第一篇：單元三 汽車駕駛基本技能(教案)

單元三 汽車駕駛基本技能

第35課時

教學目的： 讓學生掌握發(fā)動機啟動和熄火的相關知識和注意事項 教學內容： 發(fā)動機啟動和熄火

教學重點： 發(fā)動機啟動和熄火的相關知識和注意事項 教學難點： 掌握具體的操作方法 教學課時：兩課時 教學方法及用具：講授法 教學過程：

一、導引

1、課前回顧

2、交代新課內容和要求

二、發(fā)動機的啟動和停熄

汽車在運行中，每天都要進行多次停車和起步，隨之發(fā)動機的起動與停熄也要進行多次。發(fā)動機的正確起動和停熄，可減少發(fā)動機機件磨損，防止蓄電池大量放電而損壞。因此，駕駛員對這一基本操作必須熟練掌握?；静僮鳎?1．發(fā)動機起動方式

2．起動發(fā)動機的一般步驟(以汽油機為例)3．發(fā)動機在不同溫度條件下的起動

4．手搖柄起動發(fā)動機

5．柴油車起動發(fā)動機的操作程序

6．電子控制燃油噴射發(fā)動機的起動

7．采用自動變速器汽車發(fā)動機的起動注意問題

8．發(fā)動機停熄

三、1．發(fā)動機起動方式

汽車發(fā)動機是靠外力起動的，常用的起動方式包括：人力起動、電力起動、輔助汽油機起動。電力起動主要指用起動機起動，現(xiàn)代汽車上已廣泛采用的方式。2．起動發(fā)動機的一般步驟(以汽油機為例)

(1)起動前將變速桿置于空擋，并拉緊手制動器。

(2)將點火開關先轉到“ON”位置。

(3)采用手動變速器的汽車，將離合器踏板踏到底，使起動機只驅動發(fā)動機。

(4)將點火開關鑰匙轉到“START”(起動)位置，此時起動機帶動發(fā)動機運轉。

(5)一旦發(fā)動機起動，應立即放松點火開關鑰匙，鑰匙將自動回到“ON”位置。否則會損壞起動機。

(6)待發(fā)動機運轉平穩(wěn)后，緩慢松開離合器踏板，推回阻風門，保持低速運轉，嚴禁猛踏油門踏板。

3．發(fā)動機在不同溫度條件下的起動

根據(jù)起動時發(fā)動機溫度不同，發(fā)動機起動可分為常溫起動、低溫起動和熱起動3種情況。在起動操作上也稍有差別。

4．手搖柄起動發(fā)動機

載貨汽車在使用中，起動機難免會出現(xiàn)一些故障或蓄電池電量不足，因此需要用手遙柄起動發(fā)動機。用手搖柄起動發(fā)動機時，將變速桿放人空擋位置，搖車人面對水箱，距保險杠半步，身體半面向右轉，兩腳分開與肩同寬，如圖2-14所示.圖2-14 手搖柄起動發(fā)動機姿勢

5．發(fā)動機停熄

汽油機需要停熄時，只須將點火開關關閉(即轉至OFF位置)即可。在關閉前，如果發(fā)動機溫度較高，應先怠速運轉幾分鐘后再熄火。停熄前不可猛踏油門踏板。有些汽車，如“桑塔納”，冷卻風扇是電機帶動的，并由冷卻液溫度所控制的開關控制。該型汽車發(fā)動機停熄時，如果發(fā)動機長時間高速運轉，應使之怠速運轉幾分鐘，以便在熄火之前使發(fā)動機溫度有所下降。

柴油發(fā)動機需要停熄時，應先以怠速運轉數(shù)分鐘，使機件得到均勻冷卻，然后把停止拉鈕(或操縱桿)推(拉)至關閉位置，發(fā)動機便立即停熄，停熄后應將拉鈕(或操縱桿)退回原位。冬季氣溫低于O℃時，無保暖車庫又未加防凍液的車輛，夜間須放水，以防冷卻系機件凍裂。

四、作業(yè)

五、安全教育

提醒學生在上課過程中，務必遵守相關的規(guī)定，正確使用各項工具。注意安全，不能玩耍打鬧，課間文明休息。

六、教學反思

第35課時

教學目的： 讓學生掌握汽車起步和換擋的技能 教學內容： 汽車起步和換擋 教學重點： 汽車起步和換擋的技能 教學難點： 汽車起步和換擋的技能 教學課時：兩課時 教學方法及用具：講授法 教學過程：

一、導引

1、課前回顧

2、交代新課內容和要求

二、汽車起步

車輛起步時，需要較大的扭矩來克服車輛的靜止慣性，因此一般都用低速擋起步。在平坦堅實的道路上，空車起步可用2擋(4個前進擋的汽車須用1擋)，重車和拖帶掛車時應使用1擋。

駕駛員在上車前應環(huán)顧車輛周圍情況，起步時應保持正確的姿勢。操作順序是： 1．按起動發(fā)動機的順序及方法起動發(fā)動機，觀察儀表工作是否正常；

2．踏下離合器踏板，將變速器操縱桿掛入起步擋位(1擋或2擋)； 3．鳴喇叭，同時觀察車前、左右及后視鏡，是否有阻礙起步情況； 4．握穩(wěn)方向盤，開啟左轉向燈并解除駐車制動； 5．松抬離合器踏板，同時適度的踏下油門踏板。

三、汽車換擋 1．換擋的技術要求

(1)及時(2)正確(3)平穩(wěn)(4)迅速 2．換擋時機

加擋和減擋要掌握好換擋時機，適時地變換擋位。加擋時間過早和減擋時間過晚，都會因動力不足，造成傳動部分抖動而加速機件的損壞，加擋時間過晚和減擋時間過早，又會使低速擋使用時間過長，因此要掌握好換擋時機。3．換擋方法與操作

汽車行駛中，駕駛員應準確地掌握換擋時機。低速擋換高速擋必須先適當提高車速，再逐漸由低速擋換到中速擋進而換到高速擋，防止換入高速擋后動力不足，使傳動部分顫抖，勉強行駛會造成機件損壞或發(fā)動機熄火。4．換擋時應注意的事項

四、作業(yè)

五、安全教育

提醒學生在上課過程中，務必遵守相關的規(guī)定，正確使用各項工具。注意安全，不能玩耍打鬧，課間文明休息。

六、教學反思

第35課時

教學目的： 讓學生掌握轉向、制動與停車的技能 教學內容： 轉向、制動與停車

教學重點：轉向、制動與停車的要求和使用方法 教學難點：轉向、制動與停車的具體操作 教學課時：兩課時 教學方法及用具：講授法 教學過程：

一、導引

1、課前回顧

2、交代新課內容和要求

二、汽車轉向

三、制動

四、停車

五、作業(yè)

六、安全教育

提醒學生在上課過程中，務必遵守相關的規(guī)定，正確使用各項工具。注意安全，不能玩耍打鬧，課間文明休息。

七、教學反思

第35課時

教學目的： 讓學生掌握倒車與掉頭、式樣駕駛的相關技能 教學內容： 倒車與掉頭、式樣駕駛 教學重點：倒車與掉頭 教學難點：式樣駕駛 教學課時：兩課時 教學方法及用具：講授法 教學過程：

一、導引

1、課前回顧

2、交代新課內容和要求

二、倒車入庫

倒車進庫練習用于在較窄的場地汽車橫列停放、修理廠內汽車倒人指定車庫保修、汽車連接掛車及裝卸貨物之需要。

一、圖式及樁位尺寸

場地設置如圖3-1所示。

場地樁位尺寸如下：

1．③～④，⑤～⑥為車寬加0．60m； 2．③～⑤，④～⑥為車長加0．50m； 3．②～③為2倍車長； 4．①～②為1．5倍車長。

三、側方移位

側方移位是指汽車前進、后倒的方法由甲庫移至相鄰的乙?guī)?。適用于兩庫相連的車庫和場

內及貨場內車輛調位。

（一）、圖式及樁位尺寸 場地設置如圖3-3所示。

場地樁位尺寸如下：

1．間距：①～④、②～⑤、③～⑥均為2倍車長； 2．樁寬(兩樁內側之間的距離)：

①～②、②～③、④～⑤、⑤～⑥各為車寬加0．60m； 3．起點線至④～⑤～⑥線為lm。

（二）操作方法(如圖3-4)

1．進入甲庫

掛低擋起步后，目標⑤、⑥及②、③桿，雙眼平視，保持居中進入甲庫。如圖3-4a所示。2．移向乙?guī)?/p>

(1)第1次前進，汽車剛起步即迅速將方向盤向左轉足，使車駛向乙?guī)熳髠娶佟芫€。如圖3-4b所示。

(2)第1次倒車，掛倒擋起步后即向左轉足方向，并從后窗觀察。如圖3-4c所示。

(3)第2次前進，掛低擋起步后，立即向左轉足方向，沿邊線繼續(xù)前進，使汽車盡量保持正直行駛，距離劃線1in左右時，向左回轉方向，并停車脫擋。

(4)第2次倒車，應從后視窗和駕駛室左側窗觀察汽車位置。如圖3-4d所示。

四、場地綜合訓練

場內綜合駕駛是把車輛的側方移位、直線、斜線、曲線前進和倒車有機地連貫和結合起來，實用于狹窄路段和擁擠的貨場內的會車、讓車；場內的橫列停車或倒人車庫；十字路口、T型路口的掉頭和倒車；曲窄路或彎道的前進和倒車等。

一、圖式及樁位尺寸

場地設置由甲庫、乙?guī)旌突剀噲鼋M成，如圖3-5所示。場地樁位間距如下：

1．間距：①～④、②～⑤、③～⑥為2倍車長，前驅動車為2倍車長加0．50m。2．樁寬：①～②、②～③、④～⑤、⑤一⑥，小型汽車為車寬加0．60m，大型汽車為車寬加0．70m。

3．道寬：道寬為車長的1．5倍。

五、作業(yè)

六、安全教育

提醒學生在上課過程中，務必遵守相關的規(guī)定，正確使用各項工具。注意安全，不能玩耍打鬧，課間文明休息。

七、教學反思

第二篇：單元二 汽車駕駛基礎知識(教案)

單元二 汽車駕駛基礎知識

第32課時

教學目的： 讓學生掌握常見的汽車儀表、汽車儀表盤指示燈和汽車的各種開關 教學內容：常見的汽車儀表、汽車儀表盤指示燈和汽車的各種開關 教學重點：常見的汽車儀表、汽車儀表盤指示燈和汽車的各種開關的認識

教學難點：常見的汽車儀表、汽車儀表盤指示燈和汽車的各種開關的使用方法及用途 教學課時：兩課時 教學方法及用具：講授法 教學過程：

一、導引

1、課前回顧

2、交代新課內容和要求

二、汽車儀表

1.儀表盤

為了保證 發(fā)動機的正常工作和汽車的行駛安全，提高運輸效率，降低運輸成本，在汽車上安裝了各種照明、信號等控制開關和儀表。如圖1－14所示。

圖1-14 汽車儀表板及各種控制開關簡圖

1-出風口；2-燈光開關及儀表板照明調節(jié)器；3-電子鐘；4-冷卻液溫度表和油量表；5-信號燈/警告燈；6-車速里程表；7-轉速表；8-備用開關座；9-收放機；10-霧燈開關；11-后窗加熱開關；12-危險報警閃光燈開關；13-保險絲護板殼；14-阻風門拉手(汽油噴射發(fā)動機無此拉手)；15-轉向信號及變光撥桿開關；16-喇叭按鈕；17-轉向器鎖／點火開關；18-風窗刮水器及洗窗裝置撥桿開關；19-空調裝置開關；20-點煙器；21-雜物箱

2.儀表裝置

（1）．機油壓力表

是用來檢測發(fā)動機潤滑系統(tǒng)工作情況的。機油壓力表的正常指示是：油壓一般應在0．2Mpa～0．4MPa如圖1－16所示。

（2）．燃油表

是將燃油箱內的燃油存貯量顯示出來。將點火開關轉至接通位置時，燃油表就會顯示出燃油的存貯量。如圖1－17所示。

圖1-16機油壓力表

圖1-17燃油表

（3）．水溫表

是用來指示發(fā)動機冷卻系水溫的。水溫表刻度盤上有3個讀數(shù)，有些刻度盤用英文字母C和H表示，C表示冷，H表示熱，當表針指在C-H中部時，表示溫度正常。如圖1-18所示。

（4）．電流表

是顯示蓄電池工作狀態(tài)的。在正常行駛狀態(tài)下，電流表指針應處在有少量充電范圍內(指針偏向“+”)如圖1-19所示。

圖1-18水溫表

圖1-19電流表

（5）．車速里程表

是用來指示汽車行駛速度和累計汽車行駛里程的，由車速表、里程表兩部分組成。車速表以km／h為單位顯示行駛速度，里程表以km為單位累計運行距離，如圖1-21所示。

（6）．轉速表

是用來顯示發(fā)動機曲軸轉速的。汽車在任何行駛速度下，轉速表都較準確地顯示出發(fā)動機曲軸轉速。如圖1-22所示。為設置在一部分汽車上的轉速表。

圖1-21車速里程表

圖1-22轉速表

三、汽車儀表盤指示燈

四、汽車的各種開關 1．點火開關

點火開關的作用是控制汽油機的點火電路。根據(jù)汽車的種類不同，有些點火開關能對起動、照明、交流發(fā)電機勵磁或其他開關起控制作用。一般點火開關做成鎖式，用專一的鑰匙來操縱(不能通用)。

一般點火開關有3擋(有的設有4擋)，如圖1-24所示。

圖1-24 點火開關

2．車燈開關

燈光開關的形式因車型不同而設計多種多樣。其中常見的有拉鈕式、手柄式。如圖1-25所示。

圖1—25 燈光開關

拉鈕式燈光開關如圖1-25a所示，這種開關用來開啟或關閉汽車的前燈(大小燈)和后燈。設有3個位置：拉鈕推到底主要燈關閉；拉鈕拉出一半前小燈和后燈亮；拉鈕全部拉出前大燈和后燈亮。

手柄式燈光開關如圖1-25b所示，這種開關設有3擋，分別是關閉、小燈、大燈3擋。向前(儀表盤方向)旋轉開關鈕至第1個位置，小燈接通點亮；再向前旋轉至第2個位置，大燈接通點亮；向后旋轉至OFF(關閉擋)，全車燈光熄滅。3．喇叭開關

喇叭按鈕一般安裝在方向盤上，按下按鈕，電喇叭鳴響，釋放按鈕，喇叭停響。4．暖風及通風／空調開關

現(xiàn)在大部分汽車設置空調。

五、作業(yè)

六、安全教育

提醒學生在上課過程中，務必遵守相關的規(guī)定，正確使用各項工具。注意安全，不能玩耍打鬧，課間文明休息。

七、教學反思

第33課時

教學目的： 讓學生掌握汽車各種操縱裝置的運用 教學內容： 汽車各種裝置的使用方法 教學重點： 汽車各種操縱裝置的作用 教學難點：汽車各種操縱裝置的具體使用方法 教學課時：兩課時 教學方法及用具：講授法 教學過程：

一、導引

1、課前回顧

2、交代新課內容和要求

二、加速踏板 1．加速踏板的作用

加速踏板又稱油門踏板，其作用是供駕駛員根據(jù)運行條件，控制節(jié)氣門開度(汽油機)，以調節(jié)進入氣缸混合氣的數(shù)量和成分，從而改變發(fā)動機的轉速和負荷，使之適應運行條件的要求。柴油機的加速踏板是控制噴油泵柱塞有效行程的大小，從而調節(jié)進入燃燒室的油量，使發(fā)動機的轉速或負荷按需要變化。2．加速踏板的控制

以右腳跟放在駕駛室底板上作為支點，腳掌輕踏在加速踏板上，用腳關節(jié)的伸屈動作踏下或放松。踏下加速踏板，發(fā)動機轉速升高；放松踏板時，轉速減慢。踏放加速踏板時，用力要柔和，不宜過急，要做到輕踏、緩抬，不可忽踏忽放或連續(xù)抖動。

加速踏板運用正確與否，將影響汽車發(fā)動機的壽命和汽車的燃油經(jīng)濟性。

三、離合器 1．離合器的功用

離合器是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相聯(lián)的部件，它介于發(fā)動機和變速器之間。離合器的功用主要體現(xiàn)在如下3個方面：(1)保證汽車平穩(wěn)起步;(2)保證傳動系換擋時工作平順;(3)防止傳動系過載 2．離合器的運用

離合器的分離與接合是駕駛員通過操縱離合器踏板實現(xiàn)的。當踏下離合器踏板時，發(fā)動機與傳動部分即分離；松抬離合器踏板，發(fā)動機與傳動部分又接合。使用離合器時，應握穩(wěn)方向盤，用左腳掌踏在離合器踏板上，以膝和腳關節(jié)的伸屈動作踏下或放松離合器踏板。

當離合器需要分離時，踏離合器踏板的動作要迅速，而且要一次踏到底；離合器需要接合時，離合器踏板松抬的速度要根據(jù)操作時的具體情況而定。

四、制動踏板 1．制動器的作用

行車制動器是通過操縱制動踏板來實現(xiàn)制動的。制動時，兩手應握穩(wěn)方向盤，右腳松離加速踏板并移到制動踏板上施加壓力踏下，腳踏方法如圖2-7所示。右腳跟靠住駕駛室底板，以踝關節(jié)的伸屈動作踏下或放松踏板。

圖2-7 制動踏板的操縱

五．駐車制動器

駐車制動器的功用是：汽車停駛后防止滑溜；便于坡道起步；行車制動失效后臨時使用或配合行車制動進行緊急制動。

駐車制動器操縱桿常見的操縱方式如圖2-8所示。

圖2-8 駐車制動器操縱桿

六、變速器

變速器的運用是相當頻繁的。能否及時、準確、迅速地換擋，對延長車輛的使用壽命；提高車輛的平均行駛速度，保證平順行駛、節(jié)約燃料，均有重要的關系。

1．變速器的作用

由于汽車的使用條件，諸如汽車的實際裝載質量、道路坡度、路面狀況以及道路寬度、交通情況所允許的車速等，都在很大范圍內不斷變化。這就要求汽車牽引力和速度也有相當大的變化范圍。為了使發(fā)動機能保持在有利轉速范圍內工作，而汽車牽引力和速度又能在足夠大的范圍內變化，汽車傳動系設有變速器。它的功用是：

(1)改變傳動比，擴大驅動輪扭矩和轉速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利的(功率高而耗油率低)工況下工作。

(2)在發(fā)動機曲軸旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒向行駛。

(3)利用空擋，中斷發(fā)動機動力傳遞，以便換擋或起動發(fā)動機。2．變速器的擋位及使用

為實現(xiàn)變速，有的變速器常設有多個擋位。一般汽車的擋位分為低速、中速和高速擋，中型以上的汽車以1、2擋為低速擋，3擋為中速擋，4擋、5擋為高速擋(包括超速擋)。輕小型汽車多數(shù)以1擋為低速擋，2擋為中速擋，3擋為高速擋。變速器各擋位置因車型不同在結構上有所差異，如圖2-4所示。

圖2-4 變速器各擋位置

3．變速器的操縱

變速器擋位的變換，是通過操縱變速器換擋桿來實現(xiàn)的。變速器換擋桿一般安裝在變速器的上方，位于方向盤右側，而有些小型汽車的變速桿裝在轉向器管柱的一側，采用遠距離操縱(平頭車及面包車多采用)。

變換擋位需要操縱換擋桿時，左手掌握方向盤，右手握住換擋桿球頭，如圖2-5所示。兩眼注視前方，用手腕和肘關節(jié)的力量為主，以肩關節(jié)為輔，按一定軌道推人或拉出，不得硬推、強拉和俯視換擋桿。在裝有同步器的汽車掛人擋位時，應分同步、接合兩個過程進行，即先將變速桿壓靠住需進入的擋位，然后再進擋。變換擋位應逐級進行，不應越級變換擋位。掛倒擋時，應待車停穩(wěn)后進行。

圖2-5 手握變速桿的方法

七．方向盤

汽車轉向時，應根據(jù)轉彎程度和車速，一手拉動方向盤，一手輔助推送，相互配合，快慢適當。急轉彎時，拉動和推送方向盤應兩手交替操作，以加速轉彎動作，并且遇急彎時，應提前降低車速。圖2-3所示為右轉彎時方向盤的操作情況，在視線清楚不妨礙對面來車行駛的情況下，應盡可能地加大轉彎半徑。

圖2-3 汽車右轉彎時方向盤的操作

八、作業(yè)

九、安全教育

提醒學生在上課過程中，務必遵守相關的規(guī)定，正確使用各項工具。注意安全，不能玩耍打鬧，課間文明休息。

十、教學反思

第34課時

教學目的：讓學生掌握正確的駕駛姿勢 教學內容： 汽車駕駛姿勢 教學重點： 正確的駕駛姿勢

教學難點： 學生對正確駕駛姿勢的理解 教學課時：兩課時 教學方法及用具：講授法 教學過程：

一、導引

1、課前回顧

2、交代新課內容和要求

二、上下車動作

1、上車動作

2、下車動作

三、調整座椅

四、調整后視鏡

五、系好安全帶

六、正確的駕駛坐姿與操作

八、作業(yè)

九、安全教育

提醒學生在上課過程中，務必遵守相關的規(guī)定，正確使用各項工具。注意安全，不能玩耍打鬧，課間文明休息。

十、教學反思

第三篇：單元一 汽車駕駛相關知識(教案)

單元一 汽車駕駛相關知識

第35課時

教學目的： 讓學生掌握汽車行駛中的各種作用力的意義以及他們之間的相互關系 教學內容： 汽車行駛的作用力

教學重點： 汽車行駛的驅動力與各種阻力 教學難點： 汽車行駛的條件 教學課時：兩課時 教學方法及用具：講授法 教學過程：

一、導引

1、課前回顧

2、交代新課內容和要求

二、作用于汽車的驅動力與行駛阻力

1.汽車的驅動力

(1)驅動力的產(chǎn)生

汽車發(fā)動機產(chǎn)生的扭矩經(jīng)傳動系傳至驅動輪，驅動輪便產(chǎn)生一個作用于路面的圓周力F，路

面則對驅動輪作用一個反作用力Ft，F(xiàn)t，與F大小相等，方向相反，如圖1－1所示。

圖1-1汽車的驅動力示意圖

Ft即為驅動汽車的外力，稱為汽車的驅動力。其數(shù)值為 式中

Mt－作用于驅動輪的扭矩，N.m；R－車輪半徑，m。

Mt是由發(fā)動機產(chǎn)生經(jīng)傳動系傳至驅動輪的扭矩，由傳動過程可知 式中

Me——發(fā)動機的有效扭矩，N.m；

ik——變速器傳動比；

io——主減速器傳動比；

ηr――傳動系的機械效率。將式(1—2)代入式(1—1)，得

由上式可知，汽車的驅動力與發(fā)動機的扭矩、傳動系的各傳動比及傳 動系的機械效率成正比，與車輪半徑成反比。

因為

故

式中

Pe——發(fā)動機在轉速為n時的功率，kW。(2)傳動系的機械效率

發(fā)動機產(chǎn)生的功率P e，經(jīng)傳動系傳至驅動輪的過程中，必須克服傳動系各機構的各種阻力，因而消耗一部分功率，稱為傳動系的損失功率PT。PT由離合器、變速器、萬向傳動機構及主減速器的損失功率組成。

傳動系的機械效率為:

通過試驗表明，對于變速器所有擋位來說，較高的擋位，傳動效率也較高，直接擋的傳動效率最高，所以應盡可能采用高速擋行駛，最好為直接擋。2．汽車的行駛阻力

汽車行駛過程中所遇到的阻力可分為4種：滾動阻力Ff、空氣阻力Fw、上坡阻力Fi和加速阻力Fj。

(1)滾動阻力

滾動阻力是當車輪在路面上滾動時，由于兩者間的相互作用力和相應變形所引起能量損失的總稱。

整車滾動阻力計算公式

汽車在水平路面上直線行駛的滾動阻力可寫成下列公式

式中

G--汽車重力，N；

f--滾動阻力系數(shù)。

影響滾動阻力系數(shù)的因素：滾動阻力系數(shù)的數(shù)值由試驗確定。其數(shù)值與輪胎(結構、材料、氣壓)、道路(路面的種類與狀況)及使用條件(行駛速度與受力情況)有關。(2)空氣阻力

汽車是在空氣介質中行駛的。汽車相對于空氣運動時，空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力，用符號Fw表示。

汽車行駛時，圍繞汽車的空氣形成空氣流?？諝庋剀嚿肀砻媪鬟^，在汽車后面并不終止，而是形成渦流。地面附近的空氣必須從車身底部和路面之間強制通過，因而產(chǎn)生阻力。汽車行駛時，空氣環(huán)繞汽車的情況如圖1-2所示。

圖1-2 空氣環(huán)繞汽車示意圖

①空氣阻力的組成

空氣阻力可分為摩擦阻力和壓力阻力2部分。摩擦阻力是空氣粘連在車身表面產(chǎn)生的切向力的合力在行駛方向的分力。摩擦阻力與車身表面質量及表面積有關，約占空氣阻力的8％～10％。壓力阻力是作用在汽車外表面上的法向壓力的合力在行駛方向上的分力。

壓力阻力包括下列4部分： a．形狀阻力

汽車行駛時，空氣流經(jīng)車身，在汽車前方空氣相對被壓縮，壓力升高，車身尾部和圓角處空氣稀薄形成渦流，引起負壓，由汽車前后部壓力差所引起的阻力稱為形狀阻力。其值與車身外形有關，約占空氣阻力的55％～60％。形狀阻力與車身主體形狀有很大關系。例如，車頭、車尾的形狀及擋風玻璃的傾角等是影響形狀阻力的主要因素。

b．干擾阻力

突出于車身表面的部分所引起的空氣阻力，如門把手、后視鏡、翼子板、懸架導向桿、驅動軸等，約占空氣阻力的12％～18％。

c．誘導阻力

汽車上下部壓力差(即升力)在水平方向的分力，約占空氣阻力的5％～8％。d.內循環(huán)阻力

發(fā)動機冷卻系、車身內通風等所需空氣流經(jīng)車體內部時形成的阻力，約占空氣阻力的10％～15％。

以上5種阻力的合力在汽車行駛方向上的分力即為空氣阻力。常將空氣阻力的作用點稱為風壓中心。一般它與汽車的重心不重合。風壓中心離地高度hw對汽車高速行駛的穩(wěn)定性有很大影響。當汽車高速行駛時，hw愈高，汽車前軸負荷愈輕，嚴重時可能導致汽車失去控制。

②空氣阻力的計算

在汽車行駛速度范圍內，根據(jù)空氣動力學原理，空氣阻力的數(shù)值通常由下式確定:

式中

CD--空氣阻力系數(shù)，無因次系數(shù)，主要取決于車身形狀；

A--汽車的迎風面積，m2；

va--汽車行駛速度，km/h

上式表明，空氣阻力是與空氣阻力系數(shù)CD及迎風面積A成正比，空氣阻力與速度的平方成正比，汽車行駛的速度愈高，空氣阻力愈大?，F(xiàn)代汽車的行駛速度 很高，因而空氣阻力對汽車的動力性和燃料經(jīng)濟性的影響日益受到重視。(3)上坡阻力

當汽車上坡行駛時，汽車所受重力在乎行于路面方向的分力，稱為汽車的上坡阻力，用Fi表示，如圖1－3所示。Fi與汽車所受重力及坡度角α的關系為

道路坡度常用坡高與底長之比的百分數(shù)來表示，即

當α為10°～15°時，則 故

圖1-3 汽車的上坡阻力

當坡度較大時，要按(1-8)式計算Fi。

(4)加速阻力

加速阻力Fj是汽車加速行駛時，其質量加速運動的慣性力。Fj包括汽車平移質量加速行駛的慣性力和旋轉質量加速旋轉的慣性力矩。

加速總阻力計算公式：

式中δ稱為旋轉質量換算系數(shù)，其物理意義是將旋轉質量的慣性力等效地疊加到平移質量上平移質量慣性力應擴大的倍數(shù)。

三、汽車行駛的驅動與附著條件 1．汽車行駛的驅動條件

若 Ft＝Ff＋Fw＋Fi時，汽車將等速行駛；

Ft>Ff＋Fw＋Fi時，汽車將加速行駛；

Ft

上式即汽車行駛的驅動條件。它反應了汽車本身的行駛能力?？梢圆捎迷黾影l(fā)動機扭矩，加大傳動比的辦法來增大汽車的驅動力，以保證汽車的驅動條件。2．汽車行駛的附著條件

上面所述增大驅動力的辦法是有限度的，它只有在驅動輪與路面不發(fā)生滑轉時才有效。

地面對輪胎切向反作用力的極限值(無側向力作用時)稱為附著力Fφ。在硬路面上，它與地

面對驅動輪的法向反作用力成正比，即

比例常數(shù)φ稱為附著系數(shù)，它表示輪胎與路面的接觸強度。在硬路面上它主要反映了輪胎與路面的摩擦作用；在松軟路面上則與輪胎和路面的摩擦作用及土壤的抗剪強度有關。

如果驅動輪發(fā)生滑轉(例如在冰雪、泥濘等壞路面上行駛)，汽車將不能行駛。為了避免驅動輪產(chǎn)生滑轉現(xiàn)象，汽車行駛還必須滿足附著條件。汽車行駛的附著條件可近似寫成

式中

Fz——作用于所有驅動輪的地面法向反作用力。

3．汽車行駛的驅動與附著條件

上式即汽車行駛的驅動與附著條件，也是汽車行駛的充分與必要條件。

汽車行駛首先要滿足驅動條件，即汽車本身具有產(chǎn)生足夠驅動力的必要條件。這就要求汽車發(fā)動機能產(chǎn)生足夠大的扭矩或功率，汽車傳動系有一定的傳動比，以保證按公式(1－3)計算的驅動力Ft，足夠大，足以克服各種行駛阻力，即Ft≥Ff+Fw+Fi。但是，上面的條件只是汽車行駛的必要條件，并不充分，就是說，汽車只滿足驅動條件是不夠的。

推動汽車行駛的驅動力Ft，是地面對驅動輪的切向反作用力，是地面作用于汽車的外力。人們可以觀察到，驅動輪被架空而離開地面時，無論發(fā)動機產(chǎn)生多大扭矩，汽車都是不能行駛的。汽車行駛必須有外力作用。路面對汽車作用的驅動力的最大值，要受附著力的限制。驅動力Ft不能超過附著力，如果超過附著力，車輪將滑轉。只有在附著力的限值之內，驅動力才能真正發(fā)揮作用。

四、作業(yè)

五、安全教育

提醒學生在上課過程中，務必遵守相關的規(guī)定，正確使用各項工具。注意安全，不能玩耍打鬧，課間文明休息。

六、教學反思

第35課時

教學目的： 讓學生掌握汽車的各大使用性能 教學內容： 汽車的使用性能 教學重點： 汽車的各種性能

教學難點： 各個性能的評價指標和評價方法 教學課時：兩課時 教學方法及用具：講授法 教學過程：

一、導引

1、課前回顧

2、交代新課內容和要求

二、汽車的使用性能是指汽車能適應各種使用條件而發(fā)揮最大工作效率的能力。評價汽車工作效率的全面指標是運輸生產(chǎn)率和運輸成本。而影響汽車運輸生產(chǎn)率的主要因素是汽車的平均行駛速度。

汽車的主要使用性能有：

? 汽車的動力性； ? 汽車的燃料經(jīng)濟性；

? 汽車的制動性；

? 汽車的平順性；

? 汽車的通過性；

? 汽車的穩(wěn)定性。

三、汽車的動力性

汽車的動力性是汽車最基本、最重要的性能。汽車的動力性直接影響汽車的平均速度，因而對汽車的運輸效率有決定性的影響。1．汽車動力性指標

汽車的動力性主要由3方面指標來評定。(1)汽車的最高車速

是指汽車滿載，在水平良好路面上所能達到的最高行駛速度。(2)汽車的加速能力

是指汽車在各種使用條件下迅速增加行駛速度的能力。常用加速過程中的加速度a、加速時間t和加速行程s來評定加速能力，a愈大，t、s愈短，則加速性愈好，平均車速就愈高，即動力性好。(3)汽車的爬坡能力

汽車的爬坡能力用最大爬坡度來評定。最大爬坡度imax是指汽車滿載時用變速器最低擋在堅硬路面上等速行駛所克服的最大道路坡度。2．汽車平均行駛速度

汽車平均行駛速度不僅能反映汽車運輸生產(chǎn)率，同時也能反映各種運行條件的影響。(1)汽車平均行駛速度定義

汽車平均行駛速度等于總行駛里程與總行駛時間之比，式中 s——總行駛里程，km； t——總行駛時間，h。

總行駛時間包括與行駛條件有關的短暫停車時間，如在信號燈前、鐵路與公路交叉道前、過輪渡和會車等的停車時間，而其他停歇時間，如裝卸貨物、乘客上下車、途中排除故障和行車人員用膳等停車時間，均不計算在內。

平均行駛速度既不是汽車的實際行駛速度，也不是汽車的最大速度，而是一個計算值。(2)影響汽車平均行駛速度的因素

汽車平均行駛速度是駕駛員的技術水平、車輛技術性能與狀況、道路、交通條件、載荷等功能效率的綜合反映。因此，影響平均行駛速度的主要因素有：

①駕駛員的技術水平

駕駛員的技術水平主要是指駕駛員操作技能的熟練程度及對所駕駛的車輛技術狀況、性能、結構原理掌握的如何，對交通環(huán)境及各種情況處理的是否正確等。

②車輛的技術性能與狀況

車輛的技術性能主要是指牽引性能(包括最大行駛速度和加速性能)、制動性能、操縱性和穩(wěn)定性等。

③道路條件

道路條件好壞對汽車平均行駛速度的影響也是很大的。如公路的等級、行車路面的寬度、道路的照明、轉彎半徑、安全設施、縱向坡度和坡長、交叉路口數(shù)量、上下坡的多少等，都影響汽車的行駛速度。

④交通條件

交通條件對平均行駛速度的影響也是十分顯著的。如在市區(qū)交通密度(臺／km)大時，平均行駛速度也相應地下降。⑤載質量的影響

如果汽車輸出功率保持一定，載質量越大其平均行駛速度越低。(3)提高汽車平均行駛速度途徑

提高平均行駛速度的途徑很多，主要有以下幾個方面： ①提高駕駛員的素質和操作技能

使汽車經(jīng)常在合理的工況下運行。通過試驗可以清楚看到，提高平均行駛速度與采取高速行車是完全不同的兩件事。汽車在運行中，盡量做到穩(wěn)速行車。②提高汽車的技術性能

從使用方面來說，要采用現(xiàn)代診斷技術檢驗汽車，及時地進行維護，提高維護質量，保持汽車技術狀況，特別是提高車輛的動力性能和行駛安全性，從車輛本身去提高平均行駛速度。

③加強公路的管理和工程建設。

一是要加強道路的管理和維護，搞好路面標志；

二是改善現(xiàn)有道路狀況；

三是新建和改建高速公路等；

此外，還可以采用先進的運輸組織和改進交通管理，也是提高汽車平均行駛速度的途徑。

四、汽車的燃料經(jīng)濟性

汽車的燃料經(jīng)濟性是指汽車以最小的燃料消耗完成單位運輸工作量的能力，或指單位行程的燃料消耗量。

汽車燃料經(jīng)濟性的評價指標： 1．單位行駛里程(100km)的燃料消耗量

當燃料按質量計算時，用符號QS表示，其單位為kg／100km。

當燃料按容積計算時，用符號Ql表示，其單位為L／100km 顯然

式中 ρ－燃料的密度，汽油可取ρ(0．71 ～ 0．73)kg／L，柴油可取ρ(0．81～0．83)kg／L； QS以kg／l00km為單位。2．單位運輸工作量的燃料消耗量

若燃料以質量計，用符號QSG表示，其單位為kg／(100 t·km)。

若燃料以容積計，用符號Q1G表示，其單位為L／(100t·km)。

這種指標可以用來比較不同類型、不同載質量汽車的燃料經(jīng)濟性。

一般使用和保管部門多以容積計量燃料，因此，采用L／l00km或L／(100t·km)為單位的較多。

五、汽車的制動性

汽車的制動性是指汽車在行駛過程中，強制地減速直至停車或在下長坡時維持一定行駛速度的能力。

制動性是汽車的主要性能之一，是汽車行駛安全的保證。制動性直接關系到人民生命財產(chǎn)的安全。制動性良好，才能使良好的動力性得以發(fā)揮，有利于提高汽車的平均行駛速度。

1．制動性的評價指標

汽車的制動性有如下3個方面的評價指標。(1)制動效能(2)制動效能的恒定性(3)制動時的方向穩(wěn)定性(1)制動效能

制動效能，是指迅速減速至停車的能力。即在良好路面上，汽車以一定初速度制動到停車，所產(chǎn)生的制動減速度aj(m／s)、所經(jīng)過的制動距離；s(m)和制動時間t(s)。這些是最基本的制動性評價指標。常用的是制動減速度和制動距離。(2)制動效能的恒定性

主要指抗熱衰退性，即在高速制動或下長坡連續(xù)制動時制動效能的穩(wěn)定程度。汽車連續(xù)地較長時間制動時，制動器由于吸收汽車的動能轉化為熱能而使本身的溫度升高以后，制動力矩下降，制動減速度值減小，制動距離增大，稱為制動器的熱衰退。用熱衰退率ηi表示制動效能降低的程度。

2式中 aj冷、s冷——冷狀態(tài)(制動器起始溫度在100℃以下)下的制動減速度、制動距離； aj熱、s熱——制動器溫度升高以后的制動減速度、制動距離。(3)制動時的方向穩(wěn)定性

制動時的方向穩(wěn)定性，是指汽車在制動時按指定軌跡行駛的能力，即不發(fā)生跑偏、側滑或失去轉向能力。它對交通安全影響極大。

①制動跑偏

制動時汽車偏駛，但后輪沿前輪的軌跡運動。

②制動側滑

制動時汽車一軸或雙軸發(fā)生橫向滑動，前、后輪軌跡不重合。

③失去轉向能力

如前輪抱死拖滑，汽車將失去轉向能力。2．汽車制動時方向穩(wěn)定性的分析

跑偏和側滑是有聯(lián)系的，嚴重的跑偏常引起后軸側滑，易于發(fā)生側滑的汽車也有加劇跑偏的傾向。

跑偏和側滑都會部分地或完全地使汽車失去控制而偏離給定的行駛方向，甚至發(fā)生駛入反向車輛行駛車道、滑下山坡等危險情況。(1)制動跑偏

①汽車跑偏的度量

汽車跑偏程度用下列2參數(shù)度量。如圖1—4所示。

圖1-4 汽車制動跑偏時受力圖 圖中△—車身最大的橫向移動量，m；α—制動后汽車的縱軸線相對于原來行駛方向的轉角。②引起汽車跑偏的原因

制動引起汽車跑偏的原因有2個：

a.汽車左右車輪，特別是左右轉向輪制動器制動力不相等。

試驗證明：前軸左右輪制動力之差超過5％，后軸左右輪制動力之差超過10％，將引起制動跑偏現(xiàn)象。所以制動規(guī)范中對臺試左右輪制動力之差作了相應的規(guī)定：在路試時要求緊急制動及點制動過程中不得跑偏。

由于左右車輪制動力不相等引起的車身跑偏，其跑偏的方向不固定。它多是由于裝配調整誤差而造成的，是非系統(tǒng)性的，是可以通過維修調整消除的。

b.懸架導向桿系和轉向系拉桿的運動不協(xié)調也能造成跑偏。(2)制動側滑

制動發(fā)生側滑會對汽車的穩(wěn)定性帶來極其不利的影響。

單軸側滑對方向穩(wěn)定性的影響： ①汽車前軸側滑

汽車直線行駛過程中，制動時，若汽車前軸發(fā)生側滑，后軸沒有側滑，則汽車前軸中點的速度向量VA將偏離汽車的縱軸線，后軸中點的速度向量VB仍與汽車的縱軸線方向一致。作速度向量VA、VB的垂線交于O點，O點即為汽車將要進行的曲線運動的瞬時轉向中心。汽車繞瞬時轉向中心O作曲線運動產(chǎn)生的離心力Fc的方向與側滑方向相反，力蘆／有消減側滑的作用，因此，前軸側滑時汽車的行駛方向改變不大。如圖1-5所示。

圖1-5汽車前軸側滑情況

②汽車后軸側滑

若汽車后軸側滑，前軸沒有側滑，如圖1-6所示，則這時所產(chǎn)生的離心力Fc與側滑方向基本一致，將使后軸的側滑加劇。因此，后軸側滑時，汽車前進方向的改變很大，甚至“甩尾”。為了消除側滑，駕駛員必須朝后軸側滑方向適度轉動方向盤，使回轉半徑加大，從而使離心力Fc減小。當前輪轉到VA與VB平行時，回轉半徑R→∞，則Fc=0，產(chǎn)生側滑的原因消失，側滑就停止。若使方向盤朝后軸側滑的方向多轉過一些角度，則將產(chǎn)生反方向的離心力，就可以更為迅速地消除側滑。如圖1—6所示。

圖1-6 汽車后軸側滑情況

從以上的分析可知，后軸側滑比前軸側滑更為危險。同時，對于后輪驅動的汽車來說，由于經(jīng)常有驅動力作用，故后軸側滑的可能性也比較大。因此，為了保證行駛安全，必須根據(jù)道路條件，選擇適當?shù)男旭偹俣?。在一般情況下，轉向前必須降低行駛速度，以減小轉彎時的離心力，特別是在潮濕和冰雪路面上尤應如此。汽車在無橫坡的路面上轉向行駛時，更應降低速度。

六、汽車的通過性

汽車的通過性是指汽車在一定載質量下能以足 夠高的平均車速通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙的能力。汽車通過性的幾何參數(shù)：

汽車通過性的幾何參數(shù)在一定程度上表示了汽車可以通過高低不平地段和障礙物的能力。

汽車通過性的幾何參數(shù)主要有：。如圖1-7所示。

? 最小離地間隙入h； ? 接近角α； ? 離去角β； ? 縱向通過半徑r； ? 橫向通過半徑r1等

圖1-7 汽車通過性的幾何參數(shù)

1．最小離地間隙h 最小離地間隙是指汽車除車輪外的最低點與路面之間的距離。它表征了汽車越過石塊、樹樁之類障礙物的能力。2．縱向通過半徑r 縱向通過半徑是在汽車側視圖上作出的與前后車輪及兩軸中間輪廓線相切的圓的半徑。它表示汽車能夠無碰撞地通過小丘、拱橋等障礙物的輪廓尺寸。r愈小，汽車的通過性愈好。3．橫向通過半徑r1

在汽車的正視圖上所作與左右輪及兩輪中間輪廓相切的圓之半徑。它表示汽車通過小丘及凸起路面的能力。4．接近角α與離去角β

自汽車前端突出點向前輪引切線與路面之間的夾角α。它表示汽車接近障礙物時(如小丘、溝洼地等)不發(fā)生碰撞的可能性。5．最小轉彎半徑RH

汽車轉彎時，當方向盤轉到極限位置時，外側前輪所滾過的輪跡中心至轉向中心的距離稱為最小轉彎半徑。如圖1－8所示汽車的最小轉彎半徑是汽車機動性的重要指標，它表明了汽車在最小面積內回轉的能力。6．內輪差

汽車轉彎時，前內輪與后內輪所行駛的圓弧半徑之差稱內輪差。當汽車拖帶掛車時，其機動性差些，這是因為汽車列車轉彎時，掛車離回轉中心較近，使汽車列車的轉彎寬度大于單車的轉彎寬度。如圖1-9所示。

圖1-8 汽車最小轉彎半徑與內輪差 圖1-9 汽車列車最小轉彎半徑與內輪差

七、汽車的平順性

汽車是由幾個具有固有振動特性的振動系統(tǒng)組成的。這些振動系統(tǒng)相互間又有一定程度的聯(lián)系而形成耦合。這些系統(tǒng)包括各車輪和各懸架彈簧及彈性減振座墊等彈性元件。這些彈性元件可緩和路面對汽車的沖擊，使乘坐者舒適和減少貨物損傷。車輪載荷的波動還影響它與路面之間的附著性能，因而也關系到汽車的操縱穩(wěn)定性。

汽車的振動隨行駛速度的提高而加劇。在汽車行駛過程中，常因車身的強烈振動限制了汽車行駛速度的發(fā)揮，也就限制了運輸生產(chǎn)率的提高。

汽車行駛時，對路面不平度的隔振特性，稱為汽車的行駛平順性。

近年來，汽車的平順性有了很大的提高。不僅對于轎車，用戶要求乘客安靜、平穩(wěn)，作為主要運輸工具的重型載貨汽車的使用者，對車輛平順性的要求也越來越高。

八、汽車的穩(wěn)定性

汽車的穩(wěn)定性是指汽車在行駛中，抵抗側滑和傾翻的能力，它包括縱向穩(wěn)定性和橫向穩(wěn)定性。1．縱向穩(wěn)定性

汽車的縱向穩(wěn)定性是汽車在上、下坡時，抵抗縱向(前、后)傾翻的能力。如圖1－10所示。

圖1-10汽車向前傾翻 圖1-11汽車向后傾翻

縱向傾翻也可能在上陡坡時發(fā)生，坡度阻力是縱向傾翻力的重要組成部分，當車輛載物重心過于偏后情況下的上坡猛烈起步或加速，汽車便有向后傾翻的可能，如圖1－11所示。2．橫向穩(wěn)定性

汽車的橫向穩(wěn)定性是指汽車抵抗橫向翻車和橫向側滑的能力。

汽車在橫向坡度較大的道路上行駛時，由于重力在平行于坡道方向上產(chǎn)生的分力作用，使汽車側滑或橫向傾翻，如圖1－12所示。

圖1-12汽車在橫向坡道上行駛受力圖

汽車轉彎時，會產(chǎn)生離心力作用。若車速過高，轉彎半徑較小，則離心力作用較大。其表達式為

式中 v--汽車行駛速度，m／s； R——汽車轉彎半徑，m； m——汽車總質量，kg。

汽車轉彎時，能否發(fā)生傾翻，主要取決于離心力產(chǎn)生的傾覆力矩與由重力產(chǎn)生的回復力矩的大小。若傾覆力矩大于回復力矩，則汽車發(fā)生橫向傾翻，如圖1－13所示。

圖1-13汽車轉彎時的離心力

式中 h質心——汽車質心高度，m； m——汽車總質量，kg； B——汽車后輪輪距，m。

綜上所述，要防止汽車橫向傾翻必須力求減小離心力，如降低車速、轉彎時要盡量選擇轉彎半徑較大的路線。另外，降低質心高度可使橫向傾覆力減小，增加車輛穩(wěn)定性。

九、作業(yè)

十、安全教育

提醒學生在上課過程中，務必遵守相關的規(guī)定，正確使用各項工具。注意安全，不能玩耍打鬧，課間文明休息。

十一、教學反思

第35課時

教學目的： 讓學生掌握駕駛員職業(yè)道德的基本內容、職業(yè)道德與行車安全和培養(yǎng)良好的駕駛作風和駕駛職業(yè)習慣

教學內容： 汽車駕駛員職業(yè)要求

教學重點： 駕駛員職業(yè)道德的基本內容、職業(yè)道德與行車安全 教學難點： 培養(yǎng)良好的駕駛作風和駕駛職業(yè)習慣 教學課時：兩課時 教學方法及用具：講授法 教學過程：

一、導引

1、課前回顧

2、交代新課內容和要求

二、駕駛員職業(yè)道德的基本內容

三、駕駛員職業(yè)道德與行車安全

四、培養(yǎng)良好的駕駛作風和駕駛職業(yè)習慣

四、作業(yè)

五、安全教育

提醒學生在上課過程中，務必遵守相關的規(guī)定，正確使用各項工具。注意安全，不能玩耍打鬧，課間文明休息。

六、教學反思

第四篇：汽車駕駛技術教案1

汽車駕駛技術教案

授課內容： 汽車構造基礎知識

第 1 次課 授課教師 ：譚永通 班級： 人數(shù)： 教學目的： 了解汽車構造基礎知識；了解汽車發(fā)展史；理解汽車性能簡介及評價指標； 教學重點及難點： 重點：汽車簡介、汽車基本結構 教學方法及手段：

講授法

圖示法

教學程序、教學內容

一、導入新課（5分鐘）

汽車是一個由上萬個零件組成的結構復雜的交通工具，汽車總體結構可以有較大的差異，但他們的基本構造基本相同。

一、汽車構造基礎知識

1、發(fā)動機

動力裝置：往復活塞式內燃機 組成：曲柄連桿機構、配氣機構

燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系和起動系

2、底盤 接受動力的裝置 組成：

傳動系：離合器、變速器和萬向傳動 行駛系：車架、車橋、車輪和懸架 轉向系：轉向器和轉向傳動機構 制動系：制動器和制動傳動機構

3、電器與電子設備

組成：電源、點火系、起動系、照明與信號裝置、空調、儀表等組成。

4、車身

殼體：承載式和非承載式，其保護作用

二、汽車分類

1、轎車

微型、普通型、中級、中高級及高級

2、客車

微型、輕型、中型、大型及特大型

3、載貨汽車

微型、輕型、中型和重型

4、越野汽車 輕型、中型和重型

5、牽引汽車：用于牽引全掛車、半掛車、汽車列車的掛車組、火炮和各種裝備的汽車。

6、自卸汽車：用于運送散裝貨物且具有可傾斜的貨箱。

7、農(nóng)用汽車：用于農(nóng)村地區(qū)從事運輸和農(nóng)耕作業(yè)的汽車。

8、專用汽車：具有專用功能且承擔專門運輸任務或專項作業(yè)的汽車。

9、改裝汽車：在載貨汽車底盤上安裝特種用途的車身或加裝某種機構而成的汽車。

三、汽車在國民經(jīng)濟中地位和作用

1、在交通結構中發(fā)揮重要作用

2、創(chuàng)造巨大產(chǎn)值

3、提供較多就業(yè)機會

4、科學技術發(fā)展的標志

5、帶來了強大的出口和巨額稅收

四、未來汽車的發(fā)展趨勢

1、汽車重量輕量化

采用超輕高強度鋼板、采用鋁合金、采用鎂或鎂合金、采用塑料等

2、汽車燃料多樣化

合成燃料、液化石油氣、壓縮天然氣、醇類燃料和氫氣

3、汽車控制電子智能化

4、汽車能電動化

5、汽車安全化

五、汽車性能簡介

1、汽車動力性：最高行駛車速、加速時間、最大爬坡度

2、汽車的使用經(jīng)濟性：燃油潤滑材料和輪胎

3、汽車的行駛安全性：主動安全性和被動安全性

4、汽車的行駛平順性

5、汽車的通過性：最小離地間隙、接近角、離去角、轉彎半徑、內輪差、驅動形式和通過半徑。

三、課堂總結及對學生的要求（3分鐘）

總結：汽車基本結構及分類

汽車的性能及評價標準

第五篇：汽車駕駛技能教案(高一)

---------汽車駕駛------

汽車駕駛技能

教 案

學期：2015-2016學年

班級：2015級汽修

教師：冉巍

---------汽車駕駛------

1、平路起步的操作要領

①左腳迅速踩下離合器踏板，右手將變速桿掛入1擋。

②注視倒車鏡，開左轉向燈，按喇叭（禁鳴地區(qū)除外）。

③右手松開駐車制動（手制動）。

④左腳抬離合器踏板至 “半聯(lián)動”（車身發(fā)抖、發(fā)動機聲音變小）位置時“停住”，同時右腳慢跟油門約1/3位置。

⑤當汽車平穩(wěn)行走后，再慢慢抬離合器踏板到頂，并且把左腳放在離合器踏板左下方，起步操作完成。

起步順口溜：

起步1擋掛，轉向（燈）按喇叭（禁鳴地除外）。

松開手剎車，后視別漏下。

離合“快、停、慢”，輕輕把油加。

“停頓”加“跟油”，重點就在它。

操作過程：左腳迅速踩下離合器踏板同步動作右手將變速桿掛入1擋；注視后視鏡，開左轉向燈單項動作 單項動作右手按喇叭（禁鳴地除外）單項動作右手松開手制動拉桿抬離合器至半聯(lián)動停住同步動作右腳踩油門約至1/3位置 汽車移動后逐漸抬離合器同步動作右腳逐漸踩油門起步

2.起步平穩(wěn)的關鍵

汽車起步時，抬離合器踏板有 “快、停、慢”三個不同過程，能否做到平穩(wěn)起 步，關鍵在于能否掌握好 “停”的時機。汽車由靜止狀態(tài)過渡到行走，會 生一個 “靜態(tài)慣性”。好比一個人端著滿

---------汽車駕駛------

②起步時有空油聲

起步時有空油聲，是由于初學者害怕起步時熄火，不敢抬離合器

踏板或是抬得太慢，還沒到“半聯(lián)動”位置就停住了，形成無聯(lián)動空 油。

③起步時前沖

起步時前沖，是由于抬離合器踏板時，錯過了“半聯(lián)動”應該停

頓的位置，同時跟油又較大造成的。如果此時跟油較小就不是前沖了，而是熄火。

④起步時存在緊張心理現(xiàn)象

有的初學者在汽車起步時，兩眼發(fā)直，伸著脖子，張著嘴，上身

幾乎趴在方向盤上，這些都是過于緊張的表現(xiàn)。尤其是在交通崗附近，左右車輛較多或是調整公路收費口附近橫向距離較窄，以及眾人在車 旁送行時，會 生一種想快起步，又害怕熄火的矛盾心理。其原因主 要是起步操作的基本功不扎實。其實，快速 穩(wěn)起步的“秘訣”就在 于能還掌握好快與停的關系。也就是說在汽車街 前，掛擋、松手制 動、抬離合器踏板至 “半聯(lián)動”位置，這些動作都可以 “快”，惟獨到

了“半聯(lián)動”位置的“?！辈荒苁÷?，只有做到操作程序心中有，才能克服緊張心理，從容起步。

---------汽車駕駛------

③左腳抬離合器踏板至 “半聯(lián)動”位置停住，右腳跟油門（跟油

大小應根據(jù)坡度大小而定，坡陡跟油大些，坡緩跟油小些）。④待發(fā)動機聲音變小、車身抖動時，松開手制動。

⑤手制動放松 后左腳慢抬離合器踏板，右腳慢加油。

左腳迅速踩下離合器踏板 同步動作 右手將變速桿掛入1擋

單右手松開手制動拉桿

項

動

作

抬離合器至半聯(lián)動停住 同步動作 右腳踩油門穩(wěn)住

左腳逐漸抬起離合器踏板 同步動作 右腳逐漸踩油門沖車

1－5 上坡起步操作

6.上坡起步時“懸停”狀態(tài)的把握

---------汽車駕駛------

②上坡起步后溜時的處理

上坡起步后溜時，應迅速踩下離合器踏板，同時，手、腳制動并

用，立即停車。也就是說，這次起步失敗了要重新再來，千萬不能使 用大油門、猛抬離合器的方式 “硬別”，以免損壞半軸和離合器。

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③上坡起步時前沖

上坡起步前沖，是因為左腳抬離合器踏板時“半聯(lián)動”位置稍過，且油門較大，此時汽車本該行駛上坡了，但由于手制動的限制而無法 前行。當手制動突然松開時，汽車就會出現(xiàn)向前沖的現(xiàn)象。

④上坡起步時熄火

汽車上坡起步時，既要克服向坡下滑行的慣性，又要克服向上的

滾動阻力。因此，上坡起步時如果油門較小，即便離合器踏板停在“半 聯(lián)動”位置，也無法起步，而導致熄火。另外，手制動放松的太晚也 會 “憋滅火”。

8.下坡起步的操作要領

---------汽車駕駛------能 一，作為汽車駕駛初學者在提高階段，必須盡快熟 掌握 “快速 起步”（坡度較大時禁止使用）。

10.快速起步的操作要領

上坡短暫停車時（緩坡），不拉手制動以右腳單腳制動等候。當前

方的“行車通道”形成時，左腳迅速踩下離合器踏板，右手將變速桿 桂入1擋。右腳迅速松開制動踏板，踩油門并保持一定位置（油門大 小應根據(jù)坡度大小而定）。同時，左腳迅速抬離合器踏板至 “半聯(lián)動” 位置停?。ù藭r汽車在坡上基本形成“懸停”狀態(tài)）。當汽車在坡路上

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開始向前“蠕動”后，再慢抬離合、慢跟油，快速起步完成。注意：“快速起 步”主要指的是駕駛 操作程序的快慢，而 不是指汽車起步車速

1---------汽車駕駛------

1.停車的操作要領

①觀察后視鏡確認車后安全，然后開右轉向燈。

②收油（即右腳放松油門踏板）。

③踩下制動踏板（制動力的分配為 “輕、重、輕”三個過程）。

④踩下離合器踏板（踩下踏板的時機應在車速降至 10km/h 以下 時）。

⑤拉緊手制動（必須在汽車停穩(wěn) 后才能拉緊手制動）。

⑥將變速桿摘到空擋。

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⑦抬起離合器踏板并把左腳放在離合器踏板的左下方。

⑧最后抬起制動踏板并把右腳放到油門上。

2.把握停車時的“輕、重、輕”

一般預見性 停車，在右腳踩 制動踏板的力量

3---------汽車駕駛------

②當汽車前部的引擎中心位置對準右側道路邊緣時，逐漸向左打

第二把方向。

③待車身與路邊接近行時，再向右打第三把方向，將車輪擺正。

4.新手停車操作時容易出現(xiàn)的問題

①忽視車后安全。有些初學者，在停車前不注意觀察后視鏡，忽

視車后安全情況的確認，往往對車后跟隨的機動車、非機動車造成干 擾。

②轉向燈使用不當。當汽車靠向路右側 前，有些初學者往往忘

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開轉向燈或在開轉向燈的同時就突然轉向靠邊，這是很危險的。一般 駕駛員的反應時間為0.4－0.6秒，而后車駕駛員采取制動的時間為1 －1.3 秒，兩者相加為1.9 秒左右。因此，至少要在打開轉向燈兩秒

鐘 后，才能打方向靠邊、減速。

③制動使用不當。有的初學者在停車時，制動過猛如同急剎車；

5---------汽車駕駛------1.換擋操作在汽車駕駛中的地位及作用

在汽車駕駛過程中，換擋是最為頻繁的操作，它是為 應各種道 路情況變化的需要，隨時改變汽車行駛速度和推進力而進行的操作。及時、準確、迅速、穩(wěn)的換擋，可以有效地提高發(fā)動機動力，節(jié)省 燃料，延長汽車的使用壽命。同時，也是檢驗一個駕駛員思維判斷能 力及操作基本技能的重要標志。熟 的換擋還可以提高駕駛樂趣，變 駕車技術為“駕車藝術”。在國外一些發(fā)達國家中，駕駛自動變速汽車

往往是老人和婦女的首選，而年輕人及玩車高手，還是熱衷于手動 變速汽車。正如目前國際汽車市場上出現(xiàn)的“寶馬”等高級轎車上裝 備了自動擋與手動擋的轉換裝置，以供駕車者隨意選擇?？梢娙藗兗?使在高級轎車上，能夠心情享受自動變速的平穩(wěn)與舒，但總還是不

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愿放棄手動變速的刺激與樂趣，這一人性化設計，在當今已成為一個

時尚。因此，初學駕駛的朋友只有在駕駛提高階段，熟 掌握各種方

式的換擋操作，才能在日后的應用駕駛中處變不驚、換擋自如，沉著

輕松地應對各種復雜的道路交通情況，確保行車安全。

7---------汽車駕駛------

左腳迅速抬起離合器踏板 單項動作

左腳再次踩下離合器踏板 同步動作 將變速桿掛入高一級擋位

左腳逐漸抬起離合器踏板 右腳逐漸跟油繼續(xù)沖車

1－8

4.加擋時的“兩腳離合”操作

加擋踩兩 腳離合器的工 作原理是：由于 加擋 前要沖 車，提高發(fā)動機 轉速，所以當?shù)谝淮尾认码x合 器踏板，把變速

920---------汽車駕駛------

③加擋時變速桿移動位置要準，動作要連貫，以免延誤加擋時機。

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④加擋時既要防止沖國不足（加擋后動力不足或拖擋），又要防止

過度沖車（無畏地消耗動力、浪費燃料）。

⑤加擋時“兩腳離合”中間的停頓時間應根據(jù)沖車時間的長短和

油門的大小而定。加速時間長、油門大，可明顯停頓一會；加速時間 短、油門小，稍停即可。

6.上坡加擋的操作

汽車在上坡加擋時，由于增加了上坡阻力，所以要比在平路加擋

沖車時間更長，發(fā)動機輸出的動力更大。同時由于沖車 后要做一個 踩下離合器踏板，切斷動力和突然收油的同步動作。此時，汽車在坡 上動力衰減很快，這就要求駕駛員在上坡加擋前，一定要充分沖車，便于留出初學者因動作緩慢所延誤的時間，以免造成加擋后動力不足 拖擋。總，上坡加擋的重點就是防止沖車不足。

2---------汽車駕駛------換

擋技巧。其操作方法如下：

①起步 后的快速加擋

汽車起步后，要充分沖車（比正常沖車稍長），當車速達到1擋車

速范圍的“中速階段”時，左腳迅速踩下離合器踏板，同時右腳迅速 收油門并將變速桿直接掛至2 擋，中間不要停頓（油門、離合、變速

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桿三者要配合一致）。然后，左腳迅速抬離合器踏板，同時右腳跟油門，快速加擋完成。

②行駛中的快速加擋

汽車在泥濘路、沙路、水路中行駛，原 上不宜換擋，確須加擋 的也應在沖車到現(xiàn)有擋位的中速階段時，迅速收油，同時踩下離合器 踏板并將變速桿移至高一級擋位（中間不要停頓）。然后，左腳迅速抬

起離合器踏板，右腳迅速跟油門沖車，操作完成。

注意：不要在現(xiàn)有擋位車速范圍的“高速階段”，進行快速加擋操

4---------汽車駕駛------

出現(xiàn)這種情況有兩種可能：一是離合器踏板沒踩到底；二是手腳

動作不協(xié)調，離合器尚未切斷動力，右手就開始換擋，致使換擋困難。其實，換擋操作時，只要變速桿和離合器配合一致，用一個手指的力 量就可以輕松換擋，無需 “生拉硬拽”。

④摘擋后搖桿

一些初學者在換擋時，將變速桿摘到空擋位置 后，“百忙中”還

要左右搖一下，確認是否空擋。這種現(xiàn)象往往是由于擋位不熟，心里 沒底，時間一長就會形成習慣動作。正確的操作應該是，變速桿摘到 空擋時，直接就靠在想要換入的擋位“門前”等候，一旦時機成熟，-----------------------Page 24-----------------------

“進門”即可。千萬不能亂搖，此動作 是最不專業(yè)的表現(xiàn)。

⑤換擋時低頭下看

汽車在道路上行駛，往往越是情況 復雜換擋操作越多，在關鍵時刻就越不 能低頭下看，以免分散注意力。況且在 夜間駕駛時，即便低頭也看不見什么。還有的初學者雖然不低頭看變速桿，卻

6---------汽車駕駛------抬

起離合器踏板，右腳沒能及時跟油，或是沖車過度以及掛錯擋等造成 的。解決的方法是：注意左右腳的動作要在同一時間內進行。10.減擋

汽車在行駛中，遇有道路交通情況變化，收油、剎車減速 后，以及上坡阻力較大、動力不足時，都會運用到減擋的操作。

11.平路減擋（逐級）的操作要領

①行駛中，遇有情況減速后或上坡稍感動力不足時收油（指抬起

油門踏板）。

②左腳迅速踩下離合器踏板。

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③右手將變速桿摘至空擋并將變速桿靠在下一級擋位的前面。

提示：前三個動作要在同一時間內完成，并注意三者配合一致。

④左腳迅速抬起離合器踏板，同時右腳轟一腳“空油”（轟油的大

8---------汽車駕駛------擋位齒輪圓周速度相接近，心便順利減擋。

減擋時，如果是在低一級擋位的高速階段時，轟油應稍大些；中

速階段時，轟油應稍小些；低速階段時，甚至可以不轟油。

特別提示：

①減擋時，若現(xiàn)行車速較慢，轟油大了應稍停頓一下，等發(fā)動機

聲音降下后再掛擋即可。

②減擋時現(xiàn)行車速較快，轟油小了應重新轟一腳油再掛擋。

③如果變速桿沒能及時掛上低一級擋位，應重新轟油再掛，不要

不轟油硬掛。

13.沖坡減擋的操作

要想做好沖坡減擋的操作，對駕駛員有兩個要求：一是，減擋時

機的選擇應比平時有所提前；二是，減擋動作要快，轟油要干凈利落。

在道路條件允許的情況下，盡量利用高速擋加油沖坡，當汽車動

力剛剛開始下降（即低一級擋位的高速階段）時，采取如下操作：

①左腳踩下離合器踏板。

0---------汽車駕駛------14.級減擋（轟油）的操作

汽車在行駛中道路交通情況變化莫測，駕駛員在駕駛汽車時，要

針對不同車速，選擇適當?shù)膿跷?，使汽車始終保持足夠的動力。在有 些情況下逐級減擋就無法滿足這一要求，比如：汽車正在用高速擋行 駛時，前方突然出現(xiàn)凸凹、行車通道尚未形成、踩剎車 后以及上坡 時遇到情況車速下降很快時，都會用到越級減擋。

具體操作如下：

①遇有情況，右腳單腳踩制動踏板減速，當行車通道形成時，右

腳抬起制動踏板，放回到油門上（不要踩，只是放在油門上面）。②左腳迅速踩下離合器踏板，同時右手將變速桿摘至空擋，并靠

在所要減的擋位前。

③迅速抬起離合器踏板，同時右腳轟一下“空油”。

④左腳再次迅速踩下離合器踏板，右手將變速桿拷入所 應的擋 位。

⑤左腳逐漸抬起離合器踏板，右腳逐漸跟油，越級轟油減擋完成。

提示：越級減擋是心車速突然降低作為前提的，因此初學者在習中應重點體會什么樣的車速 合掛入幾擋。

2---------汽車駕駛------器踏板踩的過早，汽車會因動力被切斷失去發(fā)動機牽阻制動；踩的過 晚，又會出現(xiàn)拖擋現(xiàn)象）。

③當車速降至10km/h左右時，在兩腳都踩在踏板（左腳踩離合器

踏板，右腳踩制動踏板）的同時，右手將變速桿摘至空擋。

④離合器踏板抬起再踩下的同時，掛入新的擋位。

⑤左腳逐漸抬離合器踏板，同時右腳松開制動踏板，逐漸跟沒，制動減擋完成。

下陡坡制動減擋（不轟油，既可逐級減，也可越級減）的操作要 領：

①汽車下陡坡，遇有道路情況變化需要減擋時，右腳踩下制動踏

板降低車速。

②在右腳控制剎車不低于10km/h 前，踩下離合器踏板，同時右 手將變速桿摘至空擋。

③抬起離合器踏板再迅速踩下，同時將變速桿拷入現(xiàn)行車速所 合的擋位（即穩(wěn)住剎車兩腳離合）。

④右腳繼續(xù)控制剎車（保留一定的下滑速度，不要踩死），左腳逐

漸抬起離合器踏板，減擋完成。

4---------汽車駕駛------踏板不能抬得過猛，以防在冰雪及濕滑道路上造成側滑。高速減擋（連油擋）的操作要領：

①左腳踩下離合器踏板至 “半聯(lián)動”位置（不要完全踩到底）。

②右腳收油70%左右（不完全收油）。

③右手將變速桿一次由高一級擋位，直拔至低一級擋位（注意： 連油擋操作 用于瞬間的突然提速，減擋后跟油要快，以防后坐）。

④左腳快抬離合器踏板，同時右腳快跟油，操作完成。

17.一腳離合 級減擋（不轟油）的操作

①在使用高速擋行駛，遇有前方情況變化，需要改變行駛速度時，應先單腳剎車、減速，待情況解除后松開制動踏板并把右腳放回到油 門上。

②左腳迅速踩下離合器踏板，右手同時將變速桿減至現(xiàn)行車速所

合的擋位。例如：5 擋減至3 擋、4 擋減至2 擋、3 擋減至1擋等等。

③左腳逐漸抬離合器踏板，右腳逐漸跟油門，操作完成。

提示：越級減入的擋位，車速應保持在該擋位的中、低速階段，不得搶擋。

6---------汽車駕駛------技

法當中的一種，它不能完全 應所有車輛在各種不同道路、環(huán)境條件 下的地放變換。比如，在前面提到的沖坡減擋、高速搶擋等操作中都 會用到“兩腳離合轟油減擋”，在有些大型貨車上，只是在中速擋與高

速擋 間裝有同步器，低速擋 間的互換，或其他車型的同步器損壞 時，還是會用到“兩腳離合換擋法”。因此，為了使初學者全面、系統(tǒng)

地掌握換擋技術，在培訓新手時我們提倡 “踩兩腳離合器”換擋，以

便日后能夠在不同道路環(huán)境中熟 駕駛各種車輛。

20.減擋時機的把握

正確把握好減擋時機，主要應根據(jù)現(xiàn)行車速與汽車所處的道路交

通環(huán)境靈活掌握。正如前面高速減擋操作中所提到的，減擋有兩種作 用：一種是車速降低（收油、剎車）后，為了 應現(xiàn)行車速所時要 轟減擋操作。另一種是在汽車動力不足、阻力較大時，如上坡、過坎 等，為了提高發(fā)動機的動力所進行的減擋操作。

減速 后的減擋：如果汽車正在使用高速擋行駛，車速較快，遇 有情況收油或輕帶剎車 后，只須逐級減擋就可以了（5 擋減至4 擋，8---------汽車駕駛-----------------------------Page 30-----------------------

③迅速——指換擋操作中動作連貫。

④平穩(wěn)——指換擋 后聯(lián)動平穩(wěn)。

21.倒擋的操作

倒擋是沒有同步器的。因此，在倒擋操作時，變速桿無論是由前

進擋換入倒擋，還是由倒擋換入前進檔，都必須在汽車完全停止后再 進行。注意：有些小型汽車在進行倒擋操作時，應手握變速桿向右靠，然后下壓變速桿才能掛入倒擋。

22.百米加減擋

百米加減擋，是指駕駛員在汽車起步后，由1擋逐級加至5 擋，再由5 擋逐級減至

1擋，全部操作要在100m 內完成的綜合科目。它

是對駕駛員加減擋操作技能的一種強化練習，又是駕駛員在初級階段 所要練習的重 點科目 一。熟 掌握百米

0---------汽車駕駛------用“兩腳離合，轟油減擋）。

②減到4 擋 后，收油，利用發(fā)動機的牽阻制動減速（不許踩制

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動踏板減速），再由4 擋減到3 擋。

③當由中速擋的3 擋向低速擋的2 擋過渡時，可能會因不許踩制

動踏板，造成車速較快，生高速減擋的現(xiàn)象。所以，減2 擋時，轟 油應稍大些或稍晚一會再減到2 擋。

④減到2 擋 后，還是要充分利用更為明顯的發(fā)動機牽阻制動減

速，稍做停頓再減到1擋。至此，百米加減擋結束。

23.手腕發(fā)力換擋法

手腕發(fā)力換擋法，是指駕駛員在換擋操作中，依靠手 的抖動、翻轉達到換擋目的的一種美觀操作。它有以下幾種方法（以五速手動 變速的小

型

汽

車

為

例）

。3 5 ①直線抖

2---------汽車駕駛------1 3 5 合直線換擋法的有，2 擋減至1擋 和4 擋減至3擋兩種情況。其操作方法是，右手五指平握變速桿球，由后向前，直推 變速桿到空擋位置，稍作停頓 后，緊握

R 變速桿球的右手在向前推進變速桿的過

程中，拇指上翹、小指下壓，手 略翻轉 1－20 直線翻腕示意

將變速桿掛入新的擋位。

④ 線翻

線翻 是在2 擋加至3 擋和4 擋加至5 擋時進行的換擋操作。

其手 翻轉的動作要領與直線翻 基本相似，只是方向略有不同。

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⑤前移甩 1 3 5 變速桿前移甩 的換擋方法，主要用

4---------汽車駕駛------這

段時間內所行駛的距離叫做制動反應距離。

②制動距離

從駕駛員踩下制動踏板產(chǎn)生制動作用，到汽車完全停止時所行駛 的距離叫做制動距離。制動距離的長短取決于行駛速度、制動力和附 著系數(shù)。它們的關系是：車速越快，附著系數(shù)越小，制動力越小，制 動距離就越長，相反就越短。

1.制動器制動的操作方法

制動器制動，一般是指在低速情況下（10km/h 以下）的減速和停

車，它與正常減速、停車不同的是，要在收油 后先踩下離合器踏板，然后再踩制動踏減速、停車。

2.發(fā)動機制動的操作方法

發(fā)動機制動，是指帳油 后以發(fā)動機的牽阻作用降低車速的制動 方法。擋位越低牽阻作用越大，通常是在下長坡、陡坡、冰雪路、泥 濘路等不便踩制動的情況下使用。

6---------汽車駕駛------抬起。

5.預見性制動的操作方法

預見性制動，是行車過程中最常見的一種制動方式。它是指駕駛

員對前方出現(xiàn)的車輛、行人及道路情況的變化、發(fā)展有所預料，提前 做好了準備，所采取的有目的的減速或停車。

其操作方法：遇有情況變化，“收油”利用發(fā)動機制動或間歇制動

高速汽車到達停車地點的速度，在汽車將要停下 前（10 km/h 左右）踩下離合器踏板，同時輕踩制動踏板，使汽車按照預定的地點停住?；蚴前炎兯贄U摘至空擋（手動變速汽車）滑行接近目標，當滑行的速 度降下來時，汽車也基本到達目標了，然后輕輕踩制動踏板將車停住。

6.緊急制動的操作方法

緊急制動，是指駕駛員在行車過程中，遇到突然情況，為了避免

事故的發(fā)生所采取的緊急停車措施。緊急制動對汽車各部損害極大，不到迫不得已輕易不要使用。

其操作方法如下：突然情況，右腳迅速“收油”并踩下制動踏

8---------汽車駕駛------個駕駛員五大基礎動作（離合器、制動、油門、變速桿、方向盤）綜 合運用能力的檢驗。

定點停車的科目及要求：練習定點停車的道路、場地應為直線，在距停車線20m 處劃一條橫線，即制動線，在距停車線30cm 處劃一條

直虛線，即達標線。要求駕駛員在汽車駛往制動 前，車速不得低于 20km/h，汽車進入制動線以后，只能踩一腳制動，不得踩急剎車。越 線和距停車線30cm 以外均為不及格，距停車線30cm 內均為優(yōu)秀。

定點停車的操作方法：起步后迅速由低速擋逐級掛至高速擋，在

汽車接近制動線 前，車速應保持在40 km/h 以上，進入制動線以后 開始制動，制動力的分配要著重體會 “輕、重、輕”三個不同過程。

第一個過程：剛開始踩制動踏板時要輕，不能過猛、過急。

第二個過程：逐漸加力踩制動踏板，車速的80－90%要在此階段 控制下來。

第三個過程：此階段為調整階段，可稍抬制動踏板（不要完全抬

起），用汽車的慣性使汽車到達停車線，再輕踩制動踏板使汽車平穩(wěn)停 住。

0-