第一篇：汽車技師繼續(xù)教育小結(jié)

汽車技師繼續(xù)教育小結(jié)

改革開放的三十多年來，中國經(jīng)濟發(fā)展前所未有吸引了全世界的關(guān)注，同樣汽車制造業(yè)的也得到迅猛發(fā)展，世界著名牌的制造商紛紛進入中國與中國汽車制造業(yè)合資合作，隨著國人生活水平不斷提高，汽車正成為國人的一種生活消費品，走進千家萬戶。

當(dāng)今汽車的發(fā)展是：先進制造業(yè)和先進科技發(fā)展，是綜合國力縮影,從整車技術(shù)來看,由于大量的計算機技術(shù)的應(yīng)用,汽車具備了很多自動化功能,極大地提高了汽車的動力性,操縱性,舒適性，安全性及汽車運行的可靠性,壽命都有了很大地提高。

世界汽車制造巨頭進入中國不僅帶來資金，更帶來了先進的服務(wù)理念，汽車維修行業(yè)重來沒有像今天面臨著這么大的沖擊；汽車新技術(shù)的發(fā)展正在極大的促使汽車維修技術(shù)的革新，以往的汽車維修模式以難以適應(yīng)當(dāng)今汽車服務(wù)行業(yè)的發(fā)展,汽車維修技術(shù)已逐漸脫離完全的憑傳統(tǒng)經(jīng)驗為主的修理方式,而是越來越依靠高新技術(shù),電腦診斷與數(shù)據(jù)分析等，需要更多的有知識懂技術(shù)的高技能人才，所以本人在單位的工作中倍感壓力，只有平時努力學(xué)習(xí)新技術(shù)，掌握新技術(shù)，才能立企業(yè)內(nèi)不敗之地。

技師繼續(xù)在教育應(yīng)該是技師終身學(xué)習(xí)的重要組成部分，是提高技師整體素質(zhì)和促進技師專業(yè)化發(fā)展的有效途徑，技師再教育正給了我們大家一個技術(shù)交流的平臺，多結(jié)交些新朋友，會晤老朋友，了解汽車維修行業(yè)的發(fā)展方向。近兩個月的學(xué)習(xí)，通過一些活生生的案例，是我懂得不僅要扎實的理論知識功底和技術(shù)功底，更要有強烈的法制意識和現(xiàn)場質(zhì)量管理意識，如消防處的領(lǐng)導(dǎo)列舉的例子，企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場，堅決執(zhí)行5S管理，次序不可顛倒：

1S整理(Seiri)將工作場所任何東西區(qū)分為有需要的與不需要的；把需要的東西與不需要的東西明確地、嚴(yán)格地區(qū)分開來； 不需要的東西要盡快處理掉--防止誤用、誤送；

S整頓(Seiton)對整理之后留在現(xiàn)場的需要的物品分門別類放置，排列整齊；明確數(shù)量，有效標(biāo)識---目的：工作場所一目了然；整整齊齊的工作環(huán)境；消除找尋物品的時間；消除過多的積壓物品。S.清掃(Seiso)將工作場所清掃干凈，保持工作場所干凈、亮麗--目的：消除贓污，保持職場內(nèi)干凈、明亮；及時發(fā)現(xiàn)工位設(shè)備問題，穩(wěn)定操作質(zhì)量，減少工業(yè)傷害。

4.清潔(Seiketsu)---維持清潔后環(huán)境與廠區(qū)的美觀。

5.S素養(yǎng)(Shitsuke)），通過晨會等手段，提高員工文明禮貌水準(zhǔn)，增強團隊意識，養(yǎng)成按規(guī)定行事的良好工作習(xí)慣---目的：提升人的品質(zhì)，使員工對任何工作都講究認(rèn)真。

其次企業(yè)員工的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，教育好所有的員工，需做什么？該怎么做？為什么這樣做？這樣做達到什么樣的目的？不這樣做會造成什么問題？只有這樣才能避免：火災(zāi)、機械事故、傷害事故和不必要的糾紛發(fā)生，企業(yè)管理才能上臺階。

利用企業(yè)科技教育發(fā)展優(yōu)勢，經(jīng)常性的參與各類關(guān)于先進技術(shù)的學(xué)習(xí)，了解汽車先進技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，提升自身素質(zhì)，立于不敗之地，如當(dāng)今先進的汽油直噴技術(shù)+分層燃燒；柴油共軌直噴，DSG雙離合變速器等等，對得起該技能人才的稱謂，讓我們每一個高級技師頭上都有一片發(fā)展天空，服務(wù)于企業(yè)，服務(wù)于社會。

謝謝！上海市人力資源和社會保障局，給我一個很好的學(xué)習(xí)機會，通過此次繼續(xù)再教育，是我明白了我應(yīng)擔(dān)有的責(zé)任，促使我更加努力學(xué)習(xí)新技術(shù)、新知識和國家的法律法規(guī)，使我在今后人生道路中走的更寬，成為一名社會有用的、名符其實的高技能人才。

祝上海市技師協(xié)會越辦越好！

期望能有更多這樣的學(xué)習(xí)交流的機會；再次表示感謝！

第二篇：汽車維修技師小結(jié)

工作技術(shù)（實踐）小結(jié)

故障現(xiàn)象：一輛2003年款賽歐SLX轎車，車輛低速行駛時，水溫表的指針會很快上升，此時即使冷卻風(fēng)扇處于高速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，水溫表的指針也會接近或達到紅線區(qū)域，且很難下降。

檢修過程：該車采用了指針式水溫表，水溫表第一格表示的溫度大約為90 ℃，水溫表第二格表示的溫度大約為100 ℃，水溫表第三格表示的溫度大約為110 ℃，水溫表紅線處表示的溫度大約為125 ℃。從水溫表的指針來看，發(fā)動機的水溫確實偏高。造成水溫偏高的原因有很多，一般來說，在對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)進行常規(guī)檢修后，例如檢查水溫傳感器、節(jié)溫器以及散熱器風(fēng)扇是否工作正常，或者進行散熱器內(nèi)部和外表面清洗等操作后，大多數(shù)水溫高的故障都可以排除。根據(jù)上面的思路進行了基本檢查，并更換了水溫傳感器等部件進行了試驗，但是故障現(xiàn)象沒有發(fā)生變化。

問題出在哪里呢?通過上面的檢查可以得知發(fā)動機冷卻系統(tǒng)正常，而且根據(jù)冷卻風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)時水溫也很難下降的現(xiàn)象，懷疑是不是水溫虛高呢?造成水溫虛高的常見原因是水溫傳感器搭鐵不良、儀表搭鐵不良或儀表自身的問題。正常情況下，在散熱器風(fēng)扇高速轉(zhuǎn)動的狀態(tài)下，發(fā)動機搭鐵與蓄電池負極之間的電壓降應(yīng)低于0.12 V，假如發(fā)動機搭鐵與蓄電池負極之間的電壓降高于0.3 V，則說明發(fā)動機搭鐵不良。檢查蓄電池負極接線柱，發(fā)現(xiàn)負極線有熱熔燒蝕現(xiàn)象。檢查蓄電池負極線與起動機搭鐵之間的連接情況，發(fā)現(xiàn)起動機搭鐵線的緊固螺母松動。

解決方案：用砂紙打磨起動機搭鐵線緊固螺母和發(fā)動機缸蓋處的搭鐵線固定螺母，并更換蓄電池負極搭鐵線。安裝后進行路試，水溫表始終處于正常位置，故障排除。賽歐轎車蓄電池極樁連接線的連接方式與其他別克車型不同，類似于歐寶雅特的蓄電池極樁，是通過鉛的極樁連接頭將電纜壓緊連接的，這種連接方式輕易出現(xiàn)內(nèi)部虛接現(xiàn)象。在此需要說明的是，在2001年款和2002年款的賽歐轎車上，儀表為水溫傳感器提供的電壓為10 V，而在2003年款、2004年款以及2005年款的賽歐轎車上，儀表為水溫傳感器提供的電壓為5 V，這兩種儀表相比較而言，2003年款、2004年款以及2005年款的賽歐轎車對搭鐵線的要求較高，因此虛假的水溫高故障大多發(fā)生在這些年款的賽歐轎車上。通過三年的理論只是學(xué)習(xí),，和一年多的工作實踐，我建立了健全的人生觀，樹立了正確的政治方向，有一定的分析問題、解決問題的能力，并且有較強的動手能力。

一、通過系統(tǒng)完善的汽車專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，有扎實的專業(yè)基礎(chǔ)知識，并且有一定的汽

車管理知識。課外大量獵閱圖書館中汽車類書刊資料。了解中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)方向，特別是汽車后市場服務(wù)領(lǐng)域。知道汽車維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢。善于學(xué)習(xí)新的知識方法工藝，分析和解決問題的能力強，能夠熟練的利用互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車維修資料，收集本行業(yè)最新信息。

二、“老老實實為人，本本分做事”是一個立足社會的根本，也是我時刻銘記的一句話。擁有良好的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)操守，能夠忠于自己的企業(yè)，將個人的職業(yè)生涯規(guī)劃與企業(yè)的發(fā)展緊密的結(jié)合。勇于創(chuàng)新，善于開創(chuàng)，能承受較高的工作壓力；吃苦耐勞，注重合作，具有年輕人火一樣的工作熱情和活力。

第三篇：技師小結(jié)

個人小結(jié)

經(jīng)歷了而立之年，我回顧過去的工作經(jīng)歷，心中感慨萬分，想當(dāng)初剛從汽車維修專業(yè)技校畢業(yè)到現(xiàn)在已有十七年，從一個學(xué)徒工做到技工、組長以及今天的技術(shù)主管，經(jīng)歷了許多，也積累了豐富的工作經(jīng)驗，并帶出了許多徒弟，他們有的也成了其他維修企業(yè)的骨干。同時我也為企業(yè)解決了許多的技術(shù)難題，多次被企業(yè)評為優(yōu)秀員工。現(xiàn)在我為當(dāng)初的選擇感到十分慶幸，更加認(rèn)為要干一行愛一行，不能三心二意。在這十幾年間，我參加了許多學(xué)習(xí)，其中包括多次海馬總部的技術(shù)培訓(xùn)，先后獲得了海馬內(nèi)部維修技師及高級技師的證書；在海馬汽車售后服務(wù)的技術(shù)匯編上發(fā)表過多篇文章，其中《關(guān)于海馬HM7163車型離合器異響解決方案》獲得了海馬汽車維修技術(shù)評選二等獎。社會在高速發(fā)展，同時汽車行業(yè)也正在高速發(fā)展，許多高新技術(shù)在汽車領(lǐng)域正被廣泛應(yīng)用，我只有不斷學(xué)習(xí)，才能不被行業(yè)所淘汰。

下面是我在實際工作中遇到的案例：

案例一：一輛02款海馬福美來車型，客戶來店反映車輛剎車不靈，剎車踩致快停止時踏板有反彈現(xiàn)象，我接手該車輛，試車時確認(rèn)故障現(xiàn)象，客戶反映情況屬實。車輛輕踩剎車至快停止時制動踏板有反彈現(xiàn)象，制動效果差。我接上X431解碼儀，讀取故障代碼，ABS系統(tǒng)正常，無故障碼。再看數(shù)據(jù)流時，當(dāng)車輛開到40km/h時，四個輪速傳感器數(shù)據(jù)均正常，為40km/h左右。當(dāng)輕踩制動時，車速降至10km/h時，右前輪車速傳感器顯示為0km/h，其他三輪正常。此時剎車踏板有反彈現(xiàn)象。判斷為左前輪輪速信號弱，后來檢查發(fā)現(xiàn)右前輪車速傳感器和輪速傳感器齒圈有臟污，清潔后試車故障消失。

案例二：一輛行駛了25萬公里的03款普力馬車型，搭載進口FP發(fā)動機、FN4A-EL自動變速器。客戶反映車輛當(dāng)初無法行駛，在外面的修理廠變速箱大修過已有半月左右?，F(xiàn)在車輛70、80km/h有沖擊現(xiàn)象，該廠多次修理無法解決，客戶無奈來我們4S店修理。我接受該車輛并了解以上情況后，先證實客戶反映情況是否屬實，由于80km/h對于上海的公路情況不方便，將車輛開到舉升機上四輪騰空，D檔加油門，從0km/h到80km/h感覺升檔正常，考慮沒有負荷，只能進行實際試車。將車輛開上中環(huán)，一路上車輛起步平穩(wěn)，加速有力，換擋平順。車速很快到達80km/h。大約行駛了10公里，突然發(fā)動機轉(zhuǎn)速從2000r/m上升到3000r/m，車身有很大沖擊，車速下降，很快發(fā)動機又從轉(zhuǎn)速3000r/m下降到2000r/m，車速上升。我第一感覺變速箱被強制降檔，當(dāng)時我穩(wěn)著油門也未按HOLD鍵，心想怎么會無故降檔？回店叫上同事開車，我?guī)狭薠431行車電腦檢測儀。電腦反映系統(tǒng)正常，再看數(shù)據(jù)流，從起步到80km/h，數(shù)據(jù)流上的檔位1檔、2檔、3檔、4檔均正常，當(dāng)車輛開了一段距離后又有很大沖擊，數(shù)據(jù)流上也從4檔降到3檔，很快又升入4檔，證實了我的判斷。該變速箱是電子控制和機械技術(shù)融為一體的4速自動變速箱，有諸多傳感器給PCM信號，PCM經(jīng)過處理再給變速箱執(zhí)行器選擇合適的檔位，分析為四方面可能性，一、線路故障，二、傳感器故障，三、PCM故障，四、執(zhí)行器故障。執(zhí)行器故障可分為變速箱電磁閥故障和機械故障，根據(jù)車輛工況大多時間正常，是不是有故障時PCM發(fā)出4檔降3檔的指令？根據(jù)維修手冊及資料，該變速箱執(zhí)行器有6個電磁閥，其中一個是油壓電磁閥，5個換擋電磁閥。A、B,、C三閥為工作循環(huán)型（占空比），D、E兩閥為通斷型（開關(guān)型），A、B、C、D、E閥，一檔時分別為：開，關(guān)，關(guān)，斷，斷；二檔為：開，開，關(guān)，斷，斷；三檔時：開，開，開，斷，斷；四檔鎖止離合器未鎖止時為：關(guān)，開，開，通，斷；鎖止離合器鎖止時為：關(guān)，開，開，通，通。當(dāng)故障時，A、B、C、D、E閥由：關(guān)，開，開，通，通，變?yōu)椋洪_，開，開，斷，斷。是PCM給予了降檔信號，基本排除了變速箱機械故障和電磁閥故障。那為什么PCM會給予降檔信號呢？根據(jù)自動變速箱原理，我從數(shù)據(jù)流上將跟變速箱升降檔相關(guān)的傳感器信號讀出，當(dāng)車輛達到80km/h時檔位信號為D、車速傳感器80km/h、節(jié)氣門電壓1.5V、空氣流量計電壓2.0V、水溫92攝氏度、變速箱油溫90攝氏度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速2100r/m、渦輪轉(zhuǎn)速2100r/m，數(shù)據(jù)在正常范圍之內(nèi)；當(dāng)故障又發(fā)生時變速箱油溫從90攝氏度立即變成-38攝氏度，然后又變成90攝氏度，隨即恍然大悟，原來是變速箱油溫出現(xiàn)錯誤，PCM根據(jù)內(nèi)部邏輯當(dāng)油溫低于50攝氏度不能升入四檔。故障原因可能找到，油溫不可能由90攝氏度突然降為-38攝氏度。回廠檢查后發(fā)現(xiàn)變速箱線束連接處有許多氧化物，油溫傳感器連接線插頭連接處在顛簸路面上有時斷路導(dǎo)致電阻無窮大、電腦設(shè)定為-38攝氏度。插頭經(jīng)過清潔、壓縮空氣吹干、涂上凡士林后，重新插上，試車后故障排除。

事后考慮整個維修過程，故障出現(xiàn)的原因有些是由于修理工做事馬虎，不能嚴(yán)格要求自己，有時一個故障的發(fā)生，可能需要花費大量時間和精力來檢查，往往最后是由于某個維修工的小小失誤導(dǎo)致。這也對我敲響了警鐘，汽車維修過程中，嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實是十分重要的。

第四篇：汽車技師工作總結(jié)

工 作 總 結(jié)

我叫XXX，一九八三年參加工作以來，我不論在思想上還是在工作方面都有了很大的進步，在對待和處理問題上也逐步向全面化發(fā)展，在做駕駛員工作中駕駛技術(shù)過硬，對駕駛技術(shù)精益求精，不斷進取。工作以來，先后獲得單位的節(jié)油標(biāo)兵、安全服務(wù)標(biāo)兵等榮譽，現(xiàn)將我的思想、工作總結(jié)如下：

一、加強學(xué)習(xí)

一、認(rèn)真學(xué)習(xí)馬克思列寧主義，毛澤東思想和鄧小平理論、特別是社會主義榮辱觀重要思想，用正確的理論來指導(dǎo)好自己的世界觀、人生觀和價值觀，增強自己的政治敏銳性和辨別是非的能力，用社會主義榮辱觀重要思想來武裝自己的頭腦，樹立牢固的共產(chǎn)主義理想信念和全心全意為人民服務(wù)的宗旨意識。二是努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，我深深知道汽車飛速發(fā)展的今天，不學(xué)習(xí)就落伍，因此每年我都積極參加公司的安全技能學(xué)習(xí)，取得了優(yōu)秀的成績，針對自己的工作實際，認(rèn)真學(xué)習(xí)車輛管理交通安全方面的法律法規(guī)和有關(guān)政策，曾多次參加市交警大隊的駕駛安全培訓(xùn)，通過學(xué)習(xí)增強了對工作的適應(yīng)能力和駕駛技能。

二、努力工作

在工作中，堅持服從單位領(lǐng)導(dǎo)的分配，吃苦耐勞，兢兢

業(yè)業(yè)，做好自己的工作，保證線路的用車，不遲到不早退,出滿勤跑滿。保持車容整潔，車況良好，做好車輛的三檢，對車輛的維修，小的問題盡量自己處理。對大的問題及時到廠保修，并及時向車隊領(lǐng)導(dǎo)匯報。在行車時安全第一，培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣、狀態(tài)。減少緊急加速和緊急轉(zhuǎn)彎，勻速行駛，在有條件的情況下，視線良好道路暢通，可滑行節(jié)油，保持經(jīng)濟車速。在搞好自己的本職工作的前提下積極幫助別的新司機提高駕駛水平，在車隊里形成老師傅幫新司機的好風(fēng)氣，爭做安全駕駛員標(biāo)兵。

三、轉(zhuǎn)變作風(fēng)

樹立愛崗敬業(yè)、勤奮上進的工作作風(fēng)，在具體工作中一是嚴(yán)格遵守單位規(guī)章制度，用單位規(guī)章制度來規(guī)范好自己的行為，開展好批評與自我批評，二是在工作中吃苦耐勞，任勞任怨，踏踏實實的為市民服務(wù)。三是做好與同事的團結(jié)，大事講原則，小事講風(fēng)格。四是在工作中注重解放思想，實事求是，不斷探索創(chuàng)新，積極實踐，不因循守舊，安于現(xiàn)狀，努力克服不思進取、無過便是功德思想，按照兩個務(wù)心的要求指導(dǎo)自己樹立艱苦樸素的生活作風(fēng)，在生活中，自己始終能夠保持和發(fā)揚艱苦奮斗的優(yōu)良傳統(tǒng)，簡潔樸實，自覺抵制各種不正之風(fēng)。

總之，我能在政治上、思想上、行動上與黨保持一致，認(rèn)真貫徹執(zhí)行黨的路線方針政策，團結(jié)同志，寬以待人，認(rèn)

認(rèn)真真學(xué)習(xí)，踏踏實實工作，使從事的工作一年一個臺階，不斷向前發(fā)展，從參加工作至今未發(fā)生一起交通事故，盡管在工作中取得了一定的成績，但我深知取得一點成績是在公司黨政的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在老同志的精心指導(dǎo)下，在同志們的幫助下取得的。我只是做了我應(yīng)該做的事。在今后的工作中，我將進一步加大工作力度，改進工作方法，更加努力做好工作，為公交的各項事業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，為構(gòu)建和諧社會做出貢獻。

第五篇：汽車技師論文

汽車技師論文

（三）淺談氣壓制動的故障原因及排除方法

一、摘要

本文通過介紹汽車制動不良故障的排除過程，闡述故障的成因并對由汽車制動系技術(shù)狀況性

能所造成的故障進行拆檢分析，提出了此類故障檢修排除時的方法和要注意的事項。

關(guān)鍵詞：制動不靈；空氣壓縮機工作不良；剎車總閥；制動拖滯

二、前言

要確保汽車安全行駛并發(fā)揮其最佳的行駛性能，汽車必須制動可靠，而且保證汽車在任何時候制動系都要工作良好。汽車制動系制動不良故障，是一種較常見的故障。它包括制動失效、制動不靈、制動跑偏、制動拖滯等。它的存在，既給制動質(zhì)量帶來不同程度的損害，又給駕駛員帶

來顧慮，及影響安全行車。如不徹底解決，就會有安全隱患，容易造成交通事故。

三、正文

(一)車輛行駛時出現(xiàn)制動不靈的故障

我單位曾經(jīng)有一臺長期跑遠途的國產(chǎn)氣壓制動貨車，在經(jīng)歷一段長時間運輸后出現(xiàn)制動不靈的現(xiàn)象，造成車輛不能正常行駛。

(二)造成汽車制動不靈故障的原因及分析

因為行車制動的作用是對正在行駛著的汽車作用一個阻力，以消耗汽車所蓄有的動能，使行駛速度降低，直至停車(即按照需要使汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車)。根據(jù)實踐分析，造成車

輛行駛制動不靈的故障有以下幾個原因：

1．制動系產(chǎn)生的壓縮空氣壓力不足

車輛由于儲氣筒不能儲存足夠的壓縮空氣，制動閥的供氣量不足；制動閥管路漏氣、氣路堵塞都會造成制動時制動系產(chǎn)生的壓縮空氣壓力不足。因為氣壓制動時駕駛員踏下制動踏板，制動控制閥打開，使儲氣筒到制動氣室之間的通道接通，令儲氣筒內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過制動控制閥進入了制動氣室，足夠的氣壓推動制動氣室推桿向外伸出，帶動制動調(diào)整臂轉(zhuǎn)動凸輪，凸輪轉(zhuǎn)動使制動蹄片張開壓緊至制動鼓上，從而使車輪制動。以上任一情況出現(xiàn)，都可能令送到制動氣室的壓力下降。壓力不足，就不能推動氣室推桿向外伸出而使制動蹄片張開壓緊到制動鼓上，使車輪制

動