第一篇：車務(wù)系統(tǒng)勞動(dòng)安全卡控措施

車務(wù)系統(tǒng)勞動(dòng)安全卡控措施

一、車站職工作業(yè)時(shí)

1、當(dāng)班時(shí)必須穿著規(guī)定服裝，順線路行走，應(yīng)走兩線路中間。橫越線路、橫越停有機(jī)車、車輛的線路和必須橫越列車、車列時(shí)，應(yīng)認(rèn)真按《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行。嚴(yán)禁鉆車。

2、相鄰線路同時(shí)接車或接發(fā)列車時(shí)，作業(yè)人員嚴(yán)禁在兩線路間作業(yè)。在車站辦理列車通過時(shí)，相鄰線路必須停止列車通過一側(cè)的清掃道岔、車輛檢查等一切作業(yè)。

3、各工種之間作業(yè)中要加強(qiáng)人身安全的聯(lián)控，須有防護(hù)人員到崗的作業(yè)，防護(hù)人員必須到崗進(jìn)行防護(hù)，相互加強(qiáng)提醒，無防護(hù)員到崗進(jìn)行防護(hù)時(shí)，不準(zhǔn)作用。

4、天氣不良下雪天橫越線路時(shí)，不得踏在灰枕上及易滑地面，防止滑倒。

5、行車作業(yè)人員走的工作場所門前冬季不準(zhǔn)潑水，積雪要及時(shí)清掃，防止結(jié)冰滑倒。

6、現(xiàn)場作業(yè)人員穿衣服不易肥大，要按規(guī)定著裝。不允許穿帶釘和塑料底的鞋，帶皮棉帽要有耳孔，手套要五指分開，防止冬季天氣冷影響聽力和地滑身笨造成作業(yè)不便。

7、有關(guān)人員在清掃道岔、道岔積雪、撿拾垃圾等作業(yè)時(shí)應(yīng)加強(qiáng)防護(hù)，嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)和防護(hù)的有關(guān)要求。

8、清掃道岔時(shí)，在沒車情況下進(jìn)行。清掃前，必須由清掃人員先在《道岔清掃登記簿內(nèi)登記》，車站值班員確認(rèn)后簽名。

9、列車在鄰站開過來后，有車站值班員通知在現(xiàn)場的管理人、調(diào)車、貨運(yùn)、道岔清掃等人員，及時(shí)停止在列車通過線路相鄰一側(cè)的作業(yè)。二、調(diào)車人員作業(yè)時(shí)

1、接班前嚴(yán)格進(jìn)行著裝檢查，按規(guī)定攜帶有關(guān)防護(hù)用品。

2、作業(yè)中在道岔區(qū)不準(zhǔn)上下車。在靠近滑坡站臺和2650mm及其以上的高站臺的線路或于曲線處所進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，有危及人身安全或難以確認(rèn)調(diào)車指揮人手信號時(shí)，準(zhǔn)許在背面顯示信號；在背面顯示信號時(shí)，調(diào)車人員之間必須聯(lián)系徹底。

3、登乘內(nèi)燃機(jī)車作業(yè)時(shí)，必須在機(jī)車停穩(wěn)后再上下車。上下車要選好地點(diǎn)，注意地面障礙物。冬季作業(yè)上下車時(shí)，要注意腳蹬.扶手.車梯有無冰雪。

4、一線接，發(fā)列車鄰線調(diào)車作業(yè)，車站值班員要提前通知調(diào)車人員，及時(shí)停止作業(yè)人員在接發(fā)列車線路一側(cè)的有關(guān)作業(yè)。

5、調(diào)車人員在現(xiàn)場檢查車輛時(shí)，要注意鄰線的機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)，不鉆車、不搶道。

6、貨物距離不符合規(guī)定、貨物堆碼不牢、調(diào)車人員通過的處所有易滑落物時(shí)，不準(zhǔn)進(jìn)入該線路作業(yè)。

7、遇降霧、暴風(fēng)雨雪天氣時(shí)，應(yīng)適當(dāng)降低速度，必要時(shí)停車上下。

8、因故妨礙調(diào)車作業(yè)正常進(jìn)行造成等待時(shí)，調(diào)車人員不得在侵入機(jī)車、車輛限界內(nèi)的地方站立或坐臥，并注意鄰線機(jī)車.車輛的動(dòng)態(tài)和貨物的裝載狀態(tài)。

9、因線路狀況的影響，上下車有困難時(shí)，調(diào)車作業(yè)人員必須停車上下。

10、調(diào)車指揮人接到車站值班員停止調(diào)車作業(yè)的通知或列車通過的提醒后，應(yīng)逐個(gè)通知其他裝卸作業(yè)，到安全地點(diǎn)避讓列車。

三、道岔清掃員、扳道員作業(yè)時(shí)

1、作業(yè)前應(yīng)按規(guī)定著裝，在《道岔清掃登記簿》內(nèi)進(jìn)行登記，車站值班員簽認(rèn)后方可進(jìn)行作業(yè)。作業(yè)完畢后，按規(guī)定進(jìn)行銷記。

2、按規(guī)定攜帶無線電對講機(jī)、清掃器具和安全木楔，并實(shí)驗(yàn)通訊良好。

3、加強(qiáng)作業(yè)中的聯(lián)系與防護(hù)，清掃道岔時(shí)必須使用安全木楔，清掃后及時(shí)將清掃工具撤除，并向車站值班員匯報(bào)。

4、清掃道岔時(shí)，值班員應(yīng)將道岔單獨(dú)鎖閉，并在該道岔按鈕上揭掛“清”字帽。

5、清掃道岔過程中遇鄰線進(jìn)行接發(fā)列車或調(diào)車作業(yè)時(shí)，車站值班員必須通知現(xiàn)場清掃人員注意人身安全。

四、車站值班員接發(fā)列車時(shí)

1、接發(fā)列車時(shí)，穿著規(guī)定服裝，佩戴標(biāo)志提前出務(wù)，站在《站細(xì)》規(guī)定地點(diǎn)，注意貨物裝載、蓬布繩索情況。

2、向機(jī)車交遞憑證時(shí)，須面相來車方向，精力集中，注意腳下有無雜物，不能探身過遠(yuǎn)，交后迅速回到安全位置。

3、相鄰兩線路遇同時(shí)接車、發(fā)車或同時(shí)發(fā)接列車，嚴(yán)禁站在兩列車線路中間接發(fā)列車，可隔一兩股道在安全地點(diǎn)立崗接車。

五、貨運(yùn)人員作業(yè)時(shí)

1、現(xiàn)場檢查車輛、核對現(xiàn)車、交接票據(jù)應(yīng)按《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行，加強(qiáng)自控、互控、他控。

2、抄車號時(shí)不得邊走邊抄車號，應(yīng)注意腳下有無障礙物。

3、在線路上行走時(shí)，必須在兩線路中間行走，隨時(shí)注意兩線路內(nèi)機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)。.

第二篇：車務(wù)系統(tǒng)防寒安全知識

第一部分

車務(wù)系統(tǒng) 防寒安全知識 第一章

概

述

鐵路防寒工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分。鐵路防寒工作的對象，主要是指鐵路職工在冬季作業(yè)的人身安全和設(shè)備設(shè)施的防寒檢查和整備，也就是消除人員的不安全行為和設(shè)備不安全隱患。由于北京鐵路局處于北方地區(qū)，防寒期時(shí)間較長，占的l／3以上，特別是冬季站場環(huán)境多變，氣候條件惡劣，造成職工傷害的危險(xiǎn)因素增多，一次小小的失誤、一瞬間的疏忽就可能造成事故，因此，確保安全過冬對鐵路的運(yùn)輸安全生產(chǎn)起著至關(guān)重要的作用。由于車務(wù)部門的作業(yè)性質(zhì)，使其在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中占據(jù)著組織指揮的重要地位，能否在一年一度的防寒期間安全過冬直接關(guān)系著國家財(cái)產(chǎn)的安危，關(guān)系著職工、旅客生命的安危，必須予以高度重視。

長期以來，北京鐵路局廣大干部職工牢記“人民鐵路為人民”的服務(wù)宗旨，發(fā)揚(yáng)“團(tuán)結(jié)奮斗、求實(shí)創(chuàng)新、協(xié)作奉獻(xiàn)、誓當(dāng)先行”的京鐵精神，在運(yùn)輸生產(chǎn)和安全工作中取得了可喜的成績，為鐵路跨越式發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。但是，也應(yīng)當(dāng)看到，鐵路運(yùn)輸在一些方面還不能完全適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，特別是安全問題，仍然是鐵路運(yùn)輸中較為薄弱的環(huán)節(jié)，尤其是冬季，已成為安全生產(chǎn)中的關(guān)鍵時(shí)期。究其原因，除冬季特定的客觀因素外，也在一定程度上反映出車務(wù)部門職工在責(zé)任心、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、作業(yè)紀(jì)律和勞動(dòng)紀(jì)律上存在的問題。因此，為確保安全過冬，各單位必須按照有關(guān)規(guī)定，每年在防寒期到來之前，對廣大干部職工進(jìn)行針對性的防寒過冬教育，使職工進(jìn)一步增強(qiáng)安全生產(chǎn)意識，增強(qiáng)按標(biāo)作業(yè)意識，牢固樹立安全第一的思想，做好戰(zhàn)嚴(yán)寒、抗風(fēng)雪、過硬冬的思想準(zhǔn)備，用職工的責(zé)任意識和實(shí)際行動(dòng)，發(fā)現(xiàn)和消除潛在的安全隱患。同時(shí)，要結(jié)合崗位實(shí)際需要和冬季特點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高職工崗位實(shí)作水平，用技術(shù)業(yè)務(wù)的高素質(zhì)保證安全生產(chǎn)的高質(zhì)量，圓滿完成冬季運(yùn)輸生產(chǎn)的各項(xiàng)任務(wù)。第一節(jié)

冬季作業(yè)的特點(diǎn)

我國地域遼闊，南北方溫差較大。根據(jù)各地氣候條件，界定防寒過冬期，對安全過冬有著重要意義。就北京鐵路局所管轄地域范圍而言，防寒過冬的期限一般為本的11月15日至次年的3月15日，為期4個(gè)月。

在此期間，天寒地凍，風(fēng)大雪多，結(jié)冰期長，而且風(fēng)霜雪霧交叉。由此，給鐵路運(yùn)輸和安全生產(chǎn)帶來許多困難和隱患。概括起來，冬季作業(yè)有以下5個(gè)特點(diǎn)：

1．笨：由于冬季天氣寒冷，露天作業(yè)的車務(wù)人員穿戴較多，造成行動(dòng)不便，反應(yīng)相對遲緩，顯得笨手笨腳，影響操作技能的發(fā)揮。

2．滑：由于冬季霜多、雪多、冰多，造成鋼軌滑，車輪踏面滑，鐵鞋滑，機(jī)車車輛的手把桿、腳蹬、制動(dòng)臺滑，車輛的端部、頂部滑，站內(nèi)貨場平過道(道口)以及線路間作業(yè)通道、站臺、旅客天橋滑，可以說無處不滑，給作業(yè)人員增加了難度，給人身安全帶來了不利因素。

3．凝：由于冬季霧多，能見度低，而且信號、玻璃、眼鏡都容易凝霜、凝霧，影響視線，使嘹望困難，給作業(yè)帶來影響。

4．畏：冬季氣候嚴(yán)寒，人們由于畏寒怕冷而縮手縮腳，容易導(dǎo)致簡化作業(yè)程序的情況發(fā)生，有意無意地造成違標(biāo)甚至違章，給人身安全帶來隱患。

5．忙：冬季是鐵路冬運(yùn)、春運(yùn)的大忙季節(jié)，客貨運(yùn)量大，車流密度大，運(yùn)輸任務(wù)繁重，其間又有中國兩大傳統(tǒng)節(jié)日，職工家務(wù)忙、事情多，容易影響休息，造成工作中精神分散，對安全生產(chǎn)刁二利。

上述這些冬季作業(yè)的特點(diǎn)，實(shí)際上是鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的難點(diǎn)，是季節(jié)變換給鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)帶來的不利因素。真正了解和準(zhǔn)確地把握這些特點(diǎn)，有利于我們時(shí)刻警醒自己，充分做好冬季作業(yè)的思想準(zhǔn)備，樹立起抗風(fēng)雪、戰(zhàn)嚴(yán)寒的信心。在實(shí)際工作中應(yīng)采取針對性的有效措施，克服這些不利條件，只有這樣才能確保安全生產(chǎn)，高質(zhì)量地完成冬季運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。第二節(jié)

防寒過冬的準(zhǔn)備工作

冬季作業(yè)的特點(diǎn)，給鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)帶來了不同于其他季節(jié)的不利因素，增加了難度。車務(wù)部門廣大干部職工應(yīng)認(rèn)真做好超前預(yù)想、超前防范工作，未雨綢繆，確保冬季安全生產(chǎn)。在冬季到來之前，應(yīng)做好下列準(zhǔn)備工作。

一、思想準(zhǔn)備

入冬前要對職工全員進(jìn)行一次充分的思想發(fā)動(dòng)和思想教育工作，并將此項(xiàng)工作貫穿整個(gè)冬季，使職工在思想認(rèn)識上做到三個(gè)清楚：一是清楚冬季作業(yè)的特點(diǎn)、難點(diǎn)；二是清楚本站站場改造、周邊環(huán)境、線路設(shè)備的變化；三是清楚冬季作業(yè)的各項(xiàng)要求。從思想上牢固樹立確保冬季安全生產(chǎn)的責(zé)任意識和戰(zhàn)嚴(yán)寒、斗風(fēng)雪、過硬冬的責(zé)任感，自覺克服疲塌、厭戰(zhàn)和畏難心理，在思想認(rèn)識上筑起安全生產(chǎn)的堅(jiān)固防線。

二、組織準(zhǔn)備

入冬前，各單位及車間都要成立防寒過冬領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)對防寒過冬工作的組織領(lǐng)導(dǎo)。根據(jù)清雪、除冰、應(yīng)對惡劣天氣保證運(yùn)輸安全生產(chǎn)的需要做好有關(guān)預(yù)案，在人員上做好準(zhǔn)備，成立掃雪隊(duì)、突擊隊(duì)，并對線路、道岔、站臺、線路之間作業(yè)通道及作業(yè)場地做好區(qū)域劃分，實(shí)行包保，建立周密的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，做到以雪為令，招之即來。遇有雪霧天氣，主動(dòng)奔赴現(xiàn)場，及時(shí)到位清雪除冰，并完成有關(guān)突擊任務(wù)，做到大雪、大霧作業(yè)安全，運(yùn)輸通暢。

三、技術(shù)準(zhǔn)備

入冬前，技術(shù)業(yè)務(wù)和安全教育部門應(yīng)組織進(jìn)行職工全員參加防寒過冬教育，做好冬季技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)和考試考核工作。培訓(xùn)后要進(jìn)行嚴(yán)格的考試，不及格的要限期進(jìn)行補(bǔ)考，補(bǔ)考及格方準(zhǔn)上崗。使職工在技術(shù)業(yè)務(wù)上適應(yīng)冬季安全生產(chǎn)的需要，為安全過冬在技術(shù)業(yè)務(wù)上打好基礎(chǔ)。在做好全面過冬教育的基礎(chǔ)上，要重點(diǎn)抓好新人路、新改職、新提職人員和調(diào)車人員的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。對未在本崗位經(jīng)過冬季作業(yè)的人員，要組織進(jìn)行脫產(chǎn)培訓(xùn)，并做到以老帶新，共同提高，確保冬季運(yùn)輸生產(chǎn)和人身安全。

四、物資準(zhǔn)備

人冬前，有關(guān)物資材料部門應(yīng)提前做好防寒防護(hù)用品的準(zhǔn)備，及時(shí)發(fā)放，不影響生產(chǎn)使用。特別是對掃雪隊(duì)、突擊隊(duì)清除道岔及作業(yè)場地積雪積冰的各種專用工具，應(yīng)提前做好準(zhǔn)備，備齊備足，方便使用。

總之，工作前的準(zhǔn)備，是完成工作的基礎(chǔ)和前提。準(zhǔn)備工作做的是否充分，直接關(guān)系到最終的結(jié)果，關(guān)系到目標(biāo)能否順利實(shí)現(xiàn)。因此，要圓滿完成冬季各項(xiàng)任務(wù)，確保冬季安全運(yùn)輸生產(chǎn)各項(xiàng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，就要切實(shí)做到思想上重視，組織上嚴(yán)密，物資上落實(shí)，措施上得當(dāng)，使全部防寒過冬的準(zhǔn)備工作真正到位。第三節(jié)

冬季作業(yè)對人員的基本要求

為了確保冬季作業(yè)人身安全，全體職工應(yīng)自覺貫徹落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主”的方針，針對冬季作業(yè)特點(diǎn)認(rèn)真做好安全預(yù)想，以實(shí)際行動(dòng)戰(zhàn)風(fēng)雪、斗嚴(yán)寒，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理各類潛在的不安全因素，增強(qiáng)自保意識，自覺地把有關(guān)規(guī)定和要求落到實(shí)處，及時(shí)消除各類人身不安全隱患，圓滿完成冬季運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)生產(chǎn)任務(wù)。

一、班前的基本要求

1.從業(yè)人員(含民工、勞務(wù)工、臨時(shí)工)上崗前必須充分休息好，嚴(yán)禁班前、班中飲酒。嚴(yán)禁脫崗、串崗、私自替班或換班。對視聽不良，行動(dòng)不便的人員，嚴(yán)禁單人作業(yè)和使用重點(diǎn)工具、機(jī)具及擔(dān)任防護(hù)員工作。

2．從業(yè)人員上崗前必須按規(guī)定穿戴好勞動(dòng)防護(hù)服裝和攜帶必要的人身安全防護(hù)備品。禁止穿高跟鞋、塑料底鞋和帶釘子的鞋上崗作業(yè)，未穿戴勞動(dòng)防護(hù)服裝和攜帶人身安全防護(hù)用品的不準(zhǔn)上崗作業(yè)。冬季上崗作業(yè)時(shí)所戴棉帽要有耳孔。

3．作業(yè)前應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度，認(rèn)真聽取上級對生產(chǎn)任務(wù)的安排和安全生產(chǎn)注意事項(xiàng)的布置要求，做好作業(yè)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

4．生產(chǎn)作業(yè)班組于班前，必須結(jié)合天氣情況、作業(yè)處所、環(huán)境條件的變化和工作重點(diǎn)任務(wù)，對人身安全關(guān)鍵進(jìn)行周密的安全預(yù)想，并制定有效的互控措施，在作業(yè)過程中抓好落實(shí)。

二、班中的基本要求

1．班中上線作業(yè)時(shí)必須精力集中、嚴(yán)守兩紀(jì)，認(rèn)真執(zhí)行安全檢查確認(rèn)制度和呼喚應(yīng)答制度，不準(zhǔn)打鬧、玩笑、閱讀書報(bào)、接打手機(jī)和做其他與本崗工作無關(guān)的事項(xiàng)。

2．作業(yè)時(shí)要認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度、命令和有關(guān)規(guī)定、要求，團(tuán)結(jié)協(xié)作，密切聯(lián)系，杜絕各種違章違紀(jì)情況發(fā)生。

3．班組集體作業(yè)時(shí)，要聽從班組長的統(tǒng)一指揮，上下工、交接班時(shí)行走規(guī)定的安全路線，并做到同去同歸。

4．嚴(yán)禁在鋼軌上、軌枕頭、車底下、道心、車端部、站臺邊站立、坐臥、避風(fēng)、雨、雪或休息。

5．風(fēng)、雪、霧天作業(yè)時(shí)，應(yīng)特別注意落實(shí)好呼喚應(yīng)答制度，做到不見應(yīng)答再呼喚，確認(rèn)好了再應(yīng)答，加強(qiáng)聯(lián)系，做好確認(rèn)工作，不準(zhǔn)臆測行事。

三、橫越線路時(shí)的基本要求

1．橫過線路時(shí)，必須執(zhí)行“一站、二看、三聽(在冬季)、四通過”的制度，并注意機(jī)車車輛的動(dòng)態(tài)及腳下有無障礙物等。嚴(yán)禁鉆車、跳車和搶越線路，遇天氣不良時(shí)，更應(yīng)注意來往的機(jī)車車輛。不準(zhǔn)腳踏軌面、道岔連接桿、尖軌、可動(dòng)心轍叉等處所。

2．橫過有機(jī)車車輛停留的線路時(shí)，必須先確認(rèn)機(jī)車車輛暫不移動(dòng)，然后在距該機(jī)車車輛10 m以外繞行。穿越車輛空當(dāng)時(shí)，首先確認(rèn)車輛暫無移動(dòng)后，再從兩車組之間空當(dāng)處迅速穿越，穿越兩車組間空當(dāng)?shù)拈g距不得小于10 m，并要注意腳下有無障礙物及鄰線機(jī)車車輛動(dòng)態(tài)。嚴(yán)禁在運(yùn)行中的機(jī)車車輛前面搶越。

3．遇必須橫越列車、車輛時(shí)，嚴(yán)禁鉆車，應(yīng)首先確認(rèn)該列車、車輛暫不移動(dòng)時(shí)，再從車門處、通過臺或由車鉤上越過，要抓緊蹬穩(wěn)，不要踢開鉤提桿或踢閉折角塞門，并注意鄰線有無機(jī)車車輛運(yùn)行。在雨、霧、風(fēng)、雪天氣時(shí)更應(yīng)特別注意。

4．機(jī)動(dòng)車、牽引車等各種車輛橫過線路時(shí)，必須走通行道口，并設(shè)專人嘹望防護(hù)，不準(zhǔn)搶行。

5．橫過線路時(shí)不得接打手機(jī)。

四、順線路行走時(shí)的基本要求

1.沿著線路行走時(shí)，嚴(yán)禁走道心、枕木頭和侵入限界。

2．嚴(yán)禁扒乘正在調(diào)動(dòng)、運(yùn)行中的機(jī)車車輛，不準(zhǔn)以車代步。調(diào)車作業(yè)人員嚴(yán)禁抓乘非本組擔(dān)當(dāng)作業(yè)的機(jī)車車輛。不準(zhǔn)在車下或車當(dāng)處避風(fēng)、雨、雪。對違反規(guī)章制度的情況，每一名職工都有責(zé)任監(jiān)督制止。

3．嚴(yán)禁嬉笑打斗，要注意左右鄰線機(jī)車車輛，加強(qiáng)嘹望，確保安全。

五、其他基本要求

1．工作處所、辦公室、休息室門前及走行道上嚴(yán)禁潑水。積雪、積冰要及時(shí)清除，必要時(shí)要鋪墊爐灰、草片等物，防止人員滑倒摔傷。

2．夜間有人值班、住宿的房屋，使用爐火取暖的必須正確安裝爐具和風(fēng)斗。

3．高處作業(yè)使用的梯子、高腳凳、升降臺等，使用前應(yīng)檢查確認(rèn)完整良好，使用時(shí)應(yīng)先清除場地積雪、積冰，做好防滑工作，確保支放穩(wěn)固。遇大風(fēng)時(shí)應(yīng)暫停作業(yè)。

4．冬季在室外作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁徒手抓握鐵制設(shè)施，如：調(diào)車機(jī)手把桿、鐵鞋等。思考題

1．冬季作業(yè)主要特點(diǎn)有哪些? 2．班前的基本要求有哪些? 3．作業(yè)前應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備工作? 4．班中作業(yè)時(shí)的基本要求有哪些? 第三章

冬季運(yùn)輸系統(tǒng)作業(yè)安全 第一節(jié)

冬季調(diào)車作業(yè)安全

調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)環(huán)節(jié)，包括列車的編組、解體、摘掛、取送、轉(zhuǎn)場、整理以及機(jī)車車輛出人段等作業(yè)，工作較復(fù)雜，冬季的惡劣氣候，更增加了調(diào)車作業(yè)的難度及不安全因素。因此，為保證冬季調(diào)車作業(yè)安全，應(yīng)遵守各項(xiàng)冬季調(diào)車作業(yè)要求。

一、冬季調(diào)車作業(yè)人員安全注意事項(xiàng)

1．冬季作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)按規(guī)定穿戴防寒和防護(hù)用品，服裝要穿著暖和、緊襯利落，帽子要有耳孔，手套要分五指，以保證作業(yè)時(shí)手腳靈活。禁止穿皮底、塑料底及帶釘子的鞋。佩戴風(fēng)鏡時(shí)不要戴口罩，以防鏡片凝結(jié)水氣影響視線危及安全。調(diào)車長和安全員在接班前和作業(yè)前要組織全組人員進(jìn)行檢查，不符合要求的要及時(shí)糾正。

2．入冬前，對經(jīng)常行走的地段、上下車地點(diǎn)和分解作業(yè)提鉤地段要清理平整，并對機(jī)車腳蹬板、車梯等處采取防滑措施(冬季調(diào)車機(jī)車的腳蹬板必須捆草繩)。調(diào)車組負(fù)責(zé)扳動(dòng)的道岔要挖好除雪槽，枕木露出不得少于1／3，及時(shí)清掃，經(jīng)常對活動(dòng)部位涂油，以保證靈活使用及作業(yè)的安全。

3．冬季天氣寒冷，露天作業(yè)人員腳下應(yīng)做好防滑，以防滑倒摔傷。下雪時(shí)，對經(jīng)常出入地段、上下車地點(diǎn)和提鉤地段的積雪要經(jīng)常清除。機(jī)車車梯、腳蹬板、走行板及手制動(dòng)機(jī)腳踏板臺等處冰雪要及時(shí)清掃干凈，腳下應(yīng)穿帶防滑、鞋底紋路粗厚或捆綁草繩的鞋，保證作業(yè)安全和人身安全。

4．冬季作業(yè)遇有風(fēng)、雨、雪、霧天氣時(shí)，必須認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，要做到不見應(yīng)答再呼喚，確認(rèn)好了再應(yīng)答，加強(qiáng)確認(rèn)，不得臆測。

二、天氣不良時(shí)的調(diào)車作業(yè)注意事項(xiàng)

1．遇天氣不良，調(diào)車指揮人應(yīng)將天氣情況及嘹望距離向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人匯報(bào)，并按其命令指示組織作業(yè)。

2．風(fēng)、雪、霧天作業(yè)時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)相互聯(lián)系，確認(rèn)信號，特別要注意鄰線機(jī)車車輛動(dòng)態(tài)。調(diào)車長應(yīng)隨時(shí)掌握組員的位置和動(dòng)態(tài)，嚴(yán)禁臆測盲目作業(yè)，以防意外。

3．瞭望距離不足100m的作業(yè)限制：

(1)平面調(diào)車只限單鉤溜放，變更計(jì)劃時(shí)須停輪傳達(dá)。

(2)駝峰作業(yè)(自動(dòng)化、半自動(dòng)化駝峰除外)應(yīng)在道岔區(qū)設(shè)專人瞭望車組間隔距離、走行速度，并及時(shí)與調(diào)車長和制動(dòng)員互通情況。在解散車輛時(shí)應(yīng)適當(dāng)加大車組間隔距離，對隔鉤車采取單鉤解散，必須實(shí)行連續(xù)解散車輛時(shí)，由車站制定保證安全的措施，納入《站細(xì)》。

(3)專用線取送調(diào)車作業(yè)時(shí)，無論牽引或推進(jìn)運(yùn)行都應(yīng)全部接通制動(dòng)軟管，并適當(dāng)掌握速度，保證遇到障礙能及時(shí)停車。

(4)向特定線路及盡頭線取送車時(shí)，必須距停留車或車擋50 m處停車，再以3 km／h的速度進(jìn)行作業(yè)。

(5)連掛車輛時(shí)，應(yīng)距被掛車輛50 m處停車，停車后再以不超過5 km／h的速度連掛。

(6)越區(qū)作業(yè)在未了解情況以前不準(zhǔn)實(shí)行溜放調(diào)車。

4．裝有機(jī)車信號的調(diào)車機(jī)，應(yīng)以機(jī)車信號顯示為依據(jù)，同時(shí)監(jiān)視地面信號顯示情況。設(shè)有站場無線電話的車站，車站調(diào)度員(調(diào)車區(qū)長)或車站值班員、調(diào)車長、連結(jié)員、制動(dòng)員、司機(jī)之間要充分利用無線電話，隨時(shí)加強(qiáng)聯(lián)系。

5．有關(guān)行車作業(yè)人員在使用口笛、號角音響信號聯(lián)系作業(yè)時(shí)，除按《技規(guī)》第361條執(zhí)行外，如有連續(xù)短聲應(yīng)三短聲為一組、兩組間隔為1 s(停車信號除外)。

6．遇降霧、暴風(fēng)、雨、雪天氣時(shí)，禁止辦理跟蹤出站調(diào)車。

7．冬季雪、霧天氣及大風(fēng)天氣較多，在嘹望距離不足l00m，難以辨認(rèn)信號時(shí)，晝間也應(yīng)使用夜間信號，并使用口笛、號角等音響信號，充分利用無線電臺進(jìn)行聯(lián)系。

8．天氣不良調(diào)車作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守下列規(guī)定：

(1)調(diào)車作業(yè)前，應(yīng)加強(qiáng)進(jìn)路、線路、防護(hù)設(shè)施和大門等狀態(tài)檢查，調(diào)車機(jī)車進(jìn)入有防護(hù)信號線路時(shí)，應(yīng)派人檢查，防止意外情況發(fā)生。

(2)無論單機(jī)或推送車列、連掛車輛，均應(yīng)派人在停留車前50m處顯示停留車位置信號。

(3)調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，不準(zhǔn)超過下列規(guī)定：

a．在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，40 km／h；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，30km／h；

b．調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí)，15 km／h；

c．接近被連掛的車輛時(shí)，5 km／h。

遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。

9．天氣不良(暴風(fēng)、雨、雪及大霧)時(shí)，不準(zhǔn)實(shí)行手推調(diào)車。

l0．各站段應(yīng)結(jié)合具體情況，補(bǔ)充制定天氣不良時(shí)調(diào)車作業(yè)的安全措施，納入《站細(xì)》。

三、冬季調(diào)車作業(yè)對上下車的要求

1.調(diào)車作業(yè)人員上車前應(yīng)注意腳蹬、：車梯、扶手、低邊車的側(cè)板和機(jī)車腳踏板的牢固狀態(tài)，尤其對雜型車輛更須注意。不準(zhǔn)別腿上車，不準(zhǔn)外側(cè)上下車，以確保人身安全。

2．在窄路肩、高路基的線路上或在高度超過1.1 m的站臺上作業(yè)時(shí)，必須停上停下。

3．在地面結(jié)冰地段和上下車梯、腳蹬結(jié)有冰霜的車輛，必須停上停下。

4．登乘內(nèi)燃、電力機(jī)車作業(yè)時(shí)必須在機(jī)車停穩(wěn)后再上下車(設(shè)有便于上下車腳蹬的調(diào)車機(jī)除外)。

5．調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)及時(shí)清除調(diào)車機(jī)腳踏板上的積雪，以防滑倒摔傷。上下車時(shí)，為了防止蹬空、蹬滑，應(yīng)根據(jù)自己的技術(shù)能力和作業(yè)環(huán)境，嚴(yán)格掌握速度。上車速度最高不得超過15 km／h，遇大風(fēng)雪天氣，應(yīng)在起動(dòng)前上車；下車時(shí)速度最高不超過20 km／h；在站臺上不得超過3 km／h。遇大風(fēng)雪天氣，適當(dāng)降低速度，或停上停下，嚴(yán)格禁止超過規(guī)定的速度上下車。

6．上車及運(yùn)行中必須抓緊、站穩(wěn)，上下平車時(shí)，因把手過低，更要當(dāng)心，以免被警沖標(biāo)或其他障礙物打傷。

7．下車前應(yīng)先檢查衣服、手套、安全帶等是否有被牽掛之處，選好下車地點(diǎn)，注意腳下有無冰雪和其他障礙物，雪天地面被雪覆蓋時(shí)更應(yīng)注意，防止絆倒、滑倒或摔傷。嚴(yán)禁在道岔區(qū)上下車。注意鄰線機(jī)車車輛，對經(jīng)常下車的地點(diǎn)應(yīng)及時(shí)清除冰雪或撒上爐灰等防滑物。

8．推送車輛時(shí)，要不間斷嘹望，不背臉、不閃身，更不要躲在車輛之間空當(dāng)中間。去較長的專用線作業(yè)時(shí)，由于天氣冷，走行時(shí)間長，手腳容易凍麻木，應(yīng)停上停下。

四、冬季調(diào)車作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行時(shí)的注意事項(xiàng)

1．調(diào)車組應(yīng)根據(jù)冬季作業(yè)的特點(diǎn)和天、地、人、車、貨等條件變化，認(rèn)真開展安全預(yù)想活動(dòng)。作業(yè)計(jì)劃要傳達(dá)清楚，分工明確，調(diào)車長或安全員于作業(yè)前要認(rèn)真檢查組員的著裝和精神狀態(tài)。

2．作業(yè)計(jì)劃傳達(dá)后，要認(rèn)真核對，調(diào)車人員應(yīng)根據(jù)計(jì)劃提前出動(dòng)，并認(rèn)真檢查線路、車輛裝載和停留情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)匯報(bào)和處理。一批作業(yè)未完，不應(yīng)回休息室、扳道房內(nèi)避風(fēng)雪，防止盲目搶越線路，發(fā)生事故。

3．遇刮風(fēng)、下雪、大霧等天氣不良時(shí)作業(yè)，原則上不得變更計(jì)劃，遇特殊情況必須變更時(shí)，應(yīng)停輪或用電臺傳達(dá)清楚，并要求有關(guān)人員復(fù)誦，確認(rèn)無誤后方可作業(yè)，但不能超過三鉤。作業(yè)時(shí)應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，確保安全生產(chǎn)。

五、冬季鐵鞋使用注意事項(xiàng)

1．冬季使用鐵鞋制動(dòng)時(shí)，因軌面有冰霜，鐵鞋制動(dòng)容易發(fā)生打鞋、掉鞋、折尖現(xiàn)象，極易造成事故。因此，作業(yè)人員應(yīng)精力高度集中，采取在軌面、鞋尖撒砂防滑的方法，在鞋前、鞋下、鞋后處撒砂來增加摩擦力和車輪與鐵鞋的黏著力。同時(shí)，在安放鐵鞋時(shí)，小組車應(yīng)以基本鞋為主，采用“單軌雙基本，遠(yuǎn)下基本近掏檔”的有效制動(dòng)方法，達(dá)到安全制動(dòng)的目的。

2．使用鐵鞋叉子安放鐵鞋時(shí)，應(yīng)背向來車方向，彎腰不要過大，以免叉柄將人帶倒或觸及車輛。嚴(yán)禁反手、徒手使用及撤除鐵鞋，并注意鄰線機(jī)車車輛狀況和貨物裝載狀態(tài)，嚴(yán)禁帶鐵鞋叉上車。

3．鐵鞋制動(dòng)應(yīng)提前準(zhǔn)備足夠的良好鐵鞋，并放好基本鞋，嚴(yán)密注視車輛的走行狀態(tài)，及時(shí)制動(dòng)(風(fēng)霜雪霧天氣更應(yīng)注意)。對洗煤車底下結(jié)有冰柱以及帶有蹬梯、側(cè)梁支架、漏斗、側(cè)柱的車輛，使用鐵鞋叉應(yīng)背向來車。插放輔助鞋制動(dòng)時(shí)，要特別注意安全，防止刮叉子將人帶倒打傷，發(fā)生事故。

4．不要使用不良鐵鞋(鐵鞋十害：支座有裂紋；沒有擋板或擋板損壞；底板扭曲或損壞；鞋尖與軌面不密貼；鞋尖破損、壓扁或彎曲；鞋尖寬度超過軌面寬度；支座或底板的焊接破裂或鉚釘松動(dòng)；底板邊緣損壞、磨損過甚或彎曲；鐵鞋底板有冰、雪、油漬或鹽、堿等潤滑性物質(zhì)；鐵鞋尺寸與軌型不符)。不要使用鞋底結(jié)冰的鐵鞋(盡量使用‘熱鞋’)，并注意清除軌面上的積雪。為增加摩擦力，防止打掉鞋，應(yīng)在鐵鞋前后適當(dāng)位置撒砂。

5．用后的鐵鞋不要放在冰雪堆里，以防鞋熱熔化積雪后凍結(jié)在地上，要按固定位置堆放，并及時(shí)將鐵鞋、砂箱周圍的積雪清除，以防被雪覆蓋。

六、冬季安全帶的使用

冬季作業(yè)要嚴(yán)格按規(guī)定使用安全帶。

1．安全帶要嚴(yán)格遵守使用年限的規(guī)定，到期更換，不得超規(guī)定期限使用。對雖然不到期，但已有所損壞，不能保證安全的，應(yīng)立即停止使用，以保安全。

2．安全帶要扎在衣服外面，保證緊襯利落。

3．進(jìn)行試閘工作和手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，必須正確使用安全帶，要做到上車后先掛鉤，下車時(shí)先摘鉤。

4．不能使用安全帶的車輛，一律禁止使用手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)。

七、冬季手制動(dòng)機(jī)的使用

1．冬季使用手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，首先要選好閘位，閘位應(yīng)選易于嘹望，制動(dòng)力強(qiáng)的車輛。同時(shí)要認(rèn)真檢

查閘瓦是否與車輪密貼，有無油污等雜物，檢查閘桿與閘鏈有無開裂情況。

2．進(jìn)行試閘和手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，必須正確使用安全帶。實(shí)施手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)要雙腳叉開，雙手緊握手制動(dòng)輪，嚴(yán)禁單手制動(dòng)，注意不要用力過猛，以免彈力過大發(fā)生意外。

3．使用手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，遇制動(dòng)臺有積雪時(shí)應(yīng)及時(shí)清除掉，要特別注意防滑，防止墜車傷人。

4．雪天因車輪鋼軌上沾雪，在牽出車列減速時(shí)，制動(dòng)員應(yīng)進(jìn)行磨閘制動(dòng)，使閘瓦圈摩擦車輪，發(fā)生微熱，將輪上的積水擦干，以便溜放時(shí)增加手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)力，防止車輛沖突，保證安全。

5．凡是不能使用安全帶的車輛，如平車、砂石車、罐車(有通過臺安全欄桿的除外)等，一律禁止使用手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)。

6．嚴(yán)禁使用折角塞門放風(fēng)制動(dòng)。

7．冬季天氣寒冷氣溫低，車輛停留時(shí)間長，容易造，成凝軸。

八、冬季溜放作業(yè)注意事項(xiàng)

1．溜放作業(yè)前，制動(dòng)員必須按計(jì)劃做好排風(fēng)、摘管和試閘工作，檢查手制動(dòng)機(jī)部件。使用手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，對制動(dòng)作用不良的手制動(dòng)機(jī)絕對禁止使用。進(jìn)行溜放作業(yè)時(shí)，應(yīng)適當(dāng)掌握溜放速度。

2．解體車列，平面牽出線調(diào)車，要實(shí)行單鉤溜放。駝峰溜放時(shí)，進(jìn)入各線的第一鉤、第二鉤間，應(yīng)當(dāng)加大車組間隔距離，防止前慢后快發(fā)生追尾。并準(zhǔn)備足夠的鐵鞋和砂子，以保證作業(yè)安全。

3．雪天駝峰作業(yè)，要及時(shí)清掃峰頂提鉤跑道上的積雪，必要時(shí)撒墊爐灰，以防滑倒。禁止進(jìn)入鉤當(dāng)摘制動(dòng)軟管或提鉤。

4．霧天駝峰作業(yè)時(shí)，調(diào)車長、鐵鞋組長、制動(dòng)員、駝峰作業(yè)員應(yīng)隨時(shí)加強(qiáng)聯(lián)系，嚴(yán)格掌握停留車位置，準(zhǔn)確判斷、調(diào)整車輛走行速度和車組間距離。

5．大風(fēng)天氣溜放作業(yè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)風(fēng)力、風(fēng)向、車種、車型、空重車別、車組大小、貨物裝載等情況，有針對性地采取措施，調(diào)整車速，防止沖撞事故發(fā)生。

6．溜放調(diào)車作業(yè)時(shí)，提鉤人員應(yīng)站在車梯上，一手抓牢車梯一手提鉤，不準(zhǔn)用腳提鉤或跟著車邊跑邊提鉤(駝峰作業(yè)除外)，嚴(yán)禁在車列走行中搶越線路到反面(外側(cè))進(jìn)行提鉤作業(yè)。

九、調(diào)車手鉤使用方法

調(diào)車手鉤外形如圖1所示。圖1 調(diào)車手鉤

1．開折角塞門：右手持鉤，手鉤尖向上挑起塞門握柄，順平行方向向內(nèi)拉至開啟位置。

2．關(guān)折角塞門：手心向外，用手鉤鉤叉挑起塞門握柄，順平行方向推至關(guān)閉位置。

3．摘開制動(dòng)軟管：完成關(guān)閉兩側(cè)折角塞門程序后，用手鉤對準(zhǔn)并鉤牢制動(dòng)軟管接頭下部凸處(注意兩腳

站立位置)向斜上方提起，至制動(dòng)軟管摘開。遇制動(dòng)軟管內(nèi)存風(fēng)時(shí)要?jiǎng)蛄μ崞穑棚L(fēng)后再摘開，防止被制動(dòng)軟管接頭打傷。

4．調(diào)整鉤舌：鉤位用手鉤尖伸進(jìn)鉤舌上部或下部孔內(nèi)，旋轉(zhuǎn)拉(推)至車鉤開(關(guān))位置；當(dāng)需調(diào)整鉤身偏差時(shí)，雙腳前后叉開，拉時(shí)不要用力過猛，以防碰傷，特殊車輛難以調(diào)整鉤位時(shí)，應(yīng)調(diào)對方車鉤。

5．捅鉤鎖鐵：將手鉤伸進(jìn)鉤頭下部向鉤舌方向撥動(dòng)鎖鐵，使鉤鎖鐵臂部由鉤舌推鐵的端部掉下帶動(dòng)鉤

提銷落下，使車鉤處于鎖閉位置。

十、調(diào)車走行中的注意事項(xiàng)

1．在車輛走行中，作業(yè)人員要嚴(yán)格遵守調(diào)車作業(yè)“十禁止”。

(1)在平板車或低邊車的邊端坐立；

(2)在連接器上或端板支架上坐立；

(3)在棚車頂部或敞車裝載超出車幫的貨物上站立或行走；

(4)騎坐車幫或跨越車輛；

(5)手抓篷布繩索或捆綁貨物的鐵絲，腳蹬軸箱或平車魚腹梁；

(6)在車梯，上探身過遠(yuǎn)或經(jīng)過站臺時(shí)站在低于站臺的車梯；

(7)在裝載易于竄動(dòng)貨物車輛的空隙之間站立；

(8)別腿上車、迎面上車和在外側(cè)上下車；

(9)車輛行走中進(jìn)入鉤當(dāng)或道心提鉤鎖銷、摘掛制動(dòng)軟管或調(diào)整鉤位；

(10)兩人及以上站在同一閘臺、車梯上。

2．摘接制動(dòng)軟管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時(shí)，必須在車列停妥后，并得到調(diào)車長的允許，晝間或夜間必須向調(diào)車長顯示停車信號，由調(diào)車長進(jìn)行防護(hù)(使用平調(diào)設(shè)備的調(diào)車人員還必須使用緊急停車鍵鎖閉停車信號)后，方可進(jìn)行上述作業(yè)。

3.調(diào)整鉤位、處理鉤銷時(shí)，不要探身到兩車鉤之間。對乎車、砂石車、客車及特種車輛，應(yīng)特別注意端板支架、緩沖器、風(fēng)擋及貨物裝載狀態(tài)。

4．單機(jī)或牽引運(yùn)行時(shí)，嚴(yán)禁在機(jī)車前后端坐臥。第二節(jié)

冬季扳道(清掃)作業(yè)安全

扳道(清掃)工作是車站行車組織、調(diào)車作業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對安全生產(chǎn)起著重要作用。由于冬季風(fēng)、雪、霧、霜較多，給扳道、清掃作業(yè)及人身安全帶來很多不利因素，因此，結(jié)合冬季作業(yè)特點(diǎn)，對扳道員、道岔清掃員提出下列要求。

一、扳道(清掃)設(shè)備、備品及道岔

1．入冬前對扳道(清掃)房配備的行車備品應(yīng)進(jìn)行全面檢查，特別要根據(jù)冬季作業(yè)需要配置好清除冰雪 的專門用具和溶雪劑，為安全過冬打下良好基礎(chǔ)，確保風(fēng)雪天氣安全暢通。

2．提前做好除雪槽，并經(jīng)常檢查，避免因風(fēng)刮土埋失去作用，以免道岔尖軌與基本軌堆積冰雪影響正常使用危及安全。

3．接班時(shí)，要檢查所管轄道岔是否密貼，拉桿螺絲有無松動(dòng)、折損，并進(jìn)行扳動(dòng)試驗(yàn)，檢查有無結(jié)冰現(xiàn)象，若發(fā)現(xiàn)道岔有不良部位，應(yīng)立即通知有關(guān)部門進(jìn)行處理。

4．天氣不良時(shí)，應(yīng)對所管轄道岔及作業(yè)場地進(jìn)行全面檢查，及時(shí)清除積水、積冰、積雪，防止道岔凍結(jié)，確保道岔的靈活使用。

5．降雪前，扳道(清掃)員應(yīng)將道岔滑床板及尖軌有關(guān)部位涂上油脂，防止積水結(jié)冰(使用化學(xué)試劑的道岔除外)。

二、冬季扳道(清掃)作業(yè)人身安全注意事項(xiàng)

1．風(fēng)雪天，扳道(清掃)員應(yīng)堅(jiān)守崗位，不準(zhǔn)串崗聊天，隨時(shí)監(jiān)視嘹望列車、車輛動(dòng)態(tài)，并注意道岔附近閑雜人員。

2．嚴(yán)格執(zhí)行要道還道制度，上崗作業(yè)時(shí)應(yīng)持規(guī)定信號旗(燈)，顯示信號應(yīng)站在規(guī)定地點(diǎn)，便于有關(guān)人員嘹望；作業(yè)中不要站在道心或枕木頭上，注意腳下有無障礙物。不得靠近鄰線或侵入限界，不得搶越線路進(jìn)行作業(yè)，以免被列車、機(jī)車、車輛碰傷。

3．有兩臺以上機(jī)車同時(shí)作業(yè)時(shí)，需加強(qiáng)聯(lián)系，正確顯示信號，防止誤認(rèn)。風(fēng)、雪、霧天難以辨認(rèn)信號時(shí)，應(yīng)使用夜間信號。

4．遇風(fēng)雪天，要特別注意運(yùn)行中的列車、車輛及其貨物裝載狀態(tài)，隨時(shí)警惕被開放的車門、車輛側(cè)板、脫落的貨物、墜落的篷布及繩索、鐵線打傷。

5．大風(fēng)、大霧天氣時(shí)，更要特別注意車輛是否停在警沖標(biāo)內(nèi)。扳動(dòng)聯(lián)動(dòng)道岔時(shí)，要確認(rèn)機(jī)車車輛是否越過另一端。

三、冬季扳動(dòng)道岔的要求

1．作業(yè)前應(yīng)首先檢查作業(yè)場地有無冰雪，防止滑倒摔傷，扳動(dòng)道岔前必須檢查道岔是否凍結(jié)。

2．操作彈簧式道岔時(shí)，應(yīng)注意站立地點(diǎn)，姿勢正確，不要彎腰過大，以免被彈簧錘打傷。

3．扳動(dòng)旋轉(zhuǎn)式道岔時(shí)，應(yīng)注意腳下有無冰雪，不要用力過猛，以免脫手滑倒摔傷。扳動(dòng)道岔后要插好插銷。

4．扳動(dòng)握柄式道岔前，首先要清除站立臺上的冰雪，操作時(shí)兩腳分開，雙手握緊握柄，站穩(wěn)后再進(jìn)行扳動(dòng)。要防止用力過猛扭傷手腳，滑倒摔傷，嚴(yán)禁單手扳動(dòng)。

四、冬季清掃道岔的要求

1.扳道(清掃)員在清掃道岔冰雪、清擦道岔前，應(yīng)與車站值班員或有關(guān)人員取得聯(lián)系，得到同意后方可進(jìn)行，并嚴(yán)格執(zhí)行雙線避車制。

2．清掃道岔前，應(yīng)將木楔置于尖軌與基本軌、可動(dòng)心軌之間，防止擠傷手腳。清掃道岔時(shí)應(yīng)面向來車方向，隨時(shí)注意機(jī)車車輛行動(dòng)。道岔清掃完了后，及時(shí)將木楔；撤除，將工具清點(diǎn)齊全全部帶走。

3．清掃電氣集中道岔或聯(lián)動(dòng)道岔時(shí)，必須雙人上崗，將木楔置于尖軌與基本軌之間，一人作業(yè)一人防護(hù)，并執(zhí)行雙線避車制。清掃后及時(shí)將工具撤除，并向車站值班員或有關(guān)人員匯報(bào)。

4．扳道、清掃人員上線清掃道岔時(shí)，應(yīng)統(tǒng)一穿著帶有夜間反光標(biāo)志的防護(hù)坎肩。

5．大雪天集體組織除雪時(shí)，應(yīng)設(shè)專人聯(lián)系，按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)，統(tǒng)一指揮。

6．遇雪天，扳道員、清掃員應(yīng)先將道岔滑床板及尖軌有關(guān)部位涂以薄油，防止積水結(jié)冰。

7．道岔附近的積雪應(yīng)及時(shí)清掃，雪天要隨降雪隨清掃。

8．大雪天氣要隨降隨掃，以防道岔積雪結(jié)冰。道岔凍結(jié)后，不要用熱水澆，應(yīng)用溶雪劑進(jìn)行溶化然后用鐵鏟除去積冰或用小錘輕輕敲震，然后用鐵鏟除去冰塊及雜物，再擦拭干凈。聯(lián)鎖雙動(dòng)道岔各連接部位更應(yīng)加強(qiáng)檢查，防止凍結(jié)影響作業(yè)。

五、道岔積雪結(jié)冰處理方法(一)道岔易積雪結(jié)冰的部位

道岔在冬季降雪時(shí)，如對其清掃不及時(shí)會(huì)使道岔區(qū)積雪后產(chǎn)生結(jié)冰，容易造成道岔轉(zhuǎn)換不到位，影響行車。在下列部位易積雪、結(jié)冰:

1．道岔尖軌與基本軌之間，由尖軌尖端至尖軌根部可移動(dòng)部分積雪結(jié)冰，易造成尖軌轉(zhuǎn)換不到位。

2．尖軌非作用邊上部積雪或結(jié)冰，造成尖軌與基本軌不密貼。

3．尖軌尖端至尖軌根部非作用邊下部與基本軌軌底及軌腰部分積雪結(jié)冰，造成尖軌轉(zhuǎn)換不到位。

4．道岔密貼調(diào)整桿與表示桿底部積雪或結(jié)冰，導(dǎo)致轉(zhuǎn)換不良。

5．道岔密貼調(diào)整桿與調(diào)整套間活動(dòng)部分積雪或結(jié)冰，造成轉(zhuǎn)換不到位。

6．動(dòng)作桿與表示桿伸出和拉人活動(dòng)部分積雪或結(jié)冰，造成轉(zhuǎn)換不到位。

7．復(fù)式交分道岔尖軌非作用面與基本軌之間積雪或結(jié)冰。

8．各種道岔尖軌上固定的頂鐵凸出部分積雪或結(jié)冰，造成轉(zhuǎn)換不到位。

9．提速道岔的鎖板、鎖鉤和鎖鐵，鎖板與鎖鐵活動(dòng)部分有積雪結(jié)冰，鎖鉤與鎖鐵活動(dòng)部分有積雪結(jié)冰，造成轉(zhuǎn)換不到位。

10．鎖板防跳導(dǎo)槽和限位塊處積雪結(jié)冰，導(dǎo)致轉(zhuǎn)換不到位。

11．可動(dòng)心道岔心軌與翼軌活動(dòng)部分積雪或結(jié)冰，積雪后產(chǎn)生結(jié)冰，容易造成道岔轉(zhuǎn)換不到位，影響行車。在下列部位易積雪、結(jié)冰，造成轉(zhuǎn)換不到位。

12．離軌防跳器處積雪或結(jié)冰，造成轉(zhuǎn)換不到位。

此外，降雪較大時(shí)，對道岔固定型轍叉翼軌輪緣槽和護(hù)軌輪緣的積雪和結(jié)冰，也應(yīng)清除干凈。對于燕尾槽式外鎖閉道岔，燕尾槽、鎖與鎖鐵、鎖板之間有積雪結(jié)冰、限位鐵與鎖鐵之間有積雪結(jié)冰，都會(huì)造成轉(zhuǎn)換不到位。

上述情況，道岔清掃人員必須牢固掌握，及時(shí)清除積雪結(jié)冰，確保雪天行車安全。

(二)清除道岔積雪結(jié)冰的主要方法

清除積雪和結(jié)冰的主要步驟是：清掃、除冰、涂油、試驗(yàn)。

基本方法是：

1．降雪前，應(yīng)對道岔容易積雪的主要部位，涂好機(jī)油；在雪中和雪后清除時(shí)，應(yīng)對道岔尖軌根部至尖部用笤帚清掃，對結(jié)冰處用專用工具清除，清除干凈后涂防凍液或機(jī)油，并扳動(dòng)道岔進(jìn)行轉(zhuǎn)換試驗(yàn)和確認(rèn)表示正常。

2．使用專用工具除冰。常用工具有：笤帚、掃帚、鐵锨、大小鐵鏟、鐵鉤、風(fēng)力除雪機(jī)、燃?xì)鉄岢┢?電熱道岔、風(fēng)管路)。

3．各種除雪工具使用時(shí)機(jī)：

(1)笤帚、掃帚在小、中雪時(shí)使用；

(2)風(fēng)力除雪機(jī)在積雪較多時(shí)使用；

(3)大小鐵鏟、鐵鉤在清除難以清掃的積雪和結(jié)冰時(shí)使用；

(4)電熱道岔根據(jù)需要時(shí)使用；

(5)燃?xì)鉄岢┢饔糜诖?、中雪后產(chǎn)生結(jié)冰時(shí)使用。

4．使用防凍液除雪：

(1)防凍液有效期為兩年，超過規(guī)定時(shí)間使用無效，用噴霧器噴灑除雪劑的部位為：尖軌和基本軌之間，主要噴灑道岔密貼的部分，從尖軌的尖端向根部順序噴灑。噴灑一次，一般情況下能保持6 h不積雪，每組道岔噴灑量為100～250 g。

(2)使用扁刷子沾防凍液，往道岔尖軌和基本軌上涂抹，包括滑床板在內(nèi)全部涂抹一遍。涂抹一次，一般情況下能保持6 h不積雪，每組道岔涂抹量為100～250 g。

5．風(fēng)力除雪機(jī)的使用方法：

(1)向風(fēng)力除雪機(jī)中加油的配比是20：1，即汽油20L、機(jī)油1 L。

(2)使用風(fēng)力除雪機(jī)時(shí)，首先打開開關(guān)，慢慢拉動(dòng)啟動(dòng)手把，當(dāng)啟動(dòng)軸爪已鉤上撥塊后，可猛地拉動(dòng)啟動(dòng)繩啟動(dòng)。啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)1～2 min后，對準(zhǔn)道岔積雪處直吹，直至把積雪吹凈。

6.使用機(jī)油防止道岔結(jié)冰的方法：密貼調(diào)整桿上端的鉤鎖銷軸、鎖鉤均應(yīng)涂油。動(dòng)作桿下端的限位鐵處，應(yīng)涂機(jī)油。動(dòng)作桿上的調(diào)整套，應(yīng)涂機(jī)油。對復(fù)式交分道岔，尖軌補(bǔ)強(qiáng)板部位應(yīng)涂機(jī)油防止積雪結(jié)冰。

7．使用燃?xì)鉄岢┢鞒┑姆椒ǎ菏紫却蜷_燃?xì)夤揲y門開關(guān)，再擰開燃?xì)鈽屨{(diào)整鈕(開關(guān))，點(diǎn)燃燃?xì)鈽屨{(diào)整燃?xì)饣鹧妫龅交鹈邕m中，對準(zhǔn)積雪(冰)進(jìn)行熱除。

8．使用鉤鏟除雪的方法：鉤鏟主要用于被擠實(shí)的積雪和結(jié)冰的清除。使用時(shí)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，靈活掌握，及時(shí)鏟掉或鉤出雪、冰。

(三)使用除雪工具時(shí)的注意事項(xiàng)

1．雪后涂抹防凍液、機(jī)油時(shí)必須先清除積雪。

對于復(fù)式交分道岔尖軌處，兩曲尖軌中間處相鄰的基本軌滑床板中間設(shè)有絕緣塊，另外，復(fù)式交分道岔后部兩滑床板之間距離很近，上述部位使用鐵制除雪工具除雪時(shí)，不準(zhǔn)將鐵制除雪工具放置在這些地方，防止人為連電造成道岔軌道區(qū)段著紅光帶，影響信號正常開放。

2．使用燃?xì)鉄岢┢鲿r(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確掌握噴槍火焰，做到火苗適中，遇有尼龍配件、絕緣材料、膠墊、木枕等處，禁止使用。

3．使用電熱、燃?xì)?、噴灑等工具清掃道岔冰雪時(shí)，要注意立即把冰塊清除干凈，防止重新結(jié)冰。

4．人工掃除積雪或鏟除凍冰時(shí)，要注意將殘雪、冰渣清掃到距道岔較遠(yuǎn)的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，切勿堆積在道岔甩圍，以避免冰雪融化后重新流回道岔區(qū)域再次結(jié)冰。

5．在道岔上清除積雪或鏟除凍冰時(shí)，必須特別注意將道岔尖軌與基本軌間的積雪凍冰清除干凈，未清除干凈切勿強(qiáng)行扳動(dòng)。

在清除積雪、凍冰時(shí)，要嚴(yán)格按照要求正確使用除雪工具，防止意外發(fā)生。

第四章 冬季客運(yùn)系統(tǒng)作業(yè)安全

第一節(jié)客運(yùn)人員冬季作業(yè)安全及注意事項(xiàng)

旅客運(yùn)輸時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)拇翱?，新老兵運(yùn)輸、冬運(yùn)、春運(yùn)都集中在冬季作業(yè)期，因此，冬季旅客運(yùn)輸任務(wù)十分繁重，車站客運(yùn)人員在冬季作業(yè)中，既肩負(fù)著廣大旅客運(yùn)輸安全的重任，又要保證自身的安全。

一、車站客運(yùn)人員

1、在站臺服務(wù)的客運(yùn)人員，冬季應(yīng)按規(guī)定著裝。接送列車時(shí)，除維護(hù)好上下車的旅客安全外，還應(yīng)注意自己的人身安全。

2、客運(yùn)人員在接送旅客列車時(shí)，應(yīng)提前出場，走安全通道，不要跳越站臺，在下雪或雪后天氣時(shí)，要特別注意防滑。同時(shí)要站在安全線以內(nèi)，列車未停穩(wěn)不得和車上的乘務(wù)人員交談、握手或遞交物件。不要在接送列車時(shí)和熟人聊天，影響注意力。

3、在線路上清楚冰雪或垃圾時(shí)，應(yīng)在線路兩端設(shè)專人進(jìn)行安全防護(hù)，防止列車或調(diào)車機(jī)車馳來，來不及躲閃而發(fā)生危險(xiǎn)。

4、順鐵路線路行走時(shí)，應(yīng)走路肩，不要走道心、軌面和軌枕頭，并隨時(shí)警惕前后列車。禁止在運(yùn)行中的機(jī)車車輛前搶越線路。

5、通過線路時(shí)，應(yīng)走天橋、地道、無天橋、地道時(shí)，應(yīng)走平過道口。必須橫越線路時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“一站、二看、三通過”制度。嚴(yán)禁鉆車底，跨越車鉤。

6、嚴(yán)禁怕乘機(jī)車車輛，以車代步。

二、旅客安全

1、遇有下雪天氣時(shí)，要隨時(shí)清掃站臺、通道等處，防止踏雪成冰，旅客行走時(shí)滑到摔傷。站臺、候車室及其他為旅客服務(wù)的場所和設(shè)備，必須定期檢查，保持良好狀態(tài)，及時(shí)清除積雪積冰和融化后的冰水。在節(jié)日之前和有特殊任務(wù)時(shí)，要普編檢查設(shè)備狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。

2、旅客上車前，車站客運(yùn)服務(wù)人員應(yīng)向旅客宣傳安全注意事項(xiàng)，嚴(yán)格驗(yàn)票。

旅客在站臺上候車時(shí)，必須站在安全線以內(nèi)。與帶有兒童乘車的旅客，要叮囑其帶好小孩，不要使其隨意奔跑，以免發(fā)生意外。

3、列車到站或開車后，車站客運(yùn)人員應(yīng)及時(shí)清理站內(nèi)閑雜人員，有秩序地組織旅客進(jìn)出站，演技旅客橫跨股道或鉆月車底。應(yīng)組織旅客走天橋、地道，無天橋、地道旅客必須跨越股道時(shí)，應(yīng)有專人引導(dǎo)，“一站、二看、三通過”制度。

4、列車到站時(shí),組織旅客先下后上.。組織旅客上下車時(shí)，應(yīng)做到“三把關(guān)”：把好進(jìn)站口、出站口、天橋地道口三個(gè)關(guān)鍵處所。

三、“三品”的檢查

對冬季作業(yè)期，尤其是春運(yùn)期間，要加強(qiáng)防火防爆的宣傳，嚴(yán)禁攜帶“三品”上車，以確保旅客的生命、財(cái)產(chǎn)安全。

1、三品系指易燃、易爆和有毒危險(xiǎn)品。常見的三品有雷管、斬妖、子彈、導(dǎo)火索、鞭炮、煙花、發(fā)令紙、砸炮、汽油、煤油、酒精、松節(jié)油、油漆、香蕉水、火柴等。

2、在保證安全的情況下允許旅客攜帶： 為方便旅客的旅行生活，限量攜帶下列物品：

（1）軍人、武警、公安人員、民兵、獵人憑法規(guī)規(guī)定的持槍證明佩帶的槍支子彈。（2）氣體打火機(jī)5個(gè)，安全火柴20小盒。

（3）不超過20毫升的指甲油、去光劑、染發(fā)劑。不超過100毫升的酒精、冷燙精。不超過600毫升的家用衛(wèi)生殺蟲劑、空氣清新劑、摩絲、發(fā)膠。

3、根據(jù)《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》第四十六條和鐵道部《鐵路旅客運(yùn)輸安全檢查管理辦法》的規(guī)定，車站要指派安全檢查員對旅客攜帶的物品進(jìn)行運(yùn)輸安全檢查，從事安全檢查的工作人員必須佩戴安全檢查標(biāo)志，依法履行職責(zé)，并有權(quán)拒絕不接受安全檢查的旅客乘車。因拒絕檢查而影響旅行或運(yùn)輸?shù)模新每拓?fù)責(zé)。安全檢查的形式分為兩種：使用危險(xiǎn)品檢查儀、人工檢查。

人工檢查，即讓旅客自己打開箱（包），由工作人員驗(yàn)視。開箱（包）檢查時(shí)，旅客應(yīng)當(dāng)在場，安檢人員應(yīng)當(dāng)愛護(hù)被檢查物品。對經(jīng)過檢查仍有疑點(diǎn)的或確有必要對旅客的人身進(jìn)行檢查時(shí)，可交公安人員進(jìn)行。

四、防火

在旅客候車室應(yīng)做好防火工作。

1、候車室應(yīng)設(shè)立醒目的“嚴(yán)禁攜帶易燃、易爆物品乘車”的宣傳品及“旅客須知”，向旅客宣傳攜帶易燃、易爆物品乘車的危險(xiǎn)性和安全旅行 的重要性。

2、為防止旅客藏匿易燃、易爆物品乘車，車站客運(yùn)人員應(yīng)加強(qiáng)觀察和詢問，做到及時(shí)檢查處理。

3、候車室禁止吸煙。在吸煙室吸煙時(shí)不得亂扔煙頭、火柴梗，以免引發(fā)火災(zāi)。

4、候車室眼配備足夠的滅火器等消防設(shè)備，工作人員要掌握滅火器的性能和使用方法。

第二節(jié)冬季行包作業(yè)安全

1、行包承運(yùn)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，必須確認(rèn)品名、到站、件數(shù)，并做到逐件檢查，防止夾帶危險(xiǎn)品、禁運(yùn)品。作業(yè)人員不許高優(yōu)親厚友而 放松危險(xiǎn)品、禁運(yùn)品的檢查。

2、車站行李員在接送車作業(yè)前，眼認(rèn)真做好交接準(zhǔn)備工作。并聯(lián)系好行李車的停車位置。上車時(shí)要等車停穩(wěn)，開車鈴向就要下車，不要在列車運(yùn)行中抓上跳下，嚴(yán)禁在列車開動(dòng)或開車鈴響后搶裝搶卸。

第四節(jié) 冬季了車上水作業(yè)安全

1、在冬季，客車上水員應(yīng)提前上崗，不準(zhǔn)挑站臺、鉆車底，要站立在規(guī)定地點(diǎn)接車，注意腳下冰雪，防止滑到摔傷。

2、經(jīng)常檢查上水帶，發(fā)現(xiàn)漏洞，折裂及時(shí)維修或更換。

3、上水時(shí)應(yīng)精力集中，做到水滿即停，防止外溢跑水，造成結(jié)冰。

4、上水作業(yè)拖拉水帶行走時(shí)注意不能侵入鄰線，鄰線有機(jī)車車輛通過時(shí)，禁止在通過側(cè)上水作業(yè)，禁止鉆車，防止撞軋事故的發(fā)生。

5、對線路上作業(yè)區(qū)域的積冰要及時(shí)清除，以保證作業(yè)人身安全。

6、上水時(shí)應(yīng)將水帶插入水箱口以后再開截門，不得先開截門，水流流出在托水帶上水。應(yīng)盡量減少道心線路上的積水，防止水流結(jié)冰，給作業(yè)帶來隱患。上水帶使用完畢后孔徑帶中積水，將水截門擰緊，一面擴(kuò)大結(jié)冰面。

7、列車出站時(shí)，應(yīng)站在安全適當(dāng)?shù)奈恢媚克土熊嚕粶?zhǔn)在列車出站前離崗。

8、全組要同去同歸，不準(zhǔn)個(gè)人單獨(dú)作業(yè)。

第三篇：車務(wù)系統(tǒng)名詞解釋

國家鐵路: 指鐵道部投資建設(shè)和管理的鐵路，包括組建有內(nèi)部綜合性支線管理機(jī)構(gòu)的鐵路。合資鐵路： 指鐵道部與其他部委、地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設(shè)和經(jīng)營的鐵路，包括規(guī)范改制的鐵路支線有限責(zé)任公司或股份有限公司（簡稱規(guī)范改制公司）。地方鐵路： 指地方人民政府投資建設(shè)和管理的鐵路。新線： 指未交付運(yùn)營部門的工程臨管線路。

干線： 連接大中城市，在路網(wǎng)中起骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過15對的線路。支線： 連接中小城市，在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)作用或?yàn)榈貐^(qū)交通運(yùn)輸服務(wù)，或客、貨行車量不超過15對的線路。

特別繁忙干線： 在國家重要的交通運(yùn)輸大通道擔(dān)當(dāng)客貨運(yùn)主力，在路網(wǎng)中起極重要的骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過100對的線路。

繁忙干線： 連接經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)或經(jīng)濟(jì)大區(qū)，在路網(wǎng)中起重要的骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過60對的線路。

高速鐵路： 列車最高運(yùn)行速度大于200km/h的鐵路。

快速鐵路： 列車最高運(yùn)行速度超過120km/h但不超過200km/h的鐵路，其中以客運(yùn)為主的線路不低于160km/h。

城際鐵路： 指長度在500km以下，客貨運(yùn)輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。

影響接發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)：

占用、穿過接發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)；線間距不足 5000mm，一線接發(fā)列車，一線調(diào)車作業(yè)，其中之一掛有裝載超限貨物的車輛。

貨物作業(yè)次數(shù)：

在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站完成或計(jì)劃完成的裝車和卸車作業(yè)次數(shù)的總和。

裝車數(shù)：

全路、鐵路局(分局)或車站在一定時(shí)期(年、季、月、曰，通常指曰，以下工作量指標(biāo)亦同)內(nèi)承運(yùn)并填寫貨票，以運(yùn)用車裝車完了的貨車數(shù)稱為裝車數(shù)。

卸車數(shù)：

全路、鐵路局(分局)或車站在一定時(shí)期內(nèi)以運(yùn)用車運(yùn)到，具有貨票，并卸車作業(yè)完了的貨車數(shù)稱為卸車數(shù)。

貨物周轉(zhuǎn)量：

在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站在貨物運(yùn)輸工作中完成或計(jì)劃完成的貨物噸公里數(shù)，稱為貨物周轉(zhuǎn)量。其值為不同運(yùn)程的貨物運(yùn)送噸數(shù)與相應(yīng)的貨物運(yùn)送里程的乘積之和。換算周轉(zhuǎn)量：

在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站在運(yùn)輸工作中完成或計(jì)劃完成的旅客和貨物換算噸公里數(shù)，稱為換算周轉(zhuǎn)量。其計(jì)算公式為：換算周轉(zhuǎn)量(換算噸公里)= 貨物周轉(zhuǎn)量 + 旅客周轉(zhuǎn)量 x 人公里成本 / 噸公里成本

當(dāng)旅客人公里與貨物噸公里的成本相等或接近相等時(shí)，換算周轉(zhuǎn)量等于貨物周轉(zhuǎn)量與旅客周轉(zhuǎn)量之和。

車站行車量：

各方向的到發(fā)列車數(shù)為車站行車量。查定車站能力時(shí)先選定計(jì)劃車流量，確定各方向各種列車的平均編成輛數(shù)，再計(jì)算其行車量。

車站作業(yè)組織：

車站的行車工作組織(包括接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮、設(shè)備運(yùn)用、統(tǒng)計(jì)分析)，技術(shù)作業(yè)程序和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及車站通過能力和改編能力的查定等總稱為車站作業(yè)組織。

核對現(xiàn)車：

車號員將列車編組順序表的內(nèi)容與車列中的機(jī)車、車輛實(shí)際狀況進(jìn)行對照，修改和補(bǔ)充列車編組順序表中的記載使之與實(shí)際狀況相符的工作稱為核對現(xiàn)車。

票據(jù)交接：

列車到達(dá)后和出發(fā)前，車站值班人員與司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長交接列車編組順序表及貨運(yùn)票據(jù)的作業(yè)過程。

分部解體：

因作業(yè)組織和設(shè)備影響，解體車列需分幾次牽出進(jìn)行分解時(shí)稱為分部解體。

坐編：

到達(dá)解體列車內(nèi)有符合出發(fā)編組要求的車組，將其保留在到發(fā)線上作為編發(fā)車列的基本部分，再編掛部分車輛即編成新車列的方法。

解體列車到達(dá)技術(shù)作業(yè)：

列車到達(dá)技術(shù)站后全部車列需進(jìn)行解體的列車稱為解體列車。解體列車的到達(dá)技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修、貨運(yùn)檢查、核對現(xiàn)車司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長與有關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備解體等。

始發(fā)列車出發(fā)技術(shù)作業(yè)：

在技術(shù)站或裝車站編組出發(fā)的列車為始發(fā)列車。該種列車的出發(fā)技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修、貨運(yùn)檢查、核對現(xiàn)車司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長與有關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備發(fā)車與發(fā)車等。

調(diào)車鉤：

機(jī)車完成連掛、摘解或溜放車輛等調(diào)車工作數(shù)量的基本單位。

掛車鉤：

機(jī)車(或掛有車輛)駛往線路內(nèi)連掛車輛后牽出至開始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車鉤為掛車鉤；當(dāng)?shù)竭_(dá)場與調(diào)車場縱列配置時(shí)，調(diào)車機(jī)車由峰頂駛往到達(dá)場掛車并推至峰頂?shù)恼{(diào)車鉤也為掛車鉤。

推送鉤：

機(jī)車將車組推送至線路的預(yù)定地點(diǎn)摘車后，返回至開始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車鉤稱為推送鉤。

溜放鉤：

機(jī)車用溜放方法完成摘車作業(yè)的調(diào)車鉤稱為溜放鉤。

鉤分

：指完成單位調(diào)車鉤的時(shí)間(min)。

選閘、試閘、磨閘、擰閘：

選閘、試閘、磨閘、擰閘是有效地進(jìn)行制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的重要環(huán)節(jié)。調(diào)車人員在作業(yè)前選擇制動(dòng)車輛及手制動(dòng)機(jī)類型、位置等，稱為選閘。為保證手制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)性能而對手制動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)性能試驗(yàn)的過程稱為試閘。在雨、露、霜、雪天氣或車輪踏面有油漬時(shí)，為增大軌面及車輪踏面的摩擦系數(shù)，通過輕微制動(dòng)，使車輪踏面與閘瓦間摩擦，借以提高制動(dòng)效能的方法稱為磨閘。用手制動(dòng)機(jī)對車輛(組)施行制動(dòng)的過程稱為擰閘。

基本鞋、輔助鞋：

在鐵鞋制動(dòng)作業(yè)中，事先放置在鋼軌上的鐵鞋稱為基本鞋；放在走行車組兩個(gè)臺車間鋼軌上的鐵鞋稱為輔助鞋。

車輛溜逸：

停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或防溜措施不當(dāng)，導(dǎo)致車輛自然移動(dòng)。

排風(fēng)：

在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，打開車列一端的折角塞門，放出車列制動(dòng)主管內(nèi)壓縮空氣的作業(yè)過程稱為排風(fēng)。在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，拉動(dòng)車輛的排風(fēng)線，排出副風(fēng)缸內(nèi)的余風(fēng)，使自動(dòng)制動(dòng)機(jī)緩解的作業(yè)過程亦稱為排風(fēng)。

調(diào)整鉤位：

在連掛前將進(jìn)行連掛的車鉤調(diào)整到便于連掛的位置。連掛：

機(jī)車車輛間通過兩車鉤的抱合而連結(jié)在一起的過程。

連結(jié)制動(dòng)軟管：

在機(jī)車車輛連掛后，連接機(jī)車車輛間的制動(dòng)軟管并打開折角塞門的過程。

摘解制動(dòng)軟管：

在摘車前，關(guān)閉機(jī)車與車輛或車輛與車輛之間的折角塞門并摘開兩個(gè)制動(dòng)軟管的作業(yè)過程。

試?yán)?/p>

為防止車輛在推進(jìn)或牽引走行中脫鉤，在機(jī)車車輛連掛后先進(jìn)行一次牽引與制動(dòng)試驗(yàn)，以便確認(rèn)車輛的連結(jié)狀態(tài)。

摘車：

在機(jī)車車輛間進(jìn)行摘管、提鉤使之分離的作業(yè)過程。

提鉤：

操縱提鉤桿，提起鉤銷，讓車鉤呈開鎖狀態(tài)，使連結(jié)的車鉤分離的過程。

推進(jìn)、推峰：

機(jī)車推動(dòng)車列或車輛使之運(yùn)行為推進(jìn)，將車列推至峰頂為推峰。

列車預(yù)報(bào)：

調(diào)度所與調(diào)度所之間、調(diào)度所與車站之間為滿足編制曰班計(jì)劃的需要，互相通報(bào)計(jì)劃到達(dá)列車內(nèi)容的資料稱為列車預(yù)報(bào)。

列車確報(bào)：

調(diào)度所、車站相互間關(guān)于列車實(shí)際編組內(nèi)容的通報(bào)稱為列車確報(bào)。始發(fā)站在列車已經(jīng)編成，技術(shù)和貨運(yùn)檢查已經(jīng)合格，車次已經(jīng)確定后，向有關(guān)單位傳遞列車確報(bào)。摘掛列車由運(yùn)轉(zhuǎn)車長將整理好的列車編組順序表交確報(bào)傳遞站轉(zhuǎn)報(bào)解體站。

車站技術(shù)作業(yè)過程：

車站技術(shù)作業(yè)過程是在保證車站安全與質(zhì)量的前提下，對全站每一車場和有關(guān)工種，規(guī)定出最合理的運(yùn)用技術(shù)設(shè)備方法以及完成各項(xiàng)作業(yè)的程序、時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和勞動(dòng)組織的過程。

順向道岔、對向道岔：

機(jī)車車輛經(jīng)過時(shí)，先經(jīng)過轍叉再經(jīng)過尖軌的道岔稱為順向道岔，反之為對向道岔。

監(jiān)督器：

色燈信號機(jī)的復(fù)示器，接近、離去及道岔區(qū)段的表示燈。

分界點(diǎn)：

為保證行車安全和提高區(qū)段通過能力，將鐵路線路劃分為區(qū)間的設(shè)施。

線路所：

為無配線的分界點(diǎn)，只辦理接發(fā)列車工作。

車場：

技術(shù)站和其他較大的車站線路較多，為便于管理和減少各種作業(yè)間的互相干擾，實(shí)行平行作業(yè)，提高能力，將辦理相同作業(yè)的若干線路連接起來的線群即車場。

限界：

為確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近建筑物和其他設(shè)備，規(guī)定鐵路、建筑物、設(shè)備及機(jī)車、車輛均不得超過一定的輪廓尺寸線，這種輪廓尺寸線稱為限界。

鐵路線路：

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

交叉渡線：

由四組單開道岔和一組菱形交叉設(shè)備組成的設(shè)備。

越區(qū)供電：

當(dāng)某個(gè)牽引變電所發(fā)生故障或停電檢修時(shí)，該供電所承擔(dān)的供電臂通過分區(qū)所的開關(guān)閉合，由相鄰的牽引變電所供電，這種供電方式稱為越區(qū)供電。

牽引供電：

電力系統(tǒng)從牽引變電所開始，向牽引接觸網(wǎng)的供電稱為牽引供電。

進(jìn)路：

在站內(nèi)，列車、調(diào)車機(jī)車或車列由一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)所運(yùn)行的經(jīng)路。

基本進(jìn)路：

集中聯(lián)鎖的車站，使用始、終端兩按鈕后所排出的運(yùn)行經(jīng)路。

變通進(jìn)路：

除基本進(jìn)路外，所排出的進(jìn)路稱為變通進(jìn)路，也稱迂回進(jìn)路。

敵對進(jìn)路：

互相干擾，不能同時(shí)開通的進(jìn)路。

軌道電路： 利用軌道的鋼軌作導(dǎo)體，在一定長度的鋼軌兩端裝設(shè)軌道絕緣物體(絕緣節(jié))，中間的兩條鋼軌間的軌縫用軌道接續(xù)線連接起來，并用引接線連接電源和接收設(shè)備的電路叫軌道電路。

侵入絕緣限界：

裝有軌道電路的車站上，軌道絕緣距警沖標(biāo)一般應(yīng)不小于 3.5m 且不大于 4m。但是當(dāng)相鄰兩組道岔警沖標(biāo)之間的距離不足 7m 時(shí)。安裝于它們中間的分界絕緣就不可能滿足以上要求，稱為侵入絕緣限界。

道岔區(qū)段：

設(shè)在車站道岔區(qū)的軌道電路區(qū)段叫做道岔區(qū)段軌道電路，該區(qū)段稱為道岔區(qū)段。為了不讓轍叉把軌道電路短路，在道岔處設(shè)置兩個(gè)絕緣節(jié)，該絕緣節(jié)稱為道岔絕緣。

進(jìn)路鎖閉：

進(jìn)路在建立狀態(tài)時(shí)進(jìn)路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，敵對信號機(jī)不能開放。進(jìn)路鎖閉一般分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉兩種狀態(tài)。

預(yù)先(進(jìn)路)鎖閉：

信號機(jī)開放后，列車尚未進(jìn)入其接近區(qū)段時(shí)的進(jìn)路鎖閉狀態(tài)，此時(shí)若關(guān)閉信號，進(jìn)路立即解鎖。

接近鎖閉：

也稱完全鎖閉，是指信號開放后，列車已進(jìn)入接近區(qū)段時(shí)進(jìn)路鎖閉，此時(shí)若關(guān)閉信號，進(jìn)路實(shí)行延時(shí)解鎖。

區(qū)段鎖閉：

集中操縱的道岔，為了防止列車或調(diào)車車列占用道岔是道岔中途轉(zhuǎn)換而危及行車安全，在有車占用的道岔區(qū)段，即使車站值班員操縱也不會(huì)使道岔轉(zhuǎn)換的道岔鎖閉方式。

故障鎖閉：

進(jìn)路不應(yīng)該鎖閉而鎖閉或應(yīng)該解鎖而沒有解鎖的狀態(tài)。

警沖標(biāo)：

用來指示機(jī)車車輛停車時(shí)不準(zhǔn)向道岔方向或線路交叉點(diǎn)方向越過，以防止停留在一線上的機(jī)車車輛與相鄰線上運(yùn)行的機(jī)車車輛發(fā)生側(cè)面沖突，在兩股道之間設(shè)置的一種標(biāo)志。

超重列車：

列車重量超過運(yùn)行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量 81t 及其以上的貨物列車。

欠軸列車：

列車重量按運(yùn)行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量欠重 81t 及其以上或換長欠 1.3 及以上的貨物列車。

組合列車：

由二或三列車聯(lián)掛在一起組成的貨物列車。

合并列車：

指將兩列或以上同一方向運(yùn)行的貨物列車，在不改變原來列車編組的情況下首尾相接，合并連掛而成的列車。這種列車是以同方向運(yùn)行的車流為基礎(chǔ)，而不受貨源、貨流、車種、到站、品名及收、發(fā)貨人的限制。

單元列車：

指一列固定機(jī)車車輛成為一個(gè)運(yùn)營單元的列車，并以此作為運(yùn)營計(jì)費(fèi)的單位，利用其每車每列載重量和加快列車周轉(zhuǎn)速度的辦法，增加其噸公里，以達(dá)到盡可能降低單位運(yùn)輸成本的目的。

超限貨物：

一件貨物裝車后，在平直線路上停留時(shí)貨物的高度和寬度有任何部位超過機(jī)車車輛限界者，均為超限貨物；在平直線路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為 300m 的曲線線路時(shí)貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計(jì)算寬度(已經(jīng)剪去曲線水平加寬量 36mm)仍然超過機(jī)車車輛限界時(shí)亦稱為超限貨物。

超長貨物：

一件貨物的長度超過所裝平車的長度，需要使用游車或跨裝運(yùn)輸時(shí)稱為超長貨物。

集重貨物：

一件貨物的重量大于所裝平車負(fù)重面長度的最大容許載重量時(shí)稱為集重貨物。

超限貨物列車：

掛有裝運(yùn)超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車。

單機(jī)：

指未掛車輛在線路上運(yùn)行的機(jī)車，準(zhǔn)許順路機(jī)車連掛車輛運(yùn)行即單機(jī)掛車。

本務(wù)機(jī)車：

指在列車運(yùn)行方向上處于第一位的工作機(jī)車。

軍運(yùn)號碼：

是核準(zhǔn)運(yùn)輸計(jì)劃和區(qū)分運(yùn)輸?shù)燃壍臉?biāo)志，也是軍隊(duì)和鐵路各有關(guān)部門在運(yùn)輸過程中調(diào)度指揮和聯(lián)系工作的代號。

推送：

機(jī)車將車列或車輛推進(jìn)貨物線、專用線等稱為推送。

制動(dòng)：

通過設(shè)備或人力作用使走行的車輛減速或停車的過程。

目的制動(dòng)：

在溜放作業(yè)中使用手閘、鐵鞋、減速頂、減速器等使溜出的車組減速，并停于預(yù)定地點(diǎn)的制動(dòng)。

間隔制動(dòng)：

在溜放作業(yè)中使用車輛減速器、鐵鞋、脫鞋器或手制動(dòng)機(jī)調(diào)整車組的走行速度，使前后車組之間保持一定距離的作業(yè)過程。

列車停運(yùn)：

由于客流、貨流、車流減少或臨時(shí)變故，將規(guī)定開行的旅客列車或計(jì)劃開行的貨物列車撤銷。

列車加開：

由于客流、貨流、車流增大或特殊需要而超過規(guī)定開行的客貨列車稱為加開列車，這一運(yùn)行調(diào)整措施稱為列車加開。

列車趕點(diǎn)：

為使晚點(diǎn)列車恢復(fù)正點(diǎn)或因運(yùn)行調(diào)整上的需要，要求縮短列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分或停站時(shí)間。

列車正點(diǎn)：

列車按照運(yùn)行圖或曰班計(jì)劃規(guī)定的時(shí)刻出發(fā)或到達(dá)稱為列車正點(diǎn)。列車的正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)辦法由有關(guān)規(guī)則具體規(guī)定。

列車晚點(diǎn)：

列車晚于運(yùn)行圖或曰班計(jì)劃所規(guī)定的時(shí)刻出發(fā)或到達(dá)。

列車早開 : 列車在運(yùn)行圖或曰班計(jì)劃規(guī)定的出發(fā)時(shí)間之前開出。

輕型車輛：

由隨乘人員能夠隨時(shí)撤出線路外的輕型軌道車及其他非機(jī)動(dòng)輕型車輛。

小車：

指軌道檢查小車、單軌小車及鋼軌探傷小車。

呼喚 5min 無人應(yīng)答站：

單線區(qū)間的車站，電話作用良好，經(jīng)過閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話呼喚 5min 無人應(yīng)答時(shí)，即為呼喚 5min 無人應(yīng)答站。

完全具備發(fā)車條件：

發(fā)車前車站(助理)值班員必須確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，憑證已經(jīng)交付，出站信號機(jī)已開放，旅客上下，行包、郵包、貨物裝卸、列檢作業(yè)完畢并已撤除防護(hù)信號，完成上述作業(yè)后叫完全具備發(fā)車條件。

相對方向同時(shí)接車：

指車站兩端進(jìn)站方向同時(shí)開放進(jìn)站信號機(jī)，接入兩個(gè)相對方向開行的列車。

同方向同時(shí)接發(fā)列車：

指車站兩端向同一方向同時(shí)開放進(jìn)站、出站信號機(jī)，接發(fā)兩個(gè)同一方向開行的列車。

天氣不良：

遇有暴風(fēng)、雨、雪、濃霧，致使行車人員距 300m 看不清列車信號，距 200m 看不清調(diào)車信號顯示時(shí)為天氣不良。

列尾裝置：

由固定在機(jī)車司機(jī)室的司機(jī)控制盒(簡稱機(jī)控盒)和安裝在列車尾端的尾部裝置組成，尾部裝置通過列車無線調(diào)度系統(tǒng)機(jī)車電臺與司機(jī)控制盒進(jìn)行通信。

尾部裝置：

指安裝在列車尾部的列車尾部安全防護(hù)裝置簡稱 列尾裝置。

機(jī)控盒：

指固定在司機(jī)操作室內(nèi)用于控制尾部裝置的設(shè)備。

“一對一”關(guān)系：

指尾部裝置處于工作狀態(tài)時(shí)只接受本務(wù)機(jī)車控制盒發(fā)出的重量的這種關(guān)系。

建立“一對一”關(guān)系：

指列尾作業(yè)站的列尾值班室或機(jī)車乘務(wù)員在接到車站值班員關(guān)于本務(wù)機(jī)車號碼的準(zhǔn)確信息后，用輸碼器或機(jī)控盒將該機(jī)車號碼輸入尾部裝置，確認(rèn)無誤后該“一對一”關(guān)系即建立。

確認(rèn)“一對一”關(guān)系：

列車始發(fā)站(包括中間站保留停運(yùn)列車再開)本務(wù)機(jī)車掛車時(shí)，當(dāng)列尾裝置發(fā)出“ x x x x x 號等待確認(rèn)”的語音后，司機(jī)按壓相應(yīng)的提示鍵，列尾主機(jī)發(fā)出“ x x x x 確認(rèn)完畢”的語音，司機(jī)核對無誤后確認(rèn)完畢。列車在中途站尾部主機(jī)因故需要與本務(wù)機(jī)車重新建立“一對一”關(guān)系時(shí)，按確認(rèn)“一對一”關(guān)系的程序辦理。

列尾作業(yè)站：

設(shè)有列尾值班室的編組、區(qū)段站。

列尾裝置檢測站：

對列尾裝置進(jìn)行檢測維修的列尾作業(yè)站。

盲區(qū)：

指車機(jī)聯(lián)控中，無線列調(diào)在特定環(huán)境區(qū)域內(nèi)受到場強(qiáng)、地磁、折射、屏蔽影響，無線信號接收不到的區(qū)域。

長大下坡道：

符合下列條件之一的下坡道為長大下坡道：線路坡度超過 6 ‰長度在 8km 及其以上；線路坡度超過 12 ‰長度在 5km 及其以上；線路坡度超過 20 ‰長度在 2km 及其以上。

信號表示器：

表示行車設(shè)備位置或狀態(tài)的信號機(jī)具，通過它的表示對列車運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)發(fā)出指示。行車事故：

凡因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車或危及行車安全的，均稱為行車事故。

列車事故：

列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆--炸或與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車、車輛互相沖撞而發(fā)生的事故。

調(diào)車事故：

調(diào)車作業(yè)或以調(diào)車方式辦理的其他行車作業(yè)發(fā)生的行車事故。

鐵路人身傷亡事故：

鐵路職工在生產(chǎn)崗位上執(zhí)行職務(wù)工作時(shí)，因違反勞動(dòng)紀(jì)律、操作規(guī)程或規(guī)章制度及設(shè)備不良

沖突：

指列車、機(jī)車、車輛(包括軌道起重機(jī)，下同)、動(dòng)車、重型軌道車互相間或與設(shè)備(如車庫、站臺、車擋等)、輕型車輛發(fā)生沖撞招致機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車破損。在列車運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因?qū)④囕v擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因?qū)④囕v擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論。由于機(jī)車、車輛沖撞造成貨物竄動(dòng)將車輛撞壞、擠壞時(shí)算沖突事故，并根據(jù)所造成的后果確定事故性質(zhì)。

脫軌：

指機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車(包括拖車)的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)。

擠道岔：

車輪擠過或擠壞道岔。

行車中斷：

指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。

耽誤列車：

指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開，超過圖定的停車時(shí)間或調(diào)度員指定的時(shí)間(包括早到?jīng)]有早開，晚點(diǎn)列車增停)；列車停運(yùn)、合并、保留。

列車發(fā)生火災(zāi)事故：

指列車起火造成機(jī)車、車輛破損(面積達(dá)到 5平方米及以上)、影響使用(失去基本功能)，或發(fā)生貨物、行包燒毀。

列車發(fā)生爆--炸事故：

指由于爆--炸造成機(jī)車、車輛設(shè)備損壞，墻板、車體變形或出現(xiàn)孔洞。

客車中途摘車：

指編掛在客運(yùn)列車中的車輛未達(dá)到中破及其以上程度或雖未破損但已不能運(yùn)行，必須在中途甩下(不包括始發(fā)站和終到站)。

向占用區(qū)間發(fā)出列車：

占用區(qū)間是指區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入列車；區(qū)間已被列車取得占用許可(包括準(zhǔn)許時(shí)間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證)；封鎖的區(qū)間(以調(diào)度命令作為進(jìn)入?yún)^(qū)間的許可除外)；區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車(包括列車出發(fā)后溜入的上述機(jī)車車輛)；正線出發(fā)的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通；禁止在區(qū)間交會(huì)的超限貨物列車進(jìn)入?yún)^(qū)間。列車前端越過出站信號機(jī)或警沖標(biāo)，就算向占用區(qū)間發(fā)出列車。辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，也算向占用區(qū)間發(fā)出列車。

向占用線接入列車：

占用線是指挺有機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車的線路或已封鎖的線路。列車前端進(jìn)入進(jìn)站(進(jìn)路)信號機(jī)或站界標(biāo)就稱向占用線接入列車(按站內(nèi)無空閑線路接車方法接車時(shí)除外)。

未準(zhǔn)備好的進(jìn)路：

是指進(jìn)路上的道岔未扳、錯(cuò)扳、臨時(shí)扳動(dòng)或錯(cuò)誤轉(zhuǎn)動(dòng)；進(jìn)路上有輕型車輛(包括拖車)、小車及其他能造成脫軌的障礙物(不包括路外其他交通工具)；鄰線的機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車(包括拖車)越出警沖標(biāo)；違反禁止辦理相對方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)接發(fā)列車的規(guī)定而辦理同世界車或接發(fā)列車；超線列車(包括掛有超限貨物車輛的貨車)、客運(yùn)列車由于錯(cuò)誤辦理造成進(jìn)入非固定軌道。未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車是指接入停車或通過的列車時(shí)，列車前端進(jìn)入未準(zhǔn)備好的進(jìn)路的進(jìn)站(進(jìn)路)信號機(jī)或站界標(biāo)或在未準(zhǔn)備好的進(jìn)路發(fā)出的列車已經(jīng)啟動(dòng)。

未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車：

未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間和列車運(yùn)行的區(qū)間不一致。列車前端越過出站信號機(jī)(包括線路所通過信號機(jī))或警沖標(biāo)即算?？瓦\(yùn)列車，錯(cuò)辦閉塞的區(qū)間雖與列車的運(yùn)行區(qū)間一致，亦按本項(xiàng)論。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時(shí)，按本項(xiàng)論。

列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)：

列車前端任何一部分越過固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達(dá)線末端計(jì)算該線有效長度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器(指起接發(fā)列車隔開作用的脫軌器)均稱為列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)。

機(jī)車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)：

車站以進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)為界，機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車(包括拖車)由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間溜入站內(nèi)；或指在區(qū)間岔線內(nèi)停留的車輛溜往正線越過警沖標(biāo)。

錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號招致列車停車：

因辦理不及時(shí)或忘辦、錯(cuò)辦信號使列車在站外或站內(nèi)停車；禁止同時(shí)接車的車站或不準(zhǔn)同時(shí)接入站內(nèi)的列車，誤使兩列車均在站外停車；接發(fā)列車人員未及時(shí)或錯(cuò)誤顯示手信號使列車停車。

錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車：

錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車是指于鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯(cuò)交、未拿、錯(cuò)拿、漏填、錯(cuò)填行車憑證，以及自動(dòng)、半自動(dòng)閉塞區(qū)間為開放出站(進(jìn)路)信號機(jī)發(fā)車或耽誤列車。行車憑證交與司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車手信號后(車站直接發(fā)車時(shí)為發(fā)車人員顯示手信號后)，發(fā)現(xiàn)行車憑證錯(cuò)誤，亦為錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車。

列車分離：

列車分離包括車鉤緩沖裝置的破損，編組始發(fā)列車或甩掛作業(yè)后未確認(rèn)連結(jié)狀態(tài)或因車鉤作用不良而發(fā)生車鉤分離。

擅自發(fā)車：

車站發(fā)車人員未確認(rèn)出站信號，運(yùn)轉(zhuǎn)車長未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號，車站發(fā)車人員未確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長發(fā)車手信號盲目中轉(zhuǎn)信號或違反規(guī)定而直接發(fā)車。

擅自發(fā)車：

在正常情況下不應(yīng)停車而停車。

擅自開車：

司機(jī)未得到車站發(fā)車人員或運(yùn)轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號而開車。

錯(cuò)辦通過：

指應(yīng)停車的列車而錯(cuò)辦通過(不包括列車調(diào)度員按列車運(yùn)行情況臨時(shí)調(diào)整變更通過的列車)。

機(jī)車故障耽誤列車：

指機(jī)車出段(包括折返段)后，因故障(包括補(bǔ)機(jī)或回送機(jī)車)而耽誤列車。在站內(nèi)處理故障，從列車到站停車時(shí)間至修復(fù)通知車站時(shí)間止，不超過 30min 的不按耽誤列車論，不列事故。但每一機(jī)車交路只準(zhǔn)一次。因機(jī)車故障在機(jī)務(wù)段、折返段(點(diǎn))所在地更換機(jī)車，不耽誤列車，不列事故。調(diào)車機(jī)車在車站發(fā)生故障不列事故。

錯(cuò)誤操縱及使用行車設(shè)備耽誤列車：

指作業(yè)人員違反操作規(guī)程、使用方法造成機(jī)車、車輛等行車設(shè)備損壞而耽誤列車。

車輛故障耽誤列車：

客運(yùn)列車在中途站(包括有列檢作業(yè)的車站)甩車，不論是否耽誤列車，均算責(zé)任單位事故。但以下情況不列事故：列車在規(guī)定進(jìn)行列檢作業(yè)的車站處理車輛故障、燃軸；在車站上處理軟管故障或調(diào)車作業(yè)拉斷軟管；因車輛故障在沒有列檢作業(yè)的車站甩車，不超過圖定的停站時(shí)間。

整備作業(yè)：

指機(jī)車車輛在段管線或站管線上進(jìn)行給水、給煤、給油、補(bǔ)砂、清掃、檢查等而調(diào)移的作業(yè)。

列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備或貨物墜落損壞行車設(shè)備：

凡貨物墜落、貨物裝載加固不良、篷布繩索頌凱、車門開放或脫落致使行車設(shè)備損害或人員傷亡，均按本項(xiàng)事故論。責(zé)任劃分：貨物裝載加固不良或篷布苫蓋捆綁不良列裝車站責(zé)任；貨檢站未按規(guī)定檢查處理時(shí)列貨檢站責(zé)任；運(yùn)轉(zhuǎn)車長未按規(guī)定檢查發(fā)現(xiàn)時(shí)列運(yùn)轉(zhuǎn)車長責(zé)任。

列車中機(jī)車、車輛制動(dòng)梁或下拉桿脫落：

指制動(dòng)梁或下拉桿脫落在軌面或地面，列車中的機(jī)車、車輛及動(dòng)車，由始發(fā)站開出后，在運(yùn)行、中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)即算。

危險(xiǎn)貨物：

凡具易燃、爆--炸、腐蝕、毒害、放射射線等性質(zhì)，在運(yùn)輸過程中處理不當(dāng)時(shí)，容易造成人身傷亡、人民財(cái)產(chǎn)受到損害的物質(zhì)均屬危險(xiǎn)貨物。

鮮活貨物：

在鐵路運(yùn)輸過程中需要采取特殊措施防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物，均屬鮮活貨物，包括易腐貨物和活動(dòng)物兩大類。

易燃貨物：

凡遇明火或受高溫容易引起燃燒和造成火災(zāi)的物品，在運(yùn)輸中稱為易燃貨物。

特種車輛：

凡按特種用途設(shè)計(jì)，與一般車輛結(jié)構(gòu)和用途不同的客、貨車均屬特種車輛。特種車輛種類很多，主要有發(fā)電車、無線電車、軌道檢查車、電務(wù)試驗(yàn)車、通信車、除雪車、救援車、機(jī)械保溫車、凹型車和落下孔車等。非工作機(jī)車、軌道起重機(jī)和空客車編入列車掛運(yùn)時(shí)，亦按特種車辦理。

平均坡度：

指在某一線路范圍內(nèi)將其各段線路的實(shí)際坡對慧算成的一種平均坡度值。計(jì)算公式： i ’ =(± i ’ 1s ’ 1 ± i ’ 2s ’ 2 ±…± i ’ ns ’ n)/L L ：該線路范圍總長(m)； i ’ k ： L 范圍內(nèi)第 k 段坡度的實(shí)際坡度值(‰)，k=1,2, … , ns ’ k ：第 k 段坡度的實(shí)際長度(m)曲線阻力當(dāng)量坡度：

指將該線路范圍內(nèi)(L)的各曲線產(chǎn)生的阻力換算成相同阻力的坡度，該坡度值稱為曲線阻力當(dāng)量坡度。計(jì)算公式： i ” =700(s ” 1/R1+s ” 2/R2+ … +s ” n/Rn)/L

自動(dòng)閉塞：

將區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，并在每一閉塞分區(qū)的入口處設(shè)置色燈信號機(jī)防護(hù)(第一個(gè)閉塞分區(qū)是由出站信號機(jī)防護(hù))，閉塞分區(qū)均裝設(shè)軌道電路，列車在閉塞分區(qū)上行駛時(shí)借助軌道電路的作用，自動(dòng)控制通過信號機(jī)的顯示，調(diào)整列車運(yùn)行間隔，自動(dòng)完成閉塞作用的一種基本閉塞法。

半自動(dòng)閉塞：

裝在兩個(gè)相鄰車站的閉塞機(jī)、出站信號機(jī)及專用軌道電路所構(gòu)成的一種閉塞設(shè)備。

聯(lián)鎖：

為保證行車安全，通過技術(shù)方法使進(jìn)路、道岔及信號機(jī)直接按一定程序、一定條件建立起來的既互相聯(lián)系而又制約的關(guān)系。為完成這種關(guān)系所裝設(shè)的技術(shù)設(shè)備稱聯(lián)鎖設(shè)備。

分段絕緣器：

接觸網(wǎng)進(jìn)行電分段時(shí)采用的一種絕緣設(shè)備。

隔離開關(guān)：

隔離開關(guān)的作用是連通或斷開接觸網(wǎng)中或變電所中各供電部分間的電路，增加供電的靈活性，作業(yè)時(shí)有明顯的斷路點(diǎn)。

三角坑：

在 18m 長的距離內(nèi)兩股鋼軌頂面出現(xiàn)先是左股比右股高，后是右股比左股高的狀態(tài)的不平順的線路水平地段。

微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)：

微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵路行車指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，它按照鐵路行車調(diào)度計(jì)劃在值班人員或上級自動(dòng)化控制系統(tǒng)的操作下實(shí)現(xiàn)鐵路車站道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī)、軌道電路等行車設(shè)備之間的聯(lián)鎖動(dòng)作，正確地、高效率地指揮列車運(yùn)行，同時(shí)保障列車通過車站時(shí)的安全。

動(dòng)車組：

由兩輛或兩輛以上帶動(dòng)力的鐵路車輛和客車固定編組在一起的車組，車組中帶動(dòng)力的車輛稱為動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛稱為隨車或附掛車。

第四篇：接觸網(wǎng)冷滑安全卡控措施

接觸網(wǎng)冷滑安全卡控措施

一、冷滑前冷滑負(fù)責(zé)人安全卡控措施

1、嚴(yán)格按營業(yè)線施工安全管理規(guī)定做好防護(hù)，堅(jiān)決做到“不防護(hù)、不上道、不施工”；人員、機(jī)具不得侵入鄰線限界。

2、冷滑前施工負(fù)責(zé)人應(yīng)向所有參與冷滑試驗(yàn)人員（包含冷滑人員、司乘人員、駐站聯(lián)絡(luò)員及防護(hù)人員）做現(xiàn)場施工交底，讓全體施工人員了解當(dāng)日冷滑區(qū)段及安全注意事項(xiàng)，不得擅自擴(kuò)大冷滑范圍。大風(fēng)雷雨天氣禁止冷滑。冷滑試驗(yàn)應(yīng)盡量安排在白天進(jìn)行，如在夜間進(jìn)行，請?zhí)崆皽?zhǔn)備足夠的照明設(shè)備。

3、所有檢測速度不應(yīng)超過鐵路局及車務(wù)系統(tǒng)規(guī)定的限制速度。

4、冷滑應(yīng)具備的條件：

①施工計(jì)劃：應(yīng)根據(jù)路局批復(fù)的正式施工計(jì)劃，所有冷滑試驗(yàn)必須在施工封鎖天窗內(nèi)進(jìn)行。

②冷滑試驗(yàn)區(qū)段接觸網(wǎng)工程已全面竣工。平推驗(yàn)收和克缺已經(jīng)完成。③冷滑試驗(yàn)區(qū)段的接觸網(wǎng)已進(jìn)行檢查，檢測記錄完整，檢查質(zhì)量符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

④影響冷滑試驗(yàn)的各種包扎物等已全部拆除。

⑤冷滑前應(yīng)提前檢查冷滑用車輛運(yùn)行情況，作業(yè)車負(fù)責(zé)人應(yīng)檢查作業(yè)平臺燈光，如有問題請于冷滑前檢修完成。冷滑用受電弓應(yīng)符合檢測要求，受電弓弓面導(dǎo)流板應(yīng)平滑，不應(yīng)存在凸凹不平，如存在請?zhí)崆按蚰テ秸?/p>

⑥檢測前作業(yè)車負(fù)責(zé)人應(yīng)對檢測弓進(jìn)行檢查校核，受電弓滿足使用要求。在直線區(qū)段利用經(jīng)緯儀檢測受電弓的中心是否與線路中心重合，如不符合作業(yè)車負(fù)責(zé)人配合技術(shù)人員負(fù)責(zé)受電弓，并將受電弓底座接地端與車頂接地端子可靠連接。

⑦受電弓檢測完成后，技術(shù)人員應(yīng)在受電弓上使用明顯標(biāo)記物進(jìn)行拉出值標(biāo)畫，標(biāo)畫位置拉出值位置“0mm位置”、“450mm位置”、“550mm位置”。標(biāo)畫位置應(yīng)明顯、清晰便于檢查人員觀測。

5、冷滑前每個(gè)站場和區(qū)間兩端均需做好臨時(shí)接地。受電弓也應(yīng)做好臨時(shí)接地。以防靜電傷人。

6、冷滑區(qū)段的各種跨越電力線及干擾必須在冷滑前徹底處理，平行線路的安全距離應(yīng)符合規(guī)定。

7、冷滑試驗(yàn)的觀測人員一般在車頂時(shí)背向列車前進(jìn)方向，并須戴安全帽、風(fēng)鏡等防護(hù)用品，人體各部位不得超出機(jī)車限界。

8、冷滑試驗(yàn)應(yīng)嚴(yán)格按照低、高速程序進(jìn)行，并不許超過規(guī)定速度，不克服前次冷滑發(fā)現(xiàn)的問題，不得進(jìn)行下次冷滑。

9、列車在運(yùn)行中不得上、下機(jī)車，非試驗(yàn)人員禁止上車。

10、為防止冷滑試驗(yàn)過程中因刮弓事故損壞受電弓，應(yīng)備有受電弓易配件。

11、冷滑車進(jìn)行試驗(yàn)的每個(gè)區(qū)段施工負(fù)責(zé)人及技術(shù)員應(yīng)隨車檢查，以便及時(shí)掌握實(shí)際情況盡快克服缺點(diǎn)。

12、冷滑過程必須有監(jiān)理、供電段人員簽字確認(rèn)。

二、冷滑過程司機(jī)安全卡控措施

1、出車前準(zhǔn)備（1）司乘人員必須嚴(yán)格執(zhí)行“三勤三檢”制度，出乘前保證充分休息，嚴(yán)禁酒后駕車。出乘時(shí)要做到“三證”齊全有效（正、副司機(jī)駕駛證、軌道車年檢合格證）。

（2）施工前認(rèn)真聽取施工負(fù)責(zé)人對工作的安排，認(rèn)真閱讀作業(yè)票、嚴(yán)格按照作業(yè)票的要求進(jìn)行施工作業(yè)，嚴(yán)禁違章行車和超范圍行車、施工。

（3）對自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備，軌道平車及裝載連掛情況進(jìn)行認(rèn)真檢查，具體檢查內(nèi)容為：

a、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)、走行、制動(dòng)、照明、喇叭、電器等技術(shù)狀態(tài)。b、車輛連掛情況、貨物裝載及綁扎情況；車輛運(yùn)行中風(fēng)管必須處于連接狀態(tài)，折角塞門處于開通位置。

c、安全監(jiān)控設(shè)備及各種安全備品齊全有效。

d、司機(jī)應(yīng)按照施工負(fù)責(zé)人制定的施工作業(yè)流程，進(jìn)行施工作業(yè)；但有權(quán)拒絕違章指揮。

2、出段（停車線至發(fā)車）運(yùn)行

(1)按行車調(diào)度命令或車站值班員的要求準(zhǔn)時(shí)出段（停車線），按規(guī)定地點(diǎn)要道行車，得到指令后必須確認(rèn)信號、道岔及車輛運(yùn)行進(jìn)路。

(2)進(jìn)入車站后，司機(jī)要及時(shí)主動(dòng)與車站值班員聯(lián)系，聽取并抄寫調(diào)度命令，全面掌握運(yùn)行區(qū)段的線路情況及安全注意事項(xiàng)。

(3)車輛連掛時(shí)要一度停車，由本務(wù)機(jī)副司機(jī)檢查車鉤狀態(tài)，以低于5km/h的速度平穩(wěn)連掛，連接風(fēng)管檢查連掛狀態(tài)，補(bǔ)機(jī)司機(jī)應(yīng)將制動(dòng)機(jī)置于重聯(lián)位置或關(guān)閉折角塞門，由本務(wù)機(jī)司機(jī)做制動(dòng)試驗(yàn)，雙方確認(rèn)制動(dòng)效能。

(4)發(fā)車前正副司機(jī)必須共同確認(rèn)行車憑證、嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度、得到車站值班員回答后鳴笛起動(dòng)列車進(jìn)入施工現(xiàn)場。

3、施工行車配合

(1)軌道車在施工作業(yè)中認(rèn)真聽取施工負(fù)責(zé)人的工作安排，嚴(yán)格按照調(diào)度命令和施工作業(yè)票的要求行車施工。

(2)軌道車在施工作業(yè)中應(yīng)做到集中精力平穩(wěn)操作，嚴(yán)格按機(jī)車信號顯示要求行車不超速行駛，時(shí)刻注意個(gè)儀表顯示情況，確保安全正點(diǎn)。

(3)進(jìn)出站時(shí)司機(jī)要徹底了望、確認(rèn)信號，高聲呼喚、手比眼看；通過黃色燈光信號時(shí)，應(yīng)立即減速，保證在次一信號機(jī)前隨時(shí)停車。

(4)接近作業(yè)標(biāo)進(jìn)入施工地點(diǎn)時(shí)，司機(jī)應(yīng)勤鳴喇叭，必要時(shí)開前大燈低速前行。

(5)進(jìn)入作業(yè)地點(diǎn)前司機(jī)應(yīng)掌握運(yùn)行速度，做到隨時(shí)停車，停車要平穩(wěn)、準(zhǔn)確，保壓停車開車前不能緩解。

4、站內(nèi)調(diào)車作業(yè)

(1)接到調(diào)車通知單后，司助人員應(yīng)共同確認(rèn)通知內(nèi)容，當(dāng)車站值班員口頭通知時(shí)，必須與值班員高聲復(fù)誦。

(2)調(diào)車作業(yè)前，必須確認(rèn)風(fēng)壓，信號及進(jìn)路顯示正確。換向操作時(shí)認(rèn)真檢查兩端制動(dòng)閥處于正確位置，并將內(nèi)容通知到補(bǔ)機(jī)司機(jī)。

(3)認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度；調(diào)車信號沒有開放或沒有得到扳道員股道手信號時(shí)，距調(diào)車信號機(jī)或警沖標(biāo)50米必須停車，不足50米不準(zhǔn)動(dòng)車。(4)推進(jìn)運(yùn)行，轉(zhuǎn)線作業(yè)時(shí)，兩端操作的軌道車，司機(jī)必須在前進(jìn)方向的一端駕駛車輛。副司機(jī)持信號旗（燈）在前方引導(dǎo)，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)的速度不得超過30km/h，接近被連掛車輛時(shí)，執(zhí)行十、五、三車限制速度，距被連掛車2m前一度停車；副司機(jī)須下車指揮，嚴(yán)格控制連掛速度。

(5)調(diào)車作業(yè)摘車時(shí)，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤，必要時(shí)副司機(jī)留守保留車輛進(jìn)行防護(hù)； 掛車時(shí)，沒有連掛妥當(dāng)，不得撤除防溜措施。

5、施工結(jié)束轉(zhuǎn)線入段（停車線）作業(yè)

(1)施工結(jié)束后司乘人員應(yīng)按照駐站聯(lián)絡(luò)員或車站值班員的要求轉(zhuǎn)線入段（停車線）。

(2)轉(zhuǎn)線入段時(shí)，司乘人員要認(rèn)真確認(rèn)線路狀態(tài)、道岔位置和行車進(jìn)路。

(3)入段（停車線）后，應(yīng)認(rèn)真做好防溜、防護(hù)、防火、防盜和防寒工作。

(4)退乘前，主車司機(jī)負(fù)責(zé)對本次運(yùn)行情況進(jìn)行總結(jié)并認(rèn)真填寫好行車記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。自己不能解決的要及時(shí)向主管領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，盡量做到小問題、小故障不過夜，大問題、大故障積極組織人員修復(fù)，確保施工生產(chǎn)和行車安全。

中鐵電氣化局平齊項(xiàng)目部

2017年7月10日

第五篇：監(jiān)理工作質(zhì)量、安全卡控措施

錫多監(jiān)理部2013年安全、質(zhì)量卡控措施

安全卡控措施：

⒈提高監(jiān)理人員的安全意識與素養(yǎng)

項(xiàng)目監(jiān)理部在建立安全管理機(jī)制的同時(shí)，將切實(shí)抓好監(jiān)理人員教育培訓(xùn)工作，有計(jì)劃、按標(biāo)準(zhǔn)的對監(jiān)理人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高營業(yè)線施工安全的管理水平。在監(jiān)理工作開展前，利用一定時(shí)間，針對既有線施工的工程特點(diǎn)，有計(jì)劃地組織上崗教育和考試。在監(jiān)理工作中做到，團(tuán)隊(duì)協(xié)作、形成合力；精心組織、人員到位；復(fù)雜環(huán)境、積極應(yīng)對；堅(jiān)持原則、管好質(zhì)量；遵循程序、打破常規(guī)；管住安全、分清主次；信息暢通、及時(shí)反饋；全面協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌兼?zhèn)?。⒉加?qiáng)對施工安全的認(rèn)識

按照集通鐵路（集團(tuán)）公司下發(fā)的關(guān)于修訂《集通鐵路集團(tuán)公司鄰近營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》的通知（內(nèi)集鐵安監(jiān)?2013?91號）、關(guān)于修訂《集通鐵路集團(tuán)公司施工安全責(zé)任追究考核辦法》的通知（內(nèi)集鐵安監(jiān)?2012?144號）的文件精神，監(jiān)理工程師在提高自身安全意識和落實(shí)安全責(zé)任的同時(shí)，加強(qiáng)對施工人員的現(xiàn)場監(jiān)控和影響，提高施工人員的安全意識，樹立確保既有線行車安全和人身安全才能創(chuàng)造最大效益的新理念。

⒊優(yōu)化施工技術(shù)方案

施工前，項(xiàng)目監(jiān)理部組織監(jiān)理工程師會(huì)同施工單位共同根據(jù)施工作業(yè)內(nèi)容、影響范圍、材料機(jī)具、勞動(dòng)力的供應(yīng)情況，優(yōu)化和完善實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)（專項(xiàng)施工方案），特別是重點(diǎn)工序及不良?xì)夂驐l件下危險(xiǎn)性較大的作業(yè)項(xiàng)目，督促施工單位對施工作業(yè)班組進(jìn)行有指導(dǎo)性的安全技術(shù)交底，并將安全技術(shù)交底中涉及的給作業(yè)人員帶來的潛在危害和存在問題進(jìn)行詳細(xì)說明，縱向延伸到班組全體作業(yè)人員，橫向延伸到項(xiàng)目部管理人員。同時(shí)檢查施工現(xiàn)場安全保證體系是否健全完善，從項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)人員、班組長等生產(chǎn)指揮管理到生產(chǎn)、技術(shù)、機(jī)械、器材、后勤等有關(guān)部門，是否都按其職責(zé)分工，是否能確保施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)保證體系各項(xiàng)要求的正確實(shí)施，在危險(xiǎn)性較大的工程施工方案中是否考慮了切實(shí)可行的事故應(yīng)急搶險(xiǎn)方案。認(rèn)真審核施工單位的安全規(guī)章制度、實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、安全協(xié)議、安全措施的有效性、完整性以及落實(shí)情況。審核施工單位安全人員的資質(zhì)、數(shù)量是否滿足相關(guān)要求；既有線施工人員是否經(jīng)過三級培訓(xùn)；防護(hù)人員、駐站聯(lián)絡(luò)員、大型機(jī)械駕駛?cè)藛T、特種作業(yè)人員等是否持證上崗；特種機(jī)械設(shè)備是否有安全檢驗(yàn)合格證、維護(hù)是否滿足要求，并在特種機(jī)械設(shè)備使用過程中派專人進(jìn)行安全檢查。把對長軌工程車裝運(yùn)卸、工程列車運(yùn)行及防溜、長軌換鋪施工、架梁施工安全卡控措施作為安全監(jiān)理工作的重中之重，加大落實(shí)檢查力度，形成閉合管理，同時(shí)，加強(qiáng)對施工單位防高空墜落安全措施及施工單位臨時(shí)住房消防、用電安全檢查，確保既有線的行車安全和施工作業(yè)人員的人身安全。

⒋嚴(yán)格施工現(xiàn)場安全卡控措施

監(jiān)理部總監(jiān)、副總監(jiān)、監(jiān)理工程師在施工現(xiàn)場安全卡控中，明確重點(diǎn)、分清主次、合理調(diào)配，建立安全卡控長效機(jī)制。⑴安全文明施工及現(xiàn)場管理

①施工現(xiàn)場的各項(xiàng)施工安全管理制度必須齊全，管理機(jī)構(gòu)健全，責(zé)任到人，并符合《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》和《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定。

②現(xiàn)場施工人員上崗前必須進(jìn)行安全教育、培訓(xùn)和考核。特種作業(yè)人員（電工、電焊工、爆破工、機(jī)械司機(jī)、架子工）必須持證上崗。③施工用電必須采用TN—S接地保護(hù)系統(tǒng)，并做到三級配電兩級保護(hù)“一機(jī)一箱一閘一漏”。⑵營業(yè)線施工安全卡控措施。

①封鎖施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作必須經(jīng)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)及監(jiān)理人員檢查認(rèn)定切實(shí)到位后，方可申報(bào)施工日計(jì)劃。

②線路封鎖施工結(jié)束后，施工負(fù)責(zé)人必須會(huì)同設(shè)備管理單位認(rèn)真檢查線路，確認(rèn)達(dá)到放行列車條件時(shí)方可開通線路。

③在既有線路基上或鄰近既有線區(qū)域進(jìn)行開挖土方時(shí)，必須在施工前與設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議，并對地下管、線、電纜等設(shè)施位置進(jìn)行確認(rèn)交底，在設(shè)備管理單位安全監(jiān)護(hù)人員的配合下，明確保護(hù)方案后方可施工。在無法確定電纜位置時(shí)，必須采用人工探挖方式施工，不準(zhǔn)使用機(jī)械作業(yè)。

④鄰近既有線放置材料、機(jī)具必須確認(rèn)限界，并放置牢固，杜絕材料、機(jī)具侵限事故發(fā)生。

⑤在營業(yè)線上裝卸鋼軌、道岔、軌枕、道碴、鋼材、木材等路料，裝車前必須保證路料碼放整齊、穩(wěn)固，不侵入限界，卸車后必須立即清道，清除(超過軌面高度的道碴等)侵限路料，并使路料堆放整齊穩(wěn)固。

⑥營業(yè)線施工中必須嚴(yán)格按規(guī)定設(shè)置安全防護(hù)，防護(hù)人員必須是專職的、經(jīng)培訓(xùn)考試合格后的員工擔(dān)任。雙線或多線作業(yè)必須設(shè)置安全隔離帶，隔離帶做到醒目、堅(jiān)固、封閉。

⑦在路肩上開挖基坑等作業(yè)項(xiàng)目必須嚴(yán)格按照施工方案做好基坑支護(hù)等防護(hù)工作，并做好營業(yè)線監(jiān)測方案，設(shè)置必要的觀測點(diǎn)，負(fù)責(zé)路基失穩(wěn)等高危情況出現(xiàn)。⒌堅(jiān)持原則、確保安全無事故

施工安全超前布控，嚴(yán)把施工控制“七關(guān)”。即：施工計(jì)劃關(guān)、施工范圍關(guān)、施工監(jiān)管關(guān)、施工防護(hù)關(guān)、調(diào)度命令確認(rèn)關(guān)、路料侵限關(guān)、施工回檢關(guān)。消除“六無、兩超”。即：施工無計(jì)劃、施工無防護(hù)、施工無監(jiān)管、施工調(diào)度命令無確認(rèn)、施工無回檢、施工無方案。施工準(zhǔn)備工作超量、施工超范圍。

認(rèn)真落實(shí)監(jiān)理工程師每天不少于8小時(shí)的巡檢和盯控，總監(jiān)理工程師或副總監(jiān)理工程師每天不少于4小時(shí)的巡檢和盯控，檢查小組每周不少于2次危險(xiǎn)源排查的工作制度，對施工全過程進(jìn)行巡視監(jiān)督檢查，重點(diǎn)加強(qiáng)對機(jī)械、工具、材料檢查力度，嚴(yán)格執(zhí)行“一機(jī)一人防護(hù)”，防止大型機(jī)械施工侵限，特別是可以旋轉(zhuǎn)的大型施工機(jī)械駕駛員必須配備對講機(jī)和備用電池一塊，避免造成營業(yè)線行車危險(xiǎn)；同時(shí)加強(qiáng)對工程列車檢查力度，執(zhí)行隨車簽到制度，確保工程列車運(yùn)行平穩(wěn)，防溜到位。對現(xiàn)場出現(xiàn)的安全隱患、危險(xiǎn)源及時(shí)要求施工單位進(jìn)行整改，對未進(jìn)行整改的項(xiàng)目及時(shí)在當(dāng)日建設(shè)單位組織的次日施工計(jì)劃、安全協(xié)調(diào)會(huì)上報(bào)告給建設(shè)單位，對拒不整改的及時(shí)下發(fā)監(jiān)理工程師通知書并上報(bào)建設(shè)單位，盡一切努力將現(xiàn)場的存在的問題及時(shí)進(jìn)行解決，減少由于監(jiān)理人員為認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé)和現(xiàn)場監(jiān)控不力使自己承擔(dān)不應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)，確保既有線行車安全和人身安全。

質(zhì)量卡控措施

㈠事前質(zhì)量控制

⒈審查施工隊(duì)伍的技術(shù)資質(zhì)、人員配備情況。

⒉督促承包單位建立健全質(zhì)量保證體系，完善有關(guān)制度，督促其完善工序質(zhì)量控制措施。

⒊對工程所需材料、半成品、構(gòu)配件進(jìn)行質(zhì)量檢查與控制。⒋審查承包單位提交的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、施工方案、施工計(jì)劃，經(jīng)認(rèn)可后作為其依據(jù)，如有修改，須經(jīng)建設(shè)單位、監(jiān)理單位認(rèn)可后才能實(shí)施。

⒌檢查與復(fù)核測量、放線設(shè)施（標(biāo)樁、定位線、水準(zhǔn)點(diǎn)）可用性及有關(guān)數(shù)據(jù)的正確性。

⒍對開/復(fù)工各項(xiàng)條件檢查合格后，總監(jiān)理工程師經(jīng)建設(shè)單位同意后下達(dá)開/復(fù)工令。

㈡事中質(zhì)量控制

⒈檢查、確認(rèn)運(yùn)到現(xiàn)場的工程材料、成品、半成品、設(shè)備等出廠合格證和質(zhì)量證明書，監(jiān)督承包單位按規(guī)定進(jìn)行各類試驗(yàn)，對不符合要求的禁止進(jìn)入工地和投入使用，已進(jìn)場不符合要求的，應(yīng)堅(jiān)決清離出施工現(xiàn)場。

⒉對隱蔽工程進(jìn)行檢查和辦理簽證。各種工程檢查表相關(guān)內(nèi)容必須檢查，關(guān)鍵工序進(jìn)行旁站監(jiān)理。對隱蔽工程中出現(xiàn)的各種問題，及時(shí)監(jiān)督承包單位認(rèn)真處理，必要時(shí)邀請?jiān)O(shè)計(jì)單位參加處理，重要及重大問題需及時(shí)通報(bào)建設(shè)單位。⒊旁站監(jiān)理

對隱蔽工程的隱蔽過程、下道工序施工完成后難以檢查的重點(diǎn)部位，關(guān)鍵工序、易產(chǎn)生質(zhì)量缺陷的工程、不易補(bǔ)救的部位、主要的工藝等，監(jiān)理人員則進(jìn)行旁站。旁站過程中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，及時(shí)處理。⒋對施工測量、放樣等進(jìn)行隨機(jī)抽查。對發(fā)現(xiàn)的問題要作出監(jiān)理記錄，并通知施工單位及時(shí)糾正。

⒌設(shè)計(jì)變更或圖紙的修改，需經(jīng)建設(shè)單位確認(rèn)后方可實(shí)施。⒍施工中出現(xiàn)下列情況，監(jiān)理部及時(shí)向建設(shè)單位匯報(bào)，經(jīng)建設(shè)單位同意后，下達(dá)工程暫停令。

⑴施工中出現(xiàn)質(zhì)量異常情況，經(jīng)提出后，承包單位未采取有效措施，或措施不力不能扭轉(zhuǎn)這種情況；

⑵工序作業(yè)和隱蔽作業(yè)未經(jīng)檢查和簽證確認(rèn)其質(zhì)量符合要求，而擅自進(jìn)行下道工序或封閉者；

⒎監(jiān)理部合理安排監(jiān)理人員，保證現(xiàn)場各項(xiàng)監(jiān)理工作互相搭接、交叉，確保監(jiān)理工作不得出現(xiàn)空白和留有死角。

8．項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)經(jīng)常地、有目的地對組織監(jiān)理人員進(jìn)行“三集體”（集體學(xué)習(xí)、集體巡檢、集體驗(yàn)收）活動(dòng)，對文件、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行學(xué)習(xí)，對施工過程進(jìn)行巡檢、驗(yàn)收。對施工過程中出現(xiàn)的較大質(zhì)量問題或質(zhì)量隱患，監(jiān)理工程師采用照相、攝影等手段予以記錄，并向建設(shè)單位進(jìn)行匯報(bào)。

㈢事后質(zhì)量控制

⒈分項(xiàng)、分部和單位工程的質(zhì)量評定和驗(yàn)收。

⒉審核承包單位提交的質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告及有關(guān)的技術(shù)性文件。⒊審核承包單位提交的竣工資料、竣工圖。

⒋對工程進(jìn)行竣工預(yù)驗(yàn)收，發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量問題應(yīng)及時(shí)要求承包單位進(jìn)行整改。

⒌受理承包單位的工程竣工報(bào)告，并簽署工程竣工報(bào)驗(yàn)單。⒍參加由建設(shè)單位組織的竣工驗(yàn)收，并提供相關(guān)監(jiān)理資料。對驗(yàn)收中提出的整改問題，及時(shí)督促承包單位進(jìn)行整改。工程質(zhì)量符合要求，參加驗(yàn)收的各方簽署竣工驗(yàn)收報(bào)告。在竣工驗(yàn)收時(shí)，對某些剩余工程和缺陷工程，在不影響交付的前提下，經(jīng)建設(shè)單位、承包單位協(xié)商，承包單位應(yīng)在竣工驗(yàn)收后的限定時(shí)間內(nèi)完成。

內(nèi)蒙古沁原工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司 錫多鐵路擴(kuò)能改造工程監(jiān)理項(xiàng)目部

2013.3.25