第一篇：汽車發(fā)動機故障維修技術應用分析

汽車發(fā)動機故障維修技術應用分析

摘要：汽車讓人們體會到工業(yè)時代的好處，但是近幾年來，隨著汽車使用的增加，汽車本身也在不斷的發(fā)展，而發(fā)動機作為汽車的核心部件，對發(fā)動機的故障維修技術分析和管理就顯得尤為重要，本文從汽車發(fā)動機的常見故障進行分析，提出了幾項具體的發(fā)動機故障維修方法，對于汽車發(fā)動機的日常維護和保養(yǎng)具有一定的指導意義。

關鍵詞：汽車發(fā)動機；常見故障；維修技術

一、引言

隨著汽車的增多和電子技術的不斷應用，GPS車輛定位，自動技術逐漸得到廣泛的應用，在發(fā)動機不斷改善的同時，汽車電子控制系統(tǒng)的使用使得汽車故障診斷變得越來越復雜，汽車發(fā)動機維修和保養(yǎng)工作逐漸受到關注，通過實際調查發(fā)現(xiàn)，汽車最重要的部件的是發(fā)動機，發(fā)動機作為汽車的核心部件，直接為汽車提供動力，不管發(fā)動機如何發(fā)展，它的主要功能是將其他能量轉化為動能，使汽車能運行，為了更好的對汽車發(fā)動機做好維護工作，首先應該了解這些發(fā)動機的常見故障。因此，傳統(tǒng)的發(fā)動機維修工作已不能滿足當前的需求，因此必須提高汽車發(fā)動機維修技術。

傳統(tǒng)發(fā)動機工作原理是將油液與空氣按一定比例混合，火花塞產生火星，然后在發(fā)動機內產生爆炸，爆炸產生的能量來驅動發(fā)動機，通常發(fā)動機的能量爆炸利用率很低，一般在40%以下，大多數的能量轉化為熱能，隨著汽車尾氣排放到大氣中，在這一過程中，必然會對發(fā)動機造成磨損，從而降低發(fā)動機性能，加之發(fā)動機本身比較復雜，一個組件出現(xiàn)故障，都會對發(fā)動機的整體工作產生很大的影響，如燃油供應，機械零件的問題，可能導致發(fā)動機無法運轉。另外，隨著越來越多的人使用汽車，汽車生產廠家越來越多，不同的制造商都有自己的特點，如發(fā)動機的結構將有小的變化，如果維修人員沒有得到充分的理解，而一味依靠經驗和儀器，它可能導致諸多修復問題。

二、汽車發(fā)動機故障維修過程中的問題

隨著汽車的行駛時間的增加，發(fā)動機就會被磨損，使其性能逐漸下降，這一過程是無法改變的，但是如果能夠進行定期檢修和維護，就能夠延緩這個過程的發(fā)生。所以依靠檢測維修人員的經驗和采取相關的儀器和檢測方法，可以快速檢測到發(fā)動機零件出現(xiàn)的故障，進而有針對性的進行修復。通常情況下，汽車發(fā)動機存在的問題主要有以下幾類狀況：

（一）發(fā)動機零件或電路老化

在汽車運行過程中，發(fā)動機是一個損失極為嚴重的部件，其運行條件往往處于高溫等條件下，加上汽車長時間駕駛而可能會導致發(fā)動機的超負荷運行，從而極易出現(xiàn)和形成短路現(xiàn)

象，對發(fā)動機的點火控制器而產生異常影響，同時，因為當發(fā)動機會發(fā)生不同程度的后期修復，高溫和長時間工作會增加發(fā)動機的負荷，容易出現(xiàn)不同程度的虧損和老化。此外，再加上發(fā)動機運行過程中外部環(huán)境復雜多變，受到收縮強度以及熱膨脹機等的變化，將會出現(xiàn)加速老化現(xiàn)象的發(fā)生。

（二）發(fā)動機不能正常啟動

發(fā)動機發(fā)動不起來汽車運行過程中一種比較常見的現(xiàn)象，由于發(fā)動機結構復雜，所以導致發(fā)動機不能起動的原因很多，其中最主要的原因之一可能是由于發(fā)動機內的蓄電池存電不足，以及電路保險絲熔斷以及點火開關失靈等，遇到這種情況，可根據汽車運行的實際經驗進行必要的檢查和維修。

（三）發(fā)動機失速現(xiàn)象

發(fā)動機內部的進氣系統(tǒng)在一定條件下會經常存在泄漏或者密閉不嚴的狀況，導致空氣流量工作不正常，進而造成油箱燃油過少而引起發(fā)動機的整體壓力不穩(wěn)定，影響到冷起噴油器和溫度開關等設備部件，這在一定程度上就會造成發(fā)動機的轉動不靈活，以及不均勻的旋轉，存在轉動快與慢不一致的狀況，進而影響到發(fā)動機的正常運行。

三、汽車發(fā)動機故障維修技術的應用措施

一般而言，在汽車發(fā)動機維修過程中，汽車發(fā)動機的維修技術應用主要有以下幾個方面：

（一）針對部件老化的維修技術應用

發(fā)動機缸體部件老化是一種常見的故障，部件老化通常表現(xiàn)為氣缸內的活塞環(huán)發(fā)生故障，導致的原因有很多，如發(fā)動機過熱或發(fā)動機內部不干凈，可能會出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象，在維修過程中，必須首先了解發(fā)動機的具體類型，通常新活塞的置換，必須熟悉發(fā)動機的內部結構和類型，這因為不同類型的發(fā)動機，發(fā)動機內部結構也具有一定的差異，而如果不能完全理解，可能是在組裝的過程會出現(xiàn)一些其他的問題?；钊h(huán)是提供動力的重要引擎，如果發(fā)生故障或者老化，會造成氣缸密封不好，電力供應不足，嚴重的甚至導致卡死，同時在更換過程中，應注意新活塞環(huán)的選擇，要選擇一些高溫耐磨材料的活塞環(huán)，以保證最長的使用壽命。

（二）針對發(fā)動機不能正常啟動的維修技術應用

針對發(fā)動機啟動困難這一汽車發(fā)動機最常見的故障，在使用一段時間后，發(fā)動機會出現(xiàn)這些問題，相對而言，發(fā)動機啟動困難的修復是比較簡單的，如電池電力不足，只需要更換一個新的電池，如果是油管斷裂，通過加固和新的油管接頭，更換，使發(fā)動機能正常起動；所以遇到這類狀況，應首先考慮發(fā)動機的蓄電池的正常狀況，然后是檢查自動點火是否正常，如果都沒有這樣的現(xiàn)象，可以進而考慮發(fā)動機油管接頭是否出現(xiàn)堵塞，另外，如果汽車動力明顯不足，提高油門后，汽車動力仍然沒有顯著的改善，可能是因為發(fā)動機供油不足所致，需要啟動加濃裝置進行調節(jié)，從而提高發(fā)動機的燃油噴射量，以提高功率的引擎提供。

（三）針對發(fā)動機失速的維修技術應用

結合發(fā)動機失速產生的原因，這類問題的汽車發(fā)動機維修技術相對簡單，即確保好發(fā)動機整體的密閉性，正常使用和更換潤滑油，應根據車輛類型選擇相關的潤滑油，需要更換發(fā)動機機油和濾清器，以避免阻塞。同時，需要保持良好的通風，定期清洗曲軸箱，合理使用相關故障檢測工具，可以更準確的進行故障定位，進而大大提高故障診斷效率，有效降低汽車維修時間，以滿足客戶的需求，提高汽車發(fā)動機的維修效率。

四、結語

總而言之，汽車作為一種機械產品，在發(fā)動機使用過程中不可避免地會出現(xiàn)故障問題，汽車維修已經成為一個重要的內容，對汽車發(fā)動機故障診斷維修的技術有很多，需要汽車維修人員根據維修經驗，加上先進的汽車維修設備，綜合運用各種手段，準確的確定故障點并使用相應的方法來解決，以確保發(fā)動機的正常高效運行。

參考文獻

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第二篇：汽車發(fā)動機故障檢測與維修論文1分析解析

浙江汽車職業(yè)技術學院畢業(yè)（設計）論文

目 錄

【摘要】…………………………………………………………………………1 【關鍵詞】………………………………………………………………………1 1.引言……………………………………………………………………………1 2.汽車發(fā)動機結構組成及工作原理 …………………………………………1 2.1發(fā)動機結構組成…………………………………………………………1 2.2發(fā)動機工作原理…………………………………………………………4 3.汽車發(fā)動機故障診斷設備及診斷基本方法…………………………………5 3.1發(fā)動機故障診斷設備……………………………………………………5 3.2發(fā)動機故障診斷基本方法………………………………………………6 4.發(fā)動機故障檢測與維修………………………………………………………6 4.1發(fā)動機無法啟動原因與分析……………………………………………6 4.2發(fā)動機無法啟動故障排除方法…………………………………………9 5.結束語…………………………………………………………………………9 6.致謝……………………………………………………………………………9 7.參考文獻………………………………………………………………………9 8.附錄……………………………………………………………………………9

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汽車發(fā)動機故障檢測與維修

汽車檢測與維修技術X班 XXX

指導教師：XXX 【摘要】本文簡單的介紹了汽車發(fā)動機的概況，敘述了汽車發(fā)動機的構造組成，工作原理，故障現(xiàn)象，故障原因分析以及故障診斷與排除方法?！娟P鍵詞】汽車發(fā)動機 結構原理 故障診斷排除

1.引言

隨著汽車越來越多的走入尋常百姓家中，為我們出行帶來了方便，與此同時汽車故障也為我們帶來了許多麻煩。發(fā)動機是汽車的心臟，為汽車的提供動力，當汽車發(fā)動機出現(xiàn)故障時，我們要先根據現(xiàn)象將故障歸納到某一系或機構中。然后再從中找到具體的故障部位。最后進行修復或更換，將故障排除。因此發(fā)動機故障分析與排除的關鍵是要弄清故障現(xiàn)象，故障原因和排除方法。要想找出發(fā)動機故障的原因及排除故障，首先必須了解熟悉發(fā)動機的構造組成和工作原理。

2.汽車發(fā)動機結構組成及工作原理

2.1發(fā)動機結構組成

汽車發(fā)動機主要由“兩大機構，五大系統(tǒng)”組成。“兩大機構”是指曲柄連桿機構和配氣機構；“五大系統(tǒng)”分別是燃料供給系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，點火系統(tǒng)，啟動系統(tǒng)。① 2.1.1曲柄連桿機構

曲柄連桿機構由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。（1）機體組：氣缸體、氣缸墊、氣缸蓋、曲軸箱、汽缸套及油底殼。（2）活塞連桿組：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿。（3）曲軸飛輪組：曲軸、飛輪、扭轉減振器、平衡軸。

曲柄連桿機構的作用是提供燃燒場所，把燃料燃燒后產生的氣體作用在活塞

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頂上的膨脹壓力轉變?yōu)榍S旋轉的轉矩，不斷輸出動力。（1）將氣體的壓力變?yōu)榍S的轉矩。

（2）將活塞的往復運動變?yōu)榍S的旋轉運動。

（3）把燃燒作用在活塞頂上的力轉變?yōu)榍S的轉矩，以向工作機械輸出機械能。如圖2.1.1

圖2.1.1 2.1.2配氣機構

配氣機構主要由氣門組和氣門傳動組組成。

（1）氣門組包括氣門、氣門導管、氣門座及氣門彈簧等零件。有的進氣門還設有氣門旋轉機構，氣門組應保證氣門對汽缸的密封性。

（2）氣門傳動組主要包括凸輪軸、正時齒輪、挺柱及其導桿，推桿、搖臂臂

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和搖臂軸等，其作用是使進排氣門按配氣相位規(guī)定的時刻進行開閉，并保證有足夠的開度。

配氣機構的功用是按照發(fā)動機每一氣缸內所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮充量得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。如圖2.1.2

圖2.1.2 2.1.3點火系統(tǒng)

點火系統(tǒng)是汽油發(fā)動機重要的組成部分，點火系統(tǒng)的性能良好與否對發(fā)動機的功率、油耗和排氣污染等影響很大。能夠在火花塞兩電極間產生電火花的全部設備稱為發(fā)動機“點火系統(tǒng)”。通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。2.1.4潤滑系統(tǒng)

發(fā)動機潤滑系統(tǒng)主要由油底殼，機油泵，機油濾清器，機油集濾器，主油道，限壓閥，機油泵吸油管，曲軸箱通風裝置等組成。

潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷地把數量足夠、溫度適當的潔凈機油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦。從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發(fā)動機工作

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可靠性和耐久性的目的。2.1.5冷卻系統(tǒng)

發(fā)動機冷卻系主要由冷卻液，節(jié)溫器，水泵，散熱器，散熱風扇，水溫傳感器，儲液罐，采暖裝置等組成。

冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。發(fā)動機的冷卻系有風冷和水冷之分。以空氣為冷卻介質的冷卻系稱為風冷系；以冷卻液為冷卻介質的稱為水冷系。2.1.6燃料供給系統(tǒng)

汽油機燃料供給系的任務是將汽油經過霧化和蒸發(fā)(汽化)并和空氣按一定比例均勻混合成可燃混合氣，再根據發(fā)動機各種不同工況的要求，向發(fā)動機氣缸內供給不同質(即不同濃度)和不同量的可燃混合氣，以便在臨近壓縮終了時點火燃燒而放出熱量燃氣膨脹作功，最后將氣缸內廢氣排至大氣中。2.1.7啟動系統(tǒng)

發(fā)動機啟動系統(tǒng)，由蓄電池、啟動機和啟動控制電路組成。啟動控制電路包括啟動按鈕或開關、啟動繼電器等。

起動系統(tǒng)的作用就是供給發(fā)動機曲軸轉動轉矩，使發(fā)動機達到必須的起動轉速，以便使發(fā)動機進入自行運轉狀態(tài)。當發(fā)動機進入自由運轉狀態(tài)后，便結束任務立即停止工作。

2.2發(fā)動機工作原理

汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點 火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四沖

②程汽油機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內完成一個工作循環(huán)。如圖2.2

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圖2.2 3.汽車發(fā)動機故障診斷設備及診斷基本方法

3.1發(fā)動機故障診斷設備

汽車故障診斷儀：車輛故障自檢終端、汽車故障診斷儀（又稱汽車解碼器）是用于檢測汽車故障的便攜式智能汽車故障自檢儀，用戶可以利用它迅速地讀取汽車電控系統(tǒng)中的故障，并通過 液晶顯示屏顯示故障信息，迅速查明發(fā)生故障的部位及原因。汽車故障診斷儀是維修中非常重要的工具，一般具有如下幾項或全部的功能：①讀取故障碼。②清除故障碼。③讀取發(fā)動機動態(tài)數據流。④示波功能。⑤元件動作測試。⑥匹配、設定和編碼等功能。⑦英漢辭典、計算器及其他輔助功能。故障診斷儀大都隨機帶有使用手冊，按照說明極易操作。一般來說有以下幾步：在車上找到診斷座；選用相應的診斷接口；根據車型，進入相應診斷系統(tǒng)；讀取故障碼；查看數據流；診斷維修之后清除故障碼。

(1)原理：診斷電子控制系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器狀態(tài)以及ECU的工作是否正常。通過判斷ECU的輸入、輸出電壓是否在規(guī)定的范圍內變化時，可以判斷電子控制系統(tǒng)工作是否正常。當電子控制系統(tǒng)中的某一電路出現(xiàn)超出規(guī)定的信號時，該電路及相關的傳感器反映的故障信息以故障代碼的形式存儲到ECU內部的存儲器中，維修人員可利用該診斷儀來讀取故障碼，使其顯示出來。

(2)主要功能：① 通過CAN、LIN通信模塊可以實現(xiàn)與車載內各電子控制裝

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置ECU之間的對話，傳送故障代碼以及發(fā)動機的狀態(tài)信息。② 通過單片機的同步/異步收發(fā)器可以與PC機進行串行通信從而完成數據交換，下載程序，以及診斷儀升級等功能。③通過液晶顯示器來顯示汽車運行的狀態(tài)數據及故障信息。④通過鍵盤電路來執(zhí)行不同的診斷功能。⑤通過一種具有串行接口的大容量FLASH存儲器來保存大量的故障代碼及其測量數據。如圖3.1

圖3.1 3.2發(fā)動機故障診斷基本方法

（1）詢問用戶：故障產生的時間、現(xiàn)象、當時的情況，發(fā)生故障時的原因以及是否經過檢修、拆卸等。

（2）初步確定出故障范圍及部位。（3）調出故障碼，并查出故障的內容。

（4）按故障碼顯示的故障范圍，進行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落，導線聯(lián)接是否正確。

（5）檢修完畢，應驗證故障是否確已排除。

（6）如調不出故障碼，或者調出后查不出故障內容，則根據故障現(xiàn)象，大致判斷出故障范圍，采用逐個檢查元件工作性能的方法加以排除。

（7）檢查完后對車進行維修，然后進行試車。

4．汽車發(fā)動機故障檢測與維修

4.1發(fā)動機無法啟動原因與分析

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（1）起動機不轉動或轉動緩慢：①檢查蓄電池電壓。②檢查蓄電池極柱、導線聯(lián)接等是否松動。③檢查啟動系，包括點火開關、啟動開關、空檔啟動開關及起動機情況，各部線路是否連接松動。

（2）起動機轉動正常，但發(fā)動機不能啟動：①調出故障碼。②檢查油箱是否有燃油、油路是否通暢、燃油泵工作情況。③檢查油路電壓是否過低。④檢查怠速系統(tǒng)是否工作正常（若怠速系統(tǒng)工作不正常，踏下加速踏板時發(fā)動機能啟動）⑤檢查點火系統(tǒng)，包括高壓火花、點火正時情況、火花塞等。⑥檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣。⑦檢查空氣流量計或空氣壓力傳感器是否工作不良。⑧檢查噴油器、低溫啟動噴油器是否工作正常。⑨檢查正時皮帶是否過松或斷裂⑩檢查EFI系統(tǒng)電路，包括ECU連接器有關端子和曲軸位置傳感器是否損壞。

（3）中央控制單元ECU 一般來說，ECU比較可靠，不易出現(xiàn)故障，正常使用情況下，10萬千米的故障率不高于千分之一，但當發(fā)動機工作時間過長（行駛里程超過15萬千米）時，ECU的故障率就明顯增加，故障的原因主要是： ①焊點松脫； ②電容元件失效； ③集成塊損壞； ④電控單元固定腳螺栓松動； ⑤電子元件損壞。ECU一旦出現(xiàn)故障，會造成發(fā)動機不能啟動或難以啟動、無高速、耗油量大等現(xiàn)象。

（4）傳感器

車用傳感器一般分為熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式和壓電式等幾種，相對而言，傳感器在電控汽油噴射系統(tǒng)中易出現(xiàn)故障，故障原因主要是： ①彈性元器件失效； ②真空膜片破損； ③接觸部位磨損或燒蝕； ④外圍線路故障等。傳感器負責向ECU提供發(fā)動機工況，因此，一般出現(xiàn)故障時，將直接影響ECU準確信息的來源，對發(fā)動機的控制也將失控或控制不正常。

（5）接插連接件

電控汽油噴射系統(tǒng)具有眾多的接插連接件，由于其工作在一個振動、多灰塵、高溫、易潮的環(huán)境中，時間一長，就易產生故障。故障的主要原因是環(huán)境惡劣造成的： ①接插件老化失效； ②接頭松動； ③接頭接觸不良。接插連接件出現(xiàn)故障時，發(fā)動機工作不穩(wěn)定，時好時壞，一般可用故障征兆模擬試驗法來診斷。

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（6）真空軟管及其他管道

電控汽油噴射系統(tǒng)有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡膠制品，受熱、沾油和時間一長，就會產生老化。其故障主要表現(xiàn)在： ①膠管老化； ②管口破裂； ③卡子未卡緊； ④接口松動。其最終表現(xiàn)為漏氣，使混合氣過稀、發(fā)動機啟動困難或怠速不良、加速無力等。

（7）燃油壓力調節(jié)器

燃油壓力調節(jié)器用于調節(jié)噴油壓力，出現(xiàn)故障時會明顯影響發(fā)動機的供油量，使發(fā)動機供油不穩(wěn)、啟動困難、加速無力等。通道堵塞和壓力調節(jié)器內的膜片損壞，都會造成燃油壓力調節(jié)器故障。

（8）空氣濾清器、汽油濾清器及機油濾清器的堵塞都會造成發(fā)動機故障。（9）發(fā)動機正時帶、曲軸斷裂，或者發(fā)動機其他結構斷裂會影響汽車啟動。（10）檢查發(fā)動機機油泵、汽油泵、發(fā)動起水泵是否工作正常。

4.2發(fā)動機無法啟動故障排除方法

（1）檢查電池是否有電，若是電池已經損壞直接更換電池。

（2）如果發(fā)現(xiàn)汽車起動機有問題更換或維修起動機。

（3）曲軸位置傳感器在發(fā)動機里很重要，它是確定發(fā)動機點火時間以及啟動的重要傳感器，如果曲軸位置傳感器發(fā)生故障汽車就難以啟動，若確定是傳感器的問題應直接更換傳感器。另外汽車的溫度傳感器、氧傳感器、等傳感器都有可能引起汽車的無法啟動，因此要逐一進行排查，確定故障原因，更換或維修相應傳感器。

（4）噴油器和冷啟動噴油器故障。

噴油器和冷啟動噴油器是易損件之一，特別是由于國內汽油油質相對較差，更易出現(xiàn)堵塞和卡死等現(xiàn)象。正常情況下，噴油器一年應至少清洗一次。噴油器的故障主要表現(xiàn)在： ①電磁線圈工作不良； ②噴油嘴卡死； ③堵塞； ④滴漏； ⑤霧化狀況不好； ⑥外圍電路。噴油器故障主要會造成發(fā)動機某缸不工作或工作不良。另外，各缸噴油器噴油量相差太大（15秒鐘超過8~10ml），也會造成整個發(fā)動機工作不穩(wěn)等故障。若有故障應對其進行清洗更換等措施。

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（5）檢查接插連接件是否有接觸不良現(xiàn)象，如果有直接安裝結實即可。（6）檢查汽車空氣濾清器、汽油和機油濾清器是否因為時間過長，產生堵塞，如果沒有及時更換應立即更換即可。

（7）檢查真空軟管及其他管道看看有沒有破裂或者堵塞的地方。若是存在故障進行更換即可。

（8）如果是發(fā)動機的各種泵發(fā)生損壞應立即進行維修或更換。

（9）對于汽車中央控制單元ECU來說一般不會出現(xiàn)問題，因此排查完其他故障后再考慮它的故障，如果經過檢查排除確定是ECU的問題也只能進行更換（如果是ECU內部開焊可以進行維修）。

5.結束語

本次畢業(yè)設計，查閱了許多汽車類的書籍，在網上尋找了許多相關的文章和內容，以對發(fā)動機的結構組成做了簡單的介紹說明，對發(fā)動機無法啟動的故障原因以及故障排除方法進行了簡單的分析和闡述。通過本次畢業(yè)設計的制作使我對發(fā)動機有了更全面的認識和了解，增長了不少這方面的專業(yè)知識，拓寬了視野，積累了許多寶貴經驗，為我以后的工作和學習打下了堅實的基礎。

6.致謝

感謝我的指導老師李堅華老師，在本次畢業(yè)設計制作上給予我的幫助，同時也感謝我實習單位的同事和帶領我的師傅，在我不懂的地方給了我很多幫助和指導，最后感謝所有給予過我?guī)椭耐瑢W和老師們，感謝學校對我的培養(yǎng)，讓我擁有了一技之長，讓我更好的踏上社會面對生活。

7.參考文獻

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第三篇：玉柴歐Ⅲ發(fā)動機故障維修典型案例分析

◆案例1：發(fā)動機無法起動

一、處理方式：

按照常規(guī)，發(fā)動機不能起動，故障最多的是電路和油路問題。

二、檢查方法：

（一）電路方面：

1、順利連上DTS診斷儀，說明發(fā)動機的ECU已經上電。讀故障碼，沒有故障碼顯示。

2、起動發(fā)動機，檢測同步信號為1（1表示同步，0表示不同步），說明發(fā)動機曲軸、凸輪軸傳 感器信號同步。初步判定不是同步信號引起不能起動。

3、檢查水溫、燃油溫度、進氣溫度值都正常，說明發(fā)動機并沒有進入熱保護的運行模式。

通過以上檢查，基本排除了發(fā)動機電路方面。

※如果開鑰匙時連不上診斷儀，發(fā)動機ECU沒有電到，我們應該按如下方法排查：

第一步：找到給發(fā)動機ECU送電的主繼電器。

第二步：檢查繼電器的送電情況。

1、將點火鑰匙開到“ON”檔，此時可用萬用表檢查點火信號線是否有24伏的電源電壓，即測量16端接口的第14針腳（也可以拔開ECU的J3接插件，測量J3-44針腳）。如有24伏左右電壓，說明點火信號線沒有問題；如沒有24伏左右電壓，則檢查從鑰匙開關到16端接口第14針腳線間的線 路（重點檢查該線路上的保險絲）情況。

2、如點火信號沒有問題，則檢查主繼電器：用萬用表測量主繼電器的85號線，該處應該有24伏左右電壓，如沒有，則檢查85號線至電瓶之間的線路，在這之間有一保險絲，看保險是否燒壞；如該處有24伏左右電壓，接著測量86、87號線，如86、87號線均有24伏左右電壓，則故障應該在主繼電器至ECU供電的電源線上；如87號線沒有24伏左右電壓，這時很可能是主繼電器壞而不能吸 合，更換一主繼電器試驗。

※應急方法：

如果是由于發(fā)動機給ECU的2根電源線出現(xiàn)故障而造成ECU無電，這時可以直接用一根導線在主繼電器處將87號線與電源正極相連（與30連接也行），然后起動發(fā)動機，以保證發(fā)動機暫時運行。如果是發(fā)動機的點火信號線沒電造成的不能起動，這時可以從ECU電源線上直接連一根線并與ECU點火線連接，然后打起動機讓發(fā)動機起動，熄火時，應先斷掉此處的連接線，然后再斷電源總開關。

以 下是YC6G240-30的部分電路圖

當然我們這次維修沒有遇見連不上診斷儀的現(xiàn)象。以后我們遇見發(fā)動機不能起動，是屬于ECU沒 電造成的，不妨按以上方法排查。

（二）油路方面

1、檢查低壓油路。油管沒有打折現(xiàn)象、油路沒有空氣、起動時手油泵沒有被吸癟的現(xiàn)象，檢查 溢流閥完好。公司反映說精濾、粗濾都已經換過，排除低壓油路問題。

2、檢查高壓油路。用扳手擰松高壓油管和噴油器連接螺母，泵手油泵應該無空氣（氣泡冒出）為正常。

從上面的檢查步驟和數據分析可以看出，發(fā)動機的電控系統(tǒng)是工作正常的，不能起動應該另外找 原因。

（三）發(fā)動機進氣管路方面

由于電路、油路都沒有檢查處問題，建議修理廠拆開汽缸蓋罩，先對配氣凸輪軸進行檢查，找不出問題就要揭缸蓋檢查了。最后，修理師傅拆開汽缸蓋罩發(fā)現(xiàn)：該發(fā)動機的配氣凸輪軸不轉、門導桿打彎、配氣凸輪軸斷裂，屬于進氣系統(tǒng)問題。至此，這一臺車修了幾天，現(xiàn)在終于找出問題根源，解決過程中我們對電路、油路、氣路都作了詳細檢查，很有代表性。接下來更換配件等問題不再詳述。

二、處理方式：更換凸輪軸。

◆案例2：半路自動熄火后無法起動

一、處理過程：

發(fā)動機有如下故障碼：

檢查水溫傳感器接插件，清除故障碼后，冷卻水溫信號超高限故障不再出現(xiàn)，但是用檢測儀檢測到故障碼：“256指示燈1驅動線路故障”頻繁出現(xiàn)，發(fā)動機還是經常自動熄火，檢查發(fā)動機線束，發(fā)現(xiàn)線束42接插件進水，針腳已嚴重腐蝕（見圖5）。

經檢查140號線（點火線接觸不良），點火線時斷時續(xù)，相當于給發(fā)動機ECU供電時斷時續(xù)，發(fā) 動機怎不熄火？由于該接插件很難買到，我們分線過去，起動發(fā)動機順利起動，故障解除。

該故障屬于我們日常保養(yǎng)不到位導致，我們平時不要給發(fā)動機沖水，尤其是發(fā)動機進氣側，電控 元件較多，不能沖水，行車遇到積水路面也要減速行使。

6G系列發(fā)動機的16針整車接頭和6J系列42針整車接頭是故障高發(fā)區(qū)，維修中可以當做重點。

二、處理方式：

更換相關插針或者飛線（另接一根導線）。

◆案例3：發(fā)動機在達到最高轉速后自動下降1700轉左右，有時自動熄滅火

一、處理過程：

采集了相關數據分析如下圖6示：

在數據分析的同時，我們從診斷儀上面還讀出故障碼P1011。

從數據分析的曲線圖可以看出，踩著油門踏板不放，發(fā)動機的轉速上升到最高轉速后就下降到1700轉/分，同時軌壓也下降，這說明發(fā)動機轉速下降是由于軌壓的下降引起的，故初步懷疑是油路 問題引起的。

在發(fā)動機轉速下降的同時報出故障碼：“軌壓閉環(huán)控制模式故障0——軌壓低于目標值”。從這個故障我們立即就應該想到這是油路的問題，油路包括兩個大的方面：一方面是高壓部分泄露，另一方面 是低壓油路堵塞。

1、高壓部分泄露：由于高壓部分檢查不是很方便，且從理論上說，高壓部分出現(xiàn)問題的機率要 小很多，常規(guī)的做法是先檢查低壓油路。

2、低壓油路堵塞：低壓油路一般我們只能通過肉眼來檢查，（當然有專門的壓力檢測工具更加方便）。這臺車我們在檢查低壓油路的時候，發(fā)現(xiàn)從手油泵到燃油分配器的油管（燃油分配器端的）接頭的孔徑過小的問題（正常的應該不小于10mm）。圖7示：

二、處理方式：逐讓改裝廠更換油管，故障排除。

第四篇：汽車發(fā)動機維修修理論文

汽車發(fā)動機維修修理論文

淺談排除發(fā)動機竄燒機油故障的體會

摘要：本文主要介紹汽車發(fā)動機大修鑲新絲套后，出現(xiàn)了竄油故障，但檢測有關部件的密封配合，以及用量缸表測量氣缸體圓度、圓柱度偏差，均符合技術要求。后經拆檢分析發(fā)現(xiàn)，竄油故障是由氣缸體承孔加工不符合標準要求，精度偏差超過極限所致。

關鍵詞：竄燒機油；氣缸體承孔加工精度低；外徑配合不良

前言

發(fā)動機燃燒機油是汽車的一種常見故障，而故障通常由活塞連桿組、配氣機構、汽缸體等部件的密封配合不良，或機油加注過量等造成的。但在修理過程中，如沒有注意零件材料質量的優(yōu)劣，或者維修加工工藝不規(guī)范、不標準，技術精度達不到要求，同樣會引起發(fā)動機竄油的故障。

目錄

(一)發(fā)動機竄燒機油的故障現(xiàn)象

(二)造成發(fā)動機竄機油故障的原因分析(三)排除故障的措施和方法

(一)發(fā)動機竄燒機油的故障現(xiàn)象

我曾對一臺東風車用的發(fā)動機進行大修，該車大修后不久，就出現(xiàn)了竄油現(xiàn)象，表現(xiàn)為：汽車行駛時，低、中、高速都有藍煙，且機油壓力低，起動困難，行駛乏力。動力性能和經濟性能大大下降，燃油和機油損耗增加，機油約5天時間補加一次，廢氣排放超標。打開機油加注口察看，有一定的脈動煙霧冒出；檢查曲軸和進氣口，有刺激氣味煙霧竄出；看排氣管口，有油濕現(xiàn)象，檢查火嘴，積炭明顯。以上特征表明發(fā)動機竄油現(xiàn)象突出。(二)造成發(fā)動機竄機油故障的原因分析

發(fā)動機在正常溫度下運轉，要取得動力性和經濟性，工作時就必須要使進入燃燒室的混合氣的壓縮力符合設計要求，而且保證進氣充分并且燃燒徹底，因為只有壓縮壓力達到最大要求和進氣充分，才能保證發(fā)動機做功時能產生足夠的爆破力，從而產生足夠的動力，帶動發(fā)動機曲軸高速運轉。而要保證發(fā)動機氣缸壓縮力達到最大要求，則要求發(fā)動機配氣機構以及曲軸連桿機構等各配合部件密封配合良好。保證密封配合良好，則要求各配合間隙符合技術要求。一旦發(fā)動機各密封配合件磨損過大，將會影響其密封性，使發(fā)動機出現(xiàn)竄燒機油的故障，最終令其輸出功率下降且不能正常行駛。造成發(fā)動機竄燒機油有以下幾個原因： 1．由配氣機構引起

配氣機構的氣門、氣門桿、氣門導管的磨損，令其配合間隙增大。當氣門桿和氣門導管由于修理工藝及磨損不均勻時，會造成密封配合不良，產生漏油現(xiàn)象。配氣機構出現(xiàn)上述故障，將使機油竄入燃燒室燃燒，從而影響發(fā)動機的動力性和經濟性。

2．由曲柄連桿機構引起

(1)活塞環(huán)磨損或失效、各環(huán)環(huán)口對口。

活塞環(huán)是活塞連桿組中磨損最快的零件，尤其是第一道活塞環(huán)的磨損更為劇烈。在燃燒的作用下，環(huán)背產生很大的壓力，當然大的環(huán)背壓力有助于密封，但另一方面也加速了環(huán)背的磨損。活塞環(huán)磨損或失效后，彈力減弱，開口間隙、邊隙以及背隙增大，令活塞環(huán)與氣缸體的配合間隙增大，使氣缸內密封性變差而出現(xiàn)竄油，造成發(fā)動機的動力性能降低，機油消耗升高，引致通風系統(tǒng)嚴重冒煙，排氣冒藍煙和燃燒室表面積炭。

(2)活塞磨損引起的竄油。

活塞磨損最快的部位，是活塞環(huán)槽與活塞銷座孔環(huán)槽的磨損，其中第一道環(huán)槽磨損最嚴重，由上至下，依此減輕，環(huán)槽的磨損，使活塞環(huán)槽中配合間隙增大，結果容易引起竄油現(xiàn)象。

3．由氣缸磨損引起

氣缸的工作表面，在正常情況下一般是在活塞環(huán)運動的區(qū)域形成不均勻的磨損，沿氣缸軸線方向磨成上大下小的圓錐形，磨損產生圓柱度誤差，最大的磨損部位是活塞在上止點位置時，第一道環(huán)所對應的缸壁處，而沿橫向截面是磨成不規(guī)則的橢圓形，磨損產生圓度誤差。最大的磨損在進氣門對面的氣缸壁上，由于此處受新鮮混合氣流較強沖襲作用，導致潤滑油膜稀釋磨料增多，溫度降低，使該部位磨損嚴重。

4．由機油加注過多而造成

由于機油加注過量，發(fā)動機高速運轉時，飛濺潤滑的油多，使氣缸壁產生過量機油，而活塞環(huán)亦無法把其完全刮掉而竄到燃燒室燃燒。(三)排除故障的措施和方法

根據以上分析，圍繞著發(fā)動機出現(xiàn)竄燒機油的問題，本人針對以上得出的可能產生的原因，逐項進行解體檢查分析。

首先，拆下氣缸蓋檢查，發(fā)現(xiàn)有個別排氣門座有灰白的積炭，進氣門有油濕。我將有問題的氣門進行導管與桿的配合間隙的測量，發(fā)覺其配合間隙大于原廠標準0.12mm以上，造成個別進排氣門與座的配合密封不良而產生積炭。

顯然這是由于維修工藝不規(guī)范或材質不佳而造成的。而部分氣門桿與導管的配合間隙過大，同樣不排除工藝與材質的因素。于是我重新更換氣門、氣門導管和氣門油封。

與此同時，我又重點檢查活塞環(huán)幾個重要數據，沒有發(fā)現(xiàn)對口現(xiàn)象，我懷疑環(huán)的材質有問題，因為目前市面上的正、副廠原件都有，質量參差不齊，而環(huán)的工作條件惡劣，受高溫、高壓的影響。高溫達到600K，壓力有時會達到5MPa以上。潤滑條件差，如環(huán)的材質跟不上，會使磨損加快。于是，我又選一副原廠生產、認為質量可靠的活塞環(huán)試配，重新裝好發(fā)動機啟動試運轉，燃燒機油和動力不足現(xiàn)象有明顯改善，但尚有藍煙從排氣管排出。即發(fā)動機竄燒機油的故障還未排除。

我又重新用量缸表測量汽缸體的圓度和圓柱度誤差，圓度誤差為0.05mm，圓柱度誤差為0.01mm，且無拉傷痕跡，符合大修標準。但檢查汽缸表面的粗糙度時，發(fā)現(xiàn)氣缸有局部位置與活塞環(huán)無接觸的痕跡。根據這種情況，估計故障可能是氣缸體承孔與氣缸套外徑配合不良造成，因為如果氣缸套與承孔

配合不是過盈，而存在間隙B，當發(fā)動機高速運轉時，有間隙的部位，在瞬間高溫高壓作用下，缸套會整體局部變形壓緊在承孔上，造成較大S型變形，使活塞環(huán)與缸體間產生瞬間密封配合不良。而采用量缸表是不能量出這一變形誤差的，原因是零件表面的實際形狀對理想形狀的變動量是在受到沖擊力時才出現(xiàn)的，而且發(fā)生時的變動量為形狀誤差，當實際圓柱面偏離理論圓柱面時，實際圓柱內各垂直面的直徑是相等的，所以用量缸表測量仍得到符合標準的數據。如圖所示，實際圓柱面各點直徑D數值相等，而缸套與承孔存在公差B。

根據以上分析，我重新壓出缸套，經測量，果然是氣缸體承孔加工不符合技術要求。我重新搪磨氣缸體承孔，配換合標準的新缸套，重新裝好機試運行，發(fā)動機竄燒機油現(xiàn)象消除。

經過一系列的調試，發(fā)動機呈正常運行狀態(tài)。(四)結論

采取以上的修復方法和步驟，確保了氣缸套與缸體承孔的配合間隙，排除了這臺車的竄燒機油故障，從而得出結論，這臺車竄燒機油故障，是大修時氣缸體承孔加工精度低，使發(fā)動機工作時密封配合不良所致。

本文所述的故障雖是一般故障，但其隱蔽性強，維修時有一定難度。所以把它寫出來，希望同行之間交流。此故障修復表明，提高企業(yè)管理水平，重視維修技術人員的培訓，提高從業(yè)人員的素質，提高設備、工藝技術水平的迫切性。零件生產廠要嚴把質量關，不合格產品得堅決燒毀，提高質量，提高競爭力，這樣我們的汽車行業(yè)才有出路，維修行業(yè)才有質的飛躍。

第五篇：汽車發(fā)動機缺火故障的總結與分析

汽車發(fā)動機缺火故障的總結與分析

2009-05-13 [

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來源： 新浪汽車

在檢修發(fā)動機故障時，特別是檢修發(fā)動機怠速抖動或廢氣排放超標的故障時，維修人員經常會遇到故障診斷儀提示發(fā)動機缺火，對此我們應該有正確的認識。發(fā)動機缺火后，高濃度的碳氫化合物會進入排氣系統(tǒng)，造成尾氣排放超標。高濃度的碳氫化合物還會使三元催化器的溫度升高，嚴重時會使三元催化器損壞。下面以豐田車系為例，對發(fā)動機缺火故障進行分析。

(1)發(fā)動機缺火的監(jiān)測

為了防止尾氣排放超標和三元催化器熱損壞，發(fā)動機控制單元使用曲軸位置傳感器監(jiān)測發(fā)動機轉動時速率的偏差來確定缺火，用凸輪軸位置傳感器識別缺火的氣缸。當發(fā)動機缺火率超過了門限值并有可能導致排放超標時，發(fā)動機控制單元開始統(tǒng)計發(fā)動機缺火次數。

(2)發(fā)動機缺火的分類

發(fā)動機缺火可簡單分為兩種情況，一種是完全缺火也就是沒有燃燒，另一種是部分缺火，也就是燃燒不穩(wěn)定。OBDⅡ定義了A、B、C三種發(fā)動機缺火水平。

①A型缺火是最嚴重的缺火，接近損壞三元催化器。如果檢測到，發(fā)動機故障警告燈會閃爍，提醒駕駛者立即修理，并按第一次行程邏輯存儲故障碼和數據幀。發(fā)動機診斷系統(tǒng)通過統(tǒng)計發(fā)動機曲軸200轉中的缺火次數來鑒別A型缺火。

②B型缺火出現(xiàn)時，廢氣中有害物質的排放量會增加1.5倍以上。

③C型缺火是程度最輕的缺火，會導致汽車廢氣排放不達標。

發(fā)動機診斷系統(tǒng)通過統(tǒng)計發(fā)動機曲軸1000轉中的缺火次數來鑒別B、C型缺火，B、C型缺火在兩次行程中連續(xù)發(fā)生，發(fā)動機控制單元會存儲故障碼并點亮發(fā)動機故障燈。空燃比正確、點火充足以及機械狀況好的發(fā)動機就不會發(fā)生缺火，如果有任何一方面出現(xiàn)問題，燃燒就會過早結束，從而產生缺火。

(3)發(fā)動機缺火的檢修

在排除發(fā)動機缺火故障的過程中，需要特別注意3點，即缸壓、點火以及噴油。

①缸壓：利用缸壓表可以很容易進行檢測，在這里不再贅述，但要考慮到，氣門彈簧的硬度變化與凸輪軸的磨損程度在量缸壓的時候很難檢測出來，也要考慮到進氣量是否足夠(漏氣或氣門積炭)。

②點火：對于發(fā)動機缺火的檢修，有時只靠讀取發(fā)動機數據流是不能發(fā)現(xiàn)問題的，還要借助示波器來進一步做出判斷。點火要考慮的因素包括點火正時、火花塞的工作是否正常、高壓線的阻值是否在標準值范圍、點火線圈的工作是否正常(電源線與信號線是否虛接)以及發(fā)動機控制單元的工作是否正常(包括CAN數據提供的信號)。建議盡量使用儀器檢測(圖1)，例如可以用示波器檢查凸輪軸傳感器與曲軸位置傳感器的同步性，能夠分析出失火的存在性和點火正時與配氣相位的準確性；用示波器檢查點火線圈的工作狀況與點火時間，同時能夠分析出火花塞的好壞；用示波器檢查各控制單元之間的數據線的連接；用兆歐表檢測火花塞的電阻；用萬用表檢測高壓線的阻值。

③噴油：一是通過數據流察看噴油脈寬、點火時間以及氧傳感器的工作狀況，二是用示波器檢查節(jié)氣門位置傳感器TPS與噴油器的同步，檢查TPS與氧傳感器的同步，再就是檢查噴油器與氧傳感器的同步(怠速時在進氣口噴入清洗劑，檢查噴油器和氧傳感器的變化)，最后檢查噴油器的單獨波形，分析噴油器的好壞與噴油時間的長短(與標準波形進行對比)，最后要考慮使用的汽油標號、爆震傳感器以及三元催化器等。

很多維修站喜歡用換件的方法來檢查缺火故障，雖然維修人員不推薦這樣做，但是有時這樣做也能夠快速排除故障。如果采用1缸失火，我們可以將2缸的缸線和1缸對換，將3缸噴油器和它調換，火花塞可以與4缸互相調換，這樣更換后我們再試車，直到故障再次發(fā)生。如果故障成了2缸失火，則是缸線的問題，如是3缸失火則是噴油器的問題，以此類推。如果故障沒有轉移，則考慮機械故障或其他元件故障。

其實，發(fā)動機缺火的故障檢修并不復雜，通常是點火系統(tǒng)的故障較多，有時故障點也會出現(xiàn)在機械方面或發(fā)動機電控方面。下面，維修人員結合2個具體的故障案例來簡要說明缺火故障的檢修。

案例1

故障現(xiàn)象：一輛2003年款豐田大霸王多功能車，裝備2AZ-FE發(fā)動機，用戶反映早上著車后發(fā)動機怠速抖動。

檢查分析：將車留廠觀察，停放一夜后，第二天早上著車發(fā)動機怠速抖動。使用豐田智能檢測儀檢測，無發(fā)動機故障碼存儲；查看發(fā)動機數據流，發(fā)現(xiàn)2缸缺火?；Q2缸和3缸點火線圈后，2缸缺火提示消失，3缸出現(xiàn)了缺火。

故障排除：維修人員分析是2缸點火線圈在冷態(tài)下工作不良，更換2缸點火線圈后，發(fā)動機怠速抖動的現(xiàn)象消失。

案例2

故障現(xiàn)象：一輛2006年款豐田花冠轎車，裝備1ZZ-FE發(fā)動機。用戶反映發(fā)動機故障燈點亮，發(fā)動機怠速時抖動。

檢查分析：使用豐田智能檢測儀檢測，調取發(fā)動機故障碼為P0304(檢測到發(fā)動機第4缸缺火)，查看發(fā)動機缺火數據幀為：發(fā)動機轉速724r/min，總點火次數391次，發(fā)動機4缸缺火次數4次。

對發(fā)動機進行基本檢查，但是沒有發(fā)現(xiàn)問題。替換了點火線圈、火花塞以及噴油器等部件，但是依然顯示發(fā)動機缺火。懷疑發(fā)動機進排氣系統(tǒng)有問題，測量氣缸壓力，測得1缸、2缸以及3缸的缸壓接近1.4MPa，4缸的壓力1.2MPa，雖然比其他3個缸的缸壓小0.2MPa，但也在正常相差范圍內。

維修人員決定用廢氣分析儀進一步檢查發(fā)動機進排氣系統(tǒng)。為了滿足排放法規(guī)的嚴格要求，使HC、CO和NOx等有害氣體零排放，現(xiàn)代發(fā)動機控制系統(tǒng)必須始終將實際空燃比控制在理論空燃比14.7：1(也就是過量空氣系數始終為1)附近。實測該車發(fā)動機怠速工作時尾氣成分為：CO2為9.94%，O2為8.09%，HC為596×10-6，CO為0.784%，NOx為0×10-6，過量空氣系數為1.5。

將發(fā)動機轉速穩(wěn)定在3000r/min時，過量空氣系數接近1，這表明高速時發(fā)動機控制系統(tǒng)對實際空燃比的控制基本正常。維修人員懷疑發(fā)動機工作時有未經過空氣流量計的空氣進入氣缸，造成怠速時混合氣過稀，使過量空氣系數大于1。拆掉氣門室蓋，檢查氣門正時正常。檢查進排氣門間隙，發(fā)現(xiàn)4缸2個排氣門中，有一個沒有間隙，始終頂在凸輪軸上，造成氣門無法關閉，一直存在漏氣。拆解發(fā)動機氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)始終漏氣的排氣門的氣門座下沉。

故障排除：對發(fā)動機4缸下沉的排氣門座進行修復，并更換4缸的2進2排4個氣門和氣缸蓋全部16個氣門油封，裝復后故障排除。