第一篇：港口實(shí)訓(xùn)報告

鄭義海實(shí)訓(xùn)報告

國際航運(yùn)業(yè)務(wù)管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)報告

（參觀東莞海昌碼頭及校內(nèi)實(shí)訓(xùn)）

報告人：鄭義海

班級：國際航運(yùn)業(yè)務(wù)管理111班

指導(dǎo)老師：查安平單位：廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

2013年5月

鄭義海實(shí)訓(xùn)報告

國際航運(yùn)業(yè)務(wù)管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)報告

參觀東莞海昌碼頭及校內(nèi)實(shí)訓(xùn)

港口經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐點(diǎn)。近年來，我國沿海地區(qū)的港口建設(shè)和發(fā)展迅猛，港口已經(jīng)成為拉動地區(qū)，乃至國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要動力。我國的港口規(guī)模和港口生產(chǎn)能力在國際上有著舉足輕重的地位，但是距離成為一個航運(yùn)強(qiáng)國還有不少路要走。而港口對于一個國家的政治，軍事，經(jīng)濟(jì)有著重要的戰(zhàn)略地位。

我校國際航運(yùn)業(yè)務(wù)管理專業(yè)是中央財政支持重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)之一，旨在培養(yǎng)適合我國港口業(yè)的發(fā)展，為推動我國，尤其是珠三角的港口航運(yùn)業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)了大量人才。

本專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后主要面向珠三角地區(qū)國際航運(yùn)企業(yè)、國際貨運(yùn)代理企業(yè)、外貿(mào)運(yùn)輸企業(yè)、國際物流企業(yè)、各類港口企業(yè)、國際船舶代理企業(yè)等單位從事國際貨物運(yùn)輸組織、國際海運(yùn)代理、國際航空運(yùn)輸代理、報關(guān)、報檢等工作，也可從事各級交通主管機(jī)關(guān)、港航行政管理等部門從事交通綜合執(zhí)法、國際航運(yùn)行業(yè)管理的相關(guān)工作。

為了加強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐能力和操作技能，使我們能夠把課本理論知識和實(shí)際操作相結(jié)合。我們在國際航運(yùn)管理專業(yè)查安平老師的帶領(lǐng)下，進(jìn)行了為期一周的校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)。

鄭義海實(shí)訓(xùn)報告

迷，大學(xué)生就業(yè)難的境況下畢業(yè)的我們來說，可以說是難得的機(jī)會。而海昌實(shí)業(yè)對人才的重視和培養(yǎng)，相信能夠吸引得到同學(xué)們加入海昌，實(shí)現(xiàn)自己的人生價值。

鄭義海實(shí)訓(xùn)報告

移動裝卸橋（每臺機(jī)械配備一名操作員）

卡車運(yùn)煤出港，流向珠三角各大火電廠等高能耗企業(yè)

鄭義海實(shí)訓(xùn)報告

小結(jié)：通過本次對海昌碼頭的參觀，我們見識到了一個專業(yè)化碼頭的高效運(yùn)轉(zhuǎn)過程，也對于一些課本上介紹的大型碼頭操作接卸有了感官上的認(rèn)識。同時，對于碼頭各個崗位的分工和所要求具備的能力有了系統(tǒng)性的了解。我們能夠以此為例，對于其他碼頭的運(yùn)作流程有了合理的想象，以便于我們更好地學(xué)習(xí)相關(guān)知識。

鄭義海實(shí)訓(xùn)報告

交接雙方對集裝箱責(zé)任的分界點(diǎn)，同時還是處理集裝箱進(jìn)出口有關(guān)業(yè)務(wù)的重要部門。

入閘口

出閘口

集裝箱：

鄭義海實(shí)訓(xùn)報告

鄭義海實(shí)訓(xùn)報告

注釋：圖1：為20英尺集裝箱，箱主為中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)有限公司。

圖2：

鄭義海實(shí)訓(xùn)報告

2．發(fā)出交貨通知

貨運(yùn)站根據(jù)船舶進(jìn)港時間及卸船什劃等情況，聯(lián)系碼頭堆場決定提取拼箱集裝箱的時間，制定拆箱交貨計(jì)劃，并對收貨人發(fā)出交貨日期的通知。3．從碼頭堆場領(lǐng)取重箱

貨運(yùn)站經(jīng)與碼頭堆場聯(lián)系后，即可以從碼頭堆場領(lǐng)取重箱，雙方應(yīng)在集裝箱單上簽字，對出堆場的集裝箱應(yīng)辦理設(shè)備交接手續(xù)。4．拆箱交貨

貨運(yùn)站從堆場取回重箱后，即開始拆箱作業(yè)，拆箱后，應(yīng)將空箱退回碼頭堆場。收貨人前來提貨時，貨運(yùn)站應(yīng)要求收貨人出具船公司簽發(fā)的提貨單，經(jīng)單貨核對無誤后，即可交貨，雙方應(yīng)在交貨記錄上簽字。如發(fā)現(xiàn)貨物有異常，則應(yīng)將這種情況記人交貨記錄的備注欄內(nèi)。5．收取有關(guān)費(fèi)用

集裝箱貨運(yùn)站在交付貨物時，應(yīng)檢查保管費(fèi)及有無再次搬運(yùn)費(fèi)，如已發(fā)生有關(guān)費(fèi)用，則應(yīng)收取費(fèi)用后再交付貨物。6．制作報告

制作交貨報告或未交貨報告交送船公司，以便船公司據(jù)此處理有關(guān)事宜。

（二）出口業(yè)務(wù)流程

(1)出口拼箱貨的集貨與配貨為拼箱作好各種前期準(zhǔn)備工作。

(2）拼箱貨裝箱應(yīng)根據(jù)貨物的積載因數(shù)和集裝箱的箱容系數(shù)，盡可能充分利用集裝箱的容積，并確保箱內(nèi)貨物安全無損。

(3）制作裝箱單貨運(yùn)站在進(jìn)行貨物裝箱時，應(yīng)制作集裝箱裝箱單。制單應(yīng)準(zhǔn)確無誤。

(4)將拼裝的集裝箱運(yùn)至碼頭堆場貨運(yùn)站在裝箱完畢后，在海關(guān)監(jiān)管下，對集裝箱加海關(guān)封并簽發(fā)場站收據(jù)。同時，應(yīng)盡快聯(lián)系碼頭堆場，將拼裝的集裝箱運(yùn)至碼頭堆場。

我校模擬CFS室

鄭義海實(shí)訓(xùn)報告

小結(jié)：校內(nèi)豐富的實(shí)訓(xùn)設(shè)備和教學(xué)資源使我們的能夠更好地學(xué)習(xí)國際航運(yùn)相關(guān)知識，不同的課程，不同的教學(xué)設(shè)備也能夠結(jié)合學(xué)生自身特點(diǎn)培養(yǎng)適應(yīng)航運(yùn)業(yè)不同崗位的人才。通過校內(nèi)實(shí)訓(xùn)，我們了解到不同的崗位所要求具備的能力，為我們的職業(yè)選擇提供了很好的參考。

本次實(shí)訓(xùn)的體會和收獲：

本次參觀海昌碼頭真的收獲很多，除了全面認(rèn)識了海昌實(shí)業(yè)，碼頭的一些裝卸設(shè)備和裝卸流程以外，更讓我堅(jiān)定了學(xué)習(xí)本專業(yè)知識的信心。盡管目前的航運(yùn)市場低迷，我們的就業(yè)環(huán)境不容樂觀，但是從長遠(yuǎn)的角度來看國航專業(yè)還是大有可為的。隨著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國家對海洋的重視，我國要建立航運(yùn)強(qiáng)國的戰(zhàn)略規(guī)劃是關(guān)系到國家的經(jīng)濟(jì)，政治，軍事安全的重大舉措。因此未來的我們是能夠通過所學(xué)的國航專業(yè)去實(shí)現(xiàn)人生價值和社會價值的。

之前在學(xué)習(xí)本專業(yè)的時候，由于對碼頭一直處于一個比較懵懂的狀態(tài)，對于老師說的那些設(shè)備流程很難在腦海里形成一個記憶系統(tǒng)。但是經(jīng)過本周的學(xué)習(xí)，我能夠用比較理性的眼光去看待這些事物。雖然我看到的問題可能在專業(yè)人員看來是比較幼稚的，但是對于我來說確實(shí)一個進(jìn)步。在接下來的時間里，我好好的利用時間多多聯(lián)系在港口工作的師兄師姐，希望能增加多一點(diǎn)的機(jī)會到現(xiàn)場去學(xué)習(xí)，這對于我們來說是非常難能可貴的。

希望在下一次參觀學(xué)習(xí)，可以表現(xiàn)出高層次的思想和展示更豐富的專業(yè)知識。

第二篇：港口實(shí)訓(xùn)報告

實(shí)習(xí)報 告

關(guān)于在嘉興內(nèi)河國際集裝箱碼頭有限公司單位從

事卡口崗位的實(shí)習(xí)報告

一、實(shí)習(xí)目的

1、通過本次實(shí)習(xí)使我能夠從理論高度上升到實(shí)踐高度，更好的實(shí)現(xiàn)理論和 實(shí)踐的結(jié)合，為我以后的工作和學(xué)習(xí)奠定初步的知識。

2、通過本次實(shí)習(xí)使我能夠親身感受到由一個學(xué)生轉(zhuǎn)變到一個職業(yè)者的過程。

3、本次實(shí)習(xí)對我完成畢業(yè)論文和實(shí)習(xí)報告起到很重要的作用。

二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

1、公司簡介

2、崗位介紹

卡口（又叫閘口）是集裝箱碼頭交接箱通道，也是碼頭作業(yè)系統(tǒng)的重要組成部分。卡口操作員就是對所有進(jìn)出集裝箱碼頭的集裝箱辦理交接手續(xù)并制作有關(guān)單據(jù)的操作員，主要負(fù)責(zé)拖車進(jìn)出堆場的單證檢查、核對箱號和打單工作。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

在公司實(shí)習(xí)期間，我從事的是卡口操作員，主要負(fù)責(zé)：空/重箱進(jìn)場錄入及箱號核對；空/重箱出場錄入及箱號核對；陸路轉(zhuǎn)關(guān)錄入；海關(guān)罰沒敲章；貨物過磅錄入；溝通中控傳遞現(xiàn)場情況；打印場箱位小票；其他臨時業(yè)務(wù)。

在做以上的工作的時候，我采用了看、問、學(xué)等方式，初步了解了卡口操作員工作中的具體業(yè)務(wù)知識，豐富了所學(xué)的專業(yè)知識。我每次都向卡口的其他前輩虛心請教，學(xué)習(xí)根據(jù)公司的規(guī)定，結(jié)合自己的理論專業(yè)知識，爭取有所創(chuàng)新，認(rèn)真高效做好每一件事。在實(shí)習(xí)完后，我不管是理論基礎(chǔ)方面，還是實(shí)際工作能力方面，都有了很大的提升，為以后正式參加工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

四、實(shí)習(xí)過程

回顧實(shí)習(xí)生活，感觸是很深的，收獲是豐碩的，回想起自己剛來公司的時刻，仿佛就在昨天。剛來到公司在中控室等經(jīng)理的時候，我這一介書生頓顯窘迫，一直沉默不語，還是中控主動跟我聊起天來，問問我的興趣愛好和學(xué)校里的情況讓緩解了些許緊張感。后來部門經(jīng)理來了，感覺還是很面善的，上午給我安排了宿舍，還請我吃了頓午飯，期間問了我的一些情況。吃完飯就跟著他來到卡口，讓我跟著一個二十五六歲的女操作員學(xué)習(xí)，經(jīng)理把我的一些情況跟她說了一下，就這樣，我的實(shí)習(xí)開始了。

這天下午我就上班了，心里沒底，感到既新鮮又緊張。新鮮的是終于踏上社會開始工作了，可以接觸到學(xué)校里接觸不到的東西了，緊張的是怕自己萬一工作不好而受到批評。由于公司剛開業(yè)務(wù)量不是很大，就開放了一進(jìn)一出兩個通道，崗?fù)だ锞?個人。師傅首先讓我搬個凳子做她旁邊，然后她耐心的跟我介紹了公司的部門和這些部門的職責(zé)，接著給我大致講解了卡口的相關(guān)業(yè)務(wù)操作和一些安全注意事項(xiàng)，然后又給我演示進(jìn)出口的系統(tǒng)操作。當(dāng)時正好有輛集卡要進(jìn)港落空箱和提重箱，就將這個流程操作了一遍給我看。這個車進(jìn)去后，她就讓我和她互換位置，讓我實(shí)際操作，她在旁邊看著。當(dāng)時心里沒底，師傅看出的緊張，就笑著對我說：“這個很簡單的，多做做就學(xué)會了?！钡谝惠v車到卡口的時候，我就收了單子就開始錄入系統(tǒng)，我的速度很慢，車牌號和箱號不僅輸了好久，還打錯了幾回，不過我?guī)煾刀己苡心托牡慕o我指出來了。就這樣來了幾輛車，做了幾回之后也有點(diǎn)熟悉了。過了一會兒來了一個車子要重箱進(jìn)港，就把我給難住了，我回頭望了望師傅，我?guī)煾的托牡慕o我講解，重箱進(jìn)港其實(shí)和空箱差不多的，就是多輸了個鉛封號和目的港。在師傅的指導(dǎo)下終于完成了重箱進(jìn)港的錄入。在剛剛踏上工作的時候，能遇上這樣的師傅真是我的幸運(yùn)，在她的幫助下我迅速的適應(yīng)了這里的工作環(huán)境，并開始嘗試獨(dú)立做一些事情。到了下班時，感覺有點(diǎn)累，但是覺得很充實(shí)，收獲也不小，在學(xué)校學(xué)到的知識在這里得到了實(shí)踐和具體化。第一天算是熟悉了一下卡口的基本操作，第二天，我按照略早于上班的時間地來到卡口，把卡口打掃了一遍，過了會師傅也來了。繼續(xù)在師傅的指導(dǎo)下錄入系統(tǒng)和打單，兩天工作下來，除了一些不經(jīng)常來的業(yè)務(wù)操作以外，大部分的操作都有了一定接觸，只是不熟練，速度比較慢，有時候集卡車會堵住。值得一提的是，在第二天的時候犯了一個錯誤，由于箱號打錯了，導(dǎo)致集卡提錯箱，還好出港的時候被出口操作員發(fā)現(xiàn)，避免了造成更大的損失。為此，收到了經(jīng)理的批評，讓我做的時候更加細(xì)心，以免再犯。接下來的幾個月，由于不斷的操作，已經(jīng)能很熟練的操作卡口系統(tǒng)了，速度和效率有了顯著提高。期間我也做了幾次出門，相比較于進(jìn)口而言，箱子出門時就輕松多了，只要核對一下箱號，然后做一下出門錄入就可以了，不過一定要細(xì)心，箱號不能錯。記得有一次上晚班的時候，由于精神上不集中，只核對最后四位箱號而放錯了箱出去，還好里面的貨物沒有丟失，不過這也受到了主管的嚴(yán)厲批評?？诘墓ぷ麟m然很簡單，大部分都是單證檢查和打單工作，但是這里面還是很有學(xué)問的。在一些細(xì)節(jié)問題上，如果處理的恰當(dāng)合理，效率能夠進(jìn)一步提升。比如，一般操作員都是等集卡司機(jī)停下車后遞來設(shè)備交接單再錄入系統(tǒng)打單的，其實(shí)可以在車子進(jìn)閘時就可以根據(jù)箱子上的箱號來錄入打單了，這樣交接單到手時只要對一下箱號就可以了。無形之中節(jié)約了點(diǎn)時間，平時的時候是無所謂的，但是在卡口堵車的時候就發(fā)揮出來了，效率快了很多。另外對老員工的觀察我覺得很重要，剛開始工作的那幾天我就一直觀察我?guī)煾档囊慌e一動，他們是怎么溝通集卡司機(jī)的，怎么應(yīng)對突發(fā)狀況的。一開始的時候我覺得很難和集卡司機(jī)們溝通，除了有時候問問車牌以外，都是沉默不語的。后來我學(xué)著師傅的搭訕方式慢慢和他們溝通，現(xiàn)在每個司機(jī)都是我的朋友，很配合我的工作，不僅效率上去了，而且人際溝通和見世面也大大增長了。實(shí)習(xí)了大概半年后，我已經(jīng)與正常員工沒區(qū)別了，對于業(yè)務(wù)操作上的問題已經(jīng)能夠較好且及時的處理了。由于公司由于各種原因人員調(diào)動比較頻繁，我現(xiàn)在已是卡口的“老人”了，還帶了徒弟，盡管我是實(shí)習(xí)生。在卡口近一年的實(shí)習(xí)生涯，讓我感受最深是我對情緒的控制，每天要接觸形形色色的司機(jī)，有些司機(jī)態(tài)度真的很惡劣，讓人惱火，現(xiàn)在都已經(jīng)能很冷靜的處理了，不像以前一樣吵架。在實(shí)習(xí)的過程中，既有收獲的喜悅，也有一些遺憾，在學(xué)校時對于工作只是在看人做，聽人講，只停留在表面。通過實(shí)習(xí)，加深了我對基本理論知識的鞏固，加強(qiáng)了我的實(shí)際操作能力，提升了我的綜合能力，對工作和社會有了一定的感性和理性認(rèn)知。

五、實(shí)習(xí)總結(jié)

近一年的實(shí)習(xí)，讓我對集裝箱的進(jìn)出港的整個操作流程有了一個較完整的了解和熟悉。雖然在學(xué)校學(xué)到過這方面的知識，但是在實(shí)習(xí)過程中，我不僅鞏固了自己的所學(xué)，還學(xué)習(xí)了很多學(xué)校以外的知識，甚至在學(xué)校難以學(xué)到的東西。

從心態(tài)上來看，作為新人，雖然犯錯是不可避免的，但是工作是要為自己行為負(fù)責(zé)的，需要把自己的心態(tài)調(diào)整好。要思想上要引起重視，培養(yǎng)一種危機(jī)意識，認(rèn)真仔細(xì)做好工作上的每一件事，將工作作為難得的學(xué)習(xí)、檢驗(yàn)和強(qiáng)化技能的機(jī)會，為將來積累經(jīng)驗(yàn)與基本技能。在實(shí)習(xí)期間，我學(xué)會了運(yùn)用所學(xué)知識解決處理簡單問題的方法與技巧，對于突發(fā)問題有了一定的處理能力。學(xué)會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑，得到了領(lǐng)導(dǎo)和老員工的親切關(guān)懷與照顧，從而讓我更快地在工地這個大家庭里成長。積累了處理有關(guān)人際關(guān)系問題的經(jīng)驗(yàn)方法，在卡口每天要與各種形形色色的集卡司機(jī)打交道，這就需要我們擺正位置，正確處理好人與人之間的關(guān)系。同時我體驗(yàn)到了社會工作的艱苦性，賺錢十分不容易。通過實(shí)習(xí)，讓我在社會中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，鞏固了所學(xué)的專業(yè)知識，訓(xùn)練了自己的動手操作能力，提升了自己的實(shí)踐技能。積累了不少社會工作的經(jīng)驗(yàn)，為以后正式工作也打下了一點(diǎn)基礎(chǔ)。實(shí)習(xí)生活，感觸是很深的，提高的方面很多，但對我來說最主要的是工作能力的進(jìn)步。畢業(yè)實(shí)習(xí)主要的目的就是提高我們應(yīng)屆畢業(yè)生社會工作的能力，如何學(xué)以至用，讓我們將自己在大學(xué)期間所學(xué)習(xí)的各種專業(yè)理論知識，實(shí)際操作、演練出來。自走進(jìn)嘉集開始我本著積極肯干，虛心好學(xué)、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，積極主動的參與工作，將所學(xué)的專業(yè)知識與嘉集卡口的實(shí)際情況結(jié)合起來，讓自己以最快的速度融入公司，發(fā)揮自己特長。

在實(shí)習(xí)這段時間里，得到了領(lǐng)導(dǎo)和老員工的親切關(guān)懷與照顧，從而讓我跟快地在公司這個大家庭里成長，對此我表示衷心感謝。同時也感謝學(xué)校和老師對我在實(shí)習(xí)的關(guān)心和照顧。篇二：港口實(shí)訓(xùn)報告

國際航運(yùn)業(yè)務(wù)管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)報告

（參觀東莞海昌碼頭及校內(nèi)實(shí)訓(xùn)）

報告人：鄭義海

班級：國際航運(yùn)業(yè)務(wù)管理111班

指導(dǎo)老師：查安平

單位：廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2013年5月

國際航運(yùn)業(yè)務(wù)管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)報告

參觀東莞海昌碼頭及校內(nèi)實(shí)訓(xùn)

港口經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐點(diǎn)。近年來，我國沿海地區(qū)的港

口建設(shè)和發(fā)展迅猛，港口已經(jīng)成為拉動地區(qū)，乃至國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要動力。我國的港口規(guī)模和港口生產(chǎn)能力在國際上有著舉足輕重的地位，但是距離成為一個

航運(yùn)強(qiáng)國還有不少路要走。而港口對于一個國家的政治，軍事，經(jīng)濟(jì)有著重要的戰(zhàn)略地位。

我校國際航運(yùn)業(yè)務(wù)管理專業(yè)是中央財政支持重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)之一，旨在培養(yǎng)適

合我國港口業(yè)的發(fā)展，為推動我國，尤其是珠三角的港口航運(yùn)業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)了大

量人才。

本專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后主要面向珠三角地區(qū)國際航運(yùn)企業(yè)、國際貨運(yùn)代理企業(yè)、外貿(mào)運(yùn)輸企業(yè)、國際物流企業(yè)、各類港口企業(yè)、國際船舶代理企業(yè)等單位從事國

際貨物運(yùn)輸組織、國際海運(yùn)代理、國際航空運(yùn)輸代理、報關(guān)、報檢等工作，也可

從事各級交通主管機(jī)關(guān)、港航行政管理等部門從事交通綜合執(zhí)法、國際航運(yùn)行業(yè)

管理的相關(guān)工作。

為了加強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐能力和操作技能，使我們能夠把課本理論知識和實(shí)際操

作相結(jié)合。我們在國際航運(yùn)管理專業(yè)查安平老師的帶領(lǐng)下，進(jìn)行了為期一周的校

內(nèi)外實(shí)訓(xùn)。

第一部分：校外認(rèn)知實(shí)習(xí)。

5月6日，我們?nèi)嗤瑢W(xué)在查安平老師的帶領(lǐng)下，驅(qū)車前往位于東莞麻涌港區(qū)的東莞海昌實(shí)業(yè)有限公司辦公樓。公司領(lǐng)導(dǎo)對我們的到訪表示歡迎，并且專門安排

人事部，技術(shù)部，綜合部的經(jīng)理熱情接待我們。

第一環(huán)節(jié)：企業(yè)介紹專題講座。

我們走進(jìn)“海昌課堂”認(rèn)真聽取人事部陳經(jīng)理的對海昌實(shí)業(yè)的詳細(xì)介紹。

海昌實(shí)業(yè)的創(chuàng)立：

海昌實(shí)業(yè)是海昌集團(tuán)下屬的專注于煤炭碼頭經(jīng)營的子公司，與其同在的還有專注

海昌實(shí)業(yè)的規(guī)模：

東莞市海昌實(shí)業(yè)有限公司在虎門港擁有4個5萬噸級碼頭泊位投資和建設(shè)經(jīng)

營權(quán)。碼頭占地面積86萬平方米,毗鄰廣州和深圳，背靠珠三角用煤需求量大的制造產(chǎn)業(yè)帶，輻射能力強(qiáng)，區(qū)位優(yōu)勢突出，是華南地區(qū)規(guī)模較大的煤炭和散雜貨

中轉(zhuǎn)碼頭。海昌碼頭是經(jīng)國家發(fā)改委核準(zhǔn)的廣東省重點(diǎn)工程。目前，已建成2個5萬噸級

（水工結(jié)構(gòu)按7萬噸設(shè)計(jì)建造）卸船泊位和6個3000噸級裝船泊位，并投入使用。

三期建設(shè)2個5萬噸級卸船泊位和4個5000級裝船泊位，已于2011年初獲國家交通 運(yùn)輸部岸線批復(fù)及相關(guān)部門項(xiàng)目核準(zhǔn)，計(jì)劃2012年開工，2013年投入使用。

海昌碼頭一期泊位2011年完成煤炭吞吐量1940萬噸，并創(chuàng)造了單船卸率 8.8萬噸/天的記錄。碼頭全部建成投產(chǎn)后吞吐量將達(dá)到6000萬噸/年，屆時海昌

碼頭將成為東莞市最大的煤炭公用碼頭，可以更好地緩解珠三角地區(qū)煤炭公用碼

頭接卸能力緊張和華南地區(qū)能源短缺的局面，增加廣東省煤炭的戰(zhàn)略儲備和電煤

供給安全，改善珠三角能源供應(yīng)安全性脆弱的現(xiàn)狀。

海昌地理位置

海昌實(shí)業(yè)的生產(chǎn)作業(yè)能力：

海昌碼頭位于虎門港麻涌港區(qū)新沙南作業(yè)區(qū)8-11泊位，岸線總長2.3公里，其中

卸船泊位岸線1.2公里，裝船泊位1.1公里，碼頭總占地面積為8.6公頃。海昌

碼頭配備一流的煤炭裝卸設(shè)備，所有設(shè)備軍采取國際先進(jìn)的控制系統(tǒng)，自動化程

度高。目前，共有橋式抓斗卸船機(jī)6臺，額定能力1250t/h；移動式裝船機(jī)4臺，額定能力1200t/h；斗輪堆取料機(jī)7臺，堆料能力3000t/h，取料2000t/h。依靠先

進(jìn)的裝卸設(shè)備、專業(yè)的操作和技術(shù)人才，海昌碼頭2011年完成煤炭吞吐量1940 萬噸，年平均卸率達(dá)5.2萬噸/天，并創(chuàng)造了單船卸率8.8萬噸/天的記錄。海昌實(shí)業(yè)經(jīng)營理念：

以客戶為中心，提高生產(chǎn)效率，優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，打造一流品牌。

海昌的前景：海昌碼頭以打造煤炭能源專業(yè)碼頭為依托，不斷擴(kuò)大港區(qū)規(guī)模，提

高生產(chǎn)能力和效率，在未來的十年里將發(fā)展成為珠三角乃至華南地區(qū)地區(qū)規(guī)模最

大，效率最高，最專業(yè)化的煤炭能源和散雜貨中轉(zhuǎn)碼頭。

海昌的企業(yè)文化：

作為一家多元化的企業(yè)，管理的核心要義在于激活以人為核心的一切能創(chuàng)造

價值的經(jīng)濟(jì)元素，公司的經(jīng)營首先是對人才的經(jīng)營。人才是我們最寶貴的財富；

擁有德才兼?zhèn)洹⒏挥胸?zé)任心、積極進(jìn)取的人才是我們成長發(fā)展的根本保證。我們

尊重人才，尊重個性，通過創(chuàng)建民主、科學(xué)、激勵的現(xiàn)代人力資源管理體系，積

極推行人本管理，弱化行政等級，重視團(tuán)隊(duì)精神的基礎(chǔ)上維護(hù)個性尊嚴(yán)，并充分

尊重科技人員的創(chuàng)造性勞動，為人才營造一流的工作環(huán)境及良好的職業(yè)發(fā)展機(jī)

會，向人才提供更多的工作自由度、更優(yōu)厚的待遇。

我們相信員工滿意是達(dá)致客戶滿意的必要保證，我們深知企業(yè)的發(fā)展與員

工的成長密不可分，我們以“提升內(nèi)部員工滿意度”為目標(biāo)，不斷提升企業(yè)內(nèi)部

管理水平，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展目標(biāo)與員工人生目標(biāo)的有機(jī)統(tǒng)一?！耙匀藶楸尽?/p>

是海昌集團(tuán)一貫堅(jiān)持的用人原則。“德才兼?zhèn)洹笔呛２瘓F(tuán)用人的基本理念。“海

納百川，有容乃大”，引進(jìn)高素質(zhì)人才是海昌集團(tuán)重要的戰(zhàn)略決策。海昌的發(fā)展對我們的就業(yè)影響：

海昌實(shí)業(yè)的跨越式發(fā)展，對我們國際航運(yùn)管理系的學(xué)生來說，是一個難得的機(jī)遇。

尤其是海昌碼頭第三期的投產(chǎn)使用，急需大量本專業(yè)大學(xué)畢業(yè)生。而海昌實(shí)業(yè)與

我們學(xué)校是校企合作關(guān)系，非常歡迎我們能夠加入海昌。因此，對于在航運(yùn)業(yè)低 篇三：港口認(rèn)識實(shí)習(xí)報告

港口認(rèn)識實(shí)習(xí)報告

港口經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長極。近幾年，我國沿海地區(qū)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要帶動力量。作為港口，無論在任何國家，對于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都起著非常重要的作用。據(jù)有關(guān)資料顯示，全球35個國際化的城市，其中有31個是因?yàn)橛懈劭诙l(fā)展起來的國際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。有資料顯示，全球財富的50%集中在沿海港口城市。

今天，我們班在專業(yè)老師周松艷的帶領(lǐng)下，首次赴武漢港集裝箱有限公司（又稱楊泗港）進(jìn)行認(rèn)識實(shí)習(xí)。

一·實(shí)習(xí)單位介紹

據(jù)了解，地處漢陽的楊泗港，是長江中上游最大的專業(yè)國際集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭，承擔(dān)了全省2/3的內(nèi)外貿(mào)集裝箱港口裝卸任務(wù)，上世紀(jì)八九十年代長江水運(yùn)繁榮時期，楊泗港曾是我國內(nèi)河航運(yùn)的第一大貨運(yùn)港，被譽(yù)為“羅馬大殿”。港區(qū)位于武漢段北岸的漢陽鸚鵡洲頭，在武漢長江大橋與白沙洲大橋之間，地處“武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)三角”的中心點(diǎn)。，是一家中外合資企業(yè)。公司1996年開始從事集裝箱碼頭裝卸業(yè)務(wù)，是武漢市最早對外開放的碼頭之一，現(xiàn)已發(fā)展成為湖北省外貿(mào)進(jìn)出口貨物的主要集散地，是長江中上游地區(qū)最大的專業(yè)國際集裝箱碼頭。目前，整個楊泗港區(qū)已經(jīng)擁有碼頭岸線592米，集裝箱專用泊位4個，常年水深為-4.5米以下，能同時靠泊5000噸級船舶 4艘或3000噸級船舶6艘；擁有專業(yè)集裝箱堆場面積達(dá)26萬平方米，40t集裝箱岸邊橋式起重機(jī)3臺，40t 岸邊臺架吊2臺，40t場地軌道式龍門吊10臺，以及集裝箱專用設(shè)備40余臺套；拓展升級了tops碼頭營運(yùn)管理系統(tǒng)和無線終端系統(tǒng)，使整個港區(qū)作業(yè)實(shí)現(xiàn)實(shí)時控制。碼頭年集裝箱吞吐能力已由25萬標(biāo)準(zhǔn)箱提高到50萬標(biāo)準(zhǔn)箱，整整翻了一番。已經(jīng)成為湖北省及周邊地區(qū)貨物進(jìn)出口的主通道和主口岸。

經(jīng)營理念

企業(yè)精神：誠信立企 創(chuàng)業(yè)興港

經(jīng)營理念：誠信樹立形象 合作帶來共贏

管理理念：按程序辦事 用制度控制

質(zhì)量方針：誠信創(chuàng)業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)管理 持續(xù)改進(jìn) 優(yōu)質(zhì)服務(wù)

經(jīng)營范圍

集裝箱碼頭裝卸業(yè)務(wù)：為客戶提供集裝箱裝卸船、上下車、查驗(yàn)箱、熏蒸箱等服務(wù)，目前武漢中貨、中海、中外運(yùn)、長偉、武漢航華等13家船舶及代理公司駐港口從事業(yè)務(wù)。

內(nèi)外貿(mào)貨運(yùn)代理：公司已經(jīng)獲得國際貨運(yùn)代理資質(zhì)，服務(wù)內(nèi)容包括攬貨、訂艙、倉儲、中轉(zhuǎn)、集裝箱拼裝拆箱、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)、報關(guān)、報驗(yàn)、保險及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)。

集裝箱箱管服務(wù)：為船公司提供集裝箱堆存管理，每天提供箱管存量及動態(tài)報表，做到“先進(jìn)先出”，努力維護(hù)客戶利益。

裝拆箱服務(wù)：能為客戶代理和操作集裝箱裝拆箱業(yè)務(wù)，特別是對于特種箱的裝拆具有豐富的操作經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)良的裝卸工藝，確保裝載質(zhì)量。

集裝箱延伸服務(wù):為客戶提供集裝箱貨物倉儲，“門-門”的陸路運(yùn)輸，集裝箱修理、清洗及貨物打包、托運(yùn)等相關(guān)服務(wù)，以完備的港口功能打造優(yōu)良的服務(wù)品牌。

二·實(shí)習(xí)內(nèi)容：

·碼頭前沿設(shè)備介紹

1.岸邊集裝箱起重機(jī)

：

岸邊集裝箱起重機(jī)(簡稱岸橋)是集裝箱船與碼頭前沿之間裝卸集裝箱的主要設(shè)備。個別碼頭還利用岸橋的大跨距和大后伸距直接進(jìn)行堆場作業(yè)。岸橋的裝卸能力和速度直接決定碼頭作業(yè)生產(chǎn)率，因此岸橋是港口集裝箱裝卸的主力設(shè)備。岸橋伴隨著集裝箱運(yùn)輸船舶大型化的蓬勃發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步而在不斷更新?lián)Q代，科技含量越來越高，正朝著大型化、高速化、自動化和智能化，以及高可靠性、長壽命、低能耗、環(huán)保型方向發(fā)展。2.裝船機(jī)和卸船機(jī)：

裝船機(jī)和卸船機(jī)是各港口裝船與卸船的大型裝卸機(jī)械。裝船機(jī)和卸船機(jī)包括抓斗門式

起重機(jī)，集裝箱岸橋，門座起重機(jī)，散裝物料裝卸船機(jī)等。裝卸船機(jī)是散料機(jī)械的重要組成部分。在大型散料碼頭上得到廣泛的應(yīng)用。在裝船和卸船的時候雖然可采用專用散料機(jī)械進(jìn)行散料的裝卸，但在許多時候可采用已有的門機(jī)進(jìn)行散料的裝卸船作業(yè)。

裝船機(jī)是用于散料碼頭裝船時使用的大型散料機(jī)械。

一般裝船機(jī)由臂架皮帶機(jī)，過渡皮帶機(jī)，伸縮溜筒、尾車、走行裝置、門架、塔架、俯仰裝置、回轉(zhuǎn)裝置等組成。

裝船機(jī)通常是連續(xù)裝船作業(yè)。因此，必須有與之配套的設(shè)備提供連續(xù)的物料流使裝船機(jī)可連續(xù)裝船。如糧食碼頭的糧倉給料，煤碼頭的料場中斗輪取料機(jī)的連續(xù)給料等。

卸船機(jī)的種類較多，其中可分為連續(xù)卸船機(jī)和非連續(xù)卸船機(jī)，在非連續(xù)卸船機(jī)中主要有抓斗門式起重機(jī)，抓斗岸橋等設(shè)備。在連續(xù)卸船機(jī)中包括鏈斗卸船機(jī)、夾皮帶卸船機(jī)、螺旋卸船機(jī)、斗輪卸船機(jī)等。

連續(xù)卸船機(jī)近年來得到越來越多的應(yīng)用，其原因是連續(xù)卸船機(jī)具有許多優(yōu)點(diǎn)：

1、機(jī)械效率較高，在卸船的過程中無起升和小車走行的反復(fù)過程。并可最大限度地減少清倉時的清倉量。

2、可連續(xù)自行取料。

3、機(jī)械沖擊小，振動小，噪音小，可提高設(shè)備的使用壽命。

4、自重輕。在同樣能力的設(shè)備與抓斗式卸船機(jī)相比較自重要輕許多，可減少設(shè)備的投資和碼頭前沿的投資。

5、能源消耗低。與抓斗卸船機(jī)相比在同樣能力的情況下能源消耗要小得多。連續(xù)卸船機(jī)的使用主要用在卸化肥、糧食，沙，水泥等物料時。一般采用螺旋卸船機(jī)卸化肥、糧食，采用鏈斗卸船機(jī)卸沙，采用斗輪卸船機(jī)卸煤炭等。

·碼頭堆場設(shè)備介紹

1.輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)：

簡稱場橋或輪胎吊，英文縮寫rtg，在碼頭堆場內(nèi)作業(yè)用的。岸橋從船上吊下箱子后裝上集卡，再由輪胎吊從集卡上吊下箱子放入堆場。輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)是大型專業(yè)化集裝箱堆場的專用機(jī)械，裝卸標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。它不僅適用于集裝箱碼頭的堆場，同樣也適用于集裝箱專用堆

場 2.軌道式集裝箱龍門起重機(jī)：

軌道式集裝箱龍門起重機(jī)是集裝箱堆場專用機(jī)械之一，它利用市電，通過行走輪在軌道上的移動，配有20，40可伸縮吊具（根據(jù)需要亦可配雙箱吊具），在集裝箱堆場的規(guī)定范圍內(nèi)起吊、堆放集裝箱。篇四：港口實(shí)訓(xùn)報告 2011年6月1日實(shí)訓(xùn)報告

佛山新港碼頭有限公司

報告人：陳紫雁 指導(dǎo)老師：涂建軍 單位：廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2011年5月

剛到佛山新港碼頭，碼頭的師兄為了讓我們更加全面的認(rèn)識佛航物流集團(tuán)有限公司對我們進(jìn)行了一個很詳細(xì)的ppt演示，經(jīng)過第一部分的學(xué)習(xí)，我也對佛山市佛航物流集團(tuán)有限公司有了一個更加全面的認(rèn)識，現(xiàn)在將我第一部分的認(rèn)識報告如下：

（一）佛山是佛航物流集團(tuán)有限公司概況 佛山市佛航物流集團(tuán)有限公司是廣東省佛山市一家集水路貨物駁船運(yùn)輸、港口裝卸、倉儲物流、國際貨代、報關(guān)報檢及船舶代理等于一身的綜合性物流企業(yè)，擁有全資子公司及直屬企業(yè)6家，控股公司2家，現(xiàn)有貨運(yùn)船舶運(yùn)力2萬多噸，公司下屬控股擁有佛山市禪城區(qū)最大的外貿(mào)口岸佛山新港碼頭，現(xiàn)貨物年吞吐量已達(dá)300萬噸，集裝箱吞吐量達(dá)到24萬teu。佛航依托自身雄厚的實(shí)力，開發(fā)了涉及所有水上物流環(huán)節(jié)的信息化操作系統(tǒng)，并致力于實(shí)施現(xiàn)代的管理方式，通過了iso9001；2008質(zhì)量體系的標(biāo)準(zhǔn)化管理認(rèn)證，以完善的物流網(wǎng)絡(luò)和配套服務(wù)，為客戶創(chuàng)造價值，努力成長為一流的水上物流服務(wù)商。

半個多世紀(jì)以來，佛航一貫恪守“為客戶創(chuàng)造價值”的經(jīng)營理念，以一流服務(wù)為保障，以物流業(yè)務(wù)為平臺，以營銷網(wǎng)絡(luò)為支撐，誠為客戶提供“安全、快捷、準(zhǔn)確”的物流解決方案。

圖1 佛航物流集團(tuán)有限公司地圖

（一）佛山是佛航物流集團(tuán)有限公司組成圖2 佛山是佛航物流集團(tuán)有限公司組成

1、佛航直屬船隊(duì) 佛航直屬船隊(duì)是佛航駁船運(yùn)輸業(yè)務(wù)的主體，依靠自有駁船隊(duì)伍規(guī)模和專業(yè)運(yùn)輸，在廣州、深圳、香港等均開設(shè)有集裝箱及散雜貨運(yùn)輸專線，并擁有一支穩(wěn)定且具有各類專業(yè)資格證書的船員隊(duì)伍；結(jié)合調(diào)度部門的信息化操作系統(tǒng)，跟蹤到每一票貨物的貼心服務(wù)，確保所有貨物在運(yùn)輸過程中安全可靠，為廣大客戶提供最佳成本、及時、安全的駁船運(yùn)輸服務(wù)。

佛航直屬船隊(duì)目前擁有船舶運(yùn)力 20，000 多噸，優(yōu)勢船型為96t、160t船舶，擁有裝載超過100teu的千噸級多用途集裝箱船舶多艘，屬于佛山地區(qū)規(guī)模最大的集裝箱及散雜貨運(yùn)輸船隊(duì)。

2、佛航宏達(dá)國際貨運(yùn)代理有限公司

佛山宏達(dá)國際貨運(yùn)代理有限公司是佛山市航運(yùn)有限公司投資成立的具有國家一級貨運(yùn)代理以及無船承運(yùn)人資質(zhì)的全資子公司，并與多家世界一流班輪公司和珠三角多個大型港口等建立了良好的合作關(guān)系，依托佛山市航運(yùn)有限公司在航運(yùn)、陸運(yùn)、港口等“一條龍”式港航物流服務(wù)上的優(yōu)勢，主要是提供進(jìn)出口貨物的海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)等國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。

3、佛航宏達(dá)船務(wù)（香港）有限公司

佛航宏達(dá)船務(wù)（香港）有限公司是佛山市航運(yùn)有限公司在香港投資成立的綜合型物流服務(wù)企業(yè)，公司始終秉承“客戶至上、誠信服務(wù)”的理念，依托于佛航自有資源為強(qiáng)大后盾，為客戶提供高品質(zhì)的駁船支線服務(wù)、船務(wù)代理、香港水位碼頭裝

卸和貨物在港配送等服務(wù)，努力為客戶提供高質(zhì)量的、多樣化的物流服務(wù)。

4、佛山市航盛貨運(yùn)代理有限公司

佛山市航盛貨運(yùn)代理有限公司面向所有靠泊佛山新港碼頭的船舶，專門從事船舶代理業(yè)務(wù)。公司全力配合聯(lián)檢部門，用心搭建起聯(lián)檢部門與船舶的聯(lián)系橋梁，以真誠、周到、貼心的窗口服務(wù)，讓所有船舶可以準(zhǔn)時進(jìn)出新港碼頭。

5、佛山市佛航通達(dá)碼頭有限公司

佛山市佛航通達(dá)碼頭有限公司擁有位于佛山市禪城區(qū)石灣鎮(zhèn)的沿海內(nèi)貿(mào)碼頭，港區(qū)岸線長133米，常年保持水深5米，配備3臺吊機(jī)，擁有3個泊位，最大可靠泊1,600噸級沿海船舶，年貨物吞吐能力達(dá)60萬噸?，F(xiàn)主要從事內(nèi)貿(mào)碼頭裝卸及沿海貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

6、佛山新港碼頭有限公司

我們本次的實(shí)訓(xùn)參觀的就是佛山新港碼頭有限公司，經(jīng)過一個上午的參觀和學(xué)習(xí)，對佛山新港碼頭有了一個比較全面的認(rèn)識。之前在學(xué)校學(xué)習(xí)過佛航系統(tǒng)，對于佛山新港碼頭也有一個比較理性的認(rèn)識。佛山新港碼頭有限公司位于佛山市國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)城南園前沿的東平河畔，是佛山市航運(yùn)有限公司與香港珠江船務(wù)(企業(yè))集團(tuán)有限公司合資興建的江海直達(dá)二類外貿(mào)口岸。

第三篇：做喇叭口實(shí)訓(xùn)報告

《做喇叭口》實(shí)訓(xùn)報告

第 周，星期

，第 節(jié)課

學(xué)生姓名

學(xué)號

一、實(shí)訓(xùn)目的：

熟悉用銅管做喇叭口的操作。

二、實(shí)訓(xùn)器材：

割管刀1把、擴(kuò)管器1套、6mm和8mm銅管500g。

三、實(shí)訓(xùn)要求：

做成的喇叭口要求端口平整，不歪斜，錐體長度為直徑的二分之一，圓滑光潔，無裂縫，錐體與銅管處不鼓包變形。

四、實(shí)訓(xùn)過程：

把直徑為6mm的銅管，放入夾具中6mm的夾口中，調(diào)節(jié)好銅管端面高于夾口底部為3mm后，調(diào)節(jié)元寶螺帽，調(diào)緊夾具，在弓形架上換上錐體支頭，對準(zhǔn)夾具中的銅管中心，旋轉(zhuǎn)一個角度，使弓形架上的缺口卡住夾具，緩慢調(diào)節(jié)弓形架上的螺桿，支頭逐漸向銅管端口壓緊，直到喇叭口形成為止。

五、實(shí)訓(xùn)總結(jié)：

1、銅管不直，做出的喇叭口端面會傾斜。

2、放置銅管端面高于夾口底部過高，錐體與銅管處會鼓包變形。

3、放置銅管端面高于夾口底部過低，喇叭口錐體過短不合格。

4、調(diào)節(jié)弓形架上的螺桿速度大快，銅管的喇叭口端面會有裂縫。

六、實(shí)訓(xùn)結(jié)果：

掌握了做喇叭口的過程、要點(diǎn)和技巧。指導(dǎo)教師評語：

實(shí)訓(xùn)報告等級：

指導(dǎo)教師簽字：

****年**月**日

第四篇：港站實(shí)習(xí)報告

2009—2010學(xué)年港站實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)報告

? 青島部分

1.鄭州至青島沿線站場參觀

我在這里重點(diǎn)介紹幾個在國家鐵路網(wǎng)中占有重要地位三個火車站：鄭州站、徐州站和濟(jì)南站。由于路上匆忙而且本身專業(yè)方面的素養(yǎng)還有限，所以我只是從認(rèn)識層面來對比一下三個車站。

鄭州站：全國鐵路網(wǎng)的大樞紐，是京廣線和隴海線的交點(diǎn)，可以說是連接了祖國的東西南北，在整個網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)著不可替代的作用。在候車室聽老師說，鄭州站既是全路特等客運(yùn)站，也是全路最大行包中轉(zhuǎn)站，素有中國鐵路客運(yùn)的“心臟”之稱。車站擁有上下兩層候車廳，二層有十二個候車室，每個候車室可以同時容納四輛列車的旅客等候車輛，估計(jì)整個車站可以同時容納一萬多位旅客休息候車。到了站臺，有工人正在修建新的風(fēng)雨棚，全新的鋼結(jié)構(gòu)給人一種更加厚重和安全的感覺。車站擁有7個月臺，13條客車到發(fā)線。這是心中產(chǎn)生了一個疑問——只有這么幾條線路，火車是怎樣被調(diào)度來滿足這么多的旅客到達(dá)出發(fā)的呢，我想在以后的學(xué)習(xí)中一定要注意了。

徐州站：經(jīng)過了開封、商丘等車站，我們到達(dá)了江蘇徐州，火車要在這里?？?5分鐘，我們下車來透透氣，談?wù)摿艘恍╆P(guān)于本站的站場。該站場規(guī)模為5座站臺、9股到發(fā)線及1股走行線，擁有與鄭州站差不多的高架候車室，估計(jì)可同時容納1萬人候車。從這些可以看出，作為隴海線與京滬線的交匯處，徐州站無愧為全鐵路網(wǎng)的又一重要樞紐，客運(yùn)特等站。

濟(jì)南站：作為全路18個鐵路局之一的濟(jì)南，擁有著百年的歷史，車站是以客為主，客、貨、運(yùn)綜合性特等站。從老師那里得知，濟(jì)南老火車是一座很雄偉壯觀的建筑，它曾是世界上唯一的哥特式火車站，也是亞洲最大的火車站，在國際建筑史上有很高的地位。同樣我們下車觀察了一下站場規(guī)模，估計(jì)與徐州的到發(fā)線數(shù)差不多，風(fēng)雨棚和鄭州站相似，因此可吞吐旅客數(shù)量應(yīng)該是相當(dāng)?shù)摹?/p>

2.青島港

抵達(dá)青島第二天，我們在老師的帶領(lǐng)下來到了傳說中的“青島港”。第一印象就是感覺著分明就是一個小城鎮(zhèn)嘛，所有的工人機(jī)械都有條不紊的工作著，好像是有一條無形的指揮師在指揮著一樣。工作人員把我們帶到了參觀室，那里陳列著關(guān)于青島港發(fā)展歷程的宣傳圖畫，工作人員依據(jù)全港的模型給我們介紹了青島港的過去、現(xiàn)在和未來：青島港始建于1892年，具有117年歷史。是我國重點(diǎn)國有企業(yè)，中國第二個外貿(mào)億噸吞吐大港。是太平洋西海岸重要的國際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐。它主要由大港、中港和黃島港組成。各港碼頭均有鐵路相連，環(huán)膠州灣高等級公路與濟(jì)青高速公路相接，腹地除吸引山東外，還承擔(dān)著華北對外運(yùn)輸任務(wù)。青島港是晉中煤炭和勝利油田原油的主要輸出港，也是我國僅次于上海、深圳的第三大集裝箱運(yùn)輸港口。目前青島港由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成。擁有碼頭１５座，泊位７２個。其中，可停靠５萬噸級船舶的泊位有６個，可?？浚保叭f噸級船舶的泊位有６個，可?？浚常叭f噸級船舶的泊位有２個。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等進(jìn)出口貨物的裝卸服務(wù)和國際國內(nèi)客運(yùn)服務(wù)。與世界上１３０多個國家和地區(qū)的４５０多個港口有貿(mào)易往來。工作人員著重給我們介紹了一下前灣四期碼頭的概況：青島港前灣四期位于前灣新港區(qū)南岸，是青島港集團(tuán)一次性建設(shè)規(guī)模最大的集裝箱碼頭，碼頭岸線全長3420米，規(guī)劃建設(shè)10個水深負(fù)18米至負(fù)20米大型順岸集裝箱泊位，同時配套建設(shè)一個國內(nèi)最大的鐵路多式聯(lián)運(yùn)物流中心。碼頭配置起重量最大、外伸距最長、裝卸效率最高的30多臺裝卸橋，前四個泊位計(jì)劃已于2008年底完工，其中1、2號泊位已經(jīng)建成投產(chǎn)，配備世界上最先進(jìn)8臺的雙吊具雙小車裝卸橋與16臺軌道吊。至2013年10個泊位全部建成投產(chǎn)，工程建成后，四期碼頭集裝箱吞吐能力為640萬標(biāo)準(zhǔn)箱，可?？慨?dāng)今最大的裝載1.5萬標(biāo)箱的巨型集裝箱船。近二十年來，青島港在中央省市和國家各部委的正確領(lǐng)導(dǎo)、親切關(guān)懷下，堅(jiān)持一切從實(shí)際出發(fā)，把青島港自己的事情辦得更好的發(fā)展思路，牢記并肩負(fù)好“精忠報國，服務(wù)社會，造福職工”的三大使命，大力弘揚(yáng)“一代人要有一代人的作為，一代人要有一代人的貢獻(xiàn)，一代人要有一代人的犧牲”的青島港精神，比如說：集裝箱作業(yè)“振超效率”、礦石接卸“孫波效率”等，時刻堅(jiān)持好“對國家的貢獻(xiàn)要越來越大，港口發(fā)展后勁要越來越強(qiáng)，截止2007年，港口吞吐量居世界大港第七位，集裝箱吞吐量從上世紀(jì)八十年代末的2萬多標(biāo)準(zhǔn)箱，一路攀升，超過了日本、美國所有港口，居世界第十位。完成外貿(mào)吞吐量繼續(xù)保持全國沿海港口第二位。完成鐵礦石吞吐量8151萬噸,其中進(jìn)口鐵礦石繼續(xù)保持世界港口第一位。完成進(jìn)口原油繼續(xù)保持全國沿海港口第一位。

對于青島港，我最大的感觸就是，對外開放確實(shí)使我們這個沉睡的民族覺醒了！一切都是那么有活力，我們的前途無量啊，我們大展身手的時代馬上就要到了，回到學(xué)校一定要刻苦修行，練得一身真功夫，出山闖蕩一番！

3.棧橋沿線

初到棧橋是在晚上，晚風(fēng)輕輕吹過耳畔，身后是燈火輝煌的夜景，心中一種歷史感油然而生。棧橋已經(jīng)在這里百余年了，它經(jīng)歷了青島滄桑屈辱的殖民史，又見證了解放后青島逐漸發(fā)展壯大的奮斗史，它不愧為青島的標(biāo)志。當(dāng)年它全長只有200 米，寬10米，石基灰面，橋面兩側(cè)裝有鐵護(hù)欄，是青島最早的軍事專用人工碼頭建筑。1931年9月至1933年4月，青島市政當(dāng)局投資25.8萬元擴(kuò)修，將原橋的鋼木結(jié)構(gòu)部分,改建為鋼筋混凝土34排樁通透結(jié)構(gòu)，橋面鋪以水泥，橋身延長至440米，同時將橋面高度提高了0.5米，并在南端增建了個字形防波堤，堤內(nèi)新筑具有民族風(fēng)格的雙層飛檐八角亭閣，定名回瀾閣，成為日后全國各地游客的必到之地。沿岸的防波堤由花崗巖壘砌，高出水面10余米。漲潮時，驚濤拍岸，激起簇簇雪白浪花，引來無數(shù)游人觀看；潮退后，赭色巖礁和金色沙灘露出水面，海灘上滿是趕海拾貝的游人。近幾年，青島開展了“挽留海鷗”的活動，每逢風(fēng)平浪靜之時，成千上萬只海鷗在灣內(nèi)自由翱翔，使美麗的青島灣充滿了勃勃生機(jī)。

4.青島港客運(yùn)站及輪渡

青島港客運(yùn)站位于新疆路6號，有兩條國際客運(yùn)航線，常年開船，每周一、二、四、五16：00發(fā)往韓國仁川；每周二、五16：00發(fā)往日本下關(guān)。據(jù)老師講，船速可達(dá)14~20節(jié)每小時。從外面看，該站也是和火車站一樣的建筑樣式，有9個寬敞明亮的玻璃門，進(jìn)入候車廳內(nèi)，有一種寧靜安詳?shù)母杏X，沒有火車站那種嘈雜，左邊是售票處，中間是進(jìn)出站口，右邊是工作間，而前廳就是供旅客來候車用的，擺放了五排凳子，可見這里的旅客流量并不是很大。廳內(nèi)的采光設(shè)計(jì)的非常合理的，九個完全透明的玻璃門上方還有半圓形的玻璃窗，可以使白天廳內(nèi)各個角落都非常亮堂。廳內(nèi)的天花板用的應(yīng)該是反光性特別好的材料做的，而且吊了6排節(jié)能燈，每排有7個燈，這完全可以滿足廳內(nèi)夜晚使用。大廳中央有四根柱子支撐著。

然后我們又去輪渡碼頭坐船，前往薛家島。乘船的價格是比較實(shí)惠的，因此有不少人都采用這種方式來往于“青黃”兩地。據(jù)介紹說，從青島到黃島慢船是七元，大概30分鐘就能到達(dá)，快艇是九元，二十分鐘能到；從青島到薛家島慢船是十元，大概45分鐘到了。剛下公交車，并沒有見到輪渡的標(biāo)志，周圍沒有任何知識設(shè)施，問了一下行人，慢慢找到輪渡入口，發(fā)現(xiàn)入口處的交通并不理想，各種車輛行人混雜，有點(diǎn)像鄭州的街道，與中山路等一些道路的狀況明顯不同。到了候車室，人流比較大，等到第二班船才登上船，候車室的容納能力似乎不能滿足需求了，坐上船，站在船邊看風(fēng)景的同時，發(fā)現(xiàn)了一些在書本上見到的設(shè)施：防波堤、航道、燈塔等等。防波堤用的材料看起來像是砼和表面的一層鋼架組成的。航道是走過去之后才發(fā)現(xiàn)船的行駛軌跡，然后就分析一下為什么這樣走呢，我們討論了一下，有幾種因素:海水的深度，與周圍的船只協(xié)調(diào)等。到達(dá)薛家島之后，我們下船經(jīng)過候車廳，發(fā)現(xiàn)這里的候車條件明顯好于起點(diǎn)的，寬敞明亮的候車廳，人們都坐在凳子上小憩，沒有嘈雜的人群，這個候車廳應(yīng)該是新建不久的，完全可以滿足人流的需求。

5.中交一航局二公司預(yù)制廠

到達(dá)薛家島之后，我們受到了中交一航局二公司的熱情接待，他們派車把我們接到了企業(yè)現(xiàn)場，王經(jīng)理和幾位技術(shù)員為我們介紹了一下他們公司的概況和經(jīng)營范圍及主要設(shè)備。

該公司主要是預(yù)制沉箱，方塊和契合版等的，大部分是用于碼頭港口建設(shè)使用的。其主要成就是二公司后海基地工程、日照電廠排水工程、青島前灣港礦石專用碼頭工程等等，主要采用的都是沉箱重力式，方塊重力式的結(jié)構(gòu)類型。它擁有三個混凝土拌合站，共計(jì)11個不同規(guī)模的拌合樓：120，150，180等。在工作人員的帶領(lǐng)下，我們相繼來到了模板、框模和舉力坐底式浮船塢現(xiàn)場。在一個4.65*3.61的框模面前，一位技術(shù)員給我們講解了沉箱部分的澆注過程，給我們簡要分析了它的組織結(jié)構(gòu)，最后強(qiáng)調(diào)了混凝土保護(hù)層的厚度不能低于5公分，而且說了一下現(xiàn)在前沿的技術(shù)，橡膠保護(hù)層。這引起了我們很大的興趣。來到了浮船塢前邊之后，我們紛紛問道，這么大的一個龐然大物是如何搬運(yùn)到施工現(xiàn)場準(zhǔn)確的位置的呢？技術(shù)員給我們娓娓道來整個的操作過程：沉箱的重量都在3000t左右，高20米左右，船塢高15米，自重3300t，吃水可達(dá)9米深。首先是用幾個1500t的千斤頂把沉箱頂起，然后移動到軌道上的已經(jīng)固定好的小車上面，接著慢慢移動小車，是整個沉箱緩慢地向船塢靠近，同時還可以使用船塢上邊的20根卷揚(yáng)機(jī)牽引移動，這樣有助于保持整個操作的穩(wěn)定性，最后到達(dá)指定位置后，將沉箱兩側(cè)加固，調(diào)節(jié)船塢的吃水深度達(dá)到最佳狀態(tài)，然后運(yùn)往施工現(xiàn)場，沉箱側(cè)面有幾個小孔可以向里邊注水使其下沉，若下沉過深，還可將水抽出。最后把一些混合料填注進(jìn)沉箱里即可。他們還向我們介紹了關(guān)于公司的經(jīng)營狀況，像這種沉箱每個造價180萬左右，每年可以生產(chǎn)200個左右，另外還有其它混凝土的收益，估計(jì)其一年的利潤可達(dá)幾個億。從此可見技術(shù)就是金錢啊，掌握了先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，我們就有了發(fā)展的主動權(quán)，就有了穩(wěn)定的保障。

6.青島火車站

走進(jìn)青島火車站，感覺就像是來到了異國他鄉(xiāng)，亦或是進(jìn)入了一家星級賓館，它實(shí)為純粹的德國文藝復(fù)興風(fēng)格作品。高大的半木構(gòu)裝飾山墻突出了一座厚實(shí)的鐘塔，正居于亨利王子路（廣西路）和霍恩措倫路（蘭山路）的軸線上?；疖囌菊旧峤ㄖ矫鏋橐蛔中?，主體為兩層樓房，由聳立的鐘塔樓和大坡面的車站大廳兩部分組成活潑不對稱的立面造型。正立面右側(cè)延續(xù)有低矮的鋼架玻璃天棚站臺長廊。車站候車室居中，面積不大，兩側(cè)為票房與值班室，二樓為辦公室。高35米的車站鐘塔沿用了德國鄉(xiāng)間教堂樣式，下部與地面垂直開有三排兩組細(xì)窗，鐘塔的基座、窗邊、門邊以及山墻和塔頂?shù)难b飾都用粗毛花崗石砌成。建筑雙坡陡峭，屋頂為四坡頂，面覆中國雜色琉璃瓦。車站主入口由十?dāng)?shù)級石砌臺階，通向三個拱券門，上部仿做半木構(gòu)架式的大山墻面，突出了入口的位置。車站前有一花園廣場，使建筑物處于視野開敞的空間中。專家介紹說，新站房將以為旅客服務(wù)為主，不再建大型賓館，裝修標(biāo)準(zhǔn)將不低于航空站?！靶禄疖囌镜慕ǔ蓪O大提升青島的接發(fā)車能力?！睋?jù)專家介紹，青島火車站3站臺將改造成6站臺，日運(yùn)送能力將達(dá)4萬人次，是目前的兩倍。

青島火車站是典型的盡端式車站，客站類型為城際鐵路客站，站房形式為線側(cè)型與線端型結(jié)合。目前，青島站有始發(fā)列車26對、電腦聯(lián)網(wǎng)售票點(diǎn)28處，開辦了電話訂票業(yè)務(wù)、行包接取送達(dá)、行包快遞等業(yè)務(wù)。車站有始發(fā)貨物列車22對，辦理整車、零擔(dān)、集裝箱、冷藏、保溫及特種貨物運(yùn)輸。年發(fā)送旅客400萬人，年發(fā)送貨物260萬噸，年運(yùn)輸進(jìn)款5．7億元，是全國衛(wèi)生車站、全路文明車站、品牌車站、鐵道部星級貨場。

7.小結(jié)

結(jié)束了在青島為期一周的港站實(shí)習(xí)，我們收獲了很多，不只是開闊了眼界，更重要的是形成了一種以專業(yè)的眼光來看待日后的所見所聞，不會再對某一建筑或橋梁來空發(fā)感慨但卻說不出個一二三，或者連基本的專業(yè)術(shù)語都不會。

? 鄭州部分

1.鄭州貨運(yùn)東站

鄭州東站是全路綜合型特等貨運(yùn)站和國家內(nèi)陸鐵路貨運(yùn)一類口岸。主要擔(dān)負(fù)整車、零擔(dān)、集裝箱貨物發(fā)送、到達(dá)及鄭州鐵路局貨車的洗刷、除污任務(wù)，是鄭州鐵路樞紐的重要組成部分。鄭州東站設(shè)行政科室7個：辦公室、勞動人事科、計(jì)劃財務(wù)科、安全技術(shù)科、貨運(yùn)科、收入科、武裝保衛(wèi)科。下屬車間4個：運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸、電算；經(jīng)營實(shí)體3個：儲運(yùn)貿(mào)易公司、中原物流第一分公司、勞動服務(wù)公司；中間站3個：中牟車站、圃田車站、占楊車站，共有班組30個。站場有股道49條（包括3個中間站），其中到發(fā)線16條，調(diào)車線16條，專用線14條。配有東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)3臺，東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車2臺，裝卸機(jī)械71臺，最大起種能力45噸。站內(nèi)有旅客候車室1座，行包房1座，售票廳1座，旅客站臺2座，地道1座。貨運(yùn)設(shè)施有貨場4個，貨物倉庫16個，貨物雨棚4座，貨運(yùn)營業(yè)大廳1座。有計(jì)算機(jī)主機(jī)5臺、終端30臺、打印機(jī)61臺、微機(jī)40臺、貨票傳輸機(jī)1臺。

首先該站一位領(lǐng)導(dǎo)給我們簡要介紹了一下該站的現(xiàn)狀和未來的發(fā)展方向。近些年隨著改革開放的不斷深入，公路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展和人們出行方式的重大改變，該站的一些業(yè)務(wù)出現(xiàn)了危險地局面，業(yè)績不斷下滑，但是窮則思變，變則通。在貨運(yùn)方面，將在圃田車站南側(cè)建設(shè)鄭州集裝箱中心站，沿鐵路環(huán)線分別建設(shè)西郊貨運(yùn)站、南郊貨場和北郊貨場。原鄭州貨運(yùn)東站的零擔(dān)中轉(zhuǎn)功能將被逐步取消，其集裝箱貨運(yùn)和零擔(dān)貨運(yùn)功能被分別調(diào)整到鄭州集裝箱中心站和南郊貨場。未來幾年，鄭州將加快鄭東新區(qū)高速鐵路專線綜合樞紐以及京廣、徐蘭客運(yùn)專線的建設(shè)，同時改造建設(shè)鄭州火車站西出口，形成東西兩站并立，東站高速與西站普速雙十字鐵路客運(yùn)系統(tǒng)。最后，他還講了一些關(guān)于我門專業(yè)就業(yè)方面的 問題，我們大受裨益。

2.鄭州北站

鄭州北站成立于1963年，站型為雙向縱列式三級八場，最初設(shè)計(jì)能力為日均辦理貨車24000輛(2002年10月突破3萬輛，目前已達(dá)到約36000輛)，主要擔(dān)負(fù)著南北京廣、東西隴海四個方向貨物列車和鄭州樞紐地區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的到達(dá)、解體、編組及出發(fā)作業(yè)和裝載鮮活易腐貨物車輛的加冰上水任務(wù)。隨著鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整，該站由一個純編組站轉(zhuǎn)變?yōu)椤按笳編≌尽?、兼管正線和貨物運(yùn)輸?shù)膹?fù)合型特等大站，管轄范圍包括編組站的“十里站區(qū)”和京廣、隴海、鄭州西北環(huán)線的黃河南岸、廣武、東雙橋、南陽寨、海棠寺、歡河、鐵爐、鄭州西站、馬寨 9個中間站，路網(wǎng) “心臟”地位進(jìn)一步凸顯。

鄭州北站是我國第一個雙向縱列式三級八場半自動化的特大編組站，也是目前亞洲作業(yè)量最大的列車編組站。承擔(dān)京廣、隴海兩大干線東、西、南、北4個方向貨物列車的解體、編組任務(wù)。該站南北長6000余米，東西寬800余米，占地約5.3平方公里，采用雙向縱列式三級八場機(jī)械化駝峰編組站站型，同時，在下行調(diào)車場尾部設(shè)有輔助調(diào)車場。全站共有道岔898組，信號機(jī)828架，各種線路228條，線路總長度約454公里，其中站線151條，總長度約390公里。目前日平均接發(fā)列車約600列，編解能力約為36000輛。鄭州北站又是我國第一個綜合性現(xiàn)代化編組站，它以電子計(jì)算機(jī)為主體，實(shí)現(xiàn)了車站各項(xiàng)業(yè)務(wù)運(yùn)營管理的自動化。鄭州北站自動化系統(tǒng)包括貨車管理信息處理系統(tǒng)、駝峰作業(yè)過程控制系統(tǒng)、編組場尾部微機(jī)集中聯(lián)鎖系統(tǒng)、站場無線通訊系統(tǒng)和鄭州樞紐地區(qū)調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)了編組站以信息收集處理、調(diào)度指揮到作業(yè)過程、統(tǒng)計(jì)分析及監(jiān)督檢查的全過程的自動化。

3.鄭州客運(yùn)南站

鄭州客運(yùn)南站是鄭州五大汽車站之一，主要承擔(dān)的是接收和輸送來自鄭州以南地區(qū)的旅客，另外還滿足一些小商販們的進(jìn)貨需求。該站的進(jìn)站口位于南關(guān)街，出站口位于隴海路，共有大概30個左右的發(fā)車點(diǎn)，由于基地的長寬大致相等，故站臺為分列式的。近來該站對候車室和售票口的位置又做了新的布置，增加了售票口和檢票口，顯得略微更加合理。但根據(jù)多次在該站坐車的經(jīng)歷，它很明顯已經(jīng)不能滿足人流，車流量的要求了。每到周末或節(jié)假日，鄭州汽車南站附近，進(jìn)出車站的大巴車和在隴海路上行駛的公交車、私家車擠在一起，中間還有電動車和行人穿來穿去，一片混雜的景象，給整個城市的形象造成極大的負(fù)面影響，很大程度降低了鄭州的城市品位。據(jù)悉，新南站將于今年元旦開工，估計(jì)2010年投入使用，新站址設(shè)在南三環(huán)萬客來附近，占地面積為6.5萬平方米。規(guī)劃有落客區(qū)、上客區(qū)、主站房、停車坪、站前廣場、司乘公寓、公交換乘點(diǎn)等。主站房共三層，一樓為售票區(qū)、商業(yè)區(qū)、行包區(qū)等，二樓是候車大廳，三樓是辦公區(qū)。2010年新南站建成后，將主要承擔(dān)鄭州到省內(nèi)南部城市的旅客運(yùn)輸，現(xiàn)在的二馬路汽車站和老南站就將外遷至此，這將很大程度的緩解市中心的交通壓力，有利于改善鄭州的交通狀況。同時也存在一些問題，新南站緊鄰京廣南路和南三環(huán)，在這個路口，鄭州市規(guī)劃局還規(guī)劃一座三層立交。專家們擔(dān)心的是，新南站設(shè)計(jì)旅客發(fā)送量在2萬人左右，進(jìn)出車站的都是大車，緊鄰兩條大路，將來會不會造成交通堵塞。

在南站實(shí)地考察時，負(fù)責(zé)人語重心長的跟我們講了一些關(guān)于人生奮斗，社會經(jīng)驗(yàn)的很現(xiàn)實(shí)的東西，之后大家連連點(diǎn)頭，表示贊同和感謝，確實(shí)，和一些在社會上的人多接觸之后，我們會更加清楚地認(rèn)識自己和社會，這樣我們才能在以后的學(xué)習(xí)道路上改進(jìn)自己，更加虛心的學(xué)習(xí)，認(rèn)真的求證，努力的充實(shí)自我。4.鄭州BRT考察紀(jì)

BRT（Bus Rapid Transit，快速公交系統(tǒng)）是一種介于軌道交通與常規(guī)公交之間的新型運(yùn)營系統(tǒng)，它利用現(xiàn)代公交技術(shù)配合智能交通的運(yùn)營管理，使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)基本達(dá)到軌道交通的服務(wù)水平，其投資及運(yùn)營成本又較軌道交通低，與常規(guī)公交接近。BRT系統(tǒng)包括7項(xiàng)核心內(nèi)容，即現(xiàn)代化的公共交通工具、專有路權(quán)、水平登降、車外售檢票、交叉路口優(yōu)先通行、乘客信息、車隊(duì)管理，這7個部分的有效結(jié)合，使BRT系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：大容量，低投資，靈活性好，乘坐方便、舒適速度快，可靠性高，安全性高，污染小，耗能少。鄭州BRT開通已經(jīng)四個月了，我們再次坐上車親身體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)仍然存在一些問題：行人搶行，BRT被迫等待；沒有垃圾桶，果皮車上扔；BRT專用道成了超車通道；電動車搶道比機(jī)動車還牛等。這就與我們管理人員的工作密切相關(guān)了。對于站點(diǎn)的設(shè)置情況沒有發(fā)現(xiàn)什么問題，基本上站點(diǎn)附近都會有過街天橋或者地下通道，有利于人流的疏散。對于車流量和人流量方面只是通過觀察來作出了一些判斷，基本上可以滿足需求。傳說中“快了一條線，慢了一座城”的情況并沒有出現(xiàn)得特別嚴(yán)重，當(dāng)然對那些自駕出行的人們會造成一定得影響。5.小結(jié)

在鄭州已經(jīng)兩年多了，卻對鄭州的這些站場幾乎是一無所知，經(jīng)過這次走訪實(shí)習(xí)，我學(xué)習(xí)到的不只是一些專業(yè)上的那些東西，更多的是如何從我們身邊的事物找到那些可以學(xué)習(xí)的東西，俗話說：“處處皆學(xué)問”。但又有多少人能這樣虛心的，踏實(shí)的來學(xué)習(xí)接受身邊的這些知識呢，總之我們還不夠踏實(shí)，要做學(xué)問，就必須伏下身來。

第五篇：港站實(shí)習(xí)報告

港站實(shí)習(xí)報告

港站實(shí)習(xí)是一次學(xué)習(xí)過程中的認(rèn)識實(shí)習(xí)，是為了讓我們大學(xué)生對學(xué)過的和將要學(xué)習(xí)的知識有一個深刻的認(rèn)識。還為了讓學(xué)生能“平生多閱歷，胸中有丘壑?！?實(shí)習(xí)目的：

港站是交通的樞紐，是交通工具及乘客和貨物流的集散地；是整個交通網(wǎng)的調(diào)度中心；在交通中起至關(guān)重要的作用?？梢哉f是交通系統(tǒng)的心臟。

通過對海港沿海設(shè)施以及輪渡中心和火車站的觀察認(rèn)識，達(dá)到直觀復(fù)習(xí)學(xué)過的知識，并深刻認(rèn)識學(xué)過知識的目的。通過對輪船的初步認(rèn)識，達(dá)到熟悉水上交通工具并開闊眼界和認(rèn)識的目的。

實(shí)習(xí)時間：

2011年6月27日——2011年6月30日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

青島市老城區(qū)。

實(shí)習(xí)任務(wù)：

一參觀見習(xí)青島港二青島跨海大橋施工現(xiàn)場三靠海一線四火車站站場設(shè)施規(guī)劃 參觀見習(xí)青島港

（1）港史展覽館

在這里我理解到青島港由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成?，F(xiàn)有職工1．6萬人，擁有碼頭15座，泊位72個。其中，可停靠5萬噸級船舶的泊位有6個，可?？?0萬噸級船舶的泊位有6個，可?？?0萬噸級船舶的泊位有2個。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等進(jìn)出口貨物的裝卸服務(wù)和國際國內(nèi)客運(yùn)服務(wù)。與世界上130多個國家和地區(qū)的450多個港口有貿(mào)易往來。2003年港口完成貨物吞吐量達(dá)到1．4億噸，集裝箱吞吐量突破400萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界集裝箱大港第14位，中國第3位。

青島港前灣四期位于前灣新港區(qū)南岸，是青島港集團(tuán)一次性建設(shè)規(guī)模最大的集裝箱碼頭，碼頭岸線全長3420米，規(guī)劃建設(shè)10個水深負(fù)18米至負(fù)20米大型順岸集裝箱泊位，同時配套建設(shè)一個國內(nèi)最大的鐵路多式聯(lián)運(yùn)物流中心。碼頭配置起重量最大、外伸距最長、裝卸效率最高的30多臺裝卸橋，前四個泊位計(jì)劃于2008年底完工，其中6月底1、2號泊位將建成投產(chǎn)，配備世界上最先進(jìn)8臺的雙吊具雙小車裝卸橋與16臺軌道吊。5年內(nèi)（至2013年）10個泊位全部建成投產(chǎn)，工程建成后，四期碼頭集裝箱吞吐能力為640萬標(biāo)準(zhǔn)箱，可?？慨?dāng)今最大的裝載1.5萬標(biāo)箱的巨型集裝箱船。

青島港港口資產(chǎn)為110.4億元。擁有全國最大的集裝箱碼頭、原油碼頭、鐵礦碼頭和國際一流的煤炭碼頭、散糧接卸碼頭。有近20家合資企業(yè)，其中有6家世界500強(qiáng)企業(yè)與青島港合資。

（2）糧食中控室

在這里我們了解到糧食中轉(zhuǎn)裝卸的現(xiàn)代化機(jī)械以及糧食在港口的整個中轉(zhuǎn)過程。

（3）在碼頭我們目睹了船靠岸的過程，看到一艘巨輪在祖**親的腹地靠岸是那么令人振奮。

（二）預(yù)制場

水泥庫房基礎(chǔ)深50cm,寬25cm,采用24磚墻砌筑；底面夯實(shí)后采用C15混凝土硬化，硬化厚度10cm，硬化完后底面應(yīng)高出底面20cm，以防止水流入。墻身采用18磚墻砌筑，砌筑高度3m，庫房長9m,寬7m。庫房頂部采用φ40鋼管支撐，并鋪設(shè)石棉瓦頂面。砌墻時留有一定坡度，使頂面略有傾斜以便排水。放置材料時各種標(biāo)號混凝土分區(qū)放置，并設(shè)置材料標(biāo)示牌。

鋼筋庫房基礎(chǔ)50cm,寬25cm,采用24磚墻砌筑，底面夯實(shí)，并設(shè)置鋼筋墊塊，以防止鋼筋接觸地面銹蝕。墊塊每3m一根，可采用枕木或混凝土墊塊。墻身采用18磚墻砌筑，砌筑高度2m。庫房長30m,寬10m。

鋼筋加工場地布設(shè)應(yīng)設(shè)置加工區(qū)和廢料堆放區(qū)，底部采用C15混凝土硬化10cm。具體尺寸見總布置圖。加工區(qū)采用φ40鋼管支撐并鋪設(shè)石棉瓦頂面。設(shè)置好各種作業(yè)安全牌，電箱應(yīng)架到高處，用電設(shè)備注意防水。

(三)靠海沿線

青島棧橋，俗稱前海棧橋、南海棧橋、大碼頭。位于青島市市南區(qū)海濱，青島灣北側(cè)，與小青島隔水相望，北端與中山路成一直線相連，被視為青島市重要標(biāo)志。棧橋始建于清光緒十八年（1892年），為總兵衙門章高元所施，1893年竣工。全長200 米，寬10米，石基灰面，橋面兩側(cè)裝有鐵護(hù)欄，是青島最早的軍事專用人工碼頭建筑。德國侵占青島后，棧橋成為貨運(yùn)碼頭。

1901年5月擴(kuò)建，北段為水泥鋪面，鐵護(hù)欄改為鐵索護(hù)欄，并將橋面向南延長至350米，延長部分為鋼架木面結(jié)構(gòu)，增鋪輕便鐵道,以利運(yùn)輸。1905年前后，商貨運(yùn)輸移至青島大港，棧橋遂成為船舶檢疫、引水專用碼頭。1931年9月至1933年4月，青島市政當(dāng)局投資25.8萬元擴(kuò)修，將原橋的鋼木結(jié)構(gòu)部分,改建為鋼筋混凝土34排樁通透結(jié)構(gòu)，橋面鋪以水泥，橋身延長至440米，同時將橋面高度提高了0.5米，并在南端增建了半圓形防波堤，堤內(nèi)新筑具有民族風(fēng)格的雙層飛檐八角亭閣，定名回瀾閣。從此，棧橋成為青島的重要標(biāo)志性建筑物和著名風(fēng)景游覽點(diǎn)。

奧帆中心整個工程項(xiàng)目包括陸域工程和水工工程兩部分，陸域工程主要包括行政與比賽管理中心、運(yùn)動員公寓、運(yùn)動員中心、媒體中心、后勤保障與功能中心五個建筑單體以

及環(huán)境等配套工程，水域工程包括主防波堤，次防波堤，突堤碼頭，奧運(yùn)紀(jì)念墻碼頭，護(hù)岸改造等水工工程。其中，奧運(yùn)紀(jì)念墻碼頭、次防波堤、突堤碼頭圍合的港區(qū)面積約15.5公頃，主防波堤與突堤碼頭圍合的港池面積約7.5公頃。此外，在賽時還要增設(shè)一些臨時性的建筑及設(shè)施，以更好的滿足奧帆賽的需求，如突堤碼頭上將建臨時性的測量大棚，奧運(yùn)紀(jì)念墻碼頭西側(cè)將建一個浮碼頭供觀眾停船區(qū)使用。

主防波堤位于港區(qū)的南側(cè)，全長534米，寬47米，結(jié)構(gòu)形式外側(cè)采用斜坡式結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)采用沉箱重力式結(jié)構(gòu)。主要功能是防御外海波浪對整個港區(qū)的侵襲，保證港區(qū)內(nèi)水域建（構(gòu)）筑物的安全及泊穩(wěn)條件滿足比賽要求；同時，主防波堤內(nèi)側(cè)直立岸壁碼頭可?？扛鞣N型號游艇，并提供維修、船庫等功能用房。

測量大廳碼頭位于港區(qū)的兩個港池之間，全長316米，寬度60米，采用沉箱重立式結(jié)構(gòu)。主要功能是為滿足比賽期間的帆船測量要求。賽時的測量大廳將為臨時建筑。

陸域停船區(qū)位于運(yùn)動員中心與場館媒體中心之間，總面積約30500㎡，岸線為直立式岸壁，并設(shè)有下水坡道。主要功能是用作船只停放的場地。

（四）青島火車站樞紐及站場設(shè)施規(guī)劃布局

青島火車站如果說膠濟(jì)線沿途的中小車站是中西建筑風(fēng)格聯(lián)姻的產(chǎn)物，那么，青島車站站舍則為純粹的德國文藝復(fù)興風(fēng)格作品。高大的半木構(gòu)裝飾山墻突出了一座厚實(shí)的鐘塔，正居于亨利王子路（廣西路）和霍恩措倫路（蘭山路）的軸

線上。

火車站站舍建筑平面為一字形，主體為兩層樓房，由聳立的鐘塔樓和大坡面的車站大廳兩部分組成活潑本數(shù)據(jù)來源于百度地圖，最終結(jié)果以百度地圖數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

不對稱的立面造型。正立面右側(cè)延續(xù)有低矮的鋼架玻璃天棚站臺長廊。車站候車室居中，面積不大，兩側(cè)為票房與值班室，二樓為辦公室。高35米的車站鐘塔沿用了德國鄉(xiāng)間教堂樣式，下部與地面垂直開有三排兩組細(xì)窗，鐘塔的基座、窗邊、門邊以及山墻和塔頂?shù)难b飾都用粗毛花崗石砌成。建筑雙坡陡峭，屋頂為四坡頂，面覆中國雜色琉璃瓦。車站主入口由十?dāng)?shù)級石砌臺階，通向三個拱券門，上部仿做半木構(gòu)架式的大山墻面，突出了入口的位置。

青島新火車站作為北京奧運(yùn)會配套工程，歷經(jīng)1年6個多月改造，于1日正式開通。新火車站擁有國內(nèi)最大的地下候車室，還有國內(nèi)單體面積最大的無站臺柱風(fēng)雨棚。

新建成的青島火車站整體建筑格局由地上三層和地下兩層共五層組成，站房呈“U”形布局，在南、西兩側(cè)設(shè)置了兩個大型廣場，與東側(cè)既有廣場呈“品”字形分布。

新火車站擁有國內(nèi)最大的地下候車室。在地下一層，建筑面積5400平方米的南候車室共有坐椅1521個，可同時容納3000人候車。地下二層設(shè)有中心商業(yè)區(qū)。新站房面積達(dá)到5.43萬平方米，比原先1.4萬平方米擴(kuò)大了3倍。

青島新火車站在改造過程中保留了德式鐘表樓并進(jìn)行了修繕，更換了鐘表樓上的鐘表，新增了秒針和GPS自動獲取時間功能，形成完整的德式風(fēng)格建筑群組合。

新火車站體現(xiàn)環(huán)保主題和綠色奧運(yùn)精神。站內(nèi)有國內(nèi)單體面積最大的無站臺風(fēng)雨棚，總面積達(dá)到58300平方米，最大跨度43.9米，最高高度17.85米。在連接?xùn)|、西站房景觀的陽光板上層，加裝有2000平方米的太陽能電池組，與車站配電系統(tǒng)并網(wǎng)，可以滿足車站照明。

青島新火車站開通后，由原來5個站臺擴(kuò)充為10個站臺，每天到發(fā)旅客列車38.5對，日發(fā)送旅客可達(dá)3.9萬人次。

實(shí)習(xí)總結(jié)及感想：

通過本次實(shí)習(xí)我明白了港口是貨物流通的巨大樞紐，它可以加強(qiáng)國際間，國家間及地區(qū)間經(jīng)濟(jì)，金融及文化的密切聯(lián)系。與此同時我也看到了在書本上無法直觀看到的防波堤，碼頭，錨地和水上交通工具輪船。還有輪渡站場，還有關(guān)于輪船的構(gòu)造。讓書本上我們無法理解的東西直觀的顯現(xiàn)在我的面前，真正做到了實(shí)習(xí)的目的：認(rèn)識實(shí)習(xí)港口。另外通過港口實(shí)習(xí)我也收獲了不少小知識，比如，門機(jī)和橋吊的區(qū)別，一個是裝卸散裝貨物而橋吊則只裝卸集裝箱。還熟悉了港口的布局，還有輪船的大小和運(yùn)貨類型的關(guān)系等。

雖然火車站沒太認(rèn)真實(shí)習(xí)但看到與鄭州風(fēng)格不同的火車站。這讓我想起一方水土養(yǎng)一方人。

當(dāng)我看到青島港里的英雄勞模時，我深深感覺到自己所學(xué)專業(yè)的發(fā)展?jié)摿σ约白鳛橐幻髮W(xué)生的重任和榜樣。我在想我一定要繼承他們的優(yōu)良傳統(tǒng)努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，把知識用于實(shí)踐用于創(chuàng)新。努力成為對社會對人民有用的人。