第一篇：哈工程1系大四實習(xí)總結(jié)報告

實習(xí)總結(jié)報告

2008011822 黃修筠

2012年2月9日至2月21日。在學(xué)院的組織下，我們先后來到了江陰的澄西造船廠和上海的滬東中華造船廠，進(jìn)行了為期13天的實習(xí)。本次實習(xí)是我們本科畢業(yè)前最后一次實習(xí)。是我們將大學(xué)本科從課堂以及書本上所學(xué)到的知識與實際生產(chǎn)情況相聯(lián)系的一次很好的機(jī)會，也是我們在畢業(yè)前對即將從事的行業(yè)的現(xiàn)狀以及前景進(jìn)行最為直觀和深刻地認(rèn)識的一次絕佳的機(jī)會。確實，本次實習(xí)的過程中，我們大家都學(xué)到了、看到了、聽到了很多的東西。下面我將對本次實習(xí)進(jìn)行一次總結(jié)，以希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學(xué)過的內(nèi)容，了解自己的不足，也希望通過總結(jié)能夠使自己領(lǐng)悟得更為深刻，為自己將來前進(jìn)的道路帶來一些指引。

江陰實習(xí)階段

首先2月9日至2月14日我們在澄西造船廠進(jìn)行了實習(xí)。

中船澄西船舶修造有限公司是中國船舶工業(yè)股份有限公司（簡稱中國船舶）的全資子公司，位于長江下游的江陰市境內(nèi)，毗鄰上海、南通、張家港等港口城市，水陸交通便捷。

公司現(xiàn)有員工2300人，其中各類專業(yè)人員1000余人；生產(chǎn)區(qū)域面積77萬平方米，沿江岸線2000多米。公司擁有岸壁式舾裝碼頭1630米（碼頭前沿水域深8～14米，主航道深30米）,配有60噸、30噸、25噸門式起重機(jī),1600噸、100噸、60噸浮吊,17萬噸級、8萬噸級、3萬噸級的浮船塢各1座，10萬噸級浮船塢2座；7萬噸級船臺1座，并配有150噸、120噸、40噸門式起重機(jī)和120噸、100噸龍門吊，以及完善的修造船配套設(shè)施。鋼結(jié)構(gòu)制造場地6.5萬平方米，噴涂房1.8萬平方米，并擁有精良的鋼結(jié)構(gòu)制造設(shè)備。

公司主要從事船舶及海洋工程修理、制造及大型鋼結(jié)構(gòu)件制造。具有年修理、改裝30萬噸以下船舶200艘,年建造7萬噸以下各類船舶20艘,年產(chǎn)鋼結(jié)構(gòu)件6萬噸的能力。公司奉行“一條船就是一條廣告，一條廣告就是一個市場”的經(jīng)營理念，推行質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理標(biāo)準(zhǔn)，開展節(jié)能減排、“5S”管理等活動，打造綠色發(fā)展平臺，在國內(nèi)修船行業(yè)率先取得了中國船級社和英國勞氏船級社的質(zhì)量管理體系（ISO9001:2000）、環(huán)境管理體系（ISO14001:2004）和職業(yè)健康安全管理體系（OHSAS18001）認(rèn)證證書。

公司質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康安全三標(biāo)管理體系在國內(nèi)修船行業(yè)率先取得了中國船級社和英國勞氏船級社認(rèn)證證書，通過了德國SLV機(jī)構(gòu)的鋼結(jié)構(gòu)焊接生產(chǎn)制造和企業(yè)資格認(rèn)證。

公司以“修造好每條船，為世界航運(yùn)事業(yè)進(jìn)步和人類幸福做出貢獻(xiàn)”為宗旨，實踐“尊重、責(zé)任、創(chuàng)新、可持續(xù)”的核心價值觀，秉承“協(xié)力攻堅、奮力爭先”的優(yōu)良傳統(tǒng)，不斷打造運(yùn)行高效、客戶滿意、行業(yè)領(lǐng)先、社會贊譽(yù)、員工幸福的卓越企業(yè)。

公司曾創(chuàng)造了32天的最短船臺周期（對于散貨船），2010年產(chǎn)值達(dá)到了72個億，年利潤達(dá)到10個億，通過兩地三線造船，公司年總造船量突破了百萬噸，而且2010年又新接了30條船，要知道這是在金融危機(jī)剛過去不久，船市仍然低迷的條件下創(chuàng)造出的輝煌成績。鋼結(jié)構(gòu)件制造，生產(chǎn)風(fēng)力發(fā)電機(jī)風(fēng)塔的塔體，年產(chǎn)值也達(dá)到了7個億。如果就比較單個企業(yè)，澄西船廠的修船方面在全國是數(shù)一數(shù)二的，很多船東都喜歡到澄西船廠來修理船舶，由此澄西船廠的修船技術(shù)可見一斑。目前澄西正向浙江舟山一帶發(fā)展，要走出長江去發(fā)展。

一、安全教育

2月9日在實習(xí)正式開始前，安全環(huán)?？浦芸崎L首先對我們進(jìn)行了安全教育。

安全不僅在其他諸如：建筑、高?；瘜W(xué)品行業(yè)是個尤為重要的問題，在船舶行業(yè)也是一個十分重要的問題。安全事故的發(fā)生不僅造成人員傷亡、給企業(yè)的生產(chǎn)帶來影響造成損失，還會在社會上造成不良影響。所以我們應(yīng)該時時刻刻重視安全問題。對于我們來說，在接下來的實習(xí)里，就要注意自己的安全。

公司主要通過責(zé)任書、協(xié)議書來明確各方的安全責(zé)任關(guān)系。

公司擁有H.S.E管理機(jī)制，取得了CSQA、LRQA的環(huán)境管理體系和職業(yè)健康安全管理體系的認(rèn)證。獲得了大量社會安全管理類榮譽(yù)。這些成就的取得都與H.S.E管理體系分不開。

公司同時還通過實施安全“高壓線”的辦法來規(guī)范上至老總下至普通農(nóng)民工所有員工的行為。辦法規(guī)定，凡觸犯安全“高壓線”者每次罰款1000元，累次違反，直接除名，不得再次進(jìn)入公司工作。

公司在其他各方面也都有很多詳細(xì)的要求。周老師最后還為我們例舉了某些常見的事故，事故現(xiàn)場觸目驚心，讓我們深深意識到了安全的重要性。由此我們也可以看出一個負(fù)責(zé)任的企業(yè)是如何對待安全問題的。

接下來幾天我們聽取了船廠工程師、專家、已經(jīng)參加工作多年的學(xué)長為我們帶來的各項講座。詳細(xì)了解了船廠的生產(chǎn)過程，船舶行業(yè)的現(xiàn)狀。并參觀了船廠的各種車間、船臺、船塢，對實際的生產(chǎn)過程有了更為詳細(xì)的了解。

二、船體建造工藝

造船工藝分為船體建造、舾裝工藝、涂裝工藝。船體建造工藝分為：

1、船體放樣

船體外形通常是光順的空間曲面。由設(shè)計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖,稱為型線圖，一般按1:50或1:100的比例繪制。由于縮尺比大,型線的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進(jìn)行船體施工,而需要在造船廠的放樣臺進(jìn)行1:1的實尺放樣或者是1:

5、1:10的比例放樣，以光順型線，取得正確的型值和施工中所需的每個零件的實際形狀尺寸與位置,為后續(xù)工序提供必要的施工信息.船體放樣是船體建造的基礎(chǔ)性工序。隨著電子計算機(jī)在造船中的應(yīng)用，又出現(xiàn)數(shù)學(xué)放樣方法。即用數(shù)學(xué)方程式表示船體型線或船體表面，以設(shè)計型值表和必需的邊界條件數(shù)值作為原始數(shù)據(jù)，利用計算機(jī)進(jìn)行反復(fù)校驗和計算，實現(xiàn)型線修改和光順，以獲得精確光順和對應(yīng)投影點完全一致的船體型線。船體的每條型線都由一個特點的數(shù)學(xué)樣條曲線方程表示，并可通過數(shù)控繪圖機(jī)繪出圖形。數(shù)學(xué)放樣可取消傳統(tǒng)的實尺放樣工作,還可為切割和成形加工等后續(xù)工序提供控制信息，對船體建造過程的自動化具有關(guān)鍵的作用,是造船工藝的一項重要發(fā)展。

2、船體號料

號料是將放樣后所得的船體零件的實際形狀和尺寸,利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上,并注以加工和裝配用標(biāo)記。最早的放樣和號料方法是實尺放樣，手工號料。20世紀(jì)40年代初出現(xiàn)比例放樣和投影號料，即按1:5或1:10的比例進(jìn)行放樣制成投影底圖，用相應(yīng)的低倍投影裝置放大至實際尺寸；或?qū)⑼队暗讏D縮小到1/5～1/10攝制成投影底片，再用高倍投影裝置放大50～100倍成零件實形，然后在鋼材上劃線。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機(jī)直接切割鋼板用，從而省略號料工序。投影號料雖在手工號料的基礎(chǔ)上有了很大改進(jìn)，但仍然未能擺脫手工操作。60年代初開始應(yīng)用電印號料，即利用靜電照相原理，先在鋼板表面噴涂光敏導(dǎo)電粉末，進(jìn)行正片投影曝光，經(jīng)顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用于大尺寸鋼板的大型電印號料裝置采用同步連續(xù)曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動，在運(yùn)動過程中連續(xù)投影曝光。適用于小尺寸鋼板的小型電印號料裝置，則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號料方法已得到較廣泛的應(yīng)用。

3、船體加工

船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出的船體零件實際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割，等離子切割進(jìn)行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機(jī)或刨邊機(jī)進(jìn)行焊縫坡口的加工。氣割設(shè)備中的光電跟蹤氣割機(jī)能自動跟蹤比例圖上的線條，通過同步伺服系統(tǒng)在鋼板上進(jìn)行切割，它可與手工號料，投影號料配合使用。采用數(shù)控氣割機(jī)不但切割精度高，而且根據(jù)數(shù)學(xué)放樣資料直接進(jìn)行切割，可省略號料工序，實現(xiàn)放樣，切割過程自動化。

對于具有曲度，折角或折邊等空間形狀的船體板材，在鋼板剪割后還需要成形加工，主要是應(yīng)用輥式彎板機(jī)和滾壓機(jī)進(jìn)行冷彎；或采用水火成形的加工方法，即在板材上按預(yù)定的加熱線用氧-乙炔烘炬進(jìn)行局部加熱，并用水跟蹤冷卻，使板材產(chǎn)生局部變形，彎成所要求的曲面形狀。對于用作肋骨等的型材，則多應(yīng)用肋骨冷彎機(jī)彎制成形。隨著數(shù)字控制技術(shù)的發(fā)展，已使用數(shù)字控制肋骨冷彎機(jī)，并進(jìn)而研制數(shù)字控制彎板機(jī).船體零件加工已從機(jī)械化向自動化進(jìn)展。

4、船體裝配

船體裝配分為部件裝配和分段裝配：

①部件裝配：又稱小合攏。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列，T 型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內(nèi)裝焊平臺上進(jìn)行。②分（總）段裝配：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分段，如艙壁，船底，舷側(cè)和上層建筑等分段；或組合成在船長方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段，稱為總段，如船首總段，船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平臺或胎架上進(jìn)行。分段的劃分主要取決于船體結(jié)構(gòu)的特點和船廠的起重運(yùn)輸條件。隨著船舶的大型化和起重機(jī)能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達(dá)800噸以上。

5、船臺裝配 船臺(塢)裝配：即船體總裝，又稱大合攏。將船體零部件，分段，總段在船臺（或船塢）上最后裝焊成船體。排水量10萬噸以上的大型船舶，為保證下水安全，多在造船塢內(nèi)總裝。常用的總裝方法有: 以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱總段建造法，一般適用于建造中小型船舶；

先吊裝船中偏尾處的一個底部分段,以此作為建造基準(zhǔn)向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段,其吊裝范圍呈寶塔狀的稱塔式建造法;設(shè)有2～3個建造基準(zhǔn),分別以塔式建造法建造,最后連接成船體的稱島式建造法；

在船臺(或船塢)的末端建造第一艘船舶時,在船臺的前端同時建造第二艘船舶的尾部,待第一艘船下水后,將第二艘船的尾部移至船臺末端,繼續(xù)吊裝其他分段,其至總裝成整個船體,同時又在船臺前端建造第三艘船舶的尾部,依此類推,這種方法稱為串聯(lián)建造法；

將船體劃分為首,尾兩段,分別在船臺上建成后下水,再在水上進(jìn)行大合攏的稱兩段建造法。

各種總裝方法的選擇根據(jù)船體結(jié)構(gòu)特點和船廠的具體條件而定。

三、風(fēng)力發(fā)電機(jī)塔的生產(chǎn)

制作風(fēng)塔塔體所采用的都是高強(qiáng)度鋼，而且厚度都有幾十個毫米。它的整個流程基本是這樣的：先將一塊塊的鋼板經(jīng)過冷彎機(jī)彎曲成筒狀，再在接縫處通過埋弧焊焊接起來，形成一節(jié)獨立的鋼筒，再通過埋弧焊將這一節(jié)節(jié)的鋼筒連接起來，最后再給這些中間產(chǎn)品進(jìn)行涂裝和舾裝作業(yè)。這些塔體基本上都是為國外公司生產(chǎn)的。

四、分段建造工藝

首先這次講座請來的老師是一位名叫董家義的老師傅，雖然他只有初中的學(xué)歷，但是經(jīng)過四十幾年如一日地在工作崗位上的鉆研，現(xiàn)在已然成為了一名造船領(lǐng)域的專家。他的這種實干精神實在令人欽佩，值得我們學(xué)習(xí)發(fā)揚(yáng)。

造船的發(fā)展及模式，包括鉚接技術(shù)的應(yīng)用、焊接技術(shù)的應(yīng)用、區(qū)域舾裝模式、計算機(jī)的應(yīng)用和隨著并行工程，也正是因為這些技術(shù)和模式的不斷更新，才使我們的造船行業(yè)不斷發(fā)展走向更高的臺階。

鉚接是采用整船散裝法，先鋪龍骨，再將鋼板一塊塊拼接。焊接的應(yīng)用就將船體劃分了分段，再合攏。區(qū)域舾裝可以在分段階段就把設(shè)備安裝上，涂裝好，使多工種能同時進(jìn)行。計算機(jī)應(yīng)用使工藝實現(xiàn)自動化、數(shù)字化。隨著并行工程則是指數(shù)理統(tǒng)計、綜合標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)用，模塊化造船開始大行其道。這也是當(dāng)今先進(jìn)的造船模式。

五、船舶焊接

船舶焊接是船廠里一項主要的工作，往往占整船工作量的40%左右。

主要的焊接方式有：手工電弧焊，氣體保護(hù)焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊效率高，并且節(jié)約能源，但它對焊接準(zhǔn)備及設(shè)備維護(hù)的要求較高；氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此，現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。

六、船體建造工藝 船體制造流程分為：

生產(chǎn)設(shè)計——下料——加工——拼板——分段零部件組裝——分段翻身——涂裝——上船臺合攏

生產(chǎn)設(shè)計指船體建模出圖、套料、繪制加工主要施工用圖、船體主要施工用圖。造船材料主要有鋼板、型材、澆鑄件、鋁合金、木料、塑料等。下料分為數(shù)控及手工下料，一般是生產(chǎn)的第一道工序。逆直線法是一種在肋骨彎曲成形過程中，通過反復(fù)檢測逆直線是否變直來控制肋骨成形的方法。逆直線是彎曲前的平直型材是一根曲線，當(dāng)型材腹板邊緣彎曲到與肋骨型線吻合時，該直線正好為一直線。

分段分為：平面分段、曲面分段、半立體分段、立體分段及總段。

平面分段：平直列板上裝有骨材的單層平面板架。如：甲板分段、平等中體處的舷側(cè)分段。

曲面分段：曲面列板上裝有骨材的單層曲面板架。如：首尾處線型較大的舷側(cè)分段。半立體分段：兩層或兩層以上的板架組成的非封閉空間。如：雙層底、首尾立體分段。立體分段：兩層或兩層以上的板架組成的封閉空間。如雙層底、首尾立體分段。

總段：主船體沿船長方向劃分，其深度和寬度等于劃分處型深和型寬的環(huán)形立體分段。如：首尾總段、上層建筑總段。

胎架的劃分：

1、按胎架適用性質(zhì)分為：通用胎架、專用胎架

2、按胎架安裝面分為：內(nèi)胎架、外胎架

3、按胎架的用途分為：底部胎架、甲板胎架、舷側(cè)胎架、首柱胎架、尾柱胎架

4、按胎架選擇的基準(zhǔn)面分為：正正切胎架、斜切胎架、正斜切胎架、斜斜切胎架

2月15日我們乘車前往上海，來到滬東中華船廠進(jìn)行后面的實習(xí)。作為我國造船技術(shù)最為發(fā)達(dá)的地方之一：上海，我們對接下來的實習(xí)都充滿期待。

上海實習(xí)階段

滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司于2001年4月由原滬東造船廠與原中華造船廠合并重組成立，是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司旗下既建造軍、民用船舶，又制造船舶和船用柴油機(jī)配套件、大型鋼結(jié)構(gòu)的綜合型企業(yè)集團(tuán)?？毓珊蛥⒐缮虾|鼎鋼結(jié)構(gòu)有限公司、上海滬東造船電器有限公司、上海滬東三造船舶配套有限公司、上海華潤大東船務(wù)工程有限公司等多家企業(yè)公司。公司總部位于上海浦東新區(qū)，注冊資本7.6094億元。公司擁有360×92米大型船塢1座，配置700噸龍門吊2座；12萬噸級和8萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺2座等一批先進(jìn)設(shè)施和設(shè)備，具有年造船200萬噸的生產(chǎn)能力。

公司具有雄厚的造船實力和豐富的造船經(jīng)驗，為國內(nèi)外船東建造過LNG船、LPG船、大中型集裝箱船、化學(xué)品船、滾裝船、油船、散貨船、軍艦和軍輔船等多類軍、民用船舶。產(chǎn)品除滿足國內(nèi)用戶需要外，還遠(yuǎn)銷亞洲、歐洲、美洲、非洲、大洋洲等40多個國家和地區(qū)，深受國內(nèi)外船東的好評。公司成功建造的中國第一艘14.7萬立方米大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的8530TEU超大型集裝箱船，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，標(biāo)志著公司的生產(chǎn)技術(shù)和能力達(dá)到國際一流水平。

公司擁有一流的國家級企業(yè)技術(shù)中心、博士后工作站以及大批中高級專業(yè)技術(shù)人員，科研開發(fā)力量強(qiáng)大。公司信息化技術(shù)先進(jìn)，在普遍使用國際先進(jìn)造船軟件的基礎(chǔ)上，自主研發(fā)了具有完全知識產(chǎn)權(quán)的SPD船舶設(shè)計軟件，全面建立滬東中華HZ-CIMS技術(shù)。

公司具有可靠的質(zhì)量管理體系，先后通過中國新時代質(zhì)量認(rèn)證中心GJB9001A-2001軍品質(zhì)量認(rèn)證和中國CCS船級社、美國ABS船級社、挪威DNV船級社、英國LR船級社等主要船級社的ISO9001質(zhì)量認(rèn)證，具備并運(yùn)行一套完整有效的質(zhì)量保證體系。公司以先進(jìn)的造船理念，全面推進(jìn)“HSE（職業(yè)安全健康）”管理，通過了英國勞氏質(zhì)量認(rèn)證公司的GB/T24001-ISO14001環(huán)境管理體系、OHSAS18001職業(yè)健康安全管理體系的審核認(rèn)證。

公司正進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)基地，2010年8月，國家發(fā)改委已批文同意啟動長興二期工程一階段的建設(shè)，對于滬東中華進(jìn)一步優(yōu)化船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提高高端船舶產(chǎn)品的生產(chǎn)能力和市場份額，以及提升本公司和中船集團(tuán)公司在世界造船領(lǐng)域的地位，具有重要意義。

公司正全面實施“數(shù)字造船、綠色造船”發(fā)展戰(zhàn)略，努力建設(shè)世界一流造船基地。

一、船臺周期

船臺周期是反映一個船廠綜合實力的指標(biāo)，制約船臺周期的一個因素是船的分段數(shù)量。而提高船臺周期可以從以下幾個方面入手：

1、采用總組，減少吊裝的分段數(shù)量

2、快速搭載

3、精度管理：收集大量數(shù)據(jù)、規(guī)范施工

4、舾裝件

二、中國船舶行業(yè)的發(fā)展

首先目前世界造船形勢嚴(yán)峻。雖然金融危機(jī)已經(jīng)過去，但是由于船舶制造業(yè)的滯后性，所以船舶行業(yè)的寒冬還沒有到來。

中國的船舶行業(yè)發(fā)展經(jīng)過了幾個階段： 1、2000年至2003年為造船業(yè)的起步階段。此前，國外認(rèn)為中國無法建造10萬噸以上的船，直到1997年滬東廠的LNG船、大連廠的VLCC船相繼下水，中國的造船業(yè)才開始為國外所接受。與國外相比中國的優(yōu)勢在于：（1）價格低廉；（2）質(zhì)量過剩；（3）中國企業(yè)的公關(guān)。2、2004年至2008年為行業(yè)的發(fā)展階段。此時全國的造船形勢極好，許多民企開始造船。

而2006年7月“PSPC（壓載艙涂層保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)）”的出臺將使情況發(fā)生變化。這也必將引起成本以及價格的上升。

就目前來看，船市的復(fù)蘇將在2012年以后。

三、參觀車間

在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學(xué)過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強(qiáng)了很多。

上課的時候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機(jī)械成型和熱力成型，機(jī)械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣，機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎機(jī)，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機(jī)，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機(jī)，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設(shè)備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認(rèn)識到了現(xiàn)在的技術(shù)，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進(jìn)行了講解。

實習(xí)心得體會

2月21日，在結(jié)束完當(dāng)天的實習(xí)后，我們總共接近兩周的實習(xí)也就正式結(jié)束?？偨Y(jié)短短兩周的船廠實習(xí)生活，留給我最深刻的體會有五點：

1、在實習(xí)之前，我已有足夠的心理準(zhǔn)備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在滬東和澄西船廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間，高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味??相比于學(xué)校的安寧舒適，這真有天壤之別！特別是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀！但是正如已在滬東生產(chǎn)一線工作多年的老工程師所說：“現(xiàn)場是最好的老師?！敝挥性谠齑a(chǎn)一線真正做過，只有在太陽下曬過、風(fēng)雨里走過，才能真正磨練自己，才能學(xué)到造船生產(chǎn)最有用的東西，也只有這樣，才會為今后的發(fā)展奠定更堅實的基礎(chǔ)。我也知道，這樣一段時間里，必定是艱苦的，但也只有在經(jīng)歷在船廠生產(chǎn)一線的學(xué)習(xí)和鍛煉后，才能真正立足于這個行業(yè)。

2、造船系是歷經(jīng)滄桑的哈工程最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業(yè)生走向了中國船舶工業(yè)的各條戰(zhàn)線，引領(lǐng)著中國船舶工業(yè)的發(fā)展?？吹焦ぷ髟诖肮I(yè)一線的系友們，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參加與船舶行業(yè)有關(guān)的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當(dāng)壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數(shù)的前輩已經(jīng)讓我們感到了成就和榮譽(yù)感，讓我們覺得工程人一定能夠在這一關(guān)系到國家戰(zhàn)略需要的重要行業(yè)里大展身手。同時，我們也不知不覺感到肩上的壓力，很多時候感覺自己在學(xué)校學(xué)的東西太少，甚至覺得以后工作會因為自己的專業(yè)知識不夠扎實而不能勝任。正是有這樣的擔(dān)心和顧慮，所以我們應(yīng)該在剩余的時間里有方向，又針對地學(xué)習(xí)好自己專業(yè)的知識，為中國造船工業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己應(yīng)有的一份力量。

3、不管在船廠還是在其他企業(yè)，管理是非常之重要的，沒有規(guī)矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。滬東就是最好的例子，通過比較可以看出，單在技術(shù)和設(shè)備上滬東不知比澄西強(qiáng)多少，但是滬東的經(jīng)濟(jì)效益卻遠(yuǎn)不如澄西，這就是管理上出了問題，相信滬東的高層已經(jīng)看到了這一點并在努力改進(jìn)。

4、每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，你唯一所能面對的現(xiàn)實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠(yuǎn)不會有人會對你的曾經(jīng)感興趣。昨天已過去，明天是未知數(shù)，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。

5、每個人都要有屬于自己的奮斗目標(biāo)，這樣才能有方向的去前進(jìn)、拼搏，蕭伯納曾經(jīng)說過，人生的真正歡樂是致力于一個自己認(rèn)為是偉大的目標(biāo)。記得在組立部實習(xí)的時候，有一次和現(xiàn)場的一名員工聊天，到現(xiàn)在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我說：“一個人必須要有自己的目標(biāo)，然后朝著自己的目標(biāo)去奮斗，最后肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目標(biāo)就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，現(xiàn)在停車場就有我的一輛車?！边@件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。

通過這次的實習(xí)，我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學(xué)里所學(xué)知識的鞏固與運(yùn)用。從這次實習(xí)中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習(xí)。雖然這次實習(xí)的時間不是很長，但是，這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業(yè)知識方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。俗話說，千里之行始于足下，很多最基本的專業(yè)知識，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎(chǔ)的實務(wù)尤其顯得重要，特別是目前的就業(yè)形勢下所反映的高級技工的工作機(jī)會要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于大學(xué)本科生，就是因為他們的動手能力要比本科生強(qiáng)。從這次實習(xí)中，我體會到，如果將我們在大學(xué)里所學(xué)的知識與更多的實踐結(jié)合在一起，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強(qiáng)的處理基本實務(wù)的能力與比較系統(tǒng)的專業(yè)知識，這才是我們學(xué)習(xí)與實習(xí)的真正目的。

第二篇：大四實習(xí)報告-大四實習(xí)報告 大四實習(xí)總結(jié)報告

大四實習(xí)報告-大四實習(xí)報告 大四實

習(xí)總結(jié)報告

大四實習(xí)總結(jié)報告范文

一、實習(xí)目的或研究目的

本次實習(xí)的目的在于通過理論與實際的結(jié)合、個人與社會的溝通，進(jìn)一步培養(yǎng)自己的業(yè)務(wù)水平、與人相處的技巧、團(tuán)隊協(xié)作精神、待人處事的能力等，尤其是觀察、分析和解決問題的實際工作能力，以便提高自己的實踐能力和綜合素質(zhì)，希望能幫助自己以后更加順利地融入社會，投入到自己的工作中。

一般來說，學(xué)校的生活環(huán)境和社會的工作環(huán)境存在很大的差距，學(xué)校主要專注于培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力和專業(yè)技

能，社會主要專注于員工的專業(yè)知識和業(yè)務(wù)能力。要適應(yīng)社會的生存要求，除了要加強(qiáng)課堂上的理論知識外，還必須要親自接觸社會參加工作實踐，通過對社會工作的了解指導(dǎo)課堂學(xué)習(xí)。實際體會一般公司職員的基本素質(zhì)要求，以培養(yǎng)自己的適應(yīng)能力、組織能力、協(xié)調(diào)能力和分析解決實際問題的工作能力。

實習(xí)在幫助應(yīng)屆畢業(yè)生從校園走向社會起到了非常重要的作用，因此要給予高度的重視。通過實習(xí)，讓自己找出自身狀況與社會實際需要的差距，并在以后的學(xué)習(xí)期間及時補(bǔ)充相關(guān)知識，為求職與正式工作做好充分的知識、能力準(zhǔn)備，從而縮短從校園走向社會的心理適應(yīng)期。

二、實習(xí)內(nèi)容

實習(xí)的內(nèi)容主要是銷售化妝品，學(xué)習(xí)公司的企業(yè)文化、銷售技巧、團(tuán)隊協(xié)作精神、禮儀等各方面的知識。憑著對本公司產(chǎn)品的了解和與其它公司產(chǎn)品的對比，突出本公司產(chǎn)品的優(yōu)點和公司的

良好信譽(yù)，積極開拓客戶源，向顧客推銷產(chǎn)品，并盡量推銷系列產(chǎn)品，完成公司分配的任務(wù)。

三、實習(xí)報告總結(jié)及體會

20xx年xx月7日到xx月19日，我在東方麗人化妝品店進(jìn)行了為期兩個星期的實習(xí)。這期間公司的同事給予了我熱情的指導(dǎo)和幫助，而我也虛心向他們請教學(xué)習(xí)，把大學(xué)所學(xué)的知識加以運(yùn)用，在理論運(yùn)用于實踐的同時，也在實踐中更加深刻地理解了以前沒有理解透徹的知識。經(jīng)過這些天的實習(xí)，我對公司也有了更深刻的了解，也初步熟悉了銷售員的實際操作步驟。更重要的是，這是我踏入社會的第一步，雖然只有兩個星期的時間，但是也讓我看到了自己的很多欠缺，讓我深知出身社會，還需要很多學(xué)校里學(xué)不到的能力。

首先簡單介紹一下我的實習(xí)單位：本公司位于廣州市海珠區(qū)，是一家以銷售化裝品為主的私營銷售公司。雖然它的規(guī)模不大，只有10幾個員工，只有兩

個營業(yè)點，但它卻是顧客值得信賴的公司，一直以來在社會上都有很好的口碑。本公司本著始終貫徹執(zhí)行“顧客的滿意是我們永恒的追求”為質(zhì)量方針。本公司現(xiàn)和多家生產(chǎn)型的廠家直接代理產(chǎn)品，并由專人對來料產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量檢驗，如發(fā)現(xiàn)有產(chǎn)品不良現(xiàn)象可全數(shù)退還給廠家，公司一直堅持“以人為本”的企業(yè)經(jīng)營原則：為科研開發(fā)，市場營銷，經(jīng)營管理等領(lǐng)域的高素質(zhì)人才創(chuàng)造寬松的環(huán)境;注重基層員工業(yè)務(wù)素質(zhì)的培訓(xùn)，以“加強(qiáng)責(zé)任管理，提高品牌意識”為宗旨對員工進(jìn)行培訓(xùn)。大四實習(xí)報告通過對員工的有效激勵來充分發(fā)揮他們的主動性、積極性和創(chuàng)造性，以最大限度地挖掘員工的潛能，來更好的實現(xiàn)個人目標(biāo)和企業(yè)目標(biāo)的契合。公司主營產(chǎn)品或服務(wù)：保健品;化妝品;護(hù)膚品;洗發(fā)水;洗面奶;香水;花露水;口紅等。這公司的經(jīng)營理念是：質(zhì)量和服務(wù)是經(jīng)營的重中之重、把顧客放在第一位。由于有良好的質(zhì)量加服務(wù)，本公司已建立了良好的業(yè)務(wù)關(guān)系。

雖然已經(jīng)是大四畢業(yè)班的，但對于實際社會工作還是茫茫然的，畢竟書本上的只是一個概念，具體操作并沒有教你。難得的實習(xí)機(jī)會，我想把它做好。在這段時間學(xué)會了一些比較瑣碎的事情，但確實體會到了工作的辛酸，覺得自己在學(xué)校所學(xué)的專業(yè)知識嚴(yán)重不足，不能適應(yīng)激烈的工作要求，像那些實際操作性極強(qiáng)的工作，我們這些剛出來沒什么工作經(jīng)驗，而且本身就沒好好學(xué)學(xué)校的專業(yè)課的人來說，根本無法和那些老手相競爭，有時候感覺確實無從下手。雖然說這只是個銷售化妝品的公司，但在這實習(xí)期間，我從培訓(xùn)到商品的整理以及到產(chǎn)品的現(xiàn)場營銷等，都全身心的投入到工作中去。

實習(xí)對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學(xué)生生涯也經(jīng)歷過很多的實習(xí)，但這次卻又是那么的與眾不同。大四實習(xí)報告它將全面檢驗我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學(xué)理論知識用到實踐中去。關(guān)系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的!緊張的兩個星期的實習(xí)生活結(jié)束了，在這兩個多月里我還是有不少的收獲。實習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。

第三篇：哈理工大四實習(xí)證明

哈理工大四實習(xí)證明（一）

茲證明_________在我單位從_________年_________月_________日到_________年_________月_________日_________崗位實習(xí)。

現(xiàn)已通過實習(xí)。特此證明!

_________單位(實習(xí)單位蓋章)

_________年_________月_________日

哈理工大四實習(xí)證明（二）

茲有**學(xué)校**專業(yè)**同學(xué)于**年**月**日至**年**月**日在_________實習(xí)。該同學(xué)的實習(xí)職位是*******。

該學(xué)生實習(xí)期間工作認(rèn)真，在工作中遇到不懂的地方，能夠虛心向富有經(jīng)驗的前輩請教，善于思考，能夠舉一反三。對于別人提出的工作建議，可以虛心聽齲在時間緊迫的情況下，加時加班完成任務(wù)。能夠?qū)⒃趯W(xué)校所學(xué)的知識靈活應(yīng)用到具體的工作中去，保質(zhì)保量完成工作任務(wù)。

同時，該學(xué)生嚴(yán)格遵守我公司的各項規(guī)章制度。實習(xí)時間，服從實習(xí)安排，完成實習(xí)任務(wù)。尊敬實習(xí)單位人員，并能與公司同事和睦相處，與其一同工作的員工都對該學(xué)生的表現(xiàn)予以肯定。

特此證明。

_________(實習(xí)單位蓋章)

**年**月**日

哈理工大四實習(xí)證明（三）

茲有**大學(xué)****級******專業(yè)***同學(xué)于xx-xx年1月29日至xx-xx年2月22日在我公司工作。

該生的工作職位是汽車銷售顧問，對別克、現(xiàn)代、比亞迪和榮威的幾款車型進(jìn)行銷售。工作期間，該生踏實肯干，積極主動，幾乎每天第一個到達(dá)公司，然后對車輛進(jìn)行清潔，了解熟悉各款汽車的性能參數(shù)。在工作中遇到不懂的地方，該生會主動向富有經(jīng)驗的同事請教，學(xué)習(xí)銷售技巧，對于別人提出的工作建議，可以虛心聽取，并進(jìn)行歸納總結(jié)。工作后期，能主動熱情的接待顧客，積極配合同事進(jìn)行汽車銷售。同時，該生在工作期間樂于與人交流，尊敬工作單位人員，并能與公司同事和睦相處，與其一同工作的員工都對該學(xué)生的表現(xiàn)予以肯定。特此證明。

********公司

20xx年2月22

第四篇：哈理工大四實習(xí)證明

哈理工大四實習(xí)證明

茲證明_________在我單位從_________年_________月_________日到_________年_________月_________日_________崗位實習(xí)。

現(xiàn)已通過實習(xí)。特此證明!

_________單位(實習(xí)單位蓋章)

_________年_________月_________日

茲有**大學(xué)****級******專業(yè)***同學(xué)于xx-xx年1月29日至xx-xx年2月22日在我公司工作。

該生的工作職位是汽車銷售顧問，對別克、現(xiàn)代、比亞迪和榮威的幾款車型進(jìn)行銷售。工作期間，該生踏實肯干，積極主動，幾乎每天第一個到達(dá)公司，然后對車輛進(jìn)行清潔，了解熟悉各款汽車的性能參數(shù)。在工作中遇到不懂的地方，該生會主動向富有經(jīng)驗的同事請教，學(xué)習(xí)銷售技巧，對于別人提出的工作建議，可以虛心聽取，并進(jìn)行歸納總結(jié)。工作后期，能主動熱情的接待顧客，積極配合同事進(jìn)行汽車銷售。同時，該生在工作期間樂于與人交流，尊敬工作單位人員，并能與公司同事和睦相處，與其一同工作的`員工都對該學(xué)生的表現(xiàn)予以肯定。特此證明。

********公司

20xx年xx月xx日

茲有**學(xué)校**專業(yè)**同學(xué)于**年**月**日至**年**月**日在_________實習(xí)。該同學(xué)的實習(xí)職位是*******。

該學(xué)生實習(xí)期間工作認(rèn)真，在工作中遇到不懂的地方，能夠虛心向富有經(jīng)驗的前輩請教，善于思考，能夠舉一反三。對于別人提出的工作建議，可以虛心聽齲在時間緊迫的情況下，加時加班完成任務(wù)。能夠?qū)⒃趯W(xué)校所學(xué)的知識靈活應(yīng)用到具體的工作中去，保質(zhì)保量完成工作任務(wù)。

同時，該學(xué)生嚴(yán)格遵守我公司的各項規(guī)章制度。實習(xí)時間，服從實習(xí)安排，完成實習(xí)任務(wù)。尊敬實習(xí)單位人員，并能與公司同事和睦相處，與其一同工作的員工都對該學(xué)生的表現(xiàn)予以肯定。

特此證明。

_________(實習(xí)單位蓋章)

20xx年xx月xx日

第五篇：大四上海船廠實習(xí)總結(jié)報告

實習(xí)總結(jié)報告

07011821 胡載萍

2010年12月22日至2011年1月4日我們在江陰和上海實習(xí)，參觀澄西造船廠和滬東中華造船廠。上課聽取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓(xùn)，通過這次實習(xí)，我體驗到一些平時在書本上看不到。學(xué)不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識。下面就這次實習(xí)做下總結(jié)，希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學(xué)過的內(nèi)容，了解自己的不足，也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當(dāng)時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標(biāo)提供更直接的動力吧。

澄西造船廠（12月22日至12月29日）

我們首先是在澄西造船廠實習(xí)參觀。一開始我們觀看了公司紀(jì)錄片，我們了解到中船澄西船舶修造有限公司是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司旗下上市公司——中國船舶工業(yè)股份有限公司的全資子公司，位于長江下游南岸的江蘇省江陰市境內(nèi)。公司主要從事船舶及海洋工程修理、建造及大型鋼結(jié)構(gòu)件制造，現(xiàn)有員工及務(wù)工人員逾萬名，其中合同制員工2400余名，人均年收入達(dá)10萬元，專業(yè)技術(shù)人員1100余名。公司生產(chǎn)區(qū)域面積77萬平方米，沿江岸線2200多米。擁有岸壁式舾裝碼頭1630米，擁有3個船塢，分別是10萬噸級的衡山塢、6萬噸級的金山塢和3.5萬噸級的長山塢，7萬噸級船臺和內(nèi)港池碼頭各一座，1600噸浮吊等完善的修造船配套設(shè)施。鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)擁有四條先進(jìn)的風(fēng)力發(fā)電塔塔體制作流水線和精良的鋼結(jié)構(gòu)制造設(shè)備設(shè)施。

公司創(chuàng)造了32天的最短船臺周期（對于散貨船），2010年產(chǎn)值達(dá)到了72個億，年利潤達(dá)到10個億，通過兩地三線造船，公司年總造船量突破了百萬噸，而且2010年又新接了30條船，要知道這是在金融危機(jī)剛過去不久，船市仍然低迷的條件下創(chuàng)造出的輝煌成績。鋼結(jié)構(gòu)件制造，生產(chǎn)風(fēng)力發(fā)電機(jī)風(fēng)塔的塔體，年產(chǎn)值也達(dá)到了7個億。如果就比較單個企業(yè)，澄西船廠的修船方面在全國是數(shù)一數(shù)二的，很多船東都喜歡到澄西船廠來修理船舶，由此澄西船廠的修船技術(shù)可見一斑。目前澄西正向浙江舟山一帶發(fā)展，要走出長江去發(fā)展。

因為實習(xí)的主要場地是車間，安全自然是重中之重了。所以實習(xí)還沒開始，我們就得到了安技部綜合管理科副科長周其元老師關(guān)于個人安全的培訓(xùn)。雖然之前去過大連船廠實習(xí)，但仍認(rèn)為我們都是這么大的人了，安全什么的有什么好說的。但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行業(yè)是高風(fēng)險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機(jī)安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時在工廠的各醒目位置，都標(biāo)有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣，另外還有澄西船廠獨特的一旦發(fā)現(xiàn)有人在禁煙地點抽煙的罰款一千元規(guī)定。通過一系列血的教訓(xùn)，我們都深深地體會到所謂船廠工作的H.S.E管理確實很有道理：HEALTH（健康）、SAFE（安全）、ENVIRONMENT（環(huán)境）！

第二天上午由陶海老師給我們上了有關(guān)船體建造工藝的講座。造船工業(yè)分為船體建造、舾裝工藝、涂裝工藝。船體建造工藝分為：

1、船體放樣

船體外形通常是光順的空間曲面。由設(shè)計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖,稱為型線圖，一般按1:50或1:100的比例繪制。由于縮尺比大,型線的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進(jìn)行船體施工,而需要在造船廠的放樣臺進(jìn)行1:1的實尺放樣或者是1:

5、1:10的比例放樣，以光順型線，取得正確的型值和施工中所需的每個零件的實際形狀尺寸與位置,為后續(xù)工序提供必要的施工信息.船體放樣是船體建造的基礎(chǔ)性工序。隨著電子計算機(jī)在造船中的應(yīng)用，又出現(xiàn)數(shù)學(xué)放樣方法。即用數(shù)學(xué)方程式表示船體型線或船體表面，以設(shè)計型值表和必需的邊界條件數(shù)值作為原始數(shù)據(jù)，利用計算機(jī)進(jìn)行反復(fù)校驗和計算，實現(xiàn)型線修改和光順，以獲得精確光順和對應(yīng)投影點完全一致的船體型線。船體的每條型線都由一個特點的數(shù)學(xué)樣條曲線方程表示，并可通過數(shù)控繪圖機(jī)繪出圖形。數(shù)學(xué)放樣可取消傳統(tǒng)的實尺放樣工作,還可為切割和成形加工等后續(xù)工序提供控制信息，對船體建造過程的自動化具有關(guān)鍵的作用,是造船工藝的一項重要發(fā)展。

2、船體號料

號料是將放樣后所得的船體零件的實際形狀和尺寸,利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上,并注以加工和裝配用標(biāo)記。最早的放樣和號料方法是實尺放樣，手工號料。20世紀(jì)40年代初出現(xiàn)比例放樣和投影號料，即按1:5或1:10的比例進(jìn)行放樣制成投影底圖，用相應(yīng)的低倍投影裝置放大至實際尺寸；或?qū)⑼队暗讏D縮小到1/5～1/10攝制成投影底片，再用高倍投影裝置放大50～100倍成零件實形，然后在鋼材上劃線。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機(jī)直接切割鋼板用，從而省略號料工序。投影號料雖在手工號料的基礎(chǔ)上有了很大改進(jìn)，但仍然未能擺脫手工操作。60年代初開始應(yīng)用電印號料，即利用靜電照相原理，先在鋼板表面噴涂光敏導(dǎo)電粉末，進(jìn)行正片投影曝光，經(jīng)顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用于大尺寸鋼板的大型電印號料裝置采用同步連續(xù)曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動，在運(yùn)動過程中連續(xù)投影曝光。適用于小尺寸鋼板的小型電印號料裝置，則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號料方法已得到較廣泛的應(yīng)用。

3、船體加工

船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出的船體零件實際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割，等離子切割進(jìn)行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機(jī)或刨邊機(jī)進(jìn)行焊縫坡口的加工。氣割設(shè)備中的光電跟蹤氣割機(jī)能自動跟蹤比例圖上的線條，通過同步伺服系統(tǒng)在鋼板上進(jìn)行切割，它可與手工號料，投影號料配合使用。采用數(shù)控氣割機(jī)不但切割精度高，而且根據(jù)數(shù)學(xué)放樣資料直接進(jìn)行切割，可省略號料工序，實現(xiàn)放樣，切割過程自動化。

對于具有曲度，折角或折邊等空間形狀的船體板材，在鋼板剪割后還需要成形加工，主要是應(yīng)用輥式彎板機(jī)和滾壓機(jī)進(jìn)行冷彎；或采用水火成形的加工方法，即在板材上按預(yù)定的加熱線用氧-乙炔烘炬進(jìn)行局部加熱，并用水跟蹤冷卻，使板材產(chǎn)生局部變形，彎成所要求的曲面形狀。對于用作肋骨等的型材，則多應(yīng)用肋骨冷彎機(jī)彎制成形。隨著數(shù)字控制技術(shù)的發(fā)展，已使用數(shù)字控制肋骨冷彎機(jī)，并進(jìn)而研制數(shù)字控制彎板機(jī).船體零件加工已從機(jī)械化向自動化進(jìn)展。

4、船體裝配

船體裝配分為部件裝配和分段裝配：

①部件裝配：又稱小合攏。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列，T 型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內(nèi)裝焊平臺上進(jìn)行。②分（總）段裝配：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分段，如艙壁，船底，舷側(cè)和上層建筑等分段；或組合成在船長方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段，稱為總段，如船首總段，船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平臺或胎架上進(jìn)行。分段的劃分主要取決于船體結(jié)構(gòu)的特點和船廠的起重運(yùn)輸條件。隨著船舶的大型化和起重機(jī)能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達(dá)800噸以上。

5、船臺裝配

船臺(塢)裝配：即船體總裝，又稱大合攏。將船體零部件，分段，總段在船臺（或船塢）上最后裝焊成船體。排水量10萬噸以上的大型船舶，為保證下水安全，多在造船塢內(nèi)總裝。常用的總裝方法有: 以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱總段建造法，一般適用于建造中小型船舶；

先吊裝船中偏尾處的一個底部分段,以此作為建造基準(zhǔn)向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段,其吊裝范圍呈寶塔狀的稱塔式建造法;設(shè)有2～3個建造基準(zhǔn),分別以塔式建造法建造,最后連接成船體的稱島式建造法；

在船臺(或船塢)的末端建造第一艘船舶時,在船臺的前端同時建造第二艘船舶的尾部,待第一艘船下水后,將第二艘船的尾部移至船臺末端,繼續(xù)吊裝其他分段,其至總裝成整個船體,同時又在船臺前端建造第三艘船舶的尾部,依此類推,這種方法稱為串聯(lián)建造法；

將船體劃分為首,尾兩段,分別在船臺上建成后下水,再在水上進(jìn)行大合攏的稱兩段建造法。

各種總裝方法的選擇根據(jù)船體結(jié)構(gòu)特點和船廠的具體條件而定。

當(dāng)天下午我們又參觀了鋼結(jié)構(gòu)件加工流程，在這里我們又學(xué)到了很多知識。制作風(fēng)塔塔體所采用的都是高強(qiáng)度鋼，而且厚度都有幾十個毫米。它的整個流程基本是這樣的：先將一塊塊的鋼板經(jīng)過冷彎機(jī)彎曲成筒狀，再在接縫處通過埋弧焊焊接起來，形成一節(jié)獨立的鋼筒，再通過埋弧焊將這一節(jié)節(jié)的鋼筒連接起來，最后再給這些中間產(chǎn)品進(jìn)行涂裝和舾裝作業(yè)。這些塔體基本上都是為國外公司生產(chǎn)的。

第三天我們學(xué)習(xí)了分段建造工藝流程并且參觀了胎架分段制造和分段合攏。給我們講課的是一位叫董嘉義的老師傅，他雖然年紀(jì)不小了，但精神頭卻很好。他給我們講了造船的發(fā)展及模式，包括鉚接技術(shù)的應(yīng)用、焊接技術(shù)的應(yīng)用、區(qū)域舾裝模式、計算機(jī)的應(yīng)用和隨著并行工程，也正是因為這些技術(shù)和模式的不斷更新，才使我們的造船行業(yè)不斷發(fā)展走向更高的臺階。雖然里面的很多知識在我們上的專業(yè)課中都講到過，但聽起來自現(xiàn)場的老師傅給我們講，那種感覺卻是不一樣的。

12月27日我們上了關(guān)于修船的專題講座，在這堂課中，我們學(xué)到了：

1、船舶營運(yùn)、檢驗與修理的關(guān)系

2、船舶檢驗主要包括哪些內(nèi)容

3、修船的工作流程

4、修船的主要設(shè)施

5、修船的主要工程內(nèi)容

6、常見的船體結(jié)構(gòu)修理范圍

7、船體結(jié)構(gòu)修理中經(jīng)常遇到的工藝要點

8、船舶改裝包括哪些方面

9、油船雙殼的改裝

下午老師傅們又給我們講了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護(hù)焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊效率高，并且節(jié)約能源，但它對焊接準(zhǔn)備及設(shè)備維護(hù)的要求較高；氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此，現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。

28日我們學(xué)習(xí)了生產(chǎn)設(shè)計和船舶下水方面的知識。船舶生產(chǎn)設(shè)計,也叫詳細(xì)設(shè)計。設(shè)計院的圖紙,目的主要是為了送審，直接拿過來制造是不行的。送審設(shè)計考慮的方向是符合規(guī)范與法規(guī)，生產(chǎn)設(shè)計考慮的是加工方法，要根據(jù)船廠的加工能力,比如說船廠擁有的設(shè)備如吊車車床等,用船廠的現(xiàn)有工具,來實現(xiàn)設(shè)計院設(shè)計的功能。比如說布置,設(shè)計院不考慮除主要設(shè)備以后的設(shè)備布置,但生產(chǎn)設(shè)計必須把設(shè)備的位置用三維坐標(biāo)定下來；電力系統(tǒng)圖是由送審設(shè)計出了,但是電纜多長走向設(shè)計院不出(設(shè)計院只出主干電纜走向),這是生產(chǎn)設(shè)計考慮的了。再比如,電纜穿艙件的大小數(shù)量位置電纜該經(jīng)過哪些穿艙件設(shè)備的基座等,都是屬于生產(chǎn)設(shè)計的范疇。生產(chǎn)設(shè)計,也就是詳細(xì)設(shè)計,是對送審設(shè)計的細(xì)化。而且,細(xì)化后經(jīng)船廠車間等可能再經(jīng)過一次細(xì)化。一般來說,生產(chǎn)設(shè)計可以稱之為一級工藝,車間細(xì)化可以稱之為二級工藝。

船舶下水是指將在船臺(塢)總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程。船舶下水時的移行方向或與船長平行,或與船長垂直,分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機(jī)械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水,使用較普遍；后者利用小車承載船體在軌道上牽引下水,多用在內(nèi)河中小型船廠?？v向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉(zhuǎn)移到滑板和滑道上,滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當(dāng)松開設(shè)置于滑板與滑道間的制動裝置后,船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中,然后靠自身的浮力飄浮于水面。為減少下滑時的摩擦阻力,在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂；也可用鋼珠代替下水油脂,將滑動摩擦改為滾動摩擦,進(jìn)一步減少摩擦力。在船塢內(nèi)總裝的船,只要灌水入塢即能浮起,其下水操作比在船臺下利用滑道下水簡單和安全得多。下水意味著船舶建造已完成了關(guān)鍵性的,主要的工作。按傳統(tǒng)習(xí)慣,大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式。

下午我們學(xué)習(xí)了船舶建造好以后要做的試驗，通常分為兩個階段，即系泊試驗和航行試驗。系泊試驗俗稱碼頭試車,是在系泊狀態(tài)下對船舶的主機(jī),輔機(jī)和其他機(jī)電設(shè)備進(jìn)行的一系列實效試驗,用以檢驗安裝質(zhì)量和運(yùn)轉(zhuǎn)情況。系泊試驗以主機(jī)試驗為核心,檢查發(fā)電機(jī)組和配電設(shè)備的工作情況,以便為主機(jī)和其他設(shè)備的試驗創(chuàng)造條件。對各有關(guān)系統(tǒng)的協(xié)調(diào),應(yīng)急,遙測遙控和自動控制等還需要進(jìn)行可靠性和安全性試驗。系泊試驗時船舶基本上處于靜止?fàn)顟B(tài),主機(jī),軸系和有關(guān)設(shè)備系統(tǒng)不能顯示全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的性能,所以還需要進(jìn)行航行試驗。航行試驗是全面地檢查船舶在航行狀態(tài)下主機(jī),輔機(jī)以及各種機(jī)電設(shè)備和系統(tǒng)的使用性能。通常有輕載試航和重載試航。在航行試驗中測定船舶的航速,主機(jī)功率以及操縱性,回轉(zhuǎn)性,航向穩(wěn)定性,慣性和指定航區(qū)的適航性等。試驗結(jié)果經(jīng)驗船機(jī)構(gòu)和用戶驗收合格后,由船廠正式交付訂貨方使用。

12月29日我們結(jié)束了澄西船廠的參觀，乘坐大巴來到上海繼續(xù)我們的實習(xí)之旅。

滬東中華造船廠（2010年12月30日至2011年1月4日）

滬東中華造船廠實習(xí)參觀。滬東中華造船廠是由滬東造船廠和中華造船廠兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發(fā)展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，如果他要發(fā)展，要在抓住機(jī)遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領(lǐng)導(dǎo)者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè)，她有自己的任務(wù)，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻(xiàn)?，F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著貢獻(xiàn)。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!

現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和VLCC以及各種綱結(jié)構(gòu)。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)制造的，也有很多自己的專利在里面。現(xiàn)在滬東的主要設(shè)備包括360X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比較先進(jìn)的，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進(jìn)的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件和CAD、CAM技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的HZ—CIMS中文信息管理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質(zhì)認(rèn)證證書百余份，并通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認(rèn)證。正因為如此吧，滬東正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地。

在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學(xué)過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強(qiáng)了很多。

上課的時候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機(jī)械成型和熱力成型，機(jī)械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣，機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎機(jī)，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機(jī)，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機(jī)，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設(shè)備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認(rèn)識到了現(xiàn)在的技術(shù)，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進(jìn)行了講解。

總結(jié)短短兩周的船廠實習(xí)生活，留給我最深刻的體會有五點：

其一，在實習(xí)之前，我已有足夠的心理準(zhǔn)備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在滬東和澄西船廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間，高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味??相比于學(xué)校的安寧舒適，這真有天壤之別！特別是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀！但是正如已在滬東生產(chǎn)一線工作多年的老工程師所說：“現(xiàn)場是最好的老師?！敝挥性谠齑a(chǎn)一線真正做過，只有在太陽下曬過、風(fēng)雨里走過，才能真正磨練自己，才能學(xué)到造船生產(chǎn)最有用的東西，也只有這樣，才會為今后的發(fā)展奠定更堅實的基礎(chǔ)。我也知道，這樣一段時間里，必定是艱苦的，但也只有在經(jīng)歷在船廠生產(chǎn)一線的學(xué)習(xí)和鍛煉后，才能真正立足于這個行業(yè)。

其二，造船系曾是歷經(jīng)滄桑的哈工程最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業(yè)生走向了中國船舶工業(yè)的各條戰(zhàn)線，引領(lǐng)著中國船舶工業(yè)的發(fā)展?？吹焦ぷ髟诖肮I(yè)一線的系友們，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參加與船舶行業(yè)有關(guān)的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當(dāng)壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數(shù)的前輩已經(jīng)讓我們感到了成就和榮譽(yù)感，讓我們覺得工程人一定能夠在這一關(guān)系到國家戰(zhàn)略需要的重要行業(yè)里大展身手。同時，我們也不知不覺感到肩上的壓力，很多時候感覺自己在學(xué)校學(xué)的東西太少，甚至覺得以后工作會因為自己的專業(yè)知識不夠扎實而不能勝任。正是有這樣的擔(dān)心和顧慮，所以我們應(yīng)該在剩余的時間里有方向，又針對地學(xué)習(xí)好自己專業(yè)的知識，為中國造船工業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己應(yīng)有的一份力量。

其三，不管在船廠還是在其他企業(yè)，管理是非常之重要的，沒有規(guī)矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。滬東就是最好的例子，通過比較可以看出，單在技術(shù)和設(shè)備上滬東不知比澄西強(qiáng)多少，但是滬東的經(jīng)濟(jì)效益卻遠(yuǎn)不如澄西，這就是管理上出了問題，相信滬東的高層已經(jīng)看到了這一點并在努力改進(jìn)。

其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，你唯一所能面對的現(xiàn)實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠(yuǎn)不會有人會對你的曾經(jīng)感興趣。昨天已過去，明天是未知數(shù)，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。

其五，每個人都要有屬于自己的奮斗目標(biāo)，這樣才能有方向的去前進(jìn)、拼搏，蕭伯納曾經(jīng)說過，人生的真正歡樂是致力于一個自己認(rèn)為是偉大的目標(biāo)。記得在組立部實習(xí)的時候，有一次和現(xiàn)場的一名員工聊天，到現(xiàn)在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我說：“一個人必須要有自己的目標(biāo)，然后朝著自己的目標(biāo)去奮斗，最后肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目標(biāo)就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，現(xiàn)在停車場就有我的一輛車?！边@件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。

通過這次的實習(xí)，我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學(xué)里所學(xué)知識的鞏固與運(yùn)用。從這次實習(xí)中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習(xí)。雖然這次實習(xí)的時間不是很長，但是，這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業(yè)知識方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。俗話說，千里之行始于足下，很多最基本的專業(yè)知識，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎(chǔ)的實務(wù)尤其顯得重要，特別是目前的就業(yè)形勢下所反映的高級技工的工作機(jī)會要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于大學(xué)本科生，就是因為他們的動手能力要比本科生強(qiáng)。從這次實習(xí)中，我體會到，如果將我們在大學(xué)里所學(xué)的知識與更多的實踐結(jié)合在一起，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強(qiáng)的處理基本實務(wù)的能力與比較系統(tǒng)的專業(yè)知識，這才是我們學(xué)習(xí)與實習(xí)的真正目的。

最后，衷心的感謝澄西船廠和滬東中華船廠在這兩周里對我們的關(guān)心和照顧，感謝各部門經(jīng)理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導(dǎo)，同時也由衷的感謝學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)對我們這次實習(xí)的關(guān)心、支持和鼓勵。