第一篇：磁懸浮技術(shù)在汽車工程中的應(yīng)用分析

磁懸浮技術(shù)在汽車工程中的應(yīng)用分析

摘要：電磁懸浮系統(tǒng)具有較好的可控性，永磁懸浮系統(tǒng)具有良好的非線性剛度特性，且具有使用壽命長、技術(shù)實施要求不高、無噪聲、無污染等優(yōu)點。本文綜述和分析了磁懸浮技術(shù)在汽車主動懸架、汽車減振器、汽車座椅、救護車擔(dān)架中的應(yīng)用，提出了一些需要思考和解決的問題，并展望了磁懸浮技術(shù)在汽車工程中應(yīng)用的前景。

關(guān)鍵詞：磁懸浮 汽車 應(yīng)用前言

磁懸浮是在沒有接觸性約束的條件下，在磁力作用下，使物體在空間處于穩(wěn)定的一種狀態(tài)。由于它具有非接觸、無摩擦、無污染等特征，使其在工程中的應(yīng)用場合顯示出極大的優(yōu)越性，近年來倍受工程技術(shù)人員關(guān)注。

按懸浮方式分，如圖1 所示，磁懸浮機構(gòu)可分為排斥式和吸引式兩種類型。排斥懸浮的優(yōu)點是對應(yīng)于負(fù)荷上下位置比較穩(wěn)定，但為防止其側(cè)向移動而需垂直導(dǎo)向；吸引懸浮的優(yōu)點是左右位置比較穩(wěn)定，但上下位置不能調(diào)整，左右位置需導(dǎo)向。按動力來源分，磁懸浮機構(gòu)可分為電磁懸浮和永磁懸浮兩種類型。電磁懸浮系統(tǒng)是通過控制電磁鐵的電流來達(dá)到控制間隙、懸浮物體的目的。目前，磁懸浮產(chǎn)品的研制尚主要限于超導(dǎo)技術(shù)、電磁技術(shù)范疇，其在振動控制中亦主要用于主動隔振。隨著超導(dǎo)技術(shù)的飛速發(fā)展，磁懸浮列車已步入實用化階段，磁懸浮軸承在工業(yè)中獲得了越來越廣泛的應(yīng)用。但因電磁懸浮系統(tǒng)需要較強的動力供給，控制系統(tǒng)較復(fù)雜，技術(shù)水平要求較高且價格昂貴，從而限制了其在工程中的應(yīng)用。永磁懸浮系統(tǒng)是利用永磁體的磁感現(xiàn)象以及永磁體之間的斥力和引力來達(dá)到懸浮的目的。20 世紀(jì)70 年代以來，永磁材料的應(yīng)用范圍日益擴大。目前，永磁材料已進(jìn)入第三代，并在磁性材料的研究上取得了重要突破。Nd-Fe-B系永磁材料被稱為現(xiàn)代磁王，其潛在磁能積的理論值高達(dá)525.4KJ/m3，能推起相當(dāng)于自身重量640 倍的重物，而一般鐵氧體也能推起相當(dāng)于自重120 倍的重物。由于永磁懸浮系統(tǒng)具有技術(shù)實施及維修保養(yǎng)水平要求不高、成本較低等優(yōu)點，其在工程中的應(yīng)用愈來愈廣泛。

圖1 磁懸浮機構(gòu)懸浮方式原理示意圖

目前，成熟的磁懸浮系統(tǒng)在汽車工程中的應(yīng)用較少，但磁懸浮技術(shù)在磁懸浮列車中的應(yīng)用給我們帶來了啟示：既然采用磁場作為彈性介質(zhì)的磁懸浮列車比采用鋼板彈簧和螺旋彈簧的舊式列車有更好的減振性能，那么將磁懸浮技術(shù)應(yīng)用于汽車也應(yīng)當(dāng)有類似的結(jié)果。因而，一些有識之士已開始探討將磁懸浮技術(shù)應(yīng)用于汽車工程中。本文綜述和分析、探討了磁懸浮技術(shù)在汽車工程中的應(yīng)用，并展望了應(yīng)用前景。磁懸浮技術(shù)在汽車主動懸架中的應(yīng)用

通過改變電磁鐵線圈中電流，不但可以改變電磁力的大小，而且可以改變電磁力的方向。因此，可基于電磁鐵設(shè)計汽車主動懸架系統(tǒng)[1,2]。汽車磁懸浮主動懸架系統(tǒng)的工作原理框圖如圖2 所示[1]，主動懸架系統(tǒng)的機械部分由工作缸筒、永磁體和鑄鋼體等組成?？刂葡到y(tǒng)由電子元件、超聲波傳感器、控制器、功率放大器和線圈組成。由超聲波傳感器檢測位移激振信號，該信號轉(zhuǎn)換成電信號后經(jīng)過控制器處理，來調(diào)整線圈電壓的大小，使作用在鑄鋼體上的力發(fā)生變化，達(dá)到調(diào)整系統(tǒng)剛度和阻尼系數(shù)的目的。為了克服主動懸架系統(tǒng)中電磁力控制穩(wěn)定性差和電磁懸浮剛度小等缺點，可采用彈簧和電磁力共同構(gòu)成懸掛系統(tǒng)的剛度，如圖3 所示。

圖2 汽車磁懸浮主動懸架系統(tǒng)的工作原理框圖

圖3 電磁力、彈簧復(fù)合剛度控制器

仿真結(jié)果表明，由于電磁懸浮主動懸架系統(tǒng)的控制器參數(shù)可調(diào)，使得該系統(tǒng)具有很好的動力可調(diào)特性，其剛度和阻尼在線可調(diào)。但電磁懸浮技術(shù)在汽車主動懸架中的應(yīng)用還有許多問題需要進(jìn)一步研究，如系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化，控制策略和算法，電磁懸浮系統(tǒng)的工程實現(xiàn)等。磁懸浮技術(shù)在汽車減振器中的應(yīng)用

如采用由兩塊同極相對的高強度永久磁鐵產(chǎn)生的磁場作為汽車減振器的彈性介質(zhì)，兩磁鐵同極間的斥力隨著兩磁級間距離的減小而變大，因此具有良好的非線性剛度特性，而且可根據(jù)負(fù)載自動調(diào)整剛度及車身高度，可以很好地滿足汽車行駛平順性的要求。

一種磁懸浮汽車減振器的結(jié)構(gòu)如圖4 所示[3]。此磁懸浮減振器的彈性力主要由上、下主磁鐵29、18的N 極間的排斥力產(chǎn)生。行程開關(guān)觸點11 通過連桿2 與活塞柱1 相連接，塑料套筒19、26 和橡膠隔塊32、33 起限定聚磁磁鐵16、31、34 位置的作用，密封圈4 起防塵、密封的作用。當(dāng)活塞柱1 相對壓蓋5向上運動時，彈簧7 起緩沖的作用，當(dāng)活塞柱1 相對基筒6 向下運動時，橡膠墊片17、20、30 起緩沖的作用。固定片27 與橡膠墊片17 間的空腔內(nèi)充有油液，導(dǎo)管15 分別與套筒8 及一儲液罐（上部空腔內(nèi)充有氣體）相連。當(dāng)該減振器被壓縮時，套筒8 內(nèi)的油液通過導(dǎo)管15 進(jìn)入一儲液罐，由于此時儲液罐內(nèi)的阻尼片可隨油液上升，所以油液阻力很小。當(dāng)該減振器被壓縮后復(fù)原時，活塞柱1 向上運動，儲液罐內(nèi)的氣體壓力較大，把油液下壓，經(jīng)阻尼片上的阻尼孔壓回套筒8 內(nèi)，油液經(jīng)阻尼片上的阻尼孔時發(fā)熱，振動能量轉(zhuǎn)化為熱能。另外，通過控制電路液力左右移動活塞柱24，可運用聚磁原理調(diào)整減振器的剛度特性，并可改變減振器的長度，從而調(diào)整車高。1、24–活塞柱 2–連桿 3、22–壓環(huán) 4、23、28–密封圈 5–壓蓋 6–基筒 7–螺旋彈簧

8–套筒 9、10、12、13、14–行程開關(guān) 11–行程開關(guān)觸點 15–導(dǎo)管 16、21、31、34–聚磁磁鐵17、20、30–橡膠墊片 18–下主磁鐵 19、26–塑料套筒 25–基座 27–固定片 29–上主磁鐵 32、33–橡膠隔塊

圖4 磁懸浮汽車減振器結(jié)構(gòu)示意圖

由以上可以看出，此磁懸浮減振器原理正確，具有很好的可行性，但其減振性能仍需做深入細(xì)致的仿真分析和實際試驗驗證。值得一提的是，通過上、下主磁鐵間充有油液的方式緩沖振動一方面會增加減振器的加工技術(shù)要求（如密封技術(shù)），另一方面會使減振器發(fā)熱，而溫度對磁性材料的性能有一定的影響，如采用加裝散熱片散熱，將使結(jié)構(gòu)更趨復(fù)雜。如采用將此減振器與一阻尼器并聯(lián)的工作方式，可能會具有更好的可行性。磁懸浮技術(shù)在汽車座椅中的應(yīng)用

為提高汽車乘坐舒適性和操縱性能，可將磁懸浮技術(shù)應(yīng)用于汽車座椅上[4,5]。

圖5 所示為按照吸引懸浮的原理設(shè)計的汽車磁懸浮座椅[4]。該座椅所采用的磁鐵為斷面尺寸為30mm(H)×24mm(W)(W/H 比為0.8)的釹-鐵-硼磁鐵，磁鐵間距在1～5mm 內(nèi)可調(diào)。上導(dǎo)槽的上下升程為10mm，為了使懸浮磁鐵不接觸下導(dǎo)軌，上下導(dǎo)軌間安裝了樹脂襯墊，當(dāng)產(chǎn)生沖擊時，為了不使座椅脫開，采用了上導(dǎo)槽夾住下導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)。為了使左右方向磁鐵間隔一定，外側(cè)安裝軸承來定位。左右上導(dǎo)槽間以剛性結(jié)合來限制向外的偏移。試驗結(jié)果表明，試制的座椅前后滑動時，與常規(guī)座椅相比，滑動阻力減小到1/5～1/10。

圖5 汽車磁懸浮座椅的可調(diào)軌道機構(gòu)

為克服排斥型磁懸浮系統(tǒng)剛度大、難于控制的缺陷，可采用線性彈簧和非線性磁浮裝置組合的方法設(shè)計汽車座椅[5]，使該座椅具有小變形時較“軟”的線性特性，大變形時較“硬”的非線性特性。試驗結(jié)果表明，該種座椅隔振性能良好，基本相當(dāng)于半主動隔振系統(tǒng)，抗沖擊性能良好，可克服常規(guī)座椅在大載荷下“撞底（bottoming）”的現(xiàn)象，同時該種座椅還具有行程小的優(yōu)點。磁懸浮技術(shù)在救護車擔(dān)架隔振中的應(yīng)用

一種救護車磁懸浮擔(dān)架的結(jié)構(gòu)如圖6 所示[6]，該磁懸浮擔(dān)架由支架、安裝在支架下方及地板上方磁極相對的上磁體和下磁體、支架與地板之間的四邊形連桿機構(gòu)組成。在上述兩塊磁體的作用下，擔(dān)架支架通過四邊形連桿機構(gòu)懸浮在地板上，從而可有效吸收擔(dān)架支架的振動。

圖6 救護車磁懸浮擔(dān)架結(jié)構(gòu)示意圖 幾點探討

6.1 磁屏蔽問題

磁場是否損壞人體健康、能否有效屏蔽是磁懸浮技術(shù)在汽車工程中應(yīng)用最值得注意的主要問題之一。在現(xiàn)有磁懸浮技術(shù)在汽車工程中應(yīng)用方面的文獻(xiàn)中，對磁屏蔽問題都沒有述及，但該問題已在磁懸浮列車中得到有效解決。根據(jù)日本的報告，磁懸浮系統(tǒng)形成的電磁回路所產(chǎn)生的磁場，僅相當(dāng)于地磁，對人體絲毫不會產(chǎn)生危害。而德國的測量結(jié)果更明確：坐在他們的磁懸浮列車上所感受到的磁場影響，小于坐在4米遠(yuǎn)的地方看一臺21 英寸的黑白電視機。因此，根據(jù)磁懸浮列車的研究成果，磁屏蔽問題能夠在汽車工程中應(yīng)用的磁懸浮機構(gòu)中得到有效解決。

6.2 磁懸浮系統(tǒng)阻尼問題

在現(xiàn)有的磁懸浮機構(gòu)中，有些系統(tǒng)采用磁懸浮與阻尼器并聯(lián)使用的方式[2,3,5]，有些系統(tǒng)僅采用了磁懸浮方式，未加阻尼[1,6,7]。有的研究者認(rèn)為，磁懸浮自身可產(chǎn)生阻尼，且阻尼因子d=0.23[7]，有的研究者認(rèn)為，磁懸浮自身產(chǎn)生阻尼是因相位變化而引起的[5]。磁懸浮系統(tǒng)的阻尼是自身產(chǎn)生還是因?qū)驒C構(gòu)的摩檫力造成，其產(chǎn)生阻尼的機理如何，尚需進(jìn)一步研究。

6.3 正負(fù)剛度不對稱問題

磁懸浮系統(tǒng)正負(fù)剛度不對稱，即向下壓縮時的剛度大于向上運動時的剛度，從而造成了磁懸浮系統(tǒng)時域振動曲線的非對稱性，這一問題在磁懸浮系統(tǒng)設(shè)計中值得注意。結(jié)語

電磁懸浮系統(tǒng)具有較好的可控性，可將其應(yīng)用于汽車主動懸架設(shè)計中。永磁懸浮系統(tǒng)具有良好的非線性剛度特性，且具有使用壽命長、技術(shù)實施要求不高、非接觸、無噪聲、無污染等優(yōu)點，可將其應(yīng)用于汽車減振器、座椅、救護車擔(dān)架中。隨著磁懸浮技術(shù)的完善，還可進(jìn)一步開發(fā)出磁懸浮式發(fā)動機支架、磁懸浮式防撞保險杠等產(chǎn)品。因此，磁懸浮技術(shù)在汽車工程中具有良好的應(yīng)用前景，但有些問題諸如磁屏蔽、工程實施、磁懸浮阻尼等尚需做進(jìn)一步做深入細(xì)致的研究。

參考文獻(xiàn) 劉小英，王凌，趙淑英等.汽車磁懸浮減振系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析與模型研究.武漢汽車工業(yè)大學(xué)學(xué)報，2000（3）：14~17 陳渝光，李太福，肖蕙蕙等.基于磁懸浮剛度控制器與可調(diào)阻尼器的智能減振器研究.重慶工學(xué)院學(xué)報，2001（2）：62~64 李輝，何锃.磁懸浮減振器的研究.汽車工藝與材料，1999(5)：34~37 4 劉繼承.磁懸浮技術(shù)在汽車座椅上的應(yīng)用，國外汽車，1992(1)：25~28 Etsunori Fujita, Noritoshi Nakagawa etc.Vibration Characteristics of Vertical Suspension Using Magneto-Spring.1999 Society of Automotive Engineers, 1999-01-1781,2893~2908 坂本豐.防振擔(dān)架架，專利號：JP10277095 崔瑞意，申仲翰，劉玉標(biāo).磁懸浮隔振裝置的研制及基本機理研究.力學(xué)與實踐，1999(4)：54~56(end)

第二篇：公共關(guān)系在汽車促銷中的應(yīng)用分析

公共關(guān)系在汽車促銷中的應(yīng)

用分析

容曉明

摘要

摘要

現(xiàn)代社會中已經(jīng)越來越多的人使用汽車，作為一個汽車營銷專業(yè)的學(xué)生來說，我也很喜歡這個專業(yè)。本文以公共關(guān)系在汽車促銷中的應(yīng)用分析為題目，先從世界汽車局勢引出論題，再從汽車促銷的主要方式開始入題，接下來分析了公共關(guān)系的含義和特征。然后結(jié)合公共關(guān)系與汽車促銷來論證分析。在文中，以正面跟發(fā)面的案例分析了公共關(guān)系在汽車促銷中的應(yīng)用，最后提出了公共關(guān)系在汽車促銷中應(yīng)注意的事項。[關(guān)鍵詞]：汽車；汽車促銷；公共關(guān)系；應(yīng)用分析

I

桂林航天工業(yè)高等?？茖W(xué)校畢業(yè)論文

目錄 2 引言....................................................................................................................................1 汽車促銷概述....................................................................................................................2 2.1 汽車促銷的概念和作用..........................................................................................2 2.2 汽車產(chǎn)品的促銷方式及特點..................................................................................2

2.2.1 人員促銷........................................................................................................2 2.2.2 廣告................................................................................................................3 2.2.3 營業(yè)推廣........................................................................................................3 2.2.4 公共關(guān)系........................................................................................................3 公共關(guān)系的含義及表現(xiàn)特征............................................................................................4 3.1 公共關(guān)系的含義......................................................................................................4 3.2 公共關(guān)系的特征表現(xiàn)..............................................................................................5 4 公共關(guān)系在汽車促銷中的應(yīng)用分析................................................................................7 4.1 公共關(guān)系在汽車促銷中的作用..............................................................................7

4.1.1 建立知曉度....................................................................................................7 4.1.2 建立可信性....................................................................................................7 4.1.3 刺激銷售人員和經(jīng)銷商................................................................................8 4.1.4 降低促銷成本................................................................................................8 4.2 公共關(guān)系在汽車促銷中的應(yīng)用..............................................................................8 4.3 公共關(guān)系在汽車產(chǎn)品和品牌推廣中的作用..........................................................9 4.4 公共關(guān)系在應(yīng)對汽車營銷出現(xiàn)問題中的作用....................................................11 5 公共關(guān)系在汽車促銷中應(yīng)注意事項..............................................................................13 5.1 以信譽為主的公共策略........................................................................................13 5.2 利用公共關(guān)系前的準(zhǔn)備工作................................................................................13 5.3 尊重民族文化........................................................................................................14 6 7 8

結(jié)束語..............................................................................................................................15 致謝詞..............................................................................................................................16 參考文獻(xiàn)..........................................................................................................................17

II

引言 引言

在現(xiàn)代社會日益發(fā)展的今天，我們的身邊每天都在發(fā)生著迅猛的變化，特別是祖國加入WTO之后，嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)逼迫我們要不斷的進(jìn)步、不斷的創(chuàng)新。任何的企業(yè)如果沒有適應(yīng)環(huán)境的能力，那么他最終的路只能是走向滅亡。汽車企業(yè)從誕生以來，社會見證了他一次次的輝煌。這是時代的產(chǎn)物，他的普及是必然的。但是，我的意思并不是說他一產(chǎn)生就能走向世界，一種新事物的產(chǎn)生及發(fā)展，必須經(jīng)過無數(shù)人的努力。汽車行業(yè)在誕生到現(xiàn)在的漫長成長道路中，有輝煌也有危機。在我們身邊，經(jīng)常能聽到“促銷”一詞。而汽車也一樣，正是經(jīng)過不斷的促銷、不斷的推廣，才能發(fā)展到今天幾乎隨處見車的地步。在汽車促銷中，汽車企業(yè)主們想出種種的方式方法，各種各樣的想法在汽車促銷中得到了淋漓盡致的展現(xiàn)，很多能對汽車行業(yè)有幫助的因素也在他們的推波助瀾中慢慢壯大，直至今天某些因素已經(jīng)發(fā)展到在汽車促銷中不可或缺的地步。公共關(guān)系在汽車促銷中的應(yīng)用就是一個很好的例子，現(xiàn)代的汽車促銷已到了無法離開公共關(guān)系的地步，可想而知，公共關(guān)系在汽車促銷中是多么的重要。下面就讓我們來簡單分析一下汽車促銷方式與公共關(guān)系的定義以及公共關(guān)系在汽車促銷中的應(yīng)用。

桂林航天工業(yè)高等?？茖W(xué)校畢業(yè)論文 汽車促銷概述

2.1 汽車促銷的概念和作用

汽車促銷是指汽車企業(yè)利用多種方式和手段支持汽車市場營銷的各種活動。促銷的實質(zhì)是實現(xiàn)汽車企業(yè)與汽車用戶之間的信息交流與溝通，其目的是要促進(jìn)銷售、提高企業(yè)的市場占有率及增加企業(yè)的收益。汽車促銷活動對汽車企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營意義重大，是企業(yè)市場營銷的重要內(nèi)容。促銷的作用不僅對不知名的產(chǎn)品和新產(chǎn)品意義深遠(yuǎn)，而且對名牌產(chǎn)品同樣重要，那種“酒好不怕巷子深”的觀念已經(jīng)越來越不能適應(yīng)現(xiàn)代市場競爭，是應(yīng)當(dāng)摒棄的落后觀念。在現(xiàn)代社會中，促銷活動至少有以下重要作用：

（1）提供商業(yè)信息。通過促銷宣傳，可以使用戶知道企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營什么產(chǎn)品，有什么特點，到什么地方購買，購買的條件是什么等。從而引起顧客注意，激發(fā)并強化購買欲望，為實現(xiàn)和擴大銷售做好輿論準(zhǔn)備。

（2）突出產(chǎn)品特點，提高競爭能力。促銷活動通過宣傳企業(yè)的產(chǎn)品特點，提高產(chǎn)品和企業(yè)的知名度，加深對顧客的了解和喜愛，增強信任感，也就提高了企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力。

（3）強化企業(yè)的形象，鞏固市場地位。恰當(dāng)?shù)拇黉N活動可以樹立良好的企業(yè)形象和商品形象，能夠使顧客對企業(yè)及其產(chǎn)品產(chǎn)生好感，從而培養(yǎng)和提高用戶的忠誠度，形成穩(wěn)定的用戶群，可以不斷地鞏固和擴大市場占有率。

（4）刺激需求，影響用戶的購買傾向，開拓市場。這種作用尤其對企業(yè)新產(chǎn)品推向市場，效果更為明顯一些。企業(yè)通過促銷活動誘導(dǎo)需求，有利于新產(chǎn)品打入市場和建立聲譽。促銷也有利于開發(fā)潛在需求，為企業(yè)持久地發(fā)掘市場需求提供了可能性。

2.2 汽車產(chǎn)品的促銷方式及特點

車商為抓住消費者，在營銷策略上可謂挖空心思，頻頻推出名目繁多的促銷活動，促銷方式也是靈活多樣。這些促銷方式給予了消費者最大的實惠。當(dāng)然，目前車商往往是將多種促銷方式結(jié)合在一起來吸引消費者。汽車促銷常見的有4種方式： 2.2.1 人員促銷

人員促銷是指汽車企業(yè)通過推銷人員與一個或幾個以上的消費者交談,介紹和宣傳產(chǎn)品，以擴大產(chǎn)品銷售的一系列活動。它的特點是推銷方法靈活，針對性強，容易促成及時成交；但是對汽車銷售人員的素質(zhì)要求比較高，費用較大。

汽車促銷概述

2.2.2 廣告

廣告是通過報紙、雜志、廣播、電視、廣告牌、等廣告?zhèn)鞑ッ襟w形式向目標(biāo)顧客傳遞信息。廣告具有公開性、滲透性和表現(xiàn)力，不但可用于建立產(chǎn)品的長期形象，也可用來快速刺激銷售。廣告可以經(jīng)濟而有效地接觸散布于廣大地區(qū)的購買者；但其缺點在于，它屬于非人力行為，無法像人員促銷那樣有說服力。它進(jìn)能做與受眾的單項溝通，而且成本很高。2.2.3 營業(yè)推廣

營業(yè)推廣是指汽車企業(yè)運用短期誘因鼓勵汽車用戶購買的促銷活動。它一般只作為人員促銷和廣告的補充方式，其刺激性很強，吸引力很大。它可以鼓勵現(xiàn)有顧客大量、重復(fù)購買，并爭取潛在顧客，它可以鼓勵中間商大量促銷。與人員促銷和廣告相比，營業(yè)推廣的特點是短期性、臨時性的能使顧客迅速產(chǎn)生購買行為的措施。2.2.4 公共關(guān)系

為了使公眾理解企業(yè)的經(jīng)營活動符合公眾利益，并有計劃地加強與公眾的聯(lián)系，建立和諧的關(guān)系，樹立企業(yè)信譽的一系列活動即屬于公共關(guān)系。其特點是不以短期促銷效果為目標(biāo)，通過公共關(guān)系使公眾對企業(yè)及其產(chǎn)品產(chǎn)生好感，并樹立良好的企業(yè)形象。它與廣告的傳播媒體有些類似，但又是以不同于廣告的形式出現(xiàn)的，因而能取得比廣告更長遠(yuǎn)的效果。企業(yè)運用公共關(guān)系的目的不僅在于促銷，還具有為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營創(chuàng)造更為和諧的營銷環(huán)境等目的。

桂林航天工業(yè)高等?？茖W(xué)校畢業(yè)論文 公共關(guān)系的含義及表現(xiàn)特征

3.1 公共關(guān)系的含義

經(jīng)銷商的促銷方式層出不窮，很多東西我們都想不到，但是有一點是值得肯定的，這些促銷對消費者是有益的。在這些促銷方式中，我們也可以看到，公共關(guān)系占了很大的比例。對于公共關(guān)系的定義國際社會上提出了很多種，總的概括如下：

國際公共關(guān)系協(xié)會提出的定義：公共關(guān)系是一種管理職能，屬于一種經(jīng)常性與計劃性的工作，不論公私機構(gòu)或組織，均通過它來保持與相關(guān)的公眾的了解、同情和支持，亦即審度公眾的意見，使本機構(gòu)的政策與措施盡量與之配合，再運用有計劃的大量資料，爭取建設(shè)性的合作，而獲得共同的利益。美國公共關(guān)系協(xié)會征詢了2000多名公共關(guān)系專家的意見，從中選擇了四則定義，其中兩則的內(nèi)容是：首先，公共關(guān)系是一個人或一個組織為獲取大眾之信任與好感，借以迎合眾之興趣而調(diào)整政策與服務(wù)方針的一種經(jīng)常不斷的工作；同時，公共關(guān)系是將此種已調(diào)整的政策與服務(wù)方針加以說明，以獲得大眾了解與歡迎的工作。

美國公共關(guān)系協(xié)會征詢了2000多名公共關(guān)系專家的意見，從中選擇了四則定義，中兩則的內(nèi)容是：首先，公共關(guān)系是一個人或一個組織為獲取大眾之信任與好感，借以迎合眾之興趣而調(diào)整政策與服務(wù)方針的一種經(jīng)常不斷的工作；同時，公共關(guān)系是將此種已調(diào)整的政策與服務(wù)方針加以說明，以獲得大眾了解與歡迎的工作。

1978年，在墨西哥城舉行的第一次世界公共關(guān)系大會上，對公共關(guān)系概括的定義是：公共關(guān)系是一門藝術(shù)和社會科學(xué)。它分析發(fā)展趨勢，預(yù)測結(jié)果，為組織領(lǐng)導(dǎo)者咨詢并實行服務(wù),提供計劃的行動方案，這種行動方案將服務(wù)于該組織和公眾的共同利益。

美國公共關(guān)系研究與教育基金會主席R.哈羅博士，通過征求83名公共關(guān)系領(lǐng)導(dǎo)人的意見，研究了274個定義，得出結(jié)論，公共關(guān)系是一種特殊的管理功能，它幫助一個組織與其公眾之間建立和保持相互溝通、了解，接受與合作的渠道；參與問題和糾紛的處理，將公眾的意見傳達(dá)給管理部門并做出反應(yīng)；明確與加強為公眾利益服務(wù)的管理責(zé)任；它還作為監(jiān)視預(yù)警系統(tǒng)，幫助管理部門預(yù)先做好應(yīng)變準(zhǔn)備，與社會動向保持一致并有效地加以利用。它用調(diào)查研究和正確并合乎道德的溝通技術(shù)作為其重要手段。

另一種定義為：公共關(guān)系就是企業(yè)利用各種傳播手段，溝通內(nèi)外部關(guān)系，塑造自身的良好形象，為企業(yè)的生存和發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境的經(jīng)營管理藝術(shù)。美國市場營銷協(xié)會定義委員會將其定義為：發(fā)起者無需花錢，在某種媒體上發(fā)布重要商業(yè)新聞，或者

公共關(guān)系的含義及表現(xiàn)特征

在廣播、電視中和銀幕、舞臺上獲得有利的報道、展示、演出，用這種非人員形式來刺激目標(biāo)顧客對某種產(chǎn)品、服務(wù)或商業(yè)單位的需求。

而在汽車促銷中，公共關(guān)系的概念可以概括為：公共關(guān)系是企業(yè)建立和維護自身形象，通過直接或者間接地渠道，保持企業(yè)與外部有關(guān)公眾的溝通活動，也是指企業(yè)為獲得公眾信賴，加深消費者對企業(yè)的印象，而進(jìn)行的一系列旨在樹立企業(yè)及產(chǎn)品形象的促銷活動。它的職能主要是建立信譽，提高效益。公共關(guān)系注重處理全方位的社會關(guān)系，其目標(biāo)是樹立良好的社會形象，為了企業(yè)的生存和發(fā)展，創(chuàng)造最佳的社會關(guān)系環(huán)境。

公共關(guān)系的定義有多種，那是因為他在各種環(huán)境中的作用不同造成的，但我們可以發(fā)現(xiàn)一個共同點，公共關(guān)系的應(yīng)用是要多方的參與的。

3.2 公共關(guān)系的特征表現(xiàn)

公共關(guān)系是一種長期活動，涉及的不是一種產(chǎn)品或一個時期的銷售額，而是有關(guān)企業(yè)形象的長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。公共關(guān)系著手于平時努力，著眼于長遠(yuǎn)打算。公共關(guān)系的效果不是急功近利的短期行為所能達(dá)到的，需要連續(xù)的、有計劃的努力。

公共關(guān)系的目標(biāo)是為企業(yè)廣結(jié)良緣，在社會公眾中創(chuàng)造良好的企業(yè)形象和社會聲譽。一個企業(yè)的形象和聲譽是其無形的財富。良好的形象和聲譽是企業(yè)富有生命力的表現(xiàn)，也是公關(guān)的真正目的之所在。企業(yè)以公共關(guān)系為促銷手段，是利用一切可能利用的方式和途徑，讓社會公眾熟悉企業(yè)的經(jīng)營宗旨，了解企業(yè)的產(chǎn)品種類、規(guī)格以及服務(wù)方式和內(nèi)容等有關(guān)情況，使企業(yè)在社會上享有較高的聲譽和較好的形象，促進(jìn)產(chǎn)品銷售的順利進(jìn)行。

公共關(guān)系活動的對象是與其相關(guān)的組織與社會公眾，具有相當(dāng)?shù)膹V泛性。這里包括企業(yè)外部的顧客、競爭者、新聞界、金融界、政府各有關(guān)部門及其他社會公眾，又包括企業(yè)內(nèi)部職工、股東。這些公關(guān)對象構(gòu)成了企業(yè)公關(guān)活動的客體。企業(yè)與公關(guān)對象關(guān)系的好壞直接或間接地影響企業(yè)的發(fā)展。

公共關(guān)系采用的傳播手段的多樣性，既可以通過新聞，宣傳等傳播媒介間接傳播，也可以通過人際交往形式直接傳播。而商業(yè)廣告的傳播手段則以廣播、電視、報紙、雜志四大新聞媒體為主。

公共關(guān)系的活動以真誠合作、平等互利、共同發(fā)展為基本原則。公共關(guān)系以一定的利益關(guān)系為基礎(chǔ)，這就決定了主客雙方必須均有誠意，平等互利，并且要協(xié)調(diào)、兼顧企業(yè)利益和公眾利益。這樣，才能滿足雙方需求，以維護和發(fā)展良好的關(guān)系。否則，只顧企業(yè)利益而忽視公眾利益，在交往中損人利己，不考慮企業(yè)信譽和形象，就不能構(gòu)成良好的關(guān)系，也毫無公共關(guān)系可言。

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公共關(guān)系是一種信息溝通，是創(chuàng)造“人和”的藝術(shù)。公共關(guān)系是企業(yè)與其相關(guān)的社會公眾之間的一種信息交流活動。企業(yè)從事公關(guān)活動，能溝通企業(yè)上下、內(nèi)外的信息，建立相互間的理解、信任與支持，協(xié)調(diào)和改善企業(yè)的社會關(guān)系環(huán)境。公共關(guān)系追求的是企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部人際關(guān)系的和諧統(tǒng)一。

公共關(guān)系在汽車促銷中的應(yīng)用分析 公共關(guān)系在汽車促銷中的應(yīng)用分析

4.1 公共關(guān)系在汽車促銷中的作用

4.1.1 建立知曉度

公共關(guān)系利用媒體來講述一些情節(jié)，吸引公眾對汽車產(chǎn)品的興趣。如在上海通用賽歐的誕生過程中，便充分利用了媒體宣傳和各種公關(guān)活動，來吸引目標(biāo)消費者對該車的注意力。

具體的例子我們可以看看“三陽工業(yè)”是如何利用用戶的心理的。20世紀(jì)70年代，臺灣摩托車市場競爭激烈，其中，“三陽工業(yè)”推出125CC重型摩托車時的廣告策略可稱經(jīng)典。1974年3月6日，在臺灣最主要的日報，刊出沒有注明廠牌的摩托車廣告。中間是一片空白，文案為：“今天不要買摩托車，請您稍后6天。買摩托車的您必須慎重的考慮，有一種意想不到的好車就要來了?！贝撕笕?，廣告一成不變，只將文案中的日期數(shù)目加以減少。第四天時文案改為：“請您稍后三天。要買摩托車，您必須考慮到外形、耗油量、馬力、耐用度等等。有一部與眾不同的好車就要來了?！彪S著廣告的推進(jìn)，臺灣摩托車市場上的銷售量銳減，以致“三陽工業(yè)”自己的經(jīng)銷點都怨聲載道。第六天的廣告，內(nèi)容改為：“對不起，讓您久候的三陽野狼125摩托車，明天就要來了?！钡谄咛?，產(chǎn)品正式上市，刊登全版彩色廣告，造成巨大轟動。“三陽工業(yè)”的第一批貨品立刻賣完，而“三陽工業(yè)”在市場中的聲譽也隨之改觀，該廠出品的其他型號摩托車銷路也連帶趨好。4.1.2 建立可信性

如有必要，公共關(guān)系可通過社論性的報道來傳播信息以增加可信性。例如“‘一汽’汽車質(zhì)量萬里行”的報道，獲得了公眾的認(rèn)可和信任，提高了企業(yè)的形象。還有奧迪利用廣告來提高品牌可信性的案例也堪稱經(jīng)典。奧迪中國總部負(fù)責(zé)奧迪品牌形象傳播事業(yè)，包括圍繞品牌而開展的品牌塑造、品牌傳播、公關(guān)企劃等作業(yè)，這樣保證一汽-大眾的A4、A6與“進(jìn)口”A8在品牌方面保持良好統(tǒng)一性，而產(chǎn)品廣告一汽-大眾負(fù)責(zé)，但共同擁有一個完善的整合營銷傳播計劃，保持良好合作關(guān)系。奧迪廣告一直在“運動”著，通過“運動”適應(yīng)不同市場形勢，不同的市場階段，與“品牌運動”相呼應(yīng)?？傮w來看，奧迪廣告有如下特征：廣告?zhèn)鞑ブ骶€化、廣告?zhèn)鞑ブ芷诨?、廣告訴求規(guī)律化、廣告媒體整合化、版面大氣化、發(fā)布時間集中化、版面選擇科學(xué)化、廣告投放廣泛化、核心媒體策略、廣告運動化。如何才能讓抽象、感性的品牌價值觀在中國的目標(biāo)消費者心里植根并領(lǐng)略奧迪完美品質(zhì)，這是整合營銷傳播所要解決的問題，而廣告作為傳播的核心載體，自然要比公關(guān)活動、事件行銷等承擔(dān)得更多。因此，必須做到

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廣告?zhèn)鞑シ桨傅闹苊苄?、良好的計劃性：全年的宣傳概念和分階段的主題，在每一階段，媒體公關(guān)、事件營銷、廣告等都圍繞這些主題進(jìn)行，按部就班、有條不紊地把奧迪的品牌形象注入到目標(biāo)消費者的心里。就這樣利用公共關(guān)系的媒體傳播，奧迪在公眾的心中以成為了質(zhì)量跟身價的象征。4.1.3 刺激銷售人員和經(jīng)銷商

公共關(guān)系有助于提高銷售人員和經(jīng)銷商的積極性。新車投放市場前先以公共宣傳的方式披露，便于經(jīng)銷商將新車促銷給消費者。4.1.4 降低促銷成本

公共關(guān)系的成本比廣告的成本要低得多，促銷預(yù)算少的企業(yè)，適宜較多地運用公共關(guān)系，以便獲得更好的宣傳效果?，F(xiàn)在很多汽車企業(yè)以及經(jīng)銷商都會利用公共關(guān)系來提高自己的知名度，當(dāng)然，并不是每一次的促銷都要用到廣告。我們前面也說了，廣告的成本很高，如果長期以廣告的形式來宣傳，那么對于汽車企業(yè)以及經(jīng)銷商來說也是一筆很大的開銷。利用公共關(guān)系來做就不同了，省錢不說還同樣能達(dá)到廣告宣傳的效果。我們常見的就有汽車企業(yè)或經(jīng)銷商經(jīng)常舉辦車友會、自駕游，這樣的宣傳基本花的都是車主自己的錢，同時能夠吸引一些媒體的免費報道。

4.2 公共關(guān)系在汽車促銷中的應(yīng)用

汽車促銷是汽車營銷的一種手段，汽車市場營銷是汽車企業(yè)在一定的經(jīng)營思想指導(dǎo)下進(jìn)行有意識的綜合經(jīng)營活動，這種經(jīng)營思想又可稱為汽車營銷觀念或汽車營銷管理哲學(xué)。任何汽車企業(yè)的營銷管理都是在特定的指導(dǎo)思想或觀念下進(jìn)行的。汽車營銷觀念的正確與否，對企業(yè)經(jīng)營的成敗興衰，具有決定性的意義。現(xiàn)代汽車企業(yè)的營銷觀念是隨著汽車市場的產(chǎn)生而產(chǎn)生，并隨其發(fā)展而演進(jìn)、變化。汽車營銷觀念的發(fā)展變化大體上經(jīng)歷了五個階段，即生產(chǎn)觀念、產(chǎn)品觀念、推銷觀念、市場營銷觀念及社會營銷觀念。公共關(guān)系在任何觀念下都起到了很大的作用。企業(yè)形象的建立和擴展是企業(yè)公共關(guān)系活動的核心，企業(yè)形象主要變現(xiàn)為企業(yè)在社會公眾心目中的知名度和美譽度。企業(yè)知名度高，說明企業(yè)的社會影響面大。由于從眾效應(yīng)的作用，有可能使企業(yè)獲得良好的經(jīng)營環(huán)境。企業(yè)的美譽度高，企業(yè)的社會聲譽就好。由于社會公眾對企業(yè)的好感有可能導(dǎo)致企業(yè)品牌忠實者增加，企業(yè)在目標(biāo)市場的地位就有可能得到鞏固和發(fā)展。企業(yè)關(guān)系營銷策略可通過公共關(guān)系宣傳來擴大企業(yè)的影響，還可以組織或參與公共關(guān)系活動，以獲得公眾的好感。企業(yè)營銷活動中的公共關(guān)系通常采用的手段有：新聞宣傳、廣告宣傳、企業(yè)自我宣傳和公益服務(wù)活動等。

汽車企業(yè)公關(guān)活動的對象、活動方式與基本手段：汽車企業(yè)開展公關(guān)活動，往往面臨著不同的公關(guān)對象。公關(guān)對象的特點和要求不同，其工作的內(nèi)容也有差異。一般

公共關(guān)系在汽車促銷中的應(yīng)用分析

來說，汽車企業(yè)公關(guān)活動主要包括以下幾個方面：汽車企業(yè)與消費者的關(guān)系；汽車企業(yè)與相關(guān)企業(yè)的關(guān)系：汽車企業(yè)與媒介的關(guān)系；汽車企業(yè)與政府的關(guān)系；汽車企業(yè)與社區(qū)的關(guān)系；汽車企業(yè)與內(nèi)部公眾的關(guān)系。

公共關(guān)系的活動方式，是指以一定的公關(guān)目標(biāo)和任務(wù)為核心，將若干種公關(guān)媒介與方法有機地結(jié)合起來，形成一套具有特定公關(guān)職能的工作方法系統(tǒng)。按照公共關(guān)系的功能不同，公共關(guān)系的活動方式可分為五種：

（1）宣傳性公關(guān)。是運用報紙、雜志、廣播、電視等各種傳播媒介，采用撰寫新聞稿、演講稿、報告等形式，向社會各界傳播汽車企業(yè)有關(guān)信息，以形成有利的社會輿論，創(chuàng)造良好氣氛的活動。這種方式傳播面廣，推廣汽車企業(yè)形象效果較好。

（2）征詢性公關(guān)。這種公關(guān)方式主要是通過開辦各種咨詢業(yè)務(wù)、制訂調(diào)查問卷、進(jìn)行民意測驗、設(shè)立熱線電話、聘請兼職信息人員、舉辦信息交流會等各種形式，連續(xù)不斷地努力，逐步形成效果良好的信息網(wǎng)絡(luò)，再將獲取的信息進(jìn)行分析研究，為汽車經(jīng)營管理決策提供依據(jù)，為社會公眾服務(wù)。

（3）交際性公關(guān)。這種方式是通過語言、文字的溝通，為汽車企業(yè)廣結(jié)良緣，鞏固傳播效果?？刹捎醚鐣⒆剷?、招待會、談判、專訪、慰問、電話、信函等形式。交際性公關(guān)具有直接、靈活、親密、富有人情味等特點，能深化交往層次。

（4）服務(wù)性公關(guān)。就是汽車企業(yè)通過各種實惠性服務(wù)，以行動去獲取公眾的了解、信任和好評，以實現(xiàn)既有利于汽車促銷又有利于樹立和維護汽車企業(yè)形象與聲譽的活動。汽車企業(yè)可以以各種方式為公眾提供服務(wù)，如消費指導(dǎo)、消費培訓(xùn)、免費修理等。事實上，只有把服務(wù)提到公關(guān)這一層面上來，才能真正作好服務(wù)工作，也才能真正把公關(guān)轉(zhuǎn)化為汽車企業(yè)全員行為。

（5）社會性公關(guān)。社會性公關(guān)是汽車企業(yè)通過贊助文化、教育、體育、衛(wèi)生等事業(yè)，支持社區(qū)福利事業(yè)，參與國家、社區(qū)重大社會活動等形式來塑造汽車企業(yè)的社會形象，提高汽車企業(yè)的社會知名度和美譽度的活動。這種公關(guān)方式，公益性強，影響力大，但成本較高。

4.3 公共關(guān)系在汽車產(chǎn)品和品牌推廣中的作用

嚴(yán)格地說，促進(jìn)汽車產(chǎn)品銷售，并不是公共關(guān)系的主要功能。公共關(guān)系的促銷功能，是從公共關(guān)系的其他功能中派生出來的。用塑造良好的組織形象來促進(jìn)組織經(jīng)濟效益的發(fā)展，是公共關(guān)系促銷的顯著特點。促銷策略是營銷戰(zhàn)術(shù)之一。傳統(tǒng)的促銷手段有人員推銷、廣告推銷、營業(yè)推銷和特種推銷等。所謂公共關(guān)系的促銷，是指綜合運用企業(yè)影響范圍內(nèi)的空間和時間因素，向消費者傳遞理念性和情感性的企業(yè)形象和產(chǎn)品信息，從而激發(fā)起消費者的需求欲望，使其盡早采取購買行為和手段。概述公共

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關(guān)系在汽車產(chǎn)品中的促銷策略，主要有下列幾種：

（1）促銷的空間利用策略。促銷的空間利用策略是一種訴諸于消費者視覺和聽覺的促銷方法。它的基本做法是：在有限的空間中，創(chuàng)造出一個又一個足以引起顧客視覺興奮的空間形象，放射出一陣又一陣足以喚起顧客聽覺激情的聲音波動，進(jìn)而在消費者內(nèi)心增加一個購買商品的心理提示。

（2）促銷的時間利用策略。促銷時間利用是一種訴諸消費心理感受的促銷方法。它的基本涵義是，幫助消費者運用邏輯推理、比較分析、事實羅列、尋找數(shù)據(jù)等思維方式、擺事實、講道理，使顧客心悅誠服地信任某種產(chǎn)品，并樂于購買它。這種策略和方法尤其適用于成人消費者。心理學(xué)家告訴我們，壓服獲得的是“情緒之我”，而不是“理智之我”。要獲得“理智之我”，就必須訴諸理念，以理服人。只有曉之以理，才能導(dǎo)之以行。顧客經(jīng)過理念性促銷而對汽車產(chǎn)品的理解是科學(xué)的，發(fā)自內(nèi)心的，這樣對該汽車產(chǎn)品的偏愛才會是持久的。

（3）情感性促銷策略。情感性促銷是一種訴諸于人的情感的促銷方法。它是以與人為善、真誠待人為出發(fā)點的，因而能扣人心弦。情感性促銷是一種最具有公關(guān)意味的促銷方法。因此也就是能夠發(fā)揮經(jīng)營者的智慧。

伴隨著汽車市場產(chǎn)品的增多，汽車市場的成熟和消費群體的急速增加，汽車營銷手段的多樣性也顯現(xiàn)出來，公共關(guān)系在汽車促銷中的應(yīng)用已經(jīng)越來越多。這一點在入世后的三年里體現(xiàn)得非常明顯。而在營銷思路上，也已經(jīng)不是簡單的產(chǎn)品營銷，而是與整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的各個環(huán)節(jié)都有與之配套的營銷措施和手段。

從2008年算起，一股強大的降價風(fēng)潮席卷了中國車市。據(jù)初步統(tǒng)計，在短短的時間里，國產(chǎn)轎車發(fā)生了45次以上的降價行為，降價范圍涵蓋了90%以上的車型，平均每月有25種車型參與降價，今年上半年的降幅已超過9%，主流廠家的降價幅度今年將超過10%.盡管“不求最好，但求不同”已經(jīng)漸漸成為多數(shù)汽車市場的參與者所認(rèn)同的營銷法則，但降價的風(fēng)暴進(jìn)一步凸顯出汽車行業(yè)在入世之后三年內(nèi)營銷手段匱乏的現(xiàn)實。在入世的大旗下，與國際汽車市場和產(chǎn)業(yè)接軌已是必由之路，營銷手段的成熟和多元化也將是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。再加上金融風(fēng)暴的全世界影響，國際汽車業(yè)已經(jīng)到了岌岌可危的地步，這時，傳統(tǒng)營銷的應(yīng)用已經(jīng)不能滿足汽車業(yè)走向輝煌，公共關(guān)系的作用在這時就顯現(xiàn)出來了。企業(yè)與消費者的關(guān)系、企業(yè)與相關(guān)企業(yè)的關(guān)系、企業(yè)與媒介的關(guān)系、企業(yè)與政府的關(guān)系、企業(yè)與社區(qū)的關(guān)系、企業(yè)與內(nèi)部公眾的關(guān)系、這些種種關(guān)系等，都可以對汽車企業(yè)的自救跟他救起到很大的作用。

既然一切都離不開公共關(guān)系，那么公共關(guān)系也是要傳播的。所謂公共關(guān)系傳播，是信息交流的過程，也是社會組織開展公共關(guān)系工作的重要手段。離開了傳播，公眾無從了解汽車企業(yè)，汽車企業(yè)也無從了解公眾。如果我們把汽車企業(yè)看作公共關(guān)系工作的主體，把公眾看作公共關(guān)系工作的客體，傳播就是二者之間相互聯(lián)系的紐帶和橋

公共關(guān)系在汽車促銷中的應(yīng)用分析

梁。汽車企業(yè)與公眾的溝通，在很大程度上依靠信息傳播，汽車企業(yè)與公眾之間的誤解，也往往是由于信息不暢造成的。因此，一個汽車企業(yè)不但要有明確的目標(biāo)、符合公眾利益的政策和措施，還要充分利用傳播手段開展公關(guān)活動，贏得公眾的好感和輿論的支持，獲得良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

說到這里，我們不得不提一下寶馬公司。寶馬對亞洲市場的目標(biāo)主要在加強寶馬的形象，并賦予寶馬的顧客一種價值。為了能夠有效的接觸到自己的用戶群，寶馬采用不同的溝通管道，包括廣告、直銷、項目策劃，以及公共關(guān)系的建立。綜合各種不同的管道使寶馬創(chuàng)造和 顧客接觸的機會，傳達(dá)許多不同的訊息，這項策略反過來幫助寶馬建立起正面的形象。此外，寶馬還對一些特別鎖定的目標(biāo)用戶開展了一些特別的項目策劃：如每月定期和某些主要的新聞記者聚會；和一些媒介代表探討車子的功能；和特別目標(biāo)用戶群嘗試七系列的寶馬，進(jìn)口商主動提供一些社交及文化活動；資助一些現(xiàn)有和固定的活動，如運動、社交和文化等。這些種種，都與寶馬不遺余力的走好公共關(guān)系是分不開的。當(dāng)然，我的意思并不是寶馬只要有公共關(guān)系就能成功，但誰都不可否認(rèn)，它是最大的功臣。

4.4 公共關(guān)系在應(yīng)對汽車營銷出現(xiàn)問題中的作用

事實證明，與自己的公眾保持相互信任關(guān)系，是企業(yè)成功經(jīng)營的重要條件?，F(xiàn)代管理重視公共關(guān)系，如同重視營銷管理、財務(wù)管理、人力資源管理乃至企業(yè)戰(zhàn)略管理等。公共關(guān)系的專業(yè)職能在管理過程中，具有其獨特的作用，是不可替代的。公共關(guān)系的新領(lǐng)域如議題管理、危機管理，具有克服組織生存環(huán)境中不確定因素的功能。但是，如果這些功能的應(yīng)用僅僅停留在操作管理的層面，或是技術(shù)的層面，公共關(guān)系是難以完全發(fā)揮作用的。公共關(guān)系屬于企業(yè)宏觀管理的范疇。公共關(guān)系只有走進(jìn)管理決策層，其戰(zhàn)略意義才能充分體現(xiàn)。在這里，我們可以看看下面的案例。

1971年12月，通用汽車公司所屬的洛茲敦廠，在可容2000輛汽車的存車廠里放滿了發(fā)送全國汽車商之前需要返修的車。管理部門特別感到惱火的是，許多毛病是一般汽車裝配生產(chǎn)中不應(yīng)出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷。有數(shù)不清的維加車擋風(fēng)玻璃碎了，內(nèi)飾割傷，點火開關(guān)壞了，轉(zhuǎn)向燈操作桿彎了，后視鏡打碎，或者汽化器里塞滿墊圈。該廠經(jīng)理說，在有些情況下，“整個發(fā)動機裝置經(jīng)過40個人，可是誰也沒有為它們做什么工作！”從那以后，有關(guān)洛茲敦廠的這件事有許多新聞報道，引起公眾的興趣。學(xué)校的教室里和學(xué)術(shù)界也常常對此進(jìn)行討論?？傊?，公司在分廠一級的管理中遇到了危機：工人缺勤、質(zhì)量下降、成本增加，甚至出現(xiàn)罷工等嚴(yán)重問題。企業(yè)倫理涉及企業(yè)與雇員、企業(yè)與消費者、企業(yè)與政府、企業(yè)與環(huán)境等方面的相互關(guān)系，通用汽車公司的企業(yè)倫理危機發(fā)生在企業(yè)與雇員、企業(yè)與工會之間的相互關(guān)系，以及因公司改革或重組所產(chǎn)生的裁員等問題。通過診斷，公司認(rèn)為產(chǎn)生危機的主要根源是管理部門和工人之間缺乏

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及時的溝通，缺乏必要的交往。于是，從1972年開始實施“交流計劃”，該交流計劃的內(nèi)容是：

（1）工廠每天的無線電廣播：管理部門每天用5分鐘在工廠公眾講話網(wǎng)廣播與汽車工業(yè)、公司和工廠有關(guān)的新聞。這些新聞主要涉及銷售、庫存和生產(chǎn)計劃的狀況，使工人對汽車工業(yè)、公司和工廠的情況有大體的了解。其內(nèi)容也張貼在工廠各處布告欄里。

（2）消息公報：作為工廠經(jīng)理和工人之間一種直接交流的方法，所有有關(guān)工廠業(yè)務(wù)的主要消息都直接傳給工人，并貼在全廠各處的布告欄里。它包括洛茲敦廠和其他廠的新產(chǎn)品、輪班、生產(chǎn)計劃、每周生產(chǎn)和新來訂貨等的變化。工廠經(jīng)理還告訴大家該廠存在的問題，并征求工人對解決這些問題的意見。

（3）管理訓(xùn)練：為了加強管理人員在工作中起個人之間交往的作用，所有管理人員，從工廠經(jīng)理到基層的管理人員，以及職員都要經(jīng)過人際關(guān)系和交往的訓(xùn)練。這個計劃的目的在于提高管理人員同他們的部下進(jìn)行組織聯(lián)絡(luò)和交往的自覺性。訓(xùn)練計劃由富有組織裝配線經(jīng)驗的公共關(guān)系協(xié)調(diào)員和質(zhì)量控制主任來設(shè)計和指導(dǎo)。管理部門任命公共關(guān)系協(xié)調(diào)員擔(dān)任工廠交往協(xié)調(diào)員，負(fù)責(zé)廠內(nèi)外計劃。此外，管理部門還發(fā)展了一種作業(yè)輪換計劃，對輪換工作有興趣的工人給予必要的訓(xùn)練，幫助他們擴大在同一裝配工作組內(nèi)的工作能力，其中包括大約30種各不相同的但基本上又屬同一技術(shù)水平的工作。

不久后，這家工廠就走上了正軌。這是一個利用公共關(guān)系處理企業(yè)危機的成功案例。雖然這看似只有企業(yè)內(nèi)部的問題，跟我們的汽車促銷沒有關(guān)系，但讓我們仔細(xì)想想吧，如果造出來的車有問題，那么怎樣還能促銷出去！汽車促銷不光只有一個結(jié)果，更重要的是過程，而同樣的，公共關(guān)系不光能幫汽車企業(yè)走向輝煌，也能幫助在汽車營銷出現(xiàn)時解決問題。

公共關(guān)系在汽車促銷中應(yīng)注意事項 公共關(guān)系在汽車促銷中應(yīng)注意事項

現(xiàn)在我們應(yīng)該基本知道了公共關(guān)系在汽車促銷中得到的應(yīng)用，但是在這里我們不得不提到的是，公共關(guān)系也是要正確的走好的。

5.1 以信譽為主的公共策略

在汽車促銷中，不能沒有公共關(guān)系，但也不能盲目地利用公共關(guān)系。必須走以信譽為核心的公眾策略。公眾策略是卓越公共關(guān)系的核心策略。雖然每個機構(gòu)各有不同的公眾，但是政府關(guān)系、媒介關(guān)系、社區(qū)關(guān)系、消費者關(guān)系以及員工關(guān)系、股東關(guān)系應(yīng)被視為基本的、重點的公眾關(guān)系。以信譽為核心的公眾策略，對一個組織成功應(yīng)用公共關(guān)系實現(xiàn)自己的傳播管理目標(biāo)是極為重要的。美國著名公共關(guān)系學(xué)者詹姆斯·格魯尼格提出的良好公共關(guān)系的五大特征，對于建立以信譽為核心的公眾策略，具有重要的指導(dǎo)意義：

（1）互相影響：組織管理層和公眾都認(rèn)為對彼此的決策有一定的影響力。（2）關(guān)系承諾：組織管理層和公眾都意識到雙方的互相依存性，并愿意給對方與其他方建立關(guān)系一定的自的。

（4）雙方滿意：雙方都認(rèn)為這種關(guān)系對彼此有益。

（5）彼此信任：各自都愿意授予雙方一定的控制權(quán)，因為相信對方的行為是負(fù)責(zé)任的。

（6）雙贏目標(biāo)：雙方都達(dá)到自己期望的目標(biāo)，獲得了最大的利益。反之，以非道德的手段實施公共關(guān)系的策略，是無法建立良好形象的。

5.2 利用公共關(guān)系前的準(zhǔn)備工作

企業(yè)在利用公共關(guān)系做促銷的過程中，最重要的事項是向社會各界公眾、同仁展示企業(yè)形象，提高知名度。針對這一目的，企業(yè)主要應(yīng)做好以下幾方面的工作：

（1）明確公關(guān)的目的。開展企業(yè)公關(guān)活動的目的是：使社會公眾了解并關(guān)注企業(yè)的籌備活動，提高企業(yè)的知名度和影響力；協(xié)調(diào)企業(yè)與公眾之間的關(guān)系，塑造企業(yè)的嶄新形象；通過廣泛的公關(guān)活動，開拓多種橫向、縱向的經(jīng)濟交流，為拓寬經(jīng)營渠道、開發(fā)市場奠定良好的基礎(chǔ)。

（2）組建公關(guān)宣傳的組織機構(gòu)。

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（3）確定公關(guān)對象。包括各級政府主管部門、職能管理機關(guān)、新聞媒介及廣告?zhèn)髅焦ぞ?、企業(yè)同業(yè)和合作伙伴、社區(qū)公眾等諸多公關(guān)對象。

（4）設(shè)計公關(guān)宣傳的內(nèi)容和手段。制作公共關(guān)系廣告，通過公關(guān)廣告將企業(yè)的整體形象、功能及即將開業(yè)的信息告訴社會，以引起公眾的廣泛注意和興趣，提高企業(yè)的知名度和美譽度。

5.3 尊重民族文化

公共關(guān)系對汽車產(chǎn)品的促銷必須尊重他國的文化，如果所宣傳的內(nèi)容考慮不周，很可能引起反面的效果。關(guān)于這一點我們可以看看豐田的一個案例。

為新品刊登廣告是再平常不過的事了，曾經(jīng)，一汽豐田汽車公司為了推廣三款新車，于是在全國公開招標(biāo)廣告公司，最后，美資背景的盛世長城廣告公司在5家公司中脫穎而出，為豐田三款車代理平面和電視廣告。兩則霸道和陸地巡洋艦的廣告，引發(fā)了“豐田問題廣告”**。兩則廣告中，爭議最大的是霸道的廣告。畫面上，霸道越野車威武地行駛在路上，而兩只石獅蹲坐路旁，一只挺身伸出右爪向“霸道”車作行禮狀，另一只則低頭作揖。配圖的廣告語寫道：“霸道，你不得不尊敬?！绷硪粍t是陸地巡洋艦的廣告。它的畫面是，在可可西里無人區(qū)的崎嶇山路上，一輛豐田“陸地巡洋艦”迎坡而上，后面的鐵鏈上拉著一輛笨重的、軍綠色的、看似“東風(fēng)”的大卡車。在畫面左側(cè)，還掛著追捕盜獵者所用的軍大衣、沖鋒槍等?？吹竭@兩則廣告后，立即有人在網(wǎng)上留言，表示了疑義和憤怒。認(rèn)為石獅在我國有著極其重要的象征意義，代表權(quán)利和尊嚴(yán)，豐田廣告用石獅向霸道車敬禮、作揖，極不嚴(yán)肅。更有網(wǎng)友將石獅聯(lián)想到盧溝橋的獅子，并認(rèn)為，“霸道，你不得不尊敬”的廣告語太過霸氣，有商業(yè)征服之嫌，損傷了中華民族的感情。而對于“陸地巡洋艦”的廣告，網(wǎng)友也認(rèn)為，用豐田車?yán)此啤皷|風(fēng)”的大卡車跑，有貶低中國落后之嫌。

所以，在利用公共關(guān)系進(jìn)行汽車促銷的過程中并不是盲目的，有些問題一定要注意。

結(jié)束語 結(jié)束語

在文中，我利用了理論加大量案例相結(jié)合的方法，從汽車促銷的概述、公共關(guān)系的含義跟特征，結(jié)合了它們的各項定義跟特征，論證了公共關(guān)系在汽車促銷中的應(yīng)用，最后提出了公共關(guān)系在汽車促銷中應(yīng)注意的事項。

論文寫到這里也算完結(jié)了，從這洋洋灑灑的幾千字中，我們可以更加深刻的理解到了公共關(guān)系在汽車促銷中的重要作用。我的闡述不是很清晰，這一點在寫論文的過程中我深深地感到了自己學(xué)識跟表達(dá)的不足。在寫論文的時候，我經(jīng)常面對著電腦一個字也打不出來，生怕自己打出來的文字前后不著調(diào)，就像面對著一座大山不能攀越的那種感覺。雖然說只有幾千字，但真的讓自己絞盡了心力?？偹闶菍懲炅俗詈笠粋€字，但是那感覺并不輕松。

桂林航天工業(yè)高等?？茖W(xué)校畢業(yè)論文 致謝詞

在寫論文的過程中，我遇到了很多很多的困難，這些都是很多人給我無私的幫助才克服的。所以，在這里我要鄭重的感謝他們。首先要感謝的是我的論文導(dǎo)師陳元華老師，他嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我學(xué)習(xí)的榜樣，他循循善誘的教導(dǎo)讓我走出了一個個誤區(qū)，可以說如果沒有他的耐心指導(dǎo)，我也無法完成這篇論文。還有感謝那些寫出了一部部經(jīng)典著作讓我參考的作者們，他們那一字一句都是那么的論證充分，我從他們身上學(xué)到了怎樣去寫好一篇嚴(yán)謹(jǐn)求實的論文，是他們把自己的理解公之于眾才能讓我們更好的理解這個世界。接下來要感謝的是我的家人，是他們對我生活無微不至的關(guān)懷，才讓我有一個好的身體、好的心情去寫好論文。最后要感謝我身邊的一些朋友們和舍友，他們在我彷徨低落時給予我一次次的鼓勵，同時也對我的論文提出了一些寶貴的意見?？傊?，感謝一切幫助、關(guān)懷過我的人，真心的感謝你們！

參考文獻(xiàn) 參考文獻(xiàn)

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第三篇：工程物探技術(shù)在巖土工程中的應(yīng)用

工程物探技術(shù)在巖土工程中的應(yīng)用

工程物探技術(shù)在巖土工程中的應(yīng)用 補家炎（湖南化工地質(zhì)工程勘察院，湖南長沙410004）摘 要：隨著巖土工程的發(fā)展，物探技術(shù)在巖土工程勘察中的應(yīng)用也越來越廣泛，提高了巖土工程的施工效率。在巖土工程中，常用的工程物探技術(shù)有電法勘探、淺層地震法以及高密度磁法等，在不同的巖土工程中需要根據(jù)工程的實際情況，選擇合適的物探技術(shù)。本文結(jié)合筆者多年工作經(jīng)驗，闡述了工程物探技術(shù)原理及其在巖土工程中的應(yīng)用。關(guān)鍵詞：工程物探技術(shù)；巖土工程；實際應(yīng)用 1 工程物探技術(shù)簡介 工程物探技術(shù)全稱是工程地球物理探測技術(shù)，在建筑領(lǐng)域應(yīng)用十分廣泛，根據(jù)原理及技術(shù)特點，可以將工程物探技術(shù)分為以下幾種。1.1 電法勘探 地殼中不同物質(zhì)的成分不同，電磁學(xué)性質(zhì)也存在差異。電法勘探就是利用這一特性，通過檢測地殼中不同區(qū)域的電磁學(xué)性質(zhì)，地殼結(jié)構(gòu)進(jìn)行勘探。電法勘探是以介質(zhì)的電性差異為基礎(chǔ)，通過分析地殼磁場特性以及分布規(guī)律來實現(xiàn)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)結(jié)構(gòu)的勘探。在工程勘察中，需根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)特征選擇不同的電法勘探方法，常用的電法勘探方法有瞬變電磁法、可控源音頻大地電磁法以及高密度電法等。其中高密度電阻率法勘探的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。圖1 高密度電阻率法勘探系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 1.2 淺層地震法 淺層地震法是一種常用的地面探測技術(shù)，對工程的現(xiàn)場條件要求較高，因此更多的是應(yīng)用于施工條件較好的地面探測工程中。淺層地震法具有探測精度高、勘探效果好的優(yōu)點。近年來，高分辨率地震反射波法在煤礦采空區(qū)勘探中的應(yīng)用十分廣泛，在勘探中是利用煤炭層對發(fā)射波的反射來確定采空區(qū)的分布，勘探人員通過追蹤反射波來定位采空區(qū)，確定采空區(qū)的邊界。1.3 高精度磁法 高精度磁法是利用不同物質(zhì)成分不同磁性不同的特性進(jìn)行地質(zhì)勘探。在勘探過程中，需分析磁場的結(jié)構(gòu)特征，總結(jié)地質(zhì)構(gòu)造以及礦產(chǎn)資源分布對當(dāng)?shù)卮艌龅挠绊懸?guī)律。地下結(jié)構(gòu)具有明顯的磁性特點，因此在進(jìn)行地下探測時，利用高精度磁法能提高勘察精度。在工程勘察中，磁法勘探廣泛應(yīng)用在地面勘探、空中勘探、海洋勘探以及地下勘探中，需根據(jù)工程的特點選擇合適的勘探方法，以確?？碧骄取? 物探技術(shù)在巖土工程中的應(yīng)用 物探技術(shù)在巖土工程中的應(yīng)用十分廣泛，主要應(yīng)用在以下幾個方面： 2.1 界面劃分 應(yīng)用物探技術(shù)劃分界面能確定勘探區(qū)域的地質(zhì)構(gòu)造，并準(zhǔn)確劃分一些不良體的地質(zhì)界面。例如在某橋梁工程選址時，為了探明當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)構(gòu)造，選用了淺孔小藥量炸藥震源，利用多道瞬態(tài)瑞雷波法來勘察地質(zhì)構(gòu)造，準(zhǔn)確探明當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)構(gòu)造，為橋梁的選址提供地質(zhì)信息。2.2 形態(tài)判斷 在巖土工程中，利用工程物探技術(shù)能準(zhǔn)確判斷地下形態(tài)，主要包括地下物體形態(tài)、地下界面形態(tài)以及地下物體埋藏深度的判斷等。在某長江岸邊工程勘察中，勘察人員利用探地雷達(dá)法勘察當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)構(gòu)造，探地雷達(dá)主要是利用不同地質(zhì)結(jié)構(gòu)反射的雷達(dá)波形式不同實現(xiàn)對地質(zhì)結(jié)構(gòu)的勘察，在該工程勘察的過程中，底層上部以砂土層為主，砂土層下面是雜填土，在探測的過程中檢測到雷達(dá)波同相軸存在間斷，說明填土層中存在大量的碎石。下部的軟土層在填土擠壓作用下，導(dǎo)致了軟土的分布極不均勻，反射的雷達(dá)波形也十分不均勻。2.3 參數(shù)測試 在巖土工程勘察中，利用物探技術(shù)能夠全面勘察工程區(qū)域，從而為工程的施工提供地質(zhì)資料，為項目的施工提供大量的數(shù)據(jù)，有效地確保施工的順利進(jìn)行。2.4 質(zhì)量檢測 在巖土工程施工過程中，很多項目都屬于隱蔽工程，在完工以后很難通過常規(guī)的方法來檢測工程施工質(zhì)量，而工程物探技術(shù)能對隱蔽工程的施工質(zhì)量進(jìn)行全面的檢測，以保證工程的施工質(zhì)量。在某電廠擴建施工的過程中，項目所在地原始地貌為丘陵、沙灘以及海積階地，地基進(jìn)行了夯擊加固，為了確保項目的施工質(zhì)量，需要檢測工程地基的穩(wěn)定性。對此，綜合應(yīng)用了瑞雷波法與平板載荷試驗法，利用夯前夯后的瑞雷波速度對比，夯后瑞雷波速度提高約30%，瑞雷波頻散曲線表明，該區(qū)不同部位回填厚度不同。在巖土工程施工的過程中，應(yīng)用單一的勘探技術(shù)存在不足，綜合應(yīng)用工程物探技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)互補，提高巖土工程的勘察質(zhì)量。綜合工程物探技術(shù)的處理流程如圖2所示。圖2 綜合工程物探技術(shù)的流程圖 3 工程物探技術(shù)在巖土工程中的應(yīng)用前景 工程物探技術(shù)在巖土工程中的應(yīng)用前景十分廣泛，具有勘察精度高、成本低以及效率高等一系列優(yōu)點。近年來，隨著計算機技術(shù)的進(jìn)步，工程物探技術(shù)的應(yīng)用得到了進(jìn)一步的發(fā)展，目前，工程物探技術(shù)在巖土工中主要具有以下應(yīng)用前景。3.1 地震波層析成像技術(shù) 地震波層析成像技術(shù)是一種先進(jìn)的工程物探技術(shù)，主要是通過淺層地震儀對工程地質(zhì)進(jìn)行全面勘察。地震波層析成像技術(shù)不僅能夠準(zhǔn)確排除地表的障礙，還能全面分析地層中風(fēng)化層?？辈烊藛T可以利用地質(zhì)鉆探技術(shù)實現(xiàn)對地層的深層次剖面探測。一是電纜長度的限制，另一方面是鉆井深度，限制了地震波層析成像技術(shù)的發(fā)展，對地層進(jìn)行深層次的勘察，就必須要進(jìn)行深部鉆井，這就要求較深的鉆井以及較長的電纜，而一旦鉆井深度過大就無法保證電纜傳輸?shù)姆€(wěn)定，會影響到成像的清晰度，影響勘察精度。近年來，隨著鉆井施工技術(shù)以及遠(yuǎn)距離輸電技術(shù)的發(fā)展，制約地震波層析成像技術(shù)發(fā)展的因素影響也越來越小，地震波層析成像技術(shù)的應(yīng)用前景也越來越廣闊。3.2 地質(zhì)雷達(dá) 地質(zhì)雷達(dá)廣泛應(yīng)用在隧道工程的巖土勘察中。地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)提高了工程的勘察效率和精度。但在多年的應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)首先是探測的深度不夠深，其次是在探測的過程中容易受到金屬物體的干擾。3.3 隧道地震勘探法 TSP測量系統(tǒng)是一個優(yōu)化包括硬件和軟件的測量系統(tǒng)，它利用高靈敏度的地震檢波接收器，收集由布置在隧道單側(cè)壁上多個地震激發(fā)點產(chǎn)生的地震波，及其在圍巖傳播中遇到不同反射界面時的反射波，對經(jīng)過反射界面的數(shù)據(jù)進(jìn)行全面的處理和解譯，結(jié)合具體的地質(zhì)情況，預(yù)測影響施工的斷層、巖石破碎帶，系統(tǒng)探測原理如圖3所示。圖3 TSP203系統(tǒng)探測原理圖 隧道地震勘探法是一種近幾年來發(fā)展起來的新技術(shù)，廣泛應(yīng)用在隧道工程中，近年來逐漸地應(yīng)用到了煤礦井下斷層的探測中，勘察效果良好。4 結(jié)語 本文分析了工程物探技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)一步明確了巖土工程中物探技術(shù)的應(yīng)用價值與發(fā)展前景。應(yīng)加強工程物探技術(shù)的研究，不斷地更新技術(shù)，完善現(xiàn)有的工程物探技術(shù)體系，提高工程的施工質(zhì)量。參考文獻(xiàn)： ［1］ 高英龍，宋 亮.試述工程物探技術(shù)在巖土工程中的應(yīng)用及前景［J］.工程技術(shù)：引文版，2016（4）：139.［2］ 李江昌.工程物探技術(shù)在巖土工程中的應(yīng)用及前景［J］.技術(shù)與市場，2015（5）：72－73.［3］ 楊富治，陶禮春，張錫忠.工程物探技術(shù)在巖土工程勘察中的應(yīng)用［J］.有色金屬文摘，2016（3）：111.中圖分類號：TU195 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096－2339（2017）05－0104－02 作者簡介：補家炎（1982－），男，湖南長沙人，本科，工程師，主要從事巖土工程勘察，巖土實驗，基樁檢測工作。

第四篇：CAM技術(shù)在汽車制造行業(yè)應(yīng)用

CAD/CAM技術(shù)在汽車制造

行業(yè)中的應(yīng)用

課程：CAM與自動編程姓名:學(xué)號:

日期: 2012年12月

一、CAD/CAM技術(shù)概述

CAD/CAM是先進(jìn)制造技術(shù)中的重要組成部分。其中，CAD 是Computer Aided Design的英文縮寫，指計算機輔助設(shè)計。狹義的計算機輔助設(shè)計是指采用計算機開展機械產(chǎn)品設(shè)計的技術(shù)，主要應(yīng)用于計算機輔助繪圖（Computer Aided Drafting），廣義的計算機輔助設(shè)計指借助計算機進(jìn)行設(shè)計、分析、繪圖等工作，包括幾何建模、裝配及干涉分析DFA、制造性分析DM、產(chǎn)品模型的計算機輔助分析CAE等等。CAM即Computer Aided Manufacturing，指計算機輔助制造，狹義上指計算機輔助編程，即一個從零件圖紙到獲得數(shù)控加工程序的全過程，主要任務(wù)是計算加工走刀中的刀位點(Cutter Location Point)，包括三個主要階段：首先是工藝處理，即分析零件圖，確定加工方案，設(shè)計走刀路徑等：其次是數(shù)學(xué)處理，即處理計算刀具路徑上全部坐標(biāo)數(shù)據(jù)；最后是自動編制出加工程序，即按數(shù)控機床配置的數(shù)控系統(tǒng)的指令格式編制出全部程序。廣義上的CAM則還包括計算機輔助工藝規(guī)程編制CAPP（Computer Aided Program Planning）和計算機輔助質(zhì)量控制CAQ（Computer Aided Quality）。

二、CAD/CAM技術(shù)的發(fā)展

CAD/CAM指的是計算機輔助設(shè)計和計算機輔助制造的集成技術(shù)，CAD/CAM將設(shè)計和工藝通過計算機有機結(jié)合起來，直接面向制造，減少中間環(huán)節(jié)。上世紀(jì)50年代CAD技術(shù)處于被動式的圖形處理階段。60年代計算機圖形學(xué)、交互技術(shù)、分層存儲符號的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)等新思想被首次提出，從而為CAD/CAM技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用打下了基礎(chǔ)。60年代中后期出現(xiàn)了許多商品化的CAD設(shè)備。1970年美國Applicon公司第一個推出完整的CAD系統(tǒng)，出現(xiàn)了面向中小企業(yè)的CAD/CAM商品化系統(tǒng)。到了80年代，CAD/CAM技術(shù)迅猛發(fā)展，CAD/CAM技術(shù)從大中企業(yè)向小企業(yè)擴展；從發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家擴展；從用于產(chǎn)品設(shè)計發(fā)展到用于工程設(shè)計和工藝設(shè)計。90年代，CAD/CAM技術(shù)進(jìn)入了開放式、標(biāo)準(zhǔn)化、集成化和智能化的發(fā)展時期，圖形接口、圖形功能日趨標(biāo)準(zhǔn)化。

我國開展CAD/CAM技術(shù)應(yīng)用工作在上世紀(jì)70年代，并不算晚；通過引進(jìn)，不少企業(yè)的軟、硬件條件與國外相比也相差不大。但是，國內(nèi)的CAD/CAM應(yīng)用與國外先進(jìn)水平相比存在較大的差距。由于采用CAD/CAM技術(shù)投資大，有較大風(fēng)險，效益回報有一定的滯后期，所以在原有經(jīng)濟體制下難以推廣。在過去，由于條塊分割，重復(fù)引進(jìn)，企業(yè)相互之間缺乏必要的交流和協(xié)作，影響了CAD/CAM技術(shù)效益的發(fā)揮。另外，人才培養(yǎng)的不足也影響了在我國的發(fā)展，福特等企業(yè)之所以CAD/CAM技術(shù)應(yīng)用得好，是因為得益于幾十年來一直大力開展CAD/CAM應(yīng)用而積淀下來的寶貴經(jīng)驗以及培養(yǎng)出了一支高水平的技術(shù)隊伍。

三、CAD/CAM技術(shù)在汽車工業(yè)的應(yīng)用狀況

美國福特汽車公司在CAD/CAM技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位。早在80年代初，福特公司就著手CAD/CAM系統(tǒng)的規(guī)劃，建成了以工作站為主體的環(huán)形網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；1985年已經(jīng)有一半以上的產(chǎn)品設(shè)計工作使用圖形終端實現(xiàn)；1986年新開發(fā)的TAURUS和SABLE轎車，大約70%的外鈑金件使用CAD/CAM;90年代初全面實行產(chǎn)品開發(fā)的CAD/CAM應(yīng)用率可達(dá)100%。福特公司1990年工作站已達(dá)2000臺，以FGS工作站(約占70%)和CV工作臺(約占18%)為主，其應(yīng)用

軟件主要為自行開發(fā)的PDGS和CAD/CAM。1993年以后，福特汽車公司提出了C3P(CAD/CAE/CAM/PDM)概念，并決定今后將采用I-DEAS軟件作為其主流核心軟件。德國各大汽車公司普遍采用CATIA作為其CAD/CAM系統(tǒng)的主導(dǎo)軟件。1994年，德國大眾集團決定用CATIA和Pro/Engineer作為其將來開發(fā)新車型的主導(dǎo)CAD系統(tǒng)。法國雷諾汽車公司應(yīng)用Euclid軟件作為CAD/CAM的主導(dǎo)軟件，目前已有95%的設(shè)計工作量用該軟件完成，并開發(fā)出很多適合汽車工業(yè)需求的模塊，如用于干涉檢查的Megavision,用于鈑金成形分析的OPTRIS等。日本三菱汽車公司1960年從沖模的NC數(shù)控加工著手，以CAD/CAE/CAM為動力，對從設(shè)計到制作的各項工程踏踏實實地進(jìn)行了改革，至今，已形成了從車型款式設(shè)計到車身組裝的新車型開發(fā)的完整的CAD/CAE/CAM系統(tǒng)。

我國的CAD/CAM工作始于70年代，發(fā)展迅速，已取得了良好的經(jīng)經(jīng)濟效益。少數(shù)大型企業(yè)，如一汽、二汽等，已建立起比較完整的CAD/CAM系統(tǒng)，其應(yīng)用水平也接近國際先進(jìn)水平。汽車工業(yè)是我國國民經(jīng)濟五大支柱產(chǎn)業(yè)之一。汽車車身模具是車身制造技術(shù)的重要組成部分，也是形成汽車自主開發(fā)能力的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在汽車新車型的設(shè)計調(diào)試直至投產(chǎn)的整個周期中，模具設(shè)計和制造約占三分之二的時間，汽車覆蓋件模具作為車身生產(chǎn)的重要工藝裝備，直接制約著汽車的質(zhì)量和新車型的開發(fā)周期。汽車覆蓋件不同于一般的沖壓件，它具有曲面多、尺寸大、材料薄、結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜、精度要求高等特點，其模具制造技術(shù)難度大、成本高、開發(fā)周期和質(zhì)量都難以控制。CAD/CAM技術(shù)作為一種現(xiàn)代設(shè)計制造方法，把它引入汽車覆蓋件模具生產(chǎn)實際中，可以大大縮短汽車開發(fā)周期，提高生產(chǎn)效率和市場競爭力。

在上世紀(jì)末期，CAD/CAM技術(shù)就在上海汽車公司的汽車開發(fā)方面得到了很好的應(yīng)用。汽車結(jié)構(gòu)的設(shè)計,主要是零部件的設(shè)計及裝配設(shè)計。由于汽車零件不僅多, 而且形狀復(fù)雜,自從CAD技術(shù)引進(jìn)之后,傳統(tǒng)的手工繪圖已基本過時。三維建模二維出圖的CAD方式,目前在汽車設(shè)計行業(yè)中占絕對主角。CAD軟件一般都具有豐富的建模能力,主要分曲面建模和實體建模兩大類曲面建模就是用曲面表達(dá)物體的形狀, 這種建模方式適于車身這類復(fù)雜曲面形狀的鈑金件設(shè)計。實體建模就是過幾何體布爾運算得出物體形狀,這種建模方式適于底盤零部件的設(shè)計一些軟件還應(yīng)用工程概念提供特征建模功能,可直接生成孔,摘、抽薄殼,拔模角等。當(dāng)然, 現(xiàn)代的CAD軟件一般都兼?zhèn)涠喾N建模方式,只是各自優(yōu)勢不同。模型生成之后,工程師可在計算機屏幕上隨意旋轉(zhuǎn)設(shè)計模型,從各種不同的角度觀察物體,對產(chǎn)品形狀進(jìn)行分析修改,最終得到形狀、尺寸滿意的零件數(shù)模。三維建模完成后,可以立即轉(zhuǎn)入圖紙生成方式,計算機會自動將三維模型投射成所需的各種視圖,工程師只要選擇圖紙幅面,然后合理安排各視圖。再進(jìn)行尺寸標(biāo)注,增加技術(shù)要求,填寫明細(xì)欄等圖紙完善工作。即可輸?shù)嚼L圖機上繪制出干凈整潔的工程圖紙。當(dāng)然，CAD應(yīng)用之初,許多人對CAD的理解為用計算機出圖紙。但對現(xiàn)代的CAD技術(shù)來說,這種看法是片面的。CAD的實質(zhì)是輔助設(shè)計者進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計,設(shè)計者用三維建模表達(dá)出設(shè)計思想后,相當(dāng)于擁有了一個虛擬的樣品,不僅可觀察其形狀,更可用它做一項重要的工作—盛擬裝配。對于汽車這一復(fù)雜的產(chǎn)品, 教以萬計的零部件要完全正確裝配,除了制造上的要求,設(shè)計的合理也是至關(guān)重要的。零部件的三維建模正是度擬裝配的得力助手,它不僅能帶助設(shè)計者了解零部件的空間位置關(guān)系,還能通過一些機構(gòu)分析軟件,如ADAMS等了解零部件在使用過程中的運動情況,觀察零部件在工作狀態(tài)是否會出現(xiàn)運動干涉?？梢哉f，在產(chǎn)品生產(chǎn)出來之前，設(shè)計者就能了解零部件的情況工作，對設(shè)計很有幫助。

在設(shè)計開發(fā)過程中,為了實際觀察零部件的具體形狀,而不僅僅是在屏幕上看到零件的圖形,往往要試加工出零件,目前在世界上各大汽車廠都還保留著用木頭,塑料等易成型材料手工制作模型的手段但是現(xiàn)在,通過用快速成型及數(shù)控加工等現(xiàn)代技術(shù),盡快加工出零件進(jìn)行形狀分析及尺寸檢查已越來越普及地得到應(yīng)用。另外,更為重要的是,CAM加工出的模型,今后可以直接用來翻制模具,可節(jié)約模具制作的成本。

除了能夠進(jìn)行汽車的開發(fā)與設(shè)計工作，CAD/CAM技術(shù)還在汽車覆蓋件模具的設(shè)計制造方

面得到了廣泛的應(yīng)用。一般情況下，一個基本車型全套模具的設(shè)計制造周期長達(dá)4年之久，因此汽車覆蓋件模具的開發(fā)生產(chǎn)是汽車新產(chǎn)品開發(fā)的決定性環(huán)節(jié)。應(yīng)用CAD/CAM/CAPP集成技術(shù)是保證模具設(shè)計、加工質(zhì)量和提高生產(chǎn)效率最有效的途徑。為適應(yīng)汽車工業(yè)的發(fā)展．國外模具廠已普遍采用CAD/CAPP/CAM集成技術(shù)進(jìn)行模具設(shè)計制造。大大縮短了模具設(shè)計制造周期，降低了成本。世界上較著名的汽車制造公司都有自己的模具CAD/CAM/CAPP系統(tǒng)。如美國AUTODIE公司采用了CAD/CAM/CAPP系統(tǒng)后。一種車型覆蓋件的模具設(shè)計與制造只需要8個月左右。經(jīng)過幾十年的努力．我國一些大型汽車模具制造廠家已經(jīng)廣泛采用DNC/CAD/CAM等先進(jìn)制造技術(shù)，取得了長足的發(fā)展。但與國外相比存在很大的差距。各項技術(shù)的相互獨立，造成生產(chǎn)力低下，一些關(guān)鍵的汽車覆蓋件模具仍然依靠國外來設(shè)計制造。因此，汽車覆蓋件模具CAD/CAPP/CAM集成技術(shù)的應(yīng)用已成為國內(nèi)工業(yè)界和學(xué)術(shù)界研究的重點。

（1）汽車覆蓋件的要求與特點

汽車覆蓋件是指構(gòu)成汽車車身或駕駛室、覆蓋發(fā)動機和底盤的薄金屬板料制成的異形體表面和內(nèi)部零件、車身以及駕駛室的全部外部和內(nèi)部形狀都是由汽車覆蓋件組裝而成；由于汽車覆蓋件屬于外觀裝飾性零件，它不僅要滿足結(jié)構(gòu)上的功能要求，更要滿足表面裝飾的美觀要求。因此對表面質(zhì)量要求很高，表面必須光順，不允許有任何皺裂和拉痕等缺陷，任何微小的缺陷都會破壞外形的美觀。這給覆蓋件成形的關(guān)鍵工序--拉延--提出了很高的要求，而傳統(tǒng)的手工設(shè)計制造方法難以保證拉延件的質(zhì)量，這也是車身制造技術(shù)的難點和關(guān)鍵所在。此外，汽車覆蓋件又是封閉薄殼狀的受力零件，當(dāng)汽車高速行駛時，如果覆蓋件剛性分布不均勻，剛性較差部位受到震動會產(chǎn)生空洞聲，從而產(chǎn)生較大噪音。因此在拉延成形時，我們必須克服由于塑性變形的不均勻性而產(chǎn)生的覆蓋件剛性分布不均勻。除此之外，由于汽車覆蓋件多為空間立體曲面，還具有形狀復(fù)雜、結(jié)構(gòu)尺寸大、材料薄等特點，所有這些，都對汽車覆蓋件模具設(shè)計和制造提出了特殊的要求。

（2）CAD/CAPP/CAM技術(shù)在汽車覆蓋件模具設(shè)計制造中的應(yīng)用

CAD/CAPP/CAM技術(shù)以計算機和數(shù)控機床為主要設(shè)備，以覆蓋件的數(shù)學(xué)、力學(xué)模型為依據(jù)，在模具設(shè)計、成形分析及制造技術(shù)各環(huán)節(jié)中直接發(fā)揮作用。

汽車覆蓋件模具設(shè)計，主要包括工藝設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計。工藝設(shè)計主要是指汽車覆蓋件的三維設(shè)計以及工藝補充面的三維設(shè)計，工藝設(shè)計主要解決曲面造型問題，由于汽車覆蓋件空間曲面多、形狀復(fù)雜，因此這個過程技術(shù)難度較高。而結(jié)構(gòu)設(shè)計是依據(jù)工藝設(shè)計的結(jié)果，設(shè)計模具具體部件，對這個過程要求速度快、效率高，要解決上述問題，必須借助先進(jìn)的計算機輔助設(shè)計CAD技術(shù)。汽車覆蓋件模具的制造過程中，采用計算機輔助制造CAM技術(shù)具有加工精度高、生產(chǎn)周期短等優(yōu)點。傳統(tǒng)的車身開發(fā)是以實物模型來表示車身表面的幾何信息，這樣，在傳遞過程中，很容易發(fā)生模型變形、數(shù)據(jù)傳遞誤差、誤差積累等諸多問題，嚴(yán)重影響車身覆蓋件模具的制造精度。同時延長生產(chǎn)周期，采用CAM技術(shù)制造模具，省略了制造工藝模型這一環(huán)節(jié)，首先是按產(chǎn)品圖或數(shù)據(jù)表把零件的特征點元素輸入計算機，利用軟件提供的曲線-曲面功能建立零件表面的數(shù)學(xué)模型，從而生成數(shù)控加工所需的刀具軌跡文件，用來控制數(shù)控機床的運動，加工出所需的零件表面，由于加工過程是基于高準(zhǔn)確性的計算機模型，從而減少了產(chǎn)生制造誤差的因素，提高了制造精度。

對于一個已掌握CAD/CAM技術(shù)的廠家，更加關(guān)心的則是沖壓件能否成形，產(chǎn)品質(zhì)量能否合格，但這往往是難以預(yù)知的，由于汽車覆蓋件形狀復(fù)雜，沖壓成形過程中板材成形性難以預(yù)先估計，模具設(shè)計正確與否無法事先知道，模具加工完成以后問題才會暴露出來，這樣給模具調(diào)試帶來很大困難，計算機輔助工程,CAM技術(shù)可以協(xié)助CAD/CAM對沖壓成形過程進(jìn)行模擬，對實際沖壓件的成形性進(jìn)行分析，及早發(fā)現(xiàn)問題，并通過計算機模擬改進(jìn)模具設(shè)計，從而大大縮短模具調(diào)試周期，降低制模成本。

采用CAD/CAM技術(shù)和各種數(shù)控機床及三坐標(biāo)測量儀相結(jié)合，使汽車覆蓋件模具的開發(fā)制

造呈現(xiàn)前所未有的面貌，模具精度大幅度提高，模具壽命延長，2倍以上，模具開發(fā)周期較原來縮短3倍以上，開發(fā)制造的成功率也大幅度提高。

汽車覆蓋件模具CAD/CAM技術(shù)必然會朝著智能化、專業(yè)化、集成化方向繼續(xù)發(fā)展。為了真正實現(xiàn)汽車覆蓋件模具設(shè)計制造的自動化，必須開展智能化研究工作，把總結(jié)出來的以往設(shè)計、制造中的成功經(jīng)驗應(yīng)用到模具設(shè)計中去，形成計算機里的知識庫和智能庫，并采用檢索、修訂、創(chuàng)成等混合決策技術(shù)和多智能體技術(shù)的綜合智能化，從而形成基于知識的智能化交互式系統(tǒng)框架，真正實現(xiàn)先進(jìn)性和實用性的要求。在未來幾年里，對國外先進(jìn)的CAD/CAM軟件進(jìn)行二次開發(fā)，使之更加專業(yè)化，也將是許多模具廠家的經(jīng)濟可行的選擇。此外，汽車覆蓋件模具設(shè)計制造過程是一個信息處理、交換流通和管理的過程，將CAD/CAM技術(shù)有機地集成在一起，能夠更好對設(shè)計和制造過程中信息的產(chǎn)生、轉(zhuǎn)換、存儲、流通管理進(jìn)行分析和控制，從而實現(xiàn)效益最大化。一些發(fā)達(dá)國家在這方面的應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，我國在這方面的研究也已取得一定的進(jìn)展，但還未進(jìn)入實質(zhì)性的應(yīng)用階段，在接下來的時間里CAD/CAM的系統(tǒng)集成技術(shù)也必然在我國得到廣泛應(yīng)用。

結(jié)束語：

CAD/CAM技術(shù)是制造工程技術(shù)與計算機技術(shù)緊密結(jié)合、相互滲透而發(fā)展起來的一項綜合性應(yīng)用技術(shù)，具有知識密集、學(xué)科交叉、綜合性強、應(yīng)用范圍廣等特點。CAD/CAM技術(shù)是先進(jìn)制造技術(shù)的重要組成部分，它的發(fā)展和應(yīng)用使傳統(tǒng)的產(chǎn)品設(shè)計、制造內(nèi)容和工作方式等都發(fā)生了根本性的變化。CAD/CAM技術(shù)已成為衡量一個國家科技現(xiàn)代化和工業(yè)現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志之一。在汽車覆蓋件模具設(shè)計制造過程中引入CAD/CAM技術(shù)，不僅提高了模具設(shè)計質(zhì)量，而且縮短了模具制造、調(diào)試周期，降低了制模成本。隨著科研人員的不斷努力，許多新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝將陸續(xù)投入到生產(chǎn)實際中，從而縮短與國際先進(jìn)水平的差距。而汽車覆蓋件模具CAD/CAM技術(shù)的不斷成熟必將推動我國汽車工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

CAD/CAM技術(shù)給制造行業(yè)帶來了巨大變革，使傳統(tǒng)的制造業(yè)發(fā)生了質(zhì)的飛躍，在全球范圍內(nèi)受到普遍關(guān)注和重視，在這一時代背景下，我國機械制造業(yè)要想跟上時代的步伐，必須把握好機械CAD/CAM技術(shù)的正確發(fā)展方向，更加深入的應(yīng)用CAD/CAM技術(shù)。在國家舉措的推動下，我國機械制造企業(yè)要重視CAD/CAM技術(shù)的推廣應(yīng)用，把CAD/CAM技術(shù)視作企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，不惜代價投入資金、引進(jìn)人才。科研單位要緊跟世界潮流，跟蹤國際動態(tài)，并結(jié)合我國國情及規(guī)范，面向國內(nèi)生產(chǎn)單位，開發(fā)出具有我國特色的CAD/CAM產(chǎn)品。不斷加大科技創(chuàng)新力度，使我國的CAD/CAM產(chǎn)品更加方便實用，成為世界先進(jìn)產(chǎn)品。

參考文獻(xiàn)：

［1］《客車車身覆蓋件的設(shè)計與制造》 周方壽 機械工業(yè)出版社，1998

［2］《汽車覆蓋件模具CAD技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展》 王洪俊 機械工業(yè)出版社，2000［3］《汽車車身制造工藝學(xué)》 鄧仕珍 北京理工大學(xué)出版社，2001

［4］ 《CAD/CAM技術(shù)在工程設(shè)計中的應(yīng)用》 周激流,何其超編

［5］ 《CAD/CAM應(yīng)用技術(shù)》 湯德忠 李正吾編著 機械工業(yè)出版社，1988

第五篇：磁懸浮主機在各行各業(yè)的應(yīng)用案例

磁懸浮主機在各行各業(yè)的應(yīng)用案例大全

電機轉(zhuǎn)軸和葉輪組件通過數(shù)字控制的磁軸承系統(tǒng)（包含一個軸向軸承和兩個徑向軸承）在旋轉(zhuǎn)過程中懸浮，完全消除金屬與金屬之間的接觸，不會磨損表面，磁軸承上的定位傳感器則為電機轉(zhuǎn)子提供每分鐘高達(dá)600萬次的實時重新定位，以確保精確定位。

磁懸浮機組的特點： 1.節(jié)能高效，運行費用低

機組采用磁懸浮壓縮機技術(shù)、直流變頻控制技術(shù)、無油潤滑等先進(jìn)技術(shù)，產(chǎn)品能效比有了很大提高，機組部分負(fù)荷最高能效比達(dá)26 2.穩(wěn)定可靠 維保費用低

壓縮機部件采用航空合金材料和航空發(fā)動機渦輪設(shè)計，運行更安全穩(wěn)定；抗喘震；磁懸浮多機頭產(chǎn)品，運行可靠性高；無油運行，完全避免常規(guī)壓縮機軸承的高摩擦損失；壓縮機由航空等級的鋁制鑄件和高強度的熱塑電子外殼制造而成，使用壽命比普通機組長15年； 3.安裝簡單 施工費用低 無需軟啟動器，在節(jié)省數(shù)十萬元變壓設(shè)備的同時，對電網(wǎng)無沖擊；無油路系統(tǒng)，免維護，降低運營成本 4.性能卓越，高效舒適

采用磁懸浮變頻壓縮機，機組可實現(xiàn)2%—100%負(fù)荷連續(xù)智能調(diào)節(jié)，出水溫度控制精度±0.1℃，溫度波動小，舒適性高。5.靜音無振動

運動部件在磁懸浮作用下完全懸浮，壓縮機內(nèi)完全無摩擦，結(jié)構(gòu)振動接近0，無須昂貴的減震配件 6.綠色環(huán)保

采用環(huán)保型冷媒R134a，對臭氧層損耗為0，屬正壓型冷媒，避免系統(tǒng)混入空氣的危險。

工業(yè)領(lǐng)域磁懸浮主機應(yīng)用案例： 工業(yè)生產(chǎn)行業(yè)特點：

傳統(tǒng)工業(yè)生產(chǎn)需要舒適空調(diào)系統(tǒng)和工藝空調(diào)，其主要特點是：超大的冷量供應(yīng)，滿足工業(yè)生產(chǎn)的冷卻要求；機組具有超高的可靠性；運營成本要降到最低，實現(xiàn)對能源的高效利用率； 行業(yè)需求：

1.溫度要求高：生產(chǎn)工藝?yán)渌枰邷乩渌?，要求水?-20℃ 2.運行時間長：運轉(zhuǎn)時間長，只要有生產(chǎn)就要運轉(zhuǎn)，一般為全年運轉(zhuǎn) 3.節(jié)能：冷水需求量大，費用高，要求主機節(jié)能，能夠幫助提高客戶產(chǎn)品競爭力

4.可靠性：高可靠性需求

5.維保：快速專業(yè)的售后服務(wù)，易于維修，節(jié)約運行維護成本

經(jīng)典案例：昆山柏承科技股份有限公司 改造背景：

柏承電子原采用4臺螺桿機組，年運行300天24小時不間斷運行，2016年總電量為549萬KWh。改造方案：

在不影響正常生產(chǎn)的前提下，用3臺海爾磁懸浮離心機組代替原有的螺桿機組，2個月順利完成改造。改造效益：

1.改造后節(jié)能率達(dá)60%以上。

2.磁懸浮機組冬季制冷，主機負(fù)荷率20%，COP高達(dá)23% 其他效益：

1.獲得2017蘇州市財政B類新型工業(yè)化和節(jié)能扶持專項資金

2.斬獲EMCA“2017合同能源管理優(yōu)秀項目”，心日源由此成為江蘇省唯一一家連續(xù)多年獲此獎項的節(jié)能公司。其他磁懸浮技術(shù)應(yīng)用案例：

昆山聯(lián)坤電子科技有限公司 項目背景：

聯(lián)坤電子主要經(jīng)營范圍包括生產(chǎn)新型電子元器件（混合集成電路等）、柔性線路板等，其空調(diào)系統(tǒng)已運行十多年。項目實施：

——設(shè)備更新/系統(tǒng)優(yōu)化/能耗監(jiān)測 項目成效：

——年節(jié)約費用約200萬 商業(yè)綜合體行業(yè)特點：

商業(yè)綜合體包括餐飲連鎖、體育館、廣場、商鋪等在我們生活中很重要的場所，希望得到最舒適愜意的購物體驗，使用磁懸浮中央空調(diào)，能從容應(yīng)對商業(yè)綜合體量大、功能復(fù)雜、設(shè)備運行時間長、負(fù)荷大等痛點。行業(yè)需求：

1.節(jié)能，降低運營費用 2.空調(diào)設(shè)計必須滿足室內(nèi)裝潢的需要

3.某些場合熱水需求量大，且空調(diào)跟熱水同時使用 4.關(guān)注品牌、成本及服務(wù)

5.人流量大、使用負(fù)荷變化起伏巨大

蘇州獨墅湖體育館： 項目背景：

獨墅湖體育館位于蘇州獨墅湖科教創(chuàng)新區(qū)內(nèi)，占地65畝，總建筑面積3萬平方米。體育場分為東西兩大體育場館，東場館空調(diào)系統(tǒng)已運行十多年，空調(diào)效果已不能滿足場館使用需求。項目實施：

——設(shè)備更新/系統(tǒng)優(yōu)化/能耗監(jiān)測 項目成效：

——年節(jié)能效益高達(dá)60%

吳江盛澤廣場

背景：湖濱花園空調(diào)改造項目是盛澤地標(biāo)性建筑-國際大廈的空調(diào)機房節(jié)能改造工程，制冷面積約6萬平方米，集金融、貿(mào)易、辦公、商業(yè)中心于一體的綜合型商業(yè)中心，設(shè)備運行十余年，效率低下，高溫時無法滿足運行負(fù)荷需求，年能耗費用高達(dá)300多萬。

改造技術(shù)：以磁懸浮機組代替溴化鋰主機；本項目所應(yīng)用機組為國內(nèi)單機最大的磁懸浮制冷機組（850冷噸）。

節(jié)能成效：年節(jié)約費用約100萬，能效比高達(dá)7.82（傳統(tǒng)為3-4）。酒店行業(yè)特點：

據(jù)悉，高耗能一直困擾我國酒店業(yè)的發(fā)展，我們酒店業(yè)的能耗指標(biāo)為13.3%左右，其中暖通空調(diào)占能源消耗的最大份額為42%，生活熱水為29%，具體表現(xiàn)在以下幾點：

1.白天人少，夜間人多；熱水用量大，能耗高

2.季節(jié)性入住率變化大，空調(diào)主機經(jīng)常處在部分負(fù)荷及較低負(fù)荷情況下運行 3.不同功能區(qū)域（客房區(qū)、會議室等）對空調(diào)的使用時間和要求不同

蘇州建屋酒店 項目背景：

蘇州建屋酒店地處蘇州市工業(yè)園區(qū)金雞湖商業(yè)廣場，建筑總面積約2萬平方米，原有客房170間，現(xiàn)計劃增至230間，空調(diào)系統(tǒng)運行已十余年，夏季能耗高達(dá)80萬。項目實施：

——設(shè)備更新/系統(tǒng)優(yōu)化/能耗監(jiān)測 項目成效：

——年節(jié)能效益高達(dá)51% 自成立以來，心日源一直致力于建筑能耗系統(tǒng)的整體解決方案，持續(xù)引進(jìn)國內(nèi)外先進(jìn)節(jié)能技術(shù)和堅持自主研發(fā)并舉，不斷探索新的節(jié)能模式，已成功為眾多業(yè)主實現(xiàn)了降低能耗、節(jié)約資源的訴求。而今心日源和擁有磁懸浮核心技術(shù)的海爾集團達(dá)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，依托于海爾集團在磁懸浮技術(shù)、品牌、市場各領(lǐng)域的核心優(yōu)勢，為能耗單位提供最前沿的節(jié)能產(chǎn)品，極大的保障節(jié)能效益，助力于企業(yè)節(jié)能減負(fù)和實現(xiàn)區(qū)域節(jié)能減排目標(biāo)。