第一篇：通用航空公司月份工作情況簡報(bào)

xxx公司x月份工作情況簡報(bào)

一、飛行情況：

1、共飛行xxx小時(shí)xxx分鐘，xx架次,乘客xxx人。其中游覽飛行xx小時(shí)xx分鐘、xx架次，訓(xùn)練xx小時(shí)xx分鐘、5架次。

2、由飛行部按照《飛行訓(xùn)練大綱》對運(yùn)行副總郭金旗進(jìn)行地面理論復(fù)習(xí)，公司飛行員進(jìn)行了儀表、基本駕駛、特殊情況處置訓(xùn)練，并將訓(xùn)練記錄存檔。

二、其他工作情況

1、在總公司領(lǐng)導(dǎo)與安排下，完成金泉通航和金泉文旅公司的組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整及合作模式的確立，近一個(gè)月的運(yùn)行證明，兩公司合作密切，銜接順暢，任務(wù)完成圓滿。

2、完成東部戰(zhàn)區(qū)、樟州指揮所及其他軍民航相關(guān)部門的、xxx共同參與的軍民航協(xié)調(diào)會，簽訂我公司2017下半年航空保障協(xié)議。會后，為進(jìn)一步保障飛行任務(wù)順利實(shí)施，再次與梅州機(jī)場管制部門工作人員進(jìn)行協(xié)調(diào)。

3、公司派遣運(yùn)行副總xxx參加中南局召開的，由總局領(lǐng)導(dǎo)組織的上半年全民航的安全工作總結(jié)和下半年工作部署會議。派遣運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)部xxx參加由廣東監(jiān)管局召開的保障十九大期間網(wǎng)絡(luò)安全保障會議，總經(jīng)理xxx與廣東監(jiān)管局簽訂安全責(zé)任承諾書。公司組織全體員工利用月安全學(xué)習(xí)的機(jī)會傳達(dá)了兩會精神，并按要求做了組織落實(shí)。

4、通過對其他航空公司近期發(fā)生的飛行事故分析，查找原因、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、通過事故分析，對我公司的飛機(jī)做詳細(xì)的故障隱患排查。

5、按xx機(jī)場公安分局的要求，完成了辦公樓監(jiān)控設(shè)備的安裝調(diào)試，已正常運(yùn)行。

6、完成辦公環(huán)境的清理工作，為保障辦公樓下水通暢，完成對辦公樓化肥池清淤工作。對辦公樓走廊積水，個(gè)別宿舍滲水進(jìn)行了初步處理。

7、加強(qiáng)餐廳的管理工作，嚴(yán)格執(zhí)行采購制度，進(jìn)行安全培訓(xùn)，提高餐廳的安全管理意識。增加食堂菜品種類，以滿足所有同事的口味。

8、調(diào)整了個(gè)別崗位的崗位職責(zé)，對部分人員工作進(jìn)行了調(diào)整。

三、存在的問題

1、飛行員的部分訓(xùn)練計(jì)劃不能及時(shí)完成，尤其夜航訓(xùn)練，待進(jìn)一步和機(jī)場站調(diào)進(jìn)行協(xié)調(diào)，盡快保證夜航訓(xùn)練任務(wù)完成。

2、飛行程序還需進(jìn)一步完善。

3、xxx機(jī)場正進(jìn)行全面施工，對保證正常飛行帶來不利因素，我們要進(jìn)一步協(xié)調(diào)，確保飛機(jī)，飛行安全。注：報(bào)總公司領(lǐng)導(dǎo)一份，公司存檔一份。

第二篇：業(yè)務(wù)主管月份工作簡報(bào)

業(yè)務(wù)主管月份工作簡報(bào)

二級辦：

1． 本月共簽單元，實(shí)際業(yè)績量筆，總金額為元；考核費(fèi)用為元，費(fèi)用率為%，超出標(biāo)準(zhǔn)%；支付廣告費(fèi)元。

2． 至本月底應(yīng)收款為元，其中到期應(yīng)收款為元，超期應(yīng)收款為元。

3． 本月簽單額最多的是最差的是；收款最高的是超期應(yīng)收款最多的是。

4． 本部門累記跟蹤項(xiàng)目為條，其中本月新增條，手上累計(jì)跟蹤項(xiàng)目最多的是新增項(xiàng)目最多的是；本月報(bào)價(jià)項(xiàng)目為個(gè)，報(bào)價(jià)總額為元，列為重點(diǎn)跟蹤的項(xiàng)目個(gè)；本月簽單個(gè)，失敗個(gè)。

簽單成功的主要因素為：失敗的主要原因是：主要關(guān)注的3個(gè)項(xiàng)目是：（合同金額大于10萬元）：

5． 下月計(jì)劃簽單元。

6． 下月需要分公司協(xié)助的主要工作為：

上?？荡蟊脴I(yè)制造有限公司西安分公司

第三篇：航空公司自我介紹

航空公司自我介紹1

翁去八百載，醉鄉(xiāng)猶在;山行六七里，亭影不孤。我來自風(fēng)景秀麗的XXX的一所省重點(diǎn)XXXX學(xué)校，我叫YJBYS。我出生在一個(gè)xx家庭，從小受到良好的文化熏陶，善解人意。十八歲的我自信、灑脫，有著良好的交際能力。也有著打籃球，爬山、跑步等業(yè)余愛好。我喜歡聽抒情音樂，背抒情詩，看小說，英語、聊天、哼歌。老師都說我是個(gè)永不疲倦的樂天派。

從小的我就渴望翱翔藍(lán)天，能夠?yàn)槭澜绺鞯氐呐笥炎龊脽崆橹艿降姆?wù)是我的榮幸。我知道作為一名空中乘務(wù)員，不僅要有服務(wù)他人的滿腔熱忱，還要有隱忍、寬容、海納百川的胸襟。這是關(guān)系國家形象的光榮而又神圣的事業(yè)，我會關(guān)心別人的感受，學(xué)會溝通，學(xué)會微笑，學(xué)會享受飛翔帶給自己和他人的快樂。

也許，我還稚嫩，離那個(gè)夢想還缺少很多條件，但是我會努力，去學(xué)習(xí)更多的東西來充實(shí)自己，也渴望從評委老師這里得到一次讓夢想飛翔的機(jī)會。我相信，當(dāng)夢想被賜予一雙翅膀，飛翔再也不是一種渴望。我知道我的夢想就在那片更高的天空，我要用純真的心靈去感化著每一位一閃而過的旅客。謝謝!

航空公司自我介紹2

我叫xxx，我來自******。我身高1米68，五官端正、舉止端莊、極具親和力，我希望能通過自己的努力成為一名空乘人員，工作在藍(lán)天白云間，仰觀宇宙云卷云舒，俯看祖國大好河山。空乘，一直是一個(gè)單純女孩傻傻的夢想，美麗，浪漫，與白云為伴，藍(lán)天上的天使，是我對它的理解。也許，我不像天使那樣美麗，但我會發(fā)自內(nèi)心地以乘客至上，乘客才是我的天使。我會關(guān)心別人的感受，躬下身子，學(xué)會傾聽，學(xué)會溝通，學(xué)會服務(wù)，學(xué)會微笑，學(xué)會享受飛翔帶給自己和他人的快樂。也許，我還稚嫩，但我會努力，也希望從你們這里得到一次讓夢想飛翔的機(jī)會。我相信，當(dāng)夢想被賜予一雙翅膀，飛翔再也不是一種渴望，我要飛向那遠(yuǎn)方，跨越那大海高山白云藍(lán)天世界。我知道我要的那種幸福就在那片更高的天空，我要飛翔，我要陽光，我要飛得更高。

航空公司自我介紹3

早上好/下午好，我叫楊海燕，你可以叫我燕姿。我像燕子一樣在空中飛翔的感覺。它真的能有這個(gè)機(jī)會來面試一個(gè)巨大的榮譽(yù)，我想回答你可能會提高，我希望今天我能有好的表現(xiàn)。現(xiàn)在我將簡要地介紹一下自己。我今年20歲，出生在江蘇省。我成長在一個(gè)甜蜜的家庭，由我的爸爸，媽媽，弟弟和我。我是一個(gè)樂觀和自信的女孩。我有一個(gè)光明的未來充滿信心，我相信我能做到最好。守時(shí)和勤奮是最重要的未來的事業(yè)，我將盡我最大的努力。雖然我剛從學(xué)校畢業(yè)，我有信心我的未來。在天空飛翔成為空姐一直是我從小的夢想。這就是為什么我渴望在飛機(jī)上工作，為什么我會站在這里，來這里面試。我希望我的申請將被授予，所以我會把我最好的服務(wù)世界各地的民航總局我的夢想可以成真的一名成員。這一切。和你談話很愉快。謝謝。

航空公司自我介紹4

各位評委你們好，我叫**，來自青島，我的特長是聲樂、鋼琴。**年參加過在北京舉行的首屆中國民航航空院校學(xué)員推介展示會，并且獲得了航空知識問答銀獎(jiǎng)、服務(wù)技能銀獎(jiǎng)，在才藝展示中以一首鋼琴談唱《友誼地久天長》獲得在長評委和觀眾的好評，因?yàn)楦赣H是一名部隊(duì)飛行員，所以在部隊(duì)里張大的我，從小就有一種軍人的素質(zhì)和工作作風(fēng)。我相信，我會以我教好的服務(wù)意識，繼續(xù)為東航保持良好的服務(wù)形象，謝謝。

第四篇：航空公司年終總結(jié)

航空公司年終總結(jié)之一

20**年中國航空物流的主題詞可以說是分季節(jié)的。春天是航空公司并購，夏天則是機(jī)場格局的迷宮大門被打開。

*月，中外運(yùn)牽手四川航空集團(tuán)，通過旗下的中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展有限公司，買下了川航集團(tuán)**%的股份。在進(jìn)軍深圳航空、海南航空未果，張斌終于如愿以嘗的進(jìn)入了航空運(yùn)輸領(lǐng)域。

*月，中國長城工業(yè)總公司與新加坡航空貨運(yùn)公司、新加坡淡馬錫控股旗下一公司共同達(dá)成協(xié)議,在上海合資組建長城貨運(yùn)航空公司,預(yù)計(jì)20**年上半年投入運(yùn)營。

基本同時(shí)，深圳匯潤集團(tuán)公司和億陽集團(tuán)公司以**.*億元的天價(jià)競拍獲得**%股權(quán)正式入主深航，深航變身為目前國內(nèi)最大的民營航空公司。新深航股東由深圳匯潤投資有限公司、中國國際航空公司、全程物流(深圳)有限公司和億陽集團(tuán)有限公司組成，各方股權(quán)所占的比例分別為**%、**%、**%和**%。

如果說春天是航空并購的季節(jié)，那么機(jī)場就是夏天的主角。

*月*日，廣東省機(jī)場集團(tuán)公司總裁劉子靜與聯(lián)邦快遞(FedE*)亞太區(qū)總裁簡力行在簽約協(xié)議書上簽字。至此，歷時(shí)兩年多，經(jīng)歷23輪談判之后，F(xiàn)edE*亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心終于落戶廣州白云國際機(jī)常

在一周前的*月*日，美國聯(lián)合包裹運(yùn)送有限公司(UPS)也剛剛與上海機(jī)場集團(tuán)簽署一份諒解備忘錄，UPS于20**年在上海浦東國際機(jī)場建立國際航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

總投資為**.*億元的廣州項(xiàng)目簽署也意味著在同菲律賓克拉克機(jī)場(DMIA)“誰是亞太未來航空樞紐”的拉鋸較量中，新白云機(jī)場終于笑到了最后。

聯(lián)邦快遞的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心落戶何處，意味著將大大提升該地區(qū)國際物流港的地位。所以，20**年起菲律賓政府和廣州市政府對FedE*的去留都極為關(guān)注，也使FedE*有了更多討價(jià)還價(jià)的余地。盡管聯(lián)邦快遞與廣州方面早在20**年就已簽訂了“合作設(shè)立亞太快件轉(zhuǎn)運(yùn)中心框架協(xié)議書”，但聯(lián)邦快遞隨即于20**年*月與菲律賓蘇比克灣亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心續(xù)約三年至20**年到期，并有權(quán)續(xù)約，同時(shí)亦與菲律賓克拉克機(jī)場(DMIA)簽訂協(xié)議，預(yù)留轉(zhuǎn)運(yùn)中心用地。聯(lián)邦快遞一再打“太極”的做法，使得新亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的選址問題，一直撲朔迷離。

不過業(yè)內(nèi)最近有消息傳出民航總局20**年有意放開國內(nèi)的起降費(fèi)，這或許是談判的一個(gè)重大產(chǎn)物。筆者分析，雙方之所以能形成最終協(xié)議文本，一個(gè)重要原因便是在起降費(fèi)等關(guān)鍵問題上雙方終于達(dá)成了共識。雙方妥協(xié)的結(jié)果極有可能是未來將調(diào)低機(jī)場起降費(fèi)。同時(shí)，筆者需要指出的是聯(lián)邦快遞不顧中國的兩大高成本(中國的航空燃油價(jià)格在亞太地區(qū)是最貴的，中國的航班起降費(fèi)在亞太地區(qū)僅次于日本，排名第二)而選擇中國，其看重的是中國市場的巨大潛力以及UPS的威脅。

除了廣州春風(fēng)得意之外，香港機(jī)場也終于收獲了自己想要的結(jié)點(diǎn)。05年*月，珠海機(jī)

場與香港機(jī)嘲馬拉松式”的談判終于有了結(jié)果。珠、港兩機(jī)場先期合作20年，香港機(jī)場交納約**.*億元專營費(fèi)后，全面接管珠海機(jī)場運(yùn)營，珠海機(jī)場不再承擔(dān)機(jī)場經(jīng)營和盈虧。在此基礎(chǔ)上，香港機(jī)場與珠海市政府合資組建租賃經(jīng)營公司，視經(jīng)營情況逐步收購珠海機(jī)場股權(quán)，并承擔(dān)其所有債務(wù)。租賃經(jīng)營公司將由香港機(jī)場控股。

香港機(jī)場和珠海機(jī)場合作之后，對整個(gè)珠三角機(jī)場群最大的影響是將原本微妙而脆弱的平衡被徹底打破;香港機(jī)場的領(lǐng)先優(yōu)勢將繼續(xù)擴(kuò)大。

機(jī)場的主要服務(wù)對象是乘客、航空公司和貨運(yùn)代理。在珠三角地區(qū)，白云機(jī)場和香港機(jī)場皆把自己定位成樞紐機(jī)常對于樞紐機(jī)場來說，如何提高服務(wù)質(zhì)量，為其客戶帶來價(jià)值，是樞紐機(jī)場保持并提升競爭力的關(guān)鍵。從機(jī)場客戶的角度出發(fā)，衡量樞紐機(jī)場能否成功的的四大類關(guān)鍵因素:連接性、機(jī)場效率、成本、服務(wù)。但從這四個(gè)因素衡量，連接性、機(jī)場效率和服務(wù)三項(xiàng)，新白云都遠(yuǎn)弱于香港機(jī)常

機(jī)場連接性是指機(jī)場擁有的航班量，航班頻率，飛行地區(qū)覆蓋率等因素。這方面香港機(jī)場在全球都可數(shù)一數(shù)二。機(jī)場效率方面，香港海關(guān)的運(yùn)作效率相當(dāng)高，其高效的海關(guān)運(yùn)行效率大大提升了香港機(jī)場在航空公司和貨運(yùn)代理心目中的地位，增強(qiáng)了機(jī)場的競爭優(yōu)勢。機(jī)場提供增值服務(wù)的能力和服務(wù)質(zhì)量也將影響機(jī)場的吸引力。由于香港本身為自由港，大部分商品在機(jī)場區(qū)內(nèi)外都可進(jìn)行保稅加工服務(wù)，這一點(diǎn)大大增強(qiáng)了香港作為樞紐機(jī)場的競爭力。

機(jī)場成本指機(jī)場客戶的成本，即機(jī)場向客戶收取的費(fèi)用。機(jī)場費(fèi)用包括機(jī)場收費(fèi)、航線費(fèi)用、海關(guān)收費(fèi)和其他費(fèi)用等。貨運(yùn)代理選擇航空公司時(shí)，成本因素是第一考慮要素，航

空公司的收費(fèi)又直接和機(jī)場收取航空公司的費(fèi)用有關(guān)，因此從機(jī)場客戶的角度出發(fā)，機(jī)場費(fèi)用將直接影響最終用戶整體運(yùn)輸費(fèi)用的高低，從而影響機(jī)場的吸引力。廣州新白云機(jī)場投入使用，人們對香港作業(yè)成本高昂、航空樞紐港地位受沖擊的擔(dān)心進(jìn)一步加深。根據(jù)DHL的報(bào)告，20**年5噸貨物在香港機(jī)場的地面作業(yè)費(fèi)用是144美元，而白云機(jī)場只有45美元。20**年*月的《世界航空貨運(yùn)》就以《不要為香港哭泣》的封面文章表達(dá)了這種擔(dān)心。

另外，機(jī)場附近土地的可獲得性和機(jī)場對未來發(fā)展的規(guī)劃都將影響其擴(kuò)展能力，并進(jìn)一步影響機(jī)場物流運(yùn)作效率。香港機(jī)場位處于赤臘角島上，島嶼面積有限，香港機(jī)場不得不擴(kuò)展到附近的大嶼山，因此其擴(kuò)展?jié)摿κ艿搅艘欢ǖ挠绊憽?/p>

綜合來看，雖然香港正向物流價(jià)值鏈的上游爬升，但其最大的優(yōu)勢還是通達(dá)全球的航線。同時(shí)與內(nèi)陸樞紐空港相比，香港服務(wù)、效率、貨物損耗小的優(yōu)勢仍然明顯。連接性、透明性和效率是香港機(jī)場競爭力所在。

與香港要投資建設(shè)東涌物流園區(qū)，并增建物料搬運(yùn)和配送設(shè)施的成本相比，租賃周邊的機(jī)場無疑更便于香港機(jī)場減低成本。有著中國最長跑道和最低使用率的珠海機(jī)場與離香港最近的深圳機(jī)場是最好的選擇。這也就是為什么從20**年開始，香港機(jī)場一直與兩個(gè)機(jī)場談判的原因。(香港機(jī)場客貨運(yùn)設(shè)施空間幾近飽和，目前直逼每年5***萬人次客流量和***萬噸貨流量的極限。而珠海機(jī)場設(shè)計(jì)貨郵吞吐量為每年***萬噸，但迄今為止，尚未突破1萬噸，不到設(shè)計(jì)能力的60分之一。)

此次，拿下珠海機(jī)場后，肯定將被香港機(jī)場定位為貨運(yùn)機(jī)常借助香港機(jī)場的航線網(wǎng)絡(luò)，爭取將目前廣州、深圳和澳門的一部分貨源將被分流到珠海機(jī)場，之后通過船舶或未來的珠港澳大橋轉(zhuǎn)運(yùn)到香港并分駁到世界各地。從這個(gè)角度說，以貨運(yùn)為立場為本的深圳機(jī)場受到的打擊最大。

20**年中國航空物流其他大事記:

*月

民航總局歷經(jīng)三年反復(fù)修改論證的《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定(試行)》終于出臺。這部歷史性法規(guī)*月*日正式實(shí)行。屆時(shí)，民航業(yè)投資大門將向社會資本敞開(國有投資主體、集體企業(yè)、私營企業(yè)、其他非國有經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)人，均可投資民用航空業(yè))。此外，《規(guī)定》中對于機(jī)場的投資方面，可謂下了兩重“枷鎖”:除了航空公司投資機(jī)場的比例限制外，各盛自治區(qū)、直轄市政府所在地機(jī)場，深圳、廈門、大連、桂林、汕頭、青島、珠海、溫州、寧波等九個(gè)城市的機(jī)場，按《規(guī)定》應(yīng)當(dāng)保持國有或者國有控股地位。

*月

海航旗下楊子江快運(yùn)航空有限公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓簽字儀式舉行。根據(jù)協(xié)議，臺灣中華航空股份有限公司、好好國際物流股份有限公司、陽明海運(yùn)股份有限公司、萬海航運(yùn)股份有限公司等4家公司共同受讓海航集團(tuán)所持有的楊子江快運(yùn)航空有限公司**%股權(quán)，受讓金額為6***萬美元，華航將協(xié)助海航集團(tuán)建立國際航空貨運(yùn)體制，建構(gòu)全球海空聯(lián)運(yùn)物流的全球策略網(wǎng)。在4家臺資公司中，華航斥資3***萬美元，占股權(quán)**%;陽明海運(yùn)則占6%，投資

***萬美元;其余**%的股權(quán)，將由好好物流和萬海瓜分。

*月

摩根士丹利證券發(fā)布報(bào)告稱，預(yù)計(jì)20**年及20**年國際航油價(jià)格將分別由此前的每桶65美元和55美元，調(diào)高至每桶75美元和65美元，因此分別調(diào)低國航股份、東方航空、南方航空以及國泰航空明年盈利預(yù)期。

*月

一家剛剛獲批5個(gè)月的民營航空公司宣布將一舉購買和租賃空客20架飛機(jī)?？偛课挥谖錆h的東星航空有限公司與法國空中客車公司簽署意向書，意向購買10架空客A320飛機(jī);與美國通用電氣金融航空服務(wù)公司簽署協(xié)議，租賃10架空客A320飛機(jī)，06年二季度開始分批交付使用。

東航江蘇分公司9名機(jī)長集體遞交了辭呈。這是繼去年海航***名飛行員投奔奧凱航空后，民航業(yè)第二次大規(guī)模的飛行員集體辭職事件。它暴露了我國飛行員流動制度的弊端。而此前的20**年*月，民航總局曾聯(lián)合勞動部等四部委下發(fā)了《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動管理保證民航飛行隊(duì)伍穩(wěn)定的意見》，《意見》規(guī)定了跳槽者需向原單位支付***萬,***萬元人民幣的賠償，并需要征得“新東家”與“老東家”的同意。

*月底，海航集團(tuán)已經(jīng)通過收購股權(quán)的方式，控股了香港中富航空公司。據(jù)消息人士

透露，本月*日新華控股中富航空有限公司管理干部會議及全體員工大會在香港機(jī)場中航大廈舉行。海航集團(tuán)董事局董事長陳峰正式就任中富航空有限公司董事長，同時(shí)宣布中富航空正式成為新華航空控股有限公司的成員之一。

*月

民航總局發(fā)布公告，上海航空股份有限公司已申請以中外合資方式籌建上海國際貨運(yùn)航空有限公司(簡稱上貨航)，而參與上貨航組建的兩家境外投資方分別為盛航企業(yè)有限公司和捷航企業(yè)有限公司。根據(jù)申請，上貨航擬注冊資本為12***萬元人民幣，將采用中外合資:上航出資6**.*萬元人民幣，出資比例**%;盛航企業(yè)有限公司出資3**.*萬元，出資比例**%;捷航企業(yè)有限公司出資2***萬元，出資比例**%。據(jù)悉，此前曾任大航國際貨運(yùn)有限公司總經(jīng)理、董事的卞祖華，將出任上貨航的總經(jīng)理。

同期，東北航空公司、大眾航空公司、昆明航空公司、云南祥鵬航空公司等新航空公司大舉獲批。

第五篇：航空公司讀后感

強(qiáng)化服務(wù)意識

提升航空形象

《大國航空：從百年奮發(fā)到世紀(jì)輝煌》是張聚恩老師用扎實(shí)的知識和豐富的閱歷，生動描繪了我們國家的航空強(qiáng)國愿景，講述了許多航空發(fā)展的動人故事，對諸多重大航空時(shí)間進(jìn)行了評論，大力弘揚(yáng)了航空報(bào)國的奮斗精神。認(rèn)真拜讀以來，感覺個(gè)人大開眼界、勵(lì)志感人、深受啟發(fā)，對于個(gè)人能夠全心全意投身航空事業(yè)，激發(fā)自己干事創(chuàng)業(yè)的熱情，有很大的幫助和積極的指導(dǎo)意義，更加堅(jiān)定了我奉獻(xiàn)航空的信心和決心。下面，我結(jié)合個(gè)人工作實(shí)際簡單闡述個(gè)人的心得體會。

一、加強(qiáng)學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，提高理論素養(yǎng)。

我國航空事業(yè)從剛開始的零基礎(chǔ)，到后來的打飛機(jī)、發(fā)動機(jī)自主實(shí)踐，取得的這些巨大成功，都離不開學(xué)習(xí)研究。實(shí)踐也反復(fù)證明，誰能更好地掌握運(yùn)用理論思維，誰就能搶占思想高地、勇于開拓創(chuàng)新、掌握科學(xué)規(guī)律，最終贏得成功；如果缺乏理論思維，就難以與時(shí)俱進(jìn)、革新圖強(qiáng)，難以在事業(yè)上實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。當(dāng)前，國內(nèi)外形勢和國家航空環(huán)境發(fā)生了深刻變化，改革發(fā)展穩(wěn)定任務(wù)之重、矛盾風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)之多、科技難題考驗(yàn)之大都前所未有，一些時(shí)代特點(diǎn)鮮明的矛盾和問題陸續(xù)顯現(xiàn)。因此，要積極加強(qiáng)航空理論知識的學(xué)習(xí)，無論是我們的航空歷史，還是具體的業(yè)務(wù)知識，都要通過自主學(xué)習(xí)和交流研討進(jìn)行持續(xù)更新，不斷積累，增強(qiáng)解決實(shí)際問題的能力，積極穩(wěn)妥地應(yīng)對挑戰(zhàn)、處理矛盾、解決問題。

二、加強(qiáng)培養(yǎng)科研技能，提高技術(shù)實(shí)力。

首先要鉆研好原材料技術(shù)的研究，圍繞碳纖維和增強(qiáng)纖維，打好先進(jìn)復(fù)合材料研發(fā)的基礎(chǔ)。過程中要提高先進(jìn)復(fù)合材料的性價(jià)比,除了在原材料、裝配與維護(hù)等方面進(jìn)行研究改進(jìn)外,更要注重低成本技術(shù)的應(yīng)用，大力拓展先進(jìn)復(fù)合材料中各項(xiàng)瓶頸問題的渠道，突出核心領(lǐng)域技術(shù)的研究和如破，尋求更加合理的原材料，研究更加優(yōu)越的生產(chǎn)工藝，切實(shí)將降低成本的技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用掌握在自己的手里。最后，要加強(qiáng)復(fù)合材料的檢驗(yàn)，利用現(xiàn)代科學(xué)儀器，重點(diǎn)圍繞其耐高溫性能、耐撞擊能力、耐化學(xué)品腐蝕性能、使用壽命等方面的指標(biāo)，切實(shí)將復(fù)合材料的性能得到全面驗(yàn)證，推動在實(shí)踐應(yīng)用過程中零風(fēng)險(xiǎn)、零事故。同時(shí)，要注重做好實(shí)踐過程中的跟蹤監(jiān)督，通過座談討論、集中研討、現(xiàn)場查看、性能檢測等方式，著力發(fā)現(xiàn)在應(yīng)用過程中的弊端和不足，根據(jù)查擺出的問題進(jìn)行系統(tǒng)梳理，逐條逐項(xiàng)尋求解決之道，并在相關(guān)的操作指標(biāo)和規(guī)章制度上進(jìn)行完善，全面做好復(fù)合材料研制的長效化制度化建設(shè)，為今后各項(xiàng)工作的開展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。還要注重做好先進(jìn)設(shè)計(jì)理念的把握和學(xué)習(xí)，注重在設(shè)計(jì)中學(xué)習(xí)，在評價(jià)中研討，在應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)。堅(jiān)持做好科研人才的聚攏和交流，根據(jù)兄弟研發(fā)機(jī)構(gòu)的成果，主動學(xué)習(xí)他們好的方面和成效，配合現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)積極進(jìn)行現(xiàn)有課題的研究，集合研發(fā)團(tuán)隊(duì)的智慧和力量，發(fā)揮每個(gè)人的特長，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)和培養(yǎng)，所以，民航企業(yè)一定要在提高與培養(yǎng)科技人才上狠下功夫，只有這樣才能真正提高航空安全，三、持續(xù)強(qiáng)化責(zé)任擔(dān)當(dāng)，營造良好氛圍。

“打鐵還需自身硬”，只有自己行得正、做得端，才有底氣去要求別人怎么做。我要進(jìn)一步深入認(rèn)識服務(wù)在工作中的重要性，聚焦主責(zé)主業(yè)、堅(jiān)守責(zé)任擔(dān)當(dāng)，立足實(shí)際，把精力用在謀實(shí)招、辦實(shí)事、解難題上，做到實(shí)干苦干。要發(fā)揚(yáng)良好工作作風(fēng)，厲行勤儉節(jié)約，發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗優(yōu)良傳統(tǒng)，精神狀態(tài)上要始終保持高昂斗志，銳意進(jìn)取，頑強(qiáng)拼搏，自強(qiáng)不息。在紀(jì)律作風(fēng)上自覺遵守廉潔從政、厲行節(jié)約的各項(xiàng)規(guī)定，做到嚴(yán)以律己，清正廉潔。

服務(wù)無止境、未來更美好。只有保持良好的個(gè)人修養(yǎng)和服務(wù)水平，掌握好工作技巧，開拓創(chuàng)新、擔(dān)當(dāng)作為、穩(wěn)扎穩(wěn)扎，用自己的能力為航空事業(yè)健康發(fā)展不懈努力，才能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)我們國家的航空夢想。