第一篇：某某縣2017年度高鐵建設及高鐵新區(qū)建設工作總結(jié)

**縣2017年度高鐵建設及高鐵新區(qū)建設工

作總結(jié)

（2018年1月3日）

一、工作完成情況。

**高鐵方面，項目可研報告、初步設計先后通過批復，正在加緊實施項目開工前期準備工作；--高鐵方面，項目可研報告和初步設計都通過了國家鐵路總公司批復，于10月份實現(xiàn)開工，完成了高鐵沿線拆遷工作，啟動了永久性征地、臨時用地征地工作，其他相關前期手續(xù)都在加緊協(xié)調(diào)和辦理之中；**南站站房擴規(guī)獲得鐵路總公司批準，站房規(guī)模由3500平米擴大為10000平米，簽訂了**南站站房合作協(xié)議。根據(jù)鐵總和武九公司安排，我縣正在加緊完善車站提檔升級所需手續(xù)。

二、主要做法

1、強化組織領導。為加強對高鐵項目審批進度及高鐵新區(qū)建設進度的領導，成立了由縣委書記***任指揮部政委，縣長***任指揮長，縣人大黨組書記、副主任***任副政委，縣委常委、統(tǒng)戰(zhàn)部長***任常務副指揮長，縣人大副主任**、縣政協(xié)副主席**、副縣級領導**任副指揮長，相關縣直部門主要負責人和鄉(xiāng)鎮(zhèn)長為成員的縣高鐵建設暨高鐵新區(qū)建設指揮部，領導小組下設一辦八組。為加強對高鐵及高鐵新區(qū)征地拆遷工作的領導，成立了由***任政委，**任指揮長，**、***任副政委，**、**、**、**、**、**、**、**、**、等常委及其他副縣級以上領導任副指揮長的高鐵建設暨高鐵新區(qū)房屋征收與補償工作領導小組，領導小組下設一辦三組及**個拆遷工作專班。

2、強化協(xié)調(diào)服務。一是協(xié)調(diào)業(yè)主單位與施工單位入駐**工作。--高鐵共分為3個標段，1標承建單位中鐵**局，10月初進駐我縣，籌備開展施工前期工作，承擔從**到**站29*Km的線路及**南站、***站兩座車站的建設任務，建設工期44個月；2標承建單位中鐵**局，9月初已進駐我縣，配合**公司開展服務工作，承擔從**站至長江大橋引橋之間線路的建設任務，工期44個月；3標承建單位中鐵**局，10月初進駐我縣，承擔長江大橋主橋建設任務，工期60個月。截至12月底，--高鐵**段共完成投資61000萬元（含征地拆遷資金）。二是協(xié)調(diào)建立三方工作聯(lián)系機制。在縣高鐵建設指揮部統(tǒng)一領導下，縣鐵路辦組織各有關鄉(xiāng)鎮(zhèn)及部門、業(yè)主方、施工方，三方先后兩次共同召開了聯(lián)席會議，確定了定期召開例會和不定期召開專題會議協(xié)調(diào)落實問題的機制，明確和規(guī)范了三方之間的辦事流程，研究制定拆遷工作政策，解決紅線用地、臨時用地、先行用地等工作中的困難和問題。三是協(xié)調(diào)做好高鐵建設施工環(huán)境優(yōu)化工作。積極協(xié)調(diào)縣政法委、縣公安局等部門，召開優(yōu)化施工環(huán)境維穩(wěn)專題會議，研究建立公安干警與施工單位快速響應聯(lián)系機制，對阻撓高鐵施工、危害施工安全的行為予以堅決打擊，全力保障施工單位放心施工、安心生活。

3、強化要素保障。積極做好--高鐵施工所需土地保障工作。先行用地方面，--高鐵先行用地涉及6個鄉(xiāng)鎮(zhèn)16個行政村，縣政府報請省政府支持解決先行用地780畝。為了提前做好先行用地征地工作，指揮部向杉木鄉(xiāng)和新開鎮(zhèn)預撥付征地款共計161萬元，為先行用地征地工作的順利推進提供重要保障。紅線用地交地方面，得到--高鐵沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)村的大力支持與配合，進展迅速，截至目前交地37公里，完成率超72%。臨時用地方面，--高鐵主線工程需臨時用地近3000畝，指揮部及各相關部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)積極配合施工單位，為臨時用地的選定、報批等工作提供服務，組織縣水利、環(huán)保、國土、林業(yè)等部門專業(yè)技術人員，組成工作專班，分期分批解決臨時用地需求，截至12月底，共為施工單位解決臨時用地1092畝。

4、強化拆遷安置。一是完成了--高鐵沿線及高鐵新區(qū)入戶測繪、評估工作。各拆遷專班9月下旬陸續(xù)啟動該項工作，十月下旬基本完成。二是強力推進--高鐵沿線及高鐵新區(qū)房屋征收工作。11月中旬正式啟動，12月7日全部完成了高鐵沿線800余戶房屋簽約及拆除任務，創(chuàng)造了高鐵拆遷工作的“**速度”。高鐵新區(qū)方面，共需拆遷**戶，截至2018年1月2日，完成簽約724戶，占比**%，拆除248戶，占比**%。三是安置區(qū)建設工作穩(wěn)步推進。高鐵沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)集中安置區(qū)已全部完成規(guī)劃編制、房屋設計與基礎配套設計工作，啟動了三通一平。高鐵新區(qū)規(guī)劃建設三個安置區(qū)，其中**村與**村聯(lián)建安置區(qū)已于12月下旬實現(xiàn)開工，**村安置區(qū)、**村安置區(qū)完成了規(guī)劃設計變更，將于近期陸續(xù)實現(xiàn)開工，解決了老百姓普遍關心的安置區(qū)在哪里、我的地基是哪一間等問題，為拆遷工作的順利推進奠定了基礎。

5、組織個案評估。根據(jù)縣高鐵建設指揮部統(tǒng)一部署，12月份正式啟動了--高鐵個案評估工作。組織業(yè)主方、審價方、監(jiān)理方、施工方等部門，深入--高鐵沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)涉及紅線及便道范圍內(nèi)的企業(yè)、果園、群墳、精養(yǎng)魚池等進行多次摸底，積極研究解決疑難雜癥。從目前情況來看，共涉及7個鄉(xiāng)鎮(zhèn)22個村60余處評估點，力爭本月底全部完成簽約工作。

6、謀劃新區(qū)建設。一是協(xié)調(diào)推進城市總規(guī)修訂工作。組織規(guī)劃局等部門，修編了《**縣城市總體規(guī)劃2016-2030》，2017年7月份已通過**市人民政府批復，縣中心城區(qū)（含高鐵新區(qū)）近期及遠景用地規(guī)劃圖同步獲批復。計劃在縣城南部建設高鐵新區(qū)，該新區(qū)總面積**平方公里，一期啟動區(qū)面積**平方公里。二是組織啟動并完成了高鐵新區(qū)基礎設施PPP項目咨詢機構招標工作。7月17日開標，共4家企業(yè)參與競標，其中**工程咨詢有限公司中標，中標報價**萬元。三是協(xié)調(diào)高鐵新區(qū)規(guī)劃咨詢論證工作。積極對接中國基建港口集團、**市規(guī)劃編制研究院、**市國土局以及**市規(guī)劃局等多部門專家學者，征求高鐵新區(qū)功能定位和規(guī)劃設計等工作的意見建議。

三、存在的問題

1、高鐵新區(qū)拆遷工作進度偏慢。尤其是房屋拆除工作進度遲緩，截至目前僅完成28%，按時間節(jié)點完成任務的壓力較大；

2、安置工作相對滯后。高鐵沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)安置區(qū)已陸續(xù)啟動安置區(qū)三通一平工作，高鐵新區(qū)三個安置區(qū)中，五里墩村安置區(qū)已開工建設，但是總體進度偏慢，對拆遷工作的順利開展帶來一定影響；

3、過渡性安置量太大，尤其是接近年關，涉及老年對象戶較多，群眾配合與否，我們的服務跟得上與否，都會給我們的征拆工作帶來壓力；

4、少數(shù)村的班子戰(zhàn)斗力不強，協(xié)調(diào)征地拆遷等各項工作的能力和效果不優(yōu)；

5、高鐵沿線及高鐵新區(qū)涉及征地拆遷線長、面廣，面臨的信訪維穩(wěn)工作壓力非常大。

四、建議和計劃

1、深入推進高鐵新區(qū)房屋征收工作。力爭在2018年1月底基本完成高鐵新區(qū)房屋征收工作，確保一季度以前全面完成房屋征收任務。

2、做好**高鐵沿線征地拆遷工作。根據(jù)**市鐵路建設協(xié)調(diào)領導小組統(tǒng)一部署，妥善做好**高鐵**段沿線涉及**鎮(zhèn)、**鎮(zhèn)、**鎮(zhèn)等三個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的征地拆遷工作。

3、協(xié)調(diào)服務兩條高鐵開工建設。積極做好兩條高鐵開工前各項準備工作，配合完善各項前置條件，全力為--高鐵、**高鐵開工建設提供協(xié)調(diào)服務。

4、深入優(yōu)化高鐵施工建設環(huán)境。建立健全工作聯(lián)系機制，強化高鐵建設相關案件優(yōu)先出警、快速出警機制，對阻撓高鐵施工、危害施工安全的行為予以堅決打擊，進一步優(yōu)化高鐵施工建設環(huán)境。

5、謀劃高鐵新區(qū)建設思路。啟動高鐵新區(qū)PPP項目論證工作，積極對接、招引有資質(zhì)的社會資本方，謀劃高鐵新區(qū)發(fā)展模式。謀劃啟動高鐵新區(qū)高鐵大道、**環(huán)、**路等基礎設施建設，以及城南公園、醫(yī)院、學校等市政配套設施建設工作，拉開高鐵新區(qū)起步區(qū)路網(wǎng)框架。

第二篇：高鐵經(jīng)濟新區(qū)開發(fā)建設情況

高鐵經(jīng)濟新區(qū)開發(fā)建設情況

開年以來，按照縣委十三次黨代會和縣十七屆人大會議精神要求，緊緊圍繞縣委縣政府提出地今后五年將高鐵經(jīng)濟新區(qū)打造成“湖北高鐵新城、養(yǎng)生宜居勝地”的奮斗目標，新區(qū)籌建指揮部辦公室統(tǒng)一思想，明確任務,狠抓落實，認真組織實施，新區(qū)籌建前期各項工作穩(wěn)步推進。

一、前期工作進展情況

（一）組建高鐵經(jīng)濟新區(qū)籌建指揮部。為了加強對高鐵新區(qū)開發(fā)建設的組織領導，成立了高鐵經(jīng)濟新區(qū)籌建指揮部，指揮部由縣委書記萬忠鑫任政委，縣委副書記、縣長鄧勇任指揮長，縣委、縣政府分管領導任副政委、副指揮長，新區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要領導及縣直相關部門主要負責人為成員，指揮部下設辦公室，由縣政府辦公室主任高衛(wèi)東兼任辦公室主任，從縣發(fā)改、規(guī)劃等有關部門抽調(diào)事業(yè)心強的業(yè)務骨干11人進行集中辦公，組建了規(guī)劃設計、籌資融資、征遷協(xié)調(diào)3個工作專班，全面開展高鐵經(jīng)濟新區(qū)籌建各項工作，高標準規(guī)劃高鐵經(jīng)濟新區(qū)，確?；I建各項工作有組織、有計劃、有步驟地進行。

（二）全力推進孝感北站建設。立足高起點規(guī)劃、高標準建設、高強度投入、高效能管理，多方籌資1.2億元全力建設京廣高鐵孝感北站。目前孝感北站站場及站房工程即將

完工,站前廣場水電通信等配套基礎設施正在加緊建設中。

（三）加快迎賓大道建設。按照縣委提出的“精心規(guī)劃、精心設計、精心施工、強力推進”的要求，籌措資金6.3億元建設孝感北站至大悟城區(qū)10.4公里的迎賓大道。目前，迎賓大道路基拉通，主干道路面硬化刷黑工程正在緊張進行。

二、下一步工作打算

一是抓緊完成高鐵經(jīng)濟新區(qū)總體規(guī)劃設計評議審定工作。

二是全面完成孝感北站站場、站房工程及迎賓大道建設，確保今年“五一”建成通車。

三是啟動建設行政文化中心。

四是研究制定《高鐵新區(qū)征遷安置補償實施辦法》以及新區(qū)范圍內(nèi)農(nóng)民變市民的相關政策。

第三篇：高鐵工作總結(jié)

篇一：高鐵技術員工作總結(jié)

個人工作總結(jié)

作為中鐵**局四公司的一名普通員工，我很榮幸的被安排到*****工作。在工區(qū)領導和同事們的幫助下，自己很快地適應了新的生活，并能積極投身到工作之中。回顧這一年來的工作生活，收獲頗豐，特別是在工區(qū)的這段時間，以下是一年來的工作、學習及思想等情況總結(jié)：

做為企業(yè)的職工，我充分認識到，只有不斷的加強學習，更新理念，才能更好的適應企業(yè)的發(fā)展，更好的為企業(yè)服務。進入高鐵工程后，我認真學習高鐵的文化、理念，與領導及同事互相學習圖紙、建設規(guī)范，并將高標準、嚴要求貫徹到每項工作中，不斷提高個人素質(zhì)及業(yè)務技能，以適應新的形勢發(fā)展需要。

由于剛進入高鐵建設行業(yè)，對其在建設過程中的工藝及要求不熟悉，剛開始工作不是很順利。在經(jīng)過前期的適應期后，通過領導和同事們的耐心指導及自身努力，我在熟悉的基礎上，已經(jīng)基本能完成擔任的各項工作，期間我具體參與的工作主要包括以下幾個方面： 首先作為一名技術員，我了解高鐵每一道程序都為之重要，其基礎工程樁基部分的要求一般工程的樁基工程高，樁基檢測不允許出現(xiàn)二類樁，大部分樁采用聲測檢測。

承臺施工采用無拉桿模板，對于承臺大體積混凝土，采用特殊配合比混凝土，循環(huán)冷卻管來降低混凝土內(nèi)部溫度，防止混凝土內(nèi)外溫差過大產(chǎn)生裂縫。墩臺施工采用定制的整體桁架大塊鋼模，由具有專業(yè)資質(zhì)的廠家制作，保證加工精度；經(jīng)試拼、組裝、檢驗合格后，涂

油防銹投入使用。模板支立前精確放樣結(jié)構輪廓線，為了保證模板拼裝后的垂直度符合要求，基底精確找平，誤差控制在2mm內(nèi)。模板設計時已考慮機械吊裝、模板垂直度、幾何形狀等指標要求?；炷良邪韬停捎没炷凉捃囘\輸，汽車泵車泵送入模，插入式振搗棒振搗?；炷敛捎脼⑺?、塑料薄膜包裹等方法養(yǎng)護。

墊石施工時橋梁控制最嚴格的部位，墊石結(jié)構尺寸最大誤差為5mm，墊石頂面高程控制在2mm之內(nèi)，混凝土施工振搗必須密實。

后因工作的需要，我又被暫時安排在測量班幫忙，從事沉降工作。作為新建高速鐵路客運專線，工后的沉降變形觀測的控制直接決定了建成后客車在高速運營中的高平順性、旅客的高舒適性及客車本身的安全，所以沉降觀測也被視為重中之重。通過了解我工區(qū)基本從墩身打完后，沉降施工就為停過，可見其重要程度，所以我也本著嚴格要求自己，堅持在這份工作崗位上。

最后，無論我在那個崗位，安全是重中之重。本人嚴格要求自己，嚴格遵守項目部安全管理以及對施工班主安全管理。

回顧一年來的工作，我在思想上、學習上、工作上取得了新的進步。新的一年里我為自己制定了新的目標，一、嚴于律已，自覺加強鍛煉，擁護領導的管理思想，工作積極主動，勤奮努力，不畏艱難，盡職盡責，在平凡的工作崗位上作出力所能及的貢獻。

二、強化理論和知識學習，不斷提高自身綜合素質(zhì): 重視加強理論和知識學習，在工作中，堅持一邊工作一邊學習，不斷提高自身綜合素質(zhì)水平。認真學習工作知識。在學習方法上做到在重點中找重點，抓住重點，并結(jié)合自己在工作及工作處理方面存在哪些不足之處，有針對性地進行學習，不斷提高，結(jié)合自己的工作能力。

三、努力工作，按時完成工作任務。最后以飽滿的精神狀態(tài)來迎接新時期的挑戰(zhàn)，征取更好的工作成績。

姓名：*** 時間：2011年9月12日

篇二：高鐵總結(jié)

一、緒論

一.1 要點：

一.1.1 目前對高速鐵路比較一致的定義是：最高行駛速

度在200km/h以上、旅行速度超過150km/h的鐵

路系統(tǒng)。高速列車——以最高速度200km／h以上

運行的列車。

一.1.2 動車組——由兩輛或兩輛以上帶動力的車輛（動

車）和不帶動力的客車（拖車）固定編組在一起的

列車。（拖車可有可無）

一.1.3 高速鐵路的經(jīng)濟優(yōu)勢

01)02)03)04)05)06)07)08)09)10)11)速度快、旅行時間短； 列車密度高、運量大； 乘座舒適性好； 土地占用面積?。?能耗低； 環(huán)境污染小； 外部運輸成本低； 列車運行正點率高； 安全可靠； 不受氣候影響，全天候運行； 社會、經(jīng)濟效益好

二、基礎設施 二.1 高速鐵路與普速鐵路相比有很大的不同，其運營特

征概括為高速度、高舒適性、高安全性、節(jié)能環(huán)保和高密度。

二.2 高速線路

二.2.1 要求具有高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性及一定

的耐久性。

二.2.2 高速鐵路線路平面標準包括超高（欠超高,過超

高）、最小曲線半徑、緩和曲線長度等；

二.3 線路縱斷面標準包括最大坡度值和豎曲線等。二.4平面標準

二.4.1 最大超高允許值[h]主要取決于列車在曲線上停

車時的安全、穩(wěn)定和旅客乘坐舒適度要求。

（一條鐵路的實設 h 既定，當 v>v平時存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高hq)；當 v

客乘坐舒適度和列車運行平穩(wěn)度等有關：

二.4.3 緩和曲線：為了使列車安全、平順地由直線運行

到圓曲線(或由圓曲線運行到直線）而在直線與圓曲

線之間設置一個曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩

和曲線。緩和曲線長度由車輛脫軌加速度、未被

平衡橫向離心加速度時變率和車體傾斜角速度確

定，主要是由超高時變率和欠超高時變率兩項因素

確定緩和曲線的長度：

兩相鄰曲線間的直線段，即前一曲線終點(hz1)與后一曲線起點(zh2)間的直線段，稱為夾直線。

緩和曲線間的夾直線和圓曲線的最小長度受列車的運行平穩(wěn)性和旅客乘坐舒適度控制。

二.4.4 建筑限界分為鐵路建筑限界、隧道建筑限界和橋

梁建筑限界。我國高速鐵路建筑限界的基本尺寸取最大高度7.25m，最大寬度4.6m，即可滿足高速行車安全要求。

二.5 縱斷面標準

二.5.1 最大坡段長度：在一定自然條件下，線路的最大

坡度與設計線的輸送能力、牽引質(zhì)量、工程數(shù)量和運營質(zhì)量有著密切的關系，有時甚至影響線路走向 二.5.2 最小坡段長度：兩個坡段的連接點，即坡度變化

點，稱為變坡點。一個坡段兩端變坡點間的水平距離稱為坡段長度

二.5.3 相鄰坡段的坡度差：相鄰坡段的坡度差允許的最

大值，主要由保證運行列車不斷鉤這一安全條件確定

二.5.4 豎曲線

二.6 高速鐵路的基本組成：鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔等部分

二.6.1 高速鐵路對軌道的基本要求：（1）高平順性；（2）

高可靠性；（3）長壽命；（4）高穩(wěn)定性

二.6.2 鋼軌的作用：鋼軌是軌道的主要結(jié)構之一，用于

支承并引導機車車輛的車輪，直接承受來自車輪和其他方面的力并傳遞給軌枕，同時為車輪的滾動提供阻力最小的表面。

二.6.3 鋼軌的要求：（1）高穩(wěn)定的軌道結(jié)構；

順的運行表面；（3）良好的軌道彈性；

靠的軌道部件；（5）便利的養(yǎng)護與維修

高速鐵路選用60 kg／m鋼軌是適宜的。

2）平4）可（（篇三：高鐵工人工作總結(jié)(2011年)年 度 工 作 總 結(jié)

作為中交三航二公司的一名普通員工，我很榮幸的被安排到蘭新第二雙線工作。在工區(qū)領導和同事們的幫助下，自己很快地適應了新疆的生活，并能積極投身到測量工作之中?；仡欉@一年來的工作生活，收獲頗豐，特別是在新疆的這段時間，以下是一年來的工作、學習及思想等情況總結(jié)：

一、學習方面

做為企業(yè)的職工，我充分認識到，只有不斷的加強學習，更新理念，才能更好的適應企業(yè)的發(fā)展，更好的為企業(yè)服務。進入高鐵工程后，我認真學習高鐵的文化、理念，與領導及同事互相學習圖紙、建設規(guī)范，并將高標準、嚴要求貫徹到每項工作中，不斷提高個人素質(zhì)及業(yè)務技能，以適應新的形勢發(fā)展需要。

二、工作方面

由于剛進入高鐵建設行業(yè)，對其在建設過程中的工藝及要求不熟悉，剛開始工作不是很順利。在經(jīng)過前期的適應期后，通過領導和同事們的耐心指導及自身努力，我在熟悉的基礎上，已經(jīng)基本能完成擔任的各項工作，期間我具體參與的工作主要包括以下幾個方面：

第一，在南導堤s2+000~s7+000局部損壞修復工程中，水深變化明顯，給現(xiàn)場施工及管理人員帶來了諸多難點。工序是先將導堤兩側(cè)破損排體的范圍及沖刷坑深度通過水下探摸的方式確定，用施工船再次測量沖刷坑內(nèi)及周邊深度，將沖刷坑用袋裝砂按設計要求填成相應坡度，再鋪上軟體排，并拋設壓排石。

在查看了工前水深測量圖后，發(fā)現(xiàn)除堤身兩側(cè)水深較深外，外圍都是淺灘，兩側(cè)已建成導堤堤身較高。在通過測量船水深測量后，最終確定了施工船舶的進點路線及水位要求，對后續(xù)施工起到至關重要的作用。根據(jù)以往長江口施工中的經(jīng)驗，針對施工現(xiàn)場的實際情況，將困點、難點的施工方案及計劃盡量想周密，完成業(yè)主及項目部的施工任務。

第二，在新疆蘭新第二雙線工程中，我公司對高鐵建設是個空白，工作難度可想而知，工作經(jīng)驗只有在日常工作中去摸索。

作為本工程測量部門負責人，以前長江口工程的測量允許誤差在厘米級，到了高鐵一下提高到了毫米級，線上工程甚至更勝，一下感到不適應，甚至打過退堂鼓，不過在領導們勉勵下，自己已有了一定的信心，但深知自己肩上的巨大壓力。

工程前期是對甲供點平面坐標及高程進行全面的復測，平面控制網(wǎng)是由局指統(tǒng)一協(xié)調(diào)的，高程控制網(wǎng)為二等水準網(wǎng)，復測工作則由各工區(qū)自行進行。我工區(qū)全體測量人員在cpi、cpii平面及高程的控制樁現(xiàn)場交接樁完畢后，即開始高程控制網(wǎng)的復測工作。復測基本原則是：采用與中鐵一院原測時同精度、同方法進行本標段精測網(wǎng)交樁復

測工作。復測工作起止時間：2010年4月12日～2010年4月16日。在工區(qū)領導及局領導的關心幫助下，完成了我工區(qū)管段全線19公里的高程控制網(wǎng)復測工作，在同時開標的1、2、3標中首個完成控制網(wǎng)的復測工作，受到了業(yè)主及局指領導的一致好評。

作為新建高速鐵路客運專線，路基填筑期間及工后的沉降變形觀測的控制直接決定了建成后客車在高速運營中的高平順性、旅客的高舒適性及客車本身的安全，所以沉降觀測也被視為重中之重。在沉降變形觀測工作中，做到每天的現(xiàn)場巡查，對沉降觀測及沉降觀測標埋中出現(xiàn)的問題及時提出整改，并在其整改后進行復查。在沉降觀測人員的共同努力下，我工區(qū)的沉降觀測不管是外業(yè)觀測頻次還是內(nèi)業(yè)處理方面，基本能滿足設計及沉降評估公司的要求，值得一提的是我工區(qū)還受到蘭新公司的全線通報表揚。

在工作中對自已高標準、嚴要求，熟悉每份圖紙及設計原則、高鐵規(guī)范，圖紙上不清楚的地方向總工張志玉及其他同事請教學習，與部門間的同事緊密配合下，在年底完成了我工區(qū)管段所有路基的堆載預壓的施工。

三、思想方面

我要繼續(xù)提高自身政治修養(yǎng)，以成為一名中國共產(chǎn)黨員為自己的理想，并向身邊的黨員們學習，思想不毫不放松，生活中、工作上時時處處以一個黨員的標準來嚴格要求自己。

在日常生活、工作中自覺加強學習，向理論學習，向?qū)I(yè)知識學習，向身邊的同事學習，向自己的工作生活實踐學習，進一步提高

自己的理論水平和業(yè)務能力。使得自己在思想上隨時隨地和黨保持一致，在行動中能明辨是非，勇往直前！

這一年來，自己的工作和表現(xiàn)贏得了領導的肯定，受到同事的好評。而我自己同時也得到了鍛煉，可以說獲益非淺！當然本人取得的成績，與領導們的信任和悉心指導是分不開的。在今后工作中，更要提高工作主動性，不怕多做事，不怕做小事，在點滴實踐中完善提高自己。認真完成領導了交辦的一項項工作任務，盡力發(fā)揮自己力所能及的作用，做到“我的崗位，您放心”。

中交第三航務工程局有限公司

蘭新鐵路第二雙線項目部二工區(qū)

2010年11月18 篇四：武廣高鐵工程總結(jié)

京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)

目 錄

第一篇 綜述......................................................................1 第一章

綜述................................................................1 第一節(jié) 項目建設目的和意義................................................1 第二節(jié) 建設項目總體目標..................................................4 第三節(jié) 建設程序與決策....................................................5 第二章 工程概況...........................................................10 第一節(jié) 自然特征和地質(zhì)概況...............................................10 第二節(jié) 主要技術標準.....................................................15 第三節(jié) 工程特點和主要工程數(shù)量...........................................16 第四節(jié) 主要建設過程.....................................................17 第三章

綜合評價...........................................................19 第二篇

建設管理................................................................21 第一章 建設管理模式.......................................................21 第二章 標準化管理體系.....................................................26 第一節(jié)

管理制度.........................................................26 第二節(jié)

人員配備.........................................................27 第三節(jié)

現(xiàn)場管理.........................................................28 第四節(jié)

過程控制.........................................................30 第三章 建設管理機構.......................................................36 第一節(jié) 建設管理機構的設置...............................................36 第二節(jié)

部門職能.........................................................37 第四章 設計管理...........................................................40 第一節(jié) 貫徹設計新規(guī)范...................................................40 第二節(jié) 預可研與可研階段.................................................40 第三節(jié) 初步設計階段.....................................................41 第四節(jié) 項目實施階段.....................................................42 第五章 質(zhì)量與安全.........................................................47 第一節(jié) 質(zhì)量體系的建立與運行.............................................47 第二節(jié) 工程質(zhì)量問題的處理和閉合.........................................58 第三節(jié) 安全體系的建立與運行.............................................61 第四節(jié) 安全事故的調(diào)查與處理.............................................67 第五節(jié) 安全質(zhì)量事故的教訓與建議.........................................69 第六章 施工組織............................................................71 第一節(jié) 指導性施工組織設計...............................................71 第二節(jié) 指導性施工組織設計的特點與重大調(diào)整...............................73 第三節(jié) 工期控制與節(jié)點工期...............................................77 第四節(jié) 重點控制工程工期控制.............................................86 第七章 精密測量控制系統(tǒng)...................................................90 第一節(jié) 精密測量控制系統(tǒng)的建立...........................................90 第二節(jié) 精密測量控制系統(tǒng)的管理程序.......................................97 第八章 投資控制...........................................................99 第一節(jié) 項目投融資體制...................................................99 第二節(jié) 技術標準與規(guī)模的確定............................................100 第三節(jié)

合同管理........................................................100 第四節(jié) 驗工計價管理....................................................101 第五節(jié) 財務管理.........................................................102 第六節(jié) 變更設計管理....................................................103 第九章 征地拆遷..........................................................108 第一節(jié)

省部紀要........................................................108 第二節(jié)

用地報批........................................................108 第三節(jié) 征地拆遷實施....................................................108 第四節(jié) “三電”遷改....................................................113 第十章 環(huán)境保護...........................................................116 第一節(jié) 復墾與綠化......................................................116 第二節(jié) 噪聲、震動、電磁等...............................................117 第三節(jié) 水土保持.........................................................119 第四節(jié)

評估............................................................120 第十一章 工程監(jiān)理........................................................121 第一節(jié) 監(jiān)理管理機構與監(jiān)理機構設置.......................................121 第二節(jié)

監(jiān)理制度........................................................125 第三節(jié) 現(xiàn)場監(jiān)理工作的實施..............................................139 第四節(jié) 質(zhì)量驗收制度.....................................................144 第十二章 工程接口管理....................................................146 第十三章 工程咨詢........................................................152 第一節(jié) 工程咨詢模式....................................................152 第二節(jié) 主要工程咨詢成果.................................................155 第十四章 信息化管理......................................................175 第一節(jié) 信息化系統(tǒng)的建立.................................................175 第二節(jié) 信息化系統(tǒng)的運行.................................................180 第十五章 物資管理........................................................184 第一節(jié)

物資采購........................................................184 第二節(jié)

物資供應........................................................185 第三節(jié) 物資質(zhì)量控制....................................................185 第十六章 隊伍管理........................................................187 第一節(jié) 對專業(yè)隊伍要求...................................................187 第二節(jié) 崗位培訓.........................................................192 第三節(jié) 勞務使用.........................................................193 第十七章 精神文明建設....................................................195 第一節(jié) 精神文明建設的規(guī)劃...............................................195 第二節(jié) 路地和諧共建.....................................................196 第十八章 建設協(xié)調(diào)........................................................199 第十九章 工程驗收........................................................201 第一節(jié)

驗收方式........................................................201 第二節(jié)

靜態(tài)驗收........................................................201 第三節(jié)

動態(tài)驗收........................................................202 第四節(jié)

試運行..........................................................203 第五節(jié)

初步驗收........................................................204 第六節(jié) 安全評估及試運營................................................205 第二十章 工程決算與資產(chǎn)托付..............................................206 第一節(jié) 工程決算.........................................................206 第二節(jié) 資產(chǎn)托付.........................................................206 第二十一章 經(jīng)驗與體會.....................................................207 第三篇 勘察設計................................................................217 第一章 大型臨時設施設計..................................................217 第二章 線路設計..........................................................221 第一節(jié) 線路走向與重大方案比選..........................................221 第二節(jié) 重大設計原則的確定..............................................226 第三章 地質(zhì)勘察..........................................................228 第一節(jié) 勘察工作概況....................................................228 第二節(jié) 工程地質(zhì)選線....................................................233 第三節(jié) 重大工程及地質(zhì)復雜工點的工程地質(zhì)勘察............................243 第四節(jié) 經(jīng)驗及體會......................................................253 第四章 路基設計..........................................................254 第一節(jié) 路基工程概況與特點..............................................254 第二節(jié) 設計原則與采用的主要技術標準....................................262 第三節(jié) 路基基床設計....................................................264 第四節(jié) 一般路基設計....................................................267 第五節(jié) 特殊路基設計....................................................269 第六節(jié)

路塹設計........................................................274 第七節(jié)

填料設計........................................................276 第八節(jié) 過渡段設計......................................................279 第九節(jié) 路基防排水設計..................................................282 第十節(jié) 路基防護工程設計................................................285 第十一節(jié) 路基沉降控制設計..............................................286 第五章 橋涵設計..........................................................290 第一節(jié) 橋涵工程概況與特點..............................................290 第二節(jié) 設計原則與采用的主要技術標準....................................294 第三節(jié) 基礎工程設計....................................................297 第四節(jié)

墩臺設計........................................................304 第五節(jié) 常用跨度橋梁設計.................................................308 第六節(jié) 大跨度橋梁設計和特殊橋梁結(jié)構.....................................310 第七節(jié) 橋面系工程設計...................................................319 第八節(jié) 涵洞工程設計.....................................................321 第九節(jié) 沉降變形設計.....................................................321 第六章 隧道設計..........................................................323 第一節(jié) 隧道工程概況與特點..............................................323 第二節(jié) 設計原則與采用的主要技術標準....................................324 第三節(jié) 一般隧道設計....................................................328 第四節(jié) 長大、重難點隧道設計............................................333 第五節(jié) 特殊不良地質(zhì)隧道設計............................................342 第六節(jié)

洞口設計........................................................350 第七節(jié) 洞內(nèi)設施設計....................................................352 第八節(jié) 運營通風及防災救援設計..........................................355 第九節(jié) 防排水設計......................................................374 第十節(jié) 輔助坑道設計....................................................380 第十一節(jié) 沉降變形設計..................................................382 第十二節(jié) 設計階段的安全風險評估及技術措施..............................384 第七章 軌道設計..........................................................387 第一節(jié) 軌道工程概況與特點..............................................387 篇五：年終工作總結(jié)-高鐵監(jiān)理

年終工作總結(jié)

2010年已經(jīng)過去，回顧一年來的歷程，感觸很多。在領導們的關懷和同事們的幫助下，我付出了辛勤的汗水，較圓滿的完成了工作任務，思想素質(zhì)和業(yè)務能力也得到很大提高。同時也有值得我總結(jié)和反思之處?，F(xiàn)將2010的工作做一個小結(jié)，并以此促進我更好地完成2011年的工作和學習。

一、認真學習，努力鉆研，提高自己的業(yè)務水平。在參加**客運專線的監(jiān)理工作之前，我一直在高速公路做橋梁監(jiān)理工作。鐵路、公路兩者確有很多相同之處，但在標準、結(jié)構、細節(jié)、工藝上又有許許多多區(qū)別。甫一接觸鐵路橋梁，尤其是**客運專線這樣的重點工程，工期緊，任務重，工藝新，標準嚴，環(huán)境復雜，環(huán)保與安全要求高，給我?guī)砗艽筇魬?zhàn)。為此，從到工地的第一天起，我就認真熟悉設計圖紙，努力學習相關規(guī)范、標準和施工工藝，虛心向領導和同事們請教，仔細觀察揣摩施工現(xiàn)場的各種情況。同時，積極參加橋面系的培訓學習，搜集相關資料，為即將到來的橋面系監(jiān)理工作做好技術儲備。可以說，學習貫穿了一整年。通過以上學習，我很快熟悉了高鐵橋梁監(jiān)理相關業(yè)務知識、掌握了相關規(guī)范標準，了解了各階段施工工藝，從而進一步掌握了工作中的重點、難點和關鍵之處，為自己稱職地完成好工作打下堅實基礎。

二、辛勤工作，不怕吃苦，精心把好每一道關。在本，尤其是在四月份調(diào)到七分部架子二隊工段后，我面臨著許多困難需要解決和克服。首先是工作量大。從**#墩至***#墩整3㎞范圍內(nèi)，絕大多數(shù)墩身和大多數(shù)的承臺尚未開工，還有一孔40m長支架現(xiàn)澆簡支箱梁和一孔中跨100m長三跨連續(xù)梁，另外還有10根水下灌注樁及200米長的鄉(xiāng)村混凝土道路及一座箱涵。為了能順利完成領導分配的工作，半年多時間，我?guī)缀跏窃隈R不停蹄地從一個工點趕到另一個工點的狀態(tài)中渡過。有時一天報驗數(shù)量達十多個，從早晨6點半直到晚上十一點多。有時三天僅僅睡了十個小時。其次，管理難度大。現(xiàn)場作業(yè)隊伍多，一度有8支隊伍同時施工。項目部及作業(yè)隊管理人員的管理與技術水平不高，普遍對圖紙與規(guī)范標準不熟悉，管理工作不到位，自檢不嚴格。多數(shù)作業(yè)隊伍沒有高鐵施工經(jīng)驗，操作人員水平良莠不齊，一個倉號經(jīng)常要重復報驗多次才能合格。再次，旁站點多，旁站記錄數(shù)據(jù)多。因為監(jiān)理組人員緊張，所以這些工段內(nèi)的旁站工作也由我來完成。截至本工段下部與上部工程完工，共完成近200次混凝土澆筑與近60次張拉壓漿的旁站工作，旁站中嚴格監(jiān)控施工過程，保證了施工質(zhì)量；完成近500張旁站記錄表格，尤其是張拉、壓漿做到了同步記錄，確保數(shù)據(jù)真實可靠。第四，安全方面重點難點多。工段內(nèi)高墩身多，深基坑

多，還有一孔跨公路膺架現(xiàn)澆箱梁及一孔三角掛籃現(xiàn)澆連續(xù)梁，都是安全工作的重點和難點。監(jiān)理過程中我不放過每一個細節(jié)，做到了防護設施不完善堅決不允許施工，安全措施不到位堅決不驗收。

三、嚴格自律，以理服人，不斷加強思想素質(zhì)修養(yǎng)。部分施工作業(yè)隊伍，由于管理與技術水平不高，不是把精力放在整改上，而是抱著讓監(jiān)理多跑幾趟，跑煩了就會通過驗收的思想，一遍遍地不停報驗。面對上述問題，我首先做到堅決不吃拿卡要，廉潔自律，同時也不簡單粗暴對待不合格倉號，而是不厭其煩地與架子隊及作業(yè)隊管理人員一起分析不合格的原因，并以自己的經(jīng)驗和知識積極提出合理的整改方案與施工工藝，既嚴格堅持原則性，又有適度靈活性，真正使施工方心服口服，主動整改至合格。在此過程中提高了作業(yè)隊的技術水平，也使我的素質(zhì)得到鍛煉與提高，促使我更好地按廉政要求來自律，將一名合格監(jiān)理人員的專業(yè)技術水準與職業(yè)道德素養(yǎng)展示給施工方。

四、加強總結(jié)，吸取經(jīng)驗，及時分析工作中的得失。一年來，常常思考著工作中的經(jīng)驗與不足。如施工的關鍵之處、重點與難點，針對不同的施工隊伍都不盡相同。哪些隊伍在哪些方面易出現(xiàn)問題，通過總結(jié)與思考，及時與施工方溝通，確實起到了提高施工方工作效率和技術水準的作用，也加強了自身的經(jīng)驗積累。對自己的不足之處保持清醒認識，并通過總結(jié)不斷提高自身能力，這也是我在2011年對自己提出的進一步要求：①加強學習：要加強業(yè)務上，尤其是橋面系相關監(jiān)理業(yè)務的學習，同時要加強管理水平、口頭表達及人際關系方面的學習與鍛煉。②認真總結(jié)以后工作中的經(jīng)驗教訓：很多總結(jié)，我還只停留在腦子里未能付諸文字，過后時間一長，難免有所遺漏，來年我將加強個人工作筆記的記錄與總結(jié)，使工作實踐確實能成為有用的經(jīng)驗。以上是我對自己在2010工作的個人總結(jié)。新的一年我要更加兢兢業(yè)業(yè)，嚴格監(jiān)理，認真學習，加強自身廉政建設與業(yè)務水平的提高，為國家的高鐵建設事業(yè)及***監(jiān)理公司的發(fā)展奉獻自己的力量。

第四篇：縣高鐵新區(qū)重點項目建設進度匯報[范文模版]

縣高鐵新區(qū)重點項目建設進度匯報

一、物流倉儲產(chǎn)業(yè)園項目（未入統(tǒng)）

（一）項目概況

該項目由浙江恒洋物流有限公司投資興建，項目總投資1.2億元人民幣，用地總面積約43畝，其中物流分揀中心15畝，運營中心28畝，總建筑面積約4.7萬平米。項目全部建成運營后，將成為集快遞物流集散中心、物流分揀中心、綜合商務辦公樓、呼叫調(diào)度中心、saas研發(fā)中心、企業(yè)獨棟寫字樓及高層寫字樓、公寓式酒店等為一體的現(xiàn)代化倉儲物流綜合體，同時將市場打造成年營業(yè)額達到10億元以上、年創(chuàng)稅收2000萬元以上現(xiàn)代服務業(yè)領軍項目。

（二）項目建設進度情況

1.已完成土地摘牌、發(fā)改委立項、規(guī)劃、施工設計等前期工作，獨幢辦公樓已通過圖審部門審查。

2.目前所屬區(qū)塊的施工圍墻已施工完成，內(nèi)部土方整平已基本完成，預計3月份正式開工建設，建設工期約18個月。

3.今日8名師傅在進行倉儲區(qū)圍擋做磚墻。今日已完成做磚墻61米。

二、玉山縣鑫辰醫(yī)藥銷售中心建設項目（未入統(tǒng)）

（一）項目概況

該項目由廈門恩成集團有限公司投資興建，總投資約2000萬元，建筑面積約3100平方米，其中辦公運營建筑面積約900平方米，藥品倉儲調(diào)撥中心項目面積約2200平方米。

（二）項目建設進度情況

1.目前主體建設已全部完成，正在進行內(nèi)部裝修，將于5月份全部完成并投入運營。

2.今日進行1號2號樓室外裝修，3名師傅在進行外墻油漆施工，3名師傅在進行電纜線安裝。今日已完成油漆施工150平方米，完成電纜線安裝施工200米。

三、現(xiàn)代服務業(yè)總部基地項目（未入統(tǒng)）

（一）項目概況

該項目由天津德天正北科技發(fā)展有限公司投資興建，總投資2.8億元人民幣，用地面積37.52畝，項目建設面積約87000平方米。項目全部建成運營后，將成為集辦公運營、人オ公寓、教育培訓中心、人工智能及機器人研發(fā)中心、智能終端系統(tǒng)軟件及應用軟件研發(fā)中心、智能化養(yǎng)老科技研發(fā)中心等為一體的現(xiàn)代服業(yè)總部基地，同時將市場打造成年營業(yè)額達到30億元以上、年創(chuàng)稅收5000萬元以上現(xiàn)代服務業(yè)領軍項目。

（二）項目建設進度情況

1.已完成土地摘牌、發(fā)改委立項、規(guī)劃、地質(zhì)勘探等前期工作，目前正在進行最后的施工圖確認調(diào)整階段，即將報送圖審部門圖審。

2.預計5月份正式開工建設。建設工期約24個月。

3.施工圖紙已報送到圖審部門進行圖審，等待審核通過。

4.今日進行安裝施工用水工作。今日已完成施工用水安裝。

四、玉鐵北路項目建設（未入統(tǒng)）

（一）項目概況

根據(jù)縣高鐵新區(qū)控制性詳細規(guī)劃要求，項目建設起點于玉清大道，終點接湖沿路，長約280米，規(guī)劃紅線寬度22米，含道路工程、給排水工程、照明工程等，估算建筑安裝工程費為368.22萬元。

（二）項目建設進度情況

1.已完成用地報批、發(fā)改委立項、規(guī)劃設計等前期工作。

2.施工圖設計即將完成，內(nèi)部土方整平正在加快推進，預計6月份正式開工建設，建設工期約6個月。

3.規(guī)劃圖紙初稿已擬定好，等待審核通過，做前期準備工作。

五、高鐵西路項目建設（未入統(tǒng)）

（一）項目概況

玉清大道以南，玉鐵路以西，規(guī)劃為園區(qū)主路網(wǎng)。長度1200m，寬度52m。

（二）項目建設進度

1.目前正在進行，征地拆遷和苗木補償工作。

第五篇：高鐵新區(qū)城市綜合體項目

德州躋身世界（新能源）名城的優(yōu)勢項目——

山東省德州市 高鐵新區(qū)核心區(qū)城市綜合體開發(fā)項目推介書

德州市高鐵新區(qū)投融資管理中心

目

錄

方案概述.第一章 項目背景 第二章 項目概況

第三章 項目總體定位

第四章 可持續(xù)發(fā)展三步曲：項目的開發(fā)、招商與經(jīng)營第五章 市場前景 第六章 結(jié)論

方案概述

德州市高鐵新區(qū)城市綜合體項目將依托政府政策支持，憑借開發(fā)商在商業(yè)、貿(mào)易等行業(yè)的影響力，調(diào)動資金與商業(yè)推廣資源、技術資源，引入專業(yè)管理機構，面向京津、濟南市場，以主題商業(yè)為主體進行經(jīng)營，實現(xiàn)項目開發(fā)、招商與經(jīng)營一體化，塑造德州城市與經(jīng)濟的一張亮麗名片。

德州即將進入“高鐵時代”，高鐵新區(qū)的價值顯然不是一個傳統(tǒng)意義上的“新城”的內(nèi)涵和外延所能表達的。高鐵新區(qū)的開發(fā)既不是純城市建設項目，也不是純工業(yè)發(fā)展項目，而是一個具有非常典型的“后工業(yè)時代”特征的“綜合性開發(fā)項目”：囊括了觀光業(yè)、商務會展業(yè)、運動康體業(yè)、參與型娛樂業(yè)、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)、旅游地產(chǎn)業(yè)等。

項目將以主題商業(yè)為依托；以主題商業(yè)、餐飲、購物、休閑娛樂為載體；高檔住宅、公寓、寫字樓、總部辦公基地配合，形成一個完善的“現(xiàn)代城市主題商業(yè)綜合體”。

項目規(guī)劃包括：

現(xiàn)代主題購物中心＋步行商業(yè)街＋餐飲娛樂休閑中心＋soho 商務公寓＋高檔住宅的豪布斯卡(HOPSCA)建筑綜合體。

項目將成為德州招商引資的窗口，為德州 GDP 增長、稅收、擴大就業(yè)作出實質(zhì)貢獻，帶動德州商業(yè)向現(xiàn)代升級，營造新經(jīng)濟局面下德州的新都市面貌。

第一章

項目背景

一、宏觀經(jīng)濟

德州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)已成為德州市對外開放的窗口、招商引資的基地和經(jīng)濟、文化、行政中心。先后被評為“2010聯(lián)合國宜居生態(tài)示范開發(fā)區(qū)”、“2010中國十佳低碳開發(fā)區(qū)”、“國家科技興貿(mào)創(chuàng)新基地”、“國家太陽能光伏發(fā)電集中應用示范區(qū)”、“國家太陽能光熱綜合利用產(chǎn)業(yè)示范基地”、“國家生物高技術產(chǎn)業(yè)基地”、“中國太陽谷”、“中國中央空調(diào)城”、山東省“科學發(fā)展示范區(qū)”、“對外開放先進區(qū)”、“山東省優(yōu)秀開發(fā)區(qū)”、“山東省經(jīng)濟開發(fā)區(qū)先進單位”等榮譽稱號，在山東省省級開發(fā)區(qū)綜合評比中，躋身前五名；是山東西部省級開發(fā)區(qū)領頭羊。

1、宏觀層面

（1）德州在環(huán)渤海地區(qū)的區(qū)位：山東對接環(huán)渤海經(jīng)濟圈的橋頭堡

德州位于冀魯兩省交界地帶，處于環(huán)渤海地區(qū)目前最發(fā)達的兩大經(jīng)濟圈京津冀北經(jīng)濟圈、山東半島經(jīng)濟圈之間，是聯(lián)結(jié)環(huán)渤海地區(qū)和長江三角洲的中間樞紐，也是南北交流和集散的重要節(jié)點。

隨著京滬高速鐵路的建設，德州應充分利用高速鐵路的輻射帶動效應，搶抓京津冀都市圈整體推進的空間效應，強化德州與天津、北京、青島、濟南等地的經(jīng)濟合作與聯(lián)系，提升德州在區(qū)域競爭與合作中的地位與作用，充分發(fā)揮德州未來作為山東半島融入京津冀都市圈的橋頭堡作用。

（2）德州在山東省的區(qū)位：魯北的北大門，重要的交通門戶 德州到濟南國際空港僅需一小時，到天津海港僅兩個小時。山東省“一體兩翼”的發(fā)展新格局，也使得德州在省內(nèi)的區(qū)位獲得極大的提升。德州扼守山東北部咽喉地帶，是魯北的首要門戶。德州同時也是山東向山西、河北等內(nèi)陸地區(qū)進行腹地競爭的前沿陣地和主要通道。

2、中觀層面

（1）德州在濟南都市圈的區(qū)位：濟南都市圈重要的中心城市和都市圈次中心

德州位于濟南都市圈地域范圍內(nèi)，有國家級高速和鐵路相通，與濟南間的交通便利，在都市圈中的區(qū)位優(yōu)勢較好。隨著京滬高鐵的建成，德州在濟南都市圈中的區(qū)位優(yōu)勢必將進一步得到提升。

（2）德州在德州市域的區(qū)位：德州市的經(jīng)濟增長極與輻射中心 德州市位于德州市域的東北角，與河北毗鄰，腹地均位于市區(qū)的東南區(qū)域，城市對市域范圍內(nèi)輻射帶動效應不明顯。未來通過德州交通區(qū)位優(yōu)勢的極大提升，將極大的提升德州對周邊地區(qū)包括河北省周邊地區(qū)的吸引力，通過引導德州城市空間的東拓與南延，有利于加強德州對市域的輻射帶動作用，強化城鄉(xiāng)統(tǒng)籌與空間一體化進程。

3、微觀層面

（1）高鐵新區(qū)是德州東拓戰(zhàn)略的先導區(qū)

德州東拓是德州對接京滬高鐵融入京津冀都市圈、實現(xiàn)德陵一體化的空間戰(zhàn)略，也是德州實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)拓展與城市功能提升的先導區(qū)，未

來德州將形成老城區(qū)、河東新區(qū)、高鐵新區(qū)和陵縣構建的大德州空間結(jié)構。

（2）高鐵新區(qū)是德州現(xiàn)代綜合交通港口

高鐵新區(qū)是德州鐵路、公路與城市交通陸地港口，將圍繞現(xiàn)代交通樞紐，同時結(jié)合汽車客運站和城市公交樞紐，形成未來德州及周邊地區(qū)的客運集散中心，充分強化高鐵站區(qū)的活力，帶動樞紐經(jīng)濟的發(fā)展，從而帶動德州整體活力的提升。

（3）高鐵新區(qū)是德州承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)提升基地

德州目前正處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的加速階段，產(chǎn)業(yè)集聚與產(chǎn)業(yè)提升是未來德州很長一段時間的發(fā)展主題。目前河東新區(qū)的產(chǎn)業(yè)空間已經(jīng)基本告罄，跨越減河實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)擴張是必然趨勢。其次，充分利用高鐵的輻射帶動效應，強化與環(huán)渤海經(jīng)濟圈經(jīng)濟中心城市的戰(zhàn)略合作，承接產(chǎn)

業(yè)轉(zhuǎn)移的同時，強化自身產(chǎn)業(yè)的功能提升與拓展。

（4）高鐵新區(qū)是德州實現(xiàn)功能完善和功能提升的橋頭堡 高鐵新區(qū)主要發(fā)展支撐是京滬高鐵和未來的青太客運專線，高速鐵路為德州帶來的不僅是交通區(qū)位上的提升，更是城市發(fā)展理念和功能構成上的巨變，結(jié)合高速鐵路的客流特點，充分發(fā)展現(xiàn)代商務辦公、現(xiàn)代商貿(mào)金融、會展、科技研發(fā)、教育培訓等功能。

二、城市定位與規(guī)劃

德州市高鐵新區(qū)力主將區(qū)內(nèi)打造成為結(jié)合高端商務旅游、休閑觀光、文化娛樂、新能源產(chǎn)業(yè)與制造的新城區(qū)，為德州乃至周邊2小時經(jīng)濟圈提供最佳的產(chǎn)業(yè)合作與生活休閑平臺，成為未來德州發(fā)展重心！

總體定位——“宜業(yè)、宜居、宜學、宜游”的樞紐型現(xiàn)代話綜合城市功能區(qū)，塑造城市復合體。以高鐵站點為契機，以建設設施先進的現(xiàn)代化交通樞紐為先導，最終形成功能完善融合的城市新區(qū)。

三、區(qū)內(nèi)經(jīng)濟社會發(fā)展狀況

1、新能源和生物技術產(chǎn)業(yè)類

德州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)正以打造“新能源之都”為目標，以“中國太陽谷”為載體，吸引國內(nèi)外精英人才匯聚德州創(chuàng)業(yè)發(fā)展，努力將德州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)建設成為國際知名的新能源產(chǎn)業(yè)技術中心、制造中心、信息中心和國內(nèi)領先的新能源產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新基地、知識創(chuàng)新基地。力爭到2012年，新能源產(chǎn)業(yè)銷售收入實現(xiàn)300億元，出口創(chuàng)匯3.5億美元；到2020年實現(xiàn)銷售收入1000億元，出口創(chuàng)匯15億美元，利稅250

億元。

截至目前，德州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)新能源企業(yè)累計達30多個，其中皇明太陽能集團、華業(yè)風能設備有限公司、株丕特風力復合材料有限公司、貝萊特空調(diào)有限公司等5家企業(yè)銷售收入均過億元。

德州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)在生物制造、生物農(nóng)業(yè)和生物能源領域形成了自己的特色，尤其是生物制造產(chǎn)業(yè)起步較早，發(fā)展迅猛，產(chǎn)業(yè)總體水平全國領先。目前，開發(fā)區(qū)已擁有江口生物、海利安生物、又一村生物等十一家生物高技術企業(yè)。

2、空調(diào)電子產(chǎn)業(yè)類

目前，德州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)已經(jīng)飄揚起中國中央空調(diào)城的旗幟，中大。貝萊特、亞太、奇威特、金光集團等企業(yè)中央空調(diào)產(chǎn)能和市場份額占全國20%以上。三和電子、厚成電子等一批電子行業(yè)也在開發(fā)區(qū)蓬勃發(fā)展。

3、先進裝備制造類

德州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)已然昂起裝備制造業(yè)的龍頭，景津壓濾機集團、臺灣美利達自行車集團、德石機械、福田重工、德州方向機、普利森機械等一大批裝備制造企業(yè)正成為全國乃至全世界的裝備制造的佼佼者。

4、現(xiàn)代服務業(yè)及輕工業(yè)類

德州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)充分發(fā)揮交通和區(qū)位優(yōu)勢，大力發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)興區(qū)，使服務業(yè)連續(xù)多年保持健康迅猛的發(fā)展勢頭。截至2009年，已有波司登五星級酒店、外海瑞廷五星級酒店、德百物流、德正商務

港、匯一物流等幾十家現(xiàn)代服務業(yè)項目落戶。

12年來，德州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)輕工業(yè)也得到迅速發(fā)展。全國羽絨服行業(yè)前三甲波司登、雅鹿、寒思相繼落戶。全國最大的肉制品加工企業(yè)河南雙匯、全國乳制品巨頭上海光明乳業(yè)、北方最大的潔具生產(chǎn)基地樂華陶瓷生產(chǎn)基地相繼落戶德州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，為開發(fā)區(qū)發(fā)展構建起新格局。

5、文化旅游產(chǎn)業(yè)類

德州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)把文化旅游放到與工業(yè)經(jīng)濟同等重要的位置，實現(xiàn)二、三產(chǎn)業(yè)齊頭并進。打好董子文化牌，投資5億元的董子園對外開放，董子文化一條街建成投用，董子文化旅游節(jié)反響強烈。董子園景區(qū)深化工程穩(wěn)步實施。目前董子園以通過國家3A級景區(qū)驗收。投資2.1億元的減河濕地工程基本竣工，生態(tài)治理河道4.5公里，長達6公里的減河南延工程開始施工，投資5.1億元的沙王河、減河、岔河水系聯(lián)通工程開工建設。中國太陽谷通過國家4A級旅游景區(qū)驗收，并順利舉辦第四屆世界太陽城大會。

董子園

董子園是為紀念漢代大儒董仲舒（漢代思想家、哲學家、政治家、教育家）所建，總占地743畝，投資5億元。其中董子讀書臺、“三策固本”水上牌坊以及公園內(nèi)西部董子文化街已全部建設完工，對外開放。

減河生態(tài)濕地

減河生態(tài)濕地是國家海委批復的首個濕地治理項目。全長40公

里，投資20億元，目前一期已經(jīng)建成并對外開放，接待游客達200萬人次。

減河生態(tài)濕地池塘濕地、組合型濕地、潛流型濕地、景觀濕地等。目前，西岸組合型濕地、潛流型濕地、景觀濕地建設完工，原生態(tài)水車、嫦娥奔月和后羿射日雕塑等大型景觀節(jié)點安裝到位；60米觀光塔成為城市東入口標志性景觀。東岸結(jié)合農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整，1000畝經(jīng)濟果林種植完成。

四、房地產(chǎn)狀況

2008年以來，德州的房產(chǎn)開發(fā)市場呈現(xiàn)供不應求的局面，房價一路高升。按用途劃分的完成開發(fā)投資當中，住宅投資的增長幅度與總投資的增長幅度基本相同，但商業(yè)用房投資同比大幅度增長，表明投資者對商業(yè)用房的開發(fā)投資有較高的回報預期。

第二章

項目概況

一、地理位置

項目位于德州市高鐵新區(qū)核心區(qū)京滬高鐵德州站周邊4.2平方公里范圍內(nèi)。

二、土地開發(fā)強度控制 容積率控制

按照高鐵車站的圈層輻射效應，在車站周邊實行高強度開發(fā)，生態(tài)都心采取低密度低強度開發(fā)模式。點綴現(xiàn)代地標，形成優(yōu)美的城市天際線。

將容積率分為0.5-1.5、1.5-2.5、2.5-3.5、3.5以上幾個級別加以控制。

其中高鐵站場周邊，站前路以東地塊和車站北路沿線、車站南路沿線實行高強度開發(fā)，東風東路兩邊各60米-250米之間強度較低，為城市綠軸。高度控制

生態(tài)綠心留出大片的公共綠地，在生態(tài)綠心周邊實施高強度高密度開發(fā)，南北向城市功能發(fā)展軸上產(chǎn)業(yè)綜合服務區(qū)和城市公共服務區(qū)采取高密度高強度開發(fā)。并逐漸由內(nèi)向外呈現(xiàn)內(nèi)疏外密的城市肌理。

城市中心區(qū)的建筑不僅要能構建恢弘的城市意象，同時也要能反映城市土地價值，規(guī)劃中將建筑空間分為四個等級：

（1）多層控制在24米以下，普通居住建筑和社區(qū)類公共服務設施建筑控制在24米以內(nèi)，主要分布在站前核心區(qū)南北兩側(cè)的街區(qū)內(nèi)。（2）居住建筑混合街區(qū)沿街的商住混合類建筑控制在24米～50米之間，主要分布在規(guī)劃用地車站北路和車站南路兩側(cè)。

（3）購物公園兩側(cè)的干道兩側(cè)建筑控制在50米～80米之間，構建連續(xù)的城市界面，主要以城市商業(yè)服務、商務辦公、生產(chǎn)型和生活型服務業(yè)等為主。

（4）核心節(jié)點周邊建筑可適當在80米～100米之間，構建城市形象，展現(xiàn)城市實力，主要分布在火車站站前廣場周邊以及東風路的兩側(cè)。（5）生態(tài)綠軸當中采取自由布局形式，給人以新奇、體驗和抽象的視覺感受，采取低密度開發(fā)模式，形成綠茵掩映的步行與景觀通廊。

三、SWOT分析

1、S（優(yōu)勢分析）

——交通區(qū)位優(yōu)勢

德州是一個依托交通發(fā)展起來的“神京門戶、九達天衢”，京杭大運河——京滬鐵路——京福高速——京滬高鐵決定了不同時期城市發(fā)展的空間格局和發(fā)展趨向。未來的高鐵新區(qū)將是高速鐵路、高速公路、輕軌等綜合交通樞紐，通過京滬高鐵與上海僅3小時車程，距北京僅2小時車程，距濟南僅30分鐘車程，通過德濱高速、京福高速等實現(xiàn)與省內(nèi)外其他城市快速聯(lián)系。規(guī)劃中的青太客運鐵路將與京滬高鐵并線，極大的提升了高鐵新區(qū)的交通樞紐功能和便利程度。規(guī)劃中的北外環(huán)、東外環(huán)使未來的高鐵新區(qū)與大德州更加緊密的聯(lián)系起來。

——土地資源優(yōu)勢

德州城市建設用地向東拓展，目前老城區(qū)已經(jīng)基本沒有建設空間，開發(fā)區(qū)經(jīng)過僅10多年的發(fā)展，工業(yè)用地拓展非常迅速，已經(jīng)逐漸趨于飽和，隨著京滬高鐵的建設，高鐵新區(qū)將是未來德州城市空間拓展的主要方向，目前該區(qū)域主要為農(nóng)田和村鎮(zhèn)建設用地，用地儲備非常優(yōu)越，是德州未來發(fā)展的主要基地?！己玫漠a(chǎn)業(yè)基礎支撐

德州目前的產(chǎn)業(yè)基礎相對較好，以皇明為代表已經(jīng)形成一批大型企業(yè)引領產(chǎn)業(yè)發(fā)展的局面，對于未來延伸產(chǎn)業(yè)鏈，形成完善的產(chǎn)業(yè)結(jié)構具有良好的基礎，基本已經(jīng)形成新能源、生物、機械等相關產(chǎn)業(yè)齊

頭并進的局面，對未來高鐵新區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有良好的發(fā)展基礎?！鷳B(tài)資源優(yōu)勢

高鐵新區(qū)范圍內(nèi)溝壑眾多，植被蔥郁，減河兩側(cè)果園植被條件良好，對于未來塑造良好的城市景觀非常有利，尤其是水系的利用，結(jié)合現(xiàn)狀地形和溝壑，構建網(wǎng)絡化的水網(wǎng)系統(tǒng)，提升城市生態(tài)品質(zhì)。同時德州的產(chǎn)業(yè)對于塑造生態(tài)城市也具有良好的基礎，新能源和生物產(chǎn)業(yè)均與生態(tài)城市相關。

2、W（劣勢分析）

——經(jīng)濟外向度不高

德州的經(jīng)濟主要來自國內(nèi)投資，作為東部沿海的內(nèi)陸地區(qū)，德州外向型經(jīng)濟的發(fā)展落后于全省平均水平。

3、O（機會分析）

——新能源與生物產(chǎn)業(yè)的巨大發(fā)展空間

德州的產(chǎn)業(yè)主導為新能源與生物產(chǎn)業(yè)，均為21世紀國際社會大力發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源產(chǎn)業(yè)，在德州依托皇明太陽能，做大做強，強化產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，加強研發(fā)和展示功能，將德州發(fā)展成為我國的能源之都。

——高鐵催生的高鐵經(jīng)濟效應不可估量

京滬高鐵是我國第一條行將開通的高速鐵路，連接的是我國最大的兩大城市北京與上海，高速鐵路將催生的高鐵經(jīng)濟效應將不可估量，沿線城市均將享受到這種效應帶來的發(fā)展空間。

——后發(fā)優(yōu)勢

德州目前處于山東經(jīng)濟發(fā)展相對落后地區(qū)，但目前城市經(jīng)濟增長速度超過全省平均水平，尤其是未來高速鐵路的開通，更為德州的經(jīng)濟發(fā)展注入了新的活力，可以預見在今后很長一段時間，德州的經(jīng)濟發(fā)展均將超過全省平均水平，后發(fā)優(yōu)勢將更加凸顯，這為德州未來發(fā)展方向提供了多種可能。——新型城市化

我國的城市化進程日益科學化和理性化，新型城市化政策對于村鎮(zhèn)較多的高鐵新區(qū)提供了未來農(nóng)村人口轉(zhuǎn)移的途徑，鼓勵實施農(nóng)村土地流轉(zhuǎn)制度創(chuàng)新，保障失地農(nóng)民的就業(yè)和安置等問題，為德州新型城市化創(chuàng)造一個新的路徑。

4、T（威脅分析）

——周邊同級城市產(chǎn)業(yè)競爭的壓力

德州周邊城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在激烈的競爭，如何突圍成為德州未來城市發(fā)展和產(chǎn)業(yè)選擇重要課題之一。——產(chǎn)業(yè)發(fā)展中科技含量的提升

未來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展比拼的是產(chǎn)業(yè)科技含量和發(fā)展?jié)摿?，作為太陽能和生物基地，科技對產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度具有決定性的影響。面對國內(nèi)目前太陽能產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對較多的情況，如何突破形成特色，從而在眾多的產(chǎn)業(yè)競爭中取得先機，對于德州非常關鍵。——人才洼地

未來的發(fā)展最重要的吸引人才，高鐵的開通對于德州吸引人才是一柄雙刃劍，既能吸引特大城市人才向德州流動，同時也有可能造成德州自身的人才流失，如何提升城市品質(zhì)，提升城市核心競爭力，做到吸引人才，留住人才，對于高鐵新區(qū)的開發(fā)建設是一個需要研究的問題之一?！鷳B(tài)保護

高鐵新區(qū)是未來在一張白紙上畫出的美麗圖景，然而在新的城市拓展過程中，如何利用和保護基地范圍內(nèi)現(xiàn)有的生態(tài)資源，打造具有獨特魅力和特色的城市新區(qū)，防止生態(tài)破壞和環(huán)境惡化。——土地價值提升與功能優(yōu)化

新一輪的城市拓展應本著提升土地價值，實現(xiàn)高鐵站區(qū)功能優(yōu)化，避免在新一輪城市拓展中造成低效開發(fā)，做到遠近兼顧，既要滿足近期發(fā)展的需要，同時也能滿足未來德州長遠發(fā)展的訴求，做到腳踏實地，適度超前。

第三章 項目總體定位

德州市高鐵新區(qū)城市綜合體（以下簡稱“本項目”）將建設成一個以知名大型企業(yè)連鎖主力店為主導，集商業(yè)貿(mào)易、休閑、購物、旅游、娛樂、辦公、居住等功能為一體的城市現(xiàn)代建筑綜合體。

一、領先概念，創(chuàng)新商業(yè)模式

項目的經(jīng)營將引進多個創(chuàng)新概念，為德州新經(jīng)濟格局作出創(chuàng)新性變革。

1、第五代主題式專門店

2、展貿(mào)中心

3、豪布斯卡（HOPSCA）

4、區(qū)域總部經(jīng)濟

5、一站式消費

依托大型購物中心，引入知名大型連鎖零售企業(yè)為主力店，以主題商業(yè)、主題餐飲、購物、休閑娛樂為載體，高檔住宅區(qū)為配套的城市現(xiàn)代建筑綜合體。------第五代主題專門店

與第五代城市商業(yè)綜合體對應的第五代主題專門店，將會在此項目中閃亮登場，突破行業(yè)營銷方式的瓶頸，進行價值渠道的創(chuàng)新和變革。

它具有以下特征：

1）環(huán)境優(yōu)雅，舒適寬敞，使顧客身心愉悅，有高檔品牌的形象價值，具備新型品牌旗艦店的硬件條件。

2）交通便利，四通八達，通過現(xiàn)代交通動線規(guī)劃，形成停車步行皆宜的環(huán)境。

3）ERP平臺功能強大，具備信息化優(yōu)勢。

4）網(wǎng)絡發(fā)達，產(chǎn)業(yè)鏈完整，以基地的強大實力作后盾。

5）營銷理念先進，統(tǒng)一品牌廣告宣傳。

6）強勢營銷團隊，注重服務創(chuàng)新。

7）價格優(yōu)勢，通過規(guī)模經(jīng)濟降低營運成本，創(chuàng)造明顯的價格優(yōu)勢。

8）產(chǎn)品優(yōu)勢，以產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，形成設計、品種、數(shù)量、質(zhì)量多方

面領先局面。

-------展貿(mào)中心：第五代現(xiàn)代商業(yè)模式

定義：展貿(mào)中心是中國新興的行業(yè)專業(yè)平臺，是以主題行業(yè)營銷為主的時尚發(fā)布、品牌展示中心，通過品牌旗艦店、形象店的產(chǎn)品陳列、品牌文化展示，使經(jīng)營商和買家從一個個具體品牌形象的展賣場，把握品牌深層次的內(nèi)涵，感受產(chǎn)品文化的巨大魅力。

展貿(mào)中心的發(fā)展源流：

第一代商業(yè)模式：工匠、作坊式商業(yè)，是最原始的商業(yè)形式。

第二代商業(yè)模式：推銷式商業(yè)，以個別店鋪為表現(xiàn)形式。

第三代商業(yè)模式：傳統(tǒng)商鋪，典型方式為商業(yè)街鋪。

第四代商業(yè)模式：連鎖店中店模式，典型方式為購物中心。

第五代商業(yè)模式：以現(xiàn)代科技為手段，以網(wǎng)絡、信息平臺為支持，集展示、體驗、交流、貿(mào)易為一體的現(xiàn)代商業(yè)綜合體，成為城市經(jīng)濟龍頭。

------豪布斯卡（HOPSCA）

什么是豪布斯卡？一種綜合性的現(xiàn)代城市中心區(qū)規(guī)劃模式。（hotelofficeparkingshoppingconventionapartment 的英文縮寫）

其意義是，良性發(fā)展的現(xiàn)代城市中心區(qū)應由一極向多極發(fā)展，模式是傳統(tǒng)的純商務辦公區(qū)向商業(yè)—商務—賓館—休閑—公寓綜合區(qū)模式演變，這個也就稱為 HOPSCA 模式。

Hotel：星級酒店

Office：高檔寫字樓

Parking：城市景觀公園

Shopping：商業(yè)街區(qū)

Convention：休閑娛樂集會

Apartment：街區(qū)公寓組團

------總部經(jīng)濟

定義：是指某區(qū)域由于特有的資源優(yōu)勢吸引企業(yè)將總部在該區(qū)域集群布局，將生產(chǎn)制造基地布局在具有比較優(yōu)勢的其它地區(qū)，而使企業(yè)價值鏈與區(qū)域資源實現(xiàn)最優(yōu)空間耦合，以及由此對該區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生重要影響的一種經(jīng)濟形態(tài)。

總部經(jīng)濟是一種能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)、總部所在區(qū)域、生產(chǎn)加工基地所在區(qū)域“三方”利益都得到增進的經(jīng)濟形態(tài)。這種總部經(jīng)濟模型稱為“三贏模型”。

總部經(jīng)濟的五種效應：

1、稅收貢獻效應

一是企業(yè)的稅收貢獻效應。二是公司總部員工的個人稅收貢獻效應。在總部工作的高級白領，其豐厚的個人收入，必然要通過個人所得稅形式為總部所在區(qū)域經(jīng)濟做出貢獻。

2、產(chǎn)業(yè)乘數(shù)效應

制造業(yè)總部所在的區(qū)域，知識型服務業(yè)往往都比較發(fā)達，形成為制造業(yè)總部服務的知識型服務業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈：由通信、網(wǎng)絡、傳媒、咨詢等組成的信息服務業(yè)；由銀行、證券、信托、保險、基金、租賃等組成的金融服務業(yè)；由會計、審計、評估、法律服務等中介服務業(yè)；由

教育培訓、會議展覽、國際商務、現(xiàn)代物流業(yè)等組成的新型服務業(yè)。通過制造業(yè)總部這種“乘數(shù)效應”可以擴大一個區(qū)域的經(jīng)濟總量，提升第三產(chǎn)業(yè)結(jié)構水平、提高區(qū)域經(jīng)濟競爭力。

3、消費帶動效應

總部的商務活動、研發(fā)活動以及保障商務活動和研發(fā)活動所必須的各種配套消費；總部高級白領的個人生活消費，包括住宅、交通、子女教育、健身、旅游、購物等等，這種消費對于推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要的作用。

4、勞動就業(yè)效應

總部經(jīng)濟的發(fā)展本身會充分利用的智力人才優(yōu)勢，帶來大量高智力就業(yè)崗位。同時，通過產(chǎn)業(yè)乘數(shù)效應，帶動第三產(chǎn)業(yè)，包括知識型服務和一般型服務業(yè)的發(fā)展，提供就業(yè)崗位。

5、社會資本效應

一個區(qū)域聚集了大批的企業(yè)總部，說明這個區(qū)域的商務環(huán)境、綜合環(huán)境比較優(yōu)越，無形之中能夠提升這個地區(qū)的知名度、美譽度和國際地位，促使這個區(qū)域的地產(chǎn)升值。同時，總部經(jīng)濟加速知識型人才的培養(yǎng)與再造，多元文化的融合與互動，加快這個城市的國際化步伐。

二、新經(jīng)營模式帶動德州商業(yè)升級，滿足市場增長需要

改變目前德州商業(yè)地產(chǎn)發(fā)展的相對滯后局面，加強德州在魯西北、冀東南的商業(yè)樞紐地位。此項目作為新型的復合商業(yè)項目，將產(chǎn)生巨大的龍頭帶動作用，促成德州商業(yè)業(yè)態(tài)的現(xiàn)代化升級。

三、以龍頭商業(yè)推動德州商業(yè)秩序走向規(guī)范

目前國內(nèi)消費正從“戰(zhàn)國時代”向“品牌時代”轉(zhuǎn)變。本項目的開發(fā)順應這一消費趨勢，發(fā)展商按國際慣例管理和操作，為目前相對混亂的德州商業(yè)競爭帶來新局面，為德州的商業(yè)秩序提供一個規(guī)范，營造一個國際氣氛濃郁的商業(yè)文化中心，讓消費者在現(xiàn)代的體驗氣氛中以優(yōu)惠的價格得到優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品與服務，為和諧社會添磚加瓦。

四、招商對象

1.國際或國內(nèi)知名連鎖商業(yè)機構

2.全國性或區(qū)域性連鎖型零售終端商

3.全國性協(xié)會或省級行業(yè)協(xié)會，如全國行業(yè)協(xié)會、中華全國工商聯(lián)、中國工藝美術協(xié)會、香港商會、全國工商聯(lián)旅游業(yè)商會、廣東省商業(yè)聯(lián)合會等作為本項目的指導和參與單位

4.中國馳名品牌或中華名牌企業(yè)

5.旅游服務業(yè)和零售知名企業(yè)，包括國際、港澳知名品牌 6.休閑娛樂、旅游服務等上、下游不同環(huán)節(jié)的配套企業(yè)

7.其它零售與商業(yè)服務提供商

8.企業(yè)集團區(qū)域總部

第四章

可持續(xù)發(fā)展三步曲：項目的開發(fā)、招商與經(jīng)營

項目的發(fā)展按“開發(fā)、招商、經(jīng)營”三步進行

一、開發(fā)——筑巢引鳳

項目按豪布斯卡的規(guī)劃意念進行開發(fā)，計劃引進世界知名的商業(yè)機構，按他們的要求度身定做。

二、招商——主力招商

1、引進一至二家國際性或全國性知名大、中型零售商場作為本項目的龍頭商貿(mào)企業(yè)。

2、促成省級以上如全國工商聯(lián)旅游業(yè)商會、山東省商業(yè)聯(lián)合會等作為本項目的指導和參與單位。

3、促使成本項目成為上述協(xié)會綜合開發(fā)規(guī)劃的示范定點。

4、促成行業(yè)協(xié)會主辦或協(xié)辦的全國性商業(yè)機構至少一個進入本項目，作為二級招商核心項目。

5、引進培訓、會員店、休閑娛樂、服務等不同環(huán)節(jié)的企業(yè)，力爭把服務產(chǎn)業(yè)鏈做強做大，使本項目成為在魯西北、冀東南地區(qū)獨樹一幟，具有強大影響力的主題商業(yè)中心。

三、經(jīng)營——塑造德州現(xiàn)代都市名片

本項目依托政府的支持，充足的資金與先進技術資源，將引入專業(yè)的經(jīng)營管理機構，以主題商業(yè)進行主題整體經(jīng)營，并進行統(tǒng)一宣傳推廣，實現(xiàn)項目集貿(mào)易、觀光、商務、休閑娛樂于一體的現(xiàn)代商業(yè)綜合體，塑造德州經(jīng)濟的一張亮麗名片。

第五章

市場前景

一、打造國際化商務寫字樓，促進德州區(qū)域總部經(jīng)濟發(fā)展

結(jié)合德州區(qū)位、交通等諸多優(yōu)勢以及化工、物流等支柱產(chǎn)業(yè)，打造集辦公、科研、產(chǎn)業(yè)于一體的企業(yè)總部樓群，擴大德州在魯西北、冀東南乃至整個華北地區(qū)的輻射力和影響力。

1、成為城市新的增長點，推動城市持續(xù)發(fā)展

通過聚集各類企業(yè)總部，形成新的經(jīng)濟增長點，為經(jīng)濟結(jié)構調(diào)整與發(fā)展提供了一條比較成功的模式。

2、帶動相關服務業(yè)發(fā)展，推動城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構升級

形成較為完整的商務體系，即金融、保險、會計、法律、信息咨詢、研發(fā)與技術服務等的發(fā)展，帶動周邊餐飲、商業(yè)、物流、娛樂等服務業(yè)的發(fā)展，構成了所附帶的一系列的產(chǎn)業(yè)體系的升級。

3、提升城市的聚集力與輻射力，強化經(jīng)濟帶動功能

大力匯集與豐富德州科技、信息等資源，突破傳統(tǒng)的合作模式，降低成本，實現(xiàn)區(qū)域共贏。提升城市的聚集力與輻射力，使得德州高鐵新區(qū)成為總部聚集的核心。

4、提升德州整體形象和經(jīng)濟競爭力

本項目以雄渾的建筑群體優(yōu)化德州的城市天際線，展示德州向國際化、開放型現(xiàn)代都市邁進的現(xiàn)代形象，改變德州的城市面貌。

二、發(fā)揮集聚效應，實質(zhì)性拉動德州經(jīng)濟增長

項目的形成，將改變德州目前資源、資金相對分散的局面，充分發(fā)揮集聚效應，以點帶面，從而全面提升德州經(jīng)濟發(fā)展面貌，充分拉

動德州經(jīng)濟的迅速發(fā)展。

1、形成宏觀產(chǎn)業(yè)拉動效應

國內(nèi)國際同類模式的數(shù)據(jù)顯示，開發(fā)現(xiàn)代化商業(yè)綜合體的投入產(chǎn)出比為 1：8，即投入 1 元將帶來 8 元的收益，對地方經(jīng)濟的拉動作用明顯。本項目這一現(xiàn)代化的商貿(mào)平臺的開發(fā)，將整體優(yōu)化德州的投資環(huán)境，形成德州招商引資的窗口，直接帶動投資，為德州的經(jīng)濟增長提供新興基地，為德州GDP 增長作貢獻。

2、形成穩(wěn)定稅源，促進財稅增長

通過優(yōu)化招商、主題經(jīng)營引進的大批商家、優(yōu)質(zhì)企業(yè)，可以為德州創(chuàng)造豐富的稅源。

3、帶動其他行業(yè)，促進德州 GDP 總量增長

利用現(xiàn)代經(jīng)濟的中心效應——提供現(xiàn)代化商業(yè)、商務公寓、商貿(mào)平臺，提供政策、交通環(huán)境等便利，本項目將為現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)軟、硬條件，為德州在新一輪“區(qū)域經(jīng)濟”全區(qū)大布局中占得先機，創(chuàng)造更多的龍頭型企業(yè)，帶動上下游產(chǎn)業(yè)勃興，間接推動德州經(jīng)濟。

4、增加商業(yè)繁榮，提高市民生活質(zhì)量

以現(xiàn)代化的商業(yè)綜合體，優(yōu)化德州的商業(yè)環(huán)境，為市民提供一個購物、休閑、觀光、娛樂的好去處。

三、發(fā)揮資源整合優(yōu)勢，創(chuàng)造商貿(mào)旅游強力平臺

通過對德州現(xiàn)在及未來龐大的商業(yè)機會進行現(xiàn)代化的資源整合，隨著本項目的建立以及眾多國內(nèi)外商貿(mào)企業(yè)的進駐，本項目必然會引

發(fā)城市商貿(mào)發(fā)展熱潮。

1、本項目成為幅射華北的商貿(mào)集約型管理示范項目

本項目將按魯西北、冀東南地區(qū)商業(yè)、貿(mào)易的發(fā)展需要，聘請專業(yè)商用物業(yè)公司進行經(jīng)營管理，使項目成為集約經(jīng)營與管理的典范。

2、形成魯西北、冀東南地區(qū)商貿(mào)旅游的創(chuàng)業(yè)航母

本項目的規(guī)?；图s化管理平臺，將引導國內(nèi)外商貿(mào)旅游業(yè)人流、物流、商流、資金流向集聚轉(zhuǎn)移，強力的政策扶持，將極大發(fā)揮企業(yè)的創(chuàng)新潛力，最終奠定魯西北、冀東南地區(qū)商貿(mào)旅游中心基地的地位，并最終輻射華北、華東等地區(qū)。

3、成為中國商貿(mào)旅游的戰(zhàn)略平臺

本項目的創(chuàng)新經(jīng)營模式、現(xiàn)代化資訊服務、體驗式營銷環(huán)境，是對國內(nèi)商貿(mào)旅游業(yè)發(fā)展的有效示范，以本項目為中心形成的周邊經(jīng)濟區(qū)動力型商貿(mào)旅游產(chǎn)業(yè)主題 CBD，將形成強大的產(chǎn)品貿(mào)易和消費能力，產(chǎn)生吸 納新興財富、引導國內(nèi)外資本市場投資的聚寶盆效應。

第六章

結(jié)論

綜上所述，德州市高鐵新區(qū)核心區(qū)城市綜合體項目立意高遠、理念先進、目標明確、意義深遠、選址得當、定位準確、規(guī)劃合理、預期效益良好。加上項目可獲得當?shù)卣膬?yōu)惠政策扶持；有國內(nèi)外類似成功經(jīng)驗做借鑒；投資商實力強大，具備投資建設大型項目的優(yōu)勢資源和操控能力，配合信譽卓著的市場背景，規(guī)劃、推廣與管理團隊的經(jīng)驗操作豐富，本項目成功的機會極大。本項目在運營方面能夠滿足所在行業(yè)、所在城市的發(fā)展要求，具備建立新型主題商業(yè)中心的成功可行性。

本項目將通過引進世界 500 強或者全國知名的大型連鎖零售企業(yè)等主力店，以帶動主題商業(yè)中心的整體運營，提升德州地區(qū)的商業(yè)發(fā)展。因此本項目占天時、地利、人和，是氣勢宏偉、把握性大，不可多得的優(yōu)良項目。