第一篇：航空公司管理

2.01 公司政策

2.01.01 運(yùn)行管理總政策

上海航空公司運(yùn)行管理總政策：安全第一、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格程序、注重質(zhì)量、樹立信譽(yù)。

1、安全第一，預(yù)防為主 公司參與飛行運(yùn)行作業(yè)與管理的所有人員，在履行其職責(zé)時(shí)，牢固樹立“安全第一”思想，在確保安全的前提下，努力爭取正常飛行，優(yōu)質(zhì)服務(wù)和最佳經(jīng)濟(jì)效益。

2、上海航空公司接受局方運(yùn)行合格審定和持續(xù)監(jiān)督、檢查。在實(shí)施的所有運(yùn)行中，遵守CCAR-121FS和適用的中國民用航空法規(guī)、規(guī)章，《國際民用航空公約》及其附件，公司運(yùn)行合格證與運(yùn)行規(guī)范的授權(quán)、限制和要求。任何情況下，不得低于CCAR-121FS規(guī)則的標(biāo)準(zhǔn)，保證達(dá)到并堅(jiān)持公司貫徹CCAR-121FS而制定的各種手冊和文件。公司參與飛行運(yùn)行作業(yè)與管理的所用人員必須在中國民用航空規(guī)章和公司政策，規(guī)定，程序，運(yùn)行合格證，運(yùn)行規(guī)范的要求和頒發(fā)的偏離許可，豁免許可下從事飛行運(yùn)行作業(yè)與管理。

3、上海航空公司明確執(zhí)行和遵守CCAR-121FS及適用的中國民用航空規(guī)則，運(yùn)行合格證及運(yùn)行規(guī)范的要求是強(qiáng)制性的，并認(rèn)識到發(fā)生CCAR-121FS 121．763所列行為將造成上航運(yùn)行合格證的吊扣或吊銷；發(fā)生CCAR-121FS 121．765所列行為將造成對上航的警告和罰款。

4、公司實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、制度化的規(guī)范化管理與作業(yè)。參與公司飛行作業(yè)與管理的所有人員，必須嚴(yán)格遵照公司制定的各類程序，確認(rèn)的各種崗位職責(zé)，明確的各種崗位表式、單據(jù)，作業(yè)指導(dǎo)書等實(shí)施飛行運(yùn)行作業(yè)與管理，嚴(yán)格管理，千方百計(jì)地杜絕人為差錯(cuò)，確保飛行運(yùn)行安全、正常、有序。

5、上海航空公司在飛行運(yùn)行中，特別注重安全、質(zhì)量。機(jī)長是保證飛行安全、質(zhì)量的核心。在飛行實(shí)施中，機(jī)長對飛行安全、飛行質(zhì)量負(fù)全責(zé)。遇危及飛行安全情況發(fā)生時(shí)，出于安全考慮對飛機(jī)行使最后處置權(quán)，機(jī)組其他成員和地面各有關(guān)部門或個(gè)人均有責(zé)任為機(jī)長安全飛行提供支援。

公司參與飛行運(yùn)行作業(yè)與管理的所有人員，必須經(jīng)過培訓(xùn)并取得相應(yīng)資格后，方可持證上崗履行其職責(zé)。公司通過嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定的持續(xù)合格培訓(xùn)和監(jiān)督檢查制度，以保證所使用人員持續(xù)合格達(dá)到履行其職責(zé)要求的資格水平。

6、上海航空公司在民航當(dāng)局持續(xù)監(jiān)督、檢查下，不斷完善飛行運(yùn)行管理體系，及時(shí)修訂完善被批準(zhǔn)和認(rèn)可的各類手冊，確保手冊在飛行運(yùn)行中的符合性、適合性和實(shí)施性。不斷提升飛行安全控制能力、飛行運(yùn)行管理能力、市場開拓能力、財(cái)務(wù)管理能力、服務(wù)質(zhì)量控制能力等，以確保公司快速、持續(xù)、健康地發(fā)展，辦成國內(nèi)最好的、旅客首選的航空公司之一。

7、除非法律允許或政府機(jī)關(guān)批準(zhǔn)外，上海航空公司禁止載運(yùn)國家法規(guī)中定義為麻醉藥、大麻、鎮(zhèn)靜藥物、興奮藥物或物品在中國境內(nèi)外實(shí)行運(yùn)行。2.01.02 安全政策

1、安全第一是公司的宗旨和原則，各部門和員工在工作中應(yīng)把安全放在優(yōu)先考慮的位置。

2、各項(xiàng)工作的安全由該項(xiàng)工作的主管人直接負(fù)責(zé)。

3、全體員工應(yīng)對其自身的安全以及同事、用戶和他人托付照管之財(cái)產(chǎn)與設(shè)備的安全給予充分的關(guān)心。

4、在飛行運(yùn)行過程中各部門和相關(guān)人員對消除不安全隱患都負(fù)有責(zé)任，由于相互推諉而產(chǎn)生不良后果者，應(yīng)承擔(dān)事故責(zé)任。

2.02 飛行部管理政策 2.02.01 管理方針

1、貫徹執(zhí)行中國民用航空總局的命令、規(guī)章和指示，組織安全、有效的飛行運(yùn)行活動。

2、緊密圍繞“把上航建成國內(nèi)最好旅客首選的航空公司之一”的戰(zhàn)略目標(biāo)，聯(lián)系飛行部建設(shè)和運(yùn)行安全工作的實(shí)際開展管理。

3、堅(jiān)持“以市場為導(dǎo)向，以顧客為中心”的經(jīng)營理念和“安全、服務(wù)、質(zhì)量、效率、效益”的管理觀念。

4、樹立“向國家、社會、股東和員工負(fù)責(zé)的高度統(tǒng)一”的核心價(jià)值觀，以“爭創(chuàng)一流的境界”、“無邊界工作的方式”和“首問責(zé)任制的態(tài)度”追求最好的方案和方法。

5、依據(jù)上海航空公司《營運(yùn)總冊》中規(guī)定的條款和先進(jìn)技術(shù)管理手段，實(shí)施規(guī)范、科學(xué)和長效的管理。

6、按飛行員職業(yè)化管理要求，努力提高管理人員和飛行員隊(duì)伍的整體素質(zhì)和管理水平

2.02.02 管理原則

1、各級職能部門和管理人員必須堅(jiān)持“安全第一、旅客至上、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、樹立信譽(yù)”的思想，積極圍繞航班生產(chǎn)和飛行安全，堅(jiān)持以安全為前提，以質(zhì)量為中心，以規(guī)章為依據(jù)進(jìn)行管理的原則。

2、管理工作實(shí)行部經(jīng)理分工負(fù)責(zé)制，按部門崗位職責(zé)和職務(wù)分工行使職權(quán)，堅(jiān)持下級服從上級，個(gè)人服從組織，局部服從全局的原則。

3、嚴(yán)格管理工作程序，對所屬人員的管理必須堅(jiān)持管、教結(jié)合，以教促管、啟發(fā)自覺的原則。

4、及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，堅(jiān)持獎(jiǎng)勵(lì)和處罰相結(jié)合，以獎(jiǎng)勵(lì)為主的原則。

5、領(lǐng)導(dǎo)干部帶頭示范，以身作則。堅(jiān)持身教同言教相結(jié)合、身教重于言教的原則。

6、根據(jù)本公司發(fā)展戰(zhàn)略和飛行部實(shí)際，堅(jiān)持從長遠(yuǎn)出發(fā)，從抓基礎(chǔ)開始，從提高人員全面素質(zhì)入手，不斷完善管理體制和機(jī)制的原則。

7、用先進(jìn)的企業(yè)文化和職業(yè)化建設(shè)思想教育和激勵(lì)飛行員，堅(jiān)持組織創(chuàng)造良好的工作環(huán)境與個(gè)人好學(xué)奮進(jìn)獲得成功的原則。2.02.03 飛行人員管理

1、堅(jiān)定地貫徹執(zhí)行民航總局的命令、規(guī)定和指示，通過實(shí)施對飛行人員的管理，組織起有效的飛行運(yùn)行活動，確保“安全第一、飛行正常、優(yōu)質(zhì)服務(wù)”。

2、始終將保證飛行安全作為衡量飛行人員管理工作的重要依據(jù)。努力使廣大飛行人員具有“遠(yuǎn)大的理想、高尚的品德、寬廣的胸懷、精湛的技術(shù)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)”。

3、教育要求飛行人員自覺接受公司飛行運(yùn)行系統(tǒng)、訓(xùn)練系統(tǒng)、運(yùn)行保障系統(tǒng)、安全保衛(wèi)系統(tǒng)以及飛行部有關(guān)管理機(jī)構(gòu)的管理，認(rèn)真履行其崗位職責(zé)。

4、堅(jiān)持把飛行員職業(yè)化管理作為飛行隊(duì)伍戰(zhàn)略發(fā)展和長遠(yuǎn)建設(shè)的目標(biāo)和手段，建立和健全各項(xiàng)規(guī)章制度，不斷完善飛行人員管理體系。

2.03 機(jī)構(gòu)崗位設(shè)置圖

2.04 部門職責(zé)

2.04.01飛行部職責(zé) 飛行部是公司組織和實(shí)施機(jī)組飛行任務(wù)和對飛行人員進(jìn)行管理教育的職能部門。

1、貫徹執(zhí)行民航總局有關(guān)政策、法令、法規(guī)和本公司《運(yùn)行手冊》等各項(xiàng)規(guī)章，制定和修訂本部門《飛行員手冊》和《飛行部管理手冊》；

2、貫徹“安全第一”的方針，組織飛行人員的規(guī)范運(yùn)行、安全教育和機(jī)組管理，確保飛行安全和空防安全；

3、按照公司下達(dá)的航班運(yùn)行任務(wù)，負(fù)責(zé)編制機(jī)組飛行計(jì)劃并按《運(yùn)行手冊》規(guī)定和要求組織飛行運(yùn)行；

4、按照公司確定的飛行員訓(xùn)練計(jì)劃和飛行技術(shù)管理部門的訓(xùn)練要求，負(fù)責(zé)編制飛行員訓(xùn)練實(shí)施計(jì)劃并組織實(shí)施；

5、負(fù)責(zé)對本部門空勤人員和其它人員的日常管理，監(jiān)督檢查各項(xiàng)規(guī)章制度的貫徹落實(shí)情況，按規(guī)定實(shí)施考核和獎(jiǎng)懲；

6、按公司的規(guī)定，建立和完善技術(shù)資料和信息的管理，負(fù)責(zé)有關(guān)航班生產(chǎn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和上報(bào)；

7、負(fù)責(zé)對飛行隊(duì)伍職業(yè)化管理和人員的政治教育、企業(yè)思想文化建設(shè)；

8、完成公司交辦的其它各項(xiàng)任務(wù)。2.04.02管理部門職責(zé)

1、辦公室

(a)根據(jù)部領(lǐng)導(dǎo)指示，協(xié)調(diào)飛行部內(nèi)部各部門間工作，負(fù)責(zé)與外界的接待和聯(lián)系工作；

(b)負(fù)責(zé)公文呈、傳、送和有關(guān)部文件的起草工作；

(c)負(fù)責(zé)部門人員的護(hù)照管理和工資、勞防等用品的申領(lǐng)放發(fā)；(d)負(fù)責(zé)對部飛行生產(chǎn)數(shù)據(jù)和人員出勤情況統(tǒng)計(jì)、登記和上報(bào)；(e)負(fù)責(zé)對飛行部辦公自動化設(shè)備的維護(hù)和管理；

(f)負(fù)責(zé)《飛行部管理手冊》的管理和組織修訂工作；(g)飛行部駐浦東基地辦公室隸屬辦公室領(lǐng)導(dǎo)，履行其職責(zé)并完成部交辦的工作。2、航班計(jì)劃處

(a)負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)制訂飛行部每周航班飛行計(jì)劃；(b)按民航總局有關(guān)規(guī)定，審核各隊(duì)上報(bào)的飛行計(jì)劃和機(jī)組搭配情況，對飛行計(jì)劃和飛行運(yùn)行中的機(jī)組和人員提供組織保障；

(c)負(fù)責(zé)年、季、月飛行人員時(shí)間資源的分析、測評和預(yù)告；(d)負(fù)責(zé) FOC 航班排班系統(tǒng)檢查和管理;(e)計(jì)劃安排飛行部每日飛行值班經(jīng)理，審定各機(jī)型隊(duì)值班干部和飛行值班員；(f)負(fù)責(zé)與公司商務(wù)部及運(yùn)行控制中心的協(xié)調(diào)，及時(shí)轉(zhuǎn)達(dá)飛行部領(lǐng)導(dǎo)對航班運(yùn)行工作的意見和要求；

(g)負(fù)責(zé)對航班生產(chǎn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)并確保各項(xiàng)上報(bào)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表的及時(shí)性、準(zhǔn)確性。3、飛行值班經(jīng)理室

(a)根據(jù)部飛行部總經(jīng)理和值班經(jīng)理室經(jīng)理的授權(quán)，負(fù)責(zé)組織、協(xié)調(diào)每日飛行部機(jī)組飛行運(yùn)行和保障工作，確保飛行航班運(yùn)行正常和飛行安全；(b)督促、檢查各類值班人員履行職責(zé)情況。通過對飛行調(diào)配室管理和對部航班計(jì)劃處、各機(jī)型隊(duì)值班人員的協(xié)調(diào)，確保飛行計(jì)劃按局方規(guī)定要求的實(shí)施；(c)代表飛行部組織處理與飛行運(yùn)行及保障工作中發(fā)生的問題，并提出意見和建議；

(d)負(fù)責(zé)掌握當(dāng)日航班飛行動態(tài)，并協(xié)調(diào)處理飛行部與公司各運(yùn)行、保障部門之間航班運(yùn)行業(yè)務(wù)；

(e)負(fù)責(zé)掌握航空器運(yùn)行動態(tài)，遇有不正常情況，及時(shí)協(xié)助機(jī)組正確處理，并按程序請示報(bào)告，協(xié)調(diào)落實(shí)。4、技術(shù)訓(xùn)練處

(a)在飛行部首席飛行師分管下，組織實(shí)施飛行部訓(xùn)練技術(shù)工作，負(fù)責(zé)“飛行部技術(shù)評審委員會”會議的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作；

(b)負(fù)責(zé)籌劃、組織飛行訓(xùn)練工作，制訂年度飛行員訓(xùn)練計(jì)劃；(c)負(fù)責(zé)為本部門人員訓(xùn)練提供指導(dǎo)和必需的組織保障；

(d)按照程序規(guī)定，負(fù)責(zé)飛行人員技術(shù)轉(zhuǎn)、升、晉級的送審等組織工作；(e)負(fù)責(zé)保證各類人員飛行技術(shù)資料和證件符合民航總局要求；(f)負(fù)責(zé)對本部飛行人員飛行技術(shù)資料和文件進(jìn)行管理；

(g)負(fù)責(zé)飛行人員專業(yè)理論課程的研發(fā)、組織培訓(xùn)以及考核等各項(xiàng)工作。(h)負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)技術(shù)檔案室，做好飛行人員檔案管理的各項(xiàng)工作。5、安全運(yùn)行處

(a)在飛行部首席安全監(jiān)察的分管下，組織實(shí)施飛行部運(yùn)行安全工作，負(fù)責(zé)“飛行部安全運(yùn)行監(jiān)察委員會”會議的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作；

(b)負(fù)責(zé)對飛行運(yùn)行中飛行機(jī)組及人員執(zhí)行《運(yùn)行手冊》、《飛行員手冊》和落實(shí)上級安全指示情況進(jìn)行監(jiān)察；

(c)根據(jù)民航總局有關(guān)飛行運(yùn)行法規(guī)和飛行運(yùn)行中問題及時(shí)修訂《飛行員手冊》等相關(guān)規(guī)章制度；

(d)負(fù)責(zé)對飛行和地面人員安全教育、檢查和專題教育，會同有關(guān)部門對不安全事件和人員進(jìn)行處罰；(e)負(fù)責(zé)做好“ QAR ”及運(yùn)行安全信息整理、反饋和上報(bào)工作，組織調(diào)查研究、提出有關(guān)事件的報(bào)告；

(f)負(fù)責(zé) 對部門內(nèi)發(fā)生的危及飛行安全運(yùn)行的問題和隱患進(jìn)行調(diào)查處理；(g)負(fù)責(zé)飛行部安全運(yùn)行工作調(diào)研和上報(bào)材料的擬稿、審核；(h)負(fù)責(zé)根據(jù)上級要求和本部門情況組織安全教育和整頓。6、機(jī)型大隊(duì)

(a)依據(jù)公司管理手冊實(shí)施對本機(jī)型飛行人員的管理。負(fù)責(zé)要機(jī)型隊(duì)安全、訓(xùn)練、生產(chǎn)和行政等工作計(jì)劃、措施的制訂，并對質(zhì)量負(fù)責(zé)；

(b)負(fù)責(zé)對上級組織、領(lǐng)導(dǎo)各項(xiàng)工作指示、要求在本機(jī)型隊(duì)的傳達(dá)與貫徹，帶領(lǐng)所屬飛行人員積極完成任務(wù)，確保飛行安全；(c)嚴(yán)格按照民航總局和公司規(guī)定要求，依靠“技術(shù)評審領(lǐng)導(dǎo)小組”和“安全監(jiān)察領(lǐng)導(dǎo)小組”，實(shí)施對本機(jī)型飛行技術(shù)和安全運(yùn)行管理；

(d)根據(jù)公司、飛行部年度航班計(jì)劃和要求，按照局方規(guī)定，集中制作所屬隊(duì)航班生產(chǎn)計(jì)劃，科學(xué)合理搭配機(jī)組；

(e)負(fù)責(zé)對本機(jī)型飛行員航理培訓(xùn)和飛行訓(xùn)練計(jì)劃的組織與實(shí)施，依據(jù)飛行部訓(xùn)練相關(guān)管理規(guī)定，組織對飛行人員的技術(shù)檢查和審（批）定；

(f)根據(jù)本機(jī)型隊(duì)技術(shù)、安全狀況，制訂相應(yīng)工作計(jì)劃和措施，檢查并查處違反程序規(guī)定的事件，接受上級部門的安全監(jiān)督；

(g)負(fù)責(zé)本部門黨建、思想政治和企業(yè)文化建設(shè)工作，確保飛行隊(duì)伍的穩(wěn)定；(h)負(fù)責(zé)涉及本機(jī)型隊(duì)的人事、總務(wù)、統(tǒng)計(jì)等行政管理工作。7、飛行中隊(duì)

(a)嚴(yán)格按照民航總局及公司運(yùn)行手冊的規(guī)定，組織和確保航班生產(chǎn)；

(b)按照飛行部年度工作計(jì)劃，負(fù)責(zé)落實(shí)本隊(duì)飛行人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)及技術(shù)訓(xùn)練，主動開展有針對性的教育培訓(xùn)；

(c)做好飛行人員的帶教、技術(shù)檢查、跟蹤評估和情況反饋；

(d)在機(jī)型隊(duì)授權(quán)下負(fù)責(zé)本隊(duì)飛行人員轉(zhuǎn)升階段的預(yù)檢、測評、推薦工作；(e)負(fù)責(zé)組織本隊(duì)的各類安全講評，并根據(jù)本隊(duì)情況制定安全整改措施；

(f)負(fù)責(zé)本隊(duì)飛行人員的月度、年度各類考核，并對相關(guān)人員提出獎(jiǎng)懲意見；(g)負(fù)責(zé)本隊(duì)的黨建、思想政治工作和企業(yè)文化建設(shè)，做好思想政治工作，確保隊(duì)伍穩(wěn)定。8、機(jī)械中隊(duì)

(a)根據(jù)飛行計(jì)劃，搭配好空中機(jī)械員力量；

(b)組織人員對飛機(jī)、發(fā)動機(jī)等設(shè)備原理和故障的研究和空中特殊情況學(xué)習(xí)；(c)對所屬人員思想、技術(shù)、作風(fēng)實(shí)施全面管理。

2.05 主要管理人員職責(zé) 1、總經(jīng)理

(a)根據(jù)公司運(yùn)行副總經(jīng)理授權(quán)，負(fù)責(zé)組織與實(shí)施公司航班運(yùn)行與訓(xùn)練飛行，保證飛行安全，并向公司運(yùn)行副總經(jīng)理負(fù)責(zé)；

(b)對部門飛行四個(gè)階段工作質(zhì)量負(fù)責(zé)，確保飛行任務(wù)的完成；(c)負(fù)責(zé)本部門中層以上管理人員能力和素質(zhì)提高；

(d)與飛行技術(shù)管理部共同制定飛行人員年度培訓(xùn)和復(fù)訓(xùn)計(jì)劃，并負(fù)責(zé)組織實(shí)施年度訓(xùn)練計(jì)劃工作；

(e)研究并提出本部門戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，全面負(fù)責(zé)飛行隊(duì)伍職業(yè)化建設(shè)。2、政委

(a)保證黨的路線、方針、政策在本部門的貫徹落實(shí)；(b)圍繞公司“中心任務(wù)”開展工作，確保飛行安全；(c)負(fù)責(zé)本部門的政治教育、黨建工作和企業(yè)文化建設(shè)；(d)掌握本部門及人員思想動態(tài)，確保飛行隊(duì)伍的穩(wěn)定；(e)對本部門人力資源管理和干部考核工作負(fù)責(zé)；

(f)研究并提出本部門戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，全面負(fù)責(zé)飛行隊(duì)伍職業(yè)化建設(shè)。3、副總經(jīng)理

(a)根據(jù)飛行部總經(jīng)理授權(quán)，負(fù)責(zé)飛行部航班生產(chǎn)工作，確保航班生產(chǎn)運(yùn)行正常，并向飛行部總經(jīng)理和政委負(fù)責(zé)；

(b)負(fù)責(zé)制定航班生產(chǎn)年度工作計(jì)劃，并組織實(shí)施；(c)負(fù)責(zé)航班生產(chǎn)有關(guān)規(guī)章制度的制定及貫徹落實(shí)工作；(d)依據(jù)公司航班計(jì)劃，負(fù)責(zé)組織制定飛行計(jì)劃，并確保實(shí)施；

(e)負(fù)責(zé)合理、充分的使用飛行人力、技術(shù)和設(shè)備資源（FOC、FPS 系統(tǒng)），提高航班生產(chǎn)運(yùn)行效率；

(f)負(fù)責(zé)監(jiān)督、指導(dǎo)下屬工作，提高飛行、管理隊(duì)伍整體素質(zhì)。(g)飛行部總經(jīng)理不在期間，履行總經(jīng)理職責(zé)。4、首席飛行師

(a)根據(jù)飛行部總經(jīng)理授權(quán)，負(fù)責(zé)組織與實(shí)施本部門的技術(shù)訓(xùn)練和專業(yè)培訓(xùn)工作并對其質(zhì)量負(fù)責(zé)；

(b)負(fù)責(zé)本部門訓(xùn)練計(jì)劃、培訓(xùn)計(jì)劃、訓(xùn)練工作流程、規(guī)章制度和檢查標(biāo)準(zhǔn)的制定；

(c)負(fù)責(zé)飛行部技術(shù)評審委員會日常各項(xiàng)工作與會議的籌備落實(shí)；(d)負(fù)責(zé)指導(dǎo)各機(jī)型隊(duì)飛行師的工作并對其工作做出評定；(e)負(fù)責(zé)指導(dǎo)技術(shù)訓(xùn)練處各項(xiàng)訓(xùn)練、培訓(xùn)和技術(shù)管理工作；(f)完成總經(jīng)理交辦的其他任務(wù)。5、首席安全監(jiān)察

（a）根據(jù)飛行部總經(jīng)理授權(quán)，負(fù)責(zé)飛行部安全運(yùn)行工作，并向飛行部總經(jīng)理和政委負(fù)責(zé)；(b)負(fù)責(zé)制定部門安全年度工作計(jì)劃，并組織實(shí)施；

(c)負(fù)責(zé)組織與實(shí)施安全運(yùn)行監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)工作，組織搜集、分析飛行安全動態(tài)、典型案例和上級通告，及時(shí)進(jìn)行講評、通告；

(d)負(fù)責(zé)安全運(yùn)行規(guī)章制度的制定及飛行隊(duì)伍的安全教育工作；(e)負(fù)責(zé)對飛行部發(fā)生的不安全事件進(jìn)行分析，制定防范措施；(f)負(fù)責(zé)檢查飛行部各項(xiàng)安全措施的落實(shí)情況；(g)負(fù)責(zé)安全運(yùn)行監(jiān)察委員會的籌備組織工作；(h)完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他任務(wù)。6、副政委

(a)根據(jù)飛行部總經(jīng)理和政委授權(quán)，負(fù)責(zé)飛行部運(yùn)行保障工作，確保運(yùn)行保障機(jī)制暢通，并向飛行部總經(jīng)理和政委負(fù)責(zé)；

(b)組織編寫、修訂飛行部業(yè)務(wù)管理手冊，并組織實(shí)施；(c)負(fù)責(zé)制定飛行部年度工作和目標(biāo)管理計(jì)劃，并監(jiān)督落實(shí)；(d)負(fù)責(zé)運(yùn)行保障機(jī)制有關(guān)規(guī)章制度的制定及貫徹落實(shí)工作；(e)負(fù)責(zé)飛行隊(duì)伍的安全、紀(jì)律、作風(fēng)等教育工作；

(f)負(fù)責(zé)確定飛行部機(jī)構(gòu)、崗位設(shè)置，明確崗位職責(zé)和規(guī)范，合理配備人員；(g)負(fù)責(zé)監(jiān)督、指導(dǎo)下屬工作，提高飛行、管理隊(duì)伍整體素質(zhì)。7、工會主席

（a）在公司工會和飛行部黨委的領(lǐng)導(dǎo)下，主持工會工作和職代會（工代會）閉會期間的日常工作；

（b）召集并主持工會會議，擬定工會工作計(jì)劃，簽發(fā)工會文件；（c）圍繞飛行部中心工作，協(xié)助黨委做深入細(xì)致的群眾思想、政治工作，開展形式多樣的勞動競賽和創(chuàng)先爭優(yōu)活動；

（d）負(fù)責(zé)組織職代會（工代會）的籌備工作，定期召開職代會，實(shí)施對企業(yè)的民主管理和民主監(jiān)督；（e）組織職工開展文體活動；做好職工勞保福利；認(rèn)真聽取職工意見，維護(hù)職工的民主權(quán)利和正當(dāng)利益；

（f）關(guān)心、重視飛行部的飛行安全工作。8、辦公室主任

(a)根據(jù)上級部門指示、要求和本部門工作計(jì)劃，協(xié)調(diào)和安排部領(lǐng)導(dǎo)工作日程；(b)及時(shí)報(bào)、轉(zhuǎn)、發(fā)上級指示和電文；(c)負(fù)責(zé)對外聯(lián)系、聯(lián)絡(luò)和接待工作；

(d)按部領(lǐng)導(dǎo)意圖和會議精神起草、修改文稿和電報(bào)，組織部總經(jīng)理辦公會議的籌劃，對會議形成的決議決定和領(lǐng)導(dǎo)指示的落實(shí)情況進(jìn)行督促檢查；

(e)提出建設(shè)性工作建議，協(xié)助部領(lǐng)導(dǎo)組織實(shí)施對部隊(duì)的行政管理和制度建設(shè)；(f)做好調(diào)查研究和信息整理工作，及時(shí)向上級部門提供有關(guān)工作信息；(g)負(fù)責(zé)所屬人員崗位職責(zé)和工作制度的制定，提高所屬工作人員服務(wù)意識和工作質(zhì)量；

(h)負(fù)責(zé)對所屬人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)和年度工作考核；

(i)負(fù)責(zé)審核本部門人員考勤登記、加班補(bǔ)助和向外部門發(fā)送的公文。9、安全運(yùn)行處經(jīng)理

(a)及時(shí)掌握民航總局、華東管理局和公司有關(guān)安全運(yùn)行工作的指示、通報(bào)；(b)負(fù)責(zé)本部門安全運(yùn)行工作制度的制訂、落實(shí)、檢查和講評；(c)根據(jù)上級要求和本部門情況組織安全教育和整頓；

(d)對部門內(nèi)發(fā)生的危及飛行安全運(yùn)行的問題和隱患進(jìn)行調(diào)查處理；(e)負(fù)責(zé)飛行部安全運(yùn)行工作調(diào)研和上報(bào)材料的擬稿、審核；(f)負(fù)責(zé)所屬人員工作崗位職責(zé)的制訂和培訓(xùn)工作；

(g)確定各副經(jīng)理所分管的工作項(xiàng)目，并對他們的工作質(zhì)量負(fù)責(zé)；(h)組織開展飛行安全競賽活動，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，抓好典型；(i)負(fù)責(zé)所屬人員年度考核工作；(j)負(fù)責(zé)與公司安全運(yùn)行部門的聯(lián)系和協(xié)調(diào)。10、技術(shù)訓(xùn)練處經(jīng)理

(a)領(lǐng)導(dǎo)副經(jīng)理及檢查主任和技術(shù)、資料業(yè)務(wù)經(jīng)理的工作；(b)確定各副經(jīng)理所分管的項(xiàng)目，并對他們的工作質(zhì)量負(fù)責(zé)；(c)審核年度飛行訓(xùn)練計(jì)劃；(d)審核各隊(duì)提交的有關(guān)技術(shù)申請；(e)審批報(bào)上級或送其他部門的文件、報(bào)告；

(f)根據(jù)上級要求，做好本處室業(yè)務(wù)建設(shè)和人員培訓(xùn)；(g)認(rèn)真做好處內(nèi)各類人員的年度考核工作；

(h)了解下屬的思想動態(tài)，及時(shí)處理、解決各項(xiàng)工作中的矛盾和問題。11、航班計(jì)劃處經(jīng)理

(a)領(lǐng)導(dǎo)和檢查副經(jīng)理及所屬業(yè)務(wù)經(jīng)理的工作；(b)負(fù)責(zé)審核飛行部每周航班飛行計(jì)劃；

(c)審核各隊(duì)上報(bào)的飛行計(jì)劃和機(jī)組搭配情況，對飛行計(jì)劃和飛行運(yùn)行中的機(jī)組和人員提供組織保障；

(d)制訂部門航班計(jì)劃管理制度；

(e)負(fù)責(zé) FOC 航班排班系統(tǒng)和 FPS 飛行準(zhǔn)備系統(tǒng)的檢查和管理；(f)做好本處室業(yè)務(wù)建設(shè)和人員培訓(xùn)；

(g)對下級做出工作評定，向上級報(bào)告真實(shí)情況；(h)做好所屬人員的思想工作，負(fù)責(zé)人員年度工作考核；(i)完成上級交辦的任務(wù)。10、飛行值班經(jīng)理室經(jīng)理

(a)領(lǐng)導(dǎo)和檢查副經(jīng)理及所屬業(yè)務(wù)經(jīng)理的工作；

(b)通過飛行調(diào)配室有效管理和控制各類飛行，嚴(yán)格按運(yùn)行規(guī)范組織航班運(yùn)行；(c)負(fù)責(zé)組織值班經(jīng)理室人員指揮每日飛行和飛行保障工作，確保飛行航班運(yùn)行正常和飛行安全；

(d)制訂值班經(jīng)理室管理制度；

(e)組織處理飛行部飛行及飛行保障工作中發(fā)生的問題；(f)做好本處室業(yè)務(wù)建設(shè)和人員培訓(xùn)；

(g)對下級做出工作評定，向上級報(bào)告真實(shí)情況；(h)做好所屬人員的思想工作，負(fù)責(zé)人員年度工作考核；(i)完成上級交辦的任務(wù)。11、飛行大隊(duì)（中隊(duì)）隊(duì)長

(a)嚴(yán)格按照民航總局和公司的有關(guān)要求，負(fù)責(zé)本機(jī)型隊(duì)飛行運(yùn)行的組織和管理；

(b)對本部門的飛行安全和隊(duì)伍建設(shè)負(fù)責(zé)；(c)負(fù)責(zé)檢查、監(jiān)督部屬履行職責(zé)情況和工作質(zhì)量；(d)負(fù)責(zé)審核本部門各項(xiàng)管理規(guī)定；(e)負(fù)責(zé)做好飛行人員現(xiàn)實(shí)思想工作；

(f)負(fù)責(zé)審核安全、訓(xùn)練和航班生產(chǎn)措施和計(jì)劃；(g)做好人員現(xiàn)實(shí)思想工作；(h)完成上級交辦的其他任務(wù)。12、教導(dǎo)員（協(xié)理員）

(a)宣傳黨的路線、方針、政策，正確傳達(dá)上級指示、精神；(b)掌握所屬人員的基本情況及思想動態(tài)；

(c)負(fù)責(zé)本隊(duì)的政治教育、企業(yè)文化建設(shè)和黨建工作；

(d)帶領(lǐng)全隊(duì)完成上級交給的航班生產(chǎn)、飛行訓(xùn)練和其它工作任務(wù)；(e)對本隊(duì)飛行安全負(fù)責(zé)；(f)對下級做出工作評定，向上級報(bào)告真實(shí)情況。13、機(jī)型飛行師

(a)根據(jù)機(jī)型大隊(duì)大隊(duì)長授權(quán)，負(fù)責(zé)組織與實(shí)施本部門的技術(shù)訓(xùn)練和專業(yè)培訓(xùn)工作并對其質(zhì)量負(fù)責(zé)；

(b)負(fù)責(zé)本部門訓(xùn)練計(jì)劃、培訓(xùn)計(jì)劃、規(guī)章制度和檢查標(biāo)準(zhǔn)的制定；(c)負(fù)責(zé)機(jī)型大隊(duì)飛行技術(shù)評定領(lǐng)導(dǎo)小組日常各項(xiàng)工作與會議的籌備落實(shí)；(d)負(fù)責(zé)本部門專業(yè)課程培訓(xùn)的各項(xiàng)工作并對其質(zhì)量負(fù)責(zé)；(e)負(fù)責(zé)指導(dǎo)安技室、綜合室的各項(xiàng)訓(xùn)練、培訓(xùn)工作；

(f)根據(jù)訓(xùn)練進(jìn)度提出相關(guān)人員飛行計(jì)劃意見，并對其安全和質(zhì)量負(fù)責(zé)；(g)負(fù)責(zé)審定帶飛、檢查等訓(xùn)練任務(wù)的教員和檢查員；(h)大隊(duì)長不在期間，履行大隊(duì)長職責(zé)；(i)完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他任務(wù)。

第二篇：航空公司自我介紹

航空公司自我介紹1

翁去八百載，醉鄉(xiāng)猶在;山行六七里，亭影不孤。我來自風(fēng)景秀麗的XXX的一所省重點(diǎn)XXXX學(xué)校，我叫YJBYS。我出生在一個(gè)xx家庭，從小受到良好的文化熏陶，善解人意。十八歲的我自信、灑脫，有著良好的交際能力。也有著打籃球，爬山、跑步等業(yè)余愛好。我喜歡聽抒情音樂，背抒情詩，看小說，英語、聊天、哼歌。老師都說我是個(gè)永不疲倦的樂天派。

從小的我就渴望翱翔藍(lán)天，能夠?yàn)槭澜绺鞯氐呐笥炎龊脽崆橹艿降姆?wù)是我的榮幸。我知道作為一名空中乘務(wù)員，不僅要有服務(wù)他人的滿腔熱忱，還要有隱忍、寬容、海納百川的胸襟。這是關(guān)系國家形象的光榮而又神圣的事業(yè)，我會關(guān)心別人的感受，學(xué)會溝通，學(xué)會微笑，學(xué)會享受飛翔帶給自己和他人的快樂。

也許，我還稚嫩，離那個(gè)夢想還缺少很多條件，但是我會努力，去學(xué)習(xí)更多的東西來充實(shí)自己，也渴望從評委老師這里得到一次讓夢想飛翔的機(jī)會。我相信，當(dāng)夢想被賜予一雙翅膀，飛翔再也不是一種渴望。我知道我的夢想就在那片更高的天空，我要用純真的心靈去感化著每一位一閃而過的旅客。謝謝!

航空公司自我介紹2

我叫xxx，我來自******。我身高1米68，五官端正、舉止端莊、極具親和力，我希望能通過自己的努力成為一名空乘人員，工作在藍(lán)天白云間，仰觀宇宙云卷云舒，俯看祖國大好河山?？粘?，一直是一個(gè)單純女孩傻傻的夢想，美麗，浪漫，與白云為伴，藍(lán)天上的天使，是我對它的理解。也許，我不像天使那樣美麗，但我會發(fā)自內(nèi)心地以乘客至上，乘客才是我的天使。我會關(guān)心別人的感受，躬下身子，學(xué)會傾聽，學(xué)會溝通，學(xué)會服務(wù)，學(xué)會微笑，學(xué)會享受飛翔帶給自己和他人的快樂。也許，我還稚嫩，但我會努力，也希望從你們這里得到一次讓夢想飛翔的機(jī)會。我相信，當(dāng)夢想被賜予一雙翅膀，飛翔再也不是一種渴望，我要飛向那遠(yuǎn)方，跨越那大海高山白云藍(lán)天世界。我知道我要的那種幸福就在那片更高的天空，我要飛翔，我要陽光，我要飛得更高。

航空公司自我介紹3

早上好/下午好，我叫楊海燕，你可以叫我燕姿。我像燕子一樣在空中飛翔的感覺。它真的能有這個(gè)機(jī)會來面試一個(gè)巨大的榮譽(yù)，我想回答你可能會提高，我希望今天我能有好的表現(xiàn)。現(xiàn)在我將簡要地介紹一下自己。我今年20歲，出生在江蘇省。我成長在一個(gè)甜蜜的家庭，由我的爸爸，媽媽，弟弟和我。我是一個(gè)樂觀和自信的女孩。我有一個(gè)光明的未來充滿信心，我相信我能做到最好。守時(shí)和勤奮是最重要的未來的事業(yè)，我將盡我最大的努力。雖然我剛從學(xué)校畢業(yè)，我有信心我的未來。在天空飛翔成為空姐一直是我從小的夢想。這就是為什么我渴望在飛機(jī)上工作，為什么我會站在這里，來這里面試。我希望我的申請將被授予，所以我會把我最好的服務(wù)世界各地的民航總局我的夢想可以成真的一名成員。這一切。和你談話很愉快。謝謝。

航空公司自我介紹4

各位評委你們好，我叫**，來自青島，我的特長是聲樂、鋼琴。**年參加過在北京舉行的首屆中國民航航空院校學(xué)員推介展示會，并且獲得了航空知識問答銀獎(jiǎng)、服務(wù)技能銀獎(jiǎng)，在才藝展示中以一首鋼琴談唱《友誼地久天長》獲得在長評委和觀眾的好評，因?yàn)楦赣H是一名部隊(duì)飛行員，所以在部隊(duì)里張大的我，從小就有一種軍人的素質(zhì)和工作作風(fēng)。我相信，我會以我教好的服務(wù)意識，繼續(xù)為東航保持良好的服務(wù)形象，謝謝。

第三篇：航空公司年終總結(jié)

航空公司年終總結(jié)之一

20**年中國航空物流的主題詞可以說是分季節(jié)的。春天是航空公司并購，夏天則是機(jī)場格局的迷宮大門被打開。

*月，中外運(yùn)牽手四川航空集團(tuán)，通過旗下的中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展有限公司，買下了川航集團(tuán)**%的股份。在進(jìn)軍深圳航空、海南航空未果，張斌終于如愿以嘗的進(jìn)入了航空運(yùn)輸領(lǐng)域。

*月，中國長城工業(yè)總公司與新加坡航空貨運(yùn)公司、新加坡淡馬錫控股旗下一公司共同達(dá)成協(xié)議,在上海合資組建長城貨運(yùn)航空公司,預(yù)計(jì)20**年上半年投入運(yùn)營。

基本同時(shí)，深圳匯潤集團(tuán)公司和億陽集團(tuán)公司以**.*億元的天價(jià)競拍獲得**%股權(quán)正式入主深航，深航變身為目前國內(nèi)最大的民營航空公司。新深航股東由深圳匯潤投資有限公司、中國國際航空公司、全程物流(深圳)有限公司和億陽集團(tuán)有限公司組成，各方股權(quán)所占的比例分別為**%、**%、**%和**%。

如果說春天是航空并購的季節(jié)，那么機(jī)場就是夏天的主角。

*月*日，廣東省機(jī)場集團(tuán)公司總裁劉子靜與聯(lián)邦快遞(FedE*)亞太區(qū)總裁簡力行在簽約協(xié)議書上簽字。至此，歷時(shí)兩年多，經(jīng)歷23輪談判之后，F(xiàn)edE*亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心終于落戶廣州白云國際機(jī)常

在一周前的*月*日，美國聯(lián)合包裹運(yùn)送有限公司(UPS)也剛剛與上海機(jī)場集團(tuán)簽署一份諒解備忘錄，UPS于20**年在上海浦東國際機(jī)場建立國際航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

總投資為**.*億元的廣州項(xiàng)目簽署也意味著在同菲律賓克拉克機(jī)場(DMIA)“誰是亞太未來航空樞紐”的拉鋸較量中，新白云機(jī)場終于笑到了最后。

聯(lián)邦快遞的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心落戶何處，意味著將大大提升該地區(qū)國際物流港的地位。所以，20**年起菲律賓政府和廣州市政府對FedE*的去留都極為關(guān)注，也使FedE*有了更多討價(jià)還價(jià)的余地。盡管聯(lián)邦快遞與廣州方面早在20**年就已簽訂了“合作設(shè)立亞太快件轉(zhuǎn)運(yùn)中心框架協(xié)議書”，但聯(lián)邦快遞隨即于20**年*月與菲律賓蘇比克灣亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心續(xù)約三年至20**年到期，并有權(quán)續(xù)約，同時(shí)亦與菲律賓克拉克機(jī)場(DMIA)簽訂協(xié)議，預(yù)留轉(zhuǎn)運(yùn)中心用地。聯(lián)邦快遞一再打“太極”的做法，使得新亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的選址問題，一直撲朔迷離。

不過業(yè)內(nèi)最近有消息傳出民航總局20**年有意放開國內(nèi)的起降費(fèi)，這或許是談判的一個(gè)重大產(chǎn)物。筆者分析，雙方之所以能形成最終協(xié)議文本，一個(gè)重要原因便是在起降費(fèi)等關(guān)鍵問題上雙方終于達(dá)成了共識。雙方妥協(xié)的結(jié)果極有可能是未來將調(diào)低機(jī)場起降費(fèi)。同時(shí)，筆者需要指出的是聯(lián)邦快遞不顧中國的兩大高成本(中國的航空燃油價(jià)格在亞太地區(qū)是最貴的，中國的航班起降費(fèi)在亞太地區(qū)僅次于日本，排名第二)而選擇中國，其看重的是中國市場的巨大潛力以及UPS的威脅。

除了廣州春風(fēng)得意之外，香港機(jī)場也終于收獲了自己想要的結(jié)點(diǎn)。05年*月，珠海機(jī)

場與香港機(jī)嘲馬拉松式”的談判終于有了結(jié)果。珠、港兩機(jī)場先期合作20年，香港機(jī)場交納約**.*億元專營費(fèi)后，全面接管珠海機(jī)場運(yùn)營，珠海機(jī)場不再承擔(dān)機(jī)場經(jīng)營和盈虧。在此基礎(chǔ)上，香港機(jī)場與珠海市政府合資組建租賃經(jīng)營公司，視經(jīng)營情況逐步收購珠海機(jī)場股權(quán)，并承擔(dān)其所有債務(wù)。租賃經(jīng)營公司將由香港機(jī)場控股。

香港機(jī)場和珠海機(jī)場合作之后，對整個(gè)珠三角機(jī)場群最大的影響是將原本微妙而脆弱的平衡被徹底打破;香港機(jī)場的領(lǐng)先優(yōu)勢將繼續(xù)擴(kuò)大。

機(jī)場的主要服務(wù)對象是乘客、航空公司和貨運(yùn)代理。在珠三角地區(qū)，白云機(jī)場和香港機(jī)場皆把自己定位成樞紐機(jī)常對于樞紐機(jī)場來說，如何提高服務(wù)質(zhì)量，為其客戶帶來價(jià)值，是樞紐機(jī)場保持并提升競爭力的關(guān)鍵。從機(jī)場客戶的角度出發(fā)，衡量樞紐機(jī)場能否成功的的四大類關(guān)鍵因素:連接性、機(jī)場效率、成本、服務(wù)。但從這四個(gè)因素衡量，連接性、機(jī)場效率和服務(wù)三項(xiàng)，新白云都遠(yuǎn)弱于香港機(jī)常

機(jī)場連接性是指機(jī)場擁有的航班量，航班頻率，飛行地區(qū)覆蓋率等因素。這方面香港機(jī)場在全球都可數(shù)一數(shù)二。機(jī)場效率方面，香港海關(guān)的運(yùn)作效率相當(dāng)高，其高效的海關(guān)運(yùn)行效率大大提升了香港機(jī)場在航空公司和貨運(yùn)代理心目中的地位，增強(qiáng)了機(jī)場的競爭優(yōu)勢。機(jī)場提供增值服務(wù)的能力和服務(wù)質(zhì)量也將影響機(jī)場的吸引力。由于香港本身為自由港，大部分商品在機(jī)場區(qū)內(nèi)外都可進(jìn)行保稅加工服務(wù)，這一點(diǎn)大大增強(qiáng)了香港作為樞紐機(jī)場的競爭力。

機(jī)場成本指機(jī)場客戶的成本，即機(jī)場向客戶收取的費(fèi)用。機(jī)場費(fèi)用包括機(jī)場收費(fèi)、航線費(fèi)用、海關(guān)收費(fèi)和其他費(fèi)用等。貨運(yùn)代理選擇航空公司時(shí)，成本因素是第一考慮要素，航

空公司的收費(fèi)又直接和機(jī)場收取航空公司的費(fèi)用有關(guān)，因此從機(jī)場客戶的角度出發(fā)，機(jī)場費(fèi)用將直接影響最終用戶整體運(yùn)輸費(fèi)用的高低，從而影響機(jī)場的吸引力。廣州新白云機(jī)場投入使用，人們對香港作業(yè)成本高昂、航空樞紐港地位受沖擊的擔(dān)心進(jìn)一步加深。根據(jù)DHL的報(bào)告，20**年5噸貨物在香港機(jī)場的地面作業(yè)費(fèi)用是144美元，而白云機(jī)場只有45美元。20**年*月的《世界航空貨運(yùn)》就以《不要為香港哭泣》的封面文章表達(dá)了這種擔(dān)心。

另外，機(jī)場附近土地的可獲得性和機(jī)場對未來發(fā)展的規(guī)劃都將影響其擴(kuò)展能力，并進(jìn)一步影響機(jī)場物流運(yùn)作效率。香港機(jī)場位處于赤臘角島上，島嶼面積有限，香港機(jī)場不得不擴(kuò)展到附近的大嶼山，因此其擴(kuò)展?jié)摿κ艿搅艘欢ǖ挠绊憽?/p>

綜合來看，雖然香港正向物流價(jià)值鏈的上游爬升，但其最大的優(yōu)勢還是通達(dá)全球的航線。同時(shí)與內(nèi)陸樞紐空港相比，香港服務(wù)、效率、貨物損耗小的優(yōu)勢仍然明顯。連接性、透明性和效率是香港機(jī)場競爭力所在。

與香港要投資建設(shè)東涌物流園區(qū)，并增建物料搬運(yùn)和配送設(shè)施的成本相比，租賃周邊的機(jī)場無疑更便于香港機(jī)場減低成本。有著中國最長跑道和最低使用率的珠海機(jī)場與離香港最近的深圳機(jī)場是最好的選擇。這也就是為什么從20**年開始，香港機(jī)場一直與兩個(gè)機(jī)場談判的原因。(香港機(jī)場客貨運(yùn)設(shè)施空間幾近飽和，目前直逼每年5***萬人次客流量和***萬噸貨流量的極限。而珠海機(jī)場設(shè)計(jì)貨郵吞吐量為每年***萬噸，但迄今為止，尚未突破1萬噸，不到設(shè)計(jì)能力的60分之一。)

此次，拿下珠海機(jī)場后，肯定將被香港機(jī)場定位為貨運(yùn)機(jī)常借助香港機(jī)場的航線網(wǎng)絡(luò)，爭取將目前廣州、深圳和澳門的一部分貨源將被分流到珠海機(jī)場，之后通過船舶或未來的珠港澳大橋轉(zhuǎn)運(yùn)到香港并分駁到世界各地。從這個(gè)角度說，以貨運(yùn)為立場為本的深圳機(jī)場受到的打擊最大。

20**年中國航空物流其他大事記:

*月

民航總局歷經(jīng)三年反復(fù)修改論證的《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定(試行)》終于出臺。這部歷史性法規(guī)*月*日正式實(shí)行。屆時(shí)，民航業(yè)投資大門將向社會資本敞開(國有投資主體、集體企業(yè)、私營企業(yè)、其他非國有經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)人，均可投資民用航空業(yè))。此外，《規(guī)定》中對于機(jī)場的投資方面，可謂下了兩重“枷鎖”:除了航空公司投資機(jī)場的比例限制外，各盛自治區(qū)、直轄市政府所在地機(jī)場，深圳、廈門、大連、桂林、汕頭、青島、珠海、溫州、寧波等九個(gè)城市的機(jī)場，按《規(guī)定》應(yīng)當(dāng)保持國有或者國有控股地位。

*月

海航旗下楊子江快運(yùn)航空有限公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓簽字儀式舉行。根據(jù)協(xié)議，臺灣中華航空股份有限公司、好好國際物流股份有限公司、陽明海運(yùn)股份有限公司、萬海航運(yùn)股份有限公司等4家公司共同受讓海航集團(tuán)所持有的楊子江快運(yùn)航空有限公司**%股權(quán)，受讓金額為6***萬美元，華航將協(xié)助海航集團(tuán)建立國際航空貨運(yùn)體制，建構(gòu)全球?？章?lián)運(yùn)物流的全球策略網(wǎng)。在4家臺資公司中，華航斥資3***萬美元，占股權(quán)**%;陽明海運(yùn)則占6%，投資

***萬美元;其余**%的股權(quán)，將由好好物流和萬海瓜分。

*月

摩根士丹利證券發(fā)布報(bào)告稱，預(yù)計(jì)20**年及20**年國際航油價(jià)格將分別由此前的每桶65美元和55美元，調(diào)高至每桶75美元和65美元，因此分別調(diào)低國航股份、東方航空、南方航空以及國泰航空明年盈利預(yù)期。

*月

一家剛剛獲批5個(gè)月的民營航空公司宣布將一舉購買和租賃空客20架飛機(jī)?？偛课挥谖錆h的東星航空有限公司與法國空中客車公司簽署意向書，意向購買10架空客A320飛機(jī);與美國通用電氣金融航空服務(wù)公司簽署協(xié)議，租賃10架空客A320飛機(jī)，06年二季度開始分批交付使用。

東航江蘇分公司9名機(jī)長集體遞交了辭呈。這是繼去年海航***名飛行員投奔奧凱航空后，民航業(yè)第二次大規(guī)模的飛行員集體辭職事件。它暴露了我國飛行員流動制度的弊端。而此前的20**年*月，民航總局曾聯(lián)合勞動部等四部委下發(fā)了《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動管理保證民航飛行隊(duì)伍穩(wěn)定的意見》，《意見》規(guī)定了跳槽者需向原單位支付***萬,***萬元人民幣的賠償，并需要征得“新東家”與“老東家”的同意。

*月底，海航集團(tuán)已經(jīng)通過收購股權(quán)的方式，控股了香港中富航空公司。據(jù)消息人士

透露，本月*日新華控股中富航空有限公司管理干部會議及全體員工大會在香港機(jī)場中航大廈舉行。海航集團(tuán)董事局董事長陳峰正式就任中富航空有限公司董事長，同時(shí)宣布中富航空正式成為新華航空控股有限公司的成員之一。

*月

民航總局發(fā)布公告，上海航空股份有限公司已申請以中外合資方式籌建上海國際貨運(yùn)航空有限公司(簡稱上貨航)，而參與上貨航組建的兩家境外投資方分別為盛航企業(yè)有限公司和捷航企業(yè)有限公司。根據(jù)申請，上貨航擬注冊資本為12***萬元人民幣，將采用中外合資:上航出資6**.*萬元人民幣，出資比例**%;盛航企業(yè)有限公司出資3**.*萬元，出資比例**%;捷航企業(yè)有限公司出資2***萬元，出資比例**%。據(jù)悉，此前曾任大航國際貨運(yùn)有限公司總經(jīng)理、董事的卞祖華，將出任上貨航的總經(jīng)理。

同期，東北航空公司、大眾航空公司、昆明航空公司、云南祥鵬航空公司等新航空公司大舉獲批。

第四篇：航空公司讀后感

強(qiáng)化服務(wù)意識

提升航空形象

《大國航空：從百年奮發(fā)到世紀(jì)輝煌》是張聚恩老師用扎實(shí)的知識和豐富的閱歷，生動描繪了我們國家的航空強(qiáng)國愿景，講述了許多航空發(fā)展的動人故事，對諸多重大航空時(shí)間進(jìn)行了評論，大力弘揚(yáng)了航空報(bào)國的奮斗精神。認(rèn)真拜讀以來，感覺個(gè)人大開眼界、勵(lì)志感人、深受啟發(fā)，對于個(gè)人能夠全心全意投身航空事業(yè)，激發(fā)自己干事創(chuàng)業(yè)的熱情，有很大的幫助和積極的指導(dǎo)意義，更加堅(jiān)定了我奉獻(xiàn)航空的信心和決心。下面，我結(jié)合個(gè)人工作實(shí)際簡單闡述個(gè)人的心得體會。

一、加強(qiáng)學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，提高理論素養(yǎng)。

我國航空事業(yè)從剛開始的零基礎(chǔ)，到后來的打飛機(jī)、發(fā)動機(jī)自主實(shí)踐，取得的這些巨大成功，都離不開學(xué)習(xí)研究。實(shí)踐也反復(fù)證明，誰能更好地掌握運(yùn)用理論思維，誰就能搶占思想高地、勇于開拓創(chuàng)新、掌握科學(xué)規(guī)律，最終贏得成功；如果缺乏理論思維，就難以與時(shí)俱進(jìn)、革新圖強(qiáng)，難以在事業(yè)上實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。當(dāng)前，國內(nèi)外形勢和國家航空環(huán)境發(fā)生了深刻變化，改革發(fā)展穩(wěn)定任務(wù)之重、矛盾風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)之多、科技難題考驗(yàn)之大都前所未有，一些時(shí)代特點(diǎn)鮮明的矛盾和問題陸續(xù)顯現(xiàn)。因此，要積極加強(qiáng)航空理論知識的學(xué)習(xí)，無論是我們的航空歷史，還是具體的業(yè)務(wù)知識，都要通過自主學(xué)習(xí)和交流研討進(jìn)行持續(xù)更新，不斷積累，增強(qiáng)解決實(shí)際問題的能力，積極穩(wěn)妥地應(yīng)對挑戰(zhàn)、處理矛盾、解決問題。

二、加強(qiáng)培養(yǎng)科研技能，提高技術(shù)實(shí)力。

首先要鉆研好原材料技術(shù)的研究，圍繞碳纖維和增強(qiáng)纖維，打好先進(jìn)復(fù)合材料研發(fā)的基礎(chǔ)。過程中要提高先進(jìn)復(fù)合材料的性價(jià)比,除了在原材料、裝配與維護(hù)等方面進(jìn)行研究改進(jìn)外,更要注重低成本技術(shù)的應(yīng)用，大力拓展先進(jìn)復(fù)合材料中各項(xiàng)瓶頸問題的渠道，突出核心領(lǐng)域技術(shù)的研究和如破，尋求更加合理的原材料，研究更加優(yōu)越的生產(chǎn)工藝，切實(shí)將降低成本的技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用掌握在自己的手里。最后，要加強(qiáng)復(fù)合材料的檢驗(yàn)，利用現(xiàn)代科學(xué)儀器，重點(diǎn)圍繞其耐高溫性能、耐撞擊能力、耐化學(xué)品腐蝕性能、使用壽命等方面的指標(biāo)，切實(shí)將復(fù)合材料的性能得到全面驗(yàn)證，推動在實(shí)踐應(yīng)用過程中零風(fēng)險(xiǎn)、零事故。同時(shí)，要注重做好實(shí)踐過程中的跟蹤監(jiān)督，通過座談討論、集中研討、現(xiàn)場查看、性能檢測等方式，著力發(fā)現(xiàn)在應(yīng)用過程中的弊端和不足，根據(jù)查擺出的問題進(jìn)行系統(tǒng)梳理，逐條逐項(xiàng)尋求解決之道，并在相關(guān)的操作指標(biāo)和規(guī)章制度上進(jìn)行完善，全面做好復(fù)合材料研制的長效化制度化建設(shè)，為今后各項(xiàng)工作的開展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。還要注重做好先進(jìn)設(shè)計(jì)理念的把握和學(xué)習(xí)，注重在設(shè)計(jì)中學(xué)習(xí)，在評價(jià)中研討，在應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)。堅(jiān)持做好科研人才的聚攏和交流，根據(jù)兄弟研發(fā)機(jī)構(gòu)的成果，主動學(xué)習(xí)他們好的方面和成效，配合現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)積極進(jìn)行現(xiàn)有課題的研究，集合研發(fā)團(tuán)隊(duì)的智慧和力量，發(fā)揮每個(gè)人的特長，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)和培養(yǎng)，所以，民航企業(yè)一定要在提高與培養(yǎng)科技人才上狠下功夫，只有這樣才能真正提高航空安全，三、持續(xù)強(qiáng)化責(zé)任擔(dān)當(dāng)，營造良好氛圍。

“打鐵還需自身硬”，只有自己行得正、做得端，才有底氣去要求別人怎么做。我要進(jìn)一步深入認(rèn)識服務(wù)在工作中的重要性，聚焦主責(zé)主業(yè)、堅(jiān)守責(zé)任擔(dān)當(dāng)，立足實(shí)際，把精力用在謀實(shí)招、辦實(shí)事、解難題上，做到實(shí)干苦干。要發(fā)揚(yáng)良好工作作風(fēng)，厲行勤儉節(jié)約，發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗優(yōu)良傳統(tǒng)，精神狀態(tài)上要始終保持高昂斗志，銳意進(jìn)取，頑強(qiáng)拼搏，自強(qiáng)不息。在紀(jì)律作風(fēng)上自覺遵守廉潔從政、厲行節(jié)約的各項(xiàng)規(guī)定，做到嚴(yán)以律己，清正廉潔。

服務(wù)無止境、未來更美好。只有保持良好的個(gè)人修養(yǎng)和服務(wù)水平，掌握好工作技巧，開拓創(chuàng)新、擔(dān)當(dāng)作為、穩(wěn)扎穩(wěn)扎，用自己的能力為航空事業(yè)健康發(fā)展不懈努力，才能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)我們國家的航空夢想。

第五篇：航空公司自我介紹

航空產(chǎn)業(yè)在最近的十年內(nèi)在中國取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，隨著中國商飛集團(tuán)的啟動，那么在面試空乘的時(shí)候該怎么自我介紹該呢?下面是寫寫幫文庫小編為大家整理的航空公司自我介紹，僅供參考。

航空公司自我介紹篇一：

我叫xxx，我來自******。我身高1米68，五官端正、舉止端莊、極具親和力，我希望能通過自己的努力成為一名空乘人員，工作在藍(lán)天白云間，仰觀宇宙云卷云舒，俯看祖國大好河山。空乘，一直是一個(gè)單純女孩傻傻的夢想，美麗，浪漫，與白云為伴，藍(lán)天上的天使，是我對它的理解。也許，我不像天使那樣美麗，但我會發(fā)自內(nèi)心地以乘客至上，乘客才是我的天使。我會關(guān)心別人的感受，躬下身子，學(xué)會傾聽，學(xué)會溝通，學(xué)會服務(wù)，學(xué)會微笑，學(xué)會享受飛翔帶給自己和他人的快樂。也許，我還稚嫩，但我會努力，也希望從你們這里得到一次讓夢想飛翔的機(jī)會。我相信，當(dāng)夢想被賜予一雙翅膀，飛翔再也不是一種渴望，我要飛向那遠(yuǎn)方，跨越那大海高山白云藍(lán)天世界。我知道我要的那種幸福就在那片更高的天空，我要飛翔，我要陽光，我要飛得更高。

航空公司自我介紹篇二：

翁去八百載，醉鄉(xiāng)猶在;山行六七里，亭影不孤。我來自風(fēng)景秀麗的XXX的一所省重點(diǎn)XXXX學(xué)校，我叫YJBYS。我出生在一個(gè)xx家庭，從小受到良好的文化熏陶，善解人意。十八歲的我自信、灑脫，有著良好的交際能力。也有著打籃球，爬山、跑步等業(yè)余愛好。我喜歡聽抒情音樂，背抒情詩，看小說，英語、聊天、哼歌。老師都說我是個(gè)永不疲倦的樂天派。

從小的我就渴望翱翔藍(lán)天，能夠?yàn)槭澜绺鞯氐呐笥炎龊脽崆橹艿降姆?wù)是我的榮幸。我知道作為一名空中乘務(wù)員，不僅要有服務(wù)他人的滿腔熱忱，還要有隱忍、寬容、海納百川的胸襟。這是關(guān)系國家形象的光榮而又神圣的事業(yè)，我會關(guān)心別人的感受，學(xué)會溝通，學(xué)會微笑，學(xué)會享受飛翔帶給自己和他人的快樂。

也許，我還稚嫩，離那個(gè)夢想還缺少很多條件，但是我會努力，去學(xué)習(xí)更多的東西來充實(shí)自己，也渴望從評委老師這里得到一次讓夢想飛翔的機(jī)會。我相信，當(dāng)夢想被賜予一雙翅膀，飛翔再也不是一種渴望。我知道我的夢想就在那片更高的天空，我要用純真的心靈去感化著每一位一閃而過的旅客。謝謝!

航空公司自我介紹篇三：

早上好/下午好，我叫楊海燕，你可以叫我燕姿。我像燕子一樣在空中飛翔的感覺。它真的能有這個(gè)機(jī)會來面試一個(gè)巨大的榮譽(yù)，我想回答你可能會提高，我希望今天我能有好的表現(xiàn)。現(xiàn)在我將簡要地介紹一下自己。我今年20歲，出生在江蘇省。我成長在一個(gè)甜蜜的家庭，由我的爸爸，媽媽，弟弟和我。我是一個(gè)樂觀和自信的女孩。我有一個(gè)光明的未來充滿信心，我相信我能做到最好。守時(shí)和勤奮是最重要的未來的事業(yè)，我將盡我最大的努力。雖然我剛從學(xué)校畢業(yè)，我有信心我的未來。在天空飛翔成為空姐一直是我從小的夢想。這就是為什么我渴望在飛機(jī)上工作，為什么我會站在這里，來這里面試。我希望我的申請將被授予，所以我會把我最好的服務(wù)世界各地的民航總局我的夢想可以成真的一名成員。這一切。和你談話很愉快。謝謝。

航空公司自我介紹篇四：

各位評委你們好，我叫**，來自青島，我的特長是聲樂、鋼琴。**年參加過在北京舉行的首屆中國民航航空院校學(xué)員推介展示會，并且獲得了航空知識問答銀獎(jiǎng)、服務(wù)技能銀獎(jiǎng)，在才藝展示中以一首鋼琴談唱《友誼地久天長》獲得在長評委和觀眾的好評，因?yàn)楦赣H是一名部隊(duì)飛行員，所以在部隊(duì)里張大的我，從小就有一種軍人的素質(zhì)和工作作風(fēng)。我相信，我會以我教好的服務(wù)意識，繼續(xù)為東航保持良好的服務(wù)形象，謝謝。

航空公司自我介紹