第一篇：汽車文化與人類文明作業(yè)

《汽車文化與人類文明》

《中國(guó)汽車發(fā)展史》

姓名：史以奇

專業(yè)：熱能與動(dòng)力工程

學(xué)號(hào)：200807307

作業(yè)

中國(guó)汽車發(fā)展史

——史以奇

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，轎車開(kāi)始進(jìn)入我們的生活，買(mǎi)私家車就像70年代的“四大件”、80年代的家用電器一樣成為眾多家庭追求的目標(biāo)，而這在20年前是無(wú)法想象的。這說(shuō)明我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，人民生活水平大幅度提高，同時(shí)也反映出民族汽車工業(yè)的巨大進(jìn)步。更令人感慨的是，我們是在經(jīng)歷了一段漫長(zhǎng)曲折的歷程之后才迎來(lái)了這一天。在新中國(guó)60年大慶即將來(lái)臨之際，讓我們共同回顧一下我國(guó)轎車工業(yè)的發(fā)展歷程。50年代中國(guó)轎車呱呱墜地！新中國(guó)剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年第一汽車制造廠破土動(dòng)工，這是中國(guó)有史以來(lái)第一次建設(shè)自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫(xiě)了“第一汽車制造廠”奠基紀(jì)念！1956年我國(guó)生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名—解放！對(duì)于當(dāng)時(shí)工業(yè)整體水平非常落后的中國(guó)人來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是一次經(jīng)濟(jì)上的解放。1956年是中國(guó)汽車史上令人難忘的一年。5月，第一汽車制造廠試制成功東風(fēng)牌轎車，送往北京向**的八大”獻(xiàn)禮，這是中國(guó)自制的第一部轎車6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時(shí)工廠更名為北京汽車制造廠。

6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時(shí)工廠更名為北京汽車制造廠，9月上海汽車配件廠（上海汽車裝修廠，后更名為上海汽車廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。在大躍進(jìn)的年代，這幾輛稚嫩的國(guó)產(chǎn)轎車確實(shí)讓全國(guó)人民歡欣鼓舞了一陣子。東風(fēng)牌轎車開(kāi)進(jìn)中南海，毛主席試乘之后高興地說(shuō)：“好啊，坐上自己制造的小轎車了！”以大躍進(jìn)的狂熱和速度造出的中國(guó)第一批轎車，更多地是政治因素在起作用，“造出爭(zhēng)氣車，獻(xiàn)給毛主席”是當(dāng)時(shí)流行的口號(hào)。而在技術(shù)上缺乏應(yīng)有的實(shí)力，中國(guó)轎車的鼻祖是中國(guó)第一代汽車技術(shù)人員和工人東拼西湊，手工敲敲打打造出來(lái)的。以鳳凰車為例，它的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是南京汽車廠的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤(pán)仿華沙轎車，車身外形仿順風(fēng)車，零件靠手工技術(shù)和在普通機(jī)床上搞革新進(jìn)行切削加工完成。1959年2月1 5日，第一輛鳳凰轎車駛進(jìn)中南海，周恩來(lái)總理坐上去繞著中南海兜了一圈，下車后語(yǔ)重心長(zhǎng)地說(shuō)：“還是水平問(wèn)題??！”由此可見(jiàn)當(dāng)時(shí)轎車制造技術(shù)的水平。

由于技術(shù)的不成熟，第一批轎車并沒(méi)有真正成為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的座乘，熱情高漲的汽車工人們很快就又投入到產(chǎn)品的改進(jìn)中。在造出東風(fēng)車后的4個(gè)月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、實(shí)用性能較好的高級(jí)轎車———紅旗，這是中國(guó)第一部定型轎車，而且這一響亮的轎車品牌曾讓一代中國(guó)人為之傾倒。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國(guó)慶游行和閱兵，并成為中央部委領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車。

60—70年代光榮與遺憾！1962 年6月周恩來(lái)總理到一汽視察，試坐了一輛紅旗。年底，他通知一汽將這輛車速送北京，專門(mén)用來(lái)接待錫蘭總理班達(dá)拉奈克夫人，這是紅旗第一次承擔(dān)接待外國(guó)高級(jí)貴賓的任務(wù)。1964年，紅旗轎車正式被國(guó)家制定為禮賓用車。當(dāng)時(shí)中央領(lǐng)導(dǎo)人的專車主要是蘇聯(lián)吉斯100和115型轎車。隨著中蘇關(guān)系的惡化，我國(guó)迫切需要替代吉斯的高級(jí)轎車，周總理要求一汽盡快生產(chǎn)出三排座的紅旗。1964年，一汽正式成立轎車廠，1965年9月19日，一輛嶄新的紅旗770型三排座樣車開(kāi)進(jìn)北京，該車長(zhǎng)5．7米，內(nèi)飾精美考究，乘坐十分舒適，造型也為全世界所稱道，一亮相就受到國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的高度贊賞。1966年，紅旗770轎車進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，當(dāng)年四月份，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人紛紛換掉吉斯、吉姆改乘紅旗，按車號(hào)排列，鄧小平坐5號(hào)車薄一波坐8號(hào)車，朱德是14號(hào)，陳毅、賀龍分別坐13號(hào)和43號(hào)。1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車，朱德、周恩來(lái)、林彪都坐上了這種車。1972 年，毛澤東的專車也換成了紅旗特種車，從而最后奠定了紅旗轎車的至尊地位。紅旗曾采用v8發(fā)動(dòng)機(jī)，這在當(dāng)時(shí)的世界轎車中是非常罕見(jiàn)的，體現(xiàn)出中國(guó)轎車的特色，紅旗的特殊地位、獨(dú)特的工藝及其精美、典雅的造型使其成為世界名車，當(dāng)時(shí)，坐紅旗車成為很多到中國(guó)來(lái)的外國(guó)貴賓的一大心愿。紅旗車是中國(guó)人的驕傲，也是那個(gè)時(shí)代人們寄托情感的一大標(biāo)志。六七十年代，除了紅旗外，中國(guó)惟一大批量生產(chǎn)的轎車就是上海牌轎車。1964 年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對(duì)制造設(shè)備做了一系列改進(jìn)。首先制成了車身外板成套沖模，結(jié)束了車身制造靠手工敲打的落后生產(chǎn)方式，又以此為基礎(chǔ)制成各種拼裝臺(tái)，添置點(diǎn)焊機(jī)，實(shí)現(xiàn)拼裝流水線生產(chǎn)，轎車質(zhì)量得到穩(wěn)定和提高。1965年上海轎車通過(guò)一機(jī)部技術(shù)鑒定，批準(zhǔn)定型。到1979年，上海牌轎車共生產(chǎn)了一萬(wàn)七千多輛，成為我國(guó)公務(wù)用車和出租車的主要車型。1972年起還對(duì)車身進(jìn)行了改型，并減輕了自重。1980年，該車年產(chǎn)量突破5000輛。1985 年，已經(jīng)開(kāi)始與德國(guó)大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯(lián)營(yíng)另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車，并繼續(xù)做了一些技術(shù)改進(jìn)，一直生產(chǎn)到90年代。在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，上海轎車支撐著國(guó)內(nèi)對(duì)轎車的需求，為社會(huì)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

新中國(guó)自力更生制造出的轎車填補(bǔ)了中國(guó)工業(yè)的空白，讓中國(guó)自立于世界汽車工業(yè)之林，但由于國(guó)家不開(kāi)放，我國(guó)的汽車工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高的機(jī)會(huì)，使我國(guó)的汽車工業(yè)逐漸地被現(xiàn)代化的世界汽車工業(yè)拋在后面。另外，當(dāng)時(shí)我國(guó)的汽車工業(yè)是以載貨車為主導(dǎo)的，對(duì)轎車缺乏應(yīng)用的重視，這使得我國(guó)的轎車工業(yè)技術(shù)水平長(zhǎng)期處于極為幼稚的狀態(tài)。

80—90末中國(guó)汽車借船出海！70年代末，技術(shù)、資金、人才等很多發(fā)展的瓶頸毫無(wú)疑問(wèn)制約了中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，利用外資來(lái)發(fā)展我國(guó)的汽車工業(yè)在此時(shí)被推到了歷史的前臺(tái)！1978年，這是一個(gè)改變中國(guó)汽車命運(yùn)的一年。7月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)在上海建造一條轎車裝配線。上海大眾首任董事長(zhǎng)仇克回憶說(shuō)：“那一刻我才感到，上海乃至中國(guó)的汽車工業(yè)真的有希望了！”中國(guó)汽車工業(yè)奠基者饒斌，時(shí)任一機(jī)部副部長(zhǎng)，當(dāng)他知道國(guó)家計(jì)委提出要開(kāi)展對(duì)外加工裝配業(yè)務(wù)，準(zhǔn)備引進(jìn)一批裝配線時(shí)，就建議把引進(jìn)轎車裝配線放在上海，并得到了上海市領(lǐng)導(dǎo)的全力支持。他認(rèn)為，上海工業(yè)基礎(chǔ)好，又是國(guó)內(nèi)惟一批量生產(chǎn)轎車的基地。這就是后來(lái)所說(shuō)的“上海轎車項(xiàng)目”。這兩位汽車界的前輩來(lái)說(shuō)，當(dāng)時(shí)心里很清楚，發(fā)展轎車工業(yè)才能改變中國(guó)汽車工業(yè)的命運(yùn)。對(duì)“上海轎車項(xiàng)目”，饒斌說(shuō)過(guò)“不要失去良機(jī)，要抓緊上”，他傾其全部精力給予支持，后來(lái)由于為桑車國(guó)產(chǎn)化奔波而不幸病逝在上海。時(shí)任上海機(jī)電一局副總工程師的翁建新回憶說(shuō)，饒斌得知國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)上海建造一條轎車裝配線后，立即和上海市領(lǐng)導(dǎo)通話，并派他們與市領(lǐng)導(dǎo)商量具體實(shí)施步驟，商定立即由一機(jī)部和上海市政府聯(lián)合向國(guó)務(wù)院打報(bào)告，決定由一機(jī)部汽車總局、上海市機(jī)電一局、上海拖汽公司(上汽集團(tuán)前身)共同起草。8月3日，報(bào)告稿經(jīng)上海市領(lǐng)導(dǎo)審核同意，再經(jīng)一機(jī)部領(lǐng)導(dǎo)審定后，于8月9日由饒斌和陳錦華副市長(zhǎng)簽發(fā)報(bào)送李先念副主席和紀(jì)登奎、余秋里、谷牧、康世恩副總理。這就是著名的“關(guān)于引進(jìn)轎車制造技術(shù)和改造上海轎車廠的報(bào)告”。報(bào)告中明確提出，通過(guò)引進(jìn)國(guó)外轎車制造技術(shù)，提高我國(guó)汽車工業(yè)的生產(chǎn)制造水平，建議把引進(jìn)轎車制造技術(shù)放在上海，對(duì)上海轎車廠進(jìn)行改造，使之成為一個(gè)現(xiàn)代化的小轎車制造廠。1984年1月，中國(guó)汽車的第一個(gè)中外合資企業(yè)——北京吉普誕生。有了先行者，中國(guó)汽車工業(yè)很快就進(jìn)入了第一輪的合資高潮，1985年3月，中德合資轎車生產(chǎn)企業(yè)——上海大眾汽車有限公司成立，上海大眾的成立意味著真正意義的現(xiàn)代汽車工業(yè)的開(kāi)始。同年，南京汽車引入意大利菲亞特的依維柯汽車，廣州和法國(guó)標(biāo)志合資項(xiàng)目也成立，桎梏了幾十年的轎車工業(yè)的能量開(kāi)始井噴！在1986年的六屆四次人大會(huì)議上，汽車工業(yè)作為國(guó)家重要的支柱產(chǎn)業(yè)被寫(xiě)進(jìn)了“七五計(jì)劃”。到1994年，轎車產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)25萬(wàn)輛，上海大眾這個(gè)單一轎車生產(chǎn)企業(yè)逐漸超越了一汽、二汽，成為中國(guó)轎車企業(yè)的領(lǐng)頭羊。1987年，國(guó)家在縝密研究了中國(guó)未來(lái)轎車工業(yè)的發(fā)展道路之后，確定了“三大三小”的總體格局，轎車工業(yè)開(kāi)始向規(guī)?；较虬l(fā)展。1990年，中國(guó)轎車工業(yè)的三大基地進(jìn)一步調(diào)整，上海汽車工業(yè)總公司成立。1994年，是中國(guó)汽車史上值得紀(jì)念的一年。在這一年國(guó)家出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。雖然其中有很多局限，但是國(guó)家開(kāi)始對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向進(jìn)行了重新定位，其中重要的是把汽車和家庭聯(lián)系起來(lái)。家庭轎車市場(chǎng)孕育多年的潛能被無(wú)限放大，富裕起來(lái)的中國(guó)人對(duì)轎車激發(fā)了強(qiáng)烈的購(gòu)買(mǎi)能量，渴望擁有一輛自己的轎車不再是遙遠(yuǎn)夢(mèng)想，中國(guó)轎車工業(yè)的春天開(kāi)始到來(lái)。

90年代末，中國(guó)汽車開(kāi)始自主創(chuàng)新！催生了一批民族企業(yè),如奇瑞，比亞迪，吉利等！

國(guó)外汽車巨頭在中國(guó)取得成功的背后是中國(guó)汽車工業(yè)自身的巨大犧牲。在中國(guó)，還沒(méi)有哪一個(gè)行業(yè)像汽車工業(yè)一樣依賴于合資模式，中國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展并沒(méi)有如期望的那樣帶來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。由于缺乏自主的品牌和關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)能力低，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品的核心技術(shù)大多數(shù)掌握在合資企業(yè)手中，沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)?！澳檬袌?chǎng)換技術(shù)”的傳統(tǒng)合資模式開(kāi)始受到質(zhì)疑。

中國(guó)自主汽車品牌企業(yè)正是在這樣的暗流中涌動(dòng)，1997年3月，奇瑞公司在安徽成立,成為我國(guó)自主汽車品牌的新生力量。9年里，中國(guó)汽車自主品牌在夾縫中求生存，并逐漸壯大。根據(jù)國(guó)家信息中心的數(shù)據(jù)，2005年自主企業(yè)銷售呈現(xiàn)較大的增長(zhǎng)，銷售增幅43.4%，而2004年自主企業(yè)的銷售增幅僅為3.5%。其中，奇瑞汽車銷售18.9萬(wàn)輛，增幅達(dá)118.8%。目前中國(guó)自主汽車品牌銷售的車型還是多集中于經(jīng)濟(jì)型車。在Aoo級(jí)轎車中，自主品牌占據(jù)了55％的份額；在Ao級(jí)車中，自主品牌占據(jù)了50.4%的份額；而在A級(jí)車中，自主品牌的份額只有5％。

隨著國(guó)內(nèi)汽車自主企業(yè)的成長(zhǎng)壯大，作為民族汽車自主企業(yè)代表的奇瑞開(kāi)始脫穎而出。從零到20萬(wàn)輛轎車下線，奇瑞只用了四年時(shí)間，而從2004年20萬(wàn)輛下線到如今奇瑞第50萬(wàn)輛轎車下線還不到兩年。

2001年，奇瑞自主研發(fā)的第一款車風(fēng)云正式上市，較高的性價(jià)比引起市場(chǎng)的強(qiáng)烈反響。另一款車系奇瑞ＱＱ，以成熟的市場(chǎng)營(yíng)銷策略和獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)使奇瑞QQ在市場(chǎng)上形成巨大的沖擊波，成為國(guó)內(nèi)兩廂車的老大。2005奇瑞轎車出口1.8萬(wàn)輛，位列全國(guó)轎車出口第一。為了更好的適應(yīng)市場(chǎng)和技術(shù)不斷變化的要求，2003年初奇瑞成立汽車工程研究院，奇瑞形成了有自主創(chuàng)新、具有國(guó)際水平的技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)。隨后，在奇瑞誕生了中國(guó)第一個(gè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自主品牌ACTECO，并且在2006年3月有5000臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出口美國(guó)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)自主發(fā)動(dòng)機(jī)品牌出口“零的突破”。

走合資道路有其歷史原因，但是自主品牌、自主創(chuàng)新才是中國(guó)汽車工業(yè)的終極目標(biāo)。在兩會(huì)期間和國(guó)家十一五計(jì)劃中，汽車工業(yè)必須依靠自主創(chuàng)新來(lái)提升中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為重點(diǎn)關(guān)注的話題。

回顧六十年，中國(guó)汽車工業(yè)幾經(jīng)曲折?，F(xiàn)如今，在國(guó)家政策大力支持下，歷經(jīng)六十年風(fēng)雨的中國(guó)汽車工業(yè)即將掀開(kāi)新的歷史篇章，奇瑞公司的第50萬(wàn)輛汽車下線，也是民族汽車工業(yè)史的一個(gè)里程碑。

第二篇：材料與人類文明范文

材料與人類文明

土木51班 2150700035 付嘉誠(chéng)

摘要：土木工程是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)總稱。它最主要的是建筑，在隨科學(xué)的進(jìn)步而發(fā)展。隨著力學(xué)的發(fā)現(xiàn)，材料的更新，不斷有更多的科學(xué)技術(shù)引入建筑中。以前只求一間有瓦蓋頂?shù)姆课荩F(xiàn)在追求舒適，不同的科學(xué)，逐漸創(chuàng)新發(fā)展的材料推動(dòng)了土木工程的發(fā)展，使其更加完美。

關(guān)鍵詞：土木工程 材料

正文：隨著人類文明及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，材料的不斷進(jìn)步與改善?，F(xiàn)代土木工程中，傳統(tǒng)的土、石等材料的主導(dǎo)地位已逐漸被新型材料所取代。目前，水泥混凝土、鋼材、鋼筋混凝土已是不可替代的結(jié)構(gòu)材料；新型合金、陶瓷、玻璃、有機(jī)材料及其他人工合成材料各種復(fù)合材料等在土木工程中占有愈來(lái)愈重要的位置。與以往相比，當(dāng)代土木工程材料的物理力學(xué)性能也已獲得明顯改善。例如水泥和混凝土的強(qiáng)度、耐久性及其他功能均有所改善。盡管目前土木工程材料在品種與性能上已有很大的進(jìn)步，但與人們對(duì)于其性能要求的期望值還有較大差距。

土木工程材料的用量巨大，尤其在應(yīng)用方面，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用的不斷累積，單一品種或數(shù)個(gè)品種的原材料來(lái)源已不能滿足其持續(xù)不斷的發(fā)展的需求。尤其是歷史發(fā)展到今天，以往大量采用的粘土磚瓦和木材等已經(jīng)給社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)了沉重的負(fù)擔(dān)。從另一方面來(lái)看，由于人們對(duì)于各種建筑物性能的要求不斷提高，傳統(tǒng)建筑材料的性能也越來(lái)越不能滿足社會(huì)發(fā)展的需求。為此，以天然材料為主要材料的時(shí)代即將結(jié)束，取而代之的將是各種人工新材料，這些人工材料將會(huì)向著再生化、利廢化、節(jié)能化和綠色化等方向發(fā)展。

以近幾年的新材料為例：1.高性能混凝土（HPC），要求具有高耐久性和高強(qiáng)度、優(yōu)良的工作性，首先體現(xiàn)在較高的早期強(qiáng)度、高驗(yàn)收強(qiáng)度、高彈性模量；其次是高耐久性?？杀Ｗo(hù)鋼筋不被銹蝕，在其他惡劣條件下使用，同樣可保持混凝土堅(jiān)固耐久；最后是高的和易性、可泵性、易修整性?？膳渲拼筇涠鹊牧鲬B(tài)混凝土，而不發(fā)生離析；可降低泵送壓力，修整容易。

2.低強(qiáng)混凝土，這種材料可用于基礎(chǔ)、樁基的填、墊、隔離及作路基或填充孔洞之用，也可用于地下構(gòu)造。在一些特定情況下，可用低強(qiáng)混凝土調(diào)整混凝土的相對(duì)密度、工作度、抗壓強(qiáng)度、彈性模量等性能指標(biāo)，而且不易產(chǎn)生收縮裂縫。

3.輕質(zhì)混凝土，利用天然輕骨料(如浮石、凝灰?guī)r等)、工業(yè)廢料輕骨料(如爐渣、粉煤灰陶粒、自燃煤矸石等)、人造輕骨料(頁(yè)巖陶粒、粘土陶粒、膨脹珍珠巖等)制成的輕質(zhì)混凝土具有密度較小、相對(duì)強(qiáng)度高以及保溫、抗凍性能好等優(yōu)點(diǎn)。利用工業(yè)廢渣，如廢棄鍋爐煤渣、煤礦的煤矸石、火力發(fā)電站的粉煤灰等制備輕質(zhì)混凝土，可降低混凝土的生產(chǎn)成本，并變廢為寶，減少城市或廠區(qū)的污染，減少堆積廢料占用的土地，對(duì)環(huán)境保護(hù)也是有利的。

4.FRP復(fù)合材料，土木結(jié)構(gòu)主要受兩大問(wèn)題困擾，過(guò)早退化和結(jié)構(gòu)功能不足。近些年來(lái)，纖維增強(qiáng)聚合物(FRP)已經(jīng)成為解決這些結(jié)構(gòu)問(wèn)題的一種可行途徑。工程實(shí)踐表明，F(xiàn)RP復(fù)合材料能適應(yīng)現(xiàn)代工程結(jié)構(gòu)向大跨、高聳、重載、高強(qiáng)和輕質(zhì)發(fā)展以及承受惡劣條件的需要，符合現(xiàn)代施工技術(shù)的工業(yè)化要求，因而正被越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于橋梁、各類民用建筑、海洋和近海、地下工程等結(jié)構(gòu)。應(yīng)用的方式有兩種一是替換鋼筋或鋼管直接應(yīng)用于新建結(jié)構(gòu)中；二是用于舊有結(jié)構(gòu)的維修加固，以取得良好的建筑效果。

5.智能材料，大型土木工程結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)設(shè)施的使用期都長(zhǎng)達(dá)幾十年、甚至上百年。在其使用過(guò)程中，由于環(huán)境載荷作用、疲勞效應(yīng)、腐蝕效應(yīng)和材料老化等不利因素的影響，結(jié)構(gòu)將不可避免地產(chǎn)生損傷積累、抗力衰減，甚至導(dǎo)致突發(fā)事故．為了有效地避免突發(fā)事件故的發(fā)生，就必須加強(qiáng)對(duì)此類結(jié)構(gòu)和設(shè)施的健康監(jiān)測(cè)。一種稱為碳纖維機(jī)敏混凝土材料的智能材料，在大型土木工程健康監(jiān)測(cè)中已得到應(yīng)用。新材料的發(fā)展不斷地使土木工程緊跟時(shí)代的需求。

土木工程材料行業(yè)對(duì)資源的利用和對(duì)環(huán)境的影響都占據(jù)著重要的位置，在產(chǎn)值、能耗、環(huán)保等方面都是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的大戶，為了避免新型材料的生產(chǎn)和發(fā)展對(duì)環(huán)境造成危害，因此“綠色建材”應(yīng)運(yùn)而生。目前正在開(kāi)發(fā)的和已經(jīng)開(kāi)發(fā)的綠色建材和準(zhǔn)綠色建材主要以下幾種：利用廢渣類物質(zhì)為原料生產(chǎn)的建材，這類建材以廢渣為原料生產(chǎn)磚、砌塊、材板及膠凝材料，其優(yōu)點(diǎn)是節(jié)能利廢，但仍需依靠科技進(jìn)步，繼續(xù)研究和開(kāi)發(fā)更為成熟的生產(chǎn)技術(shù)，使這類產(chǎn)品無(wú)論是成本上，還是性能方面真正能達(dá)到綠色建材標(biāo)準(zhǔn)。利用廢棄的有機(jī)物生產(chǎn)的建材產(chǎn)品，以廢塑料、廢橡膠及廢瀝青等可生產(chǎn)多種土木工程材料，如防水材料、保溫材料、道路工程材料及其他室外工程材料。這些材料消除了有機(jī)物對(duì)環(huán)境的污染，還節(jié)約了石油等資源。利用各種代木材料，用其他廢料制造的代木材料在生產(chǎn)使用中不會(huì)有害人的身體健康，利用高興技術(shù)使其成本和能耗降低，將是未來(lái)綠色建材的主要發(fā)展方向。

眾多現(xiàn)象表明進(jìn)入21世紀(jì)以后，在我國(guó)甚至是全世界范圍內(nèi)，土木工程材料的發(fā)展應(yīng)具有以下的一些趨向：研制高性能材料，例如研制輕質(zhì)、高強(qiáng)、高耐久性、優(yōu)異裝飾性和多功能的材料，以及充分利用和發(fā)揮各種材料的特性，采用復(fù)合技術(shù)，制造出具有特殊功能的復(fù)合材料。充分利用地方材料，盡量減少天然資源，大量使用尾礦、廢渣、垃圾等廢棄物作為生產(chǎn)土木工程材料的資源，以及保護(hù)自然資源和維護(hù)生態(tài)環(huán)境的平衡。節(jié)約能源，采用低能耗、無(wú)環(huán)境污染的生產(chǎn)技術(shù)，優(yōu)先開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)低能耗的材料以及能降低建筑物使用能耗的節(jié)能型材料。材料生產(chǎn)中不得使用有損人體健康的添加劑和顏料，如甲醛、鉛、鎘、鉻及其化合物等，同時(shí)要開(kāi)發(fā)對(duì)人體有益的材料，如抗菌、滅菌、除臭、除霉、防火、調(diào)溫、消磁、防輻射、抗靜電等。產(chǎn)品可循環(huán)在再生和回收利用，無(wú)污染廢棄物，以防止二次污染?？偠灾?，土木工程材料往往標(biāo)志一個(gè)時(shí)代的特點(diǎn)。土木工程材料的發(fā)展的過(guò)程是隨著社會(huì)生產(chǎn)力一起進(jìn)行的，它和工程技術(shù)的進(jìn)步有著不可分割的聯(lián)系。工程中選材料時(shí)通過(guò)對(duì)環(huán)境的影響對(duì)后來(lái)人的影響來(lái)決定土木工程材料的好壞，在未來(lái)，更多先進(jìn)的新材料將會(huì)不斷改進(jìn)土木工程發(fā)展的方向。

第三篇：現(xiàn)代汽車與汽車文化

現(xiàn)代汽車與汽車文化

課程論文

淺談無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展

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淺談無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展

摘要：無(wú)人駕駛汽車排出了駕駛員駕駛汽車過(guò)程中的人為因素，大大提高了交通系統(tǒng)的效率和安全性，是未來(lái)汽車發(fā)展的一個(gè)重要方向。關(guān)鍵詞：無(wú)人駕駛汽車 發(fā)展 關(guān)鍵技術(shù) 道德?tīng)?zhēng)議

無(wú)人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。它利用車載傳感器來(lái)感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。無(wú)人駕駛汽車從根本上改變了傳統(tǒng)的“人—車—路”閉環(huán)控制的方式，將駕駛員從該閉環(huán)中解放出來(lái)，消除了人工駕駛過(guò)程中的人為因素，大大提高了交通系統(tǒng)的效率和安全性。

一．無(wú)人駕駛汽車的國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

（一）國(guó)外現(xiàn)狀

發(fā)達(dá)國(guó)家從20世紀(jì)70年代開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車研究。目前，在可行性和實(shí)用性方面,美國(guó)和德國(guó)走在前列。美國(guó)是世界上研究無(wú)人駕駛車輛最早、水平最高的國(guó)家之一。早在20世紀(jì)80年代,美國(guó)就提出自主地面車輛(ALV)計(jì)劃,這是一輛8輪車,能在校園的環(huán)境中自主駕駛,但車速不高。美國(guó)其它一些著名大學(xué),如卡耐基梅隆大學(xué)、麻省理工學(xué)院等都先后于20世紀(jì)80年代開(kāi)始研究無(wú)人駕駛車輛。然而,由于技術(shù)上的局限和預(yù)期目標(biāo)過(guò)于復(fù)雜,到20世紀(jì)80年代末90年代初,各國(guó)都將研究重點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)移到問(wèn)題相對(duì)簡(jiǎn)單的高速公路上的民用車輛的輔助駕駛項(xiàng)目上。1995年,一輛由美國(guó)卡耐基梅隆大學(xué)研制的無(wú)人駕駛汽車Navlab2V,完成了橫穿美國(guó)東西部的無(wú)人駕駛試驗(yàn)。在全長(zhǎng)5000km的美國(guó)州際高速公路上,整個(gè)實(shí)驗(yàn)96%以上的路程是車輛自主駕駛的,車速達(dá)50～60km/h。不過(guò)在這次實(shí)驗(yàn)中Navlab2V僅僅完成方向控制,而不進(jìn)行速度控制(油門(mén)及檔位由車上的參試人員控制)。豐田汽車公司在2000年開(kāi)發(fā)出無(wú)人駕駛公共汽車。這套公共汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)主要由道路誘導(dǎo)、車隊(duì)行駛、追尾防止和運(yùn)行管理等方面組成。安裝在車輛底盤(pán)前部的磁氣傳感器將根據(jù)埋設(shè)在道路中間的永久性磁石進(jìn)行導(dǎo)向,控制車輛行駛方向。

2005年,美國(guó)國(guó)防部“大挑戰(zhàn)”比賽上,最終由美國(guó)斯坦福大學(xué)工程師們改裝的一輛大眾途銳多功能車經(jīng)過(guò)7個(gè)半小時(shí)的長(zhǎng)途跋涉完成了全程障礙賽,第一個(gè)到達(dá)了終點(diǎn)。在賽道上,無(wú)

人駕駛汽車需要穿越沙漠、通過(guò)黑暗的隧道、越過(guò)泥濘的河床并需要在崎嶇險(xiǎn)峻的山道上行使,整個(gè)行程無(wú)人駕駛汽車需要繞過(guò)無(wú)數(shù)個(gè)障礙。

在無(wú)人駕駛技術(shù)研究方面位于世界前列的德國(guó)漢堡Ibeo公司在2007年推出了其研制的無(wú)人駕駛汽車。這輛無(wú)人駕駛智能汽車由德國(guó)大眾汽車公司生產(chǎn)的帕薩特2.0改裝而成,外表看來(lái)與普通家庭汽車并無(wú)差別,但卻可以在錯(cuò)綜復(fù)雜的城市公路系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。行駛過(guò)程中,車內(nèi)安裝的全球定位儀隨時(shí)獲取汽車所在準(zhǔn)確方位的信息數(shù)據(jù)。隱藏在前燈和尾燈附近的激光掃描儀是汽車的“眼”,它們隨時(shí)“觀察”汽車周圍約183m內(nèi)的道路狀況,構(gòu)建三維道路模型。除此之外,“眼”還能識(shí)別各種交通標(biāo)識(shí),如速度限制、紅綠燈、車道劃分、?？奎c(diǎn)等,保證汽車在遵守交通規(guī)則的前提下安全行駛。最后由無(wú)人駕駛汽車的“腦”———安裝在汽車后備廂內(nèi)的計(jì)算機(jī),將兩組數(shù)據(jù)匯合、分析,并根據(jù)結(jié)果向汽車傳達(dá)相應(yīng)的行駛命令。多項(xiàng)先進(jìn)科技確保這款無(wú)人駕駛汽車能夠靈活換檔、加速、轉(zhuǎn)彎、剎車甚至倒車。在茫茫車海和人海中,它能巧妙避開(kāi)建筑、障礙、其他車輛和行人,從容前行。

2014年5月28日Code Conference 科技大會(huì)上，Google 也拿出了自己的新產(chǎn)品——無(wú)人駕駛汽車。無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人表示，Google無(wú)人駕駛汽車的軟件系統(tǒng)可以同時(shí)“緊盯”街上“數(shù)百個(gè)”目標(biāo)，包括行人、車輛等，做到安全行車萬(wàn)無(wú)一失。Google無(wú)人駕駛汽車曾在谷歌總部所在的加州山景城長(zhǎng)期行駛，已經(jīng)記錄到了數(shù)千英里的安全行車數(shù)據(jù)。不過(guò)目前這輛無(wú)人駕駛汽車還很初級(jí)，Google希望它可以盡可能地適應(yīng)不同的使用場(chǎng)景，只要按一下按鈕就能把用戶送到目的地。

（二）國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀

我國(guó)自主研制的無(wú)人車——由國(guó)防科技大學(xué)自主研制的紅旗HQ3無(wú)人車，2011年7月14日首次完成了從長(zhǎng)沙到武漢286公里的高速全程無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)，歷時(shí)3小時(shí)22分鐘，途遇復(fù)雜天氣，部分路段有霧，在咸寧還遭逢降雨。

紅旗HQ3全程由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制車輛行駛速度和方向，系統(tǒng)設(shè)定的最高時(shí)速為110公里。在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，實(shí)測(cè)的全程自主駕駛平均時(shí)速為87公里。國(guó)防科技大學(xué)方面透露，該車在特殊情況下進(jìn)行人工干預(yù)的距離僅為2.24公里，僅占自主駕駛總里程的0.78%。

從20世紀(jì)80年代末開(kāi)始，在賀漢根教授帶領(lǐng)下，2001年研制成功時(shí)速達(dá)76公里的無(wú)人車，2003年研制成功我國(guó)首臺(tái)高速無(wú)人駕駛轎車，最高時(shí)速可達(dá)170公里；2006年研制的新一代無(wú)人駕駛紅旗HQ3，則在可靠性和小型化方面取得突破。此次紅旗HQ3無(wú)人車實(shí)驗(yàn)成功創(chuàng)造了我國(guó)自主研制的無(wú)人車在復(fù)雜交通狀況下自主駕駛的新紀(jì)錄，這標(biāo)志著我國(guó)在該領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。

二．無(wú)人駕駛汽車的關(guān)鍵技術(shù)

無(wú)人駕駛汽車開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)主要有兩個(gè)方面:車輛定位和車輛控制技術(shù)。這兩方面相輔相成共同構(gòu)成無(wú)人駕駛汽車的基礎(chǔ)。

車輛定位技術(shù)是無(wú)人駕駛汽車行駛的基礎(chǔ)。目前常用的技術(shù)包括磁導(dǎo)航和視覺(jué)導(dǎo)航等。其中,磁導(dǎo)航是目前最成熟可靠的方案,現(xiàn)大多數(shù)均采用這種導(dǎo)航技術(shù)。例如,荷蘭阿姆斯特丹國(guó)際機(jī)場(chǎng)和鹿特丹的ParkShuttle系統(tǒng),上海交通大學(xué)的CyberC3系統(tǒng)等。磁導(dǎo)航最大的優(yōu)點(diǎn)是不受天氣等自然條件的影響,即使風(fēng)沙或大雪埋沒(méi)路面也一樣有效,而且便于維護(hù)。另外,通過(guò)變換磁極朝向進(jìn)行編碼,可以向車輛傳輸?shù)缆诽匦孕畔?諸如位置、方向、曲率半徑、下一個(gè)道路出口位置等信息。但是,磁導(dǎo)航方法往往需要在道路上埋設(shè)一定的導(dǎo)航設(shè)備(如磁釘或電線),系統(tǒng)實(shí)施過(guò)程比較繁瑣,且不易維護(hù),變更運(yùn)營(yíng)線路需重新埋設(shè)導(dǎo)航設(shè)備。視覺(jué)導(dǎo)航就不存在這個(gè)問(wèn)題。視覺(jué)導(dǎo)航的優(yōu)點(diǎn)是車載計(jì)算機(jī)可以在試驗(yàn)樣車偏離目標(biāo)車道前,事先知道并預(yù)防其發(fā)生,同時(shí)當(dāng)在高速公路使用時(shí),不需要對(duì)現(xiàn)有的道路結(jié)構(gòu)做變化,并且在混合交通中,也可使用;不過(guò)，當(dāng)風(fēng)沙、大霧等自然因素致使能見(jiàn)度過(guò)低或路面上的白色標(biāo)線不清晰時(shí),導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)失效。但由于視覺(jué)導(dǎo)航對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的要求很低,被公認(rèn)為是最有前景的定位方法。

車輛控制技術(shù)是無(wú)人駕駛汽車的核心,主要包括速度控制和方向控制等幾個(gè)部分。無(wú)人駕駛其實(shí)就是用電子技術(shù)控制汽車進(jìn)行的仿人駕駛。通過(guò)對(duì)駕駛員的駕駛行為進(jìn)行分析可知,車輛的控制是一個(gè)典型的預(yù)瞄控制行為,駕駛員找到當(dāng)前道路環(huán)境下的預(yù)瞄點(diǎn),根據(jù)預(yù)瞄點(diǎn)控制車輛的行為。目前最常用的方法是經(jīng)典的智能PID算法,例如模糊PID、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)PID等。

除以上兩個(gè)方面,無(wú)人駕駛汽車作為智能交通系統(tǒng)的一部分,還需要一些其它相關(guān)技術(shù)的支持,如車輛調(diào)度系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)和人機(jī)交互系統(tǒng)等,最終得以實(shí)現(xiàn)整個(gè)交通系統(tǒng)的高效、安全。

三．無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展方向

無(wú)人駕駛汽車的研究,可以歸納為3個(gè)方面:高速公路環(huán)境、城市環(huán)境和特殊環(huán)境下的無(wú)人駕駛系統(tǒng)。就具體研究?jī)?nèi)容而言, 3個(gè)方面相互重疊,只是技術(shù)的側(cè)重點(diǎn)不同。

1、高速公路環(huán)境下的無(wú)人駕駛系統(tǒng)

這類系統(tǒng)將使用在環(huán)境限定為具有良好標(biāo)志的結(jié)構(gòu)化高速公路上,主要完成道路標(biāo)志線跟蹤、車輛識(shí)別等功能。這些研究把精力集中在簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)化環(huán)境下的高速自動(dòng)駕駛上,其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)進(jìn)入高速公路之后的全自動(dòng)駕駛。盡管這樣的應(yīng)用定位有一定的局限性,但它的確解決了現(xiàn)代社會(huì)中最為常見(jiàn)、危險(xiǎn)、也是最為枯燥的駕駛環(huán)節(jié)的駕駛?cè)蝿?wù)。

2、城市環(huán)境下的無(wú)人駕駛系統(tǒng)

與高速環(huán)境研究相比,城市環(huán)境下的無(wú)人駕駛由于速度較慢,因此更安全可靠,應(yīng)用前景更。短期內(nèi),可作為城市大容量公共交通(如地鐵等)的一種補(bǔ)充,解決城市區(qū)域交通問(wèn)題,例如大型活動(dòng)場(chǎng)所、公園、校園、工業(yè)園、機(jī)場(chǎng)等。但是,城市環(huán)境也更為復(fù)雜,對(duì)感知和控制算法提出了更高的要求。城市環(huán)境中的無(wú)人自動(dòng)駕駛將成為下一階段研究重點(diǎn)。例如,美國(guó)國(guó)防部“大挑戰(zhàn) ”比賽2007年將采用城市環(huán)境。目前這類環(huán)境的應(yīng)用已經(jīng)進(jìn)入到小范圍推廣階段,但其大范圍應(yīng)用目前仍存在一定困難,例如可靠性問(wèn)題、多車調(diào)度和協(xié)調(diào)問(wèn)題、與其它交通參與者的交互問(wèn)題、成本問(wèn)題、商業(yè)模型等。

3、特殊環(huán)境下的無(wú)人駕駛系統(tǒng)

無(wú)人駕駛汽車研究走在前列的國(guó)家,一直都很重視其在軍事和其他一些特殊條件下的應(yīng)用。但其關(guān)鍵技術(shù)和基于高速公路和城市環(huán)境的車輛是一致的,只是在性能要求上的側(cè)重點(diǎn)不一樣。例如,車輛的可靠性、對(duì)惡劣環(huán)境的適應(yīng)性是在特殊環(huán)境下考慮的首要問(wèn)題,也是在未來(lái)推廣應(yīng)用要重點(diǎn)解決的問(wèn)題。四．無(wú)人駕駛汽車引發(fā)的道德?tīng)?zhēng)議

無(wú)人駕駛技術(shù)似乎近在咫尺，我們已經(jīng)準(zhǔn)備好要踏入一個(gè)無(wú)人駕駛的“理想時(shí)代”。有些人同意這種想法。通用汽車和卡內(nèi)基梅隆大學(xué)（Carnegie Mellon University）的研究者正在合作開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛車，并希望在2018年前投入市場(chǎng)。而另一些人則覺(jué)得這種想法不可信。老實(shí)說(shuō)——人們喜歡駕車！有時(shí)候，駕駛會(huì)讓人感到輕松愜意，而且要讓人們?cè)敢馔懈缎悦瑹o(wú)人駕駛技術(shù)還得解決許多問(wèn)題。駕駛員失誤也有其反面優(yōu)勢(shì)，那就是人類的判斷能力。無(wú)人駕駛技術(shù)永遠(yuǎn)是將保護(hù)車輛和車內(nèi)人員作為第一要?jiǎng)?wù)。而一個(gè)駕駛員則可能寧愿犧牲自己的車來(lái)保護(hù)他人。例如，駕駛員在駕駛時(shí)前方有輛車突然打滑，而駕駛員已經(jīng)來(lái)不及停車。此時(shí)，在駕駛員的左邊有一輛大卡車，右邊則是一群等著過(guò)馬路的孩子，那么駕駛員可能會(huì)選擇撞向大卡車，以避免撞到行人。而無(wú)人駕駛車輛無(wú)法識(shí)別孩子們——它只會(huì)簡(jiǎn)單地看到右邊的阻力較少，而將車轉(zhuǎn)而沖向右邊。這是個(gè)極端的例子，但是類似的問(wèn)題有待解決，只有這樣我們才能安心告訴車該往哪兒走，然后輕松享受無(wú)人駕駛之旅。五．結(jié)語(yǔ)

無(wú)人駕駛汽車是未來(lái)汽車發(fā)展的方向，人類在不久的將來(lái)就會(huì)用上智能型無(wú)人駕駛汽車。需要指出的是，研制和發(fā)展無(wú)人駕駛汽車并非要全部替代駕駛員的崗位，只是在需要替代的領(lǐng)域和場(chǎng)合作替代而已。無(wú)人駕駛汽車油漆適合從事旅游、觀光、競(jìng)賽、競(jìng)技、應(yīng)急救援、為殘疾患者服務(wù)、長(zhǎng)途高速客運(yùn)、貨運(yùn)、消防、軍事用途等，以發(fā)揮可靠、安全、便利

及高效的性能優(yōu)勢(shì)，減少事故，彌補(bǔ)人駕駛汽車的不足。

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心得體會(huì)：

選修這門(mén)課之前，我對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)尚少，四個(gè)輪子，載人，再無(wú)其他。做好了每節(jié)課被各種專業(yè)術(shù)語(yǔ)淹沒(méi)的準(zhǔn)備，也做好了一張PPT里充斥著各種汽車常識(shí)的相關(guān)文獻(xiàn)密密麻麻眼花繚亂的準(zhǔn)備，慶幸的是，這些都沒(méi)有發(fā)生，授課內(nèi)容淺顯易懂，老師的語(yǔ)言也很通俗直白，特別適合我這種汽車白癡。我一直以為PPT要花俏才會(huì)引人注目，在這門(mén)選修課上我體會(huì)到了白底黑字不一樣的精彩——版面簡(jiǎn)潔很重要，內(nèi)容是關(guān)鍵，演講者才是核心，當(dāng)然，最好有圖片??

以前一直以為車標(biāo)是恒久不變的，后來(lái)才知道車標(biāo)跟文字一樣，與時(shí)俱進(jìn)，車標(biāo)也有車標(biāo)的歷史，也有它背后的故事，有它的意義和象征，就好像奔馳的三叉星符號(hào)，最初的三叉星并沒(méi)有那么具有時(shí)代感，目前所能找到的所有資料中記載的最早的奔馳標(biāo)志里只有“ORIGNAL BENZ”加齒輪的圖案，后來(lái)到1909年新商標(biāo)中月桂花代替了齒輪紋樣，而英文只留下了精簡(jiǎn)的“BENZ”字樣，也就是說(shuō)，最初的奔馳中并無(wú)三叉星符號(hào)的。其實(shí)三叉星最初登場(chǎng)是在戴姆勒公司，最廣為流傳的說(shuō)法是：它表現(xiàn)了戴姆勒本人在海、陸、空各個(gè)領(lǐng)域發(fā)展的抱負(fù)。需要注意的是，三叉星的符號(hào)在DMG公司首次登場(chǎng)時(shí)周圍并無(wú)圓圈符號(hào)。這演變當(dāng)中也許有許多復(fù)雜的原因，但由于找不到有依據(jù)的解說(shuō)，這里也就不細(xì)講了。

這門(mén)選修課上了解到一個(gè)品牌的車并不一定適合每一個(gè)人，甚至一個(gè)品牌的不同車型也不一定適合每個(gè)人，一個(gè)品牌的某個(gè)車型可能就對(duì)應(yīng)這某個(gè)車主的個(gè)性，就說(shuō)奔馳，奔馳在歐洲出事率是最低的，除了車本身的優(yōu)異性能外，車主的性格占據(jù)很大原因，所以盲目追求豪車并不可取，適合自己的才是最好的。

這門(mén)課程可以讓我學(xué)習(xí)到基本的知識(shí)外，同時(shí)，也讓我通過(guò)一些名人的故事或汽車企業(yè)的經(jīng)歷受到一定的啟發(fā)，在生活上給以我一些動(dòng)力。而老師的上課方式靈活，語(yǔ)言幽默，這也使我很夠更深刻地了解汽車的相關(guān)知識(shí)。課堂上老師會(huì)通過(guò)一些動(dòng)畫(huà)介紹汽車的歷史或者汽車發(fā)動(dòng)的的運(yùn)行原理，通過(guò)這些視頻我們感受到了汽車的技術(shù)與藝術(shù)。

前段時(shí)間的同學(xué)演講，可以讓我們從個(gè)多人的角度去觀賞汽車分析汽車，了解更多人的愛(ài)好。我雖然沒(méi)有參與演講，但我相信那些參加的同學(xué)他們?cè)谡麄€(gè)過(guò)程中的收獲絕對(duì)不止我在PPT上看到的，我在課堂上聽(tīng)到的那么多，他們不僅學(xué)習(xí)了相關(guān)的汽車知識(shí)，也在演講的過(guò)程中收獲勇氣、信心和經(jīng)驗(yàn)。

總之，關(guān)于汽車文化的相關(guān)知識(shí)我還得繼續(xù)學(xué)習(xí)。因?yàn)槠囈呀?jīng)成了我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚囊徊糠郑辉賰H僅是我們出行的交通工具，它甚至成為我們家庭的一份子，未來(lái)更是如此，而汽車知識(shí)將會(huì)是一種常識(shí)，一種不可缺少的文化。

第四篇：汽車文化與和諧社會(huì)

1、汽車文化與和諧社會(huì)

汽車是我們當(dāng)代社會(huì)不可缺少的人類文明產(chǎn)物。它不僅是一種用于代步的交通工具，更是機(jī)器與藝術(shù)的完美結(jié)合，是愛(ài)車惜車者們的親密伙伴。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，汽車也已經(jīng)普及到人類社會(huì)中，并形成了獨(dú)特的汽車文化。

汽車是社會(huì)經(jīng)濟(jì)、文化的重要組成部分，我國(guó)要建設(shè)和諧社會(huì)，就必須兼顧到汽車文化的建設(shè)。汽車在改變我們生活、帶給我們極大便利的同時(shí)，也帶來(lái)了不少的煩惱，如能源問(wèn)題、交通問(wèn)題、環(huán)境問(wèn)題等。這些問(wèn)題在建設(shè)我國(guó)和諧社會(huì)的過(guò)程中是不可忽視的。和諧社會(huì)的汽車文化包括但不限于：不亂闖紅燈，不隨意變道、加塞，過(guò)斑馬線禮讓行人，夜間會(huì)車時(shí)用近光燈??

在我看來(lái)，構(gòu)建和諧社會(huì)的汽車文化至少應(yīng)包括以下幾個(gè)方面：

1、政策。我國(guó)汽車社會(huì)的發(fā)展應(yīng)該走可持續(xù)發(fā)展之路，既要堅(jiān)持社會(huì)資源環(huán)境可持續(xù)發(fā)展，要支持節(jié)能、環(huán)保的汽車，鼓勵(lì)小排量的汽車；也要堅(jiān)持生產(chǎn)方式的可持續(xù)發(fā)展，要堅(jiān)持開(kāi)放中的自主發(fā)展，要有自己生產(chǎn)的能力，要鼓勵(lì)自主品牌，提高我們自己的發(fā)展能力。

2、文化。汽車文化水平偏低制約著我國(guó)建設(shè)和諧汽車社會(huì)的步伐，構(gòu)建一種和諧的汽車文化，我們應(yīng)弱化汽車的身份象征，對(duì)待汽車文明應(yīng)該指向未來(lái)，指向先進(jìn)，而非追逐世俗，甚至迎合庸俗。

3、教育。文明和諧的汽車文化建設(shè)將是一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間艱苦的過(guò)程。這個(gè)過(guò)程的重點(diǎn)應(yīng)放在兒童和學(xué)生上，大力普及汽車文化，正確引導(dǎo)孩子們對(duì)汽車安全、汽車文化，汽車社會(huì)的正確認(rèn)識(shí)，形成正確的汽車安全觀、消費(fèi)觀、環(huán)保理念，使他們成為未來(lái)和諧汽車社會(huì)的踐行者。

4、法律。只要我們一如既往地強(qiáng)化道路交通管理執(zhí)法，讓不文明交通者付出應(yīng)有的代價(jià)，久而久之，文明、和諧的交通行為在“高壓”下也會(huì)成為我們的習(xí)慣。而習(xí)慣才能成自然，進(jìn)而文明的交通規(guī)則也就能內(nèi)化為我們每一個(gè)人的自覺(jué)行動(dòng)。

總之，只要社會(huì)各界持續(xù)努力，每個(gè)人堅(jiān)持從我做起，構(gòu)建和諧社會(huì)的汽車文化就一定不僅僅是愿景。

第五篇：材料與人類文明論文

西安交通大學(xué)

材料與人類文明論文

納米材料及其發(fā)展前景

2014.05.16

納米材料及其發(fā)展前景 摘要

納米技術(shù)的發(fā)展和納米材料的出現(xiàn)標(biāo)志著人類認(rèn)識(shí)自然達(dá)到了一個(gè)新的層次，人類的科學(xué)技術(shù)進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)代——納米科技時(shí)代。納米技術(shù)在人類社會(huì)發(fā)展中日益顯示的重要作用，對(duì)社會(huì)生產(chǎn)、生活都將產(chǎn)生深刻的影響。納米技術(shù)的研究和廣泛的應(yīng)用，亦促進(jìn)了人類認(rèn)識(shí)領(lǐng)域的革命性飛躍。然而，納米技術(shù)的發(fā)展也正如其他科技一樣，必然同樣受到人性的規(guī)約，這樣才能保證現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展的正確方向，才能為人類文明的進(jìn)步服務(wù)。前言

材料是人類賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。一種新材料的誕生，可以引起人類文化和生活的巨大變化。近年出現(xiàn)的納米材料，是納米技術(shù)和材料科學(xué)的產(chǎn)物。

基本概念

1990年在美國(guó)巴爾的摩召開(kāi)的第一屆納米科技會(huì)議上統(tǒng)一了概念，正式提出納米材料學(xué)、納米生物學(xué)、納米電子學(xué)和納米機(jī)械學(xué)的概念。納米材料是指那些由尺寸小于100nm(0.1-100nm)的超精細(xì)顆粒構(gòu)成的材料的總稱?；咎匦?/p>

納米材料具有了一些區(qū)別于相同化學(xué)元素形成的其他物質(zhì)材料特殊的物理或是化學(xué)特性例如：其力學(xué)特性、電學(xué)特性、磁學(xué)特性、熱學(xué)特性等納米技術(shù)就是利用納米材料的奇妙性能，制造具有特定功能的零部件和產(chǎn)品的技術(shù)。如今，納米技術(shù)已向我們走來(lái)，并將得到廣泛應(yīng)用。

1、力學(xué)性質(zhì)：高韌、高硬、高強(qiáng)是結(jié)構(gòu)材料開(kāi)發(fā)應(yīng)用的經(jīng)典主題。具有納米結(jié)構(gòu)的材料強(qiáng)度與粒徑成反比。納米材料的位錯(cuò)密度很低，位錯(cuò)滑移和增殖符合Frank-Reed模型。

2、熱學(xué)性質(zhì)：納米材料的比熱和熱膨脹系數(shù)都大于同類粗晶材料和非晶體材料的值，這是由于界面原子排列較為混亂、原子密度低、界面原子耦合作用變?nèi)醯慕Y(jié)果。

3、電學(xué)性質(zhì)：由于晶界面上原子體積分?jǐn)?shù)增大，納米材料的電阻高于同類粗晶材料，甚至發(fā)生尺寸誘導(dǎo)金屬——絕緣體轉(zhuǎn)變（SIMIT）。利用納米粒子的隧道量子效應(yīng)和庫(kù)侖堵塞效應(yīng)制成的納米電子器件具有超高速、超容量、超微型低能耗的特點(diǎn)。

4、磁學(xué)性質(zhì)：納米多層膜系統(tǒng)的巨磁電阻效應(yīng)高達(dá)50%，可以用于信息存儲(chǔ)的磁電阻讀出磁頭，具有相當(dāng)高的靈敏度和低噪音。同時(shí)納米巨磁電阻材料的磁電阻與外磁場(chǎng)間存在近似線性的關(guān)系，所以也可以用作新型的磁傳感材料。

納米材料的主要應(yīng)用

1）納米陶瓷——新型的組織工程材料。

納米陶瓷在人工骨、人工關(guān)節(jié)、人工牙齒及牙種植體、耳聽(tīng)骨修復(fù)體等人工器官制造及臨床應(yīng)用領(lǐng)域有廣闊的應(yīng)用前景。

2）納米材料用于細(xì)胞分離和染色。

利用納米微粒進(jìn)行細(xì)胞分離技術(shù)很可能在腫瘤早期從血液中檢查出癌

細(xì)胞，實(shí)現(xiàn)癌癥的早期診斷和治療。

3）納米材料可實(shí)現(xiàn)可控、靶向、緩釋性給藥。

伊利諾伊大學(xué)的Tajel Desai用可植入納米技術(shù)發(fā)明了一種可以根據(jù)體內(nèi)血糖水平分泌胰島素的納米植入物，將其植入糖尿病患者體內(nèi)，可免除注射胰島素的麻煩。

4）納米材料成為新型抗菌材料。

目前已研制出納米創(chuàng)口貼、納米抗菌潰瘍貼，具有護(hù)創(chuàng)作用，還能激活細(xì)胞，修復(fù)病變組織，加速傷口恢復(fù)，此外，還開(kāi)發(fā)出具有抗菌功能的多種紡織品及廣譜抗菌的新型醫(yī)用棉。

5）納米材料制造的醫(yī)用超微型機(jī)器人。

未來(lái)的納米機(jī)器人進(jìn)入機(jī)體后可隨血液流經(jīng)全身，并借助其靈敏的傳感器件和智能電腦系統(tǒng)對(duì)整個(gè)機(jī)體進(jìn)行全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)，并能根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行適時(shí)的改造和維護(hù)。

6）納米技術(shù)將推動(dòng)航空航天事業(yè)的發(fā)展。

納米技術(shù)將使科學(xué)家和工程師設(shè)計(jì)并制造出用于飛機(jī)、火箭、空間站等的輕質(zhì)、高強(qiáng)度、熱穩(wěn)定的材料，它們?cè)诤娇蘸教祛I(lǐng)域的應(yīng)用前景極為廣闊。

7）納米技術(shù)在能源和環(huán)境領(lǐng)域大顯身手。

碳納米管作為新型的貯氫材料、電化學(xué)貯能材料在移動(dòng)通訊、信息技術(shù)、電動(dòng)汽車、航空航天和國(guó)防科技等方面具有極其重要和廣闊的應(yīng)用前景。在環(huán)境保護(hù)方面，可以制造出具有高靈敏度、高選擇、高穩(wěn)定性和高重復(fù)性的應(yīng)用于氣體、化學(xué)和生物化學(xué)領(lǐng)域的納米傳感器，可以監(jiān)視和檢測(cè)環(huán)境。

納米材料的發(fā)展前景展望

經(jīng)過(guò)幾十年對(duì)納米技術(shù)的研究探索，現(xiàn)在科學(xué)家已經(jīng)能夠在實(shí)驗(yàn)室操縱單個(gè)原子，納米技術(shù)有了飛躍式的發(fā)展。納米技術(shù)的應(yīng)用研究正在半導(dǎo)體芯片、癌癥診斷、光學(xué)新材料和生物分子追蹤4大領(lǐng)域高速發(fā)展?？梢灶A(yù)測(cè)：不久的將來(lái)納米金屬氧化物半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)管、平面顯示用發(fā)光納米粒子與納米復(fù)合物、納米光子晶體將應(yīng)運(yùn)而生；用于集成電路的單電子晶體管、記憶及邏輯元件、分子化學(xué)組裝計(jì)算機(jī)將投入應(yīng)用；分子、原子簇的控制和自組裝、量子邏輯器件、分子電子器件、納米機(jī)器人、集成生物化學(xué)傳感器等將被研究制造出來(lái)。

納米技術(shù)目前從整體上看雖然仍然處于實(shí)驗(yàn)研究和小規(guī)模生產(chǎn)階段，但從歷史的角度看：上世紀(jì)70年代重視微米 科技的國(guó)家如今都已成為發(fā)達(dá)國(guó)家。當(dāng)今重視發(fā)展納米技術(shù)的國(guó)家很可能在21世紀(jì)成為先進(jìn)國(guó)家。納米技術(shù)對(duì)我們既是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，又是難得的機(jī)遇。必須加倍重視納米技術(shù)和納米基礎(chǔ)理論的研究，通過(guò)納米材料科學(xué)技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)品的改性，增加其高科技含量以及發(fā)展納米結(jié)構(gòu)的新型產(chǎn)品，目前已出現(xiàn)可喜的苗頭，具備了形成21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn)的基礎(chǔ)。納米材料將成為材料科學(xué)領(lǐng)域一個(gè)大放異彩的明星展現(xiàn)在新材料、能源、信息等各個(gè)領(lǐng)域，發(fā)揮舉足輕重的作用。隨著其制備和改性技術(shù)的不斷發(fā)展，納米材料在精細(xì)化工和醫(yī)藥生產(chǎn)等諸多領(lǐng)域會(huì)得到日益廣泛的應(yīng)用，為我國(guó)在21世紀(jì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)騰飛奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。整個(gè)人類社會(huì)將因納米技術(shù)的發(fā)展和商業(yè)化而產(chǎn)生根本性的變革。