漏的一種方法。的制冷劑燃燒后產(chǎn)生的不同顏色火焰進行檢漏的一種方法。

（5）電子檢漏儀檢漏檢查時，應(yīng)當(dāng)遵照電子檢漏儀制造廠家的有關(guān)規(guī)定。一般按下列步驟進行：檢查時，應(yīng)當(dāng)遵照電子檢漏儀制造廠家的有關(guān)規(guī)定。一般按下列步驟進行：轉(zhuǎn)動控制器或敏感性旋鈕至斷開(off)或位置；

①轉(zhuǎn)動控制器或敏感性旋鈕至斷開(off)或0位置；電子檢漏儀接入規(guī)定電壓的電源，接通開關(guān)。如果不是電池供電，應(yīng)有

5②電子檢漏儀接入規(guī)定電壓的電源，接通開關(guān)。如果不是電池供電，應(yīng)有5分鐘的升溫期；分鐘的升溫期；升溫期結(jié)束后，放置探頭于參考漏點處，③升溫期結(jié)束后，放置探頭于參考漏點處，調(diào)整控制器和敏感性旋鈕至檢漏儀有所反應(yīng)為止，移動探頭，反應(yīng)應(yīng)當(dāng)停止，http:///如果繼續(xù)反應(yīng)，儀有所反應(yīng)為止，移動探頭，反應(yīng)應(yīng)當(dāng)停止，如果繼續(xù)反應(yīng)，則是敏感性調(diào)整得過高，如果停止反應(yīng)，則是調(diào)整合適；調(diào)整得過高，如果停止反應(yīng)，則是調(diào)整合適；移動尋漏軟管，依次放在各接頭下側(cè)，還要檢查全部密封件和控制裝置；

④移動尋漏軟管，依次放在各接頭下側(cè)，還要檢查全部密封件和控制裝置；

⑤斷開和系統(tǒng)連接的真空軟管，檢查真空軟管接頭處有無制冷劑蒸氣；斷開和系統(tǒng)連接的真空軟管，檢查真空軟管接頭處有無制冷劑蒸氣；長春無痛人流如發(fā)生漏點，檢漏儀就會出現(xiàn)象放置在參考漏點處的反應(yīng)狀況；

⑥如發(fā)生漏點，檢漏儀就會出現(xiàn)象放置在參考漏點處的反應(yīng)狀況；探頭和制冷劑的接觸時間不應(yīng)過長，⑦探頭和制冷劑的接觸時間不應(yīng)過長，也不要把制冷劑氣流或嚴(yán)重泄漏的地方對準(zhǔn)探頭，否則會損壞探測儀的敏感元件。方對準(zhǔn)探頭，長春人流否則會損壞探測儀的敏感元件。

（6）抽真空檢漏（負(fù)壓檢漏）抽真空檢漏，通過做氣密性試驗法進行檢漏，抽真空檢漏，通過做氣密性試驗法進行檢漏，是對制冷系統(tǒng)抽真空以后，保持一段時間(至少60min)，60min)系統(tǒng)抽真空以后，保持一段時間(至少60min)，觀察系統(tǒng)中的真空壓力表指針是否移動(即指針是否發(fā)生變化)真空壓力表指針是否移動(即指針是否發(fā)生變化)的一種檢漏方法。要指出的是，采用這種方法檢漏，方法。要指出的是，長春婦科醫(yī)院采用這種方法檢漏，只能說明制冷系統(tǒng)是否泄漏，而不能確定泄漏的具體部位。是否泄漏，而不能確定泄漏的具體部位。

（7）加壓檢漏（正壓檢漏）http:///1mpa壓力的氮氣壓力的氮氣、加壓檢漏法是指將1．5～2mpa壓力的氮氣、二氧化碳或混有少量制冷劑的氮氣、二氧化碳等介質(zhì)加入制冷系統(tǒng)中，混有少量制冷劑的氮氣、二氧化碳等介質(zhì)加入制冷系統(tǒng)中，再用肥皂水或鹵素檢漏燈進行檢漏的一種方法。長春婦科再用肥皂水或鹵素檢漏燈進行檢漏的一種方法。這種方法常用于空調(diào)制冷系統(tǒng)中的制冷劑全部漏光時的檢漏。用于空調(diào)制冷系統(tǒng)中的制冷劑全部漏光時的檢漏。要注意的是，在高壓條件下操作時盡量不要用空氣壓縮機加壓或制冷系統(tǒng)本身的壓縮機加壓，系統(tǒng)本身的壓縮機加壓，因為這樣會使制冷系統(tǒng)帶入一部分水分

第五篇：汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修試題(含答案)

《汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修》復(fù)習(xí)題

（一）一、單項選擇題：

（A）

1、汽車空調(diào)控制按鍵“AUTO”表示 ： A、自動控制 B、停止 C、風(fēng)速 D、溫度控制

（D）

2、一般汽車空調(diào)工作時,壓縮機電磁離合器能按照車廂內(nèi)溫度的高低,自動分離和吸合,是受 控制：

A、低壓保護開關(guān) B、高壓保護開關(guān) C、A/C開關(guān) D、溫控開關(guān)（A）

3、引起制冷系統(tǒng)發(fā)生異響的原因主要發(fā)生在 ： A、壓縮機 B、冷凝器 C、低壓開關(guān) D、蒸發(fā)器（C）

4、氟利昂制冷劑R12的危害是 ：

A、有輻射 B、有毒性 C、破壞大氣臭氧層 D、破壞自然生態(tài)（D）

5、下列汽車空調(diào)部件中,不是熱交換器的是 ：

A、供暖水箱 B、冷凝器 C、蒸發(fā)器 D、鼓風(fēng)機

（A）

6、汽車A/C工作時,每個制冷循環(huán)包括壓縮、冷凝、膨脹、四個工作過程：

A、蒸發(fā) B、做功 C、進氣 D、排氣

（B）

7、在制冷循環(huán)蒸發(fā)過程的后期,制冷劑應(yīng)呈 態(tài),被吸入壓縮機：

A、液 B、氣 C、半液半氣 D、固

（A）

8、下面 原因會導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)制冷時高壓管路的壓力過低：

A、壓縮機的電磁離合器的線圈損壞 B、高壓管路堵塞 C、蒸發(fā)器堵塞 D、制冷劑過多

（C）

9、汽車空調(diào)系統(tǒng)經(jīng)維修后，長時間給系統(tǒng)抽真空的目的是 ： A、使水分變成液體便于抽出 B、使空氣被徹底抽出

C、使水分變成蒸氣便于抽出 D、使水分變成固體便于抽出

（B）

10、制冷系統(tǒng)高壓側(cè)工作壓力偏低、而低壓側(cè)的偏高，可能的原因是 ：

A、制冷劑過多 B、壓縮機不良 C、散熱不良 D、制冷劑過少（B）

11、空調(diào)制冷系統(tǒng)中壓縮機的作用是 ： A、控制制冷劑流量 B、完成壓縮過程 C、將制冷劑攜帶的熱量散發(fā)至大氣中 D、控制蒸發(fā)

（C）

12、空調(diào)系統(tǒng)中冷凝器的安裝要求之一是 ： A、上接出液管，下接進氣管 B、上、下管可隨便連接 C、上接進氣管，下接出液管 D、上接排氣管，下接吸氣管（D）

13、汽車空調(diào)系統(tǒng)中貯液干燥器安裝在 側(cè)：

A、微壓 B、低壓 C、中壓 D、高壓

（A）

14、汽車空調(diào)控制器能在車內(nèi)溫度降至規(guī)定值時，自動切斷壓縮機電磁離合器使不能工作，壓縮機電磁離合器工作受 的影響：

A、蒸發(fā)器溫度傳感器 B、雙重壓力開關(guān) C、制冷劑流量 D、溫度調(diào)節(jié)開關(guān)

（A）

15、用歧管壓力表診斷制冷系統(tǒng)，低壓側(cè)壓力負(fù)值的原因是 ：

A、干燥瓶堵塞 B、冷凝管散熱不良 C、制冷劑過少 D、膨脹閥結(jié)冰

（A）

16、下述 不是提供輸入信號給自動空調(diào)控制系統(tǒng)的傳感器：

A、氧傳感器 B、車外溫度傳感器 C、陽光傳感器 D、車內(nèi)溫度傳感器

（C）

17、小轎車采暖量的強度調(diào)節(jié)一般是通過 進行調(diào)節(jié)的：

A、風(fēng)量大小 B發(fā)動機水溫 C、暖水閥 D、真空膜盒

（A）

18、制冷系統(tǒng)正常工作時，干燥瓶進出管的溫度是 ：

A、基本一致 B、進高出低 C、進低出高 D、溫差明顯

（A）

19、制冷系統(tǒng)正常工作時，低壓側(cè)管道里流動的是 ：

A、低壓低溫的氣體 B、低壓低溫的液體 C、高壓高溫的氣體 D、以上都不是

（A）20、在檢修時，技師甲說，如出現(xiàn)時冷時熱，則制冷管道可能有水份，技師乙說，儲液干燥瓶進出管處溫度一樣，應(yīng)該是堵塞了。你認(rèn)為 ： A、甲對 B、乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都不對