第一篇：汽車美容店事故處理規(guī)定

現(xiàn)場事故處理規(guī)定 在店面日常運作中，受一些主觀或者客觀原因的影響，工作人員會出現(xiàn)一些失誤，同時會造成公司財產(chǎn)及經(jīng)濟上的損失。為了最低限度的減少損失，預(yù)防事故的再次發(fā)生，提高客戶滿意度，特對現(xiàn)場事故作如下處理規(guī)定：

一、技術(shù)事故處理規(guī)定 在店面日常業(yè)務(wù)運營過程中，因工作人員的失誤或未按操作流程操作而造成的損失稱為技術(shù)事故。

1、店長、主管、技師或組長是經(jīng)營店技術(shù)管理的直接責(zé)任者，對經(jīng)營店技術(shù)施工負指導(dǎo)和管理責(zé)任，經(jīng)營店出現(xiàn)技術(shù)責(zé)任事故，店長、主管、相應(yīng)部門技師或組長應(yīng)承擔(dān)5%—30%的責(zé)任。

2、施工人員因工作失誤，在施工中造成施工原材料的浪費，按成本的20%—80%賠償，對于和客戶談妥價格即將或已成交的項目，因施工人員的失誤，造成的損壞使業(yè)務(wù)流產(chǎn)，視責(zé)任大小承擔(dān)成交價格的20%-80%，不具備技術(shù)能力的員工，未經(jīng)店長或主管許可擅自操作，造成施工材料浪費或業(yè)務(wù)流產(chǎn)者承擔(dān)100%的責(zé)任。

3、在施工中，因為施工人員粗魯野蠻施工導(dǎo)致的汽車部件及漆面損壞，由相關(guān)施工責(zé)任人承擔(dān)全部責(zé)任，如多人施工，則級別越高，責(zé)任越大。

4、施工人員接單時都必須做施工前后的檢查，施工前檢查車況，如車漆劃痕、破損、車內(nèi)油表、里程、內(nèi)飾、貴重物品等；施工后檢查服務(wù)質(zhì)量、產(chǎn)品是否合格，工具是否遺漏，如施工中或檢查發(fā)現(xiàn)有車輛作業(yè)安全隱患，必須排除后才能出店，否則出現(xiàn)事故由相關(guān)人員負全部責(zé)任（行業(yè)內(nèi)正常返工除外），級別越高，責(zé)任越大；接單人跟蹤不到位，負10%的責(zé)任。

5、施工人員因工作失誤，或者因為人為因素的影響，造成車輛的損壞視情況承擔(dān)

50%—100%的責(zé)任。

6、工作人員在項目施工前、中、后都須與客戶及同事間充分溝通清楚，因溝通、銜接不善造成的跑單、賠償?shù)葥p失，由相關(guān)責(zé)任人承擔(dān)50%—100%的責(zé)任。

7、指定移車人在移動車輛出現(xiàn)意外事故，視責(zé)任大小承擔(dān)損失的20%—80%，有駕照人員未經(jīng)店長或上級允許擅自移車的罰款100元,如造成事故則負全部責(zé)任;非指定人員并無駕照者移車一律開除,如造成事故承擔(dān)100%的損失責(zé)任。嚴禁超范圍移車.8、對于找不到責(zé)任人的事故造成的損失由店面承擔(dān)。

9、對于人事下發(fā)的“事故通報”之事故半年內(nèi)重復(fù)發(fā)生的，按規(guī)定處理時增加相應(yīng)責(zé)任額的50%，本店半年內(nèi)重復(fù)發(fā)生相同事故的，按規(guī)定處理時增加相應(yīng)責(zé)任額的50%。

10、無正當(dāng)理由未按照操作流程操作或未達到標準的施工，每次扣考核分2-10分，如重復(fù)違反則加倍處罰，如同一操作在3個月內(nèi)受到3次以上考核，則降級處理。

11、經(jīng)營店面發(fā)生打架、斗毆和聚眾鬧事事件；事件當(dāng)事人賠償所造成的一切損失并予以辭退處理。造成嚴重后果者扭送公安機關(guān)查辦。

12、拋光、鍍膜未達到質(zhì)量要求，每次扣考核分2分,造成客戶投訴或返工時每臺次扣考 核分5分。? 內(nèi)飾清洗、發(fā)動機清洗，清洗不干凈，有明顯的能去掉的污物未去掉，發(fā)現(xiàn)一次相關(guān)責(zé)任人扣考核分2-10分。? 單次洗車不干凈，車身表面有殘留泥印泥沙、灰塵、雜物、吹水不干凈，每次扣考核分2分，造成客戶投訴時，扣考核分5分。? 鍍膜、貼膜、等項目因主觀因素造成兩次以上返工時，每次扣考核分10分。

? 以上施工如增加成本適用第2條。

二、設(shè)備事故處理規(guī)定 非正常的設(shè)備工具損壞或遺失統(tǒng)稱為設(shè)備事故。

1、遺失的設(shè)備或工具由責(zé)任人按原價賠償，或者購買同型號的設(shè)備或工具填補空缺。

2、因人為因素對設(shè)備保養(yǎng)不善而造成公司重大損失的，對責(zé)任人根據(jù)責(zé)任輕重承擔(dān)20%—100%的損失。

3、因工作失誤，在施工中造成設(shè)備或工具的損壞，承擔(dān)損失的20%—60%的責(zé)任。

4、人為損壞的設(shè)備或工具，操作人按原價進行賠償。

5、除100元以下且已自行解決的設(shè)備事故，一律由店長填寫事故分析處理表。

三、安全事故處理規(guī)定； 凡造成人身傷害和公司財產(chǎn)被偷盜事故統(tǒng)稱為安全事故。

1、員工違反安全操作規(guī)程，導(dǎo)致人身傷害事故。違章者負全部責(zé)任。

2、員工在正常工作時出現(xiàn)的人身傷害事故，由公司承擔(dān)責(zé)任。

3、可預(yù)見的安全隱患，當(dāng)事人未采取預(yù)防措施而造成的人身傷害事故，視情節(jié)責(zé)任人承擔(dān)50%—100%的責(zé)任。

四、特別規(guī)定；

1、店長對店面出現(xiàn)的各種違規(guī)違紀情況應(yīng)根據(jù)制度及時作出考核執(zhí)行，店長的執(zhí)行力度直接影響店面事故頻率及服務(wù)質(zhì)量的好壞，也是對店長考評的重要依據(jù)。

2、因制度執(zhí)行不力而造成的事故將視情追究相關(guān)組長、店長、管理人員管理責(zé)任。

3、出現(xiàn)的現(xiàn)場事故公司處理后通過郵件或傳真通知至加盟店，各店長應(yīng)組織員工進行討論，吸取教訓(xùn)，如加盟店或責(zé)任人重復(fù)出現(xiàn)同類事故，則加重考核處罰。

4、凡造成公司財產(chǎn)損失的事故，都要填寫事故分析處理表，程序為：店長填寫事故經(jīng)

過、處理意見（包括預(yù)防措施）技術(shù)主管意見 總經(jīng)理審批 財務(wù)核算金額 人事扣款和通知各店。

4、填寫事故分析處理表必須遵守以下規(guī)定： 1）、當(dāng)月的事故分析處理表必須當(dāng)月清（特殊事件除外，如找不到事故直接責(zé)任人等），如果當(dāng)月不清而又無任何理由的店長按事故損失的10%承擔(dān)管理責(zé)任。2）、事故經(jīng)過、處理意見（包括預(yù)防措施）必須由店長親自書寫，而且必須由店長出具具體意見（處理原則參照現(xiàn)場事故處理規(guī)定為準），必須由事故責(zé)任人簽名確認事故經(jīng)過，否則店長承擔(dān)損失的20%。如果無事故責(zé)任人簽名確認的造成事故異議無法處理的或者造成公司損失的由店長負全部責(zé)任。3）、人事扣款通知必須親自發(fā)到事故責(zé)任人手中并簽收，由于人事疏忽沒有通知到店由人事承擔(dān)責(zé)任，如果是店長沒有通知到事故責(zé)任人，則由店長承擔(dān)責(zé)任。本規(guī)定自下發(fā)之日起實施，以前相應(yīng)的制度在本規(guī)定下發(fā)后廢止。簽署：＿＿＿＿＿＿＿

第二篇：汽車摩托車事故處理

汽車與摩托車交通事故保險賠償?shù)姆ɡ矸治?/p>

——兼及摩托車、電動自行車的法律地位廓定

?? 郭文昌?李壽雙

2004年11月21日晚8點10分左右，持有A省駕駛證的于某駕駛重慶80二輪摩托車與B省的錢某駕駛的桑塔納轎車在A省312國道上發(fā)生嚴重碰撞交通事故，經(jīng)A省的所在地交警大隊認定，于某負事故主要責(zé)任，錢某負事故次要責(zé)任。該事故造成于某重傷住院96天并導(dǎo)致經(jīng)過法定機構(gòu)鑒定的三級殘廢，摩托車車主于某要求桑塔納轎車車主錢某賠償醫(yī)藥費25178元，誤工費41796元,殘廢賠償金55572元，精神憮慰金30000元，合計1149296元。雙方經(jīng)交警大隊調(diào)解不成，于某將桑塔納轎車車主錢某訴至法院，同時根據(jù)《道路交通安全法》第七十六條的規(guī)定，將承保錢某車輛B省第三者責(zé)任險的保險公司也作為第二被告訴至法院。庭審時被告錢某認為自已是次要責(zé)任最多只應(yīng)該承擔(dān)事故損失的40%（不含精神憮慰金30000元），即3397184元，同時告訴原告于某他的車輛已在保險公司投保第三者責(zé)任險，限額為20萬元，如果保險公司愿意承擔(dān)全部損失（包含精神憮慰金30000元）他不反對并提供幫助。B省保險公司辯稱：一是錢某車輛投保的第三者責(zé)任險是商業(yè)保險，而不是《道路交通安全法》第七十六條規(guī)定的需要由國務(wù)院頒布的強制責(zé)任保險，厘定費率的基礎(chǔ)是按責(zé)論處，適用的法律是《保險法》。二是于某與錢某構(gòu)成的是民事侵權(quán)法律關(guān)系，而保險公司與錢某構(gòu)成的是保險合同關(guān)系，兩個完全不同的法律關(guān)系不能放在同一個案件中進行審理。保險公司并沒有對原告構(gòu)成任何的侵權(quán)法律關(guān)系，作為本案的主體不適格，同時認為是商業(yè)保險不適用《道路交通安全法》第七十六條的規(guī)定。三是桑塔納轎車車主錢某與保險公司簽定的保險合同在B省，而B省人大和法院沒有相關(guān)的法規(guī)，A省基層法院審理B省的保險合同是沒有司法管轄權(quán)的，同時A省高級法院的審判紀要對B省的保險合同是沒有約束力的。

A省的一審法院受理后，通過B省保險公司所在地的中國人民銀行的分支機構(gòu)凍結(jié)了承保桑塔納轎車車主錢某的保險公司的機動車第三者責(zé)任限額20萬元的資金。

一審法院的法官認為：事故所在地省高級法院《關(guān)于審理交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的意見》已明確認定，目前保險公司的機動車第三者責(zé)任保險適用《道路交通安全法》第七十六條的規(guī)定，在責(zé)任限額范圍內(nèi)無論交通事故當(dāng)事人是否有過錯，保險公司都應(yīng)該賠償。法官認為既然事故發(fā)生在A省就應(yīng)該按所在地司法解釋判決，對發(fā)生事故所在地基層法院完全有司法管轄權(quán)并由法院判決B省保險公司直接賠償給事故受害人。因此判決B省保險公司直接賠償給事故受害人于某訴訟請求的1149296元（含精神憮慰金30000元）。同時由保險公司承擔(dān)訴訟費用459718元。如果不服判決可以在接到判決書后15日內(nèi)上訴到所在地中級人民法院，并到本院交上訴費402254元后由一審法院遞交上訴狀。

B省保險公司接到判決書后，到一審法院交上訴費402254元并遞交上訴狀到所在地中級人民法院要求駁回原判。二審中級人民法院法院的法官認為：一審法院判決的適用法律正確，并有司法管轄權(quán)。只是沒有充分考慮于某駕駛重慶80二輪摩托車是機動車輛，不能機械的實行對非機動車人員的無過錯原則，汽車對摩托車駕駛員造成的風(fēng)險和損失程度大。二審法院判決B省的汽車車主錢某承擔(dān)事故的主要賠償責(zé)任，賠償事故損失的80%，并由本案的第二被告B省的保險公司直接賠償給事故受害人于某7794368元（含精神憮慰金10000元），并將賠償款匯至一審法院。同時判決B省的汽車車主錢某承擔(dān)精神憮慰金20000元，由法院代為轉(zhuǎn)交給事故受害人于某。本判決為終審判決，不得上訴。

一審和二審法院在判決書中都表達稱保險公司的條款特別是按責(zé)論處和免責(zé)條款違反《道路交通安全法》第七十六條的規(guī)定全部失效，應(yīng)按《道路交通安全法》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

（一）侵權(quán)與保險兩重法律關(guān)系辨析

在本案中，最為突出的一個問題是：“一審和二審法院在判決書中都表達稱保險公司的條款特別是按責(zé)論處和免責(zé)條款違反《道路交通安全法》第七十六條的規(guī)定全部失效，應(yīng)按《道路交通安全法》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行?！北ｋU公司一方對此提出質(zhì)疑：按照《保險法》制定并經(jīng)過中國保險監(jiān)督委員會批準的條款是否受法律保護？這個問題的答案是非常明顯的，保險公司的條款，經(jīng)保險人與投保人簽訂保險合同并成為保險合同的一部分后，具有法律效力，保險人與投保人之間的法律關(guān)系或爭議應(yīng)當(dāng)按照保險條款的有關(guān)規(guī)定處理，包括適用其中的減責(zé)或免責(zé)的規(guī)定。

在本案中，一審和二審法院之所以認定“保險公司的條款特別是按責(zé)論處和免責(zé)條款違反《道路交通安全法》第七十六條的規(guī)定全部失效，應(yīng)按《道路交通安全法》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行”，其深層次原因在于法院忽視了司機（同時作為投保人或保險合同的當(dāng)事人）與被害人之間的民事侵權(quán)法律關(guān)系與保險人和投保人（同時是司機）之間的保險合同法律關(guān)系之間的差異。

司機與被害人之間的民事侵權(quán)法律關(guān)系而引發(fā)的交通事故損害賠償與保險人，與投保人依據(jù)保險合同而進行的保險賠償，是兩個不同的法律關(guān)系項下的法律行為。交通事故賠償是司機因其事故責(zé)任而承擔(dān)侵權(quán)損害賠償義務(wù)，而保險賠償是保險公司依據(jù)保險合同約定，按照事故情況，承擔(dān)約定的補償義務(wù)的行為。前者是因侵權(quán)而進行的法定賠償，后者是因保險合同所定事故發(fā)生而進行的約定補償，交通事故損害賠償責(zé)任與保險合同（即便是強制保險）的保險責(zé)任是兩種不同的責(zé)任，兩者的發(fā)生原因、法律性質(zhì)是完全不同的。而且，根據(jù)責(zé)任保險的基本原理，只有交通事故侵權(quán)損害賠償責(zé)任成立的情況下，才可能有保險賠償責(zé)任；但侵權(quán)損害賠償責(zé)任成立并不必然引起保險賠償責(zé)任，保險人是否承擔(dān)賠償責(zé)任還受保險合同具體約定的影響。

《道交法》第七十六條第一款規(guī)定，“機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司在機動車第三者責(zé)任強制保險責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償?！甭?lián)系該條第二款的規(guī)定看，這僅是確立了機動車一方“無過錯”賠償?shù)姆梢?guī)則；即便是按照最為激進的觀點，該款確立了保險公司直接賠償責(zé)任。在此前提下，保險公司與投保人之間的保險約定也并不因此而無效。原因在于，該款確立的是保險公司的法定賠償義務(wù)問題，并不涉及保險合同關(guān)系。因此，兩審法院認為，在《道路交通安全法》實施后，凡是發(fā)生事故，在機動車三責(zé)險限額內(nèi)，保險公司一律無條件賠償，而且保險公司通過保險合同約定的減免責(zé)的規(guī)定均無效的作法，從法理上看，混淆了交通事故損害賠償責(zé)任和保險合同賠償責(zé)任的區(qū)別；從法律上看，利用《道路交通安全法》第七十六條第一款的規(guī)定否定保險合同的效力，是錯誤的。

（二）《道路交通安全法》與《保險法》的關(guān)系定位

《道路交通安全法》出臺后，面臨機動車第三者責(zé)任險賠付比例大幅攀升的不利局面。很多保險公司在法庭上，均主張保險賠償應(yīng)當(dāng)按照《保險法》處理，《道路交通安全法》不能適用于保險賠償。甚至有部分保險公司主張，保險公司就應(yīng)當(dāng)適用《保險法》，《道路交通安全法》與《保險法》都是全國人大常委會制定的同一位階的法律，《道路交通安全法》不能“大過”《保險法》而適用于保險公司。實際上，這就提出了《道路交通安全法》與《保險法》在處理交通事故上的關(guān)系問題？對于交通事故損害賠償案件究竟是按《道路交通安全法》？還是按《保險法》審理，矛盾的地方如何處理？

首先應(yīng)當(dāng)指出的是，少數(shù)人認為保險公司就應(yīng)當(dāng)適用《保險法》，《道路交通安全法》“管不到”保險公司的說法，從法律上是站不住腳的?！兜缆方煌ò踩ā泛汀侗ｋU法》都不是主體立法，相反，它們是對事立法，凡是兩法適用范圍內(nèi)的事宜，所有主體，包括機動車、受害人、保險公司，以及交通隊、政府等等都一律適用，不存在保險公司只按《保險法》辦事的問題。

在處理交通事故的過程中，《道路交通安全法》與《保險法》可能都會有所涉及。但是，的確兩法的適用范圍是不同的?！兜缆方煌ò踩ā愤m用于相關(guān)主體之間的交通事故賠償責(zé)任，主要調(diào)整機動車、受害人、保險公司等主體之間的交通事故賠償權(quán)利與義務(wù)。而《保險法》（主要是其中的保險合同一章），則調(diào)整保險人和投保人，這兩個保險合同當(dāng)事人之間的保險合同關(guān)系。兩法在處理交通事故賠償案件時，可能均會得到適用，而且可以并行不悖。保險公司可能因《道路交通安全法》第七十六條規(guī)定而直接承擔(dān)賠償責(zé)任，但這并不否定，保險公司按照《保險法》與保險合同的約定，對投保人，往往是機動車司機，減輕或免除保險賠償責(zé)任。

（三）審判紀要的效力分析

法院判案應(yīng)當(dāng)以什么為依據(jù)，是一個很重要的問題，但是對于這一重要問題，并沒有專門的法律規(guī)定予以明確?！吨腥A人民共和國行政訴訟法》第五十二條之規(guī)定，人民法院審理行政案件，以法律、行政法規(guī)、地方性法規(guī)以及自治條例和單行條例為依據(jù)。這從一個角度說明，法律、行政法規(guī)、地方性法規(guī)以及自治條例和單行條例可以成為法院判案的依據(jù)。同時，司法實踐中，大量存在法院依據(jù)規(guī)章、政府規(guī)范性文件、司法解釋等判案的例子。但是法院是否可以援引最高院或省一級高院的《紀要》作為判案的依據(jù)呢？這就涉及法院審判紀要的效力問題。

從法理上講，法院審判紀要不是以司法解釋的形式下發(fā)，而是以最高人民法院或高級法院的便文的形式下發(fā)，通常是上級法院，尤其是最高院或省一級高院，對轄區(qū)內(nèi)突出的法律問題一種內(nèi)部工作討論或總結(jié)意見，可以對下級法院處理同類案件起到一定的指導(dǎo)意義，但并不具有法定的效力。一般在下發(fā)的通知中也注明了請參照執(zhí)行。因而在審判實踐中，《紀要》所起的作用只是一種指引作用，不能成為法院援引的依據(jù)。

《道路交通安全法》出臺后，各地高級法院針對交通事故適用《道路交通安全法》處理中出現(xiàn)的爭議焦點問題，紛紛出臺了內(nèi)容各異的法院審判紀要。審判紀要雖然對指導(dǎo)和規(guī)范機動車三責(zé)險案件的審理起到了很大的作用，但是，從法律效力上看，它僅僅是一種內(nèi)部工作指導(dǎo)意見，并不是一種法定的規(guī)則形式，法院不能援引審判紀要處理案件，“對抗”當(dāng)事人。而本案中法院援引A省高級法院的審判紀要，否定B省保險公司的保險合同效力的作法，更是違法之舉。

三、焦點分析：摩托車、電動自行車法律地位廓定

本案是一起發(fā)生在汽車與摩托車之間的交通事故。由于現(xiàn)在大量存在或通行摩托車的省市較多，因此，因摩托車而起的事故屢見不鮮。但是在處理交通事故時，往往對于摩托車是否為機動車存在爭議。而這又涉及事故責(zé)任的歸責(zé)原則問題。因此，準確地廓定《道路交通安全法》中機動車的概念范圍，對于準確處理交通事故有著重要的意義。

實際上，《道路交通安全法》第一百一十九條

（三）明確規(guī)定了機動車的定義：“機動車，是指以動力裝置驅(qū)動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用于運送物品以及進行工程專項作業(yè)的輪式車輛?！睆倪@一規(guī)定看，摩托車具有發(fā)動機裝置，應(yīng)當(dāng)屬于機動車的范疇。

實際上《道路交通安全法》這個規(guī)定在參考了國家技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的于1998年1月1日實施的《機動車運行安全技術(shù)條件》[GB7258-1997]中關(guān)于機動車的定義，該文件規(guī)定：“機動車是指由動力裝置驅(qū)動或牽引，在道路上行駛的、供來用或（和）運送物品或進行專項作業(yè)的車輛，包括汽車、掛車、無軌電車、農(nóng)用運輸車、摩托車、輕便摩托車、運輸用拖拉機或輪式專用機械等，但不包括任何在軌道上運行的車輛。”顯然，摩托車屬于機動車的范疇。

兩審法院中，均認為，摩托車與汽車不同，汽車裝置是人置于鐵制外殼的內(nèi)部，相對安全，而摩托車是人處于鐵制摩托車的外部，相對危險。因此，汽車與摩托車發(fā)生事故，摩托車應(yīng)當(dāng)按照非機動車對待，汽車在限額外也應(yīng)當(dāng)承擔(dān)無錯過責(zé)任。這種認定，應(yīng)當(dāng)說與《道路交通安全法》有關(guān)機動車的定義不符。而且，從法律政策的角度看，也不利于約束摩托車車主的行為，不利于交通狀況的改善。

與此相關(guān)聯(lián)的一個重要問題，就是電動自行車的法律地位問題。應(yīng)當(dāng)說，摩托車屬于機動車不存在很大的疑問。但是，對于電動自行車是否為《道路交通安全法》下的機動車一直存在爭議。參照《道路交通安全法》第一百一十九條

（三），以及國家技術(shù)監(jiān)督局《機動車運行安全技術(shù)條件》[GB7258-1997]中關(guān)于機動車的定義，均不能明確電動自行車是否為機動車，或者為非機動車。而我國部分地方法規(guī)對此也是說法不一。2001年9月19日上海市人民政府令[108號]發(fā)布《上海市非機動車管理辦法》第二條中將非機動車定義為：自行車?！墩憬》菣C動車輛管理辦法》第二條規(guī)定：本辦法所稱非機動車輛是指在非機動車道或者道路右側(cè)行駛的車輛，把用燃油或者電力驅(qū)動并具備人力腳踏驅(qū)動功能的自行車也列其中。

《道路交通安全法》第一百一十九條

（四）規(guī)定，“非機動車，是指以人力或者畜力驅(qū)動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅(qū)動但設(shè)計最高時速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合有關(guān)國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。”而根據(jù)《電動自行車通用技術(shù)條件》（GB17761-1999）標準規(guī)定，電動自行車應(yīng)當(dāng)符合：最高時速不大于20km/h；整車質(zhì)量不大于40kg；具有腳踏行駛能力，30min的腳踏行駛距離應(yīng)不小于7km；一次充電后的續(xù)行里程應(yīng)不小于25km；以最高車速作電動勻速騎行時（電助動時以15-18km/h速度行駛）的噪聲應(yīng)不大于62dB；電動騎行100km的電能消耗應(yīng)不大于12kWh；電動機額定連續(xù)輸出功率不大于240W；以最高車速電動騎行時（電助動以20km/h的車速騎行），其干態(tài)制動距離應(yīng)不大于4m，濕態(tài)制動距離應(yīng)不大于15m。也就是說，凡是符合國家標準的電動自行車才能劃入《道路交通安全法》的“非機動車”范疇，按照第七十六條第二款的規(guī)定確定賠償責(zé)任的歸責(zé)原則，而超過國家標準的電動自行車，則應(yīng)劃入“機動車”的范疇，按照機動車對待。換句話說，對于電動自行車是否為機動車，應(yīng)當(dāng)看其是否符合法律所要求的標準，而不能籠統(tǒng)地說電動自行車是機動車，或者非機動車。

【參考文獻】【主要參考書目】

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2．孫祁祥：《保險學(xué)》，北京大學(xué)出版社1996年版。

3．郝演蘇：《保險學(xué)教程》，清華大學(xué)出版社2003年版。

4．江朝國：《保險法基礎(chǔ)理論》，臺灣瑞興圖書公司1990年版。

5．[臺]周渭南：《保險學(xué)》，大中國圖書公司民國63年出版。

第三篇：設(shè)備事故處理規(guī)定

設(shè)備事故處理規(guī)定

為了減少和杜絕事故的發(fā)生，保障生產(chǎn)設(shè)備正常運行，特制定本規(guī)定。

一、設(shè)備事故的定義

因設(shè)備影響生產(chǎn)、影響下序產(chǎn)品質(zhì)量、造成環(huán)境污染、引起高壓線路停電、引起有毒有害物質(zhì)泄漏著火、爆炸、導(dǎo)致人身傷亡等均屬于設(shè)備事故。

二、設(shè)備事故分類

1、造成班計劃產(chǎn)量損失10%（含）以下或停產(chǎn)1小時（含）以下，設(shè)備修復(fù)費用在2千元以下的，屬于小事故。

2、造成班計劃產(chǎn)量損失10%-50%（含）或停產(chǎn)1-4小時（含），設(shè)備修復(fù)費用在2千元-3萬元（含）之間的，屬于一般事故。

3、造成班計劃產(chǎn)量損失50%-100%（含）或停產(chǎn)4-8小時（含），設(shè)備修復(fù)費用在3萬-10萬元（含）之間;造成生產(chǎn)供電中斷4小時（含）以內(nèi)的，屬于重大事故。

4、造成班計劃產(chǎn)量損失100%或停產(chǎn)8小時以上，設(shè)備修復(fù)費用10萬元以上，造成公司生產(chǎn)供電中斷4小時以上的，屬于特大事故。

5、其他事故

1）由于外協(xié)施工隊伍、租賃設(shè)備在公司施工過程中，造成設(shè)備損壞、影響生產(chǎn)的，按照1-4條進行分類。

2）由于外協(xié)施工隊伍、公司員工蓄意破壞，造成設(shè)備損壞、影響生產(chǎn)的，移交監(jiān)察部處理。

三、設(shè)備事故的匯報及搶修流程

1、發(fā)生設(shè)備事故后，當(dāng)班班長5分鐘內(nèi)向車間值班領(lǐng)導(dǎo)及調(diào)度室匯報。

2、車間值班領(lǐng)導(dǎo)接到報告后，組織搶修；車間值班領(lǐng)導(dǎo)如初步判斷1小時內(nèi)無法修復(fù)的，5分鐘內(nèi)向調(diào)度及車間主任匯報。調(diào)度分別通知設(shè)備科科長、機動車間主任、生產(chǎn)部經(jīng)理、生產(chǎn)副總經(jīng)理或總工程師。

3、相關(guān)人員接到通知后，趕赴現(xiàn)場組織搶修。

四、設(shè)備事故分析的組織

1、小事故：由事故發(fā)生單位組織分析，車間進行處理。2日內(nèi)將事故分析登記表提交設(shè)備科備案。

2、一般事故：由事故車間主任組織，設(shè)備科科長參加，現(xiàn)場組織檢修的負責(zé)人、當(dāng)班責(zé)任人、班長、當(dāng)班調(diào)度參加。

3、重大事故：由機動車間主任組織，生產(chǎn)部經(jīng)理、安環(huán)部經(jīng)理、技術(shù)部經(jīng)理，設(shè)備科科長、專業(yè)人員、事故發(fā)生單位主任及相關(guān)人員參加。

4、特大事故：由機動車間主任組織，生產(chǎn)副總經(jīng)理、總工程師、生產(chǎn)部經(jīng)理、安環(huán)部經(jīng)理、技術(shù)部經(jīng)理，設(shè)備科科長、專業(yè)人員、事故發(fā)生單位主任及相關(guān)人員參加。

五、事故分析的流程

1、當(dāng)班操作工、當(dāng)班班長、維修工、現(xiàn)場搶修組織負責(zé)人下班前將寫好的事故發(fā)生及搶修經(jīng)過提交生產(chǎn)部當(dāng)班調(diào)度。

2、生產(chǎn)部將事故分析通知單及事故經(jīng)過提交組織單位，組織單位接到通知單后，組織召開事故分析會議，參加事故分析人員由生產(chǎn)部調(diào)度負責(zé)通知。

3、設(shè)備事故分析按照安全事故八項要求，當(dāng)場定性，責(zé)任人簽字，完成事故登記表內(nèi)容的填寫。

1）事故經(jīng)過：寫明日期、時間和車間、崗位、當(dāng)班人員，事故描述，組織、搶修經(jīng)過、恢復(fù)生產(chǎn)的時間。

2）原因分析：首先分清是機械、電氣原因還是操作原因。

3）損失：包括設(shè)備修復(fù)費用，停產(chǎn)影響的產(chǎn)品產(chǎn)量、質(zhì)量，及因事故增加的其他費用。

4）責(zé)任分析：確定事故直接責(zé)任者，查清有無管理責(zé)任。

5）改進措施：根據(jù)事故發(fā)生的原因，有針對性的制定措施，治理現(xiàn)場隱患、完善管理制度，防止發(fā)生同樣事故。

6）處理意見：根據(jù)公司現(xiàn)有的相關(guān)制度，由事故分析組織人提出處理意見。

7）報批程序：按照事故分類和第四條的規(guī)定的內(nèi)容，確定事故分析的組織者和參加人，組織者按時將事故分析登記表提交上級審批。

8）改進后的反饋：按照事故分析會確定的整改措施和時間，由責(zé)任單位按時完成，將完成情況匯報設(shè)備科，設(shè)備科每月現(xiàn)場核實一次，存入事故檔案。對未完成項，按照事故相關(guān)項的處罰對責(zé)任者進行處罰。

4、如果事故責(zé)任界定不清楚，由設(shè)備科專業(yè)技術(shù)人員從技術(shù)角度確定。

5、設(shè)備科將事故登記表報送生產(chǎn)副總經(jīng)理或總工程師簽批意見后，發(fā)給事故車間一份公示，交生產(chǎn)部一份存檔。

六、事故分析時間要求

小事故、一般事故及重大事故48小時完成事故分析，特大事故72小時完成事故分析。未按時完成事故分析，每推遲1天處罰責(zé)任人1分。

七、事故處罰標準:

1、小事故，對責(zé)任人處罰1-2分。

2、一般事故，給予責(zé)任人5-10分的處罰；對責(zé)任單位、部門的設(shè)備分級管理責(zé)任人處罰3-5分；設(shè)備科設(shè)備分級管理責(zé)任人處罰1-2分。

3、重大事故，對責(zé)任者給予10-20分處罰或下崗警告1-3個月處分，班長、段長降職、免職；對責(zé)任單位、部門的主任、經(jīng)理處罰5-10分；設(shè)備科科長處罰5分；機動車間主任處罰2-5分；生產(chǎn)部經(jīng)理處罰1-3分。

4、特大事故，對責(zé)任者給予下崗警告3個月以上或直接除名，班長、段長降職、免職；對責(zé)任單位、部門的主任、經(jīng)理處罰10-20分；設(shè)備科科長處罰10分；機動車間主任處罰5-10分；生產(chǎn)部經(jīng)理處罰3-5分；生產(chǎn)副總經(jīng)理或總工程師處罰1-2分。

5、任何單位和個人不得瞞報、虛報或遲報事故，否則給予責(zé)任人5-10分處罰，給予車間領(lǐng)導(dǎo)10分以上處罰。

6、其他事故按照1-5條對公司內(nèi)部責(zé)任人進行處罰；對外協(xié)施工單位按照合同或協(xié)議約定進行處罰；合同沒有約定的，按照損失照價賠償。

第四篇：機械設(shè)備事故處理規(guī)定

1．機械設(shè)備事故分類：

1）一般事故:設(shè)備損壞,其直接損失價值在500～1000元或停產(chǎn)5d以內(nèi)者；

2）大事故:設(shè)備損壞,其直接損失價值在1001～2000元或停產(chǎn)10d以內(nèi)者；

3）重大事故：設(shè)備損壞，其直接損失價值超過2000元或停產(chǎn)10d以上者。

直接損失的價值按設(shè)備損壞后至恢復(fù)正常狀態(tài)所需的工、料費用計算確定。鍋爐、受壓容器、輸氣系統(tǒng)的機械設(shè)備發(fā)生爆炸事故，塔式起重機發(fā)生傾翻、摔臂、脫軌、塔帽脫落、轎廂墜落，履帶吊、輪胎吊、汽車吊、壓路機、推土機等大型設(shè)備發(fā)生傾翻、井架倒塌等事故，不論損失大小，均屬重大事故。機動車輛在場外行駛途中發(fā)生交通事故，除由交通監(jiān)理部門按規(guī)定處理，還應(yīng)按車輛損壞程度作為機械事故處理。

2．機械設(shè)備事故的處理權(quán)限：

1）一般事故工程隊（廠、站）查處后將結(jié)果報公司（處）備案；

2）大事故由公司(處)調(diào)查處理,并將處理結(jié)果報局備案；

3）重大事故由公司（處）調(diào)查處理，寫出機械設(shè)備重大事故調(diào)查報告，報局審批，并報建委備案。

4）發(fā)生重大事故應(yīng)在事發(fā)后4h內(nèi)向局主管部門作概要匯報。

第五篇：教學(xué)事故處理規(guī)定

秦皇島市職業(yè)技術(shù)學(xué)校教學(xué)事故處理規(guī)定（修訂版）

教務(wù)處負責(zé)日常教學(xué)工作檢查，學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)和其他教職工都有責(zé)任發(fā)現(xiàn)和匯報所檢查到的教學(xué)事故情況。

一、教學(xué)事故級別

教學(xué)事故包括教學(xué)活動和管理工作方面的事故，一般分三個級別，可參照以下情形確定事故級別：

（一）三級教學(xué)事故——指持續(xù)時間較短，影響面不大，程度不深的事故。

1、未能按時書寫教案或教案內(nèi)容不夠翔實，無授課計劃或教案上課的；上課遲到、早退（5分鐘以內(nèi)），或無正當(dāng)理由和處置辦法，中途離開教室的；課堂上教師懈怠（如：看報紙等與教學(xué)無關(guān)的書籍、接聽手機、組織學(xué)生收看與教學(xué)無關(guān)的音像資料、未按教案準備內(nèi)容授課等等）；無正當(dāng)理由，提前下課的；

2、課上發(fā)現(xiàn)學(xué)生違規(guī)違紀（睡覺、說話、下位、聽MP3、照小鏡子、看報紙、隨便出入教室等等），不制止、不教育、不處理的；

3、工作時間離崗、脫崗，或工作失誤，造成一定負面影響的；

4、私自調(diào)課之雙方當(dāng)事人；私自讓學(xué)生停課、對學(xué)生罰款的；

5、使用多媒體教室、試驗、實訓(xùn)室、機房，管理不力，造成不良后果的（包括學(xué)生在計算機實訓(xùn)室上課時玩游戲的，不穿鞋套的，體育課、實訓(xùn)課、專業(yè)教室等課中學(xué)生擅自離開教學(xué)現(xiàn)場的）；

6、作業(yè)、考核與要求差距較大，或不批閱作業(yè)、試卷的；

7、未經(jīng)教務(wù)處同意備案，擅自變動上課時間、地點的；

8、監(jiān)考老師遲到（5分鐘以內(nèi)）或考場準備不充分等原因造成考試延誤的；

9、未按規(guī)定時間完成計劃任務(wù)，未按規(guī)定上交有關(guān)材料，給工作造成一定影響；或上交材料作假的；

10、上課未考核學(xué)生出勤情況，出現(xiàn)學(xué)生未請假而逃課的；

11、漏課、誤課、曠監(jiān)考5分鐘以內(nèi)，經(jīng)教務(wù)處或?qū)W生找尋后到崗的；

12、其他類似行為的。

（二）二級教學(xué)事故——指后果嚴重、影響惡劣、損害學(xué)生權(quán)益或?qū)W校聲譽的事故。

1、未經(jīng)同意擅自調(diào)課或請人代課，造成一定負面影響的；

2、放松監(jiān)考，聽任作弊，或發(fā)現(xiàn)違紀和作弊不上報的；

3、閱卷評分不公正，評分誤差嚴重的；

4、無故不接受代課、調(diào)課安排，給教學(xué)工作造成一定影響的；

5、上課時，未堅守崗位等原因造成學(xué)生發(fā)生意外事故或不良事件的；

6、漏課、曠課、曠監(jiān)考1節(jié)（含1節(jié)）以上的；

7、故意或過失行為，引起學(xué)校較大損失的；

8、無正當(dāng)理由坐視災(zāi)害或重大違規(guī)事件發(fā)生，任其損失擴大的；

9、歧視、侮辱、體罰或變相體罰學(xué)生的；

10、其他類似行為的。

（三）一級教學(xué)事故——指持續(xù)時間較長，影響面較大，程度較深的事故。

1、在講課中散布嚴重違反四項基本原則的言論或淫穢內(nèi)容的；

2、試題嚴重出錯，造成嚴重影響；或泄露機密、考試試題；或協(xié)助考生作弊的；

3、未完成教學(xué)、實習(xí)、實訓(xùn)、技能鑒定、普通話考試等計劃任務(wù)，給學(xué)校造成嚴重影響或損失的；

4、損失重要文件或經(jīng)管物品（還應(yīng)賠償），負有主要責(zé)任的；

5、不服從工作安排或玩忽職守，發(fā)生事故的；

6、無故曠課、曠職一天的（一天以上則累計）；

7、其他類似行為的。

二、教學(xué)事故的處理辦法

（一）事故的報告

1、事故發(fā)生后，當(dāng)事人主動向教務(wù)處報告事故情況，并積極彌補過失，挽回損失，可減輕處理；當(dāng)事人瞞報或報復(fù)事故的發(fā)現(xiàn)人，加重處理。

2、事故上報后，由教務(wù)處按規(guī)定填寫《教學(xué)事故認定、處理表》，并與當(dāng)事人交換意見。

（二）事故的處理

出現(xiàn)教學(xué)事故后，應(yīng)弄清情況，分清責(zé)任，區(qū)別情節(jié)輕重，及時處理。

1、對三級教學(xué)事故的責(zé)任人，在全體教師會進行批評教育，填寫《教學(xué)事故認定、處理表》并備案。酌情扣發(fā)責(zé)任人的課時費20-50元。

2、對二級教學(xué)事故的責(zé)任人，由主管校長及教務(wù)處及時提出處理意見，在教師例會上進行通報批評，停課整頓，扣發(fā)責(zé)任人的月課時費，直至年終獎。

3、對一級教學(xué)事故的責(zé)任人，本人應(yīng)作書面說明或檢查，由主管校長通報中層例會，提出處理意見、校長審批后處理。在校內(nèi)進行通報批評，停課整頓，扣發(fā)學(xué)期課時費，并視情節(jié)輕重和后果影響大小扣年終獎，并取消學(xué)期和當(dāng)年評優(yōu)（評級）和晉升、職稱評定資格，直至調(diào)離教學(xué)崗位、行政處分等處理。造成學(xué)生傷害事故者，按照教育部有關(guān)《學(xué)生傷害事故處理辦法》執(zhí)行。有關(guān)責(zé)任人行為觸犯法律的，應(yīng)當(dāng)移送司法機關(guān)依法追究刑事責(zé)任。

本處理規(guī)定自頒布之日開始執(zhí)行，同時原規(guī)定廢止。

教務(wù)處

2008-5-26 3