第一篇：汽車文化與材料選修課論文

綠色環(huán)保與清潔生產(chǎn)論文

汽車新能源與綠色環(huán)保

目前國(guó)際能源消耗巨大，化石能源價(jià)格普遍上漲，環(huán)境質(zhì)量日益惡化。那么作為化石能源消耗大頭的汽車行業(yè)（國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，到2030年全球石油消耗的57%發(fā)生在交通領(lǐng)域）該如何減少化石能源的消耗的同時(shí)做到環(huán)境保護(hù)呢？

我認(rèn)為主要有兩點(diǎn)：

一、開發(fā)新能源汽車；

二、改進(jìn)原來的汽車，做到綠色環(huán)保與清潔生產(chǎn)(有數(shù)據(jù)表明，一輛車年均消耗油約為兩噸，每年排出的二氧化碳大概為5000公斤，以及其他大量有害氣體）。

先來談?wù)?/p>

綠色環(huán)保與清潔生產(chǎn)論文

德國(guó)：作為國(guó)家電動(dòng)移動(dòng)戰(zhàn)略大會(huì)的一部分，德國(guó)聯(lián)邦政府最近確立的目標(biāo)是，2020年以前讓德國(guó)大街上的電動(dòng)汽車和插入式混合動(dòng)力車達(dá)到100萬輛。德國(guó)從今年起啟動(dòng)了一項(xiàng) 3.6億歐元的車用鋰電池開發(fā)計(jì)劃，幾乎所有德國(guó)汽車和能源巨頭均攜資加入。

美國(guó)：目前，全球混合動(dòng)力車銷量最大的國(guó)家為美國(guó)。奧巴馬總統(tǒng)上任后，把插電式混合動(dòng)力汽車作為刺激經(jīng)濟(jì)和拯救汽車業(yè)的一張王牌。為了推動(dòng)美國(guó)成為電動(dòng)燃料電池主要生產(chǎn)國(guó)，美國(guó)能源部（DOE）將撥款24億美元補(bǔ)助企業(yè)相關(guān)技術(shù)開發(fā)，截止2009年5月底共有165家企業(yè)申請(qǐng)補(bǔ)助。

中國(guó)：在年初發(fā)布的振興規(guī)劃中提出電動(dòng)汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模的重大戰(zhàn)略目標(biāo)，通過改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新型汽車產(chǎn)業(yè)。去年6月，工信部出臺(tái)新標(biāo)準(zhǔn)，以鎳氫電池生產(chǎn)的混合動(dòng)力乘用車被歸類為成熟產(chǎn)品，允許全國(guó)范圍內(nèi)銷售使用。

電動(dòng)汽車在降低油耗和節(jié)約成本方面比其他動(dòng)力技術(shù)更勝一籌，其他技術(shù)削減的耗油量為41%~56%，而電動(dòng)汽車可以100%地降低耗油量。由于減少了化石燃料的使用，電動(dòng)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性比普通內(nèi)燃車有明顯的提高，如一般混合動(dòng)力車和外接充電式混合動(dòng)力車能分別提高約21%和56%。

接著談?wù)?/p>

綠色環(huán)保與清潔生產(chǎn)論文

namics的組成部分，BMW EfficientDynamics是BMW的系列創(chuàng)新科技，致力于在提高性能的同時(shí)降低油耗與傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)相比，BMW高精度直噴系統(tǒng)需要的燃油非常少，并消除了由于燃油被噴射到燃燒室壁上而未燃燒所造成的浪費(fèi)。得益于壓電噴油器，燃油可于0.14毫秒內(nèi)噴射，這使得單個(gè)燃燒過程中可引入多次燃油噴射。高性能和靈活的電子控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力要求、運(yùn)行溫度和汽缸壓力調(diào)整定時(shí)和噴射油的定量。這確保燃燒被精確控制，在任何行駛狀態(tài)下都能保證清潔和高效。運(yùn)用該技術(shù)的車型：7系四門轎車，全新Z4敞蓬跑車。

2.使用節(jié)能輪胎。輪胎的阻力越大，燃油消耗就越高。使用阻力小的輪胎可以降低燃油消耗。每次車輛在道路表面行駛時(shí)，輪胎的形狀都會(huì)受到扭曲。視接觸面和輪胎的氣壓而定，這種變形可能會(huì)消耗大量的能量，從而降低燃油效率。

寶馬：BMW通過使用節(jié)能輪胎克服了這個(gè)問題：側(cè)壁和輪胎面采用特殊的耐熱、抗變形材料，有助于保持輪胎的形狀，確保輪胎平滑地滾動(dòng)。得益于創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，節(jié)能輪胎實(shí)現(xiàn)了更平穩(wěn)的駕乘、改善了燃油效率并降低了排放。

3.改進(jìn)加工工藝。除了原材料和源頭控制之外，在加工過程中也盡可能采用環(huán)保的加工工藝。例如：不含Cr(VI)的鈍化，在安裝柱內(nèi)飾時(shí)，采用模內(nèi)復(fù)合技術(shù)，而不是簡(jiǎn)單的使用膠水進(jìn)行粘合（膠水中含有大量苯類），通過優(yōu)化油漆程序減少使用溶劑，在所有重要的焊裝連接中采用激光焊接（無縫連接技術(shù)）。鋁車輪無Cr(VI)表面預(yù)處理工藝；座椅采用的真皮全部經(jīng)過特殊處理，皮質(zhì)中有害物質(zhì)含量大大降低；內(nèi)飾件采用低壓注塑工藝(避免含有溶劑的粘結(jié)膠)；使用不含鉛的離合器涂層。

智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)、計(jì)

綠色環(huán)保與清潔生產(chǎn)論文

算機(jī)技術(shù)及智能車輛技術(shù)等綜合運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸體系，借助各種高新技術(shù)的高效集成應(yīng)用，為各種交通運(yùn)輸方式的有效協(xié)同、提高交通基礎(chǔ)設(shè)施利用效率、提高綜合運(yùn)輸效率和安全性、實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸服務(wù)和管理智能化，提供了有效的支撐。隨著中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，智能交通技術(shù)的普及應(yīng)用越來越受到社會(huì)各界的廣泛重視。

目前，世界在能源、環(huán)境、運(yùn)輸安全等方面都面臨著嚴(yán)峻地挑戰(zhàn)。能源需求和供給的矛盾、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的矛盾、交通運(yùn)輸增長(zhǎng)與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通運(yùn)輸安全的矛盾日益突出。特別在當(dāng)前金融危機(jī)形勢(shì)下，運(yùn)用智能交通技術(shù)提高運(yùn)輸效率和安全性，推動(dòng)智能交通和新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，是我們面臨的艱巨任務(wù)。

第二篇：選修課【汽車文化】論文

摘要: 淺談別克汽車的品牌歷程及營(yíng)銷策略

1）威廉姆·杜蘭特與別克的發(fā)展。

2）“三盾”與企業(yè)形象的樹立，積極營(yíng)造一種理念。

3）優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，廣泛而成功的整合營(yíng)銷，品牌文化的推廣成就了別克。

關(guān)鍵詞: 品牌理念技術(shù)服務(wù)整合營(yíng)銷

0．前言:

別克公司成立于1903年，現(xiàn)為通用公司旗下主要的汽車品牌之一。本篇將從歷史和現(xiàn)實(shí)的角度對(duì)別克展開分析：講述別克的百年發(fā)展歷史，及其中出現(xiàn)的重要人物和品牌。運(yùn)用數(shù)據(jù)和例子說明其發(fā)展。

另外，從其品牌形象和營(yíng)銷策略兩方面著手，見證別克的發(fā)展。在品牌形象方面，以別克凱越為例，分析別克樹立形象的方法和具體的措施；在營(yíng)銷策略方面，結(jié)合別克在中國(guó)的發(fā)展，具體的分析其營(yíng)銷的手段：優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，廣泛而成功的整合營(yíng)銷，品牌文化的推廣。通過以上的論證，找出別克發(fā)展的優(yōu)勢(shì)及所處的競(jìng)爭(zhēng)地位，吸收成功的經(jīng)驗(yàn)，更好的定位別克。

1．別克發(fā)展歷程---好的產(chǎn)品自有慧眼“伯樂”相助

別克公司成立于1903年，該公司以技術(shù)先進(jìn)著稱，曾首創(chuàng)頂置氣門、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、染色玻璃、自動(dòng)變速器等先進(jìn)技術(shù)。

別克公司從汽車研發(fā)到公司創(chuàng)立并非一帆風(fēng)順。別克創(chuàng)始人蘇格蘭人大衛(wèi)·鄧巴·別克（David Dunbar Buick）和他的總工程師沃特·瑪爾（Walter L.Marr）在1899年前就開始研制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)了，并于1900年毅然離開了他們朝夕相處的船機(jī)及農(nóng)機(jī)修理行，率先著手制造第一輛試驗(yàn)汽車。但直到1903年別克汽車公司才正式成立。1903年前，別克只生產(chǎn)出兩部小汽車，在全美數(shù)百家汽車廠中可能是最不起眼的一家。大衛(wèi)·別克雖然是一位很有成績(jī)的發(fā)明家，但常被人們認(rèn)為是夢(mèng)想家。由于不善經(jīng)營(yíng)，工廠負(fù)債累累，技術(shù)人員也辭職而去。正當(dāng)工廠要關(guān)門之際，1903年9月11日，福林特(Flint)市貨車廠經(jīng)理杰姆斯將別克買下，并將別 克從底特律遷往福林特。1904年夏，第一輛別克汽車正式生產(chǎn)，但到10月底，僅生產(chǎn)出37輛別克汽車，公司又陷入困境。1904年11月1日，別克又轉(zhuǎn)讓給另一位汽車制造商--威廉姆·杜蘭特(William C．Durant).杜蘭特當(dāng)時(shí)是福林特最大的馬車制造商。當(dāng)他看到別克汽車時(shí)，知道自己找到了一棵“搖錢樹“。他觀察到，別克汽車比其它汽車在翻山或穿過泥濘路段時(shí)具有明顯的優(yōu)勢(shì)，別克汽車才是真正的實(shí)用汽車。杜蘭特一旦作出決定，就注定了別克汽車的成功。在籌集資金、銷售產(chǎn)品等方面，沒有任何人能夠與杜蘭特相比。他組織別克汽車參加了“1905年紐約車展“，并很快接到1000輛汽車的訂單。在威廉姆·杜蘭特的強(qiáng)勢(shì)營(yíng)銷下，別克汽車在賽車場(chǎng)上也連創(chuàng)佳績(jī)。在1906年芝加哥至紐約1000公里接力賽上，別克是唯一跑完全程的汽車。1914年，別克汽車率先橫穿南美洲。在全美的穿越山脈比賽中，別克汽車大獲全勝，其中包括1904年首批生產(chǎn)的別克汽車。另外，1908年以別克汽車公司為中心，成立了美國(guó)通用汽車公司。當(dāng)通用汽車公司擴(kuò)大后，別克部成為通用汽車公司的第二大部門。它要設(shè)計(jì)制造中檔家庭轎車。別克汽車的銷量在通用汽車公司內(nèi)第三位。

與此同時(shí)，優(yōu)秀的質(zhì)量造就了不凡的銷量。1908年，憑著8000多輛的生產(chǎn)總量，別克成為美國(guó)汽車業(yè)的一匹“黑馬“。在別克成功的基礎(chǔ)上，杜蘭特于當(dāng)年創(chuàng)立了一個(gè)集團(tuán)公司，1

這就是當(dāng)今世界最大的汽車工業(yè)公司—通用汽車公司。1926年別克產(chǎn)量即高達(dá)26萬輛。戰(zhàn)后，別克在車款更新、技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品銷售方面進(jìn)入了一個(gè)飛速發(fā)展時(shí)期。到1955年產(chǎn)量已達(dá)74．5萬輛，1974年又升到82．1萬輛。在21世紀(jì)，別克又以“全球車”的概念亮相，志在成為“務(wù)實(shí)進(jìn)取的社會(huì)中堅(jiān)”事業(yè)和生活上的可靠伴侶，躋身新的世界名車行列。

2． 品牌的創(chuàng)立—由質(zhì)量到形象的升華

別克自1900年開始創(chuàng)建自主品牌至今，成功的樹立了企業(yè)形象，促進(jìn)了銷量，可謂名利雙收。第一個(gè)品牌buick在美國(guó)密歇根州底特律市，蘇格蘭人daviddunbarbuick和他的總工程師walterl.marr.離開了他們朝夕相處的船機(jī)及農(nóng)機(jī)修理行，開始著手制造第一輛試驗(yàn)汽車(當(dāng)時(shí)馬車是主要交通工具)。1903年，他們成立了別克buick汽車公司。一年后，汽車生產(chǎn)正式宣告開始，首批37輛汽車上市銷售。成功的品牌離不開好的好的形象。別克的形象始于著名的“三盾”。

“三盾” 的由來可以直接追溯到汽車制造業(yè)的奠基人－蘇格蘭人大衛(wèi)-鄧巴-別克的家徽。別克標(biāo)志發(fā)展至今日為人所熟悉的“三盾”樣式經(jīng)歷了近半世紀(jì)的演變過程。20世紀(jì)30年代中期，在底特律公共圖書館內(nèi)，通用汽車風(fēng)格研究員拉浮波在1851年編寫的《消失的家徽》中發(fā)現(xiàn)了蘇格蘭別克家族的家徽。別克家族的家徽是一個(gè)紅色盾形標(biāo)志，銀色和蔚藍(lán)色圍棋格子帶狀圖案從左上角穿過直到右下角。在盾的右上角有一長(zhǎng)有鹿角的鹿頭，在盾的右下角有一金色十字架，十字架中間有一圓孔，孔中的顏色與紅色盾的顏色一致。正如十九世紀(jì)90年代，由從事企業(yè)形象研究的斯考其公司所作調(diào)查顯示，作為標(biāo)志性的圖案它的作用是舉足輕重的。在針對(duì)公司商標(biāo)的調(diào)查研究中發(fā)現(xiàn)，公司的商標(biāo)會(huì)對(duì)顧客產(chǎn)生積極或消極影響。調(diào)查進(jìn)一步顯示在眾多的汽車廠商中，gm別克產(chǎn)品的“三盾”標(biāo)志贏得了50％的好感，這使得別克獲得了良好的口碑和印象。

今日的別克，更注重概念的傳播，積極的以新的理念樹立品牌形象。下面以別克凱越為例，分析別克的品牌形象：

別克凱越以“全球車”的概念亮相，展示出別克凱越得以重拳出擊商務(wù)、家用市場(chǎng)，并成為主流中級(jí)車品牌的實(shí)力。它一舉刷新了包括性價(jià)比在內(nèi)的多項(xiàng)主流中級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)：1)脫胎自通用集全球優(yōu)勢(shì)資源打造的最新中級(jí)車平臺(tái)，其姊妹產(chǎn)品陸續(xù)在歐、美、亞三大洲上市。

2)意大利頂級(jí)設(shè)計(jì)公司Pininfarina擔(dān)任外型設(shè)計(jì)，以“具有歐洲風(fēng)格的全球車”理念將現(xiàn)代動(dòng)感與典雅大氣融為一體。3)內(nèi)飾延續(xù)外觀的歐陸風(fēng)格，沉穩(wěn)優(yōu)雅中透出創(chuàng)意靈氣。4)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱分別出自澳洲霍頓、德國(guó)ZF，由泛亞技術(shù)中心作本土化的重新標(biāo)定，在追求高效省油、寧?kù)o順暢之余，確保對(duì)中國(guó)氣候、油品和路況的適應(yīng)性。5)長(zhǎng)度超過4.5米、寬度逾1.7米，軸距為2.6米，具有同級(jí)車領(lǐng)先的寬敞空間。此外，多達(dá)16處的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)，是設(shè)計(jì)者以獨(dú)特的創(chuàng)意和心意，來演繹“高效人性化”的杰作。6)電動(dòng)天窗、高級(jí)真皮座椅等配置一應(yīng)俱全，更獨(dú)有冷藏功能手套箱、雨傘烘干槽、雨量感應(yīng)式雨刷等高檔車配備，閃爍人性化魅力。7)依靠最新科技和過硬選材，繼承別克家族固有的安靜、安全的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。8)專為中國(guó)路況調(diào)較的懸架和底盤系統(tǒng)，令舒適度和操控性達(dá)到最佳平衡。

這款車在造型、配置、安全、安靜等方面為國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)帶來了世界級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)。別克凱越的過人之處，更在于上海通用汽車憑借對(duì)中國(guó)使用條件、消費(fèi)者偏好的準(zhǔn)確把握，在這款全球車的中國(guó)版上實(shí)現(xiàn)國(guó)際優(yōu)勢(shì)、本土優(yōu)勢(shì)完美疊加。別克正是通過這樣的渠道樹立了良好的品牌形象，走出了一條成功之路。

3．整合營(yíng)銷，顧客至上，開創(chuàng)別克新天地。

別克的營(yíng)銷策略從整體上說可分為三大板塊：1)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。2）廣泛而成功的整合營(yíng)銷。3）概念和品牌文化的推廣。下面就就別克進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)為例做具體的分析說明：

1999年7月，上海通用的第一輛別克新世紀(jì)3.0轎車下線。從1999年市場(chǎng)占有率3%，排名第七，發(fā)展到2002年市場(chǎng)占有率超過10%，成為緊次于上海大眾、一汽大眾之后的第三轎車生產(chǎn)集團(tuán)，上海通用每年都以100%的速度超常規(guī)發(fā)展。尤其是2001年才上市的賽歐，銷量已經(jīng)突破了5萬，成為細(xì)分市場(chǎng)上的領(lǐng)跑車型。

進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)只有三年的通用汽車，目前已經(jīng)形成三大系列的車型，分別為別克系列、多功能商務(wù)車——陸地公務(wù)艙和賽歐系列。

通用剛進(jìn)入中國(guó)走的是高端路線。在當(dāng)時(shí)的中國(guó)轎車市場(chǎng)上，桑塔納、捷達(dá)和雪鐵龍富康已經(jīng)占據(jù)中檔車的主要市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)型轎車的競(jìng)爭(zhēng)也比較激烈，只有中高檔轎車市場(chǎng)還是以進(jìn)口車為主，市場(chǎng)存在較大的空間。于是通用把旗下成熟的別克車型引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，上市的第一年就推出了三款轎車：別克新世紀(jì)、GLX和GL，成為當(dāng)時(shí)在中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)的最高檔的車型，幾乎領(lǐng)先更高檔的奧迪A6半年多時(shí)間，從而在市場(chǎng)上處于主動(dòng)地位。2000年上海通用分別推出具有駕駛樂趣的別克CS和中國(guó)第一輛多功能公務(wù)車別克GL8，緊接著又針對(duì)20多萬元的市場(chǎng)推出排量比較小的別克G，形成從30多萬到20多萬這樣一個(gè)梯級(jí)排列的中高檔轎車的格局。

隨著別克在中國(guó)的成功，一汽大眾和廣州本田也先后從德國(guó)大眾和日本本田引進(jìn)了與別克同一級(jí)的奧迪A6和本田雅閣，其中奧迪A6更是占據(jù)國(guó)產(chǎn)頂級(jí)轎車的楚翹；本田雅閣則是當(dāng)今最暢銷的車型，全球銷量超過800萬輛，最新引進(jìn)的是雅閣第六代產(chǎn)品，具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；接下來，上海大眾又從德國(guó)大眾集團(tuán)引進(jìn)更先進(jìn)的帕薩特B5，也是一款在國(guó)際上屢次獲得大獎(jiǎng)的車型。這樣一來，在25萬～45萬這一級(jí)的市場(chǎng)上就有了奧迪A6、別克系列、本田雅閣和帕薩特四大品牌的競(jìng)爭(zhēng)，高檔車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開始白熱化，別克系列轎車受到來自一汽大眾、上汽大眾和廣州本田的挑戰(zhàn)，市場(chǎng)受到一定擠壓。

為了尋求突破，上海通用把眼睛盯向了經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)，向低端市場(chǎng)延伸。應(yīng)該說，經(jīng)過了將近兩年的市場(chǎng)運(yùn)作和品牌傳播，別克轎車在中國(guó)已經(jīng)有了很高的知名度和認(rèn)知度，憑借著別克的品牌號(hào)召力完全可以進(jìn)行品牌延伸；在2000年以前的經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)上還沒有一款完全意義上的進(jìn)口轎車，雖然價(jià)格便宜，但給消費(fèi)者的印象是低質(zhì)低價(jià)，缺乏一種具有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，這時(shí)通用將在海外市場(chǎng)上的一款歐寶車引進(jìn)中國(guó)，取名賽歐，俗稱小別克。別克賽歐推出后，在中國(guó)轎車市場(chǎng)引起很大轟動(dòng)，憑借著別克的品牌效應(yīng)和10萬元轎車的概念，別克賽歐在中國(guó)轎車市場(chǎng)取得了成功，2001年上海通用又針對(duì)中國(guó)家庭市場(chǎng)推出賽歐的家庭版———賽歐SRV，將全新的汽車消費(fèi)觀引入中國(guó)普通的消費(fèi)者中。2002年的產(chǎn)銷量達(dá)到5萬量，成為這一級(jí)別市場(chǎng)的最大贏家。

2002年11月上海通用的產(chǎn)量突破10萬輛，躋身中國(guó)三大轎車集團(tuán)行列，上海通用完成了一次飛躍。從上海通用的發(fā)展過程中，成功的產(chǎn)品戰(zhàn)略是保證其快速發(fā)展的基礎(chǔ)，通用總是能夠根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的變化適時(shí)地推出相應(yīng)的新產(chǎn)品，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)某個(gè)市場(chǎng)的空白，并保持每年推出一款新車的新產(chǎn)品策略。在短短的三年中產(chǎn)品線就從30多萬覆蓋到10萬左右的各個(gè)級(jí)別，同時(shí)還在多功能公務(wù)車市場(chǎng)上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。2002年底～2003年初，上海通用還將推出一款全新的車型，填補(bǔ)自己在20多萬到十幾萬元市場(chǎng)的空缺。

1）營(yíng)銷策略與顧客對(duì)話，比顧客更關(guān)心顧客。別克雖然是美國(guó)通用的五大轎車品牌之一，在國(guó)際市場(chǎng)上有著一定的影響力，但在通用來到中國(guó)以前，中國(guó)的消費(fèi)者并不了解別克，所以上海通用還擔(dān)負(fù)著在最短時(shí)間內(nèi)迅速提升別克品牌的重要任務(wù)。

可能你還記得兩年前，賽歐讓顧客苦等新產(chǎn)品下線的情景；那時(shí)候，每個(gè)新產(chǎn)品露面時(shí)，都有十分明確的市場(chǎng)定位；顧客不僅看到的是別克專賣店統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)，感受到的也是別克的熱情服務(wù)。在營(yíng)銷策略方面，別克非常重視最基本的服務(wù)營(yíng)銷和提升自身品牌知名度的創(chuàng)新營(yíng)銷：別克是中國(guó)第一家實(shí)行品牌專賣的公司，第一家建立客戶關(guān)系營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的公司，第一家用因特網(wǎng)和客戶交流，在網(wǎng)上登記賣車的公司。

上海通用非常注重經(jīng)銷商在銷售上是否與上海通用一樣具有市場(chǎng)的理念———以用戶為中心的理念。上海通用90多家經(jīng)銷商，幾乎都是三位一體的，網(wǎng)絡(luò)分布和數(shù)量，也是根據(jù)市場(chǎng)的需求和容量而言的，在科學(xué)地估計(jì)合作伙伴投資回報(bào)的基礎(chǔ)上來確定的。這些，都使經(jīng)銷商得以全面貫徹“以顧客為中心”的理念。

上海通用強(qiáng)調(diào)建立與客戶之間的長(zhǎng)久對(duì)話，即通常所說的CRM(客戶關(guān)系管理)系統(tǒng)，這在國(guó)內(nèi)汽車廠家中是第一個(gè)建立的。與眾不同的是，通用不但最早建立CRM，而且最早建立比較規(guī)范的客戶支持中心，在整個(gè)汽車工業(yè)中是第一個(gè)用因特網(wǎng)和客戶交流的廠商。CRM的建立，也是上海通用在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的感悟。由于上海通用基本是按訂單生產(chǎn)，因此物料計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃、銷售訂單信息都是打通的。開始時(shí)由于客戶訂單經(jīng)常改變，如座椅真皮的顏色由黑色改成米黃色，導(dǎo)致供應(yīng)商總是每種顏色都準(zhǔn)備一些，但經(jīng)過一段時(shí)間之后發(fā)現(xiàn)米黃色供不應(yīng)求，出現(xiàn)缺貨，而黑色無人問津，不僅造成庫(kù)存積壓，還耽誤了生產(chǎn)。因此，進(jìn)一步的信息化已是勢(shì)在必行。上海通用按照美國(guó)通用公司全球戰(zhàn)略的部署以及在中國(guó)的具體情況，選用了Siebel的CRM系統(tǒng)，并請(qǐng)?jiān)趯?shí)施CRM方面非常有經(jīng)驗(yàn)的IBM公司提出解決方案并負(fù)責(zé)項(xiàng)目的整體實(shí)施。2001年美國(guó)最具權(quán)威性的獨(dú)立調(diào)查機(jī)構(gòu)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)上絕大部分進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)的轎車所作的調(diào)查中，上海通用的銷售滿意度名列第二位，售后服務(wù)滿意度居第一位。

2002年上海通用還啟動(dòng)了中國(guó)汽車的第一個(gè)售后品牌———BuickCare別克關(guān)懷。上海通用啟動(dòng)的這個(gè)服務(wù)品牌不僅有規(guī)范的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，還有完善服務(wù)理念———以“比你更關(guān)心你”為核心，強(qiáng)調(diào)售后服務(wù)的主動(dòng)性，要求售后服務(wù)人員比車主更關(guān)心他的車，主動(dòng)擔(dān)當(dāng)車主的義務(wù)汽車保養(yǎng)顧問，并重視車主在體驗(yàn)整個(gè)服務(wù)過程中的心理感受。品牌化的進(jìn)程，使售后服務(wù)更為具像化、專業(yè)化，并將原先階段性、季節(jié)性的服務(wù)活動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化?！皠e克關(guān)懷”的推出，突破了售后服務(wù)在形象上從屬于銷售的現(xiàn)狀，更將汽車售后服務(wù)從傳統(tǒng)的被動(dòng)式維修服務(wù)帶進(jìn)主動(dòng)關(guān)懷的新時(shí)代，同時(shí)將加強(qiáng)別克品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

上海通用一系列的營(yíng)銷策略和舉措在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上是領(lǐng)先的，這些營(yíng)銷戰(zhàn)略的制定和實(shí)施在很大程度上與成功的產(chǎn)品策略相得益彰，并進(jìn)一步提升了別克的品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

2）品牌傳播運(yùn)用各種傳播元素進(jìn)行全方位整合營(yíng)銷傳播。上海通用在國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的推廣上不僅保持了一種高水準(zhǔn)的品牌傳播技巧，還不斷推出花樣翻新的活動(dòng)，每個(gè)行銷活動(dòng)的推出都在市場(chǎng)上產(chǎn)生巨大的反響。

通用剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)提出的品牌傳播主題是“當(dāng)代精神，當(dāng)代車”，用鮮明的廣告語(yǔ)將最新的別克車型和當(dāng)代精神捆綁在一起，朗朗上口，又頗具時(shí)代感，針對(duì)每款新車推出的TVC都是轎車廣告中的精品，從沒有水分的“水滴”篇洋溢出的高貴、典雅的別克新世紀(jì)到“動(dòng)于外而靜于內(nèi)”的“蜂鳥”篇所展現(xiàn)的別克CS的駕駛操控性，從“有空間就有可能”的“小鹿”篇傳達(dá)出別克GL8所具有的浪漫主義情懷到賽歐轎車所倡導(dǎo)的“自立新生活”的品牌主張，上海通用高品質(zhì)的電視廣告將轎車的視覺藝術(shù)與品牌品質(zhì)緊緊的聯(lián)系在一起，很好的樹立起別克轎車的品牌形象和品牌內(nèi)涵。

2001年以來，別克品牌逐漸開始本土化的品牌傳播策略，上海通用逐漸放棄側(cè)重于表面?zhèn)鞑チΦ目谔?hào)“當(dāng)代精神，當(dāng)代車”，而是為品牌注入更為內(nèi)斂的品牌內(nèi)涵，隨著“心靜、思遠(yuǎn)，志在千里”的新傳播語(yǔ)的使用，別克品牌傳達(dá)出來的那種和諧、寧?kù)o、大氣、富有哲理和理性思維開始感染人們。

報(bào)紙廣告也是通用重要的品牌塑造和傳播的載體。除了常規(guī)的信息傳達(dá)外，別克的報(bào)紙廣告總是能夠制造出不同的賣點(diǎn)，或是不斷的制造出吸引人的話題和主題，讓人們對(duì)別克轎車保持一種新鮮的感受。別克早期上市的系列平面廣告都是平面廣告中的精品，將文字藝術(shù)和產(chǎn)品的特點(diǎn)精彩融合為一體，同時(shí)也讓平面廣告增加了更多的看點(diǎn)。而2002年別克的平面廣告則更具品牌個(gè)性，具有了更多的人性化的傾向，而人性化的表現(xiàn)同樣與產(chǎn)品的賣點(diǎn)結(jié)

合的天衣無縫，這就是別克廣告的魅力所在。

在品牌的塑造和傳播方面，除了傳統(tǒng)的電視廣告、報(bào)紙廣告、雜志廣告的傳播表現(xiàn)外，上海通用還創(chuàng)新了一些新的傳播渠道，例如他們與電視劇合作，通過贊助的方式，將轎車品牌融入到故事情節(jié)中，例如由上海通用贊助拍攝的《家庭主婦》故事情節(jié)就緊緊圍繞女主人公賣車發(fā)展，很多場(chǎng)景都是在通用別克的銷售中心拍攝的，而劇情發(fā)展也滲透進(jìn)很多別克的品牌和通用的企業(yè)文化，使劇情與別克的品牌巧妙地結(jié)合在一起，這種企業(yè)與電視劇緊密合作，將品牌和企業(yè)文化深入地貫穿到劇情中的做法在國(guó)內(nèi)是不多見的。

此外，上海通用還通過提供車輛的形式贊助不少電影和電視劇的拍攝，讓通用的車型可以貫穿劇情的始終，無形中也宣傳了品牌。

3）概念和品牌文化的推廣方略。如果說行銷做得最成功的還要算別克賽歐的整體推廣策略。賽歐的出現(xiàn)是上海通用從高檔轎車向下延伸的結(jié)果，也是通用抓住國(guó)內(nèi)10萬元轎車空白的一次成功的市場(chǎng)開拓。在賽歐還沒有正式上市的日子里，上海通用借助新聞和公關(guān)的力量就把賽歐“10萬元家庭轎車”的概念炒作得深入人心，再加上賽歐與別克品牌的淵源，消費(fèi)者就對(duì)這款未曾謀面的轎車更加充滿期待感。賽歐成功地造就了十萬元家轎的概念，“制定”了中國(guó)家轎的新標(biāo)準(zhǔn)，使中國(guó)的消費(fèi)者知道了十萬元的家庭轎車應(yīng)該配備什么樣的標(biāo)準(zhǔn)?？梢哉f，上海通用在前期只花費(fèi)了很好的新聞公關(guān)的宣傳費(fèi)用，就巧妙地借助媒體的力量和自身的品牌力量將這款經(jīng)濟(jì)性轎車提前推向市場(chǎng)，產(chǎn)生了強(qiáng)烈的市場(chǎng)等待效應(yīng)。賽歐的問世擠兌了“老三樣”，打壓了同類車，一炮走紅。除了價(jià)格之外，關(guān)鍵是成本的“誠(chéng)信”度和品牌效應(yīng)發(fā)揮了重要作用。首先是，賽歐的配置沖擊了“老三樣”不變的面孔，相比之下，無論是車的理念還是市場(chǎng)定位都有一種銳不可擋的新鮮感；其次，猛烈的價(jià)格優(yōu)勢(shì)動(dòng)搖了“老三樣”一統(tǒng)天下的陣營(yíng)；再是，用有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌快速搶占了市場(chǎng)跑道。市場(chǎng)調(diào)查表明，賽歐廣告宣傳做得好，這幾乎是不少消費(fèi)者的第一印象。但從專業(yè)角度看，賽歐的影響力還是“功夫在詩(shī)外”。即前提是產(chǎn)品需要支持力，特別是品牌的支持。“自立新生活”！這是賽歐的廣告語(yǔ)。應(yīng)該說，這較為準(zhǔn)確地反映了賽歐的市場(chǎng)定位，也反映出當(dāng)今年輕人的生活追求。從營(yíng)銷的角度看，廣告是一種誘導(dǎo)式的消費(fèi)，是對(duì)生活方式的闡述。其吸引人的高明之處，就在“自立”上。十幾年前，有人把自行車鑰匙做成巨大的廣告招貼，隱喻年輕人自立是從兩個(gè)輪子上開始的；而今賽歐借用，妙筆生花，自立要從四個(gè)輪子上開始。這是頗富創(chuàng)意的“生活概念”導(dǎo)入，反映了時(shí)代的變化。

除了廣告做的深入人心，打動(dòng)了一批年輕的購(gòu)車族，賽歐的活動(dòng)推廣也是有聲有色，頗具創(chuàng)新。2002年，為推出的新賽歐開道，上海通用請(qǐng)來目前國(guó)內(nèi)人氣極旺的創(chuàng)作型歌手組合“羽·泉”，并邀請(qǐng)他們?yōu)樾沦悮W上市專門創(chuàng)作了一首歌曲《Jonmery》(旅程)。據(jù)了解，這種企業(yè)與國(guó)內(nèi)歌手的合作在國(guó)內(nèi)尚屬首次。為了將這種氣氛得以足夠渲染，羽·泉的《Jonmery》(旅程)已作為新版賽歐電視廣告的主題曲，從2002年6月起在全國(guó)播放，這首歌曲還被收錄在了羽·泉的最新專輯中。接下來，上海通用汽車還舉辦面向全國(guó)大學(xué)生及其他Flash愛好者的“賽歐優(yōu)質(zhì)新生活-網(wǎng)絡(luò)Flash創(chuàng)作大賽”。其中一個(gè)引人注目的創(chuàng)作主題就是為羽泉推出的最新單曲《旅程》創(chuàng)作Flash版的MTV。通過與流行歌曲、Flash的時(shí)尚組合，賽歐將真正地走入校園生活，與未來的“自立新一族”全面溝通和交流；而大學(xué)生也有機(jī)會(huì)以Flash的方式詮釋自己對(duì)“優(yōu)質(zhì)新生活”的理解。

有人說，商品是一種物化的文化符號(hào)。高明的經(jīng)營(yíng)者能夠不斷制造這種符號(hào)的文化內(nèi)涵。賽歐就是個(gè)典型的案例。賽歐利用年輕人對(duì)歌手的癡迷，請(qǐng)出當(dāng)紅歌星為賽歐度身打造流行歌曲，這都是加大賣點(diǎn)的炒作；還有，贈(zèng)送賽歐畫冊(cè)，讓小朋友了解賽歐等。把賽歐做成了時(shí)尚型的“產(chǎn)品”，以卡通形式進(jìn)入人們的生活里，很快躋入流行文化的行列，不能不說這是一種有效的策劃，引起人們的關(guān)注。

在擴(kuò)展市場(chǎng)里，公司必須把它的分銷目標(biāo)和促銷目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)最有希望的購(gòu)買群體。這時(shí)，公司

應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查描繪出主要的預(yù)期銷售對(duì)象。營(yíng)銷理論認(rèn)為，理想的新消費(fèi)產(chǎn)品的主要潛在購(gòu)買者應(yīng)該具有下列特點(diǎn)：他們將成為早期采用者，是大量使用的用戶；是輿論領(lǐng)袖并對(duì)該產(chǎn)品贊不絕口；和他們接觸的成本不高；雖然同時(shí)具備這些特點(diǎn)的群體是很少的，但是，公司可以根據(jù)這些特點(diǎn)對(duì)各種預(yù)期的群體作一個(gè)評(píng)價(jià)，然后把目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)最有希望的顧客群體。公司的目的在于盡快獲得高銷售額，以激發(fā)銷售隊(duì)伍(如汽車經(jīng)銷商)和吸引其他新的預(yù)期購(gòu)買者。需要注意的是，擴(kuò)展市場(chǎng)的產(chǎn)品創(chuàng)新并不能根據(jù)目標(biāo)顧客群體的現(xiàn)有市場(chǎng)的流行導(dǎo)向來設(shè)計(jì)，應(yīng)該更關(guān)注國(guó)際市場(chǎng)的流行導(dǎo)向，簡(jiǎn)單地說，就是在流行趨勢(shì)上，要超越現(xiàn)有市場(chǎng)的感覺，人為地制造一種期待感。調(diào)查顯示，目前只有17%的產(chǎn)品設(shè)計(jì)是國(guó)際導(dǎo)向的，多數(shù)是只為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的國(guó)內(nèi)產(chǎn)品，而這些國(guó)內(nèi)產(chǎn)品在市場(chǎng)上，多數(shù)是失敗的。

別克(賽歐系列)汽車在設(shè)計(jì)上是具有國(guó)際導(dǎo)向的，公司在推出前就已經(jīng)想好了將汽車賣給誰(shuí)，再加上各種其它營(yíng)銷工具的自如運(yùn)用，成功絕對(duì)是意料之中的事。別克正是通過這種高明的營(yíng)銷手段，在中國(guó)市場(chǎng)獲得了肯定。

結(jié)論：

在百年的發(fā)展中，別克不斷的累積實(shí)力，注重技術(shù)質(zhì)量，不斷的壯大自己的力量。別克的發(fā)展歷程說明：企業(yè)的成功離不開好的經(jīng)營(yíng)管理者和優(yōu)秀的技術(shù)型服務(wù)型人才。

通過對(duì)別克品牌歷程的分析，驗(yàn)證了企業(yè)形象標(biāo)志的重要性，及企業(yè)形象概念推廣的重要性。好的銷售成績(jī)要有不斷創(chuàng)新的企業(yè)形象做為動(dòng)力。

通過對(duì)別克在中國(guó)的發(fā)展情況的分析，總結(jié)出其營(yíng)銷策略為：顧客至上，注重整合營(yíng)銷傳播理論在實(shí)際當(dāng)中的運(yùn)用，及廣告宣傳和品牌文化推廣。

綜述，別克品牌的成功，除了具備基本的專業(yè)化技能和一流的質(zhì)量外，還應(yīng)該有強(qiáng)大的人力資源和創(chuàng)新的品牌理念作為保障。充分的了解其所處的競(jìng)爭(zhēng)位置，做更好的全球化的世界知名企業(yè)。

參考文獻(xiàn)：《汽車銷售指南》、深度分析別克凱越（發(fā)布時(shí)間：2008-01-12）

第三篇：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修選修課 論文

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修小談

班級(jí) 姓名 學(xué)號(hào)

摘要：在當(dāng)下，汽車已經(jīng)相當(dāng)普遍。在中國(guó)，汽車普及程度將近平均每家每戶擁有一輛小汽車。汽車作為陸地最為主要的交通工具，有著無可替代的作用。汽車由底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、電氣設(shè)備組成。對(duì)于一輛汽車來說，最重要的要數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)了，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)系到汽車使用性能和行駛安全，正常合理地使用發(fā)動(dòng)機(jī)，可以有效地延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命；而是否正確地維護(hù)、保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)直接關(guān)系著汽車的使用壽命。現(xiàn)在來淺談一下汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、構(gòu)造、維修

首先，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)按使用燃料不同分為汽油機(jī)、柴油機(jī)等；按氣缸排列可為分直列式發(fā)動(dòng)機(jī)和v型發(fā)動(dòng)機(jī)。按氣缸數(shù)分：?jiǎn)胃装l(fā)動(dòng)機(jī)、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。其中四沖程汽油機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)成。其中有五大系統(tǒng)：冷卻系、潤(rùn)滑系、燃料供給系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再通過連桿將活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。配氣機(jī)構(gòu)的作用：是使可燃混合氣及時(shí)充入氣缸并及時(shí)從氣缸中排出廢氣。對(duì)于冷卻系，其作用是把受熱零件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。潤(rùn)滑系，顧名思義，起潤(rùn)滑、冷卻、清洗、密封等作用。燃料供給系很重要，它按需要向氣缸內(nèi)供應(yīng)已配制好的可燃混合氣，排出燃燒后的廢氣。按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣，為啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)做基礎(chǔ)的是點(diǎn)火系。而起動(dòng)系作用是使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。

四沖程汽油機(jī)工作原理包括四個(gè)過程：進(jìn)氣行程——活塞在曲軸的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)，此時(shí)排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門開啟。在活塞移 動(dòng)過程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內(nèi)形成一定的真空度。空氣和汽油的混合物通過進(jìn)氣門 被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。壓縮行程——進(jìn)氣行程結(jié)束后，曲軸繼續(xù)帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。這時(shí)，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。隨著活塞移動(dòng)，氣缸容積不斷減小，氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時(shí)升高。作功行程——壓縮行程結(jié)束時(shí)，安裝在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃，火焰迅速傳遍整個(gè)燃燒室，同時(shí)放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅 速升高。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)，并通過連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。這時(shí)，進(jìn)、排氣門仍舊關(guān)閉。排氣行程——排氣行程開始，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，曲軸通過連桿帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn),此時(shí)膨脹過后的燃燒氣體(或稱廢氣)在其自身剩余壓力和在活塞的推動(dòng)下，經(jīng)排氣門排出氣缸之外。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣行程結(jié)束，排氣門關(guān)閉。四沖程柴油機(jī)工作原理四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)差不多，只是由于柴油和汽油 的使用性能不同，使柴油機(jī)和汽油機(jī)在混合氣形成方法及著火方式上有著根本的差別。柴油機(jī)是壓縮起火的方式點(diǎn)火的。

有了動(dòng)力后，還要有傳動(dòng)系和行駛系。我覺得汽車的傳動(dòng)系和行駛系做得非常巧妙。傳動(dòng)器包括離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋，行駛系包括車架、車橋、減震器。以前想不明白汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)是怎么做到既有動(dòng)力，又有差速的。原來輪軸里有個(gè)叫雙行星齒輪的裝置，很巧妙的解決了這個(gè)問題。

下面來談?wù)勂嚢l(fā)動(dòng)機(jī)常見的主要故障。1.CO、HC的濃度增高；排氣管出現(xiàn)噪聲；2.燃油消耗量增加；3.發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火和燃燒的方式不同，但是它的故障如怠速不穩(wěn)、動(dòng)力不足、燃油消耗增加等，和汽油機(jī)故障一樣，多發(fā)生在吸氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、壓縮系統(tǒng)等有關(guān)連的部位。當(dāng)然柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障也有它特有的外觀表現(xiàn)，如嚴(yán)重冒煙、工作粗暴、發(fā)生 爆震甚至飛車等。綜上所述：出現(xiàn)的故障——應(yīng)在故障現(xiàn)象的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析診斷。燃油供給系故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響——油路常見的故障現(xiàn)象是滲漏、來油不暢或不來油以及混合氣過濃或過稀。冷卻系故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響——冷卻系工作失常與冷卻系統(tǒng)漏水，或風(fēng)扇、水泵、散熱器等工作不良影響。潤(rùn)滑系故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響——機(jī)油壓力異常（過高或過低）、機(jī)油消耗過甚和機(jī)油很快變黑等。點(diǎn)火系故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響——點(diǎn)火系常見的故障現(xiàn)象是無低壓電流、高壓火花弱和無高壓火花等。

發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的診斷1．啟動(dòng)困難。故障現(xiàn)象：打馬達(dá)時(shí)啟動(dòng)機(jī)能以正常速度轉(zhuǎn)動(dòng)，有明顯著車征兆，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，或需要連續(xù)多次啟動(dòng)或長(zhǎng)時(shí)間打馬達(dá)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng)。故障原因： 進(jìn)氣系統(tǒng)中有漏氣、燃油壓力太低?？諝鉃V清器有堵塞或水溫傳感器不良?？諝饬髁坑?jì)工作狀態(tài)不良。2.怠速控制閥或附加空氣閥不噴油嘴漏油。點(diǎn)火正時(shí)不正確。啟動(dòng)開關(guān)至電腦的接線斷路。汽缸壓縮壓力太低。故障診斷：讀取故障碼。如有故障碼，則按故障碼查找相應(yīng)的故障原因。

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)，有如下建議：1.使用適當(dāng)質(zhì)量等級(jí)的潤(rùn)滑油。2.定期更換機(jī)油及濾芯。3.保持曲軸箱通風(fēng)良好。4.定期清洗曲軸箱。5.定期清洗燃油系統(tǒng)。6.定期保養(yǎng)水箱。發(fā)動(dòng)機(jī)水箱生銹、結(jié)垢是最常見的問題。銹跡和水垢會(huì)限制冷卻液 在冷卻系統(tǒng)中的流動(dòng)，降低散熱作用，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，甚至造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞?？偨Y(jié)： 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，在汽車行駛的過程中發(fā)揮著重要的作用。維護(hù)好發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)正常是我們的必修課！

參考文獻(xiàn)：1.《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修(汽車類專業(yè)用)梁勇(作者)》

2.《淺談汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)與維護(hù)（作者）唐翁》

第四篇：汽車文化論文

交通安全與人文素質(zhì)

摘要：隨著城市化進(jìn)程的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的應(yīng)用，機(jī)動(dòng)車已在全球范圍內(nèi)迅速普及，并成為人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活不可缺少的工具，交通的進(jìn)步與發(fā)展給人類創(chuàng)造和增添了財(cái)富，但交通工具的使用導(dǎo)致交通事故的頻繁發(fā)生也給人類帶來災(zāi)難。創(chuàng)建和諧的交通環(huán)境是和諧社會(huì)的一個(gè)重要組成部分。人、車、道路環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，道路交通的安全、暢通、有序，直接關(guān)系到人民群眾的切身利益和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的健康發(fā)展，直接關(guān)系到全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)進(jìn)程，社會(huì)主義和諧社會(huì)的建設(shè)。關(guān)鍵詞：交通安全 前言

在人類生產(chǎn)過程中，將系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)對(duì)人類的生命、財(cái)產(chǎn)、環(huán)境可能產(chǎn)生的損害控制在人類能接受水平以下的狀態(tài)。而人們?cè)诘缆飞线M(jìn)行活動(dòng)、玩耍中，按照交通法規(guī)的規(guī)定，安全地行車、走路、避免發(fā)生人身傷亡或財(cái)物損失。但是每年都會(huì)因交通事故而致死、傷殘大量人員，財(cái)產(chǎn)損失更是一個(gè)天文數(shù)字。道路交通事故已成為全球性安全問題之一，引起了全社會(huì)普遍關(guān)注。交通事故作為道路交通的三大公害之一，不僅嚴(yán)重干擾了道路交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行，而且在給交通參與者的生命安全帶來巨大威脅，還給社會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失相當(dāng)巨大，在發(fā)展中國(guó)家，每年大約有5O萬人死于城市交通事故，所造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)全球生產(chǎn)總值的1%～2%。在我國(guó)，道路交通已成為我國(guó)安全生產(chǎn)中死亡人數(shù)最多的領(lǐng)域。實(shí)際上，每件交通事故的發(fā)生，從其本質(zhì)上可以看出肇事者的人文素質(zhì)問題。1.2我國(guó)交通事故狀況

2009年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故23．8萬起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9．1億元，與2008年同期相比，分別下降10．1%、7．8%、9．8%和10．7%，2008年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故265204起，造成73484人死亡、304919人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失10．1億元。與2007年相比，分別下降19%、10%、25%、15%、39%。

中國(guó)每一分鐘有一人因車禍傷殘,每五分鐘有一人因車禍死亡。每天因車禍死亡的有300人左右,每年因車禍死亡的有10萬人左右,汽車數(shù)量占世界1.9%,車禍死亡人數(shù)占世界15%,且每年增加4.5%。自1899年發(fā)生第一起有記錄車禍以來，全球車禍累計(jì)死亡3000多萬人，超過第二次世界大戰(zhàn)死亡人數(shù)。

我國(guó)安全事故的劃分，照事故發(fā)生的行業(yè)和領(lǐng)域可劃分為：工礦商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)安全事故，火災(zāi)事故，道路交通事故，農(nóng)機(jī)事故，水上交通事故。而按照事故的等級(jí)可劃分為：特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。

在我國(guó)交通事故中，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`法行為是交通事故的主要原因。其中超速行駛、占道行駛、無證駕駛、酒后駕駛、疲勞駕駛等原因造成的人員死亡比較突出。據(jù)相關(guān)專家調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，這些原因的背后無不凸顯出肇事者與被害者的人文素質(zhì)的缺失。

2.交通事故的危害

從統(tǒng)計(jì)資料看，世界上每年大約因道路交通事故造成50萬人死亡，1000萬人受傷，造成的經(jīng)濟(jì)損失相當(dāng)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值的1%～2%。我國(guó)的情況更是不容樂觀，每年死亡9萬人左右，平均每天死亡250多人，相當(dāng)于每天墜毀一架大型客機(jī)，損失之大，不言而喻。交通事故對(duì)生命與財(cái)產(chǎn)的吞噬，已經(jīng)給肇事者自身、受害人家庭和社會(huì)帶來了巨大的危害。

一、交通事故對(duì)肇事者自身的危害

駕駛?cè)诉`反道路交通安全規(guī)定，將要面臨警告、罰款、暫扣、拘留等行政處罰；駕駛?cè)嗽斐山煌ㄊ鹿剩溥`法行為與事故的發(fā)生構(gòu)成因果關(guān)系的，對(duì)于損害后果就要承擔(dān)相應(yīng)的民事賠償責(zé)任；交通事故的損害后果一次死亡1人或者重傷3人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任；或一次死亡3人以上，負(fù)事故同等責(zé)任；或造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無能力賠償數(shù)額在30萬元以上。對(duì)于駕駛員造成交通事故，存在上述后果之一的，即構(gòu)成“交通肇事罪”，按照《刑法》第133條規(guī)定，將面臨3—7年有期徒刑的刑事責(zé)任。

二、交通事故對(duì)受害人家庭的危害

交通事故致人損傷后，傷者在醫(yī)治過程中，喪失了工作、學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，打亂了正常的生活秩序，分散了家人的精力和時(shí)間，甚至?xí)诱`其升學(xué)、升職、就業(yè)等機(jī)會(huì)。最終的賠償也只是對(duì)傷者直接損失的補(bǔ)償，無法彌補(bǔ)其他方面的間接危害；交通事故致人殘疾后，隨著危害程度的加重，受害人變殘，個(gè)人的美好前景得以喪失，直至喪失工作能力和生活能力，嚴(yán)重者導(dǎo)致死亡；交通事故在給受害人個(gè)體帶來痛苦的同時(shí)，也給其家人帶來麻煩與痛苦，使家庭醫(yī)療費(fèi)用支出額外增加、家庭日常開支增大，使受害人的家庭失去勞動(dòng)力、失去經(jīng)濟(jì)收入來源，使受害人家庭變得殘缺不全等。交通事故致人死亡后，使得原本完整的家庭瞬間殘缺，失去父母的孩子從此得不到應(yīng)有的愛護(hù)，失去親人的痛苦和陰影，將伴隨著他們一起成長(zhǎng)，難以愈合的創(chuàng)傷有可能影響或改變他們的將來；失去子女的父母“白發(fā)人送黑發(fā)人，使得一生的付出得不到應(yīng)有的回報(bào)??，“晚年喪子、中年喪妻”對(duì)于傳統(tǒng)的中國(guó)人來說莫不是最大的災(zāi)難。

三、交通事故對(duì)物的危害

這里物產(chǎn)意義是指事故現(xiàn)場(chǎng)受到損害或損壞的各類物質(zhì)。交通事故發(fā)生后，有可能對(duì)道路設(shè)施、通訊設(shè)施、管道設(shè)施、供電設(shè)施等造成損害，這些設(shè)施受到損害后，輕者部分程度喪失原有的作用與功能；重者完全報(bào)廢，失去原有的全部作用與功能，從而影響到人民群眾正常的生產(chǎn)和生活秩序。化學(xué)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車在發(fā)生交通事故后，還容易發(fā)生爆炸、泄漏、污染等二次損害。

四、交通事故對(duì)社會(huì)的危害

無論是引起人的傷亡還是物的損壞，都將會(huì)對(duì)社會(huì)資源造成浪費(fèi)。對(duì)于在事故中受傷的及死亡的人員和受到損壞的財(cái)產(chǎn)而言，如果不發(fā)生交通事故，就不會(huì)引起人的傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，這些在事故中受傷及死亡的人員受到損壞的財(cái)產(chǎn)，就可以繼續(xù)為社會(huì)發(fā)揮效益；與此同時(shí)，交通通警察趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)處理事故，醫(yī)院組織醫(yī)務(wù)力量搶救傷者，消防參與救援等等需要增加社會(huì)成本，事故現(xiàn)場(chǎng)導(dǎo)致交通受阻或中斷也會(huì)對(duì)國(guó)民的生產(chǎn)和生活產(chǎn)生影響。另外，對(duì)于責(zé)任主體一時(shí)難以確定或確定后無力賠償，甚至連最基本的搶救費(fèi)用都無力支付的肇事者，由于司法途徑漫長(zhǎng)、程序繁瑣，受傷害人員或其家屬往往容易產(chǎn)生急躁情緒，甚至出現(xiàn)上訪、封路等過激行為，而過激行為的出現(xiàn)，勢(shì)必公安等相關(guān)部門就要介入，防止事態(tài)擴(kuò)大和演變，也浪費(fèi)了原本就比較緊缺的警力資源，同時(shí)還給社會(huì)帶來不穩(wěn)定因素，阻礙了和諧社會(huì)的發(fā)展，所有這些，無論是對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是吸引外資都是不利的。

3.交通事故背后的真正罪魁禍?zhǔn)?/p>

所有參與交通活動(dòng)的人都希望高高興興出門，平平安安回家。但是，道路上天天都有這樣或那樣的交通事故發(fā)生，有些甚至車毀人亡，慘不忍睹，原因何在呢？當(dāng)然，發(fā)生交通事故的因素有很多，比如說路窄、路差、彎急、坡陡、車輛故障、惡劣氣候等諸多因素都可能會(huì)引發(fā)交通事故。但是，上述均不是主要的因素，引發(fā)交通事故最主要的還是人的因素，也就是說道路上眾多血淋淋的交通事故，都是因?yàn)榻煌▍⑴c者太多的交通違法行為造成的。人是影響交通安全最活躍的因素。在人、車、路、交通環(huán)境構(gòu)成的體系中，車輛由人駕駛，道路由人使用，交通環(huán)境要有人的管理。因此，對(duì)交通安全的研究應(yīng)對(duì)人以足夠的重視。據(jù)近年來統(tǒng)計(jì)，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交通事故約占總事故的95．30%，其中機(jī)動(dòng)車駕駛員的過失造成交通事故的占87．5%，非機(jī)動(dòng)車駕駛員占4．7%，行人、乘客占5．19%，其他人員占2．63%。分析歷年交通事故原因可以發(fā)現(xiàn)，駕駛員的違章操作和失誤是引發(fā)交通事故的主要原因。2006年由于駕駛員的原因造成的傷亡人數(shù)見表3-1所示。

表3-1 2006年交通事故主要原因統(tǒng)計(jì)分析

事故 原因 死亡人數(shù)（人）受傷人數(shù)（人）

有些機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)苏J(rèn)為自己技術(shù)高超，多少年來從未發(fā)生過交通事故，開起車來忘乎所以，橫行霸道。有些騎電動(dòng)車、自行車、三輪車、黃包車的非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藚s認(rèn)為自己騎的是非機(jī)動(dòng)車，占的空間小，又沒有汽車、摩托車的速度快，不大會(huì)發(fā)生交通事故。有些上路行走的行人也存在僥幸心理，這些人認(rèn)為交通法規(guī)明確規(guī)定以人為本，開車的人應(yīng)該遵章守法，在道路上要保護(hù)行人的安全，難道那些機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車會(huì)亂撞人？ 無證 駕駛 超速 行駛

疏忽 大意

措施 不當(dāng)

酒后 開車

疲勞 駕駛

違章 穿行

20673 19741 15993 15234 12157 12052 13150 89572 88180 69338 83060 71655 71397 88798 4.交通事故的預(yù)防措施

通過依法從嚴(yán)查處交通違法行為，在嚴(yán)管交通秩序上有新的突破;強(qiáng)化運(yùn)輸企業(yè)交通安全檢查，在督促企業(yè)落實(shí)責(zé)任制上有新的突破;加大危險(xiǎn)路段排查整治力度，在改善道路通行條件上有新的突破;深化交通安全宣傳教育工程，在提高公民交通安全意識(shí)上有新的突破;深入調(diào)查研究，在認(rèn)識(shí)和把握事故規(guī)律上有新的突破?？傊ㄟ^開展專項(xiàng)行動(dòng)，消除一批客運(yùn)安全隱患，整改一批公路危險(xiǎn)路段，查處一批嚴(yán)重交通違法行為，使公路和農(nóng)村地區(qū)道路通行秩序明顯好轉(zhuǎn)，群死群傷特大交通事故得到遏制。4.1 提高交通參與者的交通素質(zhì) 4.2 增強(qiáng)車輛的安全性能 4.3 改善和提高道路的安全性 4.4 改善事故發(fā)生后的緊急救援 4.5 改進(jìn)和提高交通安全管理 4.6 建立健全交通安全政策和法律法規(guī) 4.7 加強(qiáng)交通安全研究 結(jié)論

交通事故是在一定條件下發(fā)生的動(dòng)態(tài)過程，具有很大的隨機(jī)性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨(dú)所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。預(yù)防交通事故，提高車輛運(yùn)行的安全性是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境等四方面綜合考慮來建立預(yù)防道路交通事故的措施。以教育的方式，幫助人文素質(zhì)更好的發(fā)展，從而達(dá)到根本上減少交通安全事故。參考文獻(xiàn)：

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第五篇：汽車文化論文

汽車與節(jié)能環(huán)保

隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市交通工具汽車尤其是家用轎車的數(shù)量急劇增加。然而由汽車造成的污染已成為城市環(huán)境及大氣環(huán)境的主要污染源之一，且這種趨勢(shì)仍在繼續(xù)惡化。

汽車對(duì)環(huán)境的破壞表現(xiàn)在以下方面：

(1)高度消耗自然資源。制造汽車需要消耗大量的自然資源，除使用鋼鐵外，還需要使用能耗很高的鋁材和難以回收的塑料。

(2)汽車制造過程中的污染。汽車的塑料制件中需使用氟利昂作為發(fā)泡劑，而氟利昂對(duì)臭氧層具有很大的破壞作用。另外，鉛基涂料會(huì)造成鉛污染；油漆溶劑的散逸也會(huì)造成污染等。

(3)污染土壤和水體，間接污染海洋。汽車排放的鉛化物微粒、泄漏的汽油對(duì)公路旁的農(nóng)田、地下水和地表水體有直接的污染作用。汽車排放到空中的污染物能隨雨水降落到海洋中：另外，為汽車運(yùn)輸石油的油船在海上頻繁泄漏，對(duì)海洋環(huán)境造成很大危害。

(4)道路交通擁堵。由于汽車保有量劇增，交通堵塞已經(jīng)成為嚴(yán)重的城市頑疾，既浪費(fèi)大量的時(shí)間和金錢，降低整個(gè)社會(huì)效率，增加能源消耗，又加重空氣污染。汽車頻繁啟動(dòng)、剎車和低速行駛使排放的尾氣中一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔锏任廴疚锉日Ｐ旭倳r(shí)高出許多，嚴(yán)重危害人體健康。

(5)導(dǎo)致城市煙霧。汽車排入大氣的碳?xì)浠衔锖偷趸锏纫淮挝廴疚?，在?yáng)光的作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成臭氧、醛、酮、酸、過氧乙酰硝酸酯等二次污染物，參與光化學(xué)反應(yīng)過程的一次污染物和二次污染物的混合物所形成的煙霧污染現(xiàn)象就是光化學(xué)煙霧，是世界上許多大城市共同面臨的難題。

(6)汽車噪聲的污染。據(jù)統(tǒng)計(jì)，城市噪聲中，交通運(yùn)輸噪聲占75％，而汽車在交通噪聲中占了85％。噪聲污染雖不是一種危及生命或破壞生態(tài)的環(huán)境問題，但能給人的生理及心理帶來不適甚至導(dǎo)致疾病，影響人們的生活質(zhì)量。來自汽車的噪聲給生活在交通道路附近的居民造成嚴(yán)重騷擾，令人煩惱。

(7)修建公路、停車場(chǎng)和加油站對(duì)環(huán)境的影響。公路建設(shè)使沿線的植被破壞、水土流失、占用大量耕地等。2008年底，我國(guó)公路通車總里程達(dá)到373．02萬公里，比新中國(guó)成立初期的8萬公里增長(zhǎng)了45倍。這些路網(wǎng)占用了11．66萬平方公里的土地資源。被這些道路覆蓋的土地永久地喪失了在農(nóng)業(yè)和自然保護(hù)方面的功能。露天停車場(chǎng)除了占地外，還會(huì)改變城市

流的方向和速率，加劇城市的熱島效應(yīng)。各汽車加油站每天給各種車輛加油幾十噸或數(shù)百噸燃料油，光跑、冒、滴、漏和自然蒸發(fā)掉的燃料油不計(jì)其數(shù)，嚴(yán)重污染水土及空氣質(zhì)量，且

嚴(yán)重影響周邊居民、單位的生活環(huán)境和工作環(huán)境。

(8)危害野生動(dòng)物：修建新的高速公路常常破壞野生動(dòng)物的棲息地，野生動(dòng)物也容易在穿越公路時(shí)斃命。

(9)汽車需要消耗大量的石油，我國(guó)是人均石油資源缺乏的國(guó)家，汽車保有量的快速增加造成了巨大的能源壓力。2000年至2008年我國(guó)年進(jìn)口原油及進(jìn)口成品油逐年增長(zhǎng)。由于有一部分汽車以液化氣為燃料，所以液化氣的消耗在過去5年中平均每年增長(zhǎng)25％。因此汽車是化石燃料的消耗大戶，是溫室氣體的主要排放源。

從這些方面可以看出汽車對(duì)環(huán)境破壞如此之大！人類環(huán)境迫切需要有能改善這種狀況的解決辦法，既要解決人類的交通工具問題，又要使得此種交通工具不至于對(duì)人類的需求產(chǎn)生負(fù)面影響，要求我們從多個(gè)方面對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行思考、定奪！一方面，要從如何降低能源消耗入手同時(shí)關(guān)注汽車尾氣、噪音、產(chǎn)熱的問題；另一方面，要研制出節(jié)能無污染的“綠色”替代品！

當(dāng)今社會(huì)已經(jīng)意識(shí)到了汽車對(duì)環(huán)境的傷害，我們?nèi)巳嗽鰪?qiáng)節(jié)能與環(huán)保意識(shí)也勢(shì)在必行，目前綠色能源已逐漸成為國(guó)際性的汽車發(fā)展方向，同時(shí)開發(fā)新能源技術(shù)，也是創(chuàng)建我們美好家園的最好途徑。燃油汽車節(jié)能與環(huán)保

汽車節(jié)能同時(shí)有利于環(huán)保，汽車節(jié)能主要途徑有：車型小型化、輕量化；持續(xù)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)效率和排放技術(shù)；合理使用汽車和改變行駛環(huán)境。

汽車小型化、輕量化節(jié)油：我們所說的汽車小型化、輕量化不是簡(jiǎn)單意義上的用輕質(zhì)材料替代原有材料，而是在滿足汽車使用要求和成本控制的條件下，先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)與輕量化材料以及先進(jìn)的制造技術(shù)相結(jié)合。包括從材料到零部件優(yōu)化設(shè)計(jì)、先進(jìn)制造技術(shù)、材料回收與再生技術(shù)、零部件維修技術(shù)等一系列關(guān)鍵支撐技術(shù)的突破。節(jié)能環(huán)保與汽車排放要求逐漸嚴(yán)格。輕量化是降低排放的有效途徑，主要通過小型化、輕量化、緊湊型設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)節(jié)油耗降排放。

持續(xù)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)效率和排放技術(shù)：提高燃油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒充分度，提高單位油耗功率和扭矩，可以直接降低能源消耗和尾氣排放。如最近幾年研發(fā)出來的缸內(nèi)直噴技術(shù)，缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了稀薄燃燒技術(shù)，就是說它在正常工作情況下的空燃比要大于理論空燃比，混合氣濃度比普通電噴發(fā)動(dòng)機(jī)更低?；旌蠚鉂舛冉档土耍敲唇?jīng)濟(jì)性也就隨之提高了，跑同樣的路，應(yīng)用稀燃技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)更省油。

提高駕駛技術(shù)節(jié)油：駕駛員的操作技術(shù)水平和駕駛方法也是影響燃油消耗的其中的重要因素。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)在同樣條件下，用同樣的車，駕駛員的操作水平不同，油耗可相差15%～25%。就是同一駕駛員，只要稍加改進(jìn)自己駕駛不合理的部分，也能見到明顯的節(jié)油效果。因此提高駕駛技術(shù)，改進(jìn)操作方法是最根本的節(jié)油途徑。出行前了解路況，避免車多的路線；盡可能的為愛車減負(fù)；切忌急踩油門、急剎車和急加速，高速路上盡量以經(jīng)濟(jì)速度運(yùn)行，切忌低擋高速行車；盡量高擋位行駛，手動(dòng)變速器的車輛在車速穩(wěn)定后應(yīng)及時(shí)換高擋

位；避免長(zhǎng)時(shí)間怠速。停車等待盡量將引擎熄火而不要讓它一直空轉(zhuǎn)；使用空調(diào)時(shí)擋位應(yīng)適中。高速行駛時(shí)不開窗；電噴車不必暖機(jī)行車，也不宜大油門起步，引擎低溫運(yùn)行更廢油。

愛車的保養(yǎng)對(duì)節(jié)油也是非常重要的，經(jīng)常檢查胎壓。要讓胎壓保持標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)。胎壓過低會(huì)增加車輛油耗，符合規(guī)定要求的胎壓可以降低油耗3.3個(gè)百分點(diǎn)；定期更換機(jī)油，注意清洗積炭和濾清器，及時(shí)更換火花塞等；要到正規(guī)加油站加油，按照愛車的壓縮比標(biāo)值選擇合適標(biāo)號(hào)燃油，標(biāo)號(hào)偏高或偏低都會(huì)造成氣缸和噴油嘴積碳增加，縮短使用壽命；盡量不要增加車內(nèi)耗電設(shè)備，以免增加發(fā)電機(jī)的負(fù)荷；磨合期要避免負(fù)重、超速以及低速行駛。開發(fā)新能源汽車

燃油汽車節(jié)能技術(shù)的重要性凸顯，更主要原因?yàn)槟壳拔覈?guó)石油進(jìn)口已接近60%的紅線，缺油的壓力非常大。所以除了推廣燃油汽車節(jié)能之外，解決能源短缺問題的根本措施是大力開發(fā)和推廣應(yīng)用新能源汽車。長(zhǎng)期以來，人們一直致力于新能源汽車的研究開發(fā)，并且取得了可觀的進(jìn)步。

2.1 純電動(dòng)汽車

未來的汽車將啟用綠色能源，其中電動(dòng)汽車將被消費(fèi)者廣泛接受，同時(shí)電動(dòng)汽車將進(jìn)入實(shí)用階段。人們對(duì)環(huán)保的強(qiáng)烈呼聲，電動(dòng)汽車將越來越多地在各大城市取代石油能源汽車成為一種代步工具。有專家認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)車而言，最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當(dāng)?shù)卣块T一起建設(shè)，才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)。最終的未來動(dòng)力，還是要靠電力。電動(dòng)汽車的零污染、零排放、零噪音等特點(diǎn)，是我們急需的。

特斯拉引發(fā)對(duì)電動(dòng)車的再次關(guān)注，但大量普及仍需時(shí)間?？紤]到純電動(dòng)汽車推廣城市補(bǔ)貼細(xì)則出臺(tái)，北京、上海等地拍照政策傾斜，純電動(dòng)汽車汽車銷量可望迎來小高峰。但考慮到購(gòu)置成本、產(chǎn)品穩(wěn)定性、充電設(shè)施等因素，電動(dòng)汽車大量普及仍有待時(shí)日。

目前福田汽車自主研發(fā)的迷迪電動(dòng)汽車2008年已在北京各大郊區(qū)運(yùn)行，其融合了福田汽車歐洲各合作伙伴等最先進(jìn)技術(shù)打造而成，擁有純正的歐洲血統(tǒng)。迷迪電動(dòng)汽車200公里/單次充電，目前續(xù)航能力還有限，只能跑短途，但我們相信在不久的將來隨著節(jié)能技術(shù)的快速發(fā)展，會(huì)使電動(dòng)汽車更成熟。

2.2 混合動(dòng)力汽車

采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣，在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。

寶馬i3全球發(fā)售，又在法蘭克福車展推出i8車型。比亞迪近期推出第二代雙模車“秦”，關(guān)注度亦較高。沃爾沃即將上市的全新XC90也將推出混動(dòng)版。未來汽車市場(chǎng)，混動(dòng)作為一種過渡產(chǎn)品，具有既不受充電樁的限制又可在短途中充分節(jié)能的特點(diǎn)，將更加普及。

2.3 燃?xì)馄?/p>

又稱為天然氣汽車，主要分為液化石油氣汽車和壓縮天然氣汽車兩種。燃?xì)馄囍饕蕴烊粴鉃槿剂稀Ｋ腃O排放量比汽油車減少90%以上，碳?xì)浠衔锱欧艤p少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是較為實(shí)用的低排放汽車。燃?xì)馄囈言谑澜绾椭袊?guó)得到了推廣應(yīng)用。福田L(fēng)NG歐輝客車就已展示了PM2.5排放的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在，福田歐輝客車已經(jīng)擁有高壓電器安全技術(shù)、充放電保護(hù)技術(shù)、LNG車用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等多項(xiàng)節(jié)能與新能源技術(shù)，環(huán)?？蛙嚪?wù)于大眾。實(shí)現(xiàn)了天然氣汽車關(guān)鍵技術(shù)的重大突破，以自主創(chuàng)新為基礎(chǔ)的科技支撐為中國(guó)天然氣汽車的可持續(xù)發(fā)展提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力。

2.4 醇類汽車

利用醇類燃料做能源驅(qū)動(dòng)的汽車。即甲醇和乙醇，醇類燃料可以與汽油或柴油按一定比例配制而成混合燃料，亦可以直接采用醇類燃料作為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料。與汽油相比，醇類燃料具有較高的輸出效率，油耗較低。由于燃燒充分，有害氣體排放較少，屬于清潔能源。作為醇類燃料的推廣，主要困難是甲醇產(chǎn)量較低，成本稍高；甲醇有毒，公眾不易接受；冷啟動(dòng)困難，具有較強(qiáng)腐蝕性等。隨著技術(shù)的進(jìn)步，醇類燃料仍將有很大的發(fā)展使用空間。交通資源優(yōu)化配置

目前國(guó)內(nèi)的道路擁堵和車輛不合理使用現(xiàn)狀加劇了能源消耗和環(huán)境污染。為此，國(guó)家有關(guān)部門也在加緊研究改善交通網(wǎng)絡(luò)布局，開發(fā)并推廣交通聯(lián)網(wǎng)指揮和預(yù)警等公路信息化的交通調(diào)度手段。改善公民出行意識(shí)，提高公共交通和綠色出行的比重，也是政府推動(dòng)的另一個(gè)方向。

此外，推廣新能源公交車是最好的突破口，有助地方政府實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。公交車主要運(yùn)行于城市中心區(qū)域、且行車線路固定、車體空間大，適于推廣新能源技術(shù)，有利于降低城市中心區(qū)污染。2009年初開始的“十城千輛”電動(dòng)車示范工程，驅(qū)動(dòng)新能源公交車發(fā)展，此后試點(diǎn)城市進(jìn)一步擴(kuò)展至20個(gè)。2013年11月公布的首批28個(gè)新能源汽車推廣城市或地區(qū)，預(yù)計(jì)未來2～3年需求規(guī)模接近25萬輛，其中6萬～8萬輛為新能源客車。

未來汽車能源由石油占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的局面將被打破，盡管石油能源汽車在未來三、四十年內(nèi)仍會(huì)保持領(lǐng)先，但由于電動(dòng)汽車、油電混合動(dòng)力汽車、燃?xì)馄?、以及醇類汽車的迅速發(fā)展，石油能源汽車很快將走下坡路。專家預(yù)計(jì)，到21世紀(jì)中葉其下降速度將急劇增快。就整個(gè)21世紀(jì)而言，呈現(xiàn)在人們面前的將是更多環(huán)保型汽車如電動(dòng)汽車、油電混合動(dòng)力汽車、燃?xì)馄?、醇類汽車、氫氣汽車以及其它多種能源汽車活躍的多級(jí)模式，展望未來，汽車工業(yè)從全球意義上來說，將要也必須發(fā)生根本性的變革。人們樂觀地期待著，科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)必能使人類克服石化能源耗竭與環(huán)保的問題。

不管未來人類駕馭汽車的方式如何，工業(yè)文明向生態(tài)文明的轉(zhuǎn)型已愈行愈近，全球汽車工業(yè)也正在不斷地摒棄與自然對(duì)抗，采用與自然和諧的發(fā)展模式。而這樣一種和諧，必定根

源于能源效益的不斷提升，根源于能源結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，根源于技術(shù)領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新。

未來的汽車時(shí)代將是屬于綠色環(huán)保汽車的時(shí)代！

然而汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能與環(huán)保是一項(xiàng)投入大回收期長(zhǎng)、社會(huì)公益性強(qiáng)的工作，單憑汽車企業(yè)自身的力量是難以實(shí)現(xiàn)的，需要我們?nèi)鐣?huì)的共同參與，從國(guó)情出發(fā)，樹立節(jié)約型消費(fèi)理念，共同營(yíng)造消費(fèi)節(jié)能環(huán)保型汽車的良好氛圍。從我們自身做起乘坐、購(gòu)買節(jié)能環(huán)保型汽車，新能源汽車還是新生事物，還需要繼續(xù)探索、不斷改進(jìn)，切實(shí)推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的環(huán)保與節(jié)能，讓我們共同為建設(shè)資源節(jié)約型，環(huán)保型社會(huì)而努力。