第一篇：機場行李追蹤數(shù)據(jù)調(diào)研提綱

行李狀態(tài)追蹤系統(tǒng)建設調(diào)研提綱

1.貴機場是否有航班、行李、旅客關聯(lián)數(shù)據(jù)（具體如旅客目的地、行李編號、旅客姓名、航班號四類數(shù)據(jù)），關聯(lián)數(shù)據(jù)存在于哪些系統(tǒng)中，是否支持數(shù)據(jù)接口導出；安檢信息管理系統(tǒng)、行李系統(tǒng)數(shù)據(jù)是否可以導出？安檢系統(tǒng)由哪家開發(fā)商開發(fā)？與安檢處技術溝通對接數(shù)據(jù)如何接入項目，對網(wǎng)絡、服務器有何要求，并分析數(shù)據(jù)從安檢服務器傳至行李追蹤服務器的延時狀況。

2.貴機場機坪如何解決無線網(wǎng)絡覆蓋問題，是具有WIFI還是使用通訊運營商網(wǎng)絡（電信、移動、聯(lián)通4G）？

3.貴機場目前是否已使用移動終端（手機、PDA等）設備進行工作流程數(shù)據(jù)記錄？

4.貴機場行李保障流程如何（進/出港，包括值機托運、行檢、上機、下機、拉運、上分揀帶等），哪些流程有信息化手段支撐？

5.貴機場行李保障流程中各節(jié)點保障時長要求如何，目前完成保障是否存在困難？在行李保障過程中有什么信息化需求。

第二篇：機場行李追蹤系統(tǒng)可行性報告

州市機場行李追蹤系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集調(diào)研報告

針對行李追蹤系統(tǒng)所需旅客、行李數(shù)據(jù)，項目組先后與集團信息管理部、昆明機場信息技術中心、昆明機場安檢站技術保障室多次溝通，并到版納、思茅、大理、騰沖四個州市機場進行了實地調(diào)研，現(xiàn)將調(diào)研情況匯報如下：

一、各機場現(xiàn)狀

關于旅客信息數(shù)據(jù)，除了離港系統(tǒng)，持有行李追蹤系統(tǒng)所需的旅客、行李數(shù)據(jù)的還有安檢信息系統(tǒng)和行李分層系統(tǒng)（昆明機場還有機電設備部行李數(shù)據(jù)）。集團15個機場的安檢信息系統(tǒng)均由云南航信開發(fā)，云南航信維護，云南機場集團享有安檢信息管理系統(tǒng)的知識產(chǎn)權。集團15個機場的行李分層系統(tǒng)分別由公安一部、同方威視、海曼三個廠家開發(fā)。目前昆明、麗江、版納、芒市、大理、香格里拉五個機場有行李分層系統(tǒng)，其中昆明、麗江、版納的行李分層系統(tǒng)已接入旅客信息實現(xiàn)了旅客與行李信息一一匹配。昆明、版納均是通過值機員對登機牌和行李條進行掃碼的方式實現(xiàn)匹配，準確率較高，麗江是通過對從離港系統(tǒng)接入的旅客和行李信息進行時間匹配實現(xiàn)，準確率較低。

二、實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集可行性

根據(jù)實際調(diào)研結果，結合集團信息管理部、昆明機場技術中心的建議，現(xiàn)將獲取數(shù)據(jù)的可行性方案及存在利弊梳理如下：

方案一：首先使各機場的旅客和行李數(shù)據(jù)在行李分層系統(tǒng)里匹配，然后統(tǒng)一集成到集團信息集成平臺，由集團信息管理部或昆明機場信息技術中心統(tǒng)一將數(shù)據(jù)輸出給飛友進行系統(tǒng)研發(fā)。目前昆明、麗江、版納可以按這一方式實現(xiàn)，但大理、芒市、香格里拉雖有行李分層系統(tǒng)，需與協(xié)調(diào)開發(fā)商對接航信接入數(shù)據(jù)，涉及開發(fā)費用。其余9個機場需重新建設行李分層系統(tǒng)，對于體量小的機場，開發(fā)成本太高，不一定能實現(xiàn)。

方案二：對各機場現(xiàn)有安檢信息系統(tǒng)進行升級改造，在安檢信息系統(tǒng)內(nèi)實現(xiàn)旅客信息和行李信息匹配，統(tǒng)一集成到集團信息集成平臺。由集團信管部或者昆明機場信息技術中心統(tǒng)一將數(shù)據(jù)輸出給飛友進行系統(tǒng)研發(fā)。如采用方案二，除去昆明、麗江、版納三個條件較為成熟的機場，可以在其它12個機場推行安檢信息系統(tǒng)的升級改造。根據(jù)《民用運輸機場安全保衛(wèi)設施》MH/T 7003-2017中的13.3.3條規(guī)定，旅客托運行李處理系統(tǒng)應與托運行李安全檢查系統(tǒng)建立聯(lián)動機制，確保信息傳遞完整、安檢功能的實現(xiàn)和安全保衛(wèi)信息的倒查。據(jù)悉，民航局有相應的配套資金，可以爭取政策資金支持，或者從機場建設的項目推進。

無論采取方案一還是方案二，都面臨以下兩個問題：一是州市機場數(shù)據(jù)傳輸?shù)郊瘓F所需帶寬及接口的問題，根據(jù)《民用運輸機場安全保衛(wèi)設施》MH/T 7003-2017中的13.5.3條規(guī)定，旅客安全檢查信息管理系統(tǒng)應預留接口及足夠寬帶，向機場運行和安全保衛(wèi)指揮部門報送數(shù)據(jù)，建議可以從安保的角度爭取民航局政策資金支持，或者從機場建設的項目里推進。二是體統(tǒng)升級，現(xiàn)場操作流程會發(fā)生變更，因此需要對各機場操作人員進行統(tǒng)一操作培訓。

第三篇：機場調(diào)研

調(diào)研報告

為了增近與榆林聯(lián)檢單位的友誼，進一步加強合作，加快榆林一類航空口岸的申報工作，加快榆林口岸建設等。9月27日上午，我辦全體人員對榆林機場有限公司進行了調(diào)研。通過調(diào)研，進一步了解了榆林機場有限公司發(fā)展計劃、建設經(jīng)營中存在的問題，為申報一類航空口岸出謀劃策?，F(xiàn)就調(diào)研情況報告如下：

一榆林機場有限公司的基本情況

（一）基本概況：

榆林機場全稱為榆林機場有限公司，公司于2005年改制，機場公司體制是西部機場集團屬控股集團。現(xiàn)在飛兩條航線，一條西安，一條北京。由海南航空公司運營，所用機型為多尼爾三十二座，現(xiàn)在每天飛西安五班，飛北京一班進出人數(shù)十一萬人次。機場下設七個二級部門：總經(jīng)辦、計財部、公安分局，公安分局下設：安檢站、安檢站的職責是對貨物行禮進行安全檢查，消警對職責是消防警備，常務部：下設三個分隊，調(diào)度室、通信隊、氣象臺、對飛機的起降提供指揮、通信導航、氣象保障。運輸服務部：下設四個分隊，機務隊、車隊、售票處、值機。機場部的主要職責是對近空進行管理，對機場半徑五公里內(nèi)不允許有高出機場標準的建筑物；半徑二十公里屬于管制范圍。公司的總人數(shù)八十三人，臨時工二十幾人，總人數(shù)100多人。

（新機場）榆林新機場建設接近尾聲，機場的規(guī)模是國內(nèi)支線4C級機場，設有長2800米，寬45米的跑道，32000平米的停機坪。停機坪可提供三個C類停機位、四個B類停機位、其中三個近機位一個專機位一個遠機位；基本保證的建筑物有航站樓，建筑面積10160平米，兩層建筑。新機場可起降波音737 800以下的飛機和空客320以下的中小型客機，設計年吞吐量為35萬人次。新機場建設目標是今年年底全面完工 力爭完成效飛 試飛 這個條件 從目前看基本還是有保證的隨著航班的增加，新的航空公司加入，引入競爭機制 票價將會有一定程度的降低。隨著新機場的建成，中轉人數(shù)較多的地方如成都、上海、深圳的航班也會增加。

（二）主要工作情況

榆林機場在03年劃歸陜西機場，伴隨著國家樞紐戰(zhàn)略和支線方略的這股強勁東風，在機場黨委班子一班人團結代領下航空主業(yè)取得了突飛猛進的發(fā)展。04年我們的起降架次2700架次，旅客的吞吐兩達到了7.6萬人次 05年接近3000架次，人數(shù)達到了10萬人次。06年達到了4000架次，11.17萬人次。

平均三年增長速度保持在百分之四十左右。榆林機場在陜西支線機場連續(xù)四年所占起降架次份額超過50% 這得益于榆林這幾年經(jīng)高速增長。對于旅客的流量流向也可以說直接決定著我們新機場投入運行以后我們榆林空中航線網(wǎng)絡布局未來的前景 我們通過我們目前 旅客的流量流向，到達西安占總出港人數(shù)的14%、到達北京天津能占15%左右、到達上海杭州（東線）能占12.4%、到達廣州深圳（南線）能占10%、到達成都重慶能占15%左右。從客人的結構來看榆林現(xiàn)在目前市場結構，大部分屬于公務、商務客人，這一塊能占到80%的份額、探親旅游、尤其是旅游是比較低迷的。根據(jù)我們市場調(diào)研，我們初步打算在新機場投入運營以后，在西安北京兩個航線的基礎上，再開通上海、杭州（東線）；再開通成都、重慶到中國的內(nèi)陸；第三開通到廣州、深圳；第四繼續(xù)開通北京加密航線，進一步滿足我們榆林對外改革開放和社會經(jīng)濟發(fā)展的需求。

二建設一類航空口岸存在的問題：

榆林一類航空口岸的建設對于榆林機場來說是好事情 對榆林的經(jīng)濟發(fā)展來說也是好事情，現(xiàn)在主要存在以下問題：

（一）、榆林一類航空口岸的建設提出的比較晚，在建新機場的時候一類口岸還沒提出來，在當時的規(guī)劃建設當中沒有考慮。

（二）、榆林經(jīng)濟發(fā)展非?？煸谛聶C場還沒建成之前，一類

航空口岸就要申報，申報成功后新機場在這方面就落后了。一類口岸有一定配套的設備、設施、場地，新機場還不能滿足。申報成功后新機場在這塊還得抓緊建設。

（三）、從開通國際航線上來講，開通國際航線有很多程序，首先：申報機場的名字，“榆林榆陽機場”要改為“榆林榆陽國際機場”冠名必須向民航總局申報,由國家民航總局審批。

（四）、客源的支撐，現(xiàn)在看起來到榆林投資比較多、外來企業(yè)比較多、但是來往榆林的外國人還支撐不起現(xiàn)在的航班，有可能話將來飛包機。但是不排除有國外某個大企業(yè)來榆林投資，進來帶來大的客源。

（五）、鄂爾多斯機場今年開通，開通多條航線如：北京、上海、西安、深圳四個通航點。四個通航點的背后首先是游客源的支撐、第二是有強大的政府支持。他們開通的航線也是咱們榆林努力開通航線的方向，這就和榆林形成了競爭。

三、我辦存在的問題

（一）制度建設。

由于我辦剛成立不久，工作開展時間不長，各種制度不夠完善，需要進一步完善有關制度

（二）相互配合、協(xié)作不夠。

缺乏社會經(jīng)驗，需加強鍛煉，進一步提高業(yè)務能力。

（三）工作效率有待于進一步提高。

（四）加強學習。

學知識、學法律、學業(yè)務，通過學習，增強每個人的綜合能力。

四 幾點建議

（一）、建立聯(lián)席會議制度。定期不定期組織會議，把各聯(lián)檢單位、各協(xié)作單位關系建立起來，通報上月口岸工作情況，總結口岸管理經(jīng)驗，同時聽取一些建議并制定相應工作措施。

（二）、建立信息共享制度。在申報一類航空口岸期間，雙方應及時準確地互通各類信息，市口岸辦給民航發(fā)布每期“口岸信息”，民航定期不定期以月報季報的形式報送統(tǒng)計數(shù)字，工作上的進展情況與市口岸辦分享。

（三）、開展精神文明建設活動。由口岸辦負責組織，由口岸系統(tǒng)各單位配合搞一些聯(lián)誼活動，打造和諧口岸。年初由市口岸辦代表市政府起草出臺文明共建活動的規(guī)定，到年底由市政府和市口岸辦對文明共建活動進行表彰獎勵

（四）加強聯(lián)誼，雖然我們一類航空口岸沒有批下來，現(xiàn)在正積極申報一類航空口岸，但是首先要把市口岸辦和航空公司的關系要確立下來。這是一種協(xié)作配合的關系。

（五）加深口岸和機場公司的友誼，主要目的是學習，通過這樣座談會的形式對機場公司的性質職能、工作流程、以及整體工作的思路有一個初步的了解認識和掌握。為我們下一步共同開展工作打下一個堅實的基礎。

（六）共同協(xié)商解決幾個工作思路。

1、我想配合協(xié)作，榆林已經(jīng)成立了一類航空口岸領導小組，民航是成員單位我們要加強協(xié)作配合，共同為我們申報好一類航空口岸想一些辦法。

2、盡快邀請西安海關加快西安海關進駐榆林。

（七）、由口岸辦負責起草有關我們民航上工作中存在哪些問題，需要市政府出面解決哪些問題，由市政府口岸辦直接呈送市長，來解決這些問題。

（八）要做好新建機場周邊土地的規(guī)劃。西部機場集團和機場公司及市口岸辦共同起草一份《榆林新建機場周邊土地的遠景規(guī)劃》規(guī)劃拿出來后直接報送市政府，要把榆林機場建成花園機場。

（九）由于我辦剛成立不久，工作開展時間不長，大家對口岸都比較陌生，這就需要我們開展各種形式的討論學習活動，不斷加強學習、積累，將學到的理論知識、經(jīng)驗與工作實際結合起來，樹立要把口岸做大、做強的信心和決心。

第四篇：機場行李分揀方案（寫寫幫整理）

行李分揀工作流程變更方案及措施

公司領導：

針對近期行李分揀出發(fā)行李時常出現(xiàn)行李錯運的問題，外場針對分揀現(xiàn)有的工作模式與人員配置，將行李分揀工作流程進行變更，完善分揀工作模式，使分揀的每1件出港行李落實到個人，盡力將行李的出港差錯率降至最低，全力避免因行李錯運帶給公司與旅客的不必要損失。

一、人員配置及工作內(nèi)容

分揀現(xiàn)有工作人員共17人（其中包括2名樓上運送托盤人員）。分揀行李工作人員共15人，實行上3休2制度，每天保證3個小組9人上班（不包括請假、休假等特殊情況）。分揀工作中要完成超大行李、晚到行李、速運行李、分揀行李、行李核對、行李網(wǎng)罩雨布的栓掛、運送行李托盤及到達行李的卸運工作。由于工作流程基本保留了T1航站樓的工作模式，使其不能較好的與現(xiàn)有模式相適應，對于行李錯運難以找出真正責任人，處罰不準確，處罰力度難以加強。

二、具體措施

經(jīng)過不斷考量，外場將分揀工作模式變更如下。⑴保持現(xiàn)有分揀工作模式，每天10人上班（1人在樓上），9人負責樓下行李工作。將9人分為3個小組，每組3人。3組每天分工不同，實行工作職責不變，實

行小組輪換制。第1小組負責到達行李的卸運、拖斗的擺放、行李托盤的運送及網(wǎng)罩雨布的栓掛工作，平時高峰或節(jié)前行李較多時間段，有義務協(xié)助出港行李的分揀工作。

⑵其余2個小組（6人）主要負責行李的核對、分揀、處理晚到、大件、早到行李等不正常運輸和日常業(yè)務。分揀行李工作人員必須認真如實填寫行李標貼表相關信息，行李截關后將行李標貼表放置指定區(qū)域保存，避免丟失。分揀系統(tǒng)滑槽共分為東西2個區(qū)域，每個區(qū)域有22個行李滑槽，分揀行李的2個小組，每個小組（3人）負責11個行李滑槽。

⑶對于自己區(qū)域滑槽所分揀的每件行李，分揀員都必須在自己分揀的行李留存條上簽上自己的姓名，并且貼在指定航班的標貼表上，如小組所負責區(qū)域的航班存在有人員未在行李留存條上簽字的現(xiàn)象，而且找不出責任人的情況，將對所負責區(qū)域小組（3人）按績效進行統(tǒng)一扣發(fā)。如碰小組輪換吃飯，調(diào)休的情況，將所有滑槽交由值班小組負責。輪休小組到位后，將檢查所負責區(qū)域航班是否都有值守個人的簽章，如輪休小組區(qū)域航班未有值守人員的簽章，在找不出責任人的情況下，將對值守小組（3人）按績效進行全體扣罰。

⑷輪休小組回崗位后有復核、檢查自己區(qū)域標貼表

簽章的義務，所有小組都有上報336不正常情況的責任與義務。

⑸加強與行查的溝通，如分揀工作1個月內(nèi)未發(fā)生1起因分揀人員所造成的行李錯運差錯或者連續(xù)幾個月的行李錯運率不斷呈明顯下降趨勢，將按績效報公司對所有分揀人員進行獎勵。

以上分揀整改方案與相關措施是盡量為降低出港行李的錯運率，有效避免行李錯運，提高分揀人員工作積極性，將每件行李落實到個人所做出的初步調(diào)整，做到對責任人的處罰準確，有力度。對于積極的一面進行獎勵，做到有獎有罰，獎懲分明。方案實施過程中如遇到相關問題，外場將根據(jù)實際情況上報貨運部進行相關調(diào)整。

貨運外場

2011年10月6日

第五篇：調(diào)研提綱

附件：

調(diào)研提綱

一、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會發(fā)展問題。重點是研究如何選擇工業(yè)反哺農(nóng)業(yè)、城市支持農(nóng)村的方式和途徑,如何構建有利于城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展的體制和機制,如何采取有力措施促進農(nóng)村經(jīng)濟社會全面發(fā)展,為統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展提供理論支持。

二、提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力問題。重點研究如何加強農(nóng)業(yè)基礎設施建設，提高農(nóng)業(yè)防御自然災害的能力；如何加強耕地保護和建設，提高土地產(chǎn)出率；如何加快農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化建設，提高內(nèi)源性發(fā)展能力；如何加快農(nóng)業(yè)“六化”（機械化、產(chǎn)業(yè)化、市場化、現(xiàn)代化、標準化、信息化）建設，提高農(nóng)業(yè)競爭力；如何強化農(nóng)業(yè)科技支撐體系建設，提高農(nóng)業(yè)科技推廣創(chuàng)新能力；如何加強泛珠三角農(nóng)業(yè)合作，推廣農(nóng)業(yè)外源性擴展能力；如何強化農(nóng)業(yè)保護體系建設，提高農(nóng)業(yè)安全保障能力；如何加大山區(qū)扶貧開發(fā)力度，提高山區(qū)貧困地區(qū)自我發(fā)展能力等。

三、構建農(nóng)民增收長效機制問題。重點是研究確保農(nóng)民收入持續(xù)增長的制度性措施，努力構建農(nóng)民增收的長效機制。如：研究如何建立農(nóng)村富余勞動力戰(zhàn)略轉移機制，有計劃、有組織、有步驟、積極穩(wěn)妥地推進我省農(nóng)村富余勞動力向二、三產(chǎn)業(yè)和城鎮(zhèn)轉移；如何大力培育扶持發(fā)展農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)，推進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營;如何建立完善財政對農(nóng)業(yè)農(nóng)村投入機制,加大對農(nóng)業(yè)和農(nóng)村的投入力度，進一步改善農(nóng)民的生產(chǎn)生活條件，為農(nóng)民增收創(chuàng)造良好環(huán)境;如何消除體制機制性障礙, 調(diào)整國民收入分配結構, 縮小

城鄉(xiāng)收入差距;如何進一步完善扶貧開發(fā)機制，加大扶貧開發(fā)力度，促進貧困地區(qū)脫貧致富和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展；如何創(chuàng)造有利的政策環(huán)境,把行之有效的支農(nóng)政策制度化、規(guī)范化。

四、發(fā)展高效特色農(nóng)業(yè)問題。重點是研究如何根據(jù)國內(nèi)外市場需求和本地優(yōu)勢進行農(nóng)業(yè)結構調(diào)整；如何加快科技創(chuàng)新，提高特色農(nóng)產(chǎn)品的競爭力；要采取哪些政策措施促進我省特色高效農(nóng)業(yè)的發(fā)展。

五、廣東率先實現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化問題。重點是研究農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的基本內(nèi)涵和主要特征, 農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設的模式和途徑；農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化與工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的相互關系；推進農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的政策措施等。

六、農(nóng)業(yè)投入穩(wěn)定增長機制問題。重點是研究如何落實好法律政策關于增加農(nóng)業(yè)投入的各項規(guī)定;研究如何調(diào)整財政支出結構, 按照“兩個趨向”要求, 實施工業(yè)反哺農(nóng)業(yè)，城市支持農(nóng)村，不斷增加財政對“三農(nóng)”的支持力度；研究如何進一步調(diào)整完善現(xiàn)有的政策措施，提高財政支農(nóng)資金的使用效果；研究如何開辟新的投入渠道, 更好地從財政、基建、金融等各方面支持農(nóng)業(yè)的發(fā)展；研究如何推進農(nóng)村金融體制改革 , 改善農(nóng)村金融服務，加大金融支農(nóng)力度。

七、提高農(nóng)產(chǎn)品國際競爭力問題。重點是研究在入世后過渡期，如何采取應對措施和策略，趨利避害，確保我國農(nóng)業(yè)持續(xù)發(fā)展。我省外向型農(nóng)業(yè)比較發(fā)達,還要認真研究如何提高農(nóng)產(chǎn)品質量安全水平，消除貿(mào)易壁壘，進一步增強農(nóng)產(chǎn)品國際競爭力。

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