第一篇：杭新景7標(biāo)施工環(huán)境保護總結(jié)報告 文檔

杭新景高速公路

建德壽昌至開化白沙關(guān)（浙贛界）公路建設(shè)項目

環(huán)境保護總結(jié)報告

浙江省大成建設(shè)集團有限公司 杭新景高速公路第7標(biāo)段項目部

環(huán)保工作總結(jié)

一、工程概況

杭新景高速公路建德壽昌至開化白沙關(guān)（浙贛界）段，地處杭州建德和衢州境內(nèi)，起點位于建德八畝丘，接已建成通車的杭新景高速公路杭州袁浦至建德壽昌段的終點，經(jīng)建德市大同、衢州市上方、太真、七里、新橋、林山、淵底、華埠、星口、池錐、楊林，終于開化縣白沙關(guān)浙贛兩省分界處，與江西境內(nèi)已建成的景婺常（黃）高速公路相接，全長128.506km。全線按高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度100公里/小時，雙向4車道，整體式路基寬度26m，分離式路基寬13m。橋涵設(shè)計汽車荷載等級：公路-Ⅰ級；設(shè)計洪水頻率：特大橋1/300，大、中、小橋、涵洞及路基1/100。

本合同段為第7標(biāo)段，起訖樁號為K171+595-YK175+250，主線全長3.655公里，本合同段有橋梁18座，小凈距隧道一座，小型結(jié)構(gòu)物有蓋板涵（通道）1道、滯留池3道，其余均為路基。

二、工程施工情況

截止目前我標(biāo)段大部分臨建設(shè)施和路基清表已大規(guī)模展開，全線三處鋼便橋橋墩基礎(chǔ)已施工完畢，準(zhǔn)備架設(shè)貝雷鋼架。項目班組隧道、路基、橋梁下部等已部分進場，臨時駐地、臨時道路、橋涵修建、養(yǎng)護與拆除（包括原道路、橋涵的養(yǎng)護費）有序展開。主要工程項目進度： 1、100章 總則

完成88.05萬元，累計完成962.25萬元。2、200章 路基工程

200章總計完成0萬元，累計完成250.132萬元。3、400章 橋梁工程

400章總計完成0萬元，累計完成687.5萬元。4、500章 隧道工程

500章總計完成0萬元，累計完成163.95萬元。

三、環(huán)境保護工作開展情況

1、建立環(huán)境保護組織機構(gòu)

按公司創(chuàng)“精品、典型、示范工程”的要求，為達到路與自然環(huán)境、與人文和諧、協(xié)調(diào)發(fā)展的目標(biāo)，打造一條安全、舒適、環(huán)保、和諧之路，做好環(huán)境保護和水土保持工作，做到組織有力、管理到位、責(zé)任到人、取得實效，特成立杭新景高速公路7合同段項目經(jīng)理部環(huán)保水保專項工作領(lǐng)導(dǎo)小組，落實環(huán)保水保的各項工作。

具體組織機構(gòu)如下： 領(lǐng)導(dǎo)小組組長：滕敦清

副組長：彭熙建 工程小組組長：陳葉根

成員：黃華龍、陳巍、費亞飛、錢重、章柯波、袁彬、張博 綜合小組組長：王強

成員：金國生、吳游龍、申屠旭康、許彩霞

2、建立環(huán)境保護管理體系

建立以項目經(jīng)理為主要責(zé)任人，項目常務(wù)副經(jīng)理帶頭的環(huán)境保護管理體系。連帶各科室負(fù)責(zé)人，既是生產(chǎn)管理者，也是環(huán)境保護負(fù)責(zé)人，落實“一崗雙責(zé)”制度。從而建立全面的環(huán)境保護管理體系。（附環(huán)境保護管理體系框圖）。

3、環(huán)保與水土保持管理制度

做好環(huán)保與水土保持必須堅持，同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)使用，堅決克服和杜絕出現(xiàn)因施工破壞了自然環(huán)境、制造環(huán)境污染和造成水土流失現(xiàn)象發(fā)生。

3.1、橋基施工

鉆孔樁施工，先將泥漿池位置進行設(shè)計，泥漿排放和沉淀有完善的措施和地點，根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況設(shè)計現(xiàn)場泥漿池平面布置。施工現(xiàn)場修建標(biāo)準(zhǔn)的三級沉淀池。等措施完善和規(guī)劃設(shè)計完成后，才能進行鉆孔樁施工。

3.2、隧道洞口開挖

隧道施工前對隧道洞口段進行詳細(xì)的測量和細(xì)致的勘察，繪制洞口的平面地形圖及縱橫向斷面圖，仔細(xì)審核施工圖紙和設(shè)計提供的地質(zhì)資料，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果進行比對，發(fā)現(xiàn)問題及時提報駐地辦、業(yè)主及設(shè)計單位。

根據(jù)調(diào)查結(jié)果，制訂符合工程實際的邊仰坡開挖方案。對邊仰坡進行妥善防護或加固，及時做好截、排水溝，洞口施工宜避開雨季和融雪期。

排水溝必須至自然溝渠，杜絕自由流失現(xiàn)象，隧道洞口棄土按設(shè)計指定的棄土場經(jīng)行棄放。

5、生態(tài)環(huán)境保護管理檢查制度

認(rèn)真貫徹“預(yù)防為主、保護優(yōu)先，開發(fā)與保護并重”的原則，扎實做好生態(tài)環(huán)境保護工作，將各項環(huán)保措施落實到實處，實現(xiàn)生態(tài)環(huán)境保護目標(biāo)。建立由項目經(jīng)理負(fù)責(zé)，常務(wù)副經(jīng)理帶頭，各級科室負(fù)責(zé)人、各工區(qū)負(fù)責(zé)人分級管理的環(huán)保保證體系。

強化施工生態(tài)環(huán)境保護的教育工作，增強全體職工保護環(huán)境的法律意識，采取月教育、周教育，針對性教育相結(jié)合的形式，對全體參加施工的職工進行教育。項目部、安全科每月對各個工區(qū)的環(huán)保工作進行一次全面的評價和總結(jié)。根據(jù)總結(jié)情況，下達學(xué)習(xí)教育內(nèi)容并建立考核制度，使每位工人掌握本工區(qū)環(huán)保工作內(nèi)容，熟知環(huán)保工作重點和保護措施。每周對工地的環(huán)保工作總結(jié)并有針對性開展即時性教育，對考試不合格的個人進行強化教育，提高工人的環(huán)境保護意識。

建立責(zé)任管理制度，領(lǐng)導(dǎo)小組對本標(biāo)段的生態(tài)環(huán)境保護工作進行細(xì)分，同地方環(huán)保部門共同制定出各項環(huán)保工作的標(biāo)準(zhǔn)和達標(biāo)管理辦法。并同上級機關(guān)簽訂責(zé)任狀，然后層層下達環(huán)保指標(biāo)，并環(huán)保管理措施同經(jīng)濟利益掛鉤。

項目部每月召開一次月環(huán)保會，由項目經(jīng)理、各科室負(fù)責(zé)人、各工區(qū)負(fù)責(zé)人參加，對各工區(qū)的環(huán)保工作進行點評，對不重視環(huán)保工作的工區(qū)和個人要及時教育，屢教不改的免除負(fù)責(zé)人職務(wù)，對環(huán)保工作有突出貢獻的予以獎勵。

建立完善的環(huán)保工作臺賬，每月向指揮部匯報一次，做到環(huán)保工作項項有臺賬，條條有記錄，月月有總結(jié)，確保工程環(huán)保工作落到實處。

四、施工環(huán)境保護管理措施

4.1、生態(tài)環(huán)境保護措施

（1）加強對施工人員環(huán)水保意識教育，遵守國家和地方的法律及相關(guān)規(guī)定，保護自然資源，不要傷害野生動物，不亂砍伐樹木，自覺保護好天然林內(nèi)的各種動物、植物和沿線自然景觀。（2）對施工工人進行保護生態(tài)的教育，明確保護責(zé)任，最大程度避免對樹木和其他植被的破壞。所有的砍伐樹木應(yīng)征得林業(yè)管理部門的批準(zhǔn)，取得伐木許可證后方可進行施工作業(yè)。

（3）在制定施工方案時，充分考慮生態(tài)保護，保護好施工周圍的樹木、綠化，防止損壞。施工便道、工棚等，盡可能地減少對植被的破壞，便道通過大樹、林木茂密的路段時需繞行，工棚周圍的樹木要最大限度地保留。施工便道的設(shè)計應(yīng)盡量避免穿越成片的樹木。

（4）我標(biāo)段者北互通立交內(nèi)有古樹，施工前應(yīng)事先與林業(yè)部門協(xié)商，由林業(yè)部門對這些古樹進行掛牌或粘貼醒目的標(biāo)志，避免施工人員在砍伐現(xiàn)有路樹或開挖路基時對其造成的傷害。確定征地范圍后，應(yīng)聘請林業(yè)技術(shù)人員識別征地范圍內(nèi)的國家重點保護植物，對影響范圍內(nèi)所有珍稀瀕危植物和古樹名樹提出有針對性的保護措施，并做好標(biāo)記。對需要遷移的樹木，應(yīng)先選好移栽位置，并采取措施確保成活。

（5）預(yù)防林地火災(zāi)，教育職工不在林地附近生火吸煙，在施工區(qū)周圍山上豎立防火警示牌，劃出可生火范圍、巡回檢查，尤其是在公路沿線區(qū)域生長良好的馬尾松林附近，以預(yù)防和杜絕森林火災(zāi)發(fā)生。

（6）在工地設(shè)立愛護野生動物和自然植被的宣傳牌，宣傳和教育的內(nèi)容包括生物多樣性的科普知識和相關(guān)法規(guī)、當(dāng)?shù)刂攸c野生動植物的簡易識別和保護方法等。嚴(yán)禁施工人員亂砍濫伐、偷伐盜獵、肆意捕食魚類、鳥類及其它野生動物。（7）嚴(yán)格按設(shè)計和業(yè)主規(guī)定的征地范圍和數(shù)量丈量用地，嚴(yán)禁超范圍占用土地。（8）放出標(biāo)識明確、醒目的施工用地界線，禁止越界施工。

（9）施工中不得亂砍亂挖，工程范圍嚴(yán)格控制在線路征地界限之內(nèi)。占用菜地、農(nóng)田、坡地及荒地做為臨時施工場地，應(yīng)按征用范圍嚴(yán)格控制，減少因施工造成的農(nóng)田砂化和水土流失。

（10）工程結(jié)束后，應(yīng)盡可能退地還田，取土場、棄土場等均應(yīng)進行平整，覆蓋腐植土恢復(fù)成農(nóng)田或栽種樹木。

（11）所有施工用地，工程結(jié)束后均應(yīng)清除工程垃圾，復(fù)耕綠化。施工現(xiàn)場不得留下任何污染物。（12）若因建設(shè)破壞了綠色植被，則在拆除臨時工程或單項完工后及時恢復(fù)，棄方應(yīng)在設(shè)計好的棄土場合理堆放，對取土場和棄土場在其表面進行植被和覆蓋，對工程建設(shè)中形成的次生裸地要及時復(fù)土、還林。

（13）提高施工人員的保護意識，嚴(yán)禁捕獵野生動物，特別是國家保護動物、國家重點保護鳥類；要注意野生動物的活動范圍，根據(jù)其活動規(guī)律行為與林業(yè)部門協(xié)商采取如局部隔離網(wǎng)等措施。為了減少工程施工爆破噪聲對野生動物的驚擾，應(yīng)做好爆破方式、數(shù)量、時間的計劃，在動物相對較多的山林地帶力求避免晨昏和正午開山放炮。

（14）本標(biāo)段地面坡度大，在臨時道路及土擋墻基坑施工時，在坡腳用編織袋裝土攔擋，防止土石進入村民的果園和莊稼地。

（15）對于在山林地段施工的施工隊，要編制森林防火預(yù)案，配備滅火器材、消防水池，對施工人員進行防火教育，并進行山林火警應(yīng)急演練。4.2、大氣環(huán)境保護措施（1）大氣污染防治

①積極推行無污染及少污染的生產(chǎn)工藝，推廣水幕降塵等快速降塵的先進工法及工藝，迅速降低產(chǎn)生的浮塵。

②對有毒、易燃、易揮發(fā)物品設(shè)專人管理，密閉存放，取用時盡量縮短開啟時間。對汽油等易揮發(fā)品的存放要采取嚴(yán)密可靠的措施。禁止在施工現(xiàn)場焚燒油氈、橡膠、塑料、皮革、雜草以及其它產(chǎn)生有毒、有害煙塵和氣體的物質(zhì)。③施工所用汽車、發(fā)電機等機械設(shè)備保持性能良好，減少廢氣的排放量。工地上使用的各類柴油、汽油機械執(zhí)行相關(guān)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，不使用氣體排放超標(biāo)機械。（2）粉塵防治

①在運輸水泥、粘土等易飛揚的物料時用蓬布覆蓋嚴(yán)密，不得超限運輸，運輸和卸運時防止遺灑飛揚。運輸水泥、砂、石、土等如有漏失，及時清掃干凈，保持道路整潔。

②易飛揚的細(xì)顆粒散體材料盡量庫內(nèi)存放，如露天存放時采用嚴(yán)密苫蓋。③施工現(xiàn)場施工隊生活區(qū)實行硬化，工地大門內(nèi)外通道、臨時設(shè)施室內(nèi)地面、材料堆放場地、加工場等地面澆筑砼，四周設(shè)置良好排水渠道。④在有粉塵的作業(yè)環(huán)境中作業(yè)時，除灑水外，作業(yè)人員還必須配備勞保防護用品。

⑤施工區(qū)出入口應(yīng)設(shè)車輛清潔裝置，防止進出車輛污染交通道路?，F(xiàn)場施工道路應(yīng)設(shè)專人灑水，堆土應(yīng)有防塵措施。

⑥清理施工垃圾時使用容器吊運，嚴(yán)禁隨意凌空拋撤造成揚塵。施工垃圾及時清運，清運時，適量灑水減少揚塵。

⑦在施工區(qū)和生活區(qū)設(shè)置足夠的臨時衛(wèi)生設(shè)施，定期清掃處理。對施工便道，定期壓實地面和灑水，減少灰塵對周圍環(huán)境的污染。裝卸有粉塵的材料時，采取灑水濕潤或遮蓋，防止沿途撒漏和揚塵。

⑧配備專用灑水車，對施工現(xiàn)場和運輸?shù)缆方?jīng)常進行灑水濕潤，減少揚塵?？拷彐?zhèn)的路段根據(jù)情況經(jīng)常灑水，避免灰塵飛揚

⑨水泥混凝土拌和站應(yīng)有防塵措施，攪拌站均設(shè)封閉的攪拌棚，在攪拌機上設(shè)置噴淋裝置。

⑩對塔太線用于運土的路段及時清掃，必要時灑水清洗。（3）減少粉塵對農(nóng)作物的影響 ①施工便道經(jīng)常灑水。

②合理安排土石方作業(yè)順序，在農(nóng)作物揚化、結(jié)果及果實成熟的期間，暫停該段作業(yè)，調(diào)往其他影響較小的地方作業(yè)，并加大灑水力度。4.3、噪聲和光環(huán)境保護措施

（1）必須選用符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的施工機具和運輸車輛，盡量選用低噪聲的施工機械和工藝，如用液壓工具代替氣壓工具，用低噪聲的鉆孔灌注樁代替沖擊式或振動式打樁等等。振動較大的固定機械設(shè)備應(yīng)加裝減振機座，同時必須注意對設(shè)備的養(yǎng)護和正確操作，定時保養(yǎng)潤滑，盡量使筑路機械的噪聲維持在最低聲級水平。

（2）機械車輛途經(jīng)居住場所時應(yīng)減速慢行，不鳴喇叭。出入現(xiàn)場的機械、車輛做到不鳴笛，不急剎車，并對與施工無關(guān)的人員和車輛加以控制，以避免或減少噪音。

（3）在比較固定的強噪聲機械（如攪拌機、砂輪機等)，修建臨時隔音屏障，減少噪音傳播。（4）按勞動衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，控制施工人員的工作時間，對機械操作者及有關(guān)人員采取個人防護措施，如戴耳塞、頭盔等。合理安排施工作業(yè)時間，施工組織采用二班或三班制作業(yè)，使工人每個工作日實際接觸噪音的時間符合國家衛(wèi)生部和勞動總局頒發(fā)的允許工人日接觸噪音時間標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

（5）合理布置各種施工工作區(qū)和生活工作區(qū)，利用距離、隔墻使噪聲大幅度自然衰減。適當(dāng)控制機械布置密度，條件允許時拉開一定距離，避免機械過于集中形成噪音疊加。

（6）設(shè)置綠化帶，綠化的位置盡量靠近聲源，綠化結(jié)構(gòu)和配置應(yīng)以喬木、灌木相結(jié)合。枝濃葉茂的綠籬墻，有較好的降噪聲效果。

（7）設(shè)備選型優(yōu)先考慮低噪音產(chǎn)品，設(shè)備底座設(shè)置防振基礎(chǔ)。采取措施或改進施工方法，使施工噪音、振動達到施工場界環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。（8）模板、支頂體系均采用鋼化結(jié)構(gòu)。

（7）在施工現(xiàn)場倡導(dǎo)文明施工，盡量減少人為的大聲喧嘩，不使用高音喇叭或怪音喇叭，增強全體施工人員防噪聲擾民的自覺意識。

（8）為了保護居民的生產(chǎn)、生活和學(xué)校學(xué)習(xí)環(huán)境，我項目部將進行施工期的聲環(huán)境監(jiān)測。我項目部對130m范圍內(nèi)有較大居民區(qū)或?qū)W校的施工現(xiàn)場進行施工期抽樣監(jiān)測。根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，采取相應(yīng)的噪聲防治措施如：限制工作時間，改變運輸路線，采用臨時聲屏障等措施。確保工地附近居民和學(xué)校正常生活和學(xué)習(xí)。（9）施工點離學(xué)校、醫(yī)院、居民集中區(qū)較近時（如兩側(cè)50m內(nèi)有成片居民時），盡量不進行夜間施工，不得已夜間施工不得安排噪音很大的機械。學(xué)校附近路段的施工應(yīng)酌情調(diào)整施工時間，避開學(xué)校的敏感時段，盡量將施工作業(yè)安排在周末或假期進行，或把作業(yè)時間放在假期或?qū)W生放學(xué)以后

（10）因工程技術(shù)、質(zhì)量的需要，必須連續(xù)施工至夜間時，視具體情況及時與環(huán)保部門取得聯(lián)系，按規(guī)定申領(lǐng)夜間施工證，同時發(fā)布公告爭取民眾支持。夜間施工盡量采用噪音較小的電動設(shè)備，力求將施工噪音控制在規(guī)定允許的范圍值以內(nèi)，禁止高噪聲機械夜間(22：00～6：00)施工作業(yè)。

（11）夜間施工使用高亮級燈照和進行電焊時，設(shè)置檔板，并盡量采用直射型燈具，嚴(yán)格控制使用漫射型燈具，避免照明和電焊時強光刺射，干擾居民生活和司機夜間行車安全。（12）施工便道合理選擇，避免穿越和靠近集中居民區(qū)、學(xué)校等敏感建筑，以避免施工車輛輻射噪聲對沿線的居民生活產(chǎn)生影響。

（13）加強對學(xué)校和集中村莊等路段的施工管理，合理制定施工計劃。做好施工期噪聲監(jiān)理工作，配備一定數(shù)量的簡易噪聲測量儀器，對施工場所附近的居民點進行監(jiān)測，以保證其不受噪聲超標(biāo)影響。

（14）夜間施工使用高亮級燈照和進行電焊時，設(shè)置檔板。4.4、水環(huán)境事故預(yù)防

（1）生活水源的保護：靠近生活水源的施工，用溝壕或堤壩同生活水源隔開，避免污染生活水源。施工中采取措施，保護飲用水源不受施工活動造成的污染。（2）生活污水控制措施

①施工人員的就餐和洗滌采用集中統(tǒng)一形式進行管理，如集中就餐、洗滌等，盡量減少生活污水量。

②洗滌過程中控制洗滌劑的用量，采用熱水或其它方法替代，以減少污水中洗滌劑的含量。

③在施工營地附近設(shè)化糞池收集糞便和餐飲洗滌污水，糞便用于肥田、餐飲洗滌污水經(jīng)沉淀后可用于農(nóng)灌，施工結(jié)束后將化糞池覆土掩埋。生活垃圾裝入垃圾桶定時清運，或設(shè)垃圾坑發(fā)酵后用于肥田。垃圾坑施工結(jié)束后用土掩埋，破壞地表植被的，要恢復(fù)植被。

④辦公區(qū)、施工區(qū)、生活區(qū)合理設(shè)置排水明溝、排水管，道路及場地適當(dāng)放坡，做到污水不外流，場內(nèi)無積水。

⑤臨時食堂附近設(shè)置簡易有效的隔油池，產(chǎn)生的污水先經(jīng)過隔油池，平時加強管理，定期掏油，防止污染。

⑥在廁所附近設(shè)置磚砌化糞池，污水均排入化糞池，當(dāng)化糞池滿后，及時運走化糞池內(nèi)污物。（3）施工污水控制措施

①對于開挖施工中產(chǎn)生的廢水采取集中后先經(jīng)沉淀池沉淀后，達標(biāo)后排放。其它生產(chǎn)廢水包括施工機械沖洗廢水及機械維修廢水等須經(jīng)收集、沉淀、隔油等處理，達標(biāo)后按要求進行排放。②建筑材料(如水泥、砂、石料等)的運輸過程中防止灑漏，堆放場地不得設(shè)在水體的岸邊或養(yǎng)殖塘附近，以免隨雨水沖入水體造成污染。施工材料如油料、化學(xué)品等有害物質(zhì)堆放場地設(shè)棚蓋，以減少雨水沖刷造成污染。距河岸100（200）m范圍內(nèi)嚴(yán)禁設(shè)立料場、廢棄物堆放場、施工營地等。

③設(shè)置攔擋設(shè)施，防止土石滾入河中，滾入河中的土石應(yīng)及時清理。（4）含油污水控制措施

①選用先進的設(shè)備、機械，嚴(yán)格檢查施工機械，以有效地減少跑，冒、滴、漏的數(shù)量及機械維修次數(shù)，從而減少含油污水的產(chǎn)生量。

②在不可避免冒、滴、漏油的施工過程中盡量采用固體吸油材料(如棉紗、木屑等)將廢油收集轉(zhuǎn)化到固體物質(zhì)中，避免產(chǎn)生過多的含油污水。

③對滲漏到土場的油污應(yīng)及時利用刮削裝置收集封存，運至垃圾場集中處理。機械設(shè)備及運輸車輛的維修保養(yǎng)，盡量集中于各路段處的維修點進行，以方便含油污水的收集；在不能集中進行的情況下，由于含油污水的產(chǎn)生量一般小于0.5m3/d，因此全部用固體吸油材料吸收混合后封存外運。

④在施工場地及機械維修場所設(shè)隔油池，并配備油水分離器，對施工機械沖洗及維修產(chǎn)生的油污水進行收集處理。處理后油類等其它污染物濃度減小，施工結(jié)束后將隔油池覆土掩埋。

⑤對收集的浸油廢料采取打包密封后同施工營地其它固體廢物一起外運的處理措施，外運地點選擇附近具備垃圾填埋或有垃圾處理能力的城鎮(zhèn)。⑥對柴油機安裝防漏油設(shè)施，對機殼進行覆蓋圍護，避免漏油污染。⑦禁止將有毒有害廢棄物用作土方回填，以免污染地下水和環(huán)境。4.5、固體廢棄物及棄渣控制措施

（1）施工營地和施工現(xiàn)場的生活垃圾，集中堆放,統(tǒng)一管理。施工營地的生活垃圾、生活污水采取集中處理，或堆制為農(nóng)家肥料的方式，或經(jīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門同意后，運至指定地點。不得在運輸過程中沿途丟棄、遺撒固體廢物。（2）揩擦有油污的固體廢棄物等不得隨地亂扔，集中處理。

（3）報廢材料或施工中返工的挖除材料立即運出現(xiàn)場并進行掩埋等處理。（4）對于施工中廢棄的零碎配件，邊角料、水泥袋、包裝箱等及時收集清理并搞好現(xiàn)場衛(wèi)生，以保護自然環(huán)境與景觀不受破壞。

（5）棄土堆應(yīng)本著少占耕地的原則，按設(shè)計位置進行棄土，在設(shè)計指定的棄土位置棄土前，先按設(shè)計施工做防護和防排水設(shè)施，當(dāng)棄碴完成后，應(yīng)按設(shè)計要求推平進行復(fù)耕，對裸露的地表植草或種樹進行綠化，防止水土流失。達到業(yè)主和監(jiān)理工程師要求為止。及早施作棄碴場防護工程，嚴(yán)禁向河流及設(shè)計范圍外的場地棄土。

五、水土保持、生態(tài)保護保證措施

5.1、水土保持措施

（1）施工過程中的水土保持工作采取分區(qū)、分期的防治模式

一般分為四個區(qū)（主體工程、取土場、棄土場和臨時工程）分兩期進行防治：工程建設(shè)前期我項目部采取綜合治理，因地制宜、快速有效地遏制水土流失；工程建設(shè)后期各項目部以生物措施為主，防止水土流失，改善生態(tài)環(huán)境。（2）施工前邀請地方水保部門共同對沿線水文、地質(zhì)、植被情況進行調(diào)查，共同制定水土保持方案和措施。

（3）努力做好水土保持工作，實行“三同時”制度，加強對施工人員水土保持的教育。嚴(yán)格遵守有關(guān)水土保持的法規(guī)、條例。（4）實行水土保持責(zé)任制，施工前進行水保技術(shù)交底。

（5）路基施工時，嚴(yán)禁超過過紅線占地，嚴(yán)禁亂取亂棄，控制挖方土滾至河道。施工便道原則上少挖多填，避免對地表植被的擾動及地下層上水的出露，減少對環(huán)境的擾動。挖方和填方施工時均要做好臨時排水，施工過程中及時跟進防護和綠肥化。路基開挖表土要單獨存放，以便在完工時用于生態(tài)恢復(fù)。棄土場應(yīng)先設(shè)攔砂壩再棄土，填方地段應(yīng)在坡腳挖臨時排水溝及在邊坡上做臨時急流槽。因路基施工破壞的水系應(yīng)設(shè)置臨時過水設(shè)施接通。

（6）取土場選擇應(yīng)盡量避開植被覆蓋區(qū)和耕地，當(dāng)必須占用植被覆蓋區(qū)或耕地時，應(yīng)采取措施予以保護。植被可選擇合適地點進行移植，防止破壞；耕地取土場內(nèi)應(yīng)先把表層耕植土推出，放置一邊，待取土完成后，將耕植土予以回填，繼續(xù)耕作，不減少當(dāng)?shù)馗孛娣e。施工完畢后，對取土后的取土場進行平整，必要時需覆蓋，防止荒漠化或水土流失

（7）棄土場先建好攔砂壩后棄土，依棄土進展情況及時設(shè)好排水設(shè)施，棄完后盡早恢復(fù)植被。

（8）施工中的表土集中堆放，在施工填方邊坡或棄土場頂面覆蓋，以利生態(tài)植物生長，防止水土流失。5.2、臨時工程環(huán)境保持措施

（1）在運輸水泥、砂石料等易飛揚物料時用篷布蓋嚴(yán)實，并裝量適中，不得超限運輸。

（2）配備專用的灑水車，對施工現(xiàn)場和運輸?shù)缆方?jīng)常進行灑水濕潤，減少揚塵。（3）在有粉塵的環(huán)境中作業(yè)，除灑水外，作業(yè)人員必須配備勞保防護用品。5.3、生活區(qū)環(huán)境保護措施

生活區(qū)設(shè)好公共衛(wèi)生間，集中建垃圾站、廢水凈化池、化糞池，按環(huán)保部門的要求，定期清理，避免生活垃圾污染環(huán)境。

臨時駐地工程修建、拆除時，產(chǎn)生的廢棄物，按當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門的要求，棄于指定地點處理。

5.4、完工清場的環(huán)境保護措施

①保護土地資源，將臨時占用的耕地部分復(fù)墾，恢復(fù)成農(nóng)用地。在清理廢渣和廢料、拆除臨時建筑、清除硬化層后，將壓實的土地翻松、整平，適當(dāng)布設(shè)土梗，恢復(fù)破壞的排水、灌溉系統(tǒng)。

②.對臨時占用的林地、荒地，在把廢渣、廢料和臨時建筑拆除清理后，平整場地，充分利用表土恢復(fù)林、草植被。

③部分位于谷底，土質(zhì)較好且沒有交通功能和需求的施工便道，在施工結(jié)束后盡量深翻，播種豆科牧草改土，一兩年后恢復(fù)為耕地。

④部分位于山頂或山腰可方便沿線居民出入的新修施工便道，通過整修后保留。凡需保留的便道，施工單位應(yīng)在退場前對其修整，保持暢通，并完善沿線環(huán)境綠化，經(jīng)監(jiān)理與業(yè)主驗收后方可退場。

六、下一步環(huán)保工作情況

根據(jù)現(xiàn)階段的施工情況，以及下一步的施工計劃安排。主要涉及隧道、路基填筑、高邊坡開挖及橋梁樁基，要求項目部各科室和各協(xié)作隊伍積極按照項目制定的環(huán)保措施，嚴(yán)禁亂排亂挖等不文明現(xiàn)象出現(xiàn)，給美麗太真鄉(xiāng)留下絢爛的一筆。

2013年3月27日

3、環(huán)境保護保證體系框圖

常 識 教 育教育培訓(xùn)貫 標(biāo) 工 作管 理 層參建人員組織機構(gòu) 工程管理部規(guī) 章 制 度激勵機制環(huán)保責(zé)任制群眾性活動新設(shè)備試用施工設(shè)備成熟設(shè)備環(huán)保目標(biāo)施工材料市場調(diào)查新技術(shù)新工藝試驗施工圖優(yōu)化施工方法環(huán) 保 檢 查信息化手段規(guī)范操作抽樣檢測 檢測、記錄參數(shù)環(huán)保材料 總 結(jié)環(huán)保情況運輸環(huán)保化 大面積推廣應(yīng)用環(huán) 保 要 求專 項 檢 查持續(xù)改進生活垃圾廢水廢污規(guī)范處理環(huán)保規(guī)程人人重視環(huán)保業(yè)主代表檢測記錄運行情況廢氣廢物油污處理環(huán)境污染控制有效，土地資源節(jié)約利用，工程綠化完善美觀，水保措施落實到位，努力建成一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型高速鐵路。圖 紙 審 核定 期 檢 查數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)信息反饋環(huán)保交底監(jiān)理工程師施工環(huán)境施工噪聲、廢棄物、油污處理規(guī)程周圍居民、學(xué)校三通一平文明施工標(biāo)識標(biāo)牌環(huán)保水土保護職業(yè)衛(wèi)生健康符合國家/行業(yè)/地方要求，做到“三同時”改善衛(wèi)生條件人人健康環(huán)保創(chuàng)優(yōu)事前檢測重大事件處置機制環(huán)?！叭龣z”制事中檢測事后檢測符合環(huán)保要求監(jiān) 測當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門外部環(huán)?？刂茦I(yè)主、監(jiān)理

第二篇：杭新景20標(biāo)隧道施工交流會匯報材料

杭 新 景 20 標(biāo) 隧 道 施 工

交 流 匯 報 材 料

杭新景高速公路20項目部

2013年4月19日

中交第三公路工程局有限公司

杭新景20標(biāo)隧道施工交流匯報材料

杭新景20標(biāo)起點從開化縣楊村鎮(zhèn)獅山村（現(xiàn)合并至云山橋村）的楊林互通K248+400開始，經(jīng)過楊林鎮(zhèn)六個行政村（云山橋、霞光、北坑口、平川、川南、東坑口），止于中塘隧道（K254+800）中間。起訖樁號為K248+400～K254+800，路線長度6.400km。本合同段隧道1.5座，分別是中塘隧道1109.5m/0.5座、竹底蓮（連拱）隧道95.5m/1座。目前竹底蓮隧道已開始左洞洞身開挖，目前開挖65米，中塘隧道右線仰坡防護已完成，即將開始右線護拱施工。

根據(jù)我單位多年施工經(jīng)驗，總結(jié)形成隧道施工質(zhì)量常見質(zhì)量通病及施工控制要點，具體內(nèi)容如下。

第一章 隧道施工常見質(zhì)量通病及防治

A、洞內(nèi)滲漏水

目前，隧道的滲漏水主要表現(xiàn)在墻、拱的滲水、滴水、漏水及路面的冒水。其原因是隧道在施工期間和建成后，一直受著地下水的影響。當(dāng)?shù)叵滤畨狠^大，防水工程質(zhì)量欠佳時，地下水便會通過一定的通道滲入或流入隧道內(nèi)部，造成滲漏水。

隧道的滲漏水不僅會降低混凝土襯砌的耐久性，而且會降低隧道內(nèi)各種設(shè)施的功能，惡化隧道內(nèi)的環(huán)境，嚴(yán)重時對形成安全以致對結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定造成威脅。

因此，必須根據(jù)隧道圍巖和地下水的情況，采取相應(yīng)的防水設(shè)計，并做好每道工序的施工，才能避免隧道滲漏水。B、襯砌裂縫

隧道拱、墻的裂縫主要有環(huán)向的、水平向的、斜向的和網(wǎng)狀的裂縫，其性質(zhì)分受力和非受力裂縫。

非受力裂縫主要是因混凝土的配合比、洞內(nèi)溫度的變化，施工養(yǎng)護不及時隧道施工質(zhì)量控制要點 中交第三公路工程局有限公司

等原因引起。

受力裂縫產(chǎn)生的原因比較復(fù)雜，與結(jié)構(gòu)自身的混凝土強度、作用在隧道襯砌結(jié)構(gòu)上的壓力、隧道圍巖的性質(zhì)、地應(yīng)力的大小以及施工方法管理等因素有關(guān)。

隧道產(chǎn)生裂縫輕則縮短使用壽命，重則產(chǎn)生毀滅性的破壞。隧道應(yīng)進行動態(tài)施工。由于受技術(shù)和資金條件的限制，一般隧道在設(shè)計前對一些因素很難準(zhǔn)確確定，因此在施工中要隨時觀察掌子面，對圍巖情況進行對比和分析，及時調(diào)整和完善設(shè)計。C、拱墻背后脫空

實砌背后存在一定規(guī)模的空洞或空洞回填不密實是經(jīng)常遇到的病害。據(jù)雷達檢測表明，拱墻背后脫空現(xiàn)象比較普遍，尤以拱頂脫空較為嚴(yán)重，個別甚至達到人可在其中爬行的程度。

引起脫空的原因除管理不力外，超挖過大，未回填或回填不到位，或未采用壓力泵送回填混凝土等有關(guān)。

墻背脫空使襯砌和圍巖不能形成一個完整的受力體系，同時對二次襯砌產(chǎn)生一定的威脅，圍巖落石砸穿襯砌的事故也曾發(fā)生過。D、襯砌厚度不足

襯砌厚度包括初襯和二次襯砌厚度。以噴射混凝土錨桿為代表的初期支護是新奧法施工的精髓，初襯的厚度不足將直接影響圍巖整體的穩(wěn)定，也對二襯施加了壓力。二次襯砌厚度達不到設(shè)計要求的現(xiàn)象也比較普遍，有的襯砌厚度達不到設(shè)計厚度的二分之一，嚴(yán)重削弱了襯砌應(yīng)有的承載能力。

襯砌層厚度變化趨勢普遍為從墻腳至拱腰到拱頂逐漸變薄，在施工中應(yīng)特別注重拱頂?shù)囊r砌厚度。E、混凝土澆筑質(zhì)量差

隧道混凝土的澆筑質(zhì)量差，主要表現(xiàn)在有的錯臺嚴(yán)重，蜂窩麻面超標(biāo)，有的強度不足，高散性大。其主要原因是施工單位認(rèn)為隧道是要裝飾的，因此對隧道施工質(zhì)量控制要點 中交第三公路工程局有限公司

澆筑工藝的要求不高。

混凝土澆筑出現(xiàn)的病害，輕則容易引起滲漏水，重則影響結(jié)構(gòu)的安全。F、噴射混凝土支護不平整

噴射混凝土支護表面經(jīng)常出現(xiàn)葡萄狀、波浪狀、丘嶺狀等不平整現(xiàn)象，其原因有的是沒有采用光面爆破，超挖過度引起的，有的是鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)、格柵拱、鋼拱架不平引起的，有的是噴射混凝土本身的質(zhì)量引起的。初期支護不平整，對鋪設(shè)防水板等防水材料不利。因此，在噴射前，要做好“填平補齊”工作，噴射中要控制好水灰比和噴射距離，噴射后要注意養(yǎng)護和修整。G、錨桿支護不規(guī)范

錨桿支護在新奧法隧道施工中起著舉足輕重的作用。砂漿錨桿、藥包錨桿、中空注漿錨桿、自由式中空注漿錨桿都有不同的要求。其共同存在的問題是錨桿孔內(nèi)砂漿不飽滿，錨桿墊板不密貼，錨桿方向與圍巖和巖層主要結(jié)構(gòu)角度不合理，拔力試驗頻率不足等。

其原因是對錨桿支護的重要性認(rèn)識不足，錨桿施工的工序較復(fù)雜等。錨桿支護不到位，就違反了新奧法的基本原則，就不能充分利用圍巖的自支護能力，這將對隧道的整體穩(wěn)定帶來影響。H、限界受侵

建筑限界是保證車輛安全通過隧道的必要斷面。限界受侵不僅有隧道高度、寬度受侵，也有初期支護變形侵入二襯空間的現(xiàn)象。

有的隧道在施工過程中，遇到松軟地層等情況，為了保證施工安全和避免塌方，倉促襯砌，忽視斷面界限，使建筑限界受侵。有的是襯砌混凝土在澆筑過程中，模板的強度、剛度不足，出現(xiàn)走模，導(dǎo)致限界受侵。I、路面抗滑性能差

隧道路面采用瀝青混凝土還是水泥混凝土路面為好，目前還是一個值得研究的問題。有人認(rèn)為瀝青混凝土路面洞內(nèi)除潮濕，漫反射率低外，還有一個致命的缺點，就是遇火災(zāi)會產(chǎn)生有毒氣體，因此目前一般采用水泥混凝土路面。隧道施工質(zhì)量控制要點 中交第三公路工程局有限公司

但水泥混凝土路面的抗滑性能衰減較快。其原因一是工藝問題。如采用拉毛壓槽，切紋工藝不到位，方法單一等；二是養(yǎng)護問題。隧道內(nèi)空氣流動慢，汽車尾氣的油煙沉積在路面上，使路面逐漸形成油膜；三是材料問題，如路面澆筑混凝土的配合比不當(dāng)，表面灰漿厚，路面磨損快。

提高水泥混凝土路面的摩擦系數(shù)，是車輛安全運行的重要保障，疑似因摩擦不足引起車毀人亡的事故也屢見不鮮。J、通風(fēng)照明不良

在部分運營隧道中，由于通風(fēng)、照明不良，使隧道中有害氣體濃度超限，洞內(nèi)照明昏暗，影響司乘人員健康和視線，威脅行車安全。

造成隧道通風(fēng)與照明不良的主要原因是設(shè)計欠妥；器材質(zhì)量不佳；運營管理不善。

對長隧道、特長隧道的通風(fēng)照明應(yīng)精心設(shè)計，合理布局，必要時應(yīng)設(shè)立監(jiān)控系統(tǒng)。

第二章 隧道施工質(zhì)量控制要點

A、隧道施工施工質(zhì)量通用控制要點

1、所有用于永久工程的材料、半成品、成品均需遵循合同文件、強制性標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、設(shè)計等的質(zhì)量要求。

2、棄碴場、運輸?shù)缆?、管線、機械設(shè)備停放、拌和站、料場、生產(chǎn)、生活用房、排水系統(tǒng)等應(yīng)合理規(guī)劃布置，其規(guī)模、質(zhì)量、措施應(yīng)滿足生產(chǎn)和安全、環(huán)保要求。其選址應(yīng)選在安全地方，嚴(yán)禁在洪水、泥石流、滑坡、坍塌、起吊機具等危險源處設(shè)置，嚴(yán)禁將高位水池建在洞頂。

3、洞內(nèi)控制點應(yīng)定期復(fù)核，1000m以上隧道每開挖600m應(yīng)復(fù)核一次。一般每半年復(fù)核一次。

4、施工是隧道內(nèi)的通風(fēng)、照明、和排水要滿足規(guī)范和相關(guān)要求。B、隧道施工質(zhì)量總體控制要點

隧道施工質(zhì)量控制要點 4 中交第三公路工程局有限公司

1、洞口設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計要求。

2、必須按設(shè)計設(shè)置洞內(nèi)外的排水系統(tǒng)，不淤積、不堵塞。

3、隧道拱部，墻部，設(shè)備洞、車型橫通道、人行橫通道不滲水；路面干燥無水。

4、車行道寬度滿足規(guī)定值或允許偏差±10mm，隧道凈總寬和凈高均不小于設(shè)計值，隧道偏位和路線中心線與隧道中心線的銜接為規(guī)定值或大于允許偏差20mm；邊仰坡不大于設(shè)計值。C、隧道施工質(zhì)量控制要點

一、幾個基本概念

巖體分級：以土木工程為對象，將巖體集合體（巖體）分成不同的若干級別。

圍巖壓力：隧道開挖后，因圍巖變形或松散等原因，作用于洞室周邊巖體或支護結(jié)構(gòu)上的壓 力。

新奧法：新奧法是應(yīng)用巖體力學(xué)的理論，以維護和利用圍巖的自承能力為基點，采用錨桿和 噴射混凝土為主要支護手段，及時地進行支護，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護體 系的組成部分并通過對圍巖和支護的量測、監(jiān)控來指導(dǎo)隧道和地下工程設(shè)計施工的方法和原 則。

二、隧道施工現(xiàn)場圍巖級別判定

1、圍巖級別判定的重要性

影響結(jié)構(gòu)安全 影響生產(chǎn)安全 成本易升高 影響工程進度

規(guī)范規(guī)定在詳測階段和施工設(shè)計階段，特別是施工期間必須進行定性與定量相結(jié)合的 分級，并應(yīng)根據(jù)勘測測試資料和開挖揭露的巖體，觀察量測資料，對初步分級進行檢驗和修 正，確定圍巖詳細(xì)分級。

二、隧道施工工序質(zhì)量控制要點

A、明挖隧道

隧道施工質(zhì)量控制要點 中交第三公路工程局有限公司

1、明挖隧道一般開挖采用梯段爆破，分層開挖，邊開挖邊支護，人工配合機械逐層開挖，開挖方法采用自上而下分層分臺階進行，臺階高度2～3米，石方采用弱爆破，挖掘機、裝載機裝碴，自卸汽車運碴。

2、原材均需遵循合同文件、強制性標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、設(shè)計等的質(zhì)量要求。

3、明洞與暗洞連接良好，符合設(shè)計和規(guī)范要求。

4、防水卷材無破損，接合處無氣泡、折皺和空隙。

5、回填應(yīng)兩側(cè)同時進行。B、洞門

隧道洞門應(yīng)在隧道開挖的初期完成,并應(yīng)符合下列規(guī)定: l 基礎(chǔ)必須置于穩(wěn)固的地基上 ,虛渣、雜物、風(fēng)化軟層和水泥必須清除干凈。洞門端墻的砌筑與回填應(yīng)兩側(cè)對稱進行,不得對襯砌產(chǎn)生偏壓。3 端墻施工應(yīng)保證其位置準(zhǔn)確和墻面坡度滿足設(shè)計要求。4 洞門襯砌完成后,其上方仰坡腳受破壞時,應(yīng)及時處理。5 洞門的排水設(shè)施應(yīng)與洞門△程配合施工,同步完成。6 洞門的排水溝砌筑在填土上時,填土必須夯實。C、邊仰坡防護及排水

洞口開挖和進洞施工宜避開雨期、融雪期 及嚴(yán)寒季節(jié)。

邊坡和仰坡以上可能滑塌的表土、灌木及山坡危石等應(yīng)清除或加固。在不良地質(zhì)地段，應(yīng)在進洞前按設(shè)計要求對地表及仰坡進行加固防護。洞口邊坡及仰坡應(yīng)自上而下開挖，不得掏底開挖或上下重疊開挖。洞口有鄰近建筑物時，應(yīng)采取微震動控制爆破。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件不良時，應(yīng)采取穩(wěn)定邊坡和仰坡的措施。

應(yīng)隨時檢查邊坡和仰坡的變化狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象時，應(yīng)及時采取措施，保證施工安全。

洞口邊、仰坡排水系統(tǒng)應(yīng)在雨季之前完成。

隧道施工質(zhì)量控制要點 中交第三公路工程局有限公司

隧道排水應(yīng)與洞外排水系統(tǒng)合理連接，不得侵蝕軟化隧道和明洞基礎(chǔ)，不得沖刷路基坡面及橋涵錐坡等設(shè)施。

應(yīng)對地表沉降和拱頂下沉進行監(jiān)控量測，并適當(dāng)增加量測頻率。

洞口永久性擋護工程應(yīng)緊跟土石方開挖及早完成。地基承載力應(yīng)滿足設(shè)計要求。

洞口開挖和進洞施工宜避開雨期、融雪期 及嚴(yán)寒季節(jié)。

邊坡和仰坡以上可能滑塌的表土、灌木及山坡危石等應(yīng)清除或加固。在不良地質(zhì)地段，應(yīng)在進洞前按設(shè)計要求對地表及仰坡進行加固防護。洞口邊坡及仰坡應(yīng)自上而下開挖，不得掏底開挖或上下重疊開挖。洞口有鄰近建筑物時，應(yīng)采取微震動控制爆破。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件不良時，應(yīng)采取穩(wěn)定邊坡和仰坡的措施。

應(yīng)隨時檢查邊坡和仰坡的變化狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象時，應(yīng)及時采取措施，保證施工安全。

洞口邊、仰坡排水系統(tǒng)應(yīng)在雨季之前完成。

隧道排水應(yīng)與洞外排水系統(tǒng)合理連接，不得侵蝕軟化隧道和明洞基礎(chǔ)，不得沖刷路基坡面及橋涵錐坡等設(shè)施。

應(yīng)對地表沉降和拱頂下沉進行監(jiān)控量測，并適當(dāng)增加量測頻率。

洞口永久性擋護工程應(yīng)緊跟土石方開挖及早完成。地基承載力應(yīng)滿足設(shè)計要求。

D、隧道進洞施工質(zhì)量控制要點

隧道洞口段施工質(zhì)量控制重點是進洞施工質(zhì)量和地表預(yù)加固質(zhì)量。（1）進洞施工要嚴(yán)格遵循“短進尺，小循環(huán)，早錨噴，強支護，快封閉”的原則，及時施作洞門及其排水系統(tǒng)。通?？刹捎枚膛_階或超短臺階法施工，先施工上臺階，凡能用十字鎬、風(fēng)鎬進行人工施工的情況，不允許爆破；需爆破時，可采用由隧道中心掏槽分段起爆，嚴(yán)格控制藥量，人工風(fēng)鎬修邊，控制超欠挖，減少對圍巖的擾動。開挖斷面尺寸修整至設(shè)計要求后，及時進行初期支隧道施工質(zhì)量控制要點 中交第三公路工程局有限公司

護，一般可初噴混凝土一層，然后打系統(tǒng)錨桿并架設(shè)鋼格柵、掛鋼筋網(wǎng)，最后噴射砼至設(shè)計厚度。施工中要監(jiān)測圍巖變形速率和變形量，量測項目包括水平位移收斂、拱頂下沉及拱頂?shù)乇硐鲁?，發(fā)現(xiàn)異常及時調(diào)整施工工藝并采取輔助措施。

（2）洞口預(yù)加固措施一般有兩種：①地表預(yù)加固，主要措施有錨網(wǎng)噴支護、地表注漿、地表錨桿、抗滑樁、錨索等；②洞口正面圍巖預(yù)加固，主要措施有超前長管棚注漿、超前小導(dǎo)管注漿（配合格柵鋼架）、掌子面封閉等。以下強調(diào)幾種常用的預(yù)加固措施的施工質(zhì)量控制重點。

①錨網(wǎng)噴支護，可加固地表，防止因降水造成滑坡。一般在刷好邊、仰坡后，采用錨網(wǎng)噴對地表給予加固。錨桿錨桿可采用全長砂漿錨桿或中空注漿錨桿，錨桿直徑、長度、布置方式及掛網(wǎng)規(guī)格和噴射砼標(biāo)號可根據(jù)地質(zhì)條件確定。施工質(zhì)量控制重點：鋼筋網(wǎng)必須與錨桿焊接，且鋼筋網(wǎng)須用點焊焊成整體；噴砼時必須保證鋼筋網(wǎng)保護層厚度滿足設(shè)計要求。

②地表注漿預(yù)加固，一般應(yīng)用于圍巖較差的淺埋隧道，通常采用熱軋無縫鋼管作為套管，呈梅花形布置；一般圍巖段(涌水量不大)采用穩(wěn)定性、粘度、可注性、結(jié)石強度及抗?jié)B性均較好的超細(xì)水泥單注漿，特殊地段(富含地下水)采用超細(xì)水泥與水玻璃雙注漿。在施工中要保證漿液原材料的質(zhì)量和漿液配合比，根據(jù)地層地質(zhì)條件確定漿液配比、注漿壓力及注漿孔間距。以往采用地表注漿預(yù)加固洞口段的工程中，有在隧道開挖中發(fā)現(xiàn)注漿局部區(qū)域內(nèi)漿液不呈樹狀滲透至巖層中，而是呈團狀包裹在鋼管周圍的現(xiàn)象。該情況主要是漿液配比與地層不匹配及注漿壓力不足造成的。在地表注漿預(yù)加固施工中要強調(diào)必須根據(jù)地層地質(zhì)條件確定漿液配比，并保證注漿壓力滿足設(shè)計要求。同時要強調(diào)合理確定注漿范圍，范圍過大，會增加工作量和材料成本，范圍過小，不能達到預(yù)期目的，甚至?xí)o施工留下隱患危及施工安全，必須根據(jù)地質(zhì)條件合理確定注漿范圍，并依此確定注漿孔間距。

施工中應(yīng)注意先灌注邊孔，使松散圍巖形成一個相對封閉的注漿環(huán)境，達隧道施工質(zhì)量控制要點 中交第三公路工程局有限公司

到不漏漿、不跑漿；然后依次向內(nèi)推進。每排注漿孔中，宜間隔交替注漿。施工質(zhì)量控制重點：按照設(shè)計孔位開孔，嚴(yán)格控制孔口位置偏差在設(shè)計允許范圍內(nèi)；注漿工程中監(jiān)控注漿壓力變化，若突然增大或減小，應(yīng)停機檢查，查明原因采取措施后方可繼續(xù)注漿；注漿結(jié)束前，應(yīng)采用最大注漿壓力閉漿一段時間，一般可取10分鐘左右，并及時封堵注漿口。

③超前長管棚注漿，長管棚超前支護距離長，整體剛度大對圍巖變形限制能力強，能承受早期圍巖壓力；注漿能改善圍巖狀況，提高圍巖自承能力，對防止圍巖初期松弛、土體坍塌有顯著效果。超前長管棚注漿主要適用于圍巖壓力來得大且快，對圍巖變形及地表下沉有嚴(yán)格控制要求的軟弱破碎圍巖隧道。

長管棚一般采用熱軋無縫鋼管，環(huán)向間距可取30～50cm，沿隧道周邊的外插角可取2～4°，有孔、無孔鋼管交叉布設(shè)。在洞口前端設(shè)置長套拱作為管棚導(dǎo)向墻，套拱內(nèi)預(yù)埋U型鋼并與孔口套管焊接牢固，施工中要保證孔口套管與沿拱圈環(huán)向布設(shè)間距、位置及方向應(yīng)準(zhǔn)確。鉆孔完成后及時安設(shè)管棚鋼管，避免出現(xiàn)塌孔。待有孔鋼管已全部注漿完畢后，再進行無孔鋼管的鉆孔、安設(shè)。

施工中質(zhì)量控制重點：（a）鉆孔前掌子面必須按要求先噴一層素混凝土作為止?jié){墻，以確保掌子面在進行壓力注漿時不出現(xiàn)漏漿、坍塌。鉆孔時根據(jù)地質(zhì)情況選擇加泥漿護壁或可加套筒或?qū)@頭直接焊接在鋼管前端鉆進，并保證成孔角度；（b）鋼管逐節(jié)頂入，采用絲扣連接，隧道同一斷面處的接頭數(shù)不大于50％，相鄰鋼管接頭至少應(yīng)錯開1m，并及時將鋼管與鉆孔壁間縫隙填塞密實?？v向兩組管棚間應(yīng)有不小于3.0m的水平搭接長度。要保證鋼管外露端法蘭盤、止?jié){閥的焊接質(zhì)量；（c）注漿過程中隨時檢查孔口、鄰孔、覆蓋層較薄部位有無串漿現(xiàn)象，如發(fā)生串漿，應(yīng)立即停止注漿，并采取措施（如快硬水泥砂漿或錨固劑封堵）或采用間歇式注漿封堵串漿口，直至不再串漿時再繼續(xù)注漿。注漿過程中壓力如突然升高，可能發(fā)生堵管，應(yīng)停機檢查。注漿結(jié)束前，應(yīng)采用最大注漿壓力閉漿一段時間，一般可取5分鐘左右,并及時封堵注漿口；（d）施工中應(yīng)及時檢驗注漿效果：對注漿加固區(qū)進行鉆孔取芯，觀察注漿充填隧道施工質(zhì)量控制要點 中交第三公路工程局有限公司

情況；另外在進行無孔鋼管鉆孔時觀察孔內(nèi)涌水顏色及涌水量，水顏色如較澄清或夾帶水泥渣塊，涌水量較小，則注漿效果較好，如涌水為泥漿顏色或涌水量較大時，應(yīng)補注或重注。

④超前小導(dǎo)管注漿（配合格柵鋼架），注漿小導(dǎo)管既能加固洞周一定范圍內(nèi)圍巖，又能支撐圍巖，其支護剛度和預(yù)支護效果均好于超前錨桿。超前小導(dǎo)管配合格柵鋼架具有類似管棚的作用，支護能力較大。雖然支護能力弱于管棚，但簡單易行、靈活經(jīng)濟。

小導(dǎo)管一般采用熱軋無縫鋼管，環(huán)向間距可取20～40cm，沿隧道周邊的外插角可取10～20°。施工中質(zhì)量控制重點：（a）縱向兩組小導(dǎo)管間應(yīng)有不小于1.0m的水平搭接長度；（b）漿液可采用純水泥漿或加入水玻璃，根據(jù)地質(zhì)情況確定漿液配比及注漿壓力（參見地表注漿要求）；（c）注漿過程中應(yīng)注意：小導(dǎo)管注漿前，應(yīng)對開挖面及5m范圍內(nèi)的隧道噴射厚為5~10cm的混凝土封閉；保證注漿壓力滿足要求，必要時可在孔口設(shè)置止?jié){塞，止?jié){塞應(yīng)能承受規(guī)定的最大注漿壓力；注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)：注漿壓力逐步升高，當(dāng)達到設(shè)計終壓并繼續(xù)注漿10min以上、與設(shè)計注入量大致接近；注漿后至開挖前的時間間隔，視漿液種類而定，一般宜為4～8h，開挖時應(yīng)保留1.5～2.0m的止?jié){墻，防止下次注漿時孔口跑漿；（d）格柵鋼架拱腳處設(shè)置鎖腳錨桿，防止開挖下臺階時，鋼架移動和下沉。

E、爆破施工質(zhì)量控制要點

爆破施工要點

鉆爆作業(yè)是隧道施工的關(guān)鍵技術(shù)，直接影響隧道的施工進度、安全和經(jīng)濟效益，同時對開挖斷面的準(zhǔn)確成型，保護圍巖的穩(wěn)定性至關(guān)重要。根據(jù)新奧法的原則和本隧道的地質(zhì)條件，決定針對不同的巖性和開挖方式，事先進行鉆爆設(shè)計，采用光面爆破，下臺階開挖采用預(yù)裂爆破。

爆破設(shè)計是實施光面爆破技術(shù)的基礎(chǔ)，光面爆破設(shè)計參數(shù)的選定，與圍巖級別、巖體結(jié)構(gòu)、巖性、斷面尺寸和形狀、爆破材料，以及施工機具密切相隧道施工質(zhì)量控制要點 中交第三公路工程局有限公司

關(guān)，在現(xiàn)場試驗和施工實踐的基礎(chǔ)上，不斷優(yōu)化，逐漸形成規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化施工，通過全過程的信息化監(jiān)控，才能取得理想的效果。鉆爆作業(yè)的主要機械設(shè)備和材料：鉆孔鑿巖以自制臺架為主，配備YT28風(fēng)鉆（Φ42mm），炸藥選用乳化炸藥，Φ32普通藥卷和Φ25光爆藥卷，非電毫秒雷管。

在對隧道地質(zhì)圍巖、巖體結(jié)構(gòu)探測完成、爆破設(shè)計方案以及主要機械設(shè)備和材料確定后，再結(jié)合本隧道開挖工作區(qū)，合理配置專業(yè)化施工班組進行專業(yè)化、機械化的施工。

鉆孔作業(yè)嚴(yán)格控制每一道工序的質(zhì)量。炮眼眼底位置的控制，直接影響爆破效果，其中掏槽眼布置的準(zhǔn)確性更為重要；布置炮眼時先布置掏槽眼，然后根據(jù)地質(zhì)情況及開挖斷面的大小均勻布置輔助眼和周邊眼；開挖斷面較大時，按上稀下密，適當(dāng)加眼，中部均勻分布的原則布置輔助眼和周邊眼。

臺架鉆眼時臺架就位要準(zhǔn)確，事先劃定區(qū)域，并按炮眼編號順序進行鉆孔，以免相互干擾和錯鉆、漏鉆，有利于檢查鉆孔質(zhì)量，提高鉆孔速度。開鉆要嚴(yán)格按照標(biāo)定的眼位施鉆，鉆桿垂直，角度偏差控制在3°以內(nèi)，成眼達到直、平、齊要求。

按設(shè)計布眼鉆孔，當(dāng)受節(jié)理、裂隙影響時可稍稍移動孔位，頂眼只能左右移動，幫眼只能上下移動，周邊眼輪廓的放線誤差控制在±1cm，孔口開眼誤差：Ⅳ級圍巖深眼可從輪廓線偏移5cm，周邊眼外插角的角度誤差，淺眼以0.03的斜度外插，方向與輪廓線法線方向一致。

直：先鉆上方標(biāo)準(zhǔn)孔，插上炮桿，使側(cè)墻孔在同一條垂線上。平：周邊炮眼要相互平行。

齊：使各炮眼底落在同一平面上，鉆孔深度要根據(jù)掌子面的起伏“凸”加、“凹”減。

根據(jù)要求的鉆孔深度做好標(biāo)記，使孔底落在同一平面上，周邊眼孔深不超過掏槽眼孔深。

裝藥注意事項

隧道施工質(zhì)量控制要點 中交第三公路工程局有限公司

根據(jù)需要長度，直接使用工廠已裝配好帶導(dǎo)爆管的非電毫秒雷管，保護好雷管段數(shù)標(biāo)記。

加工起爆藥卷時，保護好雷管段數(shù)標(biāo)簽或標(biāo)記。將不同數(shù)的起爆藥卷分開裝箱，以便裝藥時按照起爆順序“對號入座”。

向炮眼裝藥時，避免導(dǎo)爆管損壞。裝藥時，分段從上到下進行，以免落石砸斷或打破導(dǎo)爆管引起瞎炮。

采用簇聯(lián)或用連接塊連接各孔的導(dǎo)爆管，對導(dǎo)爆管部位予以防護，放到安全地點，以防落石或其它墜物打擊。

在所有非必須的機具、設(shè)備撤離爆破面之后，才開始連結(jié)網(wǎng)路。連結(jié)盡可能靠近眼孔，盡量縮短孔外網(wǎng)路，連結(jié)整齊，便于直觀檢查網(wǎng)路。連結(jié)系統(tǒng)應(yīng)盡量短，不要拉細(xì)、打結(jié)，避免導(dǎo)爆管、連結(jié)塊受損壞等。

為了保證安全、可靠的起爆，起爆雷管的導(dǎo)火索最短長度不小于1.5m，起爆雷管應(yīng)包扎在離導(dǎo)爆管自由端不小于10cm處。

整個網(wǎng)路的起爆，使用普通引線8號火雷管。

網(wǎng)路連結(jié)好后，認(rèn)真檢查連結(jié)是否正確，是否每個眼孔的起爆藥卷都包括進去了，是否每個簇聯(lián)或連結(jié)塊內(nèi)都有引爆雷管。當(dāng)使用孔外延期控制時，檢查各連結(jié)點雷管的段數(shù)是否符合設(shè)計。

起爆后，發(fā)現(xiàn)瞎炮時，先查明原因，因孔外導(dǎo)爆管損壞引起的瞎炮，可以切去損壞部分，重新連接導(dǎo)爆管，再行起爆。此時，接頭盡量靠近孔眼位置。因孔內(nèi)導(dǎo)爆管損壞或是導(dǎo)爆管本身問題引起的瞎炮處理應(yīng)按照國家標(biāo)準(zhǔn)《爆破安全規(guī)程》中有關(guān)規(guī)定進行。

裝藥堵塞技術(shù)要求

炸藥量的分配根據(jù)炮眼填裝系數(shù)進行，采用直眼掏槽可適當(dāng)增加10～20%，保證掏槽效果，分配完后，安裝整卷或半卷藥的檔次調(diào)整。

用炮泥機制作炮泥，成分為泥土、砂和水；合理的重量百分比為土：砂：水=70～80：8～10：13～20，最小密度達到1.90g/cm3并具有較好的柔軟性，隧道施工質(zhì)量控制要點 中交第三公路工程局有限公司

炮眼堵塞長度不小于30cm，深孔爆破時不小于40cm。F、噴錨支護施工質(zhì)量控制要點

錨噴施工支護必須緊跟開挖面實施，錨噴前要清除松動巖塊和墻腳巖碴，用風(fēng)或水清洗待噴面。錨噴支護施工質(zhì)量控制重點是錨桿的加工質(zhì)量、安裝質(zhì)量及噴射混凝土的原材料質(zhì)量和噴射施工質(zhì)量。

（1）錨桿的加工質(zhì)量包括錨桿材料質(zhì)量，如抗拉強度和延展性與彈性；以及錨桿規(guī)格對長度、直徑及錨桿車絲、熱鍛、焊接質(zhì)量的要求；

（2）錨桿安裝質(zhì)量主要包括錨桿間距、排距及鉆孔的深度、角度、直徑、孔形等項目，以及沖孔質(zhì)量（是否將孔內(nèi)巖粉全部沖洗出來）和吹孔質(zhì)量（是否將孔內(nèi)積水全部吹干凈，無明水）及錨桿入孔深度；對于中空注漿錨桿還包括注漿管要按照《施工規(guī)范》要求插至距孔底5～10cm處，停止注漿時，孔口應(yīng)溢出砂漿，并注意在砂漿終凝前，不得使錨桿受到碰撞；最后進行錨桿拉拔力測試、砂漿飽滿程度測試；

（3）關(guān)于錨桿要強調(diào)一點，錨桿是錨噴支護的核心，錨桿的施作質(zhì)量直接關(guān)系到施工和運營的安全。過去許多已建隧道和在建隧道均大量使用普通砂漿錨桿，主要是因為它施工工藝簡單，成本低廉。但是它存在致命弱點：大仰角插入錨桿時漏漿嚴(yán)重，砂漿難以飽滿，達不到全長粘結(jié)要求；注漿時無壓力或壓力很小，砂漿不能進入圍巖裂隙，對圍巖的加固作用??；插入錨桿時不能準(zhǔn)確的將錨桿桿體居中于錨桿孔，難以保證錨桿必要的砂漿保護層厚度。從長期效果看，錨桿易腐蝕、失效，從而在運營期間易出現(xiàn)襯砌開裂、漏水等病害。近年來，公路隧道中開始采用了中空注漿錨桿、自進式錨桿和水力膨脹式錨桿等新型式。從實際效果看：中空注漿錨桿可以有效地克服普通砂漿錨桿的缺點，同時還克服了自進式錨桿價格較高、難以推廣的缺點，使用效果好。施工中必須嚴(yán)格按照設(shè)計要求選用錨桿型式，堅決杜絕以普通砂漿錨桿代替中空注漿錨桿的情況出現(xiàn)；

（4）噴射混凝土的質(zhì)量控制主要是保證混凝土的原材料質(zhì)量滿足設(shè)計要隧道施工質(zhì)量控制要點 中交第三公路工程局有限公司

求，且配合比要滿足規(guī)定的配合比要求；

（5）混凝土噴射施工質(zhì)量控制重點：①宜采用回彈率小、粉塵少、混凝土均勻性好的濕噴技術(shù)；②在噴射砼之前，檢查噴射混凝土厚度的控制標(biāo)志是否在系統(tǒng)錨桿上標(biāo)出；受噴面是否沖洗干凈并已通過驗收；③嚴(yán)格控制噴頭與受噴面的距離及噴頭噴射方向與受噴面的夾角滿足《施工規(guī)范》要求；④噴射作業(yè)要自下而上，分段分層進行，首次噴層厚度一般可控制為5cm；⑤初噴完成后，應(yīng)及時清除坡面上的回彈混凝土，然后才能進行復(fù)噴到設(shè)計厚度，每次噴射厚度宜控制在5～6cm；⑥注意保證混凝土要及時養(yǎng)護，且養(yǎng)護時間應(yīng)滿足規(guī)范要求。若采用鋼纖維噴射混凝土，則施工質(zhì)量控制的重點除上述以外還有：①保證拌合料中鋼纖維必須均勻，以確保噴射到受噴面上的砼中鋼纖維均勻分布；②嚴(yán)格控制拌合料中鋼纖維的比例滿足設(shè)計要求。G、超前地質(zhì)預(yù)報施工質(zhì)量控制要點

隧道超前地質(zhì)預(yù)報

隧道超前地質(zhì)預(yù)報是保證圍巖地質(zhì)、水文條件復(fù)雜、地下水較豐富的隧道正常施工的重要前提。應(yīng)通過多種超前地質(zhì)預(yù)報的組合、分析比較，準(zhǔn)確預(yù)測前方圍巖的水文、地質(zhì)情況，確定適宜的開挖方法和支護形式，從而實現(xiàn) “信息化施工”。

隧道超前地質(zhì)預(yù)報工作要注意應(yīng)多種超前地質(zhì)預(yù)報相組合，互相驗證，達到準(zhǔn)確預(yù)測前方圍巖地質(zhì)、水文條件的目的。一般采用TSP203超前地質(zhì)預(yù)報作為長期地質(zhì)預(yù)報，一次預(yù)報150m；采用地質(zhì)雷達作為中期地質(zhì)預(yù)報，一次預(yù)報20m；采用地質(zhì)鉆孔取芯作為短期地質(zhì)預(yù)報，一次預(yù)報5～10m；并以地質(zhì)構(gòu)造、地表地貌和河流發(fā)育情況作為輔助資料。

具體工作中要注意以下幾點：

（1）TSP203超前地質(zhì)預(yù)報是采用小藥量爆破，通過采集地震波在圍巖中的傳播速度來分析前方圍巖類別、裂隙發(fā)育情況、含水情況等的地質(zhì)情況。在進行TSP預(yù)報過程中，隧道內(nèi)必須停止一切施工，避免雜音過大影響數(shù)據(jù)的準(zhǔn)隧道施工質(zhì)量控制要點 中交第三公路工程局有限公司

確性；

（2）地質(zhì)雷達預(yù)報是通過雷達波速在不同圍巖中傳播速度的差異來分析前方圍巖的地質(zhì)情況。該方法在復(fù)雜地質(zhì)條件下預(yù)報不是很準(zhǔn)確，特別應(yīng)注意不能在掌子面較為富水的情況下使用；

（3）地質(zhì)鉆孔不僅可以通過取出的巖芯對前方圍巖進行分析預(yù)測，也可根據(jù)鉆孔情況進行預(yù)測，若進鉆時出現(xiàn)吃鉆或卡鉆，則很可能該處存在較大的裂隙或軟弱夾層存在，同時根據(jù)鉆孔中流出水量的大小可預(yù)測前方的水文情況。H、格柵拱架施工質(zhì)量控制要點

格柵鋼架施工質(zhì)量控制點：

①筋格柵宜在工廠加工。鋼筋格柵第一榀制作好后應(yīng)試拼，經(jīng)檢驗合格后方可進行批量生產(chǎn)。制作格柵鋼架的鋼筋應(yīng)采用HRB335、HRB400鋼，主筋直徑宜為18~32mm；輔筋宜采用HPB235、HRB335鋼，輔筋直徑宜為10~16mm。鋼架連接鋼板宜采用HRB335、HRB400鋼。

②加工時，要求做到尺寸準(zhǔn)確，弧形圓順，允許偏差為：拱架矢高及弧長+20mm，架長±20mm，斷面尺寸允許偏差為+10mm，扭曲度為20mm。格柵鋼架應(yīng)利用胎膜控制尺寸，所有鋼筋結(jié)點必須采用焊接，焊接長度應(yīng)大于40mm，對稱焊。

③焊接（或搭接）長度要滿足規(guī)范要求；焊接成型時，沿剛架兩側(cè)對稱進行，接頭處要求相鄰兩節(jié)軸線一致，連接孔位置要準(zhǔn)，以保證連接準(zhǔn)確。格柵拱架加工后要試拼，無扭曲翹曲現(xiàn)象，接頭連接要求每榀之間可以互換。

④格柵鋼架定位測量：準(zhǔn)確地定出安設(shè)于曲線上的每榀鋼架的位置。首先測定出線路中線，確定里程，然后再測定其橫向位置及高程。

⑤格柵鋼架設(shè)于曲線上，安設(shè)方向按該點的法線方向。直線地段，安設(shè)方向與線路中線垂直，上下、左右偏差小于±5cm，傾斜度小于2°。

⑥格柵鋼架安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：

a、基面應(yīng)堅實并清理干凈，必要時應(yīng)進行預(yù)加固。

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b、鋼筋格柵應(yīng)垂直線路中線，容許偏差為：橫向±30mm，縱向±50mm，高程±30mm，垂直度0.5℅。

c、鋼筋格柵與壁面應(yīng)楔緊，每片鋼筋格柵節(jié)點及相鄰格柵縱向必須分別連接牢固。

⑦格柵鋼架安裝：

a、首先中線要準(zhǔn)確，掌子面有明顯的中線標(biāo)記，避免格柵造成嚴(yán)重的超欠挖現(xiàn)象。

b、安裝格柵時，每個斷面一側(cè)測5組支距，與設(shè)計支距相比較，差值超過10mm應(yīng)進行調(diào)整。

c、格柵應(yīng)與隧道中線垂直，現(xiàn)場設(shè)交叉十字線控制。格柵安裝要符合設(shè)計和技術(shù)規(guī)范要求。

d、隧道土體開挖了一個循環(huán)進尺時，應(yīng)檢查開挖斷面凈空，合格后立即安裝格柵，每片格柵之間的連接點直接影響到結(jié)構(gòu)安全，要做到上、下主筋、螺栓孔對齊，穿上螺栓，擰緊。

e、各片格柵拼裝完并檢查無誤后，焊接縱向連接筋，縱向連接筋用材同格柵主筋，其環(huán)向間距一般為1～1.2m。

f、格柵必須與錨噴支護聯(lián)合使用，應(yīng)保證格柵主筋與圍巖之間的混凝土厚度不小于40mm。

g、格柵的縱向間距，一般為0.6～1.2m，且不宜大于1.2m，兩榀格柵之間應(yīng)設(shè)置直徑為20～22mm的鋼拉桿，沿格柵每1～2m設(shè)一根。

h、接頭是格柵的施工薄弱處，因此應(yīng)減少接頭數(shù)量。i、格柵接頭通常用連接板和螺栓連接，并要求易于安裝。

j、為防止格柵承載下沉，格柵下端應(yīng)設(shè)在穩(wěn)固的地基上，或設(shè)在為擴大承壓面的鋼板、混凝土墊塊上，格柵底腳埋入底板深度不應(yīng)小于15mm，當(dāng)有水溝時不應(yīng)高于水溝底面。

k、開挖下臺階時，為防止格柵拱腳下沉、變形，根據(jù)需要在拱腳下可設(shè)縱隧道施工質(zhì)量控制要點 中交第三公路工程局有限公司

向托梁，把幾排格柵連為一整體。I、隧道防水施工質(zhì)量控制要點

防水質(zhì)量控制點：

防水系統(tǒng)質(zhì)量控制主要包括防水措施施工質(zhì)量和防水層質(zhì)量兩個方面 防水措施是在開挖或初期支護噴射砼后，對仍有滲、滴水的地段采用壓漿措施，其施工質(zhì)量控制重點是漿液的原材料質(zhì)量和漿液配合比，壓漿時要保證注漿壓力和時間；局部出水嚴(yán)重的地點應(yīng)安設(shè)引水盲溝，滲水量較大的地段應(yīng)加密引水盲溝，盲溝與兩側(cè)排水溝連接妥當(dāng)，安設(shè)后應(yīng)進行專門的檢查。

防水層的質(zhì)量控制包括材料質(zhì)量與安裝質(zhì)量兩部分。對于高分子防水卷材的質(zhì)量要求主要是抵抗施工破壞的能力強、耐老化、耐酸堿、低溫柔性好、壽命長等。施工中應(yīng)對材料質(zhì)量進行檢測，包括長度、寬度和厚度檢測，并需要按照規(guī)定的尺寸和形狀裁出試件，進行拉伸強度、扯斷伸長率、撕裂強度檢測、耐老化檢測和低溫柔性試驗等。防水層的安裝質(zhì)量包括防水層的接頭質(zhì)量與吊掛施工質(zhì)量。接頭質(zhì)量控制重點：接頭寬度應(yīng)滿足要求，采用粘接或焊接。采用熱合機焊接時，搭接長度應(yīng)不小于10cm，控制焊接溫度和速度，避免漏焊和過焊。接頭應(yīng)牢固，強度不小于同質(zhì)材料，不得有氣泡、褶皺及空隙。焊縫宜采用雙焊縫，中間留空腔以便充氣檢查。鋪設(shè)防水層以前要清除初期支護表面外露的鋼筋頭、錨桿頭和砼尖角，避免在施工時劃破防水層。吊掛固定點間防水層不得繃緊，以使得防水層在混凝土灌注后與噴射砼支護面密帖。施工中應(yīng)加強目測觀察，用手托起防水層，看是否與噴射混凝土密帖，在拱頂呈水平狀或下垂的范圍不得超過1m2，并保證防水層無劃破現(xiàn)象。

①測量隧道坑道開挖斷面，對欠挖部位加以鑿除，對噴射混凝土表面凹凸顯著部位應(yīng)分層噴射找平，外露的錨頭及鋼筋網(wǎng)應(yīng)齊根切除，并用水泥砂漿抹平。

②在張掛防水板前，將凹凸不平的圍巖表面通過噴混凝土“填平補齊”。防水施工后組裝鋼筋和灌注混凝土?xí)r，要注意不要損傷防水板：

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a、施工期應(yīng)對噴混凝土面的極端的凹凸部分、錨桿的頭部及集中涌水地點的導(dǎo)水等進行適當(dāng)?shù)奶幚怼?/p>

b、安裝防水板是，應(yīng)確保與既有防水板的接合和與基底的密貼。同時，采用釘子時，應(yīng)對防水板的破損部分進行適當(dāng)?shù)奶幚怼?/p>

c、防水板的現(xiàn)場接合，應(yīng)確實地獲得充分的止水性和均勻的接合強度。d、防水板的作業(yè)臺架和設(shè)備，應(yīng)根據(jù)安全性、施工性等采用合適的機具。e、襯砌作業(yè)時，要特別注意不使防水板發(fā)生破損。f、做好局部處理。

③防水板的應(yīng)在初期支護基本穩(wěn)定并經(jīng)驗收合格后進行鋪設(shè)。防水板應(yīng)從噴混凝土面的下方順次張掛。張掛時，應(yīng)確保有一定的富余長度。即防水板的長度應(yīng)比圍巖或噴混凝土的輪廓線長度大10％以上。

④防水層鋪設(shè)超前二次襯砌施工1～2個襯砌段長度，并設(shè)置臨時擋板防止機械損傷和電火花灼傷防水板，同時與開挖掌子面保持一定的安全距離，預(yù)留甩頭的卷材應(yīng)保留隔離膜，并采取妥善的臨時保護措施，在后續(xù)施工時，揭除隔離膜后進行卷材粘結(jié)。

⑤防水板采用防水板鋪掛作業(yè)臺車施工，防水板鋪掛作業(yè)臺車采用型鋼焊制而成，并與模板臺車行走同一軌道；軌道的中線和軌面標(biāo)高誤差小于±10mm。臺車前端，安裝與二次襯砌內(nèi)輪廓一致的剛架和扶梯，供作業(yè)人員檢查初期支護的平整度和輪廓尺寸。臺車上配備不同高度的作業(yè)平臺，能達到隧道周邊任一部位。臺車上配備輻射狀的防水板支撐系統(tǒng)。臺車上配備提升（成卷）防水板的卷揚機和鋪放防水板的設(shè)施。

⑥根據(jù)實際情況下料，進行精確放樣后，彈出標(biāo)準(zhǔn)線進行試鋪后確定防水板一環(huán)的尺寸，盡量減少接頭。按基準(zhǔn)線鋪設(shè)防水板；用防水板材專用塑料墊和鋼釘把緩沖層固定在基面上，應(yīng)用暗釘圈焊接固定塑料防水板，最終形成無釘孔鋪設(shè)的防水層。

⑦在清理好的基面上鋪設(shè)固定土工布墊層。在噴射混凝土隧道拱頂部標(biāo)出隧道施工質(zhì)量控制要點 中交第三公路工程局有限公司

隧道縱向的中心線，再使裁剪好土工布墊層中心線與噴射混凝土上的標(biāo)志相重合，從拱頂部開始向兩側(cè)下垂鋪設(shè)，用射釘固定墊片將土工布固定在噴射混凝土面上。水泥釘長度不得小于50mm，平均拱頂3～4個/m2，邊墻2～3個/m2。

⑧鋪設(shè)固定防水板。先在隧道拱頂部的土工布上標(biāo)出隧道縱向的中心線，再使防水卷材的橫向中心線與這一標(biāo)志相重合，將拱頂部的防水卷材與熱融襯墊片焊接，再象土工布墊層一樣從拱頂開始向兩側(cè)下垂鋪設(shè)，邊鋪邊與熱融襯墊焊接。鋪設(shè)時要注意與土工布密貼，并不得拉得太緊，一定要留出余量。

連拱隧道防水措施：中隔墻砼宜采用微膨脹補償收縮防水混凝土，整個中隔墻頂V形匯水區(qū)內(nèi)鋪設(shè)防水板并采用無紡布作為墊層，防水板與拱部防水板粘接，施工中要盡量避免中隔墻頂?shù)姆浪灞怀跗谥ёo穿破，在穿破處可用細(xì)石砼摻水玻璃和抗?jié)B劑封堵。中隔墻變形縫、施工縫采用中埋式遇水膨脹止水帶。同時要保證中隔墻頂部注漿質(zhì)量，可在中隔墻頂防水板上下面預(yù)先埋設(shè)兩根注漿管（通?？捎盟苣z管），上層注漿管置于土工布上，以水泥釘雙側(cè)固定好；下層注漿管用塑料焊墊包裹并與與防水板熱熔焊接。在中隔墻初凝前拔出注漿管，終凝后進行注漿，漿液要具有流速快、流動性好、抗?jié)B指標(biāo)高的特點，且保證漿液凝固后基本無收縮。J、隧道排水施工質(zhì)量控制要點

排水系統(tǒng)的質(zhì)量控制也包括材料質(zhì)量與安裝質(zhì)量兩個方面

材料的質(zhì)量主要是保證排水管的材料質(zhì)量、規(guī)格滿足設(shè)計要求。環(huán)向及縱向排水管多采用軟式彈簧透水管，必須保證其直徑、外部所包裹的濾布應(yīng)套緊、彈簧在橫向壓力下能夠保持管徑不變。橫向排水管多采用硬質(zhì)的PVC管，必須保證其直徑、透水孔等規(guī)格，并檢查其材料未出現(xiàn)老化變脆現(xiàn)象。中心排水管要保證管節(jié)預(yù)制質(zhì)量滿足設(shè)計要求。

安裝質(zhì)量：環(huán)向排水管安裝質(zhì)量包括間距、排水管與圍巖密帖程度、排水管安裝的順直度、以及與縱向排水管的銜接；縱向排水管的安裝質(zhì)量主要是保隧道施工質(zhì)量控制要點 中交第三公路工程局有限公司

證安裝的坡度、順直度及防水卷材與管道的包裹銜接滿足設(shè)計要求；隧道中心排水管施工質(zhì)量主要是基礎(chǔ)、管節(jié)安裝質(zhì)量，可參照管涵的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)控制。各種排水管要順直連接。另外，要重視防水板背后的排水，在防水板背后每隔若干距離（如5m）環(huán)向鋪設(shè)彈簧透水管，使附近的滲水匯集到透水管并通過透水管排入縱向排水管內(nèi)，以減少或避免壓力水的形成。

在隧道施工中要注意保證仰拱的施工質(zhì)量，它將直接影響防排水系統(tǒng)質(zhì)量。

仰拱防水以抗?jié)B混凝土自防水為主，若防水混凝土施工質(zhì)量不良：①若采用了泌水性較大的礦渣水泥，水分從砼中析出時形成了排水通道；或采用特細(xì)砂作為細(xì)骨料，增加了水泥用量，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)干縮裂縫和因水化熱量較大引起的內(nèi)外溫差收縮裂縫；②用水量超過設(shè)計水灰比，也會出現(xiàn)因水分析出而形成的排水通道；③混凝土拌制不均勻、振搗不良、模板變形和漏漿、施工縫處理不當(dāng)?shù)龋紩够炷廉a(chǎn)生裂縫等缺陷；④隧道洞口地段空氣通風(fēng)情況一般較好，拆模后混凝土表面水分蒸發(fā)較快，若養(yǎng)護不良嚴(yán)重失水將導(dǎo)致混凝土因產(chǎn)生干縮裂縫。以上各種原因均會造成仰拱砼產(chǎn)生裂縫而發(fā)生滲漏水。

其次仰拱回填砼施工中要注意保證橫向引水管和中心排水管安裝質(zhì)量。安裝固定橫向引水管時控制好其高程，進水口要能暴露在混凝土外面，以便與縱向排水管順利連接，出水口必須位于中心排水管上半部，且在混凝土澆筑過程中不得發(fā)生移位。中心排水管安裝時必須保證其縱坡與隧道縱坡一致，使排水暢通；在澆筑仰拱回填砼時每隔若干距離（如100 m左右）設(shè)一中心排水管檢查井。

連拱隧道排水措施：在中隔墻襯砌完成，兩側(cè)洞拱頂模筑混凝土之前可沿中隔墻頂兩側(cè)各放置軟式縱向彈簧透水管作為中隔墻頂排水管，并保證2°左右縱坡坡度，縱向每隔若干距離用三通管把排水管中的水通過中隔墻內(nèi)頂埋的豎向引水管引入隧道中央排水系統(tǒng)中去。在中隔墻頂排水管施工前檢查中隔墻頂防水板是否破裂、并及時修補；中隔墻頂豎向引水管穿破防水板處必須粘帖密隧道施工質(zhì)量控制要點 中交第三公路工程局有限公司

實，以防滲水。

K、襯砌施工質(zhì)量控制要點

二次襯砌混凝土澆筑質(zhì)量控制點：

①襯砌混凝土在運送過程中，采用混凝土運輸車進行運輸，以防止漏漿和發(fā)生離析。

②從拌合到灌注完成的時間，原則上，在外部氣溫超過25℃時為1.5h，在25℃以下時不超過2h。

③襯砌混凝土澆筑前清除模板內(nèi)泥土、混凝土殘碴等雜物，并對預(yù)埋件、預(yù)留洞和模板支設(shè)情況進行檢查，符合要求后方可進行施工。

④混凝土宜采用輸送泵輸送，塌落度應(yīng)為：墻體100～150mm，拱部160～210mm；振搗不得觸及防水層、鋼筋、預(yù)埋件和模板。

⑤襯砌混凝土澆筑時，自由傾落高度不得超過2m，超過2m時必須在模板上開設(shè)工作窗口，由工作窗口澆筑混凝土。

⑥襯砌混凝土應(yīng)連續(xù)進行澆筑，因故必須間歇時，其允許間歇時間不應(yīng)超過規(guī)范規(guī)定。

⑦混凝土灌注至墻拱交界處，應(yīng)間歇1～1．5h后方可繼續(xù)灌注。⑧襯砌混凝土采用混凝土輸送泵進行輸送，兩側(cè)分層、水平對稱進行，振搗時不得危及防水層和模板。

⑨邊墻和仰拱的灌注縫，是隧道結(jié)構(gòu)上的弱點，施工時要清掃噴混凝土面，清除回彈物。即使地下水較小的圍巖，也要進行充分排水后，才能灌注混凝土。

⑩混凝土強度達到2.5Mpa時方可拆模，并在拆模后連續(xù)養(yǎng)護7天。L、貫通測量控制要點

貫通誤差的測定應(yīng)按下列要求進行: 1 采用導(dǎo)線法測量時,在貫通面附近定一臨時`點,由進出的兩方向分別測量該點的坐標(biāo),所得的閉合差分別投影至貫通面及其垂直的方向上,得出實際的橫向和隧道施工質(zhì)量控制要點 中交第三公路工程局有限公司

縱向貫通誤差,再置鏡于該臨時點測求方位角貫通誤差。采用中線法測量時,應(yīng)由測世的相向兩方向分別向貫通面延伸,并在貫通面上分別得出中線點,量出兩點的橫向和縱向距離,即為該隧道的實際貫通誤差。水準(zhǔn)路線由兩端向洞內(nèi)進測,分別測至貫通面附近的同一高程控制點或中線點上,所測得的高程差值即為實際的高程貫通誤差。

隧道貫通后,洞內(nèi)導(dǎo)線、施工中線及高程的實際貫通誤差,應(yīng)在貫通面兩側(cè)未 襯砌段調(diào)整,該貫通誤差調(diào)整段的長度應(yīng)根據(jù)中線形式、貫通誤差值、支護和襯砌(包括仰拱)施工情況綜合確定,不寅小于200m(貫通面兩側(cè)對稱)。該段的后續(xù)工序均應(yīng)以調(diào)整后的中線及高程為準(zhǔn)進行放樣。

采用導(dǎo)線法測量,貫通誤差不超過允許值時,應(yīng)按下列要求進行貫通誤差 調(diào)整: 1 方位角貫通誤差分配在未襯砌地段(該段長度不應(yīng)小于200m)的導(dǎo)線角上。坐標(biāo)閉合差在貫通誤差調(diào)整段的導(dǎo)線上,按邊長比例分配。3 采用調(diào)整后的導(dǎo)線坐標(biāo)作為貫通誤差調(diào)整段的放樣依據(jù)。

4.4.4 采用中線法測量,貫通誤差不超過允許值時,應(yīng)按下列要求進行貫通誤差調(diào)整: 1 貫通誤差調(diào)整段為直線時,宜通過加設(shè)曲線來調(diào)整線路中線,所加設(shè)的曲線參數(shù)應(yīng)滿足現(xiàn)行《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTG D20)的要求。貫通誤差調(diào)整段侖部位于圓曲線地段時,貫通誤差應(yīng)曲曲線的兩端向貫通面按長度比例調(diào)整中線。貫通誤差調(diào)整段既有直線叉有曲線時,宜通過調(diào)整曲線偏角和曲線起(終)點位置調(diào)整線路中線,滿足現(xiàn)行《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTG D20)規(guī)定,并能保證隧道凈空。

高程貫通誤差不超過允許值時,貫通點附近的高程控制點,應(yīng)采用由兩端分別 引測的高程平均值作為調(diào)蹩后的高程,將高租貫通誤差的一半分別在貫通面隧道施工質(zhì)量控制要點 中交第三公路工程局有限公司

兩端未襯砌地段的高程控制點上按水準(zhǔn)線路長度的比例調(diào)整。M、豎井施工質(zhì)量控制要點

豎井宜采用自上往下單行作業(yè)法施工。當(dāng)正洞掘進已超前豎井位置時,亦可 采用自下往上的施工方法。根據(jù)施工情況,也可兩種方法結(jié)合使用。豎井自上往下單行作業(yè)法施工應(yīng)符合下列規(guī)定: 1 應(yīng)采用分段作業(yè),完成一段后再進行下一段作業(yè)。各段內(nèi)的工序為順序作業(yè)。各段內(nèi)應(yīng)按豎井外徑進行鈷眼爆破、通風(fēng)和排水。3 提升出渣,灌筑井壁混凝土襯砌。豎井開挖鉆爆作業(yè)除應(yīng)符合下列規(guī)定: 1 開挖宜采用直眼掏槽,當(dāng)巖層傾斜較大且裂隙明顯時,可用楔形或其他形式掏槽。有地下水時可采用立式梯臺超前掏槽法 炮孔鉆完后,應(yīng)將眼口臨時堵塞。每掘進5~lOm應(yīng)核對中線,及時糾正偏斜。

豎井裝渣宜用抓巖機。爆破的石渣宜大小均勻,以提高出渣效率。當(dāng)豎井深 度小于如m時,出渣也可采用三角架或龍門架作井架,但出渣時應(yīng)有穩(wěn)繩裝置和其他保證安全的措施。

豎井采用噴錨支護時,每次支護高度視圍巖穩(wěn)定程度而定。井口段、馬頭門 及地質(zhì)較差的井身地段宜采用鋼筋混凝土襯砌,襯砌分節(jié)自下而上進行,并按需要設(shè)置壁座或安設(shè)錨桿。N、通風(fēng)質(zhì)量控制要點

空氣中的氧氣含量在作業(yè)過程中始終保持在19.5%以上。嚴(yán)禁采用純氧進行通風(fēng)換氣。

通風(fēng)機的功率、風(fēng)管的直徑應(yīng)根據(jù)隧道獨頭掘進長度、運輸方式、斷面大小和通風(fēng)方式等計算確定。

送風(fēng)式的進風(fēng)管口應(yīng)設(shè)在洞外，宜在洞口里程30m以外。

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O、髙應(yīng)力巖層施工質(zhì)量控制要點

隧道開挖過程中,可采用下列方法進行巖爆預(yù)報: 1 以超前探孔為主,輔以地震波法、電磁波法、鉆速測試等手段。2 觀察巖體表面的剝落、監(jiān)聽巖體內(nèi)部發(fā)生的聲響。3 采用工程類比法進行宏觀預(yù)報。

針對不同巖爆級別的隧道段,可采取下列技術(shù)措施,促使圍巖內(nèi)部應(yīng)力釋放: 1 微弱巖爆地段,可直接灑水澆濕開挖面。中等巖爆地段,在拱部及邊墻開挖輪廓線以外lO0~150mm范圍內(nèi),鉆孔噴灌高壓水。強烈?guī)r爆地段,淺埋隧道宜用地表鉆孔注水;深埋隧道可先貫通15~30m2的小導(dǎo)洞,使巖層中的地應(yīng)力得到部分釋放,再進行隧道的開挖。

預(yù)防巖爆錨桿長度宜為2m、間距0.5~1.Om,并宜與網(wǎng)噴鋼纖維混凝土聯(lián)合使用。

隧道施工巾發(fā)生巖爆時,應(yīng)注意觀察工作面,并記錄巖爆的位置、強度、類型、數(shù)量以及山嗚等。P、瓦斯煤層施工質(zhì)量控制要點

瓦斯突出隧道應(yīng)就預(yù)防煤與瓦斯突出、揭煤與過煤編制單項施工技術(shù)方案。

內(nèi)容包括:預(yù)防煤與瓦斯突出措施;揭開石門、半煤半巖段、全煤層段等各階段施工方法和支護手段;通風(fēng)瓦檢方案;組織指揮、搶險救災(zāi)方案及安全措施等。必須對設(shè)計標(biāo)示的突出煤層位置進行超前探測,標(biāo)定各煤層的準(zhǔn)確位置,掌握其賦存情況及瓦斯?fàn)顩r。施工時,至少選用下列兩種方法對突出危險性進行預(yù)測,并相互驗證。應(yīng)采用鉆孔排放瓦斯的措施,并在實施后進行效果檢驗。

瓦斯工區(qū)鉆爆作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定: 1爆破網(wǎng)絡(luò)連接應(yīng)符合下列規(guī)定: 1)網(wǎng)絡(luò)線路的所有接頭應(yīng)相互綁扎牢固,明線應(yīng)包覆絕緣層并懸空。

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2)母線應(yīng)與隧道中其他電纜、電線及信號線分別掛在隧道兩側(cè),如必須掛在同一側(cè)時,母線必須掛在其他電纜下方,并應(yīng)保持300mm以上距離。

3)母線應(yīng)采用具有良好絕緣性和柔軟性的銅芯線,并隨用隨掛,嚴(yán)禁將其固定。母線長度應(yīng)大于規(guī)定的爆破安全距離。

4)必須采用絕緣坩線單回路爆破。

5)嚴(yán)禁將毫秒電宙管和瞬發(fā)電雷管接人同一串聯(lián)網(wǎng)路中混合使用。2 在巖層內(nèi)爆破巾:炮眼深度在1.0m以下時,炮泥長度不得小于炮眼深度的l/2;炮眼深度在1.0m以上時,炮泥長度不得小于0.5m。在煤層內(nèi)爆破,裝藥長度不得超過炮眼深度的l/2。所有炮限的剩余部分都必須用炮泥填塞,炮眼封泥不嚴(yán)或不足不得進行爆破。炮泥應(yīng)采用黏土炮泥,嚴(yán)禁用煤粉、塊狀材料或其他可燃性材料作炮泥。

揭煤施工應(yīng)符合下列規(guī)定: 1 宜采用微震動爆破法。根據(jù)煤層傾角、厚度選用石門揭煤方法。爆破應(yīng)在洞外起爆,洞內(nèi)必須停電、停止作業(yè),人員撤至洞外。揭煤后,應(yīng)檢驗工作面前方10m上、中、下、左、右范圍內(nèi)煤與瓦斯突出的危險性,確保工作面前方有5m的安全區(qū)。

過煤施工中的掘進、支護和襯砌應(yīng)符合下列規(guī)定: l 每循環(huán)進尺不宜超過lm;應(yīng)采用超前支護或預(yù)注漿,防止坍塌或突出。全煤層中必須采用電煤鉆濕式鉆孔,應(yīng)少鉆孔、少裝藥;半煤半巖層中掘進應(yīng)在巖石炮眼中裝藥,煤層需爆破時必須采用松動爆破。爆破后應(yīng)及時噴錨支護、封閉瓦斯。仰拱應(yīng)及早施工,使襯砌形成閉合整體。襯砌背后應(yīng)及時壓漿填充空隙,封閉瓦斯。

隧道內(nèi)應(yīng)采用便攜式瓦檢儀,高瓦斯工區(qū)和瓦斯突出工區(qū)還應(yīng)配置高濃度瓦 檢儀和瓦斯自動檢測報警斷電裝置。

隧道施工質(zhì)量控制要點 中交第三公路工程局有限公司 瓦斯檢測應(yīng)重點檢測下列地點: 1)開挖面及其附近20m范圍內(nèi)。

2）斷面變化交界處上部、導(dǎo)坑上部、襯砌與耒襯砌交界處上部,以及襯砌臺車內(nèi)部、拱部塌穴等容易積聚瓦斯的地方。

3)總回風(fēng)流中。4)各洞室和通道。

5)機械、電器設(shè)備及其開關(guān)附近20m范圍內(nèi)。6)巖石裂隙、溶洞和采空區(qū)瓦斯溢出口。7)局部通風(fēng)不良地段。

8)專業(yè)負(fù)責(zé)人指定的檢測地點。2 瓦斯檢查應(yīng)按下列規(guī)定執(zhí)行: 1)導(dǎo)坑內(nèi)瓦斯含量在0.5%以下時,每隔05~1h檢查一次,瓦斯含量在0.5%以上時,應(yīng)隨時檢查,不得離開開挖面,發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時報告。

2)當(dāng)發(fā)現(xiàn)瓦斯含量在2%時,應(yīng)加強通風(fēng),在瓦斯含量降到允許值后,才可進人 檢查。

3)在鉆眼、裝藥、放炮前及放炮后四個環(huán)節(jié)上做好瓦斯巡回檢測工作。4)瓦斯檢查人員工作時應(yīng)有安全防護裝備。Q、淺埋暗挖隧道施工質(zhì)量控制要點

淺埋段的開挖施工應(yīng)符合下列規(guī)定;1 根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件,宜采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或環(huán)形開挖留核心土法開挖。圍巖的完整性較好時,宜采用臺階法開挖,不應(yīng)采用全斷面法。開挖后,應(yīng)盡快施工噴射混凝土、錨桿、敷設(shè)鋼筋網(wǎng)或鋼支撐等支護措施。

淺埋段圍巖自穩(wěn)能力差時,可會同設(shè)計單位確定采用地表錨桿、管棚、超前小導(dǎo)管、注漿等加固圍巖穩(wěn)定地層的輔助工程措施。

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控制圍巖變形,應(yīng)采取下列技術(shù)措施: 1 爆破開挖時,應(yīng)短進尺、弱爆破、早支護,減少對圍巖的擾動。2 敕設(shè)拱腳錨桿,提高拱腳處圍巖的承載力。3 及時施工仰拱或臨時仰拱。地質(zhì)條件差或有涌水時,可采用地表預(yù)注漿結(jié)合洞內(nèi)環(huán)形固結(jié)注漿。

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第三篇：環(huán)境保護總結(jié)報告

環(huán)境保護總結(jié)

環(huán)境保護就是研究和防止由于人類生活、生產(chǎn)建設(shè)活動使自然環(huán)境惡化，進而尋求控制、治理和消除各類因素對環(huán)境的污染和破壞，并努力改善環(huán)境、美化環(huán)境、保護環(huán)境，使它更好的適應(yīng)人類生活和工作需要。為此，我標(biāo)段在環(huán)境保護和水土保持工作中主要做了如下工作：

一、建立體系

建立以項目經(jīng)理趙云飛為第一責(zé)任人，生產(chǎn)副經(jīng)理具體管理、各職能部門參與管理的環(huán)境保護保證體系。其中工程管理部負(fù)責(zé)制定項目環(huán)保措施和分項工程的環(huán)保方案，解決施工中出現(xiàn)的污染環(huán)境的技術(shù)問題；合理安排生產(chǎn)，組織各項環(huán)保技術(shù)措施的實施，減少對環(huán)境干擾；安全質(zhì)量環(huán)境部督促施工全過程的環(huán)保工作和不符合項的糾正，監(jiān)督各項環(huán)保措施的落實；其他各部門按其管轄范圍，分別負(fù)責(zé)組織對施工人員的環(huán)境保護培訓(xùn)和考核，保證進場施工人員的文明和技術(shù)素質(zhì)，負(fù)責(zé)各種施工材料的節(jié)約和回收等。

二、環(huán)境保護的目標(biāo)和具體措施

認(rèn)真貫徹落實國家有關(guān)環(huán)境保護的法律、法規(guī)規(guī)章制度，做好施工區(qū)域的環(huán)境保護工作，對施工區(qū)域外的植物、樹木盡量維持原狀，防止由于工程施工造成施工區(qū)附件地區(qū)的環(huán)境污染、加強開挖邊坡治理防止沖刷和水土流失。

工程開工前，編制詳細(xì)的施工區(qū)和生活區(qū)的環(huán)境保護措施計劃，報監(jiān)理工程師審批后實施。根據(jù)具體的施工計劃制定出與工程同步的防止施工環(huán)境污染的措施，認(rèn)真作好施工區(qū)和生活營地的環(huán)境保護工作，在生活營地設(shè)置垃圾池；現(xiàn)場設(shè)置沉淀池定期清理；項目部營區(qū)廁所設(shè)專門化糞池；施工隊廁所由專人定期清理，防止工程施工造成施工區(qū)附近地區(qū)的環(huán)境污染和破壞。具體措施如下：

1、施工場地修建排水溝、沉淀池，減少泥砂和廢渣進入江河。施工前制定排水措施，做到有組織的排水。土石方開挖施工過程中，保護開挖鄰近建筑物和邊坡的穩(wěn)定；

2、施工機械、車輛定時集中清洗。清洗水經(jīng)集水池沉淀處理后再向外排放；

3、施工廢水經(jīng)集中沉淀池充分沉淀處理后排放，沉淀的漿液和廢渣定期清理；

4、生產(chǎn)、生活污水采取治理措施。對生產(chǎn)污水按要求設(shè)置水溝塞、擋板、沉淀池等凈化設(shè)施，保證排水達標(biāo)。生活污水先經(jīng)化糞池發(fā)酵殺菌后，按規(guī)定集中處理或由專用管道輸送到無危害水域；

5、按設(shè)計要求合理清除地表余土或其他地物，不亂砍、濫伐林木，不破壞草灌等植被；進行土石方明挖和臨時道路施工時，根據(jù)地形、地質(zhì)條件采取工程或生物防護措施，防止邊坡失穩(wěn)、滑坡、坍塌或水土流失；做好棄渣場的治理措施，按照監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的棄渣規(guī)劃有序地堆放和利用棄渣，防止任意倒放棄渣。

6、施工現(xiàn)場進出口、主要道路、各種加工場已經(jīng)進行硬化處理；施工現(xiàn)場路面由項目文明施工小隊經(jīng)常清掃，灑水保持濕潤；施工場地進行封閉施工，裸土及時覆蓋。

7、施工期間嚴(yán)格按照征地紅線的界限范圍進行施工，對紅線之外的綠地未隨意開挖、破壞植被；施工現(xiàn)場邊坡采用草皮護坡，定期對草皮進行灑水養(yǎng)護。

第四篇：環(huán)境保護總結(jié)報告

中國水電集團京滬高鐵三標(biāo)段項目部七工區(qū)（中國水電十三局）

環(huán)境保護總結(jié)

新建京滬高速鐵路JHTJ-3標(biāo)土建工程

七工區(qū)十三局

二〇〇八年環(huán)境保護總結(jié)

中國水電集團京滬高速鐵路土建工程三標(biāo)段七工區(qū)

二〇〇八年十二月

中國水電集團京滬高鐵三標(biāo)段項目部七工區(qū)（中國水電十三局）

環(huán)境保護總結(jié)

京滬高鐵三標(biāo)段七工區(qū)環(huán)境保護總結(jié)

（2008.3——2008.12）

一、工程簡介

工程概況：我工區(qū)起訖樁號DK570+112.1-DK580+229，正線長度10.12公里,主要工程內(nèi)容:路基工程4.407Km，荊河特大橋(4.5Km)，大橋4座，張山口大橋（10-32m，雙線簡支箱梁，全橋長332.74m），西南嶺大橋（70+3×24+20鋼構(gòu)連續(xù)梁，全長118.2m），焦莊大橋（6-32m雙線簡支箱梁，全橋長201.4m），朱莊三村大橋（5-32m雙線簡支箱梁，全橋長168.6m），箱涵15座，框構(gòu)2座，隧道一座（DK571+075龍山隧道，長390m）。

本標(biāo)段總工期為60個月。其中施工工期（含征地拆遷及施工準(zhǔn)備）48個月，聯(lián)合調(diào)試6個月，試運行6個月。2008年4月18日開工，2011年12月31日完成全部建筑安裝工程（含鋪軌與四電工程）；2012年12月31日全線竣工開通

二、現(xiàn)將我工區(qū)在環(huán)境保護方面所做工作總結(jié)如下：

環(huán)境保護是我國的一項基本國策，項目部將與當(dāng)?shù)卣铜h(huán)保部門聯(lián)合協(xié)作，控制施工污染，減少污水、空氣粉塵及噪聲污染，嚴(yán)格控制水土流失，扎扎實實抓好環(huán)境保護工作：

1、進行環(huán)境保護，提高全體干部職工對環(huán)境保護重要性的認(rèn)識，增強環(huán)境保護的自覺性。

2、結(jié)合本工程實際情況，在項目經(jīng)理部及各工區(qū)負(fù)責(zé)人中明確分工，建立保護環(huán)境的管理網(wǎng)絡(luò)體系，項目部設(shè)有安全

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環(huán)境保護總結(jié)

環(huán)保部，負(fù)責(zé)制定《環(huán)境保護實施計劃》及相關(guān)規(guī)章、制度確保施工現(xiàn)場管理有章可依，有章可循。

3、環(huán)境保護是涉及到工程沿線人民群眾的切身利益，同時又是企業(yè)取信于民、維護企業(yè)聲譽的大事，施工中，保證施工現(xiàn)場排水暢通不積水，道路平整，施工現(xiàn)場必須掛牌施工，管理人員必須佩卡上崗，工地現(xiàn)場施工材料必須堆放整齊，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境和氛圍，保證整體工程的順利完成。

4、施工中采取有效措施將噪音、振動減到最低限度，確保振動影響達到環(huán)境保護標(biāo)準(zhǔn)。

5、臨時道路和取土坑盡量少占農(nóng)田，完工后及時進行處理，減少水土流失及對環(huán)境的破壞。道路及時灑水保護，以控制揚塵。

6、施工現(xiàn)場臨時設(shè)施搭設(shè)符合消防要求，制定完善的消防制度，落實消防責(zé)任人。

7、加強檢查監(jiān)督，從嚴(yán)要求，持之以恒，實行定期和不定期相結(jié)合檢查，并加強目標(biāo)考證，嚴(yán)格獎懲，調(diào)動全體職工對環(huán)境保護的自覺性。

為保證項目環(huán)境目標(biāo)的實現(xiàn)，項目部制定了環(huán)保管理措施。降低電能、燃油、燃煤及原材料消耗；采取節(jié)水措施，減少污水排放；控制鍋爐、施工機械二氧化硫的排放，達到了GB16297-1996的規(guī)定（≤700mg/m3）；控制建筑場界噪聲，達到GB12523-90的規(guī)定（≤85dB），完全杜絕了油料泄漏事

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環(huán)境保護總結(jié)

故發(fā)生；實現(xiàn)固體廢棄物資源化、無害化、減量化；控制粉塵排放，達到了無投訴；優(yōu)先選用綠色環(huán)保建材，不使用不符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)及淘汰落后建材。保護生態(tài)環(huán)境，達到了建生態(tài)路與自然相諧調(diào)目的。

保護環(huán)境是工區(qū)的職責(zé)，因此我工區(qū)不斷加強環(huán)境管理，下大力氣改善項目施工環(huán)境、關(guān)心職工工作和生活環(huán)境，始終把環(huán)境無污染作為工區(qū)追求的目標(biāo)。2008年主要做了以下工作：

一、環(huán)境因素的識別

為了更好的識別項目部在施工生產(chǎn)、服務(wù)過程中的環(huán)境因素，有助于評價環(huán)境因素的影響程度，明確職責(zé)，加強環(huán)境意識，具有環(huán)境保護的主動性，按不同工序，實施有效管理和控制；加強監(jiān)督，防止環(huán)境污染事故以及資源能源的浪費現(xiàn)象的發(fā)生；實施內(nèi)部審核，以達到控制環(huán)境因素的目的。具體根據(jù)施工工序不同按照評分和直接判斷兩種方法進行識別。

一、重要環(huán)境因素清單

根據(jù)環(huán)境因素識別，我們對重要環(huán)境因素進行匯總，工區(qū)有重要環(huán)境因素水類2項；氣類7項；聲類4項；渣類4項；資源類3項；能源類3項；化學(xué)品類2項；異常緊急狀態(tài)類6項；其它類3項等共計9類，29項。據(jù)此若發(fā)生重要環(huán)境因素時，可立即找到環(huán)境因素的位置，有助于我們對重

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環(huán)境保護總結(jié)

要環(huán)境因素及時處理并進行有效控制，避免重要環(huán)境因素對環(huán)境造成嚴(yán)重危害，做到無污染無傷害。

二、重要環(huán)境因素方案措施

我們根據(jù)重要環(huán)境因素清單，不但制定了詳細(xì)的目標(biāo)、指標(biāo)和管理方案，而且還制定了緊急狀態(tài)發(fā)生時的應(yīng)急預(yù)案和專項措施，據(jù)此號召工區(qū)全體職工：

（一）辦公區(qū)、生活區(qū)

1、遵守國家法律法規(guī)，項目開工前要向業(yè)主和當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門取得聯(lián)系，鄭重考慮工程對植被的影響破壞程度，嚴(yán)格按規(guī)定施工。

2、應(yīng)盡量減少污水排放量，污水排放應(yīng)符合排放標(biāo)準(zhǔn)污水排放符合《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》GB8978-1996。提倡節(jié)約用水，使用節(jié)水型水龍頭；施工污水經(jīng)沉淀后再利用或排放；含油污水應(yīng)經(jīng)隔油池后排放；嚴(yán)禁將食物殘渣倒入下水道；食堂下水處設(shè)置隔油池，并定期清淘；提倡使用無磷洗滌劑清洗餐具。

3、設(shè)置固體廢棄物的臨時放置點，集中存放，及時回收，并進行標(biāo)識；對可回收固體廢棄物，進行定期處理，送到物品回收部門；對不可回收固體廢棄物委托垃圾清運單位定期處理，防止造成環(huán)境污染；臨時設(shè)施搭建、拆除時產(chǎn)生的固體廢棄物，可采取破碎的辦法改造成合格的路基填筑材料予以利用。

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環(huán)境保護總結(jié)

4、有毒有害廢棄物定點分類存放，集中處理，并做好標(biāo)識；廢舊打印機墨盒、硒鼓等由辦公耗材供應(yīng)商以舊換新，及時更換并帶走。

5、節(jié)水節(jié)電，減少辦公器具材料消耗，杜絕超環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的原材料進場和使用，減少資源能源的浪費。

（二）、水土及生態(tài)環(huán)境方面

（1）靠近生活水源的施工，設(shè)置同生活水源隔離措施，避免污染生活水源。

（2）施工廢水、生活廢水按有關(guān)要求進行處理，避免直接排入農(nóng)田、河流和渠道。

（3）結(jié)構(gòu)物施工廢水，建沉淀過濾池或采用其它方法處理合格后排入河流，防止對河流的污染。

（4）施工機械的廢油廢水，采用隔油池等有效措施加以處理，避免超標(biāo)和隨意排放。

（5）施工區(qū)的污水，必須嚴(yán)格凈化處理，并經(jīng)檢驗符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)后，方可排入水中，污水排放符合《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》GB8978-1996。

（6）鉆孔樁泥漿和其它廢棄物要全部拉走；施工中不隨便向河流中排放廢油、廢水，亂扔生活垃圾。棄土要隨時拉之指定地點堆放，保證河道暢通，臨時設(shè)施待工程完工后進行徹底清理，恢復(fù)原狀原貌。

（7）對合同規(guī)定的施工界限內(nèi)、外的植物、樹木等盡力維持原狀，嚴(yán)禁超范圍進行砍伐破壞。

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環(huán)境保護總結(jié)

（三）、大氣環(huán)境及粉塵方面

（1）施工場地和運輸?shù)缆方?jīng)常灑水防護，盡可能防止灰塵對生產(chǎn)人員和其它人員造成危害及對農(nóng)作物的污染。（2）車輛在運料過程中，對易飛揚的物料用蓬布覆蓋蓋嚴(yán)，且裝料適中，不得超限；車輛輪胎及車外表用水沖洗干凈，不得污染道路。

（3）對于易松散和易飛揚的儲存材料用彩條布覆蓋嚴(yán)。（4）施工盡可能使用電動機械和低污染機械。

（四）、噪聲的方面

（1）、施工時向周圍環(huán)境排放的建筑噪聲符合《建筑施工場界噪聲限值》GB12523-90的規(guī)定。

（2）、對使用的工程機械和運輸車輛安裝消聲器并加強維修保養(yǎng)，降低噪音。

（3）、機械車輛途經(jīng)居住場所時應(yīng)減速慢行，不鳴喇叭。（4）、在比較固定的機械設(shè)備附近，修建臨時隔音屏障，減少噪音傳播。

（5）、合理安排施工作業(yè)時間，盡量降低夜間車輛出入頻率，夜間施工不得安排噪音很大的機械。

（6）、適當(dāng)控制機械布置密度，條件允許時拉開一定距離，避免機械過于集中形成噪音疊加。

（7）、鋼筋加工、混凝土拌和等場地盡量遠(yuǎn)離居民區(qū)。（8）、合理安排砼施工作業(yè)時間，選用環(huán)保型振搗棒，振

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環(huán)境保護總結(jié)

搗棒使用完畢及時清潔、保養(yǎng)，對操作工人要嚴(yán)格要求，振搗砼時禁止振擊鋼筋和模板，并做到快插慢拔，落點有序，振搗砼時，由相應(yīng)人員控制電源及電源開關(guān)，防止振搗棒空轉(zhuǎn)。

攪拌站及其它施工區(qū)產(chǎn)生的施工廢水采取過濾、沉淀凈化處理后方可排放。

在設(shè)備選型時選擇低污染設(shè)備并安裝空氣凈化系統(tǒng)確保達標(biāo)排放。施工機械設(shè)備定期進行維護保養(yǎng)，盡量避免因設(shè)備老化，作業(yè)時排放過量濃煙或有害氣體而污染空氣。

不得因任意堆放或棄置報廢材料或施工中返工的挖除材料而妨礙公共交通，影響周圍居民生活、降低河流行洪能力、危及居民安全、破壞周邊環(huán)境，或者影響其他承包人施工

三、2009年環(huán)境管理計劃安排

我們將克服不足，加大監(jiān)管力度，對存在的問題一一落實，節(jié)能降耗，從實際出發(fā)，細(xì)致地對施工的各環(huán)節(jié)各工序進行環(huán)境因素的識別，確定重要環(huán)境因素，嚴(yán)格按制定的重要環(huán)境因素的目標(biāo)、指標(biāo)和方案執(zhí)行，避免重要環(huán)境因素對環(huán)境造成嚴(yán)重的影響，爭做環(huán)保型、節(jié)能型工區(qū)。

京滬高鐵三標(biāo)段七工區(qū)項目部

二〇〇八年十二月

第五篇：杭大道施工總結(jié)

崇賢鎮(zhèn)崇杭大道二期工程Ⅱ標(biāo)

施

工

總

結(jié)

*******

二○○八年五月十日

一、工程概況

1.1工程概況

崇杭大道二期工程Ⅱ標(biāo)段為路面、路基、排水部分市政工程，本合同全長1.16公里，支線112米,施工范圍是樁號由K0+840～K2+000、支線K0+000～K0+112,工程合同總造價為8143556元。該工程西起向陽橋，東接大花橋。工程內(nèi)容包括：污水、雨水排水工程、路基工程、路面工程。管徑D300～D600的HDPE管，為污水管道采用承插管；管徑D200～D800的雨水管，其中D200～D400采用UPVC管，基礎(chǔ)為砂基礎(chǔ)，D600～D800采用鋼筋砼承插管，基礎(chǔ)采用C10砼墊層+C20鋼筋砼基礎(chǔ)。

本合同段設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為城市次干道，主要技術(shù)指標(biāo)如下：

1、設(shè)計計算荷載：

路面

雙輪組單軸100KN。

2、計算行車速度：

40Km/h。

3、道路寬度：

32m

（K0+840~K1+420段:5.0m人行

道+22.00m機動車+5.0m人行）

26m（K1+420~K2+000段:2.0m人行道

+22.00m機動車+2.0m人行道）

4、道路交叉：

全線均為平面交叉。

5、路面結(jié)構(gòu)采用瀝青路面結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)層如下：

機動車道：5cm中粒式瀝青砼面層+7cm粗粒式瀝青砼+瀝青封層+30cm5%水泥穩(wěn)定碎石+15cm級配碎石底基層+宕渣路基 人行道：5cm彩色人行道板鋪裝層+3cmM10水泥砂漿座漿+15cm5%水泥穩(wěn)定碎石+宕渣路基 1.2建設(shè)、設(shè)計單位

建設(shè)單位： ******** 設(shè)計單位：************* 監(jiān)理單位： ************* 施工單位：*******

二、施工準(zhǔn)備

我公司在接到中標(biāo)通知書后，即開始著手準(zhǔn)備施工前的準(zhǔn)備工作：組織項目管理班子，選擇施工隊伍，確定施工方案。合同簽定后，即開始進場搭建臨時設(shè)施，架設(shè)臨時電線等前奏工作。組織水泥、鋼筋、砂石、等材料進場，挖掘機、裝載機、攪拌設(shè)備等機械的進場工作。并對原材料進行取樣試驗及各種級配的申請報驗工作。

本工程自2007年6月組建項目部，2007年7月10日正式開工。前期施工準(zhǔn)備工作于7月上旬基本就緒。

三、施工情況

為確保工程優(yōu)良、快速完成，公司決定成立現(xiàn)場項目經(jīng)理部，實行項目法施工，結(jié)合總公司執(zhí)行ISO9001：2000質(zhì)量體系管理工作，實行標(biāo)準(zhǔn)化管理。項目部下設(shè)質(zhì)量負(fù)責(zé)、施工負(fù)責(zé)、材料負(fù)責(zé)、安全負(fù)責(zé)、核算負(fù)責(zé)等管理人員。

施工過程我公司和監(jiān)理單位、檢測單位實行質(zhì)量目標(biāo)管理，把質(zhì)量目標(biāo)層層分解，落實到施工的每一道工序上，把質(zhì)量目標(biāo)落實到每一個施工人員身上。認(rèn)真貫徹IS09001質(zhì)量國際標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行我公司質(zhì)量手冊和各程序文件的各項規(guī)定。根據(jù)項目質(zhì)量計劃，具體分解至各施工工序，嚴(yán)格控制各分項工程的合格品率在70％以上。

我部進場后業(yè)主就對原先的招標(biāo)圖紙的排水高程進行調(diào)整，比招標(biāo)圖紙的排水高程平均降低了一米，我部按調(diào)整后的排水高程進行施工。施工大開挖30米后，溝槽邊坡就開始塌方，我部立刻停止施工并邀請業(yè)主、監(jiān)理到場研究，決定邊坡放大到1：1.5，按1：1.5邊坡施工仍舊塌方，我部又邀請業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理到場研究決定采用鋼板樁支護施工，但采用鋼板樁施工還是塌方，后來經(jīng)業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理研究決定對排水高程重新調(diào)整，到7月底新調(diào)整的排水圖紙發(fā)到我部，我部立刻安排調(diào)整人員、機械按新圖紙進行施工。按新調(diào)整排水高程施工，邊坡穩(wěn)定，施工順利進行，到10月底排水工程主體結(jié)束。

排水工程主體結(jié)束后我部立刻組織進行宕渣的填筑，我部在完成主車道路基填筑后，業(yè)主考慮到k1+100~k1+400段于周邊區(qū)塊高程相接順，對此路段的縱斷高程進行調(diào)整，我部在12月17日拿到調(diào)整圖紙，并立刻按調(diào)整圖紙施工在12月底宕渣路基填筑完成。在2008年1月開始路面工程的施工，在我部全部施工完成級配碎石底基層后，業(yè)主為了方便老路段周邊居民和企業(yè)車輛進出，決定對老路段高程進行調(diào)整，我部拿到調(diào)整圖紙后立刻按業(yè)主的要求對高程調(diào)整部分用級配碎石來填補。

由于年底天氣惡劣，我部無法進行瀝青砼的施工，同時考慮到過年，我部決定k1+420~k2+000段水穩(wěn)層右幅作為通車路段，其余路段采取封閉措施。春節(jié)結(jié)束后我部立刻邀請檢測單位和監(jiān)理對水泥穩(wěn)定碎石基層進行檢測，經(jīng)檢測已施工完畢的水泥穩(wěn)定碎石基層符合設(shè)計及規(guī)范要求，我部考慮到k1+420~k2+000段水穩(wěn)層右幅已通車，對此路段銑刨15cm再施工15cm，到保養(yǎng)期經(jīng)檢測合格，我部立刻組織人員、機械設(shè)備進場選擇天氣晴好日子進行瀝青砼的施工，在業(yè)主的大力配合及監(jiān)理的指導(dǎo)下，我部于2008年3月底路面主體工程施工結(jié)束。

在3月底開始了人行道的水泥穩(wěn)定碎石施工，于4月初開始了人行道板的鋪設(shè)，在人行道施工過程中碰到了幾個釘子戶分別在k1+160左側(cè)和k1+270右側(cè)，后來4月底在鎮(zhèn)政府的大力工作下和我部的配合終于在4月底將人行道施工完畢。

四、施工進度的控制

自施工隊全進入工程現(xiàn)場以來，項目部每周（每月）向業(yè)主、監(jiān)理單位會報工程進度情況。在制定下周（月）計劃時，對上周（月）計劃內(nèi)進行詳細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)有問題及時分析原因，提出具體的解決方法。班組根據(jù)項目部提出的計劃，再制定每天的工作量完成計劃與項目部全力配合，從而使每位施工員做到心中有數(shù)。項目部有專人監(jiān)督檢查工程進度情況，針對出現(xiàn)施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量不好情況，項目部及時調(diào)整總體施工計劃，集中人力物力，把影響的進度趕回來，從而保證了整個工程的進度的順利完成。

五、工程質(zhì)量自評：

質(zhì)量是企業(yè)的生命，工程開工之后項目部各級管理人員認(rèn)真抓好每道工序的過程控制，堅持實行先班組自檢、在項目部檢查、最后報監(jiān)理陷蔽驗收的一三級質(zhì)量管理程序。由于工期緊張，確保按時完成，在確保工程質(zhì)量的前提下，搶趕進度，投入超常的人力，物力，保證了工程的順利完成。

工程完工后經(jīng)項目部自評排水工程分，自評等級合格，道路工程分，自評等級優(yōu)良，道路同時滿足施工合同的相關(guān)條款及設(shè)計使用功能，熱情期待建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理及接收單位的最終核查驗收。

七、安全文明施工情況：

本工程嚴(yán)格按照《杭州市市政公用工程安全文明施工管理若干規(guī)定》要求執(zhí)行，編制了詳盡的安全文明施工總體計劃及現(xiàn)場管理網(wǎng)絡(luò)，設(shè)計專職安全員深入工地現(xiàn)場督促查辦，及時做好進場民工的安全教育及交底工作，提高全員安全意識。在用電管理上配備專職電工經(jīng)常檢查維護，配電箱均符合國家“3C”認(rèn)證要求。文明施工方面配備專門小組負(fù)責(zé)施工圍護的日常清洗及便道的揚塵控制，在醒日位置立五牌一圖，拉受上級安全監(jiān)督部門及社會各界的監(jiān)督指導(dǎo)。

1、文明施工措施

文明施工體現(xiàn)了一個施工單位整體形象和管理水平，尤其在本地施工，更應(yīng)注意隊伍的自身形象建設(shè)，通過文明施工加強與地方的聯(lián)系，促進感情交流，也是保證施工順利進行的必要條件。對此，項目經(jīng)理部制訂如下具體措施：

a、成立由項目經(jīng)理親自掛帥的文明施工領(lǐng)導(dǎo)小組，包括現(xiàn)場管理和對外協(xié)調(diào)兩大職能，設(shè)立專職的工作人員，負(fù)責(zé)具體事宜。

b、加大文明施工的宣傳力度，做到全面、廣泛、深入人心。c、施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置醒目的施工標(biāo)志牌、文明宣傳牌。d、加強施工現(xiàn)場的管理，保持清潔、整齊，按現(xiàn)場平面布置圖劃分物料堆放區(qū)、現(xiàn)場加工區(qū)、機械停放區(qū)、現(xiàn)場辦公區(qū)、生活區(qū)等，施工現(xiàn)場定時撒水，尤其在道路工程施工中，避免塵土飛揚對周圍環(huán)境的約束，努力作到施工不擾民。

2、安全生產(chǎn)措施

本工程于2007年7月成立了安全生產(chǎn)管理小組，組長由項目經(jīng)理擔(dān)任，組員由安全負(fù)責(zé)人及各工班施工負(fù)責(zé)人擔(dān)任。

為了更好的落實制定的各項責(zé)任制度。項目經(jīng)理與公司簽定了安全生產(chǎn)責(zé)任書，項目部與各工班之間也簽定了安全生產(chǎn)責(zé)任書，把安全生產(chǎn)的責(zé)任層層落到實處。

在施工中，嚴(yán)格落實執(zhí)行既定的管理制度。定期不定期的召開安全工作會議，對施工人員進行安全教育，并對違反各項安全規(guī)定的行為予以處罰。

尤其針對本工程的特點，即邊通車邊施工，來往車輛對施工干擾大的特點，我們專門編制了詳細(xì)的安全施工計劃。并與相關(guān)的路政、交警部門溝通協(xié)作，嚴(yán)格遵照實施交警部門提出的各項安全防范措施，采取了諸如各平交口懸掛照明燈、警示燈，在封道路段用反光隔離柵分離車道，派專人24小時不間斷巡邏值班等措施。本工程在施工過程中，未發(fā)生重大責(zé)任安全事故。

加強施工現(xiàn)場安全管理，自覺接受監(jiān)督，杜絕打架、賭博、酗酒和偷盜等違法行為及其它不文明行為的發(fā)生，對保持職工隊伍的穩(wěn)定、保證施工生產(chǎn)有序進行是至關(guān)重要的，具體措施如下：

a、建立健全以各級第一管理者為首的安全保證體系，做到各級領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)務(wù)部門、現(xiàn)場指揮、作業(yè)班組安全責(zé)任明確，單位設(shè)質(zhì)量安全科，項目經(jīng)理部設(shè)安檢工程師，工班設(shè)兼職安全員，對施工生產(chǎn)安全提供組織保證和合理監(jiān)控。

b、根據(jù)本工程的實際情況制定安全獎罰措施，定期考核，及時兌現(xiàn)，運用經(jīng)濟杠桿作用，充分調(diào)動廣大干部職工的安全生產(chǎn)積極性，促進安全管理水平的提高。

c、實行安全生產(chǎn)檢查制度，定期組織安全生產(chǎn)大檢查，專職安檢工程師和安全員負(fù)責(zé)日常安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，堵塞漏洞，消除隱患。

d、開展安全教育，上崗前，由單位領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)組織全體人員，認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)施工安全規(guī)則和安全技術(shù)操作規(guī)程，提高全員的安全生產(chǎn)意識。工班每日由班長或安全員進行班前講話，提出當(dāng)天的安全生產(chǎn)具體要求，做到預(yù)防為主、防治結(jié)合。

e、在邊通車邊施工路段設(shè)置好行車安全指示牌、標(biāo)志牌，保證通車路段路面的平整度、通車長度、堆料長度及路面排水的暢通，認(rèn)真做好“三度一排”工作，設(shè)專人負(fù)責(zé)通車路段的維修保養(yǎng)工作，必要時派人指揮車輛的通行，以維持正常的交通秩序。

f、施工現(xiàn)場做到布局合理、機械設(shè)備安置穩(wěn)固、材料分類堆放整齊，用電設(shè)施安裝觸電保護器，場地平整，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造良好的環(huán)境。

g、對所有機械、設(shè)備、施工車輛，加強日常維修保養(yǎng)，嚴(yán)禁帶病運轉(zhuǎn)。加強對道路交通的管制，避免發(fā)生交通事故。

七、結(jié)束語：

本工程在建設(shè)單位的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在檢測部門和監(jiān)理單位的督促下，在設(shè)計單位的支持下，以及各配套單位的密切配合和有關(guān)部門的通力合作下，經(jīng)我公司體建設(shè)者的日夜辛勤和不懈努力，克服重重困難，保持保量地完成了施工任務(wù)。最后由衷地感謝建設(shè)、設(shè)計、檢測及監(jiān)理單位在施工過程中給予我方工作上的大力支持和積極幫助，同時也非常感謝全體施工人員為之付出的辛勤勞動，我們將繼續(xù)努力、發(fā)揚優(yōu)勢、改正不足，為企業(yè)在崇賢鎮(zhèn)的城鎮(zhèn)建設(shè)發(fā)展上貢獻自己的一份力量。

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崇杭大道二期工程Ⅱ標(biāo)段項目經(jīng)理部

2008年5月10日