第一篇：鐵路機(jī)車司機(jī)考試復(fù)習(xí)資料專業(yè)知識(shí)(DF4)

專業(yè)知識(shí)（DF4）

(一)填空題

1．柴油機(jī)曲軸轉(zhuǎn)(兩圈)，各氣缸完成一個(gè)工作循環(huán)，各氣缸均發(fā)火一次。

2．柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的任務(wù)是保證柴油機(jī)的(換氣)過(guò)程按配氣正時(shí)的要求，準(zhǔn)確無(wú)誤地進(jìn)行。

3．操縱臺(tái)上燃油壓力表的正常壓力為150～250kPa，燃油精濾器前的正常壓力為(200～300)kPa。

4．司機(jī)操縱臺(tái)機(jī)油壓力表顯示機(jī)油總管的壓力，當(dāng)柴汕機(jī)轉(zhuǎn)速為430r／min時(shí)，不得小于(120kPa)。

5．膨脹水箱是為冷卻水提供熱脹冷縮的余地，并起到(放氣)和微量漏泄后的補(bǔ)水作用。

6．聯(lián)合調(diào)節(jié)器的主要功用之一是隨著司機(jī)控制器手柄位置的改變來(lái)調(diào)節(jié)(供油量)，以改變柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速。

7．當(dāng)16V240ZJB型柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到(1120～1150)r/min時(shí)，超速停車裝置動(dòng)作，柴油機(jī)停機(jī)。

8．當(dāng)主電路短路、牽引電動(dòng)機(jī)環(huán)火等，主電路電流達(dá)到(6500 A)時(shí)，LJ動(dòng)作，柴油機(jī)卸載。

9．機(jī)車運(yùn)行中，因控制電路短路引起總控白動(dòng)開(kāi)關(guān)跳開(kāi)時(shí)，柴油機(jī)會(huì)(停機(jī))。

10．所謂主電路接地是指機(jī)車主電路帶電部分和(33)相接觸。

11．一系懸掛裝置采用的是較軟的圓彈簧和(油壓減振器)及橡膠墊組合。

12．二系懸掛裝置是指轉(zhuǎn)向架與(車體)之間的彈簧裝置，它的作用是進(jìn)一步衰減走行部傳往機(jī)車上部的高頻振動(dòng)。

13．牽引桿裝置是把機(jī)車的(車體)與轉(zhuǎn)向架連接起來(lái)，傳遞牽引力和制動(dòng)力。

14．當(dāng)空氣壓縮機(jī)停止工作時(shí)，(止回閥)防止總風(fēng)缸的壓縮空氣向空氣壓縮機(jī)氣缸逆流，以減少壓縮空氣的泄漏。

15．機(jī)車無(wú)動(dòng)力編入列車回送時(shí)，無(wú)動(dòng)力回送裝置使機(jī)車能與其他車輛——樣的產(chǎn)生(制動(dòng))和緩解作用。

16．工作風(fēng)缸充氣止回閥充氣限制堵堵塞后將會(huì)使工作風(fēng)缸壓力由零增至(480kPa)的時(shí)間超過(guò)60s。

17．常用限壓閥柱塞O形圈密封不良或緊急限壓閥止閥(關(guān)閉不良)時(shí)，均會(huì)造成限壓閥泄桶。

18．非操縱端自閥手把誤置運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，當(dāng)操縱端自閥施行制動(dòng)時(shí)，操縱端中繼閥排風(fēng)口會(huì)(排風(fēng)不止)。

19．當(dāng)柴油機(jī)油水溫度低于20℃時(shí)，禁止啟動(dòng)柴油機(jī)，須進(jìn)行油、水(預(yù)熱)后再啟動(dòng)。

20．柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)油、水溫度不得低于20℃；柴油機(jī)加負(fù)荷時(shí)油水溫度不得低于(40℃)。

21．機(jī)車出庫(kù)前檢查喇叭發(fā)現(xiàn)無(wú)響聲或聲音嘶啞，調(diào)整無(wú)效則應(yīng)更換(膜片)，并清掃后蓋板中排氣孔。

22．靜液壓系統(tǒng)的工作油應(yīng)保持清潔，機(jī)車每運(yùn)行(4 000~5 000)km時(shí)應(yīng)該更換新油。

23．在柴油機(jī)緊急停機(jī)時(shí)，應(yīng)立即按下(啟動(dòng)機(jī)油泵)按鈕，巳繼續(xù)維持高速惰轉(zhuǎn)的增壓器軸承的潤(rùn)滑。

24．機(jī)車出庫(kù)前應(yīng)確認(rèn)空氣制動(dòng)系統(tǒng)各閥類、塞門(mén)均處于良好的工作狀態(tài)，特別要檢查通往(制動(dòng)缸)制動(dòng)缸的兩個(gè)塞門(mén)是否均置于開(kāi)放位置。

25．機(jī)車檢修修程分為大修、中修、(小修)、輔修四級(jí)。

26．中修機(jī)車自交車時(shí)起，應(yīng)于(48小時(shí))內(nèi)離開(kāi)承修段。

27．機(jī)車儀表定期檢驗(yàn)應(yīng)結(jié)合機(jī)車定期修理進(jìn)行，其檢驗(yàn)期限為：空氣壓力表為(3個(gè)月)；其他儀表及溫度繼電器為6～9個(gè)月。

28．東風(fēng)4D型機(jī)車相比東風(fēng)4B型機(jī)車，在每個(gè)繼電器、接觸器的線圈上增加了(抑制器)，起阻容保護(hù)作用。

29．東風(fēng)4D型機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)電磁閥是在機(jī)車施行(電阻制動(dòng))時(shí)，完全切除機(jī)車的空氣制動(dòng)。車輛制動(dòng)力的大小，仍取決制動(dòng)管減壓量。

30．16V240ZJC、16V240ZJD型柴油機(jī)皆采用(C3)型聯(lián)合調(diào)節(jié)器。

(二)選擇題

1．活塞冷卻方式有：(C)。

A．壓力水冷卻B．空氣冷卻C．噴射冷卻

2．下列哪個(gè)部件屬于高溫水冷卻部件。(A)

A．增壓器B．機(jī)仙熱交換器C．中冷器

3．下列哪個(gè)部件屬于低溫水冷卻部件。(C)

A．氣缸套B．增壓器C．靜液壓油熱交換器

4．柴油機(jī)冒黑煙是因?yàn)椋?A)。

A．活塞、活塞環(huán)、缸套磨耗超限 B．活塞環(huán)失去彈性或折損，使機(jī)油機(jī)竄入燃燒室C．機(jī)油稀釋

5．機(jī)車運(yùn)行中，哪些原因會(huì)引起增壓器喘振：(A)。

A．柴油機(jī)過(guò)載B．油水溫度過(guò)低C．中冷水溫低于45℃

6．柴油機(jī)工作時(shí)，出現(xiàn)水溫過(guò)高的原因有：(A)。

A．冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速低B．柴油機(jī)漏水C．潤(rùn)滑不良

7．膨脹水箱有油的原因有：(A)。

A．熱交換器泄漏B．氣缸蓋裂損C．增壓器漏油

8．機(jī)車上的組合式控制電器有：(B)。

A．琴鍵開(kāi)關(guān)B．司機(jī)控制器C．電磁接觸器

9．機(jī)車上自動(dòng)開(kāi)關(guān)(DZ)的作用是：(B)。

A．防止電壓過(guò)高B．自動(dòng)保護(hù)和開(kāi)關(guān)作用C．接通電路

10．東風(fēng)4B型機(jī)車裝有(B)電阻制動(dòng)裝置。

A．—級(jí)B．二級(jí)C．三級(jí)

11．運(yùn)行中蓄電池放電的原因有：(B)。

A．QF轉(zhuǎn)入固定發(fā)電B．熔斷器2RD燒損C．熔斷器1RD燒損

12．閉合燃油泵開(kāi)關(guān)，RBC不吸合時(shí)，應(yīng)檢查(C)。

A．16DZB．3～4DZC．RBC線圈電路

13．當(dāng)IYD或2YD電樞中的(B)為零，空壓機(jī)工作時(shí)，造成熔斷器4RD或5RD燒損。

A．電流B．反電動(dòng)勢(shì)C．電壓降

14．運(yùn)行中由于(C)，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)會(huì)突然轉(zhuǎn)入固定發(fā)電。

A．1DZ跳開(kāi)B．2RD燒損C．電壓調(diào)整器故障

15．柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，受(A)控制使啟動(dòng)機(jī)油泵工作45～60s后，QC吸合。

A．1SJB．2SJC．3SJ

16．閉合蓄電池閘刀×K，電壓表無(wú)顯示的原因?yàn)椋?A)。

A．IRD燒損B．帶電池虧電C．帶電池有反極現(xiàn)象

17．主手柄從0位提到1位，機(jī)車不換向的原因?yàn)椋?C)。

A．換向電路有接地點(diǎn)B．低壓風(fēng)缸風(fēng)壓不足500kPaC．I-6C的常閉觸頭任一虛接

18．固定發(fā)電工況下，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的端電壓在柴油機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，才可達(dá)到(B)。

A．96VB．105 VC．110 V

19．工況轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)1HKg、2HKg在牽引位時(shí)，通過(guò)主觸頭的控制，使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)成為(C)電動(dòng)機(jī)工作。

A．并勵(lì)B．復(fù)勵(lì)C．串勵(lì)

20．勵(lì)磁電路中，電阻(B)的整定值決定了同步牽引發(fā)電機(jī)的最高電壓限制。

A．RgtB．RlcflC．Rlcf

221．東風(fēng)4B型客運(yùn)機(jī)車構(gòu)造速度為：(A)。

A．120 km/hB．140 km/hC．170km/h

22．轉(zhuǎn)向架的軸箱定位靠(B)完成。

A．構(gòu)架B．軸箱拉桿C．軸箱彈簧

23．東風(fēng)4B型機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的懸掛采用了(A)結(jié)構(gòu)。

A．軸懸式B．架懸式C．體懸式

24．當(dāng)柴油機(jī)油、水溫度增高時(shí)，冷卻間自動(dòng)百葉窗的開(kāi)度(B)，A．受影響B(tài)．變大C．變小

25．東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車采用的是(A)的制動(dòng)系統(tǒng)。

A．單側(cè)、單閘瓦B．單側(cè)、雙閘瓦C．雙側(cè)、單閘瓦

26．單閥制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸的壓力最高不超過(guò)(B)kPa。

A．350B．300C．240 ~ 260

27．柴油機(jī)因檢修或其他原因需放水時(shí)，在水溫降至(B)以下進(jìn)行。

A．45℃B．50℃C．55℃

28．甩缸處理不當(dāng)，使供油拉桿卡在供油位時(shí)，會(huì)造成柴油機(jī)(C)。

A．能停機(jī)B不能降速C．飛車

29．柴油機(jī)運(yùn)用中，膨脹水箱漲水的原因是：(C)。

A．水箱水位過(guò)高B．柴油機(jī)水溫高C．有燃?xì)飧Z入水系統(tǒng)

30．機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)中軸箱溫升不許超過(guò)(A)。

A．38℃B．45℃C．60℃

(三)判斷題

1．氣缸蓋與活塞一起組合成燃燒室。(×)

2．16V240ZJB型柴油機(jī)的“穩(wěn)壓箱式”差示壓力計(jì)，其U腔一端通曲軸箱，另一端通進(jìn)氣穩(wěn)壓箱。(×)

3．曲軸是柴油機(jī)中最重要的部件之一，其輸出端通過(guò)法蘭與簧片硅油減振器相連，并帶動(dòng)牽引發(fā)電機(jī)。(×)

4．機(jī)車燃油系統(tǒng)中燃油總管末端設(shè)有限壓閥，當(dāng)壓力超過(guò)150kPa，限壓閥作用，泄油至燃油箱。(×)

5．東風(fēng)4機(jī)車散熱器由高溫和低溫兩部份組成。其中高溫用30組，低溫用26組。(×)

6．無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車，當(dāng)調(diào)速控制系統(tǒng)故障，可用手調(diào)轉(zhuǎn)速旋鈕來(lái)調(diào)整柴油機(jī)的工作轉(zhuǎn)速。(∨)

7．活塞氣環(huán)的氣密作用是防止氣缸內(nèi)的壓縮空氣和高溫燃?xì)饴┤肭S箱，防止機(jī)油竄入燃燒室，以免結(jié)碳。(∨)

8．進(jìn)氣閥故障不能開(kāi)啟時(shí)，作功后廢氣帶著尚未燃燒的燃油倒流到穩(wěn)壓箱，在穩(wěn)壓箱內(nèi)有放炮聲，并拌有增壓器喘振。(×)

9．冷卻水量不足或通水閥關(guān)閉，柴油機(jī)工作時(shí)會(huì)出現(xiàn)水溫高。(∨)

10．高溫水系統(tǒng)水管上的溫度控制閥漏油，會(huì)造成油水互竄，導(dǎo)致膨脹水箱有油。(∨)

11．接地繼電器是一種保護(hù)電器，當(dāng)主電路某點(diǎn)接地且接地繼電器線圈電流達(dá)0.1A時(shí)，接地繼電器動(dòng)作，使柴油機(jī)卸載。(×)

12．當(dāng)柴油機(jī)冷卻水溫超過(guò)88℃時(shí)，水溫繼電器動(dòng)作，通過(guò)中間繼電器2ZI的作用，柴油機(jī)卸載。(∨)

13．過(guò)渡裝置是以機(jī)車運(yùn)行速度為控制信號(hào)，在牽引工況且主手柄在降、保、升位時(shí)，可控制機(jī)車過(guò)渡。(×)

14．運(yùn)行中蓄電池放電，手按2QA，空壓機(jī)工作正常說(shuō)明QF發(fā)電。(∨)

15．自動(dòng)開(kāi)關(guān)1DZ跳開(kāi)時(shí)，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)QF輔助發(fā)電工況不發(fā)電，固定發(fā)電工況正常。(×)

16．接觸器主觸頭斷開(kāi)瞬間，由于電路中將產(chǎn)生較高的自感電勢(shì)，在動(dòng)、靜觸頭間產(chǎn)生電弧。(∨)

17．無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)裝置的作用是將機(jī)車110V電源轉(zhuǎn)換為可控脈沖信號(hào)，使步進(jìn)電機(jī)三相定子繞組內(nèi)按需要產(chǎn)生勵(lì)磁電流。(∨)

18．空壓機(jī)啟動(dòng)時(shí)，柴油機(jī)停機(jī)，說(shuō)明調(diào)速器不良。(×)

19．東風(fēng)4B型機(jī)車持續(xù)速度：客運(yùn)28.5 km/h；貨運(yùn)21.6 km/h。{ ∨)

20．東風(fēng)4型機(jī)車二系懸掛裝置主要由四個(gè)組合式橡膠彈簧及汕壓減振器組成。(×)

21．側(cè)百葉窗的關(guān)閉是靠復(fù)原彈簧把它壓至原位的。(∨)

22．東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車采用的是單側(cè)、單閘瓦帶閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器的獨(dú)立制動(dòng)系統(tǒng)。(∨)

23．車鉤底部距軌頂面的高度應(yīng)保持在815—890mm范圍內(nèi)。(×)

24．JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥調(diào)整部的作用是控制均衡風(fēng)缸的壓力。(∨)

25．JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄在取出位時(shí)，制動(dòng)管要減壓，以防溜車。(×)

26．列車制動(dòng)后單獨(dú)緩解機(jī)車，當(dāng)松開(kāi)單閥的手柄時(shí)，手柄自動(dòng)恢復(fù)到制動(dòng)區(qū)最小減壓位。(×)

27．無(wú)動(dòng)力回送裝置阻流塞上設(shè)有縮口，是用來(lái)控制列車制動(dòng)管向總風(fēng)缸的充氣速度。(∨)

28．機(jī)油和冷卻水溫度超過(guò)正常范圍，須立刻手動(dòng)調(diào)整溫度控制閥。((×)

29．柴油機(jī)在有載狀態(tài)下，供油拉桿系統(tǒng)卡滯在供油位，如此時(shí)柴油機(jī)卸載，就會(huì)發(fā)生“飛車”。(∨)

30．東風(fēng)4C機(jī)車柴油機(jī)運(yùn)用功率由東風(fēng)4B型機(jī)車的2430kW提高為2650kW。(∨)

四、簡(jiǎn)答題

1．哪些原因會(huì)造成柴油機(jī)“飛車”?

答：(1)甩缸操作不當(dāng)，使供油拉桿卡在供油位。(2)聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油過(guò)臟或本身故障，同時(shí)超速停車裝置失去作用。(3)供油拉桿卡滯或失去控制。(4)噴油泵故障卡滯在供油位。(5)人工扳動(dòng)供油拉桿維持運(yùn)行時(shí)操作過(guò)急、過(guò)量。

2．柴油機(jī)增壓壓力偏低是何原因?

答：(1)空氣濾清器嚴(yán)重堵塞。(2)壓氣機(jī)空氣道或中冷器空氣道太臟。(3)渦輪增壓器轉(zhuǎn)速降低。(4)進(jìn)氣管或接頭處泄漏，增壓壓力不足，將使氣缸空氣充量減少，排氣溫度增高，增加燃油消耗。

3．簡(jiǎn)述控制電路接地的危害。

答：當(dāng)只有控制電路一點(diǎn)接地時(shí)，對(duì)電路沒(méi)有直接影響。如果發(fā)生正、負(fù)兩點(diǎn)同時(shí)接地時(shí)，將會(huì)引起燒損保險(xiǎn)、導(dǎo)線、線圈；正負(fù)兩點(diǎn)接地還可能引起電器誤動(dòng)作，會(huì)造成短路，使自動(dòng)開(kāi)關(guān)15DZ跳開(kāi)。因此，當(dāng)發(fā)生一點(diǎn)接地時(shí)要及時(shí)處理，以免在運(yùn)行中發(fā)生另一點(diǎn)再接地而造成故障危害。

4．為什么接地開(kāi)關(guān)置接地位(負(fù)端)時(shí)，主電路高電位DJ動(dòng)作，而低電位DJ卻不能動(dòng)作?

答：DJ置接地位時(shí)，DJ的一端已不和三相繞組的中點(diǎn)0聯(lián)接，而是與共陽(yáng)極元件聯(lián)接，DJ能否動(dòng)作，完全取決于DJ線圈兩端電位差是否足夠大。當(dāng)高電位接地時(shí)，DJ兩端的電位差足夠大，所以DJ能動(dòng)作：而低電位時(shí)，兩端近似等電位，所以DJ不動(dòng)作。

5．制動(dòng)管泄漏時(shí)有何現(xiàn)象(JZ-7型)?

答：自閥手把前兩位時(shí)，均衡風(fēng)缸增壓正常，制動(dòng)管增壓緩慢，客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位時(shí)，自閥手把制動(dòng)區(qū)和過(guò)減位時(shí)，均衡風(fēng)缸排氣速度正常，制動(dòng)管不保壓；取柄位、不論客貨車轉(zhuǎn)換閥置于哪個(gè)位置，制動(dòng)管均不保壓。

6．柴油機(jī)試驗(yàn)后應(yīng)如何進(jìn)行檢查?

答：(1)打開(kāi)各檢查孔蓋，盤(pán)車檢查各可見(jiàn)零件，如有異狀，應(yīng)作擴(kuò)大拆檢。(2)氣缸套工作面不許有嚴(yán)重拉傷和擦傷。(3)凸輪型面不許有拉傷，對(duì)于輕微拉傷允許用油石或金鋼砂紙打磨光滑。(4)柴油機(jī)試驗(yàn)完畢后，按規(guī)定進(jìn)行鉛封。

7．簡(jiǎn)述軸箱發(fā)熱的主要原因。

答：(1)缺油或油多；(2)軸承損壞：(3)軸承保持架損壞；(4)軸承內(nèi)套損壞；(5)軸擋間隙過(guò)小；(6)軸荷重不均。

8．柴油機(jī)兩側(cè)供油刻線不一致有何危害?

答：兩側(cè)供油刻線不同，兩側(cè)噴油泵的實(shí)際供油量也不同。因兩側(cè)氣缸新鮮空氣充量相同，致使供油刻線高的一側(cè)氣缸過(guò)量空氣系數(shù)相對(duì)減少，導(dǎo)致一側(cè)燃燒不良，使柴油機(jī)熱力狀態(tài)惡化。

9．司機(jī)控制器主手柄移動(dòng)過(guò)快時(shí)為何易出現(xiàn)喘振？

答：主手柄移動(dòng)過(guò)快，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化的速度同時(shí)增快，此時(shí)進(jìn)氣道中空氣流量瞬時(shí)變化太大，容易導(dǎo)致進(jìn)氣負(fù)壓發(fā)生急劇的變化，促使空氣流量減小，氣流速度降低，因此容易出現(xiàn)喘振。

10．補(bǔ)償針閥開(kāi)度過(guò)大或過(guò)小有何影響?

答：針閥開(kāi)度過(guò)大，使反饋系統(tǒng)作用不良，引起悠車；針閥開(kāi)度過(guò)小，使調(diào)節(jié)器動(dòng)作遲鈍，調(diào)節(jié)時(shí)間延長(zhǎng)，柴油機(jī)啟動(dòng)困難，突然加載時(shí)可能瞬間過(guò)載，突然卸載時(shí)轉(zhuǎn)速升高加快。

11．使用接地開(kāi)關(guān)DK及故障開(kāi)關(guān)GK，均無(wú)法排除DJ動(dòng)作時(shí)是何原因?

答：(1)主電路正端大線接地。(2)接地繼電器動(dòng)作值變小。(3)對(duì)于具有交流側(cè)接地保護(hù)作用的電路，尚有一原因是主電路交流側(cè)發(fā)生接地。

12．機(jī)車電氣線路導(dǎo)線在什么情況下應(yīng)予更換?

答案：(1)外表橡膠顯著膨脹、擠出膠瘤，失去彈性者。(2)橡膠呈糊狀或半糊狀、彎曲時(shí)有擠膠現(xiàn)象者。(3)目視表面有裂紋，正反向折合四次后露出銅芯或絕緣層脆化剝落，受壓即成粉狀者。

五、綜合題

1．簡(jiǎn)述柴油機(jī)啟動(dòng)與甩車在操作上有何不同?

答：甩車時(shí)，必須先打開(kāi)示動(dòng)閥，且不準(zhǔn)按下4K開(kāi)關(guān)，只按3K使QBD電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)2—3分鐘就斷開(kāi)3K，之后就按住啟動(dòng)按鈕1QA使柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)3—5轉(zhuǎn)即松開(kāi)1QA，甩車結(jié)束。啟動(dòng)時(shí)，必須先關(guān)閉示功閥，首先按下4K開(kāi)關(guān)讓RBD電機(jī)工作，當(dāng)燃油壓力表有顯示時(shí)，即可按下啟動(dòng)按鈕1QA，直至等到柴油機(jī)爆發(fā)之后，轉(zhuǎn)速比較平穩(wěn)之時(shí)方可松開(kāi)。

2．柴油機(jī)工作時(shí)，出現(xiàn)水溫高有哪些原因?

答：(1)冷卻水泵故障，如水泵葉輪與水泵軸松或水泵漏氣等。(2)水管路堵塞。(3)冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速低。(4)冷卻水量不足或通水閥關(guān)閉。(5)柴油機(jī)燃燒不良，造成廢氣溫度過(guò)高。(6)柴油機(jī)負(fù)荷時(shí)間長(zhǎng)。(7)冷卻器凍結(jié)或水溫表故障。

3．運(yùn)行中機(jī)車功率不足，屬于柴油機(jī)系統(tǒng)的原因有哪些?

答：(1)空氣濾清器太臟，柴油機(jī)進(jìn)氣壓力降低。(2)活塞環(huán)、氣缸磨損到限，造成壓縮壓力不足。(3)增壓器故障，空氣增壓壓力不足。(4)噴油泵故障或齒條拉桿犯卡，使個(gè)別氣缸不工作。(5)噴油器故障，燃油霧化不良。(6)燃油中有空氣、水分或管路泄漏，燃油壓力不足。(7)1供油提前角調(diào)整不當(dāng)或氣閥間隙發(fā)生變化。(8)聯(lián)合調(diào)節(jié)器給定環(huán)節(jié)(電磁閥、步進(jìn)電機(jī))作用不良。

4．試述自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位(單閥運(yùn)轉(zhuǎn)位)的綜合作用(JZ-7型)?

答：緩解柱塞閥將總風(fēng)缸管與過(guò)充管的連通遮斷，過(guò)充風(fēng)缸壓力空氣由本身Φ0．5mm小孔自行消除，過(guò)充柱塞與中繼閥膜板脫離接觸；工作風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸、緊急風(fēng)缸內(nèi)過(guò)充壓力由分配閥向制動(dòng)管逆流，制動(dòng)管過(guò)充壓力由中繼閥消除并保持規(guī)定壓力，其它部分與過(guò)充位相同。

5．蓄電池嚴(yán)重虧電時(shí)如何啟動(dòng)柴油機(jī)?

答：當(dāng)蓄電池虧電嚴(yán)重又無(wú)條件充電時(shí)，可采用部分甩缸的方法來(lái)啟動(dòng)柴油機(jī)。根據(jù)柴油機(jī)的發(fā)火順序可甩掉1、10、5、11、2缸后進(jìn)行啟機(jī)，啟機(jī)后應(yīng)盡快將甩掉的缸恢復(fù)。啟機(jī)后，由于蓄電池虧電嚴(yán)重，應(yīng)使用固定發(fā)電，以略高于蓄電池端電壓的電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。

6．均衡風(fēng)缸泄漏時(shí)有何現(xiàn)象(JZ-7型)?

答：大漏時(shí)，均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管均無(wú)壓力。小漏時(shí)，自閥手把前兩位均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管增壓慢；自閥手把制動(dòng)區(qū)時(shí)，均衡風(fēng)缸降壓快，客貨車轉(zhuǎn)換閥貨車位時(shí)，制動(dòng)管降壓快，且大于均衡風(fēng)缸減壓量，但制動(dòng)管保壓良好(減壓量大時(shí)制動(dòng)管壓力可降至零，甚至使機(jī)車產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用)，自閥手把取柄位時(shí)均衡風(fēng)缸排氣時(shí)間小于4S，制動(dòng)管壓力正常。

第二篇：鐵路機(jī)車司機(jī)考試復(fù)習(xí)資料通用知識(shí)

通用知識(shí)

一、填空題

1.機(jī)車電器按其執(zhí)行機(jī)構(gòu)的不同可分為有觸點(diǎn)電器和(無(wú)觸點(diǎn)電器)。

2.三相交流電各相繞組的首端與尾端之間的電壓稱為(線電壓)。

3.直流電機(jī)電樞繞組最基本的兩種形式是(單迭繞組)和單波繞組。

4.目前常用的交流發(fā)電機(jī)有旋轉(zhuǎn)電樞式和(旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)式)兩種。

5.過(guò)電壓會(huì)使直流電機(jī)繞組造成(絕緣擊穿)等事故。

6.旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)式交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子是磁極，定子是電樞，其(勵(lì)磁)電流是由電刷和滑環(huán)供給的。

7.由4個(gè)橋臂和(兩個(gè)對(duì)角形)所組成的電路叫電橋電路。

8.三相異步電動(dòng)機(jī)定子繞組通過(guò)正弦交流電流時(shí)，繞組會(huì)產(chǎn)生(脈動(dòng))磁場(chǎng)。

9.直流電機(jī)既可作為發(fā)電機(jī)工作，也可作為電動(dòng)機(jī)工作。這稱之為直流電機(jī)的(可逆性)。

10.機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式有，半肩回式、肩回式、循環(huán)式、(半循環(huán)式)和環(huán)形式5種。

11.一班乘務(wù)員出乘到達(dá)外(折返)段后駐班休息，機(jī)車交與另一班乘務(wù)員繼續(xù)擔(dān)當(dāng)任務(wù)的乘務(wù)方式叫做成(外(折返)段駐班式)。

12.環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)方式適用于小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，環(huán)城、(城際)列車，通勤列車等。

13.機(jī)車旅行時(shí)間是指機(jī)車牽引列車從(始發(fā)站發(fā)車)至到達(dá)終點(diǎn)站的全部時(shí)間。

14.鐵路機(jī)車回送方式有:單機(jī)、專列、(附掛)和托運(yùn)4種。

15.解除短期各用的內(nèi)燃、電力機(jī)車，自接到調(diào)度命令起，在(2h)內(nèi)應(yīng)達(dá)到出段狀態(tài)。

16.電力、電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車無(wú)動(dòng)力托運(yùn)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程應(yīng)調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)的(最大值)。

17.機(jī)車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行時(shí)分，包括在區(qū)間內(nèi)的停留時(shí)分(在區(qū)間的裝、卸時(shí)間除外)，稱為(純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間)。

18.機(jī)車牽引列車在固定的牽引區(qū)段內(nèi)往復(fù)運(yùn)行，這個(gè)牽引區(qū)段就是(機(jī)車交路)。

19.LKJ—2000監(jiān)控裝置實(shí)施緊急制動(dòng)控制后，必須(停車)后才可緩解。

20.在參數(shù)設(shè)定輸入數(shù)字時(shí)，(←)鍵為(退格鍵)。

21.LKJ—2000監(jiān)控裝置屏幕右邊狀態(tài)窗口的“開(kāi)車”燈在按壓(開(kāi)車)鍵響應(yīng)后(燈滅)。

22.LKJ—2000監(jiān)控裝置降級(jí)ZTL狀態(tài)報(bào)警時(shí)，按(【警惕】)鍵暫停報(bào)警作用。

23.LKJ—2000監(jiān)控裝置以(綠色)曲線方式顯示當(dāng)前的機(jī)車運(yùn)行速度和剛走行的速度曲線情況。

24.LKJ—2000監(jiān)控裝置在正常監(jiān)控狀態(tài)下，可按壓(↑)鍵增加(屏幕亮度)。

25.LKJ—2000監(jiān)控裝置以紅色曲線方式顯示當(dāng)前區(qū)段的限制速度和前方(4000m)以內(nèi)的線路限速情況。

26.在單位時(shí)間內(nèi)電流所作的功叫(電功率)。

27.《機(jī)車操作規(guī)程》規(guī)定:制動(dòng)管定壓為50Okpa時(shí)，最大有效減壓量為(140kpa)。

28.LKZ-2000型監(jiān)控裝置顯示界面的狀態(tài)或提示欄區(qū)呈條狀，位于屏幕下側(cè)，指示(目前狀態(tài))下的幫助或提示信息。

29.LKJ-2000型監(jiān)控裝置顯示器的測(cè)距按鍵包括(【信號(hào)機(jī)】)、[站中心大]、[側(cè)線]、[進(jìn)岔]、[出岔]、[正/反]共6個(gè)按鍵。

30.LKJ-2000型監(jiān)控裝置設(shè)定好測(cè)距操作，機(jī)車動(dòng)車經(jīng)過(guò)首架信號(hào)機(jī)時(shí)，按壓(【信號(hào)機(jī)】)鍵，產(chǎn)生一條記錄，并轉(zhuǎn)入測(cè)距運(yùn)行狀態(tài)。

二、選擇題

1.直流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組與電樞繞組不相連，勵(lì)磁電流由另一個(gè)獨(dú)立電源供電，這樣的發(fā)電機(jī)為(B)。

A.并勵(lì)發(fā)電機(jī)B.他勵(lì)發(fā)電機(jī)C.串勵(lì)發(fā)電機(jī)

2.磁鐵內(nèi)部的磁力線是從(C)。

A.形成閉合的回路B.N極到S極C.N極到S極

3.材料在外力作用下發(fā)生變形，當(dāng)外力解除后，變形消失恢復(fù)原來(lái)形狀的性能稱為金屬材料的(B)。

A.強(qiáng)度B.彈性C.塑性

4.電器的觸頭系統(tǒng)屬于電器的(B)。

A.感測(cè)機(jī)械B.執(zhí)行機(jī)構(gòu)C.保護(hù)機(jī)械

5.鐵磁物質(zhì)在磁化過(guò)程中磁通密度的變化總是(C)于磁化力。

A.超前B.同步C.落后

6.擔(dān)當(dāng)牽引列車任務(wù)的機(jī)車叫做(B)。

A.附掛機(jī)車B.本務(wù)機(jī)車C.動(dòng)力機(jī)車

7.為防止空轉(zhuǎn)，通過(guò)道岔群時(shí)提手柄不要過(guò)急過(guò)快，遇有空轉(zhuǎn)預(yù)兆時(shí)立即(C)。

A.撒砂B.提高牽引力C.降低牽引力

8.制動(dòng)空走距離與制動(dòng)空走時(shí)間和(A)有關(guān)。

A.列車制動(dòng)初速B.制動(dòng)距離C.列車換算制動(dòng)率

9.對(duì)列車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行全部試驗(yàn)時(shí)，自閥施行最大有效減壓量，司機(jī)檢查制動(dòng)主管泄漏量，其壓力下降不得超過(guò)(B)。

A.l0kpa/minB.20kpa/minC.30kpa/min10、列車高速運(yùn)行時(shí)，基本阻力主要為(C)。

A.軸承摩擦B.沖擊振動(dòng)C.空氣阻力

11.壓縮車鉤時(shí)要注意被壓縮的車輛數(shù)不應(yīng)超過(guò)列車總量數(shù)的(C)。

A.l/2B.1/3C.2/

312.列車施行常用制動(dòng)時(shí)，單閥緩解機(jī)車制動(dòng)時(shí)，每次不得超過(guò)(B)。

A.2OkPaB.3OkPaC.4OkPa

13.列車停車超過(guò)(B)時(shí)，開(kāi)車前應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。

A.10minB.20minC.40min

14.旅客列車起動(dòng)后在通過(guò)道岔時(shí)，全列車不得超過(guò)道岔側(cè)向限制速度，并保持一定的牽引力，使列車(C)通過(guò)道岔。

A.加速B.減速C.勻速

15.貨物列車在開(kāi)車后、進(jìn)站前，應(yīng)使用列尾裝置對(duì)(C)的壓力變化情況進(jìn)行檢

A.制動(dòng)缸B.機(jī)車制動(dòng)管C.列車制動(dòng)管

16.換向器上嚴(yán)重發(fā)黑，用汽油不能擦掉，而且電刷有燒樵和損壞，說(shuō)明電機(jī)發(fā)生過(guò)(C)火花。

A.l級(jí)B.2級(jí)C.3級(jí)

17.LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，設(shè)定參數(shù)查詢時(shí)在查詢顯示狀態(tài)，將光標(biāo)移到“設(shè)定參數(shù)”按壓[確認(rèn)]鍵或數(shù)字鍵(C)。

A.4B.5C.6

18.LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，在列車運(yùn)行中信號(hào)突變報(bào)警時(shí)，按壓[解鎖]鍵(A)，否則裝置將啟動(dòng)制動(dòng)設(shè)備排風(fēng)。

A.一次B.二次C.數(shù)次

19.有關(guān)導(dǎo)體中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小正確的是（A.與切割磁力線的導(dǎo)體有效長(zhǎng)度L成正比）。

A.與切割磁力線的導(dǎo)體有效長(zhǎng)度L成正比

B.與切割磁力線的導(dǎo)體的運(yùn)動(dòng)速度v成反比

C.與切割磁力線的導(dǎo)體有效長(zhǎng)度L無(wú)關(guān)

20.當(dāng)回路中電流增大時(shí)，其產(chǎn)生的磁通也相應(yīng)增加，此時(shí)自感電動(dòng)勢(shì)與回路電流方向

（A.相反）。

A.相反B.相同C.不可判斷

21.熔斷器屬于一種（B.保護(hù)）電器。

A.開(kāi)關(guān)B.保護(hù)C.控制

22.下列換算正確的是（A.1馬力=736瓦）。

A.1馬力=736瓦B.1千瓦=1000馬力C.1千瓦=1000毫瓦

23.本務(wù)機(jī)車是牽引列車擔(dān)當(dāng)（B.本務(wù)作業(yè)）的機(jī)車。

A.重聯(lián)作業(yè)B.本務(wù)作業(yè)C.動(dòng)力附掛

24.有動(dòng)力附掛機(jī)車是根據(jù)調(diào)度命令附掛于列車回送的（A.有動(dòng)力）機(jī)車。

A.有動(dòng)力B.無(wú)動(dòng)力C.重聯(lián)

25.循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)方式的機(jī)車每周轉(zhuǎn)一次就比肩回式（A.減少1次）機(jī)車進(jìn)段整備作業(yè)時(shí)間。

A.減少1次B.減少2次C.增加1次

26.內(nèi)燃、電力機(jī)車應(yīng)有計(jì)劃的逐步實(shí)行（C.長(zhǎng)交路、輪乘制）。

A.長(zhǎng)交路 包乘制B.短交路 輪乘制C.長(zhǎng)交路 輪乘制

27.列車在長(zhǎng)大下坡道施行周期性空氣制動(dòng)時(shí)，其緩解速度要滿足（A.充風(fēng)）時(shí)間的要求，確保下一次制動(dòng)時(shí)有足夠的制動(dòng)力。

A.充風(fēng)B.制動(dòng)C.緩解

28.用壓力空氣作為動(dòng)力并用空氣壓力的變化來(lái)操縱的制動(dòng)機(jī)，叫做(C.空氣制動(dòng)機(jī))。

A.電空制動(dòng)機(jī)B.真空制動(dòng)機(jī)C.空氣制動(dòng)機(jī)

29.電空制動(dòng)機(jī)是用(A.電)來(lái)控制制動(dòng)裝置的制動(dòng)、保壓和緩解作用。

A.電B.大氣C.壓力空氣

30.具有二壓力機(jī)構(gòu)閥的車輛制動(dòng)機(jī)在充氣緩解位時(shí)，制動(dòng)缸向大氣(C.排氣)。

A.充氣B.既不充氣，也不排氣C.排氣

三、判斷題

1.導(dǎo)體中通過(guò)電流時(shí)產(chǎn)生的熱量與電流值、導(dǎo)體的電阻及電流通過(guò)導(dǎo)體的時(shí)間成正比。(×)

2.最高允許溫度:就是保證電器的機(jī)械強(qiáng)度、導(dǎo)電、導(dǎo)磁性以及介質(zhì)的絕緣性不受損害的最高溫度。(√)

3.電機(jī)火花的大小程度可分為4個(gè)等級(jí)。(×)

4.牽引電動(dòng)機(jī)全懸掛分為架懸式和體懸式。(√)

5.電磁制動(dòng)屬于粘著制動(dòng)，應(yīng)用在高速列車上。(×)

6.列車在中間站進(jìn)站停留，開(kāi)車前應(yīng)使用列尾裝置司機(jī)控制盒，檢查確認(rèn)列車尾部制動(dòng)管壓力。(√)

7.機(jī)車制動(dòng)缸壓力與制動(dòng)管減壓量的關(guān)系，實(shí)際上也是作用風(fēng)缸壓力與制動(dòng)管減壓量的關(guān)系。(√)

8.制動(dòng)力大小與制動(dòng)倍率的大小無(wú)關(guān)。(×)

9.列車在曲線上運(yùn)行時(shí)的阻力大于相同條件下直線上的運(yùn)行阻力。(√)

10.凡是不壓縮車鉤能夠起動(dòng)的，不一定要強(qiáng)調(diào)壓縮車鉤。(√)

11、在坡道上停留時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，為防止空氣制動(dòng)機(jī)因制動(dòng)缸漏泄發(fā)生自然緩解，還應(yīng)擰緊手制動(dòng)機(jī)。(√)

12.總風(fēng)管既是一根壓力空氣輸送管，也是一根傳遞列車制動(dòng)、保壓和緩解指令的控制管。(×)

13.用電阻率較大的硅鋼片疊制鐵心可以堿小渦流。(√)

14.追加減壓一般不應(yīng)超過(guò)兩次，累計(jì)減壓量不超過(guò)140kPa。(×)

15.三壓力機(jī)構(gòu)車輛制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)管必須增壓到定壓，制動(dòng)缸才能完全緩解。(√)

16.車輛制動(dòng)機(jī)按其用途可分為客車車輛制動(dòng)機(jī)和貨車車輛制動(dòng)機(jī)。(√)

17.折角塞門(mén)用來(lái)開(kāi)通或遮斷制動(dòng)主管與制動(dòng)軟管之間的空氣通路。(√)

18.含有匝數(shù)很多并帶有鐵心線圈的各種電器的電路，在電路開(kāi)斷時(shí)容易產(chǎn)生過(guò)電流。(×)

19.機(jī)車信號(hào)設(shè)在機(jī)車或動(dòng)車組的駕駛室內(nèi)。(√)

20.車機(jī)聯(lián)控就是由機(jī)務(wù)部門(mén)、車務(wù)部門(mén)利用列車無(wú)線調(diào)度通訊系統(tǒng)，采用自控、互控、他控手段，保證列車運(yùn)行安全。(√)

21.裝有燈顯裝置的機(jī)車在調(diào)車狀態(tài)下，監(jiān)控裝置設(shè)置為客車狀態(tài)。(×)

22.前方為進(jìn)出站信號(hào)機(jī)，若機(jī)車信號(hào)為白燈而地面信號(hào)開(kāi)放時(shí)不可以解鎖。(×)

23.萬(wàn)用表用畢后，應(yīng)將“選擇開(kāi)關(guān)”撥到電阻擋位上，防止兩筆短接消耗表內(nèi)電池。(×)

24.牽引總重噸公里是指機(jī)車牽引列車所完成的走行公里。(×)

25.機(jī)車按指揮使用權(quán)限劃分為支配機(jī)車和配屬機(jī)車兩大類。(×)

26.本務(wù)機(jī)車是牽引列車擔(dān)當(dāng)本務(wù)作業(yè)的機(jī)車。(√)

27.單機(jī)掛車的輛數(shù)，超過(guò)規(guī)定輛數(shù)按貨運(yùn)列車統(tǒng)計(jì)。(√)

28.導(dǎo)體的阻值與導(dǎo)體的截面積和長(zhǎng)度成正比。(×正確：與截面積成反比)

29.部分電路中，通過(guò)電阻的電流大小與加在電阻上的電壓成正比，和電阻成反比。(√)

30.并聯(lián)電路的總電阻等于各電阻之和。(×正確：串聯(lián)電路)

四、簡(jiǎn)答題

1.制動(dòng)力大小與哪些因素有關(guān)?

答:制動(dòng)力的大小與下列因素有關(guān):

1、制動(dòng)缸內(nèi)空氣壓力的大小;

2、制動(dòng)缸活塞直徑的大小;

3、制動(dòng)倍率的大小;

4、閘瓦與車輪間摩擦系數(shù)的變化?！稒C(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P11

42.何謂列車運(yùn)行圖?

答:列車運(yùn)行圖是表示一個(gè)區(qū)段內(nèi)列車在各車站的到、發(fā)、通過(guò)、會(huì)讓關(guān)系和列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行情況、運(yùn)行時(shí)間的線條圖。列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織的基礎(chǔ)，是鐵路運(yùn)輸和經(jīng)營(yíng)管理工作的綜合計(jì)劃?！稒C(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P

433.在電氣化區(qū)段工作時(shí)應(yīng)注意什么?

答:在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接通過(guò)任何物件與上述設(shè)備接觸。當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時(shí)，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點(diǎn)上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此應(yīng)避免與上述部件相接觸。當(dāng)接觸網(wǎng)損壞時(shí)，禁止接觸?！稒C(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P6

34.機(jī)車整備完畢，要道準(zhǔn)備出段應(yīng)如何做?

答:確認(rèn)出段信號(hào)或股道號(hào)碼信號(hào)、道岔開(kāi)通信號(hào)、道岔標(biāo)志的顯示正確，厲行呼喚應(yīng)答，鳴笛動(dòng)車出段。移動(dòng)機(jī)車前，應(yīng)注意鄰線機(jī)車、車輛的移動(dòng)情況;段內(nèi)走行嚴(yán)守速度規(guī)定。機(jī)車在段內(nèi)行走及掛車時(shí)，應(yīng)使用輔助司機(jī)控制器操縱。機(jī)車到達(dá)站、段分界點(diǎn)停車，簽認(rèn)出段時(shí)分，了解掛車股道和經(jīng)路，按信號(hào)顯示出段。《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P7

25.機(jī)車動(dòng)輪為什么會(huì)發(fā)生空轉(zhuǎn)?

答:由于輪軌間的粘著作用產(chǎn)生鋼軌作用于輪周上的反作用力。當(dāng)動(dòng)輪輪周上的切線力大于輪軌間的粘著力時(shí)，粘著被破壞，出現(xiàn)輪軌間的相對(duì)滑動(dòng)，車輪在驅(qū)動(dòng)力矩的作用下，會(huì)圍繞輪軸高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生空轉(zhuǎn)?！稒C(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》PlO

56.什么叫“一段制動(dòng)法”和“兩段制動(dòng)法”?

答:列車施行制動(dòng)后不再緩解，根據(jù)減速情況追加減壓，就可使列車停于預(yù)定地點(diǎn)，叫一段制動(dòng)法。列車進(jìn)站前施行調(diào)速制動(dòng)，到預(yù)定地點(diǎn)且降至所需速度時(shí)緩解;進(jìn)站充滿風(fēng)后再施行停車制動(dòng)，這種操縱方法叫兩段制動(dòng)法?！稒C(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》Pll9

7.什么叫斷路、短路?短路有何危害?

答:便電流中斷而不能流通的電路稱為斷路。由于電路中發(fā)生不正常接觸而使電流通過(guò)了電阻幾乎等于零的電路稱為短路。電源被短路時(shí)，由于電路電阻極小，因而電流會(huì)立即上升到最大值，使電路產(chǎn)生高熱，從而使電源、各用電器、儀表等設(shè)各損壞?！稒C(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P7

8.少量減壓后停車的列車，為什么要追加減壓至10OkPa才能緩解?

答:少量減壓后停車的列車，后部車輛三通閥作用位置不到位，易造成緩解不為此，應(yīng)追加減壓至10Okpa，便車輛三通閥主活塞兩側(cè)壓力差增大，動(dòng)作靈活，避免車輛制動(dòng)緩解不良的現(xiàn)象發(fā)生。《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P12

29.何謂電路、內(nèi)電路、外電路?

答:電流所經(jīng)之路稱為電路，電路是由電源、負(fù)載及導(dǎo)線組成。電路又分為內(nèi)電路和外電路。電源內(nèi)部的電路稱為內(nèi)電路，電源以外的所以導(dǎo)線、開(kāi)關(guān)及負(fù)載稱為外電路?！稒C(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P7

10.何謂電器的有載開(kāi)閉和無(wú)載開(kāi)閉?

答:電器的觸頭按工作情況可分為有載開(kāi)閉和無(wú)載開(kāi)閉兩種。在觸頭開(kāi)斷或閉合過(guò)程中，允許通有電流的為有載開(kāi)閉。在觸頭開(kāi)斷或閉合過(guò)程中，不允許有電流通過(guò)，而閉合后才允許通過(guò)電流的為無(wú)載開(kāi)閉?！稒C(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P1

512.LKJ-2000型監(jiān)控裝置運(yùn)行線路狀況是如何獲取的?

答:行車線路狀況指線路的坡道、曲線、隧道情況，以及各種運(yùn)輸設(shè)備(車站、道岔、信號(hào)機(jī))布置等情況。目前速度監(jiān)控裝置是通過(guò)將機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸區(qū)段的線路和設(shè)施等有關(guān)參數(shù)預(yù)先存儲(chǔ)于監(jiān)控裝置的主機(jī)中獲得的。《LKJ-2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置》P4

5五、綜合題

1.LKJ-2000型監(jiān)控裝置屏幕顯示器能顯示哪些內(nèi)容?

答:(1)實(shí)際運(yùn)行速度曲線。(2)顯示允許速度及臨時(shí)限制速度曲線。(3)顯示模式限制速度曲線。(4)以曲線、符號(hào)和文字形式，沿線路里程的延展顯示運(yùn)行所在閉塞分區(qū)及運(yùn)行及運(yùn)行前方閉塞分區(qū)的線路曲線、橋梁、隧道、坡道及坡度、信號(hào)機(jī)種類及色燈顯示、道口、站中心、斷電標(biāo)、車機(jī)聯(lián)控地點(diǎn)等設(shè)置情況，在接近有操作要求的標(biāo)志時(shí)進(jìn)行語(yǔ)言提示。(5)顯示運(yùn)行所在閉塞分區(qū)和運(yùn)行前方閉塞分區(qū)的機(jī)車優(yōu)化操縱運(yùn)行曲線和手柄級(jí)位(或牽引電流)曲線。(6)顯示站間規(guī)定運(yùn)行時(shí)分。(7)以圖形或數(shù)字方式顯示實(shí)際運(yùn)行速度，限制速度、距前方信號(hào)機(jī)距離及時(shí)鐘。(8)選擇單項(xiàng)顯示功能?！稒C(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P17

12.什么是超重列車？什么是欠重列車？

答：(1)超重列車是指列車重量超過(guò)列車運(yùn)行圖規(guī)定的牽引定數(shù)81t及以上，且連續(xù)運(yùn)行距離超過(guò)機(jī)車乘務(wù)規(guī)定區(qū)段1/2的貨物列車。超過(guò)規(guī)定牽引定數(shù)的噸數(shù)為超重噸數(shù)。(2)欠重列車是指列車重量按列車運(yùn)行圖規(guī)定的牽引定數(shù)欠81t及以上，又欠換長(zhǎng)1.3及以上，且連續(xù)運(yùn)行距離超過(guò)機(jī)車乘務(wù)規(guī)定區(qū)段1/2的貨物列車。不足規(guī)定牽引定數(shù)的噸數(shù)為欠重噸數(shù)。

3.試述貨物列車進(jìn)站內(nèi)正線采用一段制動(dòng)法停車時(shí)的注意事項(xiàng)。

答：注意以下方面：(1)要準(zhǔn)確掌握制動(dòng)地點(diǎn)、時(shí)機(jī)，初次減壓量應(yīng)大于50kPa(2)需要追加減壓時(shí)，第一次追加減壓應(yīng)在初次減壓排風(fēng)結(jié)束15s后進(jìn)行；第二次應(yīng)在第一次后6s以上進(jìn)行。(3)一次追加減壓量不應(yīng)超過(guò)初次減壓量，累計(jì)減壓量不超過(guò)最大有效減壓量。(4)初次制動(dòng)減壓后停妥的機(jī)車，應(yīng)追加減壓至100kPa，以防止再開(kāi)車時(shí)，車輛緩解不良。(5)施行制動(dòng)后保壓停車，開(kāi)車前再緩解。

4.機(jī)車周轉(zhuǎn)圖有何用途？

答：(1)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖確定了機(jī)車牽引列車的車次及開(kāi)、到時(shí)間。(2)確定了機(jī)車在本、外段、站的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)作業(yè)時(shí)間。(3)根據(jù)牽引區(qū)段的列車對(duì)數(shù)、計(jì)算出機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間，進(jìn)而確定機(jī)車使用系數(shù)和機(jī)車使用臺(tái)數(shù)。(4)根據(jù)牽引區(qū)段的距離、測(cè)算出機(jī)車總走行公里、進(jìn)而測(cè)算出機(jī)車大、中、小、輔修任務(wù)。(5)計(jì)算出機(jī)車日車公里、旅行速度、技術(shù)速度等機(jī)車運(yùn)用效率指標(biāo)。(6)機(jī)務(wù)段還要根據(jù)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖合理地計(jì)劃燃料、水、砂、油脂的儲(chǔ)備和使用，并安排機(jī)車檢修及整備等各項(xiàng)工作和程序。

5.LKJ-2000型監(jiān)控裝置速度控制裝置的主要作用是什么?

答:速度監(jiān)控裝置的主要作用，一是防止列車運(yùn)行越過(guò)關(guān)閉的地面信號(hào)機(jī)，二是防止列車在任何區(qū)段運(yùn)行中超過(guò)機(jī)車車輛的構(gòu)造速度、線路允許的最高運(yùn)行速度和對(duì)應(yīng)于不同規(guī)格的道岔的限制速度。實(shí)現(xiàn)這樣的作用目標(biāo)，速度監(jiān)控裝置需要獲得3方面的信息，即行車指令

要求、運(yùn)行線路狀況和列車自身狀況?！禠KJ-2O00型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置》P5

6.什么叫制動(dòng)空走時(shí)間和空走距離?

答:當(dāng)列車(機(jī)車)在運(yùn)行中施行制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)開(kāi)始到全列車閘瓦突然同時(shí)以最大壓力壓緊車輪的假定瞬間，這段時(shí)間就稱為制動(dòng)空走時(shí)間。此后的制動(dòng)時(shí)間稱為有效制動(dòng)時(shí)間。在空走時(shí)間內(nèi)所走行的距離稱為空走距離。制動(dòng)空走時(shí)間的計(jì)算是通過(guò)專門(mén)試驗(yàn)和理論分析確定的，《列車牽引計(jì)算規(guī)程》規(guī)定:機(jī)車單機(jī)不分類型，其緊急制動(dòng)空走時(shí)間均按2.5s計(jì)算。《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》PlO5

第三篇：DF4內(nèi)燃機(jī)車專業(yè)知識(shí)

三、東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員資格考試 復(fù)習(xí)題及答案（復(fù)習(xí)題）

（一）填空題

1、活塞的冷卻方式有：噴射冷卻、振蕩冷卻、（）三種。內(nèi)油路冷卻

2、東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車的機(jī)油貯備量為（）kg 1200

3、輔助機(jī)油泵的功能是從油底殼吸入機(jī)油，使機(jī)油進(jìn)入機(jī)油熱交換器進(jìn)行（）然后送到柴油機(jī)內(nèi)。預(yù)熱

4、柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)油水溫度不得低于（）。20℃ 5、16V240ZJB型柴油機(jī)機(jī)油預(yù)熱循環(huán)油路是：油底殼→輔助機(jī)油泵→逆止閥→機(jī)油濾清器→（）→柴油機(jī)主循環(huán)油路→油底殼 機(jī)油熱交換器

6、更換聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油時(shí)，往聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)加的工作油或清洗用柴油，均須經(jīng)（）過(guò)濾并經(jīng)加油口濾網(wǎng)慢慢加入調(diào)節(jié)器內(nèi)。綢布

7、柴油機(jī)增壓壓力不足，將使氣缸內(nèi)空氣充量減少，排氣溫度（），增加燃油消耗。增高

8、柴油機(jī)正常停機(jī)時(shí)油水溫度在（）℃之間較好。50-60

9、多缸柴油機(jī)曲輕的各曲柄按一定規(guī)律、一定角度位置的布置方式稱為（）。曲柄排列

10、活塞在進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)前42o20′曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)，該缸進(jìn)氣凸輪使（）的升程按技術(shù)要求為0.38mm，這一數(shù)值叫做0.38尺寸。滾輪

11、活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)造成泵油量增大，使過(guò)多的機(jī)油竄入（），既浪費(fèi)機(jī)油，又易產(chǎn)生積炭。燃燒室

12、噴油器噴油壓力調(diào)整過(guò)高，不僅功率損失大，而且會(huì)引起本身工作條件惡化，影響其使用壽命和工作的（）。可靠性

13、在聯(lián)合調(diào)節(jié)器的功調(diào)滑閥回油油路中，分別設(shè)有增載和減載針閥，其作用是在回油腔內(nèi)形成一定的背壓，以增加功率調(diào)節(jié)過(guò)程中的（）。平衡性

14、機(jī)車噴機(jī)油的主要原因一是機(jī)油進(jìn)入氣缸，二是（）漏油。增壓器

15、聯(lián)合調(diào)節(jié)器功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用是在不改變柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、供油量的條件下，調(diào)節(jié)（）勵(lì)磁電流的大小，以改變牽引發(fā)電機(jī)的輸出功率，從而使柴油機(jī)功率輸出恒定。測(cè)速發(fā)電機(jī)

16、柴油機(jī)啟動(dòng)后，冷卻水溫上升很快的原因主要是主循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)（）。缺水

17、柴油機(jī)運(yùn)用中，發(fā)現(xiàn)膨脹水箱漲水時(shí)，可逐缸停止（），并打開(kāi)示功閥，檢查水箱是否漲水。噴油泵供油

18、運(yùn)行中差示壓力計(jì)CS動(dòng)作造成柴油機(jī)停機(jī)后，若發(fā)現(xiàn)加油口蓋處冒燃?xì)饣虿裼蜋C(jī)抱缸，這時(shí)不要盲目打開(kāi)曲軸箱（）蓋或啟動(dòng)柴油機(jī)。檢查孔

19、冷卻系統(tǒng)的功用是保證柴油機(jī)氣缸套、氣缸蓋、增壓器、中冷器及（）得到適當(dāng)?shù)睦鋮s。機(jī)油

20、柴油機(jī)曲軸自由端裝有（）、曲軸齒輪、簧片硅油減振器和萬(wàn)向軸。泵傳動(dòng)齒輪

21、東風(fēng)4B型機(jī)車柴油機(jī)最低穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速（）。430r/min

22、柴油機(jī)除裝設(shè)水溫、潤(rùn)滑、曲軸箱防爆、柴油機(jī)超速保護(hù)環(huán)節(jié)，此外還有曲軸箱防爆閥、盤(pán)車機(jī)構(gòu)的（）和緊急停車按鈕。轉(zhuǎn)軸聯(lián)鎖

23、油壓繼電器是柴油機(jī)機(jī)油壓力的一種保護(hù)裝置，它的結(jié)構(gòu)包括（）和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。測(cè)量機(jī)構(gòu)

24、柴油機(jī)最大供油止擋的作用是限制柴油機(jī)的最大供油量，以免柴油機(jī)（）工作。超負(fù)荷

25、當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為430r/min時(shí)，操縱臺(tái)機(jī)油壓力表顯示不小于（）kpa。120

26、柴油機(jī)工作時(shí)，操縱臺(tái)燃油壓力應(yīng)為（）kpa。150-250

27、柴油機(jī)工作時(shí)，操縱臺(tái)主機(jī)油泵出口壓力為（）kpa。600

28、柴油機(jī)工作時(shí)，操縱臺(tái)增壓器機(jī)油壓力為（）kpa。250-300

29、柴油機(jī)長(zhǎng)期停機(jī)后，特別是在冬季，如果低溫啟動(dòng)，對(duì)柴油機(jī)（）不利。保養(yǎng)

30、使用DK及GK，均無(wú)法排除DJ動(dòng)作時(shí)的原因?yàn)椋ǎ┙拥兀唤拥乩^電器動(dòng)作值變??；主電路交流側(cè)發(fā)生接地。主電路正端大線

31、牽引電動(dòng)機(jī)環(huán)火，將使電機(jī)正負(fù)電刷（），使LJ動(dòng)作，并且由于火花飛濺使接地繼電器同時(shí)動(dòng)作。短路

32、DJ置接地位時(shí)，DJ的一端是與共陽(yáng)極元件聯(lián)接，DJ能否工作，完全取決于DJ線圈兩端（）是否足夠大。電位差

33、蓄電池嚴(yán)重虧電時(shí)，啟動(dòng)柴油機(jī)后，應(yīng)使用（），以略高于蓄電池端電壓的電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。固定發(fā)電

34、柴油機(jī)在低于700r/min轉(zhuǎn)速負(fù)載運(yùn)行時(shí)，在一定的機(jī)車速度范圍內(nèi)，功調(diào)電阻Rgt均處于（）位。減載極限

35、電阻制動(dòng)控制箱在“故障”位，當(dāng)機(jī)車速度為80km/h時(shí)，制動(dòng)電流不準(zhǔn)超過(guò)（）A。450

36、兩級(jí)電阻制動(dòng)時(shí)，無(wú)制動(dòng)電流的原因：一是電空接觸器1-6C的常開(kāi)觸頭未閉合；二是（）1-2HKg的常開(kāi)觸頭未閉合；三是以上兩部件的線圈電路故障。轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)（1-2HKg）

37、使用電阻制動(dòng)時(shí)，客運(yùn)機(jī)車速度不應(yīng)超過(guò)（）km/h。90

38、柴油機(jī)啟動(dòng)后若先閉合10K，再閉合5K，QF立即投入工作，空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)將在全電壓下啟動(dòng)，造成QF產(chǎn)生很大的沖擊（）電流和勵(lì)磁電流，損壞電機(jī)。負(fù)載

39、主電路電流達(dá)（）A時(shí)認(rèn)為是過(guò)電流。6500 40、更換4RD或5RD熔片時(shí)，應(yīng)在啟動(dòng)發(fā)電機(jī)（）后進(jìn)行。停止發(fā)電

41、當(dāng)QF停止發(fā)電或其端電壓低于蓄電池電壓時(shí)，NL中的二極管處于反向截止?fàn)顟B(tài)，這種狀態(tài)可防止蓄電池經(jīng)NL（）。放電

42、無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車主手柄在前三位時(shí)，（）觸頭斷開(kāi)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降。8號(hào)

43、牽引電動(dòng)機(jī)環(huán)火，輕者燒損（）和刷架，嚴(yán)重時(shí)可將電機(jī)繞組燒斷。換向器

44、當(dāng)因水溫高使柴油機(jī)卸載后，應(yīng)將主手柄置于“0”或“1”位，待水溫降低后，在彈簧的作用下將WJ的觸頭斷開(kāi)，使（）失電，柴油機(jī)方能卸載。2ZJ

45、啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，閉合4K、RBC線圈得電，（）接通RBD電路，燃油泵投入工作。RBC主觸頭

46、換向手柄置于前進(jìn)位，司機(jī)控制器KZ中的3號(hào)觸指閉合，牽引電空閥線圈（）得電，機(jī)車呈牽引工況。1-2HKg

47、當(dāng)某牽引電動(dòng)機(jī)故障時(shí)，利用（）斷開(kāi)故障電動(dòng)機(jī)電路，以使其它牽引電動(dòng)機(jī)可以繼續(xù)投入工作。GK

48、柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)啟機(jī)前應(yīng)進(jìn)行甩車，如不進(jìn)行甩車時(shí)，將可能產(chǎn)生“油錘”，或（）的嚴(yán)重故障。水錘

49、油壓繼電器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)由動(dòng)觸頭、（）和彈簧片組成。靜觸頭

50、空轉(zhuǎn)繼電器的構(gòu)造與接地繼電器相似，但沒(méi)有（）裝置。鎖閉

51、當(dāng)主手柄在“保”位，走車電路中（）斷開(kāi)，通過(guò)與之并聯(lián)的LLC常開(kāi)觸頭向走車電路供電，防止高位起車。1ZJ常閉觸頭

52、機(jī)車各級(jí)檢修修程的周期，應(yīng)按非經(jīng)該修程不足以恢復(fù)其基本技術(shù)狀態(tài)機(jī)車零部件，在兩次修程間保證安全運(yùn)用的（）確定。最短期限

53、中繼閥的作用是接受自閥的控制而直接操縱（）的壓力變化，從而使列車制動(dòng)、保壓和緩解。制動(dòng)管

54、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)工作風(fēng)缸充氣止回閥充氣限制堵堵塞后，會(huì)使工作風(fēng)缸壓力由零增至480kpa的時(shí)間超過(guò)（）S。60

55、列車制動(dòng)機(jī)為一次緩解型，JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于客車位時(shí)，當(dāng)制動(dòng)管有漏泄，或自閥置于常用制動(dòng)區(qū)后誤將手把在制動(dòng)區(qū)向左移動(dòng)時(shí)，會(huì)使列車制動(dòng)機(jī)發(fā)生（），嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致發(fā)生列車放揚(yáng)事故。自然緩解

56、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)工作風(fēng)缸外漏是指工作風(fēng)缸及其管路泄漏將壓力空氣漏至（）。大氣

57、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)中，當(dāng)自閥手柄制動(dòng)區(qū)，將客貨車轉(zhuǎn)換閥置于客車位，二位柱塞閥尾端排氣時(shí)為（）半堵。通路8a（8a）

58、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥制動(dòng)后，制動(dòng)管泄漏時(shí)，工作風(fēng)缸壓力正常；機(jī)車（）壓力隨制動(dòng)管泄漏而逐漸增高。制動(dòng)缸

59、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)，自閥調(diào)整閥的功能是調(diào)整（）的最高充氣壓力，并控制其壓力變化。均衡風(fēng)缸

60、JZ-7型制動(dòng)機(jī)中，副閥緩解位的通路，當(dāng)制動(dòng)管減壓時(shí)，副閥柱塞尾端將工作風(fēng)缸和（）連通。降壓風(fēng)缸

61、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位，自閥制動(dòng)后，制動(dòng)管保壓良好，但降壓快，甚至常用制動(dòng)時(shí)起非常，自閥手柄前兩位增壓緩慢，為（）及其管路泄漏。均衡風(fēng)缸

62、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥變向閥柱塞卡滯后的處理方法是：將制動(dòng)閥手柄移至制動(dòng)無(wú)效時(shí)的作用位置，然后輕輕（）故障的變向閥體，一般情況下故障便能消失。敲擊

63、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥緊急制動(dòng)位時(shí)，副閥部的作用是：副閥是制動(dòng)位，保持閥使降壓風(fēng)缸壓力保持為280-340kpa以提高機(jī)車與車輛緩解的一致性，其他各閥與（）位相同。常用制動(dòng)

64、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位，單閥制動(dòng)區(qū)時(shí)，總風(fēng)缸向單獨(dú)作用管充氣，使（）呈制動(dòng)位。作用閥

65、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)，當(dāng)工作風(fēng)缸壓力降壓與制動(dòng)管壓力相同后，工作風(fēng)缸與制動(dòng)管壓力仍繼續(xù)同時(shí)下降為工作風(fēng)缸（）。外漏

66、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥重聯(lián)柱塞閥，當(dāng)自閥手柄在取柄位時(shí)，柱塞右移，溝通自鎖→中均管4的通路，使中繼閥（）。自鎖 67、常用限壓閥的限制壓力為（），緊急限壓閥的限制壓力為450kpa。350kpa 68、中繼閥管座上有列車管，總風(fēng)缸管，中均管，過(guò)充管，（）共五根管。遮斷閥管

69、JZ-7型制動(dòng)機(jī)單閥有單獨(dú)緩解位，運(yùn)轉(zhuǎn)位，（）三個(gè)作用位置。制動(dòng)區(qū)

70、JZ-7型制動(dòng)機(jī)單閥管座上有均衡風(fēng)缸管、列車管、總風(fēng)缸管、中均管、撒砂管、（）、遮斷伐管、單獨(dú)緩解管、單獨(dú)作用管共九根管。過(guò)充管

71、制動(dòng)裝置由制動(dòng)機(jī)、（）和手制動(dòng)機(jī)三部分組成?；A(chǔ)制動(dòng)裝置

72、更換閘瓦時(shí)，應(yīng)關(guān)閉該組制動(dòng)缸塞門(mén)，使其它組（），以保安全。制動(dòng)

73、當(dāng)空氣壓縮機(jī)停止工作時(shí)，止回閥可防止總風(fēng)缸的壓縮空氣向（）逆流，以減少壓縮空氣的泄漏?？諝鈮嚎s機(jī)氣缸

74、用調(diào)整裝置調(diào)整閘瓦與踏面的間隙，使其在（）mm的范圍內(nèi)。6-8 75、分配閥緊急部主要由膜板活塞、柱塞桿、放風(fēng)閥、放風(fēng)彈簧及三個(gè)（）等組成?？s口風(fēng)堵

76、JZ-7型制動(dòng)機(jī)由（）、制動(dòng)機(jī)及其輔助裝置兩大部分組成。風(fēng)源部分

77、運(yùn)行中冷卻裝置發(fā)生周期性“喀冬喀冬”聲時(shí)為液壓馬達(dá)（）破損。軸承

78、運(yùn)用中對(duì)輪對(duì)檢查的技術(shù)要求中規(guī)定：輪箍踏面磨耗深度不超過(guò)7mm，使用報(bào)廢限度為（）mm。38 79、靜液壓系統(tǒng)安全閥是當(dāng)高壓油管內(nèi)工作油管內(nèi)工作油壓超過(guò)（）kpa時(shí)，高壓油直接回封閉油箱，從而緩和系統(tǒng)沖擊，避免過(guò)載。170 80、內(nèi)燃機(jī)車車體鋼結(jié)構(gòu)按承載方式，一般可分為承載車體和（）。非承載車體

81、東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車的燃油箱容積為（）L。9000 82、柴油機(jī)空載檢查，將主手柄置于升速位時(shí)（無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車），柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在（）S內(nèi)均勻升到1000r/min。18-20 83、DF4B型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)活塞到達(dá)下止點(diǎn)前（）的角度時(shí)，排氣閥開(kāi)。42o20′

84、柴油機(jī)在運(yùn)行中油水溫度不得超過(guò)（）℃。88 85、16V240ZJB型柴油機(jī)的1、8與2、7曲柄在同一平面內(nèi)，但相差（）度。180 86、活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過(guò)小時(shí)，活塞與活塞環(huán)受熱膨脹后易將活塞環(huán)（）在槽內(nèi)，使其失去彈性和工作能力?？ㄋ?/p>

87、增、減載針閥開(kāi)度過(guò)大，會(huì)使柴油機(jī)有載時(shí)大幅度（）。悠車

88、聯(lián)合調(diào)節(jié)器在補(bǔ)償活塞上方壓力油通路上，設(shè)有（）針閥，它控制聯(lián)合調(diào)節(jié)器反饋系統(tǒng)的工作性能，使轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)過(guò)程更趨于穩(wěn)定。補(bǔ)償

89、在回手柄減負(fù)荷的過(guò)程中，柴油機(jī)有“飛車”跡象時(shí)，應(yīng)將主手柄（），千萬(wàn)不要卸掉負(fù)荷?；謴?fù)原位

90、燃油系統(tǒng)的功用是保證定量、定質(zhì)、（）地向氣缸內(nèi)供給燃油。定時(shí)

91、活塞的冷卻方式有噴射冷卻、內(nèi)油路冷卻、（）三種。振蕩冷卻 92、16V240ZJB型柴油機(jī)前、后端各裝有停車、（）這兩種油壓繼電器。停車和卸載

93、機(jī)車運(yùn)行中，柴油機(jī)油水溫度應(yīng)保持在（）℃之間。65-80 94、柴油機(jī)工作時(shí)，機(jī)油濾清器前后壓力差不大于（）kpa。150 95、無(wú)級(jí)調(diào)速裝置的組成為新型司機(jī)控制器、（）和傳動(dòng)裝置。驅(qū)動(dòng)裝置

96、無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車主手柄提升位，5、6、7、8號(hào)觸頭（），柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升。閉合

97、當(dāng)DLS線圈通電后，動(dòng)鐵芯被電磁吸力吸向靜鐵芯并帶動(dòng)尾桿下移，針閥關(guān)閉（），柴油機(jī)才能啟動(dòng)和正常。泄油孔

98、閉合5K，輔助發(fā)電機(jī)電壓顯示110V，蓄電池充電電流表顯示放電的原因是啟動(dòng)接觸器QC犯卡、燒結(jié)，不能（）。釋放 99、無(wú)級(jí)調(diào)速裝置的最終目的是使步進(jìn)電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，經(jīng)齒輪和蝸輪的傳遞，轉(zhuǎn)換成蝸桿的（）。升降運(yùn)動(dòng)（升降）

100、當(dāng)控制電路發(fā)生正、負(fù)兩點(diǎn)同時(shí)接地時(shí)，將引起保險(xiǎn)、導(dǎo)線、（）燒損。線圈

101、東風(fēng)4B型機(jī)車電阻制動(dòng)在柴油機(jī)-發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速一定時(shí)，制動(dòng)電流不隨（）的變化而變化。機(jī)車速度

102、如因牽引發(fā)電機(jī)本身故障造成發(fā)電機(jī)不發(fā)電的原因，一般是極間連線或引出線焊接脫焊，緊固不牢或折斷等；勵(lì)磁線圈在正負(fù)兩端處短路或（）；電樞線圈斷線等。同時(shí)接地

103、啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，按下1QA，（）線圈和1SJ得電，QBC主觸頭接通QBD電路，啟動(dòng)機(jī)油泵投入工作。QBC 104、當(dāng)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)電壓升至127V時(shí)或充電電流大于100A時(shí)，（）動(dòng)作，自動(dòng)轉(zhuǎn)入固定發(fā)電。FLJ 105、QBC線圈得電動(dòng)作后，其主觸頭閉合，接通啟動(dòng)機(jī)油泵電動(dòng)機(jī)電源，啟動(dòng)機(jī)油泵向（）充油。柴油機(jī)

106、啟動(dòng)發(fā)電機(jī)做為發(fā)電機(jī)時(shí)分為（）和固定發(fā)電兩種工況。輔助發(fā)電

107、列車制動(dòng)機(jī)為一次緩解型時(shí)，牽引時(shí)JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)雙端的客貨車轉(zhuǎn)換手柄必須置于（）。貨車位

108、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)非操縱端自閥手柄誤放運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，當(dāng)操縱端自閥施行制動(dòng)時(shí)，均衡風(fēng)缸減壓正常，但制動(dòng)管（），操縱端中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止。壓力下降

109、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥制動(dòng)，機(jī)車制動(dòng)缸壓力不能按比例上升，且不能保壓，工作風(fēng)缸指示壓力下降，為（）泄漏。工作風(fēng)缸

110、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥的重聯(lián)柱塞閥是連通或切斷（）與中繼閥的聯(lián)系。均衡風(fēng)缸 111、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥變向閥柱塞卡滯在單作管側(cè)時(shí)，自閥制動(dòng)（），單閥制動(dòng)無(wú)效。有效

112、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)主閥供氣閥泄漏時(shí)，自閥前四位時(shí)，主閥排氣口（），手柄后三位，機(jī)車制動(dòng)缸壓力增至限壓閥所限制的壓力時(shí)，主閥排氣口停止排氣。排氣水止

113、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)單閥手柄在各位置時(shí)，單閥調(diào)整閥蓋下方缺口均排風(fēng)不止時(shí)，為（）泄漏。供氣部分

114、JZ-7型制動(dòng)機(jī)自閥有過(guò)充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、（）、手把取出位、緊急制動(dòng)位七個(gè)作用位置。過(guò)量減壓位

115、JZ-7型制動(dòng)機(jī)作用閥由勾貝、膜板、空心閥桿、（）、管座等組成。供氣閥

116、空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生壓縮空氣，進(jìn)入（）儲(chǔ)存，供機(jī)車空氣系統(tǒng)各部使用。總風(fēng)缸

117、閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的功用是使閘瓦距車輪踏面的（）自動(dòng)保持在規(guī)定范圍內(nèi)。緩解間隙

118、制動(dòng)管向緊急風(fēng)缸充氣，由制動(dòng)管和緊急風(fēng)缸的（）控制緊急部放風(fēng)閥的開(kāi)啟和關(guān)閉。壓力差

119、在靜液壓泵和（）主軸軸承處，裝有泄油管與封閉油箱相連。靜液壓馬達(dá)

120、DF4B型機(jī)車構(gòu)造速度：客運(yùn)120km/h,貨運(yùn)（）km/h。100

（二）選擇題

1、在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為1000r/min、溫度為70-80℃時(shí)，主機(jī)油泵轉(zhuǎn)速為（）r/min。A、1310

B、1410

C、1510 C 2、16V240ZJB型柴油機(jī)排氣門(mén)的冷態(tài)氣門(mén)間隙為（）+0.06mm。A、0.3

B、0.5

C、0.4 B

3、燃油在氣缸內(nèi)燃燒不充分是由于噴油器（）所造成。A、調(diào)整失敗

B、調(diào)整壓力過(guò)低

C、調(diào)整壓力過(guò)高 B

4、柴油機(jī)加載時(shí)大幅度悠車，是由于增、減載針閥（）所致。A、開(kāi)度過(guò)大

B、開(kāi)度過(guò)小

C、固著 A

5、如聯(lián)合調(diào)節(jié)器補(bǔ)償針閥開(kāi)度過(guò)大，使反饋系統(tǒng)使用不良，易引起柴油機(jī)（）。A、悠車

B、飛車

C、停機(jī) A

6、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速試驗(yàn)時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?000r/min降到430r/min的時(shí)間為（）。A、20-22s

B、18-20s

C、15-18s C

7、東風(fēng)4B型機(jī)車柴油機(jī)最低穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速（）。A、430r/min

B、460r/min

C、700r/min A

8、東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車的冷卻水的裝載量為（）。A、1000kg

B、1200kg

C、2000kg B

9、當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為430r/min時(shí)，操縱臺(tái)機(jī)油壓力表顯示不小于（）。A、80kpa

B、88kpa

C、120kpa C

10、柴油機(jī)工作時(shí)，燃油泵出口壓力應(yīng)為（）。A、100-200kpa

B、150-250kpa

C、200-300kpa C

11、柴油機(jī)工作時(shí)，機(jī)油濾清器前后壓力差不大于（）。A、100kpa

B、150kpa

C、180kpa B

12、造成柴油機(jī)工作粗暴，發(fā)生敲缸的原因，是由于噴油提前角（）造成的。A、稍大稍小

B、過(guò)小

C、過(guò)大 C

13、當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為1000r/min時(shí)，司機(jī)操縱臺(tái)機(jī)油壓力表，顯示機(jī)油總管壓力不小于（）。A、350kpa

B、250kpa

C、150kpa B

14、柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，當(dāng)進(jìn)入油壓繼電器的油壓達(dá)（）kpa時(shí)，油壓繼電器觸頭吸合，DLC接通，聯(lián)合調(diào)節(jié)器恢復(fù)正常工作。A、70

B、90

C、120 B

15、啟動(dòng)滑油泵電機(jī)熔斷器3RD的容量為：（）A、100A

B、60A

C、80A A

16、機(jī)車上自動(dòng)開(kāi)關(guān)（DZ）的作用是：（）

A、防止電壓過(guò)高

B、自動(dòng)保護(hù)和開(kāi)關(guān)作用

C、接通電路 B

17、DJ置接地位時(shí)，DJ的一端是與共陽(yáng)極元件聯(lián)接，DJ能否工作，完全取決于DJ線圈兩端（）是否足夠大。

A、電位差

B、機(jī)車速度

C、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 A

18、蓄電池嚴(yán)重虧電啟動(dòng)柴油機(jī)后，應(yīng)使用（），以略高于蓄電池端電壓的電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。

A、固定發(fā)電

B、故障勵(lì)磁

C、輔助發(fā)電 A

19、（）是導(dǎo)致無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控的原因之一。

A、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器保險(xiǎn)燒斷

B、測(cè)速發(fā)電機(jī)傳動(dòng)皮帶松馳

C、主控器5.6號(hào)觸頭接觸不良 A 20、閉合5K，QD電壓顯示110V、XBC充放電電流表顯示放電的原因是（）。A、2RD燒損

B、QC主觸頭不能釋放

C、RC燒損 B

21、當(dāng)柴油機(jī)曲軸箱壓力達(dá)到（）Pa時(shí)，差示壓力計(jì)CS的兩個(gè)觸針被鹽水導(dǎo)通，使4ZJ得電動(dòng)作。

A、588

B、488

C、388 A

22、蓄電池嚴(yán)重虧電啟動(dòng)柴油機(jī)，可根據(jù)柴油機(jī)發(fā)火順序甩掉（）缸后進(jìn)行啟機(jī)。A、3、10、7、12、5

B、1、10、5、11、2

C、4、13、2、15、6 B

23、電阻制動(dòng)控制箱在“故障”位，當(dāng)機(jī)車速度為80km/h時(shí)，制動(dòng)電流不準(zhǔn)超過(guò)（）。A、300A

B、450A

C、650A B

24、使用電阻制動(dòng)時(shí)，客運(yùn)機(jī)車速度不應(yīng)超過(guò)（）。A、90km/h

B、100km/h

C、120km/h A

25、在充電電阻RC兩端并聯(lián)過(guò)壓保護(hù)電路，保證輔助發(fā)電機(jī)電壓過(guò)高或充電電流超過(guò)（）時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況。

A、100A

B、110A

C、127A A

26、主電路的接地保護(hù)工作原理是：當(dāng)DJ線圈流過(guò)的電流達(dá)到0.5A時(shí)動(dòng)作，其常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)切斷（）線圈電路，柴油機(jī)卸載。

A、LC及LLC

B、LLC及1-6C

C、LC及1-6C A

27、東風(fēng)4B型無(wú)級(jí)調(diào)速的機(jī)車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在848r/min時(shí)電阻阻動(dòng)時(shí)的最大勵(lì)磁電流為（）左右。

A、830A

B、740A

C、650A B

28、運(yùn)行中蓄電池放電的原因之一是啟動(dòng)發(fā)電機(jī)熔斷器（）燒損。A、1RD

B、2RD

C、3RD B

29、磁場(chǎng)削弱電阻過(guò)熱燒損的主要原因是某牽引電動(dòng)機(jī)（）連線斷路。A、主極

B、附加極

C、電刷 A 30、運(yùn)行中，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)電壓突降為零的原因之一為自動(dòng)開(kāi)關(guān)（）跳開(kāi)。A、1DZ

B、2DZ

C、5DZ A

31、使用接地開(kāi)關(guān)DK及故障開(kāi)關(guān)GK，均無(wú)法排除DJ動(dòng)作的原因之一是（）。A、主電路負(fù)端大線接地

B、主電路正端大線接地

C、DJ動(dòng)作值變大 B

32、使用電阻制動(dòng)時(shí)，如勵(lì)磁電流過(guò)大超過(guò)（）A時(shí)，為勵(lì)磁電流傳感器故障。A、500

B、700

C、900 C 33、2RD、3RD熔斷后，需更換（）A的熔斷片。A、100

B、125

C、350 A

34、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)非操縱端自閥手把誤放運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，當(dāng)操縱端自閥施行制動(dòng)時(shí)，操縱端中繼閥排風(fēng)口（）

A、不排風(fēng)

B、排風(fēng)不止

C、間斷排風(fēng) B

35、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)工作風(fēng)缸充氣止回閥膠墊不平整，閥口有損傷，有異物時(shí)，將工作風(fēng)缸壓力空氣漏入（）為內(nèi)漏。

A、降壓風(fēng)缸

B、制動(dòng)缸

C、制動(dòng)管 C

36、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位，自閥手把制動(dòng)區(qū)，過(guò)減位，取柄位制動(dòng)管都不能保壓時(shí)，為（）泄漏。

A、均衡風(fēng)缸

B、中均管

C、制動(dòng)管 C

37、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥制動(dòng)，機(jī)車制動(dòng)缸壓力不能按比例上升，且不能保壓，工作風(fēng)缸指示壓力下降，為（）泄漏。

A、制動(dòng)缸

B、降壓風(fēng)缸

C、工作風(fēng)缸 C

38、JZ-7空氣制動(dòng)機(jī)常用限壓閥是當(dāng)常用制動(dòng)時(shí)，限制作用風(fēng)缸壓力不超過(guò)（）。A、300kpa

B、350kpa

C、420kpa B

39、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥制動(dòng)后，工作風(fēng)缸壓力正常，機(jī)車制動(dòng)缸壓力逐漸增高，為（）泄漏。

A、制動(dòng)管

B、均衡風(fēng)缸

C、降壓風(fēng)缸 A 40、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位，制動(dòng)后保壓良好，但降壓快，自閥手把前2位增壓緩慢時(shí)，為（）及管路泄漏。A、均衡風(fēng)缸

B、制動(dòng)管

C、中均管 A

41、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)使用自閥操縱，機(jī)車制動(dòng)、緩解不良，但使用單閥操縱正常時(shí)，為（）故障。

A、中繼閥

B、作用閥

C、分配閥 C

42、NPT5型空氣壓縮機(jī)泵風(fēng)壓力由0至900kpa時(shí)，兩組所需時(shí)間不得超過(guò)（）min。A、5.5

B、4.5

C、3.5 C

43、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)過(guò)充壓力的消除，主要依據(jù)過(guò)充風(fēng)缸本（）mm小孔控制緩慢進(jìn)行。A、0.3

B、0.5

C、0.7 B

44、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)均衡風(fēng)缸小漏時(shí)，自閥手柄取柄位時(shí)，均衡風(fēng)缸排氣時(shí)間小于（）S。A、2

B、4

C、6 B

45、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)單閥調(diào)整閥供氣或排氣部分泄漏，均會(huì)使閥蓋下方缸口（）。A、排風(fēng)不止

B、間斷排風(fēng)

C、少量排風(fēng) A

46、平穩(wěn)操縱裝置B型切控閥因增加了一個(gè)容積為（）L的氣室，使裝有切控閥的機(jī)車達(dá)到上閘晚、緩、少的目的。A、0.2

B、0.4

C、0.6 B

47、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)工作風(fēng)缸充氣止回閥充氣限制堵堵塞時(shí)，使工作風(fēng)缸壓力由零增至480kpa的時(shí)間超過(guò)（）S。A、20

B、40

C、60 C

48、客運(yùn)機(jī)車加裝的平穩(wěn)操縱裝置B型切控閥屬于（）壓力構(gòu)造，它根據(jù)制動(dòng)管的壓力變化同JZ-7分配閥一起完成機(jī)車的制動(dòng)，緩解和保壓作用。A、二

B、三

C、四 B

49、根據(jù)當(dāng)前機(jī)車技術(shù)狀態(tài)及生產(chǎn)技術(shù)水平，東風(fēng)4型機(jī)車檢修周期規(guī)定小修為（）萬(wàn)KM。A、2-4

B、4-6

C、6-8 B 50、牽引裝置日常維修要求緩沖器座內(nèi)狀態(tài)良好，其松動(dòng)量不大于（）。A、1mm

B、1.5mm

C、2mm A

51、柴油機(jī)組裝調(diào)整對(duì)系統(tǒng)水壓試驗(yàn)時(shí)要求在（）min內(nèi)無(wú)泄漏。A、5

B、10

C、15 C

52、柴油機(jī)組裝調(diào)整時(shí)，并列連桿大端間須有不少于（）mm的間隙，并能沿軸向自由撥動(dòng)、無(wú)卡滯。

A、1.0

B、0.8

C、0.5 C

53、檢修機(jī)車在運(yùn)用中規(guī)定牽引電動(dòng)機(jī)電流分配不均勻度（K值），在全磁場(chǎng)工況下中修機(jī)車不大（）。

A、10%

B、15%

C、20% A

54、機(jī)車牽引銷頂面與銷座槽底面間隙應(yīng)為（）mm。A、0.5-4

B、1.0-5

C、1.5-6 C

55、機(jī)車檢修修程規(guī)定：小修時(shí)對(duì)機(jī)車全面檢修，（）解體檢修。A、主要部件

B、關(guān)鍵部件

C、各部件，管系等 B

56、機(jī)車檢修時(shí)，轉(zhuǎn)向架與車體側(cè)檔間隙左右之和應(yīng)為（）mm。A、38-42

B、28-32

C、18-22 B

57、控制機(jī)油溫度的感溫元件的作用溫度為（）℃。A、55-65

B、65-75

C、75-85 A

58、溫度控制閥裝在靜液壓泵的（）管路上。A、進(jìn)油管

B、高壓出油管

C、回油管 B

59、機(jī)車段修時(shí)，撒砂管距輪箍與軌面接觸點(diǎn)的距離為（）mm。A、350±20

B、250±32

C、150±20 A 60、機(jī)車段修時(shí)，油、水管路每處法蘭橡膠石棉墊片的厚度不大于6mm，總數(shù)不超過(guò)（）片。

A、4

B、5

C、6 A 61、東風(fēng)4機(jī)車上冷卻風(fēng)扇的最高轉(zhuǎn)速是：（）r/min。A、1200

B、1150

C、2500 B 62、中修時(shí)對(duì)車鉤的尺寸限度正確要求是：（）

A、車鉤高度為815-890mm

B、鎖閉位的車鉤開(kāi)度為100-127mm

C、車鉤高度為835-885mm C 63、運(yùn)行中柴油機(jī)突然停機(jī)，屬于柴油機(jī)方面的原因之一（）故障。A、1-2YJ

B、柴油機(jī)主機(jī)油泵

C、柴油機(jī)水泵 B 64、當(dāng)機(jī)油壓力低于（）mpa時(shí)，為機(jī)油系統(tǒng)故障，此時(shí)嚴(yán)禁短接1-2YJ接點(diǎn)。A、0.15

B、0.18

C、0.20 A 65、面對(duì)柴油機(jī)輸出端，左排靠自由端為第（）缸。A、8

B、1

C、9 B 66、16V240ZJB型柴油機(jī)最低空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速為（）r/min。A、450

B、430

C、400 B 67、機(jī)油系統(tǒng)對(duì)柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件進(jìn)行（）。A、潤(rùn)滑

B、冷卻

C、潤(rùn)滑、清洗、冷卻 C 68、16V240ZJB型柴油機(jī)的供油提前角為（）。A、25°

B、23°

C、21° A 69、16V240ZJB型柴油機(jī)增壓器極限允許轉(zhuǎn)速為（）r/min A、23500

B、25000

C、25200 C 70、16V240ZJB型柴油機(jī)的標(biāo)定功率為（）KW。A、2427

B、2515

C、2650 C 71、更換聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油再啟動(dòng)柴油機(jī)，在最低轉(zhuǎn)速下運(yùn)行（）Min，排出工作油。A、5-7

B、3-5

C、2-3 B 72、16V240ZJB型柴油機(jī)采用（）差示壓力系統(tǒng)。A、穩(wěn)壓箱式

B、直接作用式

C、普通式 A 73、下列哪個(gè)部件屬于高溫水冷卻部件。（）A、增壓器

B、機(jī)油熱交換器

C、中冷器 A 74、16V240ZJB型柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為本1000r/min，主機(jī)油泵調(diào)壓閥的開(kāi)啟壓力為（）kpa。A、500

B、550

C、600 B 75、16V240ZJB柴油機(jī)正常停機(jī)水溫在（）℃。A、30-40

B、40-50

C、50-60 C 76、進(jìn)行柴油機(jī)甩車時(shí)，只要柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)（）轉(zhuǎn)即可。A、2-3

B、3-5

C、5-7 B 77、無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車，主手柄置“降”位，降速時(shí)間為（）s。A、10-12

B、10-16

C、12-22 C 78、控制風(fēng)缸壓力在400 kpa以下時(shí)，將1-6GK；置于（）位。A、故障

B、運(yùn)轉(zhuǎn)

C、電阻制動(dòng) A 79、當(dāng)主電路電流達(dá)到（）A時(shí)，LJ動(dòng)作。A、6.5

B、650

C、6500 C 80、當(dāng)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)電壓升至（）V時(shí)，F(xiàn)LJ動(dòng)作，自動(dòng)轉(zhuǎn)入固定發(fā)電。A、127

B、125±2

C、125 A 81、當(dāng)制動(dòng)電流達(dá)到（）A時(shí)，ZLJ動(dòng)作。A、750

B、730

C、640 B 82、牽引電動(dòng)機(jī)的電刷高度應(yīng)不少于（）。A、2/5

B、1/2

C、2/3 A 83、電機(jī)電刷破損不應(yīng)超過(guò)（）%。A、15

B、10

C、5 B 84、連續(xù)啟動(dòng)柴油機(jī)不得超過(guò)三次，每次啟動(dòng)的間隔時(shí)間應(yīng)不少于（）。A、2min

B、4min

C、6min A 85、用接地試燈分別觸車體，二燈均亮為（）電路有兩點(diǎn)接地。A、照明

B、主

C、控制 C 86、當(dāng)主手柄在“降”、“?！薄ⅰ吧蔽粫r(shí)，司機(jī)控制器的（）閉合，使1ZJ動(dòng)作。A、5號(hào)觸頭

B、6號(hào)觸頭

C、8號(hào)觸頭 B 87、當(dāng)接地試燈1DD亮，2DD滅時(shí)，說(shuō)明是控制電路（）接地。A、負(fù)端

B、正端

C、蓄電池漏電 A 88、閉合1K、4K、RBC線圈不吸合的原因是（）。

A、3-4DZ跳開(kāi)

B、15DZ跳開(kāi)

C、4K不良4ZJ常閉聯(lián)鎖虛接，RBC線圈故障 C 89、當(dāng)發(fā)現(xiàn)主回路正端接地，用GK切除該電機(jī)后，DK必須仍在（）位放置，否則DJ還會(huì)動(dòng)作。A、“中立位”

B、“接地”

C、“運(yùn)轉(zhuǎn)” B 90、當(dāng)柴油機(jī)曲軸箱超壓，4ZJ動(dòng)作，操縱臺(tái)（）燈亮，柴油機(jī)停車。A、1XD

B、2XD

C、3XD A 91、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)工作風(fēng)缸充氣止回閥充氣限制堵堵塞后，會(huì)使工作風(fēng)缸壓力由零增至480kpa的時(shí)間超過(guò)（）。A、60s

B、65s

C、70s A 92、列車制動(dòng)機(jī)為一次緩解型，JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于客車位時(shí)，當(dāng)制動(dòng)管有漏泄，或自閥置于常用制動(dòng)區(qū)后誤將手把在制動(dòng)區(qū)向左移動(dòng)時(shí)，會(huì)使列車制動(dòng)機(jī)發(fā)生（）。

A、自動(dòng)制動(dòng)

B、自然緩解

C、無(wú)法緩解 B 93、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥制動(dòng)，機(jī)車制動(dòng)缸壓力不能按比例上升，且不能保壓工作風(fēng)缸指示壓力下降，為（）泄漏。

A、工作風(fēng)缸

B、均衡風(fēng)缸

C、降壓風(fēng)缸 A 94、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥制動(dòng)后，工作風(fēng)缸泄漏時(shí)，其壓力（），機(jī)車自然緩解。A、壓力不變

B、壓力上升

C、逐漸下降 C 95、自閥管座上有（）根管。A、11

B、9

C、7 B 96、當(dāng)風(fēng)泵調(diào)壓器失靈，總風(fēng)缸空氣壓力超過(guò)（）時(shí)，保安閥開(kāi)啟。A、920kpa

B、950kpa

C、950±20kpa C 97、DF4B型機(jī)車閘瓦與踏面的間隙為（）mm。A、4-6

B、6-8

C、8-10 B 98、當(dāng)空氣壓縮機(jī)停止工作時(shí)，防止總風(fēng)缸的壓縮空氣向空壓機(jī)（）逆流。A、高壓氣缸

B、氣缸

C、低壓氣缸 B 99、自閥有（）作用位置。

A、6個(gè)

B、7個(gè)

C、8個(gè) B 100、遮斷閥管8直接與大氣連通時(shí)，使中繼閥（）緩解作用。A、有一次

B、無(wú)階段

C、有階段 C 101、單閥調(diào)整閥用來(lái)調(diào)整（）的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機(jī)車產(chǎn)生或消除單獨(dú)制動(dòng)的作用。

A、單獨(dú)緩解管

B、單獨(dú)作用管

C、作用閥作用管 B 102、（）根據(jù)制動(dòng)管壓力變化，控制作用風(fēng)缸的壓力變化。A、主閥

B、中繼閥

C、副閥 A 103、作用閥根據(jù)（）內(nèi)空氣壓力的變化，控制機(jī)車制動(dòng)缸的充氣和排氣。A、作用管

B、作用風(fēng)缸

C、作用風(fēng)缸或作用管 C 104、DF4型機(jī)車制動(dòng)缸活塞行程（）mm A、74-123

B、90-120

C、50-90 A 105、DF4B靜液壓系統(tǒng)用油為（）。

A、與柴油機(jī)同一牌號(hào)的機(jī)油

B、航空機(jī)油

C、柴油 A 106、電機(jī)軸懸式懸掛一般只用于速度低于（）km/h的機(jī)車。A、140

B、120

C、100 A 107、DF4B型客運(yùn)機(jī)車持續(xù)牽引力為（）KN。A、243

B、327.5

C、343 A 108、東風(fēng)4B機(jī)車采用（）彈性摩擦式旁承。A、四點(diǎn)

B、八點(diǎn)

C、十二點(diǎn) A 109、東風(fēng)4B型機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的懸掛采用了（）結(jié)構(gòu)。A、軸懸式

B、架懸式

C、體懸式 A

110、DF4B型每個(gè)轉(zhuǎn)向架前后旁承間隙為（）。A、1400

B、1600

C、1800 C 111、啟動(dòng)變速箱的正常溫度一般不應(yīng)高于（）℃。A、70

B、80

C、90 B 112、機(jī)車每走行（）km左右，啟動(dòng)變速箱應(yīng)更換一次新油。A、30000

B、40000

C、50000 C 113、柴油機(jī)啟動(dòng)后，松開(kāi)1QA后停機(jī)故障原因?yàn)椋ǎ?/p>

A、DLS線圈故障

B、1-2YJ故障

C、經(jīng)濟(jì)電阻RDLS斷路，1-2YJ未接通，機(jī)油系統(tǒng)故障 C 114、屬于機(jī)車小修修程的項(xiàng)目是：（）

A、恢復(fù)機(jī)車主要性能

B、做故障診斷，按狀態(tài)修理

C、關(guān)鍵部件解體檢修 C 115、機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)中軸箱溫升不許超過(guò)（）。A、38℃

B、45℃

C、60℃ A 116、機(jī)車水陰試驗(yàn)前，可用（）對(duì)電氣系統(tǒng)進(jìn)行耐壓試驗(yàn)。A、高頻交流電

B、直流電

C、工頻交流電 C 117、16V240ZJC型柴油機(jī)調(diào)控傳動(dòng)裝置與16V240ZJB型柴油機(jī)相比，（）。

A、調(diào)控傳動(dòng)箱安裝完全相同

B、調(diào)控傳動(dòng)箱轉(zhuǎn)了90°安裝

C、裝在了其它位置 B 118、東風(fēng)4D型機(jī)車與東風(fēng)4B型機(jī)車相比，未取消的電氣部件是：（）

A、油量開(kāi)關(guān)UK

B、前、后增壓器機(jī)油壓力繼電器3YJ、4YJ

C、水溫繼電器WJ C 119、東風(fēng)4D型機(jī)車設(shè)置空氣制動(dòng)―動(dòng)力制動(dòng)聯(lián)鎖裝置的目的是：（）A、機(jī)車施行電阻制動(dòng)時(shí)使列車不能施行空氣制動(dòng)

B、列車施行空氣制動(dòng)時(shí)使機(jī)車不能制動(dòng)電阻

C、施行電阻制動(dòng)時(shí)自動(dòng)降低或完全切除空氣制動(dòng)對(duì)機(jī)車的作用 C 120、16V240ZJC型柴油機(jī)主機(jī)油泵采用：（）

A、直齒齒輪泵

B、雙螺桿泵

C、人字齒輪泵 B

（三）判斷題

1、東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車膨脹水箱冷卻水的裝載量為1200kg。（）√

2、運(yùn)用中，只要機(jī)油和冷卻水溫度超過(guò)正常范圍，要及時(shí)調(diào)整溫度控制閥，防止機(jī)車故障發(fā)生。（）×

3、在燃油精濾器的濾網(wǎng)罩上方的最高處設(shè)有集中放油的放油管和放油閥，以便排除管路中的燃油。（）×

4、柴油―發(fā)電機(jī)組的彈性支承，可以避免柴油機(jī)在高速或低速時(shí)發(fā)生共振。（）√

5、盤(pán)車機(jī)構(gòu)主要用于盤(pán)車檢查柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。（）√

6、四沖程柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為1000r/min時(shí)，凸輪軸轉(zhuǎn)速為2000r/min。（）×

7、在增壓器機(jī)油進(jìn)油管上設(shè)有保壓閥，用以限制進(jìn)入增壓器的機(jī)油壓力和流量。（）√

8、柴油機(jī)起動(dòng)循環(huán)的油路為：油底殼→起動(dòng)機(jī)油泵→逆止閥→主機(jī)油泵出口→機(jī)油粗濾器→機(jī)油熱交換器→柴油機(jī)、增壓器各潤(rùn)滑處所→油底殼。（）√

9、柴油機(jī)冷卻水溫過(guò)低時(shí)，將導(dǎo)致混合氣體形成的條件惡化，燃燒不完全，破壞了柴油機(jī)的熱力狀態(tài)。（）√

10、調(diào)速器的功調(diào)電阻為回轉(zhuǎn)式滑動(dòng)可變電阻，電阻滑環(huán)上共布置73個(gè)電阻，總電阻為492.9Ω。（）√

11、雖然柴油機(jī)的緊急停車不會(huì)影響柴油機(jī)使用壽命，也不宜無(wú)故按動(dòng)緊急停車按鈕。（）×

12、增壓器進(jìn)氣道帆布過(guò)松，會(huì)造成柴油機(jī)的增太器喘振。（）√

13、柴油機(jī)負(fù)荷時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，是造成水溫高的原因之一。（）√

14、柴油機(jī)油、水溫度低是造成柴油機(jī)敲缸的原因之一。（）√

15、致使機(jī)油乳化的原因，主要是機(jī)油內(nèi)含水量較高。（）√

16、由于噴油器霧化不良，燃油系統(tǒng)有空氣，活塞刮油環(huán)反裝或刮油性能差，均會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙。（）×

17、高溫水系統(tǒng)水管上的溫度控制閥漏油，會(huì)造成油水互竄，導(dǎo)致膨脹水箱有油。（）√

18、當(dāng)柴油機(jī)冷卻水溫超過(guò)88℃時(shí)，水溫繼電器動(dòng)作，通過(guò)中間繼電器2ZJ的作用，柴油機(jī)卸載。（）√

19、柴油機(jī)―發(fā)電機(jī)組的功率輸出端通過(guò)傳動(dòng)軸與靜液壓變速箱連接。（）×

20、回拉手柄時(shí)引起柴油機(jī)過(guò)載的原因是增、減載針閥開(kāi)度過(guò)小。（）√

21、在正常情況下，聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)的最高轉(zhuǎn)速止釘丟失時(shí)，不會(huì)造成飛車事故。（）√

22、主機(jī)油泵出口壓力為550kpa時(shí)，調(diào)整閥開(kāi)啟壓力為550kpa。（）√

23、柴油機(jī)在空轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)速正常，加載時(shí)轉(zhuǎn)速不正常時(shí)，多為噴油泵故障或供油齒條卡滯。（）√

24、柴油機(jī)潤(rùn)滑間隙過(guò)大或過(guò)小，同時(shí)會(huì)造成軸頸或軸瓦的拉傷。（）√

25、柴油機(jī)放水后再上水時(shí)，必須開(kāi)放有關(guān)排氣閥。（）√

26、NL一個(gè)二極管被擊空短路后，1RD將首先熔斷，有時(shí)出會(huì)出現(xiàn)2RD同時(shí)熔斷現(xiàn)象。（）√

27、感應(yīng)子牽引勵(lì)磁機(jī)的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)是由定子上的電柢繞組產(chǎn)生并輸出的（）√

28、東風(fēng)4機(jī)車啟動(dòng)接觸器QC和主發(fā)勵(lì)磁接觸器LC采用CZO-40/20型電磁接觸器。（）×

29、當(dāng)機(jī)車輪對(duì)發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)空轉(zhuǎn)繼電器線圈內(nèi)的電流達(dá)0.1A時(shí)，線圈吸合，空轉(zhuǎn)信號(hào)燈亮。（）×

30、機(jī)車每?jī)蓚€(gè)輪對(duì)之間設(shè)一空轉(zhuǎn)繼電器，當(dāng)空轉(zhuǎn)時(shí)，KJ線圈兩端的電壓差值達(dá)到2V，KJ動(dòng)作。（）×

31、東風(fēng)4機(jī)車用TQFR-3000型同步牽引發(fā)電機(jī)，其定子上設(shè)勵(lì)磁繞組，轉(zhuǎn)子上設(shè)電樞繞組。（）×

32、牽引發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁由勵(lì)磁機(jī)L供給，L發(fā)出的三相交流電經(jīng)2ZJ整流輸出直流電，向牽引發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組供電。（）×

33、運(yùn)行中蓄電池放電，手按2QA，空壓機(jī)工作正常說(shuō)明QF發(fā)電。（）×

34、使用接地開(kāi)關(guān)DK及故障開(kāi)關(guān)GK，均無(wú)法消除DJ動(dòng)作時(shí)，屬主電路瞬間接地。（）×

35、蓄電池的電電解液是濃硫酸與自來(lái)水按一定比例配成的稀硫酸液。（）×

36、方向轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)1-2HKF在前進(jìn)位時(shí)，一對(duì)輔助觸頭串聯(lián)后（267、269）控制走車電路，保證該開(kāi)關(guān)均在前進(jìn)位，才能接通走車電路。（）×

37、R1cf1、R1cf2整定后，Rgt在減載極限位時(shí)CF有最大的勵(lì)磁電流。（）×

38、磁場(chǎng)削弱開(kāi)關(guān)XKK置于自動(dòng)位和手動(dòng)位都不起作用，說(shuō)明過(guò)渡裝置GDZ故障。（）×

39、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，任意一個(gè)增壓器機(jī)油入口處的壓力低于78kpa都會(huì)使1YJ或2YJ釋放。（）√

40、柴油機(jī)啟動(dòng)后，接地試燈的插頭插入插座，對(duì)電路沒(méi)有不良影響。（）×

41、當(dāng)機(jī)車不能換向而用手扳動(dòng)換向開(kāi)關(guān)手柄時(shí)，必須在機(jī)車停車時(shí)進(jìn)行，嚴(yán)禁機(jī)車運(yùn)行時(shí)扳動(dòng)換向器進(jìn)行換向。（）√

42、無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車主手柄置于升位，5、6、7號(hào)觸頭閉合，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升。（）×

43、柴油機(jī)啟動(dòng)后，如將試燈插頭插入插座，當(dāng)有關(guān)電路發(fā)生接地后，有可能發(fā)生電氣誤動(dòng)作。（）√

44、任一臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)故障使用電阻制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)電流不應(yīng)過(guò)大。（）×

45、無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車主手柄的8號(hào)觸頭，在前三位時(shí)閉合，后兩位時(shí)斷開(kāi)。（）×

46、機(jī)車附掛運(yùn)行時(shí)，做電氣動(dòng)作試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)與運(yùn)行方向相同。（）× 47、1ZJ在走車電路中的主要功能是防止高位起車。（）√

48、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)緊急限壓閥的制動(dòng)狀態(tài)與正在緩解狀態(tài)通路相同，作用不同。（）√

49、制動(dòng)管向工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸充氣是通過(guò)分配閥的副閥部實(shí)現(xiàn)的。（）√

50、機(jī)車單獨(dú)緩解時(shí)，JZ-7空氣制動(dòng)機(jī)各閥之間的控制關(guān)系為：?jiǎn)伍y―作用閥―機(jī)車制動(dòng)缸。（）√

51、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥的作用是通過(guò)控制均衡風(fēng)缸的壓力變化，經(jīng)中繼閥的作用來(lái)控制制動(dòng)管的充、排氣。（）√

52、JZ-型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄在緊急制動(dòng)位時(shí)，其放風(fēng)閥才被推開(kāi)。（）√

53、JZ-型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄置為過(guò)充位時(shí)，使制動(dòng)管得到比規(guī)定壓力高30-40kpa的過(guò)充壓力。（）√

54、局減止回閥的作用是再制動(dòng)時(shí)防止局減室內(nèi)壓力空氣向制動(dòng)管逆流。（）√

55、JZ-型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥的功用是根據(jù)制動(dòng)管的壓力變化來(lái)控制作用風(fēng)缸的壓力變化。（）√

56、列車制動(dòng)后單獨(dú)緩解機(jī)車，當(dāng)松開(kāi)單閥的手柄時(shí)，手柄自動(dòng)恢復(fù)到制動(dòng)區(qū)最小減壓位。（）√

57、JZ-型空氣制動(dòng)機(jī)只具有階段緩解作用。（）√

58、JZ-型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥副閥具有局減作用。（）√

59、JZ-型空氣制動(dòng)機(jī)當(dāng)非操縱端自閥手柄誤放運(yùn)轉(zhuǎn)位，操縱端自閥施行制動(dòng)時(shí)，操縱端中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止。（）√

60、JZ-型空氣制動(dòng)機(jī)當(dāng)客貨車轉(zhuǎn)換閥置于客車位時(shí)，總風(fēng)遮斷閥呈關(guān)閉狀態(tài)。（）×

61、JZ-型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄制動(dòng)區(qū)，將客貨車轉(zhuǎn)換閥置于客車位，二位柱塞閥排氣時(shí)為通路8a半堵。（）√

62、JZ-型空氣制動(dòng)機(jī)自閥制動(dòng)，機(jī)車制動(dòng)缸增壓正常，保壓一段時(shí)間后，工作風(fēng)缸突然階段下降，機(jī)車也突然階段緩解，為降壓風(fēng)缸泄漏。（）√

63、JZ-型空氣制動(dòng)機(jī)自閥制動(dòng)后，工作風(fēng)缸壓力正常，機(jī)車制動(dòng)缸壓力隨制動(dòng)管泄漏而逐漸增高，為制動(dòng)管泄漏。（）√

64、JZ-型空氣制動(dòng)機(jī)變向閥柱塞卡滯后，將制動(dòng)閥手柄移至制動(dòng)無(wú)效的作用位置，然后輕輕敲擊故障變向閥體。（）√

65、JZ-型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手把緊急制動(dòng)位，制動(dòng)缸的壓力達(dá)到450kpa，其升壓時(shí)間為5-7s。（）√

66、JZ-型空氣制動(dòng)機(jī)中均管泄漏時(shí)，自閥手柄前五位與均衡風(fēng)缸泄漏現(xiàn)象相同，取柄位時(shí)，均衡風(fēng)缸排氣速度正常，制動(dòng)管壓力逐漸下降。（）√

67、JZ-型空氣制動(dòng)機(jī)制動(dòng)后，工作風(fēng)缸外漏會(huì)使機(jī)車不制動(dòng)或制動(dòng)后自然緩解，但內(nèi)漏時(shí)不影響。（）×

68、JZ-型空氣制動(dòng)機(jī)工作風(fēng)缸壓力既不會(huì)追隨制動(dòng)管減壓，也不會(huì)追隨制動(dòng)管階段增壓。（）√

69、JZ-型空氣制動(dòng)機(jī)作用閥的作用位置一是緩解位，二是制動(dòng)后的保壓位。（）×

70、柴油機(jī)組裝調(diào)整時(shí)，要求氣缸蓋螺栓的伸長(zhǎng)量為0.35+0.03mm。（）√

71、更換2個(gè)及以上噴油泵或一臺(tái)及以上增壓器后，須進(jìn)行負(fù)載試驗(yàn)。（）√

72、柴油機(jī)試驗(yàn)后，凸輪型面不許有拉傷，對(duì)于輕微拉傷，允許用油石或金鋼砂紙打磨光滑。（）√

73、電氣動(dòng)作整定值中規(guī)定，電空閥和風(fēng)動(dòng)電器在637kpa風(fēng)壓下不得泄漏，在368kpa風(fēng)壓下能正常動(dòng)作。（）√

74、機(jī)車大修時(shí)，鉤舌上的裂紋不超過(guò)20mm時(shí)可焊修。（）×

75、段修機(jī)車試運(yùn)使用電阻制動(dòng)時(shí)，客運(yùn)機(jī)車不準(zhǔn)超過(guò)90km/h。（）√ 76、機(jī)車各儀表應(yīng)定期檢驗(yàn)，其檢驗(yàn)日期一律不準(zhǔn)超過(guò)3個(gè)月。（）×

77、機(jī)車段修時(shí)，各噴油泵齒桿刻線差應(yīng)不大于0.5刻線。（）√

78、機(jī)車中修時(shí)，油壓減振器要分解清洗，更換不良零件和工作油。（）√

79、機(jī)車大修時(shí)，排氣閥導(dǎo)管，氣閥及氣閥座應(yīng)全部換新。（）√

80、機(jī)車大修時(shí)，電刷應(yīng)全部位于換向器，滑環(huán)的工作面上，其接觸面積不少于電刷全面積的70%（）√

81、機(jī)車段修時(shí)，軸箱上的橫向止檔磨耗超過(guò)1mm時(shí)須焊修恢復(fù)原形。（）×

82、運(yùn)行中，不能觀察到車頂百葉窗狀態(tài)，故無(wú)法判斷冷卻風(fēng)扇是否全速運(yùn)轉(zhuǎn)。（）×

83、進(jìn)氣閥橫臂導(dǎo)桿折斷可致該缸發(fā)出刺耳的敲缸聲音。（）√

84、機(jī)車正常運(yùn)用時(shí)，允許添回少量的自來(lái)水。（）×

85、配氣機(jī)構(gòu)是柴油機(jī)的進(jìn)、排氣過(guò)程的控制機(jī)構(gòu)。（）√

86、聯(lián)合調(diào)節(jié)器的主要功用是保證柴油機(jī)的啟動(dòng)和停機(jī)。（）×

87、柴油機(jī)在運(yùn)用中，不允許隨意損壞鉛封松動(dòng)最大供油止擋。（）√

88、組裝差示壓力計(jì)觸針，觸針距“0”刻線25mm，然后緊固好接頭螺母及觸針螺母。（）×

89、當(dāng)機(jī)油壓力達(dá)80kpa以上時(shí)，即可松開(kāi)1QA，柴油機(jī)啟動(dòng)結(jié)束。（）×

90、柴油機(jī)防爆安全閥由閥蓋，閥桿，彈簧及密封圈組成。（）√

91、輔助機(jī)油泵的功用是在柴油機(jī)啟動(dòng)前，向柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的各摩擦面提供機(jī)油。（）× 92、16V240ZJB型柴油機(jī)正常停機(jī)水溫應(yīng)在50-60℃之間。（）√ 93、啟動(dòng)柴油機(jī)前啟動(dòng)機(jī)油泵先工作45-60s，使柴油機(jī)各部在初步具備良好潤(rùn)滑條件下才能啟動(dòng)。（）√

94、使用萬(wàn)用表測(cè)量電壓時(shí)，表筆應(yīng)與電路串聯(lián)。（）×

95、柴油機(jī)啟動(dòng)后，松開(kāi)1QA后又停機(jī)是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)電阻Rd1s斷路或1-2YJ未接通。（）√

96、DF4型內(nèi)燃機(jī)車采用交一直流電力傳動(dòng)裝置。（）√ 97、閉合5K和8K時(shí)，GFC線圈和FLC線圈得電。（）×

98、DF4B型感應(yīng)子勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁繞組和電樞繞組都裝在定子上。（）√

99、運(yùn)行中，油壓繼電器1-2YJ故障后，可短接兩個(gè)油壓繼電器維持運(yùn)行。（）×

100、用萬(wàn)用表測(cè)量電阻時(shí)，嚴(yán)禁帶電測(cè)量。（）√

101、運(yùn)行中突然卸載，7XD、4XD亮，則為主電路發(fā)生接地。（）√

102、聯(lián)合調(diào)節(jié)器電磁聯(lián)鎖DLS是用于控制柴油機(jī)自動(dòng)停止工作的裝置。（）√

103、單閥用來(lái)單獨(dú)操縱機(jī)車的制動(dòng)，保壓和緩解。（）√

104、DF4B型機(jī)車的空氣壓縮機(jī)，由獨(dú)立的直流電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。（）√

105、JZ-7型制動(dòng)機(jī)采用了二壓力與三壓力混合型式的分配閥。（）√

106、風(fēng)源部分主要由空氣壓縮機(jī)、安全閥、油水分離器、調(diào)壓器、總風(fēng)缸等組成。（）×

107、單閥有單獨(dú)緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、制動(dòng)區(qū)、全制動(dòng)位四個(gè)作用位置。（）×

108、中繼閥接受自閥的控制而直接操縱制動(dòng)管壓力變化，從而使列車制動(dòng)、保壓或緩解。（）√

109、中繼閥由雙閥口式中繼閥和總風(fēng)遮斷閥、管座三部分組成。（）√

110、工作風(fēng)缸充氣止回閥、控制制動(dòng)管向工作風(fēng)缸單向充氣。（）√

111、消除工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過(guò)充壓力是分配閥副閥部主要功用之一。（）√

112、作用閥管座上連接由總風(fēng)缸管，制動(dòng)缸管和通往變向閥的作用管。（）√

113、更換風(fēng)笛膜片時(shí)，應(yīng)卸下風(fēng)管后蓋，換上新膜片，然后鳴笛試驗(yàn)。（）√

114、DF4B型機(jī)車轉(zhuǎn)向架通過(guò)最小曲線半徑為145m。（）√

115、DF4B機(jī)車轉(zhuǎn)向架一系懸掛彈簧裝置的主要作用是緩和來(lái)自線路的沖擊，能使機(jī)車在運(yùn)用速度范圍內(nèi)平穩(wěn)運(yùn)行。（）√

116、DF4B型客運(yùn)機(jī)車運(yùn)行速度為120km/h。（）×

117、DF4型內(nèi)燃機(jī)車采用的是交一直流電傳動(dòng)裝置。（）√ 118、DF4B型采用的旁承，主要由上、下摩擦板，橡膠彈簧，球面座及球頭等組成。（）×

119、供油拉桿卡滯或失去控制，會(huì)造成柴油機(jī)飛車。（）√

120、試燈有正、負(fù)燈之分，線夾接負(fù)極線時(shí)稱為正燈。（）×

（四）簡(jiǎn)答題

1、運(yùn)行中機(jī)車功率不足，屬于柴油機(jī)系統(tǒng)的原因有哪些？

答：（1）空氣濾清器太臟，柴油機(jī)進(jìn)氣壓力降低（0.5分）(2)活塞環(huán)、氣缸磨損到限，造成壓縮壓力不足。（0.5分）（3）增壓器故障，空氣增壓壓力不足。（0.5分）（4）噴油泵故障或齒條拉桿犯卡，使個(gè)別氣缸不工作。（1分）（5）噴油器故障，燃油霧化不良。（1分）（6）燃油中有空氣、水分或管路泄漏，燃油壓力不足。（0.5分）（7）供油提前角調(diào)整不當(dāng)或氣閥間隙發(fā)生變化。（0.5分）（8）聯(lián)合調(diào)節(jié)器給定環(huán)節(jié)（電磁閥、步進(jìn)電機(jī)）作用不良（0.5分）《東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P61-113T-1Z

2、哪些原因會(huì)造成柴油機(jī)“飛車”？

答：（1）甩缸操作不當(dāng)，使供油拉桿卡在供油位。（1分）（2）聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油過(guò)臟或本身故障，同時(shí)超速停車裝置失去作用。（1分）（3）供油拉桿卡滯或失去控制。（1分）（4）噴油泵故障卡滯在供油位。（1分）（5）人工扳動(dòng)供油拉桿維持運(yùn)行時(shí)操作過(guò)急，過(guò)量。（1分）《東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P204T634

3、柴油機(jī)增壓壓力偏低是何原因？

答：（1）空氣濾清器嚴(yán)重堵塞。（1分）（2）壓氣機(jī)空氣道或中冷器空氣道太臟。（1分）（3）渦輪增壓器轉(zhuǎn)速降低。（1分）（4）進(jìn)氣管或接頭處泄漏，增壓壓力不足，將使氣缸空氣充量減少，排氣溫度增高，增加燃油消耗。（2分）《東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P65-130T-1Z

4、簡(jiǎn)述柴油機(jī)啟動(dòng)與甩車在操作上有何不同？

答：甩車時(shí)，必須先打開(kāi)示動(dòng)閥，且不準(zhǔn)按下4K開(kāi)關(guān)（1分），只按3K使QBD電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)2-3分鐘就斷開(kāi)3K（1分），之后就按住啟動(dòng)按鈕1QA使柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng) 3-5轉(zhuǎn)即松開(kāi)1QA，甩車結(jié)束（1分）。啟動(dòng)時(shí)，必須先關(guān)閉示功閥，首先按下4K開(kāi)關(guān)讓RBD電機(jī)工作（1分），當(dāng)燃油壓力表有顯示時(shí)，即可按下啟動(dòng)按鈕1QA，直至等到柴油機(jī)爆發(fā)之后，轉(zhuǎn)速比較平穩(wěn)之時(shí)方可松開(kāi)。（1分）《東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》

5、柴油機(jī)啟動(dòng)后，松開(kāi)1QA后為何又停機(jī)？

答：（1）經(jīng)濟(jì)電阻Rd1s斷路（1分）。（2）油壓繼電器1-2YJ未接通（1分）。機(jī)油壓力正常時(shí)，為油壓繼電器本身故障（1分），此時(shí)可將1-2YJ接點(diǎn)短接（1分），機(jī)油壓力低于150kpa時(shí)，為機(jī)油系統(tǒng)故障，此時(shí)嚴(yán)禁短接1-2YJ接點(diǎn)。（1分）《東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P204T631

6、柴油機(jī)工作時(shí)，出現(xiàn)水溫高有哪些原因？ 答：（1）冷卻水泵故障，如水泵葉輪與水泵軸松或水泵漏氣等。（2）水管路堵塞。（1分）（3）冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速低。（4）冷卻水量不足或通水閥關(guān)閉。（1 分）（5）柴油機(jī)燃燒不良，造成廢氣溫度過(guò)高。（1分）（6）柴油機(jī)負(fù)荷時(shí)間長(zhǎng)。（1分）（7）冷卻器凍結(jié)或水溫表故障。（1分）《東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P68-147T-1Z

7、蓄電池嚴(yán)重虧電時(shí)如何啟動(dòng)柴油機(jī)？

答：當(dāng)蓄電池虧電嚴(yán)重又無(wú)條件充電時(shí)，可采用部分甩缸的方法來(lái)啟動(dòng)柴油機(jī)。根據(jù)柴油機(jī)的發(fā)火順序可甩掉1、10、5、11、2缸后進(jìn)行啟機(jī)，啟機(jī)后應(yīng)盡快將甩掉的缸恢復(fù)。（2分）啟機(jī)后，由于蓄電池虧電嚴(yán)重，應(yīng)使用固定發(fā)電，以略高于蓄電池端電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。

8、簡(jiǎn)述控制電路接地的危害？

答：當(dāng)只有控制電路一點(diǎn)接地時(shí)，對(duì)電路沒(méi)有直接影響。如果發(fā)生正、負(fù)兩點(diǎn)同時(shí)接地時(shí)，將會(huì)引起燒損保險(xiǎn)、導(dǎo)線、線圈；正負(fù)兩點(diǎn)接地還可能引起電器誤動(dòng)作，會(huì)造成短路，使自動(dòng)開(kāi)關(guān)15DZ跳開(kāi)。因此，當(dāng)發(fā)生一點(diǎn)接地時(shí)要及時(shí)處理，以免在運(yùn)行中發(fā)生另一點(diǎn)再接地而造成故障危害。

9、為什么接地開(kāi)關(guān)置接地位（負(fù)端）時(shí)，主電路高電位DJ動(dòng)傷，而低電位DJ卻不能動(dòng)作？

答：DJ置接地位時(shí)，DJ的一端已不和三相繞組的中點(diǎn)0聯(lián)接，而是與共陽(yáng)極元件聯(lián)接，DJ能否動(dòng)作，完全取決于DJ線圈兩端電位差是否足夠大。當(dāng)高電位接地時(shí)，DJ兩端的電位差足夠大，所以DJ能動(dòng)作；而低電位時(shí)，兩端近似等電位，所以DJ不動(dòng)作。

10、牽引發(fā)電機(jī)電流互感器副邊斷路有何危害？

答：當(dāng)牽引發(fā)電機(jī)電流表或過(guò)流繼電器LJ線圈回路中有斷路處所時(shí)，便相當(dāng)于電流互感器副邊開(kāi)路。副邊電流為零，原邊繞組電流所產(chǎn)生的磁勢(shì)將全部作用于鐵芯，一方面使鐵芯過(guò)熱燒損繞組絕緣；另一方面因鐵芯中磁通增高，副邊感應(yīng)出很高的電壓，會(huì)使整流組中的電容放炮。

11、試述自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位（單閥運(yùn)轉(zhuǎn)位）的綜合作用（JZ-7型）？

答：緩解柱塞閥將總風(fēng)缸管與過(guò)充管的連通遮斷，過(guò)充風(fēng)缸壓力空氣由本身Ф0.5㎜小孔自行消除，過(guò)充柱塞與中繼閥膜板脫離接觸；工作風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸、緊急風(fēng)缸內(nèi)過(guò)充壓力由分配閥向制動(dòng)管逆流，制動(dòng)管過(guò)充壓力由中繼閥消除并保持規(guī)定壓力，其它部分與過(guò)充位相同。

12、如何判斷均衡風(fēng)缸，制動(dòng)管、中均管泄漏（JZ-7型）？

答：客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位。自閥手把制動(dòng)區(qū)，過(guò)減位，取柄位制動(dòng)管都不能保壓時(shí)，為制動(dòng)管泄漏；制動(dòng)區(qū)，過(guò)減位制動(dòng)管保壓良好，但取柄位卻不保壓時(shí)，為中均管漏；制動(dòng)管保壓良好，但降壓快（甚至常用制動(dòng)時(shí)機(jī)起非常），自閥手把前兩位增壓緩慢時(shí)，為均衡風(fēng)缸及其管路泄漏。

13、作用風(fēng)缸管堵塞時(shí)有何現(xiàn)象（JZ-7型）？

答：?jiǎn)伍y制動(dòng)正常，自閥制動(dòng)，開(kāi)始時(shí)工作風(fēng)缸表針上下擺動(dòng)，主閥排風(fēng)口間斷排風(fēng)。若僅將作用風(fēng)缸堵塞時(shí)，機(jī)車能產(chǎn)生制動(dòng)作用，但機(jī)車制動(dòng)缸表針也會(huì)上下擺動(dòng)，作用閥排風(fēng)口間斷排風(fēng)；若將通往分配閥變向閥的作用風(fēng)缸支管堵塞時(shí)，機(jī)車不制動(dòng)，作用閥排風(fēng)口不排風(fēng)，僅工作風(fēng)缸表針上下擺動(dòng)凡閥排氣口間斷排風(fēng)。

14、單機(jī)停留時(shí)為何需要使用單閥對(duì)機(jī)車施行制動(dòng)（JZ-7型）？

答：使用自閥雖能使機(jī)車制動(dòng)但若工作風(fēng)缸或降壓風(fēng)缸泄漏時(shí)，盡管自閥手把仍在制動(dòng)區(qū)，機(jī)車也會(huì)自然緩解，司機(jī)室如無(wú)人或車下有人作業(yè)時(shí)，極易發(fā)生機(jī)車自行溜走而招致人身傷亡等事故。使用單閥制動(dòng)，單作管壓力直接控制作用閥，只要總風(fēng)缸內(nèi)有壓力空氣，機(jī)車就可始終保持制動(dòng)狀態(tài)。

15、副閥部充氣排風(fēng)口排風(fēng)不止是何原因（JZ-7型）？

答：自閥手把前兩位排風(fēng)不止時(shí)，為副閥柱塞或閥套端部第一道O形圈密封不良，將制動(dòng)管壓力空氣漏入局減室所致，自閥手把后五位，充氣閥呈作用位時(shí)其排風(fēng)口排風(fēng)不止，為充氣閥柱塞或閥套端部第一道O形圈密封不良，將局減室壓力空氣漏入排風(fēng)口所致。

16、制動(dòng)管泄漏時(shí)有何現(xiàn)象（JZ-7型）？

答：自閥手把前兩位時(shí)，均衡風(fēng)缸增壓正常，制動(dòng)管增壓緩慢，客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位時(shí)，自閥手把制動(dòng)區(qū)和過(guò)減位時(shí)，均衡風(fēng)缸排氣速度正常，制動(dòng)管不保壓，取柄位，不論客貨車轉(zhuǎn)換閥置于哪個(gè)位置，制動(dòng)管均不保壓。

17、試述牽引電動(dòng)機(jī)刷架裝置的檢修要求？

答：（1）刷架不許有裂紋，緊固良好，連線規(guī)則，牢固，無(wú)破損。刷架局部燒損及變形時(shí)須整修。（2）絕緣桿表面光潔、無(wú)裂紋和損傷。小修機(jī)車在保證絕緣良好的前提下，允許有不超過(guò)全長(zhǎng)1/2的縱向裂紋。（3）刷架圈鎖緊及定位裝置作用良好。

18、柴油機(jī)試驗(yàn)后應(yīng)如何進(jìn)行檢查？

答：（1）打開(kāi)各檢孔蓋，盤(pán)車檢查各可見(jiàn)零件，如有異狀，應(yīng)作擴(kuò)大拆檢。（2）氣缸套工作面不許有嚴(yán)重拉傷和擦傷。（3）凸輪型面不許有拉傷，對(duì)于輕微拉傷允許用油石或金鋼砂紙打磨光滑。（4）柴油機(jī)試驗(yàn)完畢后，按規(guī)定進(jìn)行鉛封。

19、簡(jiǎn)述軸箱發(fā)熱的主要原因。

答：（1）缺油或油多（2）軸承損壞（3）軸承保持架損壞（4）軸承內(nèi)套損壞（5）軸擋間隙過(guò)?。?）軸荷重不均。（缺一項(xiàng)扣除分）

20、抱軸瓦發(fā)熱的原因有哪些？

答：（1）抱軸瓦潤(rùn)滑間隙太小，或兩則間隙太大，產(chǎn)生偏斜。（2）抱軸瓦的接觸面不足或抱軸瓦本身有缺陷。（3）抱軸油盒內(nèi)油量不足或油變質(zhì)、太臟。（4）抱軸油盒內(nèi)氈片毛線吸油性能差，或毛氈不貼軸，或彈簧折損。（5）輕頸拉傷引起發(fā)熱。

21、柴油機(jī)兩側(cè)供油刻線不一致有何危害？

答：兩側(cè)供油刻線不同，兩側(cè)噴油泵的實(shí)際供油量也不同。因兩側(cè)氣缸新鮮空氣充量相同，致使供油刻線高的一側(cè)氣缸過(guò)量空氣系數(shù)相對(duì)減少，導(dǎo)致一側(cè)燃燒不良，使柴油機(jī)熱力狀態(tài)惡化。

22、司機(jī)控制器主手柄移動(dòng)過(guò)快時(shí)為何易出現(xiàn)喘振？

答：主手柄移動(dòng)過(guò)快，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化的速度同時(shí)增快，此時(shí)進(jìn)氣道中空氣流量瞬時(shí)變化太大，容易導(dǎo)致進(jìn)氣負(fù)壓發(fā)生急劇的變化，促使空氣流量減小，氣流速度降低，因此容易出現(xiàn)喘振。

23、補(bǔ)償針閥開(kāi)度過(guò)大或過(guò)小有何影響？

答：針閥開(kāi)度過(guò)大，使反饋系統(tǒng)作用不良，引起悠車；針閥開(kāi)度過(guò)小，使調(diào)節(jié)器動(dòng)作遲鈍，調(diào)節(jié)時(shí)間延長(zhǎng)，柴油機(jī)啟動(dòng)困難，突然加載時(shí)可能瞬間過(guò)載，突然卸載時(shí)轉(zhuǎn)速升高加快。

24、使用接地開(kāi)關(guān)DK及故障開(kāi)關(guān)GK，均無(wú)法排除DJ動(dòng)作時(shí)是何原因？ 答：（1）主電路正端大線接地。（2）接地繼電器動(dòng)作值變小。（3）對(duì)于具有交流側(cè)接地保護(hù)作用的電路，沿有一原因是主電路交流側(cè)發(fā)生接地。

25、簡(jiǎn)述運(yùn)行中柴油機(jī)突然停機(jī)的檢查判斷方法？

答：一看：操縱臺(tái)差示壓力信號(hào)燈1XD是否亮、燃油壓力表有無(wú)顯示、操縱臺(tái)下方15DZ是否跳開(kāi)。二扳：緊急停車裝置是否起作用。三檢：DLS線圈Rdls有無(wú)燒損，接線是否松脫。四啟機(jī)：以上檢查均正常，再次啟動(dòng)時(shí)注意操縱臺(tái)機(jī)油壓力，若油壓力達(dá)100kpa以上，松1QA停機(jī)，為1-2YJ故障；無(wú)油壓時(shí)為油泵故障。

26、均衡風(fēng)缸泄漏時(shí)有何現(xiàn)象（JZ-7型）？

答：大漏時(shí)，均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管均無(wú)壓力。小漏時(shí)，自閥手把前兩位均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管時(shí)增壓慢；自閥手把制動(dòng)區(qū)時(shí)，均衡風(fēng)缸降壓快，客貨車轉(zhuǎn)換閥貨車位時(shí)，制動(dòng)管降壓快，且大于均衡風(fēng)缸減壓量，但制動(dòng)管保壓良好（減壓量大時(shí)制動(dòng)管壓力可降至零，甚至使機(jī)車產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用），自閥手把取柄位是均衡風(fēng)缸排氣時(shí)間小于4S，制動(dòng)管壓力正常。

27、自閥手柄在制動(dòng)區(qū)，機(jī)車起緊急制動(dòng)作用是什么原因（JZ-7型）？ 答：（1）均衡風(fēng)缸管堵塞，使均衡風(fēng)缸容積大大縮小，這可由檢查均衡風(fēng)缸的排風(fēng)速度來(lái)斷定。（2）分配閥的緊急放風(fēng)閥第一排風(fēng)堵與第二排風(fēng)堵裝錯(cuò)或堵塞；（3）緊急放風(fēng)閥充氣限制堵因污物堵塞。

28、施行緊急制動(dòng)時(shí)，有煤渣等異物將自閥的放風(fēng)口卡住后如何處理（JZ-7型）？

答：放風(fēng)閥口一旦被卡住后，可將自閥手把在過(guò)充位及緊急制動(dòng)位反復(fù)移動(dòng)風(fēng)次，同時(shí)輕輕敲擊放風(fēng)閥體。若仍不能使異物自行排出時(shí)，可將司機(jī)室地板下方自閥制動(dòng)管上的塞門(mén)關(guān)閉后換端操縱；或解體清掃自閥的放風(fēng)閥。

29、機(jī)車電氣線路導(dǎo)線在什么情況下應(yīng)予更換？

答：（1）外表橡膠顯著膨脹、擠出膠瘤，失去彈性者。（2）橡膠呈糊狀或半糊狀，彎曲時(shí)有擠膠現(xiàn)象者。（3）目視表面有裂紋，正反向折合四次后露出銅芯或絕緣層脆化剝落，受壓即成粉狀者。

30、試述機(jī)車大修車鉤組裝后的技術(shù)要求？

答：車鉤組裝后鉤體端部與彈簧從板之間的間隙（豎扁銷）2-9mm。車鉤三態(tài)（全開(kāi)狀態(tài)、開(kāi)鎖狀態(tài)、閉鎖狀態(tài)）良好。車鉤開(kāi)度在最小處測(cè)量、閉鎖狀態(tài)時(shí) 112-127mm，全開(kāi)狀態(tài)時(shí)為220-245mm。鉤頭用手推拉，能橫向移動(dòng)，鉤頭肩部與沖擊座間的距離不小于60mm。

（五）綜合題

1、引起排氣溫度過(guò)高，排氣支管及總管發(fā)紅的原因有哪些？

答：（1）燃油霧化不良或噴油過(guò)多。（1分）（2）機(jī)油竄入氣缸參與燃燒。（1分）（3）進(jìn)氣閥橫臂移動(dòng)錯(cuò)位，使進(jìn)氣閥不能開(kāi)放。（1分）（4）氣缸壓縮壓力太小。（1分）（5）噴油提前太小。(0.5分)（6）增壓器不良，如噴嘴壞和渦輪葉片變形或損壞，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子不靈活，造成向氣缸供給空氣不足。(1分)（7）增壓器漏泄、漏泄處所多發(fā)生于增壓器與中冷器的連接處或進(jìn)氣支管兩端。(1分)（8）中冷器太臟。(0.5分)（9）各噴油泵齒條實(shí)際拉出刻線差別太大。(1分)（10）噴油器針并彈簧折斷，造成噴油壓力不足。(1分)（11）噴油針閥體裂損，造成噴油壓力不足。(1分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P64-126T-1Z

2、增壓器為什么會(huì)發(fā)生喘振？喘振有何危害？

答：增壓器壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，空氣流量發(fā)生變化，增壓效率和增壓比將隨同變化。（2分）流量在一定范圍內(nèi)降低，效率和比值增大，但流量超過(guò)適當(dāng)范圍后仍繼續(xù)降低時(shí)，效率和增壓比值也將降低。（2分）當(dāng)空氣流量降至某一數(shù)值時(shí)，壓氣機(jī)便不能穩(wěn)定地工作，此時(shí)氣流產(chǎn)生強(qiáng)烈地脈動(dòng)，造成壓氣機(jī)強(qiáng)烈振動(dòng)并發(fā)出特殊聲響，這種壓氣機(jī)工作的不穩(wěn)定狀態(tài)就叫喘振。（2分）喘振會(huì)使空氣出口壓力，流量急劇跳變，進(jìn)氣管壓力不穩(wěn)定又會(huì)造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，增壓器機(jī)體振動(dòng)，甚至造成增壓器破損。（4分）《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》

3、噴油提前角過(guò)大，過(guò)小有什么害處？ 答：噴油提前角是影響柴油機(jī)性能的主要參數(shù)，它主要是影響燃?xì)鈮毫ι弑群妥罡呷紵龎毫?，決定柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。（2分）噴油提前角過(guò)大，則在壓縮過(guò)程中參予燃燒的燃油量增多，不但增加負(fù)功使油耗增高，功率下降，而且會(huì)使壓力升高比和最高燃燒壓力迅速增大，柴油機(jī)工作粗暴，發(fā)生敲缸。（2分）另外還會(huì)造成怠速不良，難以啟動(dòng)。噴油提前角過(guò)小，燃油不能在上止點(diǎn)附近迅速燃燒，后燃增加，盡管最大燃燒壓力不高，但油耗，排溫均增高，造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。（2分）不論噴油提前角過(guò)大或過(guò)小，均會(huì)造成未經(jīng)燃燒或燃燒不良的燃油從缸壁漏入曲輪箱，加速機(jī)油的稀釋。（2分）《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P66-136T-1Z

4、簡(jiǎn)述聯(lián)合調(diào)節(jié)器功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用及調(diào)節(jié)過(guò)程？

答：功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用是在不改變柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，供油量的條件下，調(diào)節(jié)測(cè)速發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流的大小，以改變牽引發(fā)電機(jī)的輸出功率，從而使柴油機(jī)功率輸出恒定。（3 分）主手柄位置不變，柴油機(jī)負(fù)荷減少時(shí)，轉(zhuǎn)速將上升，動(dòng)力活塞向下移動(dòng)，聯(lián)合杠桿帶動(dòng)功率滑閥下移，功率伺服器內(nèi)部電阻值減少，牽引發(fā)電機(jī)輸出功率增大，柴油機(jī)負(fù)荷增大。（2分）通過(guò)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)及聯(lián)合杠桿的反饋?zhàn)饔?，柴油機(jī)負(fù)荷增大值恰好是調(diào)節(jié)前的減少值。（1.5分）因而柴油機(jī)供油量，轉(zhuǎn)速及功率均未發(fā)生變化，僅使?fàn)恳l(fā)電機(jī)輸出功率增大。（1.5分）柴油機(jī)負(fù)荷增大時(shí)，調(diào)節(jié)過(guò)程與上述相反。(2分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P69-151T-1Z

5、主手柄提“1”位，牽引發(fā)電機(jī)無(wú)電壓、電流，7XD不滅時(shí)的故障判斷方法是什么？

答：在該故障情況下，故障在控制電路。控制電路故障（1）檢查機(jī)控16DZ自動(dòng)開(kāi)關(guān)是否跳開(kāi)，如恢復(fù)16DZ后，提主手柄繼續(xù)跳開(kāi)，為走車回路中有故障。(1 分)（2）如機(jī)控16DZ在正常合位，應(yīng)檢查勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁接觸器LLC是否吸合，LLC不吸合，應(yīng)檢查1-2HKf的輔助觸頭；LJ、DJ、1ZJ、3ZJ 的常閉觸頭是否虛接或斷路；(1分)LLC線圈是否斷路。(1分)（3）如勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁接觸器LLC吸合，而勵(lì)磁接觸器LC不吸合時(shí)，應(yīng)檢查L(zhǎng)C無(wú)名線是否斷路，用絕緣物托LC吸銜鐵，如能維持吸合為L(zhǎng)C無(wú)名線斷路；檢查1-6C線圈電路是否斷路或者LLC常開(kāi)觸頭是否虛接，可用1-6C故障開(kāi)關(guān)來(lái)判斷某一線圈故障，(1分)LC線圈是否故障。(1分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P129-347T-2Z

6、機(jī)車牽引功率不足的原因是什么？

答：（1）中間繼電器1ZL的常開(kāi)觸頭接觸不良，平穩(wěn)起動(dòng)電阻Rwg未被短接。(1分)（2）聯(lián)合調(diào)節(jié)器功調(diào)電阻Rgt斷路，使勵(lì)磁繞組電路電阻增大，電流下降。(1分)（３）聯(lián)合調(diào)節(jié)器功調(diào)電阻Ｒgt的連接線線路。(1分)（4）勵(lì)磁整流柜2ZJ整流元件損壞。(1分)（5）電阻制動(dòng)勵(lì)磁接觸器ZC的常閉觸頭接解不良（641號(hào)線與642號(hào)線間）(1.5分)（6）測(cè)速發(fā)電機(jī)CF勵(lì)磁調(diào)節(jié)電路中的電阻RLcf1、RLcf2和勵(lì)磁調(diào)節(jié)電阻RLt的調(diào)節(jié)卡子接解不良。(1.5分)（7）轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)2HKg的常閉聯(lián)鎖觸頭接解不良（637號(hào)線與638號(hào)線間）(1.5分)（8）測(cè)速發(fā)電機(jī)CF的傳動(dòng)皮帶松馳。(1.5分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P132-359T-2Z

7、電阻制動(dòng)時(shí)司機(jī)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

答：（1）勵(lì)磁電流過(guò)大（超過(guò)900A）時(shí)，為勵(lì)磁電流傳感器故障。將控制箱的故障開(kāi)關(guān)GK置于“故障”位，使用一級(jí)電阻制動(dòng)。(2.5分)（2）制動(dòng)電流不恒流。隨著機(jī)車速度的提高，制動(dòng)電流增至700A以上，或者在機(jī)車高速時(shí)使用電阻制動(dòng)，制動(dòng)電流猛升至700A以上，為無(wú)制動(dòng)電流反饋信號(hào)，可將故障開(kāi)關(guān)GK置于“ 故障”位，使用一級(jí)電阻制動(dòng)。(2.5分)（3）

一、二級(jí)電阻制動(dòng)轉(zhuǎn)換點(diǎn)不準(zhǔn)或不能進(jìn)行轉(zhuǎn)換時(shí)，為速度傳感器故障?？蓪⒖刂葡涞亩?jí)切除開(kāi)關(guān)扳至“二級(jí)切除”位，只使用一級(jí)電阻制動(dòng)。此時(shí)只是不能進(jìn)行二級(jí)電阻制動(dòng)。當(dāng)使用一級(jí)電阻制動(dòng)時(shí)，控制箱能起到控制作用。(2.5分)（4）柴油機(jī)轉(zhuǎn)速較高，機(jī)車速度在37-40km/h時(shí)，個(gè)別制動(dòng)電流表（牽引工況的電動(dòng)機(jī)電流表）顯示無(wú)規(guī)則波動(dòng)，為輪對(duì)滑行，應(yīng)及時(shí)撒砂或降低柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。(2.5分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P133-365T-2Z

8、使用電阻制動(dòng)時(shí)司機(jī)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

答：（1）主手柄不得超過(guò)12 位，制動(dòng)電流不超過(guò)650A，無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到848rmin后，制動(dòng)電流不再增加。(1分)（2）貨運(yùn)機(jī)車速度不應(yīng)超過(guò)80km/h，客動(dòng)機(jī)車速度不應(yīng)超過(guò)95km/h。(1分)（3）任一臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)故障時(shí)，都不得使用電阻制動(dòng)。(1分)（4）長(zhǎng)大下坡道使用電阻制動(dòng)時(shí)，應(yīng)掌握好速度，如電阻制動(dòng)力不足時(shí)，應(yīng)與空氣制動(dòng)機(jī)配合使用。(1分)（5）使用電阻制動(dòng)時(shí)，不能同時(shí)用單獨(dú)制動(dòng)閥進(jìn)行制動(dòng)，以防產(chǎn)生滑行。(1.5分)（6）電阻制動(dòng)退回時(shí)，應(yīng)在1位停留時(shí)間稍長(zhǎng)些，然后主手柄再回0位，防止接觸器觸頭燒損。(1分)（7）當(dāng)控制箱或測(cè)量勵(lì)磁、制動(dòng)電流的傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，可將控制箱置“ 故障”位，繼續(xù)使用電阻制動(dòng)，但此時(shí)只有一級(jí)電阻制動(dòng)。(1.5分)（8）控制箱在“故障”位，當(dāng)車速小于50km/h時(shí)應(yīng)確保最大制動(dòng)電流不超過(guò) 650A，機(jī)車速度為60km/h時(shí)，制動(dòng)電流不超過(guò)580A，機(jī)車速度為70km/h時(shí)，制動(dòng)電流不超過(guò)520A，機(jī)車速度為80km/h時(shí)，制動(dòng)電流不超過(guò)450A。(2分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P126-336T-2Z

9、試述用接地試燈檢查控制電路斷路的方法？

答：控制電路斷路時(shí)，用接地試燈的正燈和負(fù)燈均可查找其斷路處所。(1分)用正燈查找線圈斷路和負(fù)端斷路比較方便。(1分)用正燈查找時(shí)，應(yīng)使故障電路處于斷電狀態(tài)。(1分)當(dāng)用正燈的插頭觸被查電路某點(diǎn)時(shí)，正燈亮，為該點(diǎn)的后部無(wú)斷路，正燈不亮，應(yīng)再逐段查找。(1分)當(dāng)有其他回路影響時(shí)，應(yīng)將該回路斷開(kāi)。用負(fù)燈查找斷路時(shí)，應(yīng)使故障處于通電狀態(tài)。(1分)當(dāng)用負(fù)燈的插頭觸被查電路正端某點(diǎn)時(shí)，燈亮為該點(diǎn)前部無(wú)斷路，由被查電路向負(fù)燈供電。(1分)如負(fù)燈不亮，表明該點(diǎn)前部有斷路，應(yīng)逐段向前部查找。(1分)用負(fù)燈查找線圈前部的正端斷路比較方便?！稏|風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P119-307T-2Z

10、常用制動(dòng)后再施行緊急制動(dòng)時(shí)，機(jī)車為何不起緊急制動(dòng)作用（JZ-7型）？

答：施行常用制動(dòng)時(shí)，作用風(fēng)缸內(nèi)空氣壓力已經(jīng)增加（2分），緊急限壓閥頂桿腔內(nèi)因與作用風(fēng)缸連通，壓力也隨之增加（1分），止閥下部此時(shí)也與作用風(fēng)缸連通，止閥在作用風(fēng)缸空氣壓力及彈簧的作用下關(guān)閉閥口（2分）。在這種情況下再施行緊急制動(dòng)，制動(dòng)管空氣壓力雖然也能急劇下降（1分），但因緊急限壓閥柱塞鞴鞴上下壓力差減小，即使柱塞鞴鞴能夠向下移動(dòng)，卻也不能將止閥頂開(kāi)（1分），常用限壓閥呈限壓狀態(tài)后作用風(fēng)缸空氣壓力立即停止增加（1分），因此機(jī)車不起緊急制動(dòng)作用。（1分）《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P175-530T-2Z

11、自閥手把由運(yùn)轉(zhuǎn)位直接移到取柄位后，即換端操縱時(shí)有何危害（JZ-7型）？

答：（1）直接移至取柄位時(shí)，中繼閥立即自鎖，（2分）制動(dòng)管壓力不會(huì)發(fā)生變化，機(jī)車也就不會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)作用，換端過(guò)程中機(jī)車容易溜走而發(fā)生事故。（2分）（2）因中繼閥自鎖，中均管壓力與制動(dòng)管相同。（1分）換端后自閥手把由取柄位移回運(yùn)轉(zhuǎn)位，中均管壓力急速降至均衡風(fēng)缸，中斷閥呈制動(dòng)位，制動(dòng)管急速排風(fēng)，引起緊急放風(fēng)閥口開(kāi)啟，機(jī)車產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。（2.5分）單機(jī)因制動(dòng)管容積有限，均衡風(fēng)缸增壓后中繼閥便呈緩解充氣位，制動(dòng)管充風(fēng)速度高，可使緊急放風(fēng)閥口關(guān)閉，故機(jī)車產(chǎn)生緊急制動(dòng)后可自動(dòng)緩解。（2.5分）《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P178-553T-4Z

12、變向閥柱塞卡滯時(shí)有何現(xiàn)象？如何處理（JZ-7型）？

答：分配閥變向閥柱塞卡滯在單作管側(cè)時(shí)，自閥制動(dòng)有效，單閥制動(dòng)無(wú)效，(2分)柱塞卡滯在作用風(fēng)缸管側(cè)，單閥制動(dòng)有效，自閥制動(dòng)無(wú)效，但自閥制動(dòng)后移回運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，主閥排氣口排氣正常。(2分)單作管變向閥柱塞卡滯時(shí)，自閥制動(dòng)有效，單閥一端制動(dòng)有效，(2分)另一端制動(dòng)無(wú)效。(1分)處理方法：將制動(dòng)閥手把移至制動(dòng)無(wú)效時(shí)的作用位置，然后輕輕敲南昌故障變向閥體，一般情況下故障便能自行消失。(3分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P178-553T-4Z

13、試述自閥在制動(dòng)區(qū)位的綜合作用（JZ-7型）？

答：（1）初減壓時(shí)，中繼閥膜板左側(cè)壓力空氣→中均管→經(jīng)重聯(lián)柱塞閥→均衡風(fēng)缸管→經(jīng)調(diào)整閥→大氣，中繼閥呈制動(dòng)位，制動(dòng)管的壓力空氣由中繼閥的排氣閥排出，列車制動(dòng)。當(dāng)均衡風(fēng)缸壓力降至與減壓量相應(yīng)時(shí)，調(diào)整閥呈制動(dòng)后保壓狀態(tài)，中繼閥亦隨之呈制動(dòng)后保壓，制動(dòng)管停止減壓，列車保持制動(dòng)。當(dāng)客貨車轉(zhuǎn)換閥在客車位時(shí)總風(fēng)遮斷閥呈關(guān)閉狀態(tài)。（2）副閥使制動(dòng)管產(chǎn)生局部減壓作用，主閥呈制動(dòng)位，作用風(fēng)缸增壓，使作用閥呈制動(dòng)位，總風(fēng)缸壓力經(jīng)作用閥向制動(dòng)缸充氣，機(jī)車制動(dòng)，作用風(fēng)缸壓力升至某一定值時(shí)，主閥呈保壓位，作用閥亦隨之呈保壓位，常用限壓閥限制作用風(fēng)缸壓力不超過(guò)350kpa，從而保證制動(dòng)缸壓力不超過(guò) 350kpa。

14、分配閥主閥各作用位置的通路及作用（JZ-7型）？

答：（1）制動(dòng)位制動(dòng)管降壓，空心閥桿上移，供氣閥開(kāi)啟，總風(fēng)缸壓力空氣由供氣閥口至空心桿外側(cè)周圍后，一路至供氣閥上部彈簧室，為關(guān)閉供氣閥作準(zhǔn)備，另一路經(jīng)常用限壓閥向作用風(fēng)缸充氣，使作用風(fēng)缸增壓。（2）保壓位大膜板上方及小膜板上方壓力之和、與大膜板下方壓力平衡時(shí)，供氣閥在其上部彈簧室內(nèi)的壓力作用下，壓迫空心閥桿下移，供氣閥關(guān)閉，因空心閥桿頂面與供氣閥底面仍然沒(méi)有脫離接觸，故排氣口仍未開(kāi)啟，主閥內(nèi)無(wú)通路，其作用是使作用風(fēng)缸停止增壓。（3）緩解位制動(dòng)管增壓，巖石膜板上方及小膜板上方壓力之和，大于大膜板下方空氣壓力時(shí)，空心桿下移，與供氣閥脫離接觸，排氣口開(kāi)啟，作用風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)常用限壓閥事緊急限壓閥由空心桿內(nèi)腔至排氣口排出。

15、試述前變速箱幾種常見(jiàn)異音的判別方法？

答：（1）當(dāng)箱體內(nèi)某一軸承內(nèi)圈與軸配合產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該軸組齒輪不能保持同步，空載中將有囝發(fā)性無(wú)規(guī)律“呼嚕呼嚕”音響，并伴有箱體振動(dòng)。（2）當(dāng)某一組迷宮式油封與箱體密封蓋內(nèi)徑配合不均時(shí)（擺幅大或滾珠與保持架間間隙大），運(yùn)行中會(huì)發(fā)出周期性磨擦聲。（3）當(dāng)某軸組與箱體密封蓋軸向間隙大時(shí)，柴油機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)有陣發(fā)性“喀拉拉”的打齒聲。（4）當(dāng)彈性膠圈與柱銷有磨擦轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，運(yùn)行中會(huì)有“吱扭吱扭”音響，停機(jī)后手觸該肖末端，溫度較高。（5）當(dāng)某軸承滾道或滾珠有小面積剝離時(shí)，將有連續(xù)不斷地“吱吱”嘯叫聲，且隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速增高而加大。

16、牽引發(fā)電機(jī)不發(fā)電的原因是什么？

答：（1）測(cè)速發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁調(diào)節(jié)系統(tǒng)故障。如調(diào)節(jié)電阻Rgt斷路，勵(lì)磁電路故障，如GLC常閉觸頭虛接，機(jī)械故障，如CF傳動(dòng)皮帶松馳，測(cè)速發(fā)電機(jī)本身?yè)p壞等。（2）勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁系統(tǒng)故障。包括勵(lì)磁接觸器LLC和LC主觸頭未閉合，勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁繞組斷路和短路，2DZ自動(dòng)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁電路中的Rwg、RLt電阻斷路等。（3）牽引發(fā)電機(jī)本身故障，包括勵(lì)磁線圈線路，一般是極間連線或引出線焊接脫焊，緊固不牢或折斷等，勵(lì)磁線圈在正負(fù)兩端處短路或同時(shí)接地，電樞線圈斷線等。

17、試述柴油機(jī)“飛車”時(shí)的應(yīng)急處理？

答：（1）飛車故障的發(fā)生時(shí)機(jī)與處所：①運(yùn)行中甩缸處理不當(dāng)，造成個(gè)別氣缸供油量不能減少。②柴油機(jī)高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷工作時(shí)突然卸載。③氣缸供油拉桿和齒條犯卡。④聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障。（2）防止措施：①日常經(jīng)常檢查柴油機(jī)供油拉桿及各氣缸供油齒條的動(dòng)作是否靈活，發(fā)現(xiàn)有卡滯現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)急處理后才能啟動(dòng)柴油機(jī)。②運(yùn)行中因處理故障進(jìn)行甩缸時(shí)，應(yīng)在站內(nèi)停車或柴油機(jī)空載時(shí)進(jìn)行。并按甩缸的規(guī)定程序方法進(jìn)行。運(yùn)行中，加強(qiáng)對(duì)機(jī)械間的巡視，提回主手柄時(shí)，密切監(jiān)視柴油機(jī)轉(zhuǎn)速表的升、降是否正常。③運(yùn)行中，遇主手柄回“0”位，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不但不下降反而上升時(shí)，應(yīng)立即將主手柄提起，或斷開(kāi)4K，使燃油泵停止工作，以加載來(lái)穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，并判斷原因。（3）發(fā)生柴油機(jī)“飛車”時(shí)的應(yīng)急處理。發(fā)現(xiàn)柴油機(jī) “飛車”時(shí)，應(yīng)盡快停止柴油機(jī)工作。停機(jī)按鈕不能使柴油機(jī)停機(jī)時(shí)，應(yīng)迅速關(guān)斷燃油輸送止閥，開(kāi)放燃油精濾器放氣閥，泄掉燃油剩余壓力，迫使柴油機(jī)盡快停機(jī)。停機(jī)后立即判明原因。如已造成柴油機(jī)“飛車”時(shí)，還要及時(shí)判明危害程度。

18、追加減壓時(shí)有時(shí)制動(dòng)力為何不足？如何防止（JZ-7型）？

答：調(diào)整閥是自動(dòng)保壓式，均衡風(fēng)缸泄漏時(shí)可隨時(shí)得到補(bǔ)充；中繼閥則不然，客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于貨車位，自閥制動(dòng)后，制動(dòng)管泄漏時(shí)卻不能得到被。均衡風(fēng)缸壓力高于制動(dòng)管壓力時(shí)進(jìn)行追加減壓，因制動(dòng)管減壓量小于均衡風(fēng)缸減壓量，列車制動(dòng)力不按均衡風(fēng)缸減壓量的比例增加，故追加減壓時(shí)制動(dòng)力不足。防止辦法：（1）自閥制動(dòng)后機(jī)車單獨(dú)緩解時(shí)，機(jī)車要保持一定制動(dòng)力，以防增加制動(dòng)管的泄漏。（2）盡量采取短波浪制動(dòng)，以減少制動(dòng)管泄漏時(shí)間。（3）均衡風(fēng)缸壓力高于制動(dòng)管壓力時(shí)，應(yīng)根據(jù)制動(dòng)管實(shí)際壓力來(lái)確定均衡風(fēng)缸的追加減壓量。

19、正向連掛列車后，手把直至取柄位，換端后移回運(yùn)轉(zhuǎn)位，為何有時(shí)制動(dòng)管不充風(fēng)？如何處理（JZ-7型）？

答：自閥手把由運(yùn)轉(zhuǎn)位直接移至取把位后換端操縱，這是一種不正確的操縱方法。連掛列車后這樣換端，再將手把由取柄位移回運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，機(jī)車分配閥中緊急放風(fēng)閥口將自動(dòng)開(kāi)啟。此時(shí)若將制動(dòng)軟管連接妥善，并恰好開(kāi)放列車和機(jī)車制動(dòng)管折角塞門(mén)時(shí)，制動(dòng)管容積立即增大，制動(dòng)管充風(fēng)速度降低。不能強(qiáng)行將緊急放風(fēng)閥口關(guān)閉，于是造成空氣壓縮機(jī)泵風(fēng)不止，制動(dòng)管由中繼閥充風(fēng)的同時(shí)，又由千里馬急放風(fēng)閥口直接排向大氣，致使制動(dòng)管始終不能增壓。處理方法：自閥手把移至緊急制動(dòng)位，待緊急放風(fēng)閥口自行關(guān)閉后，再將手柄移回運(yùn)轉(zhuǎn)位即可。

20、緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)管內(nèi)壓力空氣已由自閥放風(fēng)閥直接排出，為何分配閥的緊急放風(fēng)閥還要開(kāi)啟（JZ-7型）？

答：緊急制動(dòng)若只有自閥放風(fēng)閥開(kāi)啟，當(dāng)雙機(jī)或多機(jī)重聯(lián)，本務(wù)機(jī)車施行緊急制動(dòng)時(shí)，重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)管內(nèi)壓力空氣需全部由本務(wù)機(jī)車排出，等于本務(wù)機(jī)車次位掛有關(guān)門(mén)車，排**速傳至重聯(lián)機(jī)車后就已降低，后部車輛也就不會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。為消除這一缺陷，JZ-7型制動(dòng)機(jī)增設(shè)緊急放風(fēng)閥，本務(wù)機(jī)車施行緊急制動(dòng)、自閥的放風(fēng)閥開(kāi)啟后，重聯(lián)機(jī)車緊急放風(fēng)閥隨之開(kāi)啟，排出制動(dòng)管一部分壓力空氣，以提高**速，確保后部車輛產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。對(duì)同一臺(tái)本務(wù)機(jī)車而言，兩個(gè)放風(fēng)閥緊急制動(dòng)時(shí)先后開(kāi)啟，對(duì)提高排**速更為有利。

第四篇：中國(guó)鐵路機(jī)車司機(jī)考試復(fù)習(xí)題1

機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)重點(diǎn)復(fù)習(xí)范圍

一．填空題

1、三相交變電機(jī)的定子繞組聯(lián)接方法有（星形）接法和（三角形）接法兩種。

2、內(nèi)燃、（電力）機(jī)車無(wú)需整備即可站折的叫（立即折返式）。

3、機(jī)車牽引列車只在（一個(gè)固定）的牽引區(qū)段內(nèi)往復(fù)運(yùn)行，這個(gè)牽引區(qū)段就是機(jī)車（交路）。

4、油槍給油的方式可分為（點(diǎn)式）、弧形和（線式）。

5、溫升是指（電器部件）溫度與（周圍介質(zhì)）溫度之差。

6、機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的懸掛形式分為（全懸掛）和（半懸掛）。

7、盤(pán)形制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置不用（閘瓦）直接摩擦車輪踏面，可以（延長(zhǎng)）車輪使用壽命。

8、更換制動(dòng)軟管時(shí)要求接頭牢固地安裝在（折角塞門(mén)）口內(nèi)，不得有松動(dòng)或（漏泄）。

9、當(dāng)制動(dòng)力大于輪軌間粘著力時(shí)，閘瓦抱住車輪使其（停止轉(zhuǎn)動(dòng)），車輪繼續(xù)在鋼軌上滑動(dòng)，這種現(xiàn)象叫（滑行）。

10、向（鋼軌）斷斷續(xù)續(xù)地進(jìn)行撒砂的方式叫（點(diǎn)式）撒砂法。

二．選擇題

1、本務(wù)機(jī)車是牽引列車擔(dān)當(dāng)()的機(jī)車。

A、重連作業(yè)B、本務(wù)作業(yè)C、動(dòng)力附掛

答案：B2、使用短接銅線短接軌道電路時(shí),將短接銅線兩端接在兩條鋼軌上,使軌道電路短路,而使其信號(hào)人為的變?yōu)?)燈光,起到防護(hù)作用。

A、綠色B、黃色C、紅色

答案：C3、為保障人身安全,除專業(yè)人員外,任何人員所攜帶的物件(包括長(zhǎng)桿、導(dǎo)線等)與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分需保持()m以上的距離。

A、1B、2C、3答案：B4、溫度降低時(shí),潤(rùn)滑油的粘度()()。

A、變大B、變小C、不變

答案：A5、二壓力機(jī)構(gòu)閥的車輛制動(dòng)機(jī)在追加減壓時(shí)可使制動(dòng)缸的壓力分階段上升,得到()作用。

A、階段制動(dòng)B、階段緩解C、一次制動(dòng)

答案：A6、如機(jī)車制動(dòng)缸活塞行程變短,則制動(dòng)力會(huì)()。

A、變大B、不變C、變小

答案：B7、具有二、三壓力混合機(jī)構(gòu)閥自動(dòng)制動(dòng)機(jī),將轉(zhuǎn)換塞門(mén)置于“貨車位”可實(shí)現(xiàn)()作用()。

A、一次緩解B、階段緩解C、階段制動(dòng)

答案：A8、當(dāng)車列或車輛停在有坡道的線路上時(shí),用()()可以防止其發(fā)生溜走。

A、手制動(dòng)機(jī)B、蓄能制動(dòng)器C、彈簧止輪器

答案：A9、動(dòng)力制動(dòng)包括()、再生制動(dòng)和液力制動(dòng)。

A、盤(pán)形制動(dòng)B、電阻制動(dòng)C、磁軌制動(dòng)

答案：B10、機(jī)車動(dòng)軸上所承受的機(jī)車重量稱為()。

A、軸重B、粘著重量C、機(jī)車重量

答案：B

三、判斷題

1、單機(jī)是牽引列車運(yùn)行的機(jī)車。（×）

2、無(wú)規(guī)定證明的人員嚴(yán)禁登乘機(jī)車。（√）

3、內(nèi)燃機(jī)車在電氣化區(qū)段回送時(shí)，沒(méi)有電氣化區(qū)段安全技術(shù)合格證的一律不準(zhǔn)放行。（√）

4、移動(dòng)機(jī)車前，應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，確認(rèn)車下部及兩側(cè)無(wú)作業(yè)人員，止輪器已撤除，手制動(dòng)已緩解，就可動(dòng)車。（×）

5、火炬信號(hào)為晝夜通用的視覺(jué)信號(hào)，一只火炬燃燒時(shí)間約為10～15min.（×）

6、安全電壓是指對(duì)人體不會(huì)引起生命危險(xiǎn)的電壓，一般是指36V及其以下。（√）

7、使用試燈時(shí)要注意試燈有正燈、負(fù)燈之分。（√）

8、當(dāng)發(fā)生列車分離或制動(dòng)軟管破損時(shí)，直通式空氣制動(dòng)機(jī)能使列車自動(dòng)停車。（×）

9、安裝制動(dòng)軟管時(shí)，應(yīng)注意安裝角度，須使軟管聯(lián)接器的連接平面與軌道水平。（×）

10、折角塞門(mén)用來(lái)開(kāi)通或遮斷制動(dòng)主管與制動(dòng)軟管之間的空氣通路。（√）

四、簡(jiǎn)答題

1、在電氣化區(qū)段工作時(shí)應(yīng)注意什么？

答：在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或單位通過(guò)任何物件與上述設(shè)備接觸。當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時(shí)，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點(diǎn)上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此應(yīng)避免與上述部件相接觸。當(dāng)接觸網(wǎng)損壞時(shí)，禁止接觸。

2、機(jī)車整備完畢，要道準(zhǔn)備出段應(yīng)如何做？

答：確認(rèn)出段信號(hào)或股道號(hào)碼信號(hào)、道岔開(kāi)通信號(hào)、道岔標(biāo)志的顯示正確，厲行呼喚應(yīng)答，鳴笛動(dòng)同段。移動(dòng)機(jī)車前，應(yīng)注意鄰線機(jī)車、車輛的移動(dòng)情況；段內(nèi)走行嚴(yán)守速度規(guī)定。機(jī)車在段內(nèi)行走及掛車時(shí)，應(yīng)使用輔助司機(jī)控制器操縱。機(jī)車到達(dá)站、段分界點(diǎn)停車，簽認(rèn)出段時(shí)分，了解掛車股道和經(jīng)路，按信號(hào)顯示出段。

3、更換制動(dòng)軟管的要求是什么？

答：⑴安裝制動(dòng)軟管時(shí)，應(yīng)注意安裝角度，須使軟管聯(lián)接器的連接平面與軌道垂直；⑵接頭牢固地安裝在折角塞門(mén)口內(nèi)，不得有松動(dòng)或漏泄；⑶聯(lián)接器墊圈不得反裝，兩車的制動(dòng)軟管聯(lián)接器結(jié)合須嚴(yán)密，不得發(fā)生漏泄。

4、何謂自動(dòng)停車裝置？

答：自動(dòng)停車裝置，是當(dāng)機(jī)車信號(hào)顯示從較允許信號(hào)變?yōu)檩^限制信號(hào)，或從較大限制信號(hào)變?yōu)樽畲笙拗菩盘?hào)時(shí)，經(jīng)一定間隔時(shí)間的鳴音報(bào)警后，司機(jī)未采取任何安全措施時(shí)，則實(shí)行緊急制動(dòng)強(qiáng)迫停車，以防止列車冒進(jìn)信號(hào)。

五、綜合題

1、機(jī)車在運(yùn)行時(shí)，電機(jī)發(fā)生哪些情況時(shí)應(yīng)斷電檢查？

答：機(jī)車在運(yùn)行中遇有下列情況之一時(shí)，應(yīng)斷電對(duì)電機(jī)進(jìn)行檢查：電動(dòng)機(jī)冒煙、起火。通電后，電動(dòng)機(jī)未起動(dòng)，聞到異味或有“嗡嗡”聲出現(xiàn)。電動(dòng)機(jī)連軸器損壞或負(fù)載裝置發(fā)生故障。電動(dòng)機(jī)軸承異音或損壞。電動(dòng)機(jī)溫升過(guò)高。電動(dòng)機(jī)身振動(dòng)劇烈。轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，忽高忽低。凡電機(jī)發(fā)生上述現(xiàn)象時(shí)，一定要查明原因并及時(shí)處理。

2、試述機(jī)車輪箍遲緩的原因及檢查判斷方法？

答：原因：由于手制動(dòng)裝置未緩解或制動(dòng)缸不緩解等原因，機(jī)車閘瓦長(zhǎng)時(shí)間抱輪運(yùn)行，造成溫度過(guò)高引起輪箍發(fā)熱松緩。機(jī)車輪對(duì)持續(xù)空轉(zhuǎn)，造成輪箍發(fā)熱松緩。因機(jī)車輪箍過(guò)薄、材質(zhì)不良而失去收縮力。動(dòng)輪嚴(yán)重擦傷或剝離，造成沖擊力過(guò)大，也易發(fā)生輪箍松緩。輪箍嵌入量過(guò)小或裝配工藝不當(dāng)。檢查判斷方法：輪箍馳緩線發(fā)生相對(duì)位移。輪箍與輪輞之間沿圓周出現(xiàn)透油、透銹。用錘擊法檢查輪箍聽(tīng)到混濁的聲音時(shí)，要立即作進(jìn)一步檢查。2

第五篇：鐵路機(jī)車司機(jī)考試通用知識(shí)復(fù)習(xí)題及答案

SS4簡(jiǎn)答題

D.DK-1型電空制動(dòng)機(jī)為什么要設(shè)初制風(fēng)缸?答:DK-1型電控制動(dòng)機(jī)設(shè)置初制風(fēng)缸,為的是在實(shí)施最小減壓量時(shí),即使電控制動(dòng)控制器手柄在制動(dòng)位短暫停留,也能保證均衡風(fēng)缸的壓力向初制風(fēng)缸均衡,使制動(dòng)管得到最小有效減壓量,并且大大緩和了壓力回升現(xiàn)象,并使最小減壓量得到控制,減壓效果明顯?

D.電阻制動(dòng)時(shí),調(diào)整手輪離開(kāi)0位,均衡缸減壓排風(fēng)不止的原因是什么?如何判斷?答:原因:(1)壓力開(kāi)關(guān)209的接點(diǎn)SA卡住下不來(lái);(2)中間繼電器452KA的常開(kāi)連鎖未閉合?判斷:可將800線與822線短接,如仍不停止排風(fēng),則為中間繼電器452KA常開(kāi)連鎖未閉合,運(yùn)行中電制前可將465QS放切除位

J.機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)有哪幾部分組成?答:機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由空氣壓縮機(jī)組,空氣干燥器,壓力控制器,總風(fēng)缸止回閥,逆流止回閥,高壓安全閥,啟動(dòng)電空閥以及總風(fēng)缸軟管連接器,總風(fēng)折角塞門(mén),排水閥塞門(mén)和連接鋼管等組成 ?

J.機(jī)車進(jìn)入掛車線后應(yīng)注意什么?答:(1)機(jī)車進(jìn)入掛車線后,應(yīng)嚴(yán)格控制速度,確認(rèn)脫軌器,防護(hù)信號(hào)及停留車位置;(2)據(jù)脫軌器,防護(hù)信號(hào),車列前10m左右必須停車;(3)確認(rèn)脫軌器,防護(hù)信號(hào)撤除后,顯示連掛信號(hào),以不超過(guò)5km/h的速度平穩(wěn)連掛;連掛時(shí),根據(jù)需要適量撒沙?

J.機(jī)車由重聯(lián)轉(zhuǎn)為本務(wù)機(jī)操縱時(shí),使用制動(dòng)機(jī)應(yīng)注意什么?答:機(jī)車由重聯(lián)轉(zhuǎn)為本務(wù)機(jī)操縱時(shí),應(yīng)將操縱節(jié)重聯(lián)閥打本位機(jī),非操縱節(jié)打補(bǔ)機(jī)位,關(guān)閉分配閥156塞門(mén)并進(jìn)行制動(dòng)實(shí)驗(yàn)? 運(yùn)行中一旦忘記關(guān)閉156塞門(mén), 在需要制動(dòng)時(shí),應(yīng)果斷使用電空制動(dòng)器緊急位或按緊急停車按鈕停車?

J.機(jī)車整備作業(yè)的要求是什么?答:機(jī)車整備作業(yè)的要求是在機(jī)車整備作業(yè)過(guò)程中,必須保證各項(xiàng)工作互相聯(lián)成一個(gè)整體, 做到作業(yè)流程順暢,避免相互交叉干擾,保證走行短,作業(yè)快,效率高,從而達(dá)到縮短機(jī)車整備作業(yè)時(shí)間,提高機(jī)車運(yùn)用效率,保證機(jī)車正常運(yùn)轉(zhuǎn)的目的?

J.簡(jiǎn)述空氣制動(dòng)閥的構(gòu)造及功用?答:空氣制動(dòng)閥主要用手柄,轉(zhuǎn)軸,凸輪,凸輪箱,定位銷,作用柱塞,轉(zhuǎn)換柱塞,及電連鎖開(kāi)關(guān)等部件組成?空氣制動(dòng)閥的功用是用來(lái)單獨(dú)操縱機(jī)車的制動(dòng)和緩解?當(dāng)電控制動(dòng)控制器部分發(fā)生故障不能繼續(xù)使用時(shí),可將空氣制動(dòng)閥轉(zhuǎn)換成空氣位對(duì)全列車進(jìn)行操縱?

J.簡(jiǎn)述空氣制動(dòng)閥電空位操作時(shí)緩解位的作用?答:手柄放緩解位后,作用柱塞受凸輪的推動(dòng)向左移動(dòng)一個(gè)升程,此時(shí)作用柱塞與轉(zhuǎn)換柱塞共同形成的通路為作用管通大氣?使分配閥溶積室的壓力空氣由空氣制動(dòng)閥的排風(fēng)口排出,機(jī)車單獨(dú)緩解(此作用位時(shí),定位凸輪未壓縮電聯(lián)鎖)?

J.簡(jiǎn)述空氣制動(dòng)閥制動(dòng)位操作時(shí)制動(dòng)位的作用?答:手柄放制動(dòng)位,作用柱塞得到一個(gè)降程,切斷調(diào)壓閥至均衡風(fēng)缸的通路 ,使均衡風(fēng)缸與大氣溝通,由于均衡風(fēng)缸的壓力排向大氣,造成中繼閥將制動(dòng)主管壓力空氣排向大氣,機(jī)車和車輛產(chǎn)生制動(dòng)(此時(shí),若司機(jī)需要進(jìn)行機(jī)車單獨(dú)緩解時(shí),可將手柄下壓,使作用管的風(fēng)由打開(kāi)的排風(fēng)閥排除大氣,形成單獨(dú)緩解作用)?

J.簡(jiǎn)述輪箍弛緩的原因?答:發(fā)生動(dòng)輪弛緩的原因主要是:手制動(dòng)未松走車;制動(dòng)不當(dāng),機(jī)車長(zhǎng)時(shí)間帶閘,引起輪箍發(fā)熱松緩;長(zhǎng)時(shí)間空轉(zhuǎn),造成輪箍發(fā)熱松緩;動(dòng)輪嚴(yán)重擦傷,造成沖擊力過(guò)大,也易發(fā)生輪箍松緩;材質(zhì)不良或裝配工藝不當(dāng)?

R.如何進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)?答:在長(zhǎng)大下坡道前方的列檢所需進(jìn)行一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)時(shí),應(yīng)在列車制動(dòng)機(jī)按全部試驗(yàn)方法試驗(yàn)后,電控制動(dòng)控制器減壓100KPa并保壓3min,列車不得發(fā)生自然緩解?

S.SS4改進(jìn)型電力機(jī)車電路是如何分類的?答:電力機(jī)車上各種電機(jī),電器設(shè)備按其功能,作用和電路電壓等級(jí),分別組成三個(gè)基本獨(dú)立的電路系統(tǒng)? 稱為主電路,輔助電路,控制電路? 三個(gè)電路在電方面基本相互隔離,而通過(guò)電一磁,電一控,電一機(jī)械傳動(dòng)方式相互聯(lián)

系起來(lái),以達(dá)到自動(dòng)或間接控制協(xié)調(diào)工作的目的?

S.SS4改進(jìn)型電力機(jī)車控制電路由哪幾部分組成?答:ss4改進(jìn)型電力機(jī)車控制電路由五大部分組成,它分為(1)控制電源:直流110V穩(wěn)壓控制電源及其配電電路?(2)整備(預(yù)備)控制電路:完成機(jī)車動(dòng)車前的所有操作過(guò)程?(3)調(diào)速控制電路:完成機(jī)車的動(dòng)車控制?(4)機(jī)車內(nèi)部狀態(tài)的信號(hào)控制電路:完成機(jī)車整車或某些部件的工作狀態(tài)顯示?(5)照明控制電路 :完成機(jī)車內(nèi)外照明及標(biāo)志顯示?

S.SS4改型電力機(jī)車保護(hù)閥和門(mén)連鎖閥的作用是什么?答:保護(hù)閥287YV是一個(gè)閉式電空閥,其線圈由交直流同時(shí)供電;門(mén)聯(lián)鎖閥37.38實(shí)際是高壓室門(mén)的風(fēng)力連聯(lián)鎖插銷?它們共同裝設(shè)在受電弓壓縮空氣通路中,起聯(lián)鎖保護(hù)作用,用以保證受電弓升起時(shí),高壓室門(mén)打不開(kāi);高壓室門(mén)沒(méi)關(guān)好時(shí),受電弓升不起?

S.SS4改型電力機(jī)車車頂有哪些設(shè)備?答:SS4改型電力機(jī)車每節(jié)車的車頂均設(shè)有受電弓,主斷路器,避雷器,高壓電壓互感器?高壓電流互感器各一臺(tái);制動(dòng)風(fēng)機(jī),變壓器風(fēng)機(jī)百葉窗,頭燈,風(fēng)笛裝于車頂前端;車頂門(mén)安裝與車頂后端;兩節(jié)車車頂高壓部分的連接,由高壓連接器2AP來(lái)完成?

S.SS4改型電力機(jī)車車體設(shè)備布置有哪些特點(diǎn)?答:兩節(jié)車完全相同,每節(jié)車都以變壓器為中心斜對(duì)稱布置,保證合理的重量分配?車內(nèi)小型設(shè)備組裝成組,構(gòu)成屏柜,形成單元,彼此用插銷座與接線端子相連,便于制造維修?控制電路采用端子板集中布線,便于檢查處理故障?車內(nèi)電器設(shè)備連線,空氣管路長(zhǎng)度,冷卻通道盡可能縮短,布置盡可能整潔?

S.什么叫電器?答:凡是對(duì)于電能的產(chǎn)生,輸送和應(yīng)用起開(kāi)關(guān),檢查 ,控制,保護(hù)和調(diào)節(jié),以及利用電能來(lái)控制保護(hù)調(diào)節(jié)非電量過(guò)程和非電量器械設(shè)備的各種電工設(shè)備,都稱為電器?

S.什么叫機(jī)車整備?機(jī)車整備主要包括哪些內(nèi)容?答:所謂機(jī)車整備,就是對(duì)機(jī)車進(jìn)行出發(fā)準(zhǔn)備和供應(yīng)?電力機(jī)車的整備作業(yè)主要包括:各種冷卻油脂,潤(rùn)滑油脂及砂子的供應(yīng),機(jī)車清潔工作及對(duì)機(jī)車各

部進(jìn)行的日常檢查,給油,自檢自修作業(yè)等?

S.什么是電空閥?它有哪些類型?答:電空閥是一種借助于電磁吸力的作用來(lái)控制壓縮空氣管路的接通和阻斷,以實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門(mén)?電空閥的類型比較多,安電磁機(jī)構(gòu)的型式分 :拍合式和螺管式;按安裝方式分;立式和臥式;按作用原理分:開(kāi)式和閉式?但就其結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō),它們都是由電磁機(jī)構(gòu)和氣閥兩部分組成,而且工作原理也相同?

S.什么是加饋電阻制動(dòng)?有什么優(yōu)點(diǎn)?答:家饋電阻制動(dòng)又稱為“補(bǔ)足”電阻制動(dòng)? 是為提高機(jī)車在低速運(yùn)行時(shí)的輪周制動(dòng)力,從電網(wǎng)中吸收電能,補(bǔ)足到電機(jī)電樞電流中去,以獲的理想的輪周制動(dòng)力?其優(yōu)點(diǎn)一是加寬了調(diào)速范圍,最大制動(dòng)力可以延伸至零(為安全起見(jiàn),SS4改控制在每小時(shí)10Km/h);二是能較方便地實(shí)現(xiàn)恒制動(dòng)力控制?

S.試述SS4改型電力機(jī)車中修機(jī)車車體頂部重點(diǎn)驗(yàn)收范圍?答;各瓷瓶 狀態(tài);受電弓安裝狀態(tài);受電弓性能試驗(yàn);主電路器安裝狀態(tài);高壓連接器安裝狀態(tài);高壓電壓互感器,電流互感器安裝狀態(tài);避雷器安裝狀態(tài);各導(dǎo)電桿外觀及連接狀態(tài)?

S.試述SS4改型電力機(jī)車縱向力的傳遞順序?答:SS4改型電力機(jī)車縱向力的傳遞順序?yàn)?牽引電機(jī)小齒輪—大齒輪—車軸—軸箱—軸箱拉桿—轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁—三角架,三角撐桿座,三角撐桿—牽引桿—牽引叉頭—壓蓋—橡膠墊—牽引座—車體底架—底架牽引梁—緩沖器—車鉤?

S.試述電磁式接觸器的工作原理?答:電磁鐵的線圈得電,產(chǎn)生吸力使銜鐵吸合帶動(dòng)常開(kāi)觸頭閉合,常閉觸頭打開(kāi);線圈失電后,銜鐵在反力彈簧作用下回到釋放位置,同時(shí)帶動(dòng)常開(kāi)觸頭斷開(kāi),常開(kāi)觸頭閉合?

S.試述兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的用途?答:(1)用于轉(zhuǎn)換牽引電機(jī)勵(lì)磁繞組中的電流方向(改變牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向),以改變電力機(jī)車的運(yùn)行方向;(2)用于實(shí)現(xiàn)機(jī)車牽引工況同制動(dòng)工況間的轉(zhuǎn)換?

S.試述雙閥口式中繼閥的構(gòu)造及作用?答:雙閥口式中繼閥由供氣閥,供氣閥套,供氣閥彈簧,供氣閥套擋圈,排氣閥,排氣閥套,排氣閥彈簧,排氣閥套擋圈,頂桿,主活塞,膜板,過(guò)充柱塞,過(guò)充柱塞套,過(guò)充柱塞體及蓋等組成?雙閥口式中繼閥是電空制動(dòng)控制器及空氣制動(dòng)閥的執(zhí)行元件,它能依據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化情況去直接控制制動(dòng)管的充氣和排氣 ,從而使全列車緩解,制動(dòng)或保壓?

S.說(shuō)明109型分配閥的組成及功用?答:109型分配由中間體,主閥部,均衡部,緊急增壓部,安全閥,容積室和局減室組成?109型分配閥的功用:受電空制動(dòng)器的控制,根據(jù)制動(dòng)管的壓力增減的變化,控制機(jī)車的制動(dòng)或緩解,也可以通過(guò)空氣制動(dòng)閥的控制,直接控制容積室的壓力變化,單獨(dú)控制機(jī)車的制動(dòng)或緩解?

S.司機(jī)控制器有何作用?答:司機(jī)控制器是操縱機(jī)車的重要電器,通過(guò)它對(duì)低壓電器的控制來(lái)間接控制高壓電器(主電路電器),使司機(jī)操縱機(jī)車即安全又方便可靠?

Z.怎樣改變直流電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向?答:采用以下方法可以改變直流電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向:(1)電動(dòng)機(jī)的點(diǎn)數(shù)繞組電流方向不變,改變勵(lì)磁繞組電流方向,可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn);(2)電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組電流方向不變,改變電樞繞組電流方向,亦可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)?電力機(jī)車上一般采用改變勵(lì)磁繞組電流的方向來(lái)改變牽引電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向,達(dá)到機(jī)車轉(zhuǎn)項(xiàng)目的?

Z.主電路如何實(shí)現(xiàn)變壓器次邊短路保護(hù)?答:機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)變壓器次邊繞組短路時(shí),要采用過(guò)電流保護(hù)?次邊短路時(shí),由次邊電流互感器176TA.177TA.186TA.187TA經(jīng)電子柜的過(guò)流保護(hù)環(huán)節(jié),使斷路器4QF動(dòng)作?在整流器的每一晶閘管上各竄聯(lián)一個(gè)快速熔斷器,實(shí)現(xiàn)元件擊穿短路保護(hù)?

Z.走廊巡視的內(nèi)容是什么?答:走廊巡視的主要內(nèi)容是:眼看,耳聽(tīng),鼻嗅?眼看:各儀表是否顯示正常,各電器柜有無(wú)放電現(xiàn)象,開(kāi)關(guān)管路,塞門(mén),是否在正常位;耳聽(tīng);各機(jī)組是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常有無(wú)異音,有無(wú)泄漏,通風(fēng)機(jī)通風(fēng)狀態(tài),機(jī)械室溫升是否過(guò)高;鼻嗅;機(jī)車各室內(nèi)是否有過(guò)

熱燒焦絕緣的不正常氣味?

SS4綜合題

D.對(duì)參加中修的機(jī)車乘務(wù)員有何要求?答;參加中修的機(jī)車乘務(wù)員或委修段的代表要在開(kāi)工前向駐段驗(yàn)收室報(bào)到,當(dāng)好驗(yàn)收員的助手,并在檢修主任的領(lǐng)導(dǎo)下完成鐵路局規(guī)定范圍的作業(yè)?交車后,承修段和駐段驗(yàn)收室對(duì)機(jī)車保養(yǎng)狀態(tài)和乘務(wù)員在中修期間的表現(xiàn)做出書(shū)面鑒定,連同考勤表一起寄送所屬機(jī)務(wù)段?中修機(jī)車自交車時(shí)起,應(yīng)予48h內(nèi)離開(kāi)承修段,承修段要將填寫(xiě)齊全的機(jī)車履歷簿及驗(yàn)收記錄交給接車人員簽收后帶回?

D.對(duì)電力機(jī)車電器的檢查保養(yǎng)應(yīng)注意哪些方面?答:由于電力機(jī)車的電器,電動(dòng)機(jī)大部分工作在高電壓,大電流的情況下,檢查時(shí)應(yīng)注意以下方面;(1)對(duì)于電器部件的觸頭系統(tǒng),重點(diǎn)檢查其開(kāi)距,壓力,觸頭及接觸狀態(tài);(2)對(duì)電器的傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)檢查其是否可靠,準(zhǔn)確;(3)對(duì)電器的聯(lián)接系統(tǒng)應(yīng)重點(diǎn)檢查其是否有段股,過(guò)熱變色現(xiàn)象;(4)輔助電機(jī)系統(tǒng)應(yīng)主要檢查劈相機(jī)的接線狀態(tài),電壓起動(dòng)繼電器及有關(guān)控制電器的動(dòng)作可靠性,確保輔助電路的三相電源可靠供電,防止劈相機(jī)燒損;(5)牽引電機(jī)應(yīng)重點(diǎn)檢查電刷和整流子的狀態(tài);(6)對(duì)于電機(jī),電器的絕緣部分應(yīng)重點(diǎn)檢查是否有老化,燒損變色,裂紋破損,并檢查其清潔狀態(tài)?

H.何謂無(wú)級(jí)調(diào)速?有何利弊?答:整流器式電力機(jī)車,整流電路采用了大功率硅二極管作為整流元件,若將這些硅二極管改為晶閘管,控制晶閘管的觸發(fā)來(lái)調(diào)節(jié)電壓,使機(jī)車做到無(wú)極平滑調(diào)速的方式就稱為無(wú)極調(diào)速?無(wú)級(jí)調(diào)速能充分地利用機(jī)車粘著重量,發(fā)揮較大的牽引力,減小了機(jī)車電流和牽引力的沖擊力?同時(shí),省去了結(jié)構(gòu)笨重的調(diào)壓開(kāi)關(guān)?無(wú)級(jí)調(diào)速的缺點(diǎn)是整流電壓的脈動(dòng)增加,導(dǎo)致電流的脈動(dòng)增大,對(duì)牽引電機(jī)工作不利,同時(shí)對(duì)沿線通訊電路的干擾也加

大了?由于整流電壓的波形改變,諧波成分增大,機(jī)車的功率因數(shù)較低,為此,使用中多采用多斷橋半控橋整流電路進(jìn)行想控調(diào)壓,ss4改進(jìn)型機(jī)車則是采用了三段不等分半控調(diào)壓整流電路?

J.機(jī)車檢查的錘檢法分幾種?分別適用檢查哪些內(nèi)容?答:機(jī)車檢查的錘檢法可分為錘擊,錘觸,錘撬?其適用范圍如下:錘擊:適用于檢查各部件的緊固螺栓,螺釘?敲擊螺栓和螺釘時(shí),應(yīng)向緊固方向敲擊,以免把緊固的螺栓敲松?錘擊檢查法主要是靠錘擊的音響,錘柄對(duì)力的傳遞和用另一只手直接接觸敲擊處的感覺(jué),判斷螺栓(螺母)的緊固程度;(2)錘觸:對(duì)一些直徑較小的管路和卡子,以及不宜錘擊的螺釘或脆弱部件,可用檢查錘輕輕觸動(dòng),視其是否泄漏或松動(dòng);錘撬:用錘柄或錘尖撬動(dòng)部件,用以檢查橫向,徑向的活動(dòng)量等?

J.簡(jiǎn)述次邊過(guò)流保護(hù)的控制電路路徑?答:次邊過(guò)流檢測(cè)信號(hào)直接送入電子柜,電子柜判斷次邊過(guò)流時(shí)送出+110V電壓信號(hào),直接作用于565KA,565KA得電動(dòng)作并自鎖,最后使主斷路器分?jǐn)?其控制電路為:電子柜552線--565KA--400.電子柜1780—562KA常閉聯(lián)鎖—565KA常開(kāi)連鎖—565KA--400電路自鎖?531—565KA常開(kāi)聯(lián)鎖—544—4QF(主斷路器分閘線圈)—4KF常開(kāi)聯(lián)鎖—400.J.簡(jiǎn)述電阻制動(dòng)工況時(shí),預(yù)備中間繼電器556kA的得電控制電路途徑?答:在電阻制動(dòng)工況時(shí),405—209KM常開(kāi)接點(diǎn)—91KM常開(kāi)接點(diǎn)—429—530KT常開(kāi)聯(lián)鎖—4QF常開(kāi)接點(diǎn)—556KA—400209KM,210KM制動(dòng)風(fēng)機(jī)接觸器,當(dāng)某臺(tái)制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障,可用制動(dòng)風(fēng)機(jī)隔離開(kāi)關(guān)短接?91KM受線路接觸器的控制,而線路接觸器又受零位延時(shí)繼電器532KT的控制,所以制動(dòng)時(shí),要使556KA動(dòng)作,司機(jī)控制器的調(diào)速手輪必須離開(kāi)“o”位? J.簡(jiǎn)述原邊過(guò)流保護(hù)的控制電路途徑?答:當(dāng)愿邊過(guò)流繼電器(101KC)檢測(cè)到原邊過(guò)流后,101KC吸合,其常開(kāi)聯(lián)鎖,使原邊過(guò)流中間繼電器565KA得電吸合并自鎖,其常開(kāi)聯(lián)鎖使主斷路器分?jǐn)?其控制電路為:電子柜1780—101KC常開(kāi)聯(lián)鎖—565KA—400.電子柜1780—562KA常閉聯(lián)鎖—565KA--400(自鎖電

路).531--565KA常開(kāi)連鎖—544--4QF常開(kāi)連鎖—4QFF(主斷路器分閘線圈)—4KF常開(kāi)連鎖—400.K.空氣位操縱時(shí),空氣制動(dòng)閥緩解位,均衡風(fēng)缸不充分的原因是什么?如何處理?答:原因:(1)空氣制動(dòng)閥上的電空轉(zhuǎn)換鍵轉(zhuǎn)換不到位;(2)隔離二極管264V擊穿;(3)制動(dòng)電空閥257YV故障?處理:(1)扳動(dòng)電空轉(zhuǎn)換鍵往復(fù)轉(zhuǎn)換次數(shù),確認(rèn)位置正常即可操縱;(2)檢查重聯(lián)電空閥259YV,如得電可斷開(kāi)821線—800線維持運(yùn)行;(3)153轉(zhuǎn)換塞門(mén)未轉(zhuǎn)至空氣位,將153塞門(mén)扳至空氣位,消除257YV對(duì)風(fēng)路的影響? K.空氣制動(dòng)閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位,電控制動(dòng)控制器分別在制動(dòng)前的中立位與制動(dòng)后的中立位時(shí)其作用有什么相同與不同?答:制動(dòng)前的中立位和制動(dòng)后的中立位相同點(diǎn)即是806線有電,使總風(fēng)遮斷閥左側(cè)充風(fēng),關(guān)閉遮斷閥口,切斷總風(fēng)向制動(dòng)充氣的通路?807線有電,使制動(dòng)空氣閥257YV得電,停止均衡風(fēng)缸減壓?不同點(diǎn)是制動(dòng)前的中立位,均衡風(fēng)缸處于充氣狀態(tài);制動(dòng)后的中立位,均衡風(fēng)缸處于減壓后的保持狀態(tài)?

L.列車長(zhǎng)在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行,應(yīng)如何操縱?答:列車在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行中,應(yīng)采用動(dòng)力制動(dòng)為主,空氣制動(dòng)為輔的操縱方法,做到:(1)列車全部進(jìn)入下坡道后,立即將換向手柄置“制”位(制動(dòng)電流控制在100A以下),待列車?yán)^續(xù)增速的同時(shí),在逐步增加制動(dòng)電流;當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)不能滿足控制列車運(yùn)行速度的要求時(shí),采用空氣制動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行速度;緩解列車制動(dòng)時(shí),應(yīng)先緩解空氣制動(dòng)后,再逐步解除動(dòng)力制動(dòng)?

Q.牽引電動(dòng)機(jī)發(fā)生環(huán)火的原因有哪些?答:產(chǎn)生環(huán)火的原因主要有:(1)在刷握,絕緣子,換向器,云母槽,升高片等處由于聚集了導(dǎo)電的碳粉,灰塵,油,水等物,使絕緣電阻下降而引起環(huán)火;(2)由于某些原因?qū)е曼c(diǎn)數(shù)繞組絕緣破損,引起匝間短路,擊穿而環(huán)火;(3)繞組連線或刷架連線由于固定不良引起松動(dòng),絕緣磨破造成短路,引起環(huán)火;(4)電刷脫辮,電刷缺損或電刷接觸不良而引起環(huán)火;(5)由于電刷彈簧壓力不足,刷架系統(tǒng)的松動(dòng)或換向器偏心,變形,凸片等造成電

刷在換向器上跳動(dòng)而引起環(huán)火;(6)告訴和過(guò)載運(yùn)行而引起環(huán)火;(7)換向器表面電位特性過(guò)陡及局部片間電壓過(guò)高而引起環(huán)火? R.如何用軸列式表示機(jī)車走行部的特點(diǎn)?寫(xiě)出SS4改型電力機(jī)車的軸列式并作簡(jiǎn)單說(shuō)明?答:軸列式是用數(shù)字或字母表示機(jī)車走行部特點(diǎn)的一種簡(jiǎn)單方法?數(shù)字表示法:數(shù)字表示轉(zhuǎn)向架的軸數(shù),注腳“O"表示每一動(dòng)軸為單獨(dú)驅(qū)動(dòng),無(wú)注腳表示動(dòng)軸為成組驅(qū)動(dòng)?字母表示法:以英文字母表示動(dòng)軸數(shù)?A即1，B即2,C即3,??????依此類推?各數(shù)字或字母間的—往往省略,但有些機(jī)車轉(zhuǎn)向架之間用活節(jié)相連,這樣數(shù)字或字母之間的連接號(hào)應(yīng)寫(xiě)成+號(hào),不能省略?SS4改型電力機(jī)車軸列式為2(BO_BO),表示該機(jī)車由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車組成?每節(jié)車由兩臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架組成,轉(zhuǎn)向架內(nèi)各動(dòng)軸單獨(dú)驅(qū)動(dòng)?

S.什么叫觸頭的研距?為什么要有研距?答;當(dāng)動(dòng)觸頭與靜觸頭在接觸過(guò)程中,從動(dòng)觸頭與靜觸頭相接觸開(kāi)始至動(dòng)觸頭靜止時(shí)為止,動(dòng)觸頭在靜觸頭表面的研磨距離稱為觸頭的研距?研距是靠動(dòng)觸頭的研磨彈簧來(lái)產(chǎn)生的,是一個(gè)既有滑動(dòng)又有滾動(dòng)的研磨過(guò)程?研距即可消除觸頭表面上的氧化物,臟物,又可使觸頭開(kāi)始接觸線與觸頭工作線分開(kāi)?當(dāng)觸頭斷開(kāi)時(shí),電弧僅在開(kāi)始接觸線發(fā)生,從而保護(hù)正常工作接觸良好?

S.什么是直流電機(jī)的可逆性?在機(jī)車上有何應(yīng)用?答:不論是直流電機(jī)或交流電機(jī)都有可逆性?所謂可逆性,就是同一電機(jī)既可以作為發(fā)電機(jī)工作,又可以作為電動(dòng)機(jī)工作?其原因是電機(jī)本身是機(jī)械能和電能相互轉(zhuǎn)換的設(shè)備,這個(gè)能量相互轉(zhuǎn)換的過(guò)程中是按照電磁感應(yīng)規(guī)律為依據(jù)的,只是在不同的客觀條件下,表現(xiàn)出不同的運(yùn)行工況?電力機(jī)車上所使用的牽引電機(jī)就是利用了直流電機(jī)的可逆性,在機(jī)車牽引時(shí)作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行;在機(jī)車電阻制動(dòng)時(shí),作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行.S.試述SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的組成的特點(diǎn)?答:SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架,輪對(duì),軸箱,軸箱懸掛裝置,支承裝置,齒輪傳動(dòng)裝置,牽引電機(jī)懸掛裝置和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成?SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn):SS4改型電力機(jī)車有四臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架組成,軸列式為2(BO-BO),每臺(tái)轉(zhuǎn)向架之間相互獨(dú)立,沒(méi)有活節(jié)相連,每根軸都由獨(dú)立的牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng);牽引電機(jī)懸掛方式采用抱軸式半懸掛;車體支承裝置采用橡膠彈簧,摩擦減振器和兩個(gè)橫向減振器組成;牽引點(diǎn)低,只有150mm,能減少軸重轉(zhuǎn)移,提高粘著利用率;固定軸距短,利與曲線通過(guò)等等?

S.試述電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí),均衡風(fēng)缸有壓力,制動(dòng)管無(wú)壓力的原因及處理方法?答:原因:(1)中立電空閥253YV下閥口關(guān)閉不嚴(yán);中繼閥的遮斷閥卡位,不能復(fù)位?處理:將電空制動(dòng)器手柄置中立為2~3次,看是否能恢復(fù)正常,如果不行可關(guān)閉157塞門(mén),轉(zhuǎn)空氣位操縱,然后檢查更換中立電空閥;(2)轉(zhuǎn)空氣位操縱后,制動(dòng)管仍無(wú)壓力,可拆檢遮斷閥,一時(shí)修不好,可抽出遮斷閥,維持運(yùn)行到段檢修? S.試述空氣制動(dòng)閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位,電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)相關(guān)電路的綜合作用?答:在此位時(shí),導(dǎo)線803得電,經(jīng)過(guò)中間繼電器455KV,452KV,451KA的常閉聯(lián)鎖,使得緩解電空閥258YV和排風(fēng)2電空閥256YV得電,下閥口開(kāi)放,總風(fēng)經(jīng)55調(diào)壓閥調(diào)整為500Kpa或600Kpa,向均衡風(fēng)缸與中繼閥總活塞左側(cè)充氣?256YV得電關(guān)閉過(guò)充風(fēng)缸排氣口,使得過(guò)充風(fēng)缸的壓力空氣只能經(jīng)風(fēng)缸上的縮堵慢慢排出?導(dǎo)線809得電,經(jīng)空氣制動(dòng)閥上的微動(dòng)開(kāi)關(guān)3SA9(2)和中間繼電器455KA,452KA及451KA的常閉聯(lián)鎖,使排風(fēng)1號(hào)電空閥254TV得電,開(kāi)放排風(fēng)口?

S.試述空氣制動(dòng)閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位,電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位于過(guò)充位是的區(qū)別?答:運(yùn)轉(zhuǎn)位與過(guò)充位時(shí),都是使803線得電,都使均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管充風(fēng),車輛緩解?運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí),由于809線有電,排風(fēng)1電空閥254YV得電開(kāi)放排風(fēng)口,使機(jī)車得以緩解?過(guò)充位時(shí),809線失電,排風(fēng)1電空閥254YV失電關(guān)閉排風(fēng)口,機(jī)車可在制動(dòng)后保壓?同時(shí)805線得電,使過(guò)充電空閥252YV得電,保持機(jī)車制動(dòng)力,使制動(dòng)管壓力高于定壓30—40Pa.S.試述壓縮空氣的吸附干燥過(guò)程?答:當(dāng)空氣壓縮機(jī)泵風(fēng)時(shí),飽和的濕空氣由空壓機(jī)經(jīng)過(guò)冷卻管進(jìn)入濾清筒,經(jīng)過(guò)不銹鋼絲網(wǎng)的過(guò)濾,把壓縮空氣中的油霧,水分和塵埃攔截捕獲下來(lái)?然后,除去凝結(jié)水和油霧的濕空氣進(jìn)入干燥筒內(nèi),通過(guò)活性氧化鋁吸附劑時(shí),其水蒸汽分子被吸附下來(lái),干燥后的壓縮空氣一路經(jīng)止回閥送入總風(fēng)缸,另一路經(jīng)節(jié)流孔充入再生風(fēng)缸?

S.說(shuō)明空氣制動(dòng)閥在空氣位操縱時(shí),為什么沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)位的作用?答:空氣制動(dòng)閥在空氣位操縱時(shí),由于轉(zhuǎn)換柱塞帶動(dòng)微動(dòng)開(kāi)關(guān)SA(1)斷開(kāi)電空制動(dòng)控制器的電源,從而失去了定位柱塞在運(yùn)轉(zhuǎn)位的作用?通過(guò)微動(dòng)開(kāi)關(guān)SA(2)控制排風(fēng)1電空閥254YV得電的作用,即作用柱塞在運(yùn)轉(zhuǎn)位與中立位時(shí),所處的位置相同,從而切斷了均衡風(fēng)缸的充氣通路,又切斷了充氣風(fēng)缸的排氣通路,呈中立狀態(tài)?所以運(yùn)轉(zhuǎn)位的作用于中立相同,欲使列車緩解可將空氣制動(dòng)閥手把置緩解位;欲單獨(dú)緩解機(jī)車制動(dòng),可下壓手把即可實(shí)現(xiàn)?

SS4填空

109型分配閥在制動(dòng)位與緊急制動(dòng)位的相同點(diǎn)是分配閥(主活塞)位置相同?

466QS有三個(gè)作用位置,分別是切除位(自動(dòng)緩解空氣制動(dòng)位)手動(dòng)緩解空氣制動(dòng)位?

A.按傳動(dòng)方式電器可以分為手動(dòng)電器和(自動(dòng))電器?

B.保護(hù)電器用于保護(hù)電路,電機(jī)或其他電器設(shè)備,使其免受不正常的(高電壓大電流)的損害?

B.保護(hù)閥287YV和門(mén)聯(lián)鎖閥的作用之一是保證在受電弓升起時(shí),(高壓室門(mén))打不開(kāi)?

B.備用機(jī)車分為長(zhǎng)期備用和(短期備用)兩種?

C.車輪和車軸的組件,稱為輪對(duì)電力機(jī)車的輪對(duì)還應(yīng)包括(傳動(dòng)大齒輪)?

C.車體的用途之一是接受轉(zhuǎn)向架傳來(lái)的牽引力,并傳給(牽引緩沖裝置)以便實(shí)現(xiàn)牽引列車?

C.觸頭的超程是指觸頭閉合后如果將(靜觸頭)拿走,動(dòng)觸頭可移動(dòng)的距離稱為超程?

C.觸頭在開(kāi)斷情況下動(dòng),靜觸頭間的最小距離稱為觸頭的(開(kāi)距)? C.串聯(lián)在兩個(gè)(初制風(fēng)缸)之間?

D.當(dāng)機(jī)車通過(guò)鋼軌接頭,道岔等線路不平順處發(fā)生(沖擊振動(dòng))時(shí),彈簧裝置可緩和鋼軌對(duì)機(jī)車的沖擊?

D.當(dāng)受電弓升起時(shí),其(滑板)與接觸網(wǎng)的接觸導(dǎo)線發(fā)生接觸,從而將電流引入機(jī)車?

D.電磁接觸器是用(電磁力)來(lái)驅(qū)動(dòng)銜鐵,進(jìn)而帶動(dòng)觸頭閉合或斷開(kāi),以控制電路?

D.電動(dòng)放風(fēng)閥既接受(緊急停車按鈕)的控制?又可接受電空制動(dòng)控制器和自動(dòng)停車裝置電信號(hào)的控制?

D.電空閥按其作用原理可分為開(kāi)式和(閉式)電空閥? D.電空閥的結(jié)構(gòu)是由電磁機(jī)構(gòu)和(氣閥)兩部分組成?

D.電空閥是一種借助于(電磁吸力)的作用來(lái)控制壓縮空氣管路的接通或阻斷,以實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門(mén)?

D.電空接觸器是以電磁閥控制,用(壓縮空氣)傳動(dòng)的接觸器? D.電空位操縱時(shí),當(dāng)電空制動(dòng)控制器位于過(guò)沖位時(shí),均衡風(fēng)缸會(huì)獲得比定壓高(30~40KPA)的壓力?

D.電空位操縱時(shí),電空制動(dòng)控制器在重聯(lián)位時(shí),中繼閥處于(自鎖)狀態(tài)?

D.電空位操作,電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí),空氣制動(dòng)閥也在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)(排風(fēng)1)電空閥得電,溝通了容積室與大氣?

D.電空制動(dòng)控制器的功用是操縱(全列車)的制動(dòng)和緩解?

D.電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)?(控制電路)系統(tǒng)?輔助氣路系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四大系統(tǒng)組成?

D.電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)作用是產(chǎn)生壓縮空氣供機(jī)車上的各種

風(fēng)動(dòng)器械使用,并實(shí)現(xiàn)機(jī)車及列車的(空氣制動(dòng))?

D.電力機(jī)車電氣部分的主要功用時(shí)將來(lái)自接觸網(wǎng)的電能變?yōu)闋恳熊囁枰?機(jī)械能)實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換,同時(shí)還實(shí)現(xiàn)機(jī)車的控制? D.電力機(jī)車劈相機(jī)的啟動(dòng)采用的是(分相)啟動(dòng)法起動(dòng)?

D.電力機(jī)車通常采用改變牽引電機(jī)(勵(lì)磁繞組)電流的方向的方法改變牽引電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向?

D.電力機(jī)車由(機(jī)械)部分?電器部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成?

D.電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所,(接觸網(wǎng))和饋線組成? D.電器采用橋式觸頭的滅弧原理是利用觸頭回路對(duì)電弧產(chǎn)生(電動(dòng)力)使電弧運(yùn)動(dòng),既有拉長(zhǎng)作用,又有冷卻作用,迫使電弧熄滅? D.電器觸頭的磨損有三種形式,即機(jī)械磨損?化學(xué)磨損和(電磨損)? D.電器觸頭的磨損主要是(電)磨損?

D.電器觸頭在多次接通和斷開(kāi)有載電路后,它的接觸表面將逐漸產(chǎn)生(磨耗)和損壞,這種現(xiàn)象叫做觸頭的磨損?

D.電器的極限允許溫度就是保證電器的(絕緣)不致?lián)p壞,使用壽命不致過(guò)分降低以及電路的機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)電?導(dǎo)磁性能不受危害的最高溫度?

D.電器的溫升就是發(fā)熱物體的溫度與其(周圍介質(zhì))溫度之差? D.電阻制動(dòng)工況時(shí),勵(lì)磁繞組過(guò)流保護(hù)是通過(guò)直流傳感器199SC—電子柜—?jiǎng)?lì)磁過(guò)流中間繼電器559KA常閉接點(diǎn)打開(kāi)—(勵(lì)磁接觸器91KM)斷開(kāi),切斷勵(lì)磁電路?

D.對(duì)機(jī)車主要部件檢查修理,恢復(fù)其可靠使用的質(zhì)量 狀態(tài)叫(中修)?

F.分配閥安全閥的功用是防止因容積室壓力(過(guò)高)而使機(jī)車出現(xiàn)滑行現(xiàn)象?

F.輔助電路過(guò)流時(shí),電流繼電器282KC吸合動(dòng)作,使機(jī)車主斷路器分閘,同時(shí)顯示(輔過(guò)流)信號(hào)?

F.輔助電路由單一三相供電系統(tǒng),(三相負(fù)載)電路,單相負(fù)載電路和

保護(hù)電路四部分組成?

G.根據(jù)電器工作時(shí)發(fā)熱和散熱的具體情況,電器有以下四種工作制,即長(zhǎng)期工作制?間斷長(zhǎng)期工作制?反復(fù)短時(shí)工作制和(短時(shí))工作制? H.環(huán)火或飛狐發(fā)生時(shí),相當(dāng)于電樞繞組處于(短路)狀態(tài)? H.緩解電空閥的代號(hào)(258YV)?

H.換端操縱時(shí),電空制動(dòng)控制器手柄應(yīng)該由(重聯(lián))位取出? J.機(jī)車車體設(shè)備特點(diǎn)是每節(jié)車都以變壓器為中心(斜對(duì)稱)布置,保證合理的總量分配?

J.機(jī)車乘務(wù)制度是機(jī)車乘務(wù)員使用機(jī)車的制度,分為包乘制,輪乘制和(輪包結(jié)合制)三種?

J.機(jī)車乘務(wù)制度在運(yùn)用過(guò)程中班制的選擇應(yīng)符合(部定機(jī)車乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸?shù)男枰?

J.機(jī)車電器的保養(yǎng)質(zhì)量就是指電器的(技術(shù)狀態(tài))和清潔狀態(tài)? J.機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)可以分為壓縮空氣的產(chǎn)生,(壓縮空氣的控制)壓縮空氣的凈化處理,壓縮空氣的儲(chǔ)存以及總風(fēng)的重聯(lián)等五個(gè)環(huán)節(jié)? J.機(jī)車高低壓電器試驗(yàn)是在機(jī)車(整備作業(yè)中)接班乘務(wù)員接車后和各修程后進(jìn)行的一項(xiàng)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)?

J.機(jī)車各級(jí)修程的周期,應(yīng)按非經(jīng)該修程不足以恢復(fù)其(基本技術(shù))狀態(tài)的機(jī)車零部件,在兩次修程間保證安全運(yùn)用的最短期限確定? J.機(jī)車檢查的錘檢法可分為錘擊,(錘觸),錘撬?

J.機(jī)車檢查方法主要有目視法?(錘檢法)?手檢法?萬(wàn)用表?兆歐表?試燈檢查法和量具檢查法.J.機(jī)車檢查前必須遵守(先聯(lián)系后檢查)的原則,并通知有關(guān)人員,在操縱手柄開(kāi)關(guān)處掛好禁動(dòng)標(biāo)志?

J.機(jī)車檢查中,(量具檢查發(fā))適用于有關(guān)部件的間隙,開(kāi)距,限度,高度等數(shù)據(jù)的測(cè)量?

J.機(jī)車輪對(duì)的輪箍可分為輪緣和(踏面)?

J.機(jī)車通風(fēng)機(jī)分為(離心式通風(fēng)機(jī))和軸流式通風(fēng)機(jī)兩大類? J.機(jī)車整備作業(yè)主要包括各種冷卻油脂,(潤(rùn)滑油脂)及沙子的供應(yīng),機(jī)車清潔工作及對(duì)機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查,給油,自檢,自修作業(yè)等?

J.機(jī)車制動(dòng)缸的壓力P與減壓量R的關(guān)系為:P=(2.5R).J.加饋電阻制動(dòng)是為提高機(jī)車在低速運(yùn)行時(shí)的輪周制動(dòng)力,從電網(wǎng)上吸收電能,補(bǔ)足到電機(jī)(電樞電流)中去,以獲得理想的低速電制動(dòng)力?

J.檢修周期規(guī)定:補(bǔ)機(jī)和小運(yùn)轉(zhuǎn)電力機(jī)車小修不少于(6)個(gè)月? J.檢修周期規(guī)定:補(bǔ)機(jī)和小運(yùn)轉(zhuǎn)電力機(jī)車中修不少于(3)年? J.將大氣壓力計(jì)算在內(nèi)的壓力叫做(絕對(duì)壓力)?

J.交流互感器是按照(電磁感應(yīng))原理來(lái)工作的一種測(cè)量設(shè)備? J.接觸電阻的大小與導(dǎo)體的接觸情況及導(dǎo)體的(材料)有直接關(guān)系? J.接觸器觸頭按用途分為主觸頭和(輔助觸頭)? J.緊急電控閥的代號(hào)為(94YV)? J.緊急放風(fēng)閥是以(空氣)為指令?

K.開(kāi)距是觸頭在開(kāi)斷情況下(動(dòng)靜觸頭間)的最小距離?

K.空氣干燥器用以清除機(jī)車壓縮空氣中(油分,水分,塵埃)等機(jī)械雜質(zhì)?

K.空氣壓縮機(jī)是用來(lái)產(chǎn)生(壓縮空氣)?

K.控制電路就其功能而言是主令電路,即司機(jī)通過(guò)主令電器發(fā)出指示來(lái)間接控制機(jī)車(主電路)及輔電路,以完成各種工況操作? K.控制電器能夠自動(dòng)或非自動(dòng)地控制電機(jī)的起動(dòng)?調(diào)速?(制動(dòng))及換向的電器稱為控制電器?

K.控制氣路系統(tǒng)的作用是控制氣路系統(tǒng)與(控制電路)配合,共同實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車的控制?

L.兩個(gè)導(dǎo)體相接觸時(shí),在它們之間產(chǎn)生的(電阻)叫接觸電阻? L.零壓保護(hù)的作用是當(dāng)機(jī)車失壓持續(xù)時(shí)間約2秒,保護(hù)裝置動(dòng)作,斷開(kāi)(主斷路器)保護(hù)機(jī)車電器設(shè)備不受損害?

L.零壓保護(hù)裝置作為機(jī)車門(mén)聯(lián)鎖的 交流保護(hù)裝置,在牽引變壓器帶電的情況下,確保(高壓室)門(mén)打不開(kāi),防止人身觸電事故?

N.鈕子開(kāi)關(guān)465QS用于切除(電阻制動(dòng))初減壓?

P.劈相機(jī)與單相電源相連的那兩項(xiàng)繞組稱之為“電動(dòng)相”,而把向三相異步電動(dòng)機(jī)供電的另一相繞組稱之為(發(fā)電相)?

P.平波電抗器是改善牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向,就是要減少(整流電流)的脈動(dòng)?

Q.牽引變電所內(nèi)的主要設(shè)備是降壓器?(避雷器)各種開(kāi)關(guān)和操縱盤(pán)等保安和配電設(shè)備?

Q.牽引電動(dòng)機(jī)(轉(zhuǎn)矩)經(jīng)過(guò)小齒輪和輪對(duì)大齒輪帶動(dòng)輪對(duì),作用與鋼軌,產(chǎn)生牽引力?

Q.牽引電動(dòng)機(jī)支路出現(xiàn)短路,電機(jī)環(huán)火,過(guò)載等故障時(shí),過(guò)流保護(hù)是通過(guò)各電流傳感器111SC,121SC,131SC和141SC—(電子柜)—主斷路器分閘來(lái)實(shí)現(xiàn)的?

Q.牽引電動(dòng)機(jī)主級(jí)繞組電路中并聯(lián)固定分路電阻的作用是降低流過(guò)牽引電機(jī)主極繞組的電流(交流分量)改善整流換向性能? Q.牽引電機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的通過(guò)小齒輪傳遞給輪對(duì)大齒輪,使輪對(duì)作用與鋼軌,從而產(chǎn)生(牽引力)?

Q.牽引電機(jī)故障隔離開(kāi)關(guān)作用之一是其隔離開(kāi)關(guān)隔離故障的牽引電機(jī)時(shí),并同時(shí)短接其主極繞組不再構(gòu)成(工作磁場(chǎng))?

Q.牽引電器的基本結(jié)構(gòu)是由(執(zhí)行機(jī)構(gòu))感測(cè)機(jī)械?保護(hù)機(jī)械三部分組成?

S.SS4改進(jìn)型電力機(jī)車軸列式為2(B0—B0),說(shuō)明該機(jī)車每臺(tái)轉(zhuǎn)向架內(nèi)各動(dòng)軸(單獨(dú)驅(qū)動(dòng))?

S.SS4改進(jìn)型電力機(jī)車軸列式為2(B0—B0),說(shuō)明該機(jī)車由(兩臺(tái)節(jié))完全相同的四軸機(jī)車組成?

S.SS4改進(jìn)型機(jī)車采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式的優(yōu)點(diǎn)之一是能充分提高(粘著)利用?

S.SS4改型電力機(jī)車車頂蓋共有4個(gè),分別設(shè)在(變壓器室),機(jī)械室,I,II端高壓室上方?

S.SS4改型電力機(jī)車垂向力傳遞順序:車體重量—車體底架側(cè)梁支

承座—二系橡膠堆—轉(zhuǎn)向架構(gòu)架—(一系圓簧)—軸箱—車軸—輪對(duì)—鋼軌?

S.SS4改型電力機(jī)車牽引電機(jī)采用抱軸式,(半懸掛)方式安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上?

S.SS4改型機(jī)車主電路的能量傳遞順序是從接觸網(wǎng)25KV工頻交流供電,經(jīng)由主變壓器和(調(diào)壓整流裝置)轉(zhuǎn)換為可調(diào)節(jié)的直(脈)流電壓,使直(脈)流牽引電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)拖動(dòng)任務(wù)?

S.SS4型機(jī)車主電路有短路?過(guò)流?過(guò)電壓和(主接地)等保護(hù)? S.受電弓工作過(guò)程的特點(diǎn)是(先快后慢)?

S.司機(jī)準(zhǔn)備制動(dòng)以前,或制動(dòng)以后保壓所放的位置是(中立)位? S.調(diào)壓閥功用是將(總風(fēng)缸)的不穩(wěn)定的壓縮空氣分,調(diào)整為某一定值輸出,供給有關(guān)處所使用?

W.萬(wàn)能轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)具有(故障隔離)電氣聯(lián)鎖或電源控制等用途? W.為發(fā)揮內(nèi)燃?電力機(jī)車的優(yōu)勢(shì)?提高運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率,內(nèi)燃?電力機(jī)車應(yīng)有計(jì)劃地逐步實(shí)行長(zhǎng)交路?(輪乘制)?

W.無(wú)載開(kāi)閉的指在觸頭的斷開(kāi)閉合過(guò)程中,不允許觸頭有(電流)通過(guò)?

X.蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩(wěn)壓電源的(濾波)元件?

Y.YWK—50—C型壓力控制器用以控制空氣壓縮機(jī)的工作,使總風(fēng)缸的內(nèi)經(jīng)常保持(一定范圍)的壓力?

Y.調(diào)壓閥功用是將(總風(fēng)缸)的不穩(wěn)定的壓縮空氣分,調(diào)整為某一定值輸出,供給有關(guān)處所使用?

Y.壓力繼電器515KF的作用是監(jiān)督非節(jié)受電弓(高壓室門(mén))是否關(guān)好?

Y.壓縮機(jī)高壓安全閥的調(diào)整壓力為(950+-20KPA)?

Z.在初制動(dòng)位時(shí),除主活塞帶動(dòng)節(jié)止閥動(dòng)作外,分配閥其他部分均在(充氣緩解)位置?

Z.直流電機(jī)具有可逆性,在機(jī)車牽引時(shí)作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行?在機(jī)車電

阻制動(dòng)時(shí)作為(發(fā)電機(jī))運(yùn)行? Z.中修?小修?輔修為(段修)修程?

Z.軸箱定位起到了(固定軸距)和限制輪對(duì)活動(dòng)范圍的作用? Z.軸箱作用是將全部(簧上載荷)傳給車軸,并將來(lái)自輪對(duì)的牽引力或制動(dòng)力傳遞到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上?

Z.主變壓器的作用是將接觸網(wǎng)上取得的高壓電變換為具有多種電壓等級(jí)的(低電壓)?

Z.主電路的導(dǎo)電體通過(guò)空氣隊(duì)地閃絡(luò)放電或通過(guò)絕緣物表面地對(duì)地閃絡(luò)放電,都會(huì)造成(主接地)故障?

Z.主電路由于電器設(shè)備或?qū)Ь€的絕緣損壞將會(huì)造成(接地)故障? Z.主斷路器傳動(dòng)器缸的作用為:接收(延時(shí)閥)或啟動(dòng)閥傳來(lái)的壓縮空氣,驅(qū)動(dòng)其活塞動(dòng)作,以完成隔離開(kāi)關(guān)的開(kāi)斷或閉合?

Z.自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是:當(dāng)向制動(dòng)管內(nèi)充氣時(shí)制動(dòng)機(jī)呈緩解狀態(tài),反之當(dāng)制動(dòng)管減壓時(shí),則呈(制動(dòng))狀態(tài)?

Z.總風(fēng)缸是用來(lái)(儲(chǔ)存)壓縮后的壓力空氣,供各部位使用? Z.總風(fēng)遮斷閥的功用是適時(shí)的打開(kāi)或關(guān)閉總風(fēng)到(制動(dòng)管)的通路? Z.總風(fēng)遮斷閥溢風(fēng)孔排風(fēng)不止的原因是因?yàn)檎跀嚅y(O型圈)損壞,使總風(fēng)漏泄造成的?

Z.走廊巡視的主要內(nèi)容是:眼看?耳聽(tīng)?(鼻嗅)?

SS4選擇題

(A.568KA)常開(kāi)聯(lián)鎖的作用是保證主斷路器合閘時(shí)不帶負(fù)載(C.極限允許溫度)就是保證電器的絕緣不致?lián)p壞,使用壽命不致過(guò)分降低以及電路的機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)電,導(dǎo)磁性能不受危害的最高溫度 109型分配閥的主閥部的作用是控制(B.機(jī)車)的充氣.制動(dòng),.保壓及緊急制動(dòng)的形成

109型分配閥緊急制動(dòng)時(shí),在低壓安全閥的保護(hù)下,容積室的壓力不會(huì)超過(guò)(C.450kpa)

109型分配閥在制動(dòng)時(shí),工作風(fēng)缸通過(guò)容積室向(C.均衡活塞)下方充風(fēng)

4VF-3/9型空氣壓縮機(jī)的最高排氣壓力是(B,1000kpa)

A.按牽引電器接入的電路可分為(C.主電路,輔助電路和控制電路)電器

B.保護(hù)閥287YV是一個(gè)閉式電空閥,其線圈由(C.交.直流電源同時(shí)供電)

B.補(bǔ)風(fēng)轉(zhuǎn)換的鈕子開(kāi)關(guān)是(B.463QS)C.超過(guò)大氣壓力的壓力叫做(B.表壓力)

C.觸頭的(B.超程)是指觸頭閉合后將靜觸頭拿走.動(dòng)觸頭可移動(dòng)的距離

C.觸頭在多次接通和斷開(kāi)(C.有載電路)后,它的接觸表面將逐漸產(chǎn)生磨耗和損壞.這種現(xiàn)象做觸頭的磨損 C.長(zhǎng)期備用機(jī)車是指?jìng)溆?C.1個(gè)月)以上的機(jī)車 D.導(dǎo)線803到緩解電空閥間的繼電器在聯(lián)鎖是(B.455KA451KA452KA繼電器常閉聯(lián)鎖)D.導(dǎo)線探頭通常采用鍍錫或用錫焊接的線鼻子,同時(shí)用螺絲緊固,其主要的為了是使接觸牢固,增大接觸面積,從而(A.減少接觸電阻)D.電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組電流方向不變,改變(B.電樞繞組)電流方向,亦可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)

D.電機(jī)軸承油太多,容易竄進(jìn)電機(jī)內(nèi),降低絕緣,如果油竄至換向器表面,就會(huì)產(chǎn)生(B.火花),損壞電機(jī)

D.電機(jī)轉(zhuǎn)速與(B.磁通成反比)在其它條件不變的情況下,削弱磁場(chǎng)可以提高轉(zhuǎn)速

D.電空接觸主要由傳動(dòng)風(fēng)缸觸頭系統(tǒng)(C.滅弧系統(tǒng))低壓聯(lián)鎖四部分組成

D.電空們操作,小閘位于中立位時(shí)機(jī)車的制動(dòng)力(A.不變)D.電空位操作運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因有(C.緩解電空閥故障)

D.電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位操縱時(shí),排風(fēng)1電空閥能否得電是受空氣制動(dòng)閥(C.定位凸輪的位置)控制

D.電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位是(B.列車運(yùn)行經(jīng)常放的位置)D.電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位接通導(dǎo)線(B.803和809)D.電空制動(dòng)控制器在重聯(lián)位是(A.中繼閥自鎖)

D.電空制動(dòng)控制在制動(dòng)位,導(dǎo)線808和800只有在(A均衡風(fēng)缸減壓至最大減壓量)時(shí)才能接通

D.電力機(jī)車機(jī)械部分主要用來(lái)安設(shè)司機(jī)室和各種電氣,機(jī)械設(shè)備,承擔(dān)機(jī)車重量,產(chǎn)生并傳遞索引力及(C.制動(dòng)力)實(shí)現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛

D.電力機(jī)車上何用的牽引電機(jī),就是利用了直流電機(jī)的可逆性,在機(jī)車(B.電阻制動(dòng)運(yùn)行)時(shí)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行 D.電力機(jī)車無(wú)動(dòng)力回送時(shí).分配閥安全閥應(yīng)調(diào)整(A.150kpa~200kpa)

D.電器存在距離既可消除觸頭面上的氧化膜,又可使觸頭的(A接觸線與工作線分開(kāi))

D.電器的電動(dòng)穩(wěn)定性是指電器在電路中,能承受所規(guī)定的電流的(C.電動(dòng)力)的作用,而無(wú)零件損壞及不產(chǎn)永久變形的性能 D.電器的機(jī)械壽命是(B.無(wú)載)時(shí)電器打開(kāi)或閉合的極限次數(shù).D.電器的熱穩(wěn)定性是指電器在指定的電路中.在一定時(shí)間內(nèi)能承受(B.短路電流)的熱作用而不發(fā)生熱損壞的能力

D.電器工作制是根據(jù)電器工作時(shí)(A.發(fā)熱和散熱)的具體情況規(guī)定的

D.電容制動(dòng)控制器在過(guò)充位接通導(dǎo)線(A.803和805)

D.動(dòng)輪踏面制成兩段斜面的目的之一是當(dāng)機(jī)車在曲線上運(yùn)行時(shí),以克服(C.車輪滑行)

D.短期備用機(jī)車的加入,解除由(C,機(jī)務(wù)段)批準(zhǔn)

D.短時(shí)工作制是指電器工作時(shí),溫升(B.沒(méi)有達(dá)到)穩(wěn)定溫升就斷電,在電器冷卻到與周圍介質(zhì)溫度相等時(shí)再通電的一種工作制 D.段修機(jī)車電空閥的檢修及動(dòng)作性能要求:在最小工作風(fēng)壓(B.400kpa)時(shí).能可靠動(dòng)作,不得有卡滯,泄漏現(xiàn)象

D.段修機(jī)車電空接觸器的動(dòng)作性能要求:在最小工作風(fēng)壓下(A.375kpa).應(yīng)能可靠動(dòng)作,不得有卡滯現(xiàn)象

D.段修機(jī)車主變壓器要求變壓器瓷瓶缺損面積大于(C.30)cm2時(shí)應(yīng)更新

D.多機(jī)索引使用動(dòng)力制動(dòng).當(dāng)需要解除動(dòng)力制動(dòng)時(shí).(C.后部機(jī)車先解除,前部機(jī)車后解除)

F.分配閥安全閥的調(diào)整壓力為(B.(450+10)Kpa)F.分配閥均衡活塞下方是(A.容積室)的壓力空氣

G.改變?nèi)喈惒诫妱?dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向的方法是改變(A.旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng))的方向 G.隔離二極管264V設(shè)置在800線與(B,821)線這間 G.過(guò)充電空閥的代號(hào)為(C.252YV)

J.機(jī)車彈簧裝置由彈簧,減振器和(A.軸箱拉桿)等組成

J.機(jī)車的(C.保護(hù)電器)是用于保護(hù)電路電機(jī)或其他電器設(shè)備,使其免受不正常的(C)損害的電器

J.機(jī)車防寒過(guò)冬整修時(shí),總風(fēng)缸排水閥的膠墊應(yīng)更換為(A.金屬墊)J.機(jī)車檢查時(shí),對(duì)各種儀表的指針,鉛封,漆封,各類扳鈕等適合用(A.目視法)J.機(jī)車進(jìn)行高,低壓電器試驗(yàn)時(shí),應(yīng)(A.先進(jìn)行低壓試驗(yàn))

J.機(jī)車進(jìn)入掛車線后,距脫軌器,防護(hù)信號(hào),車列前(B.10m)左右必須停車

J.機(jī)車整備補(bǔ)砂的要求是撒砂裝置作用良好,砂管的撒砂量均應(yīng)調(diào)整到(B.2~3)kg/min J.機(jī)車轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的最大速度稱為機(jī)車的(C.結(jié)構(gòu)速度)J.極限允許溫升等于極限允許溫度減去(B.40℃)

J.檢修周期規(guī)定:客.貨運(yùn)電力機(jī)車大修:(C.160~200)萬(wàn)公里 J.接觸器動(dòng)觸頭與靜觸頭在閉合過(guò)程中,從動(dòng)觸頭與靜觸頭相接觸開(kāi)始至動(dòng)觸頭靜止時(shí)為止,動(dòng)觸頭在靜觸頭表面的滑動(dòng)距離稱為(B.研距)

J.接觸器是一種用來(lái)接通或切斷(A.較大電流電路)的開(kāi)關(guān)電器 J.緊急放風(fēng)閥的功用是在緊急制動(dòng)時(shí)加快(B.制動(dòng)管)排風(fēng),使緊急制動(dòng)作用可靠

K.開(kāi)關(guān)電器是用來(lái)(A.自動(dòng)或非自動(dòng))的開(kāi)閉有電流電路的 K.空電聯(lián)合制動(dòng)的切換由轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)(B.466QS)控制

K.空氣們操作.小閘手枘置中立位,要緩解機(jī)車.只能(B.下壓手柄)K.空氣位時(shí),均衡風(fēng)缸的排風(fēng)由(C.空氣制動(dòng)閥)完成的 K.空氣位時(shí),空氣制動(dòng)閥在緩解位,中繼閥呈(A.充氣緩解位)K.空氣位時(shí),空氣制動(dòng)閥在制動(dòng)位,分配閥主閥閥部呈(A.制動(dòng)位)K.空氣位時(shí),空氣制動(dòng)閥在制動(dòng)位,中繼閥呈(C制動(dòng)位)K.空氣壓縮機(jī)工作時(shí),啟動(dòng)電空閥247YV排風(fēng)不止的原因是(A.247YV下閥口泄漏或閥桿卡位)

K.控制管路調(diào)壓閥的調(diào)整壓力為(B.500KPa)

L.兩個(gè)導(dǎo)體通過(guò)(C.機(jī)械)連接的方式相互接觸,稱電接觸

M.膜板塞門(mén)97開(kāi)放會(huì)使輔助壓縮機(jī)泵風(fēng)時(shí),輔助風(fēng)缸壓力上升(B.緩慢)

Q.牽引電器的保護(hù)機(jī)構(gòu)就是其(C.熄弧裝置)Q.牽引電器的感測(cè)機(jī)械即是其(A.傳動(dòng)裝置)

R.若整流電路全部由晶閘管組成,則構(gòu)成(C.全控)整流電路 S.SS4改型電力機(jī)車電氣設(shè)備中電壓互感的代號(hào)為(B.TV)S.SS4改型電力機(jī)車動(dòng)輪踏面錐度為(A.1:10)的一段只有在曲線半徑很小時(shí)才與鋼軌接觸

S.SS4改型電力機(jī)車輔機(jī)過(guò)載采用(C.自動(dòng)開(kāi)關(guān))過(guò)載保護(hù)裝置 S.SS4改型電力機(jī)車固定磁場(chǎng)削弱系數(shù)B為(B.0.96)S.SS4改型電力機(jī)車能通過(guò)的最小曲線半徑為(A.125)m

S.SS4改型電力機(jī)車主電路采用(B.不等分三段半控橋)整流調(diào)方式 S.SS4改型機(jī)車采用雙邊斜齒傳動(dòng)有降低轉(zhuǎn)速和(C.增大力矩)的作用

S.SS4改型機(jī)車磁場(chǎng)削弱只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到(B.六級(jí))以上才起作用

S.SS4改型機(jī)車的調(diào)速手輪設(shè)置(B.10)個(gè)級(jí)位

S.SS4改型機(jī)車司機(jī)室操縱臺(tái)上,主顯示屏和輔助顯示屏的顯示數(shù)目都是(B.32)個(gè)

S.三相對(duì)稱繞組是指三個(gè)線圈組成的三相繞組的始端(或末斷)在空間的位置必須互差(B120°)

S.設(shè)置均衡風(fēng)缸是為了準(zhǔn)確控制(C.制動(dòng)管)的減壓量

S.使用電空配合制動(dòng)的機(jī)車,需要緩解時(shí),應(yīng)(C.先緩解空氣制動(dòng),再解除動(dòng)力制動(dòng))

S.司機(jī)在區(qū)間內(nèi)進(jìn)行高速或站內(nèi)有目的有計(jì)劃地停車所用的位置是(B.制動(dòng)位)

S.所謂環(huán)火是指索引電動(dòng)機(jī)正負(fù)電刷之間被強(qiáng)烈的大電弧所(A,短路)

T.調(diào)速控制電路的配電由自動(dòng)開(kāi)關(guān)(C.604QA)經(jīng)導(dǎo)線465提供 W.為了改善牽引電動(dòng)機(jī)的換向.,就要減少整流電流的脈動(dòng),故在索引電動(dòng)機(jī)回路中(A.串聯(lián))另的電抗裝置.,這就是平波電抗器 W.為了減少接觸電阻,在電器主觸頭上裝有研磨彈簧,以保證觸頭在接觸時(shí)有足夠的(C.研距和超程),增加接觸壓力和削除氧化膜 X.下列關(guān)于DK-1電空制動(dòng)機(jī)輔助性能不正確的一項(xiàng)是(B.速度監(jiān)控)

X.下列關(guān)于接觸器的說(shuō)法正確的是(A.可進(jìn)行遠(yuǎn)距離控制)X.下列機(jī)車電器中屬于主電路電器的是(A.受電弓)X.下列哪一項(xiàng)屬于高壓安全閥的組成部件?(A.彈簧盒)

X.小閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位,大閘在制動(dòng)位時(shí)中立電空閥253YV得電,關(guān)閉總風(fēng)遮斷閥.防止制動(dòng)管(A.補(bǔ)風(fēng))

Y.壓力開(kāi)關(guān)208的動(dòng)作壓差為(A.190~230kpa)

Y.壓力開(kāi)關(guān)209動(dòng)作后將斷開(kāi)(A導(dǎo)線807和827)的通路,均衡風(fēng)缸不能補(bǔ)風(fēng)

Y.由于超程的存在,使觸頭(C.磨損或振動(dòng))情況下,能有一定的終壓力,以保證觸頭接觸良好

Y.有觸點(diǎn)電器的觸頭處于工作狀態(tài)時(shí),有負(fù)載電流通過(guò).要解決的核心問(wèn)題是(C.觸頭的發(fā)熱)

Y.有動(dòng)力附掛回送機(jī)車時(shí),專列回送每列不超過(guò)(B.5)臺(tái)

Z.在DK-1型電空制動(dòng)機(jī)中,作為列車分離保護(hù)的閥是(C.緊急放風(fēng)閥)

Z.在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有(B.二系懸掛)裝置,即車體支承裝置 Z.在電力機(jī)車上,蓄電池組作為直流控制電源的輔助兼作可控硅穩(wěn)壓電源的(C.濾波)元件,在升弓前及可控硅穩(wěn)壓電源發(fā)生故障時(shí)機(jī)車控制電路都要由它供電

Z.在電阻制動(dòng)時(shí),DK-1型電空制動(dòng)機(jī)能自動(dòng)給予(C.40kpa)左右的減壓量

Z.在關(guān)斷了受電弓的按鈕和直流控制電源后,如果受電弓因故障未能降下,則門(mén)聯(lián)鎖保護(hù)閥仍由(B.零壓保護(hù)裝置)供電,門(mén)聯(lián)鎖閥保持插門(mén)狀態(tài),高壓室關(guān)閉,從而保證了人身安全

Z.在機(jī)車檢查的錘檢法中,檢查橫向,徑向的活動(dòng)量要用(C.錘撬)Z.在相同的軸重下單軸功率越大,機(jī)車所能過(guò)到的(B.運(yùn)行速度)就越高

Z.在直流電動(dòng)機(jī)中,換向器可將外電路的直流電經(jīng)電刷變(C.交變電流)為供給電樞繞組

Z.制動(dòng)電阻柜屬于(A,主)電路的電器設(shè)備

Z.重聯(lián)電空閥溝通的通路是(C.制動(dòng)管與均衡風(fēng)缸)

Z.主電路與電子柜接口導(dǎo)線線號(hào)采用四位數(shù)字.千位數(shù)字為(A.1)Z.主斷路器保護(hù)作用是通過(guò)機(jī)車的相關(guān)(C.電器)來(lái)接通主斷路器的分閘線圈電路,來(lái)達(dá)到開(kāi)斷目的

Z.主斷路器的保護(hù)作用是通過(guò)有關(guān)電器來(lái)接通主斷路器的(A.分閘線圈)來(lái)達(dá)到的

Z.主斷路器分?jǐn)鄷r(shí)(A.主觸頭先分?jǐn)?

Z.轉(zhuǎn)換塞門(mén)154位于客車位時(shí),制動(dòng)管定壓應(yīng)調(diào)整為(C.600kpa)Z.自動(dòng)開(kāi)關(guān)能開(kāi)斷較大的短路電流,具有對(duì)電路的(C過(guò)載.短路)保護(hù)

Z.總風(fēng)遮斷閥溝通的通路是(A.總向雙閥口式中繼閥供風(fēng)的通路)Z.總風(fēng)遮斷閥卡在關(guān)閉位會(huì)出現(xiàn)(B.制動(dòng)管不充風(fēng))的現(xiàn)象

SS4判斷題

20%以上的高坡區(qū)段,可以辦理機(jī)車專列回送.(x)

287YV失電時(shí)門(mén)聯(lián)鎖鎖閉,保證了乘務(wù)人員不能開(kāi)門(mén)誤入高壓室,達(dá)到確保安全的目的.(x)

A.按壓緊急按鈕時(shí),調(diào)速手輪不離開(kāi)“0”位,主斷不跳閘.(x)C.車頂電路發(fā)生短路與接地時(shí),通過(guò)網(wǎng)側(cè)電流互感器7TA及原邊過(guò)流繼電器101KC,使主斷路器跳閘.(x)

C.車輪和車軸的組件,稱為輪對(duì),電力機(jī)車的動(dòng)輪,還應(yīng)包括軸箱.(x)C.觸頭的磨損有三種形式,即機(jī)械磨損?化學(xué)磨損和電磨損.主要是機(jī)械磨損.(x)

C.長(zhǎng)期備用機(jī)車和短期備用機(jī)車的加入?解除都由機(jī)務(wù)段批準(zhǔn).(x)D.當(dāng)換向手柄在工?Ⅱ?Ⅲ位時(shí),調(diào)速手輪可回“0”?(x)

D.當(dāng)重聯(lián)機(jī)車斷鉤后,逆流止回閥50可防止第一總風(fēng)缸的壓縮空氣快速排入大氣.(x)

D.低壓安全閥既可起到安全保護(hù)作用,也能用嘯叫聲報(bào)警.(x)D.電機(jī)的環(huán)火是指牽引電動(dòng)機(jī)換向片之間被強(qiáng)烈的大電弧所短路的現(xiàn)象.(x)

D.電機(jī)火花的大小程度可分為三個(gè)等級(jí).(x)

D.電機(jī)軸承加油一般加油量應(yīng)占整個(gè)軸承室的1/3為宜.(x)

D.電空閥是一種借助于機(jī)械力的作用來(lái)控制壓縮空氣管路的接通或阻斷,以實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門(mén).(x)

D.電空位操縱,大閘在過(guò)充位,會(huì)使均衡風(fēng)缸獲得過(guò)充壓力.(x)D.電空位操縱,大閘在緊急位時(shí),緊急放風(fēng)閥先動(dòng)作,產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用.(x)

D.電空位操縱,大閘置于緊急位,導(dǎo)線804失電?(x)D.電力機(jī)車的主變壓器是采用自然冷卻的.(x)D.電力機(jī)車蓄電池的總電壓不得低于100V.(x)D.電力機(jī)車在檢查和保養(yǎng)電器時(shí)不需要切斷電源.(x)

D.電力機(jī)車在運(yùn)行中通過(guò)分相絕緣器時(shí)可以在牽引電動(dòng)機(jī)帶負(fù)荷的情況下斷開(kāi)主斷路器.(x)

D.動(dòng)輪踏面兩段斜面的作用之一是:機(jī)車在曲線上運(yùn)行時(shí),避免車輪磨耗.(x)

D.段修機(jī)車電空接觸器的動(dòng)作性能要求在最大工作風(fēng)壓800kPa下,能可靠動(dòng)作,不得有卡滯現(xiàn)象.(x)

D.段修機(jī)車兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)試驗(yàn)要求在最小工作氣壓450kPa下,轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)動(dòng)作正常,轉(zhuǎn)動(dòng)靈活,無(wú)阻滯現(xiàn)象.(x)F.輔助電路電流繼電器282KC其動(dòng)作電流整定值為396X(1±5%)A.(x)

G.高壓電器是指用于380V以上電壓電路的電器.(x)J.JZl5系列繼電器磁系統(tǒng)為直流拍合式.(x)J.機(jī)車檢修分為大修?中修?小修三級(jí).(x)

J.機(jī)車牽引供電電路采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式,每個(gè)轉(zhuǎn)向架的兩臺(tái)電機(jī)串聯(lián).(x)

J.檢修周期規(guī)定:客?貨運(yùn)電力機(jī)車60~80萬(wàn)公里中修.(x)J.緊急放風(fēng)閥和電動(dòng)放風(fēng)閥工作原理和動(dòng)作結(jié)果相同.(x)J.緊急放風(fēng)閥在緊急制動(dòng)位時(shí),緊急室的壓力空氣從縮孔工向大氣排出.(x)

L.LQG-0.5裝在主變壓器原邊繞組接地端,用來(lái)作為主電路短路保

護(hù)用.(x)

L.勵(lì)磁繞組在機(jī)車電阻制動(dòng)時(shí),向牽引電機(jī)的勵(lì)磁繞組供電,額定電壓110V.(x)

L.兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)屬于輔助電路電器.(x)

S.SS4改型電力機(jī)車主接地繼電器當(dāng)故障消失后,司機(jī)臺(tái)上的信號(hào)燈立即熄滅.(x)

S.升弓前若總風(fēng)缸及控制風(fēng)缸中已無(wú)壓縮空氣儲(chǔ)存,則需利用輔助壓縮機(jī)向總風(fēng)缸打風(fēng),以供升弓和主斷路器合閘使用.(x)S.雙閥口式中斷閥在充氣緩解位時(shí),頂桿將頂開(kāi)排氣閥.(x)S.SS4改型機(jī)車采用雙邊斜齒輪傳動(dòng)有降低轉(zhuǎn)速和減小力矩的作用?(x)

S.SS4改型機(jī)車主電路采用基本型式為“交一直一交”傳動(dòng)系統(tǒng).(x)

T.TBQS3—7000/25型牽引變壓器有三個(gè)繞組?(x)T.調(diào)壓閥55的調(diào)整壓力為300kPa.(x)

T.鐵道部?鐵路局?行車安全監(jiān)察人員,可以憑工作證登乘機(jī)車.(x)Y.要使主斷路器閉合,主斷路器風(fēng)缸風(fēng)壓必須大于350kPa?(x)Y.一般情況下可以用繼電器直接控制主電路.(x)

Y.有載開(kāi)閉是指在觸頭的閉合和斷開(kāi)過(guò)程中,不允許觸頭通過(guò)電流.(x)

Z.在相同的軸重下,單軸功率越大,機(jī)車所能達(dá)到的運(yùn)行速度就越低.(x)

Z.主變壓器次邊電流整定值為320X(1+5%)A.(x)

Z.主司機(jī)控制器的換向手柄有“后?制?前?Ⅰ?Ⅱ?Ⅲ”六個(gè)位置.(x)Z.主壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)與停止是由壓力控制器516KF控制的?(x)Z.走廊巡視的時(shí)機(jī)最好選擇在出站前進(jìn)站后.(x)Z.作用管和容積室的壓力只有在緩解時(shí)相同.(x)