第一篇：高速公路施工總結111[模版]

長常高速公路工程總結

長沙至常德高速公路是我省“九五”重點建設項目之一，也是我國規(guī)劃公路主骨架網(wǎng)“五縱四橫”中成都至廈門“一橫”中的主體路段，具有重要的戰(zhàn)略地位。

該項目穿越我國主要商品糧勝產基地之一的洞庭湖平原，是連接省會長沙與湘北重鎮(zhèn)益陽及常德的大動脈，也是我省連接贛、川、貴三省的重要紐帶；同時它連接著長沙黃花國際機場、桃花源和張家界國家森林公園，是我省重要的政治、經(jīng)濟及旅游路線。

該段老路原319國道，過去是長沙通往湘西北的唯一主通道，運輸任務十分繁忙，大部份路段平均日交通量已達9000輛以上，交通擁擠，橫向干擾多，經(jīng)常塞車，已成為該區(qū)域和湘西北乃至全省社會經(jīng)濟發(fā)展的一個重要制約因素。原公路已明顯不適應改革開放形勢發(fā)展的需要。省委、省政府本著“集中力量辦大事”的指導思想，決定籌資、引資修建長常高速公路。

長常高速公路起自長沙湘江北大橋西直線端，經(jīng)長沙市岳麓區(qū)、望城縣、寧鄉(xiāng)縣、益陽市赫山區(qū)、資陽區(qū)、常德市漢壽縣，終至常德市德山檀樹坪，修建里程144.59公里。工程分二期建設，一期工程長沙至益陽，全長71.508公里；二期工程益陽至常德，全長73.083公里。工程總投資265776萬元(其中長益段123321萬元，益常段142455萬元)。

在省委、省政府、省交通廳的領導下，長常高速公路的建設于1996年3月1日開工，1999年12月11日建面通車，它標志著我省高速公路的建設上了一個新臺階。它的建成對我省公路主骨架的形成，對改善區(qū)域的投資環(huán)境，加速我省中西部地區(qū)的經(jīng)濟開發(fā)，促進該地區(qū)乃至全省、全國的國民經(jīng)濟發(fā)展，將發(fā)揮巨大的作用。

筑路架橋，奉獻于民。長常高速公路的建成是改革開放的豐碩成果，是湖南省委、省政府，省交通廳正確決策以及沿線各地黨委政府和廣大群眾大力支持取得的成果，是建設、設計、監(jiān)理和施工單位經(jīng)過科學組織、嚴格管理、精心施工，經(jīng)過1300多個日日夜夜，歷盡了酷暑嚴寒，沐浴了風風雨雨，共同用心血和汗水，澆筑成跨世紀的金光大道。造福于民，繁榮經(jīng)濟，是我們全體建設者最大的心愿和無限的慰藉！通過三年多的建設，我們有以下幾個方面的全體和總結：

一、工程概況

1.工程技術標準；路基寬27.0米，雙向4車道，設計荷載汽車一超20級，掛車-120，最大縱坡3.94%，最小半徑1000米，設計行車時速100公里，全線為水泥砼路面。

2.施工工期及工程量：長益段于1996年3月1日開工，1998年7月1日竣工；益常段于1997年7月開工，1999月12月11日建成通車。完成主要工程量為：路基土石方3010萬立方；水泥砼路面3648千平方；特大橋1座計604延米；中小橋46座2209延米；涵洞888座30107延米；通道407座13859延米；人行天橋56座2851延米；防護工程：漿砌片石38.05萬立方，預制塊護面14.2萬平方米；全線收費站14處，管理處1處，管理所2處，服務區(qū)3處；征用土地13628畝，拆遷建筑物312800平方米。

二、高度重視是建設高速公路的根本保證

長常高速公路的建設，從籌資引資到開工以至整個筑路過程中，省委、省政府、省交通廳領導都十分重視，經(jīng)常深入現(xiàn)場了解情況，現(xiàn)場解決問題，嚴格要求各施工隊伍一定要建成一條一流的高速公路和“樣板路，形象路，致富路”。

1.上級指示給了我們明確的指導思想和奮斗目標。在開工典禮大會上，省委常委常務副省長周伯華代表省委、省政府，要求把長常高速公路建成一條“高質量、高標準、高效益”的高速公路。在建設中要創(chuàng)一流環(huán)境，一流管理，一流的組織施工，建成一流的公路，創(chuàng)造一流的效益。他在幾次工地現(xiàn)場辦公會上相繼明確提出要把長常路建成我省的“形象路、致富路、樣板路”。交通廳李安廳長也對建設者們提出了要創(chuàng)“一流的質量、一流的管理，一流的速度”，提出了牢固樹立群眾觀念，堅持兩個文明一起抓，培養(yǎng)一批優(yōu)秀的建設人才的指示和要求。省委、省政府、省交通廳領導的重要指示精神，使我們有了明確的指導思想和具體行動的目標。在工程建設中，我們堅持高起點、高標準、高質量，嚴密組織，精心施工，才能夠圓滿地完成建設任務。

2.在施工關鍵時期，省委、省政府及省廳領導親臨現(xiàn)場，使我們克服了一個又一個困難，解決了一個又一個棘手的問題。工程建設中，省委書記楊正午、省委常委、常務副省長周伯華、省人大副主任高錦屏、省政府副秘書長唐見奎、省交通廳廳長李安及原省委書記王茂林、省長儲波、省委常委秦光榮，分別多次前來工地視察，召開現(xiàn)場辦公會，幫助我們實際問題。

工程建設初期，征遷路段的部分群眾和基層領導對高速公路建設的意義認識不足，造成一時難以開工的困難局面。省委常委、常務副省長周伯華、原省委常委秦光榮及時作出決策，加大高速公路建設的重要意義的宣傳教育，對違法行為進行打擊，使問題得以迅速解決。開工半年后，有幾個施工單位管理不善，工程進度緩慢，質量也達不到要求，雖經(jīng)多次督促整改，但仍未見起色。如任其發(fā)展，不僅嚴重影響全線的工程進度，還將使工程質量留下隱患。公司內部多次開會研究，為確保工程質量進度，必須采取果斷措施，清退這幾家施工單位。由于施工單位都是通過正常招標程序進入工程建設的，他們對前期工作已投入大量人力物力。取消他們的施工資格，不但將使其遭受經(jīng)濟損失，而且將在公路建設市場上留下不良影響。因此，任何施工單位都不會輕易撤出，這幾家單位更是如此。由于多方面的原因，該問題不能得到及時解決，使我們陷入了進退兩難的境地。就在這關鍵的時刻，1997年5月1日，時任省長的楊正午同志和常務副省長王克英同志、省委常委秦光榮等領導同志前來工地現(xiàn)場視察，我們把這一問題向省領導作了詳細匯報。楊正午同志當即明確指示，在保證質量的前提出保證工程進度，要加強施工隊伍的建設，保證機械投入，強化各種管理措施，對做得好的單位要表揚，做得差的無法按要求完成任務的單位要清退，不能因為某一段工程搞不上去而影響全局。他特別指出，對于質量和進度達不到要求的單位，該處理的決不姑息。在省級領導的大力支持下，我們清退了一家施工單位，勸退了一家部隊單位，從而保證了全線建設進度和質量，也對其他施工單位起到了警示作用。對此，交通檢查組給予了高度評價，認為在全國公路建設中，湖南在這方面是做得非常好的。

三、優(yōu)化組織機構和堅強的領導班子是工程建設成敗的決定因素

對于大規(guī)模工程建設而言，優(yōu)化的組織機構和堅強的領導班子，起著最為重要的作用，不僅關系到各部門、各環(huán)節(jié)的協(xié)調和有條不紊的有效運作，甚至關系重疊工程的成敗。

1.為便于工作的開展，長常高速公路在組織機構方面，按工作性質和內容組成兩大指揮管理系統(tǒng)。首先是由省、市、縣政府及相關部門的抽調人員組成指揮部，省指揮部由省政府、省計委、省建委、省交通廳、省國土局領導參加組成，設辦公室負責具體日常工作。沿線市、縣指揮部分別由各級政府領導和有關部門負責人組成，也設辦公室負責具體日常工作。指揮部的主要職責是負責建設范圍內的征地拆遷及地方協(xié)調工作。

其次，由湖南省交通系統(tǒng)抽調人員，組成擔任長常高速公路建設任務的長常高速公路建設開發(fā)有限公司，該機構兼省指揮部辦公室，同時也是具體與市、縣指揮部協(xié)調的辦事機構。公司實行項目法人制，其主要職能是全方位組織工程實施，管理工程質量、工程進度、工程計量、工程財務核算、審批變更設計及開展工程技術應用和創(chuàng)新等工作。公司本部設總經(jīng)理室、總工程師室、綜合辦公室、工程部、合約部、財務部、組宣部、協(xié)調部、技術室、中心試驗室、微機室，另外，全路還設四個監(jiān)理處。各部門根據(jù)工作性質和任務建設健全了崗位職責和規(guī)章制度，在公司總經(jīng)理指揮下各司期職，各負其責，協(xié)調配合，高效運作。由于兩條線的管理體系，長常高速公路建設開發(fā)公司對征地拆遷及協(xié)調工作只進行宏觀控制，具體的繁雜任務由各級指揮部負責解決。這一管理體系，充分發(fā)揮了地方政府的職能，也發(fā)揮了他們熟悉風土民情的優(yōu)勢，不僅使很多問題得以及時解決，消除了矛盾，也使公司有較多的時間集中精力對工程質量、進度、計量等全方位的管理，提高了工作效率。交通部檢查組對這一組織管理模式給予了充分肯定，稱“建設管理機構較為完善，層次較為分明”。該項目能取得目前的成果，是與這一組織管理模式的有效運作分不開的。

2.管理大規(guī)模的高速公路建設工程，就如指揮一場大規(guī)模的戰(zhàn)役，需要一個堅強的領導集體。“火車跑得快，全靠車頭帶”。三年多的實踐表明，長常公司的領導班子是一個既能運籌帷幄，團結戰(zhàn)斗，勇于實踐，又能夠奪取勝利的領導集體。領導班子的成員共六人，其中正、副經(jīng)理5人，總工程師1人，工作上有明確分工，在思想上有共同的認識，在實踐中有步調一致的行動。在三年多的建設過程中，領導班子始終注意抓好思想政治、廉政建設、工作作風等三個方面的工作。

(1)抓思想政治工作

在工程建設的全過程中，公司黨委始終堅持了正常的黨組織生活、民主生活，增強了黨員的黨性，充分發(fā)揮了公司各基層黨組織在整個建設中的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用。

另外，我們始終認真抓好職工的思想政治工作不放松，堅持每周一個晚上集中學習一次，工程較緊張時每兩個星期集中學習一次。我們還通過自學和輔導交流等形式，組織全體職工系統(tǒng)地學習了《鄧小平文選》，引導大家重點消化鄧小平的建設有中國特色社會主義的理論。特別是我們經(jīng)常組織職工聯(lián)系工程建設的實際情況進行世界觀、人生觀、價值觀的教育，經(jīng)常要求大家認真思考怎樣把長常高速公路建設好，怎樣克服長期在外工作的一些實際困難把工作作好等，這些理論聯(lián)系實際的政治學習使我們的廣大職工受益很大，取到了很好的作用。

全公司的政治業(yè)務學習蔚然成風，正氣上升，精神面貌積極上進，要求入黨的同志多了，講奉獻、獻愛心的多了。

(2)抓廉政建設

修建長常高速公路是上級領導交給我們的一項光榮而艱苦的任務，為不辜負黨和人民的期望，公司領導班子成員在廉潔自律方面嚴格要求自己。

領導班子成員不接受紅包和貴重禮物；在工作中嚴格按原則辦理，不參加業(yè)務單位邀請的娛樂活動；召開的大小會議，費用由公司自己負擔；在工地食堂就餐做到不亂花施工單位一分錢。如果施工單位有實際困難，按原則應該由我們解決的，我們做到服務基層熱情周到，通過具體事例獲得了他們的信任和理解，同時也促使他們認識到只有保證工程質量、工程進度才是取得效益和企業(yè)良好信譽的唯一途徑。正如職工所講的那樣，“領導一身正氣，能統(tǒng)千軍萬馬，上下風氣正，工程有保證?！?/p>

(3)抓工作作風建設

工作作風的好壞體現(xiàn)一個單位的精神面貌，代表一個單位的形象，關系到單位的聲譽和成敗。作為一個工程建設單位，我們主要是面向基層，為施工單位服務，為基層服務。因此，我們教育職工樹立“無私奉獻，忘我工作，團結務實，開拓進取”的“長常精神”，以艱苦為樂，以廉潔為榮，以積極工作而自豪。在工作上，同志們提出只要施工需要，基層需要，就可以全方位、全天候地服務，做到有求必應。

在自身的工作作風建設上，公司領導班子始終注意抓自身學習，以身作則，不斷提高和增強自身的思想素質、奉獻意識和敬業(yè)精神。在長期的工程建設中，保持了團結拼搏、艱苦奮斗的良好精神狀態(tài)和不畏艱難，敢打硬仗的旺盛斗志。班子成員堅持了民主集中制，有事大家商量，決定的事情分頭去辦。幾年來，領導班子集思廣益、團結務實、互相支持，主動積極地進行工作。

由于公司班子的團結合作、廉政務實，得到了職工的信任，有較強的凝聚力和權威性。全公司風氣良好，自1996年以來連年被評為“全省重點建設工程責任目標管理先進單位”和“雙文明建設先進單位”。1999年被評為省直機關雙文明建設先進單位。

四、科學管理是實現(xiàn)目標的重要手段

1.嚴格工程質量管理，保證優(yōu)質工程

(1)抓好招標工作，擇優(yōu)選定施工和監(jiān)理隊伍

招標長常路的招標工作分為三個部份，分階段實施。第一部份是路基招標；第二部份是路面招標；第三部份是房建設計、交通工程和房建施工等的招標工作。

招標工作的組織機構是資格預審小組、評標工作小組、專家小組和以交通廳為主成立了的小組，領導小組參加人員有廳黨組成員、省建委，省政府重點辦、高速公路總公司、廳質監(jiān)站、造價站的負責人。最終確標是省招標領導小組，由紀檢、監(jiān)察法院審計、建委等省直有關部門組成。招投標工作依據(jù)的政策文件是《湖南省建設工程招標投標管理條例》和交通部頒發(fā)的有關文件以及招投標文件編制辦法。參與投標的單位，經(jīng)資格預審批準后才能參加投標，按照標書規(guī)定的時間，舉行開標大會，開標的全過程有公證部分參加監(jiān)督。

長常公路招投標工作始終堅持“公開、公正、公平”的原則。由于招標工作做得扎實，基本達到擇優(yōu)選擇施工隊伍，從而控制了工程造價，也確保了全線的工程質量。

(2)建設健全政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢的三級質量保證體系，為質量管理奠定了組織保證。工程一開始，交通廳對公司派了監(jiān)督代表，對長常公路建設全方位地行監(jiān)督，為工程交工、竣工驗收和中間驗收以及施工期間的質量檢查，做出權威性的檢測報告。監(jiān)理單位對工程質量的監(jiān)控主要是以程序監(jiān)控和定量檢控來實現(xiàn)，即以旁站方式滲透到施工各個環(huán)節(jié)，實行全面的質量管理，做到“全過程、全方位、全天候”的監(jiān)控，并配備試驗、檢測儀器對施工質量進行抽檢，以詳實數(shù)據(jù)反映出質量的好壞。在運行過程中為配合監(jiān)督代表行使職權，掌握工地質量情況。公司在開工伊始就成立了中心試驗室，加大抽檢頻率，使管理者和監(jiān)督代表在有關工程質量問題方面可以憑數(shù)據(jù)說話。

(3)充分發(fā)揮公司中心試驗室的作用，加大中間檢查力度和試驗檢測，為工程質量提供準確可靠數(shù)據(jù)，嚴格堅持工程的交竣工檢測和不定期的抽查、普查，做到辦事有依據(jù)，處理有結果，查詢有檔案，有效地促進和完善了施工單位的內業(yè)資料管理和竣工資料的編制。中心試驗室一手抓現(xiàn)場質量，一手抓內業(yè)管理，中心試驗室的檢查結果還與各施工單位和監(jiān)理人員的目標考核聯(lián)系起來，充分發(fā)揮了中心試驗室在管理上的職能，有效地促進了工程質量的提高。

(4)抓好“四嚴”管理，這是落實工程質量的重要手段。公司始終圍繞嚴格履行合同、嚴格按監(jiān)理中始終以合同文件為前提和依據(jù)，以部頒規(guī)范為標準，通過抓中間檢查和交、竣工驗收來提高工程質量，并且每一階段突出某一重點進行中間質量檢查，如不定期開展路基大檢查，構造物大檢查、臺背填土大檢查。在構造物臺背填土質量檢查中，有22個通道基礎或墻身被指令返工，其中11個拆除，橋梁樁基返工9根；結構砼返工19次，其中鑿除重新澆筑7處。在路基檢查中，發(fā)現(xiàn)有31個路段的路基填土達不到質量要求被挖掉重填。這些嚴格的管理措施為控制工程質量起到了非常重要的作用。

(5)抓好典型示范和互助互學活動是提高工程質量的重要方法。由于各施工單位的施工水平存在較大的差距，我們抓各分項工程的典型示范并召開現(xiàn)場會加以推廣，利用現(xiàn)場進行直觀指導，互相學習與提高，形成各項工程操作要點，基本上形成了全線工藝一致、標準統(tǒng)一，有效地提高了工程質量。

(6)關鍵工程采用超常規(guī)的保證措施。為確保關鍵路面工程的材料質量，試驗室除按規(guī)范現(xiàn)場抽檢碎石、鋼筋、粗砂等材料外，每月還安排人員深入到水泥廠對水泥的熟料和未出廠的成品水泥進行抽檢。取樣試驗員在砼拌和樓安裝電腦打印機，將每一盤砼配合比打印出來作為將來竣工驗收的依據(jù)，防止偷工減料，同時，對水泥廠提出了水泥的化學成份和物理力學性能的標準要求。通過不定期的對水泥廠的抽查，促進了生產廠家的產品質量的穩(wěn)定，并滿足了路面用水泥的化學成份和物理力學性能的要求，確保了路面工程的質量。

(7)制定了統(tǒng)一的施工實施細則和施工手冊，如《長常高速公路施工技術規(guī)范》、《長常高速公路試驗檢測工作手冊》、《長常高速公路路面施工質量控制手冊》等。通過這些施工實施細則和施工手冊加強了施工過程中的工序控制和對監(jiān)理人員的監(jiān)督，建立了施工方案審批制度和健全的交工驗收、竣工驗收檢測制度，保證了對長常高速公路工程質量進行全面監(jiān)控。

(8)各級開展質量年活動和實行工程質量責任終身制，是提高工程質量的有力保證。為貫徹執(zhí)行交通部交公路發(fā)[1999]79號“關于開展公路建設質量年活動的通知”精神，公司于1999年3月底成立了開展公路建設質量年活動領導小組，由總經(jīng)理、副總經(jīng)理擔任正、副組長，并制定了具體的實施方案下發(fā)各承包單位，使質量年活動在全線切實開展起來。在質量年活動中，我們還實行了工程質量責任終身制，建立了各承包單位的施工檔案和承包單位項目負責人、技術負責人、質檢負責人的個人(包括姓名、照片、身份證、職務)，并且把責任終身制與勞動競賽相結合，根據(jù)實際情況給予適當?shù)莫劻P，把承包單位的工程質量同個人的短期利益和長遠利益結合起來，有力地保證了工程質量的提高。

2.嚴格工程進度管理，確保工程按期完成

工程進度管理首先是靠推行責任目標管理來控制。公司按照各項目工程實際情況，制定了“長常公路工程項目責任目標管理考核辦法”。根據(jù)總工期的要求，制定各標段工程總計劃和年度計劃。根據(jù)年度計劃倒排至每個月，逐月與施工單位和三個監(jiān)理處簽訂目標責任狀。根據(jù)當月完成的計劃任務進行考評，主要根據(jù)質量和進度等評出A、B、C、D四級，將責任目標管理化。由于獎罰兌現(xiàn)起到了較好的激勵約束作用，各個單位積極展開競賽，科學組織人力和物力的投入，確保了各階段目標任務的完成。

其次，為了落實目標責任制和積極響應省總工會關于在全省重點工程建設中開展創(chuàng)“三個一”勞動競賽的號召，我們在全路開展了以工程質量為核心的勞動競賽。競賽內容包括工程質量、工程進度、現(xiàn)場及資料管理、協(xié)調工作、安全生產等5個方面。競賽規(guī)則具體明確，可操作性強。將責任目標管理和轟轟烈烈的勞動競賽相結合，在全線掀起了比、學、趕、幫、超的熱潮。由于湖南施工期受季節(jié)影響大，我們不失時機抓住施工黃金季節(jié)開展有具體奮斗目標、具體措施要求和明確獎罰條件的“大戰(zhàn)”活動，向時間挑戰(zhàn)，為勞動競賽和責任目標管理揚帆造勢。

這些措施的制訂和堅決落實，使工程質量和進度大大提高，比計劃工期提前半年通車。

3.嚴格合同計量管理，準確控制投資

由于參加長常公路施工的施工單位來自不同行業(yè)，這給全面實施菲迪克條款管理帶來困難。針對這一情況，我們在合同管理、工程計量和支付等方面，制定了一系列的統(tǒng)一規(guī)定和執(zhí)行措施。工程開工前，舉辦了項目經(jīng)理、技術負責人、質檢負責人學習班，學習合同條款、技術規(guī)范、內業(yè)資料管理；同時舉辦試驗人員和計算機計量人員學習班。這些措施提高了合同計量管理和技術人員的素質和業(yè)務水平，有力地促進了工程質量、工程投資的管理。

公司始終執(zhí)行嚴格的計量支付程序，建立了完善的計量體系和計量方法。工程計量以合同單價和實際工程數(shù)量為基礎，工程量是影響金額的唯一參數(shù)，即按清單的工程量投標報價，按實際完成工程量付款，這樣減少了由于工程量的準確性所帶來的壓力。工程計量以合格工程為前提，每項工程計量必須有整套的合格檢測資料，有駐地監(jiān)理、監(jiān)理工程師、公司代表的簽字，并經(jīng)公司有關人員的現(xiàn)場抽查核實以及對計量報表進行全面核算無誤后方能生效。

長常高速公路建立健全了計量體系；各標段的駐地監(jiān)理工程師負責具體的計量工作，按專業(yè)分工，做到職責分明。公司和監(jiān)理處設專職計量人員，互相配合，就計量進行檢查和復核，還設有負責檢查、復核的人員以及最終簽認人員，使計量工作按規(guī)定的程序進行。公司代表和合約部共同對全段的計量工作全面負責，合約部就重點工程和有疑問的地方進行抽查，宏觀掌握工程進度與工程計量。對長常高速公路的合同和投資起到了很好的管理和控制作用。

4.嚴格安全生產管理、確保安全施工

安全生產，人命關于，責任重于泰山。施工過程中，我們十分注重抓生產安全的管理，制定了一系列安全生產措施和規(guī)章制度。如：高控作業(yè)必須系安全帶；橋梁施工必須帶安全帽；人工挖孔壁進行良好地護壁，保證孔底通風良好；險工地段，要樹立明顯的警示標志等。公司和每個施工單位都健全了安全生產機制，配備了專職安全管理員，隨時對工地進行安全檢查。全路段1999年共檢查11次，及時整改安全隱患9起。由于各級對安全生產的重視，長常公路工地沒有發(fā)生一起施工安全事故，沒有死傷一人，保證了施工隊伍的穩(wěn)定，確保了工程進度。

5.實行計算機管理，提高公路建設水平

實行計算機管理是體現(xiàn)公路建設水平的一個重要標志。我們開發(fā)了長常公路建設計算機管理系統(tǒng)，提高了長常高速公路益常段建設的水平。

公司將工程質量和形象進度全面納入計算機管理中，與國際互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)通，把施工過程中涌現(xiàn)出來的優(yōu)秀施工單位和表現(xiàn)較差的施工單位在國際互聯(lián)網(wǎng)上公布，有力地促進了工程質量進一步提高。通過強化計算機輔助管理，全路在質量管理水平方面也上了一個新臺階。

公司自行組織研制開發(fā)了“高速公路工程建設計算機管理系統(tǒng)軟件”，并在項目建設期間全面投入運行。該系統(tǒng)軟件涵括了公路工程建設管理中合同、變更、計量、支付、質量、文檔、進度及管理等方面的內容。通過對分項工程的量化，實現(xiàn)了合同分量控制與總量控制。另外，該系統(tǒng)的網(wǎng)絡化很好地實現(xiàn)了公司、監(jiān)理處、承包商三方之間信息傳遞的多元化、快速化，極大地提高了工作效率。在1999年9月15日召開的成果鑒定會上，我公司研制的計算機系統(tǒng)軟件《高速公路工程建設計算機管理系統(tǒng)》得到了與會專家的一致肯定，認為在國內同類系統(tǒng)軟件中，該成果整體上處于國內領先水平，為高速公路工程建設管理開創(chuàng)了嶄新局面。經(jīng)過有關專家的鑒定，獲得了省交通廳的科技進步一等獎。

五、路地共同營造良好施工環(huán)境是保障工程建設順利進行的必要條件

在長期的高速公路建設中我們總結了一條非常重要的經(jīng)驗，建設好一條高速公路不僅需要設計單位的高水平設計、業(yè)主的科學管理、監(jiān)理的嚴格監(jiān)理和施工單位的精心施工，而且必須要有一個良好的施工環(huán)境。幾年來，在長常公司和地方各級指揮部及施工單位的共同努力下，較好的消除了各種影響施工環(huán)境的不利因素，營造了一個良好的施工環(huán)境，保證了重點工程建設的順利進展。在幾年的建設中，協(xié)調路地關系，營造良好施工環(huán)境的工作，主要體現(xiàn)在二個方面：

1.主動協(xié)調、造福于民

作為建設單位，高標準，高質量、高速度建設高速公路是我們的根本任務，與此同時我們沒有忘記中國共產黨是代表人民利益的，所以對沿線群眾的切身利益從不忽視，盡最大努力主動協(xié)調，為民著想、為民謀利，長期以來，我們時刻注意保護人民群眾的切身利益，主要抓了兩事：

(1)實事求是地落實橋涵、通道、水系及其接線工程，保障沿線生產、生活需要

修建公路需要征用大量土地，不同程度改變了沿線廣大群眾習以為常的生產、生活環(huán)境，全封閉的高速公路更是如此。由于橋涵、通道、水系及其接線工程直接關系到廣大群眾的基本生產、生活需要，是產生路地矛盾的主要因素。長常高速公路地處湖南魚米之鄉(xiāng)的洞庭湖畔，河、溝交錯、水系復雜，產生了更多、更復雜的水系問題。公司多次組織工程部、協(xié)調部、監(jiān)理處、設計代表和市、縣(區(qū))、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))各級指揮部有關人員和施工單位參加的現(xiàn)場辦公，對沿線的通道、水系及其接線問題逐一調查核實，當場確定解決辦法，落實責任單位。每次都本著實事求是的態(tài)度，在既不損害國家利益。又充分滿足人民群眾合理要求的前提下，合理、妥善處理，在確定需要增加工程的地方，公司斷然從有限的建設經(jīng)費中拿出資金解決，沿線累計變更增加投資約3000萬元。

(2)平整地土，造田還耕，造福子孫后代

在施工中我們始終牢記我國是一個農業(yè)大國，人均土地擁有量相當貧乏，保護耕地是一項長期基本國策。高速公路建設沿線的臨時用地、取土場如不及時整理，勢必成為荒丘亂崗。

據(jù)初步統(tǒng)計，幾年來公路沿線利用取、棄土場改成可耕地近800多畝。我們不但在搞好工程建設的同時，也進行了扶貧性的土地資源開發(fā)，融洽了與沿線群眾的關系，為今后修筑高速公路時對沿線兩側山地的開發(fā)利用摸索了一些有益的經(jīng)驗。

2.抓好協(xié)調、營造良好的施工環(huán)境

高路建設路地矛盾較多，單靠公司自身的力量顯然不行，幾年來，我們特別注重依靠和發(fā)揮地方各級指揮部充分了解民情物情和善于調解糾紛的優(yōu)勢，解決爭端、化解矛盾。施工中，各級地方指揮部在宣傳、治安、調解糾紛、工程用地、調查通道水系等方面做了大量艱苦細致的工作，為營造良好施工環(huán)境做出了重要貢獻。

1999年主要任務是掃尾工程，其中封閉工作難度較大。長常路封閉后，打破了沿線群眾固有的生活習慣，隔路如山，行走不便，工作稍有不慎，勢必引起群眾不滿，甚至使封閉工作受阻。益陽市、常德市政府召開了村級以上干部參加的大規(guī)模動員大會，沿線市(縣)政府又分別召開了動員大會，交通過宣傳車、張貼標語以及電視、電臺、報紙等宣傳工具大力宣傳，宣講封閉的作用和意義，使之家喻戶曉，深入人心。封閉期間，沿線各級指揮部積極行動，組織有關單位抽出人員天天上路巡查，他們早上6點多上路，晚上8點多才回家，配合施工單位順利實施了封閉工作，保證了12月11日勝利通車。

在征地拆遷問題上，地方指揮部密切配合施工單位，對取土場、棄土場進行擇優(yōu)選址，合理調整，及時辦理征地拆遷工作，為施工單位節(jié)約了成本，對有礙工程建設和受工程影響的建筑物及時拆遷，及時地保證了工程的順利進行。

對破壞高速公路建設的不法行為，如偷盜、強行摻工、摻運、敲詐及無理取鬧、打架斗毆等問題，各地指揮部都能比較及時地依法處理。漢壽指揮部針對其境內高速公路線長面廣，情況復雜等特點，與施工單位密切配合，采取發(fā)布通告、出動公檢法宣傳車等形式，及時做好宣傳，對個別不法分子給予了嚴懲，基本保證了境內近50公里的高速公路建設有一個較好的施工環(huán)境。

六、經(jīng)驗教育及存在的問題

1.在工程建設方面的經(jīng)驗

(1)在省政府和交通廳高度的重視下，長常路招標工作、組織機構、審定程序很健全，堅決貫徹了“公開、公正、公平”的原則，堅持合理價中標，防止了不當競爭，既注意預算控制的一面，又充分考慮施工單位的合法利益，為工程管理打下了堅實的基礎。

(2)實行了機械進場保證金制度，有效防止施工單位中標后，機械設備不能按時到位或提前退場，對工程計劃的實施提供了物資設備的保證。

(3)為提高管理水平和提高高速公路的工程質量，我們結合工程實踐，開發(fā)了《高速公路工程建設計算機管理系統(tǒng)》，使工程建設管理上了一個臺階。為提高工程質量，在新工藝、新材料使用方面，我們積極的開展科學實驗，如為克服路基沉降采用旋噴樁；為防止橋頭跳車，利用剛柔兩級過渡原理，采用擠密樁加過渡板；為防止在路基土填切交界不均勻下沉采用鋪設土工格柵，砼路面縮疑縫處增設傳力桿克服砼板的錯臺；為減少車輛行駛的共震，砼路面采取斜9度的切縫及拉紋；脹縫的隔斷采用高密度的橡膠板和多孔橡膠條等。這些新工藝、新材料、新技術的采用對提高工程質量起到了有力的保證，對高速公路建設也是有益的借鑒。

(4)房建設計采用招標，擇優(yōu)選定方案，長常高速公路的房建既強調總體效果又各具特色，做到了與周圍環(huán)境協(xié)調，展示了高速公路景觀。

(5)宏觀控制較好，體現(xiàn)在工程實施過程中，分項工程的銜接和工程總體進度的平衡，各項工程基本都在交工驗收時同時完成。

(6)優(yōu)化設計，充分考慮高速公路總體效果，根據(jù)地形、地貌，采用不同形式的天橋，沿線采用綠色隔離柵和植物防眩，種植不同類型的花卉樹木，使之與周圍自然環(huán)境融為一體，構成一條風景線，使行車達到快捷舒適的目的。

(7)充分發(fā)揮中心試驗室的作用，使三級質量保證體系落在實處，提前開展分項工程的交工驗收，及時發(fā)現(xiàn)問題、處理問題，促進工程質量的提高。

(8)征地拆遷采取由地方政府按公里包干的辦法，充分發(fā)揮地方政府的作用。

(9)開展勞動競賽和目標管理，既加強對施工隊伍的管理，又保證了計劃工期和工程質量。

(10)定期開展對監(jiān)理和施工單位的講評活動，是統(tǒng)一思想，提高認識，使工作步伐一致的好方法，對提高管理有一定的效果。

2.存在的主要問題

(1)抓監(jiān)理工作的力度不夠，沒有把監(jiān)理的潛力充分調動起來。

(2)標段劃分過小，合同單位過多，增加了業(yè)主和監(jiān)理的管理難度，承包單位也不便于投入人員和設備。

(3)長常高速公路線型設計和主要構造物設計是好的，但作為高標準的高速公路，我們認為路基、排水、防護、綠化等設計有待于進一步加強。應該有足夠的設計周期，為提高設計質量，有必要推行設計招標。

(4)為減少通道、天橋、便道等附屬設施的修建，降低造價，建議今后的房屋拆遷應盡量考慮集中安排，促進城鎮(zhèn)化進程。這樣也有利于當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。

(5)個別工程設計現(xiàn)場復核審查深度不夠，造成個別構造物的位置不恰當和實施后工程不夠完善。

幾年耕耘，幾多收獲，長常高速公路在交通部、省委、省政府、省交通廳、省高速公路管理局的正確領導和指導下，在沿線各級政府的大力支持下，通過全體工程建設者的共同努力，長常高速公路已全線通車。營運情況良好，正如上級領導多次給我們的贊揚，長常高速公路的建設取得成功，為我省高速公路的建設在科學管理和工程質量等方面起到了拋磚引玉和示范帶頭的作用，開創(chuàng)了湖南高速公路建設的新局面。

回顧總結幾年的工作，我們清醒地認識到提高工程管理無止境，提高工程質量無止境，我們仍有許多不足和差距。為此，我們一定按照上級的要求，“修好一條路，培養(yǎng)一支隊伍，樹立一種精神”，認真總結，不斷提高，為湖南高速公路的建設做出應有的貢獻。

第二篇：高速公路施工總結

常州西繞城高速公路工程項目CRC-3標

施 工 總 結

勝利油田勝建集團常州西繞城 高速CRC-3標項目經(jīng)理部

二〇一〇年十二月

常州西繞城高速公路CRC-3標施工總結

一、工程概況

1、工程說明

常州西繞城高速公路CRC-3施工標段由勝利油田勝利工程建設（集團）有限責任公司承建，我標段沿線經(jīng)過常州新北區(qū)羅溪、薛家鎮(zhèn)兩鎮(zhèn)四個村莊，橫跨新機場路，由主線和雙喇叭互通立交組成。主線全長3037m（樁號K5+126.9---K8+164.3）。采用六車道高速公路標準，設計速度為120km/h，路基寬度采用34.5m；互通匝道總長4570km，設計速度40km/h，對向雙車道匝道路基寬15.5m，單車道匝道路基寬8.5m；橋梁4座（主線橋2座，匝道橋2座），其中跨機場路大橋459.4m；橋梁均為鉆孔灌注樁基礎，柱式橋墩，肋板式橋臺，現(xiàn)澆PC連續(xù)箱梁或裝配式部分PC連續(xù)箱梁。

涵洞15道（其中圓管涵7道，箱涵5道，蓋板涵3道），通道3道。混凝土工程量3.7萬方；路基填方77.7萬m3；挖方6.83萬方。

工程造價11018萬元。

2、主要技術標準

本合同段中互通采用雙喇叭形式，主線采用雙向6車道高速公路標準，設計速度為120km/h，路基寬度34.5m，其中行車道寬度6×3.75m，中間帶4.5m，硬路肩寬度2×3.0m；互通匝道設計速度為40km/h，單車道匝道路基寬8.5m，對向雙車道匝道路基寬15.5m。路拱橫坡行車道及硬路肩采用2%，土路肩采用4%。橋梁設計荷載等級為公路-I級。

3、工程自然條件

本項目區(qū)域位于江蘇省東南部沿海地帶，屬長江三角洲的一部分，公路自然區(qū)劃屬于IV1 區(qū)。長江下游沖積高亢平原工程地質區(qū)，區(qū)內主要為農田及村莊，地勢平坦，地面標高4.7～5.3m。

項目區(qū)域處于長江下游的北亞熱帶季風氣候區(qū)，具有四季分明，溫暖濕潤，熱量豐富，雨量充沛的特點。根據(jù)多年氣象統(tǒng)計結果：年平均氣溫15.4℃，極端最高氣溫39.4℃，極端最低氣溫-15.5℃。年平均降水量1071.4mm,最大年降水量為1466.6mm，最少年降水量為188.2mm，全年平均降水日127.4天。每年晚春及夏天盛行東南風，秋、冬則盛行北風或西北風。最大風速為20.3m/s，平均風速為3.1m/s。

本標段場地地勢平坦，區(qū)域地質穩(wěn)定性較好，土層相對穩(wěn)定，場區(qū)抗震設防列度為Ⅶ度，設計基本地震加速度為0.1g，設計地震分組為第一組。場地局部分布1-2c層可液化土層部，軟土淺層微發(fā)育，一般位于溝塘邊及機場路北側部位，綜合工程地質條件較好，無需特殊處理。

4、工程施工重點、難點

①我標段位于常州市新區(qū)，沿線大型廠區(qū)比較多，地方關系復雜，協(xié)調工作量大。

②新區(qū)互通跨新機場路。新機場路作為常州奔牛機場的主要通道，車流量大，主線和C匝道跨新機場路大橋跨路施工時，既要保證道路暢通，又要交叉作業(yè)，安全生產控制難度大。

③新區(qū)作為常州新興開發(fā)區(qū)，土地資源嚴重緊缺，取土坑無法保證路基填筑的需要，大部分土方必須外購。外購土難度大、土質復雜，給施工質量控制造成了很大困難。

本工程從2009年4月開始施工至2010年9月主體工程結束，歷時18個月。

二、機構組成

為按期、優(yōu)質完成CRC-3標段工程施工任務，我集團公司派經(jīng)驗豐富、技術過硬、組織協(xié)調能力強的施工組織管理人員組建了本標段的管理機構項目經(jīng)理部。項目部設項目經(jīng)理1人，項目副經(jīng)理2人，項目總工1人，內設五部二室，即工程部（5人），技術質量部（2人），物資設備部（2人），安全運行部（2人），財務部（1人）及試驗室（4人）、測量室（2人），共22人，該項目經(jīng)理部代表我集團公司負責對內組織、協(xié)調、指揮生產，對外配合業(yè)主、監(jiān)理及地方有關部門工作，確保合同履行。除項目管理人員、技術人員外，安排如下：

路基施工一隊：40人，負責機場路以北主線26萬m3路基填筑；

路基施工二隊：30人，負責機場路兩側20萬m3路基填筑；

路基施工三隊：35人，負責機場路以南22萬m3路基填筑；

小構施工隊：15人，負責本標段結構物（涵洞、通道）的施工；

防護施工隊：35人，負責本標段所有防護、排水工程以及交通工程等附屬工作；

橋梁施工隊：200人，負責本標段主線跨新機場路大橋、C匝道跨主線橋、C匝道跨機場路橋、規(guī)劃分離式立交橋四座橋梁的施工；

拌合站：10人，負責本標段所有現(xiàn)澆混凝土的拌合、運輸。

項目經(jīng)理部設立工地試驗室，投入了電動抗折試驗機、水泥膠砂攪拌機、混凝土回彈儀、液壓萬能試驗機等56件試驗儀器設備，滿足路基、橋梁施工現(xiàn)場試驗檢測的需要。測量室配備了水準儀、全站儀等測量設備，保證施工現(xiàn)場路基及結構物軸線高程及尺寸的正確。

我部在施工過程中所用的機械主要分為路基及橋梁兩大類。路用機械主要有挖掘機、裝載機、振動壓路機、灰土拌和機、平地機、旋耕機、推土機、運輸車等。三個路基施工隊每個施工隊都有一套路基施工設備。橋梁機械主要有裝載機、鉆機、吊機、架橋機、電焊機、混凝土運輸車、翻斗車，以及貝雷、支架、模板等配套設備。

三、質量管理情況

項目部始終以鑄造精品工程、爭創(chuàng)“勝建品牌”為目標，健全了質量保證體系，完善了質量檢驗制度，施工中強化管理制度及質量措施的運行，嚴格按照監(jiān)理程序和施工技術規(guī)范組織施工，實現(xiàn)了分部分項工程合格率100%、優(yōu)良率90%以上的質量目標。靠過硬的質量、較快的速度和安全保障，贏得業(yè)主和監(jiān)理的信賴和滿意。就是靠優(yōu)良的品質，較快的速度，我標段贏得了常州西繞城高速公路2009年三季度的綜合評比第一名，2010年二季度評比為優(yōu)。在實體質量方面，項目采取了現(xiàn)場技術員檢查，項目部技術負責人復查，然后簽字上報監(jiān)理工程師的運行體系。工程伊始，交通部下發(fā)了《公路水運工程混凝土質量通病治理活動實施方案》的通知，項目部根據(jù)這一通知，制定了詳細的實施細則。尤其在鋼筋保護層合格率方面，項目部的每個圓柱，項目部技術員都從十幾米高的立柱上鉆到里面進行檢查，通過這樣的嚴格把關，項目部目前結構物的鋼筋保護層合格率始終控制在95%以上，走在了整個西繞城所有標段的前列。

項目部的質量體系運行有效, 工程質量始終處于受控狀態(tài)。鉆孔灌注樁、橋墩、蓋梁、預制箱梁、橋面砼鋪裝、護欄的砼強度、幾何尺寸、平面位臵、高程、路基壓實度等都達到了設計和規(guī)范要求，外觀質量優(yōu)良。灌注樁檢測全為I類樁；橋面鋪裝平整度、高層以及外觀質量一直是全線樣板，常泰大橋各標段幾次前來學習，常州西繞城其他各標段也過來召開了現(xiàn)場會，省交建局領導幾次視察現(xiàn)場，都給予了很高的評價。

以下是我部施工過程中質量保證措施： ①路基工程

1）對所有施工人員加強質量教育，?提高質量意識，樹立“百年大計，質量第一”的思想，自覺高標準嚴格要求，保證工程一次合格率100%。

2)嚴格按規(guī)范和招標文件要求，將表層種植土全部清除。魚塘及河溝地段，清淤后開挖臺階，臺階寬度不小于1.0m，并有3%內傾斜坡。

3)嚴格控制填筑厚度和填筑速度，嚴格控制含水量，濕土晾曬，干土灑水保證在最佳含水量下整平碾壓，嚴格控制壓實遍數(shù)，碾壓時一次連續(xù)碾壓，中間不停頓。運輸車輛及施工設備在路上行駛時，分布要均勻，不沿一條路走。4)嚴格執(zhí)行“三檢”?制，每個作業(yè)段完工后及時進行自檢，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，雨后路基填土前重新碾壓。

②橋梁工程

1）強化職工的質量意識 首先，要提高領導的質量意識，正確隊理質量、進度和效益關系。

其次，通過組織學習等多種方式，提高職工的質量意識。在開工前，組織職工學習招標文件、施工規(guī)范和質量標準，有針對性地對一些急性的要素和可能出現(xiàn)的薄弱環(huán)節(jié)加強認識。在施工中存在質量問題時，及時召開質量分析會，通過討論方式求得解決問題的合理辦法。

2）在施工前，?根據(jù)具體情況，對質量中可能發(fā)生的問題，進行預測預控，提前采取防范措施，做到防患于未然。3）材料和半成品質量管理

對進場的材料，半成品嚴把質量關，不合格材料堅決不進場，已進場的要立即清理出場外。

地材（如砂石料等）進場前，材料員即和試驗室人員結合，到現(xiàn)場取樣試驗，合格才能進場，更換料場或不同批次材料重新檢驗。

鋼材（如鋼筋、鋼絞線）保證有產品合格證。半成品如波紋管、錨具等亦有出廠合格證。材料必有出廠時試驗數(shù)據(jù)（如鋼材的力學性能），但不免除自己做試驗。4）有關的質量監(jiān)測手段

工地試驗室配臵主要的各種檢測儀器和工具，工地現(xiàn)場亦配臵相應的檢測工具，施工過程中，及時檢測有關技術指標，如鋼筋焊接，混凝土的強度，及時制備試件報中心試驗室檢測。有關的檢測儀器（如全站儀、千斤頂?shù)龋┦褂们盎蚴褂靡欢螘r間后要進行校正或標定，以保證檢測數(shù)據(jù)的可靠性。

5）施工過程中質量控制

每一分部分項工程施工前，技術人員就施工技術和質量要求對施工人員進行作業(yè)指導和技術交底，保證施工嚴格按設計文件和施工規(guī)范的要求進行，一旦出現(xiàn)質量問題，立即采取補救措施。施工中做好各項技術、質量記錄，健全質量管理基礎工作，以提高質量管理水平。自檢合格后方可報專業(yè)監(jiān)理工程師檢驗，一次報驗合格率在95%以上。

四、施工進度控制

工程開工伊始，項目部便確立了常州西繞城“領頭羊”目標。圍繞該目標，項目部結合現(xiàn)場實際情況，經(jīng)反復討論，制定了切實可行的施工計劃，采取了一系列措施。

1、動態(tài)管理，及時調整。原計劃路基施工安排兩個施工隊伍，路基施工展開后，項目部上報工程處，經(jīng)批準后及時增加一個路基施工隊，充分保證了路基施工的進度。2009年6月，及時調整小型結構物施工隊伍，引進第二個小構施工隊，提前完成了小型結構物的施工。2009年7月，橋梁鉆孔灌注樁進度較慢，項目部及時調整計劃，增加一臺汽車吊和3臺回旋鉆機，大大加快了施工進度，提前完成了節(jié)點目標。為了完成2010年春運前機場路落架的節(jié)點目標，項目部及時調整現(xiàn)澆箱梁人員，增加1個砼班組和1個鋼筋班組，加班加點施工，按時完成了業(yè)主認為不可能的節(jié)點目標。

2、開展勞動競賽。為保證計劃目標的順利完成，開展了一系列的勞動競賽。一是2009年4月開展了 “5.20主線便道貫通”的勞動競賽，加快了施工步伐，按時打通了施工便道，確保了工程的順利展開。二是2009年5月開展了“6.30主線圓管涵完工”的勞動競賽，經(jīng)過努力，6月底按時完成了主線圓管涵的施工，保證了地方水系的貫通，及時消化了地方矛盾。三是按照市高指的要求，組織開展了“大干一百天”（2009.7.1--10.10）勞動競賽，并獲得驕人的成績。在全線9個標段中完成率最高，獲得的獎金也最高，占全線階段獎金的三分之一還多。四是開展“跨機場路現(xiàn)澆箱梁2010年 1月底落架”的勞動競賽，經(jīng)過項目部和施工隊的共同努力，克服了冬季低溫、水泥供應緊張、民工返鄉(xiāng)、機場路交通擁擠等困難，跨機場路的三聯(lián)現(xiàn)澆1月底按時落架。保證了常州機場路的春運暢通，向市高指、市交通局交了一個滿意的答卷。

年后又結合工程實際先后開展了2010年建功立業(yè)勞動競賽實施細則，收尾階段橋梁工程、路基工程交工目標考核管理辦法等活動。每次活動，都將施工生產推向了高潮，有力保證了施工質量和進度。

五、施工安全與文明施工情況 ①安全管理

一是扎實開展“兩項活動”，確保各項工作落到實處。項目部全面落實交通部和省交通運輸廳安全生產工作會議精神，根據(jù)省交通運輸廳和市交通局“創(chuàng)建平安交通示范點暨安全管理提高年活動實施意見”，按照時間要求，分階段、分步驟地做好各項工作，努力實現(xiàn)“安全監(jiān)管體制機制標準化、安全工作研究科學化、隱患排查治理常態(tài)化、應急管理工作高效化、安全教育培訓實效化”，爭創(chuàng)安全生產先進單位。

二是強化安保體系運行，層層落實安全生產責任制。項目部建立健全了安全保證體系，成立了由項目經(jīng)理擔任組長的安全工作領導小組。結合項目生產實際，建立了安全生產管理制度。狠抓制度落實，層層分解，和各施工隊、項目部員工簽訂了安全生產目標責任書，各施工隊和班組及個人簽訂安全生產目標責任書，實現(xiàn)了縱向到底的管理體系，以此約束職工的行為，在職工思想中始終繃緊安全這根弦，做到警鐘長鳴。

三是加強安全培訓教育，確保特殊工種持證上崗。項目部始終把安全教育培訓作為提高項目部職工安全生產素質和安全管理的重要內容，堅持日常安全教育，定期召開安全會議和定向安全培訓，做到持證率100%。四是認真編制專項施工安全方案，強化技術交底工作。項目部堅持“管生產必須管安全”的原則，在施工組織設計中有單獨的安全保障措施。對危險性較大的分部分項工程，均編制了專項安全施工方案，并層層上報，待審批后組織實施，把安全專項方案作為分項工程安全管理的依據(jù)。

五是加強機械設備有效管理，保證生產有序運行。項目部建立了設備登記臺帳，制定了設備的安全操作規(guī)程，不斷加大設備監(jiān)管力度，不定期地對各施工隊進行設備檢查，保證了作業(yè)人員遵守安全施工標準、規(guī)章制度和操作規(guī)程，保證了設備的出勤率和利用率，確保了施工有序進行。

六是編制安全事故應急救援預案，防范各類事故的發(fā)生。項目部根據(jù)實際情況，制定并完善了10個安全生產應急預案，并進行了火災應急演練，為今后突發(fā)事件的處理提供了有效準備。

七是不斷完善安全保障，扎實有效的做好現(xiàn)場文明施工。項目部加大安全宣傳力度，不僅在辦公區(qū)張貼了安全警示宣傳畫，還在施工現(xiàn)場懸掛安全橫幅、豎立安全生產警示牌，在營造良好的安全生產氣氛的同時，做到了對公司的宣傳。

八是強化施工現(xiàn)場的安全管理，為鑄造精品工程夯實基礎。項目部始終堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，把現(xiàn)場安全檢查當做預防事故發(fā)生的重要手段。我們堅持日常巡查，定期、不定期檢查，專項檢查相結合的方式進行安全自查，及時消除施工過程中的不安全因素，杜絕違章指揮、違章操作的現(xiàn)象。

經(jīng)過大家的不懈努力，項目部未發(fā)生任何安全責任事故，不僅保證了生產的安全運行，而且為鑄造精品工程夯實了基礎。

②文明施工管理 1）創(chuàng)文明工地目標

文明施工管理是創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃中的重要方面，本合同段工程文明施工管理目標是：創(chuàng)省級文明工地。

2）由現(xiàn)場經(jīng)理組織分別在場容場貌、料具管理、環(huán)境控制、綜合治理等方面確定責任人，采取“標準明確，責任到人”的管理目標責任制，將文明施工落到實處。

3）場容場貌

⑴按規(guī)劃布臵臨時施工設施，建立平面信息信號管理系統(tǒng)，對各項生產、生活設施、道路、管線、電力線路、各類物資放臵場地及臨時倉庫實行平面動態(tài)管理，定期檢查考評，有獎有罰。

⑵對作業(yè)環(huán)境設臵必要的安全警示標志，對工序實行掛牌標識的方法。

⑶場地按規(guī)劃要保證運輸?shù)缆窌惩ǎ潘行颉?）物資及設備

⑴物資按類別采取庫房和大棚兩種方式儲放，做到料架整齊劃一，分區(qū)合理，產品標識正確，檢驗狀態(tài)無遺漏。

⑵定點加工機具應設防雨棚，嚴格執(zhí)行“十字作業(yè)法”，做到機具維護到位，性能可靠，表面清潔。

5）環(huán)境控制

⑴建立衛(wèi)生清潔責任制，劃分衛(wèi)生責任區(qū)域，由各責任人具體負責。

⑵施工污水采用軟管排入既有排水系統(tǒng)或流入規(guī)劃的滲水坑、沉淀池內，杜絕無組織排水，保證水土完整不流失。

⑶生活臨建區(qū)域采用明溝排放雨水，生活廢水通過埋地管道排入水坑，生活垃圾及時處理。

⑷食堂干凈衛(wèi)生，炊事人員定期體檢，持證上崗。6）綜合治理

⑴搞好施工現(xiàn)場及生活區(qū)域的封閉式管理，教育職工遵守作業(yè)秩序和現(xiàn)場管理紀律。

⑵搞好職工宿舍文明評比活動，做到整齊、明亮、通風。⑶建立現(xiàn)場巡查保衛(wèi)及值班交接記錄制度，防止外部閑雜人員入內損壞成品和半成品、盜竊施工資料。搞好地方關系，為順利施工創(chuàng)造必要的條件。

六、環(huán)境保護與節(jié)約用地措施 環(huán)境保護 1）重視環(huán)保工作

編制實施性施工組織設計時，把環(huán)保工作作為施工組織設計的重要組成部分，并認真貫徹執(zhí)行。

2）加強環(huán)保教育

組織職工學習環(huán)保知識，強化環(huán)保意識，使大家認識到環(huán)境保護工作的重要性和必要性。

3）貫徹環(huán)保法規(guī)

認真貫徹各級政府的有關水土保護，環(huán)境保護方針、政策法令，結合設計文件和工程特點，及時提報有關環(huán)保設計，切實按批準的文件組織實施。

4）強化環(huán)保管理

定期進行環(huán)保檢查，及時處理違章事宜，主動聯(lián)系環(huán)保機構，請示匯報環(huán)保工作，做到文明施工。

5）美化施工場地

⑴開工前先施作場地排水設施，采取永臨結合的措施，確保施工場地排水系統(tǒng)的暢通。

⑵場地廢料、土石方廢方處理，應按設計要求及工程師指定地點處理，采取施作坡角石，種植草皮等措施防止水土流失。

⑶工地干凈衛(wèi)生。施工中還應盡量減少周圍綠化環(huán)境的影響和破壞。

6）消除施工污染 ⑴施工廢水、生活污水不得污染水源、耕地、農田、灌溉渠道，可采用滲井或其它措施進行處理。鉆孔泥漿應引到適當?shù)攸c，盡量回收利用。工地垃圾及時運往指定地點深埋，清洗集料機具或含有沉淀油污的操作用水采用過濾的方法或沉淀池處理，使生態(tài)環(huán)境受損減到最低程度。

⑵工程車輛行走已有公路時，應及時向當?shù)亟煌ú块T辦理手續(xù)，征得同意后，方能上路，拉運土方的車輛要有覆蓋物，以防土塊丟失，污染路面。

⑶取、棄土場施工前要做好排水工作，以免雨季水流沖蝕影響環(huán)境，施工完成后，要及時做好綠化工作或退田還耕工作，不留后患。

⑷施工中及時、經(jīng)常與當場政府、環(huán)保部門、村民溝通、聯(lián)系，征求他們的意見，做好環(huán)境保護工作。

節(jié)約用地措施

1）在施工結束后及時對便道、臨時用地、預制場地進行復耕；在橋梁施工處河堤、河岸及時進行恢復，盡量做到恢復原來的地形，不改變河道流向。

2）預制場地盡量先用橋下空地及其它非農田空地，合里安排預制梁安裝的施工組織，在不影響進度、質量的情況下最大限度利用場地，不到非不得已不占用農田；

七、施工中新技術、新材料、新工藝的應用情況 成立了以QC小組，研究和決定活動具體事宜并制定了活動方案，審定活動工作計劃，督查工作計劃落實情況并做好考核評比。堅持技術創(chuàng)新，提高工程質量的技術含量。我標在施工中堅持理論聯(lián)系實際的創(chuàng)新，具體在以下一些方面進行了探索與嘗試：

1、為有效地節(jié)約用電，減少對周邊環(huán)境的破壞和污染。項目經(jīng)理部經(jīng)過多方勘察和研討最終確定采取外購土與互通區(qū)取土相結合的辦法解決我標段土源供應問題。為了保證工程質量和工程的有序管理，項目部與供土隊伍簽訂了有關協(xié)議，最大限度的保證了土質和工程施工進度。

2、橋梁灌注樁全部采用旋挖鉆成孔。

3、在預應力壓漿時采用了高速拌漿機拌漿和真空輔助壓漿的施工工藝，有效提高了水泥漿的拌制質量和壓漿的密實程度。

4、在臺背填土施工時采用異地備土粉碎、摻灰、翻拌，達到最佳含水量后集中運輸進行臺背回填。嚴格控制填土厚度和采用小型壓實機具對邊角部位進行壓實，確保了臺背回填的質量；對于路基填筑施工中易出現(xiàn)素土夾層、易起皮等常見問題，我部加強了機械設備的性能控制，采取打格摻灰等規(guī)范施工操作，使摻灰更加均勻。

八、工程款支付情況 工程款支付情況：

我標段整個工程總造價1059萬元。在施工過程中，項目經(jīng)理部嚴格控制工程資金的流出，確保?？顚Ｓ?。在施工期間，安排專職計量工程師，嚴密做好工程計量工作，及時做好各項工程變更工作，使整個工程的資金形成一個流動網(wǎng)，有效地保障了全部工程的順利進展。

現(xiàn)工程款已全部支付到位，一切勞務、機械、材料等債務糾紛與建設單位無關。

九、施工體會

在市高指、設計單位的大力支持下，在和總監(jiān)辦密切配合下，我們立足現(xiàn)場，處處嚴格要求，精心組織施工、科學管理施工，確保優(yōu)質工程的兌現(xiàn)。

1、強化精品意識，重視技能培訓

為了強化精品意識，提高工程質量，確保創(chuàng)優(yōu)目標的實現(xiàn)，經(jīng)理部在組織開展工程創(chuàng)優(yōu)競賽中以技能培訓為切入點，力求在加強員工的技能培訓上出“成果”、出“資源”。在專業(yè)培訓的同時還利用雨天對施工隊伍進行安全培訓，并定期進行技術交流活動，貫徹錫張辦、總監(jiān)辦下達的文件精神和施工要求，使一線作業(yè)人員增強了創(chuàng)造精品工程的技術水平和理念。

2、健全控制體系，落實崗位責任

“嚴”字當頭，規(guī)范管理，是經(jīng)理部在實施創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃中，始終堅持的一個基本法則。在創(chuàng)優(yōu)目標確定后，隨之制定了合同管理、施工技術管理、質量管理等一系列管理制度，從不同角度、不同側面，規(guī)范了對施工生產過程的嚴格控制，使各工序、各崗位有章可循，有責可查，違章必究

3、嚴格工藝標準，攻克施工難題

嚴把作業(yè)關，按照技術規(guī)范和工藝流程對各作業(yè)工序實施技術指導和質量監(jiān)控。采用新技術，認真分析施工重點、難點，在容易出現(xiàn)問題的地方提前預案，在施工中發(fā)現(xiàn)問題后，馬上反饋，改革舊工藝。

結束語：在市高指、總監(jiān)辦的正確指導和大力支持下，項目經(jīng)理部克服種種困難最終進度、質量、安全方面取得了圓滿的勝利，得到了社會各界的一致好評，也獲得了不少榮譽：2009年三季度常州市高指綜合考評第一名；2009安全生產、文明施工優(yōu)勝集體； 2009-2010黨建工作先進集體；2010年二季度履約考核：優(yōu)。常州西繞城項目是我公司在江蘇市場上繼寧常、錫張后又一個精品項目，我們將繼續(xù)繼承寧常項目的管理運作模式，發(fā)揚勝建精神，做的更實，站的更高，看的更遠，做業(yè)主滿意的放心工程。

勝利油田勝建集團常州 西繞城CRC-3標項目經(jīng)理部

2010年12月

第三篇：推行高速公路標準化施工總結

推行高速標準化施工 提高橋梁結構質量

—— 一分公司唐廊三標項目經(jīng)理部

一、工程簡介及推行標準化施工背景

唐廊高速三標共有橋梁結構物9座，其中大橋2座，中橋5座，箱型通道2個，總計鋼筋10134噸，混凝土74863方，橋梁全長1336.35米。

作為天津市首條推行標準化施工，并將標準化建設要求寫入施工合同當中的高速工程，天津市市政公路質量監(jiān)督站、高速公路集團有限公司對本工程高度重視，對工程建設及施工的標準均提出了明確的要求。

二、標準化施工管理的具體實施過程

1、前期方案論證

工程開工伊始，我項目部根據(jù)標準化指南要求，繪制場地建設施工圖，并組織全體技術人員對建設方案進行論證。以論證后的方案為依據(jù)指導現(xiàn)場施工。

2、場地建設標準化

1）場地標準化建設的最大特色就是“三場集中”，即項目部全線的鋼筋集中加工，混凝土集中拌合，預制梁集中生產，只需要這“三場”就能夠保證全線的施工生產。

規(guī)劃封閉式工廠型鋼筋加工場，所有鋼筋在廠區(qū)內集中加工，加工好的半成品分類碼放，統(tǒng)一配送到施工現(xiàn)場。投入使用鋼筋剪切生產線、數(shù)控鋼筋彎曲中心、數(shù)控鋼筋籠滾焊機等新設備，實際操作中只需將各種鋼筋原材尺寸數(shù)據(jù)輸入系統(tǒng)，即可自動按設定尺寸完成鋼筋剪切、彎曲、鋼筋籠加工成型。每臺設備只需要兩名操作工人操作即可完成大批量生產，極大地提高了產品合格率與工作效率，同時也緩解了人力資源的壓力，減輕了施工人員的負擔；

攪拌站建立封閉式料倉，避免因雨天造成的集料含水量不穩(wěn)定、控制了原材料的損耗，利于施工配合比的控制。站區(qū)內場地進行全硬化，減少施工過程中的揚塵，保證了施工。

預制梁場臺座中提前規(guī)劃自動噴淋養(yǎng)生水管，利用時間繼電器設定每次噴淋養(yǎng)生時間段和時間間隔，可做到無人值守、自動養(yǎng)生。

2）“三場”的建立為我們帶來的另一大功效就是便于集中管理。鋼筋、砂石料等原材的集中管理避免了人為的流失，各個工藝的規(guī)范施工與集中管控，降低了鋼筋、混凝土在施工過程中的技術性損耗；

因為“三個集中”的標準化建設，我們能夠順利的實現(xiàn)統(tǒng)籌安排，資源共享，以鋼筋加工場為例，我項目部可以輕松地做到超前計劃，確保鋼筋半成品的及時供應，杜絕誤工現(xiàn)象的發(fā)生，合理安排人手與加工設備，提高使用率，避免人員與設備的間歇性閑置，實現(xiàn)了施工“加工工廠化”。

3、施工工藝標準化

1）預應力施工智能化作業(yè)

預應力施工采用智能張拉設備，整個過程中只需一人操作主油泵，通過藍牙傳輸兩臺油泵可以控制四臺千斤頂同時張拉，使張拉施工的工作效率大大提高?？椎缐簼{采用真空輔助壓漿配合大循環(huán)壓漿系統(tǒng)，施工時雙孔同時壓漿，形成大循環(huán)回路，壓漿密實。

2）預制梁鋼筋胎?；鳂I(yè)

制作專用鋼筋臺具，施工中將鋼筋放入臺具的定位槽孔中進行綁扎，施工標準統(tǒng)一，鋼筋安裝一次成型。

鋼筋綁扎完成后，利用桁架將鋼筋整體吊裝入模，避免鋼筋綁扎過程中對模板的污染?？墒鼓０迤囱b與鋼筋綁扎形成流水作業(yè)。

3）堅持首件施工總結制

我部在每個分項工程施工中均堅持首件施工總結制，以預制梁施工為例，通過前期籌建的工作，我部于5月22日全線第一家完成首片預制梁的生產，并通過首件作業(yè)積極總結標準化施工各個環(huán)節(jié)中的經(jīng)驗教訓，改進工藝技術，為后續(xù)施工樹立標桿，做到了施工過程標準化。

三、總結體會

誠然，推行標準化管理需要投入大量的人力、物力、財力，但是相比較而言，我們在質量、進度、安全、效益上所取得的成效卻更為誘人。

“標準化并不等同于奢侈化、復雜化”。在實施建設標準化的同時，行之有效的標準化管理措施才能真正使參建員工做到“標準成為習慣、習慣符合標準、結果達到標準”。

我項目會在隨后的工作當中繼續(xù)貫徹標準化理念，推行標準化管理，堅持標準化施工，使之成為施工現(xiàn)場管理和施工人員工作自檢的“一把尺子”，提高工程整體施工質量，將優(yōu)勢轉化為產值，為公司創(chuàng)造良好的品牌效益和經(jīng)濟效益。

第四篇：高速公路施工管理總結

××高速施工管理總結

本項目起于起止樁號為K9+410～K15+710，全長6.30公里。段內有服務區(qū)一處、互通一座，橋梁三座600米，涵洞27道，挖方138萬方，填方109萬方。

一、準備工作

主要問題是解決駐地、拌和站、梁場的用水問題。人多用水量大，當?shù)氐乃粔蛴?，還要去外面花錢拉水。開工報告報送及時，材料送檢、外委及時報送開工報告。進場材料報驗單中的進場數(shù)量符合要求。

全線清表前后要拍照。

技術準備。圖紙中給定的位置、高程、尺寸、檢驗方法要形成會審紀要，要把相關圖紙結合使用，因試驗、技術問題造成中途停工。如碎石樁檢測、圓管檢測等。

開工前的復測工作：全面復測征地線、橫斷面，不能根據(jù)圖紙上的距離進行放樣復測，直接放開挖線來復核紅線樁。重點對橋涵結構物、填挖交界處的復測，及時上報補征地資料。開工將必須進行詳細復測，可安排兩個組同時進行，一組放樣涵洞和橋梁位置，一組復測斷面和征地線。復測的紅線樁和結構物位置樁必須有效保護，有異議時請監(jiān)理、村、政府一道現(xiàn)場核實，書寫拍照。設計院提供的紅線樁復測結果必須登記后相關方簽認，防止以后產生紅線樁爭議。

圖紙會審：設計提供的橋梁樁基坐標和高程，要反算樁號和邊距，避免施工后影響預制梁長，復核時計算前后左右兩個坐標、樁號是否相符。審查設計要求的施工方法是否可行，構件是通過自制還是外購，結構設計尺寸是否利于施工。設計要求的試驗檢測方法是否要外委，是否有新的施工技術、工藝、材料、設備。對項目成本有直接影響的工程的數(shù)量是否正確。

二、便道

要為便道多備好料，防止雨后要好的填料恢復便道。便道盡量高出地面，兩側做好水溝。要保證便道晴雨暢通，不能因為便道影響材料進場。有條件時還要修備用便道。

與當?shù)卮宓澜徊嫣?，要安排及時清理，雨天造成事故還要賠償損失。

三、材料

每季度做盈虧分析。找原因，定對策。多從配合比上找原因，減少損耗。

四、臨時用電

要認真計算用電量，規(guī)劃好線路，電壓不足時要考慮用穩(wěn)壓器。還要節(jié)約成本，能利用樹木或當?shù)仉姉U的就不要外購。線路用的舊線，節(jié)約成本。認真編制用電方案，規(guī)劃好線路長度，準確計算變壓器容量和電線大小。進場時首先確定電網(wǎng)電壓和下線位置。

五、棄土場和補征地

棄土數(shù)量要通過進場時復測橫斷面確定數(shù)量，根據(jù)設計中土石方調配情況，再加上表土數(shù)量、涵洞開挖、軟基處理數(shù)量等，在適當?shù)奈恢迷O置棄土場，考慮運距、高度、安全、防護費用、征地費用等因素。補征地要及時落實，要復核面積，要進行全線詳細調查。棄土場棄土前研究制定方案，包括地質情況、棄土順序、擋墻是否能挖到基巖，要按照填方的要求進行，從低到高開挖臺階，必要的壓實，擋防排水工程及時做并做好監(jiān)測。

六、排水

首先應該結合設計對當?shù)嘏潘到y(tǒng)進行全面調查。所有便道、場地必須作排水坡度，填方段如果不是馬上填的就不能清表，已經(jīng)清表的要挖好排水溝，防止亂沖。

田邊地邊要挖好溝防止農田被沖。雨后或雨中要安排人員設備進行排水，防止場地、便道泡水。還要注意便道與村道交叉處的排水和清理，避免交通事故糾紛。

涵洞施工中要充分考慮到排水的要求，應該對前后位置、高程、涵洞尺寸進行調整，避免大挖大填，還要避開軟基。

七、路基土石方

加強爆破物品管理，防止因其他糾紛如民工工資而涉及爆破物品。避免便道占用線外土地和樹木，賠償很高。炮損要處理好，完工后一并處理，中途不給錢。事先必須拍照，確實有炮損的要及時協(xié)調。挖方前的調查工作沒做，要確定爆破還是直接挖，可以考慮前期挖，后期爆破。

八、軟基處理

首先要做好場地排水，挖好四周和縱橫向的排水溝。水田地段要提前做好攔水埂。填的泥巖層頂面一定要做好排水坡度，要保證水能順利排出。碎石樁、排水板的深度可以通過控制材料用量來達到質量要求。按設計要求，每一塊場地的設計用量與實際用量對比，可發(fā)現(xiàn)質量問題。片石排水溝要處理好，不能用巨石，要擺好擺順，做好縱橫向坡度。所用原材料要提前檢驗。設計規(guī)定的檢驗方式和頻率是否

能做到，以及怎么做，是否與資料表格對應。

九、施工隊管理

避免出現(xiàn)以包代管，重要部位要派人旁站。隨時監(jiān)控他們偷工減料，轉移材料。施工隊的材料、設備、人員、養(yǎng)護等檢查合格后才能報檢施工。自己管理的施工隊，可以通過控制試驗室和拌和站，達到控制質量安全的目的。

進場簽合同前必須提交符合要求的資質證明，明確協(xié)作隊伍與中間人、班頭、工人的關系，避免扯皮。

十、內業(yè)

結算時必須有資料才能結算。技術員完成各自負責的工程資料，如果調離項目，則資料交接會出問題。若安排專人做資料，可避免這種問題，但成本要增加。拿到表格后要對所有表格進行研究，對表格的內容要進行核實，檢驗項目、簽字人員、附件資料等。還要看表格中的檢驗項目與設計是否有關聯(lián)是否有沖突。

十一、管理

根據(jù)分項劃分和試驗檢測計劃，對已完工分項工程或一道工序的進度，成本，質量進行分析。有問題及時處理，下道工序的注意事項。如果本道工序有問題，而又要進行自檢和相應處理就進入下道工序，造成的損失可能會更大。這件事情一定要在現(xiàn)場做，現(xiàn)場檢查和分析。新開工的分項工程也要提前進行這項工作，通過會議或現(xiàn)場辦公的方式，確定各項準備工作、進度、質量、安全的要求，各項工作都要明確責任人。開工前進行特殊過程確認。分項工程完工自檢要建立臺帳?？偣へ撠煿芾硭袡C械設備的調配和民工使用。

施工中每道工序要技術交底，要作業(yè)指導書，技術員經(jīng)驗不足，要及時檢驗。對新進民工和技術員要交底，要組織學習和培訓?？梢钥紤]由技術員編寫施工方案或作業(yè)指導書，進一步熟悉圖紙，增強對圖紙的理解。

成本方面：實行精細化管理，包括用電、人員、材料損耗、含水量、配合比設計、設備方面的損耗和改造、人為的損耗、施工上的損耗等。每季度分析，分析原因制定對策。

變更方面：變更提出后，及時進行標高位置測量、試驗檢測等工作，上報審批前由項目領導和相關部門負責人一起討論資料如何報，包括變更理由、附件。還要找業(yè)主、經(jīng)理部、監(jiān)理商討哪些可以直接進入0號變更，不走變更程序。要制定一

個變更管理辦法。

設備管理：作好調度安排，充分利用現(xiàn)有設備，填好記錄?？紤]要增加設備時，首先考慮利用或改裝現(xiàn)有設備，同時增加機手，安排好時間。

臨時用工管理：現(xiàn)場負責人應由兩人簽字，核對相關記錄，及時簽認?？梢钥紤]將用工單、請假條收歸項目領導統(tǒng)一編號管理，每月底清理。

每月都要關注項目部管理人員的動態(tài)，協(xié)作隊伍的人員動態(tài)，適時調整。

十二、涵洞

開挖前要有正確的開挖方案，包括流水高程、方向，對周圍的農田、道路、樹木、房屋等的影響，可以考慮開挖前現(xiàn)場會審。深基坑開挖做方案上報，開挖后要及時支護。涵洞完成后要及時進行涵背回填。蓋板最好采用提前、集中預制。蓋板按現(xiàn)澆方式，就要調整鋼筋。特別注意涵洞進出口墻身段與翼墻同時澆筑。臺后填方必須留臺階或同時填筑，寬度必須夠挖機可以操作的寬度。

十三、橋梁

每種型號的墩柱模板至少要配夠最長柱子的需要。必須趕在雨季前將河中的下部構造完成，否則嚴重影響進度。橋梁施工搶進度時，可以制訂詳細的進度計劃發(fā)到技術員和老板手中，獎罰分明，同時配備足夠的吊車、挖機、模板等。測量必須實行雙檢復核制，保證垂直度。預制場要提前計劃場地建設，對砼運輸、架梁有影響的填挖方段必須保證進度。

保護層墊塊，要復核圖紙尺寸后確定墊塊大小和形式。T模板安裝前要先檢查鋼筋骨架是否處于臺座中心，墊塊位置是否正確。設計制作定位架來控制鋼筋安裝尺寸和保護層厚度。

拌和站和預制場距離不能太遠，中間最好不要有阻擋，不能制約梁板運輸，從而制約了項目工期。這在前期方案設計時要考慮到。

十四、線外工程

進場時就要作調查早安排。根據(jù)進場時間所處的時間點確定臨時排水措施、施工便道等，避免對河道、房屋、種田種地產生影響。

十五、措施費

前期調查時要詳細，充分考慮可能會增加的措施費，如水、電、路、場站、臨時用地、排水等，形成資料提前上報。施工中注意收集費用單據(jù)等相關證明材料，根據(jù)合同要求上報審批。

十六、跨線橋

天橋嚴重影響整體工期，尤其關系到梁板運輸。要提前組織。有跨線橋特別是干道上跨高速公路時，一定要提前施工。

十七、關于總工的工作

總工的工作可能是這樣：一是制定各項工程的詳細方案以其質量安全措施（進場之初或者施工前就要做），二是落實和監(jiān)控各道工序的質量安全（各道工序或重點工序必須經(jīng)總工把關），三是審查圖紙（工程數(shù)量、標高、尺寸等），四是審查進場材料，五是審查工程結算數(shù)量。

十八、安全生產

1.協(xié)作隊伍：有無相關資質，授權書委托書是否真實，公章和簽名是否真實，安全生產協(xié)議的責任劃分是否明確。完善勞務分包或專業(yè)分包的管理制度，尤其是針對資質、用章的實地核實，安全協(xié)議的雙方職責，針對不同的工程項目規(guī)定相應的安全措施和責任。

2.民工：每位民工進退場是否有登記以及派出所備案，其所屬班組和工種是否登記。特別是高空作業(yè)和特種設備操作的人登記、交底。在平時的安全檢查、巡視中特別注意其是否是新進場的民工，其年齡、民族、班組、個人防護、證件等都要作記錄和追查。

3.設備：進場檢驗合格證或技術質量監(jiān)督部門的檢驗，安裝拆除方案報批或專家評審。操作規(guī)程是否可行并掛在現(xiàn)場，是否定期或不定期檢驗、保養(yǎng)，操作人員進場是否交底。操作時是否有專人指揮，技術員、安全員是否在場，是否違規(guī)操作，操作前是否報告。凡是在工地范圍內的車輛或設備都要檢查其操作證件、保險等。

4.現(xiàn)場：隱患排查是否進行和整改，帶班檢查是否作了記錄和要求，每月是否進行了安全檢查和召開安全例會，參加的人員是否到齊。每個工點是否設置了安全檢查記錄表，包括領導巡視、隱患整改、安全措施情況等內容。

5.內業(yè)：要根據(jù)相關規(guī)定要求及時完善各種制度，按制度的要求完善各種檢查、督促、措施落實、現(xiàn)場記錄、安全會議、應急救援、交底、培訓、進出場登記等。

6.經(jīng)費：必須留有票據(jù)和照片。

7.巡視：巡視工地時一定要帶上安全管理人員和質量管理人員，各自作好記錄。

這是保護自己的措施，一旦有問題，先記錄再報上級領導定奪，同時要求整改，整改完成后進行檢查。如存在安全隱患，必須落實專人值守現(xiàn)場。各工點必須從方案制定、審批或評審、開工報告、開工準備、監(jiān)理旁站、安全措施、安全狀況、人員情況等逐一落實并記錄，不符合要求的立即停工整改或不予開工。

8.程序：各種方案及時報批，備案。施工前必須具備條件，各種安全措施到位。首先進行試驗，確認安全后再進行操作。

9.應急救援：組織，設備，器材，物資，藥品。

10.日志：及時、如實填實情況。對一些重要工點必須作詳細記錄，不符合規(guī)定的操作、措施、人員、設備等必須給出處理意見和檢查結果。

11.各分項工程的安全方案一定要先報批，特別是特種設備、預制安裝、現(xiàn)澆支架、臨時用電等，在方案中要充分考慮到各種可能的突發(fā)情況，規(guī)定操作規(guī)程。

12.各種管理制度要健全，要有可操作性，有針對性，有措施、有檢查、有獎懲。辦公室上墻，質檢科監(jiān)督執(zhí)行。

13.施工前，可以模擬安全事故，檢查各項工作如何到位，相應負責人如何盡到責任。評估風險，確定危險源。

十九、質量管理

1.方案：每個分項工程都必須有施工方案或專家評審，不要盲目施工。制定方案 前要召開一個專門會議，可以由項目部、監(jiān)理、協(xié)作隊伍、業(yè)主、設計代表參加現(xiàn)場會審，確定好原則、措施、要求等，作好記錄并簽認。方案中還要盡可能地考慮到各種突發(fā)情況，有針對性地制定措施，如張拉時的斷絲斷束堵管、模板安裝拆除時的螺栓抗風繩觸碰觸電平臺、支架安裝拆除時的基礎抗風間距層高標高螺栓預壓、特種設備安裝拆除、擋墻位置標高監(jiān)測模板安裝拆除、樁基標高樁位、墩柱豎直度標高、墊石標高偏位強度、支座型號位置方向變形等。同時按規(guī)范和設計要求制定施工程序，如先挖好排水溝再挖基坑、棄土場先由低到高填筑、上一層填方檢測合格后才能填一層，也即每道工序都要規(guī)定程序都要經(jīng)過檢驗。

2.發(fā)揮質檢科的作用。必須給予質檢科相應的權限，同時規(guī)定相應的責任。

第五篇：高速公路施工工作總結

云南永武高速公路元謀至武定段第XXX合同段

年 終 工 作 匯 報

XXXXXX公路工程局

永武高速公路XXXXX合同段項目經(jīng)理部

二00七年元月二十日

工 作 總 結

永武路地處山區(qū)，地形復雜，施工難度大，路基、橋梁、隧道并舉。自2004年12月份進場至現(xiàn)在兩年來，在公司領導的關懷及機關各科室的支持下，我項目全體員工同心協(xié)力，克服了施工便道不暢、雨季、材料供給、資金緊張等一系列困難，使各項工作都得以順利的開展，尤其是大梁的預制、安裝質量、進度得到業(yè)主、監(jiān)理的一致好評，武定分指揮部將我項目預制廠作為所轄施工單位下的樣板梁廠?，F(xiàn)把永武路項目一年來的工作總結如下：

一、項目工程概況

永武路XXX合同段路線全長XXX KM，合同工期24個月。合同金額XXXXX萬元，扣除暫定金額和計日工XXXX萬元后，有效合同價XXXX萬元，圖紙審核金額XXXXX萬元。

主要工程量有路基挖土石方23萬m3；路基填筑利用土石方22萬m3；特大橋3座，大橋4座，中橋12座（均按單幅計列）；其中基樁300棵；立柱184棵；蓋梁94片；臺帽38個；30米T梁285片，20米T梁170片，16米空心板梁252片；涵洞通道111米/4道。雙連拱隧道340米/1座。

二、項目工程進度：

（一）第一個六月目標：雖然受到征地拆遷、地方道路、物資供應緊缺等幾個方面因素的制約，但是在全體員工的共同努力下，項目工程得以順利開展，并且在第一個六月目標的綜合評比中受到業(yè)主的通報表楊。

（二）第二個六月目標：2005年6月底開始進入雨季，雨季周期長，且雨水偏多，而且受到地材原料緊缺、部分施工隊伍施工能力較差，機械利用率不足等幾個方面因素的制約，我項目施工嚴重滯后，針對項目的這些情況，為了確保完成與業(yè)主簽訂的目標任務，扭轉項目工程滯后的局面，項目部采取了“清退請進”引進打硬仗的施工隊伍，同時加大人力、物力的投入，推行機械化施工，采取循環(huán)作業(yè)，合理調度和使用機械，減少工序間的相互干擾，充分發(fā)揮機械作業(yè)的效力，環(huán)環(huán)緊扣，有條不紊，施工均衡有序，同時根據(jù)指揮部下達的目標責任書，制定了詳細的實施性六月目標施工組織計劃，將本項目工程逐一分解，把施工任務層層分解到各施工點，做到措施到位，責任到人，與各作業(yè)隊伍簽訂了階段性和總體目標責任書，按照“全面有序、突出重點、超前安排、分解落實”的原則狠抓落實等措施在保證工程質量的前提下最大限度的加快施工進度，到2005年年底，我項目施工情況有了全面的改善。

（三）第三個六月目標：由于本項目工程量大，技術含量高，施工難度大，施工任務重，我項目全體員工充分認識到第三個六月目標能否順利完成是影響整個工程能否按期交工的關鍵，第三個六月目標施工期是整個2006年施工的黃金階段。針對本合同工程的特點，全面按照指揮部的管理辦法及六月目標任務，我項目部倒排第三個六月目標的工期，反復認真的研究施工方案，精心組織，在施工中，我部狠抓重點工程、控制性工程，依據(jù)本項目的實際情況及第三個六月目標總體計劃，我部對第三個六月目標總體計劃進行了詳細的分解，將影響計劃的各個環(huán)節(jié)一一列舉，然后逐項解決，將計劃落實到每一位員工，分工明確，責任到人。為了確保完成與業(yè)主簽訂的目標任務，我部加大人力、物力的投入，項目部合理統(tǒng)籌安排施工力量，嚴格按照與業(yè)主簽訂的進度目標的要求，在保證工程質量的前提下，最大限度的加快施工進度，對重點、難點工程制定其特殊的施工方案，嚴格按圖紙施工，認真做好各項技術交底工作，在施工中充分發(fā)揮質量保證體系，加強施工各環(huán)節(jié)的質量檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題及時解決，在施工中積極主動的與監(jiān)理及設計部門合作，對施工中出現(xiàn)的技術質量等難題，組織攻關，迅速解決問題，我項目全體員工放棄春節(jié)等所有節(jié)假日的休息機會，抓住施工的黃金季節(jié)，順利完成第三個六月目標，并在2006年7月7日，云南永武高速公路指揮部對永武路所有合同段進行了第三個六月目標完成情況的檢查中以質量領先、進度領先的優(yōu)異成績榮獲“優(yōu)勝單位”稱號。

（四）第四個六月目標

到目前為止，我部累計完成進度產值7622萬元，申報批復計量產值為6334萬元。

1、路基工程： 路基土石方工程基本完工，目前主要進行96區(qū)路床填筑施工；支擋工程全部完工；目前主要進行邊坡防護工程及排水工程施工。

2、涵洞通道： K112+820涵洞在梁板預制廠下面，暫時不能施工外；K113+320、K114+050和K114+200三座涵洞通道工程施工全部完工。

3、橋梁工程：基樁300棵全部完工；下部結構全部完工；上部結構完成30米T梁預制完成275片，吊裝完成265片，其中（特大橋左幅）K112+220、K111+695橋橋面系工程全部完工。目前主要進行K111+830橋橋面系工程施工；20米T梁預制完成170片，吊裝完成90片，K112+626橋左右幅橋橋面系工程基本全部完工；16米空心板梁預制全部完成（252片），吊裝完成140片。其他K113+094、K113+170、K114+380三座空心板中橋全部完工。

4、隧道工程：左右洞主體工程全部完工，目前主要進行洞門工程施工。

三、項目工程質量控制： 項目施工質量是工程建設的核心，是決定工程建設成敗的關鍵。永武高速公路設計標準高，施工難度大，我項目始終把工程質量放在首位，在實際施工中，切實采取有效措施，落實工程質量責任制，建立健全行之有效的質量保證體系，狠抓施工過程控制，對影響施工過程質量的“人、機、料、法、環(huán)”等因素逐個進行消除。同時建立以項目經(jīng)理負責的質量保證體系，實行工程質量總工一票否決制。項目進場后制定了項目質量計劃、項目質量目標和質量管理方針，按照ISO9002質量體系運行各項工作。經(jīng)理部設立質檢部和質檢工程師，作業(yè)隊及班組設質檢員。施工前由項目總工進行技術交底，編寫作業(yè)指導書，對每道施工工序都必須經(jīng)過自檢、互檢、交接檢，由質檢工程師檢查合格，報監(jiān)理工程師確認后，進行下一道工序的施工。

經(jīng)理部設立中心試驗室和質檢部，采取雙項檢控，確保每項工程開工前有標準試驗，施工中有檢測控制試驗，完工后有準確完善的試驗資料。測量隊配備先進的測量儀器，由具有豐富經(jīng)驗的測量人員對整個標段的控制測量，對每個分項的工程開工，都由測量隊用全站儀進行精確放樣，在施工中多次進行復核。

我項目主要通過以下幾個方面進行施工質量的控制：

1、對人的管理：通過加強思想教育，提高全員質量意識，堅持個人業(yè)務素質培訓制度，堅持兩手抓，兩手都要硬，奉行“先換思想再換人，不換思想就換人”原則。

（1）．通過多種形式的宣傳教育，使每位員工都認識到質量是企業(yè)的生命線，牢固樹立以質量求生存，以質量求信譽，以質量求效益的質量管理觀念。堅決執(zhí)行“百年大計，質量第一”的方針。我部在每道工序或分項工程開工前，都要邀請駐地辦有關監(jiān)理人員及項目所有作業(yè)技術員舉行聯(lián)合辦公會：針對分項工程或工序的準備情況，施工過程中的質量控制，施工組織、施工工藝等方面，進行研討與規(guī)范，讓所有參與施工的技術人員及監(jiān)理人員在開工前，做到職責分工明確，思想到位，從而強化人員質量意識，確保工序有組織，有步驟的正常施工，避免人的因素對工程質量的影響。

（2）．崗前技術培訓是我部強化質量管理的一種綜合手段，是堅持個人業(yè)務素質培訓的基本內涵。目的是促使每一位上崗人員都具有過硬的專業(yè)技能。崗前技術培訓采取集中授課，分散學習的形式，一般利用晚上及陰雨天氣等業(yè)余時間，由施工經(jīng)驗豐富的技術人員給大家集中講解，并把書面技術經(jīng)驗材料下發(fā)到各技術人員手中，通過實踐進行理解消化，力爭使每位技術人員在實際工作中能合理解決遇到的技術性問題，對新上崗人員及施工經(jīng)驗不足的人員進行考核，合格后再允許上崗。努力培養(yǎng)、形成一個“比、學、趕、超”的良好氛圍，并建立了個人業(yè)務素質水平與工資分配相掛鉤的分配制度。

（3）．項目部定期在指定地點及時間召開所有現(xiàn)場技術人員、各部門負責人對當天所完工程量的質量評價及次日的施工安排，由每位技術人員進行總結，對施工過程中存在的技術問題在會上提出，大家集思廣益，從技術、質量角度進行討論，最后形成一致結論，再由現(xiàn)場技術人員依據(jù)現(xiàn)場實際情況進行處理。

2、材料質量是工程產品質量的前提：

我項目主材料（鋼筋、水泥、鋼鉸線等）全部為業(yè)主統(tǒng)供，對于所有材料（包括自購材料），為確保質量關，我部從以下三個方面進行質量控制：（1）．材料供應商的選擇：對于自購材料，項目部選定質量最好的廠商進行供貨，并與產品質量好的供應商簽訂供貨合同。

（2）．材料進場的質量檢驗：各種材料在進場時，項目試驗部門聯(lián)合駐地辦監(jiān)理人員、指揮部試驗人員對進場材料進行嚴格的質量檢查，確保所有的進場材料符合施工技術、規(guī)范要求，對于不合格材料或質量不穩(wěn)定的材料拒絕入場。

（3）．材料存放期內材料質量不降低：為確保材料在存放期內不損壞、不變質、不丟失，項目材料部門在材料庫存管理工作方面嚴格執(zhí)行指揮部有關材料管理制度，認真貫徹執(zhí)行“定時檢驗，先進先出”的材料管理原則，確保材料庫存期內質量不降低，確保用于工程產品的材料為合格材料。

3、工藝策劃是確保工程質量的關鍵（1）．工藝策劃

為確保每道工序的施工質量，我部各項施工工藝和施工方案編制時，嚴格遵循施工技術規(guī)范和合同要求并結合項目施工情況和特點進行編制，施工方案出臺后，要經(jīng)過一系列嚴格的審查和核定，最后才能申報。

（2）．施工工藝的技術交底

施工工藝或施工方案是確保工程質量的根本，為了使整個施工工藝貫徹到班組的每一位員工心中，我部堅持技術交底制度，并采用“縱向到底”的技術交底形式，由項目總工召集班組所有人員及有關技術，質量管理部門負責人進行技術交底，交底內容包括施工準備、施工組織、施工工藝和相關部門及人員的職責，做到分工明確，權限清楚，使班組施工生產按照施工工藝要求進行。避免人為因素使施工工藝改變對工程質量的影響。

（3）．編制作業(yè)指導書，并督促落實 為了使全體施工人員對施工工藝的理解和執(zhí)行，項目施工技術部門結合施工工藝、各項專業(yè)技術規(guī)范和合同要求，及時編制作業(yè)指導書，把作業(yè)指導書下發(fā)到具體操作人員手中，并要求操作人員認真學習，領會作業(yè)指導書，使每位參建員工都能按照工藝策劃內容進行工作，確保工藝策劃的落實，并由項目質檢部門在實際施工中及時檢查與督促，并依據(jù)項目質量管理的競爭激勵機制，對現(xiàn)場操作人員進行獎罰，做到責任明確，獎罰分明。

4、狠抓質量通病和薄弱環(huán)節(jié)：

結合我項目施工實際，我項目成立質檢部并設有專門的質檢工程師，同時制訂了一系列的質量管理方面的規(guī)章制度，質檢工程師經(jīng)常深入現(xiàn)場對構造物內在質量、構造物外觀，填方壓實度、平整度、碾壓遍數(shù)、隧道開挖襯砌等進行全方位的質量監(jiān)控，只要是工程質量隱患，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，絕不手軟。

針對梁板預制關鍵性構件的施工，我部成立了T梁預制的課題小組，通過對砼強度、模板控制、外觀質量、鋼鉸線張拉等各個環(huán)節(jié)進行控制，解決梁板預制的各種質量通病，收到了很好的效果；比如，對于T梁預制在新模板使用前要進行詳細、認真的修整，有的一套模板修整長達10天以上，各項指標經(jīng)技術人員檢驗合格后方能投入使用，為T梁良好的外觀質量打下了堅實的基礎，一絲不茍的工作精神才能換來優(yōu)良的品質，我項目讓員工始終認識到“不是做不到，而是想不到”的理念。

四、項目機械管理：

由于受實際情況制約，我項目機械全部為租賃或作業(yè)隊自有，在管理過程中，我項目嚴格執(zhí)行公司設備管理制度，對租賃及其作業(yè)隊機械建立詳細的機械設備臺帳，并按局處機械設備管理制度進行管理。

五、項目物資管理

我項目嚴格執(zhí)行局處物資管理制度，制訂了本項目材料部管理職責，并細化到每個崗位；材料管理人員按規(guī)定配備較齊全，職責分工明確，材料驗收符合規(guī)定程序，各項記錄較完整。

根據(jù)招標文件規(guī)定，對直接影響工程質量的材料，如鋼筋、鋼絞線、水泥等由業(yè)主統(tǒng)一采購供應。項目材料部為保證物資材料及時有序的供應，根據(jù)合同部、工程部提供的物資需求信息，對照設計圖紙，編制項目工程主要材料及其他相關材料的進貨計劃，根據(jù)工程進度合理安排材料進貨時間。對業(yè)主統(tǒng)購的材料按其規(guī)定，編制材料用量計劃、月度材料用量計劃、十天材料用量計劃和五天材料用量計劃，經(jīng)項目領導及監(jiān)理簽署意見后上報指揮部物資處。指揮部物資處根據(jù)施工單位要貨計劃所列材料名稱、規(guī)格、型號、數(shù)量、進貨時間及時組織貨源按時供應。對非統(tǒng)購供應的物資材料，如工字鋼、鋼管、土工格柵、水泥外加劑等，項目部則根據(jù)實際情況及局、處提供的合格供應商名冊，貨比三家，選擇重合同、守信用的供應商，購進質優(yōu)價廉的物資材料。

六、項目安全管理：

安全工作關系到一個企業(yè)的興衰成敗，是一個企業(yè)的頭等大事，項目部對于安全工作向來很重視，項目建立建全安全保證體系，成立由項目正、副經(jīng)理、總工程師、專職安全員、現(xiàn)場工程師、班組長和班組安全員在內的安全組織機構。項目經(jīng)理是安全生產第一負責人，為安全領導小組組長。經(jīng)理部制定詳細的安全措施和安全預案，確保安全生產。

（一）具體安全措施有如下幾點：

1、我項目根據(jù)項目橋隧結構物在安全管理上重點多，管理難度大等這些特點，制訂了有力的《安全生產管理規(guī)章制度》，對工地施工進行了精細化管理，每一個施工隊伍在進場后首先簽訂《安全生產責任書》將安全生產責任落實到各施工隊伍頭上。

2、安全生產管理，堅持安全第一，預防為主的方針。

3、經(jīng)理部在計劃、布臵、檢查、總結、評比生產的同時，要將安全生產工作納入其中，作為評定的一項考核指標。

4、項目專職安全員主管安全，施工班組兼專職安全員，齊抓共管。安全員要經(jīng)常深入現(xiàn)場實地檢查，制止違章作業(yè)，糾正違章指揮，根據(jù)工程具體情況制定安全施工規(guī)章制度，并負責貫徹落實。

5、工程技術部門在技術交底的同時進行安全技術交底，并負責施工現(xiàn)場和施工工藝的安全技術措施、工程結構安全施工的設計和檢查落實情況。

6、機料部負責各種施工機械設備安全操作規(guī)程的制定，檢查落實物資材料的采購、運輸、保管、使用的安全制度，特別重視易燃、易爆物資的安全管理和行駛機械的安全使用。

7、施工作業(yè)隊負責本作業(yè)隊施工人員的安全教育和安全措施落實。隊長負責本隊施工人員、工程、機械設備的安全，堅決做到以預防為主，消滅一切不安全隱患。

8、安全員監(jiān)督檢查本班組施工人員執(zhí)行安全操作規(guī)程，安全帽，安全帶，安全網(wǎng)等勞動保護用具的使用情況，有權制止施工中一切不安全的行為，有權拒絕上一級的違章指揮，對生產中的不安全因素及隱患要及時解決。

9、定期組織項目安全員、現(xiàn)場技術員、施工隊隊長、班組長對進行安全教育，學習《公路工程安全技術規(guī)程》、《中華人民共和國安全生產法》、《安全生產違法行為行政處罰辦法》、《中華人民共和國行政處罰法》和《機械設備安全工作條例》等有關安全生產的有關法律法規(guī)及業(yè)主、監(jiān)理對生產的要求、指令等。

10、安全檢查起著消除隱患的關鍵作用，定期對項目各項安全隱患進行檢查，隨時發(fā)現(xiàn)問題隨時解決，隱患不隔夜，預防了事故的發(fā)生，真正做到了“安全第一，預防為主”的方針。

11、積極配合業(yè)主監(jiān)理做好安全生產工作，堅決執(zhí)行業(yè)主、監(jiān)理對安全生產的各種要求和指示。

12、對各種作業(yè)人員包括各種機械的操作手必須持上崗證，嚴禁無證施工作業(yè)。

13、爆破器材要嚴格管理，必須實銷實報，剩余的爆破材料必須當日退庫，嚴禁私自收藏，亂丟亂放。建立好爆破器材收發(fā)臺賬，發(fā)現(xiàn)爆破器材丟失、被盜要立即報告，等待處理。

14、爆破器材要按規(guī)定要求進行檢驗，對失效及不符合技術條件要求的不得使用。

15、爆破器材要由專人領取，炸藥和雷管嚴禁由一人同時搬運。電雷管嚴禁與帶電物品一起攜帶運送。爆破器材運送，要避開人員密集地段，并直接送往工地，中途不得停留，并不得隨地存放或帶入宿舍。

（二）取得的成績

兩年來，我項目部在安全管理方面取得了一定的成績，項目沒有發(fā)生一次大的安全事故，特別是克服了隧道施工安全隱患大的特點，在指揮部安全管理大檢查中多次受到業(yè)主好評，更在第三六月目標綜合大檢查中安全管理工作獲得全線第一名，贏得了全線的流動紅旗。

七、項目合同管理

對于一個項目來說，合同管理的好壞直接關系到項目效益的好壞，因此，提高合同的管理水平是一個企業(yè)得以生存的必要條件，我項目對于合同管理的工作向來很重視，主要是通過以下幾點來加強合同的管理：

1.嚴格按照公司下發(fā)的合同管理的規(guī)章制度辦事，對于勞務分包隊伍作到“先簽協(xié)議后施工”的原則進行辦事，定期對各施工隊伍進行考評。

2.建立健全各種相關結算臺帳制度，增加結算的清晰度，防止出現(xiàn)“多結、漏結、重復結算”等漏洞的出現(xiàn)。

3.加強合同保密工作的管理，項目規(guī)定所有合同部的文件資料不經(jīng)項目領導批準（除合同部人員外）任何人不得翻閱。

4.加強項目索賠工作的力度，由項目副經(jīng)理親自主抓，合同部長具體落實，將項目索賠工作落到實處，提高索賠工作的水平。

以合同為紐帶，及時申報計量，保證了項目建設資金的正常運轉。項目逐漸進入收尾階段，作業(yè)隊伍陸續(xù)退場，項目沒有發(fā)生一次超結，超付的現(xiàn)象。

八、項目的成本經(jīng)營

為貫徹落實“零缺陷、低成本戰(zhàn)略”，我項目每月認真做成本分析，通過計劃與成本的對比，對施工中影響成本的因素進行分析，并根據(jù)我項目的實際情況，制定出切實可行的糾偏措施，以達到降低各種生產消耗和各種成本費用，以實現(xiàn)成本持續(xù)改進和目的。

1、已完工程收入： 100章產值除專項暫定金外暫按80%計量，共完成XXXX元；200章路基工程完成XXXX元；400章橋涵工程完成XXXXX元；500章隧道工程完成產值XXXX元。

2、項目營虧情況：截止至2006年12月5日，我項目主營收入XXXX萬元，業(yè)主批復計量為XXXX萬元。項目間接費用實際發(fā)生6XXXX萬元；其他費用:XXX萬元；200章路基工程成本費用XXX萬元；400章橋涵工程成本費用XXX萬元；500章隧道工程成本費用XXX萬元；稅金XXX萬元；機械使用費:XXX萬元；處管理費用：XXX萬元；項目共計發(fā)生成本XXX萬元，截止2006年12月5日項目共計贏利XXXX萬元。

在分項工程中機械使用費高、路基防護工程、橋梁工程樁基成孔、砼材料、拌和、運輸及澆筑虧損最大。導致項目虧損的直接原因有：1.云南市場材料單價高，導致漿砌、砼費用加大。

2、由于受到現(xiàn)場實際施工條件的制約，所用設備全部外租，租賃費成本高；3.由于地勢及地質情況，多數(shù)樁基為挖孔樁，成孔成本高加大了橋梁工程施工成本。

目前，項目正在進行加大變更申報的力度，項目經(jīng)理親自抓，專人負責變更申報工作，力爭項目扭虧掙贏。我部截止目前為止共產生變更XX份，部分已批復；其他因有新增單價未批暫時未上報。

九、項目的資金管理情況

本項目由于施工成本大，資金一直很緊張。在資金的籌措上，項目一方面積極施工，努力爭取工程款，一方面向處申請撥款，但往往是杯水車薪，所以我項目在資金使用上嚴格控制，儉行節(jié)約，減少不必要的開支。對勞務隊伍的借款一直按公司規(guī)定的程序借支，避免了超付的發(fā)生。在資金的管理上，嚴格按公司的規(guī)定以及財務制度管理資金，每天盤點現(xiàn)金，每月與銀行核對往來帳，防止出現(xiàn)不必要的漏洞。

十、取得的成績和獲得的榮譽 1、2006年5月24日，我項目在2006年3月中旬的云南省交通廳、省質檢站全省隧道施工質量、安全專項檢查中，由我項目承建的“新廠”隧道以完善的安全管理措施、整潔的施工現(xiàn)場得到了檢查組各位專家的好評，從而成為永武路隧道施工項目中唯一一家獲得“優(yōu)勝單位”的單位，并被云南省交通廳將此次評比結果上報中國交通部及質檢總站。2、2006年7月26日，我項目部在第三個六月目標完成情況檢查評比中以質量領先、進度領先的優(yōu)異成績榮獲“優(yōu)勝單位”稱號，項目黨支部也在此次指揮部今年3月份所開展的“百日爭先”活動中榮獲“優(yōu)勝單位”稱號，并授予獎牌、錦旗、給予表彰，發(fā)放獎金給予鼓勵。對項目部2006年上半年所做的工作，業(yè)主及永武高速指揮部也給予了極高的評價

2006年以來，我項目克服施工場地地質、地形復雜，施工便道進場困難、施工條件艱苦等眾多不利因素，抓住冬季云南高原空氣干燥、施工條件稍微好轉的施工黃金時機，積極組織人員、設備，抓緊施工，并利用春節(jié)期間其他合同段均停工放假的時機，嚴抓進度和質量，日以繼夜的進行施工，經(jīng)過半年的努力取得了優(yōu)異的成績。在橋梁、路基施工及梁板預制中，項目部于2005年底預制出了全線第一片T梁，得到業(yè)主和指揮部的好評。K111+695大橋、K112+626大橋、K114+380中橋的成功吊裝及鋪裝也成為全線第一家全橋施工完成量超前的單位。在2006年3月份，在指揮部總支所開展的“百日爭先”活動中，項目部黨支部及時組織黨員、積極分子參與活動，并成立黨員先鋒隊，在施工過程中以共產黨員為模范，黨員同志起帶頭作用，迅速掀起百日大干高潮，并取得了優(yōu)異的成績。

在過去的一年多里，我項目在公司領導及機關各科室的關心支持下，工程施工取得了一點成績，我們雖然完成了與指揮部簽訂的施工任務，但是我們也清醒的認識到在有些方面仍然存在不足，我們一定要立足現(xiàn)在，正視自己的薄弱環(huán)節(jié)，抓施工質量、安全生產、文明施工，扎實做好接下來的工作，確?？傮w工程按期完工。在今后的施工中，我們將一如既往的發(fā)揚不怕困難、勝不驕、敗不餒的工作作風，科學管理，精心施工，認真做好橋梁工程上部結構、路基工程排水工程、防護工程、隧道工程等各項工程施工，在后續(xù)施工中再創(chuàng)佳績

2006XXXXXXXX公路工程局

永武高速公路XXX標項目經(jīng)理部年X月XX日