第一篇：橋梁結(jié)構(gòu)的損傷現(xiàn)代檢測(cè)與評(píng)估解讀大全

橋梁結(jié)構(gòu)的損傷現(xiàn)代檢測(cè)與評(píng)估

中國(guó)橋梁網(wǎng)文本摘要：近年來(lái),隨著交通事業(yè)的發(fā)展,橋梁的重要性與日俱增,但隨著汽車交通量增大、重車交通增加及橋梁所處環(huán)境受人為外力及自然災(zāi)害的影響,使得現(xiàn)役橋梁劣化程度比較嚴(yán)重。為保證這些橋梁的功能性及安全性,需對(duì)其健康狀況進(jìn)行損傷檢測(cè)及安全評(píng)估。

關(guān) 鍵 詞：檢測(cè)與評(píng)估 損傷

近年來(lái),隨著交通事業(yè)的發(fā)展,橋梁的重要性與日俱增,但隨著汽車交通量增大、重車交通增加及橋梁所處環(huán)境受人為外力及自然災(zāi)害的影響,使得現(xiàn)役橋梁劣化程度比較嚴(yán)重。為保證這些橋梁的功能性及安全性,需對(duì)其健康狀況進(jìn)行損傷檢測(cè)及安全評(píng)估。

公路橋梁損傷檢測(cè)方法

近幾十年來(lái),針對(duì)不同類型的新舊橋梁損傷和老化現(xiàn)象,國(guó)內(nèi)外橋梁研究人員提出了各種各樣的檢測(cè)方法。大體上說(shuō),目前橋梁結(jié)構(gòu)損傷檢測(cè)分為局部檢測(cè)法和整體檢測(cè)法。

1.1 局部檢測(cè)技術(shù)

局部檢測(cè)技術(shù)是對(duì)結(jié)構(gòu)目標(biāo)部位進(jìn)行集中重點(diǎn)的檢查,一般以無(wú)損檢測(cè)技術(shù)為工具,主要用于探測(cè)結(jié)構(gòu)的局部損傷,可較精確地對(duì)結(jié)構(gòu)缺陷部位進(jìn)行定位、探查,甚至定量分析。下面重點(diǎn)介紹下無(wú)損檢測(cè)技術(shù)：

傳統(tǒng)的無(wú)損檢測(cè)(Nondestructive Evaluation,NDE)技術(shù)得到了較大發(fā)展,目前已有超聲檢測(cè)、紅外檢測(cè)、聲發(fā)射、自然電位檢測(cè)、沖擊回波檢測(cè)、磁試驗(yàn)、r或x射線檢測(cè)、光干涉、脈沖雷達(dá)、振動(dòng)試驗(yàn)分析等數(shù)十種之多。除振動(dòng)試驗(yàn)分析法以外,多數(shù)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)屬于局部檢測(cè)方法。某些無(wú)損檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用橋梁結(jié)構(gòu)上還存在著一些不利因素,如r或x射線檢測(cè)法只能檢測(cè)一定厚度范圍內(nèi)的混凝土,對(duì)檢測(cè)空間有一定要求,且有一定的放射性危險(xiǎn);超聲檢測(cè)雖然對(duì)鋼結(jié)構(gòu)檢測(cè)效果較好,但對(duì)混凝土類各向異性材料的檢測(cè)不夠準(zhǔn)確,檢測(cè)設(shè)備成本較高;紅外檢測(cè)法可遠(yuǎn)距、快速的進(jìn)行檢測(cè)診斷,但檢測(cè)成本較高且對(duì)交通流量有影響。局部檢測(cè)方法需要人工作地毯式搜索,雖較費(fèi)時(shí)費(fèi)力且可靠性差,但對(duì)于量大面廣的中小橋梁來(lái)說(shuō),從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)上考慮,人工檢測(cè)仍然是一種重要的比較現(xiàn)實(shí)的技術(shù)管理手段。今后的方向是擴(kuò)大先進(jìn)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用范圍,并積極研究、應(yīng)用小型的自動(dòng)化程度較高的檢測(cè)儀器。傳統(tǒng)的檢測(cè)方法一般可以對(duì)橋梁的外觀及部分結(jié)構(gòu)特性進(jìn)行監(jiān)測(cè),對(duì)橋梁局部關(guān)鍵結(jié)構(gòu)構(gòu)件、節(jié)點(diǎn)可以進(jìn)行較為合理的損傷判斷,然而難以全面反映橋梁的整體健康狀況,對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)的安全程度、剩余壽命難以作出系統(tǒng)的評(píng)估。國(guó)內(nèi)外學(xué)者普遍認(rèn)同并致力于研究的無(wú)損檢測(cè)方法是結(jié)合系統(tǒng)識(shí)別、振動(dòng)理論、振動(dòng)測(cè)試技術(shù)、信號(hào)采集等跨學(xué)科技術(shù)的試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析法。目前,該整體檢測(cè)技術(shù)在一些局部范圍內(nèi)取得了積極的效果。一種比較現(xiàn)實(shí)的損傷檢測(cè)測(cè)方法可能是綜合整體損傷定位與局部細(xì)化檢測(cè)兩種手段的技術(shù)。

1.2 整體檢測(cè)技術(shù)

1.2.1整體檢測(cè)是從全局上把握整個(gè)結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作狀態(tài),可連續(xù)或間隔地檢查結(jié)構(gòu)安全狀態(tài),并可用來(lái)指導(dǎo)對(duì)損傷可疑部位進(jìn)行定位和損傷程度評(píng)估,提高檢測(cè)效率。整體檢測(cè)方法可分為靜態(tài)檢測(cè)方法和動(dòng)態(tài)檢測(cè)方法。

1)靜態(tài)檢測(cè)方法是在橋梁停止使用的狀態(tài)下對(duì)橋梁進(jìn)行靜載試驗(yàn),量測(cè)與橋梁結(jié)構(gòu)性能相關(guān)的靜力參數(shù),如橋梁在靜載下的變形、撓度、應(yīng)變、裂縫等。通過(guò)分析這些參數(shù),可直接判定全橋靜承載能力,并得出結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度及抗裂性能。

2)動(dòng)態(tài)檢測(cè)方法(基于振動(dòng)的測(cè)試識(shí)別方法)是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)力荷載試驗(yàn),利用結(jié)構(gòu)的動(dòng)力性能是判斷橋梁運(yùn)營(yíng)狀況和承載力的依據(jù)。該方法是對(duì)待測(cè)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)進(jìn)行激勵(lì),通過(guò)振動(dòng)測(cè)試、數(shù)據(jù)采集、信號(hào)分析與處理,由系統(tǒng)的輸入和輸出確定結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性,根據(jù)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的動(dòng)力特性來(lái)識(shí)別損傷。

1.2.2整體檢測(cè)技術(shù)的現(xiàn)狀

對(duì)于特殊、重要的大跨度橋梁,近年來(lái)人們致力于整體損傷診斷與評(píng)估方法的研究。實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與故障診斷技術(shù)在發(fā)達(dá)國(guó)家的航空航天、軍工、機(jī)械行業(yè)中已得到了廣泛應(yīng)用,許多技術(shù)已十分成熟。然而由于大型土木工程結(jié)構(gòu)和材料的復(fù)雜性、特殊性,從直接仿照機(jī)械振動(dòng)模態(tài)技術(shù)出發(fā),籠統(tǒng)的采用單一動(dòng)力參數(shù)指標(biāo)去評(píng)估整個(gè)結(jié)構(gòu)的狀態(tài)是不合適的。同時(shí),在機(jī)械、航空航天行業(yè)得到成熟應(yīng)用的其它技術(shù)如傳感器的優(yōu)化布置、結(jié)構(gòu)動(dòng)力指紋變化的識(shí)別,應(yīng)用于土木工程結(jié)構(gòu),特別是橋梁結(jié)構(gòu)時(shí)都還存在著很多難題。

橋梁結(jié)構(gòu)整體健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究有望改變過(guò)去不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)故障的被動(dòng)局面,可以及時(shí)地了解結(jié)構(gòu)的整體工作狀態(tài),是以后的發(fā)展方向之一。然而,這涉及到3個(gè)方面的工作:a工作參數(shù)的采集;b工作參數(shù)的識(shí)別加工得到橋梁工作狀態(tài)信息;c根據(jù)工作狀態(tài)信息給出橋梁健康狀況評(píng)估。

目前的工作多集中于前者,后兩項(xiàng)工作仍然處于理論與實(shí)踐探索階段,總體來(lái)講,難度仍然很大。

1)傳感器的優(yōu)化布置問(wèn)題結(jié)構(gòu)損傷檢測(cè)首先涉及到信號(hào)采集技術(shù)。在結(jié)構(gòu)損傷檢測(cè)研究與實(shí)踐中,傳感器是個(gè)研究重點(diǎn)。大型橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),一般包括多種類型和眾多數(shù)目的傳感器,如香港青馬大橋上設(shè)立的永久性健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng),包括700多個(gè)風(fēng)速儀、加速度儀、應(yīng)變儀、位移儀、溫度儀、水平儀、車載車速儀。眾多的傳感器形成了傳感器群,從而帶來(lái)了傳感器優(yōu)化布置方面的研究。結(jié)構(gòu)中傳感器的數(shù)量和位置對(duì)模型參數(shù)估計(jì)的質(zhì)量和偏差有重要影響,然而,獲得結(jié)構(gòu)完整的模態(tài)數(shù)據(jù)對(duì)于橋梁這樣的大型結(jié)構(gòu)是不可能的,測(cè)量只能得到所有自由度中的一部分模態(tài),而且,這一過(guò)程不可避免的會(huì)引入誤差和導(dǎo)致?lián)p傷檢測(cè)難度加大。因此,在考慮成本代價(jià)的影響下,確定傳感器的類型、數(shù)量、位置等布置的最優(yōu)化或接近最優(yōu)化,以從有限數(shù)量的傳感器系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)信息的最優(yōu)采集是損傷檢測(cè)的首要關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前已經(jīng)提出了一些優(yōu)化算法,如MAC矩陣非對(duì)角元最小化準(zhǔn)則、遺傳算法等。清華大學(xué)土木系采用廣義遺傳算法對(duì)香港青馬大橋傳感器群最優(yōu)布點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)(1997),經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)證明該算法是可行的,并且可以獲得全局最優(yōu)化或接近最優(yōu)化。

2）橋梁損傷識(shí)別方法

a 動(dòng)力指紋法

動(dòng)力指紋法是通過(guò)分析與結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性相關(guān)的動(dòng)力指紋的變化來(lái)判斷結(jié)構(gòu)的真實(shí)狀況。通常用到的動(dòng)力指紋有:頻率、振型、模態(tài)曲率、應(yīng)變模態(tài)、傳遞函數(shù)、功率譜、模態(tài)保證準(zhǔn)則(MAC)、坐標(biāo)模態(tài)保證準(zhǔn)則(COMAC)、能量傳遞比(ETR)等。使用單一測(cè)試動(dòng)力特征的方法有頻率比法、振型差法、應(yīng)變模態(tài)法、曲率模態(tài)法等;使用多個(gè)測(cè)試動(dòng)力特征的方法有柔度差陣、剛度差陣、均載變形-曲率法、能量損傷指紋、能量商差指紋等;使用其它測(cè)試響應(yīng)的方法如FRF波形指紋法,包括WCC、ATM、SAC等幾個(gè)指針。大量的模型和實(shí)際結(jié)構(gòu)試驗(yàn)表明:結(jié)構(gòu)頻率實(shí)測(cè)較準(zhǔn),但它對(duì)局部損傷不敏感;振型尤其是較高階振型對(duì)局部剛度變化很敏感,但卻很難精確測(cè)量。MAC、COMAC等依賴于振型的動(dòng)力指紋都存在類似的問(wèn)題,而模態(tài)曲率、應(yīng)變模態(tài)則在低幅值振動(dòng)測(cè)試中變化量級(jí)過(guò)小而難以起到有效的判別作用。某些指標(biāo)如ETR、單元模態(tài)應(yīng)變能可以較有效的確定損傷位置或發(fā)展,然而這些指標(biāo)對(duì)噪聲比較敏感,容易湮沒(méi)于噪聲中。目前已有的研究表明,動(dòng)力指紋法對(duì)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的簡(jiǎn)單模型結(jié)構(gòu)而言是成功的,應(yīng)用于實(shí)際的結(jié)構(gòu)上結(jié)果還不太理想。可以說(shuō),到目前為止,動(dòng)力參數(shù)法對(duì)結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別的能力仍然十分有限。動(dòng)力指紋法的成功應(yīng)用或許需要依賴于尋找新的綜合性損傷指標(biāo)及試驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展。

b 模型修正法

模型修正法主要利用直接或間接測(cè)得的資料通過(guò)條件優(yōu)化約束,不斷的修正結(jié)構(gòu)模型的剛度分布,從而得到結(jié)構(gòu)剛度變化的信息,實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的損傷判別與定位。用于無(wú)損評(píng)估的有限元模型修正方法包括模態(tài)柔度法、最優(yōu)矩陣修正法、靈敏度矩陣修正法、特征結(jié)構(gòu)分配法、測(cè)量剛度改變法和綜合模態(tài)參數(shù)法。由于技術(shù)上的原因,通常只有結(jié)構(gòu)的一些識(shí)別較好的低階模態(tài)被用于有限元模型修正。然而事實(shí)是,只有對(duì)應(yīng)于高階頻率的模態(tài)對(duì)結(jié)構(gòu)的損傷定位是敏感的,低階模態(tài)對(duì)確定損傷位置并無(wú)明顯貢獻(xiàn),反而增加了計(jì)算工作量。這種方法的缺陷在于測(cè)試不可能得到結(jié)構(gòu)的完整模態(tài)集且測(cè)量中的信噪比較低,因而由測(cè)試數(shù)據(jù)難以給出足夠的修正信息,導(dǎo)致了解的不惟一性。

c 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法

Rajagopalan等人(1996)論述了在無(wú)損檢測(cè)與評(píng)估領(lǐng)域中人工智能(AI)的兩個(gè)應(yīng)用途徑。他們認(rèn)為AI中基于知識(shí)的系統(tǒng)(KBS)和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(ANN)可以合適地應(yīng)用于NDE中。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是在研究神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中對(duì)人腦神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的某種簡(jiǎn)化、抽象和模擬。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有集體運(yùn)算能力、自適應(yīng)的學(xué)習(xí)能力、還有較強(qiáng)的容錯(cuò)性、魯棒性,能進(jìn)行聯(lián)想、綜合和推廣。

有研究者認(rèn)為,傳統(tǒng)的損傷評(píng)估算法基于精確的數(shù)學(xué)建模,而對(duì)于復(fù)雜結(jié)構(gòu)的性能尚未達(dá)到精確理解的程度;而神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法可以保存結(jié)構(gòu)損傷與未損模式,并可進(jìn)行自學(xué)習(xí),進(jìn)行對(duì)比分析就可辨識(shí)損傷。

近年來(lái),人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)已在濾波、譜估計(jì)、信號(hào)檢測(cè)、系統(tǒng)辨識(shí)、模式識(shí)別等方面得到了成功的應(yīng)用。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)識(shí)別法可以解決傳統(tǒng)模式識(shí)別中的高噪音干擾和模式損失等缺點(diǎn)。利用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法,結(jié)合小波分析技術(shù),可對(duì)橋梁監(jiān)測(cè)信號(hào)進(jìn)行預(yù)處理和損傷特征提取;由于橋梁結(jié)構(gòu)損傷檢測(cè)得到的測(cè)試數(shù)據(jù)的不完備性,神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法可以利用有限的數(shù)據(jù)訓(xùn)練,用不完備的數(shù)據(jù)識(shí)別在無(wú)數(shù)學(xué)模型的情況下可以較好的解決非線性和不確定性引起系統(tǒng)的辨識(shí)問(wèn)題。目前應(yīng)用于結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別的有基于誤差反向傳播算法的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(BP)、徑向基函數(shù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(RBF)、自組織神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(ART)等。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法的主要局限性在于訓(xùn)練數(shù)據(jù)集的獲取,其準(zhǔn)確性在很大程度上取決于訓(xùn)練數(shù)據(jù)集的完備程度。

3）環(huán)境激勵(lì)下的系統(tǒng)響應(yīng)識(shí)別

結(jié)構(gòu)振動(dòng)測(cè)試中的激振技術(shù)可以采用激振設(shè)備或其它激振手段如發(fā)射火箭、爆炸、人工地震等等。在橋梁結(jié)構(gòu)中采用專用激振設(shè)備或人工激振往往需要關(guān)閉交通或是引起結(jié)構(gòu)損傷,采用重型激振設(shè)備往往也會(huì)增加系統(tǒng)識(shí)別的成本。而利用作用于橋梁結(jié)構(gòu)上的車輛、行人、風(fēng)及其組合等自然環(huán)境激勵(lì)進(jìn)行結(jié)構(gòu)系統(tǒng)識(shí)別則具有很多優(yōu)點(diǎn):不需打斷交通流,無(wú)需布置貴重設(shè)備,且方便省時(shí)。

環(huán)境激勵(lì)輸入實(shí)際上是無(wú)法確切知道的,因此環(huán)境激勵(lì)系統(tǒng)識(shí)別是只知信號(hào)輸出而不知信號(hào)輸入的系統(tǒng)識(shí)別法,這是對(duì)傳統(tǒng)的系統(tǒng)識(shí)別法的一個(gè)挑戰(zhàn)。然而,環(huán)境激勵(lì)響應(yīng)一般振動(dòng)幅值小、隨機(jī)性強(qiáng)、易受噪聲影響、數(shù)據(jù)量大,需要一些特殊的識(shí)別技術(shù)。國(guó)外學(xué)者基于不同用途提出的識(shí)別方法有:基于功率譜密度的峰值法、基于離散時(shí)間數(shù)據(jù)的ARMA模型、自然激勵(lì)技術(shù)、隨機(jī)子空間法等。任偉新對(duì)頻域識(shí)別的峰值法(PP)和時(shí)域識(shí)別的隨機(jī)子空間法(SSI)進(jìn)行了比較,并針對(duì)一幢15層高的鋼筋混凝土建筑和一座鋼拱橋進(jìn)行了應(yīng)用分析,結(jié)果表明:PP法具有簡(jiǎn)單、快捷、實(shí)用的優(yōu)點(diǎn),但結(jié)構(gòu)阻尼無(wú)法識(shí)別,且振型識(shí)別精度不高;而SSI法計(jì)算工作量大,但識(shí)別質(zhì)量較高;由此建議現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)時(shí)用PP檢查數(shù)據(jù)并初步識(shí)別結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性,然后再用SSI法做進(jìn)一步分析以確保結(jié)果的正確性。

4）專家系統(tǒng)

結(jié)構(gòu)的損傷診斷與評(píng)估不僅需要深厚的理論基礎(chǔ),而且需要豐富的專家經(jīng)驗(yàn)?；谥R(shí)的專家系統(tǒng)匯集了專家們的知識(shí),突破時(shí)域限制,使損傷診斷與評(píng)估逐漸走向智能化、自動(dòng)化。目前,在橋梁損傷評(píng)價(jià)與維修對(duì)策中已有應(yīng)用和開(kāi)發(fā)專家系統(tǒng)的嘗試。專家系統(tǒng)一般都融合了模糊理論,以適應(yīng)處理不確定性信息的能力。由于專家系統(tǒng)是基于符號(hào)的推理系統(tǒng),具備解釋功能,但獲取知識(shí)困難,而人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具備學(xué)習(xí)能力,但不具備解釋能力,將專家系統(tǒng)和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來(lái)建立結(jié)構(gòu)損傷智能診斷系統(tǒng)顯現(xiàn)出了良好的發(fā)展前景。

橋梁結(jié)構(gòu)安全評(píng)估與壽命預(yù)測(cè)

橋梁結(jié)構(gòu)從正常到不正常的發(fā)展,導(dǎo)致缺陷發(fā)生的過(guò)程稱為裂化過(guò)程或損傷過(guò)程。損傷檢測(cè)的目的是為了對(duì)橋梁進(jìn)行客觀的評(píng)價(jià),以此來(lái)指導(dǎo)車輛通行,為橋梁維護(hù)、合理有效的加固提供科學(xué)依據(jù),并為橋梁發(fā)展趨勢(shì)及剩余壽命進(jìn)行合理預(yù)測(cè)。

2.1 橋梁結(jié)構(gòu)的安全評(píng)估

橋梁安全評(píng)估分初步評(píng)估和詳細(xì)評(píng)估兩個(gè)層次。初步評(píng)估可快速篩選出大量橋梁的安全性程度,再由主管部門(mén)配合該橋梁的重要性程度,決定是否需要進(jìn)行詳細(xì)評(píng)估。

1)初步評(píng)估。

根據(jù)影響橋梁耐震、耐荷及耐沖刷能力的項(xiàng)目,以填表方式評(píng)定各項(xiàng)目的分?jǐn)?shù),再綜合獲得整體分?jǐn)?shù),據(jù)以判定受評(píng)價(jià)橋梁耐震、耐荷及耐沖刷能力是否足夠或有疑慮或不足。

2)詳細(xì)評(píng)估。

根據(jù)橋梁實(shí)際現(xiàn)有情況,配合最新相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范資料,經(jīng)詳細(xì)結(jié)構(gòu)分析后計(jì)算橋梁耐震及耐荷能力。經(jīng)詳細(xì)評(píng)估后顯示安全性不足的橋梁,應(yīng)立即進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)工作,且橋梁安全評(píng)估所獲得的信息,應(yīng)當(dāng)作補(bǔ)強(qiáng)工作的重要參考依據(jù)。

2.2 壽命預(yù)測(cè)

橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命或耐久年限,是指在役橋梁在正常使用和正常維護(hù)條件下,仍然具有其預(yù)定使用功能的時(shí)間。在進(jìn)行壽命預(yù)測(cè)之前,首先必須明確結(jié)構(gòu)的預(yù)定功能是什么,如何判斷結(jié)構(gòu)的功能失效,即極限狀態(tài)的定義,這是結(jié)構(gòu)壽命預(yù)測(cè)與剩余壽命評(píng)估的關(guān)鍵。橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命與材料性能、細(xì)部構(gòu)造、使用狀態(tài)、劣化機(jī)理等許多因素有關(guān),且諸多因素相互作用很難量化?，F(xiàn)在有各類預(yù)測(cè)方法,目前的常用方法有經(jīng)驗(yàn)預(yù)測(cè)法、數(shù)學(xué)模型預(yù)測(cè)法及壽命預(yù)測(cè)隨機(jī)法。

3.結(jié) 語(yǔ)

橋梁結(jié)構(gòu)損傷檢測(cè)與評(píng)估涉及到結(jié)構(gòu)、通訊、計(jì)算機(jī)、管理科學(xué)等多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域,系統(tǒng)論、信息論、控制論、非線性科學(xué)等最新技術(shù)都在其中有廣泛應(yīng)用?？傮w上說(shuō),仍然處于初步探索階段。隨著各學(xué)科的進(jìn)一步交叉與同步發(fā)展,相信橋梁結(jié)構(gòu)的健康監(jiān)測(cè)與評(píng)估這一門(mén)新興的科學(xué)將會(huì)得到較大的發(fā)展。橋梁的長(zhǎng)期實(shí)時(shí)或定時(shí)在線自動(dòng)監(jiān)測(cè)、健康狀況評(píng)估(包括特大自然或人為災(zāi)害后的快速評(píng)估)、交通管理與維修決策融為一體的綜合性決策系統(tǒng)也會(huì)盡快實(shí)現(xiàn)。

讀書(shū)的好處

1、行萬(wàn)里路，讀萬(wàn)卷書(shū)。

2、書(shū)山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟。

3、讀書(shū)破萬(wàn)卷，下筆如有神。

4、我所學(xué)到的任何有價(jià)值的知識(shí)都是由自學(xué)中得來(lái)的。——達(dá)爾文

5、少壯不努力，老大徒悲傷。

6、黑發(fā)不知勤學(xué)早，白首方悔讀書(shū)遲?！佌媲?/p>

7、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來(lái)。

8、讀書(shū)要三到：心到、眼到、口到

9、玉不琢、不成器，人不學(xué)、不知義。

10、一日無(wú)書(shū)，百事荒廢?！悏?/p>

11、書(shū)是人類進(jìn)步的階梯。

12、一日不讀口生，一日不寫(xiě)手生。

13、我撲在書(shū)上，就像饑餓的人撲在面包上?！郀柣?/p>

14、書(shū)到用時(shí)方恨少、事非經(jīng)過(guò)不知難?！懹?/p>

15、讀一本好書(shū)，就如同和一個(gè)高尚的人在交談——歌德

16、讀一切好書(shū)，就是和許多高尚的人談話?！芽▋?/p>

17、學(xué)習(xí)永遠(yuǎn)不晚。——高爾基

18、少而好學(xué)，如日出之陽(yáng)；壯而好學(xué)，如日中之光；志而好學(xué)，如炳燭之光?！?jiǎng)⑾?/p>

19、學(xué)而不思則惘，思而不學(xué)則殆?！鬃?/p>

20、讀書(shū)給人以快樂(lè)、給人以光彩、給人以才干?！喔?/p>

第二篇：典型橋梁的檢測(cè)與評(píng)估

蘇通大橋健康監(jiān)測(cè)與安全評(píng)估系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)

蘇通大橋位于江蘇省東部的南通和蘇州（常熟）之間，工程總長(zhǎng)8146m，其中主橋采用主跨1088m的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，這是我國(guó)建橋史上工程規(guī)模最大，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高，技術(shù)最復(fù)雜，科技含量最高的現(xiàn)代化特大型橋梁工程。為保障蘇通大橋這樣生命線工程的交通運(yùn)輸暢通，必須采用世界先進(jìn)的健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)橋梁進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并建立橋梁工程定期評(píng)價(jià)處理機(jī)制和橋梁安全預(yù)警機(jī)制；這樣通過(guò)早期發(fā)現(xiàn)橋梁病害能大大節(jié)約橋梁的維修、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，避免最終頻繁大修關(guān)閉交通引起的重大損失，且能防止橋梁倒塌等重大安全事故的發(fā)生，確保橋梁安全運(yùn)營(yíng)，合理延長(zhǎng)橋梁使用壽命。此外，建立一個(gè)技術(shù)先進(jìn)、穩(wěn)定高效的橋梁健康監(jiān)測(cè)和安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)，對(duì)于提升橋梁工程的設(shè)計(jì)、施工和管理水平亦具有十分重要的意義。

蘇通大橋橋梁健康監(jiān)測(cè)與安全評(píng)估系統(tǒng)的主要內(nèi)容包括：承載能力、運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、耐久能力以及剩余壽命預(yù)測(cè)。橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)綜合了現(xiàn)代傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、信號(hào)分析與處理技術(shù)、數(shù)據(jù)管理方法、知識(shí)挖掘、預(yù)測(cè)技術(shù)及結(jié)構(gòu)分析理論等多個(gè)領(lǐng)域的知識(shí)，從而極大地延拓了橋梁檢測(cè)領(lǐng)域，提高了預(yù)測(cè)評(píng)估的可靠性。

蘇通大橋結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)及安全評(píng)估系統(tǒng)將以確保結(jié)構(gòu)安全、實(shí)施經(jīng)濟(jì)合理的維修計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)安全經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行及查明不可接受的響應(yīng)原因?yàn)槟繕?biāo)，系統(tǒng)將通過(guò)對(duì)蘇通大橋進(jìn)行先進(jìn)的監(jiān)測(cè)、提供必要且易于理解的數(shù)據(jù)，以便：①進(jìn)行統(tǒng)計(jì)驗(yàn)證；②審查強(qiáng)風(fēng)、應(yīng)力分布和船舶撞擊等極限荷載；③監(jiān)視疲勞、應(yīng)力分布和沉降情況；④對(duì)結(jié)構(gòu)目前狀況下的安全度和設(shè)計(jì)使用壽命做出評(píng)估；⑤為橋梁維護(hù)計(jì)劃提供幫助，以優(yōu)化用于這類工作的資源。

此次由我院作為項(xiàng)目第一承擔(dān)單位和香港理工大學(xué)暨理大科技及顧問(wèn)有限公司組成的聯(lián)合體從多家較具實(shí)力的投標(biāo)單位中脫穎而出，負(fù)責(zé)進(jìn)行蘇通大橋健康監(jiān)測(cè)與安全評(píng)估系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)。這次中標(biāo)表明我院在特大型橋梁科研方面的實(shí)力再上了一個(gè)新的臺(tái)階，該重點(diǎn)項(xiàng)目的實(shí)施必將極大地鍛煉和培養(yǎng)一批人才隊(duì)伍，從而樹(shù)立了科研院的品牌形象，提高我院在以后橋梁監(jiān)測(cè)工作中的競(jìng)爭(zhēng)力，為以后我院打造國(guó)際一流科研院所奠定了良好的基礎(chǔ)。

第三篇：橋梁檢測(cè)說(shuō)明及細(xì)節(jié)解讀

橋檢

參考《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》jtg h11-2004進(jìn)行。檢查依據(jù)

1、《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》(jtg h11-2004)；

2、《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(jtg/t h21-2011)

3、《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(jtg/t j21-2011)；

4、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(jtg d62-2004)

5、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(jtg d60-2004)；

6、《工程測(cè)量規(guī)范》(gb50026-2007)；

7、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令(第393號(hào))。檢查內(nèi)容

1、檢查方法和手段

定期檢查以目測(cè)觀察結(jié)合儀器觀測(cè)進(jìn)行，必須接近各部件仔細(xì)檢查其缺損情況。定期檢查的主要工作有：

1)現(xiàn)場(chǎng)校核橋梁基本數(shù)據(jù)(橋梁基本狀況卡片)。

2)當(dāng)場(chǎng)填寫(xiě)“橋梁定期檢查記錄表”，記錄各部件缺損狀況并作出技術(shù)狀況評(píng)分。3)實(shí)地判斷缺損原因，確定維修范圍及方式。

4)對(duì)難以判斷損壞原因和程度的部件，提出特殊檢查(專門(mén)檢查)的要求。5)對(duì)損壞嚴(yán)重、危及安全運(yùn)行的危橋，提出限制交通或改建的建議。6)根據(jù)橋梁的技術(shù)狀況，確定下次檢查時(shí)間。

2、特大型、大型橋梁的控制檢測(cè)

按國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》jtg h11-2004，對(duì)本區(qū)內(nèi)擬檢橋梁的特大橋、大橋設(shè)立永久性觀測(cè)點(diǎn)，定期進(jìn)行控制檢測(cè)。控制檢測(cè)的項(xiàng)目及永久性觀測(cè)點(diǎn)見(jiàn)表1。表1 橋梁永久性觀測(cè)點(diǎn)和檢測(cè)項(xiàng)目 檢測(cè)項(xiàng)目 觀測(cè)點(diǎn) 1 墩、臺(tái)身、索塔的高程

墩、臺(tái)身底部(距地面或常水位0.5～2m)、橋臺(tái)側(cè)墻尾部頂面的上、下游各1～2點(diǎn) 2 墩、臺(tái)身、索塔傾斜度

墩、臺(tái)身底部(距地面或常水位0.5～2m內(nèi))的上、下游兩側(cè)各1～2點(diǎn) 3 橋面高程

沿行車道兩邊(靠緣石處)，按每孔跨中、l/

4、支點(diǎn)等不少于五個(gè)位置(10個(gè)點(diǎn))。測(cè)點(diǎn)應(yīng)固定于橋面板上 4 拱橋橋臺(tái)

拱座上下游兩側(cè)各1點(diǎn)

橋梁主體結(jié)構(gòu)維修、加固或改建前后，必須進(jìn)行控制測(cè)量，以保持觀測(cè)資料的連續(xù)性。若控制點(diǎn)有變動(dòng)，應(yīng)及時(shí)檢測(cè)，建立基準(zhǔn)數(shù)據(jù)。

橋梁永久性觀測(cè)點(diǎn)的設(shè)置要牢固可靠，當(dāng)永久控制測(cè)點(diǎn)與國(guó)家大地測(cè)量網(wǎng)聯(lián)絡(luò)有困難時(shí)，可建立相對(duì)獨(dú)立的基準(zhǔn)測(cè)量系統(tǒng)。

大、中橋墩(臺(tái))旁，必要時(shí)可設(shè)置水尺或標(biāo)志，以觀測(cè)水位和沖刷情況。

采用三等閉合測(cè)量對(duì)橋梁變形監(jiān)測(cè)。必要時(shí)應(yīng)同步觀測(cè)梁體和橋墩的溫度、水位和流速、風(fēng)力和風(fēng)向。

3、橋面系構(gòu)造的檢查

橋面系構(gòu)造主要檢查內(nèi)容如下：

1)橋面鋪裝層縱、縱橫坡是否順適，有無(wú)嚴(yán)重的裂縫(龜裂、縱橫裂縫)、坑槽、波浪、橋頭跳車、防水層漏水。

2)伸縮縫是否有異常變形、破損、脫落、漏水，是否造成明顯的跳車。3)人行道構(gòu)件、欄桿、護(hù)欄有無(wú)撞壞、斷裂、錯(cuò)位、缺件、剝落、銹蝕等。

4)橋面排水是否順暢，泄水管是否完好、暢通，橋頭排水溝功能是否完好，錐坡有無(wú)沖蝕、塌陷。

5)橋上交通信號(hào)、標(biāo)志、標(biāo)線、照明設(shè)施是否損壞、老化、失效，是否需要更換。6)橋上避雷裝置是否完善，避雷系統(tǒng)性能是否良好。

7)橋上航空燈、航道燈是否完好，能否保證正常照明。結(jié)構(gòu)物內(nèi)供養(yǎng)護(hù)檢修的照明系統(tǒng)是否完好。

8)橋上的路用通信、供電線路及設(shè)備是否完好。

4、鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的檢查

鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋主要檢查內(nèi)容如下：

1)梁端頭、底面是否損壞，箱形梁內(nèi)是否有積水，通風(fēng)是否良好。

2)混凝土有無(wú)裂縫、滲水、表面風(fēng)化、剝落、露筋和鋼筋銹蝕，有無(wú)堿集料反應(yīng)引起的整體龜裂現(xiàn)象?；炷帘砻嬗袩o(wú)嚴(yán)重碳化。

3)預(yù)應(yīng)力鋼束錨固區(qū)段混凝土有無(wú)開(kāi)裂，沿預(yù)應(yīng)力筋的混凝土表面有無(wú)縱向裂縫。4)梁(板)式結(jié)構(gòu)的跨中、支點(diǎn)及變截面處，懸臂端牛腿或中間鉸部位，剛構(gòu)的固結(jié)處和桁架節(jié)點(diǎn)部位，混凝土是否開(kāi)裂、缺損和出現(xiàn)鋼筋銹蝕。5)裝配式梁橋應(yīng)注意檢查聯(lián)結(jié)部位的缺損狀況。

a、組合梁的橋面板與梁的結(jié)合部位及預(yù)制橋面板之間的接頭處混凝土有無(wú)開(kāi)裂、滲水。b、橫向聯(lián)結(jié)構(gòu)件是否開(kāi)裂，連接鋼板的焊縫有無(wú)銹蝕、斷裂，邊梁有無(wú)橫移或向外傾斜。

5、通道、跨線橋與高架橋的檢查

通道、跨線橋與高架橋的結(jié)構(gòu)檢查同其他一般公路橋梁。通道還應(yīng)檢查通道內(nèi)有無(wú)積水，機(jī)械排水的泵站是否完好，排水系統(tǒng)是否暢通?？缇€橋、高架橋還應(yīng)檢查防拋網(wǎng)、隔音墻是否完好。通道、跨線橋與高架橋下的道面是否完好，有無(wú)非法占用情況等。

6、拱橋的檢查

拱橋主要檢查以下內(nèi)容：

1)主拱圈的拱板或拱肋是否開(kāi)裂。鋼筋混凝土拱有無(wú)露筋、鋼筋銹蝕。圬工拱橋砌塊有無(wú)壓碎、局部掉塊，砌縫有無(wú)脫離或脫落、滲水，表面有無(wú)苔蘚、草木滋生，拱腳工作是否正常。空腹拱的小拱有無(wú)較大的變形、開(kāi)裂、錯(cuò)位，立墻或立柱有無(wú)傾斜、開(kāi)裂。2)拱上立柱（或立墻）上下端、蓋梁和橫系梁的混凝土有無(wú)開(kāi)裂、剝落、露筋和銹蝕。中下承式拱橋的吊桿上下錨固區(qū)的混凝土有無(wú)開(kāi)裂、滲水，吊桿錨頭附近有無(wú)銹蝕現(xiàn)象，外罩有無(wú)裂紋，錨頭夾片、楔塊是否發(fā)生滑移，吊桿鋼索有無(wú)斷絲。采用型鋼或鋼管混凝土芯的勁性骨架拱橋，混凝土是否沿骨架出現(xiàn)縱向或橫向裂縫。

3)拱的側(cè)墻與主拱圈間有無(wú)脫落，側(cè)墻有無(wú)鼓突變形、開(kāi)裂，實(shí)腹拱拱上填料有無(wú)沉陷。肋拱橋的肋間橫向聯(lián)結(jié)是否開(kāi)裂、表面剝落、鋼筋外露、銹蝕等。

4)雙曲拱橋拱肋間橫向聯(lián)結(jié)拉桿是否松動(dòng)或斷裂，拱波與拱肋結(jié)合處是否開(kāi)裂、脫開(kāi)，拱波之間砂漿有無(wú)松散脫落，拱波頂是否開(kāi)裂、滲水等。5)薄殼拱橋殼體縱、橫向是否出現(xiàn)裂縫及系桿是否開(kāi)裂。6)系桿拱的系桿是否開(kāi)裂，無(wú)混凝土包裹的系桿是否有銹蝕。

7)鋼管混凝土拱橋裸露部分的鋼管及構(gòu)件檢查參見(jiàn)鋼橋檢查有關(guān)內(nèi)容，同時(shí)還應(yīng)檢查管內(nèi)混凝土是否填充密實(shí)。

7、鋼橋的檢查

鋼橋主要檢查以下內(nèi)容：

1)構(gòu)件（特別是受壓構(gòu)件）是否扭曲變形、局部損傷。2)鉚釘和螺栓有無(wú)松動(dòng)、脫落或斷裂，節(jié)點(diǎn)是否滑動(dòng)、錯(cuò)裂。3)鉚焊邊緣（熱影響區(qū)）有無(wú)裂紋或脫開(kāi)。4)油漆層有無(wú)裂紋、起皮、脫落，構(gòu)件有無(wú)銹蝕。

5)鋼箱梁封閉環(huán)境中的濕度是否符合要求，除濕設(shè)施是否工作正常。

8、懸索橋和斜拉橋的檢查

懸索橋和斜拉橋主要檢查以下內(nèi)容：

1)檢查索塔高程、塔柱傾斜度、橋面高程及梁體縱向位移，注意是否有異常變位。2)檢測(cè)索體振動(dòng)頻率、索力有無(wú)異常變化，索體振動(dòng)頻率觀測(cè)應(yīng)在多種典型氣候下進(jìn)行。3)主梁或加勁梁的檢查，按預(yù)應(yīng)力混凝土及鋼結(jié)構(gòu)的相應(yīng)要求。

4)懸索橋的錨碇及錨桿有無(wú)異常的拔動(dòng)，錨頭、散索鞍有無(wú)銹蝕破損，錨室（錨洞）有無(wú)開(kāi)裂、變形、積水，溫濕度是否符合要求。

5)主纜、吊桿及斜拉索的表面封閉、防護(hù)是否完好，有無(wú)破損、老化。

6)懸索橋的索鞍是否有異常的錯(cuò)位、卡死、輥軸歪斜，構(gòu)件是否有銹蝕、破損，主纜索跨過(guò)索鞍部分是否有擠扁現(xiàn)象。

7)懸索橋吊桿上端與主纜索的索夾是否有松動(dòng)、移位和破損，下端與梁連接的螺栓有無(wú)松動(dòng)。

8)逐束檢測(cè)索體是否開(kāi)裂、鼓脹及變形，必要時(shí)可剝開(kāi)護(hù)套檢查索內(nèi)干濕情況和鋼索的銹蝕情況，檢查后應(yīng)做好保護(hù)套剝開(kāi)處的防護(hù)護(hù)理。

9)逐個(gè)檢查錨具及周圍混凝土的情況，錨具是否滲水、銹蝕，是否有繡水流出的痕跡，周圍混凝土是否開(kāi)裂。必要時(shí)可打開(kāi)錨具后蓋抽查錨杯內(nèi)是否積水、潮濕，防銹油是否結(jié)塊、乳化失效、錨杯是否銹蝕。

10)逐個(gè)檢查索端出索處鋼護(hù)筒、鋼管與索套管連接處的外觀情況。檢查鋼護(hù)筒是否松動(dòng)、脫落、銹蝕、滲水，抽查連接處鋼護(hù)筒內(nèi)防水墊圈是否老化失效，筒內(nèi)是否潮濕積水。11)索塔的爬梯、檢查門(mén)、工作電梯是否可靠安全，塔內(nèi)的照明系統(tǒng)是否完好。支座的檢查

9、支座主要檢查內(nèi)容如下：

1)支座組件是否完好、清潔，有無(wú)斷裂、錯(cuò)位、脫空。

2)活動(dòng)支座是否靈活，實(shí)際位移量是否正常，固定支座的錨銷是否完好。3)支承墊石是否有裂縫。

4)簡(jiǎn)易支座的油氈是否老化、破裂或失效。

5)橡膠支座是否老化、開(kāi)裂，有無(wú)過(guò)大的剪切變形或壓縮變形，各夾層鋼板之間的橡膠層外凸是否均勻。

6)四氟滑板支座是否臟污、老化，四氟乙烯板是否完好，橡膠塊是否滑出鋼板。7)盆式橡膠支座的固定螺栓是否剪斷，螺母是否松動(dòng)，鋼盆外露部分是否銹蝕，防塵罩是否完好。

8)組合式鋼支座是否干澀、銹蝕，固定支座的錨栓是否緊固，銷板或銷釘是否完好。9)擺柱支座各組件相對(duì)位置是否準(zhǔn)確，受力是否均勻。10)輥軸支座的輥軸是否出現(xiàn)不允許的爬動(dòng)、歪斜。11)搖軸支座是否傾斜。

12)鋼筋混凝土擺柱支座的柱體有無(wú)混凝土脫皮、開(kāi)裂、露筋，鋼筋及鋼板有無(wú)銹蝕。

10、墩臺(tái)與基礎(chǔ)的檢查 墩臺(tái)與基礎(chǔ)主要檢查內(nèi)容如下：

1)墩臺(tái)及基礎(chǔ)有無(wú)滑動(dòng)、傾斜、下沉或凍拔。2)臺(tái)背填土有無(wú)沉降或擠壓隆起。

3)混凝土墩臺(tái)及帽梁有無(wú)凍脹、風(fēng)化、開(kāi)裂、剝落、露筋等。

4)石砌墩臺(tái)有無(wú)砌塊斷裂、通縫脫開(kāi)、變形，砌體泄水孔是否堵塞，防水層是否損壞。5)墩臺(tái)頂面是否清潔，伸縮縫處是否漏水。

6)基礎(chǔ)下是否發(fā)生不許可的沖刷或淘空現(xiàn)象，擴(kuò)大基礎(chǔ)的地基有無(wú)侵蝕。樁基頂段在水位漲落、干濕交替變化處有無(wú)沖刷磨損、頸縮、露筋，有無(wú)環(huán)狀凍裂，是否受到污水、咸水或生物的腐蝕。必要時(shí)對(duì)大橋、特大橋的深水基礎(chǔ)應(yīng)派潛水員潛水檢查。

11、其他檢查

調(diào)治構(gòu)造物是否完好，功能是否適用，橋位段河床是否有明顯的沖淤或漂浮物堵塞現(xiàn)象。

12、現(xiàn)場(chǎng)工作要求

橋梁檢查中發(fā)現(xiàn)的各種缺損均應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)用油漆等將其范圍及日期標(biāo)清楚。發(fā)現(xiàn)三類以上橋梁及有嚴(yán)重缺損和難以判明損壞的原因和程度的橋梁，應(yīng)作影像記錄，并附病害狀況說(shuō)明。工程資料的提供

現(xiàn)場(chǎng)檢查完成后，擬提交如下成果資料：

1、橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表

當(dāng)天檢查的橋梁現(xiàn)場(chǎng)記錄，應(yīng)在次日內(nèi)整理成每座橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表(見(jiàn)表2)。

2、典型缺損和病害的照片及說(shuō)明

缺損狀況的描述應(yīng)采用專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)，說(shuō)明缺損的部位、類型、性質(zhì)、范圍、數(shù)量和程度等。

3、兩張總體照片

一張橋面正面照片，一張橋梁上游側(cè)立面照片。橋梁改建后應(yīng)重新拍照一次。如果橋梁拓寬改造后，上下游橋梁結(jié)構(gòu)不一致，還要有下游側(cè)立面照片，并標(biāo)注清楚。

4、橋梁清單

5、橋梁基本狀況卡片

定期檢查完成后，應(yīng)將本次檢查的橋梁總體結(jié)構(gòu)和各部件技術(shù)狀況評(píng)定結(jié)果登記在橋梁基本狀況卡片內(nèi)(見(jiàn)表3)。

6、定期檢查報(bào)告 主要包括下列內(nèi)容： 1)轄區(qū)內(nèi)所有橋梁的保養(yǎng)小修情況；

2)需要大中修或改建的橋梁計(jì)劃，說(shuō)明修理的項(xiàng)目，擬用的修理方案，估計(jì)費(fèi)用和實(shí)施時(shí)間；

3)要求進(jìn)行特殊檢查橋梁的報(bào)告，說(shuō)明檢驗(yàn)的項(xiàng)目及理由； 4)需限制橋梁交通的建議報(bào)告。

讀書(shū)的好處

1、行萬(wàn)里路，讀萬(wàn)卷書(shū)。

2、書(shū)山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟。

3、讀書(shū)破萬(wàn)卷，下筆如有神。

4、我所學(xué)到的任何有價(jià)值的知識(shí)都是由自學(xué)中得來(lái)的?！_(dá)爾文

5、少壯不努力，老大徒悲傷。

6、黑發(fā)不知勤學(xué)早，白首方悔讀書(shū)遲?！佌媲?/p>

7、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來(lái)。

8、讀書(shū)要三到：心到、眼到、口到

9、玉不琢、不成器，人不學(xué)、不知義。

10、一日無(wú)書(shū)，百事荒廢?！悏?/p>

11、書(shū)是人類進(jìn)步的階梯。

12、一日不讀口生，一日不寫(xiě)手生。

13、我撲在書(shū)上，就像饑餓的人撲在面包上?！郀柣?/p>

14、書(shū)到用時(shí)方恨少、事非經(jīng)過(guò)不知難?！懹?/p>

15、讀一本好書(shū)，就如同和一個(gè)高尚的人在交談——歌德

16、讀一切好書(shū)，就是和許多高尚的人談話?！芽▋?/p>

17、學(xué)習(xí)永遠(yuǎn)不晚?！郀柣?/p>

18、少而好學(xué)，如日出之陽(yáng)；壯而好學(xué)，如日中之光；志而好學(xué)，如炳燭之光?！?jiǎng)⑾?/p>

19、學(xué)而不思則惘，思而不學(xué)則殆。——孔子

20、讀書(shū)給人以快樂(lè)、給人以光彩、給人以才干?！喔?/p>

第四篇：土木工程結(jié)構(gòu)檢測(cè)評(píng)估研究

土木工程結(jié)構(gòu)檢測(cè)評(píng)估研究

摘要：對(duì)于我國(guó)現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，土木工程的建筑數(shù)量也開(kāi)始逐漸增多，然而，現(xiàn)在的建設(shè)施工以及后續(xù)的結(jié)構(gòu)檢測(cè)系統(tǒng)還比較的匱乏，而且制約著發(fā)展關(guān)鍵的因素就是安全系數(shù)的高低。在實(shí)際的生產(chǎn)以及生活當(dāng)中，我們應(yīng)該對(duì)土木工程建筑進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)安全評(píng)估，進(jìn)而可以加強(qiáng)在實(shí)際的生活以及生產(chǎn)當(dāng)中安全的使用。本文對(duì)土木工程結(jié)構(gòu)檢測(cè)評(píng)估進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞：土木工程；結(jié)構(gòu)；檢測(cè)；評(píng)估

中圖分類號(hào)：S969文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，大型建筑設(shè)施的出現(xiàn)對(duì)土木工程技術(shù)提出了更高的要求。在土木工程的施工過(guò)程中，對(duì)其施工過(guò)程中出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性損傷及時(shí)進(jìn)行有效檢測(cè)，并針對(duì)出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性損傷進(jìn)行及時(shí)的維修，不僅可以提高土木工程的質(zhì)量，延長(zhǎng)建筑成果的壽命，同時(shí)還可以避免許多重大質(zhì)量安全事故的發(fā)生。

一、土木工程結(jié)構(gòu)的檢測(cè)內(nèi)容和特點(diǎn)

1、土木工程結(jié)構(gòu)檢測(cè)內(nèi)容

（1）外觀檢測(cè)

對(duì)建（構(gòu)）筑物的外貌、外部尺寸進(jìn)行檢測(cè)，檢查建筑物的表面的平整性，檢測(cè)建筑物的傾斜度，以及建筑物的尺寸大小是否符合相關(guān)規(guī)定。外觀檢測(cè)是保證建筑物質(zhì)量的最簡(jiǎn)單的方式。

（2）強(qiáng)度檢測(cè)

對(duì)建（構(gòu)）筑物的材料、結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)建筑物的材料強(qiáng)度、構(gòu)件承載力、鋼筋配置情況等。通過(guò)檢測(cè)建筑物的原材料，保證建筑材料的品質(zhì)；通過(guò)檢測(cè)建筑物的構(gòu)件承載力和鋼筋配置，保證建筑物的主體結(jié)構(gòu)符合建筑要求，保證建筑施工安全進(jìn)行，保證建筑物符合工程質(zhì)量。

（3）結(jié)構(gòu)內(nèi)部缺陷的檢測(cè)

檢測(cè)混凝土內(nèi)部可能存在的孔洞、裂縫、鋼結(jié)構(gòu)的焊接等問(wèn)題。通過(guò)對(duì)建筑物的工程內(nèi)部缺陷的檢測(cè)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工問(wèn)題，解決施工的缺陷，保證工程質(zhì)量。

2、土木工程結(jié)構(gòu)檢測(cè)特點(diǎn)

（1）結(jié)構(gòu)檢測(cè)工作大多在露天的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，來(lái)源于外界環(huán)境中的干擾因素多，使得土木工程檢測(cè)的結(jié)果的準(zhǔn)確度不高，影響對(duì)土木工程質(zhì)量的評(píng)估。

（2）工程結(jié)構(gòu)檢測(cè)數(shù)據(jù)需要慎之又慎。當(dāng)土木工程的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題出現(xiàn)時(shí)，往往是在工程完工很久以后，由于時(shí)間很長(zhǎng)，對(duì)結(jié)構(gòu)檢測(cè)數(shù)據(jù)檔案保護(hù)不當(dāng)，導(dǎo)致技術(shù)材料不全，甚至還會(huì)出現(xiàn)材料虛假的現(xiàn)象。

（3）結(jié)構(gòu)檢測(cè)工作需要采取采取非破壞的方式。結(jié)構(gòu)檢測(cè)往往是在被檢測(cè)的工程建設(shè)完工或主體形式完工后，一般不允許破壞原構(gòu)件，或者是從原構(gòu)件上取樣時(shí)只能允許有微破損，破損后稍經(jīng)加固后就不會(huì)影響建筑物結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。這樣就保證了工程完整性，保證了工程質(zhì)量。

二、工程結(jié)構(gòu)檢測(cè)方法

土木工程結(jié)構(gòu)檢測(cè)根據(jù)檢測(cè)方式的不同可以分為靜態(tài)檢測(cè)方式、動(dòng)態(tài)檢測(cè)方式兩種。土木工程結(jié)構(gòu)的靜態(tài)檢測(cè)是通過(guò)觀察和測(cè)量建筑結(jié)構(gòu)的實(shí)際大小尺寸、工程材料的彈性模量和強(qiáng)度系數(shù)等數(shù)據(jù)，將這些數(shù)據(jù)綜合到一起，運(yùn)用物理學(xué)中的力學(xué)知識(shí)去分析評(píng)價(jià)土木工程結(jié)構(gòu)，評(píng)價(jià)土木工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與可靠性。

但是，由于土木工程結(jié)構(gòu)形體巨大，構(gòu)件繁多且具有一定的隱蔽性，對(duì)于某些過(guò)大或過(guò)于隱蔽的工程構(gòu)件難以檢測(cè)，靜態(tài)檢測(cè)的方法在實(shí)際的應(yīng)用中受環(huán)境等因素的影響較大，工作效率較低。而土木工程結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)，是通過(guò)建立動(dòng)態(tài)的數(shù)字化的結(jié)構(gòu)動(dòng)力檢測(cè)機(jī)制，監(jiān)督土木工程的結(jié)構(gòu)建設(shè)工作。結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)檢測(cè)利用結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù)或物理系數(shù)，評(píng)價(jià)土木工程的結(jié)構(gòu)性能。但是，土木工程的動(dòng)態(tài)檢測(cè)卻受到動(dòng)態(tài)監(jiān)控信號(hào)質(zhì)量和數(shù)量的限制，影響動(dòng)態(tài)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

三、土木工程中結(jié)構(gòu)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

土木工程建設(shè)過(guò)程中，僅僅運(yùn)用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)檢測(cè)技術(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代化土木工程建設(shè)的需求，需要土木工程結(jié)構(gòu)檢測(cè)技術(shù)不斷的發(fā)展，以推動(dòng)我國(guó)建筑行業(yè)的發(fā)展。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，出現(xiàn)了許多檢測(cè)方式，尤其是物理學(xué)知識(shí)在土木過(guò)程中的發(fā)展應(yīng)用，使我們能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)土木工程建設(shè)過(guò)程中的許多結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，對(duì)我國(guó)土木工程的發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。在現(xiàn)代的檢測(cè)技術(shù)中有以下幾種方式：

1、超聲波法

超聲波是在檢測(cè)土木工程結(jié)構(gòu)問(wèn)題時(shí)常用的一種檢測(cè)方式，該技術(shù)的產(chǎn)生是根據(jù)物理學(xué)的基本知識(shí)，依據(jù)超聲波在媒介中傳播的規(guī)律和超聲波本身的特點(diǎn)而產(chǎn)生的一種結(jié)構(gòu)檢測(cè)技術(shù)。超聲波在不同的介質(zhì)中的傳播規(guī)律不同，通過(guò)對(duì)檢測(cè)到超聲波的波形進(jìn)行分析，可以對(duì)工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部缺陷的大小以及缺陷所在的方位進(jìn)行判斷。利用超聲波檢測(cè)土木工程的結(jié)構(gòu)問(wèn)題時(shí)，既沒(méi)有破壞土木工程設(shè)施，有檢測(cè)了土木工程的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)目的。

2、紅外線檢測(cè)法

紅外線檢測(cè)法是根據(jù)物理學(xué)中的熱輻射定律、微分方程，對(duì)原子震動(dòng)產(chǎn)生的紅外輻射進(jìn)行檢測(cè)的一種結(jié)構(gòu)檢測(cè)方式。任何物體其溫度只要高于絕對(duì)零度，就會(huì)輻射出來(lái)紅外線。物體的輻射強(qiáng)度與物體本身的溫度有關(guān)，當(dāng)土木工程內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生物質(zhì)變化時(shí)，紅外線的輻射強(qiáng)度也隨之改變。我們可以基于紅外線輻射的變化判斷其內(nèi)部是否損傷。

3、建立動(dòng)態(tài)的工程結(jié)構(gòu)檢測(cè)機(jī)制

動(dòng)態(tài)工程結(jié)構(gòu)檢測(cè)機(jī)制的建立，需要將各種數(shù)據(jù)和信息整合到一起，形成一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng)。動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)檢測(cè)需要將相關(guān)的管理信息知識(shí)存入到系統(tǒng)信息庫(kù)內(nèi)，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到的數(shù)據(jù)發(fā)生變化時(shí)，能夠根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)信息來(lái)判斷土木工程的結(jié)構(gòu)是否出現(xiàn)了問(wèn)題。動(dòng)態(tài)工程結(jié)構(gòu)檢測(cè)是根據(jù)結(jié)構(gòu)物理特性的變化來(lái)判定土木工程結(jié)構(gòu)問(wèn)題存在的可能性以及結(jié)構(gòu)性問(wèn)題存在的地方。

3、但是，由于動(dòng)態(tài)工程結(jié)構(gòu)檢測(cè)機(jī)制的成立比較困難，在實(shí)踐操作中，干擾因素較多，又容易受到土木結(jié)構(gòu)的影響，使得動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)不精確。工程檢測(cè)的數(shù)據(jù)也存在一定的失誤或偏差。影響工程的進(jìn)度。就當(dāng)前動(dòng)態(tài)工程結(jié)構(gòu)檢測(cè)在實(shí)踐中的應(yīng)用來(lái)看，動(dòng)態(tài)檢測(cè)機(jī)制在識(shí)別損失方面比較遲鈍，往往是在損失發(fā)生后才能檢測(cè)出來(lái)，不能起到早期發(fā)現(xiàn)和預(yù)防的作用。

四、評(píng)估方法

現(xiàn)階段,對(duì)土木工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行評(píng)估時(shí),主要應(yīng)用以下評(píng)估方法:

一、可靠度評(píng)估方法,這是一種以概率統(tǒng)計(jì)為基礎(chǔ)的評(píng)估方法;

二、模糊數(shù)學(xué)評(píng)估方法,該方法尤為擅長(zhǎng)對(duì)復(fù)雜事件的處理;

三、灰色理論評(píng)估方法,該方法有效規(guī)避了對(duì)樣本過(guò)分依賴的問(wèn)題,簡(jiǎn)化了計(jì)算過(guò)程,而且保證了量化結(jié)果、定性結(jié)果的一致性;

四、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)估方法,該方法在處理多因素事件以及模糊事件方面表現(xiàn)出了極大的優(yōu)越性,評(píng)估結(jié)果較為理想。下文將針對(duì)這一方法中的概率神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(PNN)方法展開(kāi)重點(diǎn)介紹。

PNN能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)損傷位置及類型的準(zhǔn)確判斷。PNN利用已知數(shù)集的概率密度函數(shù)以完成貝葉斯決策,將之合理的融入人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中,如此一來(lái),便可完成對(duì)未知數(shù)據(jù)的歸類,對(duì)于那些多類問(wèn)題(涉及θ

1、θ2⋯θn)而言,基于P維試驗(yàn)向量X的貝葉斯決策d(X)為;d(X)∈θq(hqlqfq(X)＞hklkfk(X),k≠q)

設(shè)fj(X)為概率密度函數(shù),那么多變量高斯分布函數(shù)如下:

n=q

fq(X)=1/[nq(2π)P/2σp]Σ[-(X-Xqi)T(X-Xqi)/2σ2]

i=1

對(duì)該貝葉斯決策進(jìn)行相應(yīng)處理,可得到一個(gè)概率神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),且包括如下層次:

一、輸入層;

二、模式層;

三、求和層;

四、決策層。見(jiàn)圖1。

該損傷檢測(cè)方法能夠有效克服測(cè)量誤差導(dǎo)致最終結(jié)果不準(zhǔn)的問(wèn)題,所以,具有良好的應(yīng)用前景。

結(jié)束語(yǔ)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,我國(guó)土木工程數(shù)量正在與日俱增,其結(jié)構(gòu)安全與否將會(huì)對(duì)使用者的生命安全造成直接的影響,所以,展開(kāi)相應(yīng)的檢測(cè)及評(píng)估工作便顯得尤為重要了,這已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。在檢測(cè)及評(píng)估的過(guò)程中,應(yīng)基于檢測(cè)內(nèi)容選擇相對(duì)合適的檢測(cè)方法(如無(wú)損檢測(cè)方法等)及評(píng)估方法(如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)估方法等),從而保證檢測(cè)結(jié)果及評(píng)估結(jié)果的客觀性、準(zhǔn)確性,為接下來(lái)的維修、加固工作提供詳實(shí)的數(shù)據(jù)資料。

參考文獻(xiàn)

[1]杜德潤(rùn).神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在土木結(jié)構(gòu)健康檢測(cè)中的應(yīng)用[J].無(wú)損檢測(cè)，2011（8）.[2]徐超.面向大型工程健康檢測(cè)的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)基本理論和關(guān)鍵技術(shù)研究[J].武漢理工大學(xué)，2011（09）.

第五篇：道路橋梁檢測(cè)與維修

1．（略）

本招標(biāo)項(xiàng)目****新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)管有限公司****道路橋梁檢測(cè)項(xiàng)目已批準(zhǔn)實(shí)施，項(xiàng)目業(yè)主為***，建設(shè)資金來(lái)自政府撥款，項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對(duì)該項(xiàng)目的施工進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)。

2．項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍

2.1本項(xiàng)目為定期掌握公司養(yǎng)管道路、橋梁的技術(shù)狀況和安全狀況，及時(shí)獲得道路、橋梁的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，現(xiàn)為道路橋梁的維修、養(yǎng)護(hù)與管理決策提供科學(xué)依據(jù)，對(duì)****新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)管有限公司所養(yǎng)護(hù)的道路、橋梁項(xiàng)目進(jìn)行招標(biāo)。道路檢測(cè)總長(zhǎng)度為97.112Km，其中包括城市主干路、城市次干路、城市快速路、高等級(jí)公路和一級(jí)公路；檢測(cè)的橋梁分為特大、大、中、小橋、地道天橋等設(shè)施量共計(jì)51座，面積共計(jì)134.****萬(wàn)m2。

2.2本次招標(biāo)范圍：

本次招標(biāo)分為2個(gè)標(biāo)段

一標(biāo)段：中央大道海河以北，西中環(huán)快速路一二（略）。

二標(biāo)段：北塘-黃港聯(lián)絡(luò)線次干路

六、新港四號(hào)路下穿進(jìn)港二線地道、市民廣場(chǎng)過(guò)鐵路天橋、集疏港公路二期中段、集疏港公路二期南端、欣嘉園南路一期、欣嘉園南路二期、中央大道津沽立交橋、輕紡大道、港塘路、海景大道南延、海河開(kāi)啟橋、廣田路天橋進(jìn)行經(jīng)常檢測(cè)和定期檢測(cè)。

2.3實(shí)施地點(diǎn)：（略）

2.4計(jì)劃施工工期：（略）～（略）共計(jì)：日歷366天，服務(wù)期限為一年。

3．（略）

3.1本次招標(biāo)要求投標(biāo)人均須具備獨(dú)立法人資格和公路主管部門(mén)頒發(fā)的試驗(yàn)檢測(cè)“公路工程綜合甲級(jí)”和“公路工程橋梁隧道工程專項(xiàng)”資質(zhì)，近五年具有一項(xiàng)高速公路道路橋梁檢測(cè)業(yè)績(jī)，并在人員、設(shè)備、資金等方面具有承擔(dān)本標(biāo)段施工的能力。

3.2具有投資參股關(guān)聯(lián)企業(yè)，或具有直接管理和被管理關(guān)系的母子公司，或同一母公司的子公司，不得同時(shí)對(duì)本項(xiàng)目提出投標(biāo)申請(qǐng)。

4．招標(biāo)文件的獲取

4.1請(qǐng)于****年10月 9日-****年 10 月14 日，上午 9：00時(shí)至 12：00 時(shí)，下午 1：30時(shí)至 16：00 時(shí)（**時(shí)間，下同），在**市河西區(qū)**路廣順道2號(hào)持企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照副本原件、企業(yè)資質(zhì)證書(shū)副本原（略）

4.2招標(biāo)文件每標(biāo)段售價(jià) **** 元，售后不退。

5．投標(biāo)文件的遞交及相關(guān)事宜

5.1踏勘現(xiàn)場(chǎng)：投標(biāo)人在遞交投標(biāo)文件之前自行踏勘現(xiàn)場(chǎng)。投標(biāo)預(yù)備會(huì)：不召開(kāi)。

5.2投標(biāo)文件遞交的截止時(shí)間（投標(biāo)截止時(shí)間，下同）為****年10 月30日 9時(shí) 30 分，投標(biāo)人應(yīng)于當(dāng)日 9 時(shí) 30 分前將投標(biāo)文件遞交至**市行政許可服務(wù)中心三樓第三會(huì)議室（**市河?xùn)|區(qū)紅星路與衛(wèi)國(guó)道**順馳立交橋旁）。

5.3逾期送達(dá)的或者未送達(dá)指定地點(diǎn)的投標(biāo)文件，招標(biāo)人不予受理。

6.發(fā)布公告的媒介