第一篇：2017汽車駕駛員技師考試

第一部分

選擇題

1、汽油發(fā)動機(jī)中，（節(jié)氣門）用來控制進(jìn)入氣缸的可燃混合氣的流量。

A、阻風(fēng)門

B、節(jié)氣門

C、浮子

D、氣門

2、汽油發(fā)動機(jī)中，可燃混合氣的形成是從（化油器）開始，一直延續(xù)到進(jìn)氣歧管和氣缸中才完成的。

A、空氣濾清器

B、進(jìn)氣行程

C、燃燒室

D、化油器

3、發(fā)動機(jī)冷起動時，要求供給（極濃）的混合氣，使進(jìn)入氣缸的混合氣中含有足夠的汽油蒸汽，以保證發(fā)動機(jī)順利起動。

A、極濃

B、極稀

C、濃

D、稀

4、發(fā)動機(jī)以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)叫（怠速）。

A、中速

B、高速

C、加速

D、怠速

5、發(fā)動機(jī)以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)叫怠速。要求供給較濃的混合氣（0．6―0．8）

A、0．6―0．8

B、0.9―1.11

C、0.8―0.9

D、1.1―1.2

6、汽車需要克服很大阻力時，應(yīng)要將節(jié)氣門全開，即將加速踏板踩到底，使發(fā)動機(jī)在（大負(fù)荷）下工作。

A、大負(fù)荷

B、中負(fù)荷

C、小負(fù)荷

D、加速

7、機(jī)械膜片式汽油泵是靠發(fā)動機(jī)凸輪軸上的（偏心輪）驅(qū)動的。

A、凸輪

B、偏心輪

C、滾輪

D、軸頸

8、（空氣濾清器）的作用是是預(yù)先清除進(jìn)入化油器的空氣中所含的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞等零件的磨損。

A、空氣濾清器

B機(jī)油濾清器

C、汽油濾清器

D柴油濾清器

9、柴油機(jī)工作時，輸油泵將貯存在柴油箱中的柴油經(jīng)柴油濾清器低壓油管輸入（噴油泵）。

A、噴油器

B、低壓油管

C、燃燒室

D、噴油泵

10、電控汽油噴射發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)是指發(fā)動機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時（忽高忽低）。

A、轉(zhuǎn)速過高 B、轉(zhuǎn)速過低 C、忽高忽低 D、突然熄火

11、發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式分（間歇和連續(xù)）噴射。

A、缸內(nèi)和缸外 B、缸內(nèi)和進(jìn)氣管 C、間歇和連續(xù) D、機(jī)械和電子

12、電控轎車在車身上進(jìn)行焊修時，（電腦）部分必須斷開電源。

A、啟動

B、電腦

C、點(diǎn)火

D、照明

13、大眾桑塔納2000型轎車，燃油是通過噴油器噴射在（進(jìn)氣門處）。A、燃燒室內(nèi) B、空氣濾清器處 C、節(jié)氣門處 D、進(jìn)氣門處

14、噴油器采用同時噴射方式時，一般每個工作循環(huán)噴（2）次油。

A、1 B、2

C、3 D、4

15、當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時，燃油分配管內(nèi)油壓（升高）。

A、升高

B、降低

C、不變

D、先降低再升高

16、溫度傳感器采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（降低）。

17、A、升高

B、降低

C、不受影響

D、先高后低

18、膜片離合器的膜片彈簧是用優(yōu)質(zhì)彈簧鋼板制成的（碟形）的彈簧。

A、方形

B、凸形

C、凹形

D、碟形

19、離合器踏板的自由行程一般為（20-30）mm。

A、20-30

B、70-80

C、0-10

D、無關(guān)緊要

20、離合器的調(diào)整部位有分離桿，自由行程、（中間壓盤）

A、中間壓盤

B、摩擦片

C、踏板

D、壓緊力矩

21、變速器將發(fā)動機(jī)曲軸傳來的動力傳遞給（傳動軸）

A、半軸

B、凸輪軸

C、傳動軸

D、中間軸

22、汽車用萬向節(jié)有剛性，撓性和（等角速）萬向節(jié)三種 A、同方向

B、同一條

C、同等

D、等角速

22、汽車主傳動器將動力傳遞方向改變（15°）

A、30°

B、0°

C、90°

D、15°

23、汽車總傳動比等于變速器傳動比和主體動器傳動比的（乘積）

A、乘積

B、相加

C、相減

D、相除

24、差速器就是運(yùn)用（齒輪與齒條）原理制造的A、齒輪與墊圈

B、齒輪與花鍵 C、齒輪與齒條 D、齒圈與齒輪

25、轉(zhuǎn)向輪定位，包括主銷后傾，主銷內(nèi)傾，（前輪外傾）和前輪前束

A、后輪轉(zhuǎn)向

B、前輪外傾

C、后輪移位

D、前輪后傾

26、前輪前束可通過改變（轉(zhuǎn)向橫拉桿）長度調(diào)整。

A、轉(zhuǎn)向橫拉桿

B、轉(zhuǎn)向器

C、轉(zhuǎn)向節(jié)

D、轉(zhuǎn)向條件

27、把采用轉(zhuǎn)向加力裝置的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)叫做（動力轉(zhuǎn)向）系統(tǒng)

A、控制

B、自動轉(zhuǎn)向

C、整體

D、動力轉(zhuǎn)向

28、汽車上采用的車輪制動器分為鼓式和（盤式）兩種。

A、碟式

B、網(wǎng)式

C、旋式

D、盤式

29、（ABS）是電子防抱制動系統(tǒng)。

A、ABS

B、ABC

C、ACD

D、GPS 30、從制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)發(fā)展來看，廣泛應(yīng)用的是（氣壓制動）

A、液壓制動

B、雙管路

C、氣壓制動

D、單管路

31、高壓胎一般用（DXB）表示。

A、DXB

B、DAB

C、ECU

D、GPS

32、有的汽車為減輕排氣管中氣流噪聲，在排氣管中裝有（蝶形片狀）閥門。

A、園形板

B、阻內(nèi)門

C、節(jié)氣門

D、蝶形片狀

33、盤式制動器散熱能力強(qiáng)，制動時（平順性）好。

A、及時性

B、穩(wěn)定性

C、平順性

D、方向性

34、轉(zhuǎn)向器和聯(lián)動機(jī)件的配合裝配間隙，形成（轉(zhuǎn)向盤）游動間隙。

A、轉(zhuǎn)向輪

B、轉(zhuǎn)向盤

C、轉(zhuǎn)矩

D、轉(zhuǎn)角

35、輪胎規(guī)格的表示方法有公制和（英制）兩個系統(tǒng)。

A、美制

B、日制

C、俄制

D、英制

36、蝸輪和蝸桿齒合間隙（過?。罐D(zhuǎn)向沉重。

A、過大

B、過小

C、沒有

D、一樣

37、轉(zhuǎn)向輪輪轂（軸承）間隙過大，易使轉(zhuǎn)向輪搖擺。

A、軸承

B、卡環(huán)

C、軸瓦

D、軸銷

38、盤式制動器多用于轎車的（前輪）上。

A、后輪

B、前輪

C、中輪

D、導(dǎo)輪

39、在非獨(dú)立懸架的轉(zhuǎn)向橋上，主銷內(nèi)傾是（不能）單獨(dú)調(diào)整的。

A、可以

B、不能

C、一樣

D、不用

40、硅整流發(fā)電機(jī)的端電壓隨轉(zhuǎn)速變化的范圍很大，所以必須安裝（調(diào)節(jié)器）

A、變壓器

B、整流器

C、穩(wěn)壓器

D、調(diào)節(jié)器

41、起動機(jī)是據(jù)通電導(dǎo)體在磁場中受電磁力作用而產(chǎn)生運(yùn)動原理工作的，其導(dǎo)體運(yùn)動方向可用（左手定則）判定

A、右手定則

B、左手定則

C、單導(dǎo)線右手定則

D、螺旋導(dǎo)線右手定則

42、起動機(jī)使用要求每次起動不超過（5S）兩次間隔15S A、5S

B、10S

C、15S

D、20S

43、起動機(jī)電刷磨短會使起動機(jī)（起動無力）

A、正常工作

B、運(yùn)轉(zhuǎn)輕松

C、不受影響

D、起動無力

44、氣門間隙的調(diào)整，應(yīng)在該氣門處于（完全關(guān)閉狀態(tài)）進(jìn)行。

A、完全開啟狀態(tài) B、半開啟狀態(tài)

C、半閉合狀態(tài)

D、完全關(guān)閉狀態(tài)

45、在發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中，主要部件有氣門組和（氣門傳動組）。

A、活塞連桿組 B、曲軸飛輪組 C、活塞組 D、氣門傳動組

46、在活塞的裙部加工出隔熱槽和膨脹槽、隔熱槽位于油環(huán)槽的（下面），用以減少頭部的熱量傳導(dǎo)。

A、上面 B、下面 C、中部 D、任意位置

47、發(fā)動機(jī)潤滑系主要由供給裝置和（濾清）裝置組成。A、消耗 B、壓力 C、調(diào)壓 D、濾清

48、機(jī)油泵端蓋上裝有限壓閥。當(dāng)機(jī)油泵出口壓力超過規(guī)定值時，限壓閥開啟，機(jī)油流回機(jī)油盤，限壓閥的作用是（泄壓）。

A、增大油壓 B、減小油壓 C、調(diào)節(jié)油壓 D、泄壓。

49、散熱器由上貯水室，下貯水室和（芯部）組成 A、水套

B、芯部

C、節(jié)溫器

D、風(fēng)扇

50、散熱器加水口蓋上裝有空氣――蒸氣閥，用以（減?。┧羝麎毫εc大氣壓的壓差。

A、減小

B、增大

C、保持

D、密封

51、由于節(jié)溫器失靈引起發(fā)動機(jī)過熱的特征是：發(fā)動機(jī)內(nèi)部的冷卻水溫很高，散熱器內(nèi)的水溫（比發(fā)動機(jī)內(nèi)部冷卻水溫較低）。

A、比發(fā)動機(jī)內(nèi)部的冷卻水溫高

B與發(fā)動機(jī)內(nèi)部的冷卻水溫一樣

C、比發(fā)動機(jī)內(nèi)部冷卻水溫較低

D、開鍋

52、萬向傳動裝置，使軸線不重合，夾角和距離變化的（兩軸）保證動力傳遞。

A、曲軸 B、兩軸 C、半軸 D、轉(zhuǎn)向軸

53、普通剛性萬向節(jié)由萬向節(jié)叉，（十字軸）及軸承組成。

A、半軸 B、十字軸 C、曲軸 D、凸輪軸

54、普通萬向節(jié)十字軸主，從動軸的（平均速度）是相等。

A、絕對速度 B、加速度 C、減速度 D、平均速度

55、差速器向兩半軸傳遞動力，并使兩車輪以不同（距離）旋轉(zhuǎn)。

A、時間 B、距離 C、速度 D、方向

56、差速器能起差速作用，（行星齒輪）起著重要作用。

A、斜齒輪 B、行星齒輪 C、正時齒輪 D、錐齒輪

57、差速器的行星齒輪有公轉(zhuǎn)、自轉(zhuǎn)和（既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)）三種運(yùn)動

A、靜止 B、逆行 C、前進(jìn) D、既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)

58、主銷后傾有保持汽車直行穩(wěn)定，前輪（自動回正）有一定作用。

A、氣壓 B、穩(wěn)定 C、自動回正 D、轉(zhuǎn)向

59、有了前輪前束，車輪向前滾動的軌跡要（向里）偏斜。

A、向外 B、向內(nèi) C、向里 D、向上

60、汽車上常用的助力裝置有真空增壓、真空助力，空氣增壓（向里）四種。

A、空氣動力 B、空氣助力 C、空氣壓縮 D、空氣滾動

61、分電器上的電容器是在（觸點(diǎn)張開瞬間）充電的A、觸點(diǎn)張開瞬間 B、觸點(diǎn)閉合瞬間 C、觸點(diǎn)張開以后 D、觸點(diǎn)閉合以后

62、電流表是怎樣聯(lián)接在電路中的（串聯(lián)）

A、并聯(lián) B、串聯(lián) C、混聯(lián)

63、電控系統(tǒng)中，燃油壓力通過（壓力調(diào)節(jié)器）調(diào)節(jié)

A、噴油器 B、燃油泵 C、壓力調(diào)節(jié)器 D、輸油管

64、電控發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)能實現(xiàn)（空燃比）高精度控制

A、空燃比 B、點(diǎn)火高壓 C、負(fù)荷 D、轉(zhuǎn)速

65、發(fā)動機(jī)用機(jī)油的牌號是根據(jù)(運(yùn)動黏度)來劃分的。A、運(yùn)動黏度 B、凝點(diǎn) C、辛烷值 D、氧化安定性

66、汽油發(fā)動機(jī)通常由(兩)機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。柴油發(fā)動機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成。A、一 B、兩 C、三

67、乘坐(9)人以上（不含駕駛員）的載客汽車稱為客車。A、4 B、5 C、9 D、19 68、在電路中，兩個或兩個以上用電器依次相聯(lián)組成的電路稱為(串聯(lián)電路)。A、串聯(lián)電路 B、并聯(lián)電路 C、復(fù)雜電路 D、內(nèi)電路

69、在汽車發(fā)動機(jī)中活塞上、下兩止點(diǎn)間的距離稱為(活塞行程)。A、活塞行程 B、壓縮比 C、發(fā)動機(jī)工作容積 D、汽缸總?cè)莘e 70、汽車上采用的車輪制動器分為(鼓式和盤式)兩種。A、鼓式和盤式 B、復(fù)式和盤式 C、鼓式和復(fù)式 D、以上都不對

71、汽車的總體構(gòu)造基本上是由(發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備)四個部分組成。

A、發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備

B、發(fā)動機(jī)、行駛系、轉(zhuǎn)向系 C、底盤、潤滑系、行駛系、照明系

D、配氣機(jī)構(gòu)、發(fā)動機(jī)、行駛系、車身 72、目前，汽車傳動系中應(yīng)用最廣泛的是十字軸剛性萬向節(jié)，它所相連的兩軸允許最大交角為（15—20 度

A、5—10 B、10—15 C、15—20 D、20—25 73、在并聯(lián)電路中，并聯(lián)電阻兩端的電壓(相等)。A、不相等 B、相等 C、電阻大電壓大 D、電阻大電壓小

74、現(xiàn)代汽車所用往復(fù)活塞式四沖程發(fā)動機(jī)，曲軸每轉(zhuǎn)(兩)周，一個氣缸熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能一次。

A、一 B、四 C、兩 D、三

75、(汽車大修)是指新車或經(jīng)過大修后的車輛，在行駛一定里程后，經(jīng)過檢測診斷和技術(shù)鑒定，用修理或更換車輛任何零部件的方法，恢復(fù)車輛的完好技術(shù)狀況，完全或接近完全恢復(fù)車輛 技術(shù)性能的恢復(fù)性修理。A、汽車大修

B、總成大修

C、汽車小修

D、零件修理

76、為了保證車用柴油機(jī)能正常工作，選用輕柴油的凝點(diǎn)應(yīng)低于季節(jié)最低溫度(3-5°C)。A、5-10°C B、3-5°C C、2-3°C D、5-6°C 77、汽車二級維護(hù)作業(yè)行駛里程在(10000～15000)Km 后，由專業(yè)維護(hù)工負(fù)責(zé)執(zhí)行。A、2000～5500 B、5000～8000 C、8000～10000 D、10000～15000 78、在電路中，任意兩點(diǎn)間電位差稱為這兩點(diǎn)間的(電壓)。A、電壓 B、電流強(qiáng)度 C、電阻 D、電功

79、(塞尺)用來檢驗兩個接合面之間的間隙大小，如氣門間隙、制動蹄片與制動鼓的間隙 等。

A、塞尺 B、游標(biāo)卡尺 C、千分尺 D、鋼直尺

80、在汽車發(fā)動機(jī)用機(jī)油牌號中，數(shù)字后面帶“W”字母的，數(shù)字代表黏度等級，W 表示(冬季使用)。

A、夏季使用 B、春季使用 C、冬季使用 D、秋季使用

81、汽車的總體構(gòu)造基本上是由發(fā)動機(jī)、底盤、(車身)、電氣設(shè)備四個部分組成。A、照明系 B、行駛系 C、車身 D、轉(zhuǎn)向系

82、柴油發(fā)動機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu)和(四)大系統(tǒng)組成。A、兩 B、三 C、四 D、五

83、電控發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，(電控單元)存放了發(fā)動機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時間。

A、電控單元 B、執(zhí)行器 C、溫度傳感器 D、壓力調(diào)節(jié)器 84、蓄電池放電時，其電解液的密度逐漸(下降)。A、上升 B、下降 C、不變 D、沸騰

85、以下不屬于引起柴油機(jī)動力不足原因的是(油管直徑小)。A、柴油濾清器堵塞 B、氣阻 C、油箱出油口堵塞 D、油管直徑小

00、(內(nèi)徑百分表)通常稱為量缸表，在汽車修理中主要用來測量發(fā)動機(jī)氣缸的圓度和圓柱度。

A、塞尺 B、內(nèi)徑百分表 C、千分尺 D、鋼直尺 86、發(fā)動機(jī)某缸火花塞積碳，將會導(dǎo)致(發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn))。A、發(fā)動機(jī)不能起動

B、發(fā)動機(jī)不易起動

C、發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn) D、發(fā)動機(jī)水溫過高 87、以下屬于定期維護(hù)的是(日常維護(hù))。

A、日常維護(hù) B、走合維護(hù) C、換季維護(hù) D、對封存汽車的維護(hù) 88、汽車發(fā)動機(jī)各零部件間最理想的摩擦形式是(液體摩擦)。A、干摩擦 B、半干摩擦 C、液體摩擦 D、半液體摩擦 89、鉛蓄電池的充電過程是(電能)轉(zhuǎn)變成(化學(xué)能)的過程。A、電能化學(xué)能 B、化學(xué)能機(jī)械能 C、化學(xué)能電能 D、機(jī)械能電能 90、1 公里＝(1000)米。

A、500 B、100 C、2000 D、1000 91、汽車動力性評價的常用指標(biāo)是加速性能，（最高車速）和最大爬坡度。

（A）經(jīng)濟(jì)車速（B）最高車速（C）最低車速（D）平均車速

92、離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)有離合器踏板、離合器主缸、儲液室、（管路系統(tǒng)）、離合器工作缸、分離叉、分離軸承等。

（A）工作系統(tǒng)（B）管路系統(tǒng)（C）液壓系統(tǒng)（D）氣壓系統(tǒng)

93、一次交通事故造成死亡1～2人或輕傷3～10人以上的定性為（重大事故）。

（A）輕微事故（B）一般事故（C）重大事故（D）特大事故 94、ABS制動由（傳感器）電子裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。（A）制動踏板（B）傳感器（C）總泵（D）真空增壓泵

95、小客車空調(diào)主要由（壓縮機(jī)）蒸發(fā)器，儲液干燥及高低壓連接管道冷凝風(fēng)機(jī)和冷凝器，離心機(jī)等組成。

（A）發(fā)動機(jī)（B）空氣壓縮機(jī)（C）存氣筒（D）壓縮機(jī)

96、干荷蓄電池充電時，電解液的溫度不能高于規(guī)定值，如超出規(guī)定溫度，應(yīng)（減 小）充電電流。

（A）減?。˙）增加（C）先減小后增加（D）先增加后減小 97、發(fā)動機(jī)的潤滑油加注（不足）易造成發(fā)動機(jī)水溫過高。

（A）標(biāo)準(zhǔn)（B）過多（C）稍多（D）不足

98、由于潤滑的影響所造成氣缸磨損的一般規(guī)律是（上大下小）。（A）中間大兩頭?。˙）中間小兩頭大（C）上小下大（D）上大下小

99、鋼中的主要化學(xué)元素為Fe和C，其中含碳量的多少決定鋼的硬度，低碳鋼的含碳量為（0—25%）。

（A）0—25%（B）0.25%--0.50%（C）0.25%--0.60%（D）0.25%--0.70% 100、（CO）是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物。A、CO B、CO2 C、H2O D、HC

第二部分 判斷題

1、提高噴油器高壓彈簧的預(yù)緊度，可以降低噴油的開啟壓力。（×）

2、柴油發(fā)動機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時，調(diào)速器開始減少供油量，目的是防止發(fā)動機(jī)飛車。（√）

3、有效功率和有效扭矩是評定發(fā)動機(jī)動力性的主要工作指標(biāo)。（√）

4、空氣流量計是控制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的裝置。（×）

5、爆震和點(diǎn)火時刻有密切關(guān)系，同時還與汽油的辛烷值有關(guān)。（√）

6、前輪外傾的作用是提高車輪工作時安全性。（√）

7、左、右輪向車輪的輪胎一新一舊或氣壓不等易造成汽車跑偏。（√）

8、左右兩蹄片壓向制動鼓的作用力不等的，為一般式制動器。（×）

9、氣壓式制動傳動裝置的制動原動力，是壓縮空氣的壓力。（√）

10、蓄電池的作用是在發(fā)動機(jī)工作時，向起動機(jī)和點(diǎn)火系供電。（×）

25、汽油機(jī)的燃料供給系可以將汽油和空氣適時配制成具有一定比例的可燃混合氣，按一定數(shù)量供給各氣缸燃燒作功，并將燃燒后產(chǎn)生的廢氣排入大氣。（√）

11、汽油發(fā)動機(jī)空氣濾清器濾網(wǎng)堵塞，可造成混合氣過稀。（×）

12、汽油發(fā)動機(jī)可燃混合氣形成裝置是化油器。（√）

13、采用電控燃油噴射系統(tǒng)可以使發(fā)動機(jī)綜合性能得以提高。（√）

14、電控發(fā)動機(jī)采用氧傳感器反饋控制能進(jìn)一步精確控制點(diǎn)火時刻。（×）

15、轉(zhuǎn)向車輪，轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者與車架的安裝有較大隨意性。（×）

16、并聯(lián)電路中總電流等于各之路電流之和。（√）

17、磁鐵周圍的磁場，磁力線方向磁鐵外部為S極指向N極，內(nèi)部N極指向S極。（×）

18、通電導(dǎo)體在磁場內(nèi)受電磁力用而產(chǎn)生運(yùn)動，其運(yùn)動方向可用右手定則來判斷。（×）

19、汽車柴油發(fā)動機(jī)尾氣中的氮氧化合物、碳煙和微粒等污染了環(huán)境。（√）20、在同一道路條件與車速下，如檔位越低，則后備功率越大，燃油經(jīng)濟(jì)性越差。（√）

21、離合器分離不徹底可通過掛高檔來檢查。（×）

22、適當(dāng)?shù)奶岣甙l(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，可以減小CO和HC的排量。（√）

23、電子控制懸架主要由電控單元、執(zhí)行元件等組成。（×）

24、由于防凍液具有冰點(diǎn)低、可以使冷卻介質(zhì)在較低的溫度下保持流動性的優(yōu)點(diǎn)，所以使用廣泛。（√）

25、汽車的滑行性能是車輛的使用性能之一，滑行性能的好壞關(guān)系到車輛燃料的消耗，也反應(yīng)了車輛維修保養(yǎng)。裝配調(diào)整的狀況。（√）

26、汽油發(fā)動機(jī)火花塞被污染會造成其排放HC過多（√）

27、測試轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是否靈活輕便的方法是：在平直的道路上，時速30KM/H時，放開雙手試驗汽車是否跑偏及擺頭（√）

28、微型貨車的報廢年限是10年。(×)

29、用于比較同類型汽車或一輛車的燃料經(jīng)濟(jì)性油耗指標(biāo)是百噸公里燃耗量（L/100t?km）。（×）

30、汽車制動性能評價指標(biāo)一般用制動距離、制動減速度、制動力和制動持續(xù)時間。（×）

31、汽車車輪制動器靠輪胎與地面的作用使汽車制動所以車輪的技術(shù)狀況影響汽車的制動性能。（√）

32、多缸發(fā)動機(jī)各缸工作容積之和稱為發(fā)動機(jī)排量。（√）

33、GPS是指衛(wèi)星全球?qū)Ш较到y(tǒng)，ABS是指防抱死制動系統(tǒng)。（√）

34、同步器的作用是為了避免在換檔過程中齒輪間的沖擊，以實現(xiàn)平順地進(jìn)行嚙合。（√）

35、點(diǎn)火線圈實際上就是一個變壓器。（√）

36、更換汽車發(fā)動機(jī)潤滑油必須在發(fā)動機(jī)冷卻后才能更換。（×）

38、四沖動機(jī)完成一個工作循環(huán)，凸輪軸360度。（√）

39、節(jié)氣門位置傳感器安裝在發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門體上。（√）40、車輛維護(hù)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，視情維護(hù)”的原則。（×）

41、任何單位和個人不得制造、銷售，進(jìn)口污染物超過規(guī)定排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車。（√）

42、道路檢測車輛制動性能時，方向忽左忽右，則說明車輪不平衡。（√）

43、發(fā)動機(jī)氣缸間隙過小會引起發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。(×)

44、汽車用某一擋位行駛時，變速器自行回到空擋，這說明變速器亂擋。(×)

45、電控汽油噴射發(fā)動機(jī)噴油器的噴油量取決于系統(tǒng)的油壓。(×)

46、汽車二級維護(hù)作業(yè)行駛里程在 10000～15000Km 后，由駕駛員負(fù)責(zé)執(zhí)行。(×)

47、電控燃油噴射裝置按噴油部位分類可分為缸內(nèi)噴射和缸外噴射。（√）

48、電控發(fā)動機(jī)的燃油系統(tǒng)由油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、壓力緩沖器和水溫調(diào)節(jié)器等組成。(×)

49、汽車維護(hù)分為：日常維護(hù)、一級維護(hù)、二級維護(hù)。（√）50、貨車大修送修標(biāo)志是以車廂為主，結(jié)合發(fā)動機(jī)。(×)

第二篇：汽車駕駛員技師論文

駕駛員技師論文

一

節(jié)能降耗

⑴緩慢駕駛：汽車一般用低檔起步，然后緩慢加速，比起有些人起步猛加速，一腳將油門踏到底的方法，在達(dá)到同樣中等車速時，燃油要省不少。這對于在城市行駛的汽車，特別是公交車，每天要起步幾十次，甚至上百次，采用緩慢加速，節(jié)油量應(yīng)是很可觀的。

⑵使用經(jīng)濟(jì)車速：城市公交車輛在道路寬直，視線良好的道路條件下，應(yīng)以不超過40公里/小時的速度，節(jié)氣門開度為40%—50%的經(jīng)濟(jì)車速行駛。因為，汽車在經(jīng)濟(jì)車速時，是汽車磨損最小，油耗最低的狀態(tài)，是最節(jié)油的。但在繁華路段，十字路口等，應(yīng)減速慢行，確保安全。

⑶車輛緩加速時，要腳輕手快：腳輕手快是指腳踩油門要輕，而緩抬，手換擋要快而及時，不要拖檔，更不要低速檔，高速行駛。輕踩油門能節(jié)油主要是因為一般化油器中，有加速、加濃裝置，若猛踩油門踏板，加速、加濃裝置起作用而“額外”供油，致使耗油量增加。

⑷根據(jù)車速和道路情況及時增、減檔：汽車在用不同的檔位行駛，油耗是不一樣的。在同一道路條件和一定車速

下，雖然發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，而發(fā)動機(jī)的負(fù)荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速當(dāng)時，結(jié)果正相反。

⑸正確使用制動：制動實質(zhì)上是一種能量轉(zhuǎn)化的過程，任何不必要的制動都意味著燃料的浪費(fèi)。在保證安全的情況下，盡量少用制動，也是節(jié)油的一項有限措施。除緊急情況下，應(yīng)盡量避免緊急制動。在通過交岔路口，轉(zhuǎn)彎，下坡等復(fù)雜路段，應(yīng)提前抬起油門，充分利用發(fā)動機(jī)牽阻作用，這樣不僅可以省油，而且還能減少機(jī)件磨損。

⑹行駛中的安全滑行：汽車在行駛中，解除發(fā)動機(jī)驅(qū)動力后，靠汽車本身的動能或下坡的勢能繼續(xù)行駛，成為滑行。

①加速滑行：是在平坦，路面堅實，行人和車輛都較少的道路上。先加速達(dá)到一定數(shù)值時，將變速桿放入空擋位置，利用汽車慣性行駛。當(dāng)車速降低到一定數(shù)值后，在加速，讓后再滑行。

②“預(yù)見型”減速滑行：是指汽車在行駛中遇前方交堵，十字路口，公交車進(jìn)站或有目的的停車之前50米將變速桿置于空擋，充分利用汽車慣性，減速滑行，停車時，從而達(dá)到節(jié)油的目的。城市公交車每天減速滑行的總里程約是行駛里程的20%—25%，其節(jié)油效果是相當(dāng)明顯的。遇雨雪霧等惡劣天氣，不要空擋滑行。

第三篇：汽車駕駛員技師論文

淺談山區(qū)道路的行車安全

【摘要】 口口地處口口山區(qū)，山區(qū)的道路狀況復(fù)雜，道路的突出特點(diǎn)是山高、坡陡、路窄、彎急、視線不佳,在各季節(jié)經(jīng)常會遭遇雨雪、大霧等惡劣的氣象條件和塌方、泥石流等惡劣的道路狀況。因此對駕駛員的操作技術(shù)要求較高，同時也存在著許多安全隱患。本文根據(jù)山區(qū)道路的特點(diǎn)，結(jié)合本人多年的駕駛經(jīng)驗，從山區(qū)道路駕駛技巧，淺談山區(qū)道路的安全駕駛方法、確保山區(qū)道路行車安全的見解?！娟P(guān)鍵字】山區(qū)道路 行車安全 交通事故

一、山區(qū)道路的現(xiàn)狀

山區(qū)的道路，大都是根據(jù)自然地理條件修筑，有的修筑在崇山峻嶺之中，在各季節(jié)還會經(jīng)常遭遇雨雪、大霧等惡劣的氣象條件和塌方、泥石流等影響行車的情形。這些道路，對駕駛員安全行車極為不利，許多惡性、重特大交通事故，都發(fā)生在山區(qū)公路上。如路窄讓車車輪壓在路邊浮土，全車墜入山谷或者河中；山區(qū)道路下坡長、路陡，由于較長時間使用剎車，易使剎車鼓發(fā)熱，制動失靈，造成許多重特大交通事故等等。這些事故有人為原因，有山區(qū)道路環(huán)境原因，也有車輛技術(shù)狀況不良原因。幾十年來，山區(qū)各級公路運(yùn)輸管理部門都在不斷研究山區(qū)道路行車安全特點(diǎn)，探索山區(qū)道路安全行車經(jīng)驗，取得了良好的效果。但是，交通事故還沒有有效地得到控制。特別是在當(dāng)今大市場的經(jīng)濟(jì)形勢下，車流量、人流量、物流量增加，山區(qū)道路車流密度增在，山區(qū)道路行車安全隨之也出現(xiàn)了新情況、新問題，需要深層次探索，認(rèn)真研究制定對策，加以解決，控制交通事故的發(fā)生，為山區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)創(chuàng)造良好的安全行車環(huán)境。

二、山區(qū)道路的特點(diǎn)

山區(qū)道路的突出特點(diǎn)是山高、坡陡、路窄、彎急、視線不佳，從行車的角度來看，一般具有下列特點(diǎn)：

1、坡長而陡。上下坡路較多，有些坡路長度達(dá)連續(xù)數(shù)公里。而且有些地段坡度較陡，汽車上山時，常需要用低速檔長時間的行駛，而下山時，則需長時間運(yùn)用制動；

2、路窄彎急。由于修筑的難度大，耗資多，路幅一般較窄。登山公路多為盤山繞行或環(huán)山傍水，彎道曲折連續(xù)不斷。轉(zhuǎn)向盤運(yùn)用頻繁，變速器的檔位不斷變換，操作費(fèi)力，加之彎道視線不良，須提前減速，常作避讓和停車的準(zhǔn)備。這使駕駛員思想常處于戒備狀態(tài)，精力消

耗大；

3、氣候多變。山地的氣候取決于當(dāng)?shù)氐木暥?、海拔高度、區(qū)域的地形及季節(jié)變化等因素。有的山地氣候濕潤經(jīng)常處于云霧籠罩之下；有的山地氣候干燥常年風(fēng)沙不斷；有的山地，山下驕陽似火，熱不可擋，而在上山途中，氣溫猶如春秋，待到山頂卻像進(jìn)入寒冬，有“一日四季”之稱；有的山地陽面道路堅實干燥，陰面卻是濕滑泥濘；有的山地晝夜溫差懸殊；有的氣溫很低，空氣稀薄，所有這些情況，對汽車的動力性和安全行車均造成了一系列不利的影響；

4、險情較多。有的山地在雨季山洪較多，坍山塌方、橋涵沖斷經(jīng)常發(fā)生；有的山地泥石流活動；有的山地經(jīng)常有風(fēng)化了的石塊滾向路面。諸如此類險情發(fā)生，往往會使公路遭到破壞，交通中斷，由此也就會出現(xiàn)便道、便橋，給行車增加了困難。

以上僅是一般有顯著特點(diǎn)的典型山路的介紹。此外存在著干線和支線、標(biāo)準(zhǔn)和簡易公路的實際差別。所以各地的山路實際情況不盡相同，因此，要求駕駛員應(yīng)努力提高駕駛技術(shù)，不斷積累實踐經(jīng)驗，安全完成運(yùn)輸任務(wù)。

三、山區(qū)道路安全行車特點(diǎn)

1、人的因素。山區(qū)農(nóng)村剩余勞力大量涌向城市打工，這部分人文化素質(zhì)偏低，安全意識淡薄，行路、騎自行車、乘車易出交通事故。駕駛員經(jīng)常處于緊張狀態(tài)，精神容易疲勞，易出交通事故。特別是近幾年機(jī)動車駕駛員大量增加，開車時間少，技術(shù)素質(zhì)低，有許多取得駕駛資格，無車開或者很少開，缺乏山區(qū)道路行車經(jīng)驗，易出交通事故。外地市汽車駕駛員對山區(qū)路況不熟，環(huán)境不明，沒有山區(qū)道路行車處理緊急情況應(yīng)變能力和經(jīng)驗，易發(fā)生交通事故；

2、車輛技術(shù)設(shè)備特點(diǎn)。近年來，汽車數(shù)量迅猛增加，車輛流量密度增高，車輛技術(shù)性能差異大，車輛資源配置結(jié)構(gòu)種類增多，技術(shù)性能和安全系數(shù)比原道路行車安全相對降低。部分接近報廢的車輛仍在行駛，該報廢的沒有報廢，該更新的沒有更新。單位或個人之間車輛買賣頻繁，駕駛員掌握的汽車技術(shù)性能經(jīng)常發(fā)生變化，邊運(yùn)行、邊適應(yīng)，易發(fā)生交通事故；

3、山區(qū)道路環(huán)境彎多、彎急、坡陡、路窄，季節(jié)變化較大，冰雪路、泥濘路、險路、山霧路，道路警告指示標(biāo)志或警語不全，路邊集鎮(zhèn)擺攤設(shè)點(diǎn)占道現(xiàn)象仍然存在，易發(fā)生交通事故；

4、安全管理。山區(qū)道路點(diǎn)多線長，安全管理機(jī)構(gòu)人員少，無資金、設(shè)備，現(xiàn)場跟蹤檢查難度大，使“三違”難于經(jīng)常監(jiān)督檢查，對運(yùn)行單車無監(jiān)督管理手段，駕駛員駕車運(yùn)行安全意識淡化，易發(fā)生交通事故。

四、山區(qū)道路駕駛的五個禁止

山區(qū)道路交通事故居高不下。從事故發(fā)生的原因看，大多是駕駛員駕駛或操作不當(dāng)所致。因此，掌握正確的駕駛“要領(lǐng)”，克服不正確的操作方式十分必要。歸納起來有以下五點(diǎn)：

1、禁止空檔滑行?？諜n滑行，教訓(xùn)甚多。特別在山區(qū)道路駕駛時，因脫檔后，發(fā)動機(jī)的牽阻作用喪失，由于山路陡坡多，車輛會越滑越快，一遇突然情況極易發(fā)生事故；

2、禁止緊急制動。山區(qū)道路坡陡、彎急、路窄、情況復(fù)雜，駕駛員應(yīng)根據(jù)道路情況謹(jǐn)慎駕駛，注意交通動態(tài)，發(fā)現(xiàn)情況采取預(yù)見性制動措施，穩(wěn)妥處置，嚴(yán)禁盲目高速行駛，遇險情緊急制動，易造成制動跑偏，側(cè)滑，導(dǎo)致車輛側(cè)翻。同時，緊急制動時制動距離不足，難以對付突然情況；

3、禁止侵占對方路面。山區(qū)道路因道路彎曲，所以會造成駕駛員視線不良，可視距離短，駕駛員直接看到的路面有限。在此情況下駕駛車輛，如果占用對方行駛路線，由于雙方在彎道、“W”型路面，叢林中不可能過早發(fā)現(xiàn)對方，當(dāng)突然相遇時，來不及回到自己的行駛路線，容易造成刮碰、撞車事故；

4、禁止猛打方向。山區(qū)道路路窄彎急，車輛在這樣的路面上行事，穩(wěn)定性本來就差。當(dāng)行至陡坡、急彎時車速過快，若猛打方向，車輛尤其是重車會借助離心力造成翻車事故

5、禁止強(qiáng)超搶會。在山區(qū)道路上加時，必須遵守交通法規(guī)，禮讓三先，寧停三分，不搶一秒，各行其道，能超則超、安全交會。若強(qiáng)超搶會，將會破壞正常的交通秩序。尤其山路超車時，要注意被超車輛和對面來車，在確認(rèn)縱向、橫向距離安全后，穩(wěn)妥超越。

山區(qū)道路駕駛情況復(fù)雜，安全系數(shù)小，潛在不安全因素多，在注意以上幾點(diǎn)的同時，要注意車速不得過高，同時還要注意車輛的穩(wěn)定性，以確保行車安全，減少事故發(fā)生。

五、山區(qū)道路駕駛的三要素

在山區(qū)道路行車，駕駛員除了做到集中精力、謹(jǐn)慎駕駛外，還應(yīng)針對道路的具體情況及特點(diǎn)，提前采取各種措施，把握主動：

1、減速。山區(qū)道路，多數(shù)急彎，有時候連續(xù)急彎，并且坡長坡陡，如以高速進(jìn)入彎道，不但會使車輛轉(zhuǎn)彎困難，嚴(yán)重時來不及打方向，一是使車沖出路面，發(fā)生危險或造成事故；二是使汽車的縱向穩(wěn)定性變差，從而發(fā)生側(cè)滑甚至側(cè)翻。尤其在冰雪、雨水、泥濘等附著系數(shù)小的路段上，危險性更大。所以山區(qū)行車，要特別注意觀察交通標(biāo)志，遇有彎路提前減速。在有盲區(qū)或道路不熟，交通標(biāo)志不健全的路段內(nèi)，既看不見對面情況，又不知道彎度的大小及長短時，更應(yīng)該做到這一點(diǎn)，以防萬一出現(xiàn)突然情況而造成措手不及；

2、鳴號。接近彎道之前，在減速的同時，一定要注意做到提前鳴喇叭，并注意傾聽對方是否有鳴喇叭的聲音。這里特別強(qiáng)調(diào)的是，鳴喇叭不是可鳴可不鳴，而是必須得鳴，目的是用以通知和警告對方行人及其他車輛引起注意，使其在心理上有所準(zhǔn)備，在操作上有所行動，提前采取相應(yīng)的措施；

3、靠右行駛。靠道路的右側(cè)行駛，是行人及所有車輛必須遵守的交通規(guī)則。山區(qū)彎多、路窄，有時霧大，根本看不見對方，所以只有做到各行其道，才能做到安全行車，以免發(fā)生意外。

在山路盲區(qū)或視線不良的情況下行車，轉(zhuǎn)彎切記三要素“減速、鳴號、靠右行”。這樣才能使自己時刻把握主動，確保行車安全。

【結(jié)束語】以上只是個人多年來在山區(qū)道路行車中得出的一點(diǎn)拙見。山區(qū)道路道窄路彎，坡長而陡，道路情況復(fù)雜多變，如何保證在山區(qū)道路行車的安全是每一位駕駛員的希望，更是對我們生活在的山區(qū)駕駛員的考驗。行車安全，就是我們最大的財富，也是我們最大的責(zé)任。

參 考 文 獻(xiàn) [1] 4

第四篇：汽車駕駛員技師論文

汽車駕駛員技師論文

題目：淺談如何提高駕駛員預(yù)防事故的能力

有效遏止交通事故

姓名：李建雄 職業(yè)：汽車駕駛員 聯(lián)系電話：*** 鑒定等級： 二級

工作單位：準(zhǔn)格爾經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)國土分局

二O一三年五月二十四日

淺談駕駛員的健康心理知識

摘要：在行車時，外界的、人為的各種因素使駕駛員的動機(jī)、態(tài)度、情緒外，精神因素影響駕駛員健康的情況也越來越突出。如果長時間被消極思想、自責(zé)、后悔和過失的所困擾，駕駛員輝出現(xiàn)憂郁癥。因此，駕駛員學(xué)習(xí)和應(yīng)用健康駕駛心理知識，理解心理狀況的變化對駕駛員的影響，糾正不良的駕駛心理，是預(yù)防交通事故、保持身心健康的重要前提。

關(guān)鍵詞：駕駛員，健康，心里

“健康”不僅僅是沒有疾病和身體無虛弱現(xiàn)象，而且還要有良好的精神狀態(tài)和社會適應(yīng)能力。駕駛員行車時的心理活動與安全行車有密切關(guān)系。在行車時，除外界的、人為的各種因素外，精神因素影響駕駛員健康的情況也越來越突出。如果長時間被消極思想、自責(zé)、后悔和過失所困擾，駕駛員易出現(xiàn)憂郁癥。因此，駕駛員學(xué)習(xí)和應(yīng)用健康駕駛心理知識，理解心理狀況的變化對駕駛員的影響，糾正不良的駕駛心理，是預(yù)防交通事故、保持身心健康的重要前提。

一、駕駛員常見的不良駕駛心理

影響安全駕駛的原因很多，駕駛員的心理健康是非常重要的因素之一。研究表明，易發(fā)生事故的駕駛員往往具有潛在的，特定的心理特征，這種心理特征使其比一般駕駛員易發(fā)生事故。以下介紹駕駛員容易出現(xiàn)的幾種典型的不良駕駛心理。

1、好勝心理 行車時爭強(qiáng)好勝，愛與人比高低，尤其是年輕的駕駛員。在這種心理的支配下，常常會出現(xiàn)超速搶行、強(qiáng)行超車、開“英雄車”等冒險行為，一旦遇到緊急情況，來不及應(yīng)對，很容易引發(fā)事故。

2、急躁心理

遇到天公不作美、交通擁堵或不順心的事，又急又躁，不能很好的控制情緒，駕車如飛，搶行搶超，強(qiáng)行加塞。這種心理是安全行車的大敵，經(jīng)驗和教訓(xùn)告訴我們：“十次肇事九次快，心情急躁事故來”。

3、賭氣心理

日常生活中，難免發(fā)生一些不愉快的事情，如超車時前車不讓、慢車占用快車道或夜間行車對方不關(guān)閉遠(yuǎn)光燈等，一遇上這些情況，就立即氣從心來，火冒三丈，產(chǎn)生報復(fù)心理，一心想把車擠到路邊，在這種心理支配下，精力只集中在報復(fù)別人上，而無視了對其他情況的處理，往往害人又害己。

4、負(fù)重心理

家庭出現(xiàn)矛盾，親人發(fā)生病災(zāi)、本人工作不順心，生活不如意等原因，導(dǎo)致駕駛員思想負(fù)擔(dān)過重、情緒消沉、思想遲鈍、往往是手握轉(zhuǎn)向盤，思想開小差，事故也就在所難免了。

5、僥幸心理

遇有危險復(fù)雜路段、不良?xì)夂驐l件或開帶故障車輛出行，本應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛、改道而行、耐心等待或排除故障再行，卻自認(rèn)為經(jīng)驗豐富、技術(shù)過硬、硬搶硬過，結(jié)果往往是事與愿違。

6、麻痹心理 駕駛員在熟悉的路段、區(qū)域或道路交通條件較好的路段行車時，往往容易放松警惕，粗心大意，心不在焉，滿以為很有把握。殊不知，正是在這種心理的支配下，造成了無數(shù)車毀人亡的悲劇。

7、寄托心理

在狹窄路段或有障礙的路段會車，都把希望寄托在對方先慢、先讓、先停，自己卻占道行駛，不肯禮讓，結(jié)果誰都不慢、誰都不讓、誰都不停，導(dǎo)致兩車相撞，損失慘重。

8、自滿心理

開了幾年車，自以為技術(shù)非常嫻熟，聽不進(jìn)勸告和提醒，見不得指點(diǎn)，開起車來滿不在乎，我行我素，甚至違章蠻干，這種自滿心理是駕駛員行車的大敵。

9、隨從心理

有駕駛員看到其他交通參與者不遵守交通規(guī)則時，不能正確認(rèn)識到自己所承擔(dān)的社會責(zé)任，也開始產(chǎn)生僥幸心理，嘗試冒險、違章駕駛行為，并將這些行為逐漸演變?yōu)樽约旱鸟{駛習(xí)慣。

行車中，駕駛員的心理發(fā)生變化時，要盡早的意識到這樣的情緒會滋生對安全不利的因素，加強(qiáng)自我認(rèn)識和情緒控制能力，提高道德修養(yǎng)，確保行車安全。

二、駕駛員的心理壓力及預(yù)防

精神壓力是指由于外部的影響而引起的緊張情緒狀況。精神壓力會引起駕駛員情緒不穩(wěn)定，如果長時間得不到緩解，還會降低人體的免疫力，損傷心臟、血液循環(huán)系統(tǒng)，影響駕駛員的身心健康。

1、壓力的形成與危害

駕駛員在日常生活與工作中，總是會受到來自周圍環(huán)境中各種因素的干擾。

（1）日常交通狀況的影響，比如，噪聲、惡劣天氣、交通擁堵等。

（2）運(yùn)輸企業(yè)的各種組織，比如，輪班制、長途駕駛、時間緊迫的運(yùn)輸任務(wù)等。

（3）與人交往的情況，比如，與同志的關(guān)系、與乘客的溝通、與執(zhí)法人員交流等。

（4）家庭情況，比如，家庭經(jīng)濟(jì)狀況、親人的身體狀況、孩子的學(xué)業(yè)情況等。

如果駕駛員能夠及時有效地解決各種矛盾，就不會感覺到外在的精神壓力，也就是說壓力和精力之間達(dá)到了平衡。如果壓力超越精力，即駕駛員個人不足以完成駕駛行為，那么就會出現(xiàn)以下癥狀：

（1）身心緊張、焦慮、神經(jīng)質(zhì)（2）心悸、肺癆、虛損（3）過度反應(yīng).（4）注意力下降

精神壓力會影響思考、影響行動、影響健康。駕駛員通過眼睛和耳朵等器官感知外界各種信息并且經(jīng)過大腦加工，進(jìn)行正確駕駛操作，在壓力過大的情況下，將無法充分分析、處理這些信息，造成信息加工能力急劇下降，可能會出現(xiàn)反應(yīng)錯誤、認(rèn)識錯誤和決策錯誤，這對道路交通安全是一個較大的潛在危險。

2、壓力的階段性特征

醫(yī)學(xué)研究表明，人體器官為了抵御和化解外界環(huán)境壓力因素的影響，會形成一系列的條件反射，大體可以分為三個階段：（1）警覺反應(yīng)階段。駕駛員在獲取信息并經(jīng)過大腦的分析后，意識到外界環(huán)境潛在的壓力，比如運(yùn)輸任務(wù)時間緊迫卻又遇上堵車，此時，駕駛員體內(nèi)自動開始分泌“荷爾蒙”（荷爾蒙是人體內(nèi)分泌系統(tǒng)產(chǎn)生的、能調(diào)節(jié)生理平衡的激素的總稱），引起呼吸加快、血壓上升和出汗。

（2）壓力維持階段。如果外界壓力因素逐漸得到緩解，身體也會逐漸減少荷爾蒙的分泌；如果外界壓力因素不能緩解，身體各功能器官通過積極的工作來抗拒外界的壓力，同時消耗著能量。

（3）精疲力竭階段。壓力因素長時間得不到解除，器官抗壓的工作會一直持續(xù)，給身體帶來了巨大的能量消耗，因此產(chǎn)生疲勞。如果身體沒有辦法及時補(bǔ)充足夠能量，就會帶來身心健康問題，比如，免疫力下降、心理抑郁、注意力無法集中等。

3、緩解和消除壓力的措施 1）加強(qiáng)情緒心理穩(wěn)定的調(diào)節(jié)

性格內(nèi)向的駕駛員往往內(nèi)斂、處事小心謹(jǐn)慎，要增強(qiáng)自信，加強(qiáng)與親人、朋友、同志和領(lǐng)導(dǎo)的交流和溝通，敢于向親人或知心朋友傾訴不愉快的事，及時向同志和領(lǐng)導(dǎo)反映所遇到的問題，而不是把所有的問題和情緒憋在心里。

性格外向的駕駛員往往直率、敢于冒險、情緒波動大，要加強(qiáng)道德修養(yǎng)，提高心理承受能力和應(yīng)激力，積極坦然地對待周圍的人和事，客觀地看待問題，經(jīng)常進(jìn)行自我提醒：“我在開車”、“我不能沖動”、“開車安全第一”等，注意保持心理平衡狀態(tài)，避免過激的心理活動，做到“養(yǎng)心在靜”。當(dāng)遭受挫折時，駕駛員不妨采用阿Q的精神勝利法，自我解嘲，比如，“吃虧是?！?、“破財免災(zāi)”、“有失有得”等來調(diào)節(jié)失衡的心理，或者“難得糊涂”，冷靜看待挫折，用幽默的方法來調(diào)整心態(tài)。

2)創(chuàng)造舒暢而輕松的工作環(huán)境

駕駛員注意改善休息環(huán)境，保證充足的睡眠，利用空余時間從事一些有益的休閑活動，比如聽音樂、看書、散步、慢跑，使情緒得以調(diào)適，情感得以升華，消除精神和體力上的疲勞。

3）調(diào)適情感心理環(huán)境

駕駛員應(yīng)加強(qiáng)人格修養(yǎng)，與親人建立和諧的家庭關(guān)系，與同志建立有益的、愉快的合作關(guān)系。關(guān)系他人，善于合作，不為了滿足一己私欲而苛求于人，保持心情愉快和積極的心態(tài)。

參考文獻(xiàn)：

1、《道路運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)教材》，人民交通出版社

ISBN 978-7-114-06107-3

2、《汽車駕駛員高級技能、技師技能》，中國勞動社會保障出版社，ISBN 7-5045-4069-2

3、《汽車駕駛員初級技能、中級技能》，中國勞動社會保障出版社，ISBN 7-5045-3219-3

第五篇：汽車駕駛員技師論文

汽車駕駛員技師論文

論汽車駕駛與節(jié)油

【摘要】隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，道路里程數(shù)的快速增長，我國汽車數(shù)量以幾何數(shù)量級快速增長。但隨著未來國際原油減少，成品油價格將不斷的上升，使汽車的使用成本增加。因此，通過糾正不良的駕駛習(xí)慣，以及正確的保養(yǎng)車輛，使汽車能在最節(jié)油的狀態(tài)下行駛，就成了一個十分有實際意義的課題。

【關(guān)鍵詞】駕駛習(xí)慣；汽車保養(yǎng)；節(jié)油

目 錄

1.2.引

言...............................................................................................1 影響汽車油耗的因素.......................................................................1

2.1.車輛的重量....................................................................................1 2.2.車身的風(fēng)阻系數(shù)............................................................................2 2.3.發(fā)動機(jī)技術(shù)....................................................................................2 3.節(jié)油的策略.......................................................................................2

3.1.新材料的應(yīng)用................................................................................2 3.2.空氣動力學(xué)的應(yīng)用........................................................................3 3.3.新的發(fā)動機(jī)技術(shù)............................................................................3 4.汽車保養(yǎng)技巧...................................................................................3

4.1.盡量減輕車輛重量........................................................................3 4.2.不要過分改裝車輛........................................................................4 4.3.不能隨意降低用油標(biāo)號................................................................4 4.4.易損耗配件應(yīng)及時更換................................................................4 4.5.選擇合適的輪胎............................................................................4 4.6.合理選用機(jī)油................................................................................5 5.6.良好的駕駛習(xí)慣...............................................................................5 結(jié)論....................................................................................................8

參考文獻(xiàn)：................................................................................................9

1.引

言

石油是一種不可再生的資源，全世界的石油總量是固定的，而成品油是汽車行駛不可或缺的資源。雖然今年以來國際油價持續(xù)走底，但是從長遠(yuǎn)來看，隨著資源不斷消耗，成品油價格將不斷的上漲，在未來汽車使用的成本將不斷上升。在低油價時代，節(jié)省汽油并不受到重視，但當(dāng)油價高昂的時候，如何在保證正常行駛的情況下，又能節(jié)省油料，是一個對經(jīng)濟(jì)和環(huán)保都有意義課題。

石油的發(fā)現(xiàn)與使用，是第二次工業(yè)革命的快速發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。20世紀(jì)60年代以前，每桶原油價格不超過3美元，歐美強(qiáng)國，享受著低廉的油價，建立了自己國家的現(xiàn)代化工業(yè)。從此之后，石油，成了能左右人類經(jīng)濟(jì)命脈的戰(zhàn)略資源。歷史上，圍繞著對石油的爭奪，產(chǎn)生過三次石油危機(jī)，每次危機(jī)到來，油價就產(chǎn)生一次躍升。據(jù)估算，60%的原油都被提煉成了成品油加進(jìn)了汽車的油箱中。現(xiàn)在進(jìn)入了21世紀(jì)，國際原油歷史最高價達(dá)到147.25美元/桶，昂貴的價格，使得每個人都不得不小心翼翼地使用每升成品油，汽車的油耗被提到了一個很重要的位置。

2.影響汽車油耗的因素

2.1.車輛的重量

眾所周知，歐美人比亞洲人高大，也就造成歐美人普遍喜好體積大的車輛，體積大的車輛，需要耗費(fèi)更多的鋼材，也就有了更加重的車身，車身越重，耗油當(dāng)然就更大。與此相反，日系車相對而言，車身重量上就要輕很多，這也是由日本的國情決定的。日本是一個資源

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小國，原油必須依賴進(jìn)口，它必須精打細(xì)算地使用汽油，使得日本在汽車節(jié)油技術(shù)上走在了世界前列。因此，日系車的油耗普遍較低，許多注重節(jié)油的家庭首選是日系車。2.2.車身的風(fēng)阻系數(shù)

中國最早大規(guī)模出現(xiàn)的一款轎車是大眾桑塔納，這款車當(dāng)年吸引了無數(shù)中國人的眼球，方正的車頭，有棱有角的車箱，還有一個方型的車尾，但現(xiàn)在看起來，這輛車卻沒有哪一點(diǎn)符合空氣動力學(xué)，因為方形的車身會大大增加汽車行進(jìn)時的阻力。在高速行駛時，車身的風(fēng)阻，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車與地面產(chǎn)生摩擦力，因此降低汽車的風(fēng)阻對于汽車節(jié)油來說是一個十分重要的問題。2.3.發(fā)動機(jī)技術(shù)

發(fā)動機(jī)是一輛汽車的心臟，發(fā)動機(jī)的好壞，對于汽車的行駛的動力、汽車的油耗密不可分。經(jīng)過這些年的發(fā)展，國內(nèi)汽車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商有了不小的進(jìn)步，但是相對于國外成熟發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商而言，技術(shù)方面的差距還是很大的。而發(fā)動機(jī)的先進(jìn)的核心技術(shù)被牢牢掌握在少數(shù)幾個跨國公司手中，所以提高自身技術(shù)是提升自主發(fā)動機(jī)質(zhì)量的關(guān)鍵。

3.節(jié)油的策略

3.1.新材料的應(yīng)用

現(xiàn)代材料學(xué)的發(fā)展，為汽車行業(yè)的發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)，現(xiàn)代的汽車，除了必須保證強(qiáng)度的承重部位使用鋼材外，許多部份都用更輕的工程塑料來代替，這樣就能大大減輕車身自重。甚至有些廠商，如

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寶時捷，已經(jīng)開始全面使用一體成型鋁制車身，相對于鋼制車身，能減輕一半以上的重量，而強(qiáng)度不變，使得加速制動更迅速，油耗也更低。

3.2.空氣動力學(xué)的應(yīng)用

汽車的風(fēng)阻系數(shù)方面的研究是伴隨著汽車速度的不斷提高而逐漸被人們重視起來的。計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展為汽車行業(yè)注入了新的生命力，隨著CAD技術(shù)在汽車設(shè)計中的全面使用，設(shè)計人員可以在計算機(jī)中對汽車進(jìn)行三維設(shè)計，使得車體外形符合最新的空氣動力學(xué)，最新的汽車，都有流線型的車身，在高速行進(jìn)時，能最大限度降低汽車的風(fēng)阻，使汽車跑得更快更省油，車廂內(nèi)也能更安靜。3.3.新的發(fā)動機(jī)技術(shù)

汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)時至今日，已經(jīng)發(fā)展到了一個非常成熟的階段，最新V型發(fā)動機(jī)，配上渦輪增壓，同樣油耗下，動力能顯著增加。發(fā)動機(jī)的還可以在車載電腦的控制下，可以在最經(jīng)濟(jì)的情況下平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。目前，日本的汽車公司在這方面保持領(lǐng)先，尤其是發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性方面的研究，同樣油耗和輸出動力情況下，日本汽車發(fā)動機(jī)優(yōu)勢明顯。

4.汽車保養(yǎng)技巧

4.1.盡量減輕車輛重量

車內(nèi)不要放置過多無用的物件。統(tǒng)計顯示，每增加1千克的負(fù)載會增加1％油耗，后箱中也不要放很多不常用的東西，這樣的無謂負(fù)載會增加油耗。

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4.2.不要過分改裝車輛

愛車的人喜歡將自己車進(jìn)行改裝，加上導(dǎo)流板、防雨罩，尾翼等，這樣可能會破壞原車的流線設(shè)計，增加風(fēng)阻。有些喜歡將自己愛車裝上燈光，顯得十分漂亮，卻加大汽車電力消耗，這些都會增加了油耗。4.3.不能隨意降低用油標(biāo)號

高標(biāo)號汽油是為了適應(yīng)高壓縮比的發(fā)動機(jī)而產(chǎn)生。高壓縮比的車意味著更高的動力性和節(jié)能性，但前提是選用適配的燃料。要想省錢，只能在駕駛習(xí)慣、車輛維護(hù)等方面去動腦筋，決不能在汽油標(biāo)號上做文章。相同的車型，該使用93號汽油而選90號，油耗會增加3%以上，而且會給愛車帶來不必要的損傷。4.4.易損耗配件應(yīng)及時更換

汽車消耗品需要及時更換，如空氣濾清器、汽油濾清器、機(jī)油濾清器：每行駛5000公里以上配件都需要更換，因為空濾堵塞會引起進(jìn)氣量減少，導(dǎo)致油料燃燒不充分，降低燃油效率，而汽油濾清器的阻塞也會使發(fā)動機(jī)工作異常。4.5.選擇合適的輪胎

選擇合適的輪胎對汽車而言至關(guān)重要，選擇大廠生產(chǎn)的名牌輪胎，在質(zhì)量就有了保證。

要經(jīng)常性檢查輪胎氣壓，氣壓過高，使得輪胎過硬，與接觸路面變窄，輪胎磨損增加，氣壓過高非常容易引起爆胎。同時還增加車輛行駛震動，對避震器的損耗就會增加；氣壓過低，中間散熱變差，引

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起局部溫度升高，同樣會引起爆胎的傾向。同時也會增加輪胎的磨損，油耗會增大。

現(xiàn)在已經(jīng)開始流行沖氮?dú)猓獨(dú)鈱儆诙栊詺怏w，滲透率低，因外界的溫度變化熱脹冷縮的程度較小，輪胎充上氮?dú)夂筇簳^穩(wěn)定。因為高速行車時輪胎的磨損加劇，產(chǎn)生的高溫對行車會造成一定的安全隱患，氮?dú)忸A(yù)熱后膨脹較小，可以有效的降低爆胎的幾率，能夠增加行車的安全性，并降低油耗。4.6.合理選用機(jī)油

發(fā)動機(jī)機(jī)油依照黏度分為冬用油和夏用油。在車輛行駛過程中，多級油在高溫條件下仍然具有一定黏度，能夠保持良好的潤滑作用，從而減少油耗。另外，使用多級油不僅能節(jié)省燃料，還能減少汽缸壁與活塞表面的結(jié)焦。

5.良好的駕駛習(xí)慣

5.1.緩慢駕駛

汽車一般用低檔起步，然后緩慢加速，比起有些人起步猛加速，一腳將油門踏到底的方法，在達(dá)到同樣中等車速時，燃油要省不少。這對于在城市行駛的汽車，特別是公交車，每天要起步幾十次，甚至上百次，采用緩慢加速，節(jié)油量應(yīng)是很可觀的。5.2.使用經(jīng)濟(jì)車速

城市公交車輛在道路寬直，視線良好的道路條件下，應(yīng)以不超過40公里/小時的速度，節(jié)氣門開度為40%—50%的經(jīng)濟(jì)車速行駛。因

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為，汽車在經(jīng)濟(jì)車速時，是汽車磨損最小，油耗最低的狀態(tài)，是最節(jié)油的。但在繁華路段，十字路口等，應(yīng)減速慢行，確保安全。5.3.車輛緩加速時，要腳輕手快

腳輕手快是指腳踩油門要輕，而緩抬，手換擋要快而及時，不要拖檔，更不要低速檔，高速行駛。輕踩油門能節(jié)油主要是因為一般化油器中，有加速、加濃裝置，若猛踩油門踏板，加速、加濃裝置起作用而“額外”供油，致使耗油量增加。若猛抬油門，會因發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速突然下降而起牽助作用，抵消一部分行駛慣性，而使油耗增加。駕駛員換擋時，動作要準(zhǔn)確、迅速、及時，不要拖泥帶水，換擋動作快，可縮短加速和換擋過程，避免發(fā)動機(jī)功率無謂損失。尤其是丘陵地帶或陡坡上行駛時，換擋的時間越短，汽車的動力性就發(fā)揮的越好，就越能節(jié)省燃油。

5.4.根據(jù)車速和道路情況及時增、減檔

汽車在用不同的檔位行駛，油耗是不一樣的。在同一道路條件和一定車速下，雖然發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，而發(fā)動機(jī)的負(fù)荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速當(dāng)時，結(jié)果正相反。所以，一般盡可能使用高速檔行駛，少用中間檔，不要長時間使用中、低檔，但也不要在高速檔勉強(qiáng)行駛。例如，在上長坡時，單靠高速檔的慣性，不能沖到坡頂，在動力感不足，速度下降時，要及時的換入較低檔位。如果勉強(qiáng)行駛，不但不省油，而且費(fèi)油，將迫使發(fā)動機(jī)減速至不穩(wěn)定的工作狀態(tài)，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降，使發(fā)動機(jī)動力急劇下降，油耗大增。同時，如果發(fā)動機(jī)較長時間處于大負(fù)荷，—6—

低轉(zhuǎn)速的工況還會使發(fā)動機(jī)冷卻效果不好，潤滑條件惡化，容易造成發(fā)動機(jī)磨損，給發(fā)動機(jī)帶來不正常的損傷。還應(yīng)避免在低速檔位高速行車。因為靠提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高車速的做法，不僅車速提高有限，而且會因發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速太高而使實際油耗大大增加，并使發(fā)動機(jī)過熱，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的磨損加劇。由于低檔高速和高檔低速同樣費(fèi)油費(fèi)車，都是檔位選擇不當(dāng)造成。所以應(yīng)依據(jù)車速變化及時變換行車檔位，從而達(dá)到省車、省油的目的。5.5.正確使用制動

制動實質(zhì)上是一種能量轉(zhuǎn)化的過程，任何不必要的制動都意味著燃料的浪費(fèi)。在保證安全的情況下，盡量少用制動，也是節(jié)油的一項有限措施。除緊急情況下，應(yīng)盡量避免緊急制動。在通過交岔路口，轉(zhuǎn)彎，下坡等復(fù)雜路段，應(yīng)提前抬起油門，充分利用發(fā)動機(jī)牽阻作用，這樣不僅可以省油，而且還能減少機(jī)件磨損。5.6.行駛中的安全滑行

汽車在行駛中，解除發(fā)動機(jī)驅(qū)動力后，靠汽車本身的動能或下坡的勢能繼續(xù)行駛，成為滑行。滑行時一般發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速桿置于空擋位置，發(fā)動機(jī)只消耗很少的油。因此滑行是一種節(jié)油操作方法?；锌煞譃椋杭铀倩?，加速滑行。即： 5.7.加速滑行

是在平坦，路面堅實，行人和車輛都較少的道路上。先加速達(dá)到一定數(shù)值時，將變速桿放入空擋位置，利用汽車慣性行駛。當(dāng)車速降低到一定數(shù)值后，在加速，讓后再滑行。當(dāng)滑行時，發(fā)動機(jī)只是怠速

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運(yùn)轉(zhuǎn)，耗油很少，若車加速性能良好，加速時所用的時間短，加速所耗油也少。這樣，加速和滑行消耗的燃料總和比以同樣速度穩(wěn)定行駛所消耗的燃料要少。因此，加速滑行過程就是省油過程。下坡時，不許熄火、脫檔滑行，保證行車安全。5.8.“預(yù)見型”減速滑行

是指汽車在行駛中遇前方交堵，十字路口，公交車進(jìn)站或有目的的停車之前50米將變速桿置于空擋，充分利用汽車慣性，減速滑行，停車時，從而達(dá)到節(jié)油的目的。城市公交車每天減速滑行的總里程約是行駛里程的20%—25%，其節(jié)油效果是相當(dāng)明顯的。遇雨雪霧等惡劣天氣，不要空擋滑行。6.結(jié)論

綜上所述，要想達(dá)到節(jié)約能源，降低成本，駕駛方面應(yīng)從以下幾個方面做起：

1、緩慢加速；

2、使用經(jīng)濟(jì)車速；

3、車輛緩加速時，要腳輕手快 ；

4、根據(jù)車速及道路情況及時增、減檔；

5、正確使用制動；

6、安全滑行，不同的道路狀況采取不同的滑行方法；

7、同時加強(qiáng)車輛“三檢”保養(yǎng) ；

8、提高駕駛技術(shù)，加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)。

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參考文獻(xiàn)：

[1] 錢耀義。汽車發(fā)動機(jī)汽油噴射系統(tǒng)[M]。北京：人民交通出版社，1998

[2] 趙建友。汽車安全駕駛技術(shù)[M]。北京：人民交通出版社，1998 [3] 賀小軍，王紅巖，等。自動變速車輛換擋規(guī)律的研究[J]。裝甲兵工程學(xué)院學(xué)報，2004 [4] 蔡鳳田。汽車運(yùn)行油耗的影響因素與汽車節(jié)能技術(shù)[J]。汽車運(yùn)行節(jié)能技術(shù)，2001

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