第一篇：對(duì)于交通擁擠的總結(jié)分析與解決方案

對(duì)于交通擁擠的總結(jié)分析與解決方案

院

系： 專(zhuān)

業(yè)： 班

級(jí)： 姓

名： 學(xué)

號(hào)： 指導(dǎo)教師：

資源與環(huán)境系 地理科學(xué) 11級(jí)地理科學(xué)

劉樂(lè)丹 20110803001 田建文

對(duì)于交通擁擠的總結(jié)分析與解決方案

【摘要】：城市交通供給與需求之間的矛盾是引發(fā)城市交通擁擠和堵塞的主要問(wèn)題，交通需求管理的角度出發(fā)，結(jié)合國(guó)內(nèi)外城市的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出解決城市交通擁擠的對(duì)策。針對(duì)城市交通擁擠的狀況，如何采取有效措施，治理交通擁擠和堵塞，保障城市交通的暢通，是城市交通建設(shè)與管理部門(mén)亟待解決的問(wèn)題。本文試圖從交通需求管理、交通需求量等等方面入手。對(duì)城市交通擁擠的對(duì)策進(jìn)行探討?！娟P(guān)鍵詞】： 管理交通 擁擠對(duì)策

政策建議

一、交通擁擠問(wèn)題鑒定

交通生活給人們的生活提供了便利，同時(shí)也給自然和社會(huì)帶來(lái)一定的負(fù)面影響即產(chǎn)生了交通的外部成本。交通擁擠就是這一負(fù)外部性的這要表現(xiàn)。所謂交通擁擠是指交通需求超過(guò)道路的交通容量時(shí)，超過(guò)部分的交通量滯留在道路上的交通現(xiàn)象。我國(guó)公安部分別從擁擠路口和擁擠路段給出了定義：車(chē)輛在無(wú)信號(hào)控制的交叉路口的車(chē)行道上受阻且排隊(duì)長(zhǎng)度超過(guò)250m或車(chē)輛在信號(hào)控制的交叉路口3次綠燈顯示時(shí)間內(nèi)未通過(guò)路口的狀態(tài)定義為擁擠路口;擁擠路段則定義為車(chē)輛在車(chē)行道上受阻且排隊(duì)度超過(guò)1km的狀態(tài)。

二、針對(duì)交通擁擠頑疾的剖析

1、部分機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員不按規(guī)定行駛。部分機(jī)動(dòng)車(chē)司機(jī)違章變道、不按規(guī)定道路行駛。部分非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)瞬蛔袷匦盘?hào)燈或逆向行駛。公交車(chē)站沒(méi)有設(shè)置港灣，公交車(chē)停車(chē)時(shí)占用一條車(chē)道，部分公交車(chē)站設(shè)置過(guò)于密集且不合理。道路前方出現(xiàn)交通事故。部分道路規(guī)劃或信號(hào)燈設(shè)置不合理。多個(gè)城市中心高度重合，導(dǎo)致部分道路承載壓力過(guò)大。上班時(shí)間過(guò)于集中，導(dǎo)致人流車(chē)流集中。交通工程(如地鐵)施工，也是交通擁堵的重要原因。馬路中間時(shí)常會(huì)出現(xiàn)散發(fā)小廣告或乞討者。1993年，我國(guó)有將近600個(gè)城市，100萬(wàn)人口以上的城市超過(guò)30個(gè)，無(wú)論是城市數(shù)量，還是城市人口數(shù)量，都是世界之最。城市人口的增加，包括外來(lái)人口的增加，市區(qū)城市用地的擴(kuò)大和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的增多，使得城市交通量迅速增加，交通高峰時(shí)間加寬，特別是夜生活的迅速發(fā)展，使夜間交通量大增，而且還使夜間交通高峰時(shí)間大大擴(kuò)展，這是造成城市交通擁擠堵塞的主要原因之一。

（二）道路交通設(shè)施少——道路交通設(shè)施少主要表現(xiàn)在道路少，特別是高等級(jí)道路少、道路網(wǎng)密度低以及城市中跨江河的橋梁少。我國(guó)歷史上，城市沒(méi)有經(jīng)歷象歐美一樣明顯的馬車(chē)交通時(shí)代，而是以步行和轎子為主要交通工具，因而出現(xiàn)了象天津的胡同和天津的里弄這樣狹窄的街道。進(jìn)入本世紀(jì)50年代以來(lái)，機(jī)動(dòng)車(chē)交通在城市中出現(xiàn)和發(fā)展，胡同和里弄形成的道路網(wǎng)絡(luò)是極難適應(yīng)的，近幾十年雖然幾經(jīng)改造，但能走汽車(chē)的路還是不多的。如天津市二環(huán)以?xún)?nèi)，大約54km2，北面寬度6395米，南面寬度7946m，北二環(huán)到南二環(huán)的直線(xiàn)距離為8413m。在這個(gè)范圍內(nèi)，由北往南能行駛機(jī)動(dòng)車(chē)的街道共8條，平均間距800m；由南向北能行駛機(jī)動(dòng)車(chē)的街道共8條，平均間距1000m；由東往西能行駛機(jī)動(dòng)車(chē)的街道共10條，平均間距840m；由西向東能行駛機(jī)動(dòng)車(chē)的街道共8條，平均間距1000m。由此可見(jiàn)，我國(guó)城市市中心的道路網(wǎng)密度極低。在有江河穿過(guò)的10個(gè)大城市中，跨河橋梁只有24座，平均每個(gè)城市僅2．4座，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)交通的需要。

（三）軌道交通極少——目前，在一些現(xiàn)代化城市中，真正作為城市交通的骨干是地鐵和高速鐵路。自1863年第一條地鐵建成，經(jīng)過(guò)130余年的發(fā)展，全世界有86個(gè)城市建有地鐵。按1985年?duì)I業(yè)公里的多少計(jì)算，最長(zhǎng)的是紐約，392km；其次是倫敦，388km；第三是巴黎，295km；第四是莫斯科，240km(1993年)；第五是東京，210．5km。地鐵主要用來(lái)解決人口密度大、建筑密集的市中心區(qū)域的交通，是人們最喜愛(ài)的一種交通方式。以東京為例，1955年到1983年的28年內(nèi)，地鐵的客運(yùn)量增加了13倍，而同期鐵路只增加了1.7倍，公共汽車(chē)增加了1.8倍。因此，一些有條件的城市爭(zhēng)先修建地鐵，一直到90年代，很多大城市的地鐵仍在不斷的發(fā)展。我國(guó)城市軌道交通進(jìn)展緩慢，只有三個(gè)城市擁有地鐵，運(yùn)營(yíng)里程只有65.5kin，不到東京的l／3。交通管理及交通安全設(shè)施極少——由于歷史的原因，我國(guó)城市中交通管理和交通安全的現(xiàn)代化設(shè)施極少。在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，非常重視城市中的交通管理及交通安全設(shè)施，包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線(xiàn)、交通信號(hào)、可變交通標(biāo)志、護(hù)欄、人行天橋和地下人行過(guò)街道等。就天津與東京相比，天津市的面積是東京都面積的5.8倍，人口差不了多少，但天津交叉路口的交通信號(hào)機(jī)只是東京的3％。天津和東京都有一個(gè)交通管制中心，但天津交通管制中心控制的交叉路口數(shù)只是東京的3％，交通標(biāo)志是東京的7％，每公里交通標(biāo)志數(shù)是東京的15％，人行橫道數(shù)為4．8％，人行天橋?yàn)?．6％，地下人行過(guò)街道為5％。另外，我國(guó)城市中嚴(yán)重缺少停車(chē)設(shè)施，車(chē)輛大都停在道路上，嚴(yán)重影響交通。

（四）車(chē)輛發(fā)展與道路發(fā)展不協(xié)調(diào)——道路發(fā)展與車(chē)輛發(fā)展的特性是不同的，從道路投資、建設(shè)以及施工期長(zhǎng)等可以看出，與車(chē)輛的發(fā)展速度相比，道路只能是慢變化或慢增長(zhǎng)，除新建城市外,道路不可能發(fā)生快變化。而車(chē)輛的發(fā)展情況則不同，往往是批量生產(chǎn)或批量購(gòu)買(mǎi)，因此車(chē)輛是快增長(zhǎng)或快變化?？炻兓g要發(fā)生矛盾，也就是說(shuō)道路建設(shè)增長(zhǎng)速度不適應(yīng)于車(chē)輛擁有量的增長(zhǎng)速度，它們之間的不協(xié)調(diào)，這種不適應(yīng)和不協(xié)調(diào)的必然結(jié)果，首先是產(chǎn)生交通擁擠堵塞，其次使交通事故增多，交通公害嚴(yán)重和浪費(fèi)能源等。

（五）城市發(fā)展與交通供給之間不協(xié)調(diào)——首先應(yīng)該看到，城市化是當(dāng)今世界的發(fā)展趨勢(shì)，城市化水平是衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)化、現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志之一。根據(jù)世界人口統(tǒng)計(jì)，1950年全世界城市人口69800萬(wàn)，占世界總?cè)丝诘?8.7％，1980年城市人口占總?cè)丝诘?2.2％，預(yù)計(jì)到2000年，城市人口將達(dá)到320000萬(wàn)，占總?cè)丝诘?0％。如果我國(guó)到2010年，城市人口達(dá)到世界平均水平，則將有3億多人進(jìn)入城市。如按人均每日交通出行2～3次計(jì)算，則全國(guó)城市中每日要增加7億次交通出行，這對(duì)交通供給來(lái)說(shuō)可以說(shuō)是一個(gè)天文數(shù)字，?而這個(gè)天文數(shù)字不是不可能出現(xiàn)的!其次應(yīng)該看到，我國(guó)城市化發(fā)展趨勢(shì)可能要比其他國(guó)家速度快。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的發(fā)展加速了我國(guó)城市化的進(jìn)程，刺激了大量農(nóng)村剩余勞動(dòng)力涌人城市。城市中增加一個(gè)人，對(duì)交通的需求遠(yuǎn)比對(duì)居住、食、上學(xué)、求職等的強(qiáng)度大得多，后者是靜態(tài)的，前者是動(dòng)態(tài)的。因而，城市發(fā)展所帶來(lái)的交通需求呈“幾何級(jí)數(shù)”上升，而交通設(shè)施建設(shè)只能以“算術(shù)級(jí)數(shù)”增加，這就產(chǎn)生了嚴(yán)重的不協(xié)調(diào)。道路交通建設(shè)與交通擁擠區(qū)域緩解不協(xié)調(diào)——在我國(guó)一些城市中，無(wú)論是道路網(wǎng)的建設(shè)還是公共交通系統(tǒng)的布局，由于各種原因，缺乏系統(tǒng)的考慮。比如，環(huán)路倒是修好了，但是從城市主中心向四周輻射的主干道網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有形成，那么在這種情況下，就會(huì)形成環(huán)路上交通擁擠，城市主中心也會(huì)擁擠。因?yàn)閺氖兄行囊酝鈪^(qū)域的車(chē)輛很快就到了環(huán)路上，可是由于通向城市主中心的放射性主干道或者不通暢，或者沒(méi)有形成，因而造成環(huán)路上的交通擁擠。在這種情況下，非但不能緩解城市主中心的交通擁擠，反而會(huì)加重主中心的交通擁擠。

（六）混合交通與占路嚴(yán)重——我國(guó)城市交通中，非機(jī)動(dòng)車(chē)交通占的比重很大，這是造成混合交通嚴(yán)重的主要原因。另外，人們對(duì)道路使用權(quán)、道路通行權(quán)等觀

念不強(qiáng)。自古以來(lái)人們的觀念是：路是公用的、公有的，房子、土地和財(cái)產(chǎn)是私用的、私有的。但人們不清楚、不習(xí)慣的是，路既然是公用、公有的，就必須有規(guī)矩，否則就會(huì)發(fā)生沖突。亂占道路已成為我國(guó)城市道路上的普遍現(xiàn)象，占用人行道擺攤的現(xiàn)象隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有增無(wú)減。城市中停車(chē)場(chǎng)少，只有占用道路停車(chē)。于是行人走的便道被小商販占了，行人只有走自行車(chē)道，自行車(chē)道被停著的機(jī)動(dòng)車(chē)占了，被行人占了，只有在機(jī)動(dòng)車(chē)道上騎行，再加上行人亂穿道路，必然造成嚴(yán)重的混合交通。

（七）公交吸引力下降——由于種種原因,市民外出時(shí)對(duì)公交的依賴(lài)性大大下降。首先是公共交通投入不足。公交完全推向市場(chǎng)后，導(dǎo)致票價(jià)呈持續(xù)上漲的趨勢(shì)。一些低收入人群就不得不放棄乘作公交設(shè)施外出。結(jié)果很多市民采用步行、自行車(chē)、助動(dòng)車(chē)等非機(jī)動(dòng)方式出行。其次是對(duì)公交專(zhuān)用車(chē)道的認(rèn)識(shí)不足。這些都是交通設(shè)施的弊端。

（八）與此同時(shí)人們自身行為也影響著交通暢通。時(shí)代進(jìn)步人們的生活日益提高。家庭收入也在不斷的提高當(dāng)中。人們開(kāi)始享受物質(zhì)帶來(lái)的美好。各種車(chē)型不斷涌現(xiàn)在道路中。人們已經(jīng)不愿委屈的去擠公交車(chē)。與此同時(shí)。在一些惡劣天氣下很不容易打車(chē)。大多數(shù)人選擇自己開(kāi)車(chē)或派私家車(chē)來(lái)接自己。這樣的話(huà)道路壓力會(huì)很大程度的增加。方便、快捷、舒適、已成為現(xiàn)代人們的無(wú)上追求。此時(shí)人們對(duì)于道德就會(huì)缺失。為了自己不惜橫沖直撞導(dǎo)致交通擁擠??

三、面對(duì)交通擁擠問(wèn)題提出解決方案

（一）自從交通工具現(xiàn)代化以后，堵車(chē)會(huì)始終相伴，不可能完全消除。解決堵車(chē)問(wèn)題不是拓寬幾條道路、修建幾座高架橋、鋪設(shè)幾條地鐵就能解決的，這些需要一個(gè)城市的整體規(guī)劃。另外，交通信號(hào)燈能否科學(xué)設(shè)置、標(biāo)線(xiàn)能否準(zhǔn)確劃定、交通設(shè)施是否完善等都是影響城市通行的必要條件。．通過(guò)改造和完善現(xiàn)有路網(wǎng)是提高道路交通系統(tǒng)容量和運(yùn)送能力的主要辦法。

（二）作為一個(gè)建筑和人口密集的特大城市，又將發(fā)展成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)中心城市，天津市道路系統(tǒng)必須要有相適應(yīng)的道路容量和運(yùn)送能力，為車(chē)輛出行提供高效、通暢的服務(wù)。要建設(shè)快速干道、主要干道、次要干道和支路，讓其組成的高效、通暢的城市道路系統(tǒng)，滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的城市交通需求，促進(jìn)天津市城鎮(zhèn)體系的有序、合理、持續(xù)發(fā)展。從1986年以來(lái)，本天津市新建、改建了大量的道路，特別是1991年以來(lái)進(jìn)行的大規(guī)模道路建設(shè)取得了明顯的成就，市道路網(wǎng)絡(luò)的總?cè)萘看蠓壬仙?。但是機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度持續(xù)上升，道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上車(chē)輛增長(zhǎng)的速度。實(shí)際上，無(wú)限止的增加市區(qū)內(nèi)尤其是市中心的道路是不可能的。目前，天津市舊城區(qū)的交通總體上已經(jīng)達(dá)到飽和，路網(wǎng)格局不可能作很大變動(dòng)的情況下，需要完善系統(tǒng)，適當(dāng)增加路幅，局部地區(qū)有控制地規(guī)劃建設(shè)高架道路。隨著立體交通網(wǎng)絡(luò)的完善，車(chē)輛行駛會(huì)有更多的選擇，中心區(qū)十字型高架的車(chē)流壓力會(huì)降低，同時(shí)也會(huì)發(fā)揮更大的作用。

（三）市中心能夠容納的車(chē)流和人流量是非常有限的, 疏解過(guò)密的市區(qū)和中心區(qū)這是世界范圍內(nèi)解決城市交通問(wèn)題的一項(xiàng)基本戰(zhàn)略。隨著天津戰(zhàn)略地位的變化，天津的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了一個(gè)新的階段，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到調(diào)整，城市布局也發(fā)生了深刻的變化，市區(qū)范圍不斷向外擴(kuò)張，天津?qū)?lái)要建立中心城、新城、中心城鎮(zhèn)、集鎮(zhèn)四級(jí)城鎮(zhèn)體系，發(fā)揮群體組合城市的功能,將城市的職能分散,這樣一方面可適應(yīng)城市高速發(fā)展需要,另一方面可以舒緩中心區(qū)壓力。配合“公交優(yōu)先”，適度控制車(chē)輛發(fā)展和車(chē)輛使用。近年來(lái)天津的車(chē)輛擁有量在行政和經(jīng)濟(jì)手段的雙重控制下仍然出現(xiàn)了比較迅速的增長(zhǎng)，城市交通日趨擁擠。至1997年底，全市機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量已達(dá)到56萬(wàn)輛(不包

括滬C牌照的28萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē))。經(jīng)估算，即使所有的規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)全部建成，整個(gè)市區(qū)也只能承擔(dān)120－150萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量的使用水平。而按照目前的機(jī)動(dòng)車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出這個(gè)范圍。事實(shí)上目前我國(guó)的城市道路還沒(méi)有充分科學(xué)有效地使用，如果把道路上的汽車(chē)分為高效、低效和無(wú)效車(chē)輛的話(huà)，我們的車(chē)輛現(xiàn)在普遍是低效使用，以及大量的無(wú)效車(chē)輛。小汽車(chē)(公車(chē))的使用率一般是50%，這種車(chē)在城市里最多，一般占到2/3。在道路容量有限的大前提下，要改善城市交通狀況，發(fā)展公交運(yùn)輸就必須對(duì)交通需求管理和出行結(jié)構(gòu)作出大的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)“公交優(yōu)先”，吸引更多的市民乘坐效率高的公共交通工具，以提高公共交通的使用率。為此可以采?。?1)區(qū)域限制，對(duì)不同的車(chē)輛區(qū)分，例如在高峰時(shí)段在一些區(qū)域里只允許公交車(chē)輛通行，或禁止貨運(yùn)車(chē)輛的通行，以此來(lái)提高道路的單位時(shí)間客運(yùn)量；(2)區(qū)域收費(fèi)，即進(jìn)入控制地區(qū)的車(chē)輛必須持特別通行證，每年按車(chē)輛價(jià)格的10%繳費(fèi)；除此之外還可以實(shí)行停放車(chē)地區(qū)差別費(fèi)率和實(shí)行越江工程地區(qū)差別收費(fèi)。

（四）可采取單雙號(hào)出行，加大停車(chē)場(chǎng)建設(shè)力度，進(jìn)入市區(qū)提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。等等。呼喚“綠色交通”，控制交通污染，改善交通環(huán)境首先，要改善交通環(huán)境最起碼得解決市區(qū)堵車(chē)，尤其是中心區(qū)的堵車(chē)問(wèn)題。因?yàn)槎萝?chē)會(huì)造成空氣污染，車(chē)輛在怠速、低速、急加速、急減速的非穩(wěn)態(tài)工況的時(shí)間加長(zhǎng)，致使污染排放加重。因此減少在市區(qū)內(nèi)的堵車(chē)狀況可以降低城市的污染，并改善城市居民的生活狀態(tài)。其次，天津市現(xiàn)在正大力建設(shè)高架道路，大大緩解了交通難問(wèn)題。但是要注意的是不應(yīng)在市區(qū)特別是繁華的城市中心區(qū)規(guī)劃建設(shè)多層立體高架道路和橋梁。這是由于市中心區(qū)是人口稠密的地區(qū)，加之高層建筑多，而高層建筑群本身不利于污染物的擴(kuò)散。必然會(huì)進(jìn)一步加重這一地區(qū)的污染程度，使更多的居民受到廢氣和交通噪聲的污染。其

三、發(fā)展公交有利于減少城市污染，可以減少個(gè)體交通在市區(qū)過(guò)度使用?？梢蕴岣叱鞘兄行膮^(qū)小客車(chē)停車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，使之高于郊區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，以抑制市中心地區(qū)的交通流量過(guò)快增長(zhǎng)。公交票價(jià)也要低于市區(qū)停車(chē)費(fèi)，以減少小客車(chē)進(jìn)入市中心區(qū)或繁華地區(qū)。使公交車(chē)成為快捷、便利的城市主要交通工具，逐步使乘坐公交車(chē)成為多數(shù)市民首選的出行方式。

第二篇：對(duì)于交通擁擠的總結(jié)分析與解決方案

對(duì)于交通擁擠的總結(jié)分析與解決方案

城市交通供給與需求之間的矛盾是引發(fā)城市交通擁擠和堵塞的主要問(wèn)題，交通需求管理的角度出發(fā)，結(jié)合國(guó)內(nèi)外城市的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出解決城市交通擁擠的對(duì)策。針對(duì)城市交通擁擠的狀況，如何采取有效措施，治理交通擁擠和堵塞，保障城市交通的暢通，是城市交通建設(shè)與管理部門(mén)亟待解決的問(wèn)題。本文試圖從交通需求管理、交通需求量等等方面入手。對(duì)城市交通擁擠的對(duì)策進(jìn)行探討。

研究性學(xué)習(xí)方法訓(xùn)練系列課程

研究性學(xué)習(xí)是以“培養(yǎng)學(xué)生具有永不滿(mǎn)足、追求卓越的態(tài)度，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、提出問(wèn)題、從而解決問(wèn)題的能力”為基本目標(biāo)；以學(xué)生從學(xué)習(xí)生活和社會(huì)生活中獲得的各種課題或項(xiàng)目設(shè)計(jì)、作品的設(shè)計(jì)與制作等為基本的學(xué)習(xí)載體；以在提出問(wèn)題和解決問(wèn)題的全過(guò)程中學(xué)習(xí)到的科學(xué)研究方法、獲得的豐富且多方面的體驗(yàn)和獲得的科學(xué)文化知識(shí)為基本內(nèi)容；以在教師指導(dǎo)下，以學(xué)生自主采用研究性學(xué)習(xí)方式開(kāi)展研究為基本的教學(xué)形式的課程。學(xué)生通過(guò)研究性學(xué)習(xí)，不但知道如何運(yùn)用學(xué)過(guò)的知識(shí)，還會(huì)很自然地在已經(jīng)學(xué)過(guò)的知識(shí)之間建立一定的聯(lián)系，而且，為了解決問(wèn)題學(xué)生還會(huì)主動(dòng)地去學(xué)習(xí)新的知識(shí)。

第三篇：交通擁擠與城市規(guī)劃分析

石贊 10交通工程1班 32

交通擁擠與城市規(guī)劃分析

摘要：作為城市基本功能之一,交通在城市的發(fā)展中占有舉足輕重的地位。是否具備完善、科學(xué)、合理的城市交通運(yùn)輸體系,是現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志之一。然而,隨著城市機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的加快,城市交通需求不斷增加,原有的城市交通供需平衡關(guān)系被打破,城市交通擁擠問(wèn)題日益突出。改革開(kāi)放以來(lái),隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國(guó)城市獲得了前所未有的發(fā)展。,城市交通擁擠和堵塞問(wèn)題也越來(lái)越嚴(yán)重,威脅到城市交通形勢(shì)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。交通擁擠堵塞給人們帶來(lái)了很多危害,交通擁擠堵塞使大量汽車(chē)滯留,汽車(chē)尾氣排放量在擁擠堵塞地帶大大增加,尾氣中排放。

一.造成城市交通擁堵的主要原因

1.機(jī)動(dòng)車(chē)輛增長(zhǎng)速度過(guò)快，城市車(chē)流量日益增大。近年來(lái)，城市市區(qū)私家車(chē)逐年增多，并出現(xiàn)越來(lái)越大的趨勢(shì)原有的道路、交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)等，已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代交通的需求，現(xiàn)在的交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)、設(shè)施等已經(jīng)不符合現(xiàn)代交通的需要（設(shè)計(jì)不合理）。由于交通方面的設(shè)計(jì)不合理，隨著機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的猛增，伴隨而來(lái)的必定是交通擁堵。

2.環(huán)路進(jìn)口、出口的位置設(shè)置不合理，造成環(huán)路的瓶頸和進(jìn)口、出口的交叉現(xiàn)象.環(huán)路進(jìn)口、出口的導(dǎo)向車(chē)道（主路與輔路的導(dǎo)向車(chē)道）設(shè)置不合理，造成主路或輔路的交叉瓶頸。環(huán)路進(jìn)口、出口的導(dǎo)向車(chē)道線(xiàn)劃設(shè)不合理，造成加塞、瓶頸。公交車(chē)道造成的瓶頸。交叉路口的直行車(chē)道與直行的導(dǎo)向車(chē)道設(shè)置不合理，使車(chē)輛不能各行其道造成瓶頸，當(dāng)內(nèi)側(cè)的直行車(chē)輛想要直行通過(guò)路口時(shí)，必須開(kāi)右轉(zhuǎn)向燈向外變線(xiàn)，與右側(cè)車(chē)輛互相擁擠，使路口通行能力降低，當(dāng)司機(jī)對(duì)道路情況不熟悉時(shí)，由于必須強(qiáng)行變線(xiàn)，很容易造成刮蹭等交通事故。導(dǎo)向車(chē)道線(xiàn)與環(huán)路的一樣：虛線(xiàn)、實(shí)線(xiàn)不合理，該長(zhǎng)的地方不長(zhǎng)，使加塞行為不違法(很多地方)，該短的地方不短。

3.轉(zhuǎn)向車(chē)道：要根據(jù)轉(zhuǎn)過(guò)去以后，有幾條道的通行能力，設(shè)置幾條轉(zhuǎn)向車(chē)道，否則就是瓶頸。紅綠燈：紅綠燈時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，屬于另外一種瓶頸。公交車(chē)道：政府提倡大力發(fā)展公交車(chē)，但設(shè)有公交車(chē)專(zhuān)用道的路口，導(dǎo)向車(chē)道為典型的瓶頸，而且公交車(chē)專(zhuān)用道屬于增加道路擁堵、浪費(fèi)道路資源。（很多路段是：7:00～9:00、16:00～18:00，在這兩個(gè)上下班的高峰期，車(chē)輛最多、最集中，行駛車(chē)道卻減少一條)（應(yīng)該在道路條件允許的情況下，才設(shè)置公交車(chē)專(zhuān)用道）。公交車(chē)線(xiàn)路、停車(chē)站點(diǎn)等，需要進(jìn)行大的調(diào)整。

4．非機(jī)動(dòng)車(chē)道：（1）在非機(jī)動(dòng)車(chē)道內(nèi)畫(huà)設(shè)機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)彎道，使直行的非機(jī)動(dòng)車(chē)（在直行綠燈亮?xí)r）也很難正常通過(guò)路口。（2）在非機(jī)動(dòng)車(chē)道內(nèi)畫(huà)設(shè)停車(chē)位可以，但接近路口時(shí)是不能畫(huà)設(shè)的，要把非機(jī)動(dòng)車(chē)道還給非機(jī)動(dòng)車(chē)。這樣，當(dāng)綠燈亮?xí)r，自行車(chē)才有可能集中、快速地通過(guò)路口，很多路段把非機(jī)動(dòng)車(chē)擠得無(wú)路可走。

5.新建的道路過(guò)寬，與其它道路會(huì)合時(shí)，其它道路狹窄，造成另外一種瓶頸。我們的交

通管理相對(duì)滯后，軟件建設(shè)比較落后。我們的規(guī)劃技術(shù)人員、管理決策人員都還缺少應(yīng)對(duì)如此嚴(yán)重交通狀況的經(jīng)驗(yàn)。最后是交通政策導(dǎo)向的問(wèn)題。一些城市的道路設(shè)計(jì)在重視機(jī)動(dòng)車(chē)的同時(shí)，卻忽視了非機(jī)動(dòng)交通需求。自行車(chē)道本來(lái)就不寬，還將一部分劃出來(lái)做車(chē)位，再占一部分做機(jī)動(dòng)車(chē)道，而且，很多自行車(chē)道是允許機(jī)動(dòng)車(chē)通行的，騎自行車(chē)出行很不安全。再加上公共交通服務(wù)跟不上，到最后大家都愿意選擇私家車(chē)出行，車(chē)多路少，擁堵自然產(chǎn)生。

二.交通擁擠解決方案

1.從當(dāng)前平交路口的實(shí)際需要來(lái)看，一是要科學(xué)地設(shè)置好減速帶等交通安全設(shè)施，特別是在農(nóng)村路段，在支路上應(yīng)普遍設(shè)置減速設(shè)施，在城區(qū)的出入口也應(yīng)增加減速、慢行、限速標(biāo)志等，從行車(chē)速度上控制好平交路口的交通秩序;二是在穿村路段，無(wú)論平交路口有多少，都要設(shè)置路口標(biāo)志，在重要的平交路口要設(shè)置黃燈、警示牌等交通安全設(shè)施，以提醒交通參與者安全通過(guò)路口;三是要充分發(fā)揮紅綠燈和電子監(jiān)控等科技設(shè)備的作用。凈化平交路口交通環(huán)境，提高通行效率。盡可能地渠化平交路口，減少平交路口交通沖突我們的交通管理相對(duì)滯后，軟件建設(shè)比較落后。我們的規(guī)劃技術(shù)人員、管理決策人員都還缺少應(yīng)對(duì)如此嚴(yán)重交通狀況的經(jīng)驗(yàn)。最后是交通政策導(dǎo)向的問(wèn)題。

2.從規(guī)劃方面：一是合理規(guī)劃城市功能布局，避免或減少因居住與就業(yè)場(chǎng)所分離所造成的大量通勤交通；二是制定城市整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略。城市交通建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財(cái)力的可能。城市交通是一個(gè)動(dòng)態(tài)的整體，僅靠大工程和應(yīng)急的措施不可能解決交通問(wèn)題。如公共交通的發(fā)展，必須依靠?jī)?yōu)先發(fā)展公共交通的體系化的配套政策來(lái)支持。三是科學(xué)規(guī)劃公共交通系統(tǒng)。具體包括：加密城市支路網(wǎng)和公交網(wǎng)密度，提高公共交通的可達(dá)性，縮短步行到站的距離，應(yīng)當(dāng)使居民步行5分鐘或300～500米的距離內(nèi)就有公共交通車(chē)站；合理規(guī)劃建設(shè)不同公交方式的對(duì)接和線(xiàn)路的換乘樞紐站，最大可能減少人們換乘的時(shí)間和距離，使乘客能很方便快捷地?fù)Q乘。同時(shí)，還要提供與運(yùn)載負(fù)荷相適應(yīng)的公共交通工具（地鐵列車(chē)、公交車(chē)輛）的數(shù)量，縮小公交車(chē)輛發(fā)車(chē)間隔時(shí)間，特別是上下班高峰時(shí)間的發(fā)車(chē)間隔時(shí)間。四是優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)私人交通向公共交通轉(zhuǎn)化，向污染更小的交通工具轉(zhuǎn)化。城市道路交通規(guī)劃中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)步行、自行車(chē)交通需求研究，為其提供良好的出行條件。如，在軌道交通站點(diǎn)上做好與公交車(chē)的接轉(zhuǎn)，設(shè)置自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，使遠(yuǎn)的居民能騎車(chē)到車(chē)站、存車(chē)換乘，節(jié)省到站的時(shí)耗；規(guī)劃專(zhuān)門(mén)的非機(jī)動(dòng)車(chē)通道和環(huán)境優(yōu)美的綠色步行通道等。

3.從管理方面：一是加強(qiáng)對(duì)交通秩序的治理，嚴(yán)厲處罰違反交通法規(guī)的各種交通行為，逐步使人們養(yǎng)成依法依規(guī)通行的習(xí)慣。目前由于執(zhí)法不嚴(yán)使違規(guī)交通成本低甚至是沒(méi)有成本，在客觀上成為城市交通擁堵的重要人為因素，這相較于機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量增大的硬壓力，是可以改進(jìn)和避免的軟因素。如一些城市中無(wú)證駕駛的各種機(jī)動(dòng)小三輪、以電動(dòng)車(chē)名義而實(shí)際無(wú)論外形還是速度都無(wú)異于摩托車(chē)的各種違章機(jī)動(dòng)車(chē)屢禁不止，大量竄行于城市各處，既大大干擾了正常的交通秩序，也給城市交通安全帶來(lái)很多事故和隱患；二是可以通過(guò)出臺(tái)各種包括限制性和鼓勵(lì)性政策，引導(dǎo)人們綠色出行、低碳出行。如最近北京大幅提高市中心停車(chē)費(fèi)等這類(lèi)限制性的措施，以及降低公共交通費(fèi)用等鼓勵(lì)性措施。三是提高交通管理技術(shù)水平。重點(diǎn)是完善交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施，建立信息化、智能化管理系統(tǒng)。智能交通是措施之一，但解決交通問(wèn)題需全套政策措施

目前，我國(guó)各大城市交通狀況均不盡人意，究其原因，發(fā)現(xiàn)不光是硬件設(shè)施的不足，軟件方面也有待于提高與加強(qiáng)。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的道路擁堵大部分是認(rèn)為造成的，我們很容易看到，十字路口信號(hào)燈以沒(méi)有，這個(gè)十字口就肯定擁堵成“一片車(chē)海”，假如：我們的駕駛朋友都能禮讓一下、都能各行其道，那么，我想我們就很難看好“十字口的汪洋車(chē)海”。行人更是在馬路上隨便穿行，好似“馬路天使”在自家客廳漫步，全然不顧危險(xiǎn)。假如：我們都能按規(guī)定走人行天橋和斑馬線(xiàn)的話(huà)，我想道路上車(chē)輛的通行速度就會(huì)提高一些，哪怕是提高一點(diǎn)點(diǎn)??所以，我們應(yīng)加強(qiáng)交通法規(guī)教育，樹(shù)立良好的交通意識(shí)，改善不良的交通習(xí)慣！

隨著政府的重視，社會(huì)各方的關(guān)注，人們交通意識(shí)的不斷提高，我相信“城市擁堵”的問(wèn)題一定可以解決，我們也會(huì)在“陽(yáng)光大道”上快樂(lè)行駛??

第四篇：道路擁擠解決方案

道路擁擠解決方案論文

摘要：道路交通是否通暢是關(guān)乎人們出行方便與否的重要話(huà)題，歷來(lái)為眾人所關(guān)注，是政府各職能部門(mén)經(jīng)常提上議案的民生問(wèn)題。但是真要想解決好這個(gè)難題，必須要靠我們各方面一起努力才行，尤其是我們的以車(chē)代步的愛(ài)車(chē)族們。每個(gè)人都有向往美好生活的權(quán)利，但是在追求美好的瞬間是否考慮到各方面的具體情況呢？城市居住人口眾多，大量的駕車(chē)族紛紛涌向各條道路，為了爭(zhēng)搶分秒時(shí)間，誰(shuí)也不讓誰(shuí)，根本沒(méi)有行車(chē)秩序，似乎已經(jīng)忘了交通法規(guī)的存在，人為地造成交通擁擠的狀況，在給別人帶來(lái)麻煩的同時(shí)，也給自己增添了煩惱。本來(lái)買(mǎi)車(chē)是為了圖方便、快捷，增加工作效率，而現(xiàn)在卻成了累贅，讓人望而嘆憂(yōu)。

關(guān)鍵字：交通擁堵 解決方案 密切配合 科學(xué)管理

現(xiàn)在的交通擁堵差不多分為以下幾個(gè)原因：

第一，擁擠發(fā)生的時(shí)間是指擁擠產(chǎn)生的時(shí)間不同,對(duì)道路的影響也不相同。發(fā)生在出行高峰期的擁擠，對(duì)道路交通的影響大。而發(fā)生在非高峰時(shí)段的擁擠影響則相對(duì)小得多?？梢愿鶕?jù)時(shí)間段劃分為高峰時(shí)間擁擠和非高峰時(shí)間擁擠。第二，擁擠發(fā)生的地點(diǎn)是指城市道路功能不同,對(duì)不同道路發(fā)生的擁擠,要采用不同的處理措施。地點(diǎn)分類(lèi)為:干道擁擠、一般道路擁擠、重要交叉口擁擠、次要交叉口擁擠等等。第三，擁擠發(fā)生的原因是指交通擁擠可能由兩種原因造成：一是由于流量的突然增大,超過(guò)了正常的道路容量。這種擁擠一般發(fā)生比較有規(guī)律；也可能因?yàn)樘厥馐录鸬缆啡萘康臏p少或堵塞，或是吸引過(guò)多的交通量而引起的擁擠。這種擁擠沒(méi)有規(guī)律，且可能持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)。第四，擁擠發(fā)生的類(lèi)別是指由于擁擠發(fā)生的先后順序不同，可以將其分為原始擁擠和后續(xù)擁擠兩類(lèi)。第五，擁擠的疏散時(shí)間是指從擁擠發(fā)生到道路恢復(fù)正常交通秩序的時(shí)間的長(zhǎng)短對(duì)于道路交通造成的影響是決定性的，可以用滯留時(shí)間或者排隊(duì) 長(zhǎng)度來(lái)描述。如分為一般擁擠、非常擁擠、嚴(yán)重?fù)頂D、死鎖等。由于擁擠疏散時(shí)間受到時(shí)間、地點(diǎn)及原因等屬性的影響,因此,該屬性與其它屬性密切相關(guān)。

城市交通建設(shè)缺乏整體的、科學(xué)的發(fā)展規(guī)劃城市交通建設(shè)既是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，又是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作，特別需要有整體的、科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，需要規(guī)劃、建設(shè)、管理等部門(mén)之間的密切配合，否則會(huì)使道路乃至整個(gè)城市建設(shè)缺乏發(fā)展性和連續(xù)性。

從宏觀的角度講，城市建設(shè)的總體規(guī)劃是交通規(guī)劃的前提和基礎(chǔ)。我國(guó)有相當(dāng)數(shù)量的城市建設(shè)基本格局，是建國(guó)初期學(xué)習(xí)當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的城市規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)所確定的，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展的進(jìn)程，原來(lái)的規(guī)劃越來(lái)越不適應(yīng)城市各方面的發(fā)展。從微觀的角度講，城市道路設(shè)計(jì)和交通控制與安全管理設(shè)施建設(shè)還存在很多問(wèn)題，如主干道、次干道、支路的道路長(zhǎng)度設(shè)計(jì)不合理，路口間距設(shè)置不科學(xué)等，這些不僅會(huì)引起一個(gè)路段內(nèi)道路不暢，又直接影響相關(guān)的其他路段，使得交通流量不能及時(shí)疏散，造成交通擁堵。在現(xiàn)有道路上，交通控制與安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施很少，交通標(biāo)志線(xiàn)以及信號(hào)燈等各種設(shè)施數(shù)量嚴(yán)重不足，單位配置率往往比國(guó)外大城市低1~2 個(gè)數(shù)量級(jí)，交通設(shè)施的匱乏是造成城市交通秩序混亂的又一原因，在很大程度上加重了擁堵程度。

混合交通、非法侵占道路現(xiàn)象嚴(yán)重我國(guó)的道路交通是一種以自行車(chē)為代表的非機(jī)動(dòng)車(chē)系統(tǒng)和以汽車(chē)為代表的機(jī)動(dòng)車(chē)系統(tǒng)長(zhǎng)期并存互為補(bǔ)充的模式，機(jī)、非混行是城市交通的突出問(wèn)題。另外停車(chē)設(shè)施嚴(yán)重短缺，大量找不到停車(chē)位的車(chē)輛擠占車(chē)行道和人行道，再加上小商販占用便道擺攤設(shè)點(diǎn)，使機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人在城市道路上匯成一股川流不息的混合交通流，機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛速度受到非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的制約而明顯降低，交通擁擠阻塞現(xiàn)象嚴(yán)重。公眾交通意識(shí)淡薄，現(xiàn)有交通政策、法規(guī)與城市發(fā)展不相適應(yīng)由于長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)對(duì)公民的交通教育組織不健全，內(nèi)容不落實(shí)，社會(huì)管理不嚴(yán)密，廣大交通參與者交通法制意識(shí)不強(qiáng)，思想道德、社會(huì)公德水平不高，加上城市中大量民工涌入，閑散人員增多，給交通問(wèn)題帶來(lái)了更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。道路上違章現(xiàn)象十分普遍，尤其在無(wú)警區(qū)和無(wú)警時(shí)段，駕駛員違章超車(chē)、互相搶行、行人任意過(guò)馬路、跨越隔離護(hù)欄等現(xiàn)象普遍存在。在交通立法方面，目前我國(guó)仍沒(méi)有一部統(tǒng)一的交通管理法規(guī)，現(xiàn)行的《道路交通管理?xiàng)l理》在很多地方還沒(méi)有反映到法治的要求。比如沒(méi)有專(zhuān)門(mén)列出通行原則等，這也給交通部門(mén)的管理工作 2 帶來(lái)不少困難。解決城市交通擁擠的對(duì)策

擁擠收費(fèi)。擁擠道路使用收費(fèi)是對(duì)特定時(shí)段和路段的車(chē)輛實(shí)行收費(fèi)，從時(shí)間和空間上疏散交通量，減少繁忙時(shí)段和繁忙路段上的交通負(fù)荷，同時(shí)還將促使交通量向高容量的公交系統(tǒng)轉(zhuǎn)移并抑制私人小汽車(chē)交通量的增加，促進(jìn)小汽車(chē)的有效利用，推進(jìn)多人合乘的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)最有效的使用道路，達(dá)到緩解交通擁擠的目的。但該方法在實(shí)施過(guò)程中主要有3 個(gè)難點(diǎn)，即收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的制定、公眾接受程度和收費(fèi)收入的使用問(wèn)題。泊車(chē)收費(fèi)。與擁擠道路使用收費(fèi)一樣，泊車(chē)收費(fèi)政策也是利用經(jīng)濟(jì)學(xué)中的價(jià)格機(jī)制原理，對(duì)交通需求加以限制，從而使系統(tǒng)處于最優(yōu)狀態(tài)。在該狀態(tài)下，道路空間資源被充分利用，其社會(huì)效益實(shí)現(xiàn)最大化。該方法實(shí)施的難點(diǎn)在于，一是對(duì)于城市中心區(qū)、CBD 及大型購(gòu)物中心這些小汽車(chē)容易大量聚集的地區(qū)，泊車(chē)場(chǎng)的選址問(wèn)題； 二是由于目前我國(guó)交通管理體制不健全及國(guó)民素質(zhì)不高，違章占道停車(chē)十分普遍，這就造成大量經(jīng)營(yíng)性泊車(chē)場(chǎng)客源不足，經(jīng)營(yíng)困難。因此，泊車(chē)收費(fèi)對(duì)于緩解交通擁擠在我國(guó)效果不是十分明顯。征收區(qū)域準(zhǔn)入費(fèi)。采用區(qū)域通行許可證，征收許可費(fèi)的辦法，對(duì)減少進(jìn)入限制區(qū)域的交通量的作用尚無(wú)絕對(duì)定論。新加坡采用該方法成功的控制了進(jìn)入市中心的小客車(chē)交通量，而吉隆坡和曼谷的實(shí)踐結(jié)果卻相反。設(shè)置HOV 專(zhuān)用車(chē)道。高乘載率汽車(chē)HOV專(zhuān)用車(chē)道是在特定時(shí)間段內(nèi)只允許多成員車(chē)輛專(zhuān)用的車(chē)道，保證高乘載率車(chē)輛快捷、可靠。它一方面能夠提高每小時(shí)通過(guò)的客流量，另一方面縮短高乘載率車(chē)輛的運(yùn)行時(shí)間，吸引更多的人采用該種出行方式，從而使道路上車(chē)輛總數(shù)下降，緩解交通擁擠，減少交通延誤和廢氣排放量。在實(shí)際操作中，設(shè)立HOV 專(zhuān)用車(chē)道的方案需要強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)因素和有關(guān)的法規(guī)才能成功，而且與美國(guó)不同，中國(guó)小汽車(chē)出行者目前接受合乘出行的程度還較低，而且由于小汽車(chē)普及程度較低，合乘出行方式在實(shí)際中也難以做到。

增加交通供給。增加交通供給即指通過(guò)修建新路增加城市道路的數(shù)量，來(lái)滿(mǎn)足人們對(duì)它的需求。經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)外眾多城市的經(jīng)驗(yàn)證明，將緩解城市交通擁擠寄希望于增加交通供給是不可行的，因?yàn)槌鞘薪煌ü┙o增加的速度總是跟不上城市交通需求增加的速度，泰國(guó)曼谷采用此方法治理交通擁擠而失敗就充分地說(shuō)明了這一點(diǎn)。錯(cuò)開(kāi)上下班時(shí)間。由于交通堵塞通常發(fā)生在上下班時(shí)間，所以將不同部門(mén)、企事業(yè)單位的上下班時(shí)間錯(cuò)開(kāi)，使高峰時(shí)間的一部分需求轉(zhuǎn)向非高峰時(shí)間，那么通過(guò)時(shí)間上分散交通需求也能緩解交通壓力，提高交通效率。該方法理論可行，但一方面只對(duì)某些 3 行業(yè)合適，對(duì)大多數(shù)行業(yè)并不合適； 另一方面由于人們的工作習(xí)慣，在實(shí)際操作上存在較大困難?？刂七M(jìn)入特定區(qū)域配額。采用配額法分配道路通行能力的形式主要是指分配每人每天在某一特定時(shí)間區(qū)段內(nèi)使用特定路段的“配額”(出行車(chē)次或車(chē)公里數(shù))。該方法的關(guān)鍵問(wèn)題之一在于配額能否轉(zhuǎn)讓?zhuān)纯煞裆鲜辛魍āＨ绻苻D(zhuǎn)讓?zhuān)鋵?shí)質(zhì)就是通過(guò)增加超配額出行者的出行成本以實(shí)現(xiàn)社會(huì)剩余最大化，對(duì)于配額不足使用者，可以通過(guò)購(gòu)買(mǎi)無(wú)車(chē)者或配額富余者的配額完成出行，而后者也可以從中獲得其放棄使用配額的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。但由于可轉(zhuǎn)讓配額難以管理，在一定程度上影響了其緩解交通擁擠的作用及其經(jīng)濟(jì)效益； 如果不能轉(zhuǎn)讓?zhuān)瑢⒋蟠笤黾庸芾碚叩墓芾沓杀尽４罅Πl(fā)展公共交通。從20 世紀(jì)80 年代起，西歐、日本等國(guó)吸取小汽車(chē)過(guò)量發(fā)展導(dǎo)致城市交通擁擠的教訓(xùn)，轉(zhuǎn)向優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策，強(qiáng)調(diào)將城市交通引向運(yùn)量大、高效、低耗、可持續(xù)發(fā)展的方向，特別是注重發(fā)展地鐵、輕軌等大運(yùn)量快速軌道交通方式，通過(guò)增加公共交通的種類(lèi)，提高其服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，促進(jìn)人們利用大運(yùn)量、高效的公共交通。但是，發(fā)展軌道交通投資巨大，而且它的建設(shè)周期較長(zhǎng)，一般都長(zhǎng)達(dá)三四十年。合理城市結(jié)構(gòu)。目前認(rèn)為對(duì)于大城市比較合適的、交通負(fù)荷較小的城市結(jié)構(gòu)是多核心結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)是通過(guò)將就業(yè)、居住、交通購(gòu)物等要素結(jié)合起來(lái)，在中心區(qū)周邊有機(jī)分布居住區(qū)、就業(yè)區(qū)、二級(jí)商業(yè)服務(wù)區(qū)，形成居住帶與就業(yè)區(qū)的綜合區(qū)、居住與文化商業(yè)行政混建的綜合區(qū)等，來(lái)實(shí)現(xiàn)城市“多心” 結(jié)構(gòu)，并通過(guò)城市道路系統(tǒng)將市中心與機(jī)場(chǎng)、高速公路相連接。該結(jié)構(gòu)能起到分散“都心” 業(yè)務(wù)功能、減少出行次數(shù)和出行距離的作用，進(jìn)而緩解交通擁擠問(wèn)題。綜上所述，以上介紹的方法各有其優(yōu)缺點(diǎn)，并不是都適用于我國(guó)。首先，通過(guò)增加交通供給來(lái)緩解城市交通擁擠已被眾多城市的實(shí)踐證明是不可行的； 其次，高乘載率汽車(chē)HOV 專(zhuān)用車(chē)道和錯(cuò)開(kāi)上下班時(shí)間由于人們的習(xí)慣而不易操作； 采用區(qū)域通行許可證和控制進(jìn)入特定區(qū)域配額的辦法由于管理不易，所以尚無(wú)定論； 泊車(chē)收費(fèi)政策雖然影響面小，但由于公眾對(duì)此的接受認(rèn)可程度問(wèn)題，也使得泊車(chē)收費(fèi)現(xiàn)階段效果不明顯； 發(fā)展公共交通特別是軌道交通和合理城市結(jié)構(gòu)這兩項(xiàng)，從實(shí)施時(shí)間過(guò)程及資金的耗費(fèi)方面來(lái)劃分都是長(zhǎng)期、綜合和投資巨大的，應(yīng)該說(shuō)它們的效果和影響力將是長(zhǎng)效和長(zhǎng)遠(yuǎn)的，但對(duì)于緩解目前大城市已經(jīng)比較嚴(yán)重的交通擁擠問(wèn)題可謂“遠(yuǎn)水解不了近渴”。因此，相比較而言實(shí)行交通擁擠收費(fèi)應(yīng)該是一種較為有效且見(jiàn)效較快的措施，它既能緩解城市交通擁擠問(wèn)題，又能實(shí)現(xiàn)最大經(jīng)濟(jì)效益。但它 4 存在前述所說(shuō)的3 個(gè)難點(diǎn)。為了解決這些問(wèn)題我們必須從源頭抓起，盡快總結(jié)出一套完善的交通體制來(lái)解決我么所面臨的一些問(wèn)題：

1、精心設(shè)計(jì)，優(yōu)化組織，是做好疏堵保暢工作的首要環(huán)節(jié)。城市交通包括交通需求、交通供給和交通管理三個(gè)方面，需求與供給保持相對(duì)平衡是城市交通正常有序的重要保證。一是充分運(yùn)用交通工程理論，科學(xué)渠化道路交叉口。根據(jù)交通流理論，道路的通行能力決定于道路交叉口。交巡警部門(mén)應(yīng)積極會(huì)同建設(shè)部門(mén)，對(duì)交通擁堵路口進(jìn)行渠化改造，拓寬交叉口進(jìn)口，增加進(jìn)口車(chē)道數(shù)，提高道路通行能力。二是結(jié)合交叉口流量流向，合理設(shè)置道路車(chē)行道。每條道路、每個(gè)道路交叉口的交通流量流向都不同，結(jié)合各個(gè)交叉口不同的交通流量流向，合理設(shè)置車(chē)行道，能更加有效地提高交叉口的通行能力。經(jīng)常組織對(duì)市區(qū)道路進(jìn)行交通流量調(diào)查，及時(shí)、全面掌握各主要道路交叉口的交通流量流向基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并在交通管理中充分運(yùn)用，方能有效實(shí)現(xiàn)對(duì)交叉口車(chē)行道的優(yōu)化設(shè)置。常州市清潭崗廣化街進(jìn)口段原來(lái)為雙向四車(chē)道，早晚高峰期間，交通擁堵?tīng)顩r十分嚴(yán)重，而且影響到周邊路口車(chē)輛的正常放行。通過(guò)壓縮非機(jī)動(dòng)車(chē)道，增加機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)，將廣化街進(jìn)口段的車(chē)道優(yōu)化為三進(jìn)兩出，并根據(jù)廣化街進(jìn)口右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)輛較少的實(shí)際，采取一條左轉(zhuǎn)專(zhuān)用、一條直行和一條直行右轉(zhuǎn)混行的設(shè)置方法，車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度大大減少，路口通行能力得到很大提高。三是以減少交通延誤為主，科學(xué)實(shí)施信號(hào)燈配時(shí)。緊緊圍繞“高峰時(shí)段確保路網(wǎng)最大通行能力，平峰時(shí)段減少交通延誤”的目標(biāo)，對(duì)路口交通信號(hào)燈逐一進(jìn)行調(diào)查，根據(jù)每個(gè)路口的交通流量和控制需求，因地制宜設(shè)計(jì)最適合的信號(hào)配時(shí)方案，解決好“一個(gè)點(diǎn)、一條線(xiàn)、一小片”的問(wèn)題?？傊Y(jié)合城市交通實(shí)際情況，從內(nèi)部找原因、挖潛力，到交通組織合理，設(shè)施設(shè)置科學(xué)，信號(hào)配時(shí)精確，力求以人為本，群眾滿(mǎn)意。

2、加強(qiáng)整治，規(guī)范秩序，是做好疏堵保暢工作的必要措施。一是打通支小路。加強(qiáng)支小路交通秩序整治，確保支小路分流作用得到充分發(fā)揮，促進(jìn)城市道路“微循環(huán)”。會(huì)同城管、工商部門(mén)清理整治“馬路市場(chǎng)”、“馬路停車(chē)場(chǎng)”以及夜排檔等違法占道行為。加強(qiáng)動(dòng)態(tài)巡邏，對(duì)支小路交通秩序進(jìn)行不間斷巡管，嚴(yán)防占道違法問(wèn)題反彈。二是規(guī)范停車(chē)秩序。解決市區(qū)“停車(chē)難”問(wèn)題，本著以人為本、疏堵結(jié)合、科學(xué)管理的原則，堅(jiān)持長(zhǎng)效管理，著力加大對(duì)亂停放車(chē)輛的整治力度，堅(jiān)決取締占用道路亂停亂放違法行為。采取在中心城區(qū)設(shè)置“五分鐘臨時(shí)停車(chē)泊位”，在市區(qū)26條不影響交通安全和通行的道路施劃臨時(shí)停車(chē)泊位等措施，規(guī)范和方便市民停車(chē)，全力 5 緩解市區(qū)停車(chē)供需矛盾，有效改善市區(qū)停車(chē)秩序。三是加強(qiáng)路面執(zhí)法。瞄準(zhǔn)重點(diǎn)交通違法行為，強(qiáng)化路面管控力度，充分運(yùn)用多種處罰手段和管理措施，對(duì)各種嚴(yán)重交通違法行為堅(jiān)持依法嚴(yán)管，形成強(qiáng)大的震懾力。同時(shí)，合理調(diào)控城市中心區(qū)通行車(chē)輛類(lèi)型，實(shí)施貨車(chē)、施工車(chē)等大型車(chē)輛禁區(qū)通行證審批制度，科學(xué)分配使用道路資源，保障交通安全暢通。

3、完善機(jī)制，長(zhǎng)效管理，是做好疏堵保暢工作的保障。一是健全工作責(zé)任機(jī)制。城市各級(jí)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)根據(jù)轄區(qū)道路交通實(shí)際，實(shí)行分片承包負(fù)責(zé)制，層層分解目標(biāo)，件件落實(shí)到人，做到“千斤擔(dān)子人人挑，人人肩上有任務(wù)”。支隊(duì)在各大隊(duì)成立了專(zhuān)門(mén)工作班子，制定《市區(qū)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目交通組織指揮聯(lián)絡(luò)圖》，由支隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，分別承包重點(diǎn)建設(shè)工程交通組織工作，加強(qiáng)指揮協(xié)調(diào)和督戰(zhàn)，確保各項(xiàng)責(zé)任落到實(shí)處。二是強(qiáng)化路面警力保障機(jī)制。把提高路面見(jiàn)警率作為增強(qiáng)道路交通管控能力、確保交通安全暢通的重中之重來(lái)抓，全力以赴投入城市疏堵保暢工作。對(duì)支隊(duì)機(jī)關(guān)和車(chē)管所民警實(shí)行定人定崗，在早、晚高峰時(shí)段上路參與路面執(zhí)勤，承包路口交通秩序，替換執(zhí)勤民警加強(qiáng)對(duì)失控路段的交通秩序整治，最大限度擴(kuò)大警力覆蓋面。同時(shí)，根據(jù)重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)路口和重點(diǎn)時(shí)段交通流量流向?qū)嶋H情況，優(yōu)化警力配置，繪制警力配置分布圖，逐條道路、逐個(gè)路口明確執(zhí)勤民警，將警力最大限度地投至一線(xiàn)，做到擁堵不排除，民警不撤崗。支隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)堅(jiān)持每天上路，高峰時(shí)間看疏導(dǎo)、平峰時(shí)間看秩序，著重督查路面見(jiàn)警率和管事率，有力推動(dòng)路面管控能力的提高。三是推行疏堵保暢應(yīng)急機(jī)制。按照“調(diào)節(jié)交通需求，優(yōu)化交通組織，控制交通總量”的總體思路，制定城市道路交通疏堵保暢應(yīng)急機(jī)制，一旦遇到交通堵塞或大型活動(dòng)、假日等城市交通承載嚴(yán)重告急的情況，及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，確保城市道路交通的有序暢通。重點(diǎn)抓住三個(gè)方面：

第一，實(shí)行交通總量控制。交通指導(dǎo)中心根據(jù)路面交通情況，調(diào)度路面執(zhí)勤民警適時(shí)采取臨時(shí)交通分流管制措施，控制進(jìn)入城市中心或交通擁堵區(qū)域的交通流量，減輕中心區(qū)域和擁堵區(qū)域交通壓力。

第二，強(qiáng)化區(qū)域合作。大隊(duì)與大隊(duì)、中隊(duì)與中隊(duì)之間建立協(xié)作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)與點(diǎn)、線(xiàn)與線(xiàn)之間管理的無(wú)縫對(duì)接，實(shí)時(shí)溝通交通流量、流向信息，精心協(xié)作配合，實(shí)施統(tǒng)一管理，進(jìn)一步優(yōu)化交通組織，均衡交通流量。

第三，快速處置路面警情。路面執(zhí)勤民警、事故處理民警及清障車(chē)駕駛員相互配 6 合策應(yīng)，實(shí)行聯(lián)動(dòng)反應(yīng)，對(duì)路面一般以下交通事故及車(chē)輛故障等突發(fā)情況，按照“快速接警、快速處置、快速撤離”的工作原則，在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)交通。

參考文獻(xiàn)

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第五篇：擁擠的交通（范文模版）

擁擠的交通

In recent years ninny cities are faced with the problem of heavy traffic.People have to waste more time on their way home or to work and even might be involved in an acci dent.With the development of industry and population expansion, this problem becomes more and more serious.One solution is to lay down more roads.The solution has many advantages.For ex ample, it can efficiently decrease the number of buses and trucks in many main streets.But it will take up so much land that crowded cities become more crowded.Another solu tion is to open up more bus lines.If more bus lines should be opened up,the number of bicles and cars in the main streets would be greatly decreased.But the disadvantage of this solution is that many people wouldn't feel so convenient os they used to.In my opinion, the right solution to the problem is the combination of the two, thatis, to lay down more roads in spacious areas and to open up more bus lines in downtown.近年來(lái)，許多城市都面臨著交通擁擠這個(gè)問(wèn)題。人們?cè)谏习嗷蚧丶业穆飞喜坏貌焕速M(fèi)許多寶貴的時(shí)間，甚至還會(huì)出車(chē)禍。隨著工業(yè)的發(fā)展和人口的增長(zhǎng)，這個(gè)問(wèn)題變得越來(lái)越嚴(yán)重。

解決這個(gè)問(wèn)題的一個(gè)辦法是修建更多的道路。這一方法有許多好處。譬如說(shuō)，它可以有效地減少許多干線(xiàn)上的汽車(chē)和卡車(chē)的流量。但是這種方法也會(huì)占有許多土地，使本來(lái)?yè)頂D的城市變得更擁擠。另外一種方法是多開(kāi)辟公共汽車(chē)線(xiàn)路，如果這樣，干線(xiàn)上的自行車(chē)和汽車(chē)的數(shù)量會(huì)大大減少。但這樣做的弊病是許多人會(huì)覺(jué)得不像原來(lái)那樣方便。

依我看，好的解決辦法是二者結(jié)合，就是說(shuō)在寬闊的地區(qū)多修路而在鬧市區(qū)要多開(kāi)辟公共汽車(chē)線(xiàn)路。