第一篇：船舶管理

廠工作內(nèi)容淺談。

一、船廠、船東、船檢

船廠：造船的，不用再解釋了吧！！

船東：買船的，也不用再羅嗦了吧。一般在建船舶的船東都會在船廠派駐5-10人的檢驗隊伍，也就是船東代表。一些財大氣粗的船東甚至?xí)沙鍪當(dāng)?shù)人的團隊

船檢：也就是常說的船級社了。各國船級社名稱如下，前6個應(yīng)該是最常見的。

1.ABS 美國船級社(American Bureau of Shipping)

2.BV 法國船級社(Bureau Veritas)

3.CCS 中國船級社(China Classification Society)

4.DNV 挪威船級社(Det Norske Veritas)

5.GL 德國船級社(Germanischer Lloyd)

6.LR 英國勞氏船級社(Lloyd's Register of Shipping)

7.HR 希臘船級社(Hellenic Register of Shipping)

8.KR 韓國船級社(Korean Register of Shipping)

9.NK 日本海事協(xié)會(Nippon Kaiji Kyokai)

10.PRS 波蘭船級社(Polish Register of Shipping)

11.RI 意大利船級社(Register Italiano Navale)

12.RS 俄羅斯船舶登記局(Russian Maritime Register of Shipping)

13.HR 希臘船級社(Hellnic Register of Shipping)

14.IRS 印度船級社(India Register of Shipping)

船檢的職責(zé)是根據(jù)船舶的入級要求對船舶進行相應(yīng)的檢驗、技術(shù)咨詢，并為符合要求的船舶頒發(fā)相應(yīng)的入級證書。

二、船廠各部門的職能劃分

用腳指頭想也知道，一個大廠毫無疑問分了N個部門。

一般船廠大項劃分為經(jīng)營部門、物質(zhì)部門、設(shè)計部門、生產(chǎn)部門（PS：有的廠這4個部門不是平行的，不過區(qū)別不大，管理體制不一樣而已，職能應(yīng)該都是相近的）

經(jīng)營部門：主管經(jīng)營一般船廠的船舶接單，價格，售后服務(wù)都由這個部門負(fù)責(zé)。（只說與船相關(guān)的，其他的工資，制度之類的靠邊站）

物資部門：負(fù)責(zé)與船舶相應(yīng)的物質(zhì)，材料，設(shè)備的采購

設(shè)計部門：負(fù)責(zé)船舶的建造圖紙設(shè)計，為物質(zhì)部門采購提供相應(yīng)的訂貨清單或設(shè)備技術(shù)要求。以及生產(chǎn)部門領(lǐng)料清單。有的小廠不設(shè)專門的設(shè)計部門，所有設(shè)計由設(shè)計公司或關(guān)系船廠擔(dān)綱。

生產(chǎn)部門：負(fù)責(zé)生產(chǎn)嘍！

第一節(jié)：船舶的設(shè)計流程

一般船舶設(shè)計經(jīng)歷3個階段：初步設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計

在設(shè)計中有個建造規(guī)格書的談判，一般由船廠派出精英設(shè)計團隊，（一般由設(shè)計部門的各專業(yè)課長或?qū)I(yè)單船主辦參加，能力稍次的會有設(shè)計院的同志們協(xié)助，再次的就管技術(shù)的副總和設(shè)計院，再再次的就直接COPY別人或全權(quán)委托設(shè)計院好了）與船東代表進行拉鋸式談判。確定該船的各項技術(shù)參數(shù)指標(biāo)。一般一本建造規(guī)格書是要比學(xué)校的任何一部教材厚。我見過

經(jīng)手過的技術(shù)規(guī)格一般分下面幾章：

PART 0 總體參數(shù)（包括船型、主尺度、航速、空船、輕/重載排水量）、航行性能，船舶入級要求，需要滿足的規(guī)范要求；

PART 1 船體結(jié)構(gòu)要求（偶不是船體專業(yè)的，有看也是為了查東西）；PART 2 機械設(shè)備（包括主機、輔機參數(shù)、泵組、甲板機械等等動力機械設(shè)備）

PART 3 電氣設(shè)備（包括各種航行電氣設(shè)備要求，電力負(fù)荷等等，）

PART 4 貨物設(shè)備（主要關(guān)于貨艙的要求，包括貨物的綁扎設(shè)備，艙口蓋，貨艙通道等等）

PART 5 居住區(qū)（包括上建各個起居室，工作間，廚房洗衣設(shè)備，駕駛室，餐廳等等供船員居住的要求）

PART 6 船舶管路系統(tǒng)（包括燃油，滑油，壓載，艙底，測深透氣之類的各種管系、泵組之類的要求）

PART 7 附錄/油漆（包括油漆規(guī)格，顏色，和其他七七八八的東西）

初步設(shè)計：一般是根據(jù)船舶載重、航行要求確立船舶的主參數(shù)，進行船體主體結(jié)構(gòu)設(shè)計計算，生成一些主體的結(jié)構(gòu)圖之類的。國內(nèi)中小型船廠一般是跟別的公司買成熟船型的該種圖紙，少有能自己設(shè)計的。

詳細(xì)設(shè)計：根據(jù)初步設(shè)計、建造規(guī)格書進行船舶的詳細(xì)布置，設(shè)計，包括圖紙的送審（意思就是這些圖紙要給船東，船檢批改一遍，當(dāng)然很多船廠是委托設(shè)計院或設(shè)計公司進行詳細(xì)設(shè)計，那么這些設(shè)計圖要交到船廠手里先批改一遍）。最終形成工作圖。中間穿插主要設(shè)備的訂貨，如主/輔機，甲板機械等等。

生產(chǎn)設(shè)計：各船廠依據(jù)詳細(xì)設(shè)計的圖紙，根據(jù)本廠的實際生產(chǎn)能力進行細(xì)化和分解。比如船體結(jié)構(gòu)，要進行建模，然后在分解、套料形成下料圖和材料表，材料表給物質(zhì)部訂鋼板（現(xiàn)在鋼板訂貨周期一般要3個月以上，很多趕項目的廠都是把設(shè)計部門催的屁滾尿流的，然后訂多了倒無所謂下條船可以進行加減帳，訂少了還好，趕的上生產(chǎn)進度，不會拿你動大刀子，最可怕的是漏訂了某種規(guī)格的，完了你等著戴高帽游街吧）下料圖交給車間進行數(shù)控切割下鋼板。再比如管系，詳細(xì)設(shè)計的管系圖是很粗糙的，只有沒生產(chǎn)設(shè)計能力的小小廠直接用來生產(chǎn)，一般要進行管系放樣，生成每根管子的制作圖，生成連接件、閥件、附件清單，生成托盤表、內(nèi)場、外場配套表，生成管支架制作圖，其實管子放樣對現(xiàn)場經(jīng)驗要求很高，沒至少1年以上現(xiàn)場管路安裝經(jīng)驗去放管子，放出來的一般都是些麻花棒。

下面給大家介紹下各類圖紙的用處，別拿到圖紙不知道干嘛用的就丟了。

船體：

船體生產(chǎn)設(shè)計主要生成以下圖紙：

結(jié)構(gòu)圖（包括焊接工藝）供組裝生產(chǎn)船體結(jié)構(gòu)用

套料圖（包括型材下料草圖）供結(jié)構(gòu)下料，板材切割使用。買回來的鋼板可是方方正正的。

材料表 供車間領(lǐng)料和物質(zhì)部發(fā)料用

舾裝（包括內(nèi)、外、機、電）下面會說到專業(yè)劃分

安裝圖 各種設(shè)備的安裝尺寸，安裝方式，安裝節(jié)點

制作圖 各種零件的制作小樣圖

托盤表 供車間向物質(zhì)部領(lǐng)取設(shè)備、零件的清單

材料定額 供車間向物質(zhì)部領(lǐng)取材料的清單

好點的生產(chǎn)設(shè)計舾裝專業(yè)也會出套料/下料草圖以達到節(jié)省材料的目的管裝

管子小樣圖 供管子加工用

管系安裝圖 管子安裝用

內(nèi)場托盤表 制作管子需要用到的管材，連接件等

外場托盤表 安裝管子需要用到的螺栓，螺母，墊片，連接件，閥件等

結(jié)構(gòu)開孔表 就管子穿結(jié)構(gòu)開洞洞的坐標(biāo)，大小，形狀表

管支架制作圖 制作管子支架用的（不知道什么是管支架的，到樓道里找跟消防管，看到上面固定管子的那家伙就是管支架）

管支架、復(fù)板等的材料表不用說了吧，領(lǐng)材料用的。（復(fù)板就是管子穿孔用的補孔的板子或是加強這個孔用的板子，還一種是護圈顧名思義圍個圈子焊在孔里的家伙，拿來加強結(jié)構(gòu)用的）

當(dāng)然還有些別的圖紙，懶的全部介紹了到了工作單位就能看見，除非不在設(shè)計、生產(chǎn)、物質(zhì)等部門。

職能劃分：

A、設(shè)計部門

一般船廠的設(shè)計部門劃分與生產(chǎn)息息相關(guān)，不過也有特別的，少不開以下模式

就是船、機、電

船自然是船體結(jié)構(gòu)

機一般分為輪機、外舾裝、內(nèi)舾裝、管裝 也有把管裝分解到輪機、外、內(nèi)中的。輪機設(shè)計的一般是機艙內(nèi)的設(shè)備安裝，管路布置。

內(nèi)裝 即上建，英文 accommodation 即居住區(qū)包括駕駛室

外裝 除輪機艙，上建，煙囪外的所有區(qū)域英文outfitting。

電當(dāng)然是全船的電氣，電纜了。貌似中國做到機電一體化的船廠還沒有呢

B、生產(chǎn)部門

生產(chǎn)部門按船廠的生產(chǎn)能力劃分有所不同，下面的劃分供參考，不過都是大同小異。內(nèi)場：包括管子加工分廠、機加工分廠、鋼板下料預(yù)處理分廠、分段建造分廠外場：包括甲裝分廠、涂裝分廠、外業(yè)（總組分廠）、電器分廠

下面是一種典型的部門設(shè)立

內(nèi)業(yè)：負(fù)責(zé)鋼板下料預(yù)處理分段建造

外業(yè)：負(fù)責(zé)分段總組起吊，上船臺

管加：管子加工

甲裝：負(fù)責(zé)機艙外區(qū)域的設(shè)備舾裝和布管

機裝：負(fù)責(zé)機艙區(qū)域的設(shè)備舾裝和布管，所有機加工作業(yè)

電裝：負(fù)責(zé)全船的電氣設(shè)備安裝電纜布線和設(shè)備調(diào)試

二、進入船廠，你能做什么？

相信這是所有應(yīng)屆畢業(yè)生的畢業(yè)前第一大的疑問。

首先，先來看看剛從學(xué)校里出來的我們學(xué)了些什么：我是03年從熱能與動力工程專業(yè)本

科畢業(yè)的，方向是動力裝置。專業(yè)課船舶動力裝置、柴油機、船舶輔機、流體力學(xué)、熱力學(xué)、傳熱學(xué)、電子/電工技術(shù)等。

其他如船體學(xué)些什么不是很清楚大概不外乎材料力學(xué)，流體力學(xué)，船舶設(shè)計，船體結(jié)構(gòu)，焊接等。電器專業(yè)畢業(yè)的就不說了，不了解。

再來看看船廠需要怎么樣的人才：（這里說做生產(chǎn)設(shè)計和生產(chǎn)部門）

首先設(shè)計部門：

船體：結(jié)構(gòu)建模、放樣。船體結(jié)構(gòu)的強度計算和主要節(jié)點都由詳細(xì)設(shè)計部門設(shè)計和計算好了，所以你在學(xué)校里學(xué)結(jié)構(gòu)設(shè)計、計算除平時有空提升自己拿來自己算著練練幾乎沒用。只要你看的懂結(jié)構(gòu)圖，能了解詳細(xì)設(shè)計的設(shè)計思路，會用建模和放樣軟件，你就能找到一席之地?，F(xiàn)在最流行的建模軟件就是TRIBON了，不知道學(xué)校有沒教這玩意。如果你會并精通，即使沒設(shè)計經(jīng)驗也能找到個不錯的薪資崗位。所以有機會學(xué)TRIBON的船體應(yīng)屆同學(xué)千萬要抓住機會。

輪機/舾裝：這里主講甲板機械、軸/舵系設(shè)計、管系布置放樣、系統(tǒng)設(shè)計

甲板機械（船上大部分的甲板機械都采用液壓驅(qū)動，當(dāng)然小船有采用電動的）對應(yīng)學(xué)校里學(xué)的液壓裝置就派上大用長了，船舶輔機里介紹的太泛太少了，建議同學(xué)們?nèi)D書館多看這方面的書，特別是動力裝置方向的同學(xué)。還有多去了解世界著名的甲板機械生產(chǎn)廠家的設(shè)備，課本上介紹的簡直就是幼兒入門讀物。

軸/舵系設(shè)計這兩個設(shè)計船級社都有規(guī)范進行計算，但不同的船級社的計算公式不盡相同，原理是一樣的，所以學(xué)習(xí)該門專業(yè)課理解其計算原理就OK了，別去記那些沒用的公式，不過建議記些估算公式用來面試的時候唬面試官用。一般設(shè)計也是根據(jù)規(guī)范進行計算取值然后根據(jù)建造規(guī)格書看船東是否有要求在規(guī)范的基礎(chǔ)上再加些腐蝕余量。軸系振動、校中計算一般交由主機廠計算，大型船廠也有自己計算的。

管系布置放樣要求有足夠的現(xiàn)場經(jīng)驗，所以剛畢業(yè)的同志們最好不要選擇立刻去這個專業(yè)。沒經(jīng)驗的你很容易把一根管子擰成麻花或是將一片管子布成一張大蜘蛛網(wǎng)。這也是為什么這個專業(yè)在全國非常吃香的原因。還有在生產(chǎn)設(shè)計里是不需要你拿流體力學(xué)去算管路的沿程損失的（想當(dāng)年偶剛上設(shè)計所，派去放管子就干過這種事，一個老師傅連他的假牙都笑飛出來了，然后問我“小伙子，這沿程損失是啥子?xùn)|西嘛？”）

系統(tǒng)設(shè)計船廠生產(chǎn)設(shè)計的系統(tǒng)設(shè)計有以下內(nèi)容給管路編個號，并估算管材預(yù)估清單，閥件附件訂貨清單。當(dāng)然強一點的系統(tǒng)設(shè)計人員需要出一份“超級大圖”（我認(rèn)為的，我用CAD出過一份，占用空間高達60MB，用公司配的那臺傳說中的P4打開一次要1分鐘以上）“全船管路綜合布線圖”也就是把所有管路系統(tǒng)中的管子走向、主要位置標(biāo)識出來，生成各區(qū)域的典型走向和開孔圖，并確定穿過船體的主要管路開孔的大小和位置。

電裝：看的懂電氣原理圖，接線圖，并能設(shè)繪電纜走向圖等，有的船廠電纜的走向和管子放樣放一起，以減少協(xié)議量提高準(zhǔn)確率。

然后生產(chǎn)部門

生產(chǎn)部門一般下設(shè)如下管理和工程部門。

計劃室：負(fù)責(zé)船舶建造計劃的安排

建造室：負(fù)責(zé)船舶建造過程中的日常管理和部門協(xié)調(diào)，保證船舶按建造計劃進行設(shè)備室：負(fù)責(zé)全廠動能設(shè)施、施工設(shè)備的維護和管理

質(zhì)量室：負(fù)責(zé)船舶建造的質(zhì)量檢驗以及船舶系統(tǒng)、設(shè)備報驗項目的管理。

再來就是各個車間了。

幾乎大部分新進畢業(yè)生都會派往車間做為期3-6個月的現(xiàn)場實習(xí)。（個人推崇6個月以上的現(xiàn)場實習(xí)）這個階段就是各位同學(xué)為自己定位的階段。你有兩種選擇：

A實習(xí)期結(jié)束后成為生產(chǎn)部門的一為管理人員或技術(shù)人員；

B實習(xí)期結(jié)束后成為設(shè)計部門的一員。那么在這段時間里，你們需要學(xué)習(xí)什么？需要了解什么？

無論任何專業(yè)，1、必須了解整艘船的建造流程；

2、必須了解本廠的圖紙下發(fā)流程，各圖紙的用途

3、必須學(xué)會讀懂本廠各類施工圖紙，逐漸學(xué)會理解圖紙的用途和設(shè)計理念，你到船廠1個月內(nèi)可以接觸到的圖紙量將是在學(xué)校里4年的總和還有多。

4、必須了解本廠起重設(shè)備的起吊能力

5、必須了解本廠的焊接設(shè)備工作能力

6、必須學(xué)會辨別船舶分段編號內(nèi)容的含義。如下一種典型的編號方式：

D1、D2、D3、D4；D31、D32、D33；SL1、SL2；SU1、SU2；SU31、SU32；1A1、2A1

分別表示外裝區(qū)底部1、2、3、4號分段，機艙區(qū)底部1、2、3號分段，外裝區(qū)下傍板1、2分段，外裝區(qū)上傍板1、2分段，機艙區(qū)傍板1、2分段，上建第一層，上建第2層。船體專業(yè)：

1、必須了解本廠鋼板預(yù)處理設(shè)備、鋼板下料設(shè)備的加工能力

2、必須完全學(xué)會基本的船體劃線、放樣工藝，能完成基本、簡單的畫線、放樣工作

3、必須了解本廠各種焊接工藝的用途

4、必須學(xué)會辨別船上不同區(qū)域分段的基本特征，看到一個分段在不知道它的分段號時能憑它的基本形狀，結(jié)構(gòu)形式判斷出它應(yīng)該屬于哪個區(qū)域。

輪機專業(yè)：

1、必須了解本廠機加工設(shè)備的加工能力

2、必須完全掌握軸、舵系拉線照光工藝

3、必須了解軸舵系的安裝工藝

4、必須了解本廠管子加工部門的加工能力

5、必須了解船上各種設(shè)備的用途

6、必須了解船舶的舾裝流程

7、必須學(xué)習(xí)船舶各設(shè)備的安裝階段，以及為什么

8、必須了解船舶各種管系、設(shè)備的用途，努力學(xué)習(xí)管路的布置原則

9、必須了解主要設(shè)備的安裝工藝，如主機、輔機、舵機、錨絞、甲板克令吊

10、了解主要系統(tǒng)、設(shè)備的調(diào)試方法和報驗方式

電氣專業(yè)：

1、必須了解船舶各電氣設(shè)備的基本要求

2、必須了解船舶各電氣設(shè)備的布置原則

3、掌握幾項電氣設(shè)備調(diào)試方法，涉獵一些設(shè)備接線。

4、了解各種規(guī)格的電纜之間的區(qū)別，以及布置要求。不同廠家出品的各種電纜的防護形

式是不一樣的，多了解這些知識對你將來的工作有巨大的幫助

5、了解本廠電氣部門的生產(chǎn)模式。

主要就說那么多了，下面給大家增補一些知識：

在開始有提到各國的船級社，在船級社之外，對應(yīng)船舶還有以下幾個組織的規(guī)范要求需要遵守（具體根據(jù)建造規(guī)格書里的要求以及船舶的航區(qū)有所不同，但都是需要了解的）

1、IACS 國際船級社協(xié)會(International Association of Classification Society)

2、USCG 美國海岸警衛(wèi)隊(US Coast Guard)

3、ISF 國際航運聯(lián)合會(The International Shipping Federation)

4、AMSA 澳大利亞海上安全局(Australian Maritime Safty Authority)

（俺老人家被它玩的很慘呢，其中有項規(guī)定貨艙直梯上方鋼的尺寸必須大于等于口22，NND居然有個老外船東拿游標(biāo)卡尺來量。中國配套廠做出來的東西又是以偷工減料聞名的，汗死了最后強制要求配套廠方鋼通通換成口23以上的）

5、IMO 國際海事組織(International Martime Organization)

6、SOLAS 海上人命安全公約（International Convention for Safety of Life at Sea）泰坦尼克號大家都有看過吧，這部公約就是應(yīng)泰船的沉沒而生的。而且它是最低要求哦，在它之上，各國的港口還有些自身的要求。

7、MARPOL 國際防止船舶污染公約（Maritime Agreement Regardign Oil Pollution Of Liability）

8、各國港口的特殊要求，如同波羅地海、巴拿馬運河、蘇伊士運河等都有特殊的要求。

第二篇：船舶管理

船舶管理

405.《MARPOL 73/78公約》通過那三個途徑對船舶進行監(jiān)管？

（1）船旗國（2）港口國（3）沿海國 458.海上人命安全方面最古老，最重要的公約是什么公約？《ISM規(guī)則》的中文名稱是什么？目標(biāo)？

《國際海上人命安全公約》簡稱《SOLAS公約》中文全稱是《國際船舶安全營運和防止污染管理規(guī)則》 目標(biāo)是表征還是安全，防止人員傷亡，避免對環(huán)境，特別是對海洋環(huán)境造成危害以及對財產(chǎn)造成損失。

460.根據(jù)安全管理體系，關(guān)鍵操作，特殊操作都是指什么？ 關(guān)鍵操作：是指任何過失都可能立即造成船舶碰撞，船體損傷，水域污染貨人員傷亡等嚴(yán)重事故或產(chǎn)生直接威脅人命安全，船舶安全，環(huán)境保護的危險局面的所有操作。特殊操作：是指僅在險情已發(fā)生時或事故已發(fā)生時，其過失才會明顯看出的操作。463.《STCW公約》馬尼拉修正案的重點體現(xiàn)在培訓(xùn)內(nèi)容上，主要有哪些新要求？（1）規(guī)范了特殊用途船船員的培訓(xùn)和適任要求。（2）明確了4類保安培訓(xùn)，3種保安證書。（3）加強了海洋環(huán)境保護方面的知識，理解和熟練的要求。（4）提出了使用電子航海天文歷和天文航海計算機軟件。（5）強調(diào)了團隊精神，領(lǐng)導(dǎo)力和團隊工作技能的要求。（6）增加了電子電氣員的培訓(xùn)和適任要求，對ECDIS和其他船用電子設(shè)備的知識，理解和熟練的要求。

469.船長發(fā)出棄船信號或宣布棄船命令后，輪機部完成哪些工作后才能離開機艙？（1）關(guān)停所有正在運行的機電設(shè)備。（2）停爐放氣，確認(rèn)氣壓迅速降低。（3）盡可能地關(guān)閉所有油艙柜，管系的閥門，堵塞透氣孔，確認(rèn)燃油，滑油柜速閉閥，海底閥已經(jīng)關(guān)閉。（4）關(guān)閉機艙范圍水密門窗。（5）開啟應(yīng)急發(fā)電機并保證應(yīng)急電源供電。（6）輪機長待機艙善后工作完成后，攜帶輪機日志，電氣日志，車鐘記錄簿及油類記錄簿最后離開機艙。

109.簡述柴油機的基本工作原理。

柴油機的基本工作原理是采用壓縮發(fā)火方式使燃料在氣缸內(nèi)部燃燒，以高溫，高壓的燃?xì)夤べ|(zhì)在氣缸中膨脹推動活塞作往復(fù)運動，再通過活塞—連桿—曲柄機構(gòu)將往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的回轉(zhuǎn)運動，從而帶動工作機構(gòu)。燃油在柴油機氣缸中燃燒作功必須通過進氣，壓縮，燃燒，膨脹和排氣五個過程。110.哪四種設(shè)備是組成壓縮制冷裝置的基本部件？各有什么基本功用？

壓縮機，冷凝器，膨脹閥和蒸發(fā)器。（1）壓縮機是制冷裝置的關(guān)鍵部件，功用是抽吸蒸發(fā)器內(nèi)的冷劑氣體并將其壓縮后送到冷凝器中。（2）冷凝器的功用是將壓縮機排出的氣態(tài)制冷劑冷凝成液態(tài)，供系統(tǒng)循環(huán)使用。（3）膨脹閥除了能起節(jié)流降壓作用外，還能自動調(diào)節(jié)制冷劑流量，使制冷劑在蒸發(fā)器出口的過熱度保持在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)。（4）蒸發(fā)器功用是使制冷劑在其中氣化，吸收冷庫中的熱量來維持較低的溫度。112.簡述離心泵的基本工作原理。離心泵工作是，預(yù)先充滿在泵中的液體受葉片的退呀，隨葉輪一起回轉(zhuǎn)，產(chǎn)生離心力，從葉輪中心向四周甩出，于是在葉輪中心處形成低壓，液體便在吸入液面氣體壓力的作用下，由吸入接管被吸進葉輪。從葉輪流出的液體，壓力和速度都比進入葉輪時增大了許多，蝸殼將它們匯聚并平穩(wěn)的導(dǎo)向擴壓管。擴壓管流道截面逐漸增大，液體流速降低，大部分功能變?yōu)閴毫δ?，然后進入排出管。葉輪不停地回轉(zhuǎn)，液體的吸排便連續(xù)地進行。

212.生物處理裝置操作管理應(yīng)該注意哪些事項？

（1）運行應(yīng)該連續(xù)進行，不能停止供風(fēng)，否則，活性污泥中好氧菌群會因缺氧而死亡。每3個月檢查曝氣池活性污泥濃度，一般保持污水呈巧克力色。如表面出現(xiàn)浮渣，說明濃度過大，需要調(diào)整。（2）要及時補充消毒劑，通常3個月補充1次，按每人每月20g量投放。（3）裝置運行時，應(yīng)控制進入的水量不超過裝置的處理量，而且，不要丟人如破布，棉紗等粗制纖維一類物品，以免造成堵塞。

213.船用焚燒爐應(yīng)滿足什么要求？

（1）裝置必須是用通用性的，能夠燃燒油

類液體垃圾，也能夠燃燒固體垃圾。（2）排氣含灰量要低。（3）排氣溫度必須在250-350℃之間。（4）不能有氣味外泄。（5）必須能夠在不停爐狀態(tài)下安全的清除灰渣和不能燃燒物體。（6）有充分的安全防護設(shè)施，以保證操作者的安全。（7）焚燒爐盡可能自動化，要求當(dāng)排煙溫度過高，火焰故障，霧化壓力過低，風(fēng)機故障，燃燒器供給泵故障燈情況時要給出報警，并停爐。254.影響電擊傷害的主要因素有哪些？（1）電流的大?。?）電流持續(xù)時間（3）電流的種類和頻率（4）電流的途徑（5）人體電阻（6）人體狀況

255.主要是什么原因引起在船上及船舶相關(guān)作業(yè)中發(fā)生的觸電事故？

（1）電氣安全知識不足或未能嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，直接接觸或過分靠近具有觸電危險的設(shè)備。（2）電氣設(shè)備的設(shè)施運行監(jiān)視不嚴(yán)，檢修不合格，維修不及時等，造成電氣設(shè)備不合格，如電線或電纜絕緣損傷后未能 及時處理，電氣設(shè)備年久失修未能及時更換。（3）偶然因素，如船體受損，火災(zāi)使電線與人體接觸。

258.“電氣設(shè)備保護接地”主要有哪些要求？

（1）當(dāng)電氣設(shè)備直接緊固在船體的金屬結(jié)構(gòu)或緊固在船體金屬結(jié)構(gòu)有可靠電氣連接的底座上時，可不另設(shè)置專用導(dǎo)體接地。（2）無論是專用導(dǎo)體接地還是靠設(shè)備底座接地，接觸面必須光潔平貼，保證接觸良好，并有防松和防銹措施。（3）電纜的所有盒屬護套或金屬覆層須作連續(xù)的電氣連接，并可靠接地。（4）接地導(dǎo)體應(yīng)用銅或耐腐蝕的良導(dǎo)體制成。接地導(dǎo)體的截面積須符合規(guī)定的要求。（5）可移動和可攜電氣設(shè)備的不帶電裸露金屬部分，應(yīng)以附設(shè)在軟電纜或軟電線中的連續(xù)接地導(dǎo)體，并通過插頭和插座接地，其接地導(dǎo)體的截面積應(yīng)符合規(guī)定。

259.預(yù)防油船靜電起火的具體措施主要有哪些？

（1）接地（2）對油管要接線有專門的要求（3）控制油品流速。（4）裝油后測量、取樣時，應(yīng)考慮油的半衰時間，宜在裝完后30min進行，所用的量尺及取樣裝置應(yīng)采用非金屬材料制成。（5）洗艙時，洗艙機臺數(shù)不宜過多，在吊入艙內(nèi)之前應(yīng)可靠接好接地電纜，工作人員必須防止金屬工具落入艙內(nèi)。（6）路經(jīng)甲板前，一定要用手觸摸經(jīng)典放電銅板，使人體電位與船體電位持平。（7）在裝油，洗艙，除氣作業(yè)期間，應(yīng)按指定的通道出，入生活區(qū)。作業(yè)人員應(yīng)穿著防靜電服，防靜電鞋。

261.根據(jù)《STCW公約》馬尼拉修正案，電子電氣員的職能是什么？電子電氣員的日常工作是什么？

職能：電子電氣和控制工程，維護和修理，船舶操作控制和船上人員管理。

日常工作主要是做好電氣電子設(shè)備的維護保養(yǎng)，對故障設(shè)備進行修理，確保全船電氣設(shè)備尤其是安全和應(yīng)急設(shè)備處于完好狀態(tài)；做好相關(guān)記錄和報表，并進行技術(shù)學(xué)習(xí)和研究。

262.什么是船舶檢驗？船舶檢驗按照其性質(zhì)可分成哪四種？

船舶檢驗是指國家授權(quán)或國際上承認(rèn)的驗船機構(gòu)組織等，按照國際公約，國內(nèi)立法，標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范或規(guī)則等的要求，對船舶的設(shè)計、制造、材料、機電設(shè)備、安全設(shè)備、安全設(shè)備、技術(shù)性能及營運條件等進行的審核，測試、檢查、和鑒定。是目前各國為保證船舶技術(shù)狀態(tài)，保障水上人命、財產(chǎn)安全和防止海洋環(huán)境污染所普遍采用的一種對船舶監(jiān)督管理的措施。

法定檢驗，船級檢驗、公證檢驗；臨時檢驗 263.按哪些原則置頂船舶維修計劃？船舶的常見的維修方式有哪幾種？

（1）隨機說明書或維修保養(yǎng)手冊所規(guī)定的維修保養(yǎng)要點和標(biāo)準(zhǔn)及要求。（2）船級社、相關(guān)國際公約、國家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范所規(guī)定的檢查維修要求。（3）上級權(quán)威部門的檢查和維修標(biāo)準(zhǔn)。（4）機務(wù)、船舶管理人員的實際經(jīng)驗。

常見的維修方式有預(yù)防性維修、視情維修和事后維修三種。

269.電子電氣員常見的定期呈報類報表主要有哪些？

（1）電子維修計劃。（2）電氣月度維修測試保養(yǎng)計劃。（3）電子電氣員出航準(zhǔn)備

報告 第六章

41.在船上，如何培養(yǎng)團隊精神？ 首先要營造一個互相信任的氛圍。彼此信任是最堅實的基礎(chǔ)，它會增加我們隊船舶的認(rèn)可，讓大家在心理上有充分的安全感。其次要建立合理有效的溝通機制。多一些溝通，交流，始終抱著合作的心態(tài)，要懂得以恰當(dāng)?shù)姆绞酵撕献?。第三是強化業(yè)務(wù)知識，敬業(yè)精神的學(xué)習(xí)和提高。遠(yuǎn)洋船員不僅要有高度的責(zé)任感，良好的敬業(yè)精神，同時還應(yīng)該有豐富的技能。第四是船舶管理人員的帶頭作用。他們應(yīng)該注意自己的言行舉止，有寬廣的胸懷和長者的風(fēng)范，懂得關(guān)系和體恤下屬，有包容之心，能夠營造大家庭的環(huán)境。42.機艙管理中如何培養(yǎng)情景意識？

（1）輪機知識的累積是情景意識培養(yǎng)的基礎(chǔ)。（2）加強輪機管理的關(guān)聯(lián)研究是培養(yǎng)情景意識的關(guān)鍵。（3）良好工作態(tài)度的形成是培養(yǎng)情景意識的保證。（4）總是注意力的分配是情景培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)。（5）做好輪機管理中特殊情景的預(yù)想是培養(yǎng)情景意識的助推器。（6）加強對輪機管理案例的學(xué)習(xí)和研究是情景意識培養(yǎng)的捷徑。45.交接班時，電子電氣員交接內(nèi)容主要有哪些？

（1）交接電氣電子備件、備品、工具的清單，必要時當(dāng)面點清。（2）交接電工日志，主要設(shè)備測量記錄，原始數(shù)據(jù)，修理記錄，事故處理等。（3）交接全部電氣電子設(shè)備圖紙，說明書等技術(shù)資料，對實際設(shè)備與原圖紙有改正的地方要特別說明。（4）交接正在廣修的電子電氣設(shè)備單據(jù)及外借物品單據(jù)。

第三篇：船舶管理

船舶管理

一、船舶進（出）港簽證

海事處負(fù)責(zé)辦理各自轄區(qū)范圍內(nèi)國內(nèi)航行船舶進出港簽證業(yè)務(wù)。

（一）受理

1．申請材料：（1）《船舶簽證簿》（《船舶簽證簿》內(nèi)的《船舶進（出）港簽證申請單》）；（2）船舶電子信息卡（適用的船舶）

持IC卡辦理簽證時應(yīng)注意：

IC卡信息中已有材料可免于提交； 船員變動、安檢等信息及時錄入； 一艘船舶只能持有一張IC卡；

IC卡信息與簽證簿或相關(guān)證書信息不一致時，應(yīng)查明原因，原則上以簽證簿和證書信息為準(zhǔn)； IC卡遺失在補卡期間，可按簽證規(guī)則規(guī)定要求辦理簽證。（3）船舶國籍證書、檢驗證書、最低安全配員證書

合法性、有效性、準(zhǔn)確性。

如船舶國籍證書有效期最長不超過五年，臨時國籍證書有效期不超過一年；最低安全配員證書有效期與國籍證書相同；《船舶簽證簿》中所填寫的總噸、凈噸與船舶噸位證書所載是否相符；適航證書中的船舶航區(qū)與船舶實際航區(qū)是否相符；配員證書的航區(qū)限制及航線限制是否與適航證書相對應(yīng)等等。

（4）船員適任證書

（5）防止油污證書（適用船舶）

內(nèi)河主機總功率22KW以上船舶應(yīng)持有《防止油污證書》。檢查證書是否在有效期內(nèi)和是否進行了法定的檢驗。證書有效期最長為五年，法定檢驗應(yīng)在證書到期日每周年前后三個月內(nèi)進行。

（6）船舶安全管理證書和公司安全管理體系符合證明副本（適用的船舶）

“符合證明”有效期不超過5年，其有效性服從于審核（7）船旗國監(jiān)督檢查記錄簿

（8）燃油污染損害民事責(zé)任保險或其他財務(wù)保證證書（適用時）（9）船舶港務(wù)費繳納或者免于繳納證明

（10）經(jīng)批準(zhǔn)的船舶載運危險貨物申報單（適用的船舶）（11）船舶營運證（適用的船舶）

（12）委托證明及委托人和被委托人身份證明及其復(fù)印件（委托時）

（13）對適用的船舶，出港簽證還需提交的：船長開行前聲明和車輛安全裝載記錄、護航申請書、海洋主管部門對于船舶向海洋傾倒廢棄物的批準(zhǔn)文件。

（3）至（5）條所列證書信息已經(jīng)由海事管理機構(gòu)在船舶簽證簿內(nèi)記載或者存儲在船舶電子信息卡的，可以免于提交。

2．對資料齊全、文書填寫完整的，受理人予以受理并審核。

3．對依法不需要申請或不屬于本機構(gòu)職權(quán)范圍，受理人應(yīng)當(dāng)及時作出不予受理的決定，在簽證簿簽證欄內(nèi)簽注意見，填寫海事行政執(zhí)法證編號、海事管理機構(gòu)代碼、日期、加蓋船舶簽證專用章，交申請人，并告知不需要申請或向有關(guān)行政機關(guān)申請。

4．申請材料存在可以當(dāng)場更正的錯誤的，受理人應(yīng)當(dāng)告知并允許申請人當(dāng)場更正。

5．申請材料不齊全或者不符合法定形式的，或申請人不符合規(guī)定的應(yīng)當(dāng)當(dāng)場一次性告知申請人需要補正的全部內(nèi)容，并向申請人出具《海事業(yè)務(wù)補正通知書》。

6．申請人應(yīng)在復(fù)印件上署名及簽注日期，受理人經(jīng)審查與原件一致，將原件退回申請人。

（二）審核

1．受理人審核同意，在船舶簽證簿簽證欄內(nèi)簽注準(zhǔn)予簽證的意見、填寫海事行政執(zhí)法證編號、海事管理機構(gòu)代碼、日期、加蓋船舶簽證專用章。

2．受理人審核不同意后，在船舶簽證簿簽證欄內(nèi)簽注不準(zhǔn)予簽證的意見和不予簽證的理由、填寫海事行政執(zhí)法證編號、海事管理機構(gòu)代碼、日期、加蓋船舶簽證專用章。

（三）辦理與告知

1．受理人當(dāng)場將船舶簽證簿交與申請人。

2．受理人在船舶簽證簿內(nèi)校核并記載船舶證書和船員證書的相關(guān)信息。

3．辦理完畢后，受理人應(yīng)登記，并及時將相關(guān)信息發(fā)給現(xiàn)場監(jiān)管部門/人員。

（四）歸檔

受理人應(yīng)及時將《船舶簽證簿》內(nèi)的《航次船舶簽證申請單》等材料進行歸檔。

（五）其它

1．因避風(fēng)、侯潮、補給等原因臨時進港或者航經(jīng)港區(qū)水域的，免于辦理船舶簽證。

2．進港簽證應(yīng)在船舶抵達后24H內(nèi)辦理，出港簽證應(yīng)在船舶開航前24H辦理。船舶抵達錢24H內(nèi)已經(jīng)向抵達地還是管理機構(gòu)報告船舶情況，進港簽證可與出港簽證合并辦理。

3．船舶簽證應(yīng)當(dāng)由船舶或者其經(jīng)營人申請辦理。申請人可以委托代理人辦理船舶簽證。

二、船舶短期、定期簽證

涉及長江海事局所屬兩個或以上分支海事局轄區(qū)的船舶定期簽證業(yè)務(wù)，相關(guān)的任一海事處均可負(fù)責(zé)受理、初審，其所在分支海事局負(fù)責(zé)復(fù)審，擬同意的，與相關(guān)的另一分支海事局協(xié)商后辦理，并報長江局。

涉及同一分支海事局所屬的兩個海事處的船舶定期簽證業(yè)務(wù)，其中任一海事處均可負(fù)責(zé)受理、舒晨并報上級分支海事局審核，擬同意的，指定一個相關(guān)海事處負(fù)責(zé)審批。

僅涉及某海事處轄區(qū)的船舶定期簽證業(yè)務(wù)，由該海事處負(fù)責(zé)受理、審核和審批。

（一）受理

1．申請材料應(yīng)包括：辦理進出港簽證應(yīng)提供材料的復(fù)印件和申請書（1）《船舶定期簽證申請書》；（2）船舶簽證簿；

（3）船舶電子信息卡（適用的船舶）；（4）船舶國籍證書及其復(fù)印件；（5）船舶檢驗證書及其復(fù)印件；

（6）船舶最低安全配員證書及其復(fù)印件；（7）船員適任證書及其復(fù)印件；

（8）防止油污證書及其復(fù)印件（適用的船舶）；

（9）船舶安全管理證書和公司安全管理體系符合證明副本及其復(fù)印件（適用的船舶）；（10）船旗國監(jiān)督檢查記錄簿及其復(fù)印件；

（11）燃油污染損害民事責(zé)任保險或其他財務(wù)保證證書及其復(fù)印件（適用時）（12）船舶營運證及其復(fù)印件（適用的船舶）；

（13）委托證明及委托人和被委托人身份證明及其復(fù)印件（委托時）。（14）船舶港務(wù)費繳納或者免于繳納證明（適用于短期定期簽證）；與有關(guān)金融機構(gòu)簽訂的船舶港務(wù)費交納協(xié)議（適用定期簽證）；

（15）在固定水域范圍內(nèi)航行和定線航行的船舶的情況證明（適用于短期定期簽證）；

在固定水域范圍內(nèi)航行的船舶，應(yīng)當(dāng)向?qū)υ摴潭ㄋ蛴泄茌牂?quán)的任一海事管理機構(gòu)提出申請；定線航行的船舶應(yīng)當(dāng)向航線始發(fā)港和終點港所在地海事管理機構(gòu)分別提出申請。（16）安全誠信船舶及安裝并按規(guī)定使用船舶自動識別系統(tǒng)的證明和在前一個簽證期內(nèi)按照規(guī)定遞交進出港報告的證明（適用于定期簽證）；

向船籍港所在地的交通運輸部直屬海事管理機構(gòu)或者省級交通主管部門所屬的海事管理機構(gòu)提出申請。15、16條體現(xiàn)了短期、定期簽證辦理對象的不同。

前款第（4）項至第（9）項所列證書信息已經(jīng)由海事管理機構(gòu)在《船舶簽證簿》內(nèi)記載或者存儲在船舶電子信息卡的，可以免于提交。

2．對資料齊全、文書填寫完整的，受理人予以受理，向申請人出具加蓋受理專用章的《海事業(yè)務(wù)受理通知書》，受理情況要進行登記。

3．申請事項依法不需要取得行政許可的，申請事項依法不屬于本機構(gòu)職權(quán)范圍的，受理人應(yīng)當(dāng)及時作出不予受理的決定，告知申請人向有關(guān)行政機關(guān)申請，并向申請人出具加蓋受理專用章的《海事業(yè)務(wù)不予受理通知書》。

4．申請材料存在可以當(dāng)場更正的錯誤的，受理人應(yīng)當(dāng)告知并允許申請人當(dāng)場更正。

5．申請材料不齊全或者不符合法定形式的，受理人應(yīng)當(dāng)當(dāng)場一次性告知申請人需要補正的全部內(nèi)容，并向申請人出具加蓋受理專用章的《海事業(yè)務(wù)補正通知書》。

6．申請人應(yīng)在復(fù)印件上署名及簽注日期，受理人經(jīng)審查與原件一致，將原件退回申請人。7．受理人受理后，填寫《海事業(yè)務(wù)審批表》并將相關(guān)申請材料送審核人。

（二）審核

審核人在《海事業(yè)務(wù)審批表》上簽注審批意見，將《船舶簽證簿》及相關(guān)材料退還受理人。

（三）辦理與告知

1．審核人審核同意的，受理人在《船舶簽證簿》的《船舶定期簽證批準(zhǔn)單》內(nèi)簽注準(zhǔn)予短期定期簽證的意見、注明有效期限、航行區(qū)域或者航線、進出港報告方式、本人執(zhí)法證件編號、海事管理機構(gòu)代碼、批準(zhǔn)時間，加蓋船舶簽證專用章，將《船舶簽證簿》送達申請人或通知申請人領(lǐng)取。

2．審核人審核不同意的，受理人在《船舶簽證簿》的《船舶定期簽證批準(zhǔn)單》內(nèi)簽注不準(zhǔn)予定期簽證的意見、本人執(zhí)法證件編號、海事管理機構(gòu)代碼、批準(zhǔn)時間，加蓋船舶簽證專用章，將《船舶簽證簿》送達申請人或通知申請人領(lǐng)取。

3．審核時，發(fā)現(xiàn)船舶電子信息卡內(nèi)證書相關(guān)信息與船方提供證書信息不一致的，受理人應(yīng)及時修改卡內(nèi)相關(guān)信息，無法修改的信息應(yīng)通知申請人及時修改。

4．辦理完畢后，受理人應(yīng)進行登記。

短期定期船舶簽證自受理之日起7個工作日內(nèi)辦結(jié)，其有效期限最長不超過3個月。客船、載運危險貨物的船舶只能辦理有效期限不超過1個月的短期定期船舶簽證。

定期船舶簽證自受理申請之日起20個工作日內(nèi)辦結(jié)，在全國范圍內(nèi)有效，有效期限為12個月。5．同意定期簽證的，受理人應(yīng)及時將相關(guān)信息發(fā)給現(xiàn)場監(jiān)管部門/人員。

（四）歸檔

辦理完畢后，受理人應(yīng)及時將《船舶定期簽證申請書》、申請材料、《海事業(yè)務(wù)審批表》、《船舶簽證簿》內(nèi)的《船舶定期簽證批準(zhǔn)單》復(fù)印件等材料進行歸檔。

（五）其它

1．申請辦理短期、定期簽證的船舶基本保證在有效期內(nèi)保持以下狀態(tài)：（1）配備足以保證航行安全的船員；

（2）載客、載貨符合乘客定額和裝載技術(shù)要求及載重線規(guī)定；

（3）裝載危險貨物的船舶應(yīng)持有經(jīng)海事管理機構(gòu)批準(zhǔn)的危險貨物申報單，裝載情況符合船舶裝載危險貨物的安全規(guī)定；

（4）已按船舶安全檢查報告的要求糾正所存在的缺陷，并已復(fù)查合格；

（5）已按規(guī)定向海事管理機構(gòu)交納船舶港務(wù)費，或已經(jīng)與有關(guān)金融機構(gòu)簽訂向海事管理機構(gòu)交納船舶港務(wù)費的協(xié)議；

（6）按國家規(guī)定必須投保船舶險的船舶，持有有效的保險文書或證明文件；（7）沒有違反國家有關(guān)法律，法規(guī)，規(guī)章的行為。

2．船舶超出短期、定期船舶簽證的有效期限或者簽證核定的其他內(nèi)容發(fā)生變化的，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定申請航次船舶簽證。

3．受理的材料齊全合格，許可的程序符合規(guī)范，受理情況登記清楚。印章使用正確、規(guī)范，臺帳記錄、檔案收集完整。

三、船舶識別號

永久識別船舶的唯一編碼，由英文CN和11位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。CN代表中國，11位阿拉伯?dāng)?shù)字的前四位表示船舶安放龍骨的年份，第5至10位是隨機編號，第11位是校驗碼。船舶發(fā)生滅失、拆解、賣往境外或者轉(zhuǎn)為軍事、漁業(yè)、體育運動船舶等情況時，船舶識別號予以封存，不再授予其他船舶。

《船舶識別號管理規(guī)定》自2011年1月1日開始實施。

（一）申請時間

1．2011年1月1日前已經(jīng)登記的船舶，由中國海事局在對船舶現(xiàn)有登記、檢驗數(shù)據(jù)進行清理核對的基礎(chǔ)上，統(tǒng)一授予船舶識別號，船舶所有人或光船承租人無需另行提出申請。http://004km.cn 2011年7月1日后在中國海事局網(wǎng)站上無法查詢到船舶識別號的船舶，應(yīng)當(dāng)在申請辦理船舶登記或船舶檢驗手續(xù)前（有推進動力裝置的船舶不晚于2012年6月30日，無推進動力裝置的船舶不晚于2013年6月30日，以較早的日期為準(zhǔn)）向船籍港船舶登記機關(guān)申請船舶識別號。

2．2011年1月1日后開工建造的船舶應(yīng)當(dāng)在安放龍骨或者處于相似建造階段后10個工作日內(nèi)，向船舶建造地（在境外建造的，向擬申請登記地）船舶登記機關(guān)申請船舶識別號。

3．2011年1月1日前已經(jīng)開工建造但尚未完工的船舶應(yīng)當(dāng)在建造完工前（不晚于2011年4月1日，以較早的日期為準(zhǔn)）向船舶建造地（在境外建造的，向擬申請登記地）船舶登記機關(guān)申請船舶識別號。4．由一艘船舶拆分成幾艘船舶或者由幾艘船舶合并成一艘船舶的，船舶所有人應(yīng)當(dāng)在開工前向船籍港船舶登記機關(guān)申請船舶識別號；至2011年1月1日尚未完工的船舶，應(yīng)當(dāng)在完工前向船籍港船舶登記機關(guān)申請船舶識別號。

（二）申請材料

1．《船舶識別號申請表》；

2．申請人身份證明文件；委托他人申請的需提交授權(quán)委托書及被委托人身份證明文件； 3．船舶所有權(quán)取得證明文件或者船舶建造合同、光船租賃合同；

4．屬新建船舶的，需提交經(jīng)批準(zhǔn)的船舶設(shè)計資料（船舶總布置圖、船體說明書、船檢機構(gòu)同意開工的批準(zhǔn)文件）；其他船舶提交船舶基本技術(shù)資料。

（三）辦理與告知

受理船舶識別號申請的海事管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)對材料進行審查，并在3個工作日內(nèi)填寫審查意見報中國海事局。中國海事局結(jié)合審查意見對申請進行復(fù)審，對符合規(guī)定的在2個工作日內(nèi)授予船舶識別號，并發(fā)放船舶標(biāo)識電子標(biāo)簽。

船舶標(biāo)識電子標(biāo)簽應(yīng)當(dāng)隨船攜帶，并粘貼在船舶駕駛臺或者其他顯著位置。

海事管理機構(gòu)、船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)將船舶識別號記載在所核發(fā)的船舶登記證書、船舶最低安全配員證書和船舶檢驗證書等相關(guān)證書以及管理檔案中。海事管理機構(gòu)在日常監(jiān)督管理查驗前款所述相應(yīng)證書時，應(yīng)當(dāng)查驗船舶識別號的記載情況。

四、船名審核 由船籍港船舶登記機關(guān)核定。

申請主體為船舶所有人或光船承租外國籍船舶的光船承租人?！駥Υ懊Q的要求：

1．船名不得含有標(biāo)點符號，船舶名稱包括中文名稱和英文名稱。中文名稱由2個及2個以上規(guī)范漢字或者2個及2個以上規(guī)范漢字后加阿拉伯?dāng)?shù)字組成，船舶名稱字符數(shù)最多不超過14個（每個漢字計為2個字符，每個阿拉伯?dāng)?shù)字計為1個字符）。英文名稱為中文名稱中規(guī)范漢字的漢語拼音或者中文名稱中規(guī)范漢字的漢語拼音后加阿拉伯?dāng)?shù)字組成。

但是僅申請試航臨時船舶國籍證書的新造船舶，其船舶名稱可以僅申請使用英文船名。2．船名不得使用下列文字：

與國家、政府間國際組織名稱相同或者相似的；與國家機關(guān)、政黨名稱相同或者相似的；與國家領(lǐng)導(dǎo)人姓名相同或者相似的；與政府公務(wù)船舶名稱相同或者相似的；申請人戶籍地以外的省、市簡稱加船舶種類組成的。（特別批準(zhǔn)除外）

帶有民族歧視性或殖民主義色彩的。

有損社會注意道德風(fēng)尚或者有不良文化傾向的。法律、行政法規(guī)明確禁止的。

3．公務(wù)船舶船名，由主管機關(guān)專門公布的特殊結(jié)構(gòu)組成。如：海巡××?！翊叭〉么白R別號后，方可申請核定船名：

1．現(xiàn)有船舶，由船舶所有人或者光船租賃外國籍船舶的承租人向船籍港船舶登記機關(guān)申請；

2．新建船舶，由船舶建造人或者定造人向擬申請登記地的船舶登記機關(guān)申請，未確定擬申請登記地或者為境外定造人建造的，船舶建造人向建造地的船舶登記機關(guān)申請。

（一）受理

申請材料：（1）船舶名稱核定申請書（提交原件）；

（2）相應(yīng)部門的批準(zhǔn)文件（適用時）；

通過網(wǎng)上申請的，不需要經(jīng)過受理環(huán)節(jié)。

（二）審核

審核人對相關(guān)材料進行審核，在中國海事局指定的專用網(wǎng)站船名庫中對該船名進行校核、注冊，在《船舶登記審批單》簽注審核意見。

（三）辦理與告知

1．審核人審核同意的，在《船舶名稱核定申請書》內(nèi)簽署核準(zhǔn)意見，并加蓋船舶登記專用章。2．審核人審核不同意的，制作加蓋船舶管理專用章的《不予海事行政審批決定書》。

3．審核人將《船舶名稱核定申請書》或《不予海事行政審批決定書》轉(zhuǎn)受理人通知申請人領(lǐng)取或送達申請人，受理人進行登記。

4．自受理之日起2個工作日辦結(jié)。

（四）歸檔

辦理完畢后，審核人應(yīng)及時將申請材料、《船舶登記審批單》、上級機關(guān)復(fù)核意見（如有）、《船舶名稱核定申請書》或《不予海事行政審批決定書》復(fù)印件等材料進行歸檔。

（五）其他

1．船舶名稱經(jīng)核定使用后，除船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移后可以變更船舶名稱外，使用中的船舶名稱一般不得變更。

2．船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移后需要變更船舶名稱的，應(yīng)當(dāng)在辦理新的船舶所有權(quán)登記前，申請核定使用新的船舶名稱。船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移后仍使用原船舶名稱的，應(yīng)當(dāng)在辦理新的船舶所有權(quán)登記前，申請核定使用原船舶名稱。

3．船舶確需變更船舶名稱的，應(yīng)當(dāng)在辦理船舶變更登記手續(xù)前，向船舶登記機關(guān)申請變更船舶名稱，并說明船舶名稱變更的原因。船舶為數(shù)人共有的，還應(yīng)提交船舶共有人同意的文書；船舶設(shè)有抵押權(quán)的，還應(yīng)提交抵押權(quán)人同意的文書。新的船舶名稱經(jīng)核定后，申請人應(yīng)當(dāng)在與船舶經(jīng)營范圍相適應(yīng)的交通專業(yè)報紙上連續(xù)公告3次，費用由申請人承擔(dān)。

自船舶名稱變更公告最后一次發(fā)布之日起30日內(nèi)，沒有人提出異議的，可以持公告原件以及有關(guān)申請材料向船舶登記機關(guān)申請辦理船舶名稱變更登記手續(xù)。

4．船舶所有權(quán)注銷或船舶名稱變更后，原船舶名稱自動注銷，其它船舶不得使用。5．船名經(jīng)核準(zhǔn)后，24個月內(nèi)無正當(dāng)理由不申請有關(guān)登記手續(xù)的，該船名自動失效。

五、船舶登記

（一）受理

1．政務(wù)受理監(jiān)督員應(yīng)查驗所登記內(nèi)容是否屬本機關(guān)管轄；是否符合申請條件、材料是否齊全、內(nèi)容是否完整；是否已收到上一船舶登記機關(guān)的船舶登記檔案。

2．對按規(guī)定屬于本登記機關(guān)管轄且申請內(nèi)容明確、真實，申請材料齊全的申請，予以受理，向申請人出具加蓋受理專用章的《海事業(yè)務(wù)受理通知書》，受理情況要進行登記。對資料完備性等情況有疑義的，向申請人出具加蓋受理專用章的《海事業(yè)務(wù)申請材料收存單》，收存情況要進行登記并及時處理，5個工作日內(nèi)未做答復(fù)的，視為受理。

3．申請事項依法不需要取得行政審批的，申請事項依法不屬于本機構(gòu)職權(quán)范圍的，受理人應(yīng)當(dāng)及時作出不予受理的決定，告知申請人向有關(guān)行政機關(guān)申請，并向申請人出具加蓋受理專用章的《海事業(yè)務(wù)不予受理通知書》。

4．申請材料存在可以當(dāng)場更正的錯誤的，受理人應(yīng)當(dāng)告知并允許申請人當(dāng)場更正。

5．申請材料不齊全或者不符合法定形式的，受理人應(yīng)當(dāng)當(dāng)場或5個工作日內(nèi)一次性告知申請人需要補正的全部內(nèi)容，并向申請人出具加蓋受理專用章的《海事業(yè)務(wù)補正通知書》。

6．申請人應(yīng)在復(fù)印件上加蓋公章（自然人簽名）并注明與原件一致及簽注日期，受理人經(jīng)審查與原件一致加蓋“與原件核對無誤章”，將原件退回申請人。

7．同時受理的同一船舶的各項船舶登記申請（所有權(quán)與國籍登記同時申請的除外）應(yīng)按登記項分別填寫船舶登記審批單。

8．受理人受理后，填寫《船舶登記審批單》并將相關(guān)申請材料送初審人。申請材料

●所有權(quán)登記：

（1）經(jīng)核準(zhǔn)的船舶名稱核定申請書；

（2）《船舶所有權(quán)/國籍登記申請書》；

（3）所有權(quán)共有情況證明文書及其復(fù)印件（適用于共有情況）；

（4）船舶所有權(quán)取得合法證明文書及其復(fù)印件（船舶買賣合同和交接文件或購船發(fā)票和交接文件或船舶拍賣文書和交接文件等），建造中的船舶需提供船舶建造合同及船舶所有權(quán)歸屬證明文書及其復(fù)印件；

（5）海關(guān)完稅單和舊船舶技術(shù)評定書及其復(fù)印件（適用于購入外國籍船舶）；（6）合資公司出資額的證明文書及其復(fù)印件（適用于中外合資公司所有的船舶）；（7）原船舶登記機關(guān)出具的船舶所有權(quán)注銷登記證明書（適用于原已登記過的船舶）；（8）未進行抵押的證明文書或抵押權(quán)人同意被抵押船舶轉(zhuǎn)讓他人的文書及其復(fù)印件；（9）船舶技術(shù)資料及其復(fù)印件；

（10）4吋或5吋船舶照片5張（正橫2張、側(cè)艏1張、正艉1張、煙囪1張）；

（11）對于進口船舶在漁監(jiān)登記后轉(zhuǎn)為運輸船舶到海事管理機構(gòu)登記的船舶，適用交通部《老舊運輸船舶管理規(guī)定》中有關(guān)進口船舶船齡限制的規(guī)定，還應(yīng)提交在漁監(jiān)登記時的原始材料（包括建成日期、進口日期、進口用途的證明文書等）及其復(fù)印件；

（12）船舶所有人的身份證明及其復(fù)印件；

（13）委托證明及被委托人身份證明及其復(fù)印件（委托時）?！瘢ㄅR時）國籍證書

（1）《船舶所有權(quán)/國籍登記申請書》；（2）船舶所有權(quán)登記證書及其復(fù)印件（和所有權(quán)登記同時申請時可免）；

（3）船舶所有人、經(jīng)營人的合法身份證明及其復(fù)印件；

（4）委托經(jīng)營的有關(guān)協(xié)議（適用于委托經(jīng)營船舶）；光船租賃協(xié)議（適用于境內(nèi)光租船舶）

（5）原船舶登記機關(guān)出具的注銷船舶國籍證明書或者將于重新登記時立即注銷原國籍的證明書（適用于已登記過的船舶）；

（6）船舶技術(shù)證書及其復(fù)印件;（7）委托證明及被委托人身份證明及其復(fù)印件（適用于委托時）；

申請臨時船舶國籍除應(yīng)提交上述(1)、(3)、(4)、(5)、(6)、(7)以及4吋或5吋船舶照片5張（正橫2張、側(cè)艏1張、正艉1張、煙囪1張）外，還應(yīng)提交：

（8）光船租賃合同或光船租賃登記證書（適用于光租外國籍船舶）；

（9）海關(guān)完稅單及其復(fù)印件（適用于光租外國籍船舶）；（10）經(jīng)核準(zhǔn)的船舶名稱核定使用通知書（必要時）；

（11）船舶建造合同或船舶所有權(quán)取得證明文件及其復(fù)印件（適用于新建船舶試航）；（12）船舶建造合同和交接文件（適用于異地建造船舶）。與所有權(quán)登記同時申請時可以免相同的材料?！褡畹桶踩鋯T證書

（1）《船舶最低安全配員證書》申請表；（2）(臨時)船舶國籍證書及其復(fù)印件；（3）船舶技術(shù)證書其及復(fù)印件；

（4）申請人的合法身份證明文件及其復(fù)印件；

（5）委托證明及委托人身份證明及其復(fù)印件（委托時）。與（臨時）國籍證書同時申請時可以免相同的材料。●抵押權(quán)登記

（1）《船舶抵押權(quán)登記申請書》；

（2）2/3以上份額或約定份額的共有人同意設(shè)定抵押的證明文書（適用于多人共有情況）；（3）船舶所有權(quán)登記證書；

（4）抵押合同、主合同及其復(fù)印件；

（5）承租人同意船舶設(shè)定抵押的文書（適用于已辦理光船租賃登記的船舶）；

（6）船舶抵押權(quán)轉(zhuǎn)移合同、抵押權(quán)人通知抵押人的證明文書、原抵押權(quán)登記證書（適用于船舶抵押權(quán)轉(zhuǎn)移）；

（7）資產(chǎn)評估機構(gòu)出具的船舶價值評估報告（適用時）；（8）抵押人和抵押權(quán)人雙方對船舶價值認(rèn)可的確認(rèn)書；（9）抵押人和抵押權(quán)人的合法身份證明文件及其復(fù)印件；（10）委托證明及被委托人身份證明及其復(fù)印件（委托時）?！窆獯赓U登記

（1）《光船租賃登記申請書》；

（2）船舶所有權(quán)登記證書及其復(fù)印件；

（3）船舶國籍證書及其復(fù)印件（適用于已辦理國籍登記的船舶）；

（4）光船租賃合同或船舶融資租賃合同；

（5）承租人出具的知悉該船舶已經(jīng)抵押的文書（適用于已辦理抵押登記的船舶）；

（6）中止或注銷（或?qū)⒂谥匦碌怯洉r中止或注銷）原國籍注銷證明書（適用于光租外國籍船舶）；

（7）船舶技術(shù)證書及其復(fù)印件（適用于光租外國籍船舶）；

（8）海關(guān)完稅單及其復(fù)印件（適用于光租外國籍船舶）；（9）出租人和承租人的身份證明文件及其復(fù)印件；

（10）經(jīng)核準(zhǔn)的船舶名稱核定申請書（適用于光租外國籍船舶）；（11）委托證明及被托人身份證明及其復(fù)印件（委托時）。●煙囪和公司旗登記

（1）《船舶煙囪標(biāo)志、公司旗登記申請書》；（2）標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計圖紙（A4紙張大小，一式五份）；（3）船舶煙囪標(biāo)志、公司旗設(shè)計說明；

（4）申請人擁有的至少一艘中國籍船舶的所有權(quán)登記證書或所有權(quán)取得證明文件；（5）申請人的身份證明；

（6）委托證明及委托人和被委托人身份證明及其復(fù)印件（委托時）?！褡兏怯?/p>

（1）《船舶變更登記申請書》；

（2）變更項目的證明文書及其復(fù)印件；（3）申請人的身份證明文件及其復(fù)印件；

（4）船舶所有人、經(jīng)營人、抵押權(quán)人、光船承租人等利害關(guān)系人同意變更的文書（必要時）；（5）與變更項目有關(guān)的船舶登記證書；

（6）船舶名稱變更，按照規(guī)定應(yīng)當(dāng)公告的，還需要提交變更原因的特別說明以及公告；（7）委托證明及委托人身份證明及其復(fù)印件（委托時）。

船舶名稱的變更應(yīng)由申請人提交變更特殊理由的書面證明，并登報公告3次，自公告最后一次發(fā)布之日起30日內(nèi)沒人提出異議，方可辦理變更登記。●注銷登記

（1）所有權(quán)注銷登記：

①《船舶注銷登記申請書》； ②所有權(quán)注銷登記的支持文件；

③抵押權(quán)人同意船舶轉(zhuǎn)讓的文書（對于已辦理抵押權(quán)登記的船舶）； ④船舶所有權(quán)登記證書；

⑤（臨時）船舶國籍證書（適用于已經(jīng)辦理（臨時）船舶國籍證書的船舶）； ⑥船舶所有人的身份證明及其復(fù)印件；

⑦雙方終止光租的協(xié)議（適用于已辦理光租登記的船舶）及光船租賃登記證明書 ⑧抵押權(quán)登記證明書（適用于已辦理抵押權(quán)登記的船舶）； ⑨委托證明及被委托人身份證明及其復(fù)印件（委托時）。抵押權(quán)登記未注銷的船舶，應(yīng)提交抵押權(quán)人同意抵押船舶轉(zhuǎn)讓的文書，對已辦理光船租賃登記的船舶，應(yīng)提交出租人和承租人終止光租的證明文件。

（2）（臨時）國籍注銷登記，除需要提交（1）①⑤⑥⑨規(guī)定的材料外，還應(yīng)提交申請（臨時）國籍注銷登記的支持文書。

（3）抵押權(quán)注銷登記，除需要提交（1）①④⑥⑧⑨規(guī)定的材料外，還應(yīng)提交抵押權(quán)人身份證明及其復(fù)印件、抵押權(quán)人同意解除抵押的相關(guān)證明文件。

應(yīng)由抵押權(quán)人和抵押人共同申請。

（4）光船租賃注銷登記，需要提交（1）①④⑥⑦⑨規(guī)定的材料?！駨U鋼船登記

（1）《廢鋼船登記申請書》；（2）船舶所有權(quán)取得的證明文件；

（3）進口審批文書及海關(guān)完稅單（適用于購入外國籍船舶）；

（4）船舶所有權(quán)、國籍注銷證明書（適用于購入外國籍船舶）；加蓋廢鋼船印章的注銷證明書（適用于中國籍船舶）；

（5）船舶所有人的身份證明及其復(fù)印件；

（6）委托證明及被委受托人身份證明及其復(fù)印件（委托時）。確定為廢鋼船的登記機關(guān)負(fù)責(zé)封存船舶登記檔案，一般不轉(zhuǎn)至廢鋼船登記機關(guān)?！駬Q發(fā)、補發(fā)證書

所有權(quán)登記、國籍證書遺失申請補發(fā)時，應(yīng)由船舶登記機關(guān)在發(fā)行覆蓋范圍與該船舶航行范圍相適應(yīng)的官方報紙上連續(xù)3天刊登公告(費用由申請人承擔(dān))。最后一次公告之日起三個月予以補發(fā)；（1）相關(guān)的船舶登記申請書；

（2）船舶所有人的身份證明及其復(fù)印件；

（3）委托書和受委托人身份證明及其復(fù)印件（委托時）；（4）原船舶相關(guān)證書；

（5）有效的船舶技術(shù)證書（適用于換發(fā)、補發(fā)國籍證書）；

（6）敘明理由的書面文件，以及有關(guān)的證明文件（適用于補發(fā)）；（7）原證書作廢的公告（適用于補發(fā)）。

（二）初審

由主管人員負(fù)責(zé)，對相關(guān)材料進行審核，審核后在《船舶登記審批單》簽注審核意見，將相關(guān)材料提交復(fù)審人。

（三）復(fù)審

由部門負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)，對相關(guān)材料及初審人的意見進行審核，審核后在《船舶登記審批單》簽注審核意見，將相關(guān)材料提交審批人。

（四）審批

由單位分管領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，對相關(guān)材料進行審核，審核后在《船舶登記審批單》上簽注審批意見，并將相關(guān)材料退還初審人。

注意：證書管理人與證書制作人不可由同一人兼任，印章管理人與證書制作人不可由同一人兼任，初審、復(fù)審和審批崗位的人員不可以相互兼任。

（五）辦理與告知

1．審批人同意登記的，初審人制作或交專門制證、校對人員制作、校對《船舶證書》后，加蓋船舶登記專用章。

2．審批人不同意登記的，初審人制作《不予海事行政許可決定書》，加蓋船舶管理專用章。

3．初審人將《船舶證書》或《不予海事行政許可決定書》轉(zhuǎn)受理人通知申請人領(lǐng)取或送達申請人，受理人進行登記。

4．自受理之日起7個工作日辦結(jié)。

（六）存檔

政務(wù)審核監(jiān)督員按照《船舶登記檔案管理規(guī)定》將申請材料、證書復(fù)印件和《船舶登記審批單》或《不予海事行政許可決定書》附本或復(fù)印件等材料進行歸檔。

六、船舶文書核發(fā)

（一）受理

1．申請材料

（1）申請《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》： ①船舶文書核發(fā)申請書； ②船舶國籍證書及其復(fù)印件；

③原已用完的船旗國監(jiān)督檢查記錄簿（適用于換發(fā)，將原已用完的船旗國監(jiān)督安全檢查記錄簿最后一次安檢記錄粘貼在新記錄簿首頁）；

④委托證明及委托人和被委托人身份證明及其復(fù)印件（委托時）。（2）申請《船舶簽證簿》：

國內(nèi)航行船舶申請簽證簿，應(yīng)交驗下列材料： a船舶文書核發(fā)申請書； b船舶國籍證書； c船舶檢驗證書簿或航行安全證書； d最低安全配員證書； e持證船員適任證書； f安全管理證書（如適用）； g符合證明副本（如適用）；

h舊簽證簿（適用于換發(fā)，應(yīng)將原《船舶簽證簿》中記事欄內(nèi)的主要內(nèi)容轉(zhuǎn)載到新的《船舶簽證簿》中）；

i委托證明及委托人和被委托人身份證明及其復(fù)印件（委托時）。（3）申請《航海日志》、《輪機日志》、《車鐘記錄簿》、《垃圾記錄簿》、《油類記錄簿》、《貨物記錄簿》

①船舶文書核發(fā)申請書； ②船舶國籍證書及其復(fù)印件；

③委托證明及委托人和被委托人身份證明及其復(fù)印件（委托時）。

④國際防止散裝運輸有毒液體物質(zhì)污染證書及其復(fù)印件（適用于申請《貨物記錄簿》）⑤防止油污證書及其復(fù)印件（適用申請《油類記錄簿》）

2．對資料齊全、文書填寫完整的，受理人予以當(dāng)場受理并審核；受理情況要進行登記。

3．申請事項依法不需要取得行政審批的，申請事項依法不屬于本機構(gòu)職權(quán)范圍的，受理人應(yīng)當(dāng)及時作出不予受理的決定，告知申請人向有關(guān)行政機關(guān)申請，并向申請人出具加蓋受理專用章的《海事業(yè)務(wù)不予受理通知書》。

4．申請材料存在可以當(dāng)場更正的錯誤的，受理人應(yīng)當(dāng)告知并允許申請人當(dāng)場更正。

5．申請材料不齊全或者不符合法定形式的，受理人應(yīng)當(dāng)當(dāng)場一次性告知申請人需要補正的全部內(nèi)容，并向申請人出具加蓋受理專用章的《海事業(yè)務(wù)補正通知書》。

6．申請人應(yīng)在復(fù)印件上署名及簽注日期，受理人經(jīng)審查與原件一致，將原件退回申請人。

（二）審核

1．受理人審核同意后，按要求填寫《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》、《航海日志》、《輪機日志》、《車鐘記錄簿》、《船舶簽證簿》、《垃圾記錄簿》、《貨物記錄簿》、《油類記錄簿》，加蓋船舶文書專用章，并按要求在文書中記錄相關(guān)信息。

2．受理人審核不同意，制作加蓋船舶管理專用章的《不予海事行政審批決定書》。

（三）辦理與告知

1．受理人將《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》、《航海日志》、《輪機日志》、《車鐘記錄簿》、《船舶簽證簿》、《垃圾記錄簿》、《貨物記錄簿》、《油類記錄簿》或《不予海事行政審批決定書》送達申請人。

2．辦理完畢后，受理人在《船舶證書文書發(fā)放臺帳》中登記。

（四）歸檔

受理人應(yīng)及時將《船舶文書核發(fā)申請書》、申請材料、船舶文書或《不予海事行政審批決定書》附本或復(fù)印件等材料進行歸檔。

第四篇：船舶管理題目

名詞解釋

1、PSC：港口國監(jiān)督，是指港口當(dāng)局對抵港的外國船舶實施的，以船員、船舶技術(shù)和操作要求為檢查對象的，以確保船舶和人命財產(chǎn)安全、防止海洋污染為宗旨的一種監(jiān)督與控制。

2、特殊操作：是指其錯誤僅在已發(fā)生危險狀況或事故已經(jīng)發(fā)生是才會明顯看到的操作。

3、明顯理由：船舶及其設(shè)備或船員并不真正符合相應(yīng)的公約要求，或船長和船員并不熟悉與船舶安全和防污染有關(guān)的船上主要操作管理程序的根據(jù)。

4、海因里希法則：指的是同一人發(fā)生的330起同種違章事件中，嚴(yán)重傷害，輕微傷害和沒有傷害的事故件數(shù)比為1：29:300。指事故與傷害程度之間存在著偶然性的概率關(guān)系。

5、特殊區(qū)域：由于其海洋學(xué)和生態(tài)學(xué)以及其運輸?shù)奶厥庑再|(zhì)等方面公認(rèn)的技術(shù)原因，需要來采取防止海洋污染的特殊強制辦法的海域。

6、低標(biāo)準(zhǔn)船：其船體、機器、設(shè)備或操作安全實際低于相應(yīng)公約規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)；或者船員不符合安全配員證書的船舶。

7、關(guān)鍵操作：是指其錯誤會立即危及人員、環(huán)境或船舶的事故或情況的船舶。

8、海上交通事故：是指船舶發(fā)生的下列事故：碰撞、觸碰或浪損、觸礁或擱淺；火災(zāi)或爆炸；沉沒；在航行途中發(fā)生影響適航性能的機件或重要屬具的損毀或滅失；其他引起財產(chǎn)損失和人身傷亡的海上交通事故。

9、系統(tǒng)安全評價：是對系統(tǒng)存在的危險進行定性和定量的分析，得出系統(tǒng)發(fā)生危險的可能性及其程度，以尋求最低事故率、最少的損失和最優(yōu)的安全投資效益。

10、應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡：一張標(biāo)明本人在船員中的序列號、救生艇號、各種應(yīng)變信號及本人在各種應(yīng)變部署中的任務(wù)的須知。簡述《船員條例》的實施意義。

1）《船員條例》的實施有利于加強和規(guī)范船員管理，提高船員素質(zhì)，滿足新技術(shù)、新的通航環(huán)境對高素質(zhì)船員的需求； 2）有利于完善船員權(quán)益保障制度，維護船員的合法權(quán)益，使船員職業(yè)真正成為體面勞動，保持船員隊伍的穩(wěn)定與發(fā)展。3）有利于規(guī)范船員服務(wù)機構(gòu)，徹底消除黑中介對船員有序流動的影響，最終形成規(guī)范有序船員市場，以促使我國航運業(yè)的健康發(fā)展。

談?wù)劇洞瑔T條例》的實施對船員產(chǎn)生的影響。

1)對船公司的影響：隨著我國航運事業(yè)的發(fā)展，航運公司自己擁有船員并不允許船員自由注冊的局面已被打破，船員服務(wù)機構(gòu)應(yīng)運而生。船員可以自由注冊，必將導(dǎo)致船員流動加劇，對船公司的船員管理人員提出了更高的監(jiān)督要求。以后公司的船員來源將從單一的自我培養(yǎng)向自我培養(yǎng)和社會招聘多種方式轉(zhuǎn)變。

2)對船員的影響：《船員條例》對船員用功的國際化做出了具體點規(guī)定，使中國籍船舶聘請外國高級船員成為可能，聘請中普船員自然也不是問題，在不久的將來，與外籍船舶同船工作將不再是外派船舶的個別案例。目前，我國正從國外引進船員人才，船員勞務(wù)市場走向國際化。這一變化對我們船員的最大觸動，就是我們將和外籍船員在一個合理公平的環(huán)境中展開競爭，這必將促使船員增強競爭意識和學(xué)習(xí)意識，不斷提高綜合素質(zhì)為我們更好的走向世界創(chuàng)造了條件，否則將會被淘汰。其次，《船員條例》的實施對保護船員的合法權(quán)益起重要作用可穩(wěn)定船員隊伍。海上航行時，對自動舵的使用有哪些主要安全規(guī)定？（1）自動舵的使用時機由船長和值班駕駛員決定；

（2）進出港口、航經(jīng)狹水道、分道通航區(qū)、交通管制區(qū)、冰區(qū)、漁區(qū)、危險航段和船舶密集水域時能見度不良及惡劣狀況時，避讓、改變航向時等禁用自動舵；

（3）手操舵和自動舵的相互轉(zhuǎn)換由值班駕駛員負(fù)責(zé)，轉(zhuǎn)換操作由值班駕駛員親自執(zhí)行或在其監(jiān)督下執(zhí)行； 使用自動舵的檢查和注意事項：

1）值班駕駛員至少每一小時檢查自動舵的運轉(zhuǎn)情況并核對陀螺、磁羅經(jīng)的航向是否正確； 2）沒班至少一次放在手操舵位置進行試驗；

3）水手如果要練習(xí)手操舵要征得值班駕駛員的同意。簡述船舶每次消防演習(xí)的內(nèi)容包括：

（1）向集合地點報到，并執(zhí)行應(yīng)變部署表所述的任務(wù)（2）啟動消防泵，要求至少使用2只所要求的水槍（3）檢查消防員裝備及其他個人救助設(shè)備（4）檢查有關(guān)通信設(shè)備

（5）檢查演習(xí)區(qū)內(nèi)水密門、防火門、擋火風(fēng)閘和通風(fēng)系統(tǒng)的主要進口和出口的操作（6）檢查供隨后棄船用的必要裝置 簡述船舶每次棄船演習(xí)應(yīng)包括的內(nèi)容。

（1）發(fā)出警報、利用有線廣播或其他通信系統(tǒng)通知演習(xí)，將乘客和船員召集到集合地點，并確使他們了解棄船命令；（2）全體人員向集合地點報到，并執(zhí)行應(yīng)變部署表中所述的計劃；（3）查看乘客和船員的穿著是否合適，查看是否正確穿好救生衣；

（4）在完成任何降落準(zhǔn)備工作之后，至少降落一個救生艇，起動救生艇發(fā)動機（5）操作降落救生筏所用的吊筏架，模擬搜救幾位困于客艙中的乘客；（6）介紹無線電救生設(shè)備的使用。

根據(jù)防污法規(guī)定，船舶在海上處理垃圾時應(yīng)符合什么規(guī)定？（1）塑料垃圾不得投入海中；

（2）生活垃圾及廢棄事物，經(jīng)粉碎為直徑小于25mm的，可在距最近陸地3海里以外投棄；未經(jīng)粉碎的應(yīng)在距最近陸地12海里以外投棄；

（3）漂浮物質(zhì)不得在距最近陸地25海里以內(nèi)處理入海?！洞嫌臀蹜?yīng)急計劃》應(yīng)至少包括哪些主要內(nèi)容？

計劃至少包括：a、報告程序b、需要聯(lián)系的當(dāng)局和人員名單c、為減少或控制油污染而采取的措施d、國家和地方協(xié)作 根據(jù)MARPOL公約規(guī)定，新油船排放含油壓載水時應(yīng)滿足哪些條件？（1）距離最近陸地50海里以上

（2）船上的排油監(jiān)控系統(tǒng)、油水分離系統(tǒng)、過濾系統(tǒng)以及其他裝置正在運行（3）船舶正在航行途中，油量瞬間排放不得超過30公升每海里（4）沒壓載航次排油總量不得超過船舶裝油總量的三萬分之一。簡述二副的主要職責(zé)有哪些？

履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)，主管駕駛設(shè)備包括航海儀器等的正確使用和日常維護，負(fù)責(zé)航海圖書資料、通告的日常管理和更正工作，以及各種記錄的登記，開行前按船長指示劃妥航線。

三副的基本職責(zé)包括：

1、主管救生、消防設(shè)備

2、船舶靠離泊時在駕駛臺工作

3、按時向大副提出所管設(shè)備的保養(yǎng)計劃和修理項目

三副在開航前應(yīng)做那些準(zhǔn)備工作？

（1）根據(jù)船員調(diào)動情況，重新編制應(yīng)變部署表，檢查每人居住處的應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡、救生衣是否齊備；（2）檢查救生艇內(nèi)屬具是否齊全，檢查淡水事物的是否充足且在保質(zhì)期內(nèi)，檢查吊艇設(shè)備、救生圈等；

（3）檢查消防設(shè)備，包括探火系統(tǒng)、警鈴系統(tǒng)、消火栓和火龍帶燈是否放在規(guī)定位置，可攜式滅火機是否放置在規(guī)定位置。簡述航行中應(yīng)變時三副的職責(zé)

（1）航行中發(fā)生火災(zāi)應(yīng)急，三副應(yīng)帶領(lǐng)消防隊進行現(xiàn)場滅火，操作施放CO2以及其他滅火系統(tǒng)；（2）若發(fā)生觸礁或擱淺應(yīng)急，三副應(yīng)帶領(lǐng)水手測量船舶周圍的水深；（3）若發(fā)生漏水應(yīng)急，三副應(yīng)帶領(lǐng)隔離隊防止漏水的進一步擴大；

（4）若發(fā)生棄船應(yīng)急，三副應(yīng)帶好對講機，到達指定的救生艇，履行艇長的職責(zé)；（5）發(fā)生溢油，三副負(fù)責(zé)指揮溢油回收組。試述三副在救生消防方面的一般職責(zé)。

（1）負(fù)責(zé)全船的救生、消防設(shè)備、器材、系統(tǒng)的管理、正確使用、包養(yǎng)和維修；（2）負(fù)責(zé)全船船員的救生消防培訓(xùn)；

（3）開航前負(fù)責(zé)編制應(yīng)變部署表和應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡；

（4）按規(guī)定制作并在船上有關(guān)場所布置救生消防圖表和規(guī)章。我國《海船船員值班規(guī)則》中對船員的健康適任有哪些規(guī)定？（1）船上應(yīng)配備足夠數(shù)量和級別的船員；（2）防止疲勞操作，所有參加值班的船員在24小時內(nèi)至少有10小時的休息時間；（3）在一定時間內(nèi)，船員每天工作時間不得超過12小時；（4）船上應(yīng)做好工作時間和休息時間的記錄，以供主管機關(guān)檢查；（5）嚴(yán)禁酗酒，值班人員在值班前4小時內(nèi)嚴(yán)禁飲酒；（6）嚴(yán)禁人員服用可導(dǎo)致不能安全值班的藥物。

STCW‘95公約的A部分將船員的知識和技能分為哪三個責(zé)任等級和哪七項職能？ 三個責(zé)任等級：

1、管理級

2、操作級

3、支持級 七項職能：

1、航行

2、貨物裝卸和積載

3、船舶作業(yè)管理和人員管理

4、輪機工程

5、電氣、電子和控制工程

6、維護和修理

7、無線電通信

《船舶安全檢查規(guī)則》對船舶安全檢查的主要內(nèi)容有哪些？

1、船舶證書及有關(guān)文件、資料

2、船員證書及配員

3、救生設(shè)備、消防設(shè)備

4、事故預(yù)防，一般性安全設(shè)施、報警設(shè)施

5、貨物積載及裝卸設(shè)備，載重線要求

6、系泊設(shè)備，推進及輔助機械

7、航行設(shè)備、無線電設(shè)備、防污染設(shè)備

8、液貨裝卸及安全設(shè)施

9、操作性檢查（對船員實際操作與其崗位職責(zé)相關(guān)的設(shè)備、設(shè)施的能力的評估）等。我國《海上交通安全法》對船舶上的人員有哪些規(guī)定？（1）船舶應(yīng)按照規(guī)定配備足以保證船舶安全的合格船員；（2）高級船員應(yīng)該持有合格的船舶適任證書；（3）其他船員應(yīng)該經(jīng)過相關(guān)的專業(yè)訓(xùn)練；

（4）船舶上是船員應(yīng)該遵守有關(guān)海上交通安全的規(guī)章制度和操作規(guī)程。航海日志的主要記載要求有哪些？

1）航海日志是反映船舶運輸生產(chǎn)工作的原始記錄和重要法定文件之一，必須嚴(yán)肅、認(rèn)真地將記錄與保管工作做好。根據(jù)記載內(nèi)容，事后能重新繪出當(dāng)時航跡和反映當(dāng)時航行和生產(chǎn)的主要情況。2）航海日志應(yīng)使用不褪色的藍(lán)黑或黑色墨水，用中文（地名、人名、船名可寫原文）和規(guī)定縮寫代號或符號記載。字體要端正、清楚，詞句準(zhǔn)確、簡練，不得任意刪改或涂抹。如果記錯或漏寫，應(yīng)將錯誤字句用紅色墨水筆畫一橫線刪去，被刪字句仍清楚可見，改補字句寫在錯漏字句上面，改正人在改正字句后加括號簽字。3）船舶主要資料經(jīng)船長審查后應(yīng)由大副負(fù)責(zé)填入航海日志；4）左、右頁要依時間對應(yīng)順序進行記錄； 5）大副應(yīng)每天審閱記錄是否符合要求，并逐日簽字，船長對監(jiān)督航海日志記載的正確和完整應(yīng)負(fù)全部責(zé)任，并逐日簽字。6）遇惡劣海況，或發(fā)生海事，記錄應(yīng)實事求是，避免記載不當(dāng)造成海事處理時的被動。

第五篇：船舶管理成本

當(dāng)前船舶機務(wù)管理工作的問題主要表現(xiàn)在船舶物料、備件的存儲使用以及設(shè)備的維修保養(yǎng)方面。

1.船舶物料備件存儲數(shù)量和存放位置記錄不清晰，是否消耗以及消耗的原因也沒有明確說明，所以當(dāng)需要某種物料備件但卻沒有找到的時候，就立即申請，而為了保證船舶的正常航行，公司就要無條件審批。這大大的增加了公司在物料備件上的投入，資金積壓比較嚴(yán)重。2.船舶維修保養(yǎng)沒有詳細(xì)的規(guī)定，保養(yǎng)周期和維修計劃都沒有詳細(xì)說明，往往是當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)問題后才會去維修，而由于某些維修人員的技術(shù)水平有限，有些問題不能修復(fù)，所以直接當(dāng)做報廢處理，更換新的備件，造成不必要的成本增加。

面對以上兩方面問題，航運企業(yè)迫切要求加強船舶機務(wù)管理。提高管理水平的最佳途徑就是采用信息化的管理模式。船舶管理軟件的使用就是船舶機務(wù)管理工作信息化的重要表現(xiàn)。船舶機務(wù)管理軟件具有船舶物料管理、船舶備件管理、船舶設(shè)備維修保養(yǎng)等全部機務(wù)管理工作的管理功能，它能完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工管理方式，優(yōu)化管理程序，使管理工作制度化、規(guī)范化，清晰的記錄和潛在的監(jiān)督作用，減少了船舶物料備件的浪費；高效的管理方式降低了人力成本的投入；信息化的管理模式達到了企業(yè)降低成本、提高效率的最終目標(biāo)！

在市場經(jīng)濟的情況下，各船舶公司以最求最大的利益為經(jīng)營目標(biāo)，經(jīng)營過程中通過有效的手段控制運營成本，是提升經(jīng)濟利益的有效途徑。本文將就在船舶運營過程中如何加強成本控制進行闡述。

關(guān)鍵詞：船舶； 運營成本； 控制

在市場經(jīng)濟條件下，各船公司經(jīng)營管理船舶的最終目的是追求最大化的經(jīng)濟效益。以降低運營成本來獲取最大的經(jīng)濟效益是各船公司使用的最有效的手段。合理得當(dāng)?shù)某杀究刂?，直接影響到船公司的?jīng)濟效益和競爭實力，同時，對于船公司的生存和可持續(xù)發(fā)展也有很深的影響。因此，各船公司在進一步提高經(jīng)營管理水平的同時，還要繼續(xù)尋找合適的高素質(zhì)船員，以保證成本控制工作能夠有效實施。

一、在船舶工作的議事日程中納入成本控制

1、建立成本控制領(lǐng)導(dǎo)體制

成立成本控制小組，正副組長由船長，組員由各部門長、大管輪、水手長、機工長等組成。對本船以往的費用支出情況或船公司下達的各項費用指標(biāo)進行研究分析，合理的制定出成本控制計劃、節(jié)支目標(biāo)以及獎勵機制；分解節(jié)支指標(biāo)具體到部門、責(zé)任到人；施行逐級負(fù)責(zé)制度。

2、使成本控制工作制度化 各部門定期將成本控制情況向領(lǐng)導(dǎo)小組匯報，對于全船的成本控制情況，領(lǐng)導(dǎo)小組每季度例行檢查和總結(jié)，對于在成本控制工作中表現(xiàn)突出的個人及部門及時表揚、獎勵及上報。

3、加強業(yè)務(wù)知識培訓(xùn) 定期組織培訓(xùn)班，經(jīng)常性開展崗位練兵活動，加強船員業(yè)務(wù)技術(shù)技能訓(xùn)練，提高船員技術(shù)水平。

二、嚴(yán)格控制港口使費

1、合理的出港時間的選擇 密切關(guān)注船期、海區(qū)、港口擁擠程度等情況，準(zhǔn)確把握抵港時間，在船期允許的情況下，盡量選擇費用較低的時間出港。

2、節(jié)約代理費 申請和使用代理時要以實際情況為依據(jù)，盡量減少代理上船辦事的次數(shù)；對于代理的服務(wù)質(zhì)量和收費標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)詳細(xì)了解，并及時向公司反饋。

3、節(jié)約引水費和運河費 除航道狹窄、危險物多等特殊情況外，在非請之引航的水域或港口，如果能夠確保安全航行，盡量避免申請引水；合理的對艙柜內(nèi)的油水進行調(diào)整和使用，確保在進出港、過船閘或運河前吃水持平。

三、提高船舶單航次營運效益

1、設(shè)計合理的航線 根據(jù)航區(qū)、季節(jié)、海流、潮汐、貨載、船體強度等情況，設(shè)計最佳航線，達到安全、節(jié)時節(jié)油的目的。

2、合理配裝貨物

對于須在多港裝卸的貨物要合理搭配，確保在每個港口都能夠多艙口同時作業(yè)。

四、加強設(shè)備和燃潤油管理節(jié)約燃潤油使費

1、嚴(yán)把燃潤油加裝關(guān) 切實把好加裝油的質(zhì)量和數(shù)量關(guān)。加油時須按照規(guī)定測量、采樣。只有確認(rèn)了受油與供油數(shù)量相符后才能在加油收據(jù)上簽字。

2、加強主輔機等設(shè)備管理 加強對于主輔機及其燃潤油管系等設(shè)備的巡檢和養(yǎng)護