第一篇：呂臨鐵路二O一二年上半年技術工作總結(修改)

中鐵十二局集團第二工程有限公司呂臨鐵路工程項目部

2012上半年施工總結

呂臨鐵路二〇一二上半年施工總結

由于受業(yè)主資金制約及隊伍上場困難等因素影響，2012年上半年呂臨支線大部分工點開工較晚，4月份才開始陸續(xù)開工，但由于開工前各項工作準備充分，施工進度較去年同期有較大提升。由于當?shù)卣С植粔蚣懊耧L彪悍等影響，征拆工作進展緩慢，故還沒有形成大面積開工條件，目前僅隧道工程及少數(shù)幾座涵洞在施，給工期造成一定的影響。

一、工程概況

經(jīng)董事長前期現(xiàn)場辦公會議劃分后，我項目部負責DK9+505～DK33+336（23.8km）管段施工，主要土建施工任務包括：

路基工程：區(qū)間路基3.67km，填47萬m3，挖20.9萬m3；站場工程：車站1座，長度1.45km，填27.6萬m3，挖29.3萬m3；相關路基附屬工程。

橋涵工程：大武跨218省道大橋（10-32+2-24m）、保安村大橋（2-24+3-32m）、西廂王中橋（2-32m）、湍水頭框構中橋（32m）、上南溝跨218省道大橋（4-32+32+48+32m）5座橋約計904延米；涵洞工程：27座/1100橫延米。

隧道工程：紅羅溝隧道（438m）、車趕隧道（11818m）、南嶺上隧道（125m）、楊家?guī)X1#隧道（3012m）、楊家?guī)X2#隧道（428m）、上南溝隧道（1802m），6座隧道合計正洞17623米，輔助坑道3406米。

全線工程總投資16億元，我項目投資約為7.4億元。合同工期3年，2010年4月1日至2013年3月31日。根據(jù)開工以來的施工進展及剩余工程進度分析，呂臨公司、太原鐵路局將全

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線合同工期進行了調(diào)整，竣工日期調(diào)整至2014年12月31日。但目前正式的工期調(diào)整文件尚未下發(fā)。

二、目前施工進展

由于受重大方案調(diào)整、紅線用地征用、房屋及建筑物拆遷等關鍵因素制約，施工條件很不成熟，大面積工程不能展開，造成開工率嚴重偏低。上半年主要主要施工內(nèi)容仍未隧道工程，主要項目包括車趕隧道進出口及4個斜井、楊家?guī)X1#隧道進出口、紅羅溝隧道出口、上南溝隧道進口計10個洞口。

車趕隧道正洞目前完成4362.1m，剩余7455.9m，完成36.9%； 楊家?guī)X1#隧道目前完成1973.1m，剩余1038.9m，完成65.5%； 上南溝隧道目前完成14.3m，剩余1787.8m，完成0.8%； 紅羅溝隧道目前完成132.2m，剩余305.8m，完成30.2%。楊家?guī)X2#隧道428m、南嶺上隧道125m已經(jīng)完工。

洞外工程由于征地拆遷等客觀因素制約，目前正在施工涵洞6座，其余路基、橋涵工程由于不具備施工條件而尚未開工。

三、工期風險分析

業(yè)主調(diào)整后工期為2010年4月1日～2014年12月31日。根據(jù)目前施工進展、業(yè)主征拆推進計劃（計劃2012年底征拆工作全部完成）及剩余工程進度分析，目前工期風險較小。征地拆遷為全線關鍵制約點，如果征拆工作一再滯后，工期目標必將順延。

四、上半年項目整體運行態(tài)勢及取得的主要成績

上半年整體經(jīng)營態(tài)勢穩(wěn)中有升，安全質(zhì)量工作受控，征拆工作有

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了一定的進展，施工進度較去年有所提升，變更索賠工作進展順利，材料超耗得到了有效地控制，各項工作開展較好，復工3個月以來整體生產(chǎn)經(jīng)營態(tài)勢較好。上半年主要工作業(yè)績?nèi)缦拢?/p>

1、在太原局、監(jiān)督站以及各級領導的各項檢查中，項目管理和施工進度穩(wěn)中有升，多次受到監(jiān)督站好評。

2、召開了車趕隧道大型溶洞處理方案專家論證會，對溶洞方案的制定及安全順利通過溶洞提供了指導性方案，也為后期變更索賠奠定了基礎。

3、安全質(zhì)量工作管理到位，采取領導干部包保洞口的措施，提高了解決問題的時效性，強化了工作的落實力度。發(fā)現(xiàn)問題及時解決，既保證了安全生產(chǎn)，又加快了施工進度。

4、車趕隧道Ⅰ類變更已經(jīng)批復，2#斜井正洞段圍巖級別變更也將形成Ⅰ類變更，目前簽證工作進展順利。各項Ⅱ類變更簽認手續(xù)齊全，與業(yè)主溝通良好。

5、材料超耗得到有效控制：采取每月節(jié)超分析以及每天混凝土超耗分析，有效控制了施工超挖及材料浪費現(xiàn)象，同時嚴格限額發(fā)料，并且將材料節(jié)超納入每月的月終考核，目前本項工作較去年有了很大改觀。

五、存在的主要問題、困難及所采取的管理措施和對策 ㈠ 目前呂臨鐵路存在的主要問題及困難

1、征地拆遷進程嚴重滯后，不具備全面展開條件，特別是洞外工程難以開工，全線開工率很低，投資壓力很大。

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2、地方政府很不支持、村鎮(zhèn)各類阻工頻繁，制約、干擾施工嚴重。

3、控制性工程車趕隧道3#斜井施工隊伍要素配置不足，不能滿足現(xiàn)場施工需求，主要挖裝、運輸機械長期大修，根本不具備正常施工能力。項目部越抓越懈，施工隊長經(jīng)常不在崗，現(xiàn)場施工生產(chǎn)組織很差。

4、上南溝隧道隊伍退場洽談已近八個月仍未達成協(xié)議，大好黃金施工季節(jié)一再錯失。征拆及地方因素我們不可控，內(nèi)部問題、內(nèi)部管理也疲軟，投資壓力無助，業(yè)主批評陡增。

5、上南溝跨218省道大橋、大武跨218省道大橋一直在進行隊伍選擇和洽談，上南溝隧道出口遲遲未能實現(xiàn)開工，成為業(yè)主撥款的卡控點。

㈡ 所采取的管理措施和對策

㈠ 改變觀念、迎難而上，主動做好征拆協(xié)調(diào)配合工作 針對征地拆遷嚴重滯后的現(xiàn)狀，我項目多次以專題報告形式向業(yè)主匯報，引起業(yè)主的高度重視，讓業(yè)主形成強烈的緊迫感，加強業(yè)主自身征拆協(xié)調(diào)力度，進一步推進征拆工作；通過轉(zhuǎn)變工作方式及協(xié)調(diào)觀念進行征地拆遷配合，做到主動出擊，積極配合，擺脫“等靠業(yè)主”的被動思想；與呂梁市委、縣委及村鎮(zhèn)領導的日常協(xié)調(diào)工作取得了一定的成效，用主動和真誠贏得各級領導的理解支持與配合，逐步使征地拆遷嚴重滯后的現(xiàn)狀得到改觀，確保開工率有大幅度提升。

㈡ 強化勞務管理，提升現(xiàn)場施組能力

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勞務隊伍管理是現(xiàn)場資源優(yōu)化配置，掀起大干高潮的前提。通過項目勞務管理的加強，通過公司的協(xié)調(diào)管理，提升現(xiàn)場施組能力，促使施工進度穩(wěn)中有升。

㈢ 做好對外協(xié)調(diào)，確保協(xié)調(diào)工作常態(tài)化，盡最大程度減少阻工 我項目管區(qū)長、管理跨度大，跨呂梁市的方山縣、臨縣兩個縣。下設5個工區(qū)，3個混凝土攪拌站，3個火工品庫，涉及的征地拆遷工作、火工品管理工作以及與地方政府及村鎮(zhèn)的關系協(xié)調(diào)問題都相對復雜。對外協(xié)調(diào)工作成為呂臨鐵路的主要挑戰(zhàn)之一，做好對外協(xié)調(diào)需要常態(tài)化、需要常抓不懈！

六、下半年施工計劃安排

1、以征地拆遷為突破口，積極搞好征拆工作的協(xié)調(diào)配合工作，為其它洞外工程的全面開工創(chuàng)造條件，為實物進度及投資計劃全面完成奠定基礎，根據(jù)征拆推進情況，大力提升開工率。

2、確保上南溝隧道出口盡快開工、上南溝、大武2座大橋盡快開工；確保在施隧道安全平穩(wěn)有序推進。

4、以安全、質(zhì)量、進度、信譽、效益為主要抓手，確保既定施組計劃實物進度及投資目標足額完成。

中鐵十二局集團第二工程有限公司

呂臨支線鐵路工程項目部 二〇一二年六月二十日

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第二篇：呂臨鐵路十月份質(zhì)量安全分析會會議紀要

呂臨鐵路2011年十月份質(zhì)量安全分析會會議紀要 會議時間：2011年11月2日9：00

會議地點：中鐵十二局集團呂臨支線LLXS-1標項目經(jīng)理部會議室 會議內(nèi)容：十月份質(zhì)量安全管理工作開展情況

會議主持人：張春瑞

會議記錄人：楊漢壽

參會人員：建設、設計、施工及監(jiān)理單位有關人員（人員名單附后）

11月2日上午，由呂臨支線鐵路有限責任公司組織，施工、設計、監(jiān)理單位參加，召開了呂臨鐵路十月份質(zhì)量安全分析會，會議內(nèi)容包括：施工單位、監(jiān)理單位、設計單位匯報本月質(zhì)量安全管理工作開展情況，建設單位對本月質(zhì)量安全管理工作做了總結，并提出了整改要求，同時部署十一月份質(zhì)量安全管理重點，詳細內(nèi)容形成紀要如下：

一、本月質(zhì)量安全管理工作主要開展情況

本月質(zhì)量安全管理體系運轉(zhuǎn)良好，各項質(zhì)量安全、標準化管理工作開展順利，未發(fā)生任何大小安全事故，九月份質(zhì)量安全分析會提出問題基本得到有效整改，監(jiān)理質(zhì)量安全監(jiān)督工作到位，閉環(huán)管理體系效果明顯，在取得成績的同時也暴露了一些問題，具體存在問題如下：

1、1#斜井因溶洞停工期間，中導鋼拱架拱腳懸空，存在安全隱患。2、2#攪拌站，標養(yǎng)試件相關內(nèi)容標識不全面，原材料標識牌與樣品倉設置不規(guī)范，材料標識牌檢驗日期與實驗報告時間不符合。

3、技術交底無會議紀要，項目部未建立安全生產(chǎn)例會制度。

4、監(jiān)理指令執(zhí)行效果不明顯，監(jiān)理通知單回復不及時，項目部檢查無領導檢查記錄。

5、監(jiān)理單位嚴把質(zhì)量安全關，采取監(jiān)理例會、監(jiān)理聯(lián)系單、通知單等一系列監(jiān)理手段，確保施工現(xiàn)場質(zhì)量安全管理有序可控。

二、建設單位質(zhì)量安全管理點評和總結

1、施工、監(jiān)理單位在質(zhì)量安全管理方面做了大量的工作，取得了一定的成效，質(zhì)量、安全方面基本良好，十月份較九月份有上升趨勢。但在文明施工、領導跟班、安全步距、襯砌施工等方面做得還不夠，個別洞口的加工間材料亂堆亂放、連接板焊接不飽滿，待檢與已檢材料混亂，安全步距超標的問題還未得到有效解決，高風險隧道領導干部跟班作業(yè)制度執(zhí)行極不嚴格，針對存在的問題，施工單位要高度重視，提高標準，加強現(xiàn)場管理。

2、公司張春瑞總經(jīng)理重點強調(diào)：關于車趕3#、4#斜井為低瓦斯工區(qū)，要求按照高瓦斯工區(qū)進行管理，現(xiàn)已進入正洞施工，由于正式施工圖紙還未到位，隧道地質(zhì)條件比較復雜，具體方案上級部門正在抓緊審核批復階段，目前施工存在極大安全隱患，隨時存在瓦斯涌出的可能。針對此現(xiàn)狀要求如下：一是施工單位立即封閉3#、4#斜井工區(qū)正洞掌子面，暫停掘進施工，跟進仰拱、二襯施工；二是暫停工期間，做好洞內(nèi)安全巡視及圍巖量測工作；三是超前做好低瓦斯隧道施工的各項準備工作，待設計圖紙到位后，即刻施工；四是監(jiān)理單位要認真負責，做好低瓦斯隧道施工的各項管理及技術方面方案的審核工作，同時按規(guī)定定期加強車趕隧道3#、4#斜井巡視檢查，確保暫停期間的絕對安全；五是關于車趕隧道1#斜井大型溶洞處理問題，施工單位要做好溶洞內(nèi)的安全防護工作，加強圍巖量測工作，確保人身安全。

3、加強建設過程中冬季施工工作，目前已全面進入冬季施工期，按照公司冬季施工總體安排，結合前期檢查存在的問題，現(xiàn)場對防火、防電、防滑等全部清查一次，以確保工程建設質(zhì)量、行車安全和人身安全為重點，督促參建單位落實問題整改，開展嚴密防范施工洞內(nèi)、工棚料場、職工宿舍等用碘鎢燈取暖以及可能誘發(fā)的各種災害發(fā)生，各部門加強監(jiān)督檢查，提高應對大風、大雪等惡劣天氣的處置能力。

四、十一月份工作重點

1、在鞏固慣性問題整治成果的基礎上，本月以開挖進尺、初期支護、仰拱施工及隧道防排水為重點整改項目。

2、加大人力、物力的投入，督促施工現(xiàn)場科學合理組織施工，確保本月車趕隧道1#、3#工區(qū)襯砌臺車到位，同時解決楊家?guī)X1#隧道進口、車趕隧道進口襯砌安全步距問題。

3、繼續(xù)貫徹源頭控制思路，嚴格執(zhí)行原材料進場檢驗程序，做好集中攪拌站及工地小型攪拌站混凝土的質(zhì)量控制工作。

4、3#、4#斜井均進入低瓦斯段，特別是4#斜井臨縣方向掌子面出現(xiàn)煤層，認真落實好領導干部跟班作業(yè)制度，加強超前地質(zhì)預報、圍巖監(jiān)控量測、瓦斯監(jiān)控、人員培訓及棄碴場的安全防護工作，確保瓦斯隧道施工的絕對安全。

5、臨近年關，項目資金緊張，工人工資不能及時發(fā)放，做好全線800余名勞務工人的維穩(wěn)工作。

6、天氣漸冷，加強施工用電及火工品等方面的管理工作。

7、做好車趕隧道DK16+660大型溶洞待圖和處理期間的各項安全防護工作。

8、認真吸取蘭渝鐵路黑山隧道交通事故教訓，督促各個斜井完成防撞墻的設置，同時加強洞內(nèi)交通安全管理工作。

9、做好冬期施工的各項準備工作。

呂臨鐵路有限責任公司

二○一一年十一月二日

第三篇：呂臨鐵路半年總結施工進度及工期推進7.2

呂臨支線鐵路2014年上半年施工進展及工期推進分析

2014年是呂臨鐵路的開通年，1月19日公司組織設計、監(jiān)理、施工單位對全線剩余工程及節(jié)點工期進行了認真梳理，制定了詳細的節(jié)點工期目標，截止6月底，2014年完成實物工程量及節(jié)點工期兌現(xiàn)情況如下：

一、施工進度

1、路基工程

計劃于6月15日前完成全部路基主體工程，共計路基土石方420萬m3，實際完成118萬m3，進度滯后2月。路基附屬基本未開工，進度滯后約3月。

2、橋梁工程

墩臺身計劃于5月31日全部完工，實際整體進度滯后約3個月，實際完成工程量如下：

1）上聯(lián)線跨北川河特大橋：完成11#、35#墩樁基，完成11#、34#、35#承臺，完成1#～7#、11#、25#、34#、35#墩臺身。

2）下聯(lián)線跨北川河特大橋：完成0#、1#、8～10#、39#墩樁基，完成0～8#、10#、12～14#、17～19#、28～29#、36#墩承臺，完成0～8#、10#、12～14#、17～20#、23～25#、28～29#、36#墩墩身。

3）上安大橋：完成2#、3#、4#、6#墩樁基，完成1#、3～5#、7～13#墩承臺，完成7～13#墩臺身。

4）西屬巴1號大橋：完成0～2#、8#墩樁基，完成0～8#墩承臺，完成1～7#墩墩身。

5）西屬巴中橋：完成0～2#墩樁基、完成3#臺5根樁，完成0～2#承臺。

6）西屬巴2號大橋：完成2～4#墩樁基，完成3～4#承臺。

7）茂塔坪大橋：完成0～4#墩樁基，完成0～4#墩7個承臺，完成0號

橋臺1個，1#墩身3個。

8）大武跨218省道大橋：完成9～12#墩臺樁基、承臺及墩臺身施工。

9）西相王中橋：計劃4月30日完工，實際僅完成0#臺樁基、承臺及臺身，1#墩完成樁基3根，進度滯后約3月。

3、涵洞工程

計劃于4月30日全部完工，小計308.1橫延米；實際仍有7座涵洞小計170橫延米未施工。

4、隧道工程

計劃全部施工完畢剩余527米，實際施工433米，剩余西屬巴隧道94米未施工，進度滯后約2月。

其中車趕隧道整體道床計劃于6月15日施工完畢，目前僅完成2703米，仍剩余7800米，計劃于8月5日施工完畢，進度滯后約2月。

5、房屋、其他運營生產(chǎn)設備和建筑物工程

原計劃3月15日開工，8月31日完工，實際受征拆制約，均于6月中旬開始施工，計劃9月25日前施工完畢，進度滯后1月。

6、制架梁及軌道工程

計劃218孔/476片于6月10日全部預制完畢，截止目前，僅預制完成208片，進度滯后2月；原計劃5月20日開始鋪架，根據(jù)目前進展，鋪架暫調(diào)整至7月5日，滯后1.5月。

7、四電工程

四電工程目原計劃3月1日開工，實際6月1日剛開始施工，進度滯后3月。

二、下半年節(jié)點工期

根據(jù)鐵路總公司工管中心5月20日對呂臨支線鐵路工期梳理及目前工程進度情況，重新對工期節(jié)點進行了梳理分析，下半年主要節(jié)點工期如下：

1、路基工程

路基土石方工程：路基主體工程計劃于8月31日完工。

路基附屬工程：計劃于7月20日開工，10月31日完工。

2、橋梁工程

樁基：7月31日完成；

承臺及墩臺：8月31日完成；

連續(xù)梁施工：8月31日完成。

3、涵洞工程

在建4座及未開工3座涵洞于8月25日前全部完工。

4、隧道工程

（1）車趕隧道

剩余襯砌22m，水溝電纜槽270m，路面1430 m，計劃于7月8日全部完工；整體道床剩余7800m，整體計劃在8月5日前完成。

（2）西屬巴隧道

西屬巴隧道1579m（含單線段）,剩余客聯(lián)37.8m、上聯(lián)55m。目前上聯(lián)線掌子面施工至DK2+802，下聯(lián)線掌子面施工至DK2+766明暗交界處，客聯(lián)掌子面施工至DK2+805.8，現(xiàn)分為兩個掌子面進行施工，下聯(lián)線7月20日貫通；上聯(lián)線、客聯(lián)線7月31日貫通，襯砌及附屬工程在9月5日完成。

5、制架梁及軌道工程

綜合中南通道及呂臨1、2標鋪架節(jié)點計劃，鋪架工期為7月5日～9月30日。

目前已預制完成208片T梁，架橋機已架至中南通道義圪垛隧道，全部準備完畢，待與我管段接頭處路基施工完畢后即可啟動鋪架。

6、四電工程

四電工程目前已開始施工，完工時間為10月20日，主要節(jié)點如下： 1）173線路所及呂梁站

10月5日完成下部基坑開挖澆注； 10月10日完成支柱組立、橫梁架設、腕臂安裝； 10月15日進行承導架設、調(diào)整，附加導線同步架設，10月20日前缺陷克服完畢后，接觸網(wǎng)改造施工任務全部完成，申請竣工驗交，施工結束。

2）新線區(qū)段

新線區(qū)段計劃于8月30日前完成下部工程施工，10月20日前完成所有接觸網(wǎng)施工。

根據(jù)施工工序流程，接觸網(wǎng)施工過程總體上分為四步。第一步為定位測量、基礎安裝；第二步為支柱安裝、支持結構、下錨補償裝置安裝；第三步為接觸網(wǎng)架設、懸掛調(diào)整、附加導線架設、設備和接地安裝；第四步為靜、動態(tài)檢測、調(diào)試，克服缺陷和驗收。

3）電力工程

7月至9月進行站場動力、照明設施的電力施工；8月至9月進行隧道照明、新建綜合樓、新建變電臺及投光燈塔的施工；10月20日前完成呂梁10kV配電所改造送電開通，完成全線電力工程施工。

4）通信、信號工程

7月1日～10月10日完成全線長途干線光纜、區(qū)間無線漏纜的鋪設、信號機械室內(nèi)設備安裝、微機聯(lián)鎖試驗及通信機械室內(nèi)設備安裝及調(diào)試等。

5）牽引變電工程

年9月1日～10月20日完成大武牽引變電所所內(nèi)設備安裝及調(diào)試。9月1日～9月30日完成西屬巴開閉所所內(nèi)設備安裝及調(diào)試。

10月20日前完成電氣試驗并達到開通送電程度。

7、營業(yè)線施工

目前已與工務段、電務段、供電段、通信段簽訂協(xié)議并通過審批，剩余車務段協(xié)議未簽以及汛期施工未審批，所有手續(xù)在7月10日前報批完成。根據(jù)已上報的施組按期安排施工，開工日期2014年8月9日，完工日期2014年8月31日。

8、房屋、其他運營生產(chǎn)設備和建筑物工程

房建工程目前大部分已開始施工，其中行車繼電器房完工時間9月1日，其余房屋完工時間9月25日。

9、靜、動態(tài)驗收及開通

2014年10月20日至11月20日完成靜態(tài)驗收，11月21日至12月15日完成動態(tài)驗收、專項驗收、初步驗收、安全評估工作，具備開通條件。

三、工期推進保證措施

原計劃3月底征拆全部完畢，結果3月底前征地拆遷工作基本未啟動，經(jīng)過公司、太原鐵路局多次與政府溝通，宣傳部長胡蘇平3次到呂臨鐵路現(xiàn)場調(diào)研推動征拆，截止目前，征拆仍未結束，最后制定的節(jié)點目標為7月10日前征拆全部結束。

為了確保呂臨鐵路按期開通，擬采取下列措施：

1、加大與地方政府溝通力度、制定一對一的跟蹤協(xié)調(diào)制度，全力解決征拆問題。

2、對所有人員進行了明確分工，并制定了專人盯辦制度，確保發(fā)現(xiàn)問題及時溝通、解決。

3、上足施工隊伍，加大要素配置，以多開工作面爭趕工程進度。

4、抓搶進度的同時重視施工質(zhì)量，加大了現(xiàn)場檢查力度，絕不因搶工期而忽視工程質(zhì)量。

5、提前謀劃、積極籌劃，保證資金到位及時，確?，F(xiàn)場工程進展順利。

第四篇：鐵路線路工2010年工作總結

2010年工作總結

王國鵬

2010年，能夠認真學習鄧小平理論及“三個代表”重要思想，始終堅持黨的四項基本原則、擁護當?shù)穆肪€、方針、政策，擁護中國共產(chǎn)黨的領導，熱愛自己的本職工作。在工作中能夠遵紀守法，遵守勞動紀律，出滿勤、干滿點，服從領導的安排，聽從領導的指揮，尊師愛徒，保質(zhì)保量按時完成上級領導下達的各項工作任務。

在工作中，堅持“修養(yǎng)并重、整治結合、預防為主”的原則。腳踏實地，認真工作，帶領工區(qū)職工每月都能按時保質(zhì)保量地完成處、段下達的各項工作任務，并得到段和車間的認可。全年維修線路2km+500、道岔共計8組，經(jīng)處、段有關部門驗收，均達到技術要求。在三六礦線一公里的換軌大修做業(yè)、中心站站內(nèi)二道整治低接頭和翻漿做業(yè)、東牽出線的的綜合維修及水溝的清理等等。在三六礦線一公里的工程大修期間，和大家共同工作，不斷學習經(jīng)驗。在學習過程中，發(fā)現(xiàn)有些同志在抽換枕木的時候，枕木底部由于挖的太深，至使穿上新枕后，上扣件要兩個人配合，并且在回填時花費不少時間。于是我便給大家介紹抽換時不要挖的太深，只要水泥枕倒下可以抽出就行。這一方法得到同志們的認可并投入到實踐

中，也在實踐中得到證實可行。

三月份，維修6㎞+500至7㎞+000曲線中，曲線外股大小膠墊都比內(nèi)股容易塤壞，并且外股的小膠墊總是被擠壞的占大部分。經(jīng)過一段時間的觀察后發(fā)現(xiàn)該段地處坡道，而且上下行的車速相差比較大。根據(jù)本人長時間的觀測計算，現(xiàn)有曲線超高，并不適合現(xiàn)在的行車要求，經(jīng)與車間主任與技術室溝通后大膽調(diào)整既有曲線的超高度，大大緩解了現(xiàn)場病害的發(fā)生。

田韓線6㎞+500至7㎞+000曲線中，由于這段線路的鋼軌伸縮量比較大，冬天是大軌縫，夏天出現(xiàn)連續(xù)的瞎縫。至使這段線路的維修工作加重，根據(jù)現(xiàn)場實際情況和本人的計算，合理地在春秋兩季選擇不同的軌縫值，解決 了現(xiàn)場實際難題。

中心站內(nèi)二道，由于過車量較多，而且路基松軟，至使二道的線路經(jīng)常出現(xiàn)低接頭、三角坑、高低水平不好等病害。經(jīng)車間同意組織本車間養(yǎng)路人員聯(lián)合作業(yè)，進行了徹底清篩，然后通起線路，并且在接頭處都比別的地方稍高一些，經(jīng)過處理后，大大延長了維修周期。

二、四礦線的31號道口為水泥鋪面道口，由于拉煤的重車經(jīng)常從這個道口經(jīng)過，我向車間主任提出：水泥板放好后，用撬棍撬緊后用一條木條夾進去，使水泥板與水

泥板緊緊地卡在一起，并在卡不嚴實的地方用碎石碴填滿。這樣以來，板與板之間的碰撞沒有了，也延長了維修的周期。經(jīng)現(xiàn)場實踐，使用效果較好。

在日常生活中，沒有事情的時候，我便看一些有關地方煤炭鐵路線路的線路維修和保養(yǎng)等有關的一些書籍，不斷地充實自己的專業(yè)知識水平，及時解決本職范圍內(nèi)的技術難題。積極參加單位組織的技術比武知識競賽活動，而且在2008年、2009年和2010年等知識競賽活動中獲得段前三名。還參加一些單位組織的安全和政治學習，在班組工作中，帶頭做個遵紀守法、時時刻刻把安全記在心里的帶頭人，并對有“三違”人員給于嚴肅處理，做到人人都遵章守紀、人人身邊無“三違”事故發(fā)生。

總之，在2010年中，對我來說，是充滿收獲的一年。但是，雖然取得了不少進步，但還存在不少缺陷，有待提高和改進。所以在今后的工作中，工作上我要聽從指揮，認真工作，起好骨干帶頭作用，保質(zhì)保量地完成任務；在生活中積極進取，不斷充實專業(yè)知識，努力進取，努力把自己打造成有知識、有文化的四有新人！

第五篇：鐵路線路工2010年工作總結

2010年工作總結

王國鵬

2010年，能夠認真學習鄧小平理論及“三個代表”重要思想，始終堅持黨的四項基本原則、擁護當?shù)穆肪€、方針、政策，擁護中國共產(chǎn)黨的領導，熱愛自己的本職工作。在工作中能夠遵紀守法，遵守勞動紀律，出滿勤、干滿點，服從領導的安排，聽從領導的指揮，尊師愛徒，保質(zhì)保量按時完成上級領導下達的各項工作任務。

在工作中，堅持“修養(yǎng)并重、整治結合、預防為主”的原則。腳踏實地，認真工作，帶領工區(qū)職工每月都能按時保質(zhì)保量地完成處、段下達的各項工作任務，并得到段和車間的認可。全年維修線路2km+500、道岔共計8組，經(jīng)處、段有關部門驗收，均達到技術要求。在三六礦線一公里的換軌大修做業(yè)、中心站站內(nèi)二道整治低接頭和翻漿做業(yè)、東牽出線的的綜合維修及水溝的清理等等。

在三六礦線一公里的工程大修期間，和大家共同工作，不斷學習經(jīng)驗。在學習過程中，發(fā)現(xiàn)有些同志在抽換枕木的時候，枕木底部由于挖的太深，至使穿上新枕后，上扣件要兩個人配合，并且在回填時花費不少時間。于是我便給大家介紹抽換時不要挖的太深，只要水泥枕倒下可以抽出就行。這一方法得到同志們的認可并投入到實踐中，也在實踐中得到證實可行。

三月份，維修6㎞+500至7㎞+000曲線中，曲線外股大小膠墊都比內(nèi)股容易塤壞，并且外股的小膠墊總是被擠壞的占大部分。經(jīng)過一段時間的觀察后發(fā)現(xiàn)該段地處坡道，而且上下行的車速相差比較大。根據(jù)本人長時間的觀測計算，現(xiàn)有曲線超高，并不適合現(xiàn)在的行車要求，經(jīng)與車間主任與技術室溝通后大膽調(diào)整既有曲線的超高度，大大緩解了現(xiàn)場病害的發(fā)生。

田韓線6㎞+500至7㎞+000曲線中，由于這段線路的鋼軌伸縮量比較大，冬天是大軌縫，夏天出現(xiàn)連續(xù)的瞎縫。至使這段線路的維修工作加重，根據(jù)現(xiàn)場實際情況和本人的計算，合理地在春秋兩季選擇不同的軌縫值，解決 了現(xiàn)場實際難題。

中心站內(nèi)二道，由于過車量較多，而且路基松軟，至使二道的線路經(jīng)常出現(xiàn)低接頭、三角坑、高低水平不好等病害。經(jīng)車間同意組織本車間養(yǎng)路人員聯(lián)合作業(yè)，進行了徹底清篩，然后通起線路，并且在接頭處都比別的地方稍高一些，經(jīng)過處理后，大大延長了維修周期。二、四礦線的31號道口為水泥鋪面道口，由于拉煤的重車經(jīng)常從這個道口經(jīng)過，我向車間主任提出：水泥板放好后，用撬棍撬緊后用一條木條夾進去，使水泥板與水泥板緊緊地卡在一起，并在卡不嚴實的地方用碎石碴填滿。這樣以來，板與板之間的碰撞沒有了，也延長了維修的周期。經(jīng)現(xiàn)場實踐，使用效果較好。

在日常生活中，沒有事情的時候，我便看一些有關地方煤炭鐵路線路的線路維修和保養(yǎng)等有關的一些書籍，不斷地充實自己的專業(yè)知識水平，及時解決本職范圍內(nèi)的技術難題。積極參加單位組織的技術比武知識競賽活動，而且在2008年、2009年和2010年等知識競賽活動中獲得段前三名。還參加一些單位組織的安全和政治學習，在班組工作中，帶頭做個遵紀守法、時時刻刻把安全記在心里的帶頭人，并對有“三違”人員給于嚴肅處理，做到人人都遵章守紀、人人身邊無“三違”事故發(fā)生。

總之，在2010年中，對我來說，是充滿收獲的一年。但是，雖然取得了不少進步，但還存在不少缺陷，有待提高和改進。所以在今后的工作中，工作上我要聽從指揮，認真工作，起好骨干帶頭作用，保質(zhì)保量地完成任務；在生活中積極進取，不斷充實專業(yè)知識，努力進取，努力把自己打造成有知識、有文化的四有新人！