第一篇：綜合車務系統(tǒng)項目業(yè)務流程說明

區(qū)“綜合車輛管理平臺”

項目業(yè)務流程說明

一、建設目的

平臺建設后將全區(qū)各機關單位輛公務用車統(tǒng)一納入平臺管理，實現(xiàn)全區(qū)車輛資產集中管理、日常維護和統(tǒng)一調度，依托信息化技術的智能調度手段提高公務車輛的使用效率。

二、服務對象

平臺建設后，主要服務于全區(qū)各機關單位在公務車輛使用審批、日常維護中實現(xiàn)信息化管理。

三、系統(tǒng)用戶

系統(tǒng)的用戶主要為全區(qū)各機關單位。

四、項目概況及建設內容

平臺建設后將全區(qū)車輛資產統(tǒng)一管理，分級使用，智能化調度，內容包括：

1.人車綁定管理

? 將車輛按部門及用途類型進行劃分，使車輛分類清晰管理簡單；

? 人員車輛進行綁定，使車輛去向、車輛工作量、車輛違章、車輛費用等內容落實到人，便于責任和工作量的統(tǒng)計。

2.車輛動態(tài)管理

? 車輛看板匯總車輛狀態(tài)報表，便于整體把握用車狀態(tài)； ? 指揮中心地圖上動態(tài)顯示所有車輛，點擊單個車輛可以詳

細了解車輛、駕駛員、行車狀態(tài)等；

? 可進一步了解車輛的歷史駕駛人員、行車軌跡、狀態(tài)等內容。

3.用車派車管理

? 車輛看板中顯示可用車輛，方便隨時派車；

? 用車申請流程化，事由、目的地、申請人等要素清晰，審批方可用車，回車后流程結束；

4.駕駛行為監(jiān)控管理

? 記錄超速、怠速、急轉彎、急剎車、急加速等危險駕駛行為并提醒管理員對駕駛員進行教育，警鐘長鳴促進安全用車；

? 車輛違章管理自動讀取交通隊違章記錄并提醒相關人員進行處理；

? 電子圍欄設置，車輛駛入或者駛出設定區(qū)域對管理人員進行提醒，保證車輛在要求區(qū)域內作業(yè)或防止車輛駛入禁止進入?yún)^(qū)域。

5.車輛費用管理

? 車輛維修保養(yǎng)流程審批管理，可對修理廠進行記錄管理，維修歷史和花費也詳盡記錄；

? 車輛油耗，油箱監(jiān)測、油耗記錄、加油卡綁定管理，將車輛油耗管理的井井有條；

? 車輛路橋、停車費用詳細記錄匯總。6.車務數(shù)據(jù)及智能輔助決策

? 車輛工作量統(tǒng)計、車輛駕駛行為統(tǒng)計、車輛費用統(tǒng)計，將各項目下的數(shù)據(jù)關聯(lián)并智能地生成所需要的報表和圖表，使管理者直觀了解車輛使用率、周轉率、產出率；

? 對所有數(shù)據(jù)表進行關聯(lián)和挖掘，分析車務管理指標，得出更加合理的車務調配方案及車輛購置參考。

平臺建設投資金額總額為萬元，資金全部為政府投資，需要部署區(qū)政務云平臺。

五、系統(tǒng)功能及業(yè)務流程圖

圖:車務系統(tǒng)流程圖

在平臺建立系統(tǒng)用戶，給用戶分配權限，用戶通過平臺進行用車申請，審批不同意無法用車，審批同意后，分配車輛，分配駕駛員后，車輛使用，使用后填寫行駛數(shù)據(jù)打印出車單由領導簽

字后保存。

用戶通過平臺進行維修申請，審批不同意無法維修，審批同意后選擇修理廠確定維修時間，維修后將維修單簽字確認后保存。

六、應用模塊關系圖

圖：應用模塊關系圖

應用層承擔所有用戶的WEB服務和整個系統(tǒng)的邏輯運算。

七、數(shù)據(jù)共享關系圖

圖：數(shù)據(jù)共享關系圖

數(shù)據(jù)層通過my SQL關系型數(shù)據(jù)庫提供數(shù)據(jù)服務。將數(shù)據(jù)層和應用層分別部署在單獨的硬件上做雙機熱備，以確保全年24小時的不間斷服務以及數(shù)據(jù)安全。

八、硬件部署圖

圖：硬件拓撲圖

GPS定位系統(tǒng)監(jiān)控中心由若干個GIS圖形工作站、數(shù)據(jù)庫服務器、GPS通信服務器、系統(tǒng)管理工作站、語音網(wǎng)關工作站、UPS電源以及網(wǎng)絡連接設備等組成一個有機的網(wǎng)絡化結構；通過路由器與外部系統(tǒng)的安全互連；并且通過大屏幕、投影儀以及雙顯卡主控計算機可實現(xiàn)絕好的GIS信息顯示和移動目標的GPS定位監(jiān)控。

九、投資概算細目及報表

1.項目軟硬件配置清單

項目名稱：區(qū)綜合車輛管理系統(tǒng) 單位：元

2.應用系統(tǒng)定制開發(fā)工作量初步核算表

項目名稱：區(qū)綜合車輛管理系統(tǒng)

3.項目總投資估算表

項目名稱：區(qū)綜合車輛管理系統(tǒng)

單位：元

單位：元

十、頂層設計中的定位

本項目方案設計遵循技術先進、功能齊全、性能穩(wěn)定、節(jié)約成本的原則。并綜合考慮施工、維護及操作因素，并將為今后的發(fā)展、擴建、改造等因素留有擴充的余地。本系統(tǒng)設計內容是系統(tǒng)的、完整的、全面的；設計方案具有科學性、合理性、可操作性。

設計原則

1、先進性與適用性

系統(tǒng)的技術性能和質量指標應達到國內領先水平；同時，系統(tǒng)的安裝調試、軟件編程和操作使用又應簡便易行，容易掌握，適合中國國情和本項目的特點。該系統(tǒng)集國際上眾多先進技術于一身，體現(xiàn)了當前計算機控制技術與計算機網(wǎng)絡技術的最新發(fā)展水平，適應時代發(fā)展的要求。同時系統(tǒng)是面向各種管理層次使用的系統(tǒng)，其功能的配置以能給用戶提供舒適、安全、方便、快捷為準則，其操作應簡便易學。

2、經(jīng)濟性與實用性

充分考慮用戶實際需要和信息技術發(fā)展趨勢，根據(jù)用戶現(xiàn)場環(huán)

境，設計選用功能和適合現(xiàn)場情況、符合用戶要求的系統(tǒng)配置方案，通過嚴密、有機的組合，實現(xiàn)最佳的性能價格比，以便節(jié)約工程投資，同時保證系統(tǒng)功能實施的需求，經(jīng)濟實用。

3、可靠性與安全性

系統(tǒng)的設計應具有較高的可靠性，在系統(tǒng)故障或事故造成中斷后，能確保數(shù)據(jù)的準確性、完整性和一致性，并具備迅速恢復的功能，同時系統(tǒng)具有一整套完成的系統(tǒng)管理策略，可以保證系統(tǒng)的運行安全。

4、提高監(jiān)管力度與綜合管理水平

本項目系統(tǒng)設備控制需要高效率、準確及可靠。本系統(tǒng)通過中央控制系統(tǒng)對各子系統(tǒng)運行情況進行綜合監(jiān)控，時時動態(tài)撐握監(jiān)視及報警情況。另外，系統(tǒng)的綜合統(tǒng)籌管理可使設備按最優(yōu)組合運行，在最佳情況下運行，既可節(jié)能，又可大大減少設備損耗，減少設備維修費用，從而提高監(jiān)管力度與綜合管理水平。

第二篇：車務系統(tǒng)名詞解釋

國家鐵路: 指鐵道部投資建設和管理的鐵路，包括組建有內部綜合性支線管理機構的鐵路。合資鐵路： 指鐵道部與其他部委、地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設和經(jīng)營的鐵路，包括規(guī)范改制的鐵路支線有限責任公司或股份有限公司（簡稱規(guī)范改制公司）。地方鐵路： 指地方人民政府投資建設和管理的鐵路。新線： 指未交付運營部門的工程臨管線路。

干線： 連接大中城市，在路網(wǎng)中起骨干作用且客、貨行車量達到或超過15對的線路。支線： 連接中小城市，在路網(wǎng)中起聯(lián)絡作用或為地區(qū)交通運輸服務，或客、貨行車量不超過15對的線路。

特別繁忙干線： 在國家重要的交通運輸大通道擔當客貨運主力，在路網(wǎng)中起極重要的骨干作用且客、貨行車量達到或超過100對的線路。

繁忙干線： 連接經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)或經(jīng)濟大區(qū)，在路網(wǎng)中起重要的骨干作用且客、貨行車量達到或超過60對的線路。

高速鐵路： 列車最高運行速度大于200km/h的鐵路。

快速鐵路： 列車最高運行速度超過120km/h但不超過200km/h的鐵路，其中以客運為主的線路不低于160km/h。

城際鐵路： 指長度在500km以下，客貨運輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。

影響接發(fā)車進路的調車作業(yè)：

占用、穿過接發(fā)車進路的調車作業(yè)；線間距不足 5000mm，一線接發(fā)列車，一線調車作業(yè)，其中之一掛有裝載超限貨物的車輛。

貨物作業(yè)次數(shù)：

在一定時期內，全路、鐵路局(分局)或車站完成或計劃完成的裝車和卸車作業(yè)次數(shù)的總和。

裝車數(shù)：

全路、鐵路局(分局)或車站在一定時期(年、季、月、曰，通常指曰，以下工作量指標亦同)內承運并填寫貨票，以運用車裝車完了的貨車數(shù)稱為裝車數(shù)。

卸車數(shù)：

全路、鐵路局(分局)或車站在一定時期內以運用車運到，具有貨票，并卸車作業(yè)完了的貨車數(shù)稱為卸車數(shù)。

貨物周轉量：

在一定時期內，全路、鐵路局(分局)或車站在貨物運輸工作中完成或計劃完成的貨物噸公里數(shù)，稱為貨物周轉量。其值為不同運程的貨物運送噸數(shù)與相應的貨物運送里程的乘積之和。換算周轉量：

在一定時期內，全路、鐵路局(分局)或車站在運輸工作中完成或計劃完成的旅客和貨物換算噸公里數(shù)，稱為換算周轉量。其計算公式為：換算周轉量(換算噸公里)= 貨物周轉量 + 旅客周轉量 x 人公里成本 / 噸公里成本

當旅客人公里與貨物噸公里的成本相等或接近相等時，換算周轉量等于貨物周轉量與旅客周轉量之和。

車站行車量：

各方向的到發(fā)列車數(shù)為車站行車量。查定車站能力時先選定計劃車流量，確定各方向各種列車的平均編成輛數(shù)，再計算其行車量。

車站作業(yè)組織：

車站的行車工作組織(包括接發(fā)列車、調車作業(yè)、作業(yè)計劃、調度指揮、設備運用、統(tǒng)計分析)，技術作業(yè)程序和時間標準及車站通過能力和改編能力的查定等總稱為車站作業(yè)組織。

核對現(xiàn)車：

車號員將列車編組順序表的內容與車列中的機車、車輛實際狀況進行對照，修改和補充列車編組順序表中的記載使之與實際狀況相符的工作稱為核對現(xiàn)車。

票據(jù)交接：

列車到達后和出發(fā)前，車站值班人員與司機或運轉車長交接列車編組順序表及貨運票據(jù)的作業(yè)過程。

分部解體：

因作業(yè)組織和設備影響，解體車列需分幾次牽出進行分解時稱為分部解體。

坐編：

到達解體列車內有符合出發(fā)編組要求的車組，將其保留在到發(fā)線上作為編發(fā)車列的基本部分，再編掛部分車輛即編成新車列的方法。

解體列車到達技術作業(yè)：

列車到達技術站后全部車列需進行解體的列車稱為解體列車。解體列車的到達技術作業(yè)有：車輛技術檢修、貨運檢查、核對現(xiàn)車司機或運轉車長與有關人員辦理交接、準備解體等。

始發(fā)列車出發(fā)技術作業(yè)：

在技術站或裝車站編組出發(fā)的列車為始發(fā)列車。該種列車的出發(fā)技術作業(yè)有：車輛技術檢修、貨運檢查、核對現(xiàn)車司機或運轉車長與有關人員辦理交接、準備發(fā)車與發(fā)車等。

調車鉤：

機車完成連掛、摘解或溜放車輛等調車工作數(shù)量的基本單位。

掛車鉤：

機車(或掛有車輛)駛往線路內連掛車輛后牽出至開始進行下一項作業(yè)地點的調車鉤為掛車鉤；當?shù)竭_場與調車場縱列配置時，調車機車由峰頂駛往到達場掛車并推至峰頂?shù)恼{車鉤也為掛車鉤。

推送鉤：

機車將車組推送至線路的預定地點摘車后，返回至開始進行下一項作業(yè)地點的調車鉤稱為推送鉤。

溜放鉤：

機車用溜放方法完成摘車作業(yè)的調車鉤稱為溜放鉤。

鉤分

：指完成單位調車鉤的時間(min)。

選閘、試閘、磨閘、擰閘：

選閘、試閘、磨閘、擰閘是有效地進行制動機制動的重要環(huán)節(jié)。調車人員在作業(yè)前選擇制動車輛及手制動機類型、位置等，稱為選閘。為保證手制動機的制動性能而對手制動機進行制動性能試驗的過程稱為試閘。在雨、露、霜、雪天氣或車輪踏面有油漬時，為增大軌面及車輪踏面的摩擦系數(shù)，通過輕微制動，使車輪踏面與閘瓦間摩擦，借以提高制動效能的方法稱為磨閘。用手制動機對車輛(組)施行制動的過程稱為擰閘。

基本鞋、輔助鞋：

在鐵鞋制動作業(yè)中，事先放置在鋼軌上的鐵鞋稱為基本鞋；放在走行車組兩個臺車間鋼軌上的鐵鞋稱為輔助鞋。

車輛溜逸：

停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或防溜措施不當，導致車輛自然移動。

排風：

在車列進行調車作業(yè)前，打開車列一端的折角塞門，放出車列制動主管內壓縮空氣的作業(yè)過程稱為排風。在車列進行調車作業(yè)前，拉動車輛的排風線，排出副風缸內的余風，使自動制動機緩解的作業(yè)過程亦稱為排風。

調整鉤位：

在連掛前將進行連掛的車鉤調整到便于連掛的位置。連掛：

機車車輛間通過兩車鉤的抱合而連結在一起的過程。

連結制動軟管：

在機車車輛連掛后，連接機車車輛間的制動軟管并打開折角塞門的過程。

摘解制動軟管：

在摘車前，關閉機車與車輛或車輛與車輛之間的折角塞門并摘開兩個制動軟管的作業(yè)過程。

試拉：

為防止車輛在推進或牽引走行中脫鉤，在機車車輛連掛后先進行一次牽引與制動試驗，以便確認車輛的連結狀態(tài)。

摘車：

在機車車輛間進行摘管、提鉤使之分離的作業(yè)過程。

提鉤：

操縱提鉤桿，提起鉤銷，讓車鉤呈開鎖狀態(tài)，使連結的車鉤分離的過程。

推進、推峰：

機車推動車列或車輛使之運行為推進，將車列推至峰頂為推峰。

列車預報：

調度所與調度所之間、調度所與車站之間為滿足編制曰班計劃的需要，互相通報計劃到達列車內容的資料稱為列車預報。

列車確報：

調度所、車站相互間關于列車實際編組內容的通報稱為列車確報。始發(fā)站在列車已經(jīng)編成，技術和貨運檢查已經(jīng)合格，車次已經(jīng)確定后，向有關單位傳遞列車確報。摘掛列車由運轉車長將整理好的列車編組順序表交確報傳遞站轉報解體站。

車站技術作業(yè)過程：

車站技術作業(yè)過程是在保證車站安全與質量的前提下，對全站每一車場和有關工種，規(guī)定出最合理的運用技術設備方法以及完成各項作業(yè)的程序、時間標準和勞動組織的過程。

順向道岔、對向道岔：

機車車輛經(jīng)過時，先經(jīng)過轍叉再經(jīng)過尖軌的道岔稱為順向道岔，反之為對向道岔。

監(jiān)督器：

色燈信號機的復示器，接近、離去及道岔區(qū)段的表示燈。

分界點：

為保證行車安全和提高區(qū)段通過能力，將鐵路線路劃分為區(qū)間的設施。

線路所：

為無配線的分界點，只辦理接發(fā)列車工作。

車場：

技術站和其他較大的車站線路較多，為便于管理和減少各種作業(yè)間的互相干擾，實行平行作業(yè)，提高能力，將辦理相同作業(yè)的若干線路連接起來的線群即車場。

限界：

為確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊鄰近建筑物和其他設備，規(guī)定鐵路、建筑物、設備及機車、車輛均不得超過一定的輪廓尺寸線，這種輪廓尺寸線稱為限界。

鐵路線路：

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

交叉渡線：

由四組單開道岔和一組菱形交叉設備組成的設備。

越區(qū)供電：

當某個牽引變電所發(fā)生故障或停電檢修時，該供電所承擔的供電臂通過分區(qū)所的開關閉合，由相鄰的牽引變電所供電，這種供電方式稱為越區(qū)供電。

牽引供電：

電力系統(tǒng)從牽引變電所開始，向牽引接觸網(wǎng)的供電稱為牽引供電。

進路：

在站內，列車、調車機車或車列由一個地點到另一個地點所運行的經(jīng)路。

基本進路：

集中聯(lián)鎖的車站，使用始、終端兩按鈕后所排出的運行經(jīng)路。

變通進路：

除基本進路外，所排出的進路稱為變通進路，也稱迂回進路。

敵對進路：

互相干擾，不能同時開通的進路。

軌道電路： 利用軌道的鋼軌作導體，在一定長度的鋼軌兩端裝設軌道絕緣物體(絕緣節(jié))，中間的兩條鋼軌間的軌縫用軌道接續(xù)線連接起來，并用引接線連接電源和接收設備的電路叫軌道電路。

侵入絕緣限界：

裝有軌道電路的車站上，軌道絕緣距警沖標一般應不小于 3.5m 且不大于 4m。但是當相鄰兩組道岔警沖標之間的距離不足 7m 時。安裝于它們中間的分界絕緣就不可能滿足以上要求，稱為侵入絕緣限界。

道岔區(qū)段：

設在車站道岔區(qū)的軌道電路區(qū)段叫做道岔區(qū)段軌道電路，該區(qū)段稱為道岔區(qū)段。為了不讓轍叉把軌道電路短路，在道岔處設置兩個絕緣節(jié)，該絕緣節(jié)稱為道岔絕緣。

進路鎖閉：

進路在建立狀態(tài)時進路上有關道岔不能轉換，敵對信號機不能開放。進路鎖閉一般分為預先鎖閉和接近鎖閉兩種狀態(tài)。

預先(進路)鎖閉：

信號機開放后，列車尚未進入其接近區(qū)段時的進路鎖閉狀態(tài)，此時若關閉信號，進路立即解鎖。

接近鎖閉：

也稱完全鎖閉，是指信號開放后，列車已進入接近區(qū)段時進路鎖閉，此時若關閉信號，進路實行延時解鎖。

區(qū)段鎖閉：

集中操縱的道岔，為了防止列車或調車車列占用道岔是道岔中途轉換而危及行車安全，在有車占用的道岔區(qū)段，即使車站值班員操縱也不會使道岔轉換的道岔鎖閉方式。

故障鎖閉：

進路不應該鎖閉而鎖閉或應該解鎖而沒有解鎖的狀態(tài)。

警沖標：

用來指示機車車輛停車時不準向道岔方向或線路交叉點方向越過，以防止停留在一線上的機車車輛與相鄰線上運行的機車車輛發(fā)生側面沖突，在兩股道之間設置的一種標志。

超重列車：

列車重量超過運行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量 81t 及其以上的貨物列車。

欠軸列車：

列車重量按運行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量欠重 81t 及其以上或換長欠 1.3 及以上的貨物列車。

組合列車：

由二或三列車聯(lián)掛在一起組成的貨物列車。

合并列車：

指將兩列或以上同一方向運行的貨物列車，在不改變原來列車編組的情況下首尾相接，合并連掛而成的列車。這種列車是以同方向運行的車流為基礎，而不受貨源、貨流、車種、到站、品名及收、發(fā)貨人的限制。

單元列車：

指一列固定機車車輛成為一個運營單元的列車，并以此作為運營計費的單位，利用其每車每列載重量和加快列車周轉速度的辦法，增加其噸公里，以達到盡可能降低單位運輸成本的目的。

超限貨物：

一件貨物裝車后，在平直線路上停留時貨物的高度和寬度有任何部位超過機車車輛限界者，均為超限貨物；在平直線路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為 300m 的曲線線路時貨物的內側或外側的計算寬度(已經(jīng)剪去曲線水平加寬量 36mm)仍然超過機車車輛限界時亦稱為超限貨物。

超長貨物：

一件貨物的長度超過所裝平車的長度，需要使用游車或跨裝運輸時稱為超長貨物。

集重貨物：

一件貨物的重量大于所裝平車負重面長度的最大容許載重量時稱為集重貨物。

超限貨物列車：

掛有裝運超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車。

單機：

指未掛車輛在線路上運行的機車，準許順路機車連掛車輛運行即單機掛車。

本務機車：

指在列車運行方向上處于第一位的工作機車。

軍運號碼：

是核準運輸計劃和區(qū)分運輸?shù)燃壍臉酥荆彩擒婈牶丸F路各有關部門在運輸過程中調度指揮和聯(lián)系工作的代號。

推送：

機車將車列或車輛推進貨物線、專用線等稱為推送。

制動：

通過設備或人力作用使走行的車輛減速或停車的過程。

目的制動：

在溜放作業(yè)中使用手閘、鐵鞋、減速頂、減速器等使溜出的車組減速，并停于預定地點的制動。

間隔制動：

在溜放作業(yè)中使用車輛減速器、鐵鞋、脫鞋器或手制動機調整車組的走行速度，使前后車組之間保持一定距離的作業(yè)過程。

列車停運：

由于客流、貨流、車流減少或臨時變故，將規(guī)定開行的旅客列車或計劃開行的貨物列車撤銷。

列車加開：

由于客流、貨流、車流增大或特殊需要而超過規(guī)定開行的客貨列車稱為加開列車，這一運行調整措施稱為列車加開。

列車趕點：

為使晚點列車恢復正點或因運行調整上的需要，要求縮短列車區(qū)間運行時分或停站時間。

列車正點：

列車按照運行圖或曰班計劃規(guī)定的時刻出發(fā)或到達稱為列車正點。列車的正晚點統(tǒng)計辦法由有關規(guī)則具體規(guī)定。

列車晚點：

列車晚于運行圖或曰班計劃所規(guī)定的時刻出發(fā)或到達。

列車早開 : 列車在運行圖或曰班計劃規(guī)定的出發(fā)時間之前開出。

輕型車輛：

由隨乘人員能夠隨時撤出線路外的輕型軌道車及其他非機動輕型車輛。

小車：

指軌道檢查小車、單軌小車及鋼軌探傷小車。

呼喚 5min 無人應答站：

單線區(qū)間的車站，電話作用良好，經(jīng)過閉塞電話、列車調度電話或其他電話呼喚 5min 無人應答時，即為呼喚 5min 無人應答站。

完全具備發(fā)車條件：

發(fā)車前車站(助理)值班員必須確認發(fā)車進路準備妥當，憑證已經(jīng)交付，出站信號機已開放，旅客上下，行包、郵包、貨物裝卸、列檢作業(yè)完畢并已撤除防護信號，完成上述作業(yè)后叫完全具備發(fā)車條件。

相對方向同時接車：

指車站兩端進站方向同時開放進站信號機，接入兩個相對方向開行的列車。

同方向同時接發(fā)列車：

指車站兩端向同一方向同時開放進站、出站信號機，接發(fā)兩個同一方向開行的列車。

天氣不良：

遇有暴風、雨、雪、濃霧，致使行車人員距 300m 看不清列車信號，距 200m 看不清調車信號顯示時為天氣不良。

列尾裝置：

由固定在機車司機室的司機控制盒(簡稱機控盒)和安裝在列車尾端的尾部裝置組成，尾部裝置通過列車無線調度系統(tǒng)機車電臺與司機控制盒進行通信。

尾部裝置：

指安裝在列車尾部的列車尾部安全防護裝置簡稱 列尾裝置。

機控盒：

指固定在司機操作室內用于控制尾部裝置的設備。

“一對一”關系：

指尾部裝置處于工作狀態(tài)時只接受本務機車控制盒發(fā)出的重量的這種關系。

建立“一對一”關系：

指列尾作業(yè)站的列尾值班室或機車乘務員在接到車站值班員關于本務機車號碼的準確信息后，用輸碼器或機控盒將該機車號碼輸入尾部裝置，確認無誤后該“一對一”關系即建立。

確認“一對一”關系：

列車始發(fā)站(包括中間站保留停運列車再開)本務機車掛車時，當列尾裝置發(fā)出“ x x x x x 號等待確認”的語音后，司機按壓相應的提示鍵，列尾主機發(fā)出“ x x x x 確認完畢”的語音，司機核對無誤后確認完畢。列車在中途站尾部主機因故需要與本務機車重新建立“一對一”關系時，按確認“一對一”關系的程序辦理。

列尾作業(yè)站：

設有列尾值班室的編組、區(qū)段站。

列尾裝置檢測站：

對列尾裝置進行檢測維修的列尾作業(yè)站。

盲區(qū)：

指車機聯(lián)控中，無線列調在特定環(huán)境區(qū)域內受到場強、地磁、折射、屏蔽影響，無線信號接收不到的區(qū)域。

長大下坡道：

符合下列條件之一的下坡道為長大下坡道：線路坡度超過 6 ‰長度在 8km 及其以上；線路坡度超過 12 ‰長度在 5km 及其以上；線路坡度超過 20 ‰長度在 2km 及其以上。

信號表示器：

表示行車設備位置或狀態(tài)的信號機具，通過它的表示對列車運行或調車作業(yè)發(fā)出指示。行車事故：

凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因造成人員傷亡、設備損壞、經(jīng)濟損失、影響正常行車或危及行車安全的，均稱為行車事故。

列車事故：

列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆--炸或與其他調車作業(yè)的機車、車輛互相沖撞而發(fā)生的事故。

調車事故：

調車作業(yè)或以調車方式辦理的其他行車作業(yè)發(fā)生的行車事故。

鐵路人身傷亡事故：

鐵路職工在生產崗位上執(zhí)行職務工作時，因違反勞動紀律、操作規(guī)程或規(guī)章制度及設備不良

沖突：

指列車、機車、車輛(包括軌道起重機，下同)、動車、重型軌道車互相間或與設備(如車庫、站臺、車擋等)、輕型車輛發(fā)生沖撞招致機車、車輛、動車、重型軌道車破損。在列車運行中由于人為失職或設備不良等原因將車輛擠壞或拉壞構成中破及其以上程度，或在調車作業(yè)中由于人為失職或設備不良等原因將車輛擠壞或拉壞構成大破以上程度時，亦按沖突論。由于機車、車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時算沖突事故，并根據(jù)所造成的后果確定事故性質。

脫軌：

指機車、車輛、動車、重型軌道車(包括拖車)的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復軌)。

擠道岔：

車輪擠過或擠壞道岔。

行車中斷：

指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內，造成單線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。

耽誤列車：

指列車在區(qū)間內停車；通過列車在站內停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開，超過圖定的停車時間或調度員指定的時間(包括早到?jīng)]有早開，晚點列車增停)；列車停運、合并、保留。

列車發(fā)生火災事故：

指列車起火造成機車、車輛破損(面積達到 5平方米及以上)、影響使用(失去基本功能)，或發(fā)生貨物、行包燒毀。

列車發(fā)生爆--炸事故：

指由于爆--炸造成機車、車輛設備損壞，墻板、車體變形或出現(xiàn)孔洞。

客車中途摘車：

指編掛在客運列車中的車輛未達到中破及其以上程度或雖未破損但已不能運行，必須在中途甩下(不包括始發(fā)站和終到站)。

向占用區(qū)間發(fā)出列車：

占用區(qū)間是指區(qū)間內已進入列車；區(qū)間已被列車取得占用許可(包括準許時間內未收回的出站、跟蹤調車憑證)；封鎖的區(qū)間(以調度命令作為進入?yún)^(qū)間的許可除外)；區(qū)間內有停留或溜入的機車、車輛、動車、重型軌道車(包括列車出發(fā)后溜入的上述機車車輛)；正線出發(fā)的列車而區(qū)間內道岔向岔線開通；禁止在區(qū)間交會的超限貨物列車進入?yún)^(qū)間。列車前端越過出站信號機或警沖標，就算向占用區(qū)間發(fā)出列車。辦理越出站界調車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調車手續(xù)將列車開出，也算向占用區(qū)間發(fā)出列車。

向占用線接入列車：

占用線是指挺有機車、車輛、動車、重型軌道車的線路或已封鎖的線路。列車前端進入進站(進路)信號機或站界標就稱向占用線接入列車(按站內無空閑線路接車方法接車時除外)。

未準備好的進路：

是指進路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉動；進路上有輕型車輛(包括拖車)、小車及其他能造成脫軌的障礙物(不包括路外其他交通工具)；鄰線的機車、車輛、動車、重型軌道車(包括拖車)越出警沖標；違反禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時接發(fā)列車的規(guī)定而辦理同世界車或接發(fā)列車；超線列車(包括掛有超限貨物車輛的貨車)、客運列車由于錯誤辦理造成進入非固定軌道。未準備好進路接發(fā)列車是指接入停車或通過的列車時，列車前端進入未準備好的進路的進站(進路)信號機或站界標或在未準備好的進路發(fā)出的列車已經(jīng)啟動。

未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車：

未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間和列車運行的區(qū)間不一致。列車前端越過出站信號機(包括線路所通過信號機)或警沖標即算?？瓦\列車，錯辦閉塞的區(qū)間雖與列車的運行區(qū)間一致，亦按本項論。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調車時，按本項論。

列車冒進信號或越過警沖標：

列車前端任何一部分越過固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達線末端計算該線有效長度的警沖標或軋上線路脫軌器(指起接發(fā)列車隔開作用的脫軌器)均稱為列車冒進信號或越過警沖標。

機車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內：

車站以進站信號機或站界標為界，機車、車輛、動車、重型軌道車(包括拖車)由站內溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間溜入站內；或指在區(qū)間岔線內停留的車輛溜往正線越過警沖標。

錯辦或未及時辦理信號招致列車停車：

因辦理不及時或忘辦、錯辦信號使列車在站外或站內停車；禁止同時接車的車站或不準同時接入站內的列車，誤使兩列車均在站外停車；接發(fā)列車人員未及時或錯誤顯示手信號使列車停車。

錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車：

錯誤辦理行車憑證發(fā)車是指于鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯交、未拿、錯拿、漏填、錯填行車憑證，以及自動、半自動閉塞區(qū)間為開放出站(進路)信號機發(fā)車或耽誤列車。行車憑證交與司機或運轉車長顯示發(fā)車手信號后(車站直接發(fā)車時為發(fā)車人員顯示手信號后)，發(fā)現(xiàn)行車憑證錯誤，亦為錯誤辦理行車憑證發(fā)車。

列車分離：

列車分離包括車鉤緩沖裝置的破損，編組始發(fā)列車或甩掛作業(yè)后未確認連結狀態(tài)或因車鉤作用不良而發(fā)生車鉤分離。

擅自發(fā)車：

車站發(fā)車人員未確認出站信號，運轉車長未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號，車站發(fā)車人員未確認運轉車長發(fā)車手信號盲目中轉信號或違反規(guī)定而直接發(fā)車。

擅自發(fā)車：

在正常情況下不應停車而停車。

擅自開車：

司機未得到車站發(fā)車人員或運轉車長的發(fā)車信號而開車。

錯辦通過：

指應停車的列車而錯辦通過(不包括列車調度員按列車運行情況臨時調整變更通過的列車)。

機車故障耽誤列車：

指機車出段(包括折返段)后，因故障(包括補機或回送機車)而耽誤列車。在站內處理故障，從列車到站停車時間至修復通知車站時間止，不超過 30min 的不按耽誤列車論，不列事故。但每一機車交路只準一次。因機車故障在機務段、折返段(點)所在地更換機車，不耽誤列車，不列事故。調車機車在車站發(fā)生故障不列事故。

錯誤操縱及使用行車設備耽誤列車：

指作業(yè)人員違反操作規(guī)程、使用方法造成機車、車輛等行車設備損壞而耽誤列車。

車輛故障耽誤列車：

客運列車在中途站(包括有列檢作業(yè)的車站)甩車，不論是否耽誤列車，均算責任單位事故。但以下情況不列事故：列車在規(guī)定進行列檢作業(yè)的車站處理車輛故障、燃軸；在車站上處理軟管故障或調車作業(yè)拉斷軟管；因車輛故障在沒有列檢作業(yè)的車站甩車，不超過圖定的停站時間。

整備作業(yè)：

指機車車輛在段管線或站管線上進行給水、給煤、給油、補砂、清掃、檢查等而調移的作業(yè)。

列車運行中刮壞行車設備或貨物墜落損壞行車設備：

凡貨物墜落、貨物裝載加固不良、篷布繩索頌凱、車門開放或脫落致使行車設備損害或人員傷亡，均按本項事故論。責任劃分：貨物裝載加固不良或篷布苫蓋捆綁不良列裝車站責任；貨檢站未按規(guī)定檢查處理時列貨檢站責任；運轉車長未按規(guī)定檢查發(fā)現(xiàn)時列運轉車長責任。

列車中機車、車輛制動梁或下拉桿脫落：

指制動梁或下拉桿脫落在軌面或地面，列車中的機車、車輛及動車，由始發(fā)站開出后，在運行、中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)即算。

危險貨物：

凡具易燃、爆--炸、腐蝕、毒害、放射射線等性質，在運輸過程中處理不當時，容易造成人身傷亡、人民財產受到損害的物質均屬危險貨物。

鮮活貨物：

在鐵路運輸過程中需要采取特殊措施防止腐爛變質或病殘死亡的貨物，均屬鮮活貨物，包括易腐貨物和活動物兩大類。

易燃貨物：

凡遇明火或受高溫容易引起燃燒和造成火災的物品，在運輸中稱為易燃貨物。

特種車輛：

凡按特種用途設計，與一般車輛結構和用途不同的客、貨車均屬特種車輛。特種車輛種類很多，主要有發(fā)電車、無線電車、軌道檢查車、電務試驗車、通信車、除雪車、救援車、機械保溫車、凹型車和落下孔車等。非工作機車、軌道起重機和空客車編入列車掛運時，亦按特種車辦理。

平均坡度：

指在某一線路范圍內將其各段線路的實際坡對慧算成的一種平均坡度值。計算公式： i ’ =(± i ’ 1s ’ 1 ± i ’ 2s ’ 2 ±…± i ’ ns ’ n)/L L ：該線路范圍總長(m)； i ’ k ： L 范圍內第 k 段坡度的實際坡度值(‰)，k=1,2, … , ns ’ k ：第 k 段坡度的實際長度(m)曲線阻力當量坡度：

指將該線路范圍內(L)的各曲線產生的阻力換算成相同阻力的坡度，該坡度值稱為曲線阻力當量坡度。計算公式： i ” =700(s ” 1/R1+s ” 2/R2+ … +s ” n/Rn)/L

自動閉塞：

將區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，并在每一閉塞分區(qū)的入口處設置色燈信號機防護(第一個閉塞分區(qū)是由出站信號機防護)，閉塞分區(qū)均裝設軌道電路，列車在閉塞分區(qū)上行駛時借助軌道電路的作用，自動控制通過信號機的顯示，調整列車運行間隔，自動完成閉塞作用的一種基本閉塞法。

半自動閉塞：

裝在兩個相鄰車站的閉塞機、出站信號機及專用軌道電路所構成的一種閉塞設備。

聯(lián)鎖：

為保證行車安全，通過技術方法使進路、道岔及信號機直接按一定程序、一定條件建立起來的既互相聯(lián)系而又制約的關系。為完成這種關系所裝設的技術設備稱聯(lián)鎖設備。

分段絕緣器：

接觸網(wǎng)進行電分段時采用的一種絕緣設備。

隔離開關：

隔離開關的作用是連通或斷開接觸網(wǎng)中或變電所中各供電部分間的電路，增加供電的靈活性，作業(yè)時有明顯的斷路點。

三角坑：

在 18m 長的距離內兩股鋼軌頂面出現(xiàn)先是左股比右股高，后是右股比左股高的狀態(tài)的不平順的線路水平地段。

微機聯(lián)鎖系統(tǒng)：

微機聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵路行車指揮自動化控制系統(tǒng)的一個重要組成部分，它按照鐵路行車調度計劃在值班人員或上級自動化控制系統(tǒng)的操作下實現(xiàn)鐵路車站道岔轉轍機、信號機、軌道電路等行車設備之間的聯(lián)鎖動作，正確地、高效率地指揮列車運行，同時保障列車通過車站時的安全。

動車組：

由兩輛或兩輛以上帶動力的鐵路車輛和客車固定編組在一起的車組，車組中帶動力的車輛稱為動車，不帶動力的車輛稱為隨車或附掛車。

第三篇：車貸業(yè)務流程

車貸業(yè)務流程：

一 申請人條件有固定住所，有所在地常住戶口或者居住證明具有完全的民事行為能力有真實完整合法有效的身份證件

4.年齡18-60周歲良好的銀行信用記錄有穩(wěn)定合法的收入

二 購車人需提供的文件個人貸款申請表夫妻雙方身份證復印件（正反面）戶口本（首頁，戶主頁，本人頁，配偶

頁）結婚證（顯示照片身份證號及民政局公章）戶籍證明（派出所戶籍管理室打?。┴敭a/收入證明（銀行流水，納稅證明，房產證，證券等）購車協(xié)議，進口車輛需提供相關車輛手續(xù)

三操作流程

1業(yè)務員把有購車人信息提供給資料內勤

2內勤向客戶電話詢問身份信息（夫妻雙方電話地址以及意向購買車輛信息及大概月收入信息）

3內勤向銀行崗提供資料查詢購車人夫妻征信

4征信無問題安排家訪

5將家訪報告及客戶資料完成交予資料內勤，按要求書寫報批資料，6有銀行崗仔細核查資料內容真實性，完整性。符合標準再交予銀行受理.注 有時客戶提交資料有缺，不要多人多次聯(lián)系客戶，盡量一次解決問題，不給客戶及公司增加工作量

第四篇：《高速鐵路車務系統(tǒng)人身安全有關規(guī)定》

高速鐵路車務系統(tǒng)勞動安全有關規(guī)定摘錄

一、總 則

為便于高速鐵路行車人員的學習掌握，切實保證人身安全，現(xiàn)對《鐵路車站行車人身安全標準》、《職工勞動安全作業(yè)防護標準》、《沈陽鐵路局客運專線勞動安全管理辦法（暫行）》、《沈陽鐵路局高速鐵路除雪（冰）組織預案》等相關條款摘錄歸納如下。

二、基本規(guī)定

1.班前充分休息，不準帶酒氣上崗。

2.工作中按規(guī)定著裝，穿戴和使用防護用品、用具。禁止穿大帽釘鞋、塑料底鞋、高跟鞋、硬皮底鞋、涼鞋、拖鞋及易滑鞋。行車有關人員冬季著用的防寒帽必須有聽耳孔，耳孔必須外露。在線路上作業(yè)不得著用影響視線的帽子，棉大衣不得使用連體帽子。

3.嚴禁在機車或車輛底下、端部、鐵路道心、鋼軌上、枕木頭、橋梁上、隧道內，坐臥休息或乘涼、避風、避雪、避雨。

4.有指定安全線路的要走指定線路。禁止在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

5.順線路行走時，應走兩線路中間，橫越線路時，應一站、二看、三通過，注意鄰線左右機車、車輛動態(tài)及腳下有無障礙物。

6.橫越停有機車、車輛的線路時，確認機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛較遠處通過。嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶越。

7.學徒工、實習人員、干部在勞動學習期間，不準單獨頂崗。8.新員工必須經(jīng)過安全培訓教育和過冬安全教育，未經(jīng)培訓 或考試不合格者不準上崗單獨作業(yè)。

9.正確使用生產工具和設備。

10.工作中堅守崗位，遵守紀律，不得做與工作無關的事情。嚴禁脫崗、串崗、私自替班、換班。

三、上道作業(yè)特殊規(guī)定

（一）應急處置

1.遇設備故障需上線檢查、準備進路等特殊情況，必須得到本線封鎖、鄰線最高運行速度≤160km/h臨時限速的調度命令，按規(guī)定設好防護后，方可上道。

2.應急處理雙線之一線故障遇鄰線來車時，駐站防護員必須提前10分鐘通知現(xiàn)場防護員，現(xiàn)場防護員得到通知后必須確保本線作業(yè)人員全部停止作業(yè)并下道避車。

（二）除雪

1.除雪單位及電務人員根據(jù)現(xiàn)場需要，申請垂直天窗上道檢查設備，清理道岔積雪、積冰、積水。

（1）車站值班員組織各單位駐站防護員在《道岔除雪簽認簿》中進行登記（具體樣式見附表），并簽認。

（2）車站值班員確認具備條件后向各單位轉達調度命令，轉為車站操作方式（采取車站操作方式的車站除外，以下同）。各單位接令后立即通知人員上道。

（3）在臨時上道給點時間結束前5min，車站值班員通知相關駐站防護員組織人員下道至站臺上或應急通道門外，確認相關單位簽認后，報告列車調度員，轉回CTC中心操作方式（采取車站操作方式的車站除外，以下同）。

2.無垂直天窗或時間不足，確需人工除雪時：（1）列車調度員根據(jù)申請，在不影響本線列車運行的情況下，確認給點的時間段提前通知車站。

（2）列車調度員設置本線封鎖、鄰線限速80km/h后，下達調度命令，通知車站值班員轉為車站操作方式。

（3）鄰線列車通過前5min，車站值班員通知各單位駐站防護員組織人員攜帶除雪工具撤至安全地點避車。

（4）車站值班員組織各單位駐站防護員確認安全后，方可排列進路。

（5）人員避車后，再次清掃前需經(jīng)駐站防護員確認。（6）在給點時間結束前5min，車站值班員組織相關人員下道至站臺上或應急通道門外，確認相關單位簽認后，報告列車調度員，轉回CTC中心操作方式。

（三）拾撿垃圾

上道撿拾垃圾等作業(yè)，須在天窗時間內進行，并履行登、銷記手續(xù)。

（四）設備聯(lián)合檢查

設備聯(lián)合檢查應在維修天窗內進行，按規(guī)定線路行走，并將檢查結果記入《行車設備檢查登記簿》內。

第五篇：車務系統(tǒng)防寒安全知識

第一部分

車務系統(tǒng) 防寒安全知識 第一章

概

述

鐵路防寒工作是鐵路運輸生產的重要組成部分。鐵路防寒工作的對象，主要是指鐵路職工在冬季作業(yè)的人身安全和設備設施的防寒檢查和整備，也就是消除人員的不安全行為和設備不安全隱患。由于北京鐵路局處于北方地區(qū)，防寒期時間較長，占的l／3以上，特別是冬季站場環(huán)境多變，氣候條件惡劣，造成職工傷害的危險因素增多，一次小小的失誤、一瞬間的疏忽就可能造成事故，因此，確保安全過冬對鐵路的運輸安全生產起著至關重要的作用。由于車務部門的作業(yè)性質，使其在鐵路運輸生產中占據(jù)著組織指揮的重要地位，能否在一年一度的防寒期間安全過冬直接關系著國家財產的安危，關系著職工、旅客生命的安危，必須予以高度重視。

長期以來，北京鐵路局廣大干部職工牢記“人民鐵路為人民”的服務宗旨，發(fā)揚“團結奮斗、求實創(chuàng)新、協(xié)作奉獻、誓當先行”的京鐵精神，在運輸生產和安全工作中取得了可喜的成績，為鐵路跨越式發(fā)展和國民經(jīng)濟的發(fā)展做出了應有的貢獻。但是，也應當看到，鐵路運輸在一些方面還不能完全適應國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，特別是安全問題，仍然是鐵路運輸中較為薄弱的環(huán)節(jié)，尤其是冬季，已成為安全生產中的關鍵時期。究其原因，除冬季特定的客觀因素外，也在一定程度上反映出車務部門職工在責任心、技術業(yè)務素質、作業(yè)紀律和勞動紀律上存在的問題。因此，為確保安全過冬，各單位必須按照有關規(guī)定，每年在防寒期到來之前，對廣大干部職工進行針對性的防寒過冬教育，使職工進一步增強安全生產意識，增強按標作業(yè)意識，牢固樹立安全第一的思想，做好戰(zhàn)嚴寒、抗風雪、過硬冬的思想準備，用職工的責任意識和實際行動，發(fā)現(xiàn)和消除潛在的安全隱患。同時，要結合崗位實際需要和冬季特點進行技術業(yè)務培訓，提高職工崗位實作水平，用技術業(yè)務的高素質保證安全生產的高質量，圓滿完成冬季運輸生產的各項任務。第一節(jié)

冬季作業(yè)的特點

我國地域遼闊，南北方溫差較大。根據(jù)各地氣候條件，界定防寒過冬期，對安全過冬有著重要意義。就北京鐵路局所管轄地域范圍而言，防寒過冬的期限一般為本的11月15日至次年的3月15日，為期4個月。

在此期間，天寒地凍，風大雪多，結冰期長，而且風霜雪霧交叉。由此，給鐵路運輸和安全生產帶來許多困難和隱患。概括起來，冬季作業(yè)有以下5個特點：

1．笨：由于冬季天氣寒冷，露天作業(yè)的車務人員穿戴較多，造成行動不便，反應相對遲緩，顯得笨手笨腳，影響操作技能的發(fā)揮。

2．滑：由于冬季霜多、雪多、冰多，造成鋼軌滑，車輪踏面滑，鐵鞋滑，機車車輛的手把桿、腳蹬、制動臺滑，車輛的端部、頂部滑，站內貨場平過道(道口)以及線路間作業(yè)通道、站臺、旅客天橋滑，可以說無處不滑，給作業(yè)人員增加了難度，給人身安全帶來了不利因素。

3．凝：由于冬季霧多，能見度低，而且信號、玻璃、眼鏡都容易凝霜、凝霧，影響視線，使嘹望困難，給作業(yè)帶來影響。

4．畏：冬季氣候嚴寒，人們由于畏寒怕冷而縮手縮腳，容易導致簡化作業(yè)程序的情況發(fā)生，有意無意地造成違標甚至違章，給人身安全帶來隱患。

5．忙：冬季是鐵路冬運、春運的大忙季節(jié)，客貨運量大，車流密度大，運輸任務繁重，其間又有中國兩大傳統(tǒng)節(jié)日，職工家務忙、事情多，容易影響休息，造成工作中精神分散，對安全生產刁二利。

上述這些冬季作業(yè)的特點，實際上是鐵路運輸安全生產的難點，是季節(jié)變換給鐵路運輸生產帶來的不利因素。真正了解和準確地把握這些特點，有利于我們時刻警醒自己，充分做好冬季作業(yè)的思想準備，樹立起抗風雪、戰(zhàn)嚴寒的信心。在實際工作中應采取針對性的有效措施，克服這些不利條件，只有這樣才能確保安全生產，高質量地完成冬季運輸生產任務。第二節(jié)

防寒過冬的準備工作

冬季作業(yè)的特點，給鐵路運輸生產帶來了不同于其他季節(jié)的不利因素，增加了難度。車務部門廣大干部職工應認真做好超前預想、超前防范工作，未雨綢繆，確保冬季安全生產。在冬季到來之前，應做好下列準備工作。

一、思想準備

入冬前要對職工全員進行一次充分的思想發(fā)動和思想教育工作，并將此項工作貫穿整個冬季，使職工在思想認識上做到三個清楚：一是清楚冬季作業(yè)的特點、難點；二是清楚本站站場改造、周邊環(huán)境、線路設備的變化；三是清楚冬季作業(yè)的各項要求。從思想上牢固樹立確保冬季安全生產的責任意識和戰(zhàn)嚴寒、斗風雪、過硬冬的責任感，自覺克服疲塌、厭戰(zhàn)和畏難心理，在思想認識上筑起安全生產的堅固防線。

二、組織準備

入冬前，各單位及車間都要成立防寒過冬領導小組，加強對防寒過冬工作的組織領導。根據(jù)清雪、除冰、應對惡劣天氣保證運輸安全生產的需要做好有關預案，在人員上做好準備，成立掃雪隊、突擊隊，并對線路、道岔、站臺、線路之間作業(yè)通道及作業(yè)場地做好區(qū)域劃分，實行包保，建立周密的聯(lián)系網(wǎng)絡，做到以雪為令，招之即來。遇有雪霧天氣，主動奔赴現(xiàn)場，及時到位清雪除冰，并完成有關突擊任務，做到大雪、大霧作業(yè)安全，運輸通暢。

三、技術準備

入冬前，技術業(yè)務和安全教育部門應組織進行職工全員參加防寒過冬教育，做好冬季技術業(yè)務培訓和考試考核工作。培訓后要進行嚴格的考試，不及格的要限期進行補考，補考及格方準上崗。使職工在技術業(yè)務上適應冬季安全生產的需要，為安全過冬在技術業(yè)務上打好基礎。在做好全面過冬教育的基礎上，要重點抓好新人路、新改職、新提職人員和調車人員的技術業(yè)務培訓。對未在本崗位經(jīng)過冬季作業(yè)的人員，要組織進行脫產培訓，并做到以老帶新，共同提高，確保冬季運輸生產和人身安全。

四、物資準備

人冬前，有關物資材料部門應提前做好防寒防護用品的準備，及時發(fā)放，不影響生產使用。特別是對掃雪隊、突擊隊清除道岔及作業(yè)場地積雪積冰的各種專用工具，應提前做好準備，備齊備足，方便使用。

總之，工作前的準備，是完成工作的基礎和前提。準備工作做的是否充分，直接關系到最終的結果，關系到目標能否順利實現(xiàn)。因此，要圓滿完成冬季各項任務，確保冬季安全運輸生產各項目標的實現(xiàn)，就要切實做到思想上重視，組織上嚴密，物資上落實，措施上得當，使全部防寒過冬的準備工作真正到位。第三節(jié)

冬季作業(yè)對人員的基本要求

為了確保冬季作業(yè)人身安全，全體職工應自覺貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針，針對冬季作業(yè)特點認真做好安全預想，以實際行動戰(zhàn)風雪、斗嚴寒，及時發(fā)現(xiàn)和處理各類潛在的不安全因素，增強自保意識，自覺地把有關規(guī)定和要求落到實處，及時消除各類人身不安全隱患，圓滿完成冬季運輸?shù)母黜椛a任務。

一、班前的基本要求

1.從業(yè)人員(含民工、勞務工、臨時工)上崗前必須充分休息好，嚴禁班前、班中飲酒。嚴禁脫崗、串崗、私自替班或換班。對視聽不良，行動不便的人員，嚴禁單人作業(yè)和使用重點工具、機具及擔任防護員工作。

2．從業(yè)人員上崗前必須按規(guī)定穿戴好勞動防護服裝和攜帶必要的人身安全防護備品。禁止穿高跟鞋、塑料底鞋和帶釘子的鞋上崗作業(yè)，未穿戴勞動防護服裝和攜帶人身安全防護用品的不準上崗作業(yè)。冬季上崗作業(yè)時所戴棉帽要有耳孔。

3．作業(yè)前應嚴格執(zhí)行交接班制度，認真聽取上級對生產任務的安排和安全生產注意事項的布置要求，做好作業(yè)前的各項準備工作。

4．生產作業(yè)班組于班前，必須結合天氣情況、作業(yè)處所、環(huán)境條件的變化和工作重點任務，對人身安全關鍵進行周密的安全預想，并制定有效的互控措施，在作業(yè)過程中抓好落實。

二、班中的基本要求

1．班中上線作業(yè)時必須精力集中、嚴守兩紀，認真執(zhí)行安全檢查確認制度和呼喚應答制度，不準打鬧、玩笑、閱讀書報、接打手機和做其他與本崗工作無關的事項。

2．作業(yè)時要認真執(zhí)行規(guī)章制度、命令和有關規(guī)定、要求，團結協(xié)作，密切聯(lián)系，杜絕各種違章違紀情況發(fā)生。

3．班組集體作業(yè)時，要聽從班組長的統(tǒng)一指揮，上下工、交接班時行走規(guī)定的安全路線，并做到同去同歸。

4．嚴禁在鋼軌上、軌枕頭、車底下、道心、車端部、站臺邊站立、坐臥、避風、雨、雪或休息。

5．風、雪、霧天作業(yè)時，應特別注意落實好呼喚應答制度，做到不見應答再呼喚，確認好了再應答，加強聯(lián)系，做好確認工作，不準臆測行事。

三、橫越線路時的基本要求

1．橫過線路時，必須執(zhí)行“一站、二看、三聽(在冬季)、四通過”的制度，并注意機車車輛的動態(tài)及腳下有無障礙物等。嚴禁鉆車、跳車和搶越線路，遇天氣不良時，更應注意來往的機車車輛。不準腳踏軌面、道岔連接桿、尖軌、可動心轍叉等處所。

2．橫過有機車車輛停留的線路時，必須先確認機車車輛暫不移動，然后在距該機車車輛10 m以外繞行。穿越車輛空當時，首先確認車輛暫無移動后，再從兩車組之間空當處迅速穿越，穿越兩車組間空當?shù)拈g距不得小于10 m，并要注意腳下有無障礙物及鄰線機車車輛動態(tài)。嚴禁在運行中的機車車輛前面搶越。

3．遇必須橫越列車、車輛時，嚴禁鉆車，應首先確認該列車、車輛暫不移動時，再從車門處、通過臺或由車鉤上越過，要抓緊蹬穩(wěn)，不要踢開鉤提桿或踢閉折角塞門，并注意鄰線有無機車車輛運行。在雨、霧、風、雪天氣時更應特別注意。

4．機動車、牽引車等各種車輛橫過線路時，必須走通行道口，并設專人嘹望防護，不準搶行。

5．橫過線路時不得接打手機。

四、順線路行走時的基本要求

1.沿著線路行走時，嚴禁走道心、枕木頭和侵入限界。

2．嚴禁扒乘正在調動、運行中的機車車輛，不準以車代步。調車作業(yè)人員嚴禁抓乘非本組擔當作業(yè)的機車車輛。不準在車下或車當處避風、雨、雪。對違反規(guī)章制度的情況，每一名職工都有責任監(jiān)督制止。

3．嚴禁嬉笑打斗，要注意左右鄰線機車車輛，加強嘹望，確保安全。

五、其他基本要求

1．工作處所、辦公室、休息室門前及走行道上嚴禁潑水。積雪、積冰要及時清除，必要時要鋪墊爐灰、草片等物，防止人員滑倒摔傷。

2．夜間有人值班、住宿的房屋，使用爐火取暖的必須正確安裝爐具和風斗。

3．高處作業(yè)使用的梯子、高腳凳、升降臺等，使用前應檢查確認完整良好，使用時應先清除場地積雪、積冰，做好防滑工作，確保支放穩(wěn)固。遇大風時應暫停作業(yè)。

4．冬季在室外作業(yè)時，嚴禁徒手抓握鐵制設施，如：調車機手把桿、鐵鞋等。思考題

1．冬季作業(yè)主要特點有哪些? 2．班前的基本要求有哪些? 3．作業(yè)前應做好哪些準備工作? 4．班中作業(yè)時的基本要求有哪些? 第三章

冬季運輸系統(tǒng)作業(yè)安全 第一節(jié)

冬季調車作業(yè)安全

調車工作是鐵路運輸?shù)幕旧a環(huán)節(jié)，包括列車的編組、解體、摘掛、取送、轉場、整理以及機車車輛出人段等作業(yè)，工作較復雜，冬季的惡劣氣候，更增加了調車作業(yè)的難度及不安全因素。因此，為保證冬季調車作業(yè)安全，應遵守各項冬季調車作業(yè)要求。

一、冬季調車作業(yè)人員安全注意事項

1．冬季作業(yè)時，作業(yè)人員應按規(guī)定穿戴防寒和防護用品，服裝要穿著暖和、緊襯利落，帽子要有耳孔，手套要分五指，以保證作業(yè)時手腳靈活。禁止穿皮底、塑料底及帶釘子的鞋。佩戴風鏡時不要戴口罩，以防鏡片凝結水氣影響視線危及安全。調車長和安全員在接班前和作業(yè)前要組織全組人員進行檢查，不符合要求的要及時糾正。

2．入冬前，對經(jīng)常行走的地段、上下車地點和分解作業(yè)提鉤地段要清理平整，并對機車腳蹬板、車梯等處采取防滑措施(冬季調車機車的腳蹬板必須捆草繩)。調車組負責扳動的道岔要挖好除雪槽，枕木露出不得少于1／3，及時清掃，經(jīng)常對活動部位涂油，以保證靈活使用及作業(yè)的安全。

3．冬季天氣寒冷，露天作業(yè)人員腳下應做好防滑，以防滑倒摔傷。下雪時，對經(jīng)常出入地段、上下車地點和提鉤地段的積雪要經(jīng)常清除。機車車梯、腳蹬板、走行板及手制動機腳踏板臺等處冰雪要及時清掃干凈，腳下應穿帶防滑、鞋底紋路粗厚或捆綁草繩的鞋，保證作業(yè)安全和人身安全。

4．冬季作業(yè)遇有風、雨、雪、霧天氣時，必須認真執(zhí)行呼喚應答制度，要做到不見應答再呼喚，確認好了再應答，加強確認，不得臆測。

二、天氣不良時的調車作業(yè)注意事項

1．遇天氣不良，調車指揮人應將天氣情況及嘹望距離向調車領導人匯報，并按其命令指示組織作業(yè)。

2．風、雪、霧天作業(yè)時，應加強相互聯(lián)系，確認信號，特別要注意鄰線機車車輛動態(tài)。調車長應隨時掌握組員的位置和動態(tài)，嚴禁臆測盲目作業(yè)，以防意外。

3．瞭望距離不足100m的作業(yè)限制：

(1)平面調車只限單鉤溜放，變更計劃時須停輪傳達。

(2)駝峰作業(yè)(自動化、半自動化駝峰除外)應在道岔區(qū)設專人瞭望車組間隔距離、走行速度，并及時與調車長和制動員互通情況。在解散車輛時應適當加大車組間隔距離，對隔鉤車采取單鉤解散，必須實行連續(xù)解散車輛時，由車站制定保證安全的措施，納入《站細》。

(3)專用線取送調車作業(yè)時，無論牽引或推進運行都應全部接通制動軟管，并適當掌握速度，保證遇到障礙能及時停車。

(4)向特定線路及盡頭線取送車時，必須距停留車或車擋50 m處停車，再以3 km／h的速度進行作業(yè)。

(5)連掛車輛時，應距被掛車輛50 m處停車，停車后再以不超過5 km／h的速度連掛。

(6)越區(qū)作業(yè)在未了解情況以前不準實行溜放調車。

4．裝有機車信號的調車機，應以機車信號顯示為依據(jù)，同時監(jiān)視地面信號顯示情況。設有站場無線電話的車站，車站調度員(調車區(qū)長)或車站值班員、調車長、連結員、制動員、司機之間要充分利用無線電話，隨時加強聯(lián)系。

5．有關行車作業(yè)人員在使用口笛、號角音響信號聯(lián)系作業(yè)時，除按《技規(guī)》第361條執(zhí)行外，如有連續(xù)短聲應三短聲為一組、兩組間隔為1 s(停車信號除外)。

6．遇降霧、暴風、雨、雪天氣時，禁止辦理跟蹤出站調車。

7．冬季雪、霧天氣及大風天氣較多，在嘹望距離不足l00m，難以辨認信號時，晝間也應使用夜間信號，并使用口笛、號角等音響信號，充分利用無線電臺進行聯(lián)系。

8．天氣不良調車作業(yè)應嚴格遵守下列規(guī)定：

(1)調車作業(yè)前，應加強進路、線路、防護設施和大門等狀態(tài)檢查，調車機車進入有防護信號線路時，應派人檢查，防止意外情況發(fā)生。

(2)無論單機或推送車列、連掛車輛，均應派人在停留車前50m處顯示停留車位置信號。

(3)調車作業(yè)要準確掌握速度，不準超過下列規(guī)定：

a．在空線上牽引運行時，40 km／h；推進運行時，30km／h；

b．調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，15 km／h；

c．接近被連掛的車輛時，5 km／h。

遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。

9．天氣不良(暴風、雨、雪及大霧)時，不準實行手推調車。

l0．各站段應結合具體情況，補充制定天氣不良時調車作業(yè)的安全措施，納入《站細》。

三、冬季調車作業(yè)對上下車的要求

1.調車作業(yè)人員上車前應注意腳蹬、：車梯、扶手、低邊車的側板和機車腳踏板的牢固狀態(tài)，尤其對雜型車輛更須注意。不準別腿上車，不準外側上下車，以確保人身安全。

2．在窄路肩、高路基的線路上或在高度超過1.1 m的站臺上作業(yè)時，必須停上停下。

3．在地面結冰地段和上下車梯、腳蹬結有冰霜的車輛，必須停上停下。

4．登乘內燃、電力機車作業(yè)時必須在機車停穩(wěn)后再上下車(設有便于上下車腳蹬的調車機除外)。

5．調車作業(yè)人員應及時清除調車機腳踏板上的積雪，以防滑倒摔傷。上下車時，為了防止蹬空、蹬滑，應根據(jù)自己的技術能力和作業(yè)環(huán)境，嚴格掌握速度。上車速度最高不得超過15 km／h，遇大風雪天氣，應在起動前上車；下車時速度最高不超過20 km／h；在站臺上不得超過3 km／h。遇大風雪天氣，適當降低速度，或停上停下，嚴格禁止超過規(guī)定的速度上下車。

6．上車及運行中必須抓緊、站穩(wěn)，上下平車時，因把手過低，更要當心，以免被警沖標或其他障礙物打傷。

7．下車前應先檢查衣服、手套、安全帶等是否有被牽掛之處，選好下車地點，注意腳下有無冰雪和其他障礙物，雪天地面被雪覆蓋時更應注意，防止絆倒、滑倒或摔傷。嚴禁在道岔區(qū)上下車。注意鄰線機車車輛，對經(jīng)常下車的地點應及時清除冰雪或撒上爐灰等防滑物。

8．推送車輛時，要不間斷嘹望，不背臉、不閃身，更不要躲在車輛之間空當中間。去較長的專用線作業(yè)時，由于天氣冷，走行時間長，手腳容易凍麻木，應停上停下。

四、冬季調車作業(yè)計劃執(zhí)行時的注意事項

1．調車組應根據(jù)冬季作業(yè)的特點和天、地、人、車、貨等條件變化，認真開展安全預想活動。作業(yè)計劃要傳達清楚，分工明確，調車長或安全員于作業(yè)前要認真檢查組員的著裝和精神狀態(tài)。

2．作業(yè)計劃傳達后，要認真核對，調車人員應根據(jù)計劃提前出動，并認真檢查線路、車輛裝載和停留情況，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報和處理。一批作業(yè)未完，不應回休息室、扳道房內避風雪，防止盲目搶越線路，發(fā)生事故。

3．遇刮風、下雪、大霧等天氣不良時作業(yè)，原則上不得變更計劃，遇特殊情況必須變更時，應停輪或用電臺傳達清楚，并要求有關人員復誦，確認無誤后方可作業(yè)，但不能超過三鉤。作業(yè)時應加強聯(lián)系，確保安全生產。

五、冬季鐵鞋使用注意事項

1．冬季使用鐵鞋制動時，因軌面有冰霜，鐵鞋制動容易發(fā)生打鞋、掉鞋、折尖現(xiàn)象，極易造成事故。因此，作業(yè)人員應精力高度集中，采取在軌面、鞋尖撒砂防滑的方法，在鞋前、鞋下、鞋后處撒砂來增加摩擦力和車輪與鐵鞋的黏著力。同時，在安放鐵鞋時，小組車應以基本鞋為主，采用“單軌雙基本，遠下基本近掏檔”的有效制動方法，達到安全制動的目的。

2．使用鐵鞋叉子安放鐵鞋時，應背向來車方向，彎腰不要過大，以免叉柄將人帶倒或觸及車輛。嚴禁反手、徒手使用及撤除鐵鞋，并注意鄰線機車車輛狀況和貨物裝載狀態(tài)，嚴禁帶鐵鞋叉上車。

3．鐵鞋制動應提前準備足夠的良好鐵鞋，并放好基本鞋，嚴密注視車輛的走行狀態(tài)，及時制動(風霜雪霧天氣更應注意)。對洗煤車底下結有冰柱以及帶有蹬梯、側梁支架、漏斗、側柱的車輛，使用鐵鞋叉應背向來車。插放輔助鞋制動時，要特別注意安全，防止刮叉子將人帶倒打傷，發(fā)生事故。

4．不要使用不良鐵鞋(鐵鞋十害：支座有裂紋；沒有擋板或擋板損壞；底板扭曲或損壞；鞋尖與軌面不密貼；鞋尖破損、壓扁或彎曲；鞋尖寬度超過軌面寬度；支座或底板的焊接破裂或鉚釘松動；底板邊緣損壞、磨損過甚或彎曲；鐵鞋底板有冰、雪、油漬或鹽、堿等潤滑性物質；鐵鞋尺寸與軌型不符)。不要使用鞋底結冰的鐵鞋(盡量使用‘熱鞋’)，并注意清除軌面上的積雪。為增加摩擦力，防止打掉鞋，應在鐵鞋前后適當位置撒砂。

5．用后的鐵鞋不要放在冰雪堆里，以防鞋熱熔化積雪后凍結在地上，要按固定位置堆放，并及時將鐵鞋、砂箱周圍的積雪清除，以防被雪覆蓋。

六、冬季安全帶的使用

冬季作業(yè)要嚴格按規(guī)定使用安全帶。

1．安全帶要嚴格遵守使用年限的規(guī)定，到期更換，不得超規(guī)定期限使用。對雖然不到期，但已有所損壞，不能保證安全的，應立即停止使用，以保安全。

2．安全帶要扎在衣服外面，保證緊襯利落。

3．進行試閘工作和手制動機制動時，必須正確使用安全帶，要做到上車后先掛鉤，下車時先摘鉤。

4．不能使用安全帶的車輛，一律禁止使用手制動機制動。

七、冬季手制動機的使用

1．冬季使用手制動機制動時，首先要選好閘位，閘位應選易于嘹望，制動力強的車輛。同時要認真檢

查閘瓦是否與車輪密貼，有無油污等雜物，檢查閘桿與閘鏈有無開裂情況。

2．進行試閘和手制動機制動時，必須正確使用安全帶。實施手制動機制動時要雙腳叉開，雙手緊握手制動輪，嚴禁單手制動，注意不要用力過猛，以免彈力過大發(fā)生意外。

3．使用手制動機制動時，遇制動臺有積雪時應及時清除掉，要特別注意防滑，防止墜車傷人。

4．雪天因車輪鋼軌上沾雪，在牽出車列減速時，制動員應進行磨閘制動，使閘瓦圈摩擦車輪，發(fā)生微熱，將輪上的積水擦干，以便溜放時增加手制動機制動力，防止車輛沖突，保證安全。

5．凡是不能使用安全帶的車輛，如平車、砂石車、罐車(有通過臺安全欄桿的除外)等，一律禁止使用手制動機制動。

6．嚴禁使用折角塞門放風制動。

7．冬季天氣寒冷氣溫低，車輛停留時間長，容易造，成凝軸。

八、冬季溜放作業(yè)注意事項

1．溜放作業(yè)前，制動員必須按計劃做好排風、摘管和試閘工作，檢查手制動機部件。使用手制動機制動時，對制動作用不良的手制動機絕對禁止使用。進行溜放作業(yè)時，應適當掌握溜放速度。

2．解體車列，平面牽出線調車，要實行單鉤溜放。駝峰溜放時，進入各線的第一鉤、第二鉤間，應當加大車組間隔距離，防止前慢后快發(fā)生追尾。并準備足夠的鐵鞋和砂子，以保證作業(yè)安全。

3．雪天駝峰作業(yè)，要及時清掃峰頂提鉤跑道上的積雪，必要時撒墊爐灰，以防滑倒。禁止進入鉤當摘制動軟管或提鉤。

4．霧天駝峰作業(yè)時，調車長、鐵鞋組長、制動員、駝峰作業(yè)員應隨時加強聯(lián)系，嚴格掌握停留車位置，準確判斷、調整車輛走行速度和車組間距離。

5．大風天氣溜放作業(yè)時，應根據(jù)風力、風向、車種、車型、空重車別、車組大小、貨物裝載等情況，有針對性地采取措施，調整車速，防止沖撞事故發(fā)生。

6．溜放調車作業(yè)時，提鉤人員應站在車梯上，一手抓牢車梯一手提鉤，不準用腳提鉤或跟著車邊跑邊提鉤(駝峰作業(yè)除外)，嚴禁在車列走行中搶越線路到反面(外側)進行提鉤作業(yè)。

九、調車手鉤使用方法

調車手鉤外形如圖1所示。圖1 調車手鉤

1．開折角塞門：右手持鉤，手鉤尖向上挑起塞門握柄，順平行方向向內拉至開啟位置。

2．關折角塞門：手心向外，用手鉤鉤叉挑起塞門握柄，順平行方向推至關閉位置。

3．摘開制動軟管：完成關閉兩側折角塞門程序后，用手鉤對準并鉤牢制動軟管接頭下部凸處(注意兩腳

站立位置)向斜上方提起，至制動軟管摘開。遇制動軟管內存風時要勻力提起，放風后再摘開，防止被制動軟管接頭打傷。

4．調整鉤舌：鉤位用手鉤尖伸進鉤舌上部或下部孔內，旋轉拉(推)至車鉤開(關)位置；當需調整鉤身偏差時，雙腳前后叉開，拉時不要用力過猛，以防碰傷，特殊車輛難以調整鉤位時，應調對方車鉤。

5．捅鉤鎖鐵：將手鉤伸進鉤頭下部向鉤舌方向撥動鎖鐵，使鉤鎖鐵臂部由鉤舌推鐵的端部掉下帶動鉤

提銷落下，使車鉤處于鎖閉位置。

十、調車走行中的注意事項

1．在車輛走行中，作業(yè)人員要嚴格遵守調車作業(yè)“十禁止”。

(1)在平板車或低邊車的邊端坐立；

(2)在連接器上或端板支架上坐立；

(3)在棚車頂部或敞車裝載超出車幫的貨物上站立或行走；

(4)騎坐車幫或跨越車輛；

(5)手抓篷布繩索或捆綁貨物的鐵絲，腳蹬軸箱或平車魚腹梁；

(6)在車梯，上探身過遠或經(jīng)過站臺時站在低于站臺的車梯；

(7)在裝載易于竄動貨物車輛的空隙之間站立；

(8)別腿上車、迎面上車和在外側上下車；

(9)車輛行走中進入鉤當或道心提鉤鎖銷、摘掛制動軟管或調整鉤位；

(10)兩人及以上站在同一閘臺、車梯上。

2．摘接制動軟管、調整鉤位、處理鉤銷時，必須在車列停妥后，并得到調車長的允許，晝間或夜間必須向調車長顯示停車信號，由調車長進行防護(使用平調設備的調車人員還必須使用緊急停車鍵鎖閉停車信號)后，方可進行上述作業(yè)。

3.調整鉤位、處理鉤銷時，不要探身到兩車鉤之間。對乎車、砂石車、客車及特種車輛，應特別注意端板支架、緩沖器、風擋及貨物裝載狀態(tài)。

4．單機或牽引運行時，嚴禁在機車前后端坐臥。第二節(jié)

冬季扳道(清掃)作業(yè)安全

扳道(清掃)工作是車站行車組織、調車作業(yè)的關鍵環(huán)節(jié)，對安全生產起著重要作用。由于冬季風、雪、霧、霜較多，給扳道、清掃作業(yè)及人身安全帶來很多不利因素，因此，結合冬季作業(yè)特點，對扳道員、道岔清掃員提出下列要求。

一、扳道(清掃)設備、備品及道岔

1．入冬前對扳道(清掃)房配備的行車備品應進行全面檢查，特別要根據(jù)冬季作業(yè)需要配置好清除冰雪 的專門用具和溶雪劑，為安全過冬打下良好基礎，確保風雪天氣安全暢通。

2．提前做好除雪槽，并經(jīng)常檢查，避免因風刮土埋失去作用，以免道岔尖軌與基本軌堆積冰雪影響正常使用危及安全。

3．接班時，要檢查所管轄道岔是否密貼，拉桿螺絲有無松動、折損，并進行扳動試驗，檢查有無結冰現(xiàn)象，若發(fā)現(xiàn)道岔有不良部位，應立即通知有關部門進行處理。

4．天氣不良時，應對所管轄道岔及作業(yè)場地進行全面檢查，及時清除積水、積冰、積雪，防止道岔凍結，確保道岔的靈活使用。

5．降雪前，扳道(清掃)員應將道岔滑床板及尖軌有關部位涂上油脂，防止積水結冰(使用化學試劑的道岔除外)。

二、冬季扳道(清掃)作業(yè)人身安全注意事項

1．風雪天，扳道(清掃)員應堅守崗位，不準串崗聊天，隨時監(jiān)視嘹望列車、車輛動態(tài)，并注意道岔附近閑雜人員。

2．嚴格執(zhí)行要道還道制度，上崗作業(yè)時應持規(guī)定信號旗(燈)，顯示信號應站在規(guī)定地點，便于有關人員嘹望；作業(yè)中不要站在道心或枕木頭上，注意腳下有無障礙物。不得靠近鄰線或侵入限界，不得搶越線路進行作業(yè)，以免被列車、機車、車輛碰傷。

3．有兩臺以上機車同時作業(yè)時，需加強聯(lián)系，正確顯示信號，防止誤認。風、雪、霧天難以辨認信號時，應使用夜間信號。

4．遇風雪天，要特別注意運行中的列車、車輛及其貨物裝載狀態(tài)，隨時警惕被開放的車門、車輛側板、脫落的貨物、墜落的篷布及繩索、鐵線打傷。

5．大風、大霧天氣時，更要特別注意車輛是否停在警沖標內。扳動聯(lián)動道岔時，要確認機車車輛是否越過另一端。

三、冬季扳動道岔的要求

1．作業(yè)前應首先檢查作業(yè)場地有無冰雪，防止滑倒摔傷，扳動道岔前必須檢查道岔是否凍結。

2．操作彈簧式道岔時，應注意站立地點，姿勢正確，不要彎腰過大，以免被彈簧錘打傷。

3．扳動旋轉式道岔時，應注意腳下有無冰雪，不要用力過猛，以免脫手滑倒摔傷。扳動道岔后要插好插銷。

4．扳動握柄式道岔前，首先要清除站立臺上的冰雪，操作時兩腳分開，雙手握緊握柄，站穩(wěn)后再進行扳動。要防止用力過猛扭傷手腳，滑倒摔傷，嚴禁單手扳動。

四、冬季清掃道岔的要求

1.扳道(清掃)員在清掃道岔冰雪、清擦道岔前，應與車站值班員或有關人員取得聯(lián)系，得到同意后方可進行，并嚴格執(zhí)行雙線避車制。

2．清掃道岔前，應將木楔置于尖軌與基本軌、可動心軌之間，防止擠傷手腳。清掃道岔時應面向來車方向，隨時注意機車車輛行動。道岔清掃完了后，及時將木楔；撤除，將工具清點齊全全部帶走。

3．清掃電氣集中道岔或聯(lián)動道岔時，必須雙人上崗，將木楔置于尖軌與基本軌之間，一人作業(yè)一人防護，并執(zhí)行雙線避車制。清掃后及時將工具撤除，并向車站值班員或有關人員匯報。

4．扳道、清掃人員上線清掃道岔時，應統(tǒng)一穿著帶有夜間反光標志的防護坎肩。

5．大雪天集體組織除雪時，應設專人聯(lián)系，按規(guī)定進行防護，統(tǒng)一指揮。

6．遇雪天，扳道員、清掃員應先將道岔滑床板及尖軌有關部位涂以薄油，防止積水結冰。

7．道岔附近的積雪應及時清掃，雪天要隨降雪隨清掃。

8．大雪天氣要隨降隨掃，以防道岔積雪結冰。道岔凍結后，不要用熱水澆，應用溶雪劑進行溶化然后用鐵鏟除去積冰或用小錘輕輕敲震，然后用鐵鏟除去冰塊及雜物，再擦拭干凈。聯(lián)鎖雙動道岔各連接部位更應加強檢查，防止凍結影響作業(yè)。

五、道岔積雪結冰處理方法(一)道岔易積雪結冰的部位

道岔在冬季降雪時，如對其清掃不及時會使道岔區(qū)積雪后產生結冰，容易造成道岔轉換不到位，影響行車。在下列部位易積雪、結冰:

1．道岔尖軌與基本軌之間，由尖軌尖端至尖軌根部可移動部分積雪結冰，易造成尖軌轉換不到位。

2．尖軌非作用邊上部積雪或結冰，造成尖軌與基本軌不密貼。

3．尖軌尖端至尖軌根部非作用邊下部與基本軌軌底及軌腰部分積雪結冰，造成尖軌轉換不到位。

4．道岔密貼調整桿與表示桿底部積雪或結冰，導致轉換不良。

5．道岔密貼調整桿與調整套間活動部分積雪或結冰，造成轉換不到位。

6．動作桿與表示桿伸出和拉人活動部分積雪或結冰，造成轉換不到位。

7．復式交分道岔尖軌非作用面與基本軌之間積雪或結冰。

8．各種道岔尖軌上固定的頂鐵凸出部分積雪或結冰，造成轉換不到位。

9．提速道岔的鎖板、鎖鉤和鎖鐵，鎖板與鎖鐵活動部分有積雪結冰，鎖鉤與鎖鐵活動部分有積雪結冰，造成轉換不到位。

10．鎖板防跳導槽和限位塊處積雪結冰，導致轉換不到位。

11．可動心道岔心軌與翼軌活動部分積雪或結冰，積雪后產生結冰，容易造成道岔轉換不到位，影響行車。在下列部位易積雪、結冰，造成轉換不到位。

12．離軌防跳器處積雪或結冰，造成轉換不到位。

此外，降雪較大時，對道岔固定型轍叉翼軌輪緣槽和護軌輪緣的積雪和結冰，也應清除干凈。對于燕尾槽式外鎖閉道岔，燕尾槽、鎖與鎖鐵、鎖板之間有積雪結冰、限位鐵與鎖鐵之間有積雪結冰，都會造成轉換不到位。

上述情況，道岔清掃人員必須牢固掌握，及時清除積雪結冰，確保雪天行車安全。

(二)清除道岔積雪結冰的主要方法

清除積雪和結冰的主要步驟是：清掃、除冰、涂油、試驗。

基本方法是：

1．降雪前，應對道岔容易積雪的主要部位，涂好機油；在雪中和雪后清除時，應對道岔尖軌根部至尖部用笤帚清掃，對結冰處用專用工具清除，清除干凈后涂防凍液或機油，并扳動道岔進行轉換試驗和確認表示正常。

2．使用專用工具除冰。常用工具有：笤帚、掃帚、鐵锨、大小鐵鏟、鐵鉤、風力除雪機、燃氣熱除雪器(電熱道岔、風管路)。

3．各種除雪工具使用時機：

(1)笤帚、掃帚在小、中雪時使用；

(2)風力除雪機在積雪較多時使用；

(3)大小鐵鏟、鐵鉤在清除難以清掃的積雪和結冰時使用；

(4)電熱道岔根據(jù)需要時使用；

(5)燃氣熱除雪器用于大、中雪后產生結冰時使用。

4．使用防凍液除雪：

(1)防凍液有效期為兩年，超過規(guī)定時間使用無效，用噴霧器噴灑除雪劑的部位為：尖軌和基本軌之間，主要噴灑道岔密貼的部分，從尖軌的尖端向根部順序噴灑。噴灑一次，一般情況下能保持6 h不積雪，每組道岔噴灑量為100～250 g。

(2)使用扁刷子沾防凍液，往道岔尖軌和基本軌上涂抹，包括滑床板在內全部涂抹一遍。涂抹一次，一般情況下能保持6 h不積雪，每組道岔涂抹量為100～250 g。

5．風力除雪機的使用方法：

(1)向風力除雪機中加油的配比是20：1，即汽油20L、機油1 L。

(2)使用風力除雪機時，首先打開開關，慢慢拉動啟動手把，當啟動軸爪已鉤上撥塊后，可猛地拉動啟動繩啟動。啟動運轉1～2 min后，對準道岔積雪處直吹，直至把積雪吹凈。

6.使用機油防止道岔結冰的方法：密貼調整桿上端的鉤鎖銷軸、鎖鉤均應涂油。動作桿下端的限位鐵處，應涂機油。動作桿上的調整套，應涂機油。對復式交分道岔，尖軌補強板部位應涂機油防止積雪結冰。

7．使用燃氣熱除雪器除雪的方法：首先打開燃氣罐閥門開關，再擰開燃氣槍調整鈕(開關)，點燃燃氣槍調整燃氣火焰，做到火苗適中，對準積雪(冰)進行熱除。

8．使用鉤鏟除雪的方法：鉤鏟主要用于被擠實的積雪和結冰的清除。使用時根據(jù)現(xiàn)場實際情況，靈活掌握，及時鏟掉或鉤出雪、冰。

(三)使用除雪工具時的注意事項

1．雪后涂抹防凍液、機油時必須先清除積雪。

對于復式交分道岔尖軌處，兩曲尖軌中間處相鄰的基本軌滑床板中間設有絕緣塊，另外，復式交分道岔后部兩滑床板之間距離很近，上述部位使用鐵制除雪工具除雪時，不準將鐵制除雪工具放置在這些地方，防止人為連電造成道岔軌道區(qū)段著紅光帶，影響信號正常開放。

2．使用燃氣熱除雪器時，應準確掌握噴槍火焰，做到火苗適中，遇有尼龍配件、絕緣材料、膠墊、木枕等處，禁止使用。

3．使用電熱、燃氣、噴灑等工具清掃道岔冰雪時，要注意立即把冰塊清除干凈，防止重新結冰。

4．人工掃除積雪或鏟除凍冰時，要注意將殘雪、冰渣清掃到距道岔較遠的適當?shù)攸c，切勿堆積在道岔甩圍，以避免冰雪融化后重新流回道岔區(qū)域再次結冰。

5．在道岔上清除積雪或鏟除凍冰時，必須特別注意將道岔尖軌與基本軌間的積雪凍冰清除干凈，未清除干凈切勿強行扳動。

在清除積雪、凍冰時，要嚴格按照要求正確使用除雪工具，防止意外發(fā)生。

第四章 冬季客運系統(tǒng)作業(yè)安全

第一節(jié)客運人員冬季作業(yè)安全及注意事項

旅客運輸時鐵路運輸?shù)拇翱?，新老兵運輸、冬運、春運都集中在冬季作業(yè)期，因此，冬季旅客運輸任務十分繁重，車站客運人員在冬季作業(yè)中，既肩負著廣大旅客運輸安全的重任，又要保證自身的安全。

一、車站客運人員

1、在站臺服務的客運人員，冬季應按規(guī)定著裝。接送列車時，除維護好上下車的旅客安全外，還應注意自己的人身安全。

2、客運人員在接送旅客列車時，應提前出場，走安全通道，不要跳越站臺，在下雪或雪后天氣時，要特別注意防滑。同時要站在安全線以內，列車未停穩(wěn)不得和車上的乘務人員交談、握手或遞交物件。不要在接送列車時和熟人聊天，影響注意力。

3、在線路上清楚冰雪或垃圾時，應在線路兩端設專人進行安全防護，防止列車或調車機車馳來，來不及躲閃而發(fā)生危險。

4、順鐵路線路行走時，應走路肩，不要走道心、軌面和軌枕頭，并隨時警惕前后列車。禁止在運行中的機車車輛前搶越線路。

5、通過線路時，應走天橋、地道、無天橋、地道時，應走平過道口。必須橫越線路時，應嚴格執(zhí)行“一站、二看、三通過”制度。嚴禁鉆車底，跨越車鉤。

6、嚴禁怕乘機車車輛，以車代步。

二、旅客安全

1、遇有下雪天氣時，要隨時清掃站臺、通道等處，防止踏雪成冰，旅客行走時滑到摔傷。站臺、候車室及其他為旅客服務的場所和設備，必須定期檢查，保持良好狀態(tài)，及時清除積雪積冰和融化后的冰水。在節(jié)日之前和有特殊任務時，要普編檢查設備狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

2、旅客上車前，車站客運服務人員應向旅客宣傳安全注意事項，嚴格驗票。

旅客在站臺上候車時，必須站在安全線以內。與帶有兒童乘車的旅客，要叮囑其帶好小孩，不要使其隨意奔跑，以免發(fā)生意外。

3、列車到站或開車后，車站客運人員應及時清理站內閑雜人員，有秩序地組織旅客進出站，演技旅客橫跨股道或鉆月車底。應組織旅客走天橋、地道，無天橋、地道旅客必須跨越股道時，應有專人引導，“一站、二看、三通過”制度。

4、列車到站時,組織旅客先下后上.。組織旅客上下車時，應做到“三把關”：把好進站口、出站口、天橋地道口三個關鍵處所。

三、“三品”的檢查

對冬季作業(yè)期，尤其是春運期間，要加強防火防爆的宣傳，嚴禁攜帶“三品”上車，以確保旅客的生命、財產安全。

1、三品系指易燃、易爆和有毒危險品。常見的三品有雷管、斬妖、子彈、導火索、鞭炮、煙花、發(fā)令紙、砸炮、汽油、煤油、酒精、松節(jié)油、油漆、香蕉水、火柴等。

2、在保證安全的情況下允許旅客攜帶： 為方便旅客的旅行生活，限量攜帶下列物品：

（1）軍人、武警、公安人員、民兵、獵人憑法規(guī)規(guī)定的持槍證明佩帶的槍支子彈。（2）氣體打火機5個，安全火柴20小盒。

（3）不超過20毫升的指甲油、去光劑、染發(fā)劑。不超過100毫升的酒精、冷燙精。不超過600毫升的家用衛(wèi)生殺蟲劑、空氣清新劑、摩絲、發(fā)膠。

3、根據(jù)《鐵路運輸安全保護條例》第四十六條和鐵道部《鐵路旅客運輸安全檢查管理辦法》的規(guī)定，車站要指派安全檢查員對旅客攜帶的物品進行運輸安全檢查，從事安全檢查的工作人員必須佩戴安全檢查標志，依法履行職責，并有權拒絕不接受安全檢查的旅客乘車。因拒絕檢查而影響旅行或運輸?shù)?，有旅客負責。安全檢查的形式分為兩種：使用危險品檢查儀、人工檢查。

人工檢查，即讓旅客自己打開箱（包），由工作人員驗視。開箱（包）檢查時，旅客應當在場，安檢人員應當愛護被檢查物品。對經(jīng)過檢查仍有疑點的或確有必要對旅客的人身進行檢查時，可交公安人員進行。

四、防火

在旅客候車室應做好防火工作。

1、候車室應設立醒目的“嚴禁攜帶易燃、易爆物品乘車”的宣傳品及“旅客須知”，向旅客宣傳攜帶易燃、易爆物品乘車的危險性和安全旅行 的重要性。

2、為防止旅客藏匿易燃、易爆物品乘車，車站客運人員應加強觀察和詢問，做到及時檢查處理。

3、候車室禁止吸煙。在吸煙室吸煙時不得亂扔煙頭、火柴梗，以免引發(fā)火災。

4、候車室眼配備足夠的滅火器等消防設備，工作人員要掌握滅火器的性能和使用方法。

第二節(jié)冬季行包作業(yè)安全

1、行包承運嚴格執(zhí)行有關規(guī)定，必須確認品名、到站、件數(shù)，并做到逐件檢查，防止夾帶危險品、禁運品。作業(yè)人員不許高優(yōu)親厚友而 放松危險品、禁運品的檢查。

2、車站行李員在接送車作業(yè)前，眼認真做好交接準備工作。并聯(lián)系好行李車的停車位置。上車時要等車停穩(wěn)，開車鈴向就要下車，不要在列車運行中抓上跳下，嚴禁在列車開動或開車鈴響后搶裝搶卸。

第四節(jié) 冬季了車上水作業(yè)安全

1、在冬季，客車上水員應提前上崗，不準挑站臺、鉆車底，要站立在規(guī)定地點接車，注意腳下冰雪，防止滑到摔傷。

2、經(jīng)常檢查上水帶，發(fā)現(xiàn)漏洞，折裂及時維修或更換。

3、上水時應精力集中，做到水滿即停，防止外溢跑水，造成結冰。

4、上水作業(yè)拖拉水帶行走時注意不能侵入鄰線，鄰線有機車車輛通過時，禁止在通過側上水作業(yè)，禁止鉆車，防止撞軋事故的發(fā)生。

5、對線路上作業(yè)區(qū)域的積冰要及時清除，以保證作業(yè)人身安全。

6、上水時應將水帶插入水箱口以后再開截門，不得先開截門，水流流出在托水帶上水。應盡量減少道心線路上的積水，防止水流結冰，給作業(yè)帶來隱患。上水帶使用完畢后孔徑帶中積水，將水截門擰緊，一面擴大結冰面。

7、列車出站時，應站在安全適當?shù)奈恢媚克土熊?，不準在列車出站前離崗。

8、全組要同去同歸，不準個人單獨作業(yè)。