第一篇：管道監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的工作原理及應(yīng)用(小李)

管道泄漏監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的工作原理及應(yīng)用

董剛 茹慶明

（中亞石油有限公司，集輸工區(qū)，大慶00000）

摘 要：介紹了一種利用負(fù)壓波在原油輸送管道中的傳播速度來分析判定管道泄漏工況的動(dòng)態(tài)電子監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。進(jìn)一步介紹了電子監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的工作原理及現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用情況。由壓力、流量變化曲線判斷管道泄漏工況，并通過工況點(diǎn)引起的壓力波分別向首站和末站傳播的時(shí)間來確定泄漏點(diǎn)位置。關(guān)鍵詞：泄漏監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 負(fù)壓波傳播速度 原油輸送管線

Abstract：The article introduces a kind of dynamic electronic monitoring system, which can analyze and judge the pipe line leaking condition utilize propagation velocity of NPW(negative pressure wave)in crude oil delivery line.Introduces the operating principle and field application condition of the system further.It judges pipe line leaking condition through pressure and flow rate alternate curve, and confirm the leaking point location by transit time that the pressure wave travel from operation point to terminal station.Keywords：Leaking monitoring system

NPW propagation velocity

Crude oil delivery line

一、前言

原油輸送管線是油田企業(yè)的生命線，是凝聚全體工作人員的智慧和汗水的結(jié)晶。由于不法份子栽閥及管線運(yùn)行過程中腐蝕所引起的管線穿孔，造成國(guó)家財(cái)產(chǎn)流失、油田正常生產(chǎn)秩序遭到破壞、環(huán)境受到污染等一系列嚴(yán)重問題。以往傳統(tǒng)的原油輸送管線管理以人工巡線、首末站輸差比對(duì)監(jiān)測(cè)管線泄漏的方式逐漸顯現(xiàn)出管理上的不足。生產(chǎn)過程中不法份子可在1.5小時(shí)以內(nèi)完成栽閥過程以及面對(duì)隨時(shí)有可能發(fā)生腐蝕穿孔的管線而言，通過輸差比對(duì)發(fā)現(xiàn)大量泄漏仍需要一段時(shí)間，如組織巡線確定漏點(diǎn)，不法份子已然人去樓空，且可能已泄漏大量原油造成巨大經(jīng)濟(jì)損失。LD-SAKER管道泄漏監(jiān)測(cè)報(bào)警定位系統(tǒng)正是彌補(bǔ)以往管理上的不足而研發(fā)的技術(shù)，在全國(guó)各大油田應(yīng)用并取得了良好的應(yīng)用效果。

二、管道泄漏監(jiān)測(cè)系統(tǒng)現(xiàn)狀

目前，國(guó)內(nèi)外管道監(jiān)測(cè)方法較多，應(yīng)用原理也不盡相同，市場(chǎng)上泄漏監(jiān)測(cè)系統(tǒng)大致可分為以下幾類。

⑴ 質(zhì)量分析法

質(zhì)量分析法是針對(duì)管線中的流體質(zhì)量的變化進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)一個(gè)質(zhì)量平衡系統(tǒng)。質(zhì)量分析法監(jiān)測(cè)一段管線中全部的流進(jìn)和流出的質(zhì)量。當(dāng)流入流出的質(zhì)量發(fā)生變化后確認(rèn)管道泄漏。

⑵ 體積分析法

體積分析法是針對(duì)管線中流體的體積發(fā)生變化進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)的體系。首末站兩端安裝體積式流量計(jì)計(jì)量流體體積并進(jìn)行定時(shí)比對(duì)數(shù)據(jù)來確定管線泄漏。⑶ 電磁監(jiān)測(cè)法

電磁監(jiān)測(cè)法是將首站管道加載一個(gè)電信號(hào)，以巡線人員攜帶監(jiān)測(cè)器進(jìn)行電磁信號(hào)監(jiān)測(cè)來確認(rèn)管道保溫層、防腐層破損或是管道出現(xiàn)滲漏來確認(rèn)管道被載閥或泄漏。

⑷ 負(fù)壓波分析法

負(fù)壓波分析法是針對(duì)管道中流體輸送壓力發(fā)生變化而確定管道泄漏的方法。⑸ 綜合分析法

是采用以上一種或幾種方法對(duì)管道進(jìn)行泄漏監(jiān)測(cè)的方法。

三、管道泄漏監(jiān)測(cè)系統(tǒng)各應(yīng)用方法的工作特點(diǎn)

因監(jiān)測(cè)方法應(yīng)用原理不同使其在實(shí)際生產(chǎn)過程中的漏點(diǎn)監(jiān)測(cè)、定位方法有較大差異。質(zhì)量分析法和體積分析法都是針對(duì)管道內(nèi)流體的量來確定管道是否發(fā)生泄漏，其缺點(diǎn)是只有管道內(nèi)的流體發(fā)生一定量的泄漏后才能確認(rèn)管道出現(xiàn)泄漏工況。

電磁監(jiān)測(cè)法在管道測(cè)漏應(yīng)用過程中其屬于非在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)過程需要巡線人員攜帶信號(hào)監(jiān)測(cè)器進(jìn)行監(jiān)測(cè)，其突出的特點(diǎn)是在管道未發(fā)生泄漏的情況下可以發(fā)現(xiàn)管道載閥位置，確定載閥或穿孔位置較為準(zhǔn)確，并進(jìn)行及時(shí)處理，其不足是：

⑴ 需要兩名巡線人員操作監(jiān)測(cè)器沿管線進(jìn)行檢測(cè)。

⑵ 電磁信號(hào)與管道的保溫層、防腐層、絕緣層的破損情況以及載閥的現(xiàn)場(chǎng)情況有關(guān)，保溫層、防腐層、絕緣層的破損情況越嚴(yán)重，電磁信號(hào)衰減越迅速，管道測(cè)漏的有效距離將縮短。

⑶ 有效檢測(cè)距離較短，一般在5km左右，如增加檢測(cè)距離需要借助管線陰極保護(hù)樁或在管道上增加信號(hào)點(diǎn)。

⑷ 電磁監(jiān)測(cè)法屬于非實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，其不能實(shí)現(xiàn)在線實(shí)時(shí)管道泄漏監(jiān)測(cè)。

負(fù)壓波法是目前管線測(cè)漏系統(tǒng)使用較多的方法，其能實(shí)現(xiàn)在線實(shí)時(shí)監(jiān)控并可以做到準(zhǔn)確定位。

四、LD-SAKER管道泄漏監(jiān)測(cè)報(bào)警定位系統(tǒng)工作原理

LD-SAKER管道泄漏監(jiān)測(cè)報(bào)警定位系統(tǒng)以負(fù)壓波法為基本方法，并結(jié)合體積平衡對(duì)比等方法，利用管道瞬態(tài)模型，采用流量報(bào)警、壓力定位，以及流量＋壓力綜合分析報(bào)警、定位。（根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定報(bào)警、定位的分析方式）。

當(dāng)管道發(fā)生泄漏時(shí)，由于管道內(nèi)外的壓差，使泄漏處的壓力突降，泄漏處周圍的液體由于壓差的存在向泄漏處補(bǔ)充，在管道內(nèi)突然形成負(fù)壓波動(dòng)。此負(fù)壓波從泄漏點(diǎn)向管道上、下端傳播，并以指數(shù)率衰減，逐漸歸于平靜，這種壓力波動(dòng)和正常壓力波動(dòng)的態(tài)勢(shì)絕然不同，具有比較陡峭的前沿。兩端的高敏壓力變送器接收到該波信號(hào)并被采集系統(tǒng)采錄。系統(tǒng)將結(jié)合壓力和流量的變化特征，進(jìn)行判斷泄漏是否發(fā)生，通過測(cè)量泄漏時(shí)產(chǎn)生的瞬時(shí)壓力波到達(dá)上、下端的時(shí)間差和管道內(nèi)壓力波的傳播速度計(jì)算出泄漏點(diǎn)的位置。為了克服管道噪聲等因素的干擾，采用小波變換和相關(guān)分析負(fù)壓波的傳播規(guī)律和管道內(nèi)的噪聲、水擊波等變換特點(diǎn)，并結(jié)合管道管壁的彈性和液體的物理參數(shù)、物理特性進(jìn)行分析、處理、計(jì)算。對(duì)于一般輸送原油的鋼質(zhì)管道而言，負(fù)壓波傳播速度約為1.0-1.2km/s。該項(xiàng)技術(shù)的分析方法對(duì)于突發(fā)性泄漏比較敏感，適合監(jiān)視因人為引起的泄漏，但是對(duì)于緩慢的腐蝕滲漏不十分敏感。

該系統(tǒng)根據(jù)壓力波響應(yīng)的時(shí)間差、管道長(zhǎng)度、壓力傳播速度，建立基本的數(shù)學(xué)理論模型。系統(tǒng)又根據(jù)因管道物理參數(shù)、被輸介質(zhì)的理化性質(zhì)以及溫度衰減等因素對(duì)壓力波的傳遞速度造成的衰減變化，進(jìn)行了算出相應(yīng)泄漏位置。

X?52(P1?P2)D???2?2Q2L2?(?1?11Q12??2?2Q2)必要的補(bǔ)償和修正。由公式即可計(jì)系統(tǒng)根據(jù)負(fù)壓波法和體積平衡等方法的檢測(cè)原理，采用模糊算法和邏輯判斷方法，不但可以對(duì)輸油管道所發(fā)生的泄漏等異常事故準(zhǔn)確報(bào)警、定位，同時(shí)可以給出泄漏量。

五、LD-SAKER管道泄漏監(jiān)測(cè)報(bào)警定位系統(tǒng)在洲十三聯(lián)-宋二聯(lián)、肇413站-洲十三聯(lián)的應(yīng)用

中亞石油公司先后在洲十三聯(lián)-宋二聯(lián)、肇413站-洲十三聯(lián)輸油管線安裝負(fù)壓波和體積平衡法泄漏監(jiān)測(cè)報(bào)警定位系統(tǒng)（LD-SAKER-III），運(yùn)行狀況良好。自安裝該系統(tǒng)以來監(jiān)測(cè)到大小泄漏三十余次，無一漏報(bào)，且定位準(zhǔn)確，曾多次抓獲盜油團(tuán)伙，繳獲盜油車輛、工具及漏失原油。

事例一：2008年5月11日3時(shí)45分33秒洲十三聯(lián)-宋二聯(lián)輸油管線發(fā)生泄漏，2008年5月11日3時(shí)46分系統(tǒng)報(bào)警、定位。系統(tǒng)顯示泄漏數(shù)據(jù)如下：

首、末站壓力數(shù)據(jù)：洲十三壓力由2.487下降至2.483MPa（下降幅度0.004MPa）；宋二聯(lián)壓力由0.3076MPa下降至0.3034MPa（下降幅度0.0042MPa）；

首、末站流量數(shù)數(shù)據(jù)：洲十三流量由41.3m/h上升至41.5m/h（上升幅度0.2m/h）；宋二聯(lián)流量由41.3m/h下降至40.8m/h（下降幅度0.5m/h）；輸差約為-0.7 m/h。以下為相關(guān)圖片信息：

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08年5月11日3時(shí)45分33秒泄漏時(shí)的歷史數(shù)據(jù)曲線圖（曲線倍數(shù)放大后）

從上圖可以看出洲十三壓力（黃線）、宋二聯(lián)壓力（白線）均下降，同時(shí)洲十三流量（黃線）上升、宋二聯(lián)流量（白線）下降，但幅度均很小，圖中為放大數(shù)倍后曲線。

08年5月11日州十三聯(lián)-宋一聯(lián)泄漏定位圖

此次泄漏歷時(shí)15個(gè)小時(shí)52分40秒，泄漏排量約為0.6-0.7m/h，泄漏總量約為11 m/h，泄漏位置距洲十三聯(lián)6.4Km處。

33事例二： 2009年10月5日18時(shí)45分肇413站-洲十三聯(lián)輸油管線發(fā)生泄漏，19時(shí)02分泄漏停止。系統(tǒng)顯示泄漏數(shù)據(jù)如下：

首、末兩站壓力變化情況：肇413站壓力由0.667下降至0.637MPa（下降幅度0.03MPa）；洲十三聯(lián)壓力由0.524MPa下降至0.484MPa（下降幅度0.04MPa）；

首、末兩站流量變化情況：肇413站流量由12.0m/h上升至13.89 m/h（上升幅度1.89m/h）；洲十三流量由12.0m/h下降為11.12m/h（下降幅度0.88m/h）；輸差約為-2.5 m/h。以下為相關(guān)圖片信息： 3

333

肇413-洲十三2009年10月5日18時(shí)45分泄漏曲線圖

肇413-洲十三2009年10月5日泄漏系統(tǒng)定位圖

此次泄漏歷時(shí)17分鐘，平均泄漏速度約為2.5m/h，累積泄漏原油總量約為0.708m/h，泄漏位置距肇413站7.79km處。

從管線泄漏系統(tǒng)報(bào)警，工作人員對(duì)報(bào)警曲線進(jìn)行操作定位、到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)一系列過程，用時(shí)17分鐘處理完畢，驅(qū)跑盜油分子，成功繳獲盜油工具，將泄漏造成的損失降到最低。

33六、系統(tǒng)功能及技術(shù)指標(biāo)

系統(tǒng)功能

1、多種方法相互結(jié)合的監(jiān)測(cè)判斷方法，保證系統(tǒng)的高度可靠；

2、全天24小時(shí)實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)，管線各站數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳送同步顯示，通過數(shù)據(jù)、曲線方式表現(xiàn)，可直觀了解管道內(nèi)液體輸送運(yùn)行情況；

3、管線內(nèi)液體輸送運(yùn)行發(fā)生異常60秒內(nèi)發(fā)出聲光報(bào)警提示；

4、通訊方式靈活，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況選擇（有線、無線、網(wǎng)絡(luò)）；

5、報(bào)警、操作記錄永久保存，可隨時(shí)查詢，便于管理；

6、系統(tǒng)界面友好、操作簡(jiǎn)單，便于現(xiàn)場(chǎng)人員應(yīng)用；

7、系統(tǒng)具備遠(yuǎn)程查詢功能，可異地查詢數(shù)據(jù)記錄及調(diào)整系統(tǒng)。技術(shù)指標(biāo)：

1、監(jiān)測(cè)長(zhǎng)度：每段小于60Km；

2、監(jiān)測(cè)精度: 瞬間流量(流速)的0.5%-5%；

3、定位誤差：小于管道長(zhǎng)度×0.5% + 100m；

4、誤 報(bào) 率：小于1%；

5、漏 報(bào) 率：無

七、結(jié)語

綜上，原油管道監(jiān)測(cè)泄漏系統(tǒng)能夠急時(shí)的反饋泄漏信息，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控，有力的保證了原油外輸管道的安全運(yùn)行，并可以普遍應(yīng)用于液相流管路泄漏監(jiān)控。

參考文獻(xiàn)

[1] 輸油管道設(shè)計(jì)與管理 楊莜蘅,張國(guó)忠.干線泄漏后的工況變化[J]，2004,12(6):47-49.

第二篇：長(zhǎng)輸管線泄漏監(jiān)測(cè)系統(tǒng)原理及應(yīng)用

長(zhǎng)輸管線泄漏監(jiān)測(cè)系統(tǒng)原理及應(yīng)用

摘要：文章對(duì)國(guó)內(nèi)外輸油管道泄漏檢測(cè)方法進(jìn)行了分析，對(duì)油田輸油管道防盜監(jiān)測(cè)的方法進(jìn)行了探討。針對(duì)油田輸油管道防盜監(jiān)測(cè)問題，指出了油田輸油管道防盜監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)是管道泄漏檢測(cè)報(bào)警及泄漏點(diǎn)的精確定位，并介紹了華北油田輸油管道泄漏監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用情況。

關(guān)鍵詞：輸油 管道 泄漏 監(jiān)測(cè) 防盜

北京昊科航科技有限責(zé)任公司

2012-9-24 近年來，受利益的驅(qū)動(dòng)不法分子在輸油管線打孔盜油，加上管道腐蝕穿孔威脅，管道泄漏事件時(shí)有發(fā)生一旦引起大的火災(zāi)爆炸環(huán)保事故，后果不堪設(shè)想。為努力維護(hù)管道安全，已經(jīng)投入了大量的人力物力，但形勢(shì)仍十分嚴(yán)峻。采用合適的管道泄漏在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，則能夠?qū)崟r(shí)細(xì)致了解管線輸油工況變化，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)泄漏位置，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)泄漏，盡早采取相應(yīng)的措施，將損失危險(xiǎn)降到最小程度；同時(shí)減少了巡線壓力，降低了職工勞動(dòng)強(qiáng)度。

因此，輸油管道泄漏監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究與應(yīng)用成為油田亟待解決的問題。先進(jìn)的管道泄漏自動(dòng)監(jiān)測(cè)技術(shù)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)泄漏，迅速采取措施，從而大大減少盜油案件發(fā)生，減少漏油損失，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

1.國(guó)內(nèi)外輸油管道泄漏監(jiān)測(cè)技術(shù)的現(xiàn)狀

輸油管道泄漏自動(dòng)監(jiān)測(cè)技術(shù)在國(guó)外得到了廣泛的應(yīng)用，美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家立法要求管道必須采取有效的泄漏監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

輸油管道檢漏方法主要有三類：生物方法、硬件方法和軟件方法。1.1 生物方法

這是一種傳統(tǒng)的泄漏檢測(cè)方法，主要是用人或經(jīng)過訓(xùn)練的動(dòng)物（狗）沿管線行走查看管道附件的異常情況、聞管道中釋放出的氣味、聽聲音等，這種方法直接準(zhǔn)確，但實(shí)時(shí)性差，耗費(fèi)大量的人力。

1.2 硬件方法

主要有直觀檢測(cè)器、聲學(xué)檢測(cè)器、氣體檢測(cè)器、壓力檢測(cè)器等，直觀檢測(cè)器是利用溫度傳感器測(cè)定泄漏處的溫度變化，如用沿管道鋪設(shè)的多傳感器電纜。聲學(xué)檢測(cè)器是當(dāng)泄漏發(fā)生時(shí)流體流出管道會(huì)發(fā)出聲音，聲波按照管道內(nèi)流體的物理性質(zhì)決定的速度傳播，聲音檢測(cè)器檢測(cè)出這種波而發(fā)現(xiàn)泄漏。如美國(guó)休斯頓聲學(xué)系統(tǒng)公司（ASI）根據(jù)此原理研制的聲學(xué)檢漏系統(tǒng)（wavealert），由多組傳感器、譯碼器、無線發(fā)射器等組成，天線伸出地面和控制中心聯(lián)系，這種方法受檢測(cè)范圍的限制必須沿管道安裝很多聲音傳感器。氣體檢測(cè)器則需使用便攜式氣體采樣器沿管道行走，對(duì)泄漏的氣體進(jìn)行檢測(cè)。

1.3 軟件方法

它采用由SCADA系統(tǒng)提供的流量、壓力、溫度等數(shù)據(jù)，通過流量或壓力變化、質(zhì)量或體積平衡、動(dòng)力模型和壓力點(diǎn)分析軟件的方法檢測(cè)泄漏。國(guó)外公司非常重視輸油管道的安全運(yùn)行，管道泄漏監(jiān)測(cè)技術(shù)比較成熟，并得到了廣泛的應(yīng)用。殼牌公司經(jīng)過長(zhǎng)期的研究開發(fā)生產(chǎn)出了一種商標(biāo)名稱為ATMOS Pine的新型管道泄漏檢測(cè)系統(tǒng)，ATMOS Pine是基于統(tǒng)計(jì)分析原理而設(shè)計(jì)出來的，利用優(yōu)化序列分析法（序列概率比試驗(yàn)法）測(cè)定管道進(jìn)出口流量和壓力總體行為變化以檢測(cè)泄漏，同時(shí)兼有先進(jìn)的圖形識(shí)別功能。該系統(tǒng)能夠檢測(cè)出1.6kg/s的泄漏而不發(fā)生誤報(bào)警。

目前國(guó)內(nèi)油田長(zhǎng)距離輸油管道大都沒有安裝泄漏自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，主要靠人工沿管線巡視，管線運(yùn)行數(shù)據(jù)靠人工讀取，這種情況對(duì)管道的安全運(yùn)行十分不利。我國(guó)長(zhǎng)距離輸油管道泄漏監(jiān)測(cè)技術(shù)的研究從九十年代開始已有相關(guān)報(bào)道，但只是近兩年才真正取得突破，在生產(chǎn)中發(fā)揮作用。清華大學(xué)自動(dòng)化系、天津大學(xué)精密儀器學(xué)院、北京大學(xué)、石油大學(xué)等都在這一方面做過研究。如：中洛線（中原—洛陽）濮陽首站到滑縣段安裝了天津大學(xué)研制的管道運(yùn)行狀態(tài)及泄漏監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（壓力波法），東北管道局1993年應(yīng)用清華大學(xué)研制的檢漏系統(tǒng)（以負(fù)壓波法為主，結(jié)合壓力梯度法）進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。

2.管道泄漏監(jiān)測(cè)技術(shù)難點(diǎn)

管道泄漏監(jiān)測(cè)說到家只有一個(gè)難題：就是“狼沒來系統(tǒng)卻老是喊狼來了，狼真的來了他又不說話了”，為什么會(huì)這樣？因?yàn)椴恢朗裁词切孤?/p>

HKH管道泄漏監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是一種量身定做的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。因?yàn)楣艿拦ぷ鬟^程千差萬別，沒有一個(gè)固定不變的模型可以套用。這種技術(shù)不是讓所有不同工況的管道去適應(yīng)一種固定的泄漏監(jiān)測(cè)程序，而是讓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)去學(xué)習(xí)管道的特征，讓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)去適應(yīng)去認(rèn)識(shí)每一條具體的管道。這一特點(diǎn)決定了開發(fā)調(diào)試工作的難度很大，也決定了每一條管道最終都會(huì)有一套最適應(yīng)其工藝特點(diǎn)的泄漏監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。這也是HKH系統(tǒng)適應(yīng)各種管道泄漏監(jiān)測(cè)而幾乎不誤報(bào)警的原因。

3.管道泄漏監(jiān)測(cè)系統(tǒng)各種方法及特點(diǎn)

因監(jiān)測(cè)方法應(yīng)用原理不同使其在實(shí)際生產(chǎn)過程中的漏點(diǎn)監(jiān)測(cè)、定位方法有較大差異。質(zhì)量分析法和體積分析法都是針對(duì)管道內(nèi)流體的量來確定管道是否發(fā)生泄漏，其缺點(diǎn)是只有管道內(nèi)的流體發(fā)生一定量的泄漏后才能確認(rèn)管道出現(xiàn)泄漏工況。

電磁監(jiān)測(cè)法在管道測(cè)漏應(yīng)用過程中其屬于非在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)過程需要巡線人員攜帶信號(hào)監(jiān)測(cè)器進(jìn)行監(jiān)測(cè)，其突出的特點(diǎn)是在管道未發(fā)生泄漏的情況下可以發(fā)現(xiàn)管道載閥位置，確定載閥或穿孔位置較為準(zhǔn)確，并進(jìn)行及時(shí)處理，其不足是：

3.1 需要兩名巡線人員操作監(jiān)測(cè)器沿管線進(jìn)行檢測(cè)。

3.2 電磁信號(hào)與管道的保溫層、防腐層、絕緣層的破損情況以及載閥的現(xiàn)場(chǎng)情況有關(guān)，保溫層、防腐層、絕緣層的破損情況越嚴(yán)重，電磁信號(hào)衰減越迅速，管道測(cè)漏的有效距離將縮短。

3.3 有效檢測(cè)距離較短，一般在5km左右，如增加檢測(cè)距離需要借助管線陰極保護(hù)樁或在管道上增加信號(hào)點(diǎn)。

3.4 電磁監(jiān)測(cè)法屬于非實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，其不能實(shí)現(xiàn)在線實(shí)時(shí)管道泄漏監(jiān)測(cè)。

3.5而常規(guī)負(fù)壓力波法，需人工設(shè)定一個(gè)壓力差（流量差）值，利用管道壓力差（流量差）進(jìn)行判斷，每年數(shù)百次以上誤報(bào)警或漏報(bào)（小泄漏報(bào)不了警）。

HKH系統(tǒng)是一套全自動(dòng)實(shí)時(shí)管道監(jiān)測(cè)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，它與同類產(chǎn)品相比具有每年無誤報(bào)警或幾次誤報(bào)警的低誤報(bào)警率，無漏報(bào)，定位精度高，監(jiān)測(cè)范圍大，靈敏度高等優(yōu)點(diǎn)。

4.HKH管道泄漏監(jiān)測(cè)系統(tǒng)介紹

HKH系統(tǒng)是一套基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的人工智能型管道泄漏監(jiān)測(cè)系統(tǒng)軟件。它克服了傳統(tǒng)方法的不足之處，能夠在多種復(fù)雜情況下對(duì)各種管道大小泄漏進(jìn)行及時(shí)報(bào)警和準(zhǔn)確定位。這是學(xué)習(xí)型系統(tǒng)，它通過短期的試運(yùn)行就可以對(duì)管道的情況有一個(gè)全面的了解，試運(yùn)行后系統(tǒng)可以識(shí)別什么是管道正常工作（如站內(nèi)進(jìn)行啟泵，停泵，調(diào)節(jié)輸出量大小等操作），什么是泄漏。如果管道發(fā)生的是少量的滲油，只要到達(dá)瞬時(shí)流量的0.5%系統(tǒng)就會(huì)報(bào)警，以上這些都是系統(tǒng)自動(dòng)完成的，不需要人工設(shè)定。

HKH系統(tǒng)采用國(guó)家專利的誤差消除技術(shù)，真正實(shí)現(xiàn)了泄漏量大于瞬時(shí)流量的0.5%時(shí)準(zhǔn)確報(bào)警，不僅實(shí)現(xiàn)了同類技術(shù)做不到的自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)定位，而且比同類技術(shù)手工定位精度還要高的多。系統(tǒng)在大于3％以上的泄漏時(shí)定位誤差僅幾十米，在泄漏量大于瞬時(shí)流量的0.5%時(shí)定位誤差范圍在+/-100m，而負(fù)壓力波法在這個(gè)區(qū)間連泄漏都發(fā)現(xiàn)不了，更談不上定位了。負(fù)壓力波法在較大泄漏條件下手工定位精度小于管道長(zhǎng)度×0.5% + 100m，也就是說管道越長(zhǎng)誤差就越大。

HKH系統(tǒng)監(jiān)測(cè)能力只與可檢測(cè)的信號(hào)有關(guān)，與輸油狀態(tài)無關(guān)，只要有信號(hào)就行，在管道停輸?shù)臓顟B(tài)下也可以報(bào)警，對(duì)監(jiān)測(cè)管段長(zhǎng)度幾乎沒有限制，目前已有單段130KM案例，而負(fù)壓力波法的監(jiān)測(cè)長(zhǎng)度為每段小于60KM。

HKH系統(tǒng)泄漏靈敏度指標(biāo)為瞬時(shí)流量的0.5%，是自動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，沒有設(shè)定值；負(fù)壓力波法的指標(biāo)為0.5%--5%，是人為設(shè)定的，必須大于壓力波動(dòng)值。由于管道壓力波動(dòng)都比較大，所以，實(shí)際使用靈敏度都在5％以上，兩者指標(biāo)十倍之差。

HKH是全自動(dòng)系統(tǒng)，誤報(bào)警或漏報(bào)警是系統(tǒng)問題，而負(fù)壓力波法靠人工識(shí)別泄漏排除誤報(bào)警和定位，誤報(bào)警或漏報(bào)警或者定位不準(zhǔn)都是要由值班人員承擔(dān)責(zé)任的。

HKH系統(tǒng)安裝方便，快捷，只需把所要監(jiān)測(cè)管道兩端的壓力與流量信號(hào)通過很短的電纜線傳到各自值班室即可，系統(tǒng)可以選擇任何通訊方式自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。還可以對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行即時(shí)遠(yuǎn)程維護(hù)。

5.HKH管道泄漏監(jiān)測(cè)系統(tǒng)工作原理

HKH管道泄漏監(jiān)測(cè)報(bào)警定位系統(tǒng)是一種新穎的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，是以模仿人類大腦拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)開發(fā)的軟件，將網(wǎng)絡(luò)思想與模糊邏輯推理思想相結(jié)合，形成模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

在這種網(wǎng)絡(luò)中，在采集的流量壓力數(shù)據(jù)中篩選出次聲波的數(shù)據(jù)，將抽取的次聲波數(shù)據(jù)樣板分成若干個(gè)單元，各單元表示管道不同的工作狀態(tài)，單元之間的連接權(quán)表示相應(yīng)模糊概念之間的因果關(guān)系。這種網(wǎng)絡(luò)可以表達(dá)人們積累的知識(shí)，同時(shí)，它在工作中通過自學(xué)習(xí)又不斷的積累和更新已有的知識(shí)。因?yàn)楣艿澜^大多數(shù)時(shí)間是不會(huì)泄漏的，這就給網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)提供了充分的條件，所以知道了什么是正常工作不該報(bào)警，也就識(shí)別出了什么是泄漏，因此，這種方法不需建立泄漏模型庫，不必進(jìn)行復(fù)雜費(fèi)時(shí)的規(guī)則搜索、推理，而只須通過高速并行分布計(jì)算就可產(chǎn)生正確的輸出結(jié)果。

毫無疑問，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型是核心技術(shù)。目前，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)全靠設(shè)計(jì)者的經(jīng)驗(yàn)，由人事先確定，還沒有一種系統(tǒng)的方法來確定網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。但是，采用遺傳算法可以優(yōu)化神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，從而使管道泄漏的識(shí)別能力得以極大的提高。下圖中的藍(lán)色線就是模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸出曲線，從圖可以看出，盡管流量、壓力變化很大，在不發(fā)生泄漏時(shí)藍(lán)色曲線幾乎是一條直線，它只在極小的范圍波動(dòng)，一旦發(fā)生泄漏，它就立刻變大，其大小隨著泄漏量波動(dòng)，而與當(dāng)時(shí)的管道壓力、流量沒有關(guān)系。若沒有網(wǎng)絡(luò)輸出曲線作為判別依據(jù)，識(shí)別出這樣的泄漏幾乎是不可能的。HKH3.0版軟件在各條管道應(yīng)用中的突出表現(xiàn)，已經(jīng)充分地證明了它的優(yōu)越特性。

6.HKH管道泄漏監(jiān)測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集方案

方案一：為了不影響原有的SCADA系統(tǒng)、提供系統(tǒng)的可靠性，計(jì)劃采用在PLC數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)前端加裝信號(hào)分配器的方式將已存在的信號(hào)一分為二，一路供站內(nèi)SCADA系統(tǒng)使用，另一路供管道泄漏監(jiān)測(cè)系統(tǒng)分析使用。

信號(hào)分配器

本方案計(jì)劃在中控室安裝管道泄漏監(jiān)控專用服務(wù)器1臺(tái)，Web服務(wù)器一臺(tái)。在各沿線相關(guān)站分別安裝HKH-GT數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、信號(hào)隔離設(shè)備。使現(xiàn)場(chǎng)一次儀表的信號(hào)通過隔離后進(jìn)入HKH-GT數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，軟件通過現(xiàn)有局域網(wǎng)與各站采集系統(tǒng)通信，讀取數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)數(shù)據(jù)分析。

方案二：泄漏監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也可以和SCADA系統(tǒng)的PLC進(jìn)行直接通信，可采用OPC或MODBUS等協(xié)議通過只讀的方式訪問PLC內(nèi)部寄存器地址，具體通信協(xié)議可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)PLC配備情況進(jìn)行協(xié)商，這種方式較信號(hào)隔離的方式更為簡(jiǎn)潔、易于實(shí)現(xiàn)，且工期短，可靠性和安全性也不會(huì)受到任何影響。下面是通信原理圖，供參考：

7.HKH管道泄漏監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在華北油田的應(yīng)用

華北油田采油五廠辛集采油作業(yè)區(qū)所屬“晉95采油站——荊二聯(lián)”原油管道長(zhǎng)度約4.2公里，管徑114毫米，埋深1米。此管道日常輸油時(shí)，儀表數(shù)據(jù)顯示不穩(wěn)定，輸差時(shí)大時(shí)小，疑有安全隱患卻找不到泄漏點(diǎn)。2011年初廠領(lǐng)導(dǎo)決定安裝HKH泄漏檢測(cè)系統(tǒng)，2011年9月，系統(tǒng)安裝調(diào)試完畢，在試運(yùn)行的兩周內(nèi)，便發(fā)生泄漏兩次，由于報(bào)警及時(shí)、定位準(zhǔn)確，成功抓獲了盜油分子，作業(yè)工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)和員工都表示很滿意。采油五廠隨即決定在“深州——楚一聯(lián)”原油管道上也安裝我公司的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。這條管道的特點(diǎn)是長(zhǎng)度較長(zhǎng)，全長(zhǎng)40多公里；末站壓力低，僅有 0.1 mp, 給泄漏檢測(cè)造成了很大困難。由于盜油頻繁，之前已經(jīng)安裝了其他廠家的泄漏檢測(cè)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由于誤報(bào)警太多，且不能準(zhǔn)確定位。我公司從2011年9月9日開始施工，到9月22日系統(tǒng)正常運(yùn)行。就在21日晚10點(diǎn)30分左右，系統(tǒng)報(bào)警，五廠巡線工人在系統(tǒng)定位附近100米處找到了泄漏點(diǎn)。

第三篇：淺析電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)工作原理、應(yīng)用及推廣

淺析電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)工作原理、應(yīng)用及推廣

電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（Electronic Toll Collection，簡(jiǎn)稱ETC），是在高速公路人工收費(fèi)基礎(chǔ)上，實(shí)行電子自動(dòng)收費(fèi)方式的創(chuàng)新嘗試，更是高速公路收費(fèi)方式發(fā)展的必然趨勢(shì)。

一、電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)工作原理及發(fā)展現(xiàn)狀

（一）工作原理。電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）是利用微波、電子、計(jì)算機(jī)、通信和網(wǎng)絡(luò)、信息、傳感、圖象識(shí)別等高新技術(shù)設(shè)備和軟件組成的“無線非接觸式”高科技收費(fèi)系統(tǒng)，主要通過道口控制設(shè)備和車載電子標(biāo)簽(OBU)來實(shí)現(xiàn)車輛無需停車即可自動(dòng)收取道路通行費(fèi)用的工作，該系統(tǒng)設(shè)計(jì)車速一般為60公里/小時(shí)，而實(shí)施限速為40公里/小時(shí)。電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)的基本流程是：在預(yù)定范圍內(nèi)，設(shè)臵減速板、欄桿等裝臵，限制車輛速度駛?cè)敫咚俟愤M(jìn)口處，電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)通過車載電子標(biāo)簽中的交通卡，自動(dòng)記錄該車的車型、牌照、入口時(shí)間和地點(diǎn)；到出口處時(shí)，該系統(tǒng)讀到這些數(shù)據(jù)并同時(shí)生成需付費(fèi)金額，迅速在交通卡中自動(dòng)扣除。若出口處沒有電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)，也可以通過交通卡讀到相關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行人工付費(fèi)操作。

（二）發(fā)展現(xiàn)狀。電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)在國(guó)外已有較長(zhǎng)的發(fā)展歷史。上世紀(jì)80年代末，美國(guó)、歐洲等部分發(fā)達(dá)國(guó) 1

家已經(jīng)開始使用不停車收費(fèi)（ETC）技術(shù)，特別是最近幾年，隨著該項(xiàng)技術(shù)的迅速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了局部聯(lián)網(wǎng)并逐步形成規(guī)模效益。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)11個(gè)州的21條高速公路收費(fèi)機(jī)構(gòu)聯(lián)合成立了IAG組織,安裝了3211條ETC車道,日交易量已超過了300萬筆。2003年歐洲應(yīng)用電子不停車收費(fèi)技術(shù)的車輛為770萬輛，目前已發(fā)展到2000萬輛。我國(guó)在應(yīng)用電子不停車收費(fèi)技術(shù)方面起步較晚，20世紀(jì)90年代初，我國(guó)陸續(xù)引入電子不停車收費(fèi)技術(shù)，在經(jīng)濟(jì)和交通較發(fā)達(dá)的地區(qū)如廣東、北京、上海開始使用。隨著我國(guó)以非接觸式IC卡為通行介質(zhì)，采用人工半自動(dòng)收費(fèi)方式為主的公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)方式的推廣，不停車收費(fèi)必將成為高速公路收費(fèi)方式的發(fā)展趨勢(shì)

二、電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)用的必要性

（一）電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)是適應(yīng)高速公路發(fā)展的必然要求。現(xiàn)代交通一個(gè)最明顯的特征就是高速公路的迅猛發(fā)展。高速公路以其車速快、通行能力大、行車安全等特點(diǎn)逐漸取代普遍公路成為道路交通運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)脈，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展及人民生產(chǎn)生活起著愈來愈重要的作用。然而，現(xiàn)階段高速公路收費(fèi)方式主要有三種：人工收費(fèi)、半自動(dòng)收費(fèi)、電子不停車收費(fèi)。其中，人工收費(fèi)和半自動(dòng)收費(fèi)是最主要的收費(fèi)方式。因這兩種收費(fèi)方式操作慢、效率低，經(jīng)常導(dǎo)致高速公路收費(fèi)口交通堵塞，造成極大的經(jīng)濟(jì)損失和人為時(shí)間浪費(fèi)。據(jù)研究報(bào)道，美國(guó)每年因交通阻塞造成的經(jīng)濟(jì)損失約410億

美元,日本東京每年因交通擁擠造成的時(shí)間損失相當(dāng)于1000多億美元。為了節(jié)省時(shí)間、避免堵塞，電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)在美國(guó)、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家得到迅速發(fā)展，逐漸成為高速公路的主要收費(fèi)方式。據(jù)上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通委員會(huì)巡視員張?zhí)N杰介紹，與正在使用的人工半自動(dòng)收費(fèi)方式相比，電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）可使車道通行能力提升3～5倍，正常情況下“人工半自動(dòng)收費(fèi)方式”通行一輛小客車約需16～20秒，使用電子不停車收費(fèi)方式后僅需3～5秒。

（二）電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)是適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的客觀需要。電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)與傳統(tǒng)人工收費(fèi)方式有較大的不同。電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)無需停車、無需人為操作、無需現(xiàn)金交易，給人們帶來很多好處，也對(duì)促進(jìn)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展起了積極作用。由于不需要收費(fèi)廣場(chǎng)，既節(jié)約了土地資源，為道路投資主體節(jié)省了收費(fèi)基建及維護(hù)費(fèi)用，也減少了收費(fèi)人員，實(shí)行計(jì)算機(jī)管理，降低了收費(fèi)管理單位的管理成本，提高了收費(fèi)管理單位的管理水平。同時(shí)，還因無需人工參與和無現(xiàn)金交易，可以完全避免收費(fèi)過程中的舞弊和貪污現(xiàn)象，也能較好地推動(dòng)收費(fèi)單位的廉政建設(shè)。

（三）電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)是有效加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)的措施手段。隨著中國(guó)的經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，人們生活水平和購(gòu)車能力的不斷提高，導(dǎo)致了車輛大幅度增多，高速公路收費(fèi)站的車輛排隊(duì)堵塞情況日趨嚴(yán)重。因停車等待收費(fèi)耗費(fèi)的油料和排

放的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、二氧化碳等?duì)環(huán)境有害的氣體，不僅浪費(fèi)了資源，也造成了較為嚴(yán)重的大氣污染。為適應(yīng)環(huán)保需要，推行電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)也不失為一種必要的措施手段。

三、電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)用的建議

（一）依據(jù)國(guó)情，循序漸進(jìn)推行。電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)固然很好，但也必須依據(jù)國(guó)情循序漸進(jìn)推行。我國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，高速公路建設(shè)起步較晚，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與市場(chǎng)需求以及車輛用戶消費(fèi)能力極不平衡，全國(guó)性金融結(jié)算聯(lián)網(wǎng)信用體系、計(jì)算數(shù)據(jù)通訊傳輸網(wǎng)絡(luò)、市場(chǎng)服務(wù)機(jī)制等配套基礎(chǔ)條件還不完善，大規(guī)模地推行電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)與市場(chǎng)條件仍未具備。國(guó)外也是多數(shù)以區(qū)域聯(lián)網(wǎng)為主，國(guó)家聯(lián)網(wǎng)僅局限于國(guó)土面積較小、資訊業(yè)發(fā)達(dá)的歐洲部分國(guó)家以及新加坡等城市國(guó)家。因此，推行電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，不能脫離實(shí)情、國(guó)情，完全照搬國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)，要依據(jù)國(guó)情，發(fā)展適合我們國(guó)內(nèi)使用的電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，這需要一個(gè)長(zhǎng)期的過程。

（二）按照規(guī)律，有張有弛展開?！疤煨杏谐?，不為堯存，不為桀亡。”這句話告訴我們，要尊重客觀規(guī)律。推行電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)也是這樣，必須按規(guī)律辦事。日本在推行電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)的過程中，就因?yàn)闆]有對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行充分調(diào)查和研究，過于樂觀地估計(jì)了經(jīng)濟(jì)承受力，推出的電子

不停車收費(fèi)產(chǎn)品技術(shù)體制和雙片式電子標(biāo)簽的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)造成產(chǎn)品價(jià)格居高不下，達(dá)到250～340美元。電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)推出后，受到市場(chǎng)的冷遇，主動(dòng)安裝電子標(biāo)簽的車輛數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于管理者的預(yù)期，導(dǎo)致電子不停車專用車道利用率極低，而因被專用車道占用一定比例的、原本并不寬裕的人工收費(fèi)車道的塞車現(xiàn)象更為嚴(yán)重。

（三）有機(jī)結(jié)合，多種方式并存。電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)是高速公路收費(fèi)方式發(fā)展的必然趨勢(shì)。但還是需要與人工、半自動(dòng)收費(fèi)方式并存，結(jié)合使用。電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)需要購(gòu)買專用的卡和讀卡器并走專用車道才能使用，而高速公路上行駛的是全國(guó)各地甚至國(guó)外的車輛，不可能每輛車都有高速IC卡和讀卡器，特別是不常走高速的車輛，也不會(huì)購(gòu)買。并且電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)專用車道也需要有人監(jiān)視，機(jī)器出了故障也要有人來解決。因此人工、半自動(dòng)收費(fèi)方式還是必不可少的。

電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）是國(guó)際上正努力開發(fā)并推行的一種用于高速公路的電子自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，是發(fā)展中的新技術(shù)，隨著技術(shù)的開發(fā)與完善，電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)必將成為高速公路的主導(dǎo)收費(fèi)方式。

第四篇：創(chuàng)建管道系統(tǒng)

創(chuàng)建管道系統(tǒng)

Revit的MEP項(xiàng)目是通過邏輯連接和物理連接兩方面實(shí)現(xiàn)建筑給排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。管道系統(tǒng)是便于對(duì)機(jī)械設(shè)備的流量和大小進(jìn)行計(jì)算的邏輯實(shí)體，它可以獨(dú)立于平面中放置的、用于展示機(jī)械設(shè)備之間布線與連接的管道而存在。特定的機(jī)械設(shè)備會(huì)根據(jù)構(gòu)件類型而指定給特定類型的系統(tǒng)。

創(chuàng)建管道系統(tǒng)時(shí)，首先將構(gòu)件放置到項(xiàng)目中，然后將機(jī)械設(shè)備指定給特定的系統(tǒng)。管道系統(tǒng)創(chuàng)建完畢后，可使用“生成布局”工具檢查布線解決方案，并自動(dòng)為系統(tǒng)創(chuàng)建管道。

1、管道系統(tǒng)簡(jiǎn)介

Revit的管道系統(tǒng)族中預(yù)定義了11種管道系統(tǒng)：“循環(huán)供水”、“衛(wèi)生設(shè)備”、“家用熱水”、“家用冷水”、“通風(fēng)孔”、“濕式消防系統(tǒng)”、“干式消防系統(tǒng)”、“預(yù)作用消防系統(tǒng)”、“其他消防系統(tǒng)”和“其他”。

供水和回水管道系統(tǒng)通常形成一個(gè)包含設(shè)備（如，為管道系統(tǒng)的供水和回水系統(tǒng)提供動(dòng)力的鍋爐）的閉合環(huán)路。在該系統(tǒng)類型中，需要?jiǎng)?chuàng)建供水和回水系統(tǒng)以構(gòu)成閉合環(huán)路，例如，為連接循環(huán)翅片管散熱器的供水和回水系統(tǒng)提供動(dòng)力的鍋爐。

2、創(chuàng)建管道系統(tǒng)

（1）創(chuàng)建家用冷水系統(tǒng)

構(gòu)件最初放置在項(xiàng)目中時(shí)，會(huì)添加到默認(rèn)系統(tǒng)中。我們應(yīng)為項(xiàng)目中的所有構(gòu)件創(chuàng)建特定的系統(tǒng)，因?yàn)槟J(rèn)系統(tǒng)無法使用某些功能。此外，如果默認(rèn)系統(tǒng)中保留過多的構(gòu)件，會(huì)對(duì)性能產(chǎn)生影響，還會(huì)妨礙對(duì)構(gòu)件本應(yīng)所屬的系統(tǒng)進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算。

在放置一些衛(wèi)浴裝置和混合水箱后，打開項(xiàng)目的三維視圖，鼠標(biāo)點(diǎn)選其中一個(gè)“洗臉盆-梳洗臺(tái)”，在“屬性”面板中的“機(jī)械”列表中我們可以看到灰色不可更改的“系統(tǒng)分類”一欄顯示的是“家用冷水，家用熱水，衛(wèi)生設(shè)備”，這說明了我們只能將該器具添加或者創(chuàng)建為一個(gè)“家用冷水”或者“家用熱水”或者“衛(wèi)生設(shè)備”的管道系統(tǒng)中，而不能講它添加為其他類別的管道系統(tǒng)。鼠標(biāo)點(diǎn)選前面放置的“混合水箱”，其“屬性”面板中的“系統(tǒng)分類”為“未知”，單擊“修改|衛(wèi)浴裝置”選項(xiàng)卡 ?“創(chuàng)建系統(tǒng)”面板 ?

“管道”，在彈出的“創(chuàng)建管道系統(tǒng)”對(duì)話框中我們可以看到“系統(tǒng)類型”下拉列表中可以選擇11種管道系統(tǒng)的任意一個(gè)，也就說是我們可以將它創(chuàng)建為任意類別的管道系統(tǒng)。

打開“樓層平面：標(biāo)高1”視圖，同時(shí)選中左邊衛(wèi)生間的三個(gè)衛(wèi)浴裝置，單擊“修改|衛(wèi)浴裝置”選項(xiàng)卡 ?“創(chuàng)建系統(tǒng)”面板 ?“管道”，彈出“創(chuàng)建管道系統(tǒng)”對(duì)話框，在“系統(tǒng)類型”下拉列表中選擇“家用冷水”，系統(tǒng)名稱改為“1F女衛(wèi)生間-冷水”，單擊“確定”完成創(chuàng)建。此時(shí)我們可以看到所有“1F女衛(wèi)生間-冷水”系統(tǒng)里面的所有裝置的邊框都變?yōu)樗{(lán)色（“衛(wèi)生設(shè)備”系統(tǒng)是綠色，“家用熱水”系統(tǒng)是紅色）。

同樣地，將1樓男衛(wèi)生間、2樓女衛(wèi)生間、2樓男衛(wèi)生間里面的衛(wèi)浴裝置都分別創(chuàng)建一個(gè)家用冷水系統(tǒng)，分別命名為“1F男衛(wèi)生間-冷水”、“2F女衛(wèi)生間-冷水”、“2F男衛(wèi)生間-冷水”。

（2）創(chuàng)建衛(wèi)生設(shè)備系統(tǒng)

同時(shí)選中1樓女衛(wèi)生間中的3個(gè)衛(wèi)浴裝置，單擊“修改|衛(wèi)浴裝置”選項(xiàng)卡 ?“創(chuàng)建系統(tǒng)”面板 ? “管道”，在彈出的“創(chuàng)建管道系統(tǒng)”對(duì)話框中選擇“衛(wèi)生設(shè)備”，系統(tǒng)名稱命名為“1F女衛(wèi)生間-污水”，單擊“確定”按鈕。

同樣地，將1樓男衛(wèi)生間、2樓女衛(wèi)生間、2樓男衛(wèi)生間里面的衛(wèi)浴裝置都分別創(chuàng)建一個(gè)衛(wèi)生設(shè)備系統(tǒng)，分別命名為“1F男衛(wèi)生間-污水”、“2F女衛(wèi)生間-污水”、“2F男衛(wèi)生間-污水”。

這樣，我們?cè)?樓和2樓的每一個(gè)衛(wèi)生間都創(chuàng)建了獨(dú)立的冷水系統(tǒng)和衛(wèi)生設(shè)備系統(tǒng)，選中系統(tǒng)中的一個(gè)裝置，此時(shí)菜單面板激活“管道系統(tǒng)”，選項(xiàng)卡，點(diǎn)擊“系統(tǒng)選擇器”下拉列表可以看到每個(gè)裝置都被添加到兩個(gè)不同的系統(tǒng)。也可以按F9快捷鍵打開“系統(tǒng)瀏覽器”查看前面所創(chuàng)建的系統(tǒng)。

第五篇：磁力管道切機(jī)工作原理及使用說明

磁力管道切機(jī)工作原理及使用說明

一、用途：

CG2-11C型管道切割機(jī)，適用于石油、化工、造船、發(fā)電、機(jī)械、建筑安裝等廠礦企業(yè)的各種無縫鋼管的切割與坡口切割。

二、技術(shù)性能與特點(diǎn)：

CG2-11C型管道切割機(jī)，具有兩組四個(gè)永久磁性輪，通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)自動(dòng)環(huán)繞鋼管進(jìn)行切割，切割工藝可采用氧一乙炔焰或氧一丙烷焰。它適用于φ108毫米以上的各種規(guī)格的無縫鋼管切割與坡口。由于磁性輪的吸附力，該切割機(jī)也可在平、立、橫、仰各種空間位置上進(jìn)行全位置多向切割，切割與坡口可一次完成，使用該切割機(jī)可提高工效，保證質(zhì)量，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。

使用說明：

1、將切割機(jī)輕放在鋼管上，以免將滾輪碰撞變形，并且必須使每一個(gè)滾輪均與管面接觸，裝好保護(hù)罩，方可進(jìn)行切割工作。

2、切割機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)切割中，如果改變方向，必需先停車，撥動(dòng)倒順開關(guān)，再開車，不能在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，直接改變行走方向，以免損壞電氣元件和機(jī)械零件。

3、切割開始前，先調(diào)節(jié)好合適的氧氣壓力，乙炔壓力，切割速度，切坡口角度。開始 時(shí)調(diào)整氧一乙炔予熱火焰移動(dòng)割炬對(duì)準(zhǔn)割口，待鋼管加熱到局化時(shí)，再打開切割氧閥門進(jìn)行切割，切割完畢，關(guān)閉氧氣及乙炔閥門，切斷電源。

行走機(jī)構(gòu)：由磁性滾輪、軸及軸套、磁鋼等組成。

機(jī)體：為箱形，系ZL101鑄造鋁合金。

割炬與割嘴：

采用等壓式割炬，割嘴采用CG21－3號(hào)，割炬通過模數(shù)m=0.8的齒輪副，可以進(jìn)行橫向及上下移動(dòng)。切割鋼管的坡口角度時(shí)，可以根據(jù)需要的角度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

電氣控制系統(tǒng)說明：

該機(jī)電氣控制系統(tǒng)由電氣箱、機(jī)身控制面板和電動(dòng)機(jī)等二部份組成。電氣箱內(nèi)裝有電源變壓器、控制線路板；其面板上裝有電源開關(guān)、保險(xiǎn)絲與指示燈。機(jī)身控制面板上裝有調(diào)速電位器與倒、順、停止開關(guān)。該機(jī)調(diào)速是采用可控硅直流電動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)。其調(diào)速原理是采用阻容移相的交流與直流信號(hào)迭加后，來觸發(fā)可控硅，改變直流信號(hào)的大小就可以控制可控硅的導(dǎo)通角大小，從而實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)機(jī)的無級(jí)調(diào)速。