第一篇：淺析如何加強(qiáng)船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用管理.doc

淺析如何加強(qiáng)船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用管理

摘 要：船舶輪機(jī)部是船舶的動(dòng)力部門(mén)，涉及到各類機(jī)器設(shè)備的維修保養(yǎng)，針對(duì)現(xiàn)有的老舊船舶，要想保持其適航狀態(tài)，需要投入高昂的機(jī)務(wù)費(fèi)用，給企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)壓力。文章將從機(jī)務(wù)管理制度、合理儲(chǔ)存船舶油料、采取多種方式加強(qiáng)機(jī)務(wù)費(fèi)用業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)等角度來(lái)分析如何加強(qiáng)船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用管理。

關(guān)鍵詞：船舶；機(jī)務(wù)費(fèi)用；管理

引言

隨著ISM等規(guī)則的實(shí)施，國(guó)際上對(duì)老舊船的控制和監(jiān)督日趨嚴(yán)格，為保持適航狀態(tài)和實(shí)現(xiàn)港口國(guó)檢查零滯留的目標(biāo)，必須投入巨額的比過(guò)去更多的船舶維修保養(yǎng)費(fèi)用，以保證公司較高的營(yíng)運(yùn)率，導(dǎo)致了船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用連年上升，不斷上升的成本支出造成的資金缺口將給企業(yè)帶來(lái)巨大的財(cái)務(wù)壓力。船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用高的主要原因

目前，各航運(yùn)公司在管理船舶時(shí)，船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用占船舶管理費(fèi)用的比例非常大，追求其原因，主要在于：各航運(yùn)公司現(xiàn)有機(jī)務(wù)管理制度不健全；航運(yùn)生產(chǎn)的特殊性使機(jī)務(wù)費(fèi)用難以控制；船舶備件、物料數(shù)量極其繁多，大大增加了成本控制的工作量和難度；管理人員缺乏必要的溝通，影響財(cái)務(wù)核算的正常進(jìn)行；加上財(cái)務(wù)人員缺乏對(duì)航運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)的具體了解，尤其是船舶機(jī)務(wù)管理方面知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的缺乏，也給這項(xiàng)管理工作帶來(lái)了很大的困難。船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用管理措施

為加強(qiáng)船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用管理，可以采用以下幾點(diǎn)措施。

2.1 建立健全相關(guān)配套的規(guī)章制度

為了工作起來(lái)有規(guī)可守、有章可循，提高管理質(zhì)量，堵塞漏洞，減少成本支出，從完善、健全內(nèi)控制度著手。首先，可以經(jīng)過(guò)與船技部門(mén)商討，制定下發(fā)相應(yīng)的管理規(guī)程。對(duì)船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用的審核、結(jié)算從申購(gòu)到供船驗(yàn)收等各環(huán)節(jié)以及費(fèi)用金額審批權(quán)限做了明確規(guī)定，對(duì)審核手續(xù)不完整的予以退回要求其完善。針對(duì)物料、備品配件需求量大，供船過(guò)程中容易出現(xiàn)漏上、錯(cuò)上等問(wèn)題，明確了付款手續(xù)，要求原始單據(jù)必須有船方已收到貨物的認(rèn)可，即船方蓋章、責(zé)任人簽字后方可安排付款，否則視作無(wú)效賬單拒絕付款，杜絕因錯(cuò)供、漏供引起的額外支出。其次，建立健全全面預(yù)算管理體系，下發(fā)公司預(yù)算管理辦法，把機(jī)務(wù)費(fèi)用管理納入預(yù)算管理的范圍，使用科學(xué)的預(yù)算方法，充分發(fā)揮預(yù)算工作在成本費(fèi)用控制工作中的作用。最后，建立實(shí)行資金開(kāi)支計(jì)劃制度，要求機(jī)務(wù)部門(mén)在每月月底制定下月的機(jī)務(wù)費(fèi)用開(kāi)支計(jì)劃，經(jīng)財(cái)務(wù)部門(mén)審核確定后嚴(yán)格按照計(jì)劃安排付款，對(duì)非計(jì)劃內(nèi)的緊急付款要求說(shuō)明理由并特批。制度的建立為各項(xiàng)工作的開(kāi)展奠定了基礎(chǔ)，制度的實(shí)施對(duì)控制節(jié)約機(jī)務(wù)費(fèi)用開(kāi)支提供了保障。為配合管理制度的下發(fā)執(zhí)行，理順工作關(guān)系，暢通管理渠道，我們編制了優(yōu)化后的機(jī)務(wù)費(fèi)用結(jié)算業(yè)務(wù)流程圖，下發(fā)安監(jiān)部、財(cái)務(wù)部和其他相關(guān)部門(mén)。將各項(xiàng)機(jī)務(wù)費(fèi)用管理制度納入質(zhì)量安全管理體系，在體系文件中明確規(guī)定，根據(jù)形勢(shì)和環(huán)境的變化隨時(shí)調(diào)整修改，并且每年進(jìn)行體系審核，以確保每項(xiàng)管理制度得到正常、穩(wěn)定、持續(xù)、有效地執(zhí)行和實(shí)施。

2.2 合理儲(chǔ)存船舶油料

船舶營(yíng)運(yùn)期間，船舶油料費(fèi)用占船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用的主體，要想節(jié)省機(jī)務(wù)費(fèi)用，公司應(yīng)合理儲(chǔ)存油料。船舶要想正常營(yíng)運(yùn)，必須儲(chǔ)備足夠數(shù)量的油料保證作業(yè)需要。船舶燃油儲(chǔ)備量由二管輪負(fù)責(zé)測(cè)量和計(jì)算，潤(rùn)滑油的儲(chǔ)備量由大管輪負(fù)責(zé)測(cè)量和計(jì)算，每天二管輪實(shí)時(shí)測(cè)量各燃油艙存油高度，大管輪測(cè)量潤(rùn)滑油實(shí)際存量，根據(jù)艙容計(jì)算實(shí)際存油量并在輪機(jī)日記上記錄，與正午報(bào)告時(shí)由二管輪向駕駛臺(tái)報(bào)告，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)每天核對(duì)船舶實(shí)際儲(chǔ)油量。輪機(jī)長(zhǎng)根據(jù)航次航線情況和油料儲(chǔ)量將需補(bǔ)給的油料品種、牌號(hào)、數(shù)量填寫(xiě)《燃、潤(rùn)油加裝申請(qǐng)表》后報(bào)告船長(zhǎng)，由船長(zhǎng)負(fù)責(zé)向公司申請(qǐng)加裝油料。船舶在接到公司同意加裝油料申請(qǐng)后，船長(zhǎng)應(yīng)通知各部門(mén)做好加裝油料準(zhǔn)備工作，制定油料加裝計(jì)劃，在加裝中嚴(yán)格按照體系文件《油料加駁操作須知》中的規(guī)定執(zhí)行各項(xiàng)操作，檢查油質(zhì)，防止冒油及污染事件發(fā)生。大管輪負(fù)責(zé)潤(rùn)滑油的加裝現(xiàn)場(chǎng)工作，二管輪負(fù)責(zé)燃油現(xiàn)場(chǎng)加裝工作。加裝結(jié)束時(shí)，二管輪（大管輪）應(yīng)測(cè)量各油艙，計(jì)算核對(duì)實(shí)際加油量，如與流量表加油量不符，應(yīng)向輪機(jī)長(zhǎng)匯報(bào)，并及時(shí)查找原因，輪機(jī)長(zhǎng)協(xié)同船長(zhǎng)向公司匯報(bào)。輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)每航次計(jì)算船舶耗油量，根據(jù)主機(jī)及各設(shè)備實(shí)際運(yùn)行情況，計(jì)算每天耗油量情況，通過(guò)管理及技術(shù)手段采取節(jié)能措施降低耗油率。每月匯總后統(tǒng)計(jì)各油料存量，加油量及消耗量向公司上報(bào)《船舶月度油料報(bào)表》。每月實(shí)際油料存量和報(bào)表數(shù)據(jù)誤差不能超過(guò)百分之二。輪機(jī)人員應(yīng)定期進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，由輪機(jī)長(zhǎng)組織輪機(jī)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高油料管理能力，降低燃油消耗率，加強(qiáng)安全教育，注重油料加裝管理的培訓(xùn)教育。船長(zhǎng)負(fù)責(zé)對(duì)全體船員的安全教育，每3個(gè)月船長(zhǎng)應(yīng)組織全體船員學(xué)習(xí)油污應(yīng)急計(jì)劃，并進(jìn)行溢油應(yīng)急演練，提高全體人員應(yīng)急反應(yīng)能力。以上各項(xiàng)活動(dòng)根據(jù)體系或有關(guān)法規(guī)規(guī)定進(jìn)行記錄，油料加裝或駁裝作業(yè)等應(yīng)在《油類記錄簿》上記錄。如發(fā)現(xiàn)弄虛作假記錄，或虛報(bào)耗油量，或發(fā)生油料事故等違反規(guī)定情況，對(duì)相關(guān)責(zé)任人員進(jìn)行處罰，直至開(kāi)除工作崗位。

2.3 合理編制船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用預(yù)算

為減少開(kāi)支，公司應(yīng)明確各部門(mén)的職責(zé)，規(guī)定機(jī)務(wù)管理部門(mén)要及時(shí)編報(bào)預(yù)算，并定期統(tǒng)計(jì)、分析和上報(bào)預(yù)算執(zhí)行情況；在機(jī)務(wù)費(fèi)用預(yù)算執(zhí)行過(guò)程中，我們每月參考安監(jiān)部統(tǒng)計(jì)的費(fèi)用使用情況，與預(yù)算進(jìn)行對(duì)照，確保其進(jìn)度在一定范圍之內(nèi)，監(jiān)督預(yù)算的執(zhí)行情況，避免預(yù)算與實(shí)際相脫離，有預(yù)算不執(zhí)行的現(xiàn)象；加強(qiáng)船舶修理、備件、物料、油漆、檢驗(yàn)等費(fèi)用在預(yù)算、報(bào)價(jià)、審核、對(duì)賬和銷賬各環(huán)節(jié)的監(jiān)控工作，手續(xù)不完備的，財(cái)務(wù)部不予辦理結(jié)算付款事宜。

2.4 采取多種方式加強(qiáng)機(jī)務(wù)費(fèi)用業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)

為減少機(jī)務(wù)費(fèi)用，我們應(yīng)加強(qiáng)機(jī)務(wù)費(fèi)用業(yè)務(wù)知識(shí)的學(xué)習(xí)，具體方法如下。

2.4.1 自學(xué)為主。小組成員大部分是剛從學(xué)校畢業(yè)沒(méi)幾年，在學(xué)校時(shí)沒(méi)有接觸過(guò)這方面的工作，缺乏管理經(jīng)驗(yàn)。為了快速補(bǔ)充機(jī)務(wù)管理知識(shí)，可以購(gòu)買了部分專業(yè)書(shū)籍，充分利用業(yè)余時(shí)間，以自學(xué)為主，輔以座談?dòng)懻?，交流學(xué)習(xí)心得，以達(dá)到共同提高的目的。

2.4.2 邀請(qǐng)專家講課。公司的機(jī)務(wù)管理業(yè)務(wù)人員基本上都在船舶一線工作過(guò)，既有豐富的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，又有較高的理論知識(shí)水平，深諳機(jī)務(wù)管理各環(huán)節(jié)的操作，是機(jī)務(wù)管理的專家。雙方加強(qiáng)溝通，商定每月拿出兩個(gè)周五下午，每次大約2個(gè)小時(shí)，定期給財(cái)務(wù)人員舉辦機(jī)務(wù)管理各項(xiàng)目專題講座。以通俗易懂的語(yǔ)言，深入淺出地講解了機(jī)務(wù)管理各環(huán)節(jié)的操作過(guò)程和注意事項(xiàng)，并通過(guò)實(shí)際案例分析，加深印象，對(duì)機(jī)務(wù)管理有了一個(gè)全方位的認(rèn)識(shí)和了解。在日常工作中加強(qiáng)交流，有效地提高了管理水平，控制了成本開(kāi)支。

2.4.3 派人上船，切身體驗(yàn)機(jī)務(wù)管理。按照公司的統(tǒng)一安排，派小組成員到船舶一線接受鍛煉，親身體驗(yàn)船員生活，學(xué)習(xí)船舶航運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)。通過(guò)體驗(yàn)，了解船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備，以及機(jī)務(wù)費(fèi)用管理各環(huán)節(jié)的操作，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，對(duì)船舶機(jī)務(wù)管理和成本控制有了切身的感受，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。

綜上所述，要想管理好船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用，公司應(yīng)從健全相關(guān)配套的規(guī)章制度、合理儲(chǔ)存船舶油料、合理編制船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用預(yù)算并采取多種方式加強(qiáng)機(jī)務(wù)費(fèi)用業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)的角度出發(fā)，提高機(jī)務(wù)費(fèi)用管理水平，為企業(yè)取得良好的經(jīng)濟(jì)效益做貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]張曉.船舶管理[J].輪機(jī)工程，2010.[2]黃連忠.船舶管理[J].大連海事大學(xué)出版社，2011.作者簡(jiǎn)介：張志俠（1961-），男，漢族，天津市塘沽區(qū)人，從事船舶技術(shù)裝備，研究方向：船舶機(jī)務(wù)管理；新技術(shù)在船舶的應(yīng)用。

第二篇：船舶機(jī)務(wù)管理工作總結(jié)

船舶機(jī)務(wù)管理工作總結(jié)

一、船舶指標(biāo)完成情況及分析

1、指標(biāo)完成情況

本船舶施工區(qū)域，船舶運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間為1890：29小時(shí)，挖泥運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)為 小時(shí)，時(shí)利率。生產(chǎn)率，完成工程量 工作量，適時(shí)養(yǎng)護(hù)時(shí)間，故障修理時(shí)間 小時(shí)，氣象影響時(shí)間 小時(shí)，管線∕泥塘影響時(shí)間 小時(shí)，船舶調(diào)遣∕待命時(shí)間 小時(shí)等。

各類時(shí)間統(tǒng)計(jì)表

2、影響指標(biāo)完成原因分析

二、年中各項(xiàng)工作開(kāi)展情況（工作中的創(chuàng)新或亮點(diǎn)）

1．設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)落實(shí)情況

（輪機(jī)）各機(jī)械設(shè)備嚴(yán)格按照月度保養(yǎng)計(jì)劃落實(shí)到位，各主管輪機(jī)員制定設(shè)備檢修卡，將各自主管設(shè)備分工加以細(xì)化。保證在不需停工的情況下，輪機(jī)員基本利用下班休息時(shí)間，帶領(lǐng)本崗人員進(jìn)行保養(yǎng)工作。并有詳細(xì)記錄。把每項(xiàng)工作妥善安排，并制定相應(yīng)的工作節(jié)點(diǎn)，確保工作按時(shí)按質(zhì)完成。

2．適時(shí)養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容及完成情況、起止時(shí)間、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、修理方案、原因分析、防范措施。

輪機(jī)主要航修項(xiàng)目：未發(fā)生航修項(xiàng)目。

輪機(jī)主要零修項(xiàng)目：未發(fā)生零修項(xiàng)目。

輪機(jī)主要擴(kuò)大自修項(xiàng)目：

1）1水下泵更換水封、白鋼套

2）2#主發(fā)電柴油機(jī)更換13缸過(guò)水膠圈及集水環(huán)膠圈

3）2#泥泵更換水封、白鋼套肩胛環(huán)、前襯板。

4）2#泥泵更換水封、白鋼套

5）燃油重油分油機(jī)解體拆檢更換重液葉輪。

6）1#主發(fā)電柴油機(jī)更換3缸過(guò)水膠圈和集水環(huán)膠圈

7）1#主發(fā)電柴油機(jī)更換5缸過(guò)水膠圈和集水環(huán)膠圈

8）2#輔海水泵更換總成。

9）2#艙內(nèi)泥泵拆檢

10）1#燃油凈油機(jī)啟動(dòng)有異響，解體拆檢。

11）1#熱油泵軸承室有異響拆檢。

12）2#熱油泵泵效不好，解體拆檢。

13）2#輔海水泵電機(jī)支架及泵蓋損壞，更換水泵總成。

14）1#滑油凈油跑油，解體檢查。

15）燃油重油凈油機(jī)，曲軸箱內(nèi)進(jìn)水。

16）左錨機(jī)剎車裝置制動(dòng)器殼體漏油解體更換殼體密封圈。

17）2臺(tái)泥泵改串3臺(tái)泥泵。

18）噴射泵引水泵聯(lián)軸器靠背輪破裂拆下從新焊接。

19）機(jī)艙地板從新焊接地板橫梁20處。

20）高壓封水泵機(jī)械封漏水，拆檢并更換新到葉輪。

21）1#主海水泵機(jī)械封漏水，拆檢

22）1#總用泵異響，排壓下降，拆檢

23）1#主淡水泵機(jī)械封漏水，拆檢

24）1#輔海水泵拆檢

25）1#輔淡水泵拆檢

26）2#輔海水泵拆檢

27）1#空調(diào)海水泵機(jī)械封漏水，拆檢

28）2#空調(diào)海水泵異響，排壓不穩(wěn)，拆檢

29）備用高壓封水泵排壓下降，排壓不穩(wěn)，自由端機(jī)械封漏水，拆檢

30）水下泵封水泵排壓不穩(wěn)，排壓下降，拆檢

31）絞刀軸沖水泵機(jī)械封漏水拆檢

32）絞刀中間軸沖水泵排壓下降，拆檢

33）備用絞刀軸沖水泵機(jī)械封漏水，拆檢

34）低壓封水泵拆檢

35）備用低壓封水泵拆檢

36）1#空壓機(jī)缸套損壞，換新，拆檢

37）2#輔淡水泵拆檢

38）2#主海水泵機(jī)械封漏水，拆檢

39）3#主海水泵排壓下降，拆檢

40）2#總用泵排壓下降，拆檢

41）2#主淡水泵機(jī)械封漏水，拆檢

42）3#主淡水泵拆檢

43）2#空壓機(jī)缸套墊漏水，拆檢

44）1#、2#主發(fā)電機(jī)TFW3125-6 湘潭發(fā)電機(jī)保養(yǎng)

45）1#、2#主發(fā)電機(jī)柴油機(jī)大連機(jī) 16V240ZC 2臺(tái)

46）制動(dòng)電阻箱清潔EX20A-B1-4.033/6-C

47）變頻變壓器維保（共：三臺(tái)）1.絞刀：TGT 7HS 1M7/N，2.水下泵：TGT 7HS 2M2/N，3.T/B/B:TGT 6FF 1M3/N

48）左橫移剎車制動(dòng)器修理

49）左、右限位絞車剎車裝置檢修

50）1#、2#泥泵齒輪箱離合器扭角滑差裝置

51）2#鉸刀齒輪箱離合器扭角滑差裝置

52）異步電動(dòng)機(jī)養(yǎng)護(hù)維保，水下泵封水泵電機(jī)（1臺(tái)）

53）泥泵齒輪箱滑油泵電機(jī)（2臺(tái)）

3．廠修的內(nèi)容及完成情況、起止時(shí)間、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、修理方案、原因分析、防范措施。

一、修理時(shí)間：2019.3.25-2019.6.11

二、修理地點(diǎn)：大船集團(tuán)山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司

三、主要修理項(xiàng)目，發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，更換備件，原因分析，解決方案，日后采取的措施。

（輪機(jī)部分廠修）

1）2臺(tái)主發(fā)電柴油機(jī)（16V240ZC）做大修修理：

1#柴油機(jī) 1#、6#、7#、9#、10#、12#、15#共計(jì)7根連桿在上次修理中維修過(guò)，本次修理中發(fā)現(xiàn)16根連桿大端圓柱度均超標(biāo)（具體數(shù)據(jù)見(jiàn)測(cè)量報(bào)告），由于有7根連桿修理過(guò)，經(jīng)公司批準(zhǔn)這7根連桿沒(méi)有在修復(fù)的價(jià)值，淘汰下來(lái)日后報(bào)廢處理，其余9根連桿進(jìn)廠維修。

1#柴油機(jī)修理中發(fā)現(xiàn)除第1道外其余7道曲柄銷表面均有不同程度的磨痕，并且表面光潔度很差。從上次修理到本次修理柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)了13312：05小時(shí)，船上分析懷疑造成上述問(wèn)題的主要原因是柴油機(jī)修理周期過(guò)長(zhǎng)。經(jīng)公司領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)請(qǐng)專業(yè)修理曲軸廠家（大連萬(wàn)鋒）上船對(duì)曲軸進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)修理，保證曲柄銷尺寸的前提下，去磨痕，拋光。

修理前照片：

修理后照片：

1#柴油機(jī)修理中發(fā)現(xiàn)16對(duì)連桿瓦全部出現(xiàn)脫鉛現(xiàn)象，16對(duì)連桿瓦全部更換，主要原因是柴油機(jī)修理周期過(guò)長(zhǎng)。

1#柴油機(jī)雙聯(lián)齒輪更換2個(gè)，雙聯(lián)齒輪全部損壞，減震器進(jìn)廠修理無(wú)法修復(fù)更換新減震器1臺(tái)，更換了8#、1#柴油機(jī)第2缸主軸頸有輕微磨痕，第5缸也有磨痕，但2處磨痕均無(wú)手感，現(xiàn)場(chǎng)打磨，拋光修理。

修理后照片：第5缸仍有痕跡但沒(méi)有明顯手感

1#柴油機(jī)更換進(jìn)排氣閥、閥座、缸套密封膠圈、缸頭過(guò)水膠圈，過(guò)水銅套，集水環(huán)0型圈，排煙總管墊片，排煙支管墊片，增壓器2臺(tái)常規(guī)修理更換內(nèi)部密封件，調(diào)控傳動(dòng)機(jī)構(gòu)解體修理更

換內(nèi)部軸承（6207 1個(gè)、6206 1個(gè)），執(zhí)行器解體修理。機(jī)帶淡水泵解體拆檢、更換機(jī)械封，空氣冷卻器清洗。

1#主發(fā)電柴油機(jī)于2019年5月25日按照試車大綱要求，柴油機(jī)空載轉(zhuǎn)速已經(jīng)加到了1000轉(zhuǎn)磨合運(yùn)轉(zhuǎn)了6個(gè)小時(shí)。于5月26日早上打道門(mén)檢查發(fā)現(xiàn)在第三道主軸瓦下方有金屬粉末，隨即拆下主軸瓦發(fā)現(xiàn)主軸瓦的下瓦脫鉛嚴(yán)重（見(jiàn)附圖1），用手可以輕松將瓦面剝落，此次上船用于更換的新的下瓦與船存老的下瓦做對(duì)比發(fā)現(xiàn)，新瓦張力異常瓦口內(nèi)閉約3mm(見(jiàn)附圖2）。隨后又拆檢了第五道主軸瓦，下瓦大面也有要脫落的跡象，瓦面有氣泡脫落1處（見(jiàn)附圖3），新的下瓦與船存老瓦做對(duì)比發(fā)現(xiàn)，瓦口張力也是異常的瓦口外張約1mm，第三道和第五道主軸頸檢查均正常未磨損。

船上已經(jīng)沒(méi)有此次申請(qǐng)修船的主軸瓦了，所以只能跟以前船存的做對(duì)比，但可以確認(rèn)的是以前船存的備件使用時(shí)是沒(méi)有以上脫鉛的現(xiàn)象的。

鑒于連桿瓦和主軸瓦都是同一個(gè)廠家供應(yīng)的同一批次的備件。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，船上初步懷疑此次修船到船的連

桿瓦和主軸瓦可能存在質(zhì)量問(wèn)題，但沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的依據(jù)只是根據(jù)上述的現(xiàn)象來(lái)判斷的。為了不使問(wèn)題擴(kuò)大化，同時(shí)為了保證修船進(jìn)度和修船質(zhì)量船上建議公司給船上將9道主軸瓦全部更換，公司領(lǐng)導(dǎo)為船上從天禹船調(diào)撥了4付主軸瓦（進(jìn)口：上瓦：3490-23T AS104 DIBE 1015 HC32167 下瓦：3490-23B AS104 DIBE 815 HC32166）更換到了1#、8#、9#上。天達(dá)船的3對(duì)進(jìn)口瓦（上瓦：3490-23T AS104 DIBE 1015 HC32167 下瓦：3490-23B AS104 DIBE 815 HC32166）更換到了2#、4#、6#上；天達(dá)船的3對(duì)普通瓦（上瓦：3490-23T DIBE 513 HC55928 下瓦：3490-23B DIBE 513 HC55929）更換到了3#、5#、7#上。

附圖1： 附圖2：

附圖3： 附圖4：

2#柴油機(jī) 4#、8#、9#、11#、13#、14#、共計(jì)6根連桿在上次修理中維修過(guò)，本次修理中除12缸、16缸外發(fā)現(xiàn)其余14根連桿大端圓柱度均超標(biāo)（具體數(shù)據(jù)見(jiàn)測(cè)量報(bào)告），由于有6根連桿修理過(guò)，經(jīng)公司批準(zhǔn)這6根連桿沒(méi)有在修復(fù)的價(jià)值，淘汰下來(lái)日后報(bào)廢處理，其余8根連桿進(jìn)廠維修。

2#柴油機(jī)修理中發(fā)現(xiàn)8道曲柄銷表面均有不同程度的磨痕，并且表面光潔度很差，尤其是第7道曲柄銷磨損很嚴(yán)重。本臺(tái)柴油機(jī)從2009年船舶出廠至今曲軸未修理過(guò)，出現(xiàn)本次磨損主要是由于曲軸達(dá)到了使用壽命。經(jīng)公司領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)更換了新曲軸，老的曲軸進(jìn)廠修理（大連萬(wàn)鋒）

2#柴油機(jī)修理中發(fā)現(xiàn)16對(duì)連桿瓦全部出現(xiàn)脫鉛現(xiàn)象，16對(duì)連桿瓦全部更換，主要原因是柴油機(jī)修理周期過(guò)長(zhǎng)。

2#柴油機(jī)雙聯(lián)齒輪更換2個(gè)，雙聯(lián)齒輪全部損壞，減震器進(jìn)廠修理1臺(tái)，更換1#、6#、8#缸套數(shù)據(jù)測(cè)量超標(biāo)。

2#柴油機(jī)更換進(jìn)排氣閥、閥座、缸套密封膠圈、缸頭過(guò)水膠圈，過(guò)水銅套，集水環(huán)0型圈，排煙總管墊片，排煙支管墊片，增壓器2臺(tái)常規(guī)修理更換內(nèi)部密封件，調(diào)控傳動(dòng)機(jī)構(gòu)解體修理更換內(nèi)部軸承（6207 1個(gè)、6206 1個(gè)），執(zhí)行器解體修理。機(jī)帶淡水泵解體拆檢、更換機(jī)械封，空氣冷卻器清洗。

2#主發(fā)電柴油機(jī)更換曲軸后，柴油機(jī)在180°翻轉(zhuǎn)狀態(tài)下將主軸瓦、曲軸裝入機(jī)體并按照規(guī)定力矩分三次均勻?qū)⒅鬏S承螺栓把緊，測(cè)量柴油機(jī)8道拐檔差數(shù)據(jù)未見(jiàn)異常（見(jiàn)附圖1）。柴油機(jī)翻轉(zhuǎn)180°扶正后，調(diào)整柴油機(jī)與發(fā)電機(jī)軸線數(shù)據(jù)也正常，外圓為0.15mm，端面為0.1mm。

回裝柴油機(jī)飛輪短軸和飛輪后測(cè)量柴油機(jī)的拐檔差第一道至第八道均正常，但第八道拐檔差達(dá)到了0.045mm；在回裝上彈性聯(lián)軸節(jié)及彈性聯(lián)軸節(jié)短軸后，在次測(cè)量拐檔差第一道至第七道數(shù)據(jù)未見(jiàn)異常，但第八道拐檔差達(dá)到了0.085mm;再將彈性聯(lián)軸節(jié)與發(fā)電機(jī)連接后測(cè)量柴油機(jī)第八道拐檔差達(dá)到了0.09mm,說(shuō)明書(shū)規(guī)定最大拐檔差不能超過(guò)0.066mm，所以2#主發(fā)電柴油機(jī)拐檔差數(shù)據(jù)超標(biāo)，不能運(yùn)轉(zhuǎn)試車。

船方現(xiàn)場(chǎng)將彈性聯(lián)軸節(jié)向上抬起0.2mm,第八道拐檔差測(cè)量為0.045mm,為保證裝配數(shù)據(jù)達(dá)到說(shuō)明書(shū)要求，船方建議將主發(fā)電機(jī)整體抬高0.2mm。公司領(lǐng)導(dǎo)同意船上的建議，在發(fā)電機(jī)的后底角加墊了0.1mm的白鋼墊片后，再將柴油機(jī)與發(fā)電機(jī)連接后測(cè)量第八道拐擋差為0.05mm,數(shù)據(jù)正常。

根據(jù)2#機(jī)拐擋差的現(xiàn)象，將1#主發(fā)電柴油機(jī)的彈性聯(lián)軸節(jié)拆下測(cè)量1#主發(fā)電柴油機(jī)第八道拐擋差數(shù)據(jù)為0.04mm,數(shù)據(jù)沒(méi)有超標(biāo)。2#主發(fā)電柴油機(jī)180°翻車狀態(tài)下測(cè)量主軸承座孔帶瓦和不帶瓦的尺寸均正常，從而沒(méi)有使用激光準(zhǔn)直儀測(cè)量9道主軸承座孔的同軸度。但拆下來(lái)的老的主軸瓦看是沒(méi)有偏磨現(xiàn)象的并且柴油機(jī)在解體修理之前的拐擋差也是正常的，雖然沒(méi)有用激光準(zhǔn)直儀來(lái)檢查，但船方要求廠家對(duì)曲軸進(jìn)行了著色檢查，著色情況理想。但還會(huì)出現(xiàn)這種拐擋差超標(biāo)的現(xiàn)象，船上初步懷疑曲軸本身可能存在某些缺陷，但又無(wú)真憑實(shí)據(jù)，也僅僅是懷疑，由于柴油機(jī)已經(jīng)回裝到位并且要二次翻車費(fèi)用很高，現(xiàn)在通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)的軸線可以保證拐擋差數(shù)據(jù)在正常范圍內(nèi)，船上日后使用會(huì)勤加檢查關(guān)注。

柴油機(jī)拐擋差調(diào)整完成后按照試車大綱的要求進(jìn)行試車，柴油機(jī)在650RPM空載運(yùn)行的情況下，發(fā)電機(jī)抖動(dòng)劇烈。檢查發(fā)現(xiàn)彈性聯(lián)軸節(jié)上有裂紋（見(jiàn)附圖），無(wú)法判定是否是彈性聯(lián)軸節(jié)的問(wèn)題，將1#主發(fā)電柴油機(jī)彈性聯(lián)軸節(jié)裝到2#主發(fā)電柴油機(jī)上，柴油機(jī)與發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)均很平穩(wěn)，確定是彈性聯(lián)軸節(jié)的問(wèn)題。更換了天杉船的舊的彈性聯(lián)軸節(jié)1個(gè)。

2）2臺(tái)泥泵柴油機(jī)(6DK-36L)大修修理。

1#泥泵柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間：19534：40說(shuō)明書(shū)規(guī)定16000-24000小時(shí)要進(jìn)行大修。

1#泥泵柴油機(jī)解體修理，活塞、連桿、缸套數(shù)據(jù)測(cè)量檢查均正常，著色探傷檢查均正常，更換了活塞環(huán)、缸套密封圈，更換了進(jìn)排氣閥閥座及部分的進(jìn)排氣閥。

1#泥泵柴油機(jī)發(fā)現(xiàn)第三缸缸頭壓缸頭墊片的密封平面有損傷，長(zhǎng)約5cm,更換新缸頭1個(gè)。

修理后照片：

1#泥泵柴油機(jī)7道主軸頸也有不同程度的痕跡，但沒(méi)有手感，光潔度不是很好，現(xiàn)場(chǎng)使用帆布拋光處理，無(wú)法測(cè)量主軸頸尺寸。

修理前照片： 修理后照片：

1#泥泵柴油機(jī)連桿瓦全部換新,第三缸更換了改進(jìn)的瓦（附圖1），咨詢大發(fā)機(jī)廠家后，大發(fā)機(jī)工程師回復(fù)可以混著使用，和老瓦無(wú)異。

老瓦照片如下

：

附圖1：

改進(jìn)瓦

老瓦

改進(jìn)瓦與老瓦最大的區(qū)別是改進(jìn)瓦的下瓦是通槽的1#泥泵柴油機(jī)根據(jù)說(shuō)明書(shū)的要求16000-24000小時(shí)無(wú)論連桿螺栓和

螺母有無(wú)問(wèn)題都要換新件。

1#泥泵柴油機(jī)執(zhí)行器進(jìn)廠修理，空氣冷卻器清洗。

1#泥泵柴油機(jī)根據(jù)說(shuō)明書(shū)的要求16000-24000小時(shí)無(wú)論主軸瓦有無(wú)問(wèn)題都要更換新瓦，在更換備件時(shí)發(fā)現(xiàn)船上的連桿瓦和主軸瓦出現(xiàn)了以下問(wèn)題：

1）13對(duì)連桿瓦有2對(duì)是現(xiàn)申請(qǐng)的，6對(duì)是2017年2月份到船的，5對(duì)是以前船存的備件是2014年采購(gòu)的，但最后的這5對(duì)連桿瓦中有2對(duì)連桿瓦表面滿是凸包（見(jiàn)附圖1）經(jīng)與大發(fā)機(jī)備件服務(wù)商聯(lián)系會(huì)給船上更換2對(duì)新的連桿瓦，有3對(duì)瓦的正反兩面顏色出現(xiàn)了變化發(fā)暗，瓦的表面不在光亮（見(jiàn)附圖2）。

2）10對(duì)主軸瓦是2017年2月份到船的，表面都出現(xiàn)了很細(xì)的粉末狀的五金掉落，瓦的顏色也出現(xiàn)了變化發(fā)暗，瓦的表面不在光亮。

原因分析：

針對(duì)以上連桿瓦和主軸瓦變色和掉金屬粉末的情況，船上咨詢了大發(fā)機(jī)備件工程師，主要是備件存放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，船舶存放備件環(huán)境的溫度和濕度不對(duì)所造成的，大發(fā)機(jī)備件儲(chǔ)存比較嚴(yán)格，船舶空間和條件有限達(dá)不到存放的標(biāo)準(zhǔn)。大發(fā)機(jī)備件工程師告知船上連桿瓦和主軸瓦原始包裝無(wú)特殊情況不要總隨意打開(kāi)檢查，不能隨意將包裝敞開(kāi)和丟棄，船上一直按照此法保存?zhèn)浼?，否?cè)備件損壞程度會(huì)更加嚴(yán)重。

采取措施：

咨詢大發(fā)機(jī)備件工程師船上現(xiàn)存的備件是否可以使用，大發(fā)服務(wù)商告知船上可以使用帆布將變色的瓦拋光后可以繼續(xù)使用，但瓦的使用壽命會(huì)將近減少一半，并且在使用過(guò)程當(dāng)中要對(duì)瓦進(jìn)行檢查不能完全按照減半的時(shí)間去使用。根據(jù)服務(wù)商給出的結(jié)論，船上認(rèn)為可以使用這批連桿瓦和主軸瓦，但只能使用不超10000小時(shí)，而且在設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)到5000小時(shí)左右時(shí)要進(jìn)行抽檢。

附圖1：

附圖2：

1#泥泵柴油機(jī)完全裝復(fù)后測(cè)量曲軸橫動(dòng)量為0.19mm,說(shuō)明書(shū)正常的數(shù)值為0.3-0.51mm,遠(yuǎn)低于正常值。但第一道的拐擋差在正常范圍內(nèi)，為0.07mm。在裝配推力瓦時(shí)，機(jī)尾側(cè)推力瓦的上瓦槽與曲軸的間隙不均勻，造成了裝上瓦時(shí)很困難，只有2人使勁用撬棍從船的左舷側(cè)向右舷側(cè)撬動(dòng)柴油機(jī)刻度輪才能將推力瓦裝入，但裝入后測(cè)量曲軸躥動(dòng)量還是0.19mm。

根據(jù)以上的情況船上分析，有可能是柴油機(jī)或者是輸出端所連接的部件軸線出現(xiàn)了問(wèn)題，但具體是哪個(gè)部分出現(xiàn)的問(wèn)題無(wú)法確定，檢查發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)輸出端的彈性聯(lián)軸器的橡膠減震塊出現(xiàn)了裂紋，由于目前船上沒(méi)有此備件，如果貿(mào)然解體彈性聯(lián)軸節(jié)很可能就無(wú)法裝復(fù)，所以就不能輕易拆下來(lái)判斷是柴油機(jī)還是輸出端的問(wèn)題。

根據(jù)以上情況船上目前采取的措施是鑒于柴油機(jī)的拐擋差到目前為止還在使用范圍以內(nèi)，經(jīng)公司領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)和大發(fā)機(jī)專業(yè)廠家的建議，先將2對(duì)推力瓦進(jìn)行精加工，每對(duì)推力瓦尺寸磨削減小0.05mm,推力瓦由原尺寸的9.36mm，減小到9.31mm，裝復(fù)后柴油機(jī)曲軸躥動(dòng)量達(dá)到了0.3mm，試車后第一道主軸瓦與推力瓦的溫度也均正常。但柴油機(jī)依然存在著很大隱患，問(wèn)題并沒(méi)有徹底解決，只是暫時(shí)性的，隨著柴油機(jī)的使用軸線問(wèn)題肯定會(huì)惡化，所以船上會(huì)在修船結(jié)束后立即申請(qǐng)彈性聯(lián)軸節(jié)，等備件到船后請(qǐng)公司在給找專業(yè)廠家上船拆卸彈性聯(lián)軸節(jié)，來(lái)確定是柴油機(jī)問(wèn)題還是輸出端軸線的問(wèn)題，如是柴油機(jī)問(wèn)題找大發(fā)機(jī)專業(yè)廠家來(lái)修理，如是輸出端軸線問(wèn)題也找專業(yè)廠家來(lái)調(diào)整軸線。

2#泥泵柴油機(jī)從上次修理距今運(yùn)轉(zhuǎn)了10287：50，2#泥泵柴油機(jī)總的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間為24000多小時(shí)。

2#泥泵柴油機(jī)解體修理，活塞、連桿、缸套數(shù)據(jù)測(cè)量檢查均正常，著色探傷檢查均正常，更換了活塞環(huán)、缸套密封圈，更換了進(jìn)排氣閥閥座及部分的進(jìn)排氣閥。

2#泥泵柴油機(jī)6道曲柄銷均有不同程度的磨痕，有輕微的手感，曲軸光潔度也不是很好，經(jīng)公司領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)請(qǐng)專業(yè)修理曲軸廠家（大連萬(wàn)鋒）上船對(duì)曲軸進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)修理，保證曲柄銷尺寸的前提下，去磨痕，拋光。修理完成后測(cè)量曲柄銷尺寸正常。

修理前照片：

連桿瓦照片：連桿瓦均有不同程度的磨損，連桿瓦全部更換，第三缸連桿瓦和1#泥泵機(jī)三缸更換的是一種瓦即改進(jìn)型的瓦。

2#泥泵柴油機(jī)7道主軸頸也有不同程度的痕跡，但沒(méi)有手感，光潔度不是很好，現(xiàn)場(chǎng)使用帆布拋光處理，無(wú)法測(cè)量主軸頸尺寸。

2#泥泵柴油機(jī)根據(jù)說(shuō)明書(shū)的要求16000-24000小時(shí)無(wú)論連桿螺栓和

螺母有無(wú)問(wèn)題都要換新件。

2#泥泵柴油機(jī)主軸瓦未到運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，拆下后檢查正常，測(cè)量數(shù)據(jù)正常，回裝繼續(xù)使用。

2#泥泵柴油機(jī)執(zhí)行器進(jìn)廠修理，空氣冷卻器清洗。

液壓系統(tǒng)

1）四臺(tái)280液壓泵進(jìn)廠修理，液壓泵主要是泵體密封膠圈老化，漏油，更換了泵的各處密封膠圈，內(nèi)部結(jié)構(gòu)檢查均正常，無(wú)嚴(yán)重磨損，未更換其它部件。

2）主樁右側(cè)液壓缸下部密封漏油，更換了液壓缸總成1根；輔樁右側(cè)液壓缸上部密封漏油，更換了液壓缸總成1根。

3）液壓主油柜出口進(jìn)液壓泵橡膠短接在油柜與蝶閥之間，如需更換橡膠短接只能將油柜里的液壓油全部打出，所以改造。

4）橋梁左右插銷液壓管換新，左后右后銷子液壓缸改向，液壓管腐蝕嚴(yán)重漏油液壓缸改變方向是起橋梁時(shí)容易將進(jìn)液壓缸的管撞斷。

5）左拋錨齒輪箱輸出軸油封漏油，拆檢更換油封，油封損壞。

制冷系統(tǒng)

1）1#壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)缸頭內(nèi)部閥片有異響，2臺(tái)壓縮機(jī)進(jìn)口閥更換，多次焊接現(xiàn)已腐蝕的很嚴(yán)重了，不能再焊接了，壓縮機(jī)現(xiàn)場(chǎng)解體修理更換了閥板，閥板表面有燒蝕的現(xiàn)象，主要是冷卻器冷卻效果不好和海水量不夠造成的。下次修船會(huì)將冷卻器更換，將海水管路更換，管路內(nèi)壁已經(jīng)附著大量的海生物和淤泥。其它部件檢查正常，2臺(tái)壓縮機(jī)進(jìn)口閥更換，更換系統(tǒng)干燥劑、更換冷凍機(jī)油。

2）中央空調(diào)系統(tǒng)做維修保養(yǎng)，更換系統(tǒng)冷凍機(jī)油，更換油氣分離器，更換干燥劑。

3）監(jiān)控室、變頻間柜式空調(diào)壓縮機(jī)大修制冷效果不好，壓縮機(jī)現(xiàn)場(chǎng)解體檢查，閥板更換有燒蝕的現(xiàn)象，造成燒蝕的原因和上述一樣，更換系統(tǒng)冷凍機(jī)油，更換干燥劑。

閥板燒蝕照片：

絞刀離合器

1)左右兩側(cè)絞刀離合器內(nèi)部密封件均老化，都有漏氣的現(xiàn)象，并且行程差都已經(jīng)超標(biāo),離合器進(jìn)廠解體修理，發(fā)現(xiàn)摩擦片損壞，內(nèi)部氣管損壞，摩擦片換新船供，內(nèi)部氣管及密封膠圈均廠供。

損壞照片：

氣管破損 摩擦片損壞

2）測(cè)量2臺(tái)絞刀電機(jī)與絞刀齒輪箱軸線。

測(cè)量結(jié)果：（表放在電機(jī)軸上，表針打在齒輪箱軸上）

左舷側(cè)離合器（單位：mm）

外圓 0 端面 0

-0.25-0.12 +0.05-0.12

-0.4-0.18

右舷側(cè)離合器（單位：mm）

外圓 0 端面 0

-0.14-0.28-0.26-0.3

-0.4-0.48

修理鉸刀離合器時(shí)，測(cè)量鉸刀電機(jī)與鉸刀齒輪箱軸線時(shí)發(fā)現(xiàn)左右兩側(cè)的電機(jī)與齒輪箱的端面和外圓均超出了說(shuō)明書(shū)中的要求（具體數(shù)據(jù)見(jiàn)附圖1），說(shuō)明書(shū)中要求外圓徑向跳動(dòng)量為0.12mm，端面不平行度為0.1mm。左側(cè)電機(jī)與齒輪箱外圓徑向跳動(dòng)量達(dá)到了0.2mm；右側(cè)鉸刀電機(jī)與齒輪箱外圓徑向跳動(dòng)量達(dá)到0.2mm，端面不平行度達(dá)到了0.24mm。

通過(guò)數(shù)據(jù)可以看出鉸刀電機(jī)比鉸刀齒輪箱的相對(duì)位置要高，按照說(shuō)明書(shū)的要求此軸線是不正的，左側(cè)離合器解體后發(fā)現(xiàn)離合器的摩擦片有破碎的現(xiàn)象（見(jiàn)附圖2），根據(jù)此種現(xiàn)象分析摩擦片并不是摩擦造成的破碎而是軸線不正撞擊導(dǎo)致摩擦片破碎的，并且2臺(tái)離合器的行程差均達(dá)到了0.7mm，而說(shuō)明書(shū)中的要求不能超過(guò)0.5mm，軸線不正也會(huì)導(dǎo)致摩擦片過(guò)度磨使形成差超標(biāo)，調(diào)整軸線，來(lái)達(dá)到說(shuō)明書(shū)的要求。

軸線調(diào)整后的結(jié)果：（表放在電機(jī)軸上，表針打在齒輪箱軸上）

左舷側(cè)離合器（單位：mm）

外圓 0 端面： 0

+0.06

0 +0.02 +0.04

+0.1 +0.01

右舷側(cè)離合器（單位：mm）

外圓 0 端面 0

-0.02-0.02 0-0.12

+0.04-0.1

調(diào)整后的數(shù)據(jù)符合說(shuō)明書(shū)中的要求，回裝離合器

回裝照片：

離合器回裝后測(cè)量形成差和跳動(dòng)量：

測(cè)量時(shí)發(fā)現(xiàn)左舷側(cè)絞刀離合器電機(jī)端上部形成大，下方形成小，齒輪箱側(cè)正常，解決方法在電機(jī)法蘭盤(pán)與離合器調(diào)整墊片之間加入0.5mm墊片；測(cè)量右舷側(cè)離合器時(shí)電機(jī)端整體形成大，齒輪箱端正常，解決方法，從新加工離合器調(diào)整墊片，將墊片厚度車削掉0.2mm。

修理完后的數(shù)據(jù)：

左舷側(cè)外椎體跳動(dòng)量（單位：mm）

0

-0.03-0.08

-0.14

左舷側(cè)離合器形程（單位：mm)

電機(jī)側(cè) 4.0 4.3 齒輪箱側(cè)

3.90 3.89 4.0 4.13

右舷側(cè)外椎體跳動(dòng)量（單位：mm）

0

-0.19

-0.19

-0.09

右舷側(cè)離合器形程（單位：mm)

5.85 5.7

5.7 5.9 5.8 5.65

修理調(diào)整后的數(shù)據(jù)完全符合說(shuō)明書(shū)的要求。

水下泵、水下泵軸線、水下泵推力軸承

1）水下泥泵解體修理，進(jìn)口襯套、前襯板磨損嚴(yán)重，更換新件，更換白鋼套及水封，葉輪、后襯板及泵殼檢查正常。

磨損照片：

進(jìn)口襯套 前襯板

2）水下泵推力軸承漏油，并且內(nèi)部有異響，解體拆檢后發(fā)現(xiàn)推力盤(pán)彈簧有損壞的，推力軸承白鋼套內(nèi)圈應(yīng)該有2道密封膠圈，但現(xiàn)在只有1道，有1道密封膠圈的白鋼套是用在艙內(nèi)泵推力軸承上的，并且推力軸承的軸表面也略有磨損加之只有1道密封膠圈密封效果肯定不好，船方分析這就是造成推力軸承滑油乳化漏油的原因。

白鋼套照片：

推力軸承需要更換新的白鋼套及油封，在更換時(shí)油封正常，發(fā)現(xiàn)新到船的白鋼套內(nèi)圈還是1道密封圈，在新白鋼套上從新加工1道密封槽。

新到船白鋼套 加工新白鋼套

推力軸承回裝完成后測(cè)量軸向間隙未0.8mm，跳動(dòng)量為0.15mm，數(shù)據(jù)符合要求。

3）水下泵齒輪箱更換輸出端油封及浮封環(huán)，水下泵支點(diǎn)軸承更換輸入端浮封環(huán)。

4）水下泵軸線整體效驗(yàn)，結(jié)果如下：（單位：mm)

表放在齒輪箱軸上，表針打在中間軸上：

齒輪箱

外圓 端面

-2.4 +0.13

+0.13

0-4.5 0

-1.6-0.03

中間軸與支點(diǎn)軸承（表放在支點(diǎn)軸上，表針打在中間軸上）

外圓 端面

0-0.25

-0.32-0.6-0.3 0

-0.3 +0.49

支點(diǎn)軸承與中間軸（表放在支點(diǎn)軸上，表針打在中間軸上）

外圓 端面

0 +0.07

0

-2.0 +0.07

-1.4

-3.2 +0.05

中間軸與推力軸承（表放在推力軸承上，表針打在中間軸上）

外圓 端面

0 0.66

+1.05 +0.97 0

-0.6

+1.5-0.04

推力軸承與泥泵軸線

外圓 端面

0 0

-0.1 +1.85 +0.18-0.06

+1.7 +0.15

結(jié)論：從數(shù)據(jù)得出中間軸承比齒輪箱高2.3mm ,中間軸比推力軸高2.37mm ,齒輪箱與泵軸基本平行，此數(shù)據(jù)超出了說(shuō)明書(shū)中規(guī)定的范圍（外圓不超0.15，端面不超0.1），但此軸系中有四道鼓形齒聯(lián)軸節(jié)（GL15)根據(jù)說(shuō)明的數(shù)據(jù)，此鼓形齒聯(lián)軸節(jié)徑向位移可以達(dá)到4.8mm,完全可以彌補(bǔ)現(xiàn)在的軸線偏差，還由于根據(jù)現(xiàn)實(shí)的使用經(jīng)驗(yàn)來(lái)看軸線現(xiàn)在這個(gè)數(shù)據(jù)是完全可以安全使用的，在考慮到修理成本問(wèn)題，船方向公司申請(qǐng)軸線不再做大的調(diào)整，可以回裝，公司同意回裝。

但推力軸承與泥泵的軸承需要調(diào)整，從數(shù)據(jù)中可以看出，推力軸承在未裝葉輪的情況下是軸頭向下偏移的，如若回裝好葉輪后加上葉輪自重一定還會(huì)向下偏移，就會(huì)早成軸線更大的偏差，所以需要調(diào)整推力軸承與泥泵的軸線，在推力軸承的左前角與支架之間墊如0.5mm墊片。

軸線調(diào)整后的結(jié)果：

外圓 端面

0 0

-1-0.8-0.06 +0.08

-0.13

+0.17

（電器部分）

1．防海生物系統(tǒng)（HAITAN HD-1）設(shè)備換新：

拆卸已腐蝕電極8套，更換、安裝新電極及連接電纜8套；拆卸故障電源

模塊控制箱2套，安裝新防海生物系統(tǒng)配套電源控制箱4套，接電源線，設(shè)置

各電極對(duì)應(yīng)輸出電流。

修理前照片：

修理后照片：

修理后照片：

2．集控室配電板空氣斷路器檢修，功能效驗(yàn)

1）配電板空氣開(kāi)關(guān)功能效驗(yàn)共計(jì)：11臺(tái)

2）1#主發(fā)電空氣斷路器拆檢，修理內(nèi)部輔助觸點(diǎn)故障

3）2#主發(fā)電空氣斷路器拆檢，更換5.0A型過(guò)流保護(hù)器模塊一個(gè)

4）1#輔發(fā)電空氣斷路器拆檢，更換5.0A型過(guò)流保護(hù)器模塊一個(gè)

修理更換過(guò)程照片：

3.ABB變頻系統(tǒng)定期維護(hù)

1）逆變器模塊（型號(hào):ACS800-104LC-0700-7共計(jì)：14塊）拆檢更換內(nèi)

部： 控制主板（NINT-14C 共計(jì)：14塊）、放點(diǎn)電阻（EBG VHP/6 3*8KGG

共計(jì)：52個(gè)）、電源電阻（NRED-61-E 共計(jì);14個(gè)）、直流電容（B43586-S34

68-Q2 4600μF 385V 11.07S 共計(jì)：264個(gè)）、塑料絕緣板共計(jì)：14套

2）水下泥泵、絞刀、T/B/A變頻柜內(nèi)部冷卻系統(tǒng)清洗、更換冷卻液

3）變頻器UPS電瓶（6-GFM-22）更換 共計(jì)：36塊

4.柴油機(jī)安保功能效驗(yàn)

1）1#、2#大連機(jī)安保功能效驗(yàn)

2）1#、2#大發(fā)機(jī)安保功能效驗(yàn)

5.臺(tái)車行走電纜檢查換新

1）電纜拆舊換新25*1mm2 1根 共計(jì)：41米

2）電纜拆舊換新10*1mm2 1根 共計(jì)：41米

3）電纜拆舊換新3*4mm2 1根 共計(jì)：41米

安裝艙室風(fēng)機(jī)

1）蓄電池間安裝防爆式抽風(fēng)機(jī) 一臺(tái)

2）油漆間安裝防爆式抽風(fēng)機(jī) 一臺(tái)

7.異步電機(jī)維保檢修

1）機(jī)艙4臺(tái)風(fēng)機(jī)電機(jī)（型號(hào)：JCZ-120B 18.5KW）更換前、后軸承（SKF

6312/2Z 4個(gè)船供、4個(gè)廠供共計(jì)：8個(gè)）

2）泵艙2臺(tái)風(fēng)機(jī)電機(jī)更換前、后軸承，2#泵艙風(fēng)機(jī)扇葉軸套有裂痕，重

新嵌套換新

3）3#、4#液壓系統(tǒng)油泵電機(jī)（型號(hào)：Y280S-4-H/75KW）更換前、后軸承（SKF 6317 船供 共計(jì)：4個(gè)）

4）1#主海水泵電機(jī)（型號(hào)：Y200L-4-H/30KW）更換前、后軸承

（SKF 6312、SKF 7312各1個(gè) 船供 共計(jì)：2個(gè)）

5）1#、2#主淡水泵電機(jī)（型號(hào)：Y250M-4-H/55KW）更換前、后軸承（SKF 6314、SKF 7314各2個(gè) 船供 共計(jì)：4個(gè)）

5）

絞刀冷卻風(fēng)機(jī)電機(jī)（型號(hào)：M3AA 132MA 3GAA 4KW）更換前、后軸承（SKF 6206、SKF 6208各2個(gè) 船供 共計(jì)：4個(gè)）

絞刀冷卻風(fēng)機(jī)電機(jī)（型號(hào)：M3AA 132MA 3GAA 4KW）更換前、后軸承（SKF 6206、SKF 6208各2個(gè) 船供 共計(jì)：4個(gè)）

絞刀冷卻風(fēng)機(jī)電機(jī)（型號(hào)：M3AA 132MA 3GAA 4KW）更換前、后軸承（SKF 6206、SKF 6208各2個(gè) 船供 共計(jì)：4個(gè)）

絞刀冷卻風(fēng)機(jī)電機(jī)（型號(hào)：M3AA 132MA 3GAA 4KW）更換前、后軸承（SKF 6206、SKF 6208各2個(gè) 船供 共計(jì)：4個(gè)）

8.主甲板加裝220V水密接線箱

1）制作1.5mm白鋼水密接線箱（400mm*400mm*200mm）2個(gè)，布置

2*6mm2雙護(hù)套電纜130米，斷路器CN65 63A 2個(gè)、CN65 20A 4個(gè)、漏電

保護(hù)器2個(gè)，配套水密街頭及名牌2套

9.冷卻器檢漏、打壓試驗(yàn)

1#、2#主發(fā)電機(jī)、1#、2#絞刀電機(jī)、水下泥泵電機(jī)內(nèi)部空-水冷卻器檢漏、打

壓試驗(yàn)，絞刀電機(jī)更換冷卻器壓蓋膠墊。

10.岸電箱電度表效驗(yàn)（船廠拆運(yùn)至專業(yè)廠家，校準(zhǔn)電度表后會(huì)裝）

4.船舶設(shè)備性能發(fā)揮情況及分析

船舶能夠按照不同工況，不同土質(zhì)和吹距，科學(xué)合理的使用挖泥設(shè)備，優(yōu)化施工方案。泥泵、絞刀轉(zhuǎn)速，泥泵的串聯(lián)數(shù)量，橫移速度，絞刀類型等等做到最佳配比，發(fā)揮最大船機(jī)性能，及時(shí)消除影響生產(chǎn)率的瓶頸問(wèn)題，想方設(shè)法提高生產(chǎn)率，相同的設(shè)備運(yùn)行功率、油耗獲得更大產(chǎn)值

5.船舶標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行情況急需要修改方面

三、船舶修費(fèi)發(fā)生情況及原因分析

1.本船舶費(fèi)用統(tǒng)計(jì)表

2.修費(fèi)發(fā)生情況分析：

四、船舶物資采購(gòu)與消耗分析

1、燃油供應(yīng)與消耗情況：

1）本共計(jì)采購(gòu)和供應(yīng)輕柴油1837.67噸重油229.55 噸，上月結(jié)輕存 193.89 噸重存89.46。本輕存448.8噸重存7.3噸，本輕油消耗1566.56噸重油消耗311.71噸。本產(chǎn)量172.53萬(wàn)方，本萬(wàn)方油耗 11.01噸∕萬(wàn)方。

2）燃油供應(yīng)與消耗統(tǒng)計(jì)表

3）燃油供應(yīng)與消耗情況分析

本年3月25日本船進(jìn)入山海關(guān)修船。

2、潤(rùn)滑油供應(yīng)與消耗情況：

1）本共計(jì)采購(gòu)和供應(yīng)15w40CF號(hào)滑油15.3 噸供應(yīng)4030滑油60桶，本結(jié)存15w40CF號(hào)滑油6.33噸4030滑油26桶。本消耗 15w40CF號(hào)滑油13.74噸4030滑油49桶。

2）本潤(rùn)滑油供應(yīng)與消耗統(tǒng)計(jì)表

4）本潤(rùn)滑油供應(yīng)與消耗分析

15w40CF滑油消耗主要是大連機(jī)大修后要更換滑油，4030滑油消耗主要是大發(fā)機(jī)修理完后油底殼也要補(bǔ)加滑油，并且1#大發(fā)機(jī)滑油循環(huán)艙清潔了。

3、液壓油供應(yīng)與消耗情況：

1）本共計(jì)采購(gòu)和供應(yīng) 68＃ 號(hào)液壓油 4.08噸，本結(jié)存1.62噸，本消耗4.5噸。

2）本液壓油供應(yīng)與消耗統(tǒng)計(jì)表

3）本液壓油供應(yīng)與消耗分析

4.備件、物資、能源總體分析

未有超標(biāo)項(xiàng)發(fā)生

五．船舶較大故障分析

1.發(fā)生較大故障統(tǒng)計(jì)：

本我船沒(méi)有大的船機(jī)故障發(fā)生。

六．技改技革項(xiàng)目、成效、推廣價(jià)值。

今年上半年未有技改技革項(xiàng)目。

七．船舶星級(jí)管理的創(chuàng)建、深化、實(shí)施及效果。

2018天驊船再次榮獲疏浚集團(tuán)五星級(jí)絞吸船，2019年我們深感責(zé)任重大，2019年我們?cè)诖_保2018年的六大板塊水平不降低的基礎(chǔ)之上，又在以下幾個(gè)方面進(jìn)行了重點(diǎn)突破。

首先我們?cè)跇?biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行度上作出新的樣態(tài)；其次加強(qiáng)星級(jí)創(chuàng)建工作的思想提升工作，提升船員隊(duì)伍整體素質(zhì)，營(yíng)造“人船和諧”良好局面；最后再造就一支天驊精英五星隊(duì)伍；深化船舶管用養(yǎng)修工作；推進(jìn)“智慧船機(jī)管理”；細(xì)化安全生產(chǎn)管理；探索思考海外五星管理，發(fā)揮五星級(jí)船舶示范引領(lǐng)作用。

現(xiàn)在的天驊五星有扎實(shí)的基礎(chǔ)，有更精細(xì)的管理、有更嚴(yán)格的執(zhí)行、有更規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)、有更閃亮的風(fēng)貌，在星級(jí)建設(shè)之路上，將繼續(xù)秉承“安全高效”的理念，砥礪前行。

八．輪機(jī)人員業(yè)務(wù)技能，人才梯隊(duì)建設(shè)方面的實(shí)施情況。

1）定期進(jìn)行輪機(jī)長(zhǎng)課堂的學(xué)習(xí)，輪機(jī)長(zhǎng)是主講人主要針對(duì)設(shè)備安全及人員安全和船機(jī)設(shè)備的日常管理進(jìn)行深入講解。

2）定期進(jìn)行集體學(xué)習(xí)，主講人是每位輪機(jī)員根據(jù)實(shí)際情況講解自己所管理設(shè)備的現(xiàn)狀及維護(hù)保養(yǎng)方法和注意事項(xiàng)，做到每個(gè)人都要了解掌握現(xiàn)階段設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。

3）對(duì)于實(shí)習(xí)的新員工都要簽訂師徒協(xié)議，由老員工一對(duì)一的幫扶帶領(lǐng)，船上定期進(jìn)行考核。

4）對(duì)于在船的老員工也會(huì)不定期的進(jìn)行詢問(wèn)考核。

九．船機(jī)管理中的不足和改進(jìn)方向

1.管理方面（亮點(diǎn)和不足）

每月各設(shè)備主管輪機(jī)員都要對(duì)自己所管設(shè)備做一個(gè)系統(tǒng)的書(shū)面報(bào)備，主要包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：

1)本月備件的消耗使用情況

2)月末盤(pán)點(diǎn)備件庫(kù)存確定備件的實(shí)際數(shù)量，根據(jù)需要及時(shí)作出備件預(yù)申請(qǐng)和備件的緊急申請(qǐng)

3)本月設(shè)備出現(xiàn)的問(wèn)題，原因分析、解決故障的方法措施、維修結(jié)果及以后如何進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)

4)本月設(shè)備還存在哪些未解決的問(wèn)題，原因分析、解決故障的方法措施、所需備件、確定是否能自修還是需要廠家維修及所有時(shí)間。

以上四點(diǎn)內(nèi)容均以書(shū)面形式報(bào)到輪機(jī)長(zhǎng)手里在每月月末的機(jī)艙例會(huì)上，機(jī)艙全體人員參加討論輪機(jī)長(zhǎng)最終作出批示。

不足：由于本船各輪機(jī)員都很年輕，工作年限不長(zhǎng)，無(wú)論在業(yè)務(wù)技能和管理經(jīng)驗(yàn)方面都相對(duì)短缺，這也是造成本船不能充分發(fā)揮其性能的一個(gè)原因。

2.使用方面（亮點(diǎn)和不足）

在正常施工當(dāng)中當(dāng)班駕駛員與當(dāng)班輪機(jī)員及時(shí)溝通，共同就如何發(fā)揮機(jī)器的最大效能互給建議相互學(xué)習(xí)共同提高；對(duì)于在機(jī)械的保養(yǎng)方面根據(jù)設(shè)備使用說(shuō)明書(shū)制定了日保養(yǎng)、月保養(yǎng)及年保養(yǎng)計(jì)劃并依據(jù)計(jì)劃嚴(yán)格去執(zhí)行，但由于現(xiàn)在本船大部分員工都比較年輕，有些設(shè)備還沒(méi)有機(jī)會(huì)去拆檢所以也無(wú)法真正的做到對(duì)設(shè)備百分百的掌握，還只能停留在說(shuō)明資料的基礎(chǔ)上，不能理論與實(shí)踐結(jié)合。

3、產(chǎn)能釋放、人船和諧方面

因今年上半年天驊船施工時(shí)間較短，產(chǎn)能釋放不足，船舶在山海關(guān)十年特檢修船占據(jù)了很多時(shí)間，但是通過(guò)此次修船我們的船員技能工作水平得到了較好的提升，為以后的工作打下了良好的基礎(chǔ)，目前職工思想穩(wěn)定，人船和諧，為下一步的施工生產(chǎn)做好了充足的準(zhǔn)備。

第二部分 下半（或下）重點(diǎn)計(jì)劃工作及建議

一、船舶安全生產(chǎn)、船舶設(shè)備高效運(yùn)轉(zhuǎn)、星級(jí)管理、船舶證書(shū)、節(jié)能減排，防污染及船舶施工工況下一步需防范的重點(diǎn)和建議。

1、保安全、實(shí)現(xiàn)天驊船全員主動(dòng)安全的理念，把安全變成一種習(xí)慣、一種必須。全面高水平的達(dá)到安全星級(jí)管理考核要求，端正安全態(tài)度、工作態(tài)度，遇到問(wèn)題不推脫、不找借口、不逃避。把班子變成問(wèn)題的終結(jié)者，實(shí)現(xiàn)天驊2019安全年。

2、進(jìn)一步加強(qiáng)船舶設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作，做到隱患及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)排除，各個(gè)部門(mén)加大安全自查力度，對(duì)應(yīng)付此項(xiàng)工作的職工給予警告、罰款、退回公司的處理意見(jiàn)。細(xì)致掌握各個(gè)關(guān)鍵部位的技術(shù)檔案，做好預(yù)防性修理工作。

3、對(duì)船舶證書(shū)進(jìn)行系統(tǒng)化管理。將證書(shū)按存放順序編出證書(shū)清單，清單上要注明證書(shū)名字、頁(yè)數(shù)及證書(shū)有效期截止日期，以便于證書(shū)的查閱和及時(shí)簽證換證。

4、重新修訂單船核算考核措施，在費(fèi)用分析方面，要求分管負(fù)責(zé)人，做實(shí)做細(xì)，各種備件數(shù)字要詳實(shí)，帳物相符，物料要擺放整齊，合理儲(chǔ)備，杜絕浪費(fèi)現(xiàn)象。切實(shí)采取有效手段，降低不必要的消耗，節(jié)能減排。

5、繼續(xù)推進(jìn)船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)課堂，加強(qiáng)船舶安全、施工、設(shè)備維護(hù)以及防污染方面知識(shí)學(xué)習(xí)，提高全體船員的環(huán)保意識(shí)。甲板部對(duì)生活垃圾嚴(yán)格按所在港口的要求去做，及時(shí)向項(xiàng)目部申請(qǐng)?zhí)幚?。輪機(jī)部嚴(yán)禁以任何形式向海洋排放污油水，避免觸及有關(guān)法律、法規(guī)給公司照成負(fù)面影響及損失。

6、輪機(jī)部、甲板部在日常生產(chǎn)過(guò)程中如遇到設(shè)備故障，當(dāng)班管輪、駕駛及時(shí)判斷修復(fù)的難易程度及占用時(shí)間。如時(shí)間過(guò)長(zhǎng)單純依靠本班組能力難以短時(shí)間修復(fù)時(shí)，應(yīng)及時(shí)向船長(zhǎng)、部門(mén)長(zhǎng)匯報(bào)組織本部門(mén)搶修，如本部門(mén)還不行可組織全船的力量搶修。把故障影響的時(shí)間縮到最短。

7、在廠修或自修關(guān)鍵部位或技術(shù)要求高的部位時(shí)，由于現(xiàn)船舶職工隊(duì)伍比較年輕，技術(shù)經(jīng)驗(yàn)有一定的差距，因此要求各部門(mén)長(zhǎng)必須親力親為，嚴(yán)把修理質(zhì)量關(guān)。并借此機(jī)會(huì)給船員現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)講解發(fā)揮課堂的作用。如出現(xiàn)監(jiān)修、或自修失誤、由于修理質(zhì)量問(wèn)題造成二次損壞，船舶班子會(huì)嚴(yán)肅對(duì)待追究責(zé)任。

8、團(tuán)隊(duì)的凝聚力，直接影響到本船的發(fā)展進(jìn)步，全體船員應(yīng)解放思想，改變觀念加強(qiáng)機(jī)甲團(tuán)結(jié)。如達(dá)不到船長(zhǎng)要求經(jīng)談話無(wú)明顯改變，我船會(huì)提請(qǐng)公司領(lǐng)導(dǎo)給予岸基支持。

二、運(yùn)轉(zhuǎn)、日常保養(yǎng)、燃潤(rùn)油、物資、備配件、船舶修理的防護(hù)重點(diǎn)及下一步的計(jì)劃和完成時(shí)效。

1、加強(qiáng)船舶日常養(yǎng)護(hù)，做好養(yǎng)護(hù)記錄，確保安全高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

2、對(duì)于船舶所需的物資、備件要做好需求及使用計(jì)劃，提前向公司申請(qǐng)，避免由于缺乏備件而影響生產(chǎn)。

3、船員對(duì)于重點(diǎn)設(shè)備要重點(diǎn)防護(hù)，同時(shí)船舶領(lǐng)導(dǎo)在督促檢查和落實(shí)上要狠下功夫，上下一心，做好船舶修理及防護(hù)。

三、提升船機(jī)管理質(zhì)效的建議（船舶及對(duì)公司的建議）。

進(jìn)一步加強(qiáng)船岸溝通，船舶有困難要及時(shí)向公司反映。船舶所需備件物資不做虛報(bào)，公司批復(fù)不打折扣。船岸聯(lián)合，為公司創(chuàng)造更多的效益。

2019年上半年天驊船全體員工上下一條心，心往一處想，勁往一處使。積極開(kāi)展施工工作，各項(xiàng)指標(biāo)較為理想，基本完成各項(xiàng)指標(biāo)。在保證生產(chǎn)量的同時(shí)全船人員積極開(kāi)展星級(jí)船舶建設(shè)工作，在集團(tuán)的五星級(jí)考核中，天驊獲得了集團(tuán)免檢，繼續(xù)獲得了五星的殊榮。但是，我們還有很多不足之處，需要我們進(jìn)一步努力。展望2019下半年，我船全體員工有信心和決心，做好每一項(xiàng)工作。有能力做好每一項(xiàng)工作。在2019下半年將進(jìn)一步提高船舶“三率”、爭(zhēng)取超額完成公司下達(dá)的任務(wù)指標(biāo)，為公司創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。

第三篇：加強(qiáng)船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用控制,向管理要效益具體內(nèi)容：

加強(qiáng)船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用控制，向管理要效益

倪華

一、立項(xiàng)原因：

1、隨著ISM等規(guī)則的實(shí)施,國(guó)際上對(duì)老舊船的控制和監(jiān)督日趨嚴(yán)格,為保持適航狀態(tài)和實(shí)現(xiàn)港口國(guó)檢查零滯留的目標(biāo),必須投入巨額的比過(guò)去更多的船舶維修保養(yǎng)費(fèi)用,以保證公司較高的營(yíng)運(yùn)率，導(dǎo)致了船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用連年上升，這不斷上升的成本支出造成的資金缺口將給企業(yè)帶來(lái)巨大的財(cái)務(wù)壓力。

2、航運(yùn)生產(chǎn)的特殊性使機(jī)務(wù)費(fèi)用難以控制。

3、船舶備件、物料數(shù)量極其繁多，大大增加了成本控制的工作量和難度。

4、管理人員缺乏必要的溝通，影響財(cái)務(wù)核算的正常進(jìn)行。

5、按照會(huì)計(jì)制度的要求，財(cái)務(wù)人員對(duì)庫(kù)存商品要定期進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，而遠(yuǎn)洋船舶流動(dòng)性大、長(zhǎng)期不回國(guó)內(nèi)的行業(yè)特點(diǎn)，也給這項(xiàng)工作的開(kāi)展帶來(lái)困難。

6、公司財(cái)務(wù)管理弱化，財(cái)務(wù)人員更換比較頻繁，管理的連續(xù)性比較差；加上財(cái)務(wù)人員缺乏對(duì)航運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)的具體了解，尤其是船舶機(jī)務(wù)管理方面知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的缺乏，也給這項(xiàng)管理工作帶來(lái)了很大的困難。

二、采取的管理措施：

（一）針對(duì)機(jī)務(wù)管理制度不健全，采取以下措施：

1、建立健全相關(guān)配套的規(guī)章制度

為了工作起來(lái)有規(guī)可守、有章可循，提高管理質(zhì)量，堵塞漏洞，減少成本支出，我們首先從完善、健全內(nèi)控制度著手。

（1）經(jīng)過(guò)與船技部門(mén)商討，制定下發(fā)了《青島遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司對(duì)外結(jié)算規(guī)程》。在《對(duì)外結(jié)算規(guī)程》中，對(duì)船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用的審核、結(jié)算從申購(gòu)到供船驗(yàn)收等各環(huán)節(jié)以及費(fèi)用金額審批權(quán)限做了明確規(guī)定，對(duì)審核手續(xù)不完整的予以退回要求其完善。針對(duì)物料、備品配件需求量大，供船過(guò)程中容易出現(xiàn)漏上、錯(cuò)上等問(wèn)題，明確了付款手續(xù)，要求原始單據(jù)必須有船方已收到貨物的認(rèn)可，即船方蓋章、責(zé)任人簽字后方可安排付款，否則視作無(wú)效賬單拒絕付款，杜絕因錯(cuò)供、漏供引起的額外支出。（2）建立健全全面預(yù)算管理體系，下發(fā)了《青島遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司預(yù)算管理辦法（試行）》，把機(jī)務(wù)費(fèi)用管理納入預(yù)算管理的范圍，使用科學(xué)的預(yù)算方法，充分發(fā)揮預(yù)算工作在成本費(fèi)用控制工作中的作用。

（3）建立實(shí)行資金開(kāi)支計(jì)劃制度，要求機(jī)務(wù)部門(mén)在每月月底制定下月的機(jī)務(wù)費(fèi)用開(kāi)支計(jì)劃，經(jīng)財(cái)務(wù)部門(mén)審核確定后嚴(yán)格按照計(jì)劃安排付款，對(duì)非計(jì)劃內(nèi)的緊急付款要求說(shuō)明理由并特批。

制度的建立為各項(xiàng)工作的開(kāi)展奠定了基礎(chǔ)，制度的實(shí)施對(duì)控制節(jié)約機(jī)務(wù)費(fèi)用開(kāi)支提供了保障。

2、為配合管理制度的下發(fā)執(zhí)行，理順工作關(guān)系，暢通管理渠道，我們編制了優(yōu)化后的機(jī)務(wù)費(fèi)用結(jié)算業(yè)務(wù)流程圖，下發(fā)安監(jiān)部、財(cái)務(wù)部和其他相關(guān)部門(mén)。

3、將各項(xiàng)機(jī)務(wù)費(fèi)用管理制度納入質(zhì)量安全管理體系，在體系文件中明確規(guī)定，根據(jù)形勢(shì)和環(huán)境的變化隨時(shí)調(diào)整修改，并且每年進(jìn)行體系審核，以確保每項(xiàng)管理制度得到正常、穩(wěn)定、持續(xù)、有效地執(zhí)行和實(shí)施。

（二）針對(duì)缺乏評(píng)價(jià)機(jī)制問(wèn)題，采取以下措施：

1、嘗試建立機(jī)務(wù)費(fèi)用評(píng)價(jià)模型。在實(shí)際工作中，機(jī)務(wù)費(fèi)用該不該花，花多少合適，沒(méi)有一個(gè)客觀的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行衡量，造成機(jī)務(wù)費(fèi)用的使用隨意性太大。我們參考以前機(jī)務(wù)費(fèi)用的發(fā)生情況，根據(jù)船舶載重噸和船齡，劃分塢檢、特檢和普通，并將各項(xiàng)目機(jī)務(wù)費(fèi)用分成與修理相關(guān)費(fèi)用和與修理不相關(guān)費(fèi)用兩類，計(jì)算出其相應(yīng)的加權(quán)平均系數(shù)，對(duì)機(jī)務(wù)費(fèi)用進(jìn)行修正。

2、根據(jù)計(jì)算出的機(jī)務(wù)費(fèi)用評(píng)價(jià)模型加權(quán)平均系數(shù)，考慮每條船舶的載重噸、船齡和所處，對(duì)業(yè)務(wù)部門(mén)做出的機(jī)務(wù)費(fèi)用初始預(yù)算進(jìn)行審核、修正，削減一些不必要的預(yù)算項(xiàng)目，減少了費(fèi)用的支出，提高了財(cái)務(wù)監(jiān)控水平。

（三）針對(duì)庫(kù)存管理混亂，采取以下措施：

1、為了改變庫(kù)存?zhèn)浼芾聿簧啤}(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用高、壞賬損失風(fēng)險(xiǎn)大的現(xiàn)狀，我們制定了《機(jī)務(wù)、通導(dǎo)庫(kù)存設(shè)備及備件管理辦法》，建立了三套輔助賬，即財(cái)務(wù)部根據(jù)所購(gòu)物品發(fā)票審核無(wú)誤，手續(xù)完備入賬的同時(shí)，根據(jù)入庫(kù)單登記輔助賬，安監(jiān)部根據(jù)訂購(gòu)物品到貨情況辦理入庫(kù)手續(xù)（入庫(kù)單一式三份）的同時(shí)登記輔助賬，倉(cāng)庫(kù)保管根據(jù)物品入庫(kù)情況登記輔助賬。船舶領(lǐng)用發(fā)出設(shè)備時(shí)，由安監(jiān)部開(kāi)出備件出庫(kù)單一式三份，財(cái)務(wù)部根據(jù)有船方簽收認(rèn)可單據(jù)和倉(cāng)庫(kù)保管簽字的出庫(kù)單入賬的同時(shí)登記輔助賬核銷，安監(jiān)部與倉(cāng)庫(kù)保管同時(shí)登記輔助賬做核銷，月末三方進(jìn)行核對(duì)，確保無(wú)誤。每年定期（一般年中和年底）由財(cái)務(wù)和業(yè)務(wù)人員共同對(duì)庫(kù)存?zhèn)浼M(jìn)行實(shí)地盤(pán)點(diǎn)，有出入的需說(shuō)明原因，補(bǔ)辦手續(xù)，入賬核銷，保證賬賬一致、賬實(shí)一致。

2、對(duì)于尚可使用的舊件、二手件和翻新件的管理，數(shù)量有多少、存放在何地在過(guò)去的財(cái)務(wù)管理上是空白。我們了解到這種情況后，及時(shí)向安監(jiān)部門(mén)提出了建議，把這部分設(shè)備、配件也納入正常管理渠道進(jìn)行管理。當(dāng)設(shè)備入廠修理不能返還原船時(shí)，船舶應(yīng)根據(jù)設(shè)備的名稱、型號(hào)、存放地點(diǎn)等在廠方簽字后上報(bào)公司安監(jiān)部，由安監(jiān)部簽批后轉(zhuǎn)給財(cái)務(wù)部，財(cái)務(wù)部將設(shè)備情況登入輔助賬，設(shè)備修復(fù)再供船時(shí)，簽批結(jié)算手續(xù)按照《機(jī)務(wù)、通導(dǎo)庫(kù)存設(shè)備及備件管理辦法》執(zhí)行。這項(xiàng)措施起到了堵塞漏洞、杜絕浪費(fèi)、節(jié)約成本的作用。

（四）針對(duì)預(yù)算執(zhí)行不力，采取以下措施：

1、在《青島遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司預(yù)算管理辦法（試行）》中明確了各部門(mén)的職責(zé)，規(guī)定機(jī)務(wù)管理部門(mén)要及時(shí)編報(bào)預(yù)算，并定期統(tǒng)計(jì)、分析和上報(bào)預(yù)算執(zhí)行情況；

2、在機(jī)務(wù)費(fèi)用預(yù)算執(zhí)行過(guò)程中，我們每月參考安監(jiān)部統(tǒng)計(jì)的費(fèi)用使用情況，與預(yù)算進(jìn)行對(duì)照，確保其進(jìn)度在一定范圍之內(nèi)，監(jiān)督預(yù)算的執(zhí)行情況，避免預(yù)算與實(shí)際相脫離，有預(yù)算不執(zhí)行的現(xiàn)象。

3、加強(qiáng)了船舶修理、備件、物料、油漆、檢驗(yàn)等費(fèi)用在預(yù)算、報(bào)價(jià)、審核、對(duì)賬和銷賬各環(huán)節(jié)的監(jiān)控工作，手續(xù)不完備的，財(cái)務(wù)部不予辦理結(jié)算付款事宜。

4、每年年底安監(jiān)部要會(huì)同財(cái)務(wù)部、監(jiān)督部審計(jì)處對(duì)合格供應(yīng)廠商進(jìn)行再評(píng)審，不合格廠商不再續(xù)簽合同，以保證修理和供船物品的質(zhì)量，減少事故的發(fā)生，保障船舶財(cái)產(chǎn)和人身安全。

（五）針對(duì)考核獎(jiǎng)懲機(jī)制不合理，采取以下措施：

1、建立責(zé)權(quán)利相結(jié)合的考核制度，確立“考核與獎(jiǎng)懲是預(yù)算工作生命線”的新理念，確保預(yù)算管理落實(shí)到位。嚴(yán)格考核不僅是為了將預(yù)算指標(biāo)值與預(yù)算的實(shí)際執(zhí)行結(jié)果進(jìn)行比較，肯定成績(jī)，找出問(wèn)題，分析原因，改進(jìn)以后的工作，也是為了對(duì)員工實(shí)施公正的獎(jiǎng)懲，以便獎(jiǎng)勤罰懶，調(diào)動(dòng)員工的積極性，激勵(lì)員工共同努力，確保企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的最終實(shí)現(xiàn)。

2、改變預(yù)算考核只注重費(fèi)用節(jié)約額的現(xiàn)狀，把船舶安全、營(yíng)運(yùn)率等指標(biāo)加入到預(yù)算考核體系中。過(guò)去，有些管理部門(mén)為了控制和節(jié)約費(fèi)用，得到相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，削減了一些必要的活動(dòng)，如船舶修理費(fèi)問(wèn)題，為了控制修費(fèi)支出，減少船舶修理項(xiàng)目，增加了安全隱患，一旦有事故發(fā)生，將會(huì)給企業(yè)財(cái)產(chǎn)和人身安全造成不可估量的損失。增加考核指標(biāo)，使考核全方位化、多目標(biāo)化，可以從多種層面上提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

3、由單純“負(fù)激勵(lì)”機(jī)制向“正、負(fù)激勵(lì)有機(jī)結(jié)合”機(jī)制轉(zhuǎn)變。過(guò)去對(duì)預(yù)算的考核主要使用“負(fù)激勵(lì)”，給機(jī)務(wù)費(fèi)用的完成指標(biāo)設(shè)定了最高限，完成了只能拿到設(shè)定額度的獎(jiǎng)勵(lì)，完不成就要扣分，減少獎(jiǎng)勵(lì)，挫傷了業(yè)務(wù)人員的積極性，拼了命也只能獲得固定的一部分。現(xiàn)在改變了這種辦法，采取“正、負(fù)激勵(lì)有機(jī)結(jié)合”的考核辦法，規(guī)定了超額完成部分可以按照一定比例提取獎(jiǎng)金，增強(qiáng)了預(yù)算考核的彈性，真正起到了激勵(lì)作用，激發(fā)業(yè)務(wù)人員的干勁和潛能，極大地提高了公司的經(jīng)濟(jì)效益。

（六）針對(duì)財(cái)務(wù)人員缺乏專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，采取以下措施：

1、采取多種方式，加強(qiáng)機(jī)務(wù)費(fèi)用業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)。

（1）自學(xué)為主。小組成員大部分是剛從學(xué)校畢業(yè)沒(méi)幾年，在學(xué)校時(shí)沒(méi)有接觸過(guò)這方面的東西，缺乏管理經(jīng)驗(yàn)。為了快速補(bǔ)充機(jī)務(wù)管理知識(shí)，我們購(gòu)買了部分專業(yè)書(shū)籍，充分利用業(yè)余時(shí)間，以自學(xué)為主，輔以座談?dòng)懻摚涣鲗W(xué)習(xí)心得，以達(dá)到共同提高的目的。（2）邀請(qǐng)專家講課。公司的機(jī)務(wù)管理業(yè)務(wù)人員基本上都在船舶一線工作過(guò)，他們既有豐富的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，又有較高的理論知識(shí)水平，深諳機(jī)務(wù)管理各環(huán)節(jié)的操作，是機(jī)務(wù)管理的專家。我們雙方加強(qiáng)溝通，商定每月拿出兩個(gè)周五下午，每次大約2個(gè)小時(shí)，定期給我們財(cái)務(wù)人員舉辦機(jī)務(wù)管理各項(xiàng)目專題講座。他們以通俗易懂的語(yǔ)言，深入淺出地講解了機(jī)務(wù)管理各環(huán)節(jié)的操作過(guò)程和注意事項(xiàng)，并通過(guò)實(shí)際案例分析，加深了我們的印象，使我們對(duì)機(jī)務(wù)管理有了一個(gè)全方位的認(rèn)識(shí)和了解。在日常工作中加強(qiáng)交流，有效地提高了管理水平，控制了成本開(kāi)支。

2、派人上船“三同”，切身體驗(yàn)機(jī)務(wù)管理。

按照公司的統(tǒng)一安排，派小組成員到船舶一線接受鍛煉，親身體驗(yàn)船員生活，學(xué)習(xí)船舶航運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)。通過(guò)“三同”，了解了船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備，以及機(jī)務(wù)費(fèi)用管理各環(huán)節(jié)的操作，增強(qiáng)了感性認(rèn)識(shí)，對(duì)船舶機(jī)務(wù)管理和成本控制有了切身的感受，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。

以上措施的實(shí)施，對(duì)機(jī)務(wù)費(fèi)用管理水平的提高起了很大促進(jìn)作用，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

1、通過(guò)各種規(guī)章制度的建立與完善，理順了業(yè)務(wù)流程，強(qiáng)化了企業(yè)內(nèi)控制度，逐步建立了船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用財(cái)務(wù)監(jiān)控機(jī)制。這些制度成為我們?nèi)粘I(yè)務(wù)處理和管理工作的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，使之有規(guī)可依、有章可循，起到了全面提升財(cái)務(wù)管理水平的效果。

2、將公司的庫(kù)存?zhèn)浼?shù)量控制在合理范圍之內(nèi)，減少了資金占用和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，降低了發(fā)生壞賬損失的風(fēng)險(xiǎn)。備件庫(kù)存額由年初的43萬(wàn)元降到了年底的23萬(wàn)元，減少資金占用20萬(wàn)元，使庫(kù)存?zhèn)浼龅搅速~賬相符、賬實(shí)相符；全年沒(méi)有發(fā)生因庫(kù)存?zhèn)浼荒軡M足有關(guān)國(guó)際公約要求而失去使用價(jià)值申請(qǐng)報(bào)廢的情況，減少了公司不必要的損失；通過(guò)合理使用二手件、翻新件，減少費(fèi)用支出30余萬(wàn)元。

3、嚴(yán)格執(zhí)行資金開(kāi)支計(jì)劃，把握國(guó)際匯率市場(chǎng)變化的有利時(shí)機(jī)，合理安排付款，利用外幣兌換匯率差異以及通過(guò)對(duì)往來(lái)賬的清理，節(jié)約了成本開(kāi)支，減少財(cái)務(wù)費(fèi)用共計(jì)12.5萬(wàn)元。

4、在預(yù)算執(zhí)行過(guò)程中嚴(yán)格把關(guān)，提早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，提前改正，防患于未然。全年共發(fā)現(xiàn)、改正多項(xiàng)不合規(guī)、超預(yù)算的業(yè)務(wù)，給公司挽回經(jīng)濟(jì)損失48.7萬(wàn)元。

本項(xiàng)目榮獲2005TQC成果部?jī)?yōu)。

第四篇：哥倫布船舶機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)

哥倫布（大連）科技有限公司

公司簡(jiǎn)介：

哥倫布（大連）科技有限公司是中國(guó)領(lǐng)先的航運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)提供商，主營(yíng)業(yè)務(wù)涉及航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)研發(fā)應(yīng)用、航運(yùn)軟件開(kāi)發(fā)和技術(shù)支持、航運(yùn)信息系統(tǒng)集成、數(shù)據(jù)采集傳輸、網(wǎng)絡(luò)安全、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)與增值等多方面。致力于為船舶航運(yùn)企業(yè)提供完整的信息化管理平臺(tái)和電子商務(wù)解決方案。服務(wù)包括船舶機(jī)務(wù)管理平臺(tái)、船舶物聯(lián)網(wǎng)全球跟蹤平臺(tái)、航運(yùn)電子商務(wù)交易平臺(tái)，以幫助航運(yùn)企業(yè)管理船舶日常運(yùn)營(yíng)，確保船舶航行安全，促進(jìn)企業(yè)商品交易，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

公司與大連理工大學(xué)、大連海事大學(xué)等高校聯(lián)合創(chuàng)辦物聯(lián)網(wǎng)研究院，針對(duì)航運(yùn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行綜合性研究和實(shí)踐應(yīng)用。真正將船舶遠(yuǎn)洋全球跟蹤定位系統(tǒng)、時(shí)時(shí)監(jiān)控船舶動(dòng)態(tài)等領(lǐng)先的技術(shù)應(yīng)用到行業(yè)服務(wù)，確保船舶航行安全。

平臺(tái)簡(jiǎn)介：

全國(guó)首創(chuàng)B/S架構(gòu)設(shè)計(jì)，自主研發(fā)應(yīng)用船舶運(yùn)行數(shù)據(jù)精確采集，海量數(shù)據(jù)差分式云計(jì)算、安全加密的數(shù)據(jù)中心三大核心技術(shù)，始終保持業(yè)界領(lǐng)先。包括：船舶維修保養(yǎng)、備件物料、油品、人員證書(shū)、預(yù)警安全等多項(xiàng)資源體系。實(shí)現(xiàn)了船企內(nèi)部到航運(yùn)全過(guò)程的監(jiān)控和管理，滿足全方位的業(yè)務(wù)需求。

哥倫布（大連）科技有限公司

以船舶信息化管理為中心，給船舶提供維修保養(yǎng)管理、備件物料管理、航運(yùn)安全管理、人員管理等綜合性服務(wù)，提高船舶安全管理能力。

從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、維修、保養(yǎng)、備件物料交易等各個(gè)環(huán)節(jié)提升航運(yùn)企業(yè)的信息化能力及電子商務(wù)能力，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

平臺(tái)優(yōu)勢(shì)

目前平臺(tái)有六大免費(fèi)模塊（維修保養(yǎng)、備件管理、修船管理、權(quán)限管理、數(shù)據(jù)同步、版本升級(jí)、船舶客戶端）

收費(fèi)模塊（物料管理、油品管理、航次管理、船員管理、證書(shū)管理、航海日志、費(fèi)用管理、預(yù)警管理、資料管理、船岸互動(dòng)）

哥倫布（大連）科技有限公司

平臺(tái)服務(wù)：

目前您可以免費(fèi)享有如下服務(wù)： b 免費(fèi)的基本模塊使用服務(wù) c 免費(fèi)系統(tǒng)維護(hù)和客戶服務(wù) d 免費(fèi)的系統(tǒng)升級(jí)服務(wù)

e 免費(fèi)的登船安裝配置系統(tǒng)服務(wù)（如果需要安裝船舶客戶端）f 免費(fèi)的系統(tǒng)培訓(xùn)服務(wù) 包括岸基人員和船舶人員

為什么選擇哥倫布機(jī)務(wù)管理平臺(tái)？

哥倫布（大連）科技有限公司

1.目前機(jī)務(wù)系統(tǒng)的價(jià)格普遍昂貴，而哥倫布信息化平臺(tái)基本模塊是免費(fèi)使用的；

2.平臺(tái)的利益就是大家的利益，哥倫布機(jī)務(wù)平臺(tái)正在申請(qǐng)中國(guó)船級(jí)社的審核，審核通過(guò)可以為平臺(tái)內(nèi)的用戶解決三分之一的檢驗(yàn)時(shí)間；

3.平臺(tái)與保險(xiǎn)公司合作，平臺(tái)與人保正在促成合作意向，平臺(tái)幫助保險(xiǎn)公司降低風(fēng)險(xiǎn)，相應(yīng)為船東解決保險(xiǎn)費(fèi)用；

4.隨著船舶數(shù)量的累計(jì)，平臺(tái)會(huì)為船東獲取更多的利益，比如2012年6月即將上線的備件物料交易平臺(tái)，使得備件物料從申請(qǐng)

到采購(gòu)最后到入庫(kù)整個(gè)流程的透明化、簡(jiǎn)便化。

5.適用平臺(tái) 可以無(wú)需購(gòu)買昂貴的服務(wù)器、無(wú)須系統(tǒng)相關(guān)維護(hù)人員

信息安全有保障

1.平臺(tái)有嚴(yán)格的權(quán)限管理，甚至細(xì)化到按鈕，如果您有某條船舶的權(quán)限，那么您 只能看到這條船舶的相關(guān)信息；

2.數(shù)據(jù)庫(kù)中涉及到密碼的字段數(shù)據(jù)均為密文（MD5）加密，任何人都無(wú)法獲取密碼；

3.查看數(shù)據(jù)庫(kù)其他項(xiàng)目時(shí)需要公司6位高管同時(shí)在場(chǎng)并輸入六組密碼方可查看；

哥倫布（大連）科技有限公司

最簡(jiǎn)練的業(yè)務(wù)流程，您的需求就是我們的方向。我們尤其注重小船東的管理需求，去繁從簡(jiǎn)，一切從效率出發(fā)，遠(yuǎn)洋船舶

數(shù)據(jù)同步

平臺(tái)擁有目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的數(shù)據(jù)同步功能，用最小的網(wǎng)絡(luò)流量來(lái)快速達(dá)到數(shù)據(jù)同步的效果，流量小就表示您所花費(fèi)的數(shù)據(jù)通訊費(fèi)用會(huì)降到很低 1.通過(guò)導(dǎo)入導(dǎo)出數(shù)據(jù)包進(jìn)行同步 需要手動(dòng)使用U盤(pán)或者發(fā)郵件 方式

哥倫布（大連）科技有限公司

2.系統(tǒng)自動(dòng)同步，只要聯(lián)入互聯(lián)網(wǎng)即可實(shí)現(xiàn)同步

3.可選擇全部同步和差異同步

哥倫布（大連）科技有限公司

使用平臺(tái)是否有附加收益？

解答：隨著船舶數(shù)量的增多，系統(tǒng)逐漸完善，我們逐步做到如下

1.可為您的船舶申請(qǐng)PMS標(biāo)志時(shí)提供軟件和人員上的支持（擁有PMS標(biāo)志的船舶可大大縮減檢驗(yàn)時(shí)間和頻率）

2.更透明的備件物料交易，機(jī)務(wù)平臺(tái)將來(lái)會(huì)與備件物料交易平臺(tái)融合，更快捷的定位供應(yīng)商，最優(yōu)惠的價(jià)格

購(gòu)買到優(yōu)質(zhì)的備件物料

3.更快捷的數(shù)據(jù)采集，一般機(jī)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集時(shí)間會(huì)超過(guò)3個(gè)月，隨著船舶數(shù)量的累計(jì)，會(huì)出現(xiàn)大量相同的設(shè)備

這樣會(huì)大大縮減數(shù)據(jù)采集時(shí)間，讓您更快捷的體驗(yàn)機(jī)務(wù)管理給您帶來(lái)的便利。

公司秉承“創(chuàng)新發(fā)展、服務(wù)至上”的經(jīng)營(yíng)理念，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以科技創(chuàng)新為支撐，構(gòu)建全方位航運(yùn)信息化產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈及航運(yùn)物流信息化標(biāo)準(zhǔn)，力爭(zhēng)成為世界一流的航運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)領(lǐng)軍企業(yè)，為我國(guó)航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出卓越貢獻(xiàn)。

聯(lián)系我們：

網(wǎng)址：004km.cn 電話：0411-3994 5578 傳真：0411-3994 5579 客服QQ：332596764 郵箱：hr@clbus.com 地址：遼寧省大連市高新園區(qū)軟件園22號(hào)樓4層 郵編：116023。

第五篇：交通部關(guān)于發(fā)布《運(yùn)輸船舶機(jī)務(wù)管理指標(biāo)

【發(fā)布單位】交通部

【發(fā)布文號(hào)】(89)交運(yùn)字700號(hào) 【發(fā)布日期】1989-12-13 【生效日期】1989-12-13 【失效日期】

【所屬類別】國(guó)家法律法規(guī) 【文件來(lái)源】中國(guó)法院網(wǎng)

交通部關(guān)于發(fā)布《運(yùn)輸船舶機(jī)務(wù)

管理指標(biāo)

（體系）考核辦法》（試行）的通知

（1989年12月13日（89）交運(yùn)字700號(hào)）

中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司及所屬各公司，長(zhǎng)江輪船總公司及所屬各公司，黑龍江航運(yùn)局，大連輪船公司，上海、廣州海運(yùn)局：

為加強(qiáng)船舶機(jī)務(wù)管理工作，改善船舶技術(shù)狀況，保證安全運(yùn)輸生產(chǎn)，現(xiàn)發(fā)布《運(yùn)輸船舶機(jī)務(wù)管理指標(biāo)（體系）考核辦法》（試行），望各單位根據(jù)各自的具體情況組織實(shí)施。請(qǐng)?jiān)谠囆兄凶⒁馐占庖?jiàn)，以便進(jìn)一步修訂，逐步完善。

運(yùn)輸船舶機(jī)務(wù)管理指標(biāo)（體系）考核辦法（試行）

為加強(qiáng)船舶機(jī)務(wù)管理，改善船舶技術(shù)狀況，保證船舶安全生產(chǎn)，搞好船舶維修保養(yǎng)工作，減少事故，降低損失，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，建立合理的船舶機(jī)務(wù)考核指標(biāo)，制定本辦法。

一、運(yùn)輸船舶機(jī)務(wù)管理指標(biāo)（體系），是考核運(yùn)輸企業(yè)船舶機(jī)務(wù)管理的綜合標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)輸企業(yè)的各級(jí)機(jī)務(wù)部門(mén)應(yīng)深入船舶，掌握其管、用、養(yǎng)、修的狀況，定期考核評(píng)定。

二、指標(biāo)（體系）的內(nèi)容由以下六個(gè)部分組成：

1．技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；

2．規(guī)章制度、操作規(guī)程；

3．維修保養(yǎng)；

4．配件、儀器、儀表；

5．技術(shù)資料；

6．安全無(wú)事故。

每部分內(nèi)容均以記分形式進(jìn)行考核評(píng)定，詳見(jiàn)《運(yùn)輸船舶機(jī)務(wù)管理指標(biāo)（體系）考核評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（附后）。

三、對(duì)船舶機(jī)務(wù)管理指標(biāo)（體系）的考核，按每一船舶評(píng)定時(shí)的管、用、養(yǎng)、修狀況進(jìn)行。廠修船舶按進(jìn)廠前狀況考核，封存船舶按現(xiàn)狀考核。

四、船舶應(yīng)于每年的六月份和十二月份按《運(yùn)輸船舶機(jī)務(wù)管理指標(biāo)（體系）考核評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》各進(jìn)行一次自查，并填寫(xiě)“運(yùn)輸船舶機(jī)務(wù)管理（體系）考核自查、自評(píng)報(bào)告表”（該表由企業(yè)自行制定頒發(fā)），報(bào)船隊(duì)（公司、船管處）機(jī)務(wù)部門(mén)。

五、船隊(duì)（公司、船管處）機(jī)務(wù)部門(mén)根據(jù)船舶所報(bào)的自查、自評(píng)報(bào)告表和實(shí)船檢查所掌握的情況，對(duì)船舶考核評(píng)定，報(bào)上級(jí)機(jī)務(wù)部門(mén)。

企業(yè)的各級(jí)機(jī)務(wù)部門(mén)應(yīng)負(fù)責(zé)對(duì)下屬單位所報(bào)的船舶考核評(píng)定結(jié)果進(jìn)行抽驗(yàn)復(fù)查，并進(jìn)行修正，報(bào)上級(jí)機(jī)務(wù)部門(mén)。經(jīng)企業(yè)主管機(jī)務(wù)部門(mén)匯總后，于每年八月和次年二月底報(bào)部（見(jiàn)附表）。

六、企業(yè)的船舶機(jī)務(wù)管理指標(biāo)（體系）的考核評(píng)定以企業(yè)船舶平均得分為準(zhǔn)，平均得分達(dá)到八十五分及其以上的為優(yōu)；七十分至八十四分為良；六十分至六十九分為及格。

運(yùn)輸船舶機(jī)務(wù)管理指標(biāo)（體系）考核評(píng)定的統(tǒng)計(jì)方法：

（1）船舶得分?jǐn)?shù)＝Ａ＋Ｂ＋Ｃ＋Ｄ＋Ｅ±Ｆ

其中：Ａ――技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)得分?jǐn)?shù)

Ｂ――規(guī)章制度、操作規(guī)程得分?jǐn)?shù)

Ｃ――維修保養(yǎng)得分?jǐn)?shù)

Ｄ――配件、儀器、儀表得分?jǐn)?shù)

Ｅ――技術(shù)資料得分?jǐn)?shù)

Ｆ――安全無(wú)事故加（扣）分?jǐn)?shù)

∑船舶Ａ ∑船舶Ｂ

（2）船隊(duì)得分?jǐn)?shù)＝－－－－－－－＋－－－－－－－－

∑船舶 ∑船舶

∑船舶Ｃ ∑船舶Ｄ

＋－－－－－－－＋－－－－－－－

∑船舶 ∑船舶

∑船舶Ｅ

＋－－－－－－－－±Ｆ

∑船舶

其中：∑――合計(jì)數(shù)

本款只適用于考核二級(jí)企業(yè)所屬的船隊(duì)、公司及船管處。

（3）單位（二級(jí)企業(yè)）得分?jǐn)?shù)

∑船舶（船隊(duì)）Ａ ∑船舶（船隊(duì)）Ｂ

＝－－－－－－－－－－－＋－－－－－－－－－－－－

∑船舶（船隊(duì)）∑船舶（船隊(duì)）

∑船舶（船隊(duì)）Ｃ ∑船舶（船隊(duì)）Ｄ

＋－－－－－－－－－－＋－－－－－－－－－－－

∑船舶（船隊(duì)）∑船舶（船隊(duì)）∑船舶（船隊(duì)）Ｅ

＋－－－－－－－－－－－±Ｆ

∑船舶（船隊(duì)）

（4）總公司、局（一級(jí)企業(yè)）得分?jǐn)?shù)

∑單位（二級(jí)企業(yè)）得分?jǐn)?shù)

＝－－－－－－－－－－－－－

∑單位（二級(jí)企業(yè)）

七、船舶機(jī)務(wù)管理指標(biāo)（體系）應(yīng)列入企業(yè)上等級(jí)、承包經(jīng)營(yíng)、評(píng)比先進(jìn)企業(yè)等工作的內(nèi)容，所以船舶機(jī)務(wù)管理指標(biāo)（體系）考核評(píng)定工作，應(yīng)當(dāng)與完善企業(yè)內(nèi)部承包經(jīng)營(yíng)以及各項(xiàng)責(zé)任制度相結(jié)合。

八、本辦法自發(fā)布之日起施行，適用于直屬運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸船舶，交通艇及輔助船舶由企業(yè)自行制定標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)考核。其他港航企業(yè)的船舶機(jī)務(wù)管理可參照本辦法執(zhí)行。

運(yùn)輸船舶機(jī)務(wù)管理指標(biāo)（體系）考核評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 序號(hào)｜ 項(xiàng) 目 ｜應(yīng)得分｜ 考核內(nèi)容及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

－－｜－－－－－－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 總分｜ ｜100｜

－－｜－－－－－－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 1｜技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) ｜ 30｜（1）營(yíng)運(yùn)率＊

｜ ｜ ｜ 完成計(jì)劃指標(biāo)（8分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜（2）完好率

｜ ｜ ｜ 達(dá)到計(jì)劃船舶技術(shù)狀況類別（8分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜（3）燃料消耗

｜ ｜ ｜ 綜合燃料單耗≤定額（8分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜（4）船舶修理費(fèi)

｜ ｜ ｜ 實(shí)際船舶修理費(fèi) ｜ ｜ ｜ －－－－－－－－≤1（6分）

｜ ｜ ｜ 計(jì)劃船舶修理費(fèi)

－－｜－－－－－－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 2｜規(guī)章制度、操作｜ 15｜認(rèn)真貫徹以下規(guī)章制度：

｜規(guī)程 ｜ ｜（1）值班、交接班制度（2分）

｜ ｜ ｜（2）熱工管理制度（1分）

｜ ｜ ｜（3）油輪及特種船舶的專用設(shè)備

｜ ｜ ｜ 管理規(guī)定（2分）

｜ ｜ ｜（4）機(jī)爐艙及貨泵間管理規(guī)定（2分）

｜ ｜ ｜（5）安全活動(dòng)日制度（1分）

｜ ｜ ｜（6）巡回檢查制度（1分）

｜ ｜ ｜（7）港章及安全管理規(guī)定（1分）

｜ ｜ ｜（8）行政法規(guī)及企業(yè)內(nèi)部的規(guī)章制度（1分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜認(rèn)真貫徹以下操作規(guī)程：

｜ ｜ ｜（1）各種作業(yè)操作規(guī)程（2分）

｜ ｜ ｜（2）各項(xiàng)設(shè)備操作規(guī)程使用規(guī)定

｜ ｜ ｜ 及注意事項(xiàng)（2分）

－－｜－－－－－－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 3｜維修保養(yǎng) ｜ 35｜（1）對(duì)所有設(shè)備均已制定維修保養(yǎng)周期。

｜ ｜ ｜ 并根據(jù)維修保養(yǎng)周期，制定合理的

｜ ｜ ｜ 、月度、航次維修保養(yǎng)計(jì)劃（5分）

｜ ｜ ｜（2）按期完成維修保養(yǎng)計(jì)劃（5分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜（3）安全設(shè)備全面處于正常使用狀態(tài)（5分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜（4）四機(jī)一爐全面處于正常使用狀態(tài)，｜ ｜ ｜ 功率發(fā)揮正常（5分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜（5）甲板設(shè)備、裝卸機(jī)械處于正常使用

｜ ｜ ｜ 狀態(tài)（5分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜（6）船體、甲板、艙室、艙蓋正常保

｜ ｜ ｜ 養(yǎng)，無(wú)失修（5分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜（7）五不漏（水、油、電、氣、汽）（3分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜（8）國(guó)內(nèi)外船檢、港監(jiān)部門(mén)檢驗(yàn)（查）無(wú)

｜ ｜ ｜ 意見(jiàn)（2分）

｜ ｜ ｜ 如有異議或處罰意見(jiàn)時(shí)扣2分

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 4｜配件、儀器、儀｜ 8 ｜（1）規(guī)范規(guī)定的法定配備件齊全，賬物

｜表 ｜ ｜ 相符，擺放符合技術(shù)要求，按規(guī)定

｜ ｜ ｜ 保養(yǎng)（4分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜（2）儀器、工具齊全、好用，誤差在規(guī)

｜ ｜ ｜ 定范圍內(nèi)（2分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜（3）主要儀表齊全，性能良好，符合使

｜ ｜ ｜ 用要求（2分）

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

＊ 營(yíng)運(yùn)率船舶修理費(fèi)指標(biāo)，每年考核一次。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 5 ｜技術(shù)資料 ｜12 ｜（1）具備主要圖紙，保養(yǎng)良好，登記入

｜ ｜ ｜ 冊(cè)（3分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜（2）主、輔機(jī)及配件說(shuō)明書(shū)齊全，保管

｜ ｜ ｜ 良好，登記入冊(cè)（3分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜（3）各種證書(shū)、檢驗(yàn)報(bào)告及簽證簿齊全，｜ ｜ ｜ 保管良好（2分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜（4）各類記錄簿，日志及各種報(bào)表按要

｜ ｜ ｜ 求填寫(xiě)，準(zhǔn)確、齊全、及時(shí)（4分）

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 6｜安全無(wú)事故 ｜加分 ｜考核船舶Ｆ：

｜ ｜（或扣｜（1）連續(xù)兩年無(wú)一般以上事故加2分；

｜ ｜分）｜ 連續(xù)三年無(wú)一般以上事故加5分；

｜ ｜ ｜ 連續(xù)四年以上無(wú)一般以上事故加10分

｜ ｜ ｜（2）每發(fā)生一次重大事故扣40分；

｜ ｜ ｜ 每發(fā)生一次大事故扣25分；

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜每發(fā)生一次一般事故扣10分，扣完為止。

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜考核船隊(duì)（公司、船管處）Ｆ：

｜ ｜ ｜（1）連續(xù)兩年無(wú)一般以上事故加2分；

｜ ｜ ｜ 連續(xù)三年無(wú)一般以上事故加5分；

｜ ｜ ｜ 連續(xù)四年以上無(wú)一般以上事故加10分

｜ ｜ ｜（2）每發(fā)生一次重大事故扣40分；

｜ ｜ ｜ 每發(fā)生一次大事故扣25分；

｜ ｜ ｜ 每發(fā)生一次一般事故扣5分。

｜ ｜ ｜ 扣完為止。

｜ ｜ ｜ 本款只適用于考核二級(jí)企業(yè)所屬的船隊(duì)

｜ ｜ ｜、公司及船管處。

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ ｜ ｜ ｜考核單位（二級(jí)企業(yè)）Ｆ：

｜ ｜ ｜（1）連續(xù)兩年無(wú)一般以上事故加2分；

｜ ｜ ｜ 連續(xù)三年無(wú)一般以上事故加5分；

｜ ｜ ｜ 連續(xù)四年以上無(wú)一般以上事故加10分

｜ ｜ ｜（2）每發(fā)生一次重大事故扣40分；

｜ ｜ ｜ 每發(fā)生一次大事故扣25分；

｜ ｜ ｜ 每發(fā)生一次一般事故扣3分。

｜ ｜ ｜ 扣完為止。

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年 季度運(yùn)輸船舶機(jī)務(wù)管理考核評(píng)定情況匯總表

單位名稱： 填報(bào) 月 日

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項(xiàng)目 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜

分 數(shù)｜技術(shù)經(jīng)濟(jì)｜規(guī)章制度｜維修｜配件儀器｜技術(shù)｜ ｜安全無(wú)事故｜

（平均）｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜合計(jì)｜ ｜總計(jì)

單位 ｜指 標(biāo)｜操作規(guī)程｜保養(yǎng)｜儀 表｜資料｜ ｜（±）｜ －－－－｜－－－－｜－－－－｜－－｜－－－－｜－－｜－－｜－－－－－｜－－

｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ －－－－｜－－－－｜－－－－｜－－｜－－－－｜－－｜－－｜－－－－－｜－－

｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ －－－－｜－－－－｜－－－－｜－－｜－－－－｜－－｜－－｜－－－－－｜－－

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合 計(jì)｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ －－－－｜－－－－｜－－－－｜－－｜－－－－｜－－｜－－｜－－－－－｜－－

平均分?jǐn)?shù)｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

單位負(fù)責(zé)人： 機(jī)務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)人： 統(tǒng)計(jì)人：

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