第一篇：發(fā)動機(jī)冷卻系教案.doc

發(fā)動機(jī)冷卻系的構(gòu)造和工作原理（專業(yè)理論教學(xué)案）

教師

教學(xué)單元 發(fā)動機(jī)冷卻系 授課計(jì)劃學(xué)時(shí) 2 教學(xué)過程

導(dǎo)入：

引出問題：發(fā)動機(jī)在工作的時(shí)候會產(chǎn)生高溫，那么它能不能像人一樣將產(chǎn)生的熱量通過“出汗”的方式散發(fā)出去呢？

一、冷卻系的功用和分類

發(fā)動機(jī)，工作時(shí)，由于燃料的燃燒，氣缸內(nèi)氣體溫度可高達(dá)2 200～2 800K。使發(fā)動機(jī)的零件溫度升高，特別是高溫氣體接觸的零件，如不及時(shí)冷卻則難以保證發(fā)動機(jī)正常工作，發(fā)動機(jī)過熱或過冷都會給發(fā)動機(jī)帶來危害。冷卻系的功用就是保證發(fā)動機(jī)在適宜的溫度下工作。

提問：最適宜的發(fā)動機(jī)工作溫度是多少？

冷卻系統(tǒng)的分類

汽車發(fā)動機(jī)常見的冷卻方式有兩種，即水冷卻和風(fēng)冷卻。大多數(shù)發(fā)動機(jī)采用水冷卻。

冷卻液：1．冷卻水的選擇

發(fā)動機(jī)用的冷卻用水，最好是軟水(含礦物質(zhì)少的水)。因?yàn)橛糜菜桩a(chǎn)生水垢而堵塞水

道，破壞水的冷卻循環(huán)，使氣缸體、氣缸蓋傳熱效果差，發(fā)動機(jī)容易產(chǎn)生過熱。雨水為軟水，將其過濾，清除雜質(zhì)便可使用。發(fā)動機(jī)使用硬水時(shí)，需經(jīng)軟化處理。2．冷卻液

冬季使用冷卻水，要防凍冰。為降低冷卻水的冰點(diǎn)，適應(yīng)冬季行車需要，可在冷卻水中加入適量的乙二醇或丙二醇。當(dāng)這兩種物質(zhì)的加入量為50％時(shí)，冰點(diǎn)可降至243K(—30~C)。目前汽車上已普遍使用配制好的冷卻液。乙二醇冷卻液有一定的毒性。

注意事項(xiàng)：使用中應(yīng)注意，切勿吸人口中，以免中毒。一般冷卻液基本上有兩種：(1)乙二醇與水型防凍液。(2)丙二醇與水型防凍液。

二、水冷卻系統(tǒng)

水冷系組成及工作原理

水冷卻系統(tǒng)具有冷卻可靠、布置緊湊、噪聲小、使用方便等優(yōu)點(diǎn)，在汽車發(fā)動機(jī)上應(yīng)用較為廣泛。水冷卻系統(tǒng)主要由水箱、風(fēng)扇、水泵、水管、水套、節(jié)溫器和水溫監(jiān)測、控制裝置等組成。

水冷系主要零部件 1．膨脹水箱 2。散熱器

3．風(fēng)扇

4．水泵：水泵的作用是強(qiáng)制冷卻水在冷卻系統(tǒng)中進(jìn)行循環(huán)。

水冷卻強(qiáng)度的調(diào)節(jié)裝置：為使汽車適應(yīng)不同環(huán)境條件的變化，要求能夠調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度，保證發(fā)動機(jī)經(jīng)常在最佳的溫度狀況下工作。

百葉窗： 百葉窗和保溫簾是起到調(diào)節(jié)進(jìn)風(fēng)量作用的，二者不是同時(shí)設(shè)置的。

風(fēng)扇離合器：電磁風(fēng)扇離合器

電磁風(fēng)扇離合器的工作過程：當(dāng)冷卻水溫度低于92℃時(shí)，水溫感應(yīng)開關(guān)的電路不通，線圈不通電，離合器處于分離狀態(tài)；當(dāng)水溫超過92℃時(shí)，水溫感應(yīng)開關(guān)的電路自動接通，線圈通電，電磁殼體吸引銜鐵環(huán)將摩擦片壓緊，離合器處于結(jié)合狀態(tài)。

蠟式節(jié)溫器

總結(jié)本節(jié)主要知識點(diǎn)：

冷卻系是保證發(fā)動機(jī)在適宜的溫度下工作的，分為風(fēng)冷系統(tǒng)和水冷卻系統(tǒng)。

水冷卻系統(tǒng)是以冷卻液為介質(zhì)，熱量由機(jī)件傳給冷卻液，靠冷卻液的流動把熱量帶走，再散發(fā)到大氣中去，使發(fā)動機(jī)的溫度降低而進(jìn)行冷卻的一系列裝置，散熱后的冷卻液再重新流回到受熱機(jī)件處。由于水冷卻系統(tǒng)應(yīng)用廣泛，本章對水冷系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的分析。風(fēng)冷系統(tǒng)利用高速流動的空氣直接吹過氣缸蓋和氣缸體表面，把熱量散發(fā)到大氣中去，保證發(fā)動機(jī)在最有利的范圍內(nèi)工作。思考題及習(xí)題

1．冷卻系的功用、組成。

保證發(fā)動機(jī)在適宜的溫度下工作

水冷卻系統(tǒng)主要由水箱、風(fēng)扇、水泵、水管、水套、節(jié)溫器和水溫監(jiān)測、控制裝置等組成。2．散熱器的功用和類型。

3．離心式水泵的功用和工作原理。4．如何檢查、調(diào)整風(fēng)扇V帶的松緊度? 5．什么叫小循環(huán)?什么叫大循環(huán)? 6．水冷系的冷卻強(qiáng)度為什么要調(diào)節(jié)?調(diào)節(jié)裝置有哪些? 7．試分析汽車在路上行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)開鍋的故障原因。8．水冷系的節(jié)溫器是否可以隨便摘除，為什么? 9．如果蠟式節(jié)溫器的石蠟漏失，節(jié)溫器處于怎樣的工作狀態(tài)?發(fā)動機(jī)出現(xiàn)什么故障?

第二篇：汽車發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)與檢修教案第四單元冷卻系

第一講 冷卻系 教學(xué)內(nèi)容

冷卻系

計(jì)劃 學(xué)時(shí)

教學(xué)目標(biāo)

1、熟悉冷卻系的功用、分類和組成

2、掌握冷卻系主要零件的結(jié)構(gòu)和工作原理

項(xiàng)目

內(nèi)容

解決措施

教學(xué)重點(diǎn)

循環(huán)水路

動畫

教學(xué)難點(diǎn)

冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)

動畫

教學(xué)媒體的選擇

知識點(diǎn)編號 媒體類型

媒體內(nèi)容要點(diǎn)

教學(xué)目的

所用時(shí)間 投影

功用、分類和組成

熟悉冷卻系的功用、分類和組成15m

投影

零件的結(jié)構(gòu)和工作原理

掌握冷卻系主要零件的結(jié)構(gòu)和工作原理

20m

板 書 設(shè) 計(jì) 及 教 學(xué) 過 程 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)

一、復(fù)習(xí)舊課5＇

提問：過熱、過冷對發(fā)動機(jī)工作過程有什么影響 引入：發(fā)動機(jī)如何保溫呢？

二、講授新課80＇ 冷卻系(cooling system)第一節(jié)概述

1．作用：主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。

2．分類：風(fēng)冷和水冷

第二節(jié)水冷系的組成和水路（動畫）1.組成

由散熱器(radiator)、水泵(water pump)、風(fēng)扇(fan)、冷卻水套(water jaket)和溫度調(diào)節(jié)裝置等組成 2.水路

散熱器內(nèi)的冷卻水經(jīng)水泵加壓后通過分水管壓送到氣缸體水套和氣缸蓋水套內(nèi)，冷卻水在吸收了機(jī)體的大量熱量后經(jīng)氣缸蓋出水孔流回散熱器。由于有風(fēng)扇的強(qiáng)力抽吸，空氣流由前向后高速通過散熱器。因此，受熱后的冷卻水在流過散熱器芯的過程中，熱量不斷地散發(fā)到大氣中去，冷卻后的水流到散熱器的底部，又被水泵抽出，再次壓送到發(fā)動機(jī)的水套中，如此不斷循環(huán)，把熱量不斷地送到大氣中去，使發(fā)動機(jī)不斷地得到冷卻。

第三節(jié)水冷系主要部件的構(gòu)造（實(shí)物＋投影）1.散熱器（radiator）：增大散熱面積，加速水的冷卻。管片式和管帶式兩種。

動閥門，發(fā)動機(jī)熱態(tài)工作正常時(shí)，閥門關(guān)閉，將冷卻系與大氣隔開。防止水蒸汽逸出，使冷卻系內(nèi)的壓力稍高于大氣壓力，從而可增高冷卻水的沸點(diǎn)。在冷卻水系內(nèi)壓力過高或過低時(shí)，自動閥門則開啟以使冷卻系與大氣相通。目前閉式水冷系廣泛采用具有空氣-蒸汽閥的散熱器蓋，如圖6-7。一般情況下，兩閥借彈簧關(guān)閉。當(dāng)散熱器中壓力升高到一定值（約為0.026～0.037Mpa）時(shí)，蒸汽閥開啟；水溫下降，當(dāng)冷卻系中產(chǎn)生的真空度達(dá)一定值（約為0.01時(shí)～0.02Mpa）時(shí)，空氣閥開啟。

對于加注防銹，防凍液的汽車發(fā)動機(jī)，為了減少冷卻液的損失，保證冷卻系的正常工作，采用散熱器＋副水箱結(jié)構(gòu)。

2.風(fēng)扇(fan)：提高通過散熱器芯的空氣流速，增加散熱效果，加速水的冷卻。

3.水泵(water pump)：對冷卻水加壓，加速冷卻水的循環(huán)流動，保證冷卻可靠。離心式水泵主要由泵體、葉輪和水泵軸組成，輪葉一般是徑向或向后彎曲的，其數(shù)目一般為6－9片。4.冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置

(1)改變通過散熱器的空氣流量百葉窗風(fēng)扇離合器硅油風(fēng)扇離合器(2)改變通過散熱器的冷卻水的流量節(jié)溫器（thermostat）來控制通過散熱器冷卻水的流量。蠟式節(jié)溫器

小循環(huán)：常溫時(shí)，石蠟呈固態(tài)，閥門壓在閥座上。這時(shí)閥門關(guān)閉通往散熱器的水路，來自發(fā)動機(jī)缸蓋出水口的冷卻水，經(jīng)水泵又流回氣缸體水套中。

大循環(huán)：當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫升高時(shí)，石蠟逐漸變成液態(tài)，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從而對反推桿上端頭產(chǎn)生向上的推力。由于反推桿上端固定，故反推桿對橡膠管、感應(yīng)體產(chǎn)生向下反推力，閥門開啟，當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫達(dá)到80℃以上時(shí)，閥門全開，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器。

討論：摘除節(jié)溫器有何危害？ 膨脹筒式節(jié)溫器 風(fēng)冷卻系

風(fēng)冷卻系是利用高速空氣流直接吹過氣缸蓋和氣缸體的外表面，把從氣缸內(nèi)部傳出的熱量散發(fā)到大氣中去，以保證發(fā)動機(jī)在最有利的溫度范圍內(nèi)工作。補(bǔ)充1：冷卻風(fēng)扇的控制 補(bǔ)充2: 冷卻液（防凍液）

三、課堂小結(jié)3′

本次課學(xué)習(xí)了冷卻系的功用、分類和組成，冷卻系主要零件的結(jié)構(gòu)和工作原理，課后認(rèn)真復(fù)習(xí)。

知識性練習(xí)

本章思考題：2′

1．發(fā)動機(jī)為什么要冷卻？最佳水溫范圍一般是多少？

2．水冷卻系中為什么要裝節(jié)溫器？什么叫大循環(huán)？什么叫小循環(huán)？ 3．冷卻系中水溫過高或水溫過低有哪些原因？

4．汽車上為什么要采用風(fēng)扇離合器？試述硅油風(fēng)扇離合器的工作原理。

形成性評價(jià)

從發(fā)動機(jī)溫度過度或過低對發(fā)動機(jī)機(jī)工作的影響來講清冷卻系的功用，通過冷卻水的循環(huán)，說明冷卻系的組成及基本工作原理。

本講內(nèi)容相對來說比較簡單，通過動畫、模型、實(shí)物等教學(xué)方法和手段進(jìn)行講授，學(xué)生理解掌握較好。

第二講冷卻系維修、故障診斷 教學(xué)內(nèi)容

冷卻系維修、故障診斷

計(jì)劃 學(xué)時(shí)

教學(xué)目標(biāo)

1、熟悉冷卻系維修內(nèi)容

2、掌握冷卻系故障診斷方法

項(xiàng)目

內(nèi)容

解決措施

教學(xué)重點(diǎn)

冷卻系維修

投影＋VCD 教學(xué)難點(diǎn)

故障診斷

投影＋VCD

教學(xué)媒體的選擇

知識點(diǎn)編號

媒體類型

媒體內(nèi)容要點(diǎn)

教學(xué)目的所用時(shí)間 投影

冷卻系維修

熟悉冷卻系維修內(nèi)容

15m

投影

故障診斷

掌握冷卻系故障診斷方法

20m

板 書 設(shè) 計(jì) 及 教 學(xué) 過 程 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)

一、復(fù)習(xí)舊課5＇

冷卻系的功用、分類和組成，冷卻系主要零件的結(jié)構(gòu)和工作原理 引入：如何對潤滑系進(jìn)行維護(hù)和故障診斷？

二、講授新課80＇

第三節(jié)冷卻系的維修（投影＋VCD）

1、水泵的檢查與修理

2、散熱器的檢修

3、節(jié)溫器的檢測、更換 1）、節(jié)溫器的檢測 檢測步驟：（以捷達(dá)轎車為例）

①將節(jié)溫器放在一個充滿水的容器內(nèi)加熱，用溫度表監(jiān)測溫度； ②水溫約87℃時(shí)，節(jié)溫器閥門必須開啟；

③水溫約120℃時(shí)，應(yīng)完全打開，閥門最低行程為7mm。2）、節(jié)溫器的更換

臘式節(jié)溫器安全壽命一般為50000km。因其安全壽命較短，而且失效后無法修復(fù)，因此要求按照其安全壽命定期更換。

4、風(fēng)扇的檢修 1）、風(fēng)扇葉片的檢修 2）、電動風(fēng)扇熱敏開關(guān)的檢查

以桑塔納發(fā)動機(jī)為例檢查電動風(fēng)扇熱敏開關(guān)。將電動風(fēng)扇熱敏開關(guān)的放入加熱的水中，用萬用表測量第一擋，當(dāng)水溫達(dá)到93～98℃時(shí)應(yīng)能導(dǎo)通，當(dāng)水溫將到88～93℃時(shí)，應(yīng)斷開。而第二檔105℃為，導(dǎo)通；93～98℃時(shí)應(yīng)斷開。否則，應(yīng)更換電動風(fēng)扇熱敏開關(guān)。3）、風(fēng)扇離合器的檢修

(1)在汽車二級維護(hù)時(shí)，應(yīng)對電動風(fēng)扇離合器的電磁風(fēng)扇離合器進(jìn)行就車檢查。

檢查時(shí)，先把點(diǎn)火開關(guān)旋到“ON”檔，并使風(fēng)扇離合器脫離溫控器的控制，觀察風(fēng)扇應(yīng)轉(zhuǎn)動平衡，工作電流應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定的范圍。

(2)硅油風(fēng)扇離合器在日常維護(hù)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行就車?yán)鋺B(tài)檢查。

當(dāng)汽車停放約12小時(shí)后，在發(fā)動機(jī)起動前用手指撥動風(fēng)扇葉片應(yīng)感到有明顯的轉(zhuǎn)動阻力。發(fā)動機(jī)起動后，運(yùn)轉(zhuǎn)1～2分鐘后熄火，此時(shí)撥轉(zhuǎn)風(fēng)扇葉片若感到轉(zhuǎn)動阻力明顯減小，可以認(rèn)為硅油風(fēng)扇離合器工作正常。

(3)二級維護(hù)時(shí)，應(yīng)就車檢查風(fēng)扇離合器的接合、分離狀況。在導(dǎo)風(fēng)圈上部打一個小孔，把管式溫度計(jì)從小孔插入風(fēng)扇和散熱器之間，測量風(fēng)扇離合器開始接合與分離時(shí)散熱器后端熱風(fēng)流的溫度應(yīng)符合原廠規(guī)定。如北京切諾基汽車的接合溫度為72℃；CA1091型汽車風(fēng)扇離合器器開始接合時(shí)的熱風(fēng)溫度為65℃，開始分離的溫度為70℃。

5、冷卻液的檢查

6、V形帶的張緊

第四節(jié)冷卻系的故障診斷（投影＋VCD）

1、漏水（現(xiàn)象→原因→診斷方法）

2、過熱（現(xiàn)象→原因→診斷方法）

3、過冷（現(xiàn)象→原因→診斷方法）

4、散熱器口向外噴水（現(xiàn)象→原因→診斷方法）討論：發(fā)動機(jī)為什么夏天容易過熱？ 補(bǔ)充：模擬故障診斷

三、課堂小結(jié)3′

本次課學(xué)習(xí)了冷卻系維修內(nèi)容和冷卻系故障診斷方法，課后認(rèn)真復(fù)習(xí)。

知識性練習(xí)

作業(yè)與討論2′ 1.冷卻系維護(hù)的項(xiàng)目主要有那些？ 2.為什么水泵在夏天容易損壞？

形成性評價(jià)

冷卻系的維護(hù)和修理比較簡單，通過課堂講授學(xué)生容易理解掌握。冷卻系故障診斷是個難點(diǎn)，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)過熱與其他系統(tǒng)有關(guān)，有些內(nèi)容尚未講授；而發(fā)動機(jī)過熱的故障不易設(shè)置，很難通過實(shí)訓(xùn)來幫助理解和掌握；授課時(shí)只能通過錄像來幫助理解和掌握。

實(shí)訓(xùn)：冷卻系的拆裝 教學(xué)內(nèi)容

實(shí)訓(xùn)：冷卻系的拆裝

計(jì)劃學(xué)時(shí)

教學(xué)目標(biāo)

1、熟悉掌握冷卻系的組成及各部件的裝配關(guān)系；主要機(jī)件的構(gòu)造；冷卻水的循環(huán)路線。

2、初步掌握水泵等主要機(jī)件的拆裝維修技。

項(xiàng)目

內(nèi)容

解決措施

教學(xué)重點(diǎn)

冷卻系主要部件結(jié)構(gòu)

教具模型演示、實(shí)物拆裝

教學(xué)難點(diǎn)

冷卻水循環(huán)路線

示教板演示、實(shí)物觀察

實(shí)訓(xùn)安排

知識點(diǎn)編號

方式

內(nèi)容要點(diǎn)

教學(xué)目的

所用時(shí)間

示教板和模型演示

冷卻系及主要部件的結(jié)構(gòu)和工作過程

加深對冷卻系結(jié)構(gòu)、原理的理解和掌握

30m

實(shí)物觀察認(rèn)識

系統(tǒng)組成、部件外形及安裝位置、相互聯(lián)接。

加深對冷卻系結(jié)構(gòu)、原理的理解和掌握

30m 3

主要部件拆裝操作

水泵、節(jié)溫器、散熱器

進(jìn)一步掌握結(jié)構(gòu)原理，初步掌握拆裝維修操作技能

30m

實(shí)訓(xùn)教學(xué)過程設(shè)計(jì)

實(shí)訓(xùn)：冷卻系的拆裝

一、實(shí)訓(xùn)準(zhǔn)備

1、完整的桑塔納發(fā)動機(jī)一臺；

2、發(fā)動機(jī)缸體、缸蓋（解剖）實(shí)物各一個；

3、冷卻系主要部件（散熱器、風(fēng)扇、水泵、百葉窗、水溫表、水溫傳感器、節(jié)溫器等）若干；

4、發(fā)動機(jī)冷卻系電動示教板及主要機(jī)件的透明教具一套。

5、常用工具等若干。

二、實(shí)訓(xùn)分組及輪換

1、每班分成三個組：

（1）一組由老師利用電動示教板、透明教具進(jìn)行講解演示，學(xué)生觀察操作。

講解冷卻系的組成、工作過程、冷卻水大、小循環(huán)路線，主要部件的結(jié)構(gòu)、工作過程。

（2）二組利用整臺發(fā)動機(jī)實(shí)物、缸體和缸蓋的解剖實(shí)物、及主要部件實(shí)物進(jìn)行講解，主要讓學(xué)生觀察認(rèn)識冷卻系各部件的安裝位置、相互聯(lián)接、實(shí)物形狀、冷卻水套等。

實(shí)訓(xùn)教學(xué)過程設(shè)計(jì)（3）三組進(jìn)行水泵、節(jié)溫器和散熱器的拆裝操作。

2、每個組在各部位的實(shí)訓(xùn)時(shí)間約半小時(shí)左右，進(jìn)行各組間輪換。

三、結(jié)束

由學(xué)生在老師的指導(dǎo)下進(jìn)行工具的整理和場地的清潔工作。課后整理完成實(shí)訓(xùn)報(bào)告，對部分內(nèi)容可利用課外時(shí)間到實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行實(shí)訓(xùn)，以鞏固和加深。

練習(xí)

思考題：

1、離心式水泵在拆裝過程中，應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

2、如何檢測節(jié)溫器的工作狀況是否良好？

3、作框圖表示桑塔納發(fā)動機(jī)冷卻系的大、小循環(huán)路線。課外實(shí)訓(xùn)：

利用課余時(shí)間對冷卻系主要部件進(jìn)行觀察和拆裝，以便熟練掌握。

效果評價(jià)

冷卻系的結(jié)構(gòu)較簡單，利用電動示教板、透明教具的演示，解剖教具和實(shí)物的觀察，主要部件的拆裝等多種方法和手段，使學(xué)生對冷卻系的組成、冷卻水的循環(huán)路線、主要部件的結(jié)構(gòu)和工作原理有進(jìn)一步的理解和掌握，并能初步掌握系統(tǒng)部件的拆裝和維修技能。

第三篇：淺談摩托車發(fā)動機(jī)的冷卻

淺談摩托車發(fā)動機(jī)的冷卻

由內(nèi)燃機(jī)原理可知，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)燃燒所產(chǎn)生的熱量只有25%~35%能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功及有效功率，其余65%~75%的熱量是“多余”的，需要散發(fā)出去。其中，發(fā)動機(jī)排出的高溫廢氣帶走了大量的熱能，這一部分損失的熱能稱為排氣損失，約占發(fā)動機(jī)總熱量的30%。剩下的約30%的熱量，其中一部分由潤滑油在發(fā)動機(jī)內(nèi)部先行降溫后，通過箱體機(jī)件慢慢散發(fā)。當(dāng)然，這里面的少部分熱量還包括發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中為克服自身摩擦阻力時(shí)產(chǎn)生的，它同樣需要在冷卻時(shí)將這部分熱量吸收散發(fā)。據(jù)有關(guān)資料介紹，四沖程發(fā)動機(jī)正常的冷卻損失約為燃放熱量的22%~25%；而二沖程發(fā)動機(jī)由于溫差較大，熱損失較多，高達(dá)30%以上。

眾所周知，發(fā)動機(jī)滿負(fù)荷工作時(shí)的爆發(fā)壓力和燃燒溫度最大。氣缸爆發(fā)壓力約30kg~50kg/cm2，燃燒室內(nèi)的燃?xì)鉁囟雀哌_(dá)1900℃~2000℃，直接與高溫氣體接觸的機(jī)件如氣缸體、氣缸蓋、活塞、氣門、氣缸壁上部的溫度約600℃左右。這些零件吸收了大量的熱量，若不及時(shí)加以適當(dāng)?shù)乩鋮s，零件會受熱膨脹，使其原有的間隙變小，潤滑油膜無法建立，造成機(jī)件卡死等一系列嚴(yán)重故障。為了達(dá)到冷卻機(jī)件的目的，一般采用兩種方法，先從發(fā)動機(jī)的摩擦機(jī)件等內(nèi)間零件開始，利用潤滑油的壓力和飛濺作用潤滑、冷卻摩擦副運(yùn)動零件。而冷卻氣缸體、氣缸蓋、曲軸箱以及左、右蓋等外部機(jī)體的主要介質(zhì)一般為自然風(fēng)、水、油等。

目前摩托車采用的冷卻系統(tǒng)主要有以下幾種類型：

一、自然風(fēng)冷卻系統(tǒng)。騎跨式風(fēng)冷摩托車發(fā)動機(jī)往往在氣缸蓋、氣缸體等高溫機(jī)件外表，合理地排列著長度與間隙適宜有序，并與摩托車行駛方向平行的散熱片，利用摩托車行駛時(shí)的自然風(fēng)順著散熱片表面流過，從而帶走機(jī)件外表的大部分熱量，以達(dá)到散熱的目的，這也是跨式摩托車使用最多的冷卻方式。例如：嘉陵JL70、南方NF125、本田CG125、春蘭CL125-2等車型。

它的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、成本低，冷卻時(shí)不再浪費(fèi)發(fā)動機(jī)本身的能源，且基本不需要維修。只是當(dāng)摩托車雨天行駛在路況較差的軟質(zhì)泥土路面，發(fā)動機(jī)散熱片沾滿泥土或污垢時(shí)，才需要人工清理保養(yǎng)。但缺點(diǎn)也比較明顯：摩托車在低擋、低速行駛，尤其是低速大負(fù)荷運(yùn)行時(shí)（如在較大坡度或山路上連續(xù)行駛等），因發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速高，車速低，車輛行駛時(shí)的自然風(fēng)不能將發(fā)動機(jī)的熱量及時(shí)帶走，冷卻效果較差，使機(jī)件過熱，發(fā)動機(jī)會因過熱而動力下降。

二、強(qiáng)制風(fēng)冷冷卻系統(tǒng)。由于結(jié)構(gòu)上的限制，有些車型的發(fā)動機(jī)隱藏在車體內(nèi)，無法利用自然風(fēng)進(jìn)行冷卻，故在氣缸體和氣缸蓋周圍合理布置導(dǎo)流罩，在曲軸及磁電機(jī)端安裝冷卻風(fēng)扇（冷卻風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)有：離心式風(fēng)扇和軸流式風(fēng)扇兩種類型），利用曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動使風(fēng)扇葉片強(qiáng)烈地?cái)噭託饬鳎M(jìn)自然風(fēng)對發(fā)動機(jī)外部進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，這是目前國內(nèi)坐式摩托車常用的冷卻方法。譬如：南雅凌鷹ZY125T、五羊-本田公主WH125T、天津·本田TH90T、春蘭CL125T-6等車型。

它的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單，需要額外增加零件少；摩托車怠速或低速上坡時(shí)，其冷卻效果不受車速高低的影響；冬季冷機(jī)啟動后暖機(jī)時(shí)間短，消耗能源少（不像自然風(fēng)冷機(jī)要暖機(jī)好長一段時(shí)間）。缺點(diǎn)是；因冷卻風(fēng)扇裝在曲軸及磁電機(jī)上，要損耗發(fā)動機(jī)少部分功率，并且增加了裝風(fēng)扇一端曲軸主軸承的負(fù)載（尤其是二沖程機(jī)依靠油霧潤滑的主軸承），軸承極易磨損。另外，冷卻風(fēng)扇在攪動空氣流通的同時(shí)，其運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲使發(fā)動機(jī)噪聲相應(yīng)增大。

三、液冷卻系統(tǒng)。利用水泵將具有防凍、防腐性能的冷卻液泵到發(fā)動機(jī)水套及冷卻管道中，將發(fā)動機(jī)多余的熱量帶到散熱器中散發(fā)掉。同時(shí)利用閉式循環(huán)系統(tǒng)使冷卻液保持在最佳溫度范圍內(nèi)（液冷發(fā)動機(jī)的最佳溫度為85℃~95℃），這種液冷卻系統(tǒng)可充分利用發(fā)動機(jī)的熱量進(jìn)行工作，使發(fā)動機(jī)的熱量損失減少到最小范圍。此外，液冷系統(tǒng)很容易調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)各部分的冷卻強(qiáng)度，并方便對局部區(qū)域保溫或加強(qiáng)冷卻，使整機(jī)溫度能控制在合適的范圍之內(nèi)。液冷系統(tǒng)與風(fēng)向無關(guān)，即使摩托車怠速或低速運(yùn)行時(shí)，冷卻系統(tǒng)也同樣具有足夠的散熱能力。因氣缸蓋、氣缸體周圍鑄有水套，它可以吸收運(yùn)動摩擦副一部分噪聲，使發(fā)動機(jī)的聲音更加柔和。其缺點(diǎn)是：液冷卻系統(tǒng)需要增加的零件和附件較多，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，制造成本高，且冷卻液具有一定的腐蝕作用，須定時(shí)更換和定期保養(yǎng)整個冷卻系統(tǒng)。目前國內(nèi)水冷車型較多，如：金城-鈴木天客SJ125T、嘉陵JL125T、珠峰ZF150T-

3、春蘭CL125T（125T-

2、125T-3）等。

四、油冷式。油冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和液冷卻式基本相同，只是用機(jī)油代替水作冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻。它的優(yōu)點(diǎn)是：可與發(fā)動機(jī)潤滑共用，而不需要再額外增加水液。由于油冷機(jī)中的機(jī)油有一部分經(jīng)油管（銅管）輸送到機(jī)油冷卻器（即散熱器），冷卻后的機(jī)油又經(jīng)油管流回曲軸箱，以保持曲軸箱內(nèi)的機(jī)油溫度恒定在60℃左右。因此，油冷發(fā)動機(jī)的潤滑油溫度要比液冷式發(fā)動機(jī)的潤滑油溫度低10℃~15℃，而且用潤滑油作冷卻介質(zhì)不會像水那樣容易生銹和產(chǎn)生水垢腐蝕機(jī)件。其缺點(diǎn)是：冷卻油專用的機(jī)油泵結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，冷卻油用量多，使用費(fèi)用相對較高，在實(shí)際應(yīng)用中受到一定限制。油冷機(jī)型國內(nèi)不太多見，如金城JC150-18，少數(shù)進(jìn)口車也采用油冷發(fā)動機(jī)。

以上介紹的幾種冷卻方式主要是針對發(fā)動機(jī)的外部箱體，以及需要散熱降溫的機(jī)件而言。發(fā)動機(jī)內(nèi)部機(jī)件的散熱主要是通過潤滑油，即利用機(jī)油泵將具有一定壓力的潤滑油輸送到各摩擦副潤滑點(diǎn)，以及利用運(yùn)動機(jī)件旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的飛濺作用進(jìn)行潤滑和冷卻。這當(dāng)中有一個重要摩擦副零件的散熱方式比較獨(dú)特，這就是運(yùn)行作功的活塞。

四沖程發(fā)動機(jī)的活塞裙部及內(nèi)腔除利用飛濺潤滑油冷卻外，充分利用汽油汽化需要吸收大量熱量的原理，在其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)往往將進(jìn)氣流對著活塞頂，讓一部分油粒（由化油器流出的油霧有70%未被汽化）在高溫的活塞頂上汽化，吸收一部分熱量。而二沖程發(fā)動機(jī)對活塞的冷卻方式，則是利用曲軸箱內(nèi)的汽油油霧在活塞的內(nèi)腔汽化吸熱進(jìn)行散熱。

前面已提到，發(fā)動機(jī)工作時(shí)發(fā)出的熱量中，燃燒室的溫度最高，其中火花塞周圍的溫度790℃（火花塞墊片處的溫度約150℃~220℃），氣缸蓋工作溫度≥350℃。而氣缸體的溫度是不太均勻的，上部溫度高，下部溫度低一些。因此，在冷卻時(shí)要求上部為強(qiáng)冷，下部為弱冷，使缸體冷卻均勻。一般來說，氣缸壁的溫度在120℃~130℃范圍內(nèi)為最佳。

由上述可知：對發(fā)動機(jī)的冷卻應(yīng)適當(dāng)，既要充分，又不能過度。一部分人錯誤地認(rèn)為，冷卻后的發(fā)動機(jī)溫度越低越好，其實(shí)不然。發(fā)動機(jī)過度冷卻，一方面由于燃燒過程中的熱量損失增大，影響發(fā)動機(jī)的熱效率，同時(shí)潤滑油的粘度增加，流動性變差，摩擦損失增加，加速了機(jī)件的磨損，使轉(zhuǎn)變成有用功的熱量相對減少；另一方面由于混合氣與過冷的氣缸壁接觸，會使氣缸中原已汽化的汽油又凝結(jié)成液體，容易使燃燒物中的酸根和冷凝的水蒸汽化合成為酸類，加速氣缸與活塞等摩擦副的腐蝕和磨損，致使燃燒不完全而形成積炭或流到曲軸箱內(nèi)使?jié)櫥妥兿∮绊懓l(fā)動機(jī)的潤滑，還會使各部分的間隙變大，造成發(fā)動機(jī)的熱效率降低，出現(xiàn)油耗增加，功率下降等一系列問題。

另外，氣缸壁溫度過低時(shí)，將使氣缸壁的“激冷層”加厚，使燃燒不充分，致使排氣中的HC大大增加，排放值超標(biāo)，污染大氣環(huán)境。由此看來，發(fā)動機(jī)的溫度應(yīng)控制在合適的范圍以內(nèi)，保證發(fā)動機(jī)運(yùn)動部件的溫度分布狀態(tài)要合理、均勻，不能冷處更冷，熱處很熱，避免機(jī)件因冷熱不均勻而產(chǎn)生異常變形。實(shí)踐表明，溫度不均勻的機(jī)件不利于發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行。

發(fā)動機(jī)本身的溫度極不均勻，各部分散發(fā)的熱量不一致，有的溫度相差較大，這給發(fā)動機(jī)正常的熱量散發(fā)帶來一定的困難。由于以上四種冷卻方式各有其自身的特點(diǎn)，它們對溫度極不均勻的發(fā)動機(jī)來說，顯得力不從心。如何更好地使發(fā)動機(jī)達(dá)到最佳的冷卻效果，是擺在人們面前的一道不大不小的難題。為了有效地冷卻發(fā)動機(jī)，提高發(fā)動機(jī)的散熱效果，經(jīng)過科研人員的不懈努力和反復(fù)實(shí)驗(yàn)，一些綜合利用風(fēng)、水、油的先進(jìn)冷卻方式問世，并已應(yīng)用于摩托車發(fā)動機(jī)上。下面簡要介紹近幾年日本鈴木公司研制成功的兩種新型冷卻系統(tǒng)。

第一種稱為（SATCS）三方式冷卻系統(tǒng)，用于鈴木GSX-R型摩托車上。它把空氣冷卻、水冷卻和機(jī)油冷卻組合起來，溫度最高的氣缸蓋用水冷卻，溫度較低的氣缸體用風(fēng)扇冷卻，而活塞上部則利用曲軸軸承處噴出來的機(jī)油冷卻。機(jī)油參與冷卻后再被送入機(jī)油散熱器，使之成為循環(huán)系統(tǒng)。機(jī)油噴射由機(jī)油控制閥控制，油道內(nèi)的壓力達(dá)到0.2MPa以上時(shí)閥門打開，噴射機(jī)油。機(jī)油散熱器被藏在前照燈的下方，用鋁合金制成波紋狀散熱器片。主要利用自然風(fēng)流過波紋管散熱器片時(shí)的氣流來吸收其熱量，從而達(dá)到降低溫度的目的。

第二種稱為風(fēng)油冷卻系統(tǒng)（SACS），這是一種積極利用機(jī)油作為冷卻介質(zhì)的冷卻方式。其基本構(gòu)造是：在發(fā)動機(jī)曲軸箱內(nèi)除了設(shè)置潤滑油用機(jī)油泵外，又加裝了一個專用于冷卻系統(tǒng)的機(jī)油泵。它把大流量（流量約20L/min）的機(jī)油送入設(shè)在氣缸蓋上的噴嘴中，以高速向氣缸蓋油腔下部噴射，冷卻燃燒室壁。參與冷卻后的機(jī)油再從氣缸蓋前面的出油口經(jīng)閥門流入曲軸箱，同潤滑系統(tǒng)的機(jī)油一起被送到機(jī)油散熱器。這種系統(tǒng)在氣缸體一些部位還要設(shè)置散熱器片進(jìn)行空氣冷卻，所以稱為風(fēng)油冷。這是一種具有代表性的冷卻系統(tǒng)，與水冷卻相比，機(jī)油溫度可下降15%~20%，而且零件數(shù)量比水冷系統(tǒng)要少，減輕了摩托車的質(zhì)量。這兩種冷卻方式有望成為今后摩托車?yán)鋮s系統(tǒng)的主流。

第四篇：發(fā)動機(jī)教案

《 汽車結(jié)構(gòu) 》

《 汽車概論 》

教案

鄒榮林

適用：2013級汽修班（1）（2）班

玉屏侗族自治縣中等職業(yè)學(xué)校

汽車運(yùn)用與維修專業(yè)

教案課時(shí)：1-2

課題：學(xué)習(xí)前的要求

課型：理論 教學(xué)目標(biāo)：

1、安全教育。

2、操作基本要求。教學(xué)重點(diǎn)：

安全概念。

教學(xué)方式：

講授。

教學(xué)過程：

一、紀(jì)律要求：

1、理論課要求：遵守課堂紀(jì)律，不玩手機(jī)，不打瞌睡，不說閑話，不吵鬧，上課認(rèn)真聽，課后找資料復(fù)習(xí)。每個任務(wù)結(jié)束后，必須完成作業(yè)。

2、實(shí)訓(xùn)課要求：嚴(yán)格按照分組規(guī)定，服從老師安排，分組輪流操作練習(xí)，別人操作時(shí)，不操作的人按隊(duì)形站好認(rèn)真觀看。不能動的設(shè)備堅(jiān)決不動，不打鬧，絕對不能用工具打鬧。

二、安全要求：

1、人身安全：按規(guī)程操作，注意保護(hù)好自己和他人免受傷害。

2、設(shè)備安全：按規(guī)程操作，不野蠻操作，注意設(shè)備的安全。

三、正確操作規(guī)程：

1、對工具、設(shè)備的管理。

2、對工具的正確認(rèn)識和使用，掌握使用工具的正確姿勢。

3、螺栓拆松和擰緊的正確順序。

四、5S：

整理

整頓

清潔

清掃

素養(yǎng)

教案課時(shí)：3-4

課題：學(xué)習(xí)要求、發(fā)動機(jī)概述

課型：理論

教學(xué)目標(biāo)：

3、讓學(xué)生對本模塊的學(xué)習(xí)內(nèi)容有一個清晰的概念。

4、對發(fā)動機(jī)的工作原理進(jìn)行復(fù)習(xí)，使學(xué)生能從思想上進(jìn)入到發(fā)動機(jī)內(nèi)容的學(xué)習(xí)。教學(xué)重點(diǎn)：

發(fā)動機(jī)工作原理。

教學(xué)難點(diǎn)：

發(fā)動機(jī)工作原理。

教學(xué)方式：

講授。

一、發(fā)動機(jī)的組成

曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)（汽油發(fā)動機(jī)）、起動系統(tǒng)。

二、汽車發(fā)動機(jī)類型

1、汽油機(jī)——燃用汽油的發(fā)動機(jī)。

2、柴油機(jī)——燃用柴油的發(fā)動機(jī)。

3、液化氣發(fā)動機(jī)——燃用液化氣的發(fā)動機(jī)。

三、發(fā)動機(jī)缸體結(jié)構(gòu)類型： 直列式、V式、對置式。

四、四沖程發(fā)動機(jī)工作原理

1、進(jìn)氣沖程——在曲軸的帶動下，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉，新鮮的氣體進(jìn)入汽缸。

2、壓縮沖程——在曲軸的帶動下，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，進(jìn)排氣門都關(guān)閉，氣體被壓縮?；钊麑⒁竭_(dá)上止點(diǎn)，火花塞放出電火花，混合器體燃燒。

3、作功沖程——巨大的爆發(fā)壓力推動活塞往下運(yùn)動，通過曲軸把動力輸出。

4、排氣沖程——在曲軸帶動下，活塞向上止點(diǎn)運(yùn)動，排氣門打開，廢氣排出汽缸。教案課時(shí)：5-6 課題：發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的檢測與修理（學(xué)習(xí)準(zhǔn)備、汽缸蓋的拆卸）

課型：理論 教學(xué)目的：

通過課堂上的講授，使學(xué)生熟悉配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，清晰對汽缸蓋進(jìn)行拆卸的要點(diǎn)。教學(xué)重點(diǎn)：

汽缸蓋的拆卸要點(diǎn)。

教學(xué)難點(diǎn)：

配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)分析。

教學(xué)方式：

講授。

發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的檢測與修理（學(xué)習(xí)準(zhǔn)備、汽缸蓋的拆卸）

一、配氣機(jī)構(gòu)的作用——根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作情況讓新鮮的氣體進(jìn)入汽缸，并讓燃燒后的廢氣排出汽缸。

二、配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)類型——目前發(fā)動機(jī)采用的都是頂置式配氣機(jī)構(gòu)（氣門在汽缸的上方）。配氣機(jī)構(gòu)的零件都安裝汽缸蓋上。

根據(jù)凸輪軸的安裝位置，分別有上置凸輪軸式、中置凸輪軸式與下置凸輪軸式。

三、汽缸蓋的拆卸

1、拆卸汽缸蓋罩。

2、拆卸凸輪軸——對于剪式齒輪機(jī)構(gòu)，要用維修螺釘固定進(jìn)氣凸輪軸齒輪上的副齒輪，以取消剪形彈簧的張力作用以便于拆卸凸輪軸。

3、拆卸汽缸蓋螺栓——按照正確的順序進(jìn)行（從外到內(nèi)）。

4、取出汽缸蓋。

5、用專用工具拆卸氣門組零件。

四、汽缸蓋的耗損分析

1、汽缸蓋底平面的磨損與變形——進(jìn)行平面度的檢測（利用刀形尺與塞規(guī)進(jìn)行六個方向的檢測）。

2、汽缸蓋的裂紋。

3、汽缸蓋導(dǎo)管孔的磨損。

4、氣門座的燒蝕與磨損。

本課內(nèi)容小結(jié)：

1）配氣機(jī)構(gòu)的作用。2）配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)類型。3）汽缸蓋的拆卸過程。汽缸蓋的耗損分析。

練習(xí)：

4）任務(wù)三：評價(jià)與反饋

教案課時(shí)：7-8 課題：發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的檢測與修理（配氣機(jī)構(gòu)零件的檢測）

課型：理論 教學(xué)目的：

通過堂上的講授，使學(xué)生學(xué)會對氣門、氣門彈簧、凸輪軸磨損、凸輪軸彎曲、凸輪軸軸向間隙進(jìn)行檢測的方法。教學(xué)重點(diǎn)：

各零件的檢測方法。

教學(xué)難點(diǎn)：

各零件的檢測方法。教學(xué)方式：

講授。

發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的檢測與修理（配氣機(jī)構(gòu)零件的檢測）

一、凸輪軸磨損與彎曲、軸向間隙的檢測

1、凸輪軸磨損的檢測——對凸輪軸軸頸進(jìn)行圓度與圓柱度的檢測，對凸輪進(jìn)行凸輪高度的檢測，以確定凸輪軸的磨損，各數(shù)據(jù)超與技術(shù)要求，凸輪軸需要更換。

2、凸輪軸彎曲的檢測——用支架百分表對凸輪軸進(jìn)行徑向圓跳動的檢測。

3、凸輪軸軸向間隙的檢測——用支架百分表作用在凸輪軸前端進(jìn)行檢測。軸向間隙用于滿足凸輪軸膨脹的需要，此間隙過小容易造成凸輪軸的彎曲變形，間隙過大，容易造成凸輪軸在工作當(dāng)中發(fā)生軸向串動而造成零件的磨損。

二、挺桿磨損的檢測——挺桿高度與直徑的檢測，挺桿高度的減少會改變氣門間隙的大小，從而使發(fā)動機(jī)的配氣相位發(fā)生變化。

三、氣門彈簧的檢測——進(jìn)行彈簧自由長度的檢測（確定彈簧張力的改變），彈簧垂直度的檢查（確定彈簧的變形），彈簧的變形是無法保證氣門的正確工作。

四、氣門耗損的檢測與氣門密封的檢測

1、氣門長度的檢測——用游標(biāo)卡尺進(jìn)行檢測，氣門長度減少使配氣相位發(fā)生變化。

2、氣門桿部直徑的檢測——用游標(biāo)卡尺或外徑千分尺，桿部磨損無法保證氣門正確與氣門座的密合，同時(shí)也會造成機(jī)油的泄漏，造成燒機(jī)油。

3、氣門頭部工作錐面的檢測——用壓印法或劃線發(fā)與氣門座配合進(jìn)行密封的檢測。

4、氣門桿部變形的檢測——用滑動試驗(yàn)法進(jìn)行檢測。本課內(nèi)容小結(jié)：

1）凸輪軸磨損與彎曲、軸向間隙的檢測。2）挺桿磨損的檢測。3）氣門彈簧的檢測。

4）氣門耗損的檢測與氣門密封的檢測。

教案課時(shí)：9-10 課題：發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的檢測與修理（氣門間隙的調(diào)整）

課型：理論 教學(xué)目的：

通過堂上的講授，使學(xué)生學(xué)會對上置凸輪軸式與下置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)氣門間隙的調(diào)整方法。教學(xué)重點(diǎn)：

氣門間隙的分步調(diào)整法與兩次調(diào)整法。

教學(xué)難點(diǎn)：

氣門間隙的兩步調(diào)整法。

教學(xué)方式：

講授。

發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的檢測與修理

（氣門間隙的調(diào)整）

一、為什么要留有氣門間隙——滿足氣門膨脹的需要。

1、若間隙過大——?dú)忾T組零件在工作中會產(chǎn)生噪音，而且使氣門打開的時(shí)刻推后，發(fā)動機(jī)的配氣相位發(fā)生變化，2、若間隙過小——?dú)忾T因溫度的作用而發(fā)生變形。

二、如何檢查氣門間隙——在氣門完全關(guān)閉時(shí)，用塞規(guī)作用在氣門桿端與凸輪之間。（進(jìn)氣門間隙少與排氣門間隙）。

1、逐缸檢查——該缸處于壓縮沖程結(jié)束時(shí)。進(jìn)排氣門的間隙都可進(jìn)行檢查。

2、分兩步檢查——在第一缸處于壓縮沖程結(jié)束時(shí)可檢查一半的氣門間隙，其余氣門間隙在末缸處于壓縮沖程結(jié)束時(shí)可檢查。

三、如何調(diào)整上置凸輪軸式的氣門間隙——改變挺桿上方調(diào)整墊片的厚度，氣門間隙便得到調(diào)整。

四、如何調(diào)整下置凸輪軸式的氣門間隙——松開鎖緊螺母，旋動調(diào)整螺釘，通過塞規(guī)確定氣門間隙是否符合，從新把鎖緊螺母上緊。本課內(nèi)容小結(jié)：

1）為什么要留有氣門間隙。2）如何檢查氣門間隙。

3）如何調(diào)整上置凸輪軸式的氣門間隙。4）如何調(diào)整下置凸輪軸式的氣門間隙。

教案課時(shí)：11-12 課題：發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的拆裝與檢測

教學(xué)目的：

通過對發(fā)動機(jī)實(shí)體的操作

1）學(xué)生學(xué)會了配氣機(jī)構(gòu)零件的拆裝方法。2）學(xué)生學(xué)會了配氣機(jī)構(gòu)零件耗損的檢測方法。3）學(xué)生學(xué)會了對氣門間隙的檢查與調(diào)整的方法。教學(xué)重點(diǎn)：

配氣機(jī)構(gòu)的檢測與氣門間隙的調(diào)整。

教學(xué)難點(diǎn)：

配氣機(jī)構(gòu)的檢測與氣門間隙的調(diào)整。

教學(xué)方式：

邊講授邊實(shí)操。

發(fā)動機(jī)配齊機(jī)構(gòu)零件的檢測實(shí)操課實(shí)操教學(xué)安排：

課型：實(shí)操

1、實(shí)操前的安全動員。

2、進(jìn)行分組（分成八個小組）。實(shí)操教具：

每小組一臺豐田5A發(fā)動機(jī)，儀量具（外徑千分尺、游標(biāo)卡尺、支架百分表）一套、工具一套。實(shí)操教學(xué)過程：

一、重新強(qiáng)調(diào)傳動帶、正時(shí)帶的拆卸程序，要點(diǎn)、注意問題。

二、各小組進(jìn)行拆卸操作。1.進(jìn)行傳動帶與正時(shí)帶的拆卸。

2.有各小組長安排同學(xué)分別進(jìn)行對缸蓋的拆卸。

三、檢測凸輪軸的軸向間隙。

四、拆卸拆卸氣門組件。

五、配氣機(jī)構(gòu)零件耗損的檢測。1.凸輪軸磨損與變形的檢測。

2.氣門長度尺寸、桿部直徑變形、頭部磨損、與氣門座的密封檢測。3.氣門彈簧的檢測。4.挺桿的磨損檢測。

六、安裝配氣機(jī)構(gòu)零件。

七、氣門間隙的檢測。

八、對正時(shí)安裝正時(shí)帶和傳動帶。

九、由各小組長和老師進(jìn)行檢查安裝質(zhì)量。

十、各小組進(jìn)行評價(jià)與反饋。本課內(nèi)容小結(jié)：

1）傳動帶、正時(shí)帶的拆卸。2）汽缸蓋的拆卸。3）配氣機(jī)構(gòu)零件的拆卸。4）配氣機(jī)構(gòu)零件的檢測。5）配氣機(jī)構(gòu)的安裝。6）正時(shí)帶的安裝與對正時(shí)。教案課時(shí)：13-14 課題：發(fā)動機(jī)汽缸體的檢測與修理

課型：理論 教學(xué)目的：

1、讓學(xué)生知道汽缸體發(fā)生耗損的原因。

2、讓學(xué)生學(xué)懂如何對汽缸進(jìn)行檢測的方法。

3、讓學(xué)生學(xué)懂對汽缸修復(fù)的方法。教學(xué)重點(diǎn)：

缸體耗損分析，汽缸磨損的檢測。

教學(xué)難點(diǎn)：

汽缸磨損的檢測。

教學(xué)方式：

講授。

發(fā)動機(jī)汽缸體的檢測與修理

一、汽缸體發(fā)生耗損的原因及修復(fù)的方法

1、耗損原因——各種不正常的振動作用、發(fā)動機(jī)長時(shí)間的高溫作用會導(dǎo)致缸體出現(xiàn)變形或裂紋。缸體發(fā)生變形會導(dǎo)致曲軸主軸承座軸線發(fā)生改變無法保證曲軸的正常工作。出現(xiàn)裂紋：會造成漏油或漏水。

2、修復(fù)方法——缸體發(fā)生變形只能更換缸體。缸體出現(xiàn)裂紋：如果裂紋出現(xiàn)在并不重要的位置可以進(jìn)行修復(fù)（焊補(bǔ)或粘補(bǔ)）。

二、汽缸磨損的原因、檢測方法及修復(fù)的方法

1、汽缸磨損的原因——汽缸上部：由于高溫而且潤滑差再加上氣體流動沖刷的作用而造成汽缸上部磨損大。汽缸中部的磨損：由于活塞運(yùn)動的換向，活塞在汽缸中部位置時(shí)，汽缸所受到的側(cè)向力較大，因此造成汽缸中部的磨損。汽缸下部的磨損：汽缸下部由于受到潤滑油飛濺的作用，如果潤滑油較臟，機(jī)械的顆粒就會附在汽缸的下壁，在活塞運(yùn)動時(shí)就形成了磨料磨損，所以造成汽缸下部的磨損。

2、汽缸磨損的檢測——分別從汽缸上、中、下三個截面進(jìn)行檢測，在每個截面的軸線與推力方向檢測直徑，最后計(jì)算出圓度與圓柱度及最大的磨損量。汽缸的圓度與圓住度及最大的磨損量都不能超于技術(shù)要求。

3、修復(fù)方法——根據(jù)圓度與圓柱度及最大的磨損量確定出對汽缸的修理等級。對汽缸可進(jìn)行鏜削修復(fù)或更換缸套。如果所有汽缸的圓度與圓柱度及最大的磨損量無超于技術(shù)要求可通過更換活塞環(huán)開修復(fù)。

4、汽缸通過修復(fù)或更換了缸套必須根據(jù)缸套尺寸重新選配活塞與活塞環(huán)。本課內(nèi)容小結(jié)：

1）汽缸體發(fā)生耗損的原因及修復(fù)的方法。2）汽缸磨損的原因、檢測方法及修復(fù)的方法。

教案課時(shí)：15-16 課題：汽缸磨損的檢測

課型：實(shí)操 教學(xué)目的：

通過實(shí)操讓學(xué)生真正學(xué)會對汽缸的檢測。

教學(xué)重點(diǎn)：

汽缸的檢測。

教學(xué)難點(diǎn)：

汽缸的檢測。

教學(xué)方式：

實(shí)操。

汽缸磨損的檢測實(shí)操課

實(shí)操教學(xué)安排：

實(shí)操前的安全動員。進(jìn)行分組（分成八個小組）。實(shí)操教具：

每小組分配5A發(fā)動機(jī)一臺，量具一套（包括有：量缸表一套、外徑千分尺一套、游標(biāo)卡尺一套）。實(shí)操教學(xué)過程：

1.講述量缸表的結(jié)構(gòu)、使用方法。2.對汽缸進(jìn)行檢測的程序。

3.學(xué)生動手操作并記錄所檢測出的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。4.檢查學(xué)生檢測的動作是否符合要求。5.各小組進(jìn)行評價(jià)與反饋。

本課內(nèi)容小結(jié)：

1.學(xué)習(xí)量缸表的使用方法及使用量缸表檢測汽缸。2.對汽缸上中下三個截面進(jìn)行檢測。

教案課時(shí)：17-18 課題：汽缸蓋、汽缸體平面的檢測

課型：實(shí)操 教學(xué)目的：

通過實(shí)操讓學(xué)生真正學(xué)會對汽缸蓋與汽缸體平面變形的檢測。

教學(xué)重點(diǎn)：

平面變形檢測的要領(lǐng)。

教學(xué)難點(diǎn)：

平面變形檢測的要領(lǐng)。

教學(xué)方式：

實(shí)操。

汽缸蓋與汽缸體平面變形的檢測實(shí)操課

實(shí)操教學(xué)安排：

1.實(shí)操前的安全動員。2.進(jìn)行分組（分成八個小組）。實(shí)操教具：

每小組分配給四個發(fā)動機(jī)缸體，量具一套（包括有：刀形尺、塞規(guī)）。

實(shí)操教學(xué)過程：

1.講述刀形尺的使用方法與注意問題。2.講述塞規(guī)的使用方法與注意問題。3.如何對缸蓋與缸體平面進(jìn)行檢測。4.學(xué)生動手操作（邊操作邊記錄數(shù)據(jù)）。5.各小組進(jìn)行評價(jià)與反饋。

本課內(nèi)容小結(jié)：

1.刀形尺、塞規(guī)的使用方法。2.對平面進(jìn)行檢測的要領(lǐng)與注意問題。

教案課時(shí)：19-20

課題：發(fā)動機(jī)傳動帶的檢查與更換

課型：理論 教學(xué)目的：

1、通過堂上的講授、分析使學(xué)生都清楚傳動帶安裝在發(fā)動機(jī)什么位置，他的作用以及傳動帶的結(jié)構(gòu)類型。

2、通過對傳動帶工作特點(diǎn)的分析，引導(dǎo)學(xué)生能判斷傳動帶在工作中會產(chǎn)生哪些故障（損傷）。教學(xué)重點(diǎn)：

傳動帶的作用、類型及傳動帶產(chǎn)生故障的原因。教學(xué)難點(diǎn)：

傳動帶在工作中產(chǎn)生故障的原因。

教學(xué)方式：

講授。

發(fā)動機(jī)傳動帶的檢查與更換

理論講授內(nèi)容

一、傳動帶的作用

曲軸通過傳動帶帶動各部件（液壓助力泵、發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、水泵、空氣壓縮機(jī)等等）進(jìn)行工作以保證發(fā)動機(jī)的正常工作。

二、傳動帶的結(jié)構(gòu)類型

傳動帶由橡膠層與簾布層所構(gòu)成，有V形傳動帶與多楔形傳動帶。

三、傳動帶在工作中所發(fā)生的故障

1、傳動帶調(diào)節(jié)過緊或過松。

過緊——容易造成傳動帶疲勞，使使用壽命縮短，同時(shí)也會造成所連接的部件負(fù)荷加大而變形。

過松——無法正常傳遞動力，部件不能正常工作。

2、安裝不正確

由于安裝不正確，所帶動的部件也無法正常工作，同時(shí)產(chǎn)生噪音，傳動帶磨損加劇。

3、機(jī)械刮傷

大多是因?yàn)榘惭b不正確引起。

4、被污染

被空氣的粉塵、油污所污染。加劇老化，失去彈性，發(fā)生打滑，產(chǎn)生噪音，無法正常傳遞動力。

5、脫皮、起毛、裂紋

傳動帶質(zhì)量有問題或長時(shí)間與高溫接觸，長時(shí)間超載荷工作。

四、傳動帶的拆卸與安裝

1、傳動帶的拆卸——重復(fù)使用的傳動帶畫上轉(zhuǎn)向記號、按要求步驟進(jìn)行操作。

2、傳動帶、張緊輪與拉緊彈簧的檢查。

3、傳動帶的安裝——安裝的方法、傳動帶張緊度的調(diào)節(jié)。教案課時(shí)：21-24

課題：發(fā)動機(jī)傳動帶的拆卸與安裝（豐田發(fā)動機(jī)）

課型：實(shí)操 教學(xué)目的：

通過學(xué)習(xí)學(xué)生能真正學(xué)會在實(shí)車上如何拆卸、檢查與安裝傳動帶。

教學(xué)重點(diǎn)：

傳動帶的正確拆卸與安裝，傳動帶損傷的檢查。

教學(xué)難點(diǎn)：

如何正確調(diào)節(jié)傳動帶的張緊度。

教學(xué)方式：

在學(xué)生實(shí)操中進(jìn)行指導(dǎo)。

實(shí)操過程：

一、安全動員——全班進(jìn)行。

二、小組長集中——分配實(shí)操設(shè)備、量具、工具。指導(dǎo)教師扼要講述實(shí)操要點(diǎn)及過程。

三、各小組就位進(jìn)行實(shí)操。

四、由老師對各小組的實(shí)操質(zhì)量進(jìn)行檢查。

五、進(jìn)行評價(jià)與反饋。實(shí)操內(nèi)容：

1）熟悉傳動帶的安裝要點(diǎn)。

2）傳動帶拆卸前的準(zhǔn)備工作——畫上轉(zhuǎn)向記號。

3）拆卸傳動帶，對傳動帶、張緊輪、拉緊彈簧進(jìn)行目視與檢測。4）安裝傳動帶并調(diào)節(jié)張緊度。5）檢查安裝質(zhì)量。

發(fā)動機(jī)傳動帶的拆卸與安裝實(shí)操課教學(xué)過程

實(shí)操前準(zhǔn)備：

1.實(shí)操前的安全動員。2.進(jìn)行分組（分成4個小組）。實(shí)操教具：

每小組豐田5A發(fā)動機(jī)一臺，工具一套。

實(shí)操教學(xué)過程：

1、整體觀察傳動帶的安裝位置、傳動帶所帶動的各部件的安裝位置。

2、準(zhǔn)備拆卸工具、在傳動帶上畫上轉(zhuǎn)向記號、進(jìn)行拆卸。

3、安裝傳動帶——由小組長安排分批進(jìn)行輪換。

4、傳動帶張緊度的調(diào)節(jié)。

5、老師對各小組的實(shí)操質(zhì)量進(jìn)行檢查。

6、工具、設(shè)備的擺放與收拾。

7、各小組進(jìn)行評價(jià)與反饋。

教案課時(shí)：25-28 課題：發(fā)動機(jī)正時(shí)帶的拆卸與安裝（豐田發(fā)動機(jī)）

課型：實(shí)操 教學(xué)目的：

讓學(xué)生進(jìn)行實(shí)車操作，真正學(xué)會在汽車上如何拆卸與安裝正時(shí)帶。

教學(xué)重點(diǎn)：

正時(shí)帶的拆卸與安裝，正時(shí)帶損傷的檢查。

教學(xué)難點(diǎn)：

如何正確拆卸與安裝。

教學(xué)方式：

邊實(shí)操邊講授。

實(shí)操過程：

2、安全動員——在全班進(jìn)行。

3、小組長集中——分配實(shí)操設(shè)備、工具。實(shí)操要點(diǎn)及過程。

4、各小組就位進(jìn)行實(shí)操。

5、由老師對各小組的實(shí)操質(zhì)量進(jìn)行檢查。

6、進(jìn)行評價(jià)與反饋。實(shí)操內(nèi)容：

1、熟悉正時(shí)帶的安裝要點(diǎn)。

2、對正時(shí)帶進(jìn)行拆卸。

3、對正時(shí)帶進(jìn)行目視檢測。

4、對張緊機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查。

5、安裝正時(shí)帶并調(diào)節(jié)張緊度。

6、檢查安裝質(zhì)量。

發(fā)動機(jī)正時(shí)帶的拆卸與安裝實(shí)操課

實(shí)操教學(xué)安排：

1、實(shí)操前的安全動員。

2、進(jìn)行分組（分成4個小組）。實(shí)操教具：

每小組豐田發(fā)動機(jī)一臺，游標(biāo)卡尺一套、工具一套。

實(shí)操教學(xué)過程：

1、整體觀察正時(shí)帶的安裝位置、正時(shí)記號具體在什么位置。

2、進(jìn)行拆卸。

3、對正時(shí)帶、張緊輪、張緊彈簧進(jìn)行檢查——每個同學(xué)記錄檢查過程及檢查中發(fā)現(xiàn)的問題。

4、安裝正時(shí)帶——由小組長安排分批進(jìn)行輪換。

5、正時(shí)帶安裝前正時(shí)記號的檢查。

6、正時(shí)帶及張緊裝置的安裝。

7、轉(zhuǎn)動曲軸進(jìn)行正時(shí)帶張緊度的調(diào)節(jié)。

8、老師對各小組的實(shí)操質(zhì)量進(jìn)行檢查。

9、各小組進(jìn)行評價(jià)與反饋。

教案課時(shí)：29-30 課題：活塞連桿組的檢測與修理

課型：理論 教學(xué)目的：

1.讓學(xué)生對活塞連桿組零件的結(jié)構(gòu)更清晰。2.讓學(xué)生清晰活塞連桿組各零件發(fā)生耗損的原因。3.讓學(xué)生學(xué)懂活塞連桿組各零件的檢測方法與修復(fù)的方法。

教學(xué)重點(diǎn)：

活塞、活塞環(huán)、連桿的檢測與修復(fù)。

教學(xué)難點(diǎn)：

活塞、活塞環(huán)、連桿的修復(fù)方法。

教學(xué)方式：

講授。

活塞連桿組的檢測與修理

一、連桿的結(jié)構(gòu)分析，發(fā)生耗損的原因、檢測與修復(fù)的方法

1、連桿的結(jié)構(gòu)分析——連桿由三部分組成（小頭、桿身：桿身上面有供安裝的標(biāo)記、大頭）。

2、發(fā)生耗損的原因——配合間隙不正確、潤滑不正常、長時(shí)間高溫的作用容易造成連桿各工作面的不正常磨損。連桿受到過載或不正常的沖擊作用會導(dǎo)致連桿的變形。

3、連桿的檢測——主要進(jìn)行連桿扭曲與彎曲的檢測（利用連桿檢測儀進(jìn)行檢測）。

4、修復(fù)——發(fā)生彎曲不嚴(yán)重可進(jìn)行校正（壓校），發(fā)生扭曲一般更換。如果確實(shí)要進(jìn)行校正，應(yīng)先校扭曲再校彎曲。

二、活塞發(fā)生耗損的原因及檢測與修復(fù)的方法

1、活塞的耗損——高溫的作用以及潤滑不良容易造成活塞的磨損。（群部尺寸及活塞銷座孔尺寸的改變）

2、檢測——利用外徑千分尺檢測活塞群部的直徑，用內(nèi)徑卡檢測銷座孔直徑。

3、修復(fù)——活塞發(fā)生耗損只能更換。

三、活塞環(huán)的檢測方法

1、活塞環(huán)端口間隙的檢測——活塞環(huán)置于汽缸中并保持垂直位置，此時(shí)開口處的間隙為端口間隙。

2、活塞環(huán)的側(cè)隙檢測——活塞環(huán)置于環(huán)槽中，環(huán)高與環(huán)槽的高度差為活塞環(huán)的側(cè)隙。

本課內(nèi)容小結(jié)：

2.連桿的結(jié)構(gòu)分析，發(fā)生耗損的原因、檢測與修復(fù)的方法。3.活塞發(fā)生耗損的原因及檢測與修復(fù)的方法。4.活塞環(huán)的檢測方法。

教案課時(shí)：31-32 課題：曲軸磨損、彎曲的檢測

課型：實(shí)操 教學(xué)目的：

通過實(shí)操讓學(xué)生學(xué)懂如何檢測曲軸。

教學(xué)重點(diǎn)：

曲軸磨損、彎曲的檢測要領(lǐng)。

教學(xué)難點(diǎn)：

曲軸磨損如何檢測。

教學(xué)方式：

實(shí)操。

曲軸軸頸磨損、曲軸彎曲的檢測實(shí)操課

實(shí)操教學(xué)安排：

1.實(shí)操前的安全動員。2.進(jìn)行分組（分成八個小組）。實(shí)操教具：

每小組分配給一根曲軸，量具一套（包括有：外頸千分尺兩套、支架百分表一套）。

實(shí)操教學(xué)過程：

1.講述如何用外徑千分尺對曲軸軸頸進(jìn)行檢測。

2.學(xué)生使用外頸千分尺對曲軸軸頸進(jìn)行檢測同時(shí)記錄各數(shù)據(jù)。3.講述如何用支架百分表對曲軸的彎曲進(jìn)行檢測。4.學(xué)生動手操作并記錄彎曲的讀數(shù)。5.各小組進(jìn)行評價(jià)與反饋。

本課內(nèi)容小結(jié)：

1.如何用外徑千分尺檢測曲軸軸頸的磨損。2.用支架百分表對曲軸彎曲進(jìn)行檢測。

教案課時(shí)：33-34 課題：活塞連桿組件的拆卸與檢測

課型：實(shí)操 教學(xué)目的：

通過實(shí)操讓學(xué)生真正學(xué)會活塞與缸壁之間間隙的檢測，活塞環(huán)端隙、環(huán)槽間隙的檢測。

教學(xué)重點(diǎn)：

活塞與缸壁之間間隙的檢測，活塞環(huán)端隙、環(huán)槽間隙的檢測。

教學(xué)難點(diǎn)：

活塞環(huán)端隙、環(huán)槽間隙的檢測。

教學(xué)方式：

實(shí)操。

汽缸蓋與汽缸體平面變形的檢測實(shí)操課

實(shí)操教學(xué)安排：

1.實(shí)操前的安全動員。2.進(jìn)行分組（分成八個小組）。實(shí)操教具：

每小組分配給5A發(fā)動機(jī)一臺，工具、量具各一套。

實(shí)操教學(xué)過程：

1.講述活塞連桿組件的拆卸要領(lǐng)。2.學(xué)生進(jìn)行操作。

3.講述活塞環(huán)端口間隙、環(huán)槽間隙的檢測要領(lǐng)。4.學(xué)生動手操作（邊操作邊記錄數(shù)據(jù)）。5.各小組進(jìn)行評價(jià)與反饋。

本課內(nèi)容小結(jié)：

1.活塞連桿組件的拆卸。2.活塞與缸壁之間間隙的檢測。3.活塞環(huán)端隙、環(huán)槽間隙的檢測。

教案課時(shí)：35-36 課題：發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的檢測與修理

課型：理論 教學(xué)目的：

通過堂上的授課，讓學(xué)生能學(xué)會對冷卻系統(tǒng)進(jìn)行故障分析。學(xué)生能對冷卻系統(tǒng)主要部件進(jìn)行檢測與修理。教學(xué)重點(diǎn)：

冷卻系統(tǒng)主要部件的檢測與修理。

教學(xué)難點(diǎn)：

冷卻系統(tǒng)主要部件的檢測與修理。

教學(xué)方式：

講授。

發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的檢測與修理

一、冷卻系統(tǒng)的組成、各主要部件的作用

1、冷卻系統(tǒng)的組成——散熱器、風(fēng)扇、水泵、水套、節(jié)溫器、水溫傳感器、水溫表。

2、各部件的作用——散熱器：存放冷卻液、風(fēng)扇：改變發(fā)動機(jī)的冷卻強(qiáng)度、水泵：使發(fā)動機(jī)冷卻液循環(huán)流動、水套：發(fā)動機(jī)存放冷卻液的空間、節(jié)溫器：控制冷卻液的流動路線，從而改變冷卻強(qiáng)度、水溫傳感器：把水溫信息傳給水溫表、水溫表；反映冷卻液的具體溫度。

二、冷卻液的檢查與更換——根據(jù)各種類型發(fā)動機(jī)的要求更換冷卻液，如還沒達(dá)到更換里程但冷卻液已變質(zhì)也應(yīng)該更換。

三、風(fēng)扇、節(jié)溫器、散熱器、水泵的檢測與修理方法

1、風(fēng)扇——一旦發(fā)生變形，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)必定產(chǎn)生噪音、振動，所以要更換。

2、節(jié)溫器——在工作中該打開時(shí)不打開，該關(guān)閉時(shí)不關(guān)閉必須要進(jìn)行檢測，經(jīng)檢測故障證實(shí)必須要更換，否則無法保證發(fā)動機(jī)正常的工作溫度。

3、散熱器——散熱器應(yīng)定期進(jìn)行清洗，散熱器出現(xiàn)裂紋可進(jìn)行焊補(bǔ)。

4、水泵——水泵工作時(shí)有噪音可能是軸承損壞，水泵殼體的排泄口如有水蒸氣冒出證明水泵內(nèi)的機(jī)械密封裝置已經(jīng)失效，要對水泵進(jìn)行更換。

本課內(nèi)容小結(jié)：

2、冷卻系統(tǒng)的組成、各主要部件的作用。

3、冷卻液的檢查與更換。

4、風(fēng)扇、節(jié)溫器、散熱器、水泵的檢測與修理方法。

教案課時(shí)：37-38 課題：冷卻系統(tǒng)的的拆裝與檢測

課型：觀摩、實(shí)操 教學(xué)目的：

1、讓學(xué)生對冷卻系統(tǒng)冷卻液的循環(huán)路線有一個較清晰概念。

2、通過實(shí)操讓學(xué)生對水泵、節(jié)溫器的結(jié)構(gòu)更清晰。

3、讓學(xué)生學(xué)會如何檢測水泵、節(jié)溫器。教學(xué)重點(diǎn)：

如何檢測水泵。

教學(xué)難點(diǎn)：

在發(fā)動機(jī)中冷卻液大小循環(huán)的路線。

教學(xué)方式：

實(shí)操。

冷卻系統(tǒng)的觀摩、水泵、風(fēng)扇、風(fēng)扇離合器的拆裝與的檢測實(shí)操課

實(shí)操教學(xué)安排：

1、實(shí)操前的安全動員。

2、進(jìn)行分組（分成八個小組）。

實(shí)操教具： 每小組分配5A發(fā)動機(jī)一臺、工具一套。

實(shí)操教學(xué)過程：

1、由組長組織：要求每個同學(xué)都步熟悉發(fā)動機(jī)冷卻液大小循環(huán)過程。

要求們個同學(xué)都能說出水泵與節(jié)溫器在冷卻系統(tǒng)中的作用。

2、學(xué)生進(jìn)行操作。

3、各小組進(jìn)行評價(jià)與反饋。

本課內(nèi)容小結(jié)：

1、冷卻系統(tǒng)的觀摩。

2、在發(fā)動機(jī)中找出冷卻液的大小循環(huán)路線。

3、水泵、節(jié)溫器的拆裝檢測。

4、各小組進(jìn)行評價(jià)與反饋。

教案課時(shí)：39-40 課題：發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的檢測與修理

課型：理論 教學(xué)目的：

1.通過授課，讓學(xué)生對潤滑系統(tǒng)的作用、潤滑油的流動過程更清晰。2.通過授課讓學(xué)生能分析潤滑系統(tǒng)故障發(fā)生的原因。3.通過授課學(xué)生學(xué)會對潤滑系統(tǒng)主要另部件進(jìn)行檢測。教學(xué)重點(diǎn)：

機(jī)油泵的檢測。

教學(xué)難點(diǎn)：

潤滑系統(tǒng)的故障分析。教學(xué)方式：

講授。

發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的檢測與修理

一、潤滑系統(tǒng)的組成、作用，潤滑油的流動路線

1、潤滑系統(tǒng)的組成——油底殼、機(jī)油泵、機(jī)油集濾器、機(jī)油濾清器、溢流閥、機(jī)油傳感器、機(jī)油散熱器、機(jī)油壓力表、主油道、分油道。

2、主要部件的作用——油底殼：供機(jī)油的存放與散熱。集濾器：過濾機(jī)油，保護(hù)機(jī)油泵。機(jī)油泵：吸油與壓油并保證潤滑油的循環(huán)流動。機(jī)油濾清器：過濾機(jī)油雜質(zhì)。溢流閥：控制發(fā)動機(jī)主油道油壓。機(jī)油傳感器：把主油道油壓信號傳給油壓表。機(jī)油散熱器：降低機(jī)油溫度。機(jī)油壓力表：反映機(jī)油壓力。

3、潤滑油流動路線——

二、潤滑系統(tǒng)的故障分析

1、油壓過低——機(jī)油量不足、機(jī)油泵磨損、機(jī)油濾清器堵塞、機(jī)油溢流閥失效、發(fā)動機(jī)零件嚴(yán)重磨損，配合間隙過大。

2、油壓過高——機(jī)油量過多、主油道堵塞、發(fā)動機(jī)工作溫度過高、溢流閥失效、零件的配合間隙過小。

三、機(jī)油泵的檢測方法及修復(fù)的方法

1、機(jī)油泵的檢測——傳動齒輪磨損的檢測。

2、修復(fù)——磨損超于技術(shù)要求必須更換。本課內(nèi)容小結(jié)：

2、潤滑系統(tǒng)的組成、作用，潤滑油的流動路線。

3、潤滑系統(tǒng)的故障分析。

4、機(jī)油泵的檢測方法及修復(fù)的方法。

教案課時(shí)：41-42 課題：發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的拆裝、機(jī)油泵的拆卸與檢測

課型：實(shí)操 教學(xué)目的：

通過實(shí)操讓學(xué)生對發(fā)動機(jī)整個潤滑系統(tǒng)、齒輪式與轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵的結(jié)構(gòu)有個更清晰的了解，并學(xué)懂如何檢測機(jī)油泵。

教學(xué)重點(diǎn)：

潤滑油的流動過程、機(jī)油泵的結(jié)構(gòu)。

教學(xué)難點(diǎn)：

潤滑油在發(fā)動機(jī)中的流動過程。

教學(xué)方式：

實(shí)操。

機(jī)油泵的檢測實(shí)操課

實(shí)操教學(xué)安排：

1、認(rèn)識齒輪式與轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵的結(jié)構(gòu)區(qū)別。

2、進(jìn)行分組（分成4個小組）實(shí)操。

實(shí)操教具：

每小組分配給5A發(fā)動機(jī)一臺、轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵，工具一套。

實(shí)操教學(xué)過程：

1、由各組長進(jìn)行組織：要求每個同學(xué)都能在發(fā)動機(jī)中準(zhǔn)確的找出潤滑油流動經(jīng)過的各個位置。

2、講述齒輪式機(jī)油泵與轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵結(jié)構(gòu)上的區(qū)別。

3、講述如何對機(jī)油泵進(jìn)行檢測。

4、學(xué)生動手操作。

5、各小組進(jìn)行評價(jià)與反饋。

本課內(nèi)容小結(jié)：1、2、3、4、拆卸發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)。熟悉潤滑油的流動路線。

對齒輪式與轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵進(jìn)行拆卸，清楚其結(jié)構(gòu)與原理。對機(jī)油泵進(jìn)行檢測的。

發(fā)動機(jī)機(jī)械模塊總復(fù)習(xí)

1、發(fā)動機(jī)傳動帶與正時(shí)帶的區(qū)別、拆裝程序與檢查方法？

2、發(fā)動機(jī)四個沖程活塞的運(yùn)動方向與進(jìn)排氣門的開閉狀況？

3、齒輪式機(jī)油泵與轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵的結(jié)構(gòu)區(qū)別？

4、連桿的檢測項(xiàng)目？

5、氣門什么情況下有間隙、間隙在什么位置、氣門間隙的逐缸調(diào)整法與兩次調(diào)整法？

6、冷卻系統(tǒng)冷卻液的大小循環(huán)過程？

7、曲軸磨損檢測的項(xiàng)目？圓度與圓柱度如何求？

8、活塞環(huán)擴(kuò)張器的作用？

9、外徑千分尺、游標(biāo)卡尺的作用？

10、如何檢測凸輪軸的彎曲、軸向間隙、油膜間隙、凸輪與軸頸的磨損？

11、用什么方法檢測發(fā)動機(jī)缸體與缸蓋的泄漏？

12、汽缸與汽缸套的區(qū)別？

13、量缸表（內(nèi)徑百分表）的組成與作用、如何使用？

14、節(jié)溫器的作用與工作原理？

15、如何檢測活塞的油膜間隙、活塞環(huán)的端口間隙與環(huán)槽（側(cè)隙）間隙？

16、如何檢測機(jī)油的量與質(zhì)量？如何檢測機(jī)油壓力？

17、如何檢測汽缸壓力（汽缸壓力檢測的步驟）？

18、如何沖洗散熱器？

19、如何進(jìn)行氣門密封的檢測？ 20、發(fā)動機(jī)潤滑油的流動路線。

21、如何進(jìn)行汽缸磨損的檢測？如何求汽缸的圓度與圓柱度？

22、如何使用氣門彈簧壓縮器正確拆卸氣門組件？

23、用什么量具檢測曲軸的彎曲？用什么量具檢測曲軸軸頸的磨損？

24、如何檢測缸體與缸蓋的密封面（平面變形的檢測）？

25、凸輪軸的組成。

26、有哪些因素會造成汽缸的磨損？

27、如何對節(jié)溫器進(jìn)行檢測？

28、如何檢測曲軸與凸輪軸軸頸的油膜間隙？

29、如何檢測冷卻液的量與質(zhì)量？ 30、水泵的作用與泵水原理。

31、支架百分表的作用。

32、刀形尺的作用？厚薄規(guī)（塞規(guī)）的作用？

33、缸蓋、缸體、油底殼分別在發(fā)動機(jī)什么位置？

34、氣門的檢測有哪些項(xiàng)目？

35、氣門彈簧的檢測有哪些項(xiàng)目？

36、什么叫發(fā)動機(jī)的配氣相位？

37、如何測量活塞的直徑（檢測活塞的什么位置）？

38、發(fā)動機(jī)總成更換前先做什么工作？

39、曲軸的結(jié)構(gòu)（組成、各部位的連接關(guān)系）。

第五篇：發(fā)動機(jī)教案- - 第4章燃油供給系分解

四、燃油供給系-教案 教案12教學(xué)時(shí)數(shù)：2 重點(diǎn)：混合氣成分對汽油機(jī)工作性能的影響

第二章 汽油機(jī)化油器式燃料供給系統(tǒng)

第一節(jié) 汽油機(jī)供給系的組成和燃料

一、汽油機(jī)供給系的功用

根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況的要求，供給不同數(shù)量和濃度的可燃混合氣進(jìn)入氣缸；燃燒后的廢氣經(jīng)凈化處理后排入大氣。

二、汽油機(jī)供給系的組成

按照燃料供給方式的不同分為化油器式和汽油直接噴射式。以化油器式為例，它包括：利用多媒體課件演示

燃油供給裝置：汽油油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管 空氣供給裝置：空氣濾清器 可燃混合氣形成裝置：化油器 廢氣排出裝置：排氣管道、排氣消音器

三、汽油的性質(zhì)

簡單描述汽油的物理化學(xué)性質(zhì)、將主要精力放在汽油最重要的指標(biāo)——辛烷值上，講清辛烷值的含義及其重要作用。第二節(jié) 可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系

一、可燃混合氣成分

可燃混合氣是指空氣與燃料的混合物，其成分對發(fā)動機(jī)的動力性與經(jīng)濟(jì)性有很大的影響。

可燃混合氣成分的表示方法：

空燃比、過量空氣系數(shù)：精確描述這二個可燃混合氣成分表示方法的異同，讓學(xué)生掌握這二種表示方法的含義。

一、可燃混合氣的濃度對發(fā)動機(jī)的性能影響

通過試驗(yàn)證明，發(fā)動機(jī)的功率和耗油率都是隨著過量空氣系數(shù)α變化而變化的。

標(biāo)準(zhǔn)混合氣

理論上，對于α=1的標(biāo)準(zhǔn)混合氣而言，所含空氣中的氧正好足以使汽油完全燃燒，但實(shí)際上，由于時(shí)間和空間條件的限制，汽油細(xì)粒和蒸汽不可能及時(shí)地與空氣絕對均勻地混合，因此，即使α=1，汽油也不可能完全燃燒，混合氣α>1才有可能完全燃燒。

稀混合氣

因?yàn)棣?1時(shí)混合氣中，有適量較多的空氣，正好滿足完全燃燒的條件，此混合氣稱為經(jīng)濟(jì)混合氣，對于不同的汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)混合氣成分不同，一般在α=1.05～1.15范圍內(nèi)。α>1.11的混合氣稱為過稀混合氣。

當(dāng)混合氣稀到α=1.4 以上時(shí)，混合氣雖然能著火，但火焰無法傳播，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火，所以α=1.4稱為火焰?zhèn)鞑ハ孪蕖?/p>

濃混合氣

當(dāng)α大于或小于1.05～1.15時(shí)，ge↑，經(jīng)濟(jì)性變壞。

當(dāng)α= 0.88時(shí)，Pe最大，因?yàn)檫@種混合氣中汽油含量較多，汽油分子密集，因此，燃燒速度最高，熱量損失最小，因而使得缸內(nèi)平均壓力最高，功率最大，此混合氣稱為功率混合氣。對不同的汽油機(jī)來說，功率混合氣一般在α=0.85～0.95 之間。α<0.88的混合氣稱為過濃混合氣，混合氣無論過稀過濃都會使發(fā)動機(jī)功率降低Pe↓，耗油率增加

ge↑。

混合氣濃到α=0.4以下，可燃混合氣雖然能著火，但火焰無法傳播，發(fā)動機(jī)熄火，所以α=0.4稱為火焰?zhèn)鞑ド舷蕖?/p>

三、汽油機(jī)各種工況對可燃混合氣成份的要求

作為車用汽油機(jī)，其工況（負(fù)荷和轉(zhuǎn)速）是復(fù)雜的，例如，超車、剎車、高速行駛、汽車在紅燈信號下，起步或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、汽車滿載爬坡等，工況變化范圍很大，負(fù)荷可以0→100%，轉(zhuǎn)速可以最低→最高。不同工況對混合氣的數(shù)量和濃度都有不同要求，具體要求如下：

（1）小負(fù)荷工況-要求供給較濃混合氣α=0.7～0.9量少，因?yàn)?，小?fù)荷時(shí)，節(jié)氣門開度較小，進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混合氣量較少，而上一循環(huán)殘留在氣缸中的廢氣在氣缸內(nèi)氣體中所占的比例相對較多，不利于燃燒，因此必須供給較濃的可燃混合氣。

（2）中負(fù)荷工況-要求經(jīng)濟(jì)性為主，混合氣成分α=0.9～1.1，量多。發(fā)動機(jī)大部分工作時(shí)間處于中負(fù)荷工況，所以經(jīng)濟(jì)性要求為主。中負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門開度中等，故應(yīng)供給接近于相應(yīng)耗油率最小的α值的混合氣，主要是α>1的稀混合氣，這樣，功率損失不多，節(jié)油效果卻很顯著。

（3）全負(fù)荷工況-要求發(fā)出最大功率Pemax，α=0.85～0.95，量多。汽車需要克服很大阻力（如上陡坡或在艱難路上行駛）時(shí)，駕駛員往往需要將加速踏板踩到底，使節(jié)氣門全開，發(fā)動機(jī)在全負(fù)荷下工

作，顯然要求發(fā)動機(jī)能發(fā)出盡可能大的功率，即盡量發(fā)揮其動力。性，而經(jīng)濟(jì)性要求居次要地位。故要求化油器供給Pemax時(shí)的α值。（4）起動工況-要求供給極濃的混合氣α=0.2～0.6量少。

因?yàn)榘l(fā)動機(jī)起動時(shí)，由于發(fā)動機(jī)處于冷車狀態(tài)，混合氣得不到足夠地預(yù)熱，汽油蒸發(fā)困難。同時(shí)，由于發(fā)動機(jī)曲軸被帶動的轉(zhuǎn)速低，因而被吸入化油器喉管內(nèi)的空氣流速較低。難以在喉管處產(chǎn)生足夠的真空度使汽油噴出。既使是從喉管流出汽油，也不能受到強(qiáng)烈氣流的沖擊而霧化，絕大部分呈油粒狀態(tài)?；旌蠚庵械挠土?yàn)榕c冷金屬接觸而凝結(jié)在進(jìn)氣管壁上，不能隨氣流進(jìn)入氣缸。因而使氣缸內(nèi)的混合氣過稀，無法引燃，因此，要求化油器供給極濃的混合氣進(jìn)行補(bǔ)償，從而使進(jìn)入氣缸的混合氣有足夠的汽油蒸汽，以保證發(fā)動機(jī)得以起動。

（5）怠速－是指發(fā)動機(jī)在對外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)混合氣燃燒后所作的功，只用以克服發(fā)動機(jī)的內(nèi)部阻力，使發(fā)動機(jī)保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。汽油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一般為300～700r/min，轉(zhuǎn)速很低，化油器內(nèi)空氣流速也低，使得汽油霧化不良，與空氣的混合也很不均勻。另一方面，節(jié)氣門開度很小，吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣量很少，同時(shí)又受到氣缸內(nèi)殘余廢氣的沖淡作用，使混合氣的燃燒速度↓↓，因而發(fā)動機(jī)動力不足。因此要求提供較濃的混合氣α=0.6～0.8。

6）加速工況

發(fā)動機(jī)的加速是指負(fù)荷突然迅速增加的過程。要求混合氣量要突

增，并保證濃度不下降。當(dāng)駕駛員猛踩踏板時(shí)，節(jié)氣門開度突然加大，以期發(fā)動機(jī)功率迅速增大。在這種情況下，空氣流量和流速以及喉管真空度均隨之增大。汽油供油量，也有所增大。但由于汽油的慣性>空氣的慣性，汽油來不及足夠地以噴口噴出，所以瞬時(shí)汽油流量的增加比空氣的增加要小得多，致使混合氣過稀。另外，在節(jié)氣門急開時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)壓力驟然升高，同時(shí)由于冷空氣來不及預(yù)熱，使進(jìn)氣管內(nèi)溫度降低。不利于汽油的蒸發(fā)，致使汽油的蒸發(fā)量減少，造成混合氣過稀。結(jié)果就會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能實(shí)現(xiàn)立即加速，甚至有時(shí)還會發(fā)生熄火現(xiàn)象。

為了改善這種情況，就應(yīng)該采取強(qiáng)制方法。在化油器節(jié)氣門突然開大時(shí)，強(qiáng)制多供油，額外增加供油量，及時(shí)使混合氣加濃到足夠的程度。

課堂小結(jié)：通過上述分析，可以看出

① 發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況是復(fù)雜的，各種運(yùn)轉(zhuǎn)情況對可燃混合氣的成分要求不同。

② 起動、怠速、全負(fù)荷、加速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給濃混合氣α<1。

③中負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，隨著節(jié)氣門開度由小變大，要求供給由濃逐漸變稀的混合氣α=0.9～1.1。汽車正常行駛時(shí)，在大負(fù)荷、中負(fù)荷工況下，隨著負(fù)荷的增加，化油器供給由濃逐漸變稀的混合氣α↑，當(dāng)進(jìn)入大負(fù)荷范圍內(nèi)，混合氣又由稀變濃，保證發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率。

課堂小結(jié)：

通過上述分析，可以看出

① 發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況是復(fù)雜的，各種運(yùn)轉(zhuǎn)情況對可燃混合氣的成分要求不

② 起動、怠速、全負(fù)荷、加速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給濃混合氣α<1。

③中負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，隨著節(jié)氣門開度由小變大，要求供給由濃逐漸變稀的混合氣α=0.9～1.1。汽車正常行駛時(shí)，在大負(fù)荷、中負(fù)荷工況下，隨著負(fù)荷的增加，化油器供給由濃逐漸變稀的混合氣α↑，當(dāng)進(jìn)入大負(fù)荷范圍內(nèi)，混合氣又由稀變濃，保證發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率。

教案13學(xué)時(shí)：2 重點(diǎn)：電動汽油泵的的構(gòu)造與工作、化油器的工作原理 難點(diǎn)：汽油泵的定壓不定量供油特性

重點(diǎn)難點(diǎn)的解決辦法：化油器的工作原理可用口吹二條紙條中間，形象地展示空氣流速與壓力的關(guān)系來突破；汽油泵的定壓不定量供油原理可以利用其液壓系統(tǒng)中調(diào)壓閥的工作原理引導(dǎo)講授。

第三節(jié)

汽油供給裝置

一、汽油供給裝置的功用

二、汽油供給裝置的組成：（由課件展示講授）

三、汽油供給裝置的構(gòu)造（課件展示構(gòu)造）1、2、3、油箱： 汽油濾清器 汽油泵

（1）膜片式汽油泵（課件展示講授）（2）電動汽油泵（課件展示講授）

第四節(jié)

空氣濾清器

一、空氣濾清器的功用

二、空氣濾清器的構(gòu)造（課件展示講授）

第四節(jié) 化油器式供油裝置

一、基本組成（課件展示講授）

二、化油器的工作原理（課件展示講授

教案14學(xué)時(shí)：2 重點(diǎn)：主要裝置的構(gòu)造特點(diǎn) 難點(diǎn)：各工作裝置的工作原理

解決辦法：充分利用學(xué)生已有的簡單化油器的知識加以引導(dǎo)，讓學(xué)生們認(rèn)識到各種工作裝置不過是利用此原理在不同位置上開設(shè)了噴孔（主供油裝置除外）

三、化油器的工作裝置

1、主供油裝置：（用課件展示構(gòu)造及原理）

利用泡沫管吸入空氣至主量孔后方，從使主量孔前后的壓力差減小，燃油的流出速度下降，混合氣變稀，同時(shí)使燃油形成泡沫汽油，改善混合氣的形成質(zhì)量。顯然，節(jié)氣門開度越大，進(jìn)入泡沫管中的空氣越多，燃油越稀。滿足中小負(fù)荷時(shí)，隨著節(jié)氣門的開度增大，燃油逐漸變稀的要求。

由上可見，主供油裝置的工作特點(diǎn)是：隨著節(jié)氣門開度的增加，混合氣的濃度逐漸下降（變?。?。

啟發(fā)：隨著節(jié)氣門開度的增加，單位時(shí)間耗油量也會下降嗎？為什么？

試想：為了達(dá)到隨節(jié)氣門開度增加，混合氣變稀的目的，還有什么樣的結(jié)構(gòu)可供采用？

1、怠速裝置（用課件展示構(gòu)造及原理）

先不展示結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)學(xué)生思考

啟發(fā)：怠速時(shí)化油器有什么最明顯的特征——————節(jié)氣門開度最小

此時(shí)主供油裝置能否工作？

在什么位置采取措施可以滿足怠速供油的要求？ 可見，此時(shí)，節(jié)氣門后方的氣體壓力很低，可否利用？ ————————引入怠速裝置的結(jié)構(gòu)（用課件展示）怠速裝置：

為滿足怠速時(shí)供油的要求，利用怠速時(shí)節(jié)氣門后高真空度吸油，為過渡圓滑，設(shè)過渡噴口。

2、起動裝置（用課件展示結(jié)構(gòu)及原理）

啟發(fā)：采用如此構(gòu)造，其作用原理是什么樣的？此時(shí)哪些裝置可能參與供油？

（同學(xué)們可根據(jù)簡單化油器的工作原理進(jìn)行思考）

總結(jié)講授：設(shè)置阻風(fēng)門，增加冷起動時(shí)真空度，此時(shí)主噴孔、怠

速噴孔、過渡噴口一起供油。此時(shí)混合氣是濃的還是稀的？

教案15學(xué)時(shí)：2 重點(diǎn)：工作裝置的結(jié)構(gòu) 難點(diǎn)：工作裝置的原理

解決辦法：注意通過化油器各工作裝置的工作條件引導(dǎo)學(xué)生分析，進(jìn)而利用課件展示加以講授

3、加濃裝置

引導(dǎo)：在主供油裝置的基礎(chǔ)上，想加消濃混合氣，采用什么樣的方法可以實(shí)現(xiàn)？

化油器上的哪個元件最能說明負(fù)荷增大到什么程度？——節(jié)氣門

（1）機(jī)械式加濃裝置 展示課件，講授原理

當(dāng)節(jié)氣門開大時(shí)，加濃閥位置隨節(jié)氣門開度變化，推桿向下泵油，增加主噴口的噴油量。（實(shí)際上相當(dāng)與加大了主量孔，這豈不使主量孔的出油量受不到限制？——功率量孔）（2）真空式加濃裝置

啟發(fā)：節(jié)氣門的開度除了反映在節(jié)氣門搖臂上之外，還有什么參數(shù)可以反映這種狀態(tài)？——————節(jié)氣門后方的真空度 展示課件，講授原理

利用節(jié)氣門處的真空度，控制加濃閥的開啟，增大主量孔處汽油流量。除負(fù)荷增大時(shí)節(jié)氣門后方的真空度會下降之外，什么因素還會導(dǎo)致如此結(jié)果？

當(dāng)負(fù)荷雖然不大，但發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降到一定程度時(shí)，真空式加濃裝置也起作用，這一作用稱為它的補(bǔ)償作用。因些真空加深裝置必須設(shè)量孔才能正常工作！

4、加速裝置

汽車要加速超車時(shí)駕駛員會采用何種操作動作？——急踩節(jié)氣門 在喉管處設(shè)置加速噴孔，當(dāng)節(jié)氣門突然開大時(shí)，活塞閥向下泵油，加速噴口噴油，提供加速時(shí)額外的燃油量。什么樣的結(jié)構(gòu)措施可以實(shí)現(xiàn)這一目的？ 展示課件，說明其工作原理

節(jié)氣門緩慢下移時(shí)，加速泵內(nèi)的油壓較低，不足以壓閉進(jìn)油閥，加速泵的內(nèi)的油液經(jīng)進(jìn)油閥流回浮子室；當(dāng)節(jié)氣門快速下移時(shí)，泵內(nèi)油壓迅速上升，壓閉進(jìn)油閥，油壓克服重柱重力，經(jīng)加速噴嘴入喉管，加濃混合氣。

5、化油器附屬裝置（通過課件展示講授）

（1）多重喉管（2）平衡管

教案16 學(xué)時(shí)：2 重點(diǎn)：化油器的各裝置不同工況下的協(xié)同工作

難點(diǎn)：化油器構(gòu)造細(xì)節(jié)

重點(diǎn)、難點(diǎn)解決辦法：先復(fù)習(xí)化油器的工作裝置，并強(qiáng)調(diào)各工作裝置在什么情況下起作用，（課件展示），以便在講總體工作時(shí)引導(dǎo)，方便學(xué)生理解，當(dāng)啟而不發(fā)時(shí)，隨時(shí)切換到該幻燈片引導(dǎo)學(xué)生思考。

四、現(xiàn)代化油器的結(jié)構(gòu)

1、化油器的總體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（利用課件展示）

通過對化油器結(jié)構(gòu)課件的觀察，初步了解化油器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并將之與化油器的各工作裝置相比較，簡單說明實(shí)際化油器是由各工作裝置有機(jī)結(jié)合的整體，它們的協(xié)同工作，構(gòu)造了化油器不同工況下的工作狀態(tài)。

2、化油器的工作狀態(tài)

（1）起動工況

① 冷起動工況：節(jié)氣門微開，阻風(fēng)門全關(guān)

試想：二個可操縱的零件處于這種狀態(tài)時(shí)，什么裝置應(yīng)該起作用？ 啟發(fā)：節(jié)氣開度很小時(shí)，哪里真空度較高？

阻風(fēng)門是什么元件？它關(guān)閉時(shí)什么裝置起作用？ 展示課件，觀察此時(shí)化油器工作裝置的狀態(tài)，并講授其工作。② 中負(fù)荷工況：節(jié)氣門處于中等開度：小于80%高于怠速

展示課件并啟發(fā)：中等負(fù)荷是汽車發(fā)動機(jī)經(jīng)常工作的工況，應(yīng)該主要考慮什么因素？

節(jié)氣門處于此開度下，什么裝置應(yīng)該起作用？

對照計(jì)時(shí)課件講授其工作過程

③ 化油器大負(fù)荷工況

節(jié)氣門開度大于80% 展示課件并提出問題：此時(shí)主供油裝置起作用否？

應(yīng)該有什么裝置參與供油以加濃混合氣？ 此時(shí)主供油裝置、機(jī)械式省油器、真空式省油器同時(shí)起作用，相當(dāng)于主量孔變大了，出油量增多，而實(shí)現(xiàn)加濃。（誰來限制最大供油？）④ 加速工況：節(jié)氣門迅速開大

化油器的工作裝置中哪個的工作與節(jié)氣門的運(yùn)動速度有關(guān)？

教案17課時(shí)：2 重點(diǎn)：電控系統(tǒng)的功能、原理 難點(diǎn)：噴油時(shí)序

重點(diǎn)難點(diǎn)的解決辦法：對于理解難度較大的噴射時(shí)序，必須先讓學(xué)生重新回顧發(fā)動機(jī)工作原理中的四個過程，然后再講時(shí)序就容易多了