第一篇：鐵路專業(yè)知識心得

鐵路專業(yè)知識學習心得

人的一生就像城市中的公交車，有許許多多的驛站，每到一個驛站就意味著一個新的開始。懷著自己美好的希望和從零開始的心態(tài)，2月14日，很高興自己能來到聯(lián)建公司加入第四項目部，開始了新的征程。通過這些天的學習使我受益匪淺。

首先，公司的工作理念“忠誠勝于能力”，“要把精力用在更好的、更完美的完成工作上，不要把精力浪費在彌補、處理錯誤上”，使我記憶猶新。

現(xiàn)在大多數(shù)優(yōu)秀企業(yè)在用人標準上都把忠誠作為識人、用人的首要標準，然后才是個人的能力和素質。所有公司無一例外地希望吸納忠誠的職員，并寄希望于招聘來甄選，因為忠誠已經(jīng)不僅僅是對道德標準的評判，而是一個員工對職業(yè)水準的衡量。沒有任何一個組織愿意使用一個缺乏忠誠的人，只有忠誠的人，才有資格成為優(yōu)秀團隊中的一員。

心無旁騖干工作是個人成事之基。人的素質有高有低，能力有大有小。但是，如果用心不專，精力分散，沒有心血和智慧的持續(xù)投入，縱然學富五車，才高八斗，也可能干不好工作，做不成事情。

記得來公司第一天，項目經(jīng)理帶領我去線路巡查，介紹說我們線路共分為2條，一條是利民（753）鐵路專用線全長8500m，另一條是825鐵路專用線全長784m。還給我介紹了一些鐵路基本知識，如鋼軌接頭連接零件包括夾板、螺栓、螺母、墊圈等。夾板的作用是加緊鋼軌，使鋼軌軌端不能橫向及上下單獨移動；螺栓的作用是夾緊夾板與鋼軌；墊圈的作用是防止螺栓松動。木枕扣件包括木枕、軌卡墊板、螺紋道釘、軌卡、彈簧墊圈、平墊圈、螺母、螺栓、軌下墊板等。

作為施工員還必須知道每天必須巡道，知道巡道需要重點檢查的內容即：

1、鋼軌、道岔及主要連接零件是否缺損，原有標記的傷損是否有變化；

2、是否有侵入限界，脹軌跑道等線路故障；

3、路基沉陷、塌方落石、水害、雪害、沙害等情況。

4、橋頭護錐是否有異常；

5、道口鋪面及護樁是否缺損。從每天巡道的情況來看鋼軌、道岔連接零件較完好，也沒有其他病害。

當然有時間必須加強業(yè)務學習，由于自己學工民建專業(yè)，但是對于鐵路還是比較陌生，所以必須學習。首先了解到線路設備修理分為線路設備大修和維修。線路設備大修的主要任務是根據(jù)運輸需要及線路設備損耗規(guī)律，有計劃、按周期地對線路設備進行更新和修理。恢復和提高線路設備強度。增強軌道承載能力。線路設備維修的基本任務是保持線路設備完整和質量均衡，使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行。并盡量延長線路設備使用壽命。

線路設備大修分為：

1、線路大修；

2、成段更換再用軌；

3、成組更換道岔和岔枕。

4、成段更換混凝土枕；5道路大修；

6、隔離柵大修。7其他大修；

8、線路中修。

線路設備維修分為：

1、綜合維修。根據(jù)線路變化規(guī)律和特點，以全面改善軌道彈性、調整軌道幾何尺寸和更換，整修失效零部件為重點，以大型養(yǎng)路機械為 主要作業(yè)手段，按周期、有計劃地對線路進行綜合維修，以恢復線路完好技術狀態(tài)。

2、經(jīng)常保養(yǎng)。根據(jù)線路變化情況，以養(yǎng)護機械為主要作業(yè)手段，對全線進行有計劃、有重點的經(jīng)常性養(yǎng)護，以保持線路質量處于均衡狀態(tài)。

3、臨時補休。以小型養(yǎng)路機械為主要作業(yè)手段，及時對線路幾何尺寸超過補修容許偏差值管理值及其他不良處所進行的臨時性整修，以保證行車安全和平穩(wěn)。

一、狀態(tài)指導修的概念和精神實質，所謂狀態(tài)指導修，就是針對不同的線路運輸強度、軌道結構作業(yè)手段、自然環(huán)境等：客觀因素，根據(jù)軌道自身的變化規(guī)律，按照設備狀態(tài)的實際需要，實事求是，因地制宜，適時合理地進行維修養(yǎng)護工作。

1、注重狀態(tài)調查。狀態(tài)調查的直接目的是用以摸清設備狀態(tài)，了解狀態(tài)需要，再根據(jù)狀態(tài)需要劃分修程，安排任務。換句話說，狀態(tài)調查主要解決該修不該修的問題，而以往的調查則是在任務既定情況下的工作量調查，只是為了具體搞清修什么和修多少的問題。前者屬定性判別，后者是量的確定，二者的意義截然不同。

2、判定任務的依據(jù)是“臨界標準”，臨界標準是調查觀測來的，是設備變化規(guī)律的客觀反映。這從根本上克服了“拍腦門”的主觀計劃。

3、強調民主管理，有利于逐步健全逐級負責的管理體系，發(fā)展正常的維修生產(chǎn)秩序,各項任務以年度計劃的形式由段里一次下達，統(tǒng)得過死，車間工區(qū)沒有變更的自主權。由于設備狀態(tài)在不斷變化，顯然計劃的時間越長，其準確性越差，尤其是保養(yǎng)工作對均衡提高設備質量十分不利。

施行綜合維修及重點任務實行宏觀控制，經(jīng)常保養(yǎng)隨著設備狀態(tài)的變化需要實行月(季)安排，工區(qū)自主，車間把關，線路科備案，逐級負責。既有統(tǒng)籌計劃，又有微觀調節(jié)，利于發(fā)揮各級組織的管理職能，進而形成協(xié)調、靈活的生產(chǎn)秩序。

第一節(jié)：經(jīng)常保養(yǎng)

經(jīng)常保養(yǎng)是根據(jù)線路設備變化情況，在全年度和設備全長范圍內，有計劃、有重點的養(yǎng)護．通過選擇性保養(yǎng)、強制性保養(yǎng)、季節(jié)性重點保養(yǎng)、單項重點病害整治，對軌道結構和幾何不平順以及線路病害進行有效的質量管理，使線路質量經(jīng)常處于均衡良好狀態(tài)．

一、季節(jié)性重點保養(yǎng)

季節(jié)性重點保養(yǎng)是指根據(jù)線路設備條件和實際狀態(tài)，結合季節(jié)季點．必須在一定時期內進行的工作．如春前設備整修、夏前預防脹軌跑道、汛期清理修復路基和排水設施、冬前設備整修預防鋼軌折斷等。

二、單項重點病軎整治

單項重點病害整治是指必須由工區(qū)或專業(yè)小組單獨進行的工作；如焊補、打摩、矯直鋼軌、轍叉焊修、改錨、綜合整治接頭等。

三、強制性保養(yǎng)

強制性保養(yǎng)以盡快穩(wěn)定大中修后的線路質量為目的。對大中修后接管的線路，要組織專門班組進行強化保養(yǎng)，直到道床進入初期穩(wěn)定為止，不定周期，不限遍數(shù)，其作業(yè)以機搗為主，加速道床穩(wěn)定，加強接頭，全面整修另配件，鎖定線路，全面調整軌道幾何尺寸等；作業(yè)后的質量應達到綜合維修驗收優(yōu)良標準。

四、選擇性保養(yǎng)

選擇性保養(yǎng)以保持線路設備質量均衡完好為目的，它是在全年度和線路全長范圍內，以狀態(tài)調查為依據(jù)，以定標值、定量值為修前臨界值，對線路設備有選擇、有計劃、有重點的養(yǎng)護，不定周期，不限遍數(shù)。通過選擇性保養(yǎng)，對管內全部設備實行全面的有效管理。

1、選擇性保養(yǎng)的修前條件

選擇性保養(yǎng)的主要控制條件是軌道幾何不平順。軌道不平順，對軌道狀態(tài)惡化速度，維修工作量乃至行車安全都有很大影響．特別在軌道同一位置或小范圍內，出現(xiàn)多個周期性幾何不平順即軌道復合不平順時，很容易引起車體共振，使軌道框架附加力驟然增大。使車體共震和線路病害急劇發(fā)展，嚴重時將危及行車安全．這就是我們常說的多種病害湊在一起所引起的后果．因此，要設法找到單個幾何不平波或有幾個幾何不平順波

湊到一起引起車體共振的復合不平順處所；

第二節(jié)：臨時補修

臨時補修是軌道質量控制標準的修程。主要是及時、有效地消滅超出經(jīng)常保養(yǎng)容許誤差限度的軌道幾何尺寸和其它危及行車安全的病害．確保列車安全平穩(wěn)的運行。

臨時補修的計劃安排，主要是根據(jù)工長的日常檢查、狀態(tài)調查以及其它信息來源所提供的嚴重病害和不良處所。強調及時性和有效性，必須做到隨發(fā)現(xiàn)隨消滅。它既是未安排保養(yǎng)地段整治嚴重病害的補充，更是確保行車安全的保證，因此應將其放在首位。

臨時補修應做到“四有四對口”，即有檢查、有分析、有消滅、有簽認，嚴重病害的處理與日作業(yè)計劃的項目、地點、日期及現(xiàn)場實際對口。

狀態(tài)指導修的各個修程，各有目標、各有側重，即互相制約，又互為補檢查。

第三節(jié)：循環(huán)

1、季查：每季進行一次，由車間或工區(qū)組織，在上一季的最后一個月的15～23日進行，一般需5—6人。季查的用途：一是查清下季度的季節(jié)性重點工作和單項重點病害的整治工作量，用以調整年度計劃；二是用來確定下月的選擇性保養(yǎng)地段，并為后兩個月的選擇性保養(yǎng)地段提供項目和工作量。

2、月查：每月進行一次，由工長帶領2～4人在每月的18～23日進行，主要對變化周期較短的項目進行全面調查。24日~27日按照定標定量值的規(guī)定圈定下月的保養(yǎng)地段，并匯總填報“線路道岔維修養(yǎng)護月份計劃任務申報表”，一式三份，報車間審批。主任25日審批后，返一份給工區(qū)執(zhí)行，并報線路室一份備案。除下月安排綜合維修和強制性保養(yǎng)曲線路道岔不要狀態(tài)調查外(但需做工作量調查格式)，其余的線路，道岔均需要選擇性探養(yǎng)狀態(tài)調查。其作業(yè)長度就是圈定的實際長度，有多長要多長，線路以百米、道岔以組為基本單位．

每次季查都包含一次月查．

3、計劃的編制，即線路道岔維修養(yǎng)護月份計劃任務申報表的填報。

①計劃內容

工區(qū)月計劃包括綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修及其它全部計劃工作任務。

②計劃原則

一．補修、二，重點、三，年度計劃任務(如綜合維修、優(yōu)質工作、強制性保養(yǎng)等)、四，選擇性保養(yǎng)、五，其它工作．

4、編制計劃的具體方法

為便于計劃編制和使計劃基本接近生產(chǎn)實際，切實增強計劃對生產(chǎn)的指導作用，建議全面推行綜合定額。如沒有綜合定額，則必須按勞動定額計算．

編制計劃的程序與方法

A、計算出勘工時

B、計算除選擇性保養(yǎng)之外的所有任務的實際需要工時

C、A—B=選擇性保養(yǎng)工時

D、換算選擇性保養(yǎng)任務的單位定量值(線路每百米、道岔每組)，并按換算值大小順序排成。

E、按順位逐段(組)計算選擇性保養(yǎng)實際需要工時并累計等于A—B的結果。

F、填報復核月計劃并呈報車間批準。車間報段備案．

5、計劃的實施

工區(qū)根據(jù)車間批準的任務計劃，按輕重緩急的原則，合理安排日計劃，一般應優(yōu)先安排臨時補修季節(jié)性重點工作和年度計劃任務，其次，是單項重點病害整治和選擇性保養(yǎng)。按狀態(tài)指導修的要求，凡達到需保養(yǎng)條件的線路、道岔，均應納入月度保養(yǎng)計劃。對保養(yǎng)任務過大，維修能力難以完成的工區(qū)，工務段應做必要的調整，或給予適當?shù)难a工，以求全段質量的均衡。

工區(qū)根據(jù)單項勞動定額和本工區(qū)能出勤的人工數(shù)編制次日的日作業(yè)計劃，交給每班班長執(zhí)行，實行人勞室頒布的記名修。每天將日計劃完成的任務數(shù)量和工分數(shù)，分綜合維修、強制性保養(yǎng)、季節(jié)性重點工作、單項重點病害整治、選擇性保養(yǎng)、臨時樸修六大項填入月計劃及完成情況，最后分別填畫線路和道岔的實際完成情況。線路室繪制工務段線路中修和綜合維修歷年完成情況備查。

6、選擇性保養(yǎng)的作業(yè)項目、作業(yè)方法及驗收

選擇性保養(yǎng)的作業(yè)項目按修規(guī)第2．1．4條規(guī)定做全，不得簡化，保養(yǎng)過的設備要做到“三無”、“一有”、“一鞏固”，即無幾何尺寸超限，無超厚墊板，無重點病害：有一定的質量儲備；鞏固優(yōu)質設備。由車間組織驗收，段抽查。不僅要求保養(yǎng)過的設備要達到保養(yǎng)質量評定優(yōu)良標準，未保養(yǎng)的設備也要經(jīng)常保持質量評定合格標準。

作業(yè)方法以墊為主，墊板、墊碴、搗固三結合。在選擇性保養(yǎng)的作業(yè)中，墊砟用于解決線路和接頭的高低、水平誤差是一項非常有效的作業(yè)方法，它具有省工、省力、效率高、質量有保證等多種優(yōu)點，深受觀場歡迎，但必須嚴格按照墊碴作業(yè)的程序、技術和要求去做。

第二篇：專業(yè)知識交流會心得

經(jīng)驗交流心得體會

為了我們這次交流會能夠做得更出色更優(yōu)秀，讓我們團隊隊員重視這次交流活動，珍惜利用這次難得的機會，邀請了檢查站的李主任來為我們交流，并著重講了專業(yè)知識的意義，從中我學到了很多也感悟到了很多。

通過經(jīng)驗交流我學到了專業(yè)知識是引導我們學生走出校門，走向社會、接觸社會、了解社會、投身社會的必要要素，是促使大學生提升思想，修身養(yǎng)性，樹立服務社會思想的有效途徑。通過專業(yè)知識的交流，有助于我們在校大學生更新觀念，吸收新的思想與知識?！凹埳系脕斫K覺淺，絕知此事要躬行”。專業(yè)知識雖然重要,但社會實踐是我們學生找到理論與實踐的最佳結合點。尤其是我們學生，只重視理論的學習，忽視實踐環(huán)節(jié)，往往在實際工作崗位上發(fā)揮的很不理想。通過社會實踐，可以緊密結合自身專業(yè)特色，讓自己所學的專業(yè)理論知識在實際操作中得到鞏固和提高。從他們的經(jīng)驗中我還學到了做事之前要多想幾步，不管對什么人都要以禮相待，要有團隊精神，要服從指揮，多替他人著想。

作為大學生，我們要了解社會，深入基層，深刻的學習了解國家的政策方針，學習三個代表，實踐三個代表，為促進社會主義和諧社會作出應有的貢獻。此次實踐，是學校、學院給我們的難得的實踐機會，作為新時期的大學生，只有全面的發(fā)展自己，把理論與實際相結合，才能更好的投入到祖國的建設中去，才能肩負起發(fā)展國家的重任！

陳宋斌

第三篇：專業(yè)知識前沿講座心得

專業(yè)知識前沿講座心得

這一學期伊始，學校就在每周六開設了專業(yè)知識前沿講座，請校內校外各種信息產(chǎn)業(yè)的精英來幫我們了解當今世界信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在上這門課的過程中我也是收益匪淺。

每次講座的教授都是業(yè)界的精英，有我們信息學院的院長、三星公司的高層、集成產(chǎn)業(yè)專業(yè)的分析師等等，他們講的內容也不是晦澀難懂的專業(yè)知識，而是各種產(chǎn)業(yè)目前的狀況和發(fā)展前景，讓我們對即將學習的專業(yè)知識有了初步的了解，能夠更理智的選擇以后的學習研究以及工作方向。同時他們還都像我們分享了他們求學過程中的艱辛和付出，讓我們更珍惜眼前在山東大學這樣有著悠久文化底蘊和現(xiàn)代的管理體系的大學中學習的機會，也讓我們明白只有付出才能夠得到收獲。每次的專業(yè)知識前沿講座不僅是講授科學發(fā)展的報告會，也是一趟發(fā)人深省的人生課。

通過數(shù)次講座我對我國當今信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況有了初步的認識。隨著信息技術、計算機技術以及網(wǎng)絡技術的快速發(fā)展，我國在之前就采取了一系列積極、穩(wěn)健、務實的措施以及優(yōu)惠的扶持政策，盡管全球的信息產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)劇烈動蕩、發(fā)展低迷的情況，但我國信息產(chǎn)業(yè)一直保持著快速良好的發(fā)展。各個部門都已經(jīng)有了專業(yè)門類比較齊全、技術力量相對雄厚、產(chǎn)業(yè)規(guī)模躋身世界前列的產(chǎn)業(yè)體系，也產(chǎn)生了許多有一定競爭力的國產(chǎn)品牌。吸引了大量外資產(chǎn)業(yè)來中國建廠發(fā)展，進出口額巨大。但是我國信息產(chǎn)業(yè)還是有許多亟待解決的問題，如過于偏重制造業(yè)，應用產(chǎn)業(yè)較弱，核心技術研發(fā)能力較差；集成產(chǎn)業(yè)對進口依賴較大，國內主要承擔附加值較低的拼裝工作；缺乏信息領域的高端人才，大量人才流向了經(jīng)濟發(fā)達國家等等?？梢哉f中國是信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的樂土，但同時又有許多挑戰(zhàn)。我們這些大學生身上的責任是十分巨大的。

作為一個進入信息學院的學生，我熱愛將來將要從事的這項工作，并且通過講座深知自己需要努力的還有很多，身上的責任也十分重大。我認為在現(xiàn)在，我應該充分分利用校園環(huán)境及條件優(yōu)勢，認真學好每門基礎課，充分了解專業(yè)知識，培養(yǎng)學習、工作、生活能力，全面提高個人綜合素質，為以后的學習打下更好的基礎。要明確自己的目標，并為之努力，嚴于律己，刻苦學習。也不能讀死書，要關注信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況，對自己的未來有更全面理智的分析。如此在不斷修正中，一步步努力實現(xiàn)人生的目標。

以上就是我對專業(yè)知識前沿講座的心得和體會。

第四篇：鐵路見習心得

見習心 得

微軟用戶

下水道分公司

2011-2-

21見習心 得

時光的車輪匆匆碾過，不知不覺，短短三個月的見習轉瞬即逝。在結束碩士生生涯的第一個年頭，我很榮幸地加入到鐵路人的隊伍中，并全身心地投入到茱莉亞羅伯茨下水道分公司的工作中。在這三個月的見習期，我被安排到了綜合部工作，在實踐中學習到了很多校園中學不到的東西。

回想起見習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的見習經(jīng)歷一定會讓我在以后的工作中獲益良多的。現(xiàn)將見習期間的心得體會總結如下：

積極調整心態(tài)、盡快適應角色

從一名象牙塔中求知的學子進入到與百姓戚戚相關的鐵路運輸企業(yè)，我盡自己最大的可能很快地完成了這個跨度較大的轉變。這得益于我對鐵路行業(yè)的了解和充足的心里準備。

大學里我積極選修鐵路主專業(yè)的相關課程，比如鐵道概論等，課外多次參加學校各級組織舉辦的鐵路主題活動，使得我對鐵路行業(yè)有了較多的了解。

研究生期間我參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究并參加了首屆鐵路創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展國際學術研討會。

在單位見習期間，我深深地知道，自己的所學不會立即應用于實踐。所以，我要端正心態(tài)，不好高騖遠，從一點一滴地基礎工作做起，不怕苦、不怕累。同時現(xiàn)在時逢“新聞攝影名家走進大秦鐵路”宣傳活動進行中，我因此了解到了為大秦鐵路的發(fā)展做出突出貢獻的職工所展示出來的精神風貌，以及從他們的言語中所表現(xiàn)出的成就感，我更加堅定了自己奉獻鐵路、為鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展出力的決心。

安全警鐘長鳴于心

在校期間，參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究調研。在做問卷調查時，所有的問卷對于“你認為現(xiàn)在的工作什么對你最重要？” 這個問題的回答都是安全。我突然意識到雖然鐵路的發(fā)展還有很多需要改進的地方，但是鐵路員工并沒有將升職，發(fā)展空間，薪酬等與其自身利益密切相關的東西列為第一位。每名干部職工都將“安全第一”的思想始終牢記于心。雖然這使我明白安全在鐵路工作中是十分重要的，但是這也使我感到了一絲疑惑。

然而讓我自身深刻領悟到安全對于鐵路工作的重要意義，還是我來到下水道分公司實習的這段時間。以前只是停留在知道，但不能深入的了解，在這段時間里我才是切身體會到為什么安全在鐵路部門是如此的重要。我所在的下水道站是一個貨站，在站臺上在每個工作地點，尤其是在站臺上工作，你時常會聽到值班

員的“安全第一”等的提醒的話語。從事站臺工作就是一項責任重大工作，這就需要我們在作業(yè)的過程中要加倍小心，不違章操作，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。

現(xiàn)場見習的反思與總結

見習生活即將結束，我對自己見習期的工作進行了進一步的反思與總結：

全身心地投入到鐵路工作中去。一項工作你只有用百倍的熱情和精力去作，她才會帶給你豐厚的回報。當前鐵路改革處于醞釀風暴期，我們面臨的機遇要遠遠大于挑戰(zhàn)，在平時的工作中以積極主動的心態(tài)去做好分內之事，夯實基礎，對于工作中的各種問題，不滿足于僅僅完成，多思考。

要有緊迫意識。鐵路企業(yè)還未完全政企分開，但在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天，我們已經(jīng)看出些許端倪，必須要有清醒的認識。必須改變以往覺得進入鐵路就是捧起了“鐵飯碗”的觀念，在當今“金飯碗”、“鉆石碗”都隨時可能改變的快速時代，這樣的觀念是要不得的。

提高自身素質是在改革和競爭中取勝的關鍵。工作之余，加強自身學習，隨時充電，學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。其實自己身邊每天不經(jīng)意間都在發(fā)生著改革，需要我們留心，需要我們思考，更需要我們去探究背后的原因及發(fā)展方向，以利于我們去更好地適應，同時更好地貢獻自己的力量。比如，“收入分配”是當今社會的熱點之一，很多企業(yè)的收入改革已經(jīng)開展并引起了全社會的關注，而我們鐵路企業(yè)的這層冰也在融化之中。

我們鐵路企業(yè)施行了很多年的“安全百日獎勵人均分配”近日悄悄地退出了歷史舞臺，取而代之的“安全百日獎勵實施辦法”采取從一線、檢修、運用、崗位責任等很多方面進行了細致的區(qū)分的分配辦法，這絕不僅僅是簡簡單單的文字游戲，辦法的新舊更替，更體現(xiàn)了鐵路改革的深入性—從收入分配入手，徹底打破大鍋飯的理念。

我們有任何理由時刻準備著面臨各種改革，迎接各種挑戰(zhàn)，以不變應萬變。

第五篇：鐵路實習心得

實習心得

在樂化見習過程中，通過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路四個月，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時間的工作學習作如下總結：

剛畢業(yè)的我，太年輕，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。在大學里只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要著我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學習業(yè)務，并處理好人際關系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學習的。

雖然我是一個從鐵路專業(yè)學校畢業(yè)的學生，對鐵路基本知識有些了解，但仍然是十分有限，而基層實習使我有機會深入鐵路現(xiàn)場去接“地氣”，對鐵路主要生產(chǎn)單位的基本情況、鐵路運營情況、行車基本業(yè)務技能，以及鐵路大聯(lián)動機如何運轉都有了更為直接的感性認識。

我實習的車站是樂化站，見習的崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運轉室中的總指揮，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領下進行，所以車站值班員的作用相當重要，也是業(yè)務知識要求最全面的。樂化站一般情況采用的是分散控制方式，因此接發(fā)列車的進路和信號的開放全是由列車調度員控制，而且下行線是多方向。車站值班員要負責車機聯(lián)控，用語要標準。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候，多加練習，并在上班的時候，一大堆的按鈕都有著它不同的作用?？辞辶诉M路和信號的開放狀態(tài)，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應答司機。在師傅的教導下，我基本掌握了正常接發(fā)列車，各種控制方式下接法列車的業(yè)務知識。我已經(jīng)開始學習指揮調車作業(yè)。如何才能更好的利用股道進行現(xiàn)有股道調車，減少調車鉤數(shù)和作業(yè)時間等等這些，都一直在我腦中轉動，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什么進這個股道，股道沒有隔離設備在旅客列車進站不安排進路，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握一些規(guī)律。有時候，由于股道緊張，翻車的鉤數(shù)較多，計劃做起來就比較難，這就體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗的不足，還需要不斷的積累。在見習的過程中，師傅、同事總是耐心的給我講解，同時也要求我要獨立思考，不要總依賴別人，真正獨立當班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在以后的實習時間里，我要加快學習的步伐，多問師傅，多看規(guī)章，同時吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗，必須學會了正常、非正常接發(fā)列車辦理的辦法，各種行車憑證的使用條件和填寫方法，及站內調車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務知識。在學習的過程中，領導、師傅、同事不僅教導我業(yè)務上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。

在忙碌而充實的見習中，如何盡快適應鐵路工作，如何扎實學習業(yè)務知識，順路完成見習任務，本人形成一些看法：

1、找準定位，調整心態(tài)，盡快完成角色轉變，展現(xiàn)大學生風采 剛進入鐵路，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉變，要積極的調整心態(tài)，給自己準確的定位，認清現(xiàn)狀，明白自己該做什么，不該做什么，并盡快投入到學習中去。基層比較辛苦，做好心理準備。剛開始實習時，不習慣夜班，現(xiàn)在夜班基本能堅持下來。

2、注重理論與實際的聯(lián)系，有針對性的學習與見習崗位相應的規(guī)章制度

在見習期間，對規(guī)章制度的學習是非常重要的。針對值班員的崗位，師傅已經(jīng)在《技規(guī)》、《行規(guī)》針對性的幫我做出標記，找出了必須記住的規(guī)定。在背規(guī)章的同時加強與實際的聯(lián)系，在不懂的情況下多向師傅請教，這樣更能加深對規(guī)章的理解和掌握，比機械的死記硬背要好的多。

3、虛心向師傅請教，主動與師傅們交流

師傅們都具有多年的基層工作經(jīng)驗，我需要虛心向師傅請教，空閑時間多與他們交流，從他們那里可以主動學到如何處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)驗。這樣可以讓新人少走彎路。

4、多學習路局、車務段下發(fā)的事故通報和有效文電

事故通報時一個個生動的、最好的案例學習材料。工作時、休息時華時間去看案例，了解對事故的原因分析、對如何避免事故的研究。同時找相應的規(guī)章制度來學習，這樣能迅速提高自己對規(guī)章制度業(yè)務的認識。這樣在以后的工作中避免犯類似的錯誤，能少走彎路。

我覺得基層的工作經(jīng)歷是人生的一個坐標，有了這個經(jīng)歷，就更清楚地知道鐵路是怎樣真正運轉的，理論與實際的差距，工作需要什么業(yè)務素質，同時學會如何尊重領導、師傅、同事。

基層是一個鍛煉人的平臺，這里的工作我還知之甚少，我還需努力。這種鍛煉是我人生中寶貴的一筆財富！