第一篇：汽車構造與原理作業(yè)

汽車構造與原理作業(yè)

1．汽車按用途分成哪些類型？

2．汽車有哪幾部分組成，各部分的功用如何？

3.汽車發(fā)動機有哪些機構和系統(tǒng)組成，它們各有什么功用？

4.四沖程汽油機和柴油機在總體結構上有哪些異同？

5.曲柄連桿機構的功用是什么？包含哪些零件？

6.飛輪的主要功用是什么？

7.什么是配氣定時？

8.汽油供給系統(tǒng)的功用是什么？

9.電控燃油噴射式發(fā)動機有何優(yōu)點？

10.柴油機為什么要設置調速器？

11.使用催化轉化器是如何進行排氣凈化的？

12.什么是水冷卻系統(tǒng)的大循環(huán)和小循環(huán)？

13.發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的潤滑方式有哪些？

14.試述傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成和各部分的作用？

15.汽車起動機中單向離合器的作用?

16.汽車傳動系的組成和基本功用是什么？

17.汽車傳動系有哪些類型？

18.汽車離合器的功用是什么？摩擦離合器的類型有哪些？

19.汽車變速器的功用和類型有哪些？

20.防止自動脫檔的結構有哪些？

21.為什么要采用同步器，同步器的類型有哪些？

22.汽車自動變速器有什么特點？有那幾部分組成？

23.汽車萬向傳動裝置的功用是什么，主要用在什么地方？

24.萬向節(jié)的種類有哪些？有什么不同的特點？

25.汽車行駛系有哪些組成？功用是什么？

26.汽車車架有哪些類型？

27.汽車車橋按運動方式和作用分，有哪些類型？

28.轉向輪定位參數(shù)有哪些？各有什么作用？

29.汽車驅動橋有哪幾部分組成，主減速器和差速器的作用是什么？

30.汽車懸架總成一般有哪幾部分組成？各部分的作用是什么？

31.汽車懸架的類型有哪幾種？其區(qū)別是什么？

32.汽車轉向系的功用是什么？分為哪幾類？各有哪幾部分組成？

33.汽車制動系中行車制動和駐車制動的區(qū)別是什么？

34.鼓式制動器和盤式制動器各有幾種形式？各具有哪些特點？

35.ABS制動防抱死系統(tǒng)有何作用？

第二篇：淺談汽車構造與行駛原理

淺談汽車構造與行駛原理

學院

xx 14xxxx 摘要

一、汽車的組成及分類

汽車是由上萬個零件組成的機動交通工具，基本結構主要由發(fā)動機、底盤車身和電器與電子設備四大部分組成。通常按汽車的用途分為轎車、客車、載貨汽車、越野汽車、牽引汽車、自卸汽車、農用汽車、專用汽車和改裝車等

二、汽車的結構設計特點與發(fā)展趨勢

1、零件標準化、部件通用化、產(chǎn)品系列化

2、考慮使用條件的復雜多變

3、重視汽車使用中的安全、可靠、經(jīng)濟與環(huán)保

4、注意外觀造型

5、在保證可靠性的前提下盡量減小汽車的自身質量

6、汽車的結構設計要符合有關標準和法規(guī)

7、綜合考慮人機工程、交通工程、制造工程和管理工程 三丶汽車行駛的基本原理

一 發(fā)動機基本知識

汽車的動力源是發(fā)動機，發(fā)動機是把某一種形式的能量轉變成機械能的機器?，F(xiàn)代汽車所使用的發(fā)動機多為內燃機，內燃機是把燃料燃燒的化學能轉變成熱能，然后又把熱能轉變成機械能的機器，并且這種能量轉換過程是在發(fā)動機氣缸內部進行的。內燃機的分類方法很多，按照不同的分類方法可以把內燃機分成不同的類型。發(fā)動機基本構造

發(fā)動機是一種由許多機構和系統(tǒng)組成的復雜機器。無論是汽油機，還是柴油機；無論是四行程發(fā)動機，還是二行程發(fā)動機；無論是單缸發(fā)動機，還是多缸發(fā)動機。要完成能量轉換，實現(xiàn)工作循環(huán)，保證長時間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機構和系統(tǒng)。

(1)曲柄連桿機構曲柄連桿機構是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉換的主要運動零件。

(2)配氣機構配氣機構的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現(xiàn)換氣過程。

(3)燃料供給系統(tǒng)汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。(4)進排氣系統(tǒng)

進排氣系統(tǒng)的功用是將可燃混合器或新鮮空氣均勻地分配到各個氣缸中，并匯集各個氣缸燃燒后地廢氣，從排氣消聲器排出。(5)潤滑系統(tǒng) 潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。(6)冷卻系統(tǒng)

冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。(7)點火系統(tǒng) 在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。(8)起動系統(tǒng)

要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發(fā)動機才能自行運轉，工作循環(huán)才能自動進行。二 汽車傳動系概述

傳動系的基本功用與組成

汽車傳動系的基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅動車輪。

傳動系的組成及其在汽車上的布置形式，取決于發(fā)動機的形式和性能、汽車總體結構形式、汽車行駛系及傳動系本身的結構形式等許多因素。目前廣泛應用于普通雙軸貨車上并與內燃機配用的機械式傳動系的組成及布置形式.發(fā)動機縱向布置在汽車前部，并且以后輪為驅動輪。三 離合器

離合器的功用及摩擦離合器的工作原理

一、離合器的功用 離合器是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相連接的部件。四 變速器與分動器

現(xiàn)代汽車廣泛使用活塞式內燃機作為動力源，其轉矩和轉速變化范圍較小，而復雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當大的范圍內變化，所以在傳動系中設有變速器。它的功用：

1、改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件，如起步、加速、上坡等，同時使發(fā)動機在有利的工況下工作；

2、在發(fā)動機旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；

3、利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，根據(jù)需要，還可加裝動力輸出器。按傳動比變化方式，變速器可分為有級式、無級式和綜合式三種。萬向傳動裝置

在汽車傳動系及其它系統(tǒng)中，為了實現(xiàn)一些軸線相交或相對位置經(jīng)常變化的轉軸之間的動力傳遞，必須采用萬向傳動裝置。萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)和傳動軸組成，有時還要有中間支承。萬向節(jié)按其在扭轉方向上是否有明顯的彈性，可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。剛性萬向節(jié)又可以分為不等速萬向節(jié)、準等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)。驅動橋

驅動橋功用：

1、降速增扭；

2、通過主減速器改變轉矩的傳遞方向；

3、通過差速器實現(xiàn)兩側車輪差速作用，保證內、外車輪以不同轉速轉向。驅動橋的類型有斷開式和非斷開式驅動橋兩種

（1）非斷開式驅動橋也稱為整體式驅動橋，它由驅動橋殼1，主減速器，差速器和半軸7組成。

（2）斷開式驅動橋為了與獨立懸架相配合，將主減速器殼固定在車架上，驅動橋殼分段并通過鉸鏈連接，或除主減速器殼外不再有驅動橋殼的其它部分。為了適應驅動輪獨立上下跳動的需要，差速器與車輪之間的半軸各段之間用萬向節(jié)連接。車橋

車橋通過懸架和車架相連，它的兩端安裝車輪，其功用是傳遞車架與車輪之間各方向的作用力及其力矩。

根據(jù)懸架結構的不同，車橋分為整體式和斷開式兩種；根據(jù)車橋上車輪的作用，車橋又可以分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋。車輪與輪胎

車輪與輪胎是汽車行駛系中的重要部件，其功用是：

1、承載整輛汽車，就是架在四只車輪的輪胎之上的，不同尺寸與類型以及輪胎的氣壓決定了汽車承載能力的大小。

2、減震緩沖來自路面的各種震動與沖擊，讓車內的乘客感覺舒服與安靜，不少人對輪胎的最初評價便來源于此。

3、抓地力的大小。抓地喜歡開車的人還能夠明顯地感覺到輪胎的抓地力，不同對于汽車行駛與制動的影響，輪胎的花紋、輪胎橡膠的配方都可能影響到抓地力的大小。

4、操控提高車輛的操控性能，使得汽車能夠得心應手地行駛，不僅令駕駛更加安全與輕松，而且往往有利于節(jié)約燃料、延長汽車使用壽命。

5、穩(wěn)定可靠是所有車主對于輪胎的要求，而耐磨正是穩(wěn)定可靠的保證。懸架

懸架是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱。它的功用是把路面作用于車輪上的垂直反力縱向反力和側向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車架上，以保證汽車的正常行駛。

現(xiàn)代汽車的懸架盡管有各種不同的結構形式，但一般都由彈性元件、減振器和導向機構組成。

汽車懸架可分為兩大類：非獨立懸架和獨立懸架。非獨立懸架其兩側車輪安裝于一整體式車橋上，當一側車輪受沖擊力時會直接影響到另一側車輪上。獨立懸架其兩側車輪安裝于斷開式車橋上，兩側車輪分別獨立地與車架（或車身）彈性地連接，當一側車輪受沖擊，其運動不直接影響到另一側車輪。

五 汽車行駛的基本原理

我們知道汽車要運動，就必須有克服各種阻力的驅動力，也就是說，汽車在行駛中所需要的功率和能量是取決于它的行駛阻力。

因此，我們首先要了解的就是阻力。有些人大概會問了，我們只要給汽車裝個大功率的發(fā)動機就好了，還用得著管它什么阻力么？如果是這樣就會面臨幾個問題：

1、究竟多大功率的發(fā)動機才可以呢？沒有一個對比參照物，我們如何確定我們需要多大功率呢；

2、汽車的設計是先設計了汽車的總成，比如底盤，車體等等的部分之后，才設計和選用發(fā)動機的，如果不知道這部汽車將面對的阻力，那么我們根本沒辦法設計出實用的汽車；

3、就算有了非常大功率的發(fā)動機（足夠可否任何在地面行駛時的阻力），并且已經(jīng)裝上了合適的車體，在使用中也會因為行駛性、油耗，排放，保養(yǎng)，維修等問題而使你無法正常使用它。由此可見，我們要了解汽車的動力性，首先就是要知道我們所遇阻力有哪些。一般，汽車的行駛阻力可以分為穩(wěn)定行駛阻力和動態(tài)行駛阻力。穩(wěn)定行駛阻力包括了車輪阻力、空氣阻力以及坡度阻力。車輪阻力

我們所說的車輪阻力其實是由輪胎的滾動阻力、路面阻力還有輪胎側偏引起的阻力所構成。

 當汽車在行駛時會使得輪胎變形，而不是一直保持靜止時的圓形，而由于輪胎本身的橡膠和內部的空氣都具有彈性，因此在輪胎滾動是會使得輪胎反復經(jīng)歷壓縮和伸展的過程，由此產(chǎn)生了阻尼功，即變形阻力。而輪胎在路面行駛時，胎面與地面之間存在著縱向和橫向的相對局部滑動，還有車輪軸承內部也會有相對運動，因此又會有摩擦阻力產(chǎn)生。由于我們是被空氣所包圍的，只要是運動的物體就會受到空氣阻力的影響。這三種阻力：變形阻力、摩擦阻力還有輪胎空氣阻力的總和便是輪胎的滾動阻力了。而路面阻力就是輪胎在各種路面上的滾動阻力，由于各種路面不同，而產(chǎn)生的阻力也不同，在這里就不詳細研究了。還有便是輪胎側偏引起的阻力，這是由于車輪的運動方向與受到的側向力產(chǎn)生了夾角而產(chǎn)生的?？諝庾枇?/p>

汽車在行駛時，需要擠開周圍的空氣，汽車前面受氣流壓力并且形成真空，產(chǎn)生壓力差，此外還存在著各層空氣之間以及空氣與汽車表面的摩擦，再加上冷卻發(fā)動機、室內通風以及汽車表面外凸零件引起的氣流干擾等，就形成了空氣阻力。我們在汽車指標中經(jīng)常見得的風阻就是計算空氣阻力時的空氣阻力系數(shù)。這個系數(shù)是越小越好。坡度阻力

即汽車上坡時，其總重量沿路面方向的分力形成的阻力。在動態(tài)行駛阻力方面，主要就是慣性力了，它包括平移質量引起的慣性力，也包括旋轉質量引起的慣性力矩。

動力性能與燃油經(jīng)濟性

汽車的動力性能是指車輛在各種路面行駛時所能達到的平均行駛速度的性能。其主要的評價指標有：

1、最高車速Vmax（km/h）：汽車以最大額定載荷，發(fā)動機全負荷，在縱向坡度不大于0.15%的平坦、干燥、清潔的良好路面上，環(huán)境風速不大于3m/s、標準大氣壓、和正常氣溫條件下獲得的車速。

2、最大爬坡度imax（%）。

3、比功率（kW/t）：汽車發(fā)動機功率（kW）與車輛總質量（t）之比?，F(xiàn)代汽車，無論是轎車還是貨車，比功率都在不斷地增加。例如，1999年GB7258規(guī)定我國機動車的比功率應不小于4.8kW/t，而現(xiàn)在我國20噸總質量的汽車列車的比功率都達到6kW/t以上，國外同類型的列車甚至達到9kW/t以上。

此外，還有用加速時間（t）和加速距離（m）來表示的。制動性

汽車的制動性是指車輛行駛時能在盡可能短的距離內將車輛停下來，并具有一定的方向穩(wěn)定性以及在各種道路上（尤其是下長坡）減速或維持一定車速的能力。汽車制動性的評價指標是：

1、制動效能

車輛的制動距離和制動減速度都與制動器產(chǎn)生的制動力以及地面與輪胎間產(chǎn)生的地面制動力的大小有關。地面制動力的最大值受輪胎與地面間的附著系數(shù)（極限附著力）的限制。當?shù)孛嬷苿恿Φ扔诨虼笥跇O限附著力時，車輪就會被抱死。

2、制動穩(wěn)定性 車輛的制動穩(wěn)定性是指車輛在制動過程中不發(fā)生跑偏、側滑或失去轉向能力的性能。

當兩軸汽車前軸左右車輪的制動力矩不相等，或制動時懸架的桿系與轉向系拉桿運動不協(xié)調等都會引起跑偏現(xiàn)象；

當兩軸汽車的前軸先被制動抱死后，車輛將會失去轉向能力； 當兩軸汽車的后軸先被制動抱死后，后軸將會產(chǎn)生側滑，嚴重時汽車還會調頭。輪胎與地面間的附著系數(shù)有縱向附著系數(shù)和側向附著系數(shù)。它們都是隨車輪的滑移率而變化的。

為了避免汽車的后軸車輪被抱死，常常在制動過程中采用某種裝置，隨著制動強度的增加，以不同的方式不斷地減小后輪制動器的制動力矩增加的速率，這種裝置就稱為制動力調節(jié)裝置。

3、制動效能的恒定性

汽車在繁重工作條件下制動時，制動器的溫度高達300oC以上，有時甚至達到600oC～700oC。溫度很高時，制動摩擦力矩會顯著下降。這種現(xiàn)象就稱為“熱衰退”。若經(jīng)幾次冷制動后，制動效能又得以恢復，就稱為“熱恢復”。汽車的制動效能恒定性，應符合熱制動試驗的相應要求。操縱穩(wěn)定性

汽車操縱穩(wěn)定性可以歸結為：①汽車在行駛過程中，駕駛員不打轉向盤時維持直線行駛的能力；②在打轉向盤后，沿預定的路線行駛的能力；以及③在上述兩種情況下，受到外界干擾時，抵御外界干擾并繼續(xù)維持預定路線行駛的能力。有時，前兩者稱為操縱性，后者稱為穩(wěn)定性。通過性

汽車的通過性（越野性）是指能以足夠高的平均行駛車速通過各種壞路或無路地帶（Off-road）以及某些（不是各種．．．．）障礙的能力。舒適性（行駛平順性）

1、汽車行駛平順性主要研究車輛在行駛過程中產(chǎn)生的振動和沖擊對乘員舒適性程度的影響和保持所運輸貨物完好程度的影響。

2、人體對舒適性的主觀感覺：疲勞—工效降低界限（ISO2631《人承受全身振動的評價指南》）。對貨物完好性的評價并沒有一個統(tǒng)一的標準，只能進行主觀的直覺的判斷。

3、雙軸汽車或多軸汽車除了垂直振動外，還有縱向角振動和側向角振動。所有振動參數(shù)中，影響最大的是振動角速度和振動角加速度。

4、車輛是一個非常復雜的振動系統(tǒng)。人—座椅—懸架（包括彈性車輪）更是主要的研究內容。解決問題主要靠實驗。

5、行駛平順性控制主要是懸架參數(shù)的控制。如前所述，有主動懸架、半主動懸架和高度控制等。這里所述的懸架，包括座椅的懸架系統(tǒng),如可變座椅阻尼的“智能氣囊”——氣阻尼控制PDC（pneumatic damping control）系統(tǒng)等。安全性

汽車的安全性分主動安全性和被動安全性。

1、主動安全性及其控制 汽車主動安全性就是車輛具有對事故的預防能力，它包括： ——使用可靠性； ——操縱穩(wěn)定性；

——環(huán)境安全性：如減小車輛噪聲、振動、各種氣候條件對駕駛員和乘員的心理壓力；

——感覺安全性：如盡可能大的視野，燈光、聲響、視覺報警系統(tǒng)等使駕駛員能及時地做出正確判斷；

——操作安全性：如人機工程等。

2、被動安全性及其控制

汽車的被動安全性是指在發(fā)生交通事故時車輛具有良好的防碰撞能力，并保證駕、乘人員免受傷害或盡量減輕傷害程度的能力，以及同時保護第三者（行人、非機動車和機動車駕駛員）安全的能力。這些措施有：“堅固”的車身（合理的變形、事故后車門依然可以開啟）、安全帶、安全氣囊、車內軟化（軟化內飾、安全玻璃、吸能轉向盤和轉向柱等）、前下、后下、側面防碰撞裝置、火災預防措施等。

參考文獻

1、《汽車發(fā)動機原理》 徐兆坤 主編 北京 清華大學出版社 2010

2、《現(xiàn)代汽車發(fā)動機原理》趙丹平主編 北京 北京大學出版社 2010

3、《現(xiàn)代汽車電子技術》高義軍

4、《汽車為什么會“跑”：圖解汽車構造與原理》

5、《汽車構造》 陳家瑞

6、《汽車基本構造與新技術》

7、《新型汽車發(fā)動機集中控制系統(tǒng)的硏究與開發(fā)》陳渝光 主編 西安交通大學 2004

第三篇：《汽車構造與原理》期末考試復習提綱(DOC)

《汽車構造與原理》復習提綱

第一部分 汽車概論

1.汽車如何分類？我國是如何規(guī)定汽車的編號的？

A、按動力裝置類型分類 ：

(1)活塞式內燃機汽車：

以活塞式內燃機為動力來源，合成液體石油（汽油、柴油）、液化石 油（LPG)、壓縮天然氣（CNG)、醇類等為燃料。汽油車、柴油車、液化石油氣(LPG)汽車、壓縮天然氣汽車(CNG)、醇類汽車(2).電動汽車：

以電動機為驅動機械，并以蓄電池為能源的車輛。（3）燃料電池汽車

(4).復合車（混合驅動車）B.按行駛道路條件分類

(1)公路用車:適于公路和城市道路上行駛的汽車。(2)非公路用車

a.外廓尺寸和單軸負荷等參數(shù)超過公路用車法規(guī)的限制，只能在礦山、機場、工地、專用道路等非公路地區(qū)使用。

b.能在無路地面上行駛的高通過性汽車，即越野車。定義：全部車輪都是驅動輪。

越野車表示方法：車輪數(shù)X驅動輪數(shù);4Ⅹ4 越野車按總質量分級。C、按用途分類

國際標準（ISO）汽車分為乘用車和商用車兩大類: 乘用車是指設計和技術特性上主要用于載運乘客及隨身行李和臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位，它也可以牽引一輛掛車。

乘用車又可細分為：轎車，旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車。

商用車是指在設計和技術特性上用于運送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。乘用車不包括在內。

商用車可細分為：客車、小型客車、城市客車、旅游客車、鉸鏈客車、越野客車、專用客車、半掛牽引車、貨車、普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業(yè)車、專用貨車。

ISO3833分類：轎車、商用汽車、汽車列車、掛車。我國：轎車、客車、貨車、專用車 汽車編號：：

汽車型號包括首部、中部和尾部三部分。首部：由2個或3個拼音字母組成，是企業(yè)代號。

如CA代表一汽，EQ代表二汽等。

中部：由4位數(shù)字組成，分為首位、中間兩位和末位數(shù)字三部分，其含義如下頁表所示。

尾部：由拼音字母或拼音字母加上數(shù)字表示，可以表示專用汽車或變型車與基本型的區(qū)別。首位數(shù)字1-9表示車輛類別

中間兩位數(shù)字表示各類汽車的主要特征參數(shù)

末位數(shù)字

１載貨汽車

數(shù)字表示汽車的總質量

企業(yè)自定義序號 ２越野汽車

3自卸汽車

4牽引汽車

5專用汽車

6客車

數(shù)字×0.1m表示車輛的總長度

7轎車

數(shù)字×0.1L表示汽車發(fā)動機工作容積

8（暫缺）

9半掛車或專用半掛車 數(shù)字表示汽車的總質量

NJ1060;TJ7100;CA7561;JT6961.2、什么是越野車，如何標注越野車？

定義：全部車輪都是驅動輪。

越野車表示方法：車輪數(shù)X驅動輪數(shù);4Ⅹ4 越野車按總質量分級。

3、汽車由哪幾部分組成，汽車底盤由哪幾部分組成？

汽車基本組成：汽車由發(fā)動機、底盤、車身和電器設備四部分組成。

汽車底盤是汽車上除發(fā)動機,車身和電器設備以外的其余部分的總稱。底盤由傳動系、轉向系、制動系和行駛系四大部分組成。

第二部分 汽車發(fā)動機

第一章、發(fā)動機的工作原理和總體構造

1.汽車發(fā)動機如何分類；☆ ??汽車發(fā)動機???柴油發(fā)動機?按作用燃料分???燃氣發(fā)動機??雙燃料發(fā)動機????四沖程發(fā)動機?按完成一個工作循環(huán)所需的沖程數(shù)分???二沖程發(fā)動機???直列式發(fā)動機?按結構特點分???V型發(fā)動機??單缸發(fā)動機?發(fā)動機???按缸數(shù)分?雙缸發(fā)動機?多缸發(fā)動機?345681012??????水冷發(fā)動機?按冷卻方式分???風冷發(fā)動機??化油器式發(fā)動機?按燃油供給方式分???電子燃油噴射式發(fā)動機???往復運動式發(fā)動機?按工作原理分???轉子式發(fā)動機??

2.名詞解釋：上止點；下止點；活塞行程；氣缸工作容積；發(fā)動機排量；燃燒室容積；氣缸總容積；壓縮比；發(fā)動機的工作循環(huán);☆

上止點（TDC)：活塞離曲軸回轉中心最遠處，通常指活塞上行到最高位置。下止點(BDC)：活塞離曲軸回轉中心最近處，通常指活塞下行到最低位置?；钊谐?S)：上、下兩止點間的距離(mm)。

氣缸工作容積(Ⅴh)：活塞從上止點到下止點所掃過的空間容積(L)。發(fā)動機排量(VL)：發(fā)動機所有氣缸工作容積之和(L)。

燃燒室容積(ⅤC)：活塞在上止點時，活塞上方的空間叫燃燒室，它的容積叫燃燒室容積(L)。

氣缸總容積(Ⅴa)：活塞在下止點時，活塞上方的容積稱為氣缸總容積(L)。它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和，即

壓縮比(ε)：氣缸總容積與燃燒室容積的比值，即

發(fā)動機的工作循環(huán)：在氣缸內進行的每一次將燃料燃燒的熱能轉化為機械能的一系列連續(xù)過程(進氣、壓縮、作功和排氣)稱發(fā)動機的工作循環(huán)。

3.如何計算氣缸工作容積；發(fā)動機排量；燃燒室容積；氣缸總容積；壓縮比?！?/p>

?D2Vh?S氣缸工作容積：4?106 發(fā)動機排量：VL?Vhi（L）氣缸總容積：壓縮比：V??a?Vh?Vc VaV?VcV?h?1?hVcVcVc4.什么叫爆燃，說明爆燃對于發(fā)動機工作的危害？

由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。

會引起發(fā)動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴重爆燃時甚至造成氣門燒毀、軸瓦破裂，火花塞絕緣體擊穿等。

5.說明四沖程發(fā)動機的工作原理，說明柴油機和汽油機工作循環(huán)中的共同點和不同點；☆

1進氣

化油器式汽油機將空氣與燃料在氣缸外的化油器中進行混合，形成可燃混合氣并被吸入氣缸。

進氣過程中，進氣門開啟，排氣門緊閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，氣缸內的壓力降低到大氣壓以下，從而產(chǎn)生真空吸力。這樣可燃混合氣便經(jīng)過進氣管道和進氣門被吸入氣缸。由于進氣系統(tǒng)中的阻力，在進氣終了時，缸內氣體壓力略低于大氣壓，約為0.075MPa～0.09MPa。同時吸入的可燃混合氣與氣缸壁、活塞頂?shù)雀邷貦C件接觸，以及和前一循環(huán)完成后殘留缸內的高溫廢氣混合，至使可燃混合氣溫度高達370K～400K。

示功圖，曲線ra位于大氣壓力線以下，它與大氣壓力線縱坐標之差為活塞在缸內各位置時的真空度。2壓縮

為使吸入氣缸的混合氣迅速燃燒，產(chǎn)生較大壓力，進而使內燃機發(fā)出較大功率，必須在混合氣燃燒前將其壓縮，使其體積縮小、密度增大、溫度升高。因此，在進氣行程終了時要立即進入壓縮行程。在此行程中，進氣門、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程。

示功圖曲線ac表示當活塞到達上止點時，混合氣被壓入活塞上方很小的燃燒室中?？扇蓟旌蠚獾膲毫c高達0.6MPa～1.2MPa，溫度可達600K～700K。氣缸中氣體壓縮前最大容積與壓縮后最小容積之比即為壓縮比ε?，F(xiàn)代汽油機壓縮比有的高達9～11，例如上海大眾生產(chǎn)的桑塔納2000轎車發(fā)動機的壓縮比為9.5:1。

3做功

在此行程中，進、排氣門仍舊關閉。當活塞接近壓縮行程上止點時，氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚馊紵?，放出大量的熱能，其壓力和溫度迅速增加，所能達到的最高壓力Pz約3MPa～5MPa，相應溫度為2200K～2800K。高溫、高壓燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉并輸出機械能。

示功圖曲線zb表示活塞向下移動時，氣缸容積逐漸增加，其內氣體壓力和溫度逐漸降低，在作功行程終了的b點，壓力降至0.3MPa～0.5MPa，溫度則降為1300K～1600K。

4排氣

可燃混合氣燃燒后生成的廢氣，必須從氣缸中排除，以便進行下一個工作循環(huán)。

當作功行程接近終了時，排氣門開啟，依靠廢氣的壓力進行自由排氣；當活塞到達下止點后再向上止點移動時，繼續(xù)將廢氣強制排入大氣中。活塞到上止點附近時，排氣行程結束。示功圖曲線br表示排氣行程中，氣缸內壓力約高于大氣壓力 0.105MPa～0.115MPa。排氣終了時，廢氣溫度約為900K～1200K

共同點

發(fā)動機完成一次工作循環(huán)，曲軸需要轉兩周，進、排氣門各開啟一次，活塞移動四個行程，其中進氣、壓縮、排氣行程需要消耗動力，只有作功行程產(chǎn)生動力對外作功。

1每個工作循環(huán)曲軸轉兩轉(720°)每一行程曲軸轉半轉(180°)，進氣行程是進氣門開啟，排氣行程是排氣門開啟，其余兩個行程進、排氣門均關閉。2.四個行程中，只有作功行程產(chǎn)生動力，其它三個行程是為作功行程做準備工作的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個行程也不可缺少。

3.發(fā)動機運轉的第一個循環(huán)，必須有外力使曲軸旋轉完成進氣、壓縮行程，著火后，完成作功行程，依靠曲軸和飛輪貯存的能量便可自行完成以后的行程，以后的工作循環(huán)發(fā)動機無需外力就可自行完成。

不同點：

汽油機

柴油機

汽油與空氣缸外混合，進入可燃混合氣

進入氣缸的是純空氣 電火花點燃混合氣

高溫氣體加熱柴油燃燒 有點火系

無點火系 無噴油器

有噴油器

發(fā)動機由那幾大部分組成，說明各部分的結構與作用；

1機體組

結構：缸體，缸蓋，曲軸箱

作用：安裝運動件和附屬機構的支承架；

整機的支承基礎

2、曲柄連桿機構

組成：活塞、連桿、曲軸、飛輪

作用：是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉換的主要運動零件。

在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。

3、配氣機構

結構：氣門組、氣門傳動組、氣門驅動組

功用：根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現(xiàn)換氣過程。

4、燃料供給系

結構：燃料供給裝置和進、排氣裝置。汽油機燃料供給系的功用：根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；

柴油機燃料供給系的功用：把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。

5、點火系統(tǒng)

結構：由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。功用：定時以足夠的能量點燃缸內被壓縮的可燃混合氣

6、冷卻系統(tǒng)

水冷卻系基本組成：水套、水泵、散熱片和風扇等。

功用：將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。

7、潤滑系統(tǒng)

基本組成：油底殼、機油泵、機油濾清器、潤滑油道

功用：向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。（減磨、冷卻、密封、防銹、清洗）

8、起動系統(tǒng)

組成：起動電機、傳遞機構、離合裝置 作用：起動；

6.說明四缸發(fā)動機和六缸發(fā)動機的常用工作順序，并會做出工作順序相位圖。☆

各缸做功行程順序（據(jù)機器平衡性及各缸機械負荷和熱負荷的均勻性）：

直列四缸：1-3-4-2；1-2-4-3

直列六缸：1-5-3-6-2-4

發(fā)動機動力性指標有哪些？發(fā)動機經(jīng)濟性指標有哪些？

1有效轉矩，有效功率，轉速

2（有效）燃油消耗率，指示燃油消耗率，有效熱效率ηe

7.名詞解釋：有效功率，有效轉矩；有效燃油消耗率；有效熱效率；負荷

1、有效轉矩（Ttq）

指發(fā)動機通過曲軸或飛輪對外輸出的轉矩，通常用Ttq表示，單位為N·m。

有效轉矩是作用在活塞頂部的氣體壓力通過連桿、傳給曲軸產(chǎn)生的轉矩，并克服了摩擦，驅動附件等損失之后從曲軸對外輸出的凈轉矩。

2、有效功率Pe

指發(fā)動機通過曲軸或飛輪對外輸出的功率，通常用Pe表示，單位為kW。有效功率同樣是曲軸對外輸出的凈功率。它等于有效扭矩和曲軸轉速的乘積。發(fā)動機的有效功率可以在專用的試驗臺上用測功器測定，測出有效扭矩和曲軸轉速，然后用下面公式計算出有效功率。

3、（有效）燃油消耗率：是指單位有效功的燃油消耗量，也就是發(fā)動機每發(fā)出1kW有效功率在1小時內所消耗的燃油質量(以g為單位)，燃油消耗率通常用be表示，其單位為g/kW·h

4、指示燃油消耗率: 指示燃油消耗率gi是指單位指示功所消耗的燃油量（GT）

5、有效熱效率ηe 有效熱效率是指循環(huán)的有效功與所消耗燃料的熱量之比。

指示熱效率：指發(fā)動機實際循環(huán)指示功與所消耗燃料的熱量之比值。

8.什么是發(fā)動機的速度特性，什么是發(fā)動機的外特性，試畫出發(fā)動機的外特性曲線？☆

速度特性 ：發(fā)動機的速度特性指然油調節(jié)機構位置不變時，發(fā)動機的性能指標Te，Pe，ge，隨發(fā)動機轉速n變化的規(guī)律，用曲線表示，稱為速度特性曲線。

發(fā)動機的外特性：節(jié)氣門全開時的速度特性；

第二章、曲柄連桿機構

1.說明曲柄連桿機構的功用和組成；

a將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱能轉變?yōu)榛钊鶑瓦\動的機械能，再通過連桿將活塞的往復運動變?yōu)榍S的旋轉運動而對外輸出動力。

b曲柄連桿機構在作功行程中把活塞的往復運動轉變成曲軸的旋轉運動，對外輸出動力。

c而在其他三個行程（即進氣、壓縮、排氣行程）中又把曲軸的旋轉運動轉變成活塞的往復直線運動。

2.說明機體組的作用與組成；

作用：

1、是構成發(fā)動機的骨架，是發(fā)動機各機構和各系統(tǒng)的安裝基礎。

2、承受各種載荷。

組成：由氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋、氣缸墊組成。要求：機體必須要有足夠的強度和剛度。

3.什么是缸套；濕缸套與干缸套有什么區(qū)別？

氣缸套：將氣缸制造成單獨的圓筒形零件，然后再裝到氣缸體內。干缸套:外壁不直接與冷卻水接觸。1）壁厚較?。?mm～3mm）； 2）與剛體承孔過盈配合； 3）不易漏水漏氣。

濕缸套:外壁直接與冷卻水接觸。1）壁厚較厚（5mm～9mm）； 2）散熱效果好； 3）易漏水漏氣； 4）易穴蝕。

4.說明汽缸蓋有什么作用？

功用：密封氣缸的上部，與活塞、氣缸等共同構成燃燒室。

5.說明應當如何擰緊汽缸蓋螺栓？

擰緊氣缸蓋螺栓時，必須由中央對稱地向四周擴展的順序分2～3次進行，最后一次擰緊到規(guī)定的力矩。

鋁合金缸蓋冷機擰緊即可；

鑄鐵缸蓋冷機擰緊后熱機還需擰緊一次

6.說明油底殼有什么作用？

7.說明活塞連桿組的作用與構成;☆

作用：將活塞的往復運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動，同時將作用于活塞上的力轉化為曲軸對外輸出的轉矩，以驅動汽車車輪轉動。

組成：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等

8.說明活塞的作用、要求與構造;1）功用：

(1)與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室；

(2)承力傳力：承受氣體壓力，并將此力傳給連桿，以推動曲軸旋轉。2）要求：

(1)要有足夠的剛度和強度，傳力可靠；

(2)導熱性能好，要耐高壓、耐高溫、耐磨損；

(3)質量小，重量輕，盡可能地減小往復慣性力。

3）構造：活塞可分為三部分，活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部。

9.說明活塞頭部的作用；

(1)、安裝活塞環(huán)、與活塞環(huán)一起密封氣缸、(2)、承受氣體壓力，并傳給連桿

(3)、將頂部吸收的熱量通過活塞環(huán)傳給氣缸壁。

10.說明活塞裙部的作用是什么？結構上有那些特點？

作用：對活塞在氣缸內的往復運動起導向作用，并承受側壓力，防止破壞油膜。

11.說明活塞環(huán)的類型與作用；

類型：氣環(huán)和油環(huán)。

氣環(huán)功用：防止漏氣、導熱和防止竄油。油環(huán)的功用：刮油，布油。12.說明活塞環(huán)端隙、側隙與背隙的定義與作用；☆

1）端隙Δ1：又稱開口間隙，是活塞環(huán)裝入氣缸后開口處的間隙。一般為0.25mm～0.50mm；

2）側隙Δ2：又稱邊隙，是環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙。第一道0.04mm～0.10mm；其它氣環(huán)0.03mm～0.07mm。油環(huán)一般側隙較小，0.025mm～0.07mm；

3）背隙Δ3：是活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部的間隙。0.5mm～1mm； 作用：

13.說明活塞銷的作用，與活塞、連桿的連接方式；

1作用：連接活塞和連桿，并傳遞活塞的力給連桿。2連接方式：半浮式和全浮式。全浮式

（1）定義：在發(fā)動機正常工作溫度下，活塞銷在連桿小頭孔和活塞銷座孔中都能轉動。(2)裝配：

1）銷與銷座孔在冷態(tài)時為過渡配合，采用分組選配法。

2）熱裝合：將活塞放入熱水或熱油中加熱后，迅速將銷裝入。

2.半浮式

(1)定義：銷與銷座孔和連桿小頭兩處，一處固定，一處浮動。（一般固定連桿小頭）(2)裝配：加熱連桿小頭后，將銷裝入，冷態(tài)時為過盈配合。

14.說明連桿的作用與組成；

1功用：

將活塞的力傳給曲軸，變活塞的往復運動為曲軸的旋轉運動。2組成

1)、小頭：用來安裝活塞銷，以連接活塞。（全浮式有油溝）

15.說明連桿軸瓦的作用與結構特點，常用的材料有那些？

1作用：保護連桿軸頸及連桿大頭孔。

有較好的機械性能和減磨性能，廣泛應用于柴油機和汽油機。2結構特點：

（1）連桿軸瓦上制有定位凸鍵，供安裝時嵌入連桿大頭和連桿蓋的定位槽中，以防軸瓦前后移動或轉動，有的軸瓦上還制有油孔，安裝時應與連桿上相應的油孔對齊。

（2）軸瓦的自由彈勢

定義：軸瓦在自由狀態(tài)下的曲率半徑略大于座孔半徑，其直徑之差稱為自由彈勢或張開量。配合過盈：因軸瓦外徑周長較座孔周長稍大，連桿螺栓緊固后，便產(chǎn)生一定的配合過盈量。靠合適的過盈量保證軸瓦在工作時不轉、不移、不振，并可使軸瓦與座孔緊密貼合，以利散熱。

3減磨層材料

（1）白合金（巴氏合金）：減磨性能好，但機械強度低，且耐熱性差。常用于負荷不大的汽油機。

（2）銅鉛合金：機械強度高，承載能力大，耐熱性好。多用于高負荷的柴油機。但其減磨性能差。

（3）鋁基合金：有鋁銻鎂合金、低錫鋁合金和高錫鋁合金三種。

1）鋁銻鎂合金和低錫鋁合金：機械性能好，負載能力強，但其減磨性能差。主要用于柴油機。2）高錫鋁合金：具 16.說明曲軸的作用與組成；

一功用

1.把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵觥?.驅動配氣機構及其它附屬裝置。

二組成

曲軸包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端軸等，一個連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸構成一個曲拐。

17.說明曲軸的支撐形式有那些，分析各種支撐形式的結構特點及應用場合？

全支撐曲軸：主軸頸數(shù)多于（多1）連桿軸頸數(shù)。非全支撐曲軸：主軸頸數(shù)等于或少于連桿軸頸數(shù)。

18.說明飛輪的作用；

1、貯存能量：在作功行程貯存能量，用以完成其它三個行程，使發(fā)動機運轉平穩(wěn)。

2、利用飛輪上的齒圈起動時傳力。

3、將動力傳給離合器。

4、克服短暫的超負荷。

第三章、配氣機構

1.什么是充氣效率，充氣效率對于發(fā)動機的工作有何影響？

充氣效率：新鮮空氣或可燃混合氣充滿氣缸的程度，用充氣效率Φc表示。

充氣效率對發(fā)動機工作的影響： Φc越高，表明進入氣缸的新氣越多，可燃混合氣燃燒時可能放出的熱量也就越大，發(fā)動機的功率越大

2.配氣機構如何分類？

（1）按氣門的布置：

氣門頂置式；氣門側置式（2）按凸輪軸的布置位置：

下置式；中置式；上置式

（3）按曲軸與凸輪軸的傳動方式：

齒輪傳動；鏈條傳動；齒帶傳動（3）按每氣缸氣門數(shù)目：

二氣門式；三氣門式、四氣門式等

3.配氣機構由那些部分組成，其功用是什么？☆

4.3、配氣機構

結構：氣門組、氣門傳動組、氣門驅動組

功用：根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現(xiàn)換氣過程。

5.配氣機構的工作原理是什么？

1)氣門打開：曲軸通過正時齒輪驅動凸輪軸旋轉，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過挺柱、推桿、調整螺釘，推動搖臂擺轉，搖臂的另一端便向下推開氣門，同時使彈簧進一步壓縮。

(2)氣門關閉：當凸輪的凸起部分的頂點轉過挺柱以后，氣門在其彈簧張力的作用下，開度逐漸減小，直至最后關閉，進氣或排氣過程即告結束。

6.配氣機構的布置形式有那些；各自由那些零件組成；各種布置方式的優(yōu)缺點是什么？

1氣門頂置式 2氣門側置式

7.配氣機構的驅動形式有那些？

類型：齒輪傳動、鏈條傳動、皮帶傳動

8.什么是氣門間隙？，其一般大小為多少，其對發(fā)動機工作性能有什么影響？☆

1氣門間隙：為保證氣門關閉嚴密，通常發(fā)動機在冷態(tài)裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當?shù)拈g隙。

2大小：

進氣門 0.25~0.30mm 排氣門 0.30~0.35mm 3對于發(fā)動機工作的影響 過大：

（1）傳動零件之間及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，并加速磨損。（2）使氣門開啟的持續(xù)時間減少，氣缸充氣和排氣情況變壞。

過?。簾釕B(tài)下使氣門關閉不嚴而發(fā)生漏氣，導致功率下降，甚至燒壞氣門。

9.說明配氣相位的定義與作用；☆

1、配氣相位：用曲軸轉角表示的進、排氣門開閉時刻和開啟持續(xù)時間，稱為配氣相位。

10.進氣提前角、進氣遲后角、排氣提前角、排氣遲后角的定義、作用、大??；氣門重疊角的定義，計算?！?1).進氣提前角

定義：在排氣沖程接近終了，活塞到達上止點之前，進氣門便開始開啟。從進氣門開始開啟到上止點所對應的曲軸轉角稱為進氣提前角(或早開角)。進氣提前角用α表示，α一般為10°~30°。

目的：進氣門早開，使得活塞到達上止點開始向下運動時，因進氣門已有一定開度，所以可較快地獲得較大的進氣通道截面，減少進氣阻力。

(2).進氣遲后角

定義：在進氣沖程下止點過后，活塞重又上行一段，進氣門才關閉。從下止點到進氣門關閉所對應的曲軸轉角稱為進氣遲后角(或晚關角)。進氣遲后角用β表示，β一般為40°~80°。

目的：

①利用壓力差繼續(xù)進氣： ②利用進氣慣性繼續(xù)進氣：

進氣遲后角的選擇：下止點過后，隨著活塞的上行，氣缸內壓力逐漸增大，進氣氣流速度也逐漸減小，至流速等于零時，進氣門便關閉的β角最適宜。若β過大便會將進入氣缸內的氣體重新又壓回進氣管。

由上可見，進氣門開啟持續(xù)時間內的曲軸轉角，即進氣持續(xù)角為：α+180°+β。

3、排氣門的配氣相位

（1）.排氣提前角

定義：在作功行程的后期，活塞到達下止點前，排氣門便開始開啟。從排氣門開始開啟到下止點所對應的曲軸轉角稱為排氣提前角(或早開角)。排氣提前角用γ表示，γ一般為40°~80°。

目的：

①利用氣缸內的廢氣壓力提前自由排氣： ②減少排氣消耗的功率：

③高溫廢氣的早排，還可以防止發(fā)動機過熱。（2）、排氣遲后角

定義：在活塞越過上止點后，排氣門才關閉。從上止點到排氣門關閉所對應的曲軸轉角稱為排氣遲后角(或晚關角)。排氣遲后角用δ表示，δ一般為10°~30°。

目的：

①利用缸內外壓力差繼續(xù)排氣； ②利用慣性繼續(xù)排氣；

所以排氣門適當晚關可使廢氣排得較干凈。

由此可見，氣門開啟持續(xù)時間內的曲軸轉角，即排氣持續(xù)角為γ+180°+δ。

11.氣門組由那些零件組成，其功用是什么？

12.氣門座的作用是什么；氣門座的形式有那些？

1作用：

靠其內錐面與氣門錐面的緊密貼合密封氣缸。接受氣門傳來的熱量。2形式

1)直接形成式：直接在缸蓋（或缸體）上加工出來。該種形式修復困難，且不經(jīng)濟。2)鑲座式

(1)優(yōu)點：可節(jié)省好材料，提高了使用壽命，便于更換修理。所以，大多數(shù)發(fā)動機的氣門座是用耐熱合金鋼或合金鑄鐵單獨制成座圈，然后壓入氣缸蓋（體）中。

13.氣門傳動組的作用與組成是什么？

功用：定時驅動氣門開閉，并保證氣門有足夠的開度和適當?shù)臍忾T間隙。組成：搖臂軸、搖臂、推桿、挺柱、凸輪軸、凸輪軸正時齒輪

14.凸輪軸的作用及驅動形式是什么？

作用：驅動和控制各缸氣門的開啟和關閉，使其符合發(fā)動機的工作順序、配氣相位和氣門開度的變化規(guī)律等要求。

驅動形式：齒輪傳動 鏈條和齒形皮帶傳動：

第三部分 汽車底盤

第一章 傳動系

1傳動系統(tǒng)的功用是什么？

１．基本功用：將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅動輪。２．實現(xiàn)汽車減速、增距。３．實現(xiàn)汽車變速。４．實現(xiàn)汽車倒駛。

５．必要時，切斷動力并逐步結合動力。６．改變轉距的旋轉平面。

７．轉向時，使兩側車輪轉速不一。８．輸出動力供工作裝置使用。2說明傳動系統(tǒng)的分類，機械式傳動系統(tǒng)的結構及布置形式有那些，每種布置形式的使用特點是什么？

分類：機械式傳動系、液力機械式、靜液式傳動系、電力式傳動系 機械式傳動系結構：離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋（主減速器 差速器 半軸）

布置形式：1.前置后驅（FR）式：傳動路線較長，傳動系統(tǒng)結構復雜； 發(fā)動機只能采用縱置布置，主減速器只能采用圓錐齒輪結構； 但是后輪可以得到的驅動力較大

2.前置前驅（FF）式：無萬向節(jié)和傳動軸，傳動線路結構簡單，路線短，車身低板可以降低，有助于提高高速時的行駛穩(wěn)定性．發(fā)動機可以橫置也可以縱置，若采用橫置可以使主減速器的結構簡單．操縱機構結構比較簡單．

3.后置后驅（RR）式：容易做到總質量在前，后軸之間的合理分配乘客

倉內的空氣質量較好。但是發(fā)動機的冷卻條件較差。發(fā)動機、變速器和離和器的操縱機構都比較復雜

4.四輪驅動（4WD）式：越野車及重型貨車

☆3畫簡圖說明離合器的組成與工作原理？☆

1.曲軸2.從動軸(變速器一軸)3.從動盤4.飛輪 5.壓盤6.離合器蓋7.分離杠桿8.回位彈簧 9.分離軸承和分離套筒10.回位彈簧11.分離叉 12.離合器踏板13.分離拉桿14.拉桿調節(jié)叉 15.回位彈簧16.壓緊彈簧17.從動盤摩擦片 18.軸承

離合器的組成：

（1）主動部分：（飛輪）、壓盤、離合器蓋等。（2）從動部分：從動盤、從動軸（即變速器第一軸）。（3）壓緊部分：壓緊彈簧。

（4）操縱機構：離合器踏板、分離拉桿、分離撥叉、分離套筒、分離軸承、分離杠桿、擺動銷等。

離合器的工作原理 接合狀態(tài)：

飛輪、壓盤、從動盤三者在壓緊彈簧的作用下壓緊在一起，發(fā)動機的轉矩經(jīng)飛輪、壓盤通過摩擦力矩傳至從動盤，再經(jīng)從動軸（變速器的一軸）向變速器傳遞動力。

分離過程

踩下離合器踏板，分離拉桿右移，分離叉推動分離套筒左移，通過分離軸承使分離杠桿內端左移、外端右移，使壓盤克服彈簧右移，離合器主、從動部分分離，中斷動力傳動。接合過程

緩慢抬起踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下逐漸壓緊從動盤，傳遞的轉矩逐漸增加，從動盤開始轉動，但仍小于飛輪轉速，壓力不斷增加，二者轉速逐漸接近，直至相等，打滑消失，離合器完全接合。

☆4.畫簡圖說明三軸式和兩軸式（書上p43）變速器的工作原理?！?三軸式變速傳動機構的結構：

5.說明變速操縱機構的組成，各部分的作用與工作原理。

組成：撥動機構、自鎖機構、互鎖機構、倒檔鎖機構

6.說明十字軸式萬向節(jié)實現(xiàn)等速傳遞動力要滿足什么條件？

①采用雙萬向節(jié)傳動

②第一萬向節(jié)兩軸間夾角α1與第二萬向節(jié)兩軸間夾角α2相等。即α1=α2 ③第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內。7.說明驅動橋的組成，分類？

主減速器、差速器、半軸、驅動橋殼（或變速器殼體）等 非斷開式(整體式)驅動橋、斷開式驅動橋

☆8.說明主減速器的結構、作用工作原理與調整？☆

功用:(1）增矩減速;(2）改變轉矩旋轉方向 主減速器的結構特點 ：

（1)主從動錐齒輪要有正確的相對位置;以嚙合印痕和齒側間隙來檢查.（2)齒輪軸向位置可調;（3)要求有較高的支承剛度;（4)要用圓錐滾子軸承支承;（5)軸承預緊度可調。

齒輪軸承預緊度的調整：

方法：小齒輪軸承預緊度 ：調整墊片14（減加松）

大齒輪軸承預緊度 : 調整螺母2（順時針緊，逆時針松）

齒輪的嚙合調整方法：移動從動錐齒輪，調整螺母2，應一側進幾圈，另一側出幾圈。

第二章 制動系

1.制動系統(tǒng)的作用與工作原理？

１、在行駛中強制減速，在盡可能短的時間內將車速降的很低，甚至為零。２、下長坡時維持一定的車速。３、使得汽車可以可靠的停放。

工作原理：利用摩擦原理，借助摩擦力距對車輪進行制動。

2.說明制動系統(tǒng)的分類？

1、按制動系的功用分類:

行車制動系、停（駐）車制動系、第二制動系、輔助制動系、掛車制動系

2、按制動系的制動能源分類:

人力制動系、動力制動系、伺服制動系、慣性制動系和重力制動系

3、按制動能量的傳輸方式：

機械式、液壓式、氣壓式、電磁式、組合式

4、按制動管路分類：單回路、雙回路

3.說明常用的鼓式制動系有哪些？如何選擇？

輪缸式制動器:促動力由液壓輪缸產(chǎn)生。凸輪式制動器:促動力由凸輪產(chǎn)生。楔式制動器:促動力由楔促動裝置產(chǎn)生。制動器的選取原則：

（1）根據(jù)制動效能：自增力式>雙領蹄式(雙向雙領蹄式）>領從蹄式>雙從蹄式

（2）根據(jù)制動效能的穩(wěn)定性：自增力式<雙領蹄式(雙向雙領蹄式）<領從蹄式<雙從蹄式

☆4.什么是制動器間隙，大小為多少，對制動系統(tǒng)工作有什么影響？鼓式制動器制動間隙如何手動調整？☆

制動器間隙:制動器不工作時,其摩擦片與制動鼓之間的間隙；一般在0.25～0.5之間 過大：使制動踏板行程太長，制動反應不靈敏。

過小：制動緊張，不易保證徹底解除制動，造成摩擦副的拖磨。（1）手動調整：

① 轉動調整凸輪和偏心支承銷②轉動調整螺母③調整可調頂桿長度

⑵ 自動調整

② 摩擦限位式間隙自調裝置②楔塊式間隙自調裝置③階躍式間隙自調裝置

4.畫簡圖說明限位式間隙自調裝置的工作原理？☆ 5.說明凸輪式制動器如何調整制動間隙。

☆6.什么是制動踏板的自由行程，對制動系統(tǒng)工作有什么影響？☆

為了消除制動推桿和制動總泵活塞之間的間隙，制動踏板所走過的空行程 太大：制動時不靈敏；嚴重時制動失效． 太?。褐苿油蠝?，解除制動不迅速

7.伺服制動系統(tǒng)如何分類？

按伺服系統(tǒng)的輸出力作用部位和對其控制裝置的操縱方式不同：助力式、增壓式 按伺服能量的形式：氣壓式、真空式、液壓式

8.說明真空增壓器的工作原理？☆（制動傳動機構）9.說明調壓閥的工作原理？☆

10.☆說明ＡＢＳ系統(tǒng)的工作原理？☆

ＥＣＵ接受來自車速傳感器的電壓脈沖信號，當車輪出現(xiàn)抱死情況時，車輪傳感器的信號脈沖頻率下降的很快，控制器計算、比較并判斷傳感器下降的程度是否表明了車輪開始抱死。如果判斷車輪抱死，控制器立即保持車輪制動器的液壓力。如果在“保壓”狀態(tài)下車輪傳感器的信號頻率仍然繼續(xù)快速下降，則控制器發(fā)出“卸壓”指令，減小制動壓力?！靶秹骸焙笕绻囕唫鞲衅鞯男盘栴l率下降到不足于保持制動力的要求時，控制器將使制動力增大。如果車輪傳感器的信號頻率再次快速下降，則重復上述循環(huán)（可達15次秒），直至停車或駕駛員松開制動踏板為止

行駛系

1.說明行駛系的組成：車架、車橋、車輪和懸架 2.說明車橋的分類。

1）按懸架結構的不同：可分為整體式和斷開式兩種

2）按車輪所起作用的不同:可分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋 3.畫簡圖說明轉向橋的組成與工作原理；前梁、轉向節(jié)、主銷 4.☆說明前輪定位參數(shù)的構成與各參數(shù)的作用？☆ 主銷后傾角γ：能形成回正的穩(wěn)定力矩，使汽車可以自動回正，保證汽車穩(wěn)定的直線行駛。主銷內傾角β：具有自動回正作用，保證汽車直線行駛的穩(wěn)定。

前輪外傾角α：減少輪胎的偏磨損，使磨損均勻。減少輪轂外軸承的負荷

前輪前束:糾正由于車輪外傾，使車輪向外滾動的趨勢，減少外軸承受力，防止車輪飛脫 5.說明車輪的分類，標注； 輪輻的構造、輪輞的類型

6.☆說明懸架系統(tǒng)的組成，各部分的作用?！?/p>

1.彈性元件(緩沖);2.減振元件(減振);

3.傳力機構或稱導向機構(傳力并約束車橋運動軌跡);4.橫向穩(wěn)定器(提高懸架的側向剛度)

7.說明懸架彈簧的分類。

鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧

第三章 轉向系

1.說明轉向系統(tǒng)的功用，組成。

控制和改變汽車的行駛方向

組成：轉向操縱機構、轉向器、轉向傳動機構

2.☆說明轉向系統(tǒng)正常轉向應當滿足的基本條件是什么？☆

（１）為保證兩轉向輪純滾動，轉向后，所有車輪軸線延長線都應相交于一點O（２）應精心設計轉向傳動機構中的轉向梯形的幾何參數(shù)

3.什么是轉向系統(tǒng)的效率，其對汽車的轉向性能有什么影響？

轉向器的輸出功率與輸入功率之比；

正效率＝轉向垂臂接受的功對方向盤所作的功 逆效率＝ 方向盤接受的功轉向垂臂輸入的功

轉向器的傳動效率對使用的影響：

正效率要求高；具有合適的逆效率；

逆效率高，會引起“打手”現(xiàn)象，但是轉向后方向盤和車輪自動回正性能好，過載不會損壞轉向器。

逆效率低，方向盤不會受到?jīng)_擊，但會喪失路感，無法自動回正。

4.☆什么是方向盤的自由行，其對轉向系統(tǒng)的工作有什么影響，如何進行調整？☆

為了消除轉向器的嚙合間隙以及傳動桿件絞接點之間的間隙，方向盤所走過的空行程 作用：有利于緩和地面的沖擊及避免使駕駛員過度緊張。過大：轉向不靈敏，高速時會擺頭。過?。涸斐刹倏v緊張，轉向操縱時沉重。5.常用的轉向器有哪些？各自用于什么場合？

循環(huán)球式轉向器：對于較輕型的、前軸軸載質量不大而又經(jīng)常在好路上行駛的汽車（廣泛應用于各類各級汽車）齒輪齒條式：轉向器正、逆效率都很高，多用在前輪為獨立懸架的輕型和微型轎車上

蝸桿曲柄指銷式轉向器

6.說明循環(huán)球式轉向器的工作原理，方向盤自由行程如何調整？☆

1、先檢查前輪左、右輪胎氣壓是否一樣，左、右輪胎花紋和磨損高低是否一樣。

2、架起前輪，用手轉動車輪，檢查制動器是否卡滯；輪轂軸承是否過緊。

3、檢查車身高度是否相等，有無一側鋼板彈簧過軟或弧度不夠。

4、檢查汽車前軸中心至后軸中心的距離（軸距）左右是否相等。（相差不得超過5mm)

5、檢查前輪外傾角和主銷內傾角

7.說明齒輪齒條式轉向器的工作原理？ 8.說明轉向傳動機構的組成？

轉向搖臂、轉向直拉桿、轉向橫拉桿

第四篇：汽車構造教學大綱..

總論

一.國內外汽車工業(yè)概況

1.世界上第一輛汽車的發(fā)明人是：卡爾.本茨（德國）；

其誕生日是：1886.1.29。2.我國第一輛汽車于1929.5.在沈陽問世，由張學良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。3.1953.7.我國第一汽車制造廠在長春興建，1956.7.15.正式投產(chǎn)，生產(chǎn)出新中國第一輛解放CA10型載貨汽車。并于1958年又生產(chǎn)出了我國第一輛東風牌轎車，接著又開始小批量生產(chǎn)CA7560高級轎車。

二.汽車類型

按用途分類，運輸汽車主要有：

（1）轎車(7)：按發(fā)動機排量L分：微型：小于1.0；普通型：1.0-1.6；中級：1.6-2.5；中高級：2.5-4高級：大于4（2）客車(6)：9個以上座位（包括駕駛員座位）。客車可按長度（m）分級

微型：小于3.5

輕型：3.5-7；

中型：7-10；

大型：10-12；

特大型：大于12（鉸接式）；10-12（雙層）

（3）載貨汽車(1)：按其總質量(t)分級 ：微型：小于1.8； 輕型：1.8-6； 中型：6-14； 重型：大于13（4）越野汽車(2)：可按其總質量(t)分級：輕型：小于5.0；中型：5.0-13；重型：大于13（5）自卸汽車(3)

（6）牽引汽車(4)：分為半掛牽引汽車和全掛牽引汽車

（7）專用汽車(5)

（8）半掛車(9)按最大總質量(t)分：輕型：小于7.1；中型：7.1-19.5；重型：19.5-34；超重型：大于34 三.國產(chǎn)汽車編號規(guī)則

1.1988年我國頒布了國家標準GB9417-88《汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則》。該標準規(guī)定國產(chǎn)汽車型號由漢語拼音字母和阿拉伯數(shù)字組成。包括首部、中部、尾部三部分內容。

首部：兩或三個漢語拼音字組成，是企業(yè)名稱代號。如：CA 代表中國第一汽車集團公司；BJ代表北京汽車公司等。

中部：由四位阿拉伯數(shù)字組成。左起首位數(shù)字代表汽車類型；中間兩位數(shù)字是汽車的主要特征參數(shù)；最末位是產(chǎn)品的生產(chǎn)序號。

汽車型號中部4位阿拉伯數(shù)字代號的含義

首位數(shù)字表示汽車類型

中間兩位數(shù)字表示汽車的主要特征參數(shù)

末位數(shù)字表示企業(yè)自產(chǎn)品序號

載貨汽車

表示汽車總質量(t)的數(shù)值 越野汽車

自卸汽車

當汽車質量小于10t時，前面以“0”占位；

牽引汽車

當汽車質量大于100t時，允許用三位數(shù)字

以0.1.2.------依次排列 專用汽車

客車

表示汽車的總長度0.1m的數(shù)值；

當汽車總長度大于10m時，計量單位為m 轎車

表示年汽車發(fā)動機的工作容積0.1L的數(shù)值

半掛車及專用半掛車

表示汽車總質量(t)的數(shù)值

當汽車質量小于10t時，前面以“0”占位；

當汽車質量大于100t時，允許用三位數(shù)字

尾部：分為兩部分：前部分由漢語拼音字母組成，表示專用汽車分類代號，例如：X代表廂式汽車；G代表罐式汽車；C代表倉柵式汽車等。四.汽車的總體構造

汽車通常由發(fā)動機、傳動裝置、行駛和控制裝置、車身和電氣設備等部分組成。發(fā)動機是汽車的動力裝置，它的作用上使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動力。一般汽車都采用往復式內燃機。汽油發(fā)動機由兩大機構五大系統(tǒng)組成（機體組、曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系和啟動系）；柴油機由兩大機構四大系統(tǒng)組成（無點火系）。

傳動裝置是將發(fā)動機輸出的動力傳給驅動車輪的裝置，它包括離合器、變速器、傳動軸、驅動橋、主減速器、差速器等部件。

行駛和控制裝置是將汽車各總成及不見連接成一個整體、起到支撐全車并保證汽車正常行駛的裝置。它包括制動器、轉向器、懸架、車輪等部件。車身是形成駕駛員和乘客乘坐空間的裝置。也是存放行李等物品的工具，即它既是保安部件又是承載部件。轎車車身由本體、內外裝飾和車身附件等組成。

電氣設備是汽車的重要組成部分，它由電源、發(fā)動機點火系（汽油機）和啟動系、照明和信號裝置、空調、儀表和報警系統(tǒng)以及輔助電器等組成。

第一章

發(fā)動機的基本知識

一.發(fā)動機的定義.分類幾特點

1.定義：發(fā)動機是將某一種形式的能量轉換為機械能的機器。2.分類：熱力發(fā)動機分為：內燃機和外燃機

3.根據(jù)發(fā)動機將熱能轉變?yōu)闄C械能的主要構件形式，車用發(fā)動機可分為活塞式內燃機與燃氣輪機兩大類。

4.活塞式內燃機按活塞運動方式分為往復活塞式和旋轉活塞式兩種。5.車用內燃機根據(jù)其燃料的不同分為汽油機和柴油機。二.往復活塞式內燃機的分類

對于往復活塞式發(fā)動機，每一次能量轉換都必須經(jīng)過吸入空氣.壓縮和輸入燃料，使之著火燃燒而膨脹做功，再將生成的廢氣排出這樣一個連續(xù)的工作過程。該過程稱為發(fā)動機的一個工作循環(huán)。根據(jù)每一個工作循環(huán)所需活塞行程數(shù)又可將往復活塞式內燃機分為四行程發(fā)動機與二行程發(fā)動機。若完成一個循環(huán)需要活塞往復四個行程的稱為四行程發(fā)動機，完成一個循環(huán)需要活塞往復兩個行程的便稱為二行程發(fā)動機。三.發(fā)動機的主要性能指標與特征

1.發(fā)動機的動力性指標有：有效轉矩.有效功率等。2.發(fā)動機的經(jīng)濟性指標：一般用燃油消耗率來表示。

3.發(fā)動機的速度特征：是指發(fā)動機的功率.轉矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉速變化的規(guī)律。

四.GB725-82主要內容簡介

內燃機型號應能反映內燃機的主要結構特征及性能，它由四部分組成：

1.首部：為產(chǎn)品系列符號和（或）換代標志符號，由制造廠根據(jù)需要自選相應字母表示，但需主管部或由部主管標準化機構核準。

2.中部：由缸數(shù)符號、行程符號、氣缸排列形式符號和缸徑符號組成。3.后部：結構特征和用途特征符號，以字母表示。

4.尾部：區(qū)分符號。同一系列產(chǎn)品因改進等原因需要區(qū)分時，由制造廠選用適當符號表示

型號編制示例

汽油機：1E 65 F——表示單缸，直列二行程，缸徑65mm.風冷.通用型。

4100 Q——表示四缸，直列四行程，缸徑100mm

水冷.車用。

柴油機：165F ——表示單缸，直列四行程，缸徑65mm，風冷。

R175——表示單缸，直列四行程，缸徑75mm，水冷，通用型。（這里取 R表示175的換代標志符號）。

R175ND——表示單缸，直列四行程，缸徑75mm，凝氣冷卻，發(fā)電用。

495T——表示四缸，直列四行程，缸徑95mm，水冷，拖拉機用。

注：直列及單缸臥式、水冷、通用型均無符號表示。

F-風冷；N-凝氣冷卻；S-十字頭式；Z-增壓；T-拖拉機；M-摩托車；G-工程機械；Q-車用；D-發(fā)電機組。

第二章

曲柄連桿機構

一.曲柄連桿機構的功用

曲柄連桿機構是往復活塞式內燃機將熱能轉變?yōu)闄C械能的主要機構。其功用是把燃氣作用在活塞頂面上的壓力轉變?yōu)榍S的轉矩，向工作機械輸出機械能。二.曲柄連桿機構的組成

1.曲柄連桿機構由機體組.活塞連桿組.曲軸飛輪組 三部分組成：（1）機體組主要包括氣缸體.曲軸箱.氣缸蓋.氣缸墊及油底殼 等；（2）活塞連桿組主要包括活塞.活塞環(huán).活塞銷.連桿 等；（3）曲軸飛輪組主要由曲軸.飛輪 等組成。2.汽車發(fā)動機多采用水冷的冷卻方式。3.活塞必須具備的條件：（1）足夠的強度和剛度，特別是活塞環(huán)槽區(qū)要求有較大的強度，以免活塞環(huán)被擊碎；

（2）較小的質量，以保持較小的慣性力；（3）耐熱的活塞頂及彈性的活塞裙；

（4）良好的導熱性和極小免得熱膨脹性，以便有較小的安裝間隙；

（5）活塞與氣缸壁間有較小的摩擦因數(shù)。

4.活塞頭切有若干環(huán)槽，用以安裝活塞環(huán)。上面的2-3道槽用來安裝氣環(huán)，下面的一道用來安裝油環(huán)。油環(huán)槽的底部鉆有若干小孔，以使油環(huán)從氣缸壁上刮下的多余潤滑油經(jīng)此流回油底殼。

5.氣環(huán)的主要作用是密封氣缸中的高溫.高壓燃氣，防止其大量漏入曲軸箱，同時它還可將活塞頭的70%-80%的熱量傳導給氣缸壁。

6.油環(huán)的作用是刮除氣缸壁上多余的機油，并在氣缸壁上布上一層均勻的油膜，既可防止機油竄入燃燒室，又可減小活塞及活塞環(huán)與氣缸的磨損。

7.活塞環(huán)（特別是第一道氣環(huán)）是發(fā)動機所有零件中工作壽命最短的。

8.活塞銷的功用是連接活塞和連桿小頭，將活塞所承受的氣體壓力傳給連桿。

9.連桿的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，推動曲軸轉動，變活塞的往復運動為曲軸的旋轉運動。

10.曲軸的主要作用是將活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變?yōu)檗D矩，然后通過飛輪傳遞到汽車的傳動系；此外，還用來驅動發(fā)動機的配氣機構和其它輔助裝置。11.直列四缸四行程發(fā)動機的發(fā)火順序有兩中方式（性能上沒有差別），即1-2-4-3或1-3-4-2。12.飛輪：是一個轉動慣量很大的圓盤。其主要作用是儲存做功行程、的一部分能量，以克服各輔助行程的阻力，使曲軸均勻旋轉，使發(fā)動機具有克服短時超載的能力。此外，飛輪又作為汽車傳動系中摩擦離合器的主動盤。

第三章

配氣機構

一.概述

1.發(fā)動機配氣機構的功用是根據(jù)發(fā)動機每一氣缸內進行的工作循環(huán)順序，定時地開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，以保證新鮮可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）得以進入氣缸并把燃燒后生成的廢氣及時排出氣缸。

2.配氣機構主要分為氣門配氣和氣口配氣兩種。汽車發(fā)動機一般采用氣門配氣機構。3.配氣機構按氣門的布置形式可分為氣門頂置式和氣門側置式；

按凸輪軸的布置形式可分為凸輪軸下置式.凸輪軸上置式；

按凸輪軸的傳動方式可分為齒輪傳動式.鏈條傳動式和齒形帶傳動式；

按每個氣缸氣門數(shù)及其排列方式可分為二氣門式.四氣門式.五氣門式等。二.配氣相位的定義：用曲軸轉角表示的進、排氣門實際開閉時刻和開啟持續(xù)時間，稱為配氣相位。

分類：進氣門的配氣相位、排氣門的配氣相位、氣門疊開。

三.配氣機構的主要零部件：氣門組、氣門傳動組

1.氣門組包括：氣門、氣門導管、氣門座、氣門彈簧 等主要零部件，其作用是實現(xiàn)氣缸的密封。

2.氣門傳動組主要包括：凸輪軸、凸輪軸正時齒輪、挺柱、推桿（氣門頂置式配氣機構）、搖臂、搖臂軸。

3.氣門有由頭部和桿部兩部分組成，頭部用來封閉 氣缸的進、排氣通道，桿部則主要為氣門的運動導向。氣門的作用是與氣門座相配合，對氣缸進行密封，并按工作循環(huán)的要求定時開啟和關閉，使新鮮氣體進入氣缸，使廢氣排出氣缸。4.氣門導管的功用是給氣門的運動導向，并為氣門桿散熱。

5.氣門座的作用是靠其內錐面與氣門錐面的緊密貼合密封氣缸，并接受氣門傳來的熱量。

6.氣門彈簧借其張力克服氣門關閉過程中氣門及傳動件因慣性而產(chǎn)生的間隙，保證氣門及時落座并緊密貼合，同時也可防止氣門在發(fā)動機振動時因跳動而破壞密封。7.氣門傳動組的作用是使氣門按發(fā)動機配氣相位規(guī)定的時刻及時開、閉，并保證規(guī)定的開啟時間和開啟高度。

8.挺柱的作用是將凸輪的推力傳遞給推桿或氣門桿，并承受凸輪軸旋轉時所施加的側向力。

9.推桿的作用是將凸輪軸經(jīng)過挺柱傳來的推力傳遞給搖壁，它是配氣機構中最易彎曲的細長零件。

10.搖壁是一個中間帶有圓孔的不等長雙臂杠桿，其作用是將推桿傳來的力改變方向，作用到氣門桿尾部使其推開氣門。

第四章 汽油機燃料供給系

汽油機燃料供給系的任務是根據(jù)發(fā)動機各工況的不同要求，準確計算空氣燃油混合比，并將一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入氣缸，最后將燃燒做功后的廢氣排入大氣。.一汽油機燃料供給系的組成：汽油機燃料供給系一般由下列裝置組成： 1.汽油供給裝置

包括油箱、汽油濾清器、汽油泵、汽泡排除器、吸油管、回油管 2.空氣供給裝置

包括空氣濾清器 3.可燃混合氣形成裝置

包括化油器

4.廢氣排出裝置

包括排氣管和排氣消聲器

三.汽油的主要性能指標為：爆發(fā)性、抗爆性和熱值。

1.評定汽油抗爆性的指標是辛烷值。辛烷值高則汽油抗爆性好；反之，汽油抗爆性差。2.評定辛烷值最常用的方法有馬達法（MON）和研究法(RON)3.汽油機還可按其壓縮比選擇汽油辛烷值。一般壓縮比高的汽油機應選用辛烷值高的汽油；反之，選用辛烷低的汽油。

4.汽油的熱值是單位質量（1kg）的汽油完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。汽油的熱量值約為44000kj/kg.四.可燃混合氣成分的三種表示方法：（1）空燃比

（2）燃空比

（3）過量空氣系數(shù) 四.化油器各工作系統(tǒng)：1.主供油系統(tǒng)

2.怠速系統(tǒng)

3.加濃系統(tǒng)

4.加速系統(tǒng)

5.起動系統(tǒng) 五.汽油噴射的基本概述：它是用噴油器將一定數(shù)量和壓力的汽油直接噴射到氣缸或進氣歧管中，與進如的空氣混合而形成可燃混合氣。其目的是為了提高汽油的霧化質量，改善燃燒，以改善汽油機的性能。

六.汽油噴射系統(tǒng)的類型：按噴射方式的不同，可分為間歇工作式和持續(xù)工作式。七.電子控制汽油噴射系統(tǒng)

1.L——Jetronic系統(tǒng)：其主要部件有：電動汽油泵、汽油壓力調節(jié)器、噴油器、空氣流量計、冷啟動閥、熱定時器、附加空氣滑閥、節(jié)氣門開關、分配管、氧傳感器。

第五章

柴油機燃料供給系

一.柴油機燃料供給系的組成：柴油箱、柴油粗濾器、輸油泵、柴油細濾器、噴油泵、噴油器及油管等部件組成。

二.柴油的使用性指標主要是：發(fā)火性、蒸發(fā)性、粘度和凝點。

1.發(fā)火性是指柴油的自燃能力。柴油機工作時，柴油被噴入燃燒室后，并非立即著火，而要經(jīng)過一段時間的物理和化學準備，這個準備時間稱為備燃期。備燃期過長，在燃燒開始前燃燒室內積存的柴油過多，致使燃燒開始后氣缸內壓力升高過快，是柴油機工作粗暴；反之，備燃期短，會使發(fā)動機工作柔和，而且可在較底溫度下發(fā)火，有利與啟動。柴油的發(fā)火性用十六烷值表示，十六烷值越高，發(fā)火性越好。

2.凝點是表示柴油冷卻到開始失去流動性的溫度。柴油的凝點應比柴油機最低工作溫度低3~5攝氏度。凝點過高將造成油路堵塞。

二.目前柴油機可燃混合氣的形成方法基本上有兩種：（1）空氣霧化混合（2）油膜蒸發(fā)混合

1.根據(jù)氣缸中壓力和溫度的變化特點，可將混合氣的形成與燃燒過程按曲軸轉角劃分為四個階段：

（1）備燃期

（2）速燃期

（3）緩煙期

（4）后燃期

2.柴油機燃燒室按結構形式分為兩大類：統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室。

四.輸油泵的功用：是保證低壓油路中的正常流動，克服柴油濾清器和管路中的阻力，并以一定的壓力向噴油泵輸送足夠量的柴油，輸油量應為負荷最大供油量的3~4倍。五.噴油泵：又稱為高壓油泵，其功用是根據(jù)發(fā)動機的不同工況，定時、定量地向噴油器輸送高壓柴油。噴油泵的分類：（1）柱塞式噴油泵；（2）噴油泵—噴油器；（3）轉自分配式噴油泵。噴油泵的一個顯著特點是：在油量調節(jié)拉桿位置不變的情況下，供油量會隨曲軸轉速的變化而變化。

六.調速器：作用是根據(jù)柴油機負荷的變化，自動地調節(jié)噴油泵的供油量，以保證柴油機在各種工況下穩(wěn)定運轉。

現(xiàn)在柴油機上應用最廣泛的是機械離心式調速器。按其調節(jié)作用的范圍不同，可分為兩速調速器和全速調速器。

七.噴油提前角：是指噴油器開始噴油至活塞到達上止點之間的曲軸轉角。它是由噴油泵的供油提前角來保證的。

1.聯(lián)軸節(jié)：又稱連接器，它是用來連接噴油泵凸輪軸與其驅動軸的。

2.噴油提前角自動調節(jié)器：它位于聯(lián)軸節(jié)和噴油泵之間，它能隨發(fā)動機轉速的變化自動改變噴油提前角。八.噴油器：其功用有兩個：（1）使一定數(shù)量的燃油得到良好的霧化，促進燃油著火和燃燒；

（2）使燃油的噴射按燃燒室類型合理分布，使燃油與空氣得到迅速而完善的混合，形成均勻的可燃混合氣。

1.噴油器應滿足的要求：1）它應具有一定的噴射壓力和射程，以及合適的噴霧錐角和噴霧質量；

2）停止噴油要迅速，不發(fā)生燃油的滴漏，以惡化燃燒過程；

3）最好的噴油特性是在每一循環(huán)的供油量中，開始噴油少，中期噴油多，后期噴油少。

2.噴油器中最關鍵的零件是：針閥和針閥體，兩者合稱為針閥偶件。它們是不能、互換的。

九.PT染油供給系統(tǒng)：它的供油量是由燃有泵的輸出壓力P和噴油器的進油時間T決定的。

1.PT燃油泵：是PT燃油供給系統(tǒng)的關鍵部件，它起到輸油、調壓和調速的作用。2.PT燃油供給系統(tǒng)是通過PT泵的供油壓力和噴油器的噴油時間兩個因素的匹配對循環(huán)供油量加以控制的。

十.廢氣渦輪增壓器：它主要由渦輪機和壓力機（增壓器兩大部分組成。渦輪機將柴油機排出的廢氣能量轉變?yōu)闄C械能。壓力機則利用渦輪輸出的機械能，把空氣的壓力提高，然后送至氣缸內，以達到增壓的目的。

1.柴油機增壓是將進入氣缸內的空氣利用一種裝置先進行壓縮，以提高其密，并在燃料供給系統(tǒng)的良好配合下，使更多的燃料及時獲得充分燃燒，從而提高平均有效壓力和功率，同時還可以提高柴油機的經(jīng)濟性，改善排放性能。

2.按壓縮空氣是所用能源的來源不同，增壓方式有：機械增壓、廢氣渦輪增壓。十一.電子控制柴油機間介

1.燃油噴射量控制；2.怠速控制；3.燃油噴射正時的控制；4.進氣節(jié)流控制；5.自診斷與故障保護。

第六章 發(fā)動機冷卻系

一.冷卻系的作用：使發(fā)動機得到適度的冷卻，從而保持在最適宜的溫度范圍內工作。

分類：按冷卻介質的不同，分為：水冷系、風冷系。

二.水冷系的主要部件：1.散熱器；2.水泵；3.風扇；4.節(jié)溫器；5.風扇離合器和溫控開關；6.百葉窗。三.冷卻水：應是清潔的軟水，如雨水、自來水等。（井水、河水、海水等因含有大量的礦物質而稱為硬水）

四.防凍劑的作用：降低冰點、提高沸點。

第七章

發(fā)動機潤滑系

潤滑系的功用：是將清潔的、壓力和溫度適宜的潤滑油不斷地供給各運動零件的摩擦表面，以減少零件的摩擦和磨損；流動的潤滑油還能清除摩擦表面的磨屑、塵沙、積炭等雜質；潤滑油還能吸收摩擦面的熱量，填充零件間隙與空隙，減少氣體泄漏，幫助活塞環(huán)加強密封；減緩零件間沖擊振動；降低工作噪聲及防止零件表面生銹。

一.潤滑方式：（1）壓力潤滑；（2）飛濺潤滑。二.潤滑系的組成：（1）油底殼；（2）機油泵；（3）限壓閥和旁通閥；（4）機油濾清器；（5）機油散熱器；（6）機油壓力表、溫度表和機油標尺。

1.機油泵：它的作用是將一定數(shù)量的機油建立起壓力并輸送到各摩擦表面。常用的有齒輪式和轉子式。

2.濾清器：為了保證濾清效果，使用多級濾清器：集濾器、機油粗濾器和機油細濾器。

三.潤滑劑的種類：潤滑油和潤滑脂。

評定潤滑油品質的主要指標是粘度1，通常用運動粘度來表示。四.曲軸箱通風的方法有兩種：（1）利用汽車行駛的風扇所造成的氣流，使與曲軸箱相連的出氣管口形成一定的真空度，從而將氣體抽出曲軸箱外的所謂自然通風法；一般多用于柴油機。

（2）利用發(fā)動機進氣管道的真空度作用，使曲軸箱內氣體被吸入氣缸的所謂強制通風法。

第八章

汽油發(fā)動機點火系

目前汽油機應用的點火系有：蓄電池點火系（被稱為傳統(tǒng)點火系）、磁電機點火系及晶體管點火系。

一.點火提前角：是從發(fā)出點火花到活塞到上止點間的曲軸轉角。二.蓄電池點火系的主要部件：1.分電器；2.點火線圈；3.火花塞

三.無觸點點火系：其基本特點是利用傳感器來代替觸點觸發(fā)和控制點火系的工作。

無觸點點火系按觸發(fā)方式的不同分為：磁感應式（磁脈沖式）、光電式和霍爾效應式等。

四.微機控制的半導體點火系的基本結構主要有：傳感器、電子控制器（ECU）、掉貨電子組件、點火線圈等。

第九章

發(fā)動機起動系

一.發(fā)動機的起動：發(fā)動機由靜止狀態(tài)到工作狀態(tài)，需用外力轉動曲軸，在外力作用下曲軸從開始轉動到發(fā)動機開始自動怠速運轉的全過程，稱為發(fā)動機的起動。二.汽車發(fā)動機常用的起動方式有：人力起動和電動機起動。

三.汽、柴油機冷起輔助裝置有：電熱塞、進氣加熱器和電火焰預熱器等。四.起動機一般由三部分組成：直流電動機、操縱機構和離合機構。

1.直流電動機的作用：將電能轉化為機械能；

構造：由電樞、磁極和換向器等部分組成。2.操縱機構的操縱方式有兩種：直接操縱式和電磁操縱式。

3.離合機構的作用是：發(fā)動機起動是，使起動機的動力通過飛輪傳給曲軸；發(fā)動機起動完畢后，立即切斷動力傳遞路線，避免發(fā)動機通過飛輪驅動起動機高速旋轉。

目前，常用的起動機離合機構有三種形式：滾動式、摩擦片式和彈簧式。

《汽車構造之底盤部分》 1.汽車指以下三種車輛：

A—由動力驅動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載貨或載人；牽引車輛、特殊用途。

B—與電力線相連的車輛，如無軌電車。C—整車整備質量超過400kg的三輪車輛。2.汽車分為：乘用車和商用車兩大類。

定義：乘用車——在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內不超過9個座位。

商用車——在設計和技術特性上用于運送人員和貨物的汽車，乘用車不包括在內。如貨車、客車、牽引車等。3.汽車的整體結構主要由：（1）發(fā)動機及附配件系統(tǒng);（2）底盤;（3）汽車車身;（4）汽車電器和電子設備;（5）附屬設備組成。4.底盤主要由：（1）傳動系（2）行駛系（3）轉向系（4）制動系 組成 5.發(fā)動機的一個工作循環(huán)包括：（1）進氣沖程（2）壓縮沖程（3）作功沖程（4）排氣沖程 6.發(fā)動機排量指發(fā)動機各氣缸工作容積之和。

工作容積指活塞從上止點運動到下止點所掃過的氣缸容積。

7.發(fā)動機的主要性能指標與特性有：1)有效轉矩2)有效功率3)燃油消耗率4)發(fā)動機外特性5)發(fā)動機萬有特性

8.發(fā)動機的附配件系統(tǒng)主要有：（1）進氣系統(tǒng)（2）排氣系統(tǒng)（3）冷卻系（4）燃料供給系統(tǒng)（5）起動系統(tǒng)等。

9.進氣系統(tǒng)的功能：向發(fā)動機各工作氣缸提供新鮮、清潔、密度足夠大的空氣。

10.排氣污染物主要包括：

（1）HC碳氫化合物

（2）CO一氧化碳

（3）NOX氮氧化合物

（4）PM微粒

11.傳動系的構成部件有：（1）離合器及操縱機構、（2）變速箱及操縱機構、（3）萬向傳動軸、（4）驅動橋。12.傳動系的功能：（1）減速和變速（2）實現(xiàn)汽車倒駛（3）必要時中斷傳動（4）差速作用

將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅動車輪，保證汽車在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動力性和燃油經(jīng)濟性。13.離合器的功能：（1）切斷和實現(xiàn)對傳動系的動力傳遞，將發(fā)動機與傳動系平順地接合，保證汽車平穩(wěn)起步。

（2）換檔時將發(fā)動機與傳動系分離，減少變速器中換檔齒輪之間的沖擊。（3）限制傳動系所承受的最大扭矩。

（4）有效降低傳動系的振動和噪聲。

14.摩擦離合器可分兩大類：（1）膜片彈簧離合器

（2）螺旋彈簧離合器。15.變速箱的功能：（1）改變發(fā)動機傳到驅動輪上的轉矩和轉速，使汽車在各種工況下都能在最有利的工況范圍（功率較高而油耗較低）內工作。

（2）在發(fā)動機旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛。

（3）利用空檔中斷動力傳遞，使發(fā)動機能夠起動、怠速，便于變速器換檔或動力輸出。

16.傳動軸的功能：在工作過程中相對位置不斷改變的兩根軸間傳遞轉矩和旋轉運動。17.后橋總成的功能：（1）承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力。

（2）增大由傳動軸或變速器傳來的轉矩。（3）將動力合理地分配給左右驅動輪。

18.行駛系的構成部件有：（1）車架

（2）懸架

（3）車橋

（4）車輪與輪胎。19.行駛系的功能：（1）接受發(fā)動機經(jīng)傳動系傳來的轉矩，并通過驅動輪與路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對汽車的牽引力，保證整車正常行駛。

（2）傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其所形成的力矩。（3）緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動,保證汽車行駛平順性。（4）與汽車轉向系配合工作，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，保證汽車的操縱穩(wěn)定性。20.車架的功能：（1）支承連接汽車的各零部件：車架是全車的裝配基體，汽車的絕大多數(shù)部件和總成都是通過車架來固定其位置的。

（2）承受來自車內外的各種載荷

21.懸架的作用有：（1）傳遞作用在車輪和車架（或車身）之間的一切力和力矩。把路面作用于車輪上的垂直反力（支承力）、縱向反力（牽引力和制動力）和側向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車架上，以保證汽車的正常行駛。

（2）緩和路面?zhèn)鹘o車架（或車身）的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動，保證汽車的行駛平性。

（3）保證車輪在路面不平和載荷變化時有理想的運動特性，保證汽車的操縱穩(wěn)定性。

22.懸架可分兩大類 ：非獨立懸架和獨立懸架。23.簡述非獨立懸架和獨立懸架的優(yōu)缺點。非獨立懸架的主要優(yōu)缺點：

優(yōu)點：結構簡單、制造容易、維修方便、工作可靠

缺點：（1）由于整車結構的限制，鋼板彈簧不可能有足夠的長度，剛度較大，平順性較差。

（2）簧下質量較大。

（3）不平路面行駛時左右車輪相互影響，并使車輛傾斜。獨立懸架的主要優(yōu)缺點： 優(yōu)點：（1）由于彈性元件只承受軸向力剛度較小,使車身振動頻率降低,改善了汽車的行駛平順性。

（2）簧下質量小。

（3）左右車輪各自獨立運動互不影響，可減少車身的傾斜和振動，在起伏路面能獲得良好

的地面附著力。

缺點：結構復雜，成本較高，維修困難。24.前輪定位參數(shù)有：（1）主銷后傾角

（2）主銷內傾角（3）前輪外傾角

（4）前輪前束

25.前輪定位參數(shù)的功能是：

保證汽車穩(wěn)定的直線行駛,使轉向輪具有自動回正作用。當轉向輪在遇外力作用發(fā)生偏轉時,在外力消失后,應能自動回到直線行駛的位置。這種自動回正作用是由轉向輪定位參數(shù)來保證實現(xiàn)的。

26.簡述車輪總成的功能：（1）支撐整車的質量；（2）緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力；（3）通過輪胎與路面間產(chǎn)生的附著力來產(chǎn)生驅動力和制動力。

（4）通過輪胎產(chǎn)生自動回正力矩，使車輪保持直線行駛的方向。

（5）越障提高通過性。27.輪胎的發(fā)展趨勢：子午線化、無內胎化、扁平化。28.請說明7.00-16 12PR、7.00R16 12PR、9.R22.5 14PR、205/75R17.5 122/120L輪胎規(guī)格代號的含義？

（1）7.00-16 12PR

7.0— 輪胎名義寬度為7英寸;__——表示斜交胎;16——所配輪輞的名義直徑為16英寸;12PR——層級

（2）7.00R16 12PR

R——表示子午線胎。其余均同7.00-16 12PR（3)9R22.5 14PR

9——輪胎名義寬度為9英寸;R——表示子午線胎;

22.5——表示無內胎輪胎，所配輪輞名義直徑為22.5英寸;14PR——層極

（4）205/75 R17.5 122/120L 205——輪胎名義寬度為205mm;75——扁平系數(shù)，輪胎斷面高度/輪胎斷面寬度＝75%;R——子午線胎

17.5——表示無內胎子午線胎，所配輪輞名義直徑為17.5英寸;122——單胎負荷指數(shù);120——雙胎負荷指數(shù)

L——速度級別，120Km/h

29.選擇輪胎的兩個關鍵指標是什麼？是如何定義的？如何應用？ 兩個關鍵指標是：輪胎的負荷指數(shù)和速度級別。

定義：負荷指數(shù)——輪胎在速度級別表明的速度下行駛時的最大負荷能力。

速度級別——輪胎在負荷指數(shù)對應的負荷下行駛時所允許的最高車速。應用：汽車所有輪胎的負荷能力之和不應低于汽車滿載時的總質量參數(shù)。前輪輪胎的負荷能力之和不應低于滿載時前軸質量參數(shù)，后輪輪胎的負荷能力之和不應低于滿載時后軸質量參數(shù)。

輪胎的速度級別不應低于汽車的最高行駛車速。30.請說明5.5F-16和17.5×6.0輪輞代號的含義？

（1）5.5——輪輞名義寬度為5.5英寸； F—輪輞輪緣代號；——表示為多件式輪輞；16—輪輞名義直徑為16英寸

（2）17.5——輪輞名義直徑為17.5英寸；×——表示為一件式輪輞；6.0——輪輞名義寬度為6英寸。

31.與斜交輪胎相比，子午線輪胎有何優(yōu)缺點？ 優(yōu)點：（1）子午線輪胎耐磨性好（即耐磨耐用，耐磨性能較斜交胎提高60-120%）。

（2）子午線輪胎的滾動阻力?。ń档陀秃模?/p>

（3）子午線輪胎牽引力和剎車性能好。

（4）子午線輪胎的轉彎能力大，方向盤很敏感，汽車的操縱穩(wěn)定性好。（5）子午線輪胎的噪音小。

（6）子午線輪胎的舒適性好。

（7）子午線輪胎生熱?。锤咚侔踩?。（8）子午線輪胎的高速性能好。

（9）子午線輪胎耐機械損傷性好。缺點：（1）抗超載能力較斜交胎差。

（2）對路況要求較為苛刻。

（3）對車型要求也較斜交胎嚴格。

（4）比斜交胎生產(chǎn)、儲存、運輸難度大。

32.轉向系的功能是：保持或者改變汽車行駛方向的機構，在汽車轉向行駛時，保證各轉向輪之間有協(xié)調的轉角關系。

33.轉向系分為兩大類：機械轉向和動力轉向。34.制動系的功能：（1）以適當?shù)臏p速度降速行駛直至停車。（2）在下坡行駛時使汽車保持適當?shù)姆€(wěn)定車速。（3）使汽車可靠地停在原地或坡道上。

35.蓄電池的選用原則：首先選起動型，然后根據(jù)起動機要求的電壓和容量選擇蓄電池型號。確認發(fā)動機的起動系統(tǒng)為12V還是24V（在起動機上有標示），為12V則配一只蓄電池，為24V則配兩只蓄電池。然后選擇蓄電池的容量，蓄電池所能提供的冷啟動電流必須大于發(fā)動機所需要的冷啟動電流，當沒有發(fā)動機所需的冷起動電流數(shù)據(jù)時，按經(jīng)驗公式Q=（600-800）P/U估算所需的蓄電池容量，式中P為起動機功率，U為起動機電壓。36.6— A—120蓄電池的代號含義：6—表示蓄電池由6個單格串聯(lián)，額定電壓為12V;

Q—表示為起動型蓄電池;

A---表示為干荷電蓄電池

120—額定容量為120Ah，即完全充足電的蓄電池，當電解液溫度為25度時，以6.00A的電流連續(xù)放電20h后，端電壓由12V下降到10.5V時所輸出的電量。

37.汽車的動力性:指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力所決定的所能達到的平均行駛車速。

38.動力性的評價指標有:

（1）最高車速

（2）加速時間

（3）最大爬坡度

39.汽車的行駛阻力有:（1）滾動阻力

（2）空氣阻力

（3）上坡阻力

（4）加速阻力 40.汽車的燃油經(jīng)濟性: 指在保證動力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟行駛的能力。

41燃油經(jīng)濟性評價指標有:（1）等速百公里燃油消耗量——汽車在滿載時，以最高檔在水平良好路面上等速行駛100Km的燃油消耗量。

（2）循環(huán)行駛工況百公里油耗——以典型的循環(huán)行駛工況來模擬汽車的實際運行狀況測得的百公里燃油消耗量。

42.汽車的制動安全性是指：汽車行駛時能在短距離內停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的能力。43.制動安全性的評價指標有：（1）制動效能：制動距離與制動減速度。

（2）制動效能的恒定性：抗熱衰退性能。

（3）制動時汽車的方向穩(wěn)定性：不發(fā)生跑偏、側滑、失去轉向的能力。

44.制動跑偏是指： 汽車直線行駛制動時，在轉向盤固定不動的條件下，汽車有自動向左側或右側偏駛的現(xiàn)象。

45造成制動跑偏的原因主要是：（1）汽車左右車輪、特別是轉向軸左右車輪制動力不相等造成的。

（2）制動時懸架導向桿系與轉向系拉桿在運動學上不協(xié)調，發(fā)生桿系間的運動干涉，致使轉向輪偏轉發(fā)生跑偏。其跑偏的方向是固定的，通過正確設計可以避免。

46.汽車的操縱穩(wěn)定性是指：在駕駛員不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過轉向系及轉向車輪給定的方向行駛，且當遭遇外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定運行的能力。

47.汽車的平順性：指保持汽車在行駛過程中產(chǎn)生的振動和沖擊對乘員舒適性的影響在一定界限之內。

48.汽車的通過性：指汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶及各種障礙的能力。

49.汽車通過性的評價指標有：（1）最小離地間隙（2）接近（3）縱向通過角（4）離去角（5）最小轉彎直徑

50.汽車的主動安全性：指汽車防止事故發(fā)生的能力。包括汽車的照明、前后視野、制動與操縱穩(wěn)定性等

51.汽車的被動安全性：指汽車發(fā)生事故時，保護乘員的能力。汽車的被動安全性成為碰撞安全性，它取決于結構安全性與乘員約束保護系統(tǒng)。

52.汽車的噪聲源主要有（1）發(fā)動機噪聲：機體、進氣、冷卻風扇。（2）傳動系噪聲：齒輪

嚙合激振；（3）排氣系統(tǒng)噪聲：（4）輪胎噪聲；（5）制動系噪聲；（6）車身噪聲。

53.控制排氣污染主要方式有：（1）機內凈化

（2）排氣后處理

54.HFC6700代號表示：HFC——江淮汽車股份公司;6——客車底盤;70——底盤長度為7m;0——產(chǎn)品序列號，表示為第一代產(chǎn)品。

55.被評為中國汽車工業(yè)50年最有影響力的底盤產(chǎn)品是： HFC6700。

56.底盤有：HFC6560、HFC6601、HFC6700、HFC6730、HFC6782、HFC6820、HFC6832、HFC6880、HFC6100等。57.按用途不同，底盤分為：（1）公交客車底盤；

（2）營運客車底盤（中短途、長途客運）；

（3）旅游用客車底盤。

58.按產(chǎn)品定位不同，底盤主要分為兩大系列：（1）超越系列——高檔客車底盤;（2）財運系列——中低檔客車底盤

59.目前江淮底盤車架結構形式有哪幾種？

直大梁、彎大梁、高地板、低地板等。

60.試舉例幾款江淮為公交市場開發(fā)的底盤？

HFC6100、HFC6880、HFC6832等。

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第五篇：汽車構造考題

增壓器的構造類型及工作過程

（一）單選

1、渦輪增壓器的增壓極限是（A）

A、70KPaB、90KPaC、120KPa2、雙通道渦輪增壓器的通道起動是（B）

A、同時B、分時C、延時

3、機械增壓器的優(yōu)點是（B）

A、構造簡單B、響應性好C、動力消耗少

4、渦輪增壓器高速工作后要怠速運轉（C）后再熄火

A、50秒B、1分鐘C、2分鐘

5、現(xiàn)代渦輪增壓防過熱技術是（C）

A、風扇吹B、提前退出工作C、電動循環(huán)水冷卻

（二）多選

1、通常汽車用增壓器的構造類型分（AB）

A、機械增壓B、渦輪增壓C、電動增壓器

2、渦輪增壓器分（AB）

A、單通道B、雙通道C、三通道

3、渦輪增壓器是靠（BC）散熱的A、風扇B、機油C、發(fā)動機冷卻水

4、渦輪增壓器超過增壓極限后依靠（AC）卸壓

A、旁通閥B、機械壓力開關C、電控空氣循環(huán)閥

（三）判斷：

1、渦輪增壓器可以提高發(fā)動機馬力20%—25%（√）

2、機械增壓器的缺點是比渦輪增壓消耗動力大（×）

3、渦輪增壓器的工作環(huán)境惡劣，所以要接照說明書上的規(guī)定更換發(fā)動機機油（√）

4、發(fā)動機曲軸箱通風循環(huán)系統(tǒng)工作不良。機油會從渦輪增壓器進入排氣管。增加機油消耗量（√）

5、中冷器是專門冷卻增壓系統(tǒng)壓縮空氣的（√）

6、冷發(fā)動機起動后高速空轉，以提高機油壓力，增加渦輪軸承的潤滑（×）

缸內直噴的機械構造與工作特點

單選

1、缸內直噴的特點是（B）

A、構造簡單B、省油C、動力性強

2、缸內直噴發(fā)動機的（B）燃燒模式最優(yōu)秀

A、單模B、雙模C、混模

3、由于缸內直噴發(fā)動機對燃油質量要求高，國內運行的直噴發(fā)動機采用的是（A）工作

A、均質模式B、分層模式C、均質、分層可切換模式 多選

1、為保證缸內直噴發(fā)動機的功率，采取的配套措施（AB）

A、可變凸輪軸相位B、渦輪增壓C、廢氣再循環(huán)

2、缸內直噴發(fā)動機的節(jié)氣門全開時段（ABD）

A、怠速負荷B、低速負荷C、中速負荷D、高速負荷 判斷

1、缸內直噴發(fā)動機可比普通電噴發(fā)動機節(jié)省燃油20%左右（√）

2、缸內直噴發(fā)動機燃燒燃油少、升馬力小，所以不好用（×）

3、與缸內直噴發(fā)動機配套的渦輪增壓器，隨時隨刻向缸內吹送高壓空氣，以提高升功率（×）

4、缸內直噴發(fā)動機的噴油嘴和普通電噴發(fā)動機的噴油嘴可以互換（×）

5、缸內直噴發(fā)動機的噴油嘴啟動電壓是90V（√）保持電壓是30V（√）

6、缸內直噴發(fā)動機的高壓共軌油管有工作壓力時是不是能拆卸的（√）

7、缸內直噴發(fā)動機只能使用說明書標定的潤滑油（√）

車身穩(wěn)定系統(tǒng)

單選

1、車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP是在（A）的基礎上發(fā)展起來的。

A、防抱死（ABS）系統(tǒng)B、電子差速鎖EDLC、驅動防滑控制系統(tǒng)TCS2、車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP的工作是建立在（C）基礎之上的A、電子制動力分配EBCB、發(fā)動機牽引力控制EBCC、驅動防滑控制系統(tǒng)TCS 多選

1、防抱死系統(tǒng)開發(fā)面市以后，得到用戶廣泛好評，隨后又擴展到（ABCDE）多系統(tǒng)以保行車安全。

A、發(fā)動機牽引力矩EBCB、車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESPC、驅動防滑控制系統(tǒng)TCS

D、電子差速鎖EDLE、電子制動力分配EBC

判斷

1、安裝ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，就可以隨意高速行車猛打方向（×）

2、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)只是輔助駕駛員的一種主動安全措施，功能有一定限度（√）

3、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)作用的力點在車輪上，所以輪胎花紋好壞都一樣（×）

4、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)是通過對制動和發(fā)動機管理系統(tǒng)施加相應的調整來阻止車輛的滑移，輪胎也必須有足夠的花紋強度（√）

轉向助力系統(tǒng)

單選

1、設置助力轉向的目的是（D）

A、省油B、省力C、安全D、省力、安全

2、液壓轉向助力系統(tǒng)的動力源是（A）

A、發(fā)動機B、電動機C、高壓空氣

3、液壓轉向助力系統(tǒng)的液壓油是（D）

A、機油B、制動油C、工業(yè)用壓力機油D、專用油

4、助力轉向的助力點在（A）

A、轉向機B、轉向橋C、方向盤

多選

1、助力轉向的種類有（ABC）

A、液壓助力轉向B、電液助力轉向C、電動助力轉向

D、高壓空氣助力轉向

2、電動助力轉向是由(A BCD)等部分組成A、電機B、傳感器C、電腦D、轉向機E、電池

判斷

1、同系列，不同車型的轉向助力零件可以互換（×）

2、紅顏色和米黃顏色的液壓油可以混用（×）

3、液壓助力轉向機不可以打到頭行車（√）

4、儲液罐碰裂后可以用膠粘補，繼續(xù)使用（×）

5、高壓油管破損后不能修復（√）低壓油管可以修復（×）

6、電液轉向助力的動力源是電（√）

7、電動助力轉向修復后要做電腦匹配（√）

DSG自動變速器的構造

單選

1、DSG自動變速器的傳動比是（B）的變速器

A、無級B、有級差C、混合2、DSG自動變速器是（A）傳動變速器

A、機械B、液力C、偶合3、DSG自動變速器是（B）控制換檔

A、液壓閥B、電腦C、輸出軸

多選

1、DSG自動變速器的優(yōu)點是（ABC）

A、節(jié)省動力B、質量輕C、傳遞效率高D、不出故障

2、DSG自動變速器的構造有（ABCD）等組成A、離合器B、齒輪付C、外殼D、電腦E、馬達

判斷

1、DSG自動變速器的傳遞效率相當于手動變速器（√）

2、DSG自動變速器的離合器片，有濕式、干式之分（√）

3、DSG自動變速器有六檔、七檔之分（√）

4、DSG自動變速器只適用于發(fā)動機1.6排量以下的匹配（×）

5、DSG自動變速器修復后要做電腦匹配（√）

車輛自診斷系統(tǒng)OBD

單選

1、通過車輛自診斷系統(tǒng)控制尾氣排放是（A）最先要求車輛裝備的。

A、美國B、英國C、日本

2、現(xiàn)行的車輛自診斷控制排放系統(tǒng)是（B）

A、OBDIB、OBDIIC、OBDIII3、車輛自診斷控制排放系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)故障后（A），以提醒駕駛員。

A、點亮故障燈B、閃動故障燈C、關閉診斷系統(tǒng)

4、車輛自診斷控制排放系統(tǒng)（A）的專用系統(tǒng)

A、監(jiān)測本車污染是否超標B、為了節(jié)省能源

C、提示駕駛員提前維護是為了節(jié)省費用

多選

1、OBDI的要求是（ABC）

A、儀表板必須有發(fā)動機故障燈

B、系統(tǒng)必須有記錄和傳輸廢氣控制系統(tǒng)故障的功能

C、電器組件必須有：氧傳感器、廢氣再循環(huán)、油箱蒸發(fā)控制（炭罐）

D、各廠家自成體系，自行檢測治理。

2、OBDI的不足之處是（ABCD）

A、不能監(jiān)測三元催化裝置

B、不能監(jiān)測油氣蒸發(fā)控制系統(tǒng)的泄漏

C、不能監(jiān)測發(fā)動機失火（缺缸）

D、維修檢測儀器不能檢查所有車型

3、OBDII擴展的功能（ABCD）

A、利用雙氧傳感器監(jiān)測三元催化裝置

B、監(jiān)控傳感器和廢氣再循環(huán)閥的工作狀態(tài)

C、使用標準統(tǒng)一的故障碼，通用儀器可以讀取

D、必須有警告裝置

判斷

1、OBD不是某個器件，是一套監(jiān)控系統(tǒng)（√）

2、OBDI只解決了廢氣監(jiān)控系統(tǒng)的裝置器件，無法保證系統(tǒng)有效工作（√）

3、OBDII系統(tǒng)增加了三元催化監(jiān)測、油氣蒸發(fā)監(jiān)測、發(fā)動機失火監(jiān)測等先進技術，以保證此車尾氣達標（√）

4、OBDII特意增加了警告裝置，通用儀器可以讀取OBD系統(tǒng)的故障碼，以便于方便維修，及時治理本車污染（√）

5、OBDIII可以使檢測、維護、管理一體化（√）

6、OBDIII的先進之處是檢測系統(tǒng)可以進入發(fā)動機變速器ABS等系統(tǒng)的電腦中讀取故障碼和相關數(shù)據(jù)（√）

7、OBDIII的特殊動能是將發(fā)現(xiàn)的問題通報給管理部門，同時限制車輛帶污染行駛，促使駕駛員恢復車輛功能（√）

發(fā)動機熱管理系統(tǒng)（電控冷卻系）

單選

1、電控冷卻系的核心部件是（A）

A、電子節(jié)流器B、水泵C、電子扇

2、電控冷卻系統(tǒng)一般裝有（B）

A、一速電子扇B、兩速電子扇C、常轉電子扇

3、電控冷卻系統(tǒng)配合渦輪增壓器散熱一般裝有（B）

A、行車冷卻電扇B、冷卻液繼續(xù)循環(huán)泵C、冷卻液補充泵

多選

1、電控冷卻系統(tǒng)裝有（AB）。

A、發(fā)動機出水口傳感器B、散熱器出水口傳感器C、電子扇控制傳感器

2、電控冷卻系統(tǒng)的散熱部位有（AB）

A、前部散熱水箱B、室內散熱器C、空調散熱器

3、電控冷卻系統(tǒng)的前散熱器一般裝（AB）散熱

A、單電扇B、雙電扇C、偶合扇

判斷

1、電控冷卻系可以控制發(fā)動機在最佳工作溫度85℃-110℃內工作（√）

2、電控冷卻系統(tǒng)可以隨時調整節(jié)溫器開度，以減少熱量損失和保證發(fā)動機熱需要（√）

3、電控冷卻系是根據(jù)發(fā)動機負荷，室外溫度、室內溫度、發(fā)動機出水口溫度、散熱器風量等數(shù)據(jù)，通過發(fā)動機電腦計算而修改節(jié)溫器和散熱電扇的工作狀態(tài)來實現(xiàn)發(fā)動機熱能管理（√）

4、電控冷卻系統(tǒng)設有故障監(jiān)測，在發(fā)動機故障燈內顯示故障（√）

5、電控冷卻系統(tǒng)在車速超過100KM之后不再起動散熱電子扇（√）