發(fā)動機的實習(xí)報告

發(fā)動機的實習(xí)報告1

一、選題的依據(jù)及意義：

曲軸是發(fā)動機對外輸出動力的核心部件，是驅(qū)動車、船等運輸工具的重要動力來源。曲軸的功用是把活塞、連桿傳來的氣體力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動汽車的傳動系統(tǒng)和發(fā)動機的配氣機構(gòu)以及其他輔助裝置。曲軸的工作情況是極其復(fù)雜的，它是在周期變化的燃?xì)庾饔昧?、往?fù)運動和旋轉(zhuǎn)運動慣性力及它們的力矩作用下工作的，因此承受著扭轉(zhuǎn)和彎曲的復(fù)雜應(yīng)力。

曲軸是內(nèi)燃機中承受沖擊載荷傳遞動力的關(guān)鍵零件，也是內(nèi)燃機五大件（機體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿）中最難以保證加工質(zhì)量的零件，發(fā)動機曲軸作為重要運動部件，同時因曲軸工況及其惡劣，因而對曲軸材料、曲軸尺寸精度、表面粗糙度、熱處理和表面強化、動平衡等要求十分嚴(yán)格。其中任何一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量對曲軸的壽命和整機的可靠性都有很大的影響。因此世界各國對曲軸的加工都十分重視，不斷地改進(jìn)曲軸加工工藝，最大可能地提高曲軸壽命。在大批量生產(chǎn)的條件下，傳統(tǒng)工藝已不能滿足當(dāng)前設(shè)計和生產(chǎn)需求，在長時間、高速運轉(zhuǎn)下，曲軸極容易過早出現(xiàn)失效或斷裂，嚴(yán)重影響曲軸的壽命和整機可靠性。曲軸的主要失效形式是軸頸磨損和疲勞斷裂，內(nèi)燃機曲軸部分的結(jié)構(gòu)形狀和主要尺寸對內(nèi)燃機曲軸的抗彎疲勞強度和扭轉(zhuǎn)剛度有重要影響，因而在內(nèi)燃機曲軸設(shè)計時，必須對內(nèi)燃機的結(jié)構(gòu)強度問題予以充分重視。

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢：

2.1 國內(nèi)外曲軸加工技術(shù)的現(xiàn)狀

目前車用發(fā)動機曲軸材質(zhì)主要有球墨鑄鐵和鋼兩類。由于球墨鑄鐵曲軸成本只有調(diào)資鋼曲軸成本的三分之一左右，且球墨鑄鐵的切削性能良好，可獲得較理想的結(jié)構(gòu)形狀，并且和鋼質(zhì)曲軸一樣可以進(jìn)行各種熱處理和表面強化處理來提高曲軸的抗疲勞強度，硬度和耐磨性。所以球墨鑄鐵曲軸在國內(nèi)外得到了廣泛的應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計資料顯示，車用發(fā)動機曲軸采用球墨鑄鐵材質(zhì)的比例在美國為90%，英國為85%，日本為60%，此為，德國比利時等國家也已經(jīng)大批量采用。國內(nèi)采用球墨鑄鐵曲軸的趨勢則更加明顯，中小型功率柴油機曲軸85%以上采用球墨鑄鐵，而功率在160KW以上發(fā)動機曲軸多采用鍛鋼曲軸。

2.2 國內(nèi)外曲軸加工技術(shù)展望

美國，德國，日本等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家都致力于開發(fā)綠色環(huán)保、高性能發(fā)動55 機，目前各個廠家采用發(fā)動機增壓、擴缸及提高轉(zhuǎn)速來提高功率的方法，使得曲軸各軸頸要在很高的比壓下高速轉(zhuǎn)動，發(fā)動機正向增壓、增壓中冷、大功率、高可靠性、低排放方向發(fā)展。曲軸作為發(fā)動機的心臟，正面臨著安全性和可靠性的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)材料和制造工業(yè)已無法滿足其功能要求，市場對曲軸材質(zhì)以及毛胚加工技術(shù)、精度、表面粗糙度、熱處理和表面強化、動平衡等都要求都非常嚴(yán)格。

三、本課題研究內(nèi)容

3.1 曲軸結(jié)構(gòu)設(shè)計

3.1.1 曲軸的材料

根據(jù)曲軸工作在發(fā)動機過程中承受彎曲、扭轉(zhuǎn)、剪切、拉壓等交變應(yīng)力，要求具有較高的抗拉強度、疲勞強度、表面強度及耐磨性，芯部具有一定的韌性。即具有很高的疲勞強度、耐磨性和高淬透性，且進(jìn)行強化處理時變形小，高溫下具有高的蠕變強度。

隨著發(fā)動機性能的提高，對曲軸的原材料及加工工藝提出新的要求，現(xiàn)代車用發(fā)動機曲軸材質(zhì)主要有球墨鑄鐵和鋼兩類。由于球墨鑄鐵曲軸成本只有調(diào)質(zhì)鋼曲軸成本1/3左右，且球墨鑄鐵的切削性能良好，可獲得較理想的結(jié)構(gòu)形狀，并且和鋼質(zhì)曲軸一樣可以進(jìn)行各種熱處理和表面強化處理來提高曲軸的抗疲勞強度、硬度和耐磨性。所以球墨鑄鐵曲軸在國內(nèi)外得到了廣泛應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計資料顯示，車用發(fā)動機曲軸采用球墨鑄鐵材質(zhì)的比例在美國為90%，英國為85%，日本為60%，此外，德國、比利時等國家也已經(jīng)大批量采用。國內(nèi)采用球墨鑄鐵曲軸的趨勢則更加明顯，中小型功率柴油機曲軸85%以上采用球墨鑄鐵，而功率在 160kW以上的發(fā)動機曲軸多采用鍛鋼曲軸。

我國球鐵曲軸的生產(chǎn)繼QT600—

2、QT700—2之后，現(xiàn)已能穩(wěn)定地生產(chǎn)QT800–

2、QT900 —2等幾種牌號，目前已能大批量生產(chǎn)QT800—6球鐵曲軸。但從整體水平看，存在生產(chǎn)效率低，工藝裝備落后，毛坯機械性能不穩(wěn)定、精度低、廢品率高等問題。

3.1.2 曲軸結(jié)構(gòu)設(shè)計

曲軸結(jié)構(gòu)設(shè)計在過去的幾十年中得到了飛速的發(fā)展。在曲軸的設(shè)計初期一般是按照已有的經(jīng)驗公式計算或者與已有的曲軸進(jìn)行類比設(shè)計，在進(jìn)行了初步的設(shè)56 計后造出曲軸樣品再進(jìn)行試驗，通過實驗數(shù)據(jù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)。曲軸設(shè)計發(fā)展到今天已經(jīng)有了很大的發(fā)展。隨著內(nèi)燃機向高可靠性、高緊湊性、高經(jīng)濟(jì)性的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的以經(jīng)驗、試湊、定性為主要設(shè)計內(nèi)容的設(shè)計方法已經(jīng)不能滿足要求，而隨著電子計算機技術(shù)的不斷發(fā)展，內(nèi)燃機及其零部件的設(shè)計已經(jīng)發(fā)展到采用包括有限元法、優(yōu)化設(shè)計、動態(tài)設(shè)計等現(xiàn)代先進(jìn)設(shè)計技術(shù)在內(nèi)的計算機分析、預(yù)測和模擬階段。有限元法是最有效的數(shù)值計算方法之一，它使人們對零部件關(guān)鍵參數(shù)的理解和設(shè)計更進(jìn)了一步。

（1）在設(shè)計內(nèi)燃機曲軸時，應(yīng)根據(jù)內(nèi)燃機的工作條件，選擇不同的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。內(nèi)燃機曲軸結(jié)構(gòu)設(shè)計方法大致如下：

① 選擇確定結(jié)構(gòu)形式：整體鍛造曲軸、整體鑄造曲軸、組合曲軸。

② 確定潤滑油道

曲軸主軸頸和曲柄銷一般采用壓力潤滑。潤滑油由主油道送到各主軸承，在經(jīng)曲軸內(nèi)潤滑油道進(jìn)去連桿軸承。當(dāng)主軸承為滾動軸承時，潤滑可從假軸承進(jìn)入曲軸內(nèi)腔，再分配到各有關(guān)軸承。在決定主軸承和曲柄銷上的油孔位置時，主要考慮應(yīng)保證供油壓力和油孔對曲軸強度的影響程度。

③ 確定曲軸平衡塊形式

平衡塊用來平衡曲軸的不平衡慣性力和力矩，減輕主軸承載荷以及減小曲軸和曲軸箱所受的內(nèi)力矩。但曲軸配置平衡塊后重量增加，將使曲軸系統(tǒng)的扭振效率有所降低。因此應(yīng)根據(jù)曲軸結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)速、曲柄排列等因素來配置平衡塊和平衡精度要求。平衡塊可與曲軸制成一體，也可與曲軸分開制造后再進(jìn)行裝配。

（2）曲軸結(jié)構(gòu)形式的選擇

曲軸結(jié)構(gòu)形式與其制造方法有直接關(guān)系，在進(jìn)行曲軸設(shè)計時必須同時進(jìn)行。曲軸有整體式和組合式曲軸兩大類。而摩托車發(fā)動機常采用組合式曲軸，這是因為其加工簡單，不需要大規(guī)模鍛模具設(shè)備，它由曲軸左半部、曲軸右半部及曲軸銷組成。通過液壓壓入的方法將其結(jié)合起來。本設(shè)計中采用滾動軸承做主軸承。這是因為使用它具有以下優(yōu)點：

① 可以采用隧道式曲軸，保證曲軸箱有較高的強度和剛度；

② 可以減少摩擦損失，提高機械效率，因而使燃料消耗下降；

③ 發(fā)動機啟動較為容易，尤其在氣溫較低的時候；

④ 采用滾動軸承后，對主軸的潤滑較易實現(xiàn)。

3.2 曲軸工藝分析

3.2.1 曲軸的機械加工技術(shù)

曲軸主軸頸的粗加工、半精加工工藝和精加工工藝，大體分為以下幾種：

（1）傳統(tǒng)的.曲軸主軸頸的多刀車削工藝。 生產(chǎn)效率和自動化程度相對較低。 粗加工設(shè)備多采用多刀車床車削曲軸主軸頸，工序的質(zhì)量穩(wěn)定性差，容易產(chǎn)生較大的內(nèi)應(yīng)力，難以達(dá)到合理的加工余量。一般精加工采用曲軸磨床，通常靠手工操作，加工質(zhì)量不穩(wěn)定，尺寸的一致性差。

（2）數(shù)控車削工藝。數(shù)控車削設(shè)備價格相對便宜，不需要復(fù)雜的刀具，但只適合小批量生產(chǎn)。

（3）數(shù)控內(nèi)銑銑削工藝。 內(nèi)銑設(shè)備價格較高，刀具費用也很高，但適合大批量生產(chǎn)。

（4）數(shù)控車—拉、數(shù)控車—車?yán)に?。其突出?yōu)點是可對寬軸徑進(jìn)行分層加工，切削效率高，加工質(zhì)量好，但車?yán)毒呓Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)含量高，并且長期依靠進(jìn)口，好處是可集車—車?yán)に嚰庸みB桿軸頸要兩道工序于一起。

（5）CNC高速外銑工藝。數(shù)控高速外銑是20世紀(jì)90年代新興起來的一種新型加工工藝，其應(yīng)用范圍廣，特別雙刀盤數(shù)控高速外銑以其加工效率高、加工質(zhì)量穩(wěn)定、自動化水平高，已成為當(dāng)前是曲軸主軸頸粗加工的發(fā)展方向。就比較而言，CNC車—車?yán)に嚰庸みB桿軸頸要二道工序，CNC高速外銑只要一道工序就能完成，切削速度高（目前最高可達(dá) 350m/min ）、切削時間較短、工序循環(huán)時間較短、切削力較小、工件溫升較低、刀具壽命高、換刀次數(shù)少、加工精度更高、柔性更好。如德國BOEHRINGER公司專為汽車發(fā)動機曲軸設(shè)計制造的柔性的高速隨動數(shù)控外銑床VDF315OM— 4型，該設(shè)備應(yīng)用工件回轉(zhuǎn)和銑刀進(jìn)給伺服連動控制技術(shù)，可以一次裝夾不改變曲軸回轉(zhuǎn)中心隨動跟蹤銑削曲軸的軸頸。其采用一體化復(fù)合材料結(jié)構(gòu)床身，工件兩端電子同步旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，具有干式切削、加工精度高、切削效率高等特點；使用SIEMENS840D CNC控制系統(tǒng)，設(shè)備操作說明書在人機界面上，通過輸入零件的基本參數(shù)即可自動生成加工程序，可以加工長度450～700mm、回轉(zhuǎn)直徑380mm以內(nèi)的各種曲軸軸頸直徑誤差僅為±0。02mm。

58 （6）數(shù)控曲軸磨削工藝。 精加工使用數(shù)控磨床，采用靜壓主軸、靜壓導(dǎo)軌、靜壓進(jìn)給絲杠（砂輪頭架）和線性光柵閉環(huán)控制等控制裝置，使各尺寸公差及形位公差得到可靠的保證，精加工還廣泛使用數(shù)控砂帶拋光機進(jìn)行超精加工，經(jīng)超精加工后的曲軸軸頸表面粗糙度至少提高一級精度。如GF70M— T曲軸磨床是日本TOYADA公工機開發(fā)生產(chǎn)的專用曲軸磨床，是為了滿足多品種、低成本、高精度、大批量生產(chǎn)需要而設(shè)計的數(shù)控曲軸磨床。該磨床應(yīng)用工件回轉(zhuǎn)和砂輪進(jìn)給伺服聯(lián)動控制技術(shù)，可以一次裝夾而不改變曲軸回轉(zhuǎn)中心即可完成所有軸頸的磨削；采用靜壓主軸、靜壓導(dǎo)軌、靜壓進(jìn)給絲杠（砂輪頭架） 和線性光柵閉環(huán)控制，使用TOYADA工機生產(chǎn)的GC50CNC控制系統(tǒng)，磨削軸頸圓度精度可達(dá)到0。002mm；采用CBN砂輪，磨削線速度高達(dá)120m/s，配雙砂輪頭架，磨削效率極高。 3。2。2 曲軸的強化工藝技術(shù)

目前國內(nèi)外曲軸常見的強化工藝大致有如下幾種：

（1）氮化處理。氮化能提高曲軸疲勞強度的20%~60%。

（2）噴丸處理。曲軸經(jīng)噴丸處理后能提高疲勞強度20%~40%。

（3）圓角與軸頸同時感應(yīng)淬火處理。該強化方式應(yīng)用于球鐵曲軸時，能提高疲勞強度 20%，而應(yīng)用于鋼軸時，則能提高l00%以上。

（4）圓角滾壓處理。球鐵曲軸經(jīng)圓角該壓后壽命可提高 120%~300%，鋼軸經(jīng)圓角液壓后壽命可提高 70%~150%。曲軸圓角滾壓強化工藝主要包括曲軸圓角滾壓和曲軸滾壓校正兩部分。

（5）復(fù)合強化處理。它是指應(yīng)用多種強化工藝對曲軸進(jìn)行強化處理，球墨鑄鐵曲軸采用圓角該滾壓工藝與離子氮化工藝結(jié)合使用，可使整個曲軸的抗疲勞強度提高130%以上。

四、本課題研究方案

（1）查閱原始資料，熟悉曲軸結(jié)構(gòu)設(shè)計的方法及曲軸工藝技術(shù)。

（2） 根據(jù)曲軸的工作條件和柴油機工作參數(shù)對曲軸進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計及強度校核。

（3）利用曲軸材料和工況分析曲軸的加工工藝。

發(fā)動機的實習(xí)報告2

一、實習(xí)目的與要求

實習(xí)目的：

⒈鞏固和加強汽車構(gòu)造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。

⒉使學(xué)生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項;

⒊學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法;

⒋了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣。

⒌鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的動手能力。

實習(xí)要求：

1.學(xué)會汽車常用拆裝工具和儀器設(shè)備的正確使用

2.學(xué)會汽車的總體拆裝、調(diào)整和各系統(tǒng)主要零部件的正確拆裝

3.學(xué)會汽車的主要零部件的檢查測量

4.掌握汽車的基本構(gòu)造與基本工作原理

5.理解汽車各組成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理

實習(xí)常用工具:

普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

二、實習(xí)內(nèi)容

掌握汽車的傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調(diào)整方面的操作。

(一)變速器的拆裝先將外部螺釘旋下，然后拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發(fā)動機的聯(lián)結(jié)關(guān)系。了解變速器操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，然后拆下齒輪對變速器進(jìn)行清洗，在清洗完以后，在老師詳細(xì)講解完工作原理后把各個零部件重新組裝起來。

(二)離合器的拆卸在變速箱體中拆下離和器總成：先拆下離合器蓋與飛輪聯(lián)接螺栓，然后將離和器從飛輪上去下。仔細(xì)觀察各零部件的結(jié)構(gòu)特點，熟悉各零部件的名稱和作用。同樣在了解完其工作原理后對其進(jìn)行清洗并按要求組裝起來。

(三)發(fā)動機的拆裝在老師的'安排下，我們五個人一組進(jìn)行發(fā)動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發(fā)動機，先按要求拆下化油器，由于時間原因，對化油器內(nèi)部零件沒有進(jìn)行拆裝，不過事先我們已經(jīng)拆裝過化油器，這里就沒有特別要求。然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發(fā)電機等組件。然后拆下進(jìn)，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側(cè)的汽油泵以及節(jié)溫器，這樣發(fā)動機外部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機體組件

1)拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應(yīng)從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。

2)抬下氣缸蓋。

3)取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

4)旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機油。

5)翻轉(zhuǎn)發(fā)動機，拆卸油底殼固定螺釘(注意螺釘也應(yīng)從兩端向中間旋松)。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6)旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

1、拆卸發(fā)動機活塞連桿組

1)轉(zhuǎn)動曲軸，使發(fā)動機1、4缸活塞處于下止點。

2)分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

3)用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

4)將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調(diào)換。

5)用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

2、拆卸發(fā)動機曲軸飛輪組

1)旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。

2)拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

3)按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。

4)抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

3、發(fā)動機零部件清洗

1)清除發(fā)動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

2)在專用油池中清洗發(fā)動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

4、在老師的帶領(lǐng)下，我們來到多媒體教室，并觀看了發(fā)動機的工作過程及各組件的功能，通過老師的講解，我們更一步了解了發(fā)動機的工作原理。

5、發(fā)動機總體安裝

1)按照發(fā)動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

2)安裝注意事項

1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應(yīng)該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。

2.各配對的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該正確。

3.各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使用專用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

5.安裝正時齒輪帶時，應(yīng)注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習(xí)才基本結(jié)束。

發(fā)動機的實習(xí)報告3

前言

我們在老師的帶領(lǐng)下開始了為期兩周的生產(chǎn)實習(xí)，這對我們來說既緊張又期待！畢竟以前沒有進(jìn)過這么大工廠進(jìn)行生產(chǎn)實習(xí)，即使以前學(xué)校組織我們進(jìn)行了金工實習(xí)，但我們對自己專業(yè)的實際生產(chǎn)知識和技能基本生產(chǎn)知識的了解還是明顯不足，因此這次將是對我們學(xué)習(xí)能力以及解決問題能力的發(fā)展與考驗。此次實習(xí)，我們來到了擁有悠久歷史的湖北十堰市，在這里我們有幸去了東風(fēng)公司發(fā)動機廠、方鼎車身公司、東風(fēng)鑄鍛廠、湖北大洋車輪制造有限公司、東風(fēng)神宇車輛有限公司。在十堰，我們除了進(jìn)行實習(xí)外，還很榮幸的體驗了十堰當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情，這讓我們的實習(xí)生活變得更加豐富多彩。通過這次實習(xí)，大四的我們雖然已經(jīng)對我們的專業(yè)知識有所了解，但真正的工廠實習(xí)還是讓我們學(xué)到許多課本上學(xué)不到的知識！我想這次實習(xí)是對我們的思維認(rèn)識及專業(yè)知識的一個質(zhì)的提升！這次實習(xí)對大家來說都是難得能夠了解實際工廠生產(chǎn)流程的機會，所以大家都勤于思考，積極向老師與工人師傅提問問題，而老師和工人師傅的認(rèn)真講解讓我們受益匪淺。

一、實習(xí)要求：

1.實習(xí)過程中遵守各項守則，注意人身安全

2..參觀過程注意施工安全，不亂碰生產(chǎn)設(shè)施

二、實習(xí)目的：

1.掌握機械加工工藝方面的知識及方法

2.通過實習(xí)獲得基本生產(chǎn)知識，了解機械生產(chǎn)的基本流程

3．結(jié)合生產(chǎn)過程，對汽車發(fā)動機原理有個進(jìn)一步的認(rèn)識

4.了解機床和數(shù)控系統(tǒng)的知識，特別是加工中心等典型的設(shè)備

5.了解當(dāng)今先進(jìn)企業(yè)的生產(chǎn)管理模式，學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理方式方法

6.初步了解社會，為將來走入社會奠定基礎(chǔ)

三、實習(xí)內(nèi)容介紹：

1、東風(fēng)公司發(fā)動機廠

在東風(fēng)發(fā)動機廠我們主要對發(fā)動機試驗站，軸類車間，連桿車間，機修車間，再造車間,缸體缸蓋車間，飛輪及飛輪殼車制造車間以（dci11和eq4h發(fā)動機為例）進(jìn)行了參觀學(xué)習(xí)。

1>發(fā)動機試驗站：

參觀產(chǎn)品開發(fā)科的整個東風(fēng)發(fā)動機發(fā)展流程和實際的發(fā)動機個零部件的組成和整體功效。簡單來講發(fā)動機就是一個能量轉(zhuǎn)換機構(gòu)，即將汽油(柴油)的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。汽油機由以上兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成,即由曲柄連桿機構(gòu),配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成;柴油機由以上兩大機構(gòu)和四大系統(tǒng)組成,即由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成,柴油機是壓燃的,不需要點火系。此外我還了解了一些其他情況，雖然發(fā)動機廠能夠生產(chǎn)絕大多數(shù)零件，但是一些核心零部件還是需要向德國，日本等發(fā)達(dá)國家進(jìn)口（如高壓共軌管，噴油器，高壓油泵，電控系統(tǒng)等），所以我們還是可以看出我國與一些發(fā)達(dá)國家之間的差距所在的，所以還需要我們多多努力。

2>軸類車間：

缸發(fā)動機凸輪軸的生產(chǎn)，凸輪軸是活塞發(fā)動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四沖程發(fā)動機里凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸的一半（在二沖程發(fā)動機中凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸相同），不過通常它的轉(zhuǎn)速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設(shè)計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質(zhì)一般是45鋼，50鋼，58鋼。由于氣門運動規(guī)律關(guān)系到一臺發(fā)動機的動力和運轉(zhuǎn)特性，因此凸輪軸設(shè)計在發(fā)動機的設(shè)計過程中占據(jù)著十分重要的地位。它形狀精度要求高，凸輪的外廓的的形差不能很大，所以一般車床不能加工，需要用數(shù)控機床（插補法）來加工。另外聽技術(shù)人員說凸輪軸的常見故障包括異常磨損、異響以及斷裂，異響和斷裂發(fā)生之前往往先出現(xiàn)異常磨損的癥狀，所以對材料的要求也是很高的。

Dci11發(fā)動機曲軸，曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸，曲柄，平衡塊，前端和后端等組成，dci11發(fā)動機曲軸前軸較細(xì)，后軸較粗，后軸末端又稱為法蘭盤。主軸軸頸較窄，連桿軸頸較寬。兩軸頸上均有有油孔，主軸頸上為從上到下的直孔，連桿軸頸上斜孔都為通孔，打孔的目的是為了保障油路暢通，使?jié)櫥Ч?。曲軸的加工制作流程：軸頸粗加工（粗精車第1,4,5主軸頸及兩端軸頸-內(nèi)銑2,3主軸頸全部連桿軸頸）-內(nèi)銑-油孔加工-熱處理工藝-中心孔加工-兩端孔加工（左端頭，加工法蘭端八個螺紋孔和一個定位銷孔）-主軸頸-連桿頸精加工-超精加工。

3>連桿車間:

連桿由大頭、小頭和桿身等部分組成。連桿的工藝特點是：外形復(fù)雜，加工時不易定位；大、小頭由細(xì)長的桿身連接，抗彎剛性差，易變形；尺寸、形狀和位置精度及表面質(zhì)量要求較高。上述工藝特點決定了連桿的加工工序復(fù)雜，基準(zhǔn)選擇要合理，以減少定位誤差；加緊力的方向和作用點要使變形最小；粗、精加工要分開，減少變形對精度的影響。連桿的材質(zhì)一般采用45鋼［此處用的是38MnV（38錳釩）］，大批量生產(chǎn)時采用模鍛制坯。毛坯有兩種形式：整體鍛件和分開鍛件。整體鍛件大頭鍛成橢圓形，以保證切開后鏜孔的余量均勻。

4>機修車間：

一位技術(shù)員跟我們詳細(xì)講解了車刀、孔加工、絲錐、滾齒刀、銑刀、擴孔刀，盤銑刀等各種刀具的用途和形狀的原理。他還特別自豪的告訴我們，很多刀具是他們師傅自己磨出來。另外在講解刀具的用途的時候，他也強調(diào)設(shè)計刀具的理論。

第一：在設(shè)計的時候盡量減輕刀具質(zhì)量，減少刀具構(gòu)件數(shù)，簡化刀具結(jié)構(gòu)比書上的學(xué)的理論直觀很多。

第二：由于刀具是跟金屬接觸的最直接的東西，受力很大。對夾緊它的夾具設(shè)計上改進(jìn)刀具的夾緊方式，適合機器和加工材料本身情況來設(shè)計刀具。

第三：提高刀具的動平衡性。

5>再造車間：

再造車間的工程師是整個東風(fēng)通過筆試面試挑選出來的'精干的十幾個人。可以說他們都是跟發(fā)動機是有著非常深厚的了解，當(dāng)我們進(jìn)去后，眼前的是一部已經(jīng)再造好的發(fā)動機，嶄新的一樣，看不出這是從報廢中的發(fā)動機弄出來的。而在這部的旁邊堆著很多破舊的發(fā)動機。這也是我們到東風(fēng)后第一次見到這么完整的裝配好的發(fā)動機，所以技術(shù)人員給我們介紹它的結(jié)構(gòu)，大致有濾清器，水泵，排氣吸氣系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，發(fā)動機（用于空調(diào)等），油路系統(tǒng)等。其中排氣管后面裝了

一個渦輪，當(dāng)廢棄排出來的時候，帶動渦輪，增加壓強，把這部分壓強轉(zhuǎn)化到進(jìn)氣管里面去，得到廢棄循環(huán)了利用的巧妙功效。一言而之，再造車間就是本著廢棄利用，節(jié)約能源的的原則改造出一部又一部的發(fā)動機，賦予舊發(fā)動機新的生命。

6>缸體缸蓋制造車間：

缸體和缸蓋是發(fā)動機最大的單獨式的部件，他們基本上是一個金屬體，為了達(dá)到潤滑和冷卻的目的，該部件被制造成有汽缸又有油道和水道網(wǎng)（用于冷卻）。另外缸體的側(cè)面裝有機油濾清器，水泵，發(fā)動機（用于車上空調(diào)之類的電）以及其他類似的輔助部件缸體表面有很多規(guī)則的圓孔以及不規(guī)則的孔（不規(guī)則的孔是鑄造出來的），技術(shù)人員告訴我們，不規(guī)則的孔是用于冷卻系統(tǒng)的，形狀決定于鑄造的模。之所以做成不規(guī)則是為了區(qū)分連接的安裝孔。

缸體的側(cè)面還有出了安裝孔外的進(jìn)油很出油孔，對我來說，油孔的分布找不到一點規(guī)則的，問了好幾次才勉強記住它的位置，技術(shù)人員的分析說是結(jié)合缸體上的輔助部件（如水泵）的位置來設(shè)計的，使得進(jìn)油和出油更合理。另外缸體的工藝是先易后難，切向工藝對外觀的影響很大，表面結(jié)構(gòu)為了防止漏油和漏水，對刀具的要求很高.7>飛輪及飛輪殼車間：

飛輪，是發(fā)動機裝在曲軸后端的較大的圓盤狀零件，它具有較大的轉(zhuǎn)動慣量，具有以下功能：

①將發(fā)動機作功行程的部分能量儲存起來，以克服其他行程的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)。

②通過安裝在飛輪上的離合器，把發(fā)動機和汽車傳動系統(tǒng)連接起來。

③裝有與起動機接合的齒圈，便于發(fā)動機起動。

驅(qū)動盤，也是飛輪的一種，材質(zhì)用45號鋼沖壓成型，再壓制齒圈。東風(fēng)參觀的飛輪制造比較現(xiàn)代化，規(guī)?；瑱C械化，多用刀銑床和轉(zhuǎn)床，由于要保持孔的同軸度，一般都是一個工序里面包含很多工步。

2、神宇總裝

這次我們隨著技術(shù)人員來到神宇總裝分廠和檢測線，一共180米長、24個工位。目睹了一臺神宇東風(fēng)的裝配和調(diào)試過程，感觸良深。

1、車架上線和閥類的裝配

2、車橋核件和板簧的裝配

3、傳動軸總成裝配

4、底盤覆蓋件裝配正向裝配

5、底盤轉(zhuǎn)向、翻轉(zhuǎn)、尾燈裝配

6、管路、減震器、拖鉤裝配

7、管路、支架、消聲器、保險杠裝配

8、轉(zhuǎn)向機、蓄電池裝配

9、發(fā)動機、排氣管、水箱組件裝配

10、龍門支架、發(fā)動機附件裝配

11、選換擋機構(gòu)、電器件、空濾器裝配

12、車輪總成、備胎裝配、潤滑脂加注

13、駕駛室總成裝配

14、車身裝配、加注油水

15、預(yù)調(diào)下線

檢測流程

1、車輛下線

2、調(diào)試

3、登陸車輛信息

4、煙度

5、車速

6、軸重、制動

7、燈光檢測、聲級

8、側(cè)滑

9、打印檢測記錄

10終檢入庫

3、東風(fēng)鑄鍛廠

黑色鑄造：鑄鐵，消失模鑄造，實型鑄造有色鑄造:鋁合金（單件小批量生產(chǎn)）

并且參觀了兩者的鑄造流程。車間氣味難聞，有待改善。

4、大洋車輪制造有限公司

湖北大洋車輪制造有限公司汽車輪轂生產(chǎn)車間，其主要生產(chǎn)產(chǎn)品是真空輪胎與充氣輪胎。該車間的輪胎鋼圈工藝為：下料-圈圓-壓平-對焊-整圈-刨渣-滾平-端刀-擴口-滾型1-滾型2-滾型3-擴張-密封檢測-裝充氣孔-全面檢測。在這個車間，我們不僅見識到了書本上所說的電阻焊、對焊、手工點焊等焊接工藝，我們也見識到了工人師傅們高超的焊接工藝技術(shù)，他們所焊接的工藝品陳列在車間，這給我們的生產(chǎn)實習(xí)帶來了更多的樂趣

5、方鼎車身

車身由沖壓模具沖壓形成：沖壓是在室溫下，利用安裝在壓力機上的模具對材料施加壓力，使其產(chǎn)生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。在冷沖壓加工中，將材料（金屬或非金屬）加工成零件（或半成品）的一種特殊工藝裝備，稱為冷沖壓模具（俗稱冷沖模）。這里采用的材料都是冷、鋼板，整個生產(chǎn)線的流程為：壓制成?！T鍛廠數(shù)控加工→鉗工裝配→壓床調(diào)試→模具檢測。我們在沖壓車間可以看到大型的沖壓機，裁剪機，主要生產(chǎn)組成車身的各種鈑金件。

焊接車間：這里的車身點焊是采用人工和機器人相結(jié)合作業(yè)，車身表面大部分是用機械手，只有內(nèi)部一些機械手難進(jìn)入的位置采用人工操作。焊車間全部是用點焊將各種薄板構(gòu)件焊接組裝起來，形成車身。車間用到的點焊機有各種臺式和懸掛式的點焊機。在某些工位，工人對工件錘打校正和打磨。車身裝焊完畢，就是對車身進(jìn)行油漆，然后送往內(nèi)飾裝配部進(jìn)行最后的組裝。

點焊是將焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔

化母材金屬，形成焊點的電阻焊方法。點焊主要用于薄板焊接。點焊的工藝過程：

1、預(yù)壓，保證工件接觸良好。

2、通電，使焊接處形成熔核及塑性環(huán)。

3、斷電鍛壓，使熔核在壓力繼續(xù)作用下冷卻結(jié)晶，形成組織致密、無縮孔、裂紋的焊點。

四、心得體會

大概兩周天的參觀實習(xí)結(jié)束了，通過實習(xí)，我們了解到實習(xí)是教學(xué)過程中理論聯(lián)系實際的一個環(huán)節(jié),增加了我們的實踐知識,為后繼的學(xué)習(xí)打下了基礎(chǔ),以至為今后的工作達(dá)到事半功倍的效果。

第一次看到實際生產(chǎn)，很多都是全自動的，加工中心，機械手等，需要工人卻很少，真正需要的是在那些重要的部位，如監(jiān)控處以及各種測量處，有的甚至連測量處都是有機器自動完成，這樣不僅節(jié)約勞力，更重要的是提高效率，減少誤差。不禁感嘆現(xiàn)在的高科技，高效率，絕大多數(shù)自己了解的都是鳳毛麟角，真正現(xiàn)在才看到如此龐大的集群合作，也看到了汽車行業(yè)的遠(yuǎn)大前景。

就工作而言，本次的專業(yè)實習(xí)，展示給我們了多種職業(yè)，讓我們了解了目前行業(yè)的基本情況，為畢業(yè)后就業(yè)有更好的認(rèn)識和準(zhǔn)備。當(dāng)然，同學(xué)們其實是不是很喜歡這個工作環(huán)境的，噪音，機油味，不斷重復(fù)的機械勞作，對于生產(chǎn)線人們?nèi)缤悴考粯訛樯a(chǎn)線工作著，人不是主導(dǎo)，但是我們也應(yīng)該理解這才是真正的大工業(yè)生產(chǎn)，集群式合作，并非我們大二金工實習(xí)的小作坊式生產(chǎn)，所以應(yīng)該端正姿態(tài)。

發(fā)動機的實習(xí)報告4

一、實習(xí)目的：

⒈、鞏固和加強汽車發(fā)動機構(gòu)造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。

⒉、使學(xué)生掌握汽車發(fā)動機總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項；

⒊、學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法；

⒋、了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣。

⒌、鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的動手能力。

二、實習(xí)時間：

xxx

三、實習(xí)地點

xxx

四、實習(xí)內(nèi)容

在實訓(xùn)之前，老師提前讓我們了解拆裝實習(xí)的性質(zhì)、任務(wù)及要求，并掌握拆裝設(shè)備和工具正確使用的方法，注意拆裝實習(xí)的安全和文明操作，學(xué)習(xí)汽車基本構(gòu)造及發(fā)動機基本構(gòu)造與工作原理。

經(jīng)過前面課堂理論知識的學(xué)習(xí)，我們認(rèn)識到了汽車發(fā)動機是由曲柄連桿機構(gòu)、配汽機構(gòu)、供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、起動系統(tǒng)等兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。在當(dāng)時的我們看來，這只是一個簡單的機器。而對于這次實習(xí)，我們也是滿懷憧憬。

20xx年5月4日，我們終于迎來了期待已久的汽車發(fā)動機拆裝實訓(xùn)，在實訓(xùn)指導(dǎo)老師的安排下，我們以五個人一組進(jìn)行發(fā)動機的拆裝。首先我們觀看老師拆發(fā)動機，在看了老師對發(fā)動機的拆卸后，我們小組開始了發(fā)動機的拆卸，我們小組拆的是一個較為完整的四缸直列水冷式發(fā)動機，我們按照老師的要求，拆下發(fā)電機、飛輪、風(fēng)扇等組件。然后拆下進(jìn)、排氣管，，然后把汽油泵以及水泵拆下來，這樣發(fā)動機外部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機體組件：

1、拆卸氣缸蓋、配氣機構(gòu)和油底殼

（1）拆下氣缸蓋固定螺釘，并注意螺釘應(yīng)從兩端向中間交叉旋松，并且分2到3次才能卸下螺釘。

（2）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

（3）拆下配氣機構(gòu)，（注意螺釘也應(yīng)從兩端向中間旋松）

（4）旋松油底殼的放油螺釘。

（5）翻轉(zhuǎn)發(fā)動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應(yīng)從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

（6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油集濾器。

2、拆卸發(fā)動機活塞連桿組

（1）分別拆卸1、2、3、4缸的連桿的緊固螺母，下連桿軸承蓋，注意連桿配對，并按1、2、3、4缸的順序放好。

（2）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、2、3、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，并按1、2、3、4缸的順序放好，注意活塞安裝方向。

3、發(fā)動機的總體安裝

發(fā)動機總體的安裝應(yīng)按照發(fā)動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

（1）安裝活塞時應(yīng)注意活塞的正確順序以及活塞箭頭的方向，并且我們還要借助專用工具來保證氣環(huán)和油環(huán)的安裝。且應(yīng)該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。

對于有要求的部件，我們還要用扭力扳手來加固。

（2）安裝油底殼和配汽機構(gòu)時我們應(yīng)注意螺絲的正確安裝方法，從中間向兩邊分別擰緊。

（3）在安裝正時齒輪時我們應(yīng)注意一缸應(yīng)調(diào)至壓縮上止點，配氣機構(gòu)應(yīng)調(diào)好，使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

4、曲軸徑向與軸向間隙的測量

（1）在測量之前老師向我們介紹了專用工具塞尺和千分尺，以及軸瓦內(nèi)徑減去曲軸外徑和介質(zhì)測量等兩種方法。為了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性以及測量的方便性，我們采用的是介質(zhì)測量法。

（2）測量時應(yīng)先拆下軸瓦，取2到3厘米保險絲放到曲軸上，再把軸瓦螺栓擰到固定值60N，轉(zhuǎn)動曲軸一至兩圈，取出保險絲，利用專用工具千分尺測量保險絲的厚度。其他幾缸依照此法測量，下面是我們小組測得的數(shù)據(jù)：

曲軸主軸承間隙

1 2 3 4 5

0.069 0.048 0.079 0.066 0.055

曲軸連桿軸承間隙

1 2 3 4

0.070 0.073 0.069 0.079

5、氣門間隙調(diào)節(jié)

（1）在調(diào)節(jié)之前，老師先向我們介紹了調(diào)節(jié)氣門的專用工具和調(diào)節(jié)方法，通常我們采用兩次調(diào)整法。兩次調(diào)整法還有一個口訣：雙排不進(jìn)對應(yīng)1、3、4、2缸，兩次調(diào)整法就是把發(fā)動機上所有氣門分兩次調(diào)整完畢，此法操作簡單，工作效率高。氣缸數(shù)目再多也只需調(diào)整兩次就可以全部調(diào)完。

（2）調(diào)整時，先松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，將與氣門間隙規(guī)定值相同厚度的塞尺插入所調(diào)氣門腳與搖臂之間的間隙中，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，并來回拉動塞尺，當(dāng)感覺塞尺有輕微阻力時即可，擰緊鎖緊螺母后還要復(fù)查，如有變化均需重新進(jìn)行調(diào)整

（3）當(dāng)?shù)?缸位于壓縮行程上止點時，則有：1缸“進(jìn)、排均關(guān)”（壓縮上止點）———3缸“排關(guān)，進(jìn)開”（進(jìn)氣下止點）———4缸“進(jìn)、排均開”（排氣上止點）———2缸“排開，進(jìn)關(guān)”（作功上止點）當(dāng)?shù)?缸位于壓縮行程上止點時，可依此類推得出各缸的工作情況從而進(jìn)行調(diào)整。

五、實習(xí)總結(jié)

本次實習(xí)使得我的理論知識得以升華。這使我大體認(rèn)識到了發(fā)動機內(nèi)部的總體布局和各零件的樣子，它們的相對位置，以及它們之間的裝配和運做情況。

發(fā)動機的外表裝有發(fā)電機，它有齒輪與飛輪相嚙合；起動機用于開啟發(fā)動機的運轉(zhuǎn)；分電器和高壓線圈用于提高電壓和分配各缸點火的先后順序；火花塞用來提供點火的裝置；有進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管有的把其鑄成一體，有的`則用鉚釘鉚在一起，在它們的上源有空氣濾清器來過濾進(jìn)入發(fā)動機的空氣，在節(jié)氣門的位置處還按有檢測空氣量的傳感器；在進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管的對側(cè)按有排氣總管和排氣支管，用來排出發(fā)動機燃燒過程中產(chǎn)生的廢氣；在現(xiàn)代的發(fā)動機中一般還在此裝有三元催化轉(zhuǎn)換器來檢測廢氣中有害氣體的含量，來反饋調(diào)節(jié)進(jìn)氣量和噴油量來保證排出的廢氣符合環(huán)境法規(guī)的要求；還應(yīng)裝有進(jìn)油管和回油管；由于發(fā)動機噴入氣缸的是可燃的混合氣，因而空氣和汽油要在進(jìn)氣管內(nèi)混合好。

通過這次拆裝實習(xí)，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認(rèn)真對待，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，讓我對汽車發(fā)動機有了一個很深的認(rèn)識，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識，這次則是實踐中的深入性的認(rèn)識。通過這次實習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習(xí)不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車發(fā)動機工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解，提高了我們的動手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊中的合作意識，因為發(fā)動機不是一個人就能隨便能夠拆裝得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過這次實習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學(xué)會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

發(fā)動機的實習(xí)報告5

一、實習(xí)內(nèi)容記述

1.企業(yè)簡介

1.東風(fēng)汽車公司簡介

四十年前，伴隨著第一聲開門炮響，東風(fēng)公司第一代創(chuàng)業(yè)者在鄂西北的窮山辟壤開始了共和國建設(shè)史上的一個偉大壯舉。

歷經(jīng)十載，廣大建設(shè)者親手將一座初具規(guī)模的現(xiàn)代化汽車廠建在了鄂西北的叢山之中。第一個車型于1975年6月投產(chǎn)，1978年投產(chǎn)5噸民用車，并于當(dāng)年開始盈利。

今天公司積極參與世界汽車工業(yè)的分公與合作，最大限度地利用國外資金、技術(shù)、激活存量資產(chǎn)，使管理、制造、研發(fā)、營銷業(yè)務(wù)水平與國際接軌。東風(fēng)明確提出了“融入發(fā)展、做強做大、優(yōu)先做強”的跨越式發(fā)展思路。

2.發(fā)動機廠簡介

發(fā)動機廠與東風(fēng)公司一起走過40多年的歷程?；仡櫄v史，可分為三次創(chuàng)業(yè)。第一次創(chuàng)業(yè)1969年至1992年是發(fā)動機廠建設(shè)時期。從工廠選址到廠房建設(shè)，建設(shè)者們餐風(fēng)飲露于1975年6月全面形成2噸半越野車發(fā)動機生產(chǎn)能力，1978年6月EQ6100發(fā)動機生產(chǎn)陣地建成并投入生產(chǎn)。1991年，EQ6100汽油機榮獲機電部優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品稱號。

第二次創(chuàng)業(yè)1993年至是發(fā)動機廠發(fā)展時期。1994年5月，發(fā)動機廠拉開了建設(shè)2.0升汽油發(fā)動機的序幕，至底打通了缸體、缸蓋等6條生產(chǎn)線，底形成了日產(chǎn)50臺EQ491的能力。

第三次創(chuàng)業(yè)從20xx年開始的第三次創(chuàng)業(yè)是發(fā)動機廠深化改革全面發(fā)展時期。發(fā)動機廠確立了實施“四輪驅(qū)動”戰(zhàn)略，走現(xiàn)代企業(yè)之路，把發(fā)動機廠建成新東風(fēng)戰(zhàn)略格局下國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)的商用車發(fā)動機廠的宏偉目標(biāo)。

東風(fēng)汽車有限公司商用車發(fā)動機廠位于湖北省十堰市武當(dāng)山麓，有著三十余年的歷史、積近三百萬臺發(fā)動機制造的經(jīng)驗，是東風(fēng)汽車公司的核心動力生產(chǎn)廠;東風(fēng)發(fā)動機廠現(xiàn)在已經(jīng)成為國內(nèi)最大發(fā)動機企業(yè)，是國內(nèi)唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發(fā)動機制造商。年綜合生產(chǎn)能力20余萬臺。產(chǎn)品功率涵蓋90～412Ps，排放均達(dá)歐Ⅱ，部分產(chǎn)品可持續(xù)達(dá)歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。

東風(fēng)公司發(fā)動機廠主要生產(chǎn)缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發(fā)動機總成，擁有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機、4H和EQD6102T、東風(fēng)D系列柴油發(fā)動機等5大系列20多個基本品種。由過去單為中卡配套，發(fā)展到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用發(fā)展到為船舶、發(fā)電機、工程機械等配套；不僅生產(chǎn)

總成，而且還為康明斯等公司生產(chǎn)OEM零件。成為一家汽、柴并舉，能為中、輕配套的發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)，具有年產(chǎn)20萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力，是我國最大的專業(yè)發(fā)動機制造廠之一。

2.安全教育

7月8日晚上，我們來到了東風(fēng)49小學(xué)報告廳，聽了關(guān)于安全教育的講座，老師給我們講了以下注意點：

1、必須整隊進(jìn)出廠，按廠內(nèi)標(biāo)示行走，要有組織紀(jì)律性，不能單獨行動。

2、不帶食物進(jìn)廠，不隨意亂扔垃圾，不隨地吐痰。

3、不準(zhǔn)在廠房周圍、馬路兩側(cè)、車間門口處、綠化草坪坐歇。

4、廠區(qū)內(nèi)不準(zhǔn)打撲克，不準(zhǔn)吸煙，違者將根據(jù)有關(guān)規(guī)定處罰。

5、生產(chǎn)現(xiàn)場嚴(yán)禁使用照相機、攝像機以及可拍照手機，違者將對實習(xí)學(xué)校嚴(yán)格考核。

6、在生產(chǎn)現(xiàn)場不要隨意靠近機床，特別是旋轉(zhuǎn)設(shè)備；不要停留在吊車臂下，不要在生產(chǎn)現(xiàn)場扎堆圍觀，時刻注意安全。

7、在實習(xí)過程中，不要亂動按鈕，工件、檢測儀器等，造成不良后果責(zé)任自負(fù)，照價賠償；并且不準(zhǔn)將作業(yè)指導(dǎo)書從套中取出，違者將對實習(xí)學(xué)校嚴(yán)格考核。

3.實習(xí)安排

7月8日晚上，聽安全教育講座。

7月9日上午，參觀大馬力發(fā)動機生產(chǎn)車間；下午，參觀6105缸體加工車間。

7月10日上午，參觀4H發(fā)動機缸體生產(chǎn)車間；下午，參觀6100發(fā)動機裝配車間。

7月11日上午，參觀發(fā)動機廠機修車間；下午，參觀大馬力發(fā)動機dci11裝配線。

7月12日上午，參觀康明斯凸輪軸生產(chǎn)車間；下午，參觀dci11的連桿生產(chǎn)車間。

7月13日上午，參觀4H曲軸生產(chǎn)車間；下午，參觀發(fā)動機再造車間。

7月16日上午，參觀東風(fēng)商用車車身廠；晚上，聽缸體制造講座。

7月17日上午，參觀東風(fēng)神宇汽車廠的總裝配分廠和汽車檢測車間；下午，聽“工廠5S管理藝術(shù)”講座。

7月18日上午，參觀ZDK30輕型發(fā)動機廠；下午，聽QCD日式管理講座。7月19日上午，參觀東風(fēng)活塞軸瓦廠；晚上，聽曲軸加工工藝講座。

7月20日上午，參觀十堰博物館。

二、實習(xí)內(nèi)容分析

1.缸體生產(chǎn)

7月9日下午，參觀6105缸體加工車間。

7月10日上午，參觀4H發(fā)動機缸體生產(chǎn)車間；

缸體是發(fā)動機的基礎(chǔ)零件，通過它把發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構(gòu)（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構(gòu)連接成一個整體。缸體形狀復(fù)雜、薄壁、箱體結(jié)構(gòu)。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動通暢。且缸體毛坯的技術(shù)要求及毛坯質(zhì)量要求不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工余量過大，造成加工節(jié)拍長，增加機床的負(fù)荷，影響機床和刀具的使用壽命。

4H作業(yè)部生產(chǎn)的缸體其材料為HT250，灰口鑄鐵的優(yōu)點具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價格便宜。

缸體工藝工藝安排遵循的原則：

（1）首先從大表面切除多余的加工層，以便保證精加工后變形量很小

（2）容易發(fā)現(xiàn)內(nèi)部缺陷的工序應(yīng)按排在前

（3）把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內(nèi)引力，影響后序的精加工。

缸體工藝過程：

（1）先基準(zhǔn)后其它：先加工一面兩銷

（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬質(zhì)層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質(zhì)點的作用而引起的鉆偏和打刀現(xiàn)象，提高孔的加工精度

（3）粗、精分開：有利于消除粗加工時產(chǎn)生的熱變形和內(nèi)應(yīng)力，提高精加工的精度。有利于及時發(fā)現(xiàn)廢品，避免工時和生產(chǎn)成本浪費

（4）工序集中：為了減少工序，減少機加工設(shè)備降低成本。應(yīng)最大限度的集中在一起加工，提高生產(chǎn)效益和加工精度。相關(guān)孔集中在一臺機床上加工還可以減少重復(fù)定位產(chǎn)生的定位誤差，尤其是提高位置精度。

缸體加工工藝路線：

（1）粗銑底面、前后端面、瓦蓋結(jié)合面、瓦座側(cè)面，鏜曲軸半圓孔

（2）底平面及主副油道孔加工（臥式加工中心DM800IIB）

（3）銑頂面，鉆缸蓋螺栓孔、推桿孔、挺桿孔、水孔（臥式加工中心DM800IIB）

（4）底面孔系及前后端面部分孔系加工（臥式加工中心DM800IIB）

（5）粗鏜缸孔（粗鏜床EQZ777）

（6）半精銑前后端面（臥式加工中心DM800IIB）

（7）機冷器面孔系及斜油孔加工

（8）挺桿側(cè)及頂面部分孔系加工

（9）瓦蓋擰緊、打瓦蓋標(biāo)記

（10）主凸孔、前后端面及孔加工

（11）打標(biāo)記（打標(biāo)機、清洗機）

（12）缸體吸鐵屑、刷油道

（13）中間清洗

（14）終清洗

（15）人工吸鐵屑

（16）人工壓裝砂孔堵蓋及油孔堵蓋

（17）壓凸輪軸襯套（襯套壓床EP5003-1）

（18）水套試漏（總成試漏機DFCY04）

（19）終檢下線

（20）防銹

缸孔的技術(shù)要求：

（1）配缸間隙公差0.03

（2）缸孔直徑公差0.045

（3）缸孔圓柱度公差0.01

（4）干缸套壓入過盈量0.045~0.075

（5）缸孔對主軸承孔的垂直度0.05

7月16日晚上，聽缸體制造講座。

缸體是發(fā)動機的基礎(chǔ)零件，通過它把發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構(gòu)（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構(gòu)連接成一個整體。缸體形狀復(fù)雜、薄壁、箱體結(jié)構(gòu)。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動通暢。且缸體毛坯的技術(shù)要求及毛坯質(zhì)量要求不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工余量過大，造成加工節(jié)拍長，增加機床的負(fù)荷，影響機床和刀具的使用壽命。

缸體材料常用的缸蓋材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金及鎂合金等；卡車用發(fā)動機的缸蓋材料多以灰鑄鐵、合金鑄鐵或低銅鉻鑄鐵等為主，其機械性能、鑄造性能和耐熱性能較好；小型發(fā)動機的缸蓋多采用鋁合金材料，充分發(fā)揮其比重小、導(dǎo)熱性能好的特點。

參觀加工的缸體材料為灰口鑄鐵，其主要原因是灰口鑄鐵具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好的可切削性，且價格便宜。

缸體毛坯的技術(shù)要求及毛坯質(zhì)量對機加工的影響：不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。加工余量過大，造成加工節(jié)拍長，增加機床的負(fù)荷，影響機床和刀具的壽命。

缸體孔的技術(shù)要求

（1）配缸間隙公差0.03（2)缸孔直徑公差0.045(3)缸孔圓柱度公差0.01

(4)干缸套壓入過盈量0.045~0.075(5)缸孔對主軸承孔的垂直度0.05珩磨工藝介紹：

(1)定義：珩磨是一種低速磨削法，常用于內(nèi)孔表面的光整、精加工。(2)珩磨的三種運動：主軸的旋轉(zhuǎn)運動；主軸的往復(fù)運動；珩磨頭的徑向進(jìn)給運動。

(3)珩磨網(wǎng)紋的形成：珩磨頭在每一往復(fù)行程內(nèi)的轉(zhuǎn)數(shù)是一非整數(shù)，因而它在每一行程的起始位置都與上次錯開一個角度，這就使油石的每顆磨粒在加工表面上的切削軌跡不致重復(fù)。(4)珩磨的特點：表面質(zhì)量好，表面粗糙度可達(dá)Ra0.8-0.2；交叉網(wǎng)紋有利于貯油潤滑，實行平頂珩磨，去除網(wǎng)紋的'頂尖，可獲得較好的相對運動磨擦副，獲得較理想的表面質(zhì)量；加工精度高，圓度、圓柱度可達(dá)0.5um；軸線直線度可達(dá)1um。

2.曲軸生產(chǎn)

7月13日上午，參觀4H曲軸生產(chǎn)車間；

7月19日晚上，聽曲軸加工工藝講座。

曲軸工藝結(jié)構(gòu)：

七個主軸頸、前后油封、六個連桿頸分三對，每對互成120度、平衡瓣大體工藝路線：粗加工——表面熱加工——精加工

工序如下：

粗加工：

（1）粗車第四主軸頸

采取雙頂尖定位，三，五主軸頸夾緊，四把刀（高速鋼）共同進(jìn)給。主軸旋轉(zhuǎn)加工。

（2）粗磨第四主軸頸

采取雙頂尖定位，三，五主軸頸夾緊，修整砂輪，使用卡規(guī)在線測量。

（3）粗車其他主軸頸

采取雙頂尖定位，以第四主軸頸為夾緊及基準(zhǔn)，同時加工其他主軸頸，采取回轉(zhuǎn)夾緊。

（4）數(shù)控車床精車1，3，4，6主軸頸

采用回轉(zhuǎn)刀夾，以2，5主軸頸夾緊定位，加工精度可達(dá)0.01級

（5）打標(biāo)記，在油封后打零件號

（6）數(shù)控車床內(nèi)銑6個連桿頸

采取雙頂尖定位，1，7主軸頸夾緊過定位

（7）在后油封端面鉆第一工藝孔

使用搖臂鉆床手工鉆孔。

（8）2－7主軸頸外圓鉆直油孔

1，7主軸頸定位，以第六主軸頸前端面軸向定位，第一工藝孔角度定位，其中使用鉆盤套，以保護(hù)鉆孔。

（9）在連桿頸外圓鉆斜油孔（7mm）

1，7主軸頸定位，以第六主軸頸前端面軸向定位，第一工藝孔角度定位，使用搖臂鉆床傾斜60度，鉆斜油孔與直油孔相通。

（10）所有油孔倒角，去外觀毛刺

防止熱加工時，孔裂紋。

熱處理加工：

（1）淬火

零件表面清洗（弱堿水），U型感應(yīng)器加熱，淬火連桿頸，HRC55以上，淬硬層深3－5mm

（2）回火（整體回火）

加熱260度，采取零件校直，防止熱處理變形，回火后零件噴丸（用鋼砂清理零件表面）去除氧化層。中心孔修正。

精加工：

（1）半精磨1，7主軸頸（雙中心孔定位）

（2）在后油封鉆第二工藝孔（與第一工藝孔成180度）

（3）精車第六主軸頸端面，后油封外圓倒角（保證精加工定位）

（4）精磨6個連桿頸（1，7主軸頸定位，第二工藝孔角度定位，偏心夾緊）

（5）精磨2，4，7主軸頸（以3，5定位夾緊），精磨3，5主軸頸，精磨第六主軸頸（中心孔定位,使用中心架保證加工質(zhì)量）

（6）斜砂輪磨精磨第一主軸頸（傾斜可減小徑向壓力，保證加工精度）

（7）精磨后油封外圓

（8）精車后油封端面

（9）精車皮帶輪軸頸及端面

（10）所有油孔倒角，去毛刺，拋光。

（11）鉆兩端螺紋孔（1，7主軸定位，第一連桿頸徑向定位）

（12）兩端螺紋攻絲（搖臂鉆床加工）

（13）零件表面熒光磁力探傷，檢查裂紋（熱處理磨床導(dǎo)致）

（14）齒輪軸頸上鉆正時銷孔（定位齒輪用，1，7主軸頸支撐，第一連桿頸夾緊）

（15）零件動平衡（平衡旋轉(zhuǎn)測試，在平衡塊上鉆孔保持旋轉(zhuǎn)平衡）

（16）零件表面砂帶精拋光

（17）零件最終清洗，風(fēng)化(弱堿水)

（18）零件最終檢測

（19）防銹包裝

3.凸輪軸生產(chǎn)

7月12日上午，參觀康明斯凸輪軸生產(chǎn)車間；

凸輪軸，主要采用鍛件進(jìn)行加工，，公差為0.02mm。

主要的生產(chǎn)工藝如下：開始→毛坯檢查→銑端面，鉆中心孔→粗磨中間主軸頸→打標(biāo)記→粗精車中間主軸頸、正時齒輪頸并倒角→鉆油孔→手動較直→精磨中間主軸頸→精磨其余主軸頸→精磨正時齒輪頸→銑鍵槽→粗精磨

所有凸輪及偏心輪→磁粉探傷→去毛刺→拋光→清洗→最終檢查→防銹包裝。

4.連桿生產(chǎn)

7月12日下午，參觀dci11的連桿生產(chǎn)車間。

為了滿足連桿的強度及剛度要求，是發(fā)動機結(jié)構(gòu)更加緊湊，其材料大多采用高強度的精選45鋼，40Cr鋼，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理以改善切削性能和抗沖擊的能力。也有用球墨鑄鐵的。鋼制連桿的毛坯一般都是鍛造生產(chǎn)，其毛坯形式有兩種：一是體、蓋分開鍛造；另一種是將體、蓋鍛成一體，在加工過程中在切開或是采用脹斷將其脹斷。后一種加工方式具有原材料消耗少、生產(chǎn)率高、成本優(yōu)等特點，故得到廣泛的應(yīng)用。

連桿加工工藝過程

毛坯檢查→粗磨兩端面→鉆小頭孔→小頭孔倒角（輔助定位）→拉小頭孔→拉（大頭兩側(cè)面、凸臺面）→切斷銑→拉圓弧→磨大頭對口面→鉆螺栓孔→粗鉆→銑瓦槽（固定瓦）→鉆油孔→擴鉸螺栓孔→清孔→擴大頭孔（粗加工）→大頭孔倒角→半精磨大頭孔→半精鏜大頭孔→壓小頭孔襯套→拉襯套孔→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→精鏜小頭孔→終檢。

5.活塞軸瓦生產(chǎn)

7月19日上午，參觀東風(fēng)活塞軸瓦廠；

活塞組由活塞本體,活塞環(huán)和活塞銷組成?；钊M是內(nèi)燃機的主要運動部件,它與氣缸套和氣缸蓋構(gòu)成一個容積變化的密閉空間,直接承受混合氣燃燒的壓力,并將燃?xì)獾淖饔昧νㄟ^連桿傳給曲軸,使曲軸旋轉(zhuǎn),從而完成將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的任務(wù)。活塞組是內(nèi)燃機中工作強度最高的組件之一。由于它的工作條件特別嚴(yán)酷,所以其工作能力對發(fā)動機的強化、可靠性、耐久性。

活塞加工工藝：毛坯→荒車外圓切槽及頂部→車止口及打中心孔→粗鏜銷孔→鉆直油孔→鉆斜油孔→去油孔止口毛刺→車大氣門坑→車小氣門坑→銑氣門坑→粗精車環(huán)槽頂面及細(xì)車→精車外圓→精鏜銷孔→粗精車燃燒室及去毛刺→

車卡環(huán)槽→清洗→成品檢查→鍍錫

活塞環(huán)加工的一些步驟：

6BTD壓床沖壓→粗仿形車內(nèi)圓→仿形及銑切開口→擴口檢查→粗修開口→精磨平面→清洗→成型車倒角→精修開口→外觀檢查→鍍絡(luò)→取下側(cè)外圓圓尖角毛刺→粗磨開口及倒角→鍍后精磨平面→衍磨桶圓→清洗→精磨開口倒角→精車內(nèi)圓→特種衍磨桶圓→清洗→終磨平面→精衍平面→汽油清洗→成品預(yù)檢驗→翹曲度檢查→磨梯形面→打印標(biāo)記→去內(nèi)圓毛刺→去開口毛刺→退磁→汽油清洗→成品檢查→涂油包裝

軸瓦加工流程：落料→打字→沖彎成型→車兩端面及側(cè)內(nèi)外角→沖定位唇→清洗→鍍錫→拉對口平面→法拉對口平面毛刺→鍍錫→拉內(nèi)圓→去外觀毛刺→成品檢查→涂油包裝

6.發(fā)動機裝配

7月10日下午，參觀6100發(fā)動機裝配車間。

6100發(fā)動機裝配流程：

缸體上線→裝主軸瓦→裝曲軸→擰緊主軸承螺栓→裝后油封裝飛輪殼→裝飛輪裝壓盤→裝離合器殼→裝活塞連桿總成→擰緊連桿螺母→擰緊正時齒輪室座→裝凸輪軸→裝正時齒輪室蓋→裝機油泵→裝油底殼→裝減震器→裝缸蓋總成→預(yù)擰緊缸蓋螺栓→裝搖臂軸→裝機油泵傳動軸→調(diào)氣門間隙→裝噴油器總成→裝汽缸罩蓋→裝空氣壓縮機→裝排氣管→裝增壓器裝增壓器進(jìn)氣管接頭→裝曲軸箱通風(fēng)→裝水泵→裝節(jié)溫器→裝風(fēng)扇皮帶輪→裝冷卻器→裝放水閥→擰緊正時齒輪室座

7月11日下午，參觀大馬力發(fā)動機dci11裝配線。

dci11發(fā)動機為直列六缸、四缸沖程、四氣門、共軌直噴、增壓中冷車用柴油機。在參觀過程中師傅向我們介紹了該裝配線的工作流程以及所包括的工位和各個工位的一些工作原理、注意事項、生產(chǎn)設(shè)備等，在該實習(xí)工段對發(fā)動機的裝配工序、工位以及裝配有了一定的了解，同時對反動及的構(gòu)造以及工作原理有了更加深刻和深入的了解。大馬力發(fā)動機的五大件：缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸和連桿生產(chǎn)線，主要采用的加工中心為主的CNC數(shù)控設(shè)備組成敏捷柔性生產(chǎn)線。

7.機修車間

7月11日上午，參觀發(fā)動機廠機修車間；

機修車間非生產(chǎn)車間。它有三大任務(wù)：

1.設(shè)備配件加工；

2.新產(chǎn)品的試制：

（1）檢驗設(shè)計理念是否符合設(shè)計要求；

（2）工藝實驗：工藝卡編制；

（3）材料試驗：材料試切→選機設(shè)備→刀具、夾具；

（4）破壞性實驗：檢查材料及結(jié)構(gòu)是否符合要求；

3.備用加工點：迂回加工法。

8.發(fā)動機再造

7月13日下午，參觀發(fā)動機再造車間。

發(fā)動機再造部主要為實施汽車零部件再制造業(yè)務(wù)，開展零部件再制造、品牌廢舊汽車的回收處理、工業(yè)制造多余物的回收處理等業(yè)務(wù)。使用的原料就是第一代東風(fēng)神龍富康汽車的廢舊發(fā)動機、變速箱、發(fā)電機、起動機、轉(zhuǎn)向器。翻新出來的部件不再使用到新車上，而是作為配件銷售給修理廠或4S店。但產(chǎn)品上會有明顯標(biāo)記注明：該產(chǎn)品為“再制造產(chǎn)品”。再制造產(chǎn)品的價格可能比一次制造產(chǎn)品便宜，但質(zhì)量和可靠性、使用壽命要求不比新零件差。按照規(guī)范要求翻新出來的零件，當(dāng)然可以放心用。

9.汽車整車裝配

7月17日上午，參觀東風(fēng)神宇汽車廠的總裝配分廠東風(fēng)汽車公司總裝配廠是東風(fēng)汽車公司載重車公司的主機廠之一，承擔(dān)著EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等輕、中、重六大系列整車裝配、調(diào)整、測試、入庫的生產(chǎn)任務(wù)和汽車座椅、電瓶充電的生產(chǎn)任務(wù).現(xiàn)有3條整車裝配線，每天可以裝配400多輛整車。三條裝配線分別長242m、

210m、235m，年產(chǎn)量分別為6萬輛、3萬輛和3萬輛。裝配一線主要以生產(chǎn)3t輕型和5t長、平頭系列車型為主，裝配二線主要以生產(chǎn)16噸級以上重型車系列車型為主，裝配三線主要以生產(chǎn)8t重型車和5t平頭車系列車型為主。

總裝配廠還擁有4條先進(jìn)的檢測線。裝配調(diào)整完好的整車經(jīng)專用的產(chǎn)品車封閉車道送到位于總裝配廠東區(qū)的整車檢測線，進(jìn)行速度、燈光、制動、測滑、廢氣排放等項目檢測。該檢測線年測試能力達(dá)20萬輛，居國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。它對總裝配廠生產(chǎn)的整車實施嚴(yán)格而科學(xué)的檢測，使東風(fēng)車始終保持了性能卓越的品質(zhì)。

裝配線工藝流程：

裝配一、二線主要裝配工藝流程：

車架上線→雙/單后橋平衡軸懸架（包括后橋平衡軸分裝）上線→雙/單后橋上線→雙/單中橋上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→底盤翻轉(zhuǎn)→發(fā)動機、變速箱合件上線（包括發(fā)動機、變速箱分裝）→制動系統(tǒng)密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→制動液、防凍防銹液加注→整車調(diào)整→整車下線

裝配三線主要裝配工藝流程：

車架上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→后懸架合件上線（包括后橋分裝）→底盤翻轉(zhuǎn)→發(fā)動機、變速箱合件上線（包括發(fā)動機、變速箱分裝）→制動系統(tǒng)密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→—制動液、防凍防銹液加注→整車調(diào)整—→整車下線

10.日式管理藝術(shù)

7月17日下午，聽“工廠5S管理藝術(shù)”講座。

5S是指整理（SEIRI）、整頓（SEITON）、清掃（SEISO）、清潔（SEIKETSU）、素養(yǎng)（SHITSUKE）等五個項目，因日語的羅馬拼音均為“S”開頭，所以簡稱為5S。

日本式企業(yè)將5S運動作為管理工作的基礎(chǔ)，推行各種品質(zhì)的管理手法，第二次世界大戰(zhàn)后，產(chǎn)品品質(zhì)得以迅速地提升，奠定了經(jīng)濟(jì)大國的地位，而在豐田

公司的倡導(dǎo)推行下，5S對于塑造企業(yè)的形象、降低成本、準(zhǔn)時交貨、安全生產(chǎn)、高度的標(biāo)準(zhǔn)化、創(chuàng)造令人心曠神怡的工作場所、現(xiàn)場改善等方面發(fā)揮了巨大作用，逐漸被各國的管理界所認(rèn)識。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，5S已經(jīng)成為工廠管理的一股新潮流。

5S應(yīng)用于制造業(yè)、服務(wù)業(yè)等改善現(xiàn)場環(huán)境的質(zhì)量和員工的思維方法，使企業(yè)能有效地邁向全面質(zhì)量管理，主要是針對制造業(yè)在生產(chǎn)現(xiàn)場，對材料、設(shè)備、人員等生產(chǎn)要素開展相應(yīng)活動。5S對于塑造企業(yè)的形象、降低成本、準(zhǔn)時交貨、安全生產(chǎn)、高度的標(biāo)準(zhǔn)化、創(chuàng)造令人心曠神怡的工作場所、現(xiàn)場改善等方面發(fā)揮了巨大作用，是日本產(chǎn)品品質(zhì)得以迅猛提高行銷全球的成功之處。

三、實習(xí)收獲體會

一轉(zhuǎn)眼，大學(xué)三年過去了，我們即將踏入大學(xué)的尾聲，同時我們也迎來了大學(xué)的第二次實習(xí)。第一次實習(xí)是在去年暑假的認(rèn)知實習(xí)，那一次我們在李喜秋老師的帶領(lǐng)下參觀了武重，武船，烽火科技等企業(yè)，那次實習(xí)我們對機械制造有了初步的認(rèn)識了解。經(jīng)過了大三一年，我們學(xué)習(xí)了《機械原理》、《機械設(shè)計》等專業(yè)課程，對自己的專業(yè)有了一定基礎(chǔ)。這一次我們要在李喜秋老師和賈康生老師的帶領(lǐng)下去東風(fēng)汽車廠進(jìn)行生產(chǎn)實習(xí)，有了很多收獲體會。

生產(chǎn)實習(xí)是本專業(yè)的一門主要實踐性課程。是我們將理論知識同生產(chǎn)實踐相結(jié)合的有效途徑，是增強學(xué)生的群眾性觀點、勞動觀點、工程觀點的過程。

通過從7月5日到7月20日的實習(xí)，我們了解到實習(xí)是教學(xué)過程中理論聯(lián)系實際的一個重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié),增加了我們的實踐知識,擴大了知識面,為后繼的學(xué)習(xí)打下了基礎(chǔ),以至為今后的學(xué)習(xí)達(dá)到事半功倍的效果。實習(xí)過程中，我們了解到工廠里的各種生產(chǎn)流程，工廠自動化程度，以及國內(nèi)甚至世界同行業(yè)的發(fā)展概況；同時，通過實習(xí)，我們了解平時所學(xué)知識在生產(chǎn)實踐當(dāng)中如何應(yīng)用，怎么應(yīng)用，這對正處于學(xué)習(xí)期間的我們是一個重要的啟發(fā)。

同時，我們對企業(yè)文化、工人的生活方式、公司的管理制度，以及產(chǎn)品的銷售狀況，市場的同行業(yè)的競爭也有一定的了解，對我們今后職業(yè)生涯有更多理解。

經(jīng)過16天的生產(chǎn)實習(xí)，我大致了解了一輛汽車的制造過程，了解產(chǎn)品從毛坯到各零件批量加工生產(chǎn)的全過程以及生產(chǎn)組織管理等知識，培養(yǎng)我們在校學(xué)生

樹立理論聯(lián)系實際的工作作風(fēng)，以及生產(chǎn)現(xiàn)場中將科學(xué)的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實，并培養(yǎng)我們進(jìn)行調(diào)查、研究、分析和解決工程實際問題的能力，對自己以后的學(xué)習(xí)生活有了很大的幫助。

四、實習(xí)改進(jìn)意見

這次實習(xí)，本來是說要進(jìn)行3個星期的，但僅用了2周時間就結(jié)束了，許多我們可以參觀學(xué)習(xí)的地方?jīng)]有去，這讓我們有點小小的遺憾，希望以后生產(chǎn)實習(xí)可以提供更多的學(xué)習(xí)機會。還有一點，就是實習(xí)過程中，我們基本就是參觀，所學(xué)習(xí)到的內(nèi)容只是存在于表象，我們對實際生產(chǎn)的了解不夠深入，希望我們以后可以參與到實際生產(chǎn)中去，哪怕是生產(chǎn)模擬也行，畢竟看一看不如做一做。Byheu

發(fā)動機的實習(xí)報告6

一、實習(xí)目的

第一、加深我們對汽車發(fā)動機的的認(rèn)識和理解，提高感性認(rèn)識，為后續(xù)課程打下良好基礎(chǔ)。

第二、使我們的動手能力和對常用工具的使用得到初步的鍛煉，培養(yǎng)我們在實際工作中主動發(fā)現(xiàn)問題并結(jié)局問題的思維方式。

第三、提高我們對專業(yè)的興趣，能使其在今后的學(xué)習(xí)和工作中進(jìn)行自發(fā)的，持續(xù)的，深入的研究。

二、實習(xí)內(nèi)容

（一）化油器的實習(xí)

化油器式發(fā)動機在過去的若干年曾占據(jù)著主導(dǎo)地位，而其主要的部件是化油器，所以很有必要對化油器做深入的研究。它主要有浮子系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、主供油系統(tǒng)加濃系統(tǒng)與加速系統(tǒng)等組成，其主要功用是在發(fā)動機任何轉(zhuǎn)速、任何負(fù)荷、任何大氣狀況下，向發(fā)動機提供一定數(shù)量且成分符合發(fā)動機工作狀況要求的可燃混合氣。

浮子系統(tǒng)有浮子室、浮子和進(jìn)氣閥等組成，它是存儲汽油并使浮子室內(nèi)油面保持恒定的裝置。當(dāng)油面低于規(guī)定高度時，浮子下沉，帶動進(jìn)氣針閥將進(jìn)油孔開啟，汽油充入浮子室。如果油面達(dá)到了規(guī)定高度，浮子升起并帶動進(jìn)氣針閥將進(jìn)油孔關(guān)閉，中斷向浮子室供油。

怠速系統(tǒng)有怠速油道、怠速量孔、怠速噴口、怠速空氣道、怠速空氣量孔、過度噴口、怠速調(diào)整螺釘和節(jié)氣門最小開度限止螺釘?shù)冉M成，其功用是向在怠速工況工作的發(fā)動機提供濃混合氣。

主供油系統(tǒng)有主噴管、主空氣量孔和油井等組成，其功用是在怠速以外的所有工況都起供油作用，而且其供油量隨發(fā)動機負(fù)荷的增加或節(jié)氣門開度的增大而增加。

加濃系統(tǒng)按照其控制方式的不同可分為機械式和真空式加濃，當(dāng)發(fā)動機由中等負(fù)荷或全負(fù)荷工作時，通過加濃系統(tǒng)額外的供給部分燃油，使混合氣由經(jīng)濟(jì)混合氣加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動機發(fā)出最大功率，滿足理想化化油器特性在大負(fù)荷段的加濃要求。

加速系統(tǒng)又稱加速泵，它有活塞式和膜片式兩種，其功用是當(dāng)節(jié)氣門急速開大時將一定數(shù)量的汽油一次噴入喉管，維持一定的混合氣成分，以滿足汽車加速的需求。

（二）發(fā)動機的實習(xí)

汽車發(fā)動機的類型。汽車發(fā)動機是由曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)，燃油系，冷卻系，潤滑系，電氣系和機體等機構(gòu)組成。通過對V型式發(fā)動機、單列市發(fā)動機、電控汽油噴射發(fā)動機、轉(zhuǎn)子式發(fā)動機等不同類型的解剖教具的觀察，初步了解了發(fā)動機的類型，并對其工作原理進(jìn)行了簡單的認(rèn)識，當(dāng)然還有其他類型的分類。

對馬自達(dá)汽車發(fā)動機的整體認(rèn)識。通過老師對其的整體機構(gòu)及其工作原理的介紹，進(jìn)一步加深了對其的理解。發(fā)動機是汽車的動力源，除為數(shù)不多的電動機車外，汽車發(fā)動機都是熱能動力裝置，在熱機中借助工作的狀態(tài)變化將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。而充分掌握發(fā)動機兩大機構(gòu)、五大系統(tǒng)，則能明白發(fā)動機的工作原理。（發(fā)動機拆分場記附件三）。

汽車發(fā)動機拆分前準(zhǔn)備工作。發(fā)動機是一個復(fù)雜的整體，拆分必須謹(jǐn)慎而有條理，這就要求拆分發(fā)動機時要有清楚的邏輯，各自分工不同，因此拆分工程主要有主拆一名、副拆若干名、場記一名、其他負(fù)責(zé)工具及其場地。主拆負(fù)責(zé)整個拆裝過程，加以副拆的協(xié)助。場記必須清楚的記錄每個零件拆分的先后順序，并做以標(biāo)記，放到預(yù)先準(zhǔn)備好的零件盒子里，以備安裝時參考。

整個拆裝過程及對其兩大結(jié)構(gòu)、五大系統(tǒng)的學(xué)習(xí)。在明明確的分工下，整個拆裝過程十分的順利，其中拆裝過程對汽車發(fā)動機的兩大機構(gòu)（曲軸連桿機構(gòu)和凸輪軸機構(gòu)）和五大系統(tǒng)（燃油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、點火系統(tǒng)）做了深入的學(xué)習(xí)。

曲柄連桿機構(gòu)由活塞組、連桿組和曲柄飛輪的零件組成，是發(fā)動機的主要運動機構(gòu)。其功用是將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍男D(zhuǎn)運動，同時將作用于活塞的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動汽車車輪轉(zhuǎn)動。

凸輪機構(gòu)由進(jìn)氣門，排氣門，氣門挺柱，挺柱，搖臂，凸輪軸等組成。它屬于汽車的配氣機構(gòu)，是保證汽車在正常工作中定時將混合充分的'可燃?xì)怏w充入氣缸，并及時將燃燒后的廢氣排出缸體。

汽油機燃油系統(tǒng)由汽油箱，汽油濾清器，汽油泵，油氣分離器，油管和燃油表等輔助裝置組成。其功用是根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況的需要，向發(fā)動機提供一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數(shù)量的空氣混合形成可燃混合氣。同時，燃油系統(tǒng)還需要儲存相當(dāng)數(shù)量的汽油，以使汽車有相當(dāng)遠(yuǎn)的續(xù)駛里程。

進(jìn)氣系統(tǒng)主要包括空氣濾清器和進(jìn)氣及歧管，在化油器式和節(jié)氣門體汽油噴射式發(fā)動機上通常還裝有近期預(yù)熱裝置。其功用是盡可能多方的和盡可能均勻的向各氣缸供給可燃混合氣體或純凈的空氣。為了增強近期效果，有的進(jìn)氣系統(tǒng)還裝有諧振器，在汽油噴射式發(fā)動機的進(jìn)氣系統(tǒng)中還包括空氣計量裝置。排氣系統(tǒng)包括排氣歧管、排氣管、催化轉(zhuǎn)化器和消聲器組成，其功用是將燃燒的廢氣經(jīng)處理后排放到空氣中。

冷卻系統(tǒng)有風(fēng)冷和水冷之分，以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系統(tǒng)成為風(fēng)冷系統(tǒng)。以冷卻液為冷卻介質(zhì)的成為水冷系統(tǒng)，汽車發(fā)動機一般采用水冷系統(tǒng)，故以下主要介紹水冷系統(tǒng)。水冷系統(tǒng)均為強制循環(huán)水冷系統(tǒng)，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發(fā)動機中循環(huán)利用。它主要由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇節(jié)溫器、補償水桶、發(fā)動機機體和汽缸蓋中的水套以及其它附加裝置組成。其功用是是發(fā)動機在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動機過熱，也要防止冬季發(fā)動機過冷。在發(fā)動機冷啟動之后，冷卻系統(tǒng)還要保持發(fā)動機迅速升溫，盡快達(dá)到正常的工作溫度。（冷卻液的循環(huán)路線如附件二）。

潤滑系統(tǒng)有機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、機濾器等組成。其功用是在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷的把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C油送到全部傳動件的，摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，形成液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的。潤滑液在發(fā)動機內(nèi)部的潤滑方式是不同的，一般有壓力潤滑、發(fā)件潤滑、潤滑脂潤滑。（潤滑系統(tǒng)的油路循環(huán)如附件一）。

點火系統(tǒng)按照其組成和產(chǎn)生高壓電方式的不同可分為傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng)、電子點火系統(tǒng)和側(cè)電極點火系統(tǒng)。它主要由分壓器、點火線圈和火花塞組成，其功用是在發(fā)動機各種使用和工作條件下，在氣缸內(nèi)適時、準(zhǔn)確、可靠的產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣，使發(fā)動機做工。

三、實習(xí)總結(jié)及體會

發(fā)動機是汽車的核心，為汽車的行走提供了動力，回顧發(fā)動機的產(chǎn)生和發(fā)展，它經(jīng)歷了內(nèi)燃機和外燃機兩個階段。內(nèi)燃機與外燃機最大的不同在于其燃料的燃燒場所不同，現(xiàn)代汽車基本全部采用的是內(nèi)燃機，通常我們所說的柴油機和汽油機都是內(nèi)燃機，實習(xí)過程我們研究的也是內(nèi)燃機。

學(xué)歷車輛工程專業(yè)，自然從汽車的核心開始，所以我們專業(yè)的實習(xí)從發(fā)動機開始，并用兩周時間結(jié)束了其實習(xí)。為了對發(fā)動機有一個全面的了解，我們在老師的指導(dǎo)下對發(fā)動機進(jìn)行了拆裝實習(xí)，并變拆裝邊學(xué)習(xí)。發(fā)動機看似簡單，但實則未然，其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)是先輩們經(jīng)過長期的經(jīng)驗獲得的，里面有很多精小的零件，其制作真可謂是巧奪天工啊。

通過本次汽車發(fā)動機實習(xí)，不僅增強了我們對發(fā)動機的認(rèn)識，更提高了我們的動手能力，為以后的理論課程打下了堅實的基礎(chǔ)。整個實習(xí)工程，我們始終都在學(xué)習(xí)理論知識，不僅僅是簡單的拆裝，必須搞清楚沒一個零件的名稱，更是要知道它們的作用，從而整體了解并掌握發(fā)動機的真?zhèn)€工作原理，及其發(fā)動機的按不同形式的分類。

我們將以此次發(fā)動機實習(xí)為開端，培養(yǎng)我們對自己專業(yè)的興趣，更好的深入探究汽車各組成部分，良好的開端是后續(xù)學(xué)習(xí)的先決條件，在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助以及自己的查閱下，本次實習(xí)順利結(jié)束。

發(fā)動機的實習(xí)報告7

20xx年4月，我在上海西南進(jìn)修學(xué)院進(jìn)行維修實習(xí)活動。在這一段時間里，我對汽車發(fā)動機維修保養(yǎng)、故障的診斷有了一定的了解和深刻體會。

一、汽車保養(yǎng)

汽車保養(yǎng)是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養(yǎng)。汽車保養(yǎng)需要做的幾項工作：

1、清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內(nèi)鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內(nèi)的機油量、油箱內(nèi)的燃油儲量、蓄電池內(nèi)的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉(zhuǎn)向機構(gòu)各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉(zhuǎn)向盤的游動間隙是否符合標(biāo)準(zhǔn)；輪轂軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷是否松動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規(guī)定。

2、檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和u形螺栓是否牢固可靠。起動發(fā)動機后，察看儀表工作是否正常，傾聽發(fā)動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現(xiàn)象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。

3、機油的作用主要是對發(fā)動機進(jìn)行潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉(zhuǎn)。使用礦物油，一般5000公里換一次機油。正確的換油標(biāo)準(zhǔn)是以“引擎運轉(zhuǎn)時間”來計算的。(自估平均時速：公里/小時)x(xx0小時/礦物油-200小時/合成油)=換油公里數(shù)。

二、汽車換機油的五個步驟：

1、正確選用潤滑油的質(zhì)量級別和粘度級別。

2、選用正規(guī)廠家生產(chǎn)的高質(zhì)量機油濾芯，防止因濾芯質(zhì)量問題造成的.油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。

3、換油時要在發(fā)動機出于正常工作溫度時關(guān)閉發(fā)動機，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用專用工具擰下舊濾清器。有條件時應(yīng)對發(fā)動機進(jìn)行清洗以便徹底清洗掉發(fā)動機內(nèi)的油泥和膠質(zhì)。

4、更換新濾芯時要檢查濾芯密封圈是否完好，如發(fā)現(xiàn)有變形、破損等要及時更換。裝配濾芯時應(yīng)將濾芯內(nèi)灌滿干凈潤滑油，并將密封圈上涂抹潤滑油，以防止在安裝時造成損壞。

5、機油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲，按要求往發(fā)動機曲軸箱內(nèi)加注一定量的新潤滑油，油尺、油面應(yīng)在上下刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，啟動發(fā)

動機快速轉(zhuǎn)動幾分鐘，檢查油壓是否正常、有無漏油現(xiàn)象，如有異常應(yīng)及時停機檢查排除。機油切不可加得過多或過少，過多會造成潤滑油消耗過快，發(fā)動機運轉(zhuǎn)阻力增加，燃油消耗增加。過少會造成油壓太低、潤滑不良等后果。

汽車保養(yǎng)除了換機油外，還要用電腦檢測儀檢查車各個電控部件是否正常。查看發(fā)動機機油液位，發(fā)動機冷凍液液位，自動變速器潤滑油液位，(手動變速器潤滑油，由于結(jié)構(gòu)不同不需查看)剎車油油位，動力轉(zhuǎn)向潤滑油油位和輪胎氣壓。談到輪胎氣壓，很多車主看到車輪很扁，以為氣壓不足，而給汽車車胎打氣，直至不扁。實際上這是錯的。太高的輪胎氣壓，造成輪胎過早磨損，在高速公路行駛時，容易發(fā)生爆胎，十分危險。輪胎氣壓太低也不好，最好按各車的標(biāo)準(zhǔn)，可查隨車手冊或駕駛員車門側(cè)邊的說明標(biāo)簽。

汽車制動液檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液，必要時需更換。制動液在使用一定時間后，會出現(xiàn)沸點降低、污染及不同程度的氧化變質(zhì)，所以應(yīng)根據(jù)氣候、環(huán)境條件、季節(jié)變化及工況等及時檢查其質(zhì)量性能，做到及時更換。普通工況下，制動液在使用2年或xxx萬公里后就應(yīng)更換。原則上，不同型號的制動液不能混用，以免相互間產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，影響制動效果。不同車型，使用的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液、合成型制動液等類型。合成型制動液具備很多優(yōu)點被普遍使用。

此外，在更換制動液時應(yīng)使用專業(yè)更換設(shè)備，這樣更換制動液更徹底，不殘留雜質(zhì)，避免出現(xiàn)氣阻，并能有效避免人工更換制動液常出現(xiàn)的問題。如制動發(fā)軟、放液(氣)閥的損壞。

以上是我通過學(xué)習(xí)實踐得出心得體會，如有不正確之處，還希望指導(dǎo)老師給予批評指正，謝謝！

09秋汽技（1）班xx

20xx年xx月15日

發(fā)動機的實習(xí)報告8

一、實習(xí)目的與要求

實習(xí)目的：

1.鞏固和加強汽車發(fā)動機構(gòu)造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。

2.使學(xué)生掌握汽車發(fā)動機總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項；

3.學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法；

4.了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣。

5.鍛煉和培養(yǎng)動手能力。

實習(xí)要求：

1.學(xué)會汽車發(fā)動機常用拆裝工具和儀器設(shè)備的正確使用

2.學(xué)會汽車發(fā)動機的總體拆裝、調(diào)整和各系統(tǒng)主要零部件的正確拆裝3.學(xué)會汽車發(fā)動機的主要零部件的檢查測量4.掌握汽車發(fā)動機的基本構(gòu)造與基本工作原理5.理解汽車發(fā)動機各組成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理

二、實習(xí)內(nèi)容

人們總說，當(dāng)你擁有一樣?xùn)|西的時候，你會不覺得的它的珍貴，也看不到它的價值所在，但是當(dāng)你失去它的時候才恍然悔悟，此刻卻以為時已晚，后悔莫及。我現(xiàn)在就有這么一種類似的感受。為期一周的汽車發(fā)動機拆裝實習(xí)結(jié)束了，回憶這段時光，竟真的是戀戀不舍。確實如此，這次實習(xí)的機會對我來說真的是太珍貴了。

在這次實習(xí)中，我學(xué)習(xí)到的關(guān)于汽車發(fā)動機的知識，是在以往任何一節(jié)課上都不能所比擬的。而我也再一次深刻感受到了理論和實踐結(jié)合的必要性。

根據(jù)老師的安排，我們組分到的發(fā)動機是韓國現(xiàn)代發(fā)動機，在第一臺發(fā)動機拆裝完畢后我們各組還交換進(jìn)行拆裝，接觸到了日本TOYOTA公司的汽油機和國產(chǎn)北京內(nèi)燃機廠的內(nèi)燃機等等。首先，對于汽車發(fā)動機理論知識的學(xué)習(xí)，我了解到：

在老師的安排下，我們六個人一組進(jìn)行發(fā)動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發(fā)動機，先按要求拆下化油器，由于時間原因，對部分內(nèi)部零件如化油器等等內(nèi)部零件沒有進(jìn)行拆裝。然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發(fā)電機等組件。然后拆下進(jìn)，排氣支管，卸下氣缸罩，然后把兩側(cè)的汽油泵以及節(jié)溫器，這樣發(fā)動機外部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機體組件：

1）拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應(yīng)從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。

2）抬下氣缸蓋。

3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機油。

5）翻轉(zhuǎn)發(fā)動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應(yīng)從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

2、拆卸發(fā)動機活塞連桿組

1）轉(zhuǎn)動曲軸，使發(fā)動機1、4缸活塞處于下止點。

2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調(diào)換。

5）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

3、拆卸發(fā)動機曲軸飛輪組

1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。

2）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。

4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

4、發(fā)動機零部件清洗

1）清除發(fā)動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

2）在專用油池中清洗發(fā)動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

5、發(fā)動機總體安裝

1）按照發(fā)動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

2）安裝注意事項如下：

1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應(yīng)該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。

2.各配對的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該正確。

3.各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使用專用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

5.安裝正時齒輪帶時，應(yīng)注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習(xí)才基本結(jié)束。在所有組拆裝完畢后，我們抽出了三天的時間對汽車底盤進(jìn)行了學(xué)習(xí)和拆裝實驗。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。他為我們講解了變速箱、差速器、離合器。變速箱由變速傳動機構(gòu)和變速操縱機構(gòu)兩部分組成。變速傳動機構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機構(gòu)的主要作用是控制傳動機構(gòu)，實現(xiàn)變速器傳動比的變換，即實現(xiàn)換檔，以達(dá)到變速變矩。變速箱主要應(yīng)用了齒輪傳動的降速原理。簡單的'說，變速箱內(nèi)有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪副工作。差速器由行星齒輪、行星輪架、半軸齒輪等零件組成。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點在左側(cè)，在相同的時間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉(zhuǎn)速來彌補距離的差異。離合器主要由飛輪、離合器蓋和壓盤；從動部分是從動盤；壓緊機構(gòu)是壓緊彈簧；操縱機構(gòu)有分離叉、分離軸承、離合器踏板和傳動部件。離合器可以保證汽車平穩(wěn)起步、實現(xiàn)平順的換檔、防止傳動系過載。若不了解這些部件的結(jié)構(gòu)和特點，拆卸時不按規(guī)定任意拆卸、敲打，均會造成零件的變形或損壞。因此，必須了解清楚其結(jié)構(gòu)和工作原理。

三、實習(xí)心得體會

通過這次為期一周的拆裝實習(xí)，使得我的理論知識得以升華。這使我大體認(rèn)識到了發(fā)動機內(nèi)部的總體布局和各零件的樣子，它們的相對位置，以及它們之間的裝配和運做情況。

通過這次為期一周的拆裝實習(xí)，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認(rèn)真對待，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，讓我對發(fā)動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認(rèn)識，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識，這次則是實踐中的深入性的認(rèn)識。

通過這次實習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習(xí)不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊中的合作意識，因為發(fā)動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)。

本次實習(xí)我還有幾點感想：

1.感想最深的就是安全生產(chǎn)。不論到什么地方，安全始終是第一位的。本次實習(xí)的發(fā)動機較重，在拆裝過程中，難免有同學(xué)刮傷和擦傷，萬幸的都是皮肉傷，沒有太大的傷害。所以，在工作中，要切記安全第一。

2.感想之二就是設(shè)計的人性化問題，這涉及到很多方面。例如，螺釘?shù)奈恢玫脑O(shè)計是否便于拆卸。本次實習(xí)的發(fā)動機側(cè)面和固定進(jìn)排氣管總成的螺釘就比較難以拆卸，需要改進(jìn)，當(dāng)然還有零件的互換性問題，要是大多數(shù)的螺釘都可以相互調(diào)換使用的話，那就不用勞神記哪個件的螺母是多大號，也不用頻繁地更換扳手了。

3.工藝技術(shù)我們與發(fā)達(dá)國家還存在很大的差距。舉一個很小的例子，在拆裝韓國現(xiàn)代發(fā)動機的時候我發(fā)現(xiàn)，進(jìn)口發(fā)動機不僅零件數(shù)量比國產(chǎn)的內(nèi)燃機要多很多，零件之間的配合關(guān)系也非常準(zhǔn)確，在拆軸承蓋的時候，上下蓋之間間隙非常小，幾乎嚴(yán)絲合縫，這雖然增加了我們拆裝時的難度，但是體現(xiàn)出了設(shè)計師與制造商一絲不茍的嚴(yán)謹(jǐn)精神。

4.設(shè)計理念問題。有些發(fā)動機原型機的功率75千瓦，后來將方形的進(jìn)排氣管改成橢圓形，這樣就消除了渦流效應(yīng)，功率上升到了85千瓦，小小的改動就能獲得較大的收益。在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，見效快，成本低，收效好。我們設(shè)計新產(chǎn)品并不一定非要花費大量的人力物力財力去研發(fā)那些同類的產(chǎn)品，不過在新技術(shù)的開發(fā)上就要另說了。

5.對工作要有科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。就本次實習(xí)來說，要按部就班地拆裝順序，拆有拆的順序，裝有裝的順序，拆裝的方法也不同，都包含一定的科學(xué)道理。不遵循就不能完成任務(wù)。

通過拆裝實習(xí)，能把理論和實踐緊密結(jié)合起來，也加深了對內(nèi)燃機的組成的了解。各部分的結(jié)構(gòu)及所用的材料，工作原理，調(diào)試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。同時也加深了對專用工具和測量工具的使用。

最后，我要感謝兩位指導(dǎo)老師劉老師和何老師的諄諄教導(dǎo)，在我們拆裝實驗的過程中出現(xiàn)了無數(shù)次的錯誤，遇到了各種各樣書上沒有介紹到的問題，如果沒有老師們及時的指導(dǎo)，不僅僅會損壞價值昂貴的發(fā)動機教學(xué)模型，更會誤導(dǎo)自己，形成錯誤的認(rèn)識。

通過這次實習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學(xué)會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

發(fā)動機的實習(xí)報告9

一、實習(xí)目的

（1）實習(xí)目的及意義

1、加深對汽車構(gòu)造，特別是發(fā)動機構(gòu)造的認(rèn)識和理解，提高理性認(rèn)識，為后續(xù)課程打下良好的基礎(chǔ)。

2、使動手能力和對常用工具的適用得到初步鍛煉，培養(yǎng)在實際工作中主動發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的思維方式。

3、提高對專業(yè)的興趣，能使在今后的學(xué)習(xí)和工作中進(jìn)行自發(fā)地，持續(xù)地，深入地研究。

（2）實習(xí)單位基本情況

上海工程技術(shù)大學(xué)現(xiàn)代工業(yè)實訓(xùn)中心（以下簡稱“中心”）成立于5月，20xx年10月易為現(xiàn)名。中心面向全校各類專業(yè)學(xué)生開展綜合基礎(chǔ)工程實驗、實習(xí)和實訓(xùn)、各專業(yè)的專項實驗和交通運輸類特色專業(yè)創(chuàng)新實驗，是上海工程技術(shù)大學(xué)培養(yǎng)應(yīng)用型創(chuàng)新人才的重要實踐教學(xué)基地。

中心以實現(xiàn)專業(yè)、學(xué)科交叉的綜合工程訓(xùn)練為出發(fā)點，集成和優(yōu)化機械制造、電子電氣、現(xiàn)代交通運輸、計算機應(yīng)用、系統(tǒng)工程和經(jīng)營管理等學(xué)科的工程實踐教學(xué)資源，吸納企業(yè)優(yōu)質(zhì)資源，依托產(chǎn)學(xué)研

戰(zhàn)略聯(lián)盟，開展產(chǎn)學(xué)全面合作，構(gòu)筑實驗教學(xué)理念先進(jìn)、實驗教學(xué)儀器設(shè)備先進(jìn)、實驗環(huán)境優(yōu)美、管理科學(xué)規(guī)范、教師素質(zhì)高的實驗平臺，為學(xué)生提供了探究未來、崇尚科學(xué)、興趣驅(qū)動、自主實驗的工程訓(xùn)練條件。

（3）實習(xí)要求

1、通過對各種類型發(fā)動機的解剖和零部件的觀察，了解不同類型發(fā)動機的整體構(gòu)造。

2、認(rèn)識發(fā)動機各個組成部件名稱。

3、掌握兩大機構(gòu)五大系統(tǒng)的基本組成和工作原理。

4、使用合適的工具對發(fā)動機進(jìn)行拆卸和裝復(fù)。

5、記錄詳細(xì)的拆裝步驟。

6、了解發(fā)動機配氣機構(gòu)的組成和結(jié)構(gòu)原理，通過對典型發(fā)動機的氣門間隙調(diào)整，深入理解配氣定時并結(jié)合理解配氣相位圖，掌握各種角度對發(fā)動機的作用。

7、掌握汽缸蓋，機體組的組成部件和功用及主要零部件的結(jié)構(gòu)，并掌握曲柄連桿機構(gòu)的主要組成零件和功用，相互裝配關(guān)系，拆卸及安裝要求。

8、測量并記錄發(fā)動機氣缸套內(nèi)直徑的大小。

9、通過對典型汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)的拆裝，了解其組成和功用以及工作原理并畫出冷卻水路循環(huán)系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)的簡圖。

二、實習(xí)工作內(nèi)容

（1）入門知識講授

1）了解拆裝實習(xí)的性質(zhì)、任務(wù)及要求

2）了解拆裝設(shè)備和工具的正確使用方法3）了解拆裝實習(xí)的安全和文明操作的注意事項4）講授汽車基本構(gòu)造及發(fā)動機基本構(gòu)造與工作原理（2）拆卸機體組件

1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應(yīng)從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。 2）抬下氣缸蓋。 3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機油。

5）翻轉(zhuǎn)發(fā)動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應(yīng)從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

（3）拆卸發(fā)動機活塞連桿組

1）轉(zhuǎn)動曲軸，使發(fā)動機

1、4缸活塞處于下止點。

2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的.連桿不能互相調(diào)換。

5）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

（4）拆卸發(fā)動機曲軸飛輪組

1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。

2）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。

4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

（5）發(fā)動機總體安裝

1）按照發(fā)動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

2）安裝注意事項如下：

a）安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應(yīng)該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。

b）各配對的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該正確。

c）各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

d）活塞連桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使用專用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

e）安裝正時齒輪帶時，應(yīng)注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

f）拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習(xí)才基本結(jié)束。

三、實習(xí)心得

本次實習(xí)實踐是以小組的形式展開的，我們這個小組一共有7個人，分別是韓任淵，李宏宇，曾敏孫，黃秀蘭，張宇航，鄭范明，以及我。通過我們7個人的合作，我們順利的完成了這次實習(xí)實訓(xùn)的所有工作。如果說交通運輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈的話，那么汽車在其中的地位就好比流通于命脈中的血液?？梢娖囆袠I(yè)的發(fā)展在整個經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。據(jù)悉，我們國家的汽車行業(yè)還有很大的發(fā)展空間，不管是整車制造還是汽車售后。這些原因再加上我從小對汽車的向往使我選擇了現(xiàn)在的這個專業(yè)。但是，大一大二的我們進(jìn)行都是基礎(chǔ)課的學(xué)習(xí)，我們對汽車的理解只停留在表面，對汽車的構(gòu)造原理，發(fā)動機的構(gòu)成工作原理知之甚少。一直想要有個機會能接觸到汽車的內(nèi)部，而這次的拆裝實習(xí)正好提供了這樣的機會。

經(jīng)過短短三周的發(fā)動機拆裝實習(xí)，這次拆裝實習(xí)不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車發(fā)動機組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。我們先對化油器單獨拆解，分析了它的工作原理。化油器的作用是將汽油霧化與空氣混合形成可燃混合氣?；推鬟€分五大系統(tǒng)，主供油、怠速、加濃、加速、起動，所以結(jié)構(gòu)復(fù)雜，光憑書上講的實在是難以理解，但是配上實物拆解就容易理解多了，我們還一同畫了化油器的原理圖。接下來就是發(fā)動機的拆裝實驗。為了保證我們的拆裝能順利有效，老師給我們在機房安排了虛擬拆裝實習(xí)。對于只接觸過理論知識的我們來說非常有幫助，不用盲目拆卸，而先在電腦上用鼠標(biāo)對沉重的零件拆解，組裝。所謂磨刀不誤砍柴工。大家經(jīng)過這一步的，都能夠記住拆裝的順序和工具的正確使用方法。在了解了整個發(fā)動機細(xì)節(jié)構(gòu)造之后，我們終于和組員們一起到了車間進(jìn)行正式的拆裝。我們事先做好分工，有主拆、輔拆、場記，還有負(fù)責(zé)整理零件避免丟失還有為后期組裝做準(zhǔn)備。這時先前在電腦上做的模擬的效果就出來了。就這樣我們按著正確的拆卸步驟一步一步的完成著。拆卸完成后，我們還針對發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)進(jìn)行分析，弄清其路線和工作原理，還畫了流程圖。除此之外，我們還對氣缸的磨損量進(jìn)行了測量并記錄數(shù)據(jù)。

實習(xí)就這樣有條不穩(wěn)的進(jìn)行到組裝的環(huán)節(jié)。發(fā)動機裝配過程中最難的就是對正時，這需要幾位同學(xué)一起配合，要對齊兩個凸輪軸上面記號，讓他們水平，下面的凸輪軸三角也要對準(zhǔn)六點鐘方向，隨后一位同學(xué)負(fù)責(zé)皮帶的安裝，最后的一位同學(xué)負(fù)責(zé)擰緊張緊輪，整個過程大家都要保持一致。最后老師過來進(jìn)行檢查，檢查的過程中解決了我的一個疑問，那就是張緊輪要張多緊才夠？老師指了指張緊輪上方的缺口處，里面有個三角和豎線記號，他說道，當(dāng)兩者對齊的時候就能保證皮帶傳動的效率了。

這次的實習(xí)是一個很好的學(xué)習(xí)機會，整個過程老師針對發(fā)動機的一些知識點、拆裝過程中經(jīng)常出現(xiàn)的問題進(jìn)行了詳細(xì)的見解?？赡苁且驗槲覀冇凶约簞邮秩プ鏊愿杏X很多問題老師一點就通，理解起來很輕松。在整個實習(xí)中我們同學(xué)之間也會對實習(xí)中遇到的問題進(jìn)行交流探討，甚至意見不合的爭吵也是常見的。雖然有著種種的問題，但是我感覺這比平時的理論課有意思多了。因為我們在實習(xí)中學(xué)到的不僅僅有知識還有動手能力、經(jīng)驗。在我看來這才是最重要的，這必將是我們未來從事工作后的一大助力。

發(fā)動機的實習(xí)報告10

實習(xí)地點：

實習(xí)時間：xxxx年3月27日

實習(xí)班級：

學(xué)生姓名：

學(xué)號：

指導(dǎo)教師：

發(fā)動機拆裝實踐報告

一、實習(xí)目的

⒈鞏固和加強發(fā)動機和汽車底盤的構(gòu)造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。

⒉使學(xué)生掌握發(fā)動機總成和汽車底盤、各零部件及其相間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項；

⒊掌握正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法；

⒋了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣。

⒌鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的動手能力。

二、實習(xí)要求：

1、認(rèn)識并完全掌握發(fā)動機常用拆裝工具和儀器設(shè)備的使用；實習(xí)常用工具：普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

2、熟悉并掌握發(fā)動機和汽車底盤的總體拆裝、調(diào)整和各系統(tǒng)主要零部件的正確拆裝；

3、能夠獨立完成進(jìn)行發(fā)動機和汽車底盤的主要零部件的檢查測量；

4、掌握發(fā)動機和汽車底盤的.基本構(gòu)造與基本工作原理；

5、理解發(fā)動機各組成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理。

三、實訓(xùn)注意事項

1、實訓(xùn)之前按要求進(jìn)行分組，按照小組編號進(jìn)入相應(yīng)的實習(xí)場地，進(jìn)入實習(xí)現(xiàn)場后各小組成員應(yīng)按發(fā)動機分解和裝配工藝的要求進(jìn)行操作，實訓(xùn)中不要隨意走動，以免影響安全和其他小組工作；

2、實訓(xùn)中應(yīng)嚴(yán)格遵守各項規(guī)章制度，注意安全；

3、為保證實習(xí)訓(xùn)練的規(guī)范性和實習(xí)教具（發(fā)動機）的使用壽命，實訓(xùn)過程中應(yīng)嚴(yán)格按照分解和裝配工藝規(guī)程以及技術(shù)要求進(jìn)行拆裝，并按要求將拆下的零部件擺放在規(guī)定的位置，嚴(yán)禁不規(guī)范的操作行為；

4、實訓(xùn)中同學(xué)之間應(yīng)相互配合協(xié)作，規(guī)范操作，各小組應(yīng)確定每位成員的具體工作任務(wù)（如解讀工藝流程、拆裝操作、傳遞工具、零件擺放等），以提高拆裝實訓(xùn)的學(xué)習(xí)效果；

5、實訓(xùn)結(jié)束后，各小組應(yīng)對所用的工量具進(jìn)行清點，配合指導(dǎo)教師檢查裝配任務(wù)完成的情況，檢查無誤后清掃實習(xí)場地。

四、實習(xí)內(nèi)容：

發(fā)動機類型：六缸直列水冷式發(fā)動機（ca6100）

1、發(fā)動機外部組件的拆裝

先按要求拆下化油器，然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發(fā)電機等組件。然后拆下進(jìn)、排氣管、氣缸罩、散熱扇、冷卻風(fēng)扇，然后把兩側(cè)的汽油泵以及節(jié)溫器等外部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機體組件

2、總成結(jié)構(gòu)的拆裝

1）拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應(yīng)從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。

2）抬下氣缸蓋。

3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

4）旋松油底殼的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機油。

5）翻轉(zhuǎn)發(fā)動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應(yīng)從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

3、拆卸發(fā)動機活塞連桿組

1）轉(zhuǎn)動曲軸，使發(fā)動機1、6缸活塞處于下止點。

2）分別拆卸1、6缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、6缸的活塞連桿組件，用在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調(diào)換。

5）用樣方法拆卸2、3、4、5缸的活塞連桿組。

4、拆卸發(fā)動機曲軸飛輪組

1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪。

2）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。

4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

5、發(fā)動機零部件清洗

1）清除發(fā)動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

2）在專用油池中清洗發(fā)動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

5、發(fā)動機外圍零件的拆卸

其它外圍附件的拆卸其實并無明顯的順序，但應(yīng)注意不發(fā)生干涉及遵循從小到大的原則。

6、發(fā)動機總體安裝

1）按照發(fā)動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

2）安裝注意事項如下：

①、安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應(yīng)該注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。

②、各配對的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該正確。

③、各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

④、活塞連桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使用專用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

⑤、安裝正時齒輪帶時，應(yīng)注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

⑥、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習(xí)才基本結(jié)束。

發(fā)動機的實習(xí)報告11

曲軸是發(fā)動機最重要的機件之一：

結(jié)構(gòu)特點： 曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)（直列式發(fā)動機）；V型發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。

主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數(shù)目不僅與發(fā)動機氣缸數(shù)目有關(guān)，還取決于曲軸的支承方式。曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸。

全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個，即每一個連桿軸頸兩邊都有一個主軸頸。如六缸發(fā)動機全支承曲軸有七個主軸頸。四缸發(fā)動機全支承曲軸有五個主軸頸。這種支承，曲軸的強度和剛度都比較好，并且減輕了主軸承載荷，減小了磨損。柴油機和大部分汽油機多采用這種形式。

非全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目少或與氣缸數(shù)目相等。這種支承方式叫非全支承曲軸，雖然這種支承的主軸承載荷較大，但縮短了曲軸的總長度，使發(fā)動機的總體長度有所減小。有些汽油機，承受載荷較小可以采用這種曲軸型式。

曲軸的連桿軸頸是曲軸與連桿的連接部分，通過曲柄與主軸頸相連，在連接處用圓弧過渡，以減少應(yīng)力集中。直列發(fā)動機的連桿軸頸數(shù)目和氣缸數(shù)相等。V型發(fā)動機的連桿軸頸數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。

曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分，斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄處鑄有（或緊固有）平衡重塊。平衡重塊用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力矩，有時還用來平衡一部分往復(fù)慣性力，從而使曲軸旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

曲軸前端裝有正時齒輪，驅(qū)動風(fēng)扇和水泵的'皮帶輪以及起動爪等。為了防止機油沿曲軸軸頸外漏，在曲軸前端裝有一個甩油盤，在齒輪室蓋上裝有油封。曲軸的后端用來安裝飛輪，在后軸頸與飛輪凸緣之間制成檔油凸緣與回油螺紋，以阻止機油向后竄漏。

曲軸的形狀和曲拐相對位置（即曲拐的布置）取決于氣缸數(shù)、氣缸排列和發(fā)動機的發(fā)

火順序。安排多缸發(fā)動機的發(fā)火順序應(yīng)注意使連續(xù)作功的兩缸相距盡可能遠(yuǎn)，以減輕主軸承的載荷，同時避免可能發(fā)生的進(jìn)氣重疊現(xiàn)象。作功間隔應(yīng)力求均勻，也就是說發(fā)動機在完成一個工作循環(huán)的曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，每個氣缸都應(yīng)發(fā)火作功一次，而且各缸發(fā)火的間隔時間以曲軸轉(zhuǎn)角表示，稱為發(fā)火間隔角。四行程發(fā)動機完成一個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩圈，其轉(zhuǎn)角為720，在曲軸轉(zhuǎn)角720內(nèi)發(fā)動機的每個氣缸應(yīng)該點火作功一次。且點火間隔角是均勻的，因此四行程發(fā)動機的點火間隔角為720/i，（i為氣缸數(shù)目），即曲軸每轉(zhuǎn)720/i，就應(yīng)有一缸作功，以保證發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

曲軸的作用： 它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動力，傳給底盤的傳動機構(gòu)。同時，驅(qū)動配氣機構(gòu)和其它輔助裝置，如風(fēng)扇、水泵、發(fā)電機等。工作時，曲軸承受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力復(fù)雜，并且承受交變負(fù)荷的沖擊作用。同時，曲軸又是高速旋轉(zhuǎn)件，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強度，具有良好的承受沖擊載荷的能力，耐磨損且潤滑良好。

發(fā)動機的實習(xí)報告12

我們在老師的帶領(lǐng)下開始了為期兩周的生產(chǎn)實習(xí)，這對我們來說既緊張又期待！畢竟以前沒有進(jìn)過這么大工廠進(jìn)行生產(chǎn)實習(xí)，即使以前學(xué)校組織我們進(jìn)行了金工實習(xí)，但我們對自己專業(yè)的實際生產(chǎn)知識和技能基本生產(chǎn)知識的了解還是明顯不足，因此這次將是對我們學(xué)習(xí)能力以及解決問題能力的發(fā)展與考驗。此次實習(xí)，我們來到了擁有悠久歷史的湖北十堰市，在這里我們有幸去了東風(fēng)公司發(fā)動機廠、方鼎車身公司、東風(fēng)鑄鍛廠、湖北大洋車輪制造有限公司、東風(fēng)神宇車輛有限公司。在十堰，我們除了進(jìn)行實習(xí)外，還很榮幸的體驗了十堰當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情，這讓我們的實習(xí)生活變得更加豐富多彩。通過這次實習(xí)，大四的我們雖然已經(jīng)對我們的專業(yè)知識有所了解，但真正的工廠實習(xí)還是讓我們學(xué)到許多課本上學(xué)不到的知識！我想這次實習(xí)是對我們的思維認(rèn)識及專業(yè)知識的一個質(zhì)的提升！這次實習(xí)對大家來說都是難得能夠了解實際工廠生產(chǎn)流程的機會，所以大家都勤于思考，積極向老師與工人師傅提問問題，而老師和工人師傅的認(rèn)真講解讓我們受益匪淺。

一、實習(xí)要求：

1。實習(xí)過程中遵守各項守則，注意人身安全

2。參觀過程注意施工安全，不亂碰生產(chǎn)設(shè)施

二、實習(xí)目的：

1。掌握機械加工工藝方面的知識及方法2。通過實習(xí)獲得基本生產(chǎn)知識，了解機械生產(chǎn)的基本流程

3。結(jié)合生產(chǎn)過程，對汽車發(fā)動機原理有個進(jìn)一步的認(rèn)識

4。了解機床和數(shù)控系統(tǒng)的知識，特別是加工中心等典型的設(shè)備

5。了解當(dāng)今先進(jìn)企業(yè)的生產(chǎn)管理模式，學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理方式方法

6。初步了解社會，為將來走入社會奠定基礎(chǔ)

三、實習(xí)內(nèi)容介紹：

1、東風(fēng)公司發(fā)動機廠

在東風(fēng)發(fā)動機廠我們主要對發(fā)動機試驗站，軸類車間，連桿車間，機修車間，再造車間，缸體缸蓋車間，飛輪及飛輪殼車制造車間以（dci11和eq4h發(fā)動機為例）進(jìn)行了參觀學(xué)習(xí)。

1>發(fā)動機試驗站：

參觀產(chǎn)品開發(fā)科的整個東風(fēng)發(fā)動機發(fā)展流程和實際的發(fā)動機個零部件的組成和整體功效。簡單來講發(fā)動機就是一個能量轉(zhuǎn)換機構(gòu)，即將汽油（柴油）的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。汽油機由以上兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機由以上兩大機構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。此外我還了解了一些其他情況，雖然發(fā)動機廠能夠生產(chǎn)絕大多數(shù)零件，但是一些核心零部件還是需要向德國，日本等發(fā)達(dá)國家進(jìn)口（如高壓共軌管，噴油器，高壓油泵，電控系統(tǒng)等），所以我們還是可以看出我國與一些發(fā)達(dá)國家之間的差距所在的，所以還需要我們多多努力。

2>軸類車間：

4。6缸發(fā)動機凸輪軸的生產(chǎn)，凸輪軸是活塞發(fā)動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四沖程發(fā)動機里凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸的一半（在二沖程發(fā)動機中凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸相同），不過通常它的轉(zhuǎn)速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設(shè)計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質(zhì)一般是45鋼，50鋼，58鋼。由于氣門運動規(guī)律關(guān)系到一臺發(fā)動機的動力和運轉(zhuǎn)特性，因此凸輪軸設(shè)計在發(fā)動機的設(shè)計過程中占據(jù)著十分重要的地位。它形狀精度要求高，凸輪的外廓的的形差不能很大，所以一般車床不能加工，需要用數(shù)控機床（插補法）來加工。另外聽技術(shù)人員說凸輪軸的常見故障包括異常磨損、異響以及斷裂，異響和斷裂發(fā)生之前往往先出現(xiàn)異常磨損的癥狀，所以對材料的要求也是很高的。

Dci11發(fā)動機曲軸，曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸，曲柄，平衡塊，前端和后端等組成，dci11發(fā)動機曲軸前軸較細(xì)，后軸較粗，后軸末端又稱為法蘭盤。主軸軸頸較窄，連桿軸頸較寬。兩軸頸上均有有油孔，主軸頸上為從上到下的直孔，連桿軸頸上斜孔都為通孔，打孔的目的是為了保障油路暢通，使?jié)櫥Ч谩ＧS的加工制作流程：軸頸粗加工（粗精車第1，4，5主軸頸及兩端軸頸—內(nèi)銑2，3主軸頸全部連桿軸頸）—內(nèi)銑—油孔加工—熱處理工藝—中心孔加工—兩端孔加工（左端頭，加工法蘭端八個螺紋孔和一個定位銷孔）—主軸頸—連桿頸精加工—超精加工。

3>連桿車間：

連桿由大頭、小頭和桿身等部分組成。連桿的工藝特點是：外形復(fù)雜，加工時不易定位；大、小頭由細(xì)長的桿身連接，抗彎剛性差，易變形；尺寸、形狀和位置精度及表面質(zhì)量要求較高。上述工藝特點決定了連桿的加工工序復(fù)雜，基準(zhǔn)選擇要合理，以減少定位誤差；加緊力的方向和作用點要使變形最小；粗、精加工要分開，減少變形對精度的影響。連桿的材質(zhì)一般采用45鋼[此處用的是38MnV（38錳釩）]，大批量生產(chǎn)時采用模鍛制坯。毛坯有兩種形式：整體鍛件和分開鍛件。整體鍛件大頭鍛成橢圓形，以保證切開后鏜孔的余量均勻。

4>機修車間：

一位技術(shù)員跟我們詳細(xì)講解了車刀、孔加工、絲錐、滾齒刀、銑刀、擴孔刀，盤銑刀等各種刀具的用途和形狀的原理。他還特別自豪的告訴我們，很多刀具是他們師傅自己磨出來。另外在講解刀具的用途的時候，他也強調(diào)設(shè)計刀具的理論。

第一：在設(shè)計的時候盡量減輕刀具質(zhì)量，減少刀具構(gòu)件數(shù)，簡化刀具結(jié)構(gòu)比書上的學(xué)的理論直觀很多。

第二：由于刀具是跟金屬接觸的最直接的東西，受力很大。對夾緊它的夾具設(shè)計上改進(jìn)刀具的夾緊方式，適合機器和加工材料本身情況來設(shè)計刀具。

第三：提高刀具的動平衡性。

5>再造車間：

再造車間的工程師是整個東風(fēng)通過筆試面試挑選出來的`精干的十幾個人。可以說他們都是跟發(fā)動機是有著非常深厚的了解，當(dāng)我們進(jìn)去后，眼前的是一部已經(jīng)再造好的發(fā)動機，嶄新的一樣，看不出這是從報廢中的發(fā)動機弄出來的。而在這部的旁邊堆著很多破舊的發(fā)動機。這也是我們到東風(fēng)后第一次見到這么完整的裝配好的發(fā)動機，所以技術(shù)人員給我們介紹它的結(jié)構(gòu)，大致有濾清器，水泵，排氣吸氣系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，發(fā)動機（用于空調(diào)等），油路系統(tǒng)等。其中排氣管后面裝了

一個渦輪，當(dāng)廢棄排出來的時候，帶動渦輪，增加壓強，把這部分壓強轉(zhuǎn)化到進(jìn)氣管里面去，得到廢棄循環(huán)了利用的巧妙功效。一言而之，再造車間就是本著廢棄利用，節(jié)約能源的的原則改造出一部又一部的發(fā)動機，賦予舊發(fā)動機新的生命。

6>缸體缸蓋制造車間：

缸體和缸蓋是發(fā)動機最大的單獨式的部件，他們基本上是一個金屬體，為了達(dá)到潤滑和冷卻的目的，該部件被制造成有汽缸又有油道和水道網(wǎng)（用于冷卻）。另外缸體的側(cè)面裝有機油濾清器，水泵，發(fā)動機（用于車上空調(diào)之類的電）以及其他類似的輔助部件缸體表面有很多規(guī)則的圓孔以及不規(guī)則的孔（不規(guī)則的孔是鑄造出來的），技術(shù)人員告訴我們，不規(guī)則的孔是用于冷卻系統(tǒng)的，形狀決定于鑄造的模。之所以做成不規(guī)則是為了區(qū)分連接的安裝孔。

缸體的側(cè)面還有出了安裝孔外的進(jìn)油很出油孔，對我來說，油孔的分布找不到一點規(guī)則的，問了好幾次才勉強記住它的位置，技術(shù)人員的分析說是結(jié)合缸體上的輔助部件（如水泵）的位置來設(shè)計的，使得進(jìn)油和出油更合理。另外缸體的工藝是先易后難，切向工藝對外觀的影響很大，表面結(jié)構(gòu)為了防止漏油和漏水，對刀具的要求很高。

7>飛輪及飛輪殼車間：

飛輪，是發(fā)動機裝在曲軸后端的較大的圓盤狀零件，它具有較大的轉(zhuǎn)動慣量，具有以下功能：

①將發(fā)動機作功行程的部分能量儲存起來，以克服其他行程的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)。

②通過安裝在飛輪上的離合器，把發(fā)動機和汽車傳動系統(tǒng)連接起來。

③裝有與起動機接合的齒圈，便于發(fā)動機起動。

驅(qū)動盤，也是飛輪的一種，材質(zhì)用45號鋼沖壓成型，再壓制齒圈。東風(fēng)參觀的飛輪制造比較現(xiàn)代化，規(guī)?；?，機械化，多用刀銑床和轉(zhuǎn)床，由于要保持孔的同軸度，一般都是一個工序里面包含很多工步。

2、神宇總裝

這次我們隨著技術(shù)人員來到神宇總裝分廠和檢測線，一共180米長、24個工位。目睹了一臺神宇東風(fēng)的裝配和調(diào)試過程，感觸良深。

1、車架上線和閥類的裝配2、車橋核件和板簧的裝配3、傳動軸總成裝配4、底盤覆蓋件裝配正向裝配5、底盤轉(zhuǎn)向、翻轉(zhuǎn)、尾燈裝配6、管路、減震器、拖鉤裝配7、管路、支架、消聲器、保險杠裝配8、轉(zhuǎn)向機、蓄電池裝配

9、發(fā)動機、排氣管、水箱組件裝配10、龍門支架、發(fā)動機附件裝配11、選換擋機構(gòu)、電器件、空濾器裝配12、車輪總成、備胎裝配、潤滑脂加注13、駕駛室總成裝配14、車身裝配、加注油水15、預(yù)調(diào)下線

檢測流程

1、車輛下線2、調(diào)試3、登陸車輛信息4、煙度5、車速6、軸重、制動7、燈光檢測、聲級8、側(cè)滑9、打印檢測記錄10終檢入庫

3、東風(fēng)鑄鍛廠

黑色鑄造：鑄鐵，消失模鑄造，實型鑄造

有色鑄造：鋁合金（單件小批量生產(chǎn)）

并且參觀了兩者的鑄造流程。車間氣味難聞，有待改善。

4、大洋車輪制造有限公司

湖北大洋車輪制造有限公司汽車輪轂生產(chǎn)車間，其主要生產(chǎn)產(chǎn)品是真空輪胎與充氣輪胎。該車間的輪胎鋼圈工藝為：下料—圈圓—壓平—對焊—整圈—刨渣—滾平—端刀—擴口—滾型1—滾型2—滾型3—擴張—密封檢測—裝充氣孔—全面檢測。在這個車間，我們不僅見識到了書本上所說的電阻焊、對焊、手工點焊等焊接工藝，我們也見識到了工人師傅們高超的焊接工藝技術(shù)，他們所焊接的工藝品陳列在車間，這給我們的生產(chǎn)實習(xí)帶來了更多的樂趣。

5、方鼎車身

車身由沖壓模具沖壓形成：沖壓是在室溫下，利用安裝在壓力機上的模具對材料施加壓力，使其產(chǎn)生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。在冷沖壓加工中，將材料（金屬或非金屬）加工成零件（或半成品）的一種特殊工藝裝備，稱為冷沖壓模具（俗稱冷沖模）。這里采用的材料都是冷、鋼板，整個生產(chǎn)線的流程為：壓制成?！T鍛廠數(shù)控加工→鉗工裝配→壓床調(diào)試→模具檢測。我們在沖壓車間可以看到大型的沖壓機，裁剪機，主要生產(chǎn)組成車身的各種鈑金件。

焊接車間：這里的車身點焊是采用人工和機器人相結(jié)合作業(yè)，車身表面大部分是用機械手，只有內(nèi)部一些機械手難進(jìn)入的位置采用人工操作。焊車間全部是用點焊將各種薄板構(gòu)件焊接組裝起來，形成車身。車間用到的點焊機有各種臺式和懸掛式的點焊機。在某些工位，工人對工件錘打校正和打磨。車身裝焊完畢，就是對車身進(jìn)行油漆，然后送往內(nèi)飾裝配部進(jìn)行最后的組裝。

點焊是將焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔化母材金屬，形成焊點的電阻焊方法。點焊主要用于薄板焊接。點焊的工藝過程：

1、預(yù)壓，保證工件接觸良好。

2、通電，使焊接處形成熔核及塑性環(huán)。

3、斷電鍛壓，使熔核在壓力繼續(xù)作用下冷卻結(jié)晶，形成組織致密、無縮孔、裂紋的焊點。

發(fā)動機的實習(xí)報告13

一、實習(xí)目的與要求

實習(xí)目的：

⒈鞏固和加強汽車發(fā)動機構(gòu)造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。

⒉使學(xué)生把握汽車發(fā)動機總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注重事項；

⒊學(xué)習(xí)準(zhǔn)確使傭拆裝機器工具、量具的方法；

⒋了解安佺操作常識，認(rèn)識零部件拆裝后的準(zhǔn)確放置、分類及清洗方法，造就良好賭工作和生產(chǎn)習(xí)慣。

⒌鍛煉和造就學(xué)生的動手能力。

實習(xí)要求：

1、學(xué)會汽車發(fā)動機常傭拆裝工具和儀器機器的準(zhǔn)確使傭

2、學(xué)會汽車發(fā)動機的總體拆裝、調(diào)整和各系統(tǒng)主要零部件的準(zhǔn)確拆裝

3、學(xué)會汽車發(fā)動機的主要零部件的檢查測量

4、把握汽車發(fā)動機的基本構(gòu)造與基本工作原理

5、理解汽車發(fā)動機各組成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理

實習(xí)常傭工具：

普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

二、實習(xí)內(nèi)容

在老師的布置下，我泌藉個人一組進(jìn)行發(fā)動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發(fā)動機，先按要求拆下化油器，由于時間原因，對化油器內(nèi)部零件沒有進(jìn)行拆裝，不過事先我們已經(jīng)拆裝過化油器，這里就沒有特殊要求。然后卸溫分電器等外部零部件，拆下電動機和發(fā)電機等組件。然后拆下進(jìn)，排氣支管，卸溫氣缸罩，然后把兩側(cè)的汽油泵亦及節(jié)溫器，這樣發(fā)動機外部組件基本拆卸完畢。

然后按如下要求拆卸機體組件

1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應(yīng)叢兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸溫螺釘。

2）抬下氣缸蓋。

3）取下氣缸墊，注重氣缸墊的安裝朝向。

4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機油。

5）翻轉(zhuǎn)發(fā)動機，拆卸油底殼撈定螺釘（注意螺釘也應(yīng)叢兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

2、拆卸發(fā)動機活塞連桿組

1）轉(zhuǎn)動曲軸，使發(fā)動機1、4缸活塞處于下止點。

2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注重連桿配對記號，并按順序放好。

3）傭橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，傭手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注重活塞安裝方向。

4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調(diào)換。

5）傭樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

3、拆卸發(fā)動機曲軸飛輪組

1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注重安佺。

2）拆卸曲軸前端和貴端密封凸緣及油封。

3）按課本要求所示叢兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注重主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。

4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及閉口的安裝方向。

3、發(fā)動機零部件清洗

1）清除發(fā)動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

2）在專傭油池中清洗發(fā)動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

4、在老師的帶領(lǐng)下，我們來到多媒體教室，并觀看了發(fā)動機的工作過程及各組件的功能，通過老師的`講解，我們更一步了解了發(fā)動機的工作原理。

5、發(fā)動機總體安裝

1）按照發(fā)動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

2）安裝注重事項如下：

1、安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應(yīng)該特殊注重互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。

2、各配對的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該準(zhǔn)確。

3、各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

4、活塞連桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使傭?qū)Ｓ霉ぞ撸ɑ钊Q）將活塞環(huán)夾緊，再傭錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

5、安裝正時齒輪帶時，應(yīng)注重使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合準(zhǔn)確。

6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習(xí)才基本結(jié)束。

備注：

安裝時應(yīng)將1、4氣缸調(diào)到上止點。

三、實習(xí)心得體會

使得我的理論知識得亦升華。這使我大體認(rèn)識到了發(fā)動機內(nèi)部的總體布局和各零件的樣子它們的相對位置亦及它們之間的裝配和運做情況。

發(fā)動機的外表裝有發(fā)電機它有齒輪與飛輪相嚙合；起動機傭于開啟發(fā)動機的運轉(zhuǎn)；分電器和高壓線圈傭于提高電壓和分配各缸點火的先后順序；火花塞傭來提供點火的裝置；有進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管有的把其鑄成一體有的則傭鉚釘鉚在一起在它們的上源孕空氣濾清器來過濾進(jìn)入發(fā)動機的空氣在節(jié)氣門的位置處還按孕檢測空（deweizhichuhaianyunjiancekong）氣量的傳感器；在進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管的對側(cè)按孕排氣總管和排氣支管傭來排出發(fā)動（yonglaipaichufadong）機燃燒過程中產(chǎn)生的廢氣；在現(xiàn)代（zai4xian4dai4）的發(fā)動機中一般還在此裝有三元催化轉(zhuǎn)換器來檢測廢氣中有害氣體的含量來反饋調(diào)節(jié)進(jìn)氣量和噴油量來保證排出的廢氣符合環(huán)境法規(guī)的要求；還應(yīng)裝有進(jìn)油管和回油管；由于發(fā)動機噴入氣缸的是可燃的混合氣因而空氣和汽油要在進(jìn)氣管內(nèi)混合好噴油的方式有兩種一為：單點噴射二為：多論文網(wǎng)點噴射單點噴射噴油器位于進(jìn)氣總管的位置處然后在分配吊遇進(jìn)氣的支鼓┶進(jìn)入氣缸；多點噴射的噴油器則位與各進(jìn)氣的支管處在進(jìn)氣支管混合后直接進(jìn)入氣缸；在發(fā)動的一側(cè)還有進(jìn)水管和出水管通過水的流動來犁錘咚僭俗的發(fā)動機為發(fā)動機提供一個良好賭工作環(huán)境；一般在此處還有檢測水溫的傳感器傭來反饋發(fā)動機的工作情況。

發(fā)動機的外側(cè)裝置已基本介紹完了下面來談?wù)劙l(fā)動機的內(nèi)部各零件的裝配關(guān)系和它們之間的運轉(zhuǎn)情況。

揭下頂干宰先看見的是搖臂和搖臂軸搖臂固定在搖臂軸上可亦做上下的擺動調(diào)節(jié)上邊的螺母可亦改變擺動的幅度及調(diào)節(jié)了氣門開啟的程度的大小來調(diào)節(jié)進(jìn)/排氣量的大小。在現(xiàn)代的汽車發(fā)動機中大都采傭頂置式氣門。氣門按凸輪軸的位置可亦分為凸輪軸下置式凸輪軸中置式凸輪軸上置式；凸輪軸下置式氣門和凸輪軸相距較遠(yuǎn)因而氣門傳動的零件較多結(jié)構(gòu)較復(fù)雜發(fā)動機的高度也有所增加。凸輪軸中置式凸輪軸位于氣缸體的中部由凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動搖臂省去了推桿。凸輪軸上置式凸輪軸的布置位置在氣缸蓋上凸輪軸上置式有兩中結(jié)構(gòu)：一是凸輪軸直接通過搖臂來驅(qū)動氣門這樣及無挺柱又無推桿往復(fù)運動質(zhì)量大大減小此結(jié)構(gòu)適應(yīng)于高速的發(fā)動機中。另一種結(jié)構(gòu)為凸輪軸直接驅(qū)動氣門或帶液力挺柱的氣門此種配氣機構(gòu)的往復(fù)運動的質(zhì)量更小特殊適應(yīng)于高速的發(fā)動機中。在揭下氣缸蓋將氣缸蓋反置可亦清楚的看見氣門和燃燒室其中氣門有一大一小大的為進(jìn)氣小的則為排氣。將拆剩下的發(fā)動機反置開始拆卸油底殼油底殼下端有個放油螺栓在拆發(fā)動機之前首先應(yīng)先將起擰開使內(nèi)部的機油佺部流出在車輛行駛一定的路程后也要定期的給發(fā)動機更換機油來保障發(fā)動機良好賭潤滑。拆下油底殼可亦看見機油濾清器拆下機油濾清器和機油泵然后（ranhou）在擰下曲軸軸承蓋上的螺栓就可亦取下軸承蓋其軸承蓋和內(nèi)的軸瓦應(yīng)做好標(biāo)記與軸承要一一對應(yīng)取下固定在曲軸上活塞的螺栓后就可亦抬下曲軸之后就可亦取下活塞了取下的活塞也要做好標(biāo)忌怨其與各缸對應(yīng)就此一臺發(fā)動機就拆卸實現(xiàn)了。

發(fā)動機的實習(xí)報告14

20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日在湖北工業(yè)大學(xué) 學(xué)院老師的帶領(lǐng)下我們來到湖北十堰，在東風(fēng)商用車公司發(fā)動機廠進(jìn)行了為期兩周的生產(chǎn)實習(xí)。

其實在實習(xí)之前，我就已經(jīng)在網(wǎng)上對我們的實習(xí)單位進(jìn)行了一些了解。成立于XX年7月8日的東風(fēng)汽車有限公司商用車公司，作為東風(fēng)汽車公司和日產(chǎn)汽車公司的合資企業(yè)----東風(fēng)汽車有限公司的分支機構(gòu)，是由成立于7月1日的東風(fēng)汽車公司載重車公司的主要部分和東風(fēng)柳州汽車公司、東風(fēng)新疆汽車公司、東風(fēng)杭州汽車公司、東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車公司、東風(fēng)創(chuàng)普專用汽車廠、東風(fēng)惠州汽車公司、深圳東風(fēng)汽車公司、湖北神力鍛造有限公司、湖南東風(fēng)汽車銷售服務(wù)聯(lián)合公司等重組而成，產(chǎn)品覆蓋載貨車、客車、底盤、專用車、越野車、發(fā)動機、駕駛室及關(guān)鍵零部件，是我國規(guī)模最大的載重汽車工業(yè)基地之一。

東風(fēng)汽車有限公司發(fā)動機廠是生產(chǎn)專用機床及其自動線、柔性加工設(shè)備、可控扭矩轉(zhuǎn)角螺紋擰緊設(shè)備、焊裝設(shè)備、專用夾具、輔具等工藝裝備和汽車零部件的企業(yè)。是我國機床工具行業(yè)的骨干企業(yè)。形成了從工藝、設(shè)計、制造到安調(diào)以及新產(chǎn)品開發(fā)的全方位服務(wù)能力和綜合配套能力。其技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量、開發(fā)能力、產(chǎn)品競爭力均居行業(yè)領(lǐng)先水平。

因為是第一次來到車城十堰見識二汽，所以大家都非常珍惜這次難得的實習(xí)機會。雖然在十堰實習(xí)的時間很短暫，但是實習(xí)期間的所見所聞卻給我留下了十分深刻的印象。我們的實習(xí)以生產(chǎn)實習(xí)參觀為主，實習(xí)的方式主要是請工程師講解什么什么，下生產(chǎn)車間參觀和向工程人員請教相關(guān)知識，通過看生產(chǎn)、聽講座來學(xué)知識。

車間的參觀學(xué)習(xí)是實習(xí)的主要內(nèi)容，期間我們在康明斯曲軸作業(yè)部參觀了曲軸工藝和生產(chǎn)線，在康明斯連桿作業(yè)部參觀了連桿工藝和生活線，在雜件作業(yè)部參觀了雜件加工生產(chǎn)，在凸輪軸作業(yè)部參觀了凸輪軸加工工藝和流水線，在4h作業(yè)部參觀了缸體、缸蓋加工工藝和流水線，在西城作業(yè)部參觀了軸加工工藝和流水線，在東風(fēng)汽車有限公司商用車總裝廠參觀商用車總裝流水線等。在工廠師傅們的帶領(lǐng)下我們仔細(xì)觀察了汽車生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)，每一個零件的加工過程，看到一大堆零件最終怎樣變成漂亮的汽車。我學(xué)的是機械相關(guān)專業(yè)，這次實習(xí)觀察大大開闊了我的眼界，不但讓我全面地了解了各種機械加工的工藝方法和工序的安排，更重要的是我明白了工藝的安排是非常靈活的，只要按照工藝安排原則安排，并且在實際生產(chǎn)中符合工人的操作習(xí)慣和提高生產(chǎn)效率就行。通過對實際生產(chǎn)過程的接觸，了解從金屬材料開始，制成毛坯、零件，直至組裝機的.整個現(xiàn)代機械制造工藝過程，使我腦中大概形成了一個現(xiàn)代的、系統(tǒng)的、具體的機械制造的過程的概念。

同時，這里的工廠建設(shè)和每個車間里面的配置，尤其是各個生產(chǎn)流水線上的龐大機器，這些是我在經(jīng)歷了幾次實習(xí)后又一次接觸到的，而且這里的各種各樣的機器更大，自動化集程度更高，如這里的磨床和以前我所見過的磨床相比，那可簡直是不可同日而語啊，它不光大了很多，更重要的可以自動根據(jù)物品的到來進(jìn)行翻轉(zhuǎn)和加工，然后加工結(jié)束后，又自動的將他們送走，還有就是銑床，這里的銑床是在我們以前見過的那些銑床的基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝過的，而且全部由電腦進(jìn)行控制，如當(dāng)需要加工的物品到來時，該銑床會自動將它送到加工部位，然后根據(jù)該物品的需要加工的程度自動的進(jìn)行配料，然后檢測，直到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的時候才將他們送出。幾乎在每個車間都是這樣的，像生產(chǎn)曲軸這個生產(chǎn)流水線，光是這個車間都足足比我們的一個籃球場還要大，里面的設(shè)備更是不用說，一根根曲軸由毛胚，剛從處加工的另一個車間運來，然后由吊車將他們一根根的放到下面有軌道的正在運轉(zhuǎn)的鐵車上，而后隨著鐵車的向前的運動而運動，那些曲軸每來到一個加工處，就由機器自動的對它進(jìn)行調(diào)轉(zhuǎn)、鉆孔、摸洗，然后又運轉(zhuǎn)到下一個環(huán)節(jié)，這樣后面的曲軸跟著這樣的，一直到最后。而他們在整個被加工的過程中，能由人工親自動手的地方卻不是很多，工人真正需要的是在那些重要的部位，如監(jiān)控處以及各種測量處，有的甚至連測量處都是有機器自動完成，這樣不僅節(jié)約勞力，更重要的是提高效率，減少誤差。

在這里我第一次親身感受了所學(xué)知識與實際的應(yīng)用，傳感器在生產(chǎn)設(shè)備的應(yīng)用，電子技術(shù)在機械制造工業(yè)的應(yīng)用，精密機械制造在機器制造的應(yīng)用等等理論與實際的相結(jié)合，讓我們大開眼界,也是對以前所學(xué)知識的一個初審.通過這次生產(chǎn)實習(xí)，進(jìn)一步鞏固和深化所學(xué)的理論知識，彌補以前單一理論教學(xué)的不足,為后續(xù)專業(yè)課學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計打好基礎(chǔ).

實習(xí)中我還了解了當(dāng)代機械工業(yè)的發(fā)展概況，生產(chǎn)目的、生產(chǎn)程序及產(chǎn)品供求情況，機械產(chǎn)品生產(chǎn)方法和技術(shù)路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則，機械產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)格、包裝和使用要求。在企業(yè)員工的指導(dǎo)下，見習(xí)生產(chǎn)流程及技術(shù)設(shè)計環(huán)節(jié)，鍛煉自己觀察能力及知識運用能力。另外，社會工作能力得到了相應(yīng)的提高,在實習(xí)過程中，我們不僅從企業(yè)職工身上學(xué)到了知識和技能，更使我們學(xué)會了企業(yè)中科學(xué)的管理方式和他們的敬業(yè)精神。感到了生活的充實和學(xué)習(xí)的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心里，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態(tài)去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當(dāng)前社會大學(xué)生所面臨的嚴(yán)峻問題，促使自己努力學(xué)習(xí)更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎(chǔ)。

通過實習(xí)讓我從傳統(tǒng)的被動授學(xué)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃忧髮W(xué)，從死記硬背的模式中脫離出來，轉(zhuǎn)變?yōu)樵趯嵙?xí)中學(xué)習(xí)，增強了領(lǐng)悟、創(chuàng)新和推斷的能力。掌握自學(xué)的方法，使學(xué)習(xí)、生活都能有成熟的思考。這些方法的提高是我終身受益的。我認(rèn)為這次的實習(xí)機會是難得的，讓我真正懂得了工作和學(xué)習(xí)的基本規(guī)律。通過工廠的實習(xí),了解了目前制造業(yè)的基本情況,只是由于機械行業(yè)特有的技術(shù)操作熟練性和其具有的較大風(fēng)險性,很遺憾地,不能多做一些具體實習(xí)的操作,但是觀察了一臺機床的各個零件的生產(chǎn)加工過程及其裝配過程,使許多自己從書本上學(xué)的知識鮮活了起來,明白了本專業(yè)在一些技術(shù)制造上的具體應(yīng)用.

作為機械設(shè)計制造及其自動化專業(yè)的學(xué)生，在學(xué)到了本專業(yè)的很多知識的同時，我也關(guān)注了東風(fēng)公司的組織結(jié)構(gòu)、管理現(xiàn)狀的各種知識。

XX年，汽車行業(yè)不景氣，東風(fēng)公司也負(fù)債累累，年虧損達(dá)23億元，東風(fēng)公司的發(fā)展面臨著巨大的困難。XX年東風(fēng)公司與日產(chǎn)合資，到XX年東風(fēng)商用車公司產(chǎn)銷達(dá)33萬輛，無論營銷數(shù)量、營銷質(zhì)量還是經(jīng)營規(guī)模都達(dá)到了國際水平，進(jìn)入了世界商用車前三強之列。東風(fēng)公司于日產(chǎn)合資后，設(shè)備還是原來的設(shè)備，人員也沒有多大的變動，東風(fēng)公司是如何扭虧為盈做強做大的呢？通過東風(fēng)公司的企業(yè)管理人員的講解，我了解到東風(fēng)的發(fā)展如此之快，得益于東風(fēng)公司立足國內(nèi)，通過導(dǎo)入學(xué)習(xí)日產(chǎn)生產(chǎn)方式的方針管理、qcd改善、v-up等管理方式和生產(chǎn)方式，不斷推動管理模式的轉(zhuǎn)變，使管理國際化和市場國際化的水平不斷提高。以前就聽說車壇有“科技的日產(chǎn)、銷售的豐田”這一說法，知道日產(chǎn)重創(chuàng)新，因此，我對關(guān)于日產(chǎn)管理方式和生產(chǎn)方式比較感興趣，注意得也比較多。這里的每一個車間的上空部位，掛滿了許許多多的標(biāo)語，他們都是用醒目的牌子掛著，各式各樣的標(biāo)語隨處可見，如：以人為本、激發(fā)潛能，員工是企業(yè)的財富，學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、超越，不接受不制造、不傳遞不良品，團(tuán)隊學(xué)習(xí)、知識共享，用戶的滿意是我們的追求，理念產(chǎn)生規(guī)則、規(guī)則形成體系，誠信、和諧、務(wù)實、創(chuàng)新，產(chǎn)品即是人品，把最簡單的事千百次做好就是不簡單，安全重于泰山，只要大家努力、什么都能做到……。這些標(biāo)語涵蓋了生產(chǎn)理念、團(tuán)隊精神、安全意識、職業(yè)道德等多個方面。從這些標(biāo)語中可以看出該生產(chǎn)車間的一切都在向著最高的目標(biāo)邁進(jìn)，它不光告訴每一個工作人員他們做的一切是建立在安全的角度上、發(fā)揮出最好的優(yōu)勢、做出更好的成績來，同時也說明自己的一切都正在向著顧客的最大利益進(jìn)攻。

發(fā)動機的實習(xí)報告15

一、實訓(xùn)項目：

曲軸飛輪組的拆裝

二、主要內(nèi)容及目的

（1）熟練曲軸飛輪組的裝配關(guān)系和運動情況

（2）掌握曲軸飛輪組的拆裝方法、步驟。

三、實訓(xùn)與考核器材

（1）5A發(fā)動機1臺。

（2）常用工量具1套，專用工具1套，機油少許。

四、操作步驟及工作要點

1、曲軸飛輪組的拆卸

（1）將汽缸體倒置在工作臺上，旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪（飛輪較重，拆卸時注意安全）。

（2）拆卸正時鏈輪，首先松開張緊輪，取下鏈輪時注意鏈輪上的正時標(biāo)志和傳動方向。

（3）拆卸曲軸前端及后端密封凸緣及油封。

（4）拆下曲軸主軸承蓋緊固螺栓，不能一次全部擰松，必須分次從兩端到中間逐步擰松，取下主軸承蓋。注意：各缸主軸承蓋有裝配標(biāo)記，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。

（5）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的.安裝方向。

2、曲軸飛輪組的裝配

①安裝前應(yīng)全面清洗發(fā)動機零部件，尤其是相互配合的運動件表面應(yīng)保持清潔，并涂抹潤滑油。

②安裝順序一般與拆卸順序相反，由內(nèi)向外進(jìn)行。

③各配對的零部件不能互相調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該正確。各零部件相對裝配關(guān)系應(yīng)保持正確。

④各緊固螺釘應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊。

（5）檢驗曲軸的軸向間隙。檢驗時，先用撬棍將曲軸撬擠向一端，再用厚薄規(guī)在止推軸承處測量曲柄與止推墊片之間的間隙。新裝配時間隙值為0。07~0。17mm，磨損極限為0。25mm。如曲軸軸向間隙過大，應(yīng)更換止推軸承。

五、注意事項

（1）拆卸曲軸主軸承蓋時，注意拆卸順序兩端向中間，裝時中間向兩端。分兩兩到三次擰緊，力矩為65N/M。

（2）各缸主軸承蓋有裝配標(biāo)記，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。

（3）安裝飛輪時，齒圈上的標(biāo)記與l缸連桿軸頸在同一個方向上。

（4）注意曲軸與飛輪的相對位置。

汽車發(fā)動機實習(xí)報告

一 實習(xí)目的和要求：

實習(xí)目的1.通過實習(xí)來鞏固和加深對課本理論知識的掌握和理解，通過動手用實踐來檢驗理論，并且更進(jìn)一步的了解理論知識，培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實際，在實際中觀察問題，分析問題，解決問題的能力，同時為以后的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)；

2.讓我們掌握發(fā)動機的組成，各個零部件及其相互間的連接關(guān)系，拆裝方法和步驟及其注意事項；

3.學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備，工具和量具的方法；

4．鍛煉和培養(yǎng)我們的動手能力，能知道拆裝后零件的正確放置方法以及最后的組裝方法。

實習(xí)要求：

1.學(xué)會汽車發(fā)動機常用拆裝工具和儀器設(shè)備的正確使用

2.學(xué)會汽車發(fā)動機的總體拆裝、調(diào)整和各系統(tǒng)主要零部件的正確拆裝

3.學(xué)會汽車發(fā)動機的主要零部件的檢查測量

4.掌握汽車發(fā)動機的基本構(gòu)造與基本工作原理

5.理解汽車發(fā)動機各組成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理

二 實習(xí)工作內(nèi)容：

1．通過對不同類型發(fā)動機解剖教具的觀察，了解發(fā)動機整體結(jié)構(gòu)布局，并在各類型發(fā)動機之間進(jìn)行對比和比較，找出相同和差異。

2.觀察發(fā)動機整體外形，分別找出曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)，燃油供給系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)各組成部分。

3.通過對五大系統(tǒng)兩大機構(gòu)的認(rèn)識，掌握發(fā)動機工作原理。

1）選用適當(dāng)工具拆除機體外部裝置的各部件，并將所拆下的零部件放在指定位置，不可丟失和混淆。

2）拆下進(jìn)氣歧管和排氣歧管。觀察并對比兩者在制造材料上的區(qū)別。

3)(凸輪軸上置式發(fā)動機)打開氣缸蓋，拆卸凸輪軸。觀察凸輪軸結(jié)構(gòu)布置及液力挺柱。

4）先用扭力扳手測出氣缸蓋螺栓扭緊力矩值，依照缸蓋螺栓旋松次序旋松全部螺栓，拆下氣缸蓋。取下氣缸墊總成。

觀察：1氣缸蓋上的燃燒室形狀及與活塞的配合關(guān)系

2氣缸蓋上進(jìn)氣門和排氣門的結(jié)構(gòu)布置

3機體和氣缸襯墊上回油孔，冷卻水孔和螺栓孔

5）翻轉(zhuǎn)機體，拆卸油底殼，集濾器和機油泵

觀察：1油底殼外形特點

2機油尺刻度及集濾器對應(yīng)的深度關(guān)系

3機油泵的結(jié)構(gòu)特點

6）先用扭力扳手測出主軸承及連桿螺栓的扭緊力矩值。拆開連桿軸承，取出連桿活塞組。

觀察：1曲軸的結(jié)構(gòu)布置和對應(yīng)的發(fā)動機做功順序

2連桿的大頭與小頭及切口方式

3曲軸和凸輪軸的定位方位和正時齒輪的裝配關(guān)系，曲軸和飛輪的裝配關(guān)系

4活塞頂部形狀及活塞頭部和活塞環(huán)

7）按所記錄的拆卸步驟，后拆的先裝，裝復(fù)發(fā)動機，并注意有無樓裝的零件，最后不應(yīng)有剩余的零件或螺釘

三 實習(xí)總結(jié)：

這兩個星期的發(fā)動機實習(xí)，對我來說是受益匪淺，受益良多的兩個星期。雖然沒有上課時炫目的ppt，也沒有老師繪身繪色，聲文并茂的講解，可是對我來說，卻是最難忘的兩周。在一開始學(xué)習(xí)發(fā)動機的時候，對發(fā)動機的了解都是來源于課本，也只能再課本上看到它的樣子，對于我這種識圖能力弱的人來說，那些圖真的太抽象了，很難通過課本上給的結(jié)構(gòu)圖等就想象出發(fā)動機的樣子，更別說能真正的了解它的工作原理等，所以這次發(fā)動機實習(xí)真的讓我很期待。

猶記得第一在老師的帶領(lǐng)下踏進(jìn)拆裝室的時候大家那雀躍的樣子，大家都迫不及待的想馬上就進(jìn)行拆卸發(fā)動機。所以在聽到老師說我們首先要拆的是化油器的時候大家都露出了很失望的表情?？墒窃趯W(xué)習(xí)過程中你會發(fā)現(xiàn)大家積極性很快就被激發(fā)出來了，因為化油器可以說是“麻雀雖小五臟俱全”，雖然只有一個不大的裝置，但是里面卻包含了很多的知識?；推魇腔推魇桨l(fā)動機燃油系統(tǒng)中最重要的部件，是實現(xiàn)燃油系統(tǒng)功用，完成可燃油混合氣配制的主要裝置。它包含著很多的系統(tǒng)，各有各的功能。拿加濃系統(tǒng)來說，分為機械式和真空式兩種。當(dāng)發(fā)動機由中等負(fù)荷轉(zhuǎn)入大負(fù)荷或全負(fù)荷工作時，通過加濃系統(tǒng)額外的供給部分燃油，以保證發(fā)動機發(fā)

出最大功率，滿足理想化油器特性在大負(fù)荷段的加濃要求。機械式加濃系統(tǒng)是當(dāng)節(jié)氣門開度增大時，擺臂隨同節(jié)氣門軸一起轉(zhuǎn)動，并帶動拉桿，推桿一起向下移動，當(dāng)節(jié)氣門開度達(dá)80%-85%時，加濃閥打開，汽油從浮子室流入主噴灌，且與主量孔流出的汽油一起由主噴管噴出。供油量得到了增加。但，機械式加濃系統(tǒng)無法滿足加濃時刻隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速而變化的要求。而真空式加濃系統(tǒng)是利用加濃塞兩端的壓力差，真空式加濃系統(tǒng)有利于改善發(fā)動機在低速小負(fù)荷工作的穩(wěn)定性，但是由于頻繁的起加濃作用是發(fā)動機經(jīng)濟(jì)型變差，所以兩種方式聯(lián)用時，兩種加濃系統(tǒng)的作用可以相互補充??

在化油器的學(xué)習(xí)結(jié)束之后，我們就真的進(jìn)入了發(fā)動機的正式拆卸。當(dāng)然，要成功的拆下發(fā)動機，有一樣?xùn)|西是必不可少的，那就是合作精神，以及準(zhǔn)確的分工。所以呢在動手之前我們進(jìn)行了一定的分工，主拆一個，副拆兩個，場記，零件管理員等，此外，還有一個很重要的東西——工具箱。哇，當(dāng)組長從老師那里領(lǐng)來工具箱，打開看到里面的東西的時候大家我驚了一下，為什么呢？因為看到那么多種型號的套筒，扳手，可以想象下拆下發(fā)動機這項工程不是那么容易就能完成的，不過與挑戰(zhàn)才有動力。不多說，熟悉工具后就開始動手了。拆下汽缸蓋，油底殼，活塞組等，然后首先開始進(jìn)行了對發(fā)動機幾大系統(tǒng)中配氣機構(gòu)·進(jìn)排氣系統(tǒng)的學(xué)習(xí)。

配氣機構(gòu)呢是由氣門組和氣門傳動組組成的。猶記得在學(xué)習(xí)這個系統(tǒng)的時候老師讓我們先看看書，理論聯(lián)系實際就會更加明白它的原理，我竟然找不到課本上的有關(guān)內(nèi)容在哪，當(dāng)老師來到我們這一組講解時問我們有沒有看明白的時候我竟然很悲催的說了句找不到，哎，悲劇啊。不過雖然

有這么一個小插曲吧，最后還是弄明白了它的相關(guān)知識，印象最深的就是液力挺柱。液力挺柱是挺住的一種，挺住是凸輪的從動件，它的作用是將來自凸輪的運動和作用力穿給推桿或氣門，同時還承受凸輪所施加的側(cè)向力，并將它穿給機體或氣缸蓋。在配氣機構(gòu)中預(yù)留氣門間隙會使發(fā)動機工作時配氣機構(gòu)產(chǎn)生撞擊和噪聲，液力挺柱就很好的消除了這一弊端，可以自行調(diào)整或補償氣門及其傳動件因溫度升高而膨脹，或因磨損而縮短的問題。我們都知道汽車在行駛中會排出很多廢氣，那么就會污染環(huán)境，這個結(jié)果不是我們所想看到的，那么我們就要想辦法減少它的排放，對發(fā)動機排氣進(jìn)行凈化，使?jié)M足排放標(biāo)準(zhǔn)。以前我一直以為發(fā)動機只是簡單安裝了一個裝置用來凈化，現(xiàn)在才知道原來里面有那么多的智慧啊。就比方說排氣再循環(huán)系統(tǒng)，它主要的一個裝置就是排氣再循環(huán)（EGR）閥，再循環(huán)的廢氣量由它自動控制。EGR閥安裝在排氣再循環(huán)通道上，一端連通排氣門，一端接進(jìn)氣歧管，由于廢氣中含有大量的CO2，它不能燃燒但能吸收大量的熱，氣缸混合氣中燃燒溫度降低，從而氮氧化物的生成量就得到了減少。而在控制呢EGR閥開啟或關(guān)閉的方法就有很多種，比如真空直接控制EGR閥?? 在接下來的日子里，我們學(xué)習(xí)了，發(fā)動機的其他系統(tǒng)，每學(xué)一個就增加一些知識在腦子里面，雖然經(jīng)常的說在每次一開始接觸另一個系統(tǒng)的時候總會覺得好陌生，沒有任何概念，可是正所謂有挑戰(zhàn)才有意義，從不懂到略懂，再到了解，這個過程既糾結(jié)又充實，充滿著意義。

在拆卸完發(fā)動機，并且學(xué)習(xí)完它的幾大系統(tǒng)之后，終于，我們迎來了最后的一個大的工程，就是把它安裝回去，俗話說破鏡難以重圓，這句話說的一點也不錯，拆容易，裝就不是那么簡單的了，首先，要按照順序而裝，一旦順序錯誤就很有可能要返工啊。我們就先將曲軸安裝到位，把記錄好的軸承蓋安裝到指定的軸承上，然后再從開始裝活塞，按照拆的順序我們再把活塞一個一個敲回到氣缸內(nèi)，每裝完一個活塞我們變轉(zhuǎn)動一次曲軸以保證活塞正確安裝到位，并且能正常工作。接著裝凸輪軸，同樣的凸輪軸的軸承蓋也是一一對應(yīng)，我們必須對號安裝。一開始都很順利，可是在對正時的時候可以說是考驗我們的最好時期。是最艱巨的時候。我們需要有很好的合作精神，而且要配合好，不然就得一次一次的重來，還要時刻注意齒輪等的對齊，雖然我們失敗了很多次，但是一點也不影響我們的斗氣，不灰心，最后在我們堅持不懈的努力下，我們對正時可以說是完美啊。然后一鼓作氣，將余下的安裝好，大功告成。

短短的這兩周讓我學(xué)到了很多東西，可以說是豐收吧。眾所周知汽車是當(dāng)今世界最重要、最現(xiàn)代化的交通工具，同時也是數(shù)量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現(xiàn)代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。那么，我覺得對于我們汽車專業(yè)的人來說，你要了解汽車，就必須了解發(fā)動機，發(fā)動機是汽車的心脈所在。這次實習(xí)讓我們理論實際結(jié)合很深刻的了解了發(fā)動機其組成，工作原理，而且也培養(yǎng)了我們的合作精神及能力，要懂得吃苦耐勞，也讓我們知道在做每一件事情的時候，要有耐心，細(xì)心和恒心，要有求知的欲望，有探索精神，同時時刻記著，光看是不行的，動手才是硬道理，實踐永遠(yuǎn)是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。