第一篇：交通擁擠收費文獻綜述

城市交通擁堵收費經(jīng)濟社會分析研究綜述

提要：針對近年來國內(nèi)外大城市越來越嚴重的交通擁堵，研究人員把實施擁擠收費作為了可能的解決方式加以研究。本文從經(jīng)濟社會影響分析出發(fā)，總結了關于交通擁堵收費的機理、實施設計和實施影響的國內(nèi)外研究成果，并展望了將來擁擠收費的研究和實施的方向，并介紹了世界上主要城市實施交通擁擠收費的情況，分析了交通擁擠收費在我國實施的條件和影響。

關鍵詞：交通擁堵；擁堵收費；經(jīng)濟分析；社會影響

一 前言

隨著城市化進程的日益擴大，城市人口和私家車的激增引發(fā)了城市交通需求的快速增長，由交通需求超過交通供給能力而引發(fā)的城市交通擁堵問題已引起學術界和交通運輸研究人員的高度重視。

城市道路屬于公共產(chǎn)品，其消費不具有排他，在不太擁堵的情況下，其消費也不具有競爭性。按照現(xiàn)代經(jīng)濟理論，公共產(chǎn)品通常由政府提供，其資金來源為政府稅收。一般情況下(道路管制情況除外)，每個人可以選擇任何時間在任何一條道路上行車，而不用付費，其所須支付的只是時間成本而己。對消費者而言,其在某一時間(如一天或一周)內(nèi)對交通的需求量與其愿意支付的交通成本成反比，因而可用一條向右下方傾斜的需求曲線來表示。城市交通通常被劃分成高峰時間和非高峰時間。非高峰時間，交通量較小，車輛按正常車速行駛，暢通無阻，單位時間成本不變；高峰時間，交通量較大，車輛不能按正常車速行駛，交通堵塞，單位時間成本將隨著交通量的增加而遞增。

交通擁堵(也稱為交通擁擠)指一定時間內(nèi)要通過道路的車輛數(shù)超過了道路通行能力，使得車輛之間相互影響，出現(xiàn)行程時間延誤的交通現(xiàn)象。根據(jù)導致交通擁堵發(fā)生的原因，可以將交通擁堵分為常發(fā)性交通擁堵和偶發(fā)性交通擁堵。偶發(fā)性交通擁堵主要是由突發(fā)性交通事件引起的，發(fā)生的時刻和地點具有很強的隨機性，持續(xù)時間也較短；常發(fā)性交通擁堵的主要原因是交通出行需求大于道路通行能力供給，從而形成長期的、時間和空間相對固定的擁堵現(xiàn)象。這種擁堵給社會帶來了負外部性。因此，針對常發(fā)性擁堵，有學者提出了交通擁擠收費的緩解交通擁堵的辦法。

交通擁堵收費是指對行駛于擁堵路段上高峰時段的車輛征收額外費用，通過價格機制來調(diào)節(jié)車輛在城市路網(wǎng)空間和時間上的分布，達到減少路網(wǎng)交通擁堵的目的。從本質(zhì)上來講, 交通擁堵收費就是運用經(jīng)濟杠桿實現(xiàn)交通資源的最優(yōu)化配置。

二 交通擁堵收費的產(chǎn)生和經(jīng)濟學分析研究綜述

通擁堵收費的理論思想由庇古（Pigou）(1920)和奈特（Kinght）(1924)[1]首先提出，該理論基礎是經(jīng)濟學中的邊際成本定價原理。一般來說，私人交通出行有三個特點： 一是出行人自我決策；二是個人出行成本與道路交通狀況有關；三是用戶出行存在外部負效應(社會總成本增加)。個體出行行為(路線、方式)往往增加了道路系統(tǒng)的交通負荷。出行者加入到道路交通流中，不僅產(chǎn)生了個人費用，更重要的是由于他(她)的加入影響到其他用戶的

于潛在使用者的能力。這可能會對社會福利產(chǎn)生不良的遞減效應。比如，政府的工作車輛可以免費(即使付費也是全社會納稅人的錢)因而不用駕車人自己掏腰包，因此收費政策對公車出行的決策影響微乎其微，政府官員可能由于能夠“購買”不擁堵的道路空間而獲益。相反，中等收入階層可能被迫從私人交通工具轉(zhuǎn)向一種他們認為是低舒適度的公共交通工具，從而導致他們利益的損失。擁堵收費模式需要因地制宜。倫敦基于特定區(qū)域的收費模式考慮了不同群體的利益，有多種優(yōu)惠、減免等政策，體現(xiàn)了精細化的管理思路，但這種收費模式的有效實施需要一定的城市行政管理水平和市民行為意識基礎。比如對收費區(qū)內(nèi)的居民實行優(yōu)惠政策，理論上很簡單，但實踐中如何有效認定并能防止漏洞和權力尋租問題卻對有些城市會是很大的難題。新加坡基于特定路段的收費模式通過動態(tài)地調(diào)整收費費率和收費時段，可以有效地調(diào)控道路上的車流量，但ERP 系統(tǒng)建造和維護費用較大，收費閘口也需要精確地布置。需要給受影響的市民提供可替代的公共交通選擇。作為一種需求管理措施，道路擁堵收費期望通過收費來改變通行者的出行需求，重新分配出行需求的時空分布，從而達到緩解擁堵的目的。從倫敦和新加坡的實際經(jīng)驗看，道路擁堵收費實施以后，私人汽車出行需求明顯下降，而公共交通出行需求則大幅度增加。因此，發(fā)達的公共交通系統(tǒng)是道路擁堵收費政策實施的基礎。如果公眾沒有其他公共交通工具可供選擇，那么道路擁堵收費政策注定會失敗。所以，準備實施道路擁堵收費政策的城市，首先應該大力發(fā)展公共交通，構筑完善的公共交通網(wǎng)絡，較大幅度提高公共交通分擔率。需要仔細評估收費路段(或區(qū)域)對其它路段或區(qū)域交通的影響。收費路段或區(qū)域的設立，導致人們的出行方式或出行線路發(fā)生了改變，會給周邊其它路段或區(qū)域的交通帶來影響，這種影響有些可能是正面的，但大部分情況會帶來負面的交通壓力。對這種影響需要進行仔細的評估，并融入到相應的管理方案中。擁堵收費政策的有效實施需要市民的理解與支持。需要事先加強對公眾的宣傳工作，同時收費方案的論證和透明化決策也非常重要。交通規(guī)劃層面的詳細準備必不可少，也影響深遠。這類政策的制定與實施是一項系統(tǒng)工程，實施之前應該做好充分準備。前期準備工作主要包括規(guī)劃準備、體制準備和法制準備等。第一，規(guī)劃準備。倫敦為了順利實施道路擁堵收費，提前3年對其交通、道路、城市空間布局進行了重新規(guī)劃，建設了一批大型停車場作為換乘點，并使停車場與地鐵、輕軌、公交巴士相連，使得出行者乘坐私人汽車到換乘點，然后順利搭乘公共交通入城。因此，國內(nèi)部分城市如果準備開征道路擁堵費，就必須提前做好交通、道路、城市空間布局的規(guī)劃，在城郊區(qū)、擬征收擁堵費的區(qū)域外提前規(guī)劃一些大型停車場，為開征擁堵費做好充分準備。第二，體制準備。健全的管理和運營體制是道路擁堵收費順利實施的保障，倫敦交通管理局負責倫敦道路擁堵收費的運營和管理工作，新加坡陸路交通管理局負責新加坡?lián)矶率召M的運營和管理工作。因此，國內(nèi)擬開征道路擁堵費的城市應借鑒倫敦、新加坡經(jīng)驗，對其征收道路擁堵費的具體管理機構、運行機制進行調(diào)研，為實施擁堵收費提前做好管理和運行機制等準備工作。

四 交通擁堵收費實例研究綜述

已有文獻對于交通擁擠收費部分國外實例等已經(jīng)有較好的探討，尤其是新加坡和倫敦往

將擁堵產(chǎn)生的社會成本內(nèi)部化，從而提高道路交通流量。目前我國有一些城市正在研究交通擁堵收費的問題。從國際城市的成功經(jīng)驗來看，收費模式有基于路段的收費和基于區(qū)域的收費兩類，不同的收費模式有各自不同的特點． 雖然交通擁堵收費的基本經(jīng)濟學原理比較簡單，但收費政策的有效實施不僅需要技術手段和系統(tǒng)的支撐，更重要的是需要具備一定的 社會條件，包括城市的行政管理水平，以及市民的交通文明意識。近年來，國際領先的交通專業(yè)期刊也發(fā)表了數(shù)量可觀的專門針對交通擁擠收費方面的文章。我們可以看到，有關文獻基本脫離了對交通擁擠收費的經(jīng)濟學基本原理的介紹或討論，而對相關問題進行了更加全面、深入地探索。總結起來，將來的研究方向可歸結為這樣幾個方面：

1交通擁擠收費的實現(xiàn)形式以及不同形式的評估； 2交通擁擠收費可能達成的不同目標及如何看待這些目標；

3交通擁擠收費對不同社會成分所產(chǎn)生的影響及其評估(交通擁擠收費和社會公平)； 4對已有交通擁擠收費的經(jīng)驗總結和績效評估； 5公眾對交通擁擠收費的接受程度； 6交通擁擠收費的數(shù)學模型。

六 結語

經(jīng)過百年研究，交通擁擠收費的概念和有關理論早已超越了純學術的討論。進入2000年后，世界上越來越多的城市，已將相關概念和理論付諸于實踐。從文獻對這些實踐的跟蹤研究看．絕大部分實踐如同理論所指示，增加了社會福利．減少交通擁擠。在若干城市積極行動的同時．各國的中央政府也逐步認識到交通擁擠收費在解決城市所面臨的包括擁擠在內(nèi)的所有交通問題的重大意義．對交通擁擠收費予以了越來越多的政策和資金支持。

本文從中外文獻中總結出的城市交通擁擠收費的理論要點．優(yōu)缺點．案例和實施指導原則．將給國內(nèi)作者和決策者重新審視我國城市交通政策以一些新的參考資料和視角?？紤]到我國城市所面臨的交通擁擠形勢．城市交通擁擠的特點，以及國家大力倡導的。節(jié)能減碳”．建立環(huán)境友好型的和諧社會．促進可持續(xù)發(fā)展的城市等政策目標，有關審視也正當其時。因為交通作為居民的基本權利，交通所消耗的能源．所帶來的空氣污染等原因，和城市交通有關的子目標。將不可避免的出現(xiàn)在國家追求的有關宏觀政策目標中。文中談及的全部理論和實例，最重要的一個啟示就是，利用交通擁擠收費為一個關鍵要素的綜合交通政策，發(fā)揮公共性，稀缺性交通設施的最大經(jīng)濟效益，讓私人化的機動出行所獲取的收益和其所帶來的全 部社會成本相適應，將是解決城市交通問題，實現(xiàn)有關子目標的關鍵。

參考文獻

[1]Knight F H．Some fallacies in the interpretation of social cost［J］．Quarterly Journal of Economics，1924，38(8):582-606．

[2] 趙全新.我國收取城市交通擁擠費若干問題的思考[J].現(xiàn)代城市，2008，3:35-36.[3] 樊建強.城市道路擁堵收費的理論架構_實踐效果及啟示[J].長安大學學報(社會科學版).2013.Vol.15 No.4.[4] 周江評.交通擁擠收費——最新國際研究進展和案例[J].城市規(guī)劃，2010，34(11):47-54.

第二篇：交通擁擠與城市規(guī)劃分析

石贊 10交通工程1班 32

交通擁擠與城市規(guī)劃分析

摘要：作為城市基本功能之一,交通在城市的發(fā)展中占有舉足輕重的地位。是否具備完善、科學、合理的城市交通運輸體系,是現(xiàn)代化城市的重要標志之一。然而,隨著城市機動化進程的加快,城市交通需求不斷增加,原有的城市交通供需平衡關系被打破,城市交通擁擠問題日益突出。改革開放以來,隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展,我國城市獲得了前所未有的發(fā)展。,城市交通擁擠和堵塞問題也越來越嚴重,威脅到城市交通形勢及社會經(jīng)濟的發(fā)展。交通擁擠堵塞給人們帶來了很多危害,交通擁擠堵塞使大量汽車滯留,汽車尾氣排放量在擁擠堵塞地帶大大增加,尾氣中排放。

一.造成城市交通擁堵的主要原因

1.機動車輛增長速度過快，城市車流量日益增大。近年來，城市市區(qū)私家車逐年增多，并出現(xiàn)越來越大的趨勢原有的道路、交通標志、標線等，已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代交通的需求，現(xiàn)在的交通標志、標線、設施等已經(jīng)不符合現(xiàn)代交通的需要（設計不合理）。由于交通方面的設計不合理，隨著機動車數(shù)量的猛增，伴隨而來的必定是交通擁堵。

2.環(huán)路進口、出口的位置設置不合理，造成環(huán)路的瓶頸和進口、出口的交叉現(xiàn)象.環(huán)路進口、出口的導向車道（主路與輔路的導向車道）設置不合理，造成主路或輔路的交叉瓶頸。環(huán)路進口、出口的導向車道線劃設不合理，造成加塞、瓶頸。公交車道造成的瓶頸。交叉路口的直行車道與直行的導向車道設置不合理，使車輛不能各行其道造成瓶頸，當內(nèi)側(cè)的直行車輛想要直行通過路口時，必須開右轉(zhuǎn)向燈向外變線，與右側(cè)車輛互相擁擠，使路口通行能力降低，當司機對道路情況不熟悉時，由于必須強行變線，很容易造成刮蹭等交通事故。導向車道線與環(huán)路的一樣：虛線、實線不合理，該長的地方不長，使加塞行為不違法(很多地方)，該短的地方不短。

3.轉(zhuǎn)向車道：要根據(jù)轉(zhuǎn)過去以后，有幾條道的通行能力，設置幾條轉(zhuǎn)向車道，否則就是瓶頸。紅綠燈：紅綠燈時間過長，屬于另外一種瓶頸。公交車道：政府提倡大力發(fā)展公交車，但設有公交車專用道的路口，導向車道為典型的瓶頸，而且公交車專用道屬于增加道路擁堵、浪費道路資源。（很多路段是：7:00～9:00、16:00～18:00，在這兩個上下班的高峰期，車輛最多、最集中，行駛車道卻減少一條)（應該在道路條件允許的情況下，才設置公交車專用道）。公交車線路、停車站點等，需要進行大的調(diào)整。

4．非機動車道：（1）在非機動車道內(nèi)畫設機動車右轉(zhuǎn)彎道，使直行的非機動車（在直行綠燈亮時）也很難正常通過路口。（2）在非機動車道內(nèi)畫設停車位可以，但接近路口時是不能畫設的，要把非機動車道還給非機動車。這樣，當綠燈亮時，自行車才有可能集中、快速地通過路口，很多路段把非機動車擠得無路可走。

5.新建的道路過寬，與其它道路會合時，其它道路狹窄，造成另外一種瓶頸。我們的交

通管理相對滯后，軟件建設比較落后。我們的規(guī)劃技術人員、管理決策人員都還缺少應對如此嚴重交通狀況的經(jīng)驗。最后是交通政策導向的問題。一些城市的道路設計在重視機動車的同時，卻忽視了非機動交通需求。自行車道本來就不寬，還將一部分劃出來做車位，再占一部分做機動車道，而且，很多自行車道是允許機動車通行的，騎自行車出行很不安全。再加上公共交通服務跟不上，到最后大家都愿意選擇私家車出行，車多路少，擁堵自然產(chǎn)生。

二.交通擁擠解決方案

1.從當前平交路口的實際需要來看，一是要科學地設置好減速帶等交通安全設施，特別是在農(nóng)村路段，在支路上應普遍設置減速設施，在城區(qū)的出入口也應增加減速、慢行、限速標志等，從行車速度上控制好平交路口的交通秩序;二是在穿村路段，無論平交路口有多少，都要設置路口標志，在重要的平交路口要設置黃燈、警示牌等交通安全設施，以提醒交通參與者安全通過路口;三是要充分發(fā)揮紅綠燈和電子監(jiān)控等科技設備的作用。凈化平交路口交通環(huán)境，提高通行效率。盡可能地渠化平交路口，減少平交路口交通沖突我們的交通管理相對滯后，軟件建設比較落后。我們的規(guī)劃技術人員、管理決策人員都還缺少應對如此嚴重交通狀況的經(jīng)驗。最后是交通政策導向的問題。

2.從規(guī)劃方面：一是合理規(guī)劃城市功能布局，避免或減少因居住與就業(yè)場所分離所造成的大量通勤交通；二是制定城市整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略。城市交通建設是一項系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應的平衡，還要考慮土地和財力的可能。城市交通是一個動態(tài)的整體，僅靠大工程和應急的措施不可能解決交通問題。如公共交通的發(fā)展，必須依靠優(yōu)先發(fā)展公共交通的體系化的配套政策來支持。三是科學規(guī)劃公共交通系統(tǒng)。具體包括：加密城市支路網(wǎng)和公交網(wǎng)密度，提高公共交通的可達性，縮短步行到站的距離，應當使居民步行5分鐘或300～500米的距離內(nèi)就有公共交通車站；合理規(guī)劃建設不同公交方式的對接和線路的換乘樞紐站，最大可能減少人們換乘的時間和距離，使乘客能很方便快捷地換乘。同時，還要提供與運載負荷相適應的公共交通工具（地鐵列車、公交車輛）的數(shù)量，縮小公交車輛發(fā)車間隔時間，特別是上下班高峰時間的發(fā)車間隔時間。四是優(yōu)化交通結構，引導私人交通向公共交通轉(zhuǎn)化，向污染更小的交通工具轉(zhuǎn)化。城市道路交通規(guī)劃中應加強對步行、自行車交通需求研究，為其提供良好的出行條件。如，在軌道交通站點上做好與公交車的接轉(zhuǎn)，設置自行車停車場，使遠的居民能騎車到車站、存車換乘，節(jié)省到站的時耗；規(guī)劃專門的非機動車通道和環(huán)境優(yōu)美的綠色步行通道等。

3.從管理方面：一是加強對交通秩序的治理，嚴厲處罰違反交通法規(guī)的各種交通行為，逐步使人們養(yǎng)成依法依規(guī)通行的習慣。目前由于執(zhí)法不嚴使違規(guī)交通成本低甚至是沒有成本，在客觀上成為城市交通擁堵的重要人為因素，這相較于機動車數(shù)量增大的硬壓力，是可以改進和避免的軟因素。如一些城市中無證駕駛的各種機動小三輪、以電動車名義而實際無論外形還是速度都無異于摩托車的各種違章機動車屢禁不止，大量竄行于城市各處，既大大干擾了正常的交通秩序，也給城市交通安全帶來很多事故和隱患；二是可以通過出臺各種包括限制性和鼓勵性政策，引導人們綠色出行、低碳出行。如最近北京大幅提高市中心停車費等這類限制性的措施，以及降低公共交通費用等鼓勵性措施。三是提高交通管理技術水平。重點是完善交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設施，建立信息化、智能化管理系統(tǒng)。智能交通是措施之一，但解決交通問題需全套政策措施

目前，我國各大城市交通狀況均不盡人意，究其原因，發(fā)現(xiàn)不光是硬件設施的不足，軟件方面也有待于提高與加強。與發(fā)達國家相比，我國的道路擁堵大部分是認為造成的，我們很容易看到，十字路口信號燈以沒有，這個十字口就肯定擁堵成“一片車?！?，假如：我們的駕駛朋友都能禮讓一下、都能各行其道，那么，我想我們就很難看好“十字口的汪洋車?！薄Ｐ腥烁窃隈R路上隨便穿行，好似“馬路天使”在自家客廳漫步，全然不顧危險。假如：我們都能按規(guī)定走人行天橋和斑馬線的話，我想道路上車輛的通行速度就會提高一些，哪怕是提高一點點??所以，我們應加強交通法規(guī)教育，樹立良好的交通意識，改善不良的交通習慣！

隨著政府的重視，社會各方的關注，人們交通意識的不斷提高，我相信“城市擁堵”的問題一定可以解決，我們也會在“陽光大道”上快樂行駛??

第三篇：經(jīng)濟危機和交通擁擠詞匯

financial turmoil/meltdown 金融危機 Federal Reserve 美聯(lián)儲 real estate 房地產(chǎn) share 股票 valuation 股價

equity market 股市 shareholder 股東

macroeconomic 宏觀經(jīng)濟 saving account 儲蓄帳戶 go under 破產(chǎn)

take a nosedive（股市）大跌 tumble 下跌

big macs,big/large-cap stock,mega-issue 大盤股

offering,list 上市 bourse 證交所

corporate champion 龍頭企業(yè) Shanghai Exchange 上海證交所 pension fund 養(yǎng)老基金 mutual fund 共同基金

hedge mutual fund 對沖式共同基金 underwriter 保險商

government bond 政府債券 budget 預算 deficit 赤字 delist 摘牌

mongey-loser 虧損企業(yè) inventory 存貨

traded company,trading enterprise 上市公司

stakeholder 利益相關者 transparency 透明度

market fundamentalist 市場經(jīng)濟基本規(guī)則 damage-contral machinery 安全顧問 efficient market 有效市場

intellectual property 知識產(chǎn)權 opportunistic practice 投機行為 entrepreneur 企業(yè)家 cook the book 做假帳

regulatory system 監(jiān)管體系

portfolio 投資組合

money-market 短期資本市場 capital-market 長期資本市場 volatility 波動

diversification 多元化 option 期權

call option 看漲期權 put option 看跌期權 merger 并購 arbitrage 套利

Securities and Exchange Commission 〈美〉證券交易委員會

dollar standard 美元本位制 bad debt 壞帳

fiscal stimulus 財政刺激 a store of value 保值

transaction currency 結算貨幣 forward exchange 期貨交易 intervention currency 干預貨幣 Treasury bond 財政部公債 current-account 經(jīng)常項目 pickup in rice 物價上漲 Federal Reserve 美聯(lián)儲 inflation 通貨膨脹 deflation 通貨緊縮 tighter credit 緊縮信貸 monetary policy 貨幣政策 foreigh exchange 外匯 spot transaction 即期交易 forward transaction 遠期交易

option forward transaction 擇期交易 swap transaction 調(diào)期交易 quote 報價

settlment and delivery 交割 buying rate 買入價 selling rate 賣出價 spread 差幅 contract 合同 at par平價 premium 升水 discount 貼水

direct quoation method 直接報價法 indirect quoation method 間接報價法 dividend 股息

domestic currency 本幣 floating rate 浮動利率 parent company 母公司 credit swap 互惠貸款 venture capital 風險資本 book value 帳面價值 physical capital 實際資本

IPO(initial public offering)新股首發(fā)；首次公開發(fā)行

job machine 就業(yè)市場

welfare capitalism 福利資本主義 collective market cap 市場資本總值 golbal corporation 跨國公司 transnational status 跨國優(yōu)勢 transfer price 轉(zhuǎn)讓價格 consolidation 兼并 leverage 杠桿

file for bankruptcy 申請破產(chǎn) bailout 救助 take over 收購

buy out 購買(某人的)產(chǎn)權或全部貨物 falter 搖搖欲墜 on the hook 被套住

shore up confidence 提振市場信心 stave off 擋開, 避開, liquidate assets 資產(chǎn)清算 at fire sale prices 超低價 sell-off 證券的跌價

經(jīng)濟危機 economic crisis/ financial crisis/ financial turmoil/financial meltdown 經(jīng)濟不景氣 recession/ bleeding economy/ depression/sluggish economy 蕭條期 slump 失業(yè) lose one’s job/ be unemployed/ be redundant 失業(yè)加劇 job losses mount/ unemployment climb 失業(yè)人數(shù) jobless number 找工作 seek employment 找工作者 job seeker 嚴峻的就業(yè)形勢 a tough job market 欠薪 withhold wage 減薪 salary cut

信心下滑 confidence slump 經(jīng)濟復蘇 economic recovery 經(jīng)濟危機的影響 the crisis' fallout 應對危機 face the crisis/ meet the crisis/ fight crisis

重建信心 confidence reconstruction 遏制衰退 containing declines 減緩衰退 slow down declines

安居工程 affordable/comfortable housing project

安置職工 staffing

保八 eight-percent protection 成本削減 cost-cutting

創(chuàng)造新的就業(yè) generate new employment 刺激消費 stimulate consumer spending 恢復 revive/ recovery/ turnaround 積極的財政政策 proactive fiscal policy 減少裁員 refrain from laying off employees

減員 cut the salaried work force 結構調(diào)整 structural adjustment

經(jīng)濟刺激方案 stimulus package/ stimulus plan

就業(yè)指導 career guidance 抗風險能力 anti-risk capability

擴大內(nèi)需 propel/ drive/ expand domestic demand

基礎設施建設 infrastructure construction 減免稅收 tax relief 例行節(jié)約 practice economy 適度寬松的貨幣政策 moderately loose monetary policy 削減生產(chǎn) slash production 消費券 consumption coupon 小額貸款 loans of small amounts 政府緊急援助 government bailout 政府做某事的決心 government’s vow to do sth.中小型企業(yè) SMEs means of public transport

traffic conditions are worsening=deteriorating.交通狀況惡化

traffic regulations=codes交通規(guī)則

obey遵守

violat=break違背

traffic congestions=traffic jams

heavy traffic擁擠的交通

light traffic比較暢通的交通，crowded street擁擠的道路

vehicle車輛

觀點:

adopt effective transport strategies采取有效的交通策略

relieve the pressure on traffic減輕交通方面的壓力

encourage people to use public transport, 鼓勵大家使用公交

carpool拼車

build more cycle lanes 自行車道，encourage Park and Ride 停車換乘

raise fuel price 提高油價

impose=put higher tax 征收高額的稅

subsidise=fund public transport 補貼公交

city council市政府

第四篇：擁擠的交通（范文模版）

擁擠的交通

In recent years ninny cities are faced with the problem of heavy traffic.People have to waste more time on their way home or to work and even might be involved in an acci dent.With the development of industry and population expansion, this problem becomes more and more serious.One solution is to lay down more roads.The solution has many advantages.For ex ample, it can efficiently decrease the number of buses and trucks in many main streets.But it will take up so much land that crowded cities become more crowded.Another solu tion is to open up more bus lines.If more bus lines should be opened up,the number of bicles and cars in the main streets would be greatly decreased.But the disadvantage of this solution is that many people wouldn't feel so convenient os they used to.In my opinion, the right solution to the problem is the combination of the two, thatis, to lay down more roads in spacious areas and to open up more bus lines in downtown.近年來，許多城市都面臨著交通擁擠這個問題。人們在上班或回家的路上不得不浪費許多寶貴的時間，甚至還會出車禍。隨著工業(yè)的發(fā)展和人口的增長，這個問題變得越來越嚴重。

解決這個問題的一個辦法是修建更多的道路。這一方法有許多好處。譬如說，它可以有效地減少許多干線上的汽車和卡車的流量。但是這種方法也會占有許多土地，使本來擁擠的城市變得更擁擠。另外一種方法是多開辟公共汽車線路，如果這樣，干線上的自行車和汽車的數(shù)量會大大減少。但這樣做的弊病是許多人會覺得不像原來那樣方便。

依我看，好的解決辦法是二者結合，就是說在寬闊的地區(qū)多修路而在鬧市區(qū)要多開辟公共汽車線路。

第五篇：深圳關口交通擁擠情況調(diào)查報告

調(diào)查報告

在這次深圳關口交通擁擠情況調(diào)查中，有120位群眾和30位過路司機他們對目前深圳的交通情況表示很滿意的有3位.表示比較滿意的有17位.表示基本滿意的有85位.表示較不滿意的有34位.表示很不滿意的有11位.總的來說大家對深圳目前的交通情況還是基本滿意的。

在對深圳四個關口交通擁堵的調(diào)查中，被調(diào)查者中：

有71人認為布吉關阻塞情況最嚴重，其中以傍晚時分堵塞情況最為嚴重，有57人這么認為，其次是各有29人認為早上，中午，晚上時分最嚴重，還有14人認為是晚上；

其次認為梅林關阻塞情況最嚴重，有44人，其中以傍晚時分堵塞情況最為嚴重，有44人這么認為的，有37人認為下午阻塞情況最嚴重，26人選的是早上，10人選中午，8人選晚上；

之后是南頭關，19人，其中以傍晚時分堵塞情況最為嚴重，有48人這么認為的，有33人認為下午阻塞情況最嚴重，23人選的是中午，18人選晚上，17人選早上；

最后是沙灣關，11人。其中以傍晚時分堵塞情況最為嚴重，有46人這么認為的，有34人認為下午阻塞情況最嚴重，20人選的是中午，10人選晚上，6人選早上。

在傍晚時分，四個關口的堵車情況嚴重，有33人為關口經(jīng)常出現(xiàn)交通事故，有88人認為交通事故只是偶爾發(fā)生，有26人認為交通事故很少發(fā)生。出現(xiàn)交通事故或者交通堵塞的時候，有45人認為交警是及時趕到的，有49人認為交警是不能及時趕到的，另外有54人不清楚。

為什么會造成深圳關口及周邊區(qū)域的擁堵？有58人認為是車輛增長過快所造成的，有42人認為是司機駕駛行為違規(guī)造成的，32人認為是因為交通管理水平跟不上，35人認為是因為城市規(guī)劃不合理，最后有10人認為是硬件設施滯后所造成的。

有91人認為發(fā)展公共交通能很大程度上緩解深圳關口及相近區(qū)域的交通擁堵問題，有40人不贊同這個觀點，19人認為是其他。

就四個關口而言，各有不同的對策來解決交通問題：

就布吉關而言，認為增設人行天橋可以更好的解決交通問題的有56人，有55人認為拓寬布吉路是更好的選擇，33人認為撤并公交站更好，有13人認為還有其他方法；

就梅林關而言，有71人為對現(xiàn)有道路進行改造可以更好的解決交通問題，有41人認為新增二線關檢查站更好，有32人認為要減少人為堵塞因素，另有20人選其他；

就南頭關而言，有60人認為完善交通設施，如人行天橋、標志標線等可以更好的解決交通問題，有54人認為要對進關車輛進行“分流”，有21人認為可以把把進關的貨車通道提前，另有11人認為其他；

就沙灣關而言，有55人認為對進關車輛進行“分流”可以更好的解決交通問題，有42人認為部分車輛可以改道行駛，有38人認為拓寬愛國路更好，有16人認為其他。

認為關口的交通堵塞問題歸根到底是因為城市道路規(guī)劃的失誤的44人，認為是因為司機不遵守交通規(guī)則的有47，認為是因為車輛數(shù)量增長過快的有75人。

有報告指出，私家車比例的快速增長是造成交通阻塞的一個因素，在是否有必要限制私 家車的問題上，有45人認為應該限制，有40人認為不該拿私家車開刀還有53人認為沒必要強制限制私家車，大力發(fā)展公共交通才是根本。

與國內(nèi)其他大城市相比，認為深圳交通狀況很好的有16人，認為是中等水平，很一般的有104人，認為比較差的有29人。另有1人認為是其他。

就目前的交通狀況，認為改善道路狀況，加強交通組織可以更好的解決問題的有54人，認為要強化交通意識，遵守交通規(guī)則的有87人，認為要增加公交車的數(shù)量和班次的有10人，認為要適當控制私家車的增長的有15人。

深圳市政府日前就交通擁擠現(xiàn)象向市民道歉，認為是政府無能為力的表現(xiàn)得有7人，認為是對市民負責的表現(xiàn)，加強了與市民的溝通的有85人，認為是說明政府有信心解決這個問題的有50人。認為市政府惺惺作態(tài)，沒有實際意義的有13人。

在對深圳總體交通狀況上，認為很好的有8人，認為不好的有12人，87人認為一般，另外有42人表示關外差，關內(nèi)好。