第一篇：汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢修 (畢業(yè)論文)資料（范文模版）

宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院

畢業(yè)論文

題目：汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷與修復(fù)

系

部

現(xiàn) 代 制 造 工 程 系

專 業(yè) 名 稱

汽 車 運(yùn) 用 技 術(shù) 專 業(yè)

班

級(jí)

汽

車

11201

班

姓

名

黃

菊

學(xué)

號(hào)

201319229

指 導(dǎo) 教 師

李

新

2015 年 09 月 22 日

汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷與修復(fù)

摘

要

隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為了我們生活中不可或缺的一部分，我國(guó)的汽車保有量越來(lái)越多，車型也越來(lái)越復(fù)雜。尤其是一些先進(jìn)的新興技術(shù)和新興材料也在汽車上得到了廣泛的運(yùn)用。這也給汽車的故障診斷和排除帶來(lái)了一定的難度。

汽車空調(diào)已成為現(xiàn)代轎車的基本配備。汽車空調(diào)作為汽車舒適性的一個(gè)重要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，汽車空調(diào)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車安全?？照{(diào)裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標(biāo)志之一。汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障會(huì)給汽車駕駛員的乘坐舒適性造成不良影響，嚴(yán)重的還有可能會(huì)造成事故。因此，本文通過介紹空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理，通過進(jìn)一步分析，判斷故障原因部位，從而解決空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)的實(shí)際問題。論文理論結(jié)合實(shí)踐，較好的利用所學(xué)的知識(shí)解決了實(shí)際問題，更好的解決現(xiàn)實(shí)生活中所遇到的關(guān)于空調(diào)故障的問題。

關(guān)鍵詞：空調(diào)系統(tǒng)；故障；診斷；修復(fù)

目錄 前言.......................................................................................................................................1 2 概述.......................................................................................................................................2

2.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的定義...................................................................................................2 2.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)容..............................................................................................2 3 汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)類型工作原理..............................................................................4

3.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)組成..........................................................................................4 3.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的類型..............................................................................................6 3.3汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理.....................................................................................7 4 汽車空調(diào)系統(tǒng)的使用和保養(yǎng)方法...............................................................................10 5 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修的基本操作....................................................................................12 5.1制冷系統(tǒng)的工作壓力檢測(cè)........................................................................................12 5.2制冷系統(tǒng)管路的安裝要求........................................................................................12 5.3制冷系統(tǒng)檢測(cè)..............................................................................................................13 5.4制冷劑排空............................................................................................................15 6汽車空調(diào)系統(tǒng)的常見故障和檢測(cè).................................................................................17

6.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的常見故障診斷方法.....................................................................17 6.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的常見故障排除方法....................................................................18 6.3案例一.....................................................................................................................20 6.4案例二......................................................................................................................21 結(jié)論........................................................................................................................................23 致謝........................................................................................................................................24 參考文獻(xiàn)...............................................................................................................................25

宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）前言

汽車空調(diào)系統(tǒng)作為汽車舒適性的評(píng)判之一，為汽車提供制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制等功能。汽車空調(diào)也逐步成為汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一種手段。其中，取暖系統(tǒng)可使乘員避免過量著裝帶來(lái)的操作不便，還可以為車窗提供除霧和除霜功能，提供舒適安全服務(wù)。制冷系統(tǒng)則通過制冷除濕來(lái)提供舒適性，還能夠讓使司機(jī)保持警醒，取暖和制冷系統(tǒng)還有除塵、除臭的功能。

汽車空調(diào)系統(tǒng)經(jīng)過不斷改進(jìn)、不斷完善。其性能的好壞也對(duì)汽車的整個(gè)舒適性有著重大的影響?？照{(diào)的這些功能都已成為汽車上必不可少的要求?？照{(diào)系統(tǒng)的故障也會(huì)影響汽車的舒適性，甚至影響行車安全，所以我們更應(yīng)該深入的了解汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理并正確認(rèn)識(shí)到汽車空調(diào)系統(tǒng)的重要性，學(xué)會(huì)基本的汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)和診斷維修技術(shù)是我們必不可少的生存技能。

本文通過對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)故障檢測(cè)和診斷的分析，讓我們知道空調(diào)系統(tǒng)的組成和其功用。對(duì)一些常見故障現(xiàn)象、故障部位、故障的檢測(cè)、診斷和排除有一定的認(rèn)識(shí)。明確了解和診斷的基本思路。

宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）概

述

2.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的定義

汽車的空氣調(diào)節(jié)(簡(jiǎn)稱汽車空調(diào))，就是人為地對(duì)駕駛室及車箱內(nèi)的空氣溫度、空氣濕度、空氣流動(dòng)速度和空氣潔凈度等全部或部分地進(jìn)行調(diào)節(jié)，將其控制在合適范圍內(nèi)，從而創(chuàng)造一個(gè)舒適的工作及乘坐環(huán)境。完整的汽車用的空氣調(diào)節(jié)器一般由下列幾種裝置組成。

（1）通風(fēng)裝置：把車外的新鮮空氣吸進(jìn)車內(nèi)進(jìn)行換氣。

（2）暖氣裝置：加熱車內(nèi)或吸進(jìn)來(lái)的新鮮空氣，使車內(nèi)加溫(有時(shí)還除濕)的裝置。

（3）冷氣裝置：對(duì)車內(nèi)或吸進(jìn)來(lái)的新鮮空氣進(jìn)行冷卻或除濕的裝置。

（4）空氣凈化裝置：除去車內(nèi)存在的灰塵及難聞氣味，使空氣凈化的裝置。2.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)容

汽車空調(diào)的內(nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面。2.2.1溫度

對(duì)空氣溫度的調(diào)節(jié)包括冬季加熱和夏季降溫兩種情況。加熱一般是利用冷卻水或排氣管的余熱來(lái)進(jìn)行的;降溫則必須用專門的制冷設(shè)備，即汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行。

在實(shí)際中，當(dāng)氣溫在25℃時(shí)，人感到最舒適。當(dāng)使用汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷時(shí)，設(shè)定的制冷溫度比環(huán)境溫度低5~10℃即可，過大的車內(nèi)外溫差不但使乘員易患感冒，而且壓縮機(jī)工作時(shí)間過長(zhǎng)，不但學(xué)致壓縮機(jī)故障增多、壽命縮短，而且耗費(fèi)過多的功率。推薦使用的調(diào)節(jié)溫度為:冬季18~20℃,夏季25-27℃。2.2.2濕度

空氣的濕度是指空氣中水蒸氣的含量百分?jǐn)?shù)。對(duì)濕度的調(diào)節(jié)一般都是降低濕度，即除濕，特別是在夏季尤其如此。在同樣的溫度下，濕度越大人感到越熱，宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）

因此，在降低溫度的同時(shí)降低濕度能使人感到更涼爽、更舒適。濕度的降低是通過車內(nèi)空氣中的水蒸氣在蒸發(fā)器表面凝結(jié)成水，然后流出車外完成的。

我國(guó)南方比北方的空氣濕度大，夏天比冬天的空氣濕度大，雨天比晴天的空氣濕度大(雨天時(shí)的空氣濕度幾乎達(dá)100%)。

我國(guó)南方夏季的空氣相對(duì)濕度約70%-80%，冬季約60%-70%;北方夏季約60%-70%，冬季約40%-50%。

人感到最舒適的空氣濕度是60%-70%。實(shí)踐證明，如果空氣濕度過小，人會(huì)感到口干舌燥，相反，若空氣濕度過大，人又會(huì)感到悶熱憋氣。因此，當(dāng)空氣濕度過大或過小時(shí)，都應(yīng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。2.2.3空氣潔凈度

汽車門窗長(zhǎng)時(shí)間關(guān)閉，車內(nèi)充滿了人呼出的二氧化碳和排出的汗味等各種影響空氣潔凈的氣味，影響乘坐的舒適性。因此必須將這些難聞氣味除去。可采用引入外界新鮮空氣(經(jīng)過濾)、采用活性炭吸附劑、安裝負(fù)離子發(fā)生器等方法來(lái)解決。

2.2.4空氣流動(dòng)速度汽車空調(diào)系統(tǒng)的空氣流動(dòng)速度包含兩個(gè)方面的含義。

（1）為車內(nèi)外空氣的交換速度，即引入外界新鮮空氣的比例，外界新鮮空氣進(jìn)入量的多少由新鮮空氣閥門開度的大小來(lái)控制。

（2）為內(nèi)部空氣的流動(dòng)速度，內(nèi)部空氣的流動(dòng)速度主要解決車廂內(nèi)溫度不均現(xiàn)象，這種情況主要由出風(fēng)口的位置、出風(fēng)方向、鼓風(fēng)機(jī)檔位等來(lái)決定。

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3汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)類型工作原理

3.1 汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成 3.1.1 空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖

汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成如圖3-1所示現(xiàn)代空調(diào)系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、通風(fēng)和空氣凈化裝置及控制系統(tǒng)組成。

圖3-1 空調(diào)系統(tǒng)機(jī)構(gòu)

1-暖風(fēng)芯體 2-冷卻風(fēng)扇 3-水箱 4-冷凝器 5-空調(diào)管路

6-壓縮機(jī) 7-空調(diào)風(fēng)道 8-空調(diào)箱總成 9-蒸發(fā)器芯體 10-控制器

3.1.2空調(diào)系統(tǒng)的組成

（1）制冷系統(tǒng)

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥罐、膨脹閥、蒸發(fā)器、鼓風(fēng)機(jī)、連接管路等組成，空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成如圖3-2所示。

對(duì)車室內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車室內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行冷卻或除濕，使車室內(nèi)空氣變得涼爽舒適。

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圖3-2 空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成

1-壓縮機(jī)

2-冷凝器 3-儲(chǔ)液干燥罐 4-膨脹閥 5-鼓風(fēng)機(jī) 6-蒸發(fā)器

汽車空調(diào)制冷劑的循環(huán)回路如圖3-3所示制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑不斷地從氣態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)，再?gòu)囊簯B(tài)轉(zhuǎn)變成氣態(tài)，從而與空氣進(jìn)行熱交換，完成制冷循環(huán)。制冷循環(huán)是由壓縮、冷凝、干燥過濾、節(jié)流膨脹、蒸發(fā)吸熱等過程組成。

（2）暖風(fēng)系統(tǒng)

主要用于取暖，對(duì)車室內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車室內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行加熱，達(dá)到取暖、除濕的目的。

（3）通風(fēng)系統(tǒng)

將外部新鮮空氣吸進(jìn)車室內(nèi)，起通風(fēng)和換氣作用。同時(shí)，通風(fēng)對(duì)防止風(fēng)窗玻璃起霧也起著良好作用。

（4）空氣凈化系統(tǒng)

除去車室內(nèi)空氣中的塵埃、臭味、煙氣及有毒氣體，使車室內(nèi)空氣變得清潔。

（5）控制系統(tǒng)

對(duì)制冷和暖風(fēng)系統(tǒng)的溫度、壓力進(jìn)行控制，同時(shí)對(duì)車室內(nèi)空氣的溫度、風(fēng)量、流向進(jìn)行控制，完善了空調(diào)系統(tǒng)的正常工作。

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圖3-3 汽車空調(diào)制冷劑循環(huán)回路

1-壓縮機(jī) 2-冷凝器 3-干燥器 4-窺視鏡 5-膨脹閥 6-蒸發(fā)器

3.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的類型 3.2.1按驅(qū)動(dòng)方式分為

獨(dú)立式（專用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，制冷量大，工作穩(wěn)定，但成本高，體積及重量大，多用于大、中型客車）和非獨(dú)立式（空調(diào)壓縮機(jī)由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，制冷性能受發(fā)動(dòng)機(jī)工作影響較大，穩(wěn)定性差，多用于小型客車和轎車）。

3.2.2按空調(diào)性能分為

單一功能型（將制冷、供暖、通風(fēng)系統(tǒng)各自安裝、單獨(dú)操作，互不干涉，多用于大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（制冷、供暖、通風(fēng)共用鼓風(fēng)機(jī)和風(fēng)道，在同一控制板上進(jìn)行控制，工作時(shí)可分為冷暖風(fēng)分別工作的組合式和冷暖風(fēng)可同時(shí)工作的混合調(diào)溫式。轎車多用混合調(diào)溫式）。

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按控制方式分為手動(dòng)式（撥動(dòng)控制板上的功能鍵對(duì)溫度、風(fēng)速、風(fēng)向進(jìn)行控制）和電控氣動(dòng)調(diào)節(jié)（利用真空控制機(jī)構(gòu)，當(dāng)選好空調(diào)功能鍵時(shí)，就能在預(yù)定溫度內(nèi)自動(dòng)控制溫度和風(fēng)量）。3.2.3按控制方式分為

全自動(dòng)調(diào)節(jié)（利用計(jì)算比較電路，通過傳感器信號(hào)及預(yù)調(diào)信號(hào)控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)工作，自動(dòng)調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量）和微機(jī)控制的全自動(dòng)調(diào)節(jié)（以微機(jī)為控制中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)空氣環(huán)境進(jìn)行全方位、多功能的最佳控制和調(diào)節(jié)）。3.3 汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理 3.3.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成

圖3-1 空調(diào)系統(tǒng)

1-冷凝器 2-散熱器風(fēng)扇電機(jī) 3-冷凝器風(fēng)扇電機(jī) 4-散熱器 5-管路 6-加熱器單元 7-內(nèi)外氣體轉(zhuǎn)換啟動(dòng)器 8-吹風(fēng)氣單元 9-溫度調(diào)節(jié)啟動(dòng)器 10-風(fēng)量調(diào)節(jié)啟動(dòng)器 11-壓縮機(jī)

空調(diào)系統(tǒng)如圖3-1所示?？照{(diào)由制冷系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)和箱體系統(tǒng)四部分組成。

（1）制冷系統(tǒng)是每種空調(diào)器最基本的系統(tǒng)，它是實(shí)現(xiàn)空調(diào)器制冷或制熱功能的主要部分。

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（2）通風(fēng)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)熱交換的部分，它把制冷系統(tǒng)所產(chǎn)生的冷量送到室內(nèi)去，并把冷凝器中的熱量送到室外去。

（3）電氣控制是空調(diào)器的操作系統(tǒng)，有機(jī)械式控制和電子式控制兩種方式，有了它才能使空調(diào)器按照人們的意愿去工作。

（4）箱體系統(tǒng)是空調(diào)器的支撐基架，各種零部件都安裝在它的上面。四個(gè)系統(tǒng)按照各自的功能組成一個(gè)整體，就成了一臺(tái)完整的空調(diào)器。3.3.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作過程

空調(diào)部件安裝示意圖如圖3-2所示，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中制冷劑會(huì)以不同的狀態(tài)在這個(gè)空間里循環(huán)流動(dòng)，而這樣的循環(huán)又分為了四個(gè)過程。

（1）壓縮過程

壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機(jī)。

（2）散熱過程

高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。

（3）節(jié)流過程

溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排出膨脹裝置。

（4）吸熱過程

液體揮發(fā)成為氣體的時(shí)候會(huì)從環(huán)境中吸收熱量，制冷劑被空調(diào)壓縮機(jī)壓縮成液體后在空調(diào)銅質(zhì)管道中揮發(fā)成氣體將銅管以及其連接的散熱片表面溫度降低，吹風(fēng)機(jī)將銅管附近的被冷卻的空氣吹出來(lái)。然后被加熱后的制冷劑被循環(huán)到室外的外機(jī)被風(fēng)扇強(qiáng)制降溫，降溫后又返回壓縮機(jī)再次被壓縮成液態(tài)回到室內(nèi)機(jī)的銅管內(nèi)，如此循環(huán)。霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器

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圖3-2 空調(diào)部件安裝示意圖

1-制冷壓縮機(jī) 2-四分膠管（壓-冷高壓軟管）3-冷凝器總成 4-三分膠管（冷-儲(chǔ)高壓軟管）5-干燥罐總成（干燥過濾器）6-三分鋁管（儲(chǔ)-蒸高壓硬管）7-膨脹閥 8—蒸發(fā)器 8-五分膠

管（蒸-壓低壓軟管）

內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體，在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。上述過程周而復(fù)始的進(jìn)行，達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。

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4汽車空調(diào)系統(tǒng)的使用和保養(yǎng)方法

想營(yíng)造一個(gè)涼爽舒適的車內(nèi)空間，正確地使用空調(diào)和對(duì)空調(diào)進(jìn)行必要的保養(yǎng)是必不可少的。正確的使用和保養(yǎng)方法，不僅可以給您帶來(lái)一個(gè)涼爽的夏季，還能延長(zhǎng)空調(diào)使用壽命，下面的空調(diào)使用“九大注意事項(xiàng)”也許會(huì)對(duì)您有所幫助。

（1）空調(diào)改裝要慎重

不提倡對(duì)車的空調(diào)進(jìn)行改裝，因?yàn)樵b的空調(diào)與汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)都是相匹配的，如隨意改裝，會(huì)影響汽車的性能。

（2）空調(diào)溫度不要太低

選擇合適的空調(diào)溫度，是空調(diào)保養(yǎng)的首要步驟。由于天氣炎熱，許多車主喜歡把溫度調(diào)得過低，這會(huì)影響身體健康。正常情況下，車廂內(nèi)溫度與外界溫度應(yīng)相差5℃至6℃，即空調(diào)的最佳溫度為18℃至25℃。

（3）控制出風(fēng)口方向

根據(jù)冷空氣下沉、熱空氣上升的原理。汽車空調(diào)出風(fēng)口原則：開冷氣時(shí)將出風(fēng)口向上，開暖氣時(shí)將出風(fēng)口向下。

（4）開啟時(shí)間別太長(zhǎng)

我們應(yīng)當(dāng)在行駛中適當(dāng)關(guān)閉空調(diào)。長(zhǎng)時(shí)間使用空調(diào)會(huì)使冷凝器壓力過大，這會(huì)對(duì)制冷系統(tǒng)造成損耗。因此，如果車內(nèi)溫度已經(jīng)讓您怡然自得，不妨將空調(diào)關(guān)閉一會(huì)兒，讓它也休息，休息一會(huì)兒。

（5）適當(dāng)開啟大風(fēng)量

空調(diào)使用時(shí)會(huì)吸進(jìn)很多灰塵，定期開大風(fēng)能將風(fēng)道內(nèi)表面的浮塵吹出來(lái)，最簡(jiǎn)單的方法最有效。

（6）低速行駛關(guān)空調(diào)

低速行駛時(shí)盡量關(guān)閉空調(diào)，堵車時(shí)不要為提高空調(diào)效能而使發(fā)動(dòng)機(jī)以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣會(huì)縮短發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)的使用壽命。

（7）開關(guān)程序要牢記

先關(guān)空調(diào)再熄火，能保證車輛在下次啟動(dòng)時(shí)是單純的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。反之，沒有完全關(guān)掉的空調(diào)會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)一起啟動(dòng)，這樣高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)損傷發(fā)動(dòng)機(jī)。而

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不少車主常常是在熄火之后才想起關(guān)閉空調(diào)。因此，每次停車后應(yīng)先關(guān)閉空調(diào)再熄火，最好在車輛啟動(dòng)兩三分鐘，發(fā)動(dòng)機(jī)得到潤(rùn)滑后，再打開空調(diào)。

（8）烈日下久放緩用空調(diào)

長(zhǎng)時(shí)間在烈日下停放的車輛，車廂內(nèi)溫度很高。遇到這種情況，車輛啟動(dòng)后不要立刻使用空調(diào)，應(yīng)先把所有車窗都打開進(jìn)行通風(fēng)，把熱氣排出去，等車廂內(nèi)溫度下降后，再關(guān)閉車窗，開啟空調(diào)。此外，也不應(yīng)頻繁開啟和關(guān)閉空調(diào)，以防損壞空調(diào)系統(tǒng)。尤其是對(duì)于載貨皮卡車型來(lái)說(shuō)，在短時(shí)間裝運(yùn)貨物時(shí)更應(yīng)該避免反復(fù)開關(guān)空調(diào)。

（9）車內(nèi)開空調(diào)盡量不要吸煙

當(dāng)車內(nèi)開空調(diào)時(shí)，乘員不要在車內(nèi)吸煙。若吸煙，請(qǐng)將空調(diào)的通風(fēng)控制調(diào)到外循環(huán)位置。另需注意的是，要切記不在開著空調(diào)的停駛車內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間休息或睡眠。由于車輛停駛時(shí)，開著空調(diào)的密閉車廂內(nèi)通氣性差，若此時(shí)開著空調(diào)休息或睡眠，很可能因發(fā)動(dòng)機(jī)排出的有害氣體漏入車內(nèi)引起人員中毒，甚至有生命危險(xiǎn)。

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5.1 制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測(cè)

要了解汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作循環(huán)進(jìn)行的情況，必須測(cè)量制冷系統(tǒng)工作時(shí)高壓側(cè)和低壓側(cè)的壓力。制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測(cè)方法如下。

（1）將支管壓力計(jì)正確連接到制冷系統(tǒng)相應(yīng)的檢修閥上，如果是手動(dòng)檢修閥應(yīng)使閥處于“中位”。同時(shí)連接好發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表。

（2）關(guān)閉支管壓力計(jì)上的兩個(gè)手動(dòng)截止閥。

（3）用手?jǐn)Q松支管壓力計(jì)上高低壓注入軟管的連接螺母，讓系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑將高低壓注入軟管內(nèi)的空氣排出，然后再將連接螺母擰緊。

（4）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1000轉(zhuǎn)。然后打開空調(diào)開關(guān)和鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)，設(shè)置到空調(diào)最大制冷狀態(tài)，鼓風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，溫度調(diào)節(jié)到最冷。

（5）關(guān)閉車門、車窗和艙蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱。

（6）把溫度計(jì)插進(jìn)中間出風(fēng)口井觀察空氣溫度，在外界溫度為27攝氏度時(shí)出風(fēng)溫度應(yīng)接近于7攝氏度。

（7）觀察高低側(cè)壓力，蒸發(fā)器的吸氣壓力應(yīng)為0.20—0.24pa。應(yīng)當(dāng)注意，外界高溫高濕將造成高溫高壓的條件。如果離合器工作，在離合器分離之前記錄下數(shù)值。

5.2 制冷系統(tǒng)管路的安裝要求

制冷系統(tǒng)管路包括有排氣管(從壓縮機(jī)排氣截止閥至冷凝器出口之間的管路)、輸液管(冷凝器出口至貯液器入口及貯液器出口至膨脹閥入口之間的管路)和吸氣管(從蒸發(fā)器出口至壓縮機(jī)吸氣截止閥之間的管路)等，對(duì)這些管路安裝時(shí)要求如下。

（1）管路安裝之前應(yīng)徹底清除內(nèi)部的氧化皮及污物等。

（2）盡量縮短接管長(zhǎng)度及減少?gòu)濐^，這樣可減小流動(dòng)阻力。

（3）彎管加工要盡量使用彎管機(jī)或彎管工具，以保證彎管圓滑平整。

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（4）節(jié)流閥應(yīng)盡可能靠近蒸發(fā)器，減少冷量損失。

（5）供液管不應(yīng)有局部向上彎曲，吸氣管不應(yīng)有向下凹的情況，以保證供液和氣流的暢通。

（6）接管應(yīng)有防震措施, 較長(zhǎng)的接管應(yīng)設(shè)支架。較大管路與設(shè)備相連時(shí)，嚴(yán)格要求垂直和水平，以減小振動(dòng)。

（7）設(shè)備并聯(lián)使用時(shí)，配管一定要對(duì)稱布置，以便供液均勻。

（8）管路接頭的位置要考慮到維修方便。

（9）管道布置力求經(jīng)濟(jì)合理，適當(dāng)照顧美觀。

（10）應(yīng)考慮共用支架、吊點(diǎn)的安裝位置和方法，節(jié)省絕熱工程的工作量。（11）各種管道的支吊架的排列順序應(yīng)是供液管在下，回氣管在上，排氣管在最上或外側(cè)。

（12）兩管路在同一水平高度上時(shí)，不應(yīng)有平面交叉，以免形成∪形或∩形的彎曲，造成氣阻或積液，繞梁或柱時(shí)也應(yīng)注意類似情況。

（13）多個(gè)管路穿過圍護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)盡量合并在一起，穿過墻孔。這樣，盡量少破壞圍護(hù)結(jié)構(gòu)的絕熱層及隔氣層的連續(xù)性和密封性。

（14）庫(kù)房?jī)?nèi)的管道應(yīng)吊在梁板上，不應(yīng)在內(nèi)襯墻上設(shè)支架。所有吊點(diǎn)應(yīng)在土建施工時(shí)預(yù)埋。

（15）各種管道的安裝坡度及最大間距應(yīng)符合要求。5.3 制冷系統(tǒng)撿漏 5.3.1壓力檢漏

（1）向制冷系統(tǒng)中充入氮?dú)?，然后用肥皂水檢漏，若有泄漏，泄漏處會(huì)出現(xiàn)肥皂泡。采用壓力檢漏時(shí)嚴(yán)禁用壓縮空氣進(jìn)行檢漏，因?yàn)閴嚎s空氣中含有水分，水分隨空氣進(jìn)入系統(tǒng)后會(huì)在膨脹閥處產(chǎn)生冰堵。工業(yè)氮?dú)鉄o(wú)腐蝕性、無(wú)水分，且價(jià)格便宜，但瓶裝高壓氮?dú)庖欢ㄒ脺p壓表灌注，制冷劑加壓撿漏如圖 5-1所示。

（2）高壓軟管接在排氣管道上（高壓側(cè)），低壓軟管接在吸氣管道上（低壓側(cè)）。氮?dú)鈮毫σ话銘?yīng)為1.5 M Pa左右。當(dāng)系統(tǒng)達(dá)到規(guī)定壓力后，用肥皂液涂在系統(tǒng)的各連接處和焊接處，仔細(xì)觀察有無(wú)泄漏，泄漏大的地方有微小聲音，并出現(xiàn)大的泡沫，泄漏小的地方，則間斷出現(xiàn)小泡沫。

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（3）檢漏必須仔細(xì)，并反復(fù)檢查3～5次，發(fā)現(xiàn)滲漏處應(yīng)作出記號(hào)并及時(shí)加以修復(fù)，然后再去試漏其它接頭處，直至滲漏徹底消除。修漏完畢，應(yīng)試漏，讓系統(tǒng)保壓24～48h，若壓力不降低，則試漏合格，倘若壓力有顯著降低，必須再進(jìn)行檢漏，直到找出泄漏處并加以消除為止。

圖5-1 制冷劑加壓撿漏

5.3.2真空檢漏 ?

（1）應(yīng)用真空泵進(jìn)行，真空度應(yīng)約達(dá)到105Pa，保持24 h內(nèi)真空度沒有顯著升高即可。

（2）抽真空的目的有三個(gè)：一是抽出系統(tǒng)中殘留的氮?dú)?；二是檢查系統(tǒng)有無(wú)滲漏；三是使系統(tǒng)干燥。只有在系統(tǒng)抽真空后才能灌注制冷劑。

5.3.3充氟檢漏 ?

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（1）充氟檢漏在上述兩步壓力檢漏后即可進(jìn)行，即向系統(tǒng)充人氟利昂制冷劑，并使其壓力達(dá)0.1～0.2M Pa，用鹵素?zé)艋驒z漏儀進(jìn)行檢漏。

（2）若系統(tǒng)壓力無(wú)變化，則說(shuō)明系統(tǒng)無(wú)泄漏；若系統(tǒng)壓力下降，則說(shuō)明系統(tǒng)存在泄漏，應(yīng)立即用鹵素?zé)艋驒z漏儀找出泄漏部位并加以修復(fù)。5.3.4 外觀檢漏 ?

制冷劑泄漏部位往往會(huì)滲出冷凍潤(rùn)滑油，若發(fā)現(xiàn)在某處有油污滲出，可進(jìn)一步用清潔的白紙擦拭或用手直接觸摸檢查。如仍有油冒出，則可能有滲漏。5.4制冷劑排空

圖5-2 制冷劑排空

1-低壓管 2-手柄 3-低壓表 4-高壓表 5-表閥 6-高壓管

7-維修軟管 8-集油罐 9-吸氣閥 10-排氣閥

傳統(tǒng)排空方法把歧管壓力表組連接到系統(tǒng)的高、低壓檢修閥上，制冷劑排空法如圖5-2所示，具體過程如下。

（1）把歧管壓力表組連接到系統(tǒng)的高、低壓檢修閥上。

（2）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使轉(zhuǎn)速維持在1000～1200r／min，并運(yùn)行10—15min。風(fēng)扇開至高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

（3）風(fēng)扇開至高速運(yùn)轉(zhuǎn)，將系統(tǒng)中所有的控制開關(guān)都放到最冷位置使系統(tǒng)達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。使系統(tǒng)達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)到正常怠速狀態(tài)。

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（4）把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)到正常怠速狀態(tài)。關(guān)閉空調(diào)的控制開關(guān)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。（5）關(guān)閉空調(diào)的控制開關(guān)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。打開歧管壓力表組上的高、低壓閥。

（6）打開歧管壓力表組上的高、低壓閥，讓制冷劑從中間軟管流入回收裝置中。歧管壓力表組的高、低壓力表指示為零。

（7）歧管壓力表組的高、低壓力表指示為零，說(shuō)明系統(tǒng)內(nèi)制冷劑已排空。

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6.1汽車空調(diào)系統(tǒng)常見故障診斷方法

通常情況下，汽車空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生故障后，不要急于拆卸修理，要采用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行檢查和分析。常用的檢查和分析方法可以歸納為以下幾點(diǎn)。6.1.1聽

就是聽機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音是否正常，具體有以下幾種情況。（1）如果聽到皮帶有異常聲，說(shuō)明皮帶太松，出現(xiàn)滑動(dòng)。

（2）如果聽到壓縮機(jī)產(chǎn)生抖動(dòng)的響聲，說(shuō)明壓縮機(jī)固定螺栓和托架安裝螺栓松動(dòng)。

（3）聽到有尖叫聲，則說(shuō)明排氣閥門損傷、運(yùn)動(dòng)件磨損或松動(dòng)、壓縮機(jī)離合器打滑及制冷劑不足等。6.1.2看

一般大客車空調(diào)制冷系統(tǒng)高壓液路上有觀察窗，小型車干燥器罐上有觀察窗。空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，通過觀察窗，可以判斷制冷劑是否適量。

6.1.3摸

當(dāng)制冷系統(tǒng)部件有故障時(shí)，會(huì)使管路及主要部件外表面溫度異常。故可以根據(jù)溫度的變化判斷系統(tǒng)的工作做狀態(tài)幾個(gè)部件的性能。

打開空調(diào)開關(guān)，使制冷壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)15~20mim，用手摸或者用儀器測(cè)量空調(diào)系統(tǒng)管路個(gè)部件的溫度。

正常情況下，高壓端的管路為55~65℃，低壓段的管路和部件連接部分都會(huì)出現(xiàn)水露。用雙手小心觸摸高壓區(qū)，特別是高壓端金屬部件，例如壓縮機(jī)的出口閥、冷凝器以及儲(chǔ)液干燥器等，手感較熱而不燙手，則為正常；膨脹閥的手感溫度是比較特殊的，它的制冷劑進(jìn)口連接處較熱，但其出口連接處較涼，有水露，這些都是正?，F(xiàn)象。低壓管的手感冰涼，有水露，但不應(yīng)該有霜冷，若有霜冷則說(shuō)明空調(diào)系統(tǒng)有問題，有以下幾方面原因。

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（1）可能是膨脹閥感溫包內(nèi)的傳感液體已經(jīng)漏光，應(yīng)更換一個(gè)新的。（2）可能是制冷劑太多，需要放掉一些。

（3）或者是蒸發(fā)器的溫度傳感器、恒溫器或壓力控制器出現(xiàn)故障。用上手觸摸壓縮機(jī)的進(jìn)出口和排氣口，手感溫度應(yīng)該有明顯差別，如果沒有溫度差別，則說(shuō)明制冷劑全部漏光；如果差別不大，則說(shuō)明制冷劑量不足。6.1.4測(cè)

通過聽、看、摸這些過程，只能發(fā)現(xiàn)不正常現(xiàn)象，但最后要確定故障原因和部位，還要借助一些測(cè)量?jī)x器進(jìn)行測(cè)量，比如借助壓力表對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，其方法是：將壓力表用軟管分別接到壓縮機(jī)吸入、排除接頭上測(cè)量壓力值。但是需要注意的是，制冷系統(tǒng)內(nèi)的壓力是隨著溫度的變化而變化的。當(dāng)外界溫度升高時(shí)，高、低壓壓力均會(huì)升高；外界溫度降低時(shí)，高、低壓溫度均會(huì)降低。因此，測(cè)量時(shí)要以具體外界溫度為參考。6.2汽車空調(diào)系統(tǒng)常見故障排除方法

（1）壓縮機(jī)不能吸合，系統(tǒng)無(wú)壓力

主要原因是制冷劑泄露，針對(duì)這種現(xiàn)象的排除方法是找出泄漏點(diǎn)后進(jìn)行更換已失效零部件，然后進(jìn)行抽真空、保壓、注入制冷劑。

（2）空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，降溫效果不好，出風(fēng)口風(fēng)量不足，蒸發(fā)器有結(jié)霜現(xiàn)象

造成這種現(xiàn)象的原因是空調(diào)箱通道中有贓物，空氣濾網(wǎng)阻塞導(dǎo)致制冷不足。針對(duì)這種現(xiàn)象的排除方法是卸下張發(fā)起芯體和過濾網(wǎng)進(jìn)行清洗，然后重新裝配，安裝完畢后進(jìn)行抽真空。保壓、然后加注制冷劑。

（3）冷媒不夠

如果管路中的冷媒因久未充填、管路滲漏及混入空氣等導(dǎo)致系統(tǒng)中冷媒量不夠，就會(huì)造成制冷不足?？梢栽谑褂美錃鈺r(shí)由儲(chǔ)液罐上的透明窗口檢查管路內(nèi)的冷媒量，假如在窗口看到很多氣泡，就表示冷媒量不足。此外，冷媒若過度充填也會(huì)導(dǎo)致制冷不足，而且還會(huì)增加管路泄露的可能。

（4）冷凝器散熱效果不好

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主要是輔助風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn)和冷凝器散熱塵垢阻塞等，便會(huì)是媒液化不良，降低制冷能力，只需清理即可。

（5）冷凝器管路阻塞

這種情況最常發(fā)生在儲(chǔ)液罐或膨脹閥上，處理方式有清洗管路并抽真空灌冷媒和更換新品。（6）混入空氣

由于現(xiàn)代汽車的空調(diào)系統(tǒng)均結(jié)合了冷氣與暖氣，假如在需要冷氣的情況下又因冷暖調(diào)和板故障而混入過多的暖氣時(shí)就會(huì)造成制冷不足。這種情形可以從兩個(gè)現(xiàn)象判斷。

1）在冷車時(shí)的冷氣較熱車時(shí)為冷。

2）發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的冷媒低壓管（通常管徑較粗且覆有隔熱材料）極冷，但冷氣卻不冷。

（7）異常響聲 1）壓縮機(jī)噪聲

用冷氣時(shí)，正常情況下壓縮機(jī)只有在電磁離合器接合或分離的瞬間產(chǎn)生“咔”一聲，在運(yùn)轉(zhuǎn)期間應(yīng)極安靜。如果運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有“隆”“隆”的響聲，說(shuō)明壓縮機(jī)可能因管路中缺乏冷凍油而已經(jīng)磨耗了。這種情況下大都只能換新的壓縮機(jī)了。

2）皮帶噪聲

通常是帶動(dòng)壓縮機(jī)的皮帶緊度不足而在壓縮機(jī)接合負(fù)載之后打滑產(chǎn)生尖銳的嘶叫聲?？赏ㄟ^上緊或更換新的傳動(dòng)皮帶來(lái)改善。

3）風(fēng)扇噪聲

這里所指的風(fēng)扇有兩處：一處是水箱前方協(xié)助冷凝管冷凝的輔助風(fēng)扇；另一處是傳送冷氣的鼓風(fēng)機(jī)。若它們的發(fā)電機(jī)軸承磨損，在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中會(huì)隨著轉(zhuǎn)速升高而加大噪聲。

4）風(fēng)向及熱水閥門噪音

當(dāng)透過操作面板調(diào)整溫度時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水流入熱交換器的熱水閥門會(huì)作動(dòng)；當(dāng)調(diào)整出風(fēng)位置時(shí)，控制風(fēng)向的風(fēng)向閥門會(huì)移動(dòng)。這些元件在動(dòng)作時(shí)可能會(huì)有一些聲音。如果空調(diào)系統(tǒng)屬于電子恒溫控制型，那么這類噪聲也可能發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)未發(fā)動(dòng)時(shí)。

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（8）制冷劑泄露

空調(diào)壓縮機(jī)泄露的部位通常在壓縮機(jī)與高低壓管的結(jié)合處。當(dāng)制冷劑泄漏時(shí)，壓縮機(jī)潤(rùn)滑油會(huì)隨之損失，導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)不工作或壓縮機(jī)潤(rùn)滑不良。當(dāng)制冷 劑與潤(rùn)滑油泄露后，首先用檢漏儀查明漏點(diǎn)，然后更換壓縮機(jī)密封部件將其修復(fù)好，再重新抽真空、保壓、灌注制冷劑。

（9）壓縮機(jī)損壞

系統(tǒng)不工作，用壓力表檢測(cè)壓縮機(jī)工作時(shí)的進(jìn)排氣壓力，可發(fā)現(xiàn)兩者壓力相同或相差不大，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，其壓力值仍無(wú)明顯變化，用手觸摸壓縮機(jī)上的進(jìn)氣管和排氣管，可感覺兩者溫差不大。當(dāng)壓縮機(jī)出現(xiàn)缸墊竄氣時(shí)，用手觸摸壓縮機(jī)會(huì)感覺非常燙手，這時(shí)一般需要更換損壞的部件或更換壓縮機(jī)。

（10）電磁離合器燒壞

離合器線圈被燒毀，主要是因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)的壓力過高，帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的阻力過大，超過該電磁線圈的電磁吸力，使離合器主被動(dòng)盤產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)摩擦，導(dǎo)致過熱而燒毀，需要更換離合器。而引起空調(diào)系統(tǒng)壓力過高的原因有三種。

1）停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和長(zhǎng)時(shí)間在太陽(yáng)暴曬下使用空調(diào)。

2）當(dāng)水箱散熱風(fēng)扇出現(xiàn)故障時(shí)，還長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度的使用空調(diào)（水箱散熱風(fēng)扇和空調(diào)冷凝器風(fēng)扇是共用的）。

3）制冷系統(tǒng)中加入的氟利昂過量，在診斷空調(diào)制冷系統(tǒng)故障時(shí)，我們首先應(yīng)該通過查閱相關(guān)車型資料，了解該車型空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)和工作原理，然后再進(jìn)行具體、細(xì)致的檢測(cè)和分析，從而準(zhǔn)確的找出故障的原因，有效的排除故障，提高效率，避免造成不必的損失。6.3 案例一 6.3.1故障現(xiàn)象

一輛上海通用別克轎車，裝有r134a制冷劑的自動(dòng)空調(diào)。據(jù)客戶反映該車空調(diào)有間歇性不制冷的現(xiàn)象，該故障多出現(xiàn)在高速，怠速有時(shí)也出現(xiàn)，天氣越熱故障出現(xiàn)的頻率越高，過一段時(shí)間后，空調(diào)又自動(dòng)恢復(fù)正常。6.3.2故障分析

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根據(jù)客戶提供的一些線索，維修人員連接上車輛故障診斷儀與客戶路試。在試車過程中空調(diào)涼度突然明顯減弱，于是馬上停車觀察空調(diào)壓縮機(jī)的吸合情況，結(jié)果發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)沒有吸臺(tái)，但是回到修理廠以后空調(diào)系統(tǒng)又恢復(fù)了正常。

根據(jù)自動(dòng)空調(diào)的控制原理，造成壓縮機(jī)不吸合的可能原因除壓縮機(jī)本身以外，還有動(dòng)力系統(tǒng)控制電腦、空調(diào)開關(guān)的請(qǐng)求信號(hào)、壓力傳感器信號(hào)以及室內(nèi)／室外溫度傳感器等因素。6.3.3故障診斷和排除

首先連接空調(diào)壓力表，測(cè)量空調(diào)管路壓力，結(jié)果顯示高壓為2000kpa，低壓為350kpa左右，這說(shuō)明空調(diào)系統(tǒng)壓力正常。打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)右側(cè)的繼電器盒，找到壓縮機(jī)繼電器。

檢查繼電器的吸合線圈，經(jīng)過反復(fù)通電測(cè)試未發(fā)現(xiàn)異常，用萬(wàn)用表檢測(cè)壓縮機(jī)繼電器的控制地線（繼電器吸合時(shí)為低電位，斷開時(shí)為高電位），經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)空調(diào)不制冷時(shí)從控制電腦來(lái)的控制接地線沒有接地。因而可以認(rèn)定該車空調(diào)系統(tǒng)間歇性不制冷的故障并非由執(zhí)行部分所引起，故障原因可能是平常本身故障、空調(diào)相關(guān)信號(hào)或線路不正常。

檢測(cè)電腦板到壓縮機(jī)繼電器之間的相關(guān)線路，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時(shí)第39號(hào)線沒有接地信號(hào)。接上診斷儀，監(jiān)測(cè)空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)開關(guān)請(qǐng)求信號(hào)、壓力傳感器信號(hào)以及室內(nèi)／室外溫度傳感器信號(hào)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)壓力傳感器數(shù)據(jù)在故障出現(xiàn)時(shí)異常，而其他傳感器數(shù)據(jù)沒有明顯變化。

更換壓力開關(guān)，間歇性不制冷故障消失，系統(tǒng)恢復(fù)正常。分析其原因，應(yīng)該是壓力開關(guān)出現(xiàn)間歇性卡滯，導(dǎo)致電腦板控制壓縮機(jī)離合器間斷吸合。6.4 案例二 6.4.1故障現(xiàn)象

一輛帕薩特B5行駛過程中突然空調(diào)停止運(yùn)行，但有時(shí)又恢復(fù)正常。6.4.2故障分析

宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）

車主來(lái)我站報(bào)修，結(jié)合車主反映的問題并試車，初步認(rèn)為可能是空調(diào)壓力過高導(dǎo)致壓縮機(jī)不工作。6.4.3故障診斷和排除

為此首先檢修空調(diào)系統(tǒng)的管路，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓力在正常范圍內(nèi)，同時(shí)對(duì)冷凝器和蒸發(fā)箱進(jìn)行了清洗，確認(rèn)散熱系統(tǒng)良好。再次試車，發(fā)現(xiàn)該車?yán)錃馔蝗幌В瑝嚎s機(jī)不工作。經(jīng)過分析確認(rèn)，壓縮機(jī)一般在以下幾種情況時(shí)不工作。（1）發(fā)動(dòng)機(jī)急加速工況。（2）水溫高于125℃。

（3）空調(diào)系統(tǒng)的高壓系統(tǒng)壓力大于320kpa?？墒墙?jīng)過檢查，這些情況都不存在，那就只剩下電路的問題。首先檢修空調(diào)系統(tǒng)的熔絲，一切正常。在該空調(diào)電路里，空調(diào)系統(tǒng)壓力開關(guān)f129很重要。它的主要作用是當(dāng)系統(tǒng)壓力過低（大約小于200kpa）時(shí)，切斷空調(diào)壓縮機(jī)，當(dāng)壓力太高（大約大于3000kpa）時(shí)，切斷系統(tǒng)工作，以保護(hù)壓縮機(jī)；當(dāng)制冷劑循環(huán)壓力升高時(shí)，提高散熱風(fēng)扇風(fēng)速，優(yōu)化冷凝器性能。拔下空調(diào)壓力開關(guān)f129插頭，當(dāng)A/C開關(guān)接通時(shí)，測(cè)量2號(hào)端棕/白線應(yīng)為12V電壓，實(shí)際測(cè)量結(jié)果為0V。于是查找電壓異常的原因，順著連接線路，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)轉(zhuǎn)向助力泵罐飾罩下有一過渡４針轉(zhuǎn)換插頭，拔下后發(fā)現(xiàn)接頭不知由于何種原因被浸水，已被氧化造成空調(diào)線路不良。清潔接頭后故障排除。

對(duì)于空調(diào)故障，只有全面了解空調(diào)工作原理、傳感器、壓力開關(guān)功能以及控制線路，才能又快又準(zhǔn)地解決問題。

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結(jié)

論

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)，人們的生活水平和消費(fèi)水平也有相應(yīng)的提高，有車一族的數(shù)量也越來(lái)越多，因而對(duì)汽車乘駕舒適性的要求有了更高的標(biāo)準(zhǔn)，汽車空調(diào)行業(yè)也應(yīng)運(yùn)而生。汽車空調(diào)裝置已成為汽車中具有舉足輕重的功能部件。使乘室內(nèi)人員更加舒適。汽車空調(diào)控制系統(tǒng)由制冷裝置、采暖裝置、通風(fēng)裝置、凈化裝置、電控單元組成。汽車空調(diào)系統(tǒng)作為影響汽車舒適性的主要總成之一，為汽車提供制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制功能。其中，采暖系統(tǒng)可使乘員避免過量著裝、為車窗提供除霧和除霜功能，提供舒適性和安全服務(wù);冷氣系統(tǒng)則通過制冷、除濕來(lái)提供舒適性，通過使司機(jī)保持警醒、允許關(guān)窗等措施提供了安全服務(wù)，采暖和冷氣系統(tǒng)還可提供除塵、除臭的功能。這些功能已成為車輛必不可少的要求。對(duì)于新一代的環(huán)保型汽車,如電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池和其它的低排放車輛，由于本身動(dòng)力遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)動(dòng)力車輛，能夠提給空調(diào)系統(tǒng)的動(dòng)力極為有限。擁有一套節(jié)能高效、性能可靠的空調(diào)系統(tǒng)對(duì)開拓市場(chǎng)至關(guān)重要。雖然目前轎車的燃油余熱足夠提供轎車內(nèi)的采暖和除霜的需要，但近期研制的高效汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱會(huì)進(jìn)一步減少，電動(dòng)車和混合動(dòng)力車則不得不犧牲驅(qū)動(dòng)性能來(lái)提供采暖和制冷，因此必須通過提高汽車空調(diào)系統(tǒng)的效率來(lái)減輕汽車的動(dòng)力負(fù)擔(dān)。本論文對(duì)空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，組成及工作原理做了詳細(xì)說(shuō)明，以便加深對(duì)所研究?jī)?nèi)容的深入理解。對(duì)汽車空調(diào)維修工具、以及空調(diào)的控制電路方法作了最了最基本的介紹。只是通過認(rèn)識(shí)達(dá)到了了解的目的。

當(dāng)然，本文也存在一定的不足之處，對(duì)其結(jié)構(gòu)、工作原理、工作狀況分析不夠透徹。不過，我將繼續(xù)努力，不斷學(xué)習(xí)，相信能在以后的實(shí)踐工作中逐一解決這些問題。

宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）

致

謝

讀書生活在這個(gè)季節(jié)即將劃上一個(gè)句號(hào)，而對(duì)于我的人生卻只是一個(gè)逗號(hào)，我將面對(duì)又一次征程的開始。我尊敬的指導(dǎo)老師，我不是你最出色的學(xué)生，而您卻是我最尊敬的老師。您的治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，學(xué)識(shí)淵博，思想深邃，視野雄闊，為我營(yíng)造了一種良好的精神氛圍。授人以魚不如授人以漁，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹立了宏偉的學(xué)術(shù)目標(biāo)，領(lǐng)會(huì)了基本的思考方式，從論文題目的選定到論文寫作的指導(dǎo)，經(jīng)由您悉心的點(diǎn)撥。

感謝我的爸爸媽媽，焉得諼草，言樹之背，養(yǎng)育之恩，無(wú)以回報(bào)，你們永遠(yuǎn)健康快樂是我最大的心愿。在論文即將完成之際，我的心情無(wú)法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，尊敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友、給了我無(wú)言的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯謝意。

本文是在李新老師悉心的指導(dǎo)下，在同學(xué)的幫助下，和朋友親人的支持下完成的，在這里我衷心的感謝。

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參考文獻(xiàn)

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第二篇：汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修試題(含答案)

《汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修》復(fù)習(xí)題

（一）一、單項(xiàng)選擇題：

（A）

1、汽車空調(diào)控制按鍵“AUTO”表示 ： A、自動(dòng)控制 B、停止 C、風(fēng)速 D、溫度控制

（D）

2、一般汽車空調(diào)工作時(shí),壓縮機(jī)電磁離合器能按照車廂內(nèi)溫度的高低,自動(dòng)分離和吸合,是受 控制：

A、低壓保護(hù)開關(guān) B、高壓保護(hù)開關(guān) C、A/C開關(guān) D、溫控開關(guān)（A）

3、引起制冷系統(tǒng)發(fā)生異響的原因主要發(fā)生在 ： A、壓縮機(jī) B、冷凝器 C、低壓開關(guān) D、蒸發(fā)器（C）

4、氟利昂制冷劑R12的危害是 ：

A、有輻射 B、有毒性 C、破壞大氣臭氧層 D、破壞自然生態(tài)（D）

5、下列汽車空調(diào)部件中,不是熱交換器的是 ：

A、供暖水箱 B、冷凝器 C、蒸發(fā)器 D、鼓風(fēng)機(jī)

（A）

6、汽車A/C工作時(shí),每個(gè)制冷循環(huán)包括壓縮、冷凝、膨脹、四個(gè)工作過程：

A、蒸發(fā) B、做功 C、進(jìn)氣 D、排氣

（B）

7、在制冷循環(huán)蒸發(fā)過程的后期,制冷劑應(yīng)呈 態(tài),被吸入壓縮機(jī)：

A、液 B、氣 C、半液半氣 D、固

（A）

8、下面 原因會(huì)導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)制冷時(shí)高壓管路的壓力過低：

A、壓縮機(jī)的電磁離合器的線圈損壞 B、高壓管路堵塞 C、蒸發(fā)器堵塞 D、制冷劑過多

（C）

9、汽車空調(diào)系統(tǒng)經(jīng)維修后，長(zhǎng)時(shí)間給系統(tǒng)抽真空的目的是 ： A、使水分變成液體便于抽出 B、使空氣被徹底抽出

C、使水分變成蒸氣便于抽出 D、使水分變成固體便于抽出

（B）

10、制冷系統(tǒng)高壓側(cè)工作壓力偏低、而低壓側(cè)的偏高，可能的原因是 ：

A、制冷劑過多 B、壓縮機(jī)不良 C、散熱不良 D、制冷劑過少（B）

11、空調(diào)制冷系統(tǒng)中壓縮機(jī)的作用是 ： A、控制制冷劑流量 B、完成壓縮過程 C、將制冷劑攜帶的熱量散發(fā)至大氣中 D、控制蒸發(fā)

（C）

12、空調(diào)系統(tǒng)中冷凝器的安裝要求之一是 ： A、上接出液管，下接進(jìn)氣管 B、上、下管可隨便連接 C、上接進(jìn)氣管，下接出液管 D、上接排氣管，下接吸氣管（D）

13、汽車空調(diào)系統(tǒng)中貯液干燥器安裝在 側(cè)：

A、微壓 B、低壓 C、中壓 D、高壓

（A）

14、汽車空調(diào)控制器能在車內(nèi)溫度降至規(guī)定值時(shí)，自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電磁離合器使不能工作，壓縮機(jī)電磁離合器工作受 的影響：

A、蒸發(fā)器溫度傳感器 B、雙重壓力開關(guān) C、制冷劑流量 D、溫度調(diào)節(jié)開關(guān)

（A）

15、用歧管壓力表診斷制冷系統(tǒng)，低壓側(cè)壓力負(fù)值的原因是 ：

A、干燥瓶堵塞 B、冷凝管散熱不良 C、制冷劑過少 D、膨脹閥結(jié)冰

（A）

16、下述 不是提供輸入信號(hào)給自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的傳感器：

A、氧傳感器 B、車外溫度傳感器 C、陽(yáng)光傳感器 D、車內(nèi)溫度傳感器

（C）

17、小轎車采暖量的強(qiáng)度調(diào)節(jié)一般是通過 進(jìn)行調(diào)節(jié)的：

A、風(fēng)量大小 B發(fā)動(dòng)機(jī)水溫 C、暖水閥 D、真空膜盒

（A）

18、制冷系統(tǒng)正常工作時(shí)，干燥瓶進(jìn)出管的溫度是 ：

A、基本一致 B、進(jìn)高出低 C、進(jìn)低出高 D、溫差明顯

（A）

19、制冷系統(tǒng)正常工作時(shí)，低壓側(cè)管道里流動(dòng)的是 ：

A、低壓低溫的氣體 B、低壓低溫的液體 C、高壓高溫的氣體 D、以上都不是

（A）20、在檢修時(shí)，技師甲說(shuō)，如出現(xiàn)時(shí)冷時(shí)熱，則制冷管道可能有水份，技師乙說(shuō)，儲(chǔ)液干燥瓶進(jìn)出管處溫度一樣，應(yīng)該是堵塞了。你認(rèn)為 ： A、甲對(duì) B、乙對(duì) C、甲乙都對(duì) D、甲乙都不對(duì)

第三篇：國(guó)外汽車空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)畢業(yè)論文

黑龍江大學(xué)劍橋?qū)W院2011屆畢業(yè)論文

國(guó)外汽車空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

摘要近年來(lái),環(huán)保和能源問題成為世界關(guān)注的焦點(diǎn),也成為影響汽車業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素,各種替代能源動(dòng)力車的出現(xiàn),為汽車空調(diào)業(yè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。結(jié)合國(guó)際汽車空調(diào)學(xué)會(huì)(ＭＡＣＳ)、美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)(ＳＡＥ)和美國(guó)環(huán)境保護(hù)機(jī)構(gòu)(ＵＳＥＰＡ)對(duì)汽車空調(diào)業(yè)的有關(guān)政策,對(duì)國(guó)外汽車空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展趨向進(jìn)行了討論,以期為國(guó)內(nèi)汽車空調(diào)制造業(yè)的同行們提供參考。

關(guān)鍵詞 市政工程 環(huán)境保護(hù) 綜述 汽車空調(diào) 汽車空調(diào)系統(tǒng)在汽車中的重要性日益突出

國(guó)際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,為獲得市場(chǎng),生產(chǎn)出價(jià)廉、安全、舒適和低排放的汽車是各大汽車生產(chǎn)商的努力目標(biāo),汽車制造商不斷地根據(jù)用戶的要求更新汽車設(shè)計(jì),并期望通過利用新技術(shù)來(lái)提供更好的性能,而是否需要增加成本則主要取決于獲得的利益(如環(huán)保)是否足以補(bǔ)償。

汽車空調(diào)系統(tǒng)作為影響汽車舒適性的主要總成之一,為汽車提供制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制功能,汽車空調(diào)系統(tǒng)已成為汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要手段之一。其中,采暖系統(tǒng)可使乘員避免過量著裝、為車窗提供除霧和除霜功能,提供舒適性和安全服務(wù);冷氣系統(tǒng)則通過制冷、除濕來(lái)提供舒適性,通過使司機(jī)保持警醒、允許關(guān)窗等措施提供了安全服務(wù);采暖和冷氣系統(tǒng)還可提供除塵、除臭的功能。這些功能已成為車輛必不可少的要求。雖然目前轎車的燃油余熱足夠提供轎車內(nèi)的采暖和除霜的需要,但近期研制的高效汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱會(huì)進(jìn)一步減少,電動(dòng)車和混合動(dòng)力車則不得不犧牲驅(qū)動(dòng)性能來(lái)提供采暖和制冷,因此必須通過提高汽車空調(diào)系統(tǒng)的效率來(lái)減輕汽車的動(dòng)力負(fù)擔(dān)。

對(duì)于新一代的環(huán)保型汽車,如電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池和其它的低排放車輛,由于本身動(dòng)力

黑龍江大學(xué)劍橋?qū)W院2011屆畢業(yè)論文

遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)動(dòng)力車輛,能夠提給空調(diào)系統(tǒng)的動(dòng)力極為有限。擁有一套節(jié)能高效、性能可靠的空調(diào)系統(tǒng)對(duì)開拓市場(chǎng)至關(guān)重要。評(píng)價(jià)汽車空調(diào)系統(tǒng)性能的ＬＣＣＰ

汽車動(dòng)力的更新和新技術(shù)的應(yīng)用,對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)提出了新的挑戰(zhàn),也給許多新技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)造了機(jī)會(huì)?！懊商乩麪栕h定書”規(guī)定,原來(lái)在汽車空調(diào)系統(tǒng)使用的工質(zhì)ＣＦＣ12,在發(fā)達(dá)國(guó)家的使用已經(jīng)在1996年停止,在發(fā)展中國(guó)家則在2006年停止。由于各方面的努力,ＣＦＣ12已逐漸被ＨＦＣ134ａ所取代,我國(guó)從2001年1月1日起已禁止在新生產(chǎn)的車輛中使用ＣＦＣ12為工質(zhì)的汽車空調(diào)。ＨＦＣ134ａ具有ＯＤＰ(大氣臭氧層破壞指數(shù))為零、ＧＷＰ(溫室效應(yīng)指數(shù))為ＣＦＣ12的六分之

一、不可燃、低毒性、制冷量和系統(tǒng)性能與ＣＦＣ12相當(dāng)?shù)葍?yōu)點(diǎn),因而作為“過渡性”的替代工質(zhì)在世界范圍內(nèi)得到認(rèn)可,但由于它的溫室效應(yīng)指數(shù)仍然較高(為ＣＯ2的1300倍),已列入“京都協(xié)議”規(guī)定限制發(fā)展的工質(zhì)范疇。

為準(zhǔn)確評(píng)價(jià)新技術(shù)在汽車空調(diào)業(yè)的應(yīng)用可行性,國(guó)際汽車空調(diào)學(xué)會(huì)(ＭＡＣＳ)、美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)(ＳＡＥ)和美國(guó)環(huán)境保護(hù)機(jī)構(gòu)(Ｕ.Ｓ.ＥＰＡ)合作,并提出汽車空調(diào)“生命循環(huán)氣候指數(shù)”(ＬｉｆｅＣｙｃｌｅＣｌｉ ｍａｔｅＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ,簡(jiǎn)稱ＬＣＣＰ)的概念,來(lái)評(píng)價(jià)汽車空調(diào)系統(tǒng)工質(zhì)及燃油消耗等綜合指數(shù),所謂“生命循環(huán)氣候指數(shù)”包括了從產(chǎn)品生產(chǎn)、使用的原材料和部件到廢品處理所造成總的直接和間接排放。

汽車空調(diào)運(yùn)行引起的溫室氣體排放量約占汽車排氣管排放量的2%～10%,隨著高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的使用,這一比例逐漸變大。目前使用汽車空調(diào)在總的溫室氣體排放中所占比例仍很小。在美國(guó),ＥＰＡ統(tǒng)計(jì)的汽車空調(diào)引起的溫室氣體排放約占全球溫室氣體排放的0.1%。

溫室氣體排放發(fā)生在汽車生命周期的每一階段:生產(chǎn)、使用、回收處理。ＬＣＣＰ表示從生產(chǎn)到回收的排放量,包括零部件材料使用的能量造成的排放。ＬＣＣＰ概念比原先使用的“ＴＥＷＩ”概念更為科學(xué)?！埃裕牛祝伞敝话酥评鋭┑闹苯优欧藕拖到y(tǒng)運(yùn)行能耗造成的間接排放;ＬＣＣＰ還包括了制造零部件、制冷劑消耗的能量、替換及服務(wù)耗能。

黑龍江大學(xué)劍橋?qū)W院2011屆畢業(yè)論文 減少直接或間接排放的手段

溫室氣體的直接和間接排放量依賴于空調(diào)系統(tǒng)及其零部件的設(shè)計(jì)水平和產(chǎn)品質(zhì)量,同時(shí)跟車輛運(yùn)行環(huán)境的溫度和濕度有關(guān)。對(duì)一定的制冷劑,直接排放率主要受系統(tǒng)工作壓力影響,而環(huán)境溫度和壓縮機(jī)輸入功率又決定了制冷系統(tǒng)的工作壓力。間接排放主要由生產(chǎn)系統(tǒng)所需的能量、保證一定舒適性所必須提供的冷量及制冷系統(tǒng)的效率決定。在某些環(huán)境下,燃料消耗引起的間接排放遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于制冷劑泄漏引起的直接排放量,尤其是在報(bào)廢之前使用制冷劑回收裝置。而在某些氣候條件下因?yàn)楹苌偈褂每照{(diào),直接排放則是ＬＣＣＰ的主要部分。

減少直接排放的措施: 1)在維修和車輛報(bào)廢時(shí)使用制冷劑回收和再利用設(shè)備。

2)改進(jìn)零部件質(zhì)量減少泄漏,降低軟管匯漏率并盡可能減少軟管長(zhǎng)度,改進(jìn)管路接頭,在可能的情況用“全封閉”的結(jié)構(gòu)代替開啟式壓縮機(jī)的軸封。Ｈｕｔｃｈｉｎｓｏｎ公司開發(fā)的新型車用制冷系統(tǒng)雙端面密封接頭的泄漏量與單“Ｏ”型圈密封接頭的比較。在127℃,3.2ＭＰａ表壓下,30天的泄漏測(cè)試結(jié)果表明新型的泄漏量減少了80%。

3)減少制冷劑充注量。

4)改用低ＧＷＰ值且蒸汽壓力適當(dāng)、滲透率較小的制冷劑。

減少燃料消耗引起的間接排放: 1)通過增加車廂隔熱層厚度、改善車廂密封性、減少玻璃傳熱(如采用光線選擇性玻璃、隔熱膜)等措施減少車廂熱負(fù)荷。

2)進(jìn)行壓縮機(jī)容量調(diào)節(jié),減少過度制冷后再加熱而引起的能量損耗。如日本電裝開發(fā)的電控變排量壓縮機(jī)用電磁閥代替原有變排量壓縮機(jī)的氣動(dòng)閥(圖1),使壓縮機(jī)輸氣量可在0-100%

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范圍連續(xù)調(diào)節(jié),這種結(jié)構(gòu)不僅節(jié)能,而且不必安裝離合器,因而減輕了壓縮機(jī)的質(zhì)量,并大大提高了系統(tǒng)可靠性。

3)通過控制、減少摩擦、蓄熱、改善傳熱等措施來(lái)提高系統(tǒng)零部件的能源利用效率。如圖2為過冷型冷凝器,該換熱器將傳統(tǒng)的冷凝器、貯液器、干燥過濾器和過冷器合成一體,可確保節(jié)流閥前的過冷度而提高效率,且因減小了貯液器的內(nèi)容積而可減少制冷劑充注量。

4)使用高效率零部件以減輕質(zhì)量。

5)采用新的系統(tǒng)或新的制冷劑來(lái)達(dá)到更佳的ＬＣＣＰ值,并提供令人滿意的加熱、冷卻、除霜、除濕、除霧和濕度控制性能。如一般車輛在冬季將外部空氣經(jīng)加熱器引入車室內(nèi)除霧(新

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風(fēng)模式)時(shí),同樣量的熱風(fēng)被排出車外,因此造成采暖負(fù)荷的70%的熱量損失了。日本電裝開發(fā)的內(nèi)外空氣雙層循環(huán)系統(tǒng)（圖3）,只將加熱后的外部熱空氣引入車室頂部,而使室內(nèi)空氣在足部循環(huán),這樣可減少一半的熱量損失。而在夏季這種通風(fēng)方式約可節(jié)約40%的動(dòng)力。未來(lái)新型動(dòng)力車可能使用的空調(diào)系統(tǒng)

汽車動(dòng)力系統(tǒng)的環(huán)保設(shè)計(jì)對(duì)市場(chǎng)的影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車空調(diào)系統(tǒng)效率對(duì)客戶的影響,然而對(duì)于能源利用效率最高的電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池及低排放汽車,它們是否能被用戶接受卻往往依賴于是否擁有效率更高的采暖和空調(diào)系統(tǒng)。例如,單用電力制冷和采暖可使電動(dòng)車和燃料電池車的可行駛里程減少50%以上,以至連典型城市交通都難于適應(yīng)。對(duì)于日益開拓的家用轎車市場(chǎng),微型車用于空調(diào)的能量少于普通車輛,但這部分能量在小功率發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功中占的比例卻不小。

由于國(guó)際社會(huì)的共同努力,在全世界范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)ＣＦＣ12到ＨＦＣ134ａ替代的速度和花費(fèi)比各公司單兵作戰(zhàn)要小得多。如果新的技術(shù)能夠在全球范圍內(nèi)被接受,則可能有同樣的好處,但是不可避免的是,有些新的設(shè)計(jì)只在某些氣候條件下或某些特殊市場(chǎng)規(guī)則下才有優(yōu)勢(shì)。因此在全球范圍內(nèi)可能存在多種技術(shù)選擇。

目前帶空調(diào)的汽車一般在濕度控制功能,空氣通過冷卻除濕后再被加熱到一定的溫度,以控制車窗除霧并保證乘客舒適性。這一點(diǎn)在新的系統(tǒng)設(shè)計(jì)中可能會(huì)遇到挑戰(zhàn),例如在電動(dòng)汽車中使用熱泵型空調(diào)供暖,能夠提高能源利用率,但要同時(shí)實(shí)現(xiàn)濕度和溫度的控制卻很困難。

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未來(lái)新型空調(diào)系統(tǒng)的開發(fā)必須與汽車開發(fā)同步,以適應(yīng)新的變化:如發(fā)動(dòng)機(jī)效率提高(余熱量減少)、電氣化、混合驅(qū)動(dòng)動(dòng)力及其它新型零部件使用后導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)特性的變化。

1).汽車電氣化日益加強(qiáng)新型的電子元件如加熱座椅、娛樂系統(tǒng)、電子導(dǎo)航等在汽車上的應(yīng)用日漸廣泛,為了適應(yīng)這些技術(shù),汽車生產(chǎn)商正在擬轉(zhuǎn)向42Ｖ系統(tǒng)。采用高電壓系統(tǒng)后有可能去除皮帶驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng),如發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、水泵及動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵等。這使在汽車空調(diào)系統(tǒng)中應(yīng)用全封閉壓縮機(jī)成為可能,并且只要發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)靠近儀表盤的部分在足夠的空間,就有可能用金屬管代替軟管,從而大大降低制冷劑泄漏。

2).電動(dòng)車及一些混合動(dòng)力車需要負(fù)荷調(diào)度電動(dòng)車和一些混合驅(qū)動(dòng)車為了達(dá)到高效和減少溫室氣體排放的目的,以盡量少使用燃料來(lái)滿足動(dòng)力要求。例如,一些混合驅(qū)動(dòng)車在發(fā)動(dòng)機(jī)模式時(shí)利用多余動(dòng)力對(duì)電池充電,當(dāng)電池充電完成時(shí)則切向電動(dòng)模式。相應(yīng)地空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)面臨新的挑戰(zhàn):因?yàn)闊o(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)模式和電動(dòng)模式時(shí)都需要空調(diào)(或采暖)。豐田混合動(dòng)力車為了節(jié)約燃料設(shè)計(jì)成在發(fā)動(dòng)機(jī)模式和電動(dòng)模式中間來(lái)回切換,只在發(fā)動(dòng)機(jī)模式下開啟空調(diào),因?yàn)榭照{(diào)的壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶驅(qū)動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)必須運(yùn)行以產(chǎn)生熱量,在汽車臨時(shí)停車或持續(xù)減速時(shí)切換到電動(dòng)模式—只有在需要空調(diào)時(shí)才開啟發(fā)動(dòng)機(jī)。本田的混合驅(qū)動(dòng)車有一個(gè)小汽油發(fā)動(dòng)機(jī),與電動(dòng)馬達(dá)并行以補(bǔ)充動(dòng)力。本田采用獨(dú)特的“經(jīng)濟(jì)模式”使發(fā)動(dòng)機(jī)階段性地怠速運(yùn)行,以確保車室內(nèi)保持在舒適的溫度。在空調(diào)(或采暖)負(fù)荷較大時(shí),需要保持發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn),以確保舒適性。

3).新的零部件技術(shù)可減少空調(diào)或采暖負(fù)荷增強(qiáng)車身隔熱、改進(jìn)門封結(jié)構(gòu)、玻璃鍍層和其它新技術(shù)的應(yīng)用都可減少車室熱負(fù)荷,從而減少用于空調(diào)或采暖的能耗而減少溫室氣體排放。技術(shù)選擇

至少有六種方案可減少汽車空調(diào)系統(tǒng)的溫室氣體排放量,三種方案是改進(jìn)現(xiàn)在ＨＦＣ134ａ系統(tǒng),三種方案是采用新的制冷劑,每一個(gè)方案都有其優(yōu)缺點(diǎn)。

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方案一:改進(jìn)ＨＦＣ134ａ系統(tǒng)的維修和處理環(huán)節(jié)

在維修和報(bào)廢空調(diào)系統(tǒng)時(shí)回收和再利用ＨＦＣ134ａ,以減少直接排放對(duì)氣候的影響。這一方案需要國(guó)家法律保證。據(jù)估計(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家在1～2年內(nèi)的回收率可達(dá)90%,而發(fā)展中國(guó)家的實(shí)施則需要2～3年時(shí)間。

方案二:改進(jìn)ＨＦＣ134ａ系統(tǒng)

這一方案通過改進(jìn)傳統(tǒng)的ＨＦＣ134ａ系統(tǒng),減少系統(tǒng)充注量、提高部件品質(zhì)來(lái)提高系統(tǒng)效率。與制冷劑回收相結(jié)合,這一方案的收益最高。估計(jì)改進(jìn)后的ＨＦＣ134ａ系統(tǒng)會(huì)在1～3年實(shí)施。Ｖｉｓｔｅｏｎ[3]其傳統(tǒng)ＨＦＣ134ａ系統(tǒng)進(jìn)行了改造,以變排量壓縮機(jī)取代原有170ｃｃ的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī),以同樣換熱面積的過冷式冷凝器代替原平行流冷凝器,以同樣換熱面積的擠壓管蒸發(fā)器代替原層疊式蒸發(fā)器,以1.5冷噸的熱力膨脹閥取代原系統(tǒng)中采用的節(jié)流短管,新系統(tǒng)同時(shí)采用了新型軟管和接頭,使制冷劑泄漏分別減少78%和88%。新系統(tǒng)的充注量下降了18%,而系統(tǒng)ＣＯＰ則提高了32%。

方案三:全封閉ＨＦＣ134ａ系統(tǒng)

這一方案是采用全封閉的ＨＦＣ134ａ系統(tǒng)及制冷劑回收技術(shù),其實(shí)施時(shí)間依賴于電動(dòng)汽車投入市場(chǎng)的時(shí)間和市場(chǎng)占有率,據(jù)估計(jì)至少需要4～5年時(shí)間。全封閉系統(tǒng)在固定空調(diào)中的使用已經(jīng)很成熟,在汽車上的使用沒有大的技術(shù)障礙。這種系統(tǒng)對(duì)目前正在開發(fā)的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車高電壓系統(tǒng)和未來(lái)的電動(dòng)、混合驅(qū)動(dòng)車都非常有吸引力。

方案四:在改進(jìn)的系統(tǒng)中使用碳?xì)渲评鋭?/p>

汽車生產(chǎn)商和供應(yīng)商們?cè)谡兄剖褂锰細(xì)錇橹评鋭┑钠嚳照{(diào)系統(tǒng),尤其是采用載冷劑方式降低可燃性危險(xiǎn)的兩級(jí)系統(tǒng)更有吸引力。1999年Ｄｅｌｐｈｉ開發(fā)了帶兩級(jí)冷卻循環(huán)的碳?xì)湎到y(tǒng)(圖4),并在鳳凰城會(huì)議上與ＨＦＣ134ａ系統(tǒng)進(jìn)行了比較,但新系統(tǒng)的效率和可靠性仍有待進(jìn)一步的研究。在汽車中使用可燃制冷劑必須經(jīng)過大量工程驗(yàn)證和測(cè)試,而且在商業(yè)化以前必須經(jīng)過制訂標(biāo)準(zhǔn)、維修程序、生產(chǎn)和技工培訓(xùn)的過程。但這一方案與封閉系統(tǒng)和二

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氧化碳系統(tǒng)相比沒有大的技術(shù)障礙。據(jù)估計(jì)在

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設(shè)備和專業(yè)培訓(xùn)。估計(jì)正式使用時(shí)間4～7年以后。

第四篇：汽車空調(diào) 畢業(yè)論文大綱

畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）提綱

學(xué)號(hào)：

姓名：

專業(yè)：

班級(jí)：

指導(dǎo)教師：

論文題目：上海通用別克空調(diào)控制系統(tǒng)故障分析與檢修

一、選題的目的和意義

現(xiàn)代汽車空調(diào)的基本功能是在任何氣候和行駛條件下，能改善駕駛員的工作條件和提高乘員的舒適性。既然能這么準(zhǔn)確，方便。那么就要很多傳感器、執(zhí)行器、控制器。而它們是電子原件，就會(huì)出現(xiàn)一些故障。而想要輕松解決這些問題，必須以正確的使用、良好的維護(hù)和及時(shí)優(yōu)質(zhì)的維修為后盾。論文結(jié)合幾個(gè)具體的實(shí)例，總結(jié)分析汽車空調(diào)常見的故障現(xiàn)象與排除。通過本次研究可以方便的診斷汽車空調(diào)的故障所在，提高汽車空調(diào)的維護(hù)與保養(yǎng)技巧。

二、該題目國(guó)內(nèi)外的相關(guān)研究動(dòng)態(tài)

汽車空調(diào)已經(jīng)是汽車必配配置，研究人很多，但還不全面。普通大眾還不了解基本原理。

三、選題擬解決的主要問題或創(chuàng)新之處

通過現(xiàn)象——儀器診斷——維修手冊(cè)——分析問題可能出在哪兒——排除問題

四、內(nèi)容提綱

一、第1章 汽車空調(diào)的概述

1.1 汽車空調(diào)的發(fā)展歷程 1.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 1.3 汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的組成 1.3.1 汽車自動(dòng)空調(diào)的簡(jiǎn)述

1.3.2 汽車自動(dòng)空調(diào)的結(jié)構(gòu)組成1.4 汽車空調(diào)的特點(diǎn)

第2章 汽車自動(dòng)空調(diào)的分類及調(diào)節(jié)原理

2.1 電氣控制的自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 2.2 汽車全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)

2.2.1 模擬儀表控制的汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)組成及原理 2.2.2 微電腦控制的汽車全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)組成及原理 第3章 汽車空調(diào)的故障診斷程序與排除方法

3.1 制冷系統(tǒng)的故障診斷程序與排除方法

3.2 供暖系統(tǒng)的故障診斷程序與排除方法

3.3 零部件的故障診斷程序與排除方法 第4章 汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)典型故障

4.1別克君越轎車自動(dòng)空調(diào)突然不制冷 4.2汽車英朗自動(dòng)空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失控 4.3別克凱越汽車自動(dòng)空調(diào)無(wú)制冷效果

3.4 汽車自動(dòng)空調(diào)故障診斷程序與排除方法

4.4 上海別克GL8前排無(wú)冷風(fēng)，后排制冷正常

五、寫作過程中可能遇到的困難和問題以及解決的措施

1汽車空調(diào)系統(tǒng)大多數(shù)部件在儀表下面，對(duì)問題的查找有些困難。措施：在4S店里與事故車多研究。

2部件位置及一些原理不清楚

措施：查閱維修手冊(cè)及維修書籍 3對(duì)問題現(xiàn)象不清楚 措施：詢問老師和店里師傅 4儀器的使用不會(huì)

措施：詢問店里師傅

六、主要參考文獻(xiàn)

1.《汽車文化》曲金玉 任國(guó)軍 主編 2.《汽車材料》 周燕 羅小青 主編

3.《輕松看懂汽車電路圖》 季杰 吳敬靜 主編 4.《汽車底盤構(gòu)造與維修》 王揚(yáng) 主編 5.《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》

孫長(zhǎng)錄 主編 6.《汽車構(gòu)造》

陳家瑞 主編

7.《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》

周建平主編 8.《汽車底盤與構(gòu)造》 金加龍 主編

9.《汽車故障診斷方法及應(yīng)用實(shí)例》 鐘利蘭 主編 10.《汽車故障與診斷》 劉艷莉 主編 11．《別克維修手冊(cè)》

第五篇：汽車空調(diào)維修畢業(yè)論文

汽車空調(diào)的維護(hù)與保養(yǎng)

姓名：

戴振鵬

班級(jí)：

汽車10

學(xué)號(hào)：51 摘要：隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進(jìn)千家萬(wàn)戶。人們?cè)谝回炞非笃嚨陌踩?、可靠性的同時(shí)，如今也更加注重對(duì)舒適性的要求。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備，也就成為了必然。近年來(lái),環(huán)保和能源問題成為世界關(guān)注的焦點(diǎn),也成為影響汽車業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素,各種替代能源動(dòng)力車的出現(xiàn),為汽車空調(diào)業(yè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。我國(guó)汽車空調(diào)的安裝隨著汽車業(yè)的發(fā)展以達(dá)到100%的普及性，空調(diào)已成為現(xiàn)代汽車的一向基本配備。給汽車空調(diào)的使用與維修問題帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。論文最后以汽車空調(diào)保養(yǎng)的方法及誤區(qū)，讓人們更加注意對(duì)汽車的維護(hù)與保養(yǎng)，對(duì)愛車更好的照顧。

（一）汽車空調(diào)的特點(diǎn)

眾所周知汽車空調(diào)是以采用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力為代價(jià)來(lái)完成調(diào)節(jié)車廂內(nèi)空氣環(huán)境的。了解汽車空調(diào)的特點(diǎn)，有利于進(jìn)行汽車空調(diào)的使用和維修。與室內(nèi)空調(diào)相比，汽車空調(diào)主要有如下特點(diǎn)：

1.汽車空調(diào)安裝在行駛的車輛上，承受著劇烈頻繁的振動(dòng)和沖擊，因此，各部件應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和抗振能力，接頭應(yīng)牢固并防漏。不然將會(huì)造成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的泄露，結(jié)果破壞了整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的工作條件，嚴(yán)重的會(huì)損壞制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)等部件。使用中要經(jīng)常檢查系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的多少，據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于制冷劑的泄露而引起的空調(diào)故障約占全部故障的80%。

2.汽車空調(diào)所需的動(dòng)力均來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)。其中轎車、輕型汽車、中小型客車及工程機(jī)械，空調(diào)所需的動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)汽車的動(dòng)力均來(lái)自一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。這空調(diào)稱非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)。大型客車和豪華型大、中客車，由于所需制冷量和暖氣量大，一般采用專用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)和設(shè)立獨(dú)立的取暖設(shè)備，故稱之為獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。雖然非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)會(huì)影響汽車的動(dòng)了性，但它相對(duì)于獨(dú)立空調(diào)，在設(shè)備成本、運(yùn)行成本上都較經(jīng)濟(jì)。據(jù)測(cè)試，汽車安裝了非獨(dú)立式空調(diào)后，耗油量會(huì)增加10%到20%（與車速有關(guān)）。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率減少10%到12%。

3.汽車空調(diào)的特定工作環(huán)境要求汽車空調(diào)的制冷、制熱能力盡可能的大。其原因如下：

（1）夏天車內(nèi)的乘客密度大，產(chǎn)熱量大，熱負(fù)荷高；冬天采暖人體所需的熱量亦大。

（2）為了減輕自重，汽車隔熱層一般很薄，加上汽車門窗多，面積大，所以汽車隔熱性差，熱損大。（3）汽車的工作環(huán)境因在野外，直接受陽(yáng)光、霜雪、風(fēng)雨等的影響，環(huán)境變化劇烈。要使汽車空調(diào)在最短的時(shí)間里在車廂內(nèi)達(dá)到舒適的環(huán)境，就要求其制冷量特別大。對(duì)非獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)工況頻繁變化，所以制冷系統(tǒng)的制冷機(jī)變化大。比如發(fā)動(dòng)機(jī)在高速和怠速運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)速相差10倍。這必然導(dǎo)致壓縮機(jī)輸送的制冷劑量變化極大。制冷劑流量變化大，輕者引起制冷效果不佳，重者引起壓力過高，壓縮機(jī)出現(xiàn)敲擊現(xiàn)象，發(fā)生事故。因此，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)較室內(nèi)復(fù)雜得多。

（4）由于汽車本身的特點(diǎn)，要求汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)輕、量小，能在所有限的空間進(jìn)行安裝。目前空調(diào)的總比重比60年代下降了50%，而制冷能力卻提高了50%。

（5）汽車空調(diào)的供暖方式與室內(nèi)空調(diào)完全不同。對(duì)于非獨(dú)立式汽車空調(diào)，一般利用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水或廢氣余熱，而室內(nèi)空調(diào)則是利用一個(gè)電磁閥，改變制冷劑量，機(jī)組很快起動(dòng)并轉(zhuǎn)入穩(wěn)定狀況。

（二）汽車空調(diào)的維修

1.修理空調(diào)器的常用工具

（1）活板手（2）開口扳手（3）套筒扳手（4）內(nèi)六角扳手（5）鋼絲鉗（6）尖嘴鉗（7）十字螺絲刀（8）一字螺絲刀（9）銼刀：圓（10）手弓鋼鋸（11）手槍鉆（12）鉆頭（13）沖擊鉆（14）刀子（15）剪刀（16）錘子：鐵錘、木錘、橡皮錘各1把（17）卡鉗（18）小鏡子（19）鋼卷尺（20）酒精燈（21）溫度計(jì)（22）電烙鐵（23）萬(wàn)用表（24）低壓測(cè)電筆

2.維修用大設(shè)備

（1）真空泵：一般選用排氣量為2L/s，真空度達(dá)到5×10-4mmHg的真空泵；（2）氣焊設(shè)備：氧氣瓶、乙炔瓶、減壓閥、乙炔單向閥及配套輸氣管及焊具共1套；

（3）電焊設(shè)備：電焊機(jī)、輸入和輸出電纜線、焊把及2.5mm、3.5mm焊條共1套；

（4）制冷器鋼瓶：用來(lái)存放制冷劑，一般選用3kg～40kg不等，按實(shí)定；（5）定量加液器：可以準(zhǔn)確地比空調(diào)器充注制冷劑 1套；（6）臺(tái)秤：以確保小鋼瓶的充灌制冷劑不超過額定量，避免意外發(fā)生 1臺(tái)；（7）氮?dú)馄浚捍娣诺獨(dú)?，可?duì)空調(diào)器進(jìn)行試壓、檢漏，以及對(duì)制冷系統(tǒng)進(jìn)行沖洗 1套及配套；

（8）鹵素檢漏燈或電子鹵素檢漏儀：對(duì)制冷系統(tǒng)進(jìn)行檢漏 1套；（9）兆歐表：測(cè)導(dǎo)線絕緣程度 500V直流的1套；（10）數(shù)字溫度表：1套 測(cè)量空調(diào)器的進(jìn)、出風(fēng)溫度；（11）功率表：測(cè)量空調(diào)器的輸入功率1套；（12）可移動(dòng)配電盤：供維修接臨時(shí)電源用； 3.維修專用工具

（1）脹管器和擴(kuò)口器：1套（2）割管刀：切割銅管 1套

（3）彎管器：滾輪式彎管器和彈簧管式彎管器各1套（4）修理閥：三通修理閥或復(fù)式修理閥1套（常用）

（5）封口鉗：將壓縮機(jī)充氣管封死，然后才可以焊封充氣管 1套（6）力矩扳手：空調(diào)配管之間的連接螺母一定要用相應(yīng)的力矩扳手來(lái)堅(jiān)固（7）電動(dòng)空心鉆：用以打墻孔（小孔徑可用沖擊鉆）、鉆頭選用70mm、80mm兩種規(guī)格。

（三）汽車的使用與保養(yǎng)

1、正確使用

注意方面：正確的汽車空調(diào)保養(yǎng)不但可以提高空調(diào)使用壽命，而且還可保持空調(diào)系統(tǒng)良好的工作狀態(tài)。尤其進(jìn)入夏季，對(duì)空調(diào)的保養(yǎng)與檢修更成為愛車一族所應(yīng)掌握的。

技巧一：剛啟動(dòng)先別開空調(diào)

熱天，車長(zhǎng)時(shí)間停放在露天受太陽(yáng)照射，車廂內(nèi)會(huì)很悶熱，溫度急劇升高。所以許多車主都會(huì)將車剛一啟動(dòng)，就順手把空調(diào)打開，將冷風(fēng)調(diào)到最大。但有時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，空調(diào)開到了最大，但冷氣久久不見，此時(shí)很多車主都認(rèn)為是空調(diào)的制冷效果不好。于是到4S店又是檢查冷凝劑又是清洗，可是檢查半天，一切正常。

其實(shí)，是應(yīng)該在上車后，先將兩側(cè)的玻璃窗搖下，調(diào)成室外循環(huán)，再將空調(diào)的制冷度調(diào)到最大，先將熱氣逼出。大概3分鐘左右，車內(nèi)的熱氣逐漸散去，再將車窗搖起，將外循環(huán)調(diào)換成內(nèi)循環(huán)，將空調(diào)溫度調(diào)節(jié)適中，這樣空調(diào)的制冷效果就明顯地比一進(jìn)入車廂內(nèi)就開空調(diào)好很多，同時(shí)也能減輕汽車空調(diào)的負(fù)荷。

技巧二：熄火前先關(guān)空調(diào)

許多車主是停車熄火后再關(guān)閉空調(diào)，甚至不關(guān)空調(diào)。其實(shí)這樣做會(huì)使蒸發(fā)箱潮濕，會(huì)造成霉菌在空調(diào)內(nèi)大量繁殖，容易引起空調(diào)異味，使車廂內(nèi)的空氣渾濁，對(duì)車主身體有一定的危害。并且，第二天啟動(dòng)車時(shí)，會(huì)帶著空調(diào)啟動(dòng)的壓力點(diǎn)火，這樣也就會(huì)給車帶來(lái)高負(fù)荷，容易給發(fā)動(dòng)機(jī)造成損傷。

建議最好在準(zhǔn)備停車前的6-7分鐘就將空調(diào)關(guān)閉，讓剩余的熱氣把蒸發(fā)箱內(nèi)的水分烘干，消除與外界的溫差，這樣就可以很輕松地保持空調(diào)系統(tǒng)的相對(duì)干燥，能相對(duì)減少空調(diào)的異味。而且，在停車前提前關(guān)閉空調(diào)，會(huì)避免對(duì)蓄電池和空調(diào)的壽命帶來(lái)影響。

2、細(xì)心保養(yǎng)

注意方面：汽車空調(diào)蒸發(fā)器、風(fēng)機(jī)等長(zhǎng)期處于封閉陰暗狀態(tài)，內(nèi)部環(huán)境高溫而潮濕。空氣中的雜質(zhì)、灰塵、細(xì)菌、病毒進(jìn)入空調(diào)內(nèi)部后，與冷凝水黏合堵塞在蒸發(fā)器等部件上。經(jīng)日積月累，黏附著大量污垢、煙堿、霉菌、真菌等。所以長(zhǎng)時(shí)間處于封閉的空調(diào)間內(nèi)人就容易發(fā)生各種不適，定期應(yīng)該對(duì)汽車空調(diào)進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)。

方法一：定期更換空調(diào)系統(tǒng)軟管

每一輛配備空調(diào)的車都具有高壓管和低壓管等若干根由膠管和鋁管組成的空調(diào)軟管，對(duì)于新車來(lái)說(shuō)，空調(diào)軟管不易因老化而出現(xiàn)泄漏制冷劑的現(xiàn)象，但是對(duì)于超過兩年的車來(lái)說(shuō)，高溫、腐蝕、振動(dòng)、撞擊等都容易縮短空調(diào)軟管的使用壽命。因此，檢測(cè)空調(diào)系統(tǒng)軟管的良好程度尤為重要，對(duì)空調(diào)軟管應(yīng)采取按期強(qiáng)制更換的原則，并定期檢查空調(diào)系統(tǒng)軟管和管接頭是否有油跡。如發(fā)現(xiàn)滲漏，應(yīng)及時(shí)向汽車維修中心咨詢以及檢修更換。

方法二：全面檢查空調(diào)壓縮機(jī)部件

空調(diào)壓縮機(jī)作為制冷劑流動(dòng)的動(dòng)力源在汽車空調(diào)系統(tǒng)中最為重要。檢修空調(diào)時(shí)應(yīng)注意其前部是否有異響，如有則應(yīng)先對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行維修，防止使用一段時(shí)間后再修，這樣很容易導(dǎo)致冷媒丟失。同時(shí)還要檢查壓縮機(jī)皮帶是否良好。如果皮帶表面與皮帶輪槽接觸側(cè)面光亮，并且啟動(dòng)空調(diào)時(shí)有明顯的噪音，則說(shuō)明皮帶打滑嚴(yán)重，需要更換皮帶和皮帶輪；如果皮帶過松則需要進(jìn)行調(diào)整，否則會(huì)使空調(diào)系統(tǒng)制冷不良。

方法三：注意清理冷凝器表面

冷凝器作為空調(diào)系統(tǒng)的組成部分，往往由于不注意其表面的清理工作，而導(dǎo)致制冷效果下降。所以，在夏季使用空調(diào)時(shí)可以用水管對(duì)著冷凝器進(jìn)行沖洗，因?yàn)槠嚴(yán)淠鞅砻娴那鍧嵄阌谑篃崮苌l(fā)到外界去。另外，由于冷凝器安裝位置的特殊性，在其迎風(fēng)一面往往會(huì)有許多灰塵、泥土、樹葉等異物，日積月累這些異物集覆過多就會(huì)導(dǎo)致冷凝器工作效果的降低，所以在維修中應(yīng)對(duì)其表面進(jìn)行徹底清理，這樣可使空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果大大提高。

3.避免誤區(qū)

誤區(qū)1 空調(diào)性能不良時(shí)才清洗空調(diào)

有些新手總是要等到空調(diào)效果不好時(shí)，才想起清洗空調(diào)。正確的做法是，空調(diào)濾清器要定期更換，不然容易滋長(zhǎng)細(xì)菌，使空調(diào)產(chǎn)生霉味，因此最好每年的春季過后更換一次。另外，冷凝器也要定時(shí)清洗，而且要將水箱拆下來(lái)，清洗才能徹底。

誤區(qū)2 空調(diào)出風(fēng)口方向隨意調(diào)

有的車主在使用空調(diào)時(shí)，不注意調(diào)整空調(diào)吹風(fēng)的方向，這不利于發(fā)揮空調(diào)的最佳效果。根據(jù)冷空氣下沉、熱空氣上升的原理，正確的做法應(yīng)該是，開冷氣時(shí)將出風(fēng)口向上，開暖氣時(shí)將出風(fēng)口向下。

誤區(qū)3 長(zhǎng)時(shí)間開著空調(diào)

有的車主常常在上車后就一直開著空調(diào)，長(zhǎng)時(shí)間使用空調(diào)會(huì)使冷凝器壓力過大，這會(huì)對(duì)制冷系統(tǒng)造成損耗，因此每次使用空調(diào)時(shí)間不宜過久，如果車內(nèi)溫度已經(jīng)達(dá)到舒適的溫度，就可以把空調(diào)關(guān)掉，隔一會(huì)兒再開。

誤區(qū)4 夏季進(jìn)車立即開內(nèi)循環(huán)

在炎熱的夏天，很多車主習(xí)慣一進(jìn)車內(nèi)就打開空調(diào)的內(nèi)循環(huán)，認(rèn)為這樣可以讓車廂內(nèi)溫度下降得快一點(diǎn)。因?yàn)檐噧?nèi)的溫度比車外溫度高，所以這樣反而效果不好。剛進(jìn)入車內(nèi)的時(shí)候，應(yīng)該先開窗通風(fēng)，并開啟外循環(huán)，把熱氣都排出去。等車廂內(nèi)溫度下降之后，再換成內(nèi)循環(huán)。誤區(qū)5 長(zhǎng)時(shí)間開內(nèi)循環(huán)

因?yàn)閮?nèi)循環(huán)是空氣在車內(nèi)封閉空間內(nèi)的循環(huán)，車內(nèi)的含氧量會(huì)不斷下降，而且如果汽缸中的汽油燃燒不完全，發(fā)動(dòng)機(jī)未燃燒盡的一氧化碳也可能漏進(jìn)車廂內(nèi)，因此車內(nèi)的空氣質(zhì)量會(huì)越來(lái)越差，甚至對(duì)人體產(chǎn)生危害。因此應(yīng)該開一會(huì)兒內(nèi)循環(huán)，再開一會(huì)兒外循環(huán)，讓新鮮空氣進(jìn)入車廂。不能開著內(nèi)循環(huán)在車內(nèi)睡覺，也是這個(gè)道理。

（四）總結(jié)

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的高速發(fā)展，作為汽車技術(shù)現(xiàn)代化標(biāo)志之一的汽車空調(diào)技術(shù)在我國(guó)蓬勃發(fā)展。汽車空調(diào)大大改善了乘坐環(huán)境，提高了成員的舒適性。近年來(lái)，各種完善的多功能型空調(diào)裝置的應(yīng)用，受到用戶的普遍歡迎。但對(duì)于汽車空調(diào)維修人員來(lái)說(shuō)將面臨新的挑戰(zhàn)！

本論文對(duì)汽車空調(diào)特點(diǎn)及必備的工具等知識(shí)做了一般性的介紹。重點(diǎn)對(duì)汽車空調(diào)的使用與保養(yǎng)做了詳盡的介紹，這樣更能愛護(hù)汽車的空調(diào)，使它使用的時(shí)間更長(zhǎng)久。

參考文獻(xiàn)

【1】馮玉琪《實(shí)用空調(diào)制冷設(shè)備維修大全》電子工業(yè)出版社1994 【2】張蕾 《汽車空調(diào)》機(jī)械工業(yè)出版社2007