第一篇：高鐵品牌建設(shè)可行性報(bào)告

高鐵品牌建設(shè)可行性報(bào)告

********車間主要肩負(fù)著武漢至深圳間動(dòng)車組列車27.5對(duì)，其中武漢至深圳北9對(duì)（直通4.5對(duì)，管內(nèi)4.5對(duì)），運(yùn)用車底22組（深圳方向運(yùn)用CRH380AL車底6組，CRH2C車底1組）。車間現(xiàn)有職工137人，其中正式職工52人，外聘職工85人。開行以來(lái)，我們就如何將武深高鐵打造成“精品中的精品”進(jìn)行深入研究，通過(guò)段領(lǐng)導(dǎo)、職能科室、車間干部全程跟班寫實(shí)發(fā)現(xiàn)武深線上座率大大高于武廣線，特別是商務(wù)座旅客明顯增多。為準(zhǔn)確掌握旅客成分及旅客需求，段組織開展了為期一周的旅客問(wèn)卷調(diào)查，發(fā)現(xiàn)乘坐武深高鐵的旅客主要以高知人群為主，對(duì)我們高鐵服務(wù)寄予更高期待。

本著以人民群眾滿意作為鐵路發(fā)展的根本標(biāo)準(zhǔn)，我段決定繼續(xù)以“鳳舞楚天”服務(wù)品牌為主導(dǎo)，在保持武廣線“六個(gè)一服務(wù)”、“高鐵之星”等拳頭服務(wù)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，針對(duì)武深線特點(diǎn)，從服務(wù)理念、服務(wù)人員、服務(wù)流程、服務(wù)環(huán)境、服務(wù)特色上進(jìn)行優(yōu)化，來(lái)確保武深高鐵服務(wù)的高端化。

1．優(yōu)化服務(wù)理念。服務(wù)質(zhì)量的高低取決于服務(wù)人員的服務(wù)意識(shí)，高質(zhì)量的服務(wù)水平來(lái)自全新的服務(wù)理念。乘務(wù)人員的語(yǔ)言、行為、態(tài)度等外在表現(xiàn)就決定了旅客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)。為徹底改變武深高鐵乘務(wù)人員服務(wù)理念，我們一是加強(qiáng)乘務(wù)人員思想意識(shí)引導(dǎo)，將旅客至上的理念根植于心中、升華為一種思想，成為

一種潛意識(shí)并將其變?yōu)樽杂X(jué)的行動(dòng)。二是創(chuàng)新服務(wù)用語(yǔ)。對(duì)服務(wù)過(guò)程中會(huì)讓旅客產(chǎn)生逆反心理的語(yǔ)言進(jìn)行改革，從旅客切身感受出發(fā)，總結(jié)并創(chuàng)新能夠讓旅客滿意的服務(wù)語(yǔ)言，并運(yùn)用到實(shí)際服務(wù)工作中。三是注重旅客感受。對(duì)勸阻旅客不文明行為、需旅客配合時(shí)，乘務(wù)人員站在旅客的切身感受的角度思考問(wèn)題，找準(zhǔn)旅客容易接受的方式，采取提供服務(wù)或溫情提示的方法進(jìn)行處理。

2．優(yōu)化服務(wù)人員。高品質(zhì)的服務(wù)離不開高素質(zhì)的人員來(lái)支撐。為確保武深高鐵乘務(wù)人員的整體素質(zhì)，我們一是組織餐飲、保潔在440余名乘務(wù)員、餐服員、保潔員中進(jìn)行選拔，挑選出一批業(yè)務(wù)精湛、素質(zhì)出眾、經(jīng)驗(yàn)豐富的人員擔(dān)當(dāng)武深線客運(yùn)乘務(wù)工作，其中“高鐵之星”31人，占高鐵之星總?cè)藬?shù)的82%，共產(chǎn)黨員15人，占黨員總?cè)藬?shù)的32%。二是段組織武深高鐵所有的乘務(wù)人員對(duì)服務(wù)禮儀、安全應(yīng)急、危機(jī)公關(guān)等方面進(jìn)行了為期一周的集中培訓(xùn)。同時(shí)，為增強(qiáng)武深高鐵乘務(wù)員溝通能力，段還在普通話、英語(yǔ)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步強(qiáng)化了武深高鐵乘務(wù)員粵語(yǔ)能力的培訓(xùn)，讓乘務(wù)員不僅能聽懂還能與旅客進(jìn)行簡(jiǎn)單交流。下一步，我們將開展全員適應(yīng)性培訓(xùn)，按照專運(yùn)乘務(wù)員的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)武深線乘務(wù)、餐飲、保潔人員的進(jìn)行客運(yùn)業(yè)務(wù)、服務(wù)禮儀、語(yǔ)言技巧、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行脫產(chǎn)培訓(xùn)。

3．優(yōu)化服務(wù)流程。一個(gè)滿意的服務(wù)結(jié)果必須有一個(gè)科學(xué)的作業(yè)過(guò)程作為基礎(chǔ)。我們針對(duì)武深高鐵線路特點(diǎn)，對(duì)作業(yè)流程進(jìn)行了優(yōu)化。一是在乘務(wù)崗位分布上，將乘務(wù)、餐飲、保潔人員的崗位納入到統(tǒng)一管理，除在1、16車分設(shè)專屬乘務(wù)員外，還按照每個(gè)車廂均有人服務(wù)的原則對(duì)崗位進(jìn)行合理分布，讓旅客能夠在一上車就能看到列車工作人員并提供服務(wù)。二是作業(yè)流程按照分區(qū)、分段交叉作業(yè)的方式進(jìn)行設(shè)置，即每個(gè)區(qū)間列車長(zhǎng)與乘務(wù)員的作業(yè)項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行交叉設(shè)置，對(duì)上一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行交叉互檢，確保作業(yè)的完整性。

4．優(yōu)化服務(wù)環(huán)境。服務(wù)環(huán)境作為衡量服務(wù)質(zhì)量的唯一的硬件投入，我們高度重視，依據(jù)武深高鐵旅客需求，在武深線CRH380AL列車上加大了服務(wù)硬件的投入力度。一是配備專業(yè)的清掃工作。商務(wù)座比照航空模式進(jìn)行設(shè)計(jì)，我們要求保潔公司配備了專門用于清洗皮具的藥劑，同時(shí)還在商務(wù)座配備了吸塵器用于庫(kù)內(nèi)的清掃。列車運(yùn)行途中保潔人員配備專門用于商務(wù)座的保潔工具進(jìn)行衛(wèi)生清理。二是在商務(wù)座車廂內(nèi)配備了毛毯、靠枕、一次性拖鞋、消毒耳機(jī)等服務(wù)備品供旅客使用。下一步我們還將在洗臉間配備泡沫洗手液、梳子、護(hù)手霜、鮮花等備品，為旅客營(yíng)造家的氛圍。三是提供免費(fèi)餐食。遇飯點(diǎn)時(shí)（在11時(shí)至14時(shí)、17時(shí)至19時(shí)），向乘坐商務(wù)座的旅客免費(fèi)提供25元餐食及5元湯各一份。

5．創(chuàng)新特色服務(wù)。高鐵服務(wù)不僅要以用好現(xiàn)代化設(shè)施，完善多樣化服務(wù)功能，還要以全面提升服務(wù)水平為目的，創(chuàng)新服務(wù)方法和手段，實(shí)現(xiàn)從單純的技巧服務(wù)向綜合的享受服務(wù)轉(zhuǎn)化。由于武深高鐵商務(wù)座旅客票價(jià)較高，我們?cè)谖渖罡哞F商務(wù)座推行以

下特色服務(wù)。（1）專屬服務(wù)。為乘坐商務(wù)座的旅客配備經(jīng)過(guò)專項(xiàng)培訓(xùn)的服務(wù)人員（由列車員或海航專職乘服員兼任），從旅客上車到下車，按照不同的服務(wù)需求進(jìn)行針對(duì)性服務(wù)。旅客上車時(shí)，一迎接二引導(dǎo)三存放。即：乘務(wù)員在車門口用微笑和語(yǔ)言迎接旅客上車；引導(dǎo)旅客到車票票面顯示的座位對(duì)號(hào)入座；幫助旅客將行李放在行李處，并按座位號(hào)掛上識(shí)別標(biāo)記，根據(jù)旅客意見，將旅客脫下的衣服掛入衣帽間或座位邊，并按座位號(hào)掛上標(biāo)識(shí)，避免弄錯(cuò)。始發(fā)開車后，一贈(zèng)送二介紹三解答。即：開車后，乘務(wù)員第一時(shí)間為旅客送上一塊熱毛巾、一杯迎賓水，根據(jù)旅客需求提供一雙拖鞋；乘務(wù)員逐一向旅客介紹服務(wù)設(shè)施、服務(wù)內(nèi)容；對(duì)旅客問(wèn)詢乘務(wù)員及時(shí)予以解答。旅行途中，一巡視二服務(wù)三清理。即：旅行途中，乘務(wù)員按照每30分鐘巡視一次的原則對(duì)車內(nèi)情況進(jìn)行觀察，做到開關(guān)門輕、走路輕；依據(jù)情況為休息旅客蓋上清潔的小毯，拉下車窗自動(dòng)簾、旅客熟睡時(shí)關(guān)閉電視電源等服務(wù)，餐服員及時(shí)補(bǔ)充自助區(qū)的飲品，遇有供餐時(shí)間，為旅客提供免費(fèi)餐食，送餐到位；保潔員及時(shí)清理廁所衛(wèi)生保持干凈干燥。旅客下車前，一提醒二拿取三歡送。即：對(duì)下車的旅客，乘務(wù)員提前5分鐘叫醒或提醒旅客；幫助旅客拿取衣物行李，注意核對(duì)座位標(biāo)識(shí)，協(xié)助旅客做好下車準(zhǔn)備；旅客下車時(shí)，乘務(wù)員要對(duì)旅客對(duì)我們工作的支持表示感謝。（2）私密服務(wù)。為乘坐商務(wù)座的旅客營(yíng)造一個(gè)相對(duì)私密的空間，除持票旅客和本次列車工作人員外，其余人員不得入內(nèi)，乘務(wù)員在服務(wù)過(guò)程中都要正面面對(duì)旅客本

人，與旅客服務(wù)時(shí)，需蹲下，音量適宜，不干擾其他旅客。整個(gè)服務(wù)過(guò)程以“有需求、有服務(wù)，無(wú)需求、無(wú)干擾”的方式進(jìn)行，讓乘坐商務(wù)座旅客得到充分休息。（3）自助服務(wù)。將免費(fèi)提供給旅客的飲品食品定位存放，由旅客免費(fèi)自取。列車始發(fā)前，由餐飲公司將白開水、咖啡、綠茶、紅茶以及不少于4個(gè)品種的飲料和4個(gè)品種的點(diǎn)心（以上服務(wù)按人均30元，趟500元的配備）統(tǒng)一擺放在商務(wù)座小吧臺(tái)上，旅客可自行取用，途中海航乘服員依據(jù)消耗情況及時(shí)補(bǔ)充到位。同時(shí)在商務(wù)座增設(shè)不同列車現(xiàn)有的雜志和當(dāng)日?qǐng)?bào)紙供旅客自行取閱。

通過(guò)一系列打造，武深高鐵無(wú)論是服務(wù)環(huán)境、服務(wù)方式上都有了一個(gè)較大的提升，“鳳舞楚天”服務(wù)品牌已深受旅客喜愛(ài)，武深高鐵的核心競(jìng)爭(zhēng)力已得到了極大的增強(qiáng)。

服務(wù)品牌的創(chuàng)建，需要一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，“鳳舞楚天”服務(wù)品牌雖然已得到旅客的認(rèn)可，但受到財(cái)力、人力的限制，對(duì)我們服務(wù)品牌的創(chuàng)建造成了一定的影響，懇請(qǐng)路局協(xié)調(diào)解決。

1．路局投入。在武深線上自助服務(wù)的飲品、點(diǎn)心等食品，可有餐飲公司提供，并隨一等座“六個(gè)一”服務(wù)項(xiàng)目一并清算。商務(wù)座新增設(shè)的服務(wù)備品，如：商務(wù)座的毛毯、靠枕、一次性拖鞋、洗手液、梳子、護(hù)手霜、衣帽行李標(biāo)識(shí)、書刊報(bào)紙等備品，清掃用的吸塵器、專用清洗劑等，是一筆較大投入，建議路局將武深的備品投入納入到成本管理。

2．人員服裝。武深高鐵乘務(wù)人員服裝仍是2009年開行到現(xiàn)

在將近3年，乘務(wù)人員制服只有一套且一直沒(méi)有更換，破損情況也越來(lái)越嚴(yán)重，乘務(wù)人員整體面貌不能得到改善。建議為武深高鐵乘務(wù)人員重新定制制服。

3．管理制度。武深高鐵自開行以來(lái)，各級(jí)添乘人員以及沿線鐵路職工上車后直接到商務(wù)座就座，無(wú)論有旅客還是沒(méi)有旅客，更有甚者部分添乘人員還在商務(wù)座大聲喧嘩、脫鞋睡覺(jué)，商務(wù)座旅客對(duì)此意見頗大，多次向列車長(zhǎng)投訴并指明是領(lǐng)導(dǎo)或職工。針對(duì)商務(wù)座職工乘坐的問(wèn)題，我段雖然進(jìn)一步加強(qiáng)了管理，但由于制度的匱乏，上述現(xiàn)象仍不能有效杜絕，商務(wù)座旅客的私密空間受到了很大的影響，建議路局下文明確除商務(wù)座旅客外，其他人員一律不得進(jìn)入商務(wù)座。

第二篇：高鐵剎車片項(xiàng)目可行性報(bào)告

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--------高鐵剎車片項(xiàng)目可行性報(bào)告

國(guó)統(tǒng)調(diào)查報(bào)告網(wǎng)（即中金企信國(guó)際咨詢公司）擁有10余年項(xiàng)目可行性報(bào)告撰寫經(jīng)驗(yàn)，擁有一批高素質(zhì)編寫團(tuán)隊(duì)，卓立打造一流的可行性研究報(bào)告服務(wù)平臺(tái)為各界提供專業(yè)可行的報(bào)告（注：可出具各類項(xiàng)目的甲級(jí)資質(zhì)）。

項(xiàng)目可行性報(bào)告用途（企業(yè)投融資、國(guó)家發(fā)改委立項(xiàng)、銀行貸款申請(qǐng)、申請(qǐng)進(jìn)口設(shè)備免稅、境外投資項(xiàng)目核準(zhǔn)、政府資金項(xiàng)目申報(bào)）

可行性研究報(bào)告是確定建設(shè)項(xiàng)目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對(duì)擬建項(xiàng)目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證的科學(xué)方法，在投資管理中，可行性研究是指對(duì)擬建項(xiàng)目有關(guān)的自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等進(jìn)行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測(cè)建成后的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

由于可行性研究報(bào)告屬于訂制報(bào)告，以下報(bào)告目錄僅供參考，成稿目錄可能根據(jù)客戶需求和行業(yè)分類有所變化。

第一章 高鐵剎車片項(xiàng)目總論 第一節(jié) 高鐵剎車片項(xiàng)目背景

一、高鐵剎車片項(xiàng)目名稱

二、高鐵剎車片項(xiàng)目承辦單位

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三、高鐵剎車片項(xiàng)目主管部門

四、可行性研究工作的編制單位

五、研究工作概況 第二節(jié) 編制依據(jù)與原則

一、編制依據(jù)

二、編制原則 第三節(jié)

研究范圍

一、建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模

二、高鐵剎車片項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)

三、高鐵剎車片項(xiàng)目性質(zhì)

四、建設(shè)總投資及資金籌措

五、投資計(jì)劃與還款計(jì)劃

六、高鐵剎車片項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度

七、高鐵剎車片項(xiàng)目財(cái)務(wù)和經(jīng)濟(jì)評(píng)論

八、高鐵剎車片項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)結(jié)論 第四節(jié) 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 第五節(jié) 結(jié)論及建議

一、專家意見與結(jié)論

二、專家建議

第二章 高鐵剎車片項(xiàng)目背景和發(fā)展概況 第一節(jié) 高鐵剎車片項(xiàng)目提出的背景

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一、國(guó)家或行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

二、高鐵剎車片項(xiàng)目發(fā)起人和發(fā)起緣由 第二節(jié)高鐵剎車片項(xiàng)目發(fā)展概況

一、已進(jìn)行的調(diào)查研究高鐵剎車片項(xiàng)目及其成果

二、試驗(yàn)試制工作情況

三、廠址初勘和初步測(cè)量工作情況

四、高鐵剎車片項(xiàng)目建議書的編制、提出及審批過(guò)程 第三節(jié) 投資的必要性

第三章 高鐵剎車片項(xiàng)目市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè) 第一節(jié) 市場(chǎng)調(diào)查 第二節(jié) 市場(chǎng)預(yù)測(cè) 第三節(jié) 市場(chǎng)推銷戰(zhàn)略

第四章 產(chǎn)品方案設(shè)計(jì)與營(yíng)銷戰(zhàn)略 第一節(jié) 產(chǎn)品方案和建設(shè)規(guī)模 第二節(jié) 市場(chǎng)推銷戰(zhàn)略

一、推銷方式 二、推銷措施

三、促銷價(jià)格制度

四、產(chǎn)品銷售費(fèi)用預(yù)測(cè) 第五章 建設(shè)條件與廠址選擇 第二節(jié) 建設(shè)地區(qū)的選擇

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--------第三節(jié) 廠址選擇

一、廠址多方案比較

二、廠址推薦方案

第六章 高鐵剎車片項(xiàng)目技術(shù)、設(shè)備與工程方案 第一節(jié) 高鐵剎車片項(xiàng)目組成 第二節(jié) 生產(chǎn)技術(shù)方案 第三節(jié) 總平面布置和運(yùn)輸 第四節(jié) 土建工程 第五節(jié) 其他工程

第七章 建設(shè)用地、征地拆遷及移民安置分析 第一節(jié) 高鐵剎車片項(xiàng)目選址及用地方案 第二節(jié) 土地利用合理性分析 第三節(jié) 征地拆遷和移民安置規(guī)劃方案 第八章 資源利用與節(jié)能措施 第一節(jié) 資源利用分析

一、土地資源利用分析

二、水資源利用分析

三、電能源利用分析 第二節(jié) 節(jié)能措施分析

一、土地資源節(jié)約措施

二、水資源節(jié)約措施

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三、電能源節(jié)約措施

第九章 高鐵剎車片項(xiàng)目原材料供應(yīng)及外部配套條件 第十章 高鐵剎車片項(xiàng)目進(jìn)度與管理 第一節(jié) 工程建設(shè)管理

第二節(jié) 高鐵剎車片項(xiàng)目進(jìn)度規(guī)劃 第三節(jié) 高鐵剎車片項(xiàng)目招標(biāo) 第十一章 環(huán)境影響評(píng)價(jià) 第一節(jié) 建設(shè)地區(qū)的環(huán)境現(xiàn)狀

第二節(jié) 高鐵剎車片項(xiàng)目主要污染源和污染物 第三節(jié) 高鐵剎車片項(xiàng)目擬采用的環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn) 第四節(jié) 治理環(huán)境的方案 第五節(jié) 環(huán)境監(jiān)測(cè)制度的建議 第六節(jié) 環(huán)境保護(hù)投資估算 第七節(jié) 環(huán)境影響評(píng)論結(jié)論 第十二章 勞動(dòng)保護(hù)與安全衛(wèi)生 第一節(jié) 生產(chǎn)過(guò)程中職業(yè)危害因素的分析 第二節(jié) 職業(yè)安全衛(wèi)生主要設(shè)施 第三節(jié) 勞動(dòng)安全與職業(yè)衛(wèi)生機(jī)構(gòu) 第四節(jié) 消防措施和設(shè)施方案建議 第十三章 企業(yè)組織和勞動(dòng)定員 第一節(jié)

企業(yè)組織

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一、企業(yè)組織形式

二、企業(yè)工作制度

第二節(jié) 勞動(dòng)定員和人員培訓(xùn)

一、勞動(dòng)定員

二、年總工資和職工年平均工資估算

三、人員培訓(xùn)及費(fèi)用估算 第十四章 投資估算與資金籌措 第一節(jié)

高鐵剎車片項(xiàng)目總投資估算

一、固定資產(chǎn)投資總額

二、流動(dòng)資金估算 第二節(jié) 資金籌措

一、資金來(lái)源

二、高鐵剎車片項(xiàng)目籌資方案 第三節(jié) 投資使用計(jì)劃

一、投資使用計(jì)劃

二、借款償還計(jì)劃

第十五章 財(cái)務(wù)與敏感性分析 第一節(jié) 生產(chǎn)成本和銷售收入估算

一、生產(chǎn)總成本估算

二、單位成本

三、銷售收入估算

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--------第二節(jié) 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià) 第三節(jié) 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 第四節(jié) 不確定性分析

第五節(jié) 社會(huì)效益和社會(huì)影響分析

一、高鐵剎車片項(xiàng)目對(duì)國(guó)家政治和社會(huì)穩(wěn)定的影響

二、高鐵剎車片項(xiàng)目與當(dāng)?shù)乜萍?、文化發(fā)展水平的相互適應(yīng)性

三、高鐵剎車片項(xiàng)目與當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平的相互適應(yīng)性

四、高鐵剎車片項(xiàng)目與當(dāng)?shù)鼐用竦淖诮獭⒚褡辶?xí)慣的相互適應(yīng)性

五、高鐵剎車片項(xiàng)目對(duì)合理利用自然資源的影響

六、高鐵剎車片項(xiàng)目的國(guó)防效益或影響

七、對(duì)保護(hù)環(huán)境和生態(tài)平衡的影響 第十六章 風(fēng)險(xiǎn)分析 第一節(jié) 風(fēng)險(xiǎn)影響因素

一、可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素

二、主要風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別

第二節(jié) 風(fēng)險(xiǎn)影響程度及規(guī)避措施

一、風(fēng)險(xiǎn)影響程度評(píng)價(jià)

二、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施

第十七章 可行性研究結(jié)論與建議 第一節(jié) 對(duì)推薦的擬建方案的結(jié)論性意見 第二節(jié) 對(duì)主要的對(duì)比方案進(jìn)行說(shuō)明

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--------第三節(jié) 對(duì)可行性研究中尚未解決的主要問(wèn)題提出解決辦法和建議 第四節(jié) 對(duì)應(yīng)修改的主要問(wèn)題進(jìn)行說(shuō)明，提出修改意見

第五節(jié) 對(duì)不可行的高鐵剎車片項(xiàng)目，提出不可行的主要問(wèn)題及處理意見

第六節(jié) 可行性研究中主要爭(zhēng)議問(wèn)題的結(jié)論 第十八章 財(cái)務(wù)報(bào)表 第十九章 附件

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第三篇：高鐵物流報(bào)告

深圳市中金普華-高鐵物流中心可行性研究報(bào)告

第二章市場(chǎng)預(yù)測(cè)

2.1高鐵物流產(chǎn)品市場(chǎng)供應(yīng)預(yù)測(cè) 2.1.1國(guó)內(nèi)外高鐵物流市場(chǎng)供應(yīng)現(xiàn)狀

按照鐵道部《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，鐵道部即將在近幾年內(nèi)鋪設(shè)一個(gè)巨大的四縱四橫、時(shí)速在200公里以上的客運(yùn)專線交通網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，里程增至1.6萬(wàn)公里，其中1.3萬(wàn)公里在2012年便可投入運(yùn)營(yíng)。以北京為中心1小時(shí)交通圈涵蓋天津、石家莊、唐山、秦皇島、張家口、承德等城市；2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈涵蓋鄭州、濟(jì)南、沈陽(yáng)、太原等；3小時(shí)交通圈涵蓋南京、合肥、呼和浩特、包頭、長(zhǎng)春、大連等；4小時(shí)交通圈涵蓋上海、杭州、武漢、西安、哈爾濱等；5小時(shí)交通圈涵蓋南昌、長(zhǎng)沙、重慶、成都、蘭州、寧波等；6小時(shí)-7小時(shí)交通圈涵蓋廣州、深圳、福州、廈門、貴陽(yáng)、銀川、西寧等。

自2004年1月國(guó)務(wù)院通過(guò)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》后，我國(guó)的高速鐵路可謂是遍地開花，目前我國(guó)已投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路達(dá)7531公里，是世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。高鐵網(wǎng)絡(luò)正在逐步完善，在我國(guó)，高鐵是“客運(yùn)專線”的代名詞，其實(shí)高鐵貨運(yùn)不是一個(gè)新鮮事物，國(guó)際上包括法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙等國(guó)家都已經(jīng)在高速鐵路上運(yùn)營(yíng)貨物列車。畢竟比起客運(yùn)，貨物運(yùn)輸才是鐵路收入的主要來(lái)源，而且我國(guó)復(fù)員遼闊，鐵路作為一種經(jīng)濟(jì)、快捷的運(yùn)輸方式，是中長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，而目前我?guó)的鐵路運(yùn)能明顯不能滿足貨主的需求。2.1.2國(guó)內(nèi)外高鐵物流市場(chǎng)供應(yīng)預(yù)測(cè)

目前，中國(guó)正在建設(shè)的高鐵有1萬(wàn)多公里。按照鐵道部提出的“四縱四橫”遠(yuǎn)景規(guī)劃，到2020年，加上新建鐵路和既有線提速線路，我國(guó)高鐵長(zhǎng)度將達(dá)到5萬(wàn)公里以上，連接所有省會(huì)城市和50萬(wàn)人口以上的城市，覆蓋全國(guó)90%以上的人口，高鐵網(wǎng)絡(luò)基本形成。另外，中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)還將向外延伸(我國(guó)計(jì)劃建設(shè)連接歐洲的兩條歐亞高鐵和一條昆明到新加坡的東南亞高鐵，將覆蓋17個(gè)國(guó)家)。高鐵網(wǎng)絡(luò)豐富了快遞服務(wù)網(wǎng)，使其更加密集，輻射面更廣。2.2產(chǎn)品市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)

2.2.1國(guó)內(nèi)外高鐵物流市場(chǎng)需求現(xiàn)狀

隨著多條高速鐵路的開通運(yùn)營(yíng)，高鐵快遞再次擴(kuò)網(wǎng)，全國(guó)高鐵快遞辦理城市達(dá)到151個(gè)，國(guó)內(nèi)高鐵快遞網(wǎng)絡(luò)初步形成。2014年以來(lái)，鐵路總公司全面開辦零散貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)。全國(guó)鐵路所有貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站均開辦快運(yùn)業(yè)務(wù)，形成了覆蓋全國(guó)的貨物快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，全國(guó)鐵路零散貨物快運(yùn)日發(fā)送量突破6萬(wàn)噸。在加大貨物改革力度的同時(shí)，鐵路部門在北京、廣州等20個(gè)城市推出高鐵快遞業(yè)務(wù)，最快可實(shí)現(xiàn)“當(dāng)日達(dá)”。

物流業(yè)是對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起支撐作用的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。與公路、航空等運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、成本低、能源消耗少、安全可靠性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，但鐵路占我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)份額一度不足10%，遠(yuǎn)低于一些發(fā)達(dá)國(guó)家40%的水平。但是，高昂的物流成本，已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)提質(zhì)轉(zhuǎn)型的重要瓶頸。

我國(guó)已開通運(yùn)營(yíng)的高鐵共可為貨物運(yùn)輸騰出2.3億噸的年運(yùn)力。與2007年相比，2014年全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量增加68154萬(wàn)噸，增長(zhǎng)21.8%，對(duì)此，高鐵功不可沒(méi)。要知道，全社會(huì)貨運(yùn)量中，鐵路運(yùn)輸比重每提高1個(gè)百分點(diǎn)，就可以節(jié)約社會(huì)物流成本212億元。

目前，我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，鐵路參與社會(huì)大物流，不僅降低了社會(huì)物流成本，更大意義在于促進(jìn)市場(chǎng)多元化，優(yōu)化物流市場(chǎng)資源配置，從而加快我國(guó)現(xiàn)代物流體系新格局形成。2.2.2國(guó)內(nèi)外高鐵物流市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)

目前，包括中國(guó)郵政、順豐速運(yùn)、圓通快遞、聯(lián)邦快遞在內(nèi)的多家專業(yè)化物流企業(yè)開始涉水高鐵物流，利用高鐵運(yùn)力資源進(jìn)一步提高物流效率。高鐵物流將會(huì)是物流行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，原因主要有：

一是“高速度”。毫無(wú)疑問(wèn)，高鐵運(yùn)輸有著比既有鐵路、公路運(yùn)輸更快的速度優(yōu)勢(shì)，隨著我國(guó)時(shí)速300公里高速鐵路的不斷延伸，已經(jīng)覆蓋到中心部、華中、華北、華東、東北等占中國(guó)人口與經(jīng)濟(jì)總量絕大部分的區(qū)域，加快了異地間，特別是夸地區(qū)間的物流效率。同時(shí)，高鐵物流看似比飛機(jī)運(yùn)輸速度慢，但是不要忘了航班運(yùn)輸辦理、貨物裝卸需要消耗大量時(shí)間，而高鐵物流則可隨裝隨走，進(jìn)一步提高了運(yùn)輸效率。

二是“高利用”。在每日高鐵正式運(yùn)營(yíng)前，都會(huì)未有一趟動(dòng)檢列車往來(lái)于發(fā)站于到站之間，檢查線路狀態(tài)，該列車運(yùn)行時(shí)間與普通高鐵列車大致一樣，但不辦理旅客乘坐業(yè)務(wù)。目前的高鐵物流正是看準(zhǔn)了“探路車”的運(yùn)力資源，順豐速遞與廣鐵集團(tuán)開展了廣州至長(zhǎng)沙間的小件快運(yùn)業(yè)務(wù)，充分利用了閑置資源，進(jìn)一步拉寬了高鐵生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的盈利鏈條。

三是“高收益”。利用高鐵的物流體系，其成本相比航空運(yùn)送至少節(jié)約了50%，且受天氣制約的因素比前者要小得多。高鐵物流大大提升了物流效率，降低了貨物出倉(cāng)起運(yùn)前的儲(chǔ)存成本。同時(shí)高鐵的快速、全封閉、運(yùn)行平穩(wěn)等特點(diǎn)，也大大降低了貨物的損耗率，節(jié)省了物流企業(yè)損壞賠償?shù)某杀?。隨著高鐵物流體系的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流企業(yè)與普通物流服務(wù)消費(fèi)者將享受到更大實(shí)惠與更優(yōu)服務(wù)。2.3產(chǎn)品目標(biāo)市場(chǎng)分析 2.3.1高鐵物流產(chǎn)品目標(biāo)市場(chǎng)界定

高鐵的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)對(duì)我國(guó)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系和物流體系產(chǎn)生了革命性的影響，創(chuàng)造了未來(lái)發(fā)展難得的歷史機(jī)遇。對(duì)我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展提供了很大程度上的幫助，促使我國(guó)空間區(qū)域范圍內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的流動(dòng)，拓寬了我國(guó)物流市場(chǎng)范圍的延伸，加快我國(guó)物流業(yè)面向國(guó)外市場(chǎng)。在高鐵時(shí)代，我國(guó)物流業(yè)不但要尋求最佳的發(fā)展途徑，還要正視高鐵時(shí)代帶來(lái)的新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，重新定位，揚(yáng)長(zhǎng)避短，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)。只有這樣，才能使我國(guó)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)跨越式發(fā)展。2.3.2市場(chǎng)占有份額分析

有數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)內(nèi)快件市場(chǎng)，80%的貨件是采用公路汽運(yùn)的方式，15%的貨件走航空運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸在物流快遞的市場(chǎng)份額不足5%，高鐵快遞的份額則更低。所以說(shuō)高鐵物流的潛力很大。2.4價(jià)格現(xiàn)狀與預(yù)測(cè)

2.4.1高鐵物流產(chǎn)品國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售價(jià)格

高鐵的運(yùn)行速度一般為每小時(shí)250-350公里，以京滬高鐵線為例，全程1318公里，5個(gè)多小時(shí)就能到達(dá)，速度遠(yuǎn)高于公路汽運(yùn)；與航空相比，鐵路又不易受天氣自然條件干擾，能夠承載部分航空禁運(yùn)品，從而保證快遞的時(shí)效性； 在價(jià)格成本方面，以武廣高鐵的廣州至長(zhǎng)沙段為例，高鐵運(yùn)價(jià)為每公斤1.5元，航空為每公斤2元，汽車為每公斤0.3-0.4元，高鐵較航空的成本低了25%。2.4.2高鐵物流產(chǎn)品國(guó)際市場(chǎng)銷售價(jià)格

北京與莫斯科之間規(guī)劃的高鐵線路長(zhǎng)7000公路，除了滿足客運(yùn)需求之外，還將考慮物流需求。對(duì)物流產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，大家最為關(guān)心的是物流成本。在此，不妨采用京滬高鐵、北京莫斯科高鐵的相關(guān)公開數(shù)據(jù)、簡(jiǎn)化計(jì)算北京至莫斯科高鐵物流成本的計(jì)算方法。

圖表1：國(guó)際市場(chǎng)高鐵物流成本 項(xiàng)目

里程數(shù)（公里）

數(shù)據(jù) 7000

備注

單價(jià)1（萬(wàn)元/公里，報(bào)道數(shù)

2.145 據(jù)）

總造價(jià)1（億元）

15015 單價(jià)2（億元/公里，京滬數(shù)

1.676 據(jù)）

總造價(jià)2（億元）總造價(jià)（億元，平均數(shù)）

11732

13373.5 年折舊

運(yùn)營(yíng)速度（公里/小時(shí)）

267 300

50年計(jì)算

10分鐘、隔50公里發(fā)車一次，雙向，不考慮備用

每列15節(jié)箱，每箱貨載40噸 假定全部列車用于貨運(yùn) 列車需求（理論）數(shù)（列）280 列車運(yùn)行能力（次/年）每列每次運(yùn)輸貨物（噸）年貨運(yùn)能力（億噸）

9072000 一天24小時(shí)，一年300天，運(yùn)營(yíng)效率75% 600 54.43 每列每次高鐵運(yùn)營(yíng)成本（萬(wàn)

14.742

元）

列車、人工與管理成本（萬(wàn)

14.742 假定與高鐵成本相同

元）

每次列車總成本（萬(wàn)元）噸公里成本

高鐵萬(wàn)噸公里成本（元）2.5市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力分析 2.5.1主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況

中鐵快運(yùn)已于2014年4月率先推出高鐵快運(yùn)產(chǎn)品包括當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)和次晨達(dá)三種，將高鐵快遞產(chǎn)品與國(guó)內(nèi)主要物流企業(yè)航空、公路快遞產(chǎn)品對(duì)比發(fā)現(xiàn)，高鐵快遞產(chǎn)品在滿足客戶運(yùn)輸時(shí)限要求的前提下，運(yùn)費(fèi)較為低廉，具有明顯優(yōu)勢(shì)，對(duì)比類似的“當(dāng)日達(dá)”產(chǎn)品，高鐵快遞與順豐的速度基本一樣，但運(yùn)費(fèi)便宜15%左右；對(duì)比類似的“次日達(dá)”產(chǎn)品，高鐵快遞與順豐的速度基本一樣，但運(yùn)費(fèi)便宜18%左右；在首重范圍內(nèi)，中鐵快運(yùn)的“次晨達(dá)”產(chǎn)品要比順豐的“特惠”產(chǎn)品（第三天到達(dá)）優(yōu)惠5%。

圖表2：中鐵快運(yùn)與主要物流公司產(chǎn)品對(duì)比 圖表3：不同運(yùn)輸方式的成本統(tǒng)計(jì) 2.5.2產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì) 2.5.2.1高鐵物流優(yōu)勢(shì)：

1、成本優(yōu)勢(shì)：從廣州南至長(zhǎng)沙為例，高鐵成本為1.5元/公斤，航空為2元/公斤，公路為0.4元/公斤，高鐵與航空相比有成本優(yōu)勢(shì)。

2、可靠性高：高鐵物流相比航空，不易受天氣影響，準(zhǔn)點(diǎn)率較高。

3、服務(wù)品類廣：部分航空禁運(yùn)物品可通過(guò)高鐵完成運(yùn)輸。

29.483 0.07

單位重量貨運(yùn)成本（元/噸）491.38

701.98

4、運(yùn)輸速度快：高鐵在中長(zhǎng)途運(yùn)輸中具有速度優(yōu)勢(shì)。

除以上優(yōu)勢(shì)外，高鐵的運(yùn)量?jī)?yōu)勢(shì)也是比較明顯。高鐵運(yùn)輸未來(lái)對(duì)公路和航空運(yùn)輸沖擊最大的領(lǐng)域?qū)⑹?00~1000公里這個(gè)距離。2.5.2.2高鐵物流劣勢(shì):

1、基礎(chǔ)設(shè)施不足：高鐵建設(shè)時(shí)，單純定位于旅客運(yùn)輸，并未設(shè)置供貨物裝卸的站臺(tái)。

2、運(yùn)輸貨物受限大：無(wú)論是利用動(dòng)檢車還是高鐵客車運(yùn)輸，都只能是小批量的，且高鐵客車停站時(shí)間短，要滿足短時(shí)間內(nèi)卸車，就只能運(yùn)輸人搬手提的小件物品。

3、前后端服務(wù)水平較低：高鐵物流在提供門到門運(yùn)輸環(huán)節(jié)比較薄弱，高鐵在干線上的優(yōu)勢(shì)是否會(huì)被前后端弱化，而且前后端是和客戶接觸的平臺(tái)，能否做好服務(wù)也是很重要的。

4、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈：高鐵物流運(yùn)營(yíng)初期主要服務(wù)于商務(wù)件，但目前來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)商務(wù)件幾乎被順豐、EMS所壟斷，高鐵物流能否在服務(wù)質(zhì)量上突破贏得客戶是最重要的，不然成本優(yōu)勢(shì)也無(wú)法體現(xiàn)出來(lái)。2.5.3營(yíng)銷策略

高鐵物流市場(chǎng)營(yíng)銷是市場(chǎng)拓展的一種基本手段，我國(guó)高鐵物流改革以及市場(chǎng)拓展可以采取該方式來(lái)實(shí)現(xiàn)?；谑袌?chǎng)營(yíng)銷策略，現(xiàn)提出以下幾種高鐵物流改革中可采取的市場(chǎng)營(yíng)銷手段。2.5.3.1產(chǎn)品策略

高鐵物流市場(chǎng)營(yíng)銷可采取產(chǎn)品策略，一方面開發(fā)新產(chǎn)品，另一方面對(duì)原有產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，使其能更加充分的滿足受眾需求。

1、新產(chǎn)品開發(fā)。高鐵物流部門可以新開行一些固定路線，開發(fā)快運(yùn)直達(dá)列車并實(shí)現(xiàn)欠軸運(yùn)行?，F(xiàn)代鐵路運(yùn)輸常常會(huì)遇到兩方面問(wèn)題，即滿軸編組和始發(fā)正點(diǎn)，為了不影響貨物的送達(dá)時(shí)間，確保貨物的按時(shí)送達(dá)，鐵路部門可以開行新型欠軸線運(yùn)行快運(yùn)直達(dá)列車，這樣更容易提高鐵路部門的貨運(yùn)能力。另外，對(duì)于一些對(duì)質(zhì)量要求嚴(yán)格、時(shí)效性強(qiáng)的產(chǎn)品，如海鮮、土特產(chǎn)等，高鐵物流部門可以專門開行一趟季節(jié)性快運(yùn)直接達(dá)車，以此滿足急需物資的運(yùn)輸。

2、原產(chǎn)品優(yōu)化。除了開發(fā)新產(chǎn)品之外，高鐵物流部門還可采取原產(chǎn)品優(yōu)化方式來(lái)拓展市場(chǎng)。高鐵物流原產(chǎn)品可能存在諸多不足，只要改進(jìn)其中的不足，高鐵物流服務(wù)質(zhì)量便能得到提升。原產(chǎn)品優(yōu)化的具體措施為：健全原有的高鐵物流機(jī)制，由承包方來(lái)提供貨源，路方組織貨物運(yùn)輸，同時(shí)保證貨物運(yùn)輸質(zhì)量，這樣一來(lái)，高鐵物流便能得到有效開展，承包方與路方都能獲得盈利以此保證列車的正點(diǎn)運(yùn)行;對(duì)于貨運(yùn)過(guò)程中常常出現(xiàn)的列車高密度開行問(wèn)題，高鐵物流部門可采取班線列車運(yùn)行模式優(yōu)化方式，將管內(nèi)班列線與跨局班列線結(jié)合起來(lái)，切實(shí)解決高鐵物流期間的列車密集問(wèn)題。2.5.3.2分銷渠道策略

貨運(yùn)市場(chǎng)拓展與營(yíng)銷還可采取分銷渠道策略，如在原有基礎(chǔ)上增設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，抓住大客戶，推行聯(lián)合運(yùn)輸方式等等，詳細(xì)如下：

1、增設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn).如果有足夠的資金支持，高鐵物流部門可以在某些有意向發(fā)展鐵路運(yùn)輸?shù)某鞘?、企業(yè)、開發(fā)區(qū)等地方增設(shè)貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，利用該方式來(lái)獲取貨源，結(jié)交更多的承包商。另外，貨運(yùn)部門要盡快完善現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸功能，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大以及質(zhì)量的提升。

2、實(shí)施大客戶戰(zhàn)略.組織各鐵路局對(duì)主要貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行調(diào)查摸底，建立大客戶信息資源庫(kù)，以加強(qiáng)客戶服務(wù)管理和為發(fā)展新客戶奠定基礎(chǔ)。

3、大力發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸。一方面可將各地零散貨物集零為整，運(yùn)到貨場(chǎng)統(tǒng)一包裝編組發(fā)運(yùn);另一方面可將批量運(yùn)達(dá)的貨物化整為零，分運(yùn)到各處，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)鎮(zhèn)通火車的局面，促進(jìn)和完善鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)功能的延伸，最大限度地爭(zhēng)取貨源。

4、積極開展電子商務(wù)營(yíng)銷.借助電子商務(wù)平臺(tái)建立高鐵物流營(yíng)銷咨詢系統(tǒng)，完善高鐵物流營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程，同時(shí)利用網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)研究服務(wù)對(duì)象的需求，滿足社會(huì)運(yùn)輸需求。

5、加快高鐵物流物流化.通過(guò)整合貨運(yùn)業(yè)務(wù)，將高鐵物流作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，將單一的、各自分散的業(yè)務(wù)整合成過(guò)程優(yōu)化的完整的供應(yīng)鏈，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐澡F路運(yùn)輸為核心優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)代化物流企業(yè)。

2.5.3.3 促銷策略

現(xiàn)如今，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，當(dāng)鐵路企業(yè)面臨如此大的挑戰(zhàn)時(shí)應(yīng)該及時(shí)采取各種促銷手段來(lái)進(jìn)行鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的有效宣傳，其中包括鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)、安全、舒適以及準(zhǔn)時(shí)等等多方面優(yōu)勢(shì)，從而為高鐵物流塑造出優(yōu)良的社會(huì)形象，使其能夠在行業(yè)領(lǐng)域中脫穎而出，被更多的優(yōu)秀企業(yè)熟識(shí)并且信任，這樣可以在鐵路貨源的同時(shí)實(shí)現(xiàn)鐵路自身產(chǎn)品的穩(wěn)步銷售，使得高鐵物流市場(chǎng)的實(shí)際市場(chǎng)占有率大幅度提升。與此同時(shí)，還可以進(jìn)行企業(yè)廠員派駐，使其能夠及時(shí)獲取最新的企業(yè)需求信息，充分掌握相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)以及銷售、庫(kù)存情況，方便鐵路部門為企業(yè)的具體運(yùn)輸方案進(jìn)行量身定做，針對(duì)那些長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸情況都是不特別緊張的地區(qū)或者是相關(guān)方向范圍內(nèi)，可實(shí)行包運(yùn)行線以及包車位、包車組的相應(yīng)貨運(yùn)運(yùn)輸政策，這樣可以實(shí)現(xiàn)高鐵物流能力的充分發(fā)揮。

除此之外，應(yīng)該加大高鐵物流促銷宣傳力度，將廣告效應(yīng)發(fā)揮到極致，強(qiáng)化員工銷售，提升服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)鐵路承運(yùn)工作的優(yōu)質(zhì)化開展，同時(shí)，還要通過(guò)新聞等媒介來(lái)強(qiáng)化高鐵物流宣傳，相關(guān)單位可以努力投身于一些社會(huì)公益贊助活動(dòng)，加大信任運(yùn)輸?shù)某珜?dǎo)力度，并瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)，利用相應(yīng)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)開展大范圍的產(chǎn)業(yè)推廣，為高鐵物流的光輝形象添磚加瓦。

綜上所述，高鐵物流市場(chǎng)營(yíng)銷對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)拓展有重要影響，它不僅是貨運(yùn)市場(chǎng)拓展的一種重要手段，還是推動(dòng)鐵路運(yùn)輸事業(yè)持續(xù)發(fā)展的原動(dòng)力，高鐵物流想要改革成功，就必須做好貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷，將市場(chǎng)營(yíng)銷當(dāng)做一項(xiàng)緊迫的任務(wù)來(lái)完成。2.6市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

憑借日益發(fā)達(dá)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，我國(guó)發(fā)展高鐵貨運(yùn)的可行性很大，但目前條件還沒(méi)有成熟。發(fā)展的主要障礙在于：

一、缺少專用的運(yùn)輸車輛；

二、缺乏貨運(yùn)作業(yè)地點(diǎn)和作業(yè)設(shè)備；

三、沒(méi)有配套的高鐵貨運(yùn)組織管理辦法。盡管我國(guó)發(fā)展高鐵貨物還為時(shí)過(guò)早，但只要克服了障礙，實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)鐵路貨運(yùn)“即日達(dá)”也不是不可能的。

盡管高鐵快遞發(fā)展前景廣闊，但目前仍有不少局限性。目前來(lái)看，高鐵快遞只是整個(gè)物流體系上的一個(gè)環(huán)節(jié)，其他環(huán)節(jié)如送貨上門服務(wù)必須與之進(jìn)行配合。但是由于信息化投入不足，全國(guó)配送體系建設(shè)不完善，整個(gè)鐵路快遞門到門業(yè)務(wù)量較少。此外，車站對(duì)于高鐵運(yùn)送快遞的配套設(shè)施相對(duì)匱乏。不過(guò)，目前高鐵快遞沒(méi)有完善的城市內(nèi)派送網(wǎng)絡(luò)，必須要跟快遞公司聯(lián)合才能發(fā)展更好。目前高鐵快遞尚難成規(guī)模效應(yīng)，不會(huì)對(duì)快遞業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊。第三章資源條件評(píng)價(jià)

3.1高鐵物流項(xiàng)目資源可利用量

我國(guó)高速鐵路網(wǎng)分骨干網(wǎng)、重要的區(qū)域網(wǎng)、大城市之間的城際高鐵等三種類型，骨干網(wǎng)就是指規(guī)劃的四縱四橫干線網(wǎng)，“四縱”是指四條縱向鐵路客運(yùn)專線：縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，全長(zhǎng)1318公里的北京到上?？瓦\(yùn)專線；連接華北、華中和華南地區(qū)，全長(zhǎng)2260公里的北京經(jīng)武漢、廣州到深圳的客運(yùn)專線；連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)，全長(zhǎng)約1700公里的北京經(jīng)沈陽(yáng)、大連到哈爾濱的客運(yùn)專線；連接長(zhǎng)江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)，全長(zhǎng)約1600公里的杭州經(jīng)寧波、福州到深圳的客運(yùn)專線?！八臋M”則是連接西北和華東地區(qū)，全長(zhǎng)約1400公里的四條橫向鐵路客運(yùn)專線：徐州經(jīng)鄭州到蘭州的客運(yùn)專線；連接華中和華東地區(qū)，全長(zhǎng)約880公里的杭州經(jīng)南昌到長(zhǎng)沙的客運(yùn)專線；連接華北和華東地區(qū)，全長(zhǎng)約770公里的青島經(jīng)石家莊到太原的客運(yùn)專線；連接西南、華中和華東地區(qū)，全長(zhǎng)約2078公里的上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶到成都的客運(yùn)專線。按高鐵建設(shè)等級(jí)分為無(wú)砟道床的時(shí)速350公里/小時(shí)的高鐵和時(shí)速250公里/小時(shí)的有砟道床的準(zhǔn)高鐵。

中國(guó)作為一個(gè)典型的大陸性國(guó)家，人口眾多，幅員遼闊，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和交往跨度大，需要有一種強(qiáng)有力的運(yùn)輸方式將整個(gè)國(guó)家和國(guó)民經(jīng)濟(jì)聯(lián)系起來(lái)。鐵路作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和大眾化的交通工具，最顯著的特點(diǎn)是運(yùn)載量大、運(yùn)行成本低、能耗少，既在大宗、大流量的中長(zhǎng)以上距離的客貨運(yùn)輸方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，又在大流量、高密度的城際中短途旅客運(yùn)輸中具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，是最適合我國(guó)經(jīng)濟(jì)地理特征和人們收入水平的骨干運(yùn)輸方式。

為了加強(qiáng)鐵路建設(shè)，國(guó)家制定了鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃以及“十一五”鐵路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，2020年我國(guó)鐵路網(wǎng)營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里以上，建設(shè)客運(yùn)專線1.6萬(wàn)公里以上。未來(lái)幾年，中國(guó)高鐵建設(shè)將進(jìn)入全面收獲期。屆時(shí)，我國(guó)高速鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。鄰近省會(huì)城市將形成1至2小時(shí)交通圈、省會(huì)與周邊城市形成半小時(shí)至1小時(shí)交通圈。新建高速鐵路將達(dá)到1.6 萬(wàn)公里以上； “人便其行、貨暢其流”的目標(biāo)將成為現(xiàn)實(shí)。高速鐵路的發(fā)展在面向21世紀(jì)的中國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中，將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的意義和影響。

3.2高鐵物流項(xiàng)目資源品質(zhì)情況

中國(guó)華東高鐵國(guó)際物流中心以由物流運(yùn)輸、貨物配送、倉(cāng)儲(chǔ)組成。

1、服務(wù)對(duì)象

以東鄉(xiāng)縣為基地，輻射半徑200公里以內(nèi)的貨流量，特別是農(nóng)副產(chǎn)品。

2、對(duì)接客戶

江西東鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)是江西省第一批重點(diǎn)省級(jí)工業(yè)園區(qū)，已形成醫(yī)藥化工、五金機(jī)電、輕工紡織三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的“一區(qū)三園六板塊”（一區(qū)是指東鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，規(guī)劃面積30平方公里。三園六板塊是指東升、東輝、東騰三個(gè)工業(yè)園，其中東升工業(yè)園13.9平方公里，由淵山崗工業(yè)板塊、紅亮文化板塊、金橋工業(yè)板塊組成，東騰工業(yè)園10平方公里；東輝工業(yè)園6.1平方公里，由東山工業(yè)板塊、南山工業(yè)板塊組成）。

東鄉(xiāng)縣農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)特色鮮明。東鄉(xiāng)縣擁有2個(gè)萬(wàn)畝農(nóng)業(yè)高產(chǎn)示范區(qū)，2013年全縣糧食總產(chǎn)量達(dá)31萬(wàn)噸。東鄉(xiāng)是全國(guó)瘦肉型豬出口重點(diǎn)縣和生豬養(yǎng)殖國(guó)家農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化示范區(qū)，2013年生豬飼養(yǎng)量、出欄數(shù)分別達(dá)205萬(wàn)頭、130萬(wàn)頭。東鄉(xiāng)是全國(guó)“東桑西移”基地縣，全縣蠶桑面積4.2萬(wàn)畝。東鄉(xiāng)大力發(fā)展木薯產(chǎn)業(yè)，全縣種植木薯6萬(wàn)畝，利用木薯生產(chǎn)的變形淀粉產(chǎn)銷量居江西省首位，約占全國(guó)30%；利用木薯生產(chǎn)非糧生物燃料的中國(guó)石化10萬(wàn)噸/年燃料乙醇項(xiàng)目2014年1月已獲國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)。

農(nóng)村經(jīng)濟(jì)已形成基地化生產(chǎn)，支柱產(chǎn)業(yè)是：生豬產(chǎn)業(yè)、綠殼蛋雞產(chǎn)業(yè)、蠶桑產(chǎn)業(yè)、葛產(chǎn)業(yè)及商品蔬菜基地。特色農(nóng)產(chǎn)品有：三元雜交豬、綠殼蛋、蠶繭、葛系列產(chǎn)品。華綠牌綠殼蛋譽(yù)為“神蛋”，被命名為“綠色產(chǎn)品”。工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的支柱產(chǎn)業(yè)是：以醫(yī)藥、食品工業(yè)為龍頭，以飼料、建材、化工、機(jī)電、紡織、礦冶為骨干的支柱產(chǎn)業(yè)，主要產(chǎn)品有藥品、飼料、乳制品、水泥、磚瓦、石碴等。

3、一體化物流服務(wù)平臺(tái) 本項(xiàng)目加入工商、稅務(wù)、海關(guān)、商檢服務(wù)窗口，檢驗(yàn)檢疫區(qū)，無(wú)水港保稅區(qū)等附加服務(wù)，使本地區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品直接快速送往全國(guó)各地。3.3高鐵物流項(xiàng)目資源賦存條件

本項(xiàng)目企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容主要分為三大板塊：高鐵專用線、物流可視調(diào)度中心、物流配送管理中心三大部分。3.3.1高鐵專用線

本項(xiàng)目將引入高鐵專用線，建設(shè)高鐵專用支線。

1、東鄉(xiāng)縣地理位置

東鄉(xiāng)縣位于南昌、上饒、鷹潭、撫州四市交匯中心，區(qū)位獨(dú)特，交通便利，素有“贛東門戶之稱，東鄉(xiāng)距省會(huì)南昌96公里。距昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)120公里，距鐵路樞紐鷹潭、向塘40公里和75公里。G60滬昆高速、G320國(guó)道、S208東臨一級(jí)公路、東鄉(xiāng)-昌傅地方加密高速（籌建）穿境而過(guò)，滬昆鐵路、滬昆高鐵（在建）途徑東鄉(xiāng)并分別設(shè)置東鄉(xiāng)站和撫州東站。

東鄉(xiāng)站址位于滬昆鐵路浙贛段，中心里程K703+412，距離浙贛線起點(diǎn)筧橋站524Km，距離終點(diǎn)株洲站400Km；上行距離余江站19.752Km，下行距離衙前站20.914Km。地屬撫州市，東經(jīng)116度20分至116度51分，北緯28度02分至28度30分，滬昆高速、320國(guó)道、東鄉(xiāng)-昌傅地方加密高速、滬昆鐵路、滬昆高鐵從東鄉(xiāng)穿境而過(guò)，構(gòu)成東鄉(xiāng)東通上海，西達(dá)云南，北上北京，南連廣東的交通大框架。東與余江，南與臨川、西與進(jìn)賢，北與余干，東南與金溪接壤。

2、東鄉(xiāng)縣交通狀況

滬昆高鐵在東鄉(xiāng)設(shè)的站定名為撫州東站。撫州東站位于江西省東鄉(xiāng)縣縣城新區(qū)北側(cè)亭子上，是滬昆高速鐵路杭長(zhǎng)客運(yùn)專線江西段中間車站。

撫州東站是為滬昆客專杭長(zhǎng)段（350km/h)在江西省撫州市境內(nèi)設(shè)立的唯一的時(shí)速350km/h高鐵站點(diǎn)，位于江西省東鄉(xiāng)縣新城區(qū)，距離撫州市中心38公里。經(jīng)鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心確認(rèn)，撫州東站為線側(cè)下式站房，站房綜合樓為主體一層建筑，局部二層，建筑面積5902.28㎡。站內(nèi)設(shè)側(cè)式站臺(tái)2座，到發(fā)線4條（含正線），站臺(tái)雨棚覆蓋面積8218㎡。

滬昆高速鐵路是一條東起上海，西至云南昆明的東西向鐵路大動(dòng)脈。是中國(guó)東西向線路里程最長(zhǎng)、影響范圍大、經(jīng)過(guò)省份最多的高速鐵路，項(xiàng)目途經(jīng)上海、杭州、南昌、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、昆明等6座省會(huì)城市及直轄市。

杭長(zhǎng)客運(yùn)專線線路自浙江省杭州市，經(jīng)紹興（諸暨市）、金華、衢州，江西省上饒、鷹潭、撫州（東鄉(xiāng)縣）、南昌、新余、宜春、萍鄉(xiāng)，湖南省株洲（醴陵市）至長(zhǎng)沙，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，正線全長(zhǎng)927公里，屬雙線電氣化I級(jí)干線。全線共設(shè)21個(gè)車站，其中杭州東、南昌西和長(zhǎng)沙南為始發(fā)站，其余為中間站。東鄉(xiāng)站設(shè)有接觸網(wǎng)工區(qū)1個(gè)，到發(fā)線6條（含正線2條），貨物線3條，調(diào)車線1條，牽出線1條，專用線4條，旅客站臺(tái)2個(gè)（其中側(cè)式站臺(tái)一座、島式站臺(tái)一座），貨物站臺(tái)2個(gè)，貨物倉(cāng)庫(kù)3座，貨場(chǎng)總面積17212平方米：道岔31組，扳道房2個(gè)，8噸電軌吊機(jī)1臺(tái)。行車設(shè)備為ZPW-2000A型雙線雙向自動(dòng)閉塞設(shè)備，采用分散控制方式，車站控制調(diào)車作業(yè)，采用調(diào)度方式接發(fā)列車。

3、高鐵專用線

此項(xiàng)目將引入高鐵專用線，建設(shè)專用支線。3.3.2物流配送管理中心

1、物流配送中心的功能

配送中心的功能：配送中心是一種多功能，集約化的物流據(jù)點(diǎn)，作為現(xiàn)代物流方式和優(yōu)化銷售體制手段的配送中心，它把收貨驗(yàn)貨儲(chǔ)存保管、裝卸搬運(yùn)、揀選、分揀、流通加工、配送、結(jié)算和信息處理，甚至包括訂貨等作業(yè)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，形成多功能集約化和全方位服務(wù)的供貨樞紐，通過(guò)發(fā)揮配送中心的各項(xiàng)功能大大壓縮整個(gè)連鎖企業(yè)的庫(kù)存費(fèi)用，降低整個(gè)系統(tǒng)的物流成本從而提高連鎖企業(yè)的服務(wù)水平。（1）接貨功能（2）儲(chǔ)存功能（3）揀選功能（4）流通功能（5）分揀功能（6）配送功能（7）信息處理功能

2、物流配送中心在連鎖商業(yè)中的地位和作用（1）物流配送中心有力支持市場(chǎng)營(yíng)銷體系（2）配送中心完善了連鎖經(jīng)營(yíng)體系

（3）配送中心實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)化和規(guī)?；?jīng)濟(jì)的有機(jī)結(jié)合

3、配送中心的設(shè)施及其構(gòu)造

配送中心是從流通型倉(cāng)庫(kù)演變和發(fā)展起來(lái)，但它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和布局與一般的倉(cāng)庫(kù)有較大不同

（1）接貨區(qū)：完成接貨及人庫(kù)前的工作

（2）儲(chǔ)存區(qū)：往往占總面積的一半以上，儲(chǔ)存或分類儲(chǔ)存所進(jìn)的貨物（3）揀貨。配送區(qū)：進(jìn)行分貨、揀貨、配貨作業(yè)，為送貨作準(zhǔn)備，占配送中心很大一部分面積

（4）理貨揀貨：按用戶需要，將配好的貨暫時(shí)存放等待外運(yùn)，相對(duì)需要面積不大

（5）發(fā)貨待運(yùn)區(qū)：接客戶需求配好的貨物，裝入外運(yùn)車輛發(fā)貨（6）流通加工區(qū)：進(jìn)行分裝包裝，貼標(biāo)簽等加工增值活動(dòng)

（7）管理指揮區(qū)：營(yíng)業(yè)事務(wù)處理場(chǎng)所，內(nèi)部指揮管理場(chǎng)所，信息處理場(chǎng)所

4、物流配送中心的作業(yè)管理（1）進(jìn)貨作業(yè)

是實(shí)現(xiàn)商品配送的前置工作，而商業(yè)配送中心的收貨工作，更涉及到商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，商品一旦收下，配送中心將承擔(dān)商品完好的全部責(zé)任 ①集貨、卸貨工作，驗(yàn)商品條形碼、點(diǎn)驗(yàn)工作 ②收貨操作程序和要求（2）搬運(yùn)作業(yè)

在配送中心里，從入庫(kù)、保管、揀貨、流通加工、出庫(kù)、配送等，所有過(guò)程中，搬運(yùn)作業(yè)約占全部作業(yè)的60~70%以上。① 搬運(yùn)的基本知識(shí) ②搬運(yùn)合理化的原則

單位裝載化，設(shè)備與經(jīng)常使用。搬運(yùn)平衡，現(xiàn)場(chǎng)布置機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化、安全流程；水平直線、彈性等搬運(yùn)簡(jiǎn)單。最小操作活性，空間活用，死重率降低，重力利用，預(yù)防保養(yǎng)。（3）儲(chǔ)存作業(yè) 配送中心更要注意空間的有效利用和存量的有效控制 ①儲(chǔ)存保管的目標(biāo)

②儲(chǔ)位管理儲(chǔ)位指派法 ：可與隨機(jī)儲(chǔ)存策略，共同儲(chǔ)存策略相配合；可與定位儲(chǔ)存策略，分類儲(chǔ)存策略相配合；先進(jìn)先出的法則；商品特性法則

③入庫(kù)、保管作業(yè):儲(chǔ)存的方式，提高貨架儲(chǔ)存系統(tǒng)空間利用率的措施，要著重抓好幾項(xiàng)工作

④庫(kù)存管理：有效期管理、周轉(zhuǎn)期管理、儲(chǔ)存保管（4）盤點(diǎn)作業(yè)

為有效地控制貨品數(shù)量，對(duì)各庫(kù)存場(chǎng)所的貨物進(jìn)行數(shù)量清點(diǎn)的作業(yè) ①盤點(diǎn)作業(yè)的目的 ②盤點(diǎn)作業(yè)的步驟 ③盤店結(jié)果的評(píng)估檢討（5）訂單處理

從接到客戶訂貨開始到準(zhǔn)備著與揀貨為止的作業(yè)階段，稱為訂單處理 ①接貨訂單的方式 ②訂單內(nèi)容的確認(rèn)（6）、揀貨作業(yè)

是配送中心根據(jù)客戶提出的訂單所規(guī)定的商品品名，數(shù)量和儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)位地址，將商品從貨垛或貨架上取出，搬運(yùn)到理貨場(chǎng)所。

①摘果法：讓揀貨搬運(yùn)巡回于儲(chǔ)存場(chǎng)所，接某要貨單位的訂單挑選出每一種商品，巡回完畢也完成了一次配送作業(yè)，將配齊的商品放置到發(fā)貨場(chǎng)所指定的貨位，然后再進(jìn)行下一個(gè)要貨單位的配貨。

②播種法：將每批訂貨單上的同種商品各自累加起來(lái)，從儲(chǔ)存?zhèn)}位上取出，集中搬運(yùn)到理貨場(chǎng)，然后將每一種商場(chǎng)所需的數(shù)量取出，分放到該要貨單位商品暫儲(chǔ)，待運(yùn)貨位處直至配貨完畢。

③揀選作業(yè)與設(shè)施：叉車貨架揀選系統(tǒng)，重力式貨架，電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng)。（7）補(bǔ)貨作業(yè): 補(bǔ)貨作業(yè)的目標(biāo)是保證揀貨區(qū)有貨可揀，包括補(bǔ)貨方式、補(bǔ)貨時(shí)機(jī)。（8）出貨作業(yè)：

將揀貨取分類好的貨品作好出貨檢查，裝入妥當(dāng)?shù)娜萜?，做好?biāo)記，根據(jù)車輛調(diào)度安排的趟次等，將物品搬運(yùn)到出貨待運(yùn)區(qū)，最后裝車配送包括分貨。出貨檢查。（9）輸配送作業(yè)

以流通的觀念來(lái)看，輸配送是指將被訂購(gòu)的物品，使用卡車從制造廠和生產(chǎn)地送到顧客手中的物流活動(dòng)。

①什么是輸配送：輸送：它是作長(zhǎng)距離，大量貨物的移動(dòng)，輸送是物流據(jù)點(diǎn)間的貨物移動(dòng)，是區(qū)域間的貨物移動(dòng)。

配送：它是做短距離、少量貨物的移動(dòng)；是從供貨企業(yè)成供貨樞送達(dá)商店、顧客手中的商品移動(dòng)；是區(qū)域內(nèi)的貨物移動(dòng)配送是多頻率、多樣少量、短距離的運(yùn)送，盡可能滿足客戶的服務(wù)要求。②輸配送管理的重要性 ③車輛輸配送服務(wù)要點(diǎn)

車輛輸配送是配送中心作業(yè)的最終和最具體直接的服務(wù) ①效性 ②可靠性 ③溝通性 ④便利性 ⑤經(jīng)濟(jì)性

輸配送運(yùn)行效率：這里著重抓住“距離最小”“時(shí)間最少”“成本最低” ①除交錯(cuò)輸送

②利用回程車，降低空駛率和運(yùn)輸成本 ③直接運(yùn)送

④輸配送工具的變換選用 ⑤建立完善的信息系統(tǒng) ⑥改善運(yùn)送車輛的通訊 ⑦控制出貨量 ⑧共同配送

當(dāng)一個(gè)配送中心要向多個(gè)用戶配送，接節(jié)約里程法制定配送計(jì)劃，當(dāng)多個(gè)配送中心向多個(gè)用戶配送，按線性規(guī)劃圈上作業(yè)法制定配送計(jì)劃。（10）、退調(diào)：

①一般退貨或換貨的原因 ②退調(diào)的做法

（11）、配送中心的信息處理

在配送中心的運(yùn)營(yíng)中，信息系統(tǒng)起著中樞神經(jīng)的作用，對(duì)外與生產(chǎn)商、批發(fā)商、連鎖商場(chǎng)及其他客戶等聯(lián)網(wǎng)，對(duì)內(nèi)向各子系統(tǒng)傳遞信息，把收貨、儲(chǔ)存、揀選、流通加工、分揀、配送等物流活動(dòng)整合起來(lái)，協(xié)調(diào)一致指揮?？刂聘鞣N物流設(shè)備和設(shè)施高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.4高鐵物流項(xiàng)目資源開發(fā)價(jià)值

1、促進(jìn)運(yùn)輸資源的綜合整合。目前我國(guó)的快遞80%由公路運(yùn)輸，15%由航空運(yùn)輸，鐵路份額不足5%。高鐵快遞有利于形成三種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和推進(jìn)運(yùn)輸資源的合理配置。

2、有利于節(jié)能減排，減少碳排放。高鐵相對(duì)于航空快遞、公路快遞來(lái)說(shuō)，消耗的能源更小，對(duì)環(huán)境的污染更小，對(duì)各地提高空氣質(zhì)量、減輕霧霾程度能起到積極的作用。

3、提升中國(guó)的高鐵品牌，擴(kuò)大高鐵影響力。我國(guó)高鐵的投建并運(yùn)營(yíng)，已成為我國(guó)高端制造業(yè)的一面旗幟。高鐵的成功已引起了世界各國(guó)的注意，我國(guó)政府正積極向非洲國(guó)家推廣高鐵技術(shù)。高鐵快遞作為高鐵的副產(chǎn)品，能擴(kuò)大高鐵的效能，進(jìn)一步提高高鐵品牌的影響力。

第四篇：高鐵站實(shí)習(xí)報(bào)告

高鐵站實(shí)習(xí)報(bào)告1

一、實(shí)習(xí)前言

高鐵專業(yè)的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大一上了一個(gè)禮拜課后，組織了一次高鐵站施工實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上把聽到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。

二、實(shí)習(xí)過(guò)程

我們高鐵xx兩個(gè)班到了指定地點(diǎn)開實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì)，兩位老師對(duì)實(shí)習(xí)的安排作了詳細(xì)的說(shuō)明。由于大家對(duì)學(xué)校的情況不是很了解，所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好，老師沒(méi)有批評(píng)我們，這讓我原本因?yàn)榈谝淮螌?shí)習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變。在這之后他有強(qiáng)調(diào)了高鐵站施工實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的安全問(wèn)題，以前我們學(xué)校就有過(guò)因?yàn)閷?shí)習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說(shuō)這話的時(shí)候用了很嚴(yán)肅的語(yǔ)氣。因?yàn)槭钦J(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我們的專業(yè)知識(shí)肯定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的一些問(wèn)題。

老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng)。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間，按時(shí)到達(dá)和按時(shí)回來(lái)。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實(shí)習(xí)一定會(huì)順利的完成。并且在每天的'實(shí)習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實(shí)習(xí)日記，記錄每天的實(shí)習(xí)所得，也算是心情日記吧。

三、實(shí)習(xí)體驗(yàn)

在xx高鐵站報(bào)到后，我在xx高鐵站進(jìn)行了一個(gè)月的施工實(shí)習(xí)，初步了解鐵路上的工作，期間進(jìn)行了安全教育，并參加了入路的培訓(xùn)班學(xué)習(xí)。9月份，根據(jù)車務(wù)段的安排，我到三江縣站進(jìn)行了一個(gè)多月的安保工作。20xx年的國(guó)慶，是我們祖國(guó)建國(guó)六十周年的大慶，在這個(gè)特殊的日子里，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩葹橹匾?。三江縣站是一個(gè)四等小站，車站的封閉性不是很好，所以，每天就要求我們對(duì)每位進(jìn)站的旅客進(jìn)行“三品”檢查，同時(shí)對(duì)旅客的上、下車進(jìn)行引導(dǎo)，確保他們的安全。三江縣站的生活環(huán)境不是很好，條件比較艱苦，我深刻體會(huì)到了我們鐵路無(wú)私奉獻(xiàn)的精神，始終以人民的安全為己任。

四、實(shí)習(xí)總結(jié)

xx月底，我的高鐵站施工實(shí)習(xí)即將結(jié)束，在高鐵站施工實(shí)習(xí)中我體會(huì)到許多，在剛接觸新崗位時(shí)有點(diǎn)畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問(wèn)多看規(guī)章，所有的暫時(shí)的困難都是紙老虎，一點(diǎn)即破。

在高鐵站施工實(shí)習(xí)期間，我積極的思考，努力將大學(xué)所學(xué)的理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處，主動(dòng)向師傅們請(qǐng)教，師傅們都是知無(wú)不答，大多數(shù)問(wèn)題都能得到滿意的解答。通過(guò)一年的見習(xí)我成功的完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的初步結(jié)合，對(duì)鐵路客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對(duì)中間站的日常管理和班組管理有切身的體會(huì)。見習(xí)雖已接近尾聲，但學(xué)習(xí)永無(wú)終點(diǎn)。

高鐵站實(shí)習(xí)報(bào)告2

今天，我滿懷著無(wú)比激動(dòng)的心情，在班長(zhǎng)的帶領(lǐng)下，我們來(lái)到了徐州的高鐵站進(jìn)行一次現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)。

車程不是很長(zhǎng)，但幾十分鐘的路程在我們看來(lái)卻是那么漫長(zhǎng)，在我們快要下車的時(shí)候，班里的幾個(gè)同學(xué)卻互相調(diào)侃起來(lái)，“快看，老師帶著領(lǐng)導(dǎo)來(lái)迎接我們了，哈哈”。

帶領(lǐng)我們的是現(xiàn)場(chǎng)的一位經(jīng)理，我們首先去的是長(zhǎng)途客運(yùn)站，雖然只有三層，但光從外部就應(yīng)就已經(jīng)可以看出它的雄偉。整齊的玻璃幕墻加上鋁板、石材，給人以清新的感覺(jué)，屋頂是輕鋼結(jié)構(gòu)，而整棟建筑則以框架結(jié)構(gòu)為主，對(duì)于徐州而言，一般的地震應(yīng)該是沒(méi)有一點(diǎn)問(wèn)題的。當(dāng)我們進(jìn)去的時(shí)候，則更被它精美的裝飾所深深吸引。通過(guò)經(jīng)理的介紹，我們得知，地面所用材料為花崗巖。當(dāng)我們問(wèn)及到為什么不采用大理石鋪貼地面時(shí)，經(jīng)理講解到：在長(zhǎng)途汽車站這樣每天人員密集的地方，是不能采用大理石而只能選用花崗巖。這主要和它們各自的性能有關(guān)。大理石不如花崗巖致密，且不耐磨，一般用于賓館、展覽館、影劇院、商場(chǎng)、圖書館、機(jī)場(chǎng)、車站等公共建筑工程內(nèi)的室內(nèi)墻面、往面、欄桿、地面、窗臺(tái)板、服務(wù)臺(tái)、電梯間門臉的飾面等，是理想的室內(nèi)高級(jí)裝飾材料。此外還可以用于制作大理石壁畫、工藝品、生活用品等；而花崗巖具有較好的耐磨性能，花崗石的品質(zhì)決定于礦物成分和結(jié)構(gòu)。品質(zhì)優(yōu)良的花崗石，結(jié)晶顆粒細(xì)而均勻，云母含量少而石英較多，并且不含有黃鐵礦?；◢徥灰罪L(fēng)化變質(zhì)，外觀色澤可保持百年以上，由于花崗石硬度較高、耐磨，所以常用于高級(jí)建

筑裝修工程，例如，大堂的地面。所以我們采用花崗巖而不是大理石。通過(guò)經(jīng)理的一番介紹，我們一下子懂了許多，原來(lái)石材竟然有這么多的差別，各自的性能特點(diǎn)決定了它們能夠用于哪些地方，千萬(wàn)不能搞錯(cuò)了，不然損失可就大了啊。

緊接著，經(jīng)理又給我們介紹了這里的鋁條柵吊頂、干掛波化磚的內(nèi)墻面，還有這里的基礎(chǔ)形式，原來(lái)采用的是樁基礎(chǔ)。

這里的二樓竟然也是候車廳，這使我們都很驚訝。經(jīng)理解釋道，我們通過(guò)數(shù)據(jù)模型，計(jì)算出了建成后每天大概的人流量，當(dāng)人流量達(dá)到最高時(shí)，僅僅一個(gè)候車室是不能滿足需要的，所以我們決定將二樓也作為候車室。不得不佩服，設(shè)計(jì)者們考慮的真是周到啊。建一座房屋，不僅僅是建好就可以，應(yīng)該從很多方面來(lái)考慮，比如它的功能、結(jié)構(gòu)以及方方面面。

后來(lái)，經(jīng)理有帶著我們?nèi)チ巳龢?。整個(gè)屋頂跨度極大，接均為鋼結(jié)構(gòu)。這使我們很擔(dān)心它的.防水性能。經(jīng)理似乎看出來(lái)我們的擔(dān)憂，笑著說(shuō)道，同學(xué)們不要擔(dān)心，我們這里的屋頂不會(huì)存在漏水問(wèn)題。我們采用的是先進(jìn)的鋁鎂錳板材，它有很多優(yōu)點(diǎn)：

1.重量輕；鋁的密度為2.73g/m3,只有鋼的1/3。

2.強(qiáng)度高；通過(guò)成份配、加工和熱處理方法可以達(dá)到很高的強(qiáng)度。

3.耐腐蝕；具有自我防銹能力，形成的氧化層，可防止金屬氧化銹蝕，耐酸堿性好。

4.表面處理多樣、美觀?？蛇M(jìn)行陽(yáng)極氧化、電泳、化學(xué)處理、拋光、涂漆處理。

5.可塑性好，易加工；

6.良好的導(dǎo)電性能。非磁化和低電火花敏感度，可以防電磁干擾和降低特殊環(huán)境下的易燃性。

7.安裝方便；鋁金屬可以鉚接、焊接、膠粘等多種方式連接8.環(huán)保，100%可循環(huán)回收利用。所有板材的搭接均為咬扣式，然后再用鉚釘卯死，可以經(jīng)得住風(fēng)吹日曬，最起碼10年以內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)問(wèn)題。聽到這里，我們終于松了一口氣。

接下來(lái)，我們又參觀了那里的地下室，也是一個(gè)人防工程。地下室的大鐵門足足有二十厘米那么厚，經(jīng)理解釋說(shuō)，這扇鐵門可以有效地阻擋由于炸彈爆炸而引發(fā)的沖擊波，不至于使人們受到二次傷害。一般地下室的混凝土和鋼筋的強(qiáng)度都要比一般的要高出許多，這樣在關(guān)鍵時(shí)候，就可以確保人們的安全了。

后來(lái)，我們又去了公交綜合樓，是一座集公交調(diào)度和辦公為一體的建筑。

兩個(gè)多小時(shí)的時(shí)間在不知不覺(jué)中過(guò)去了，經(jīng)理的講解使我們長(zhǎng)了見識(shí)也學(xué)到了許多課本中沒(méi)有的知識(shí)，真的感謝經(jīng)理為我們做的講解。希望以后還能有機(jī)會(huì)去實(shí)習(xí)哈！

第五篇：區(qū)高鐵新城管委會(huì)2017黨建品牌

市城市管理行政執(zhí)法局現(xiàn)有干部職工83人，其中黨員人數(shù)占64％。近年來(lái)，我們圍繞提升城管執(zhí)法形象，立足干部隊(duì)伍實(shí)際，在全系統(tǒng)組織開展了創(chuàng)建“城市衛(wèi)士”服務(wù)品牌活動(dòng)，促進(jìn)了機(jī)關(guān)黨的思想、組織、作風(fēng)建設(shè)，促進(jìn)了依法行政工作水平的提高。我們的主要做法是：

機(jī)關(guān)服務(wù)品牌是體現(xiàn)機(jī)關(guān)效率與競(jìng)爭(zhēng)力的一張名片。自2006年起，我局黨組從部門職能出發(fā)，積極探索機(jī)關(guān)黨建工作的新路子，推出了“城市衛(wèi)士”服務(wù)品牌。

一是在人人參與中滲透品牌意識(shí)。只有親身體驗(yàn)的，才是最具生命力的。創(chuàng)建伊始，我們改變事先制定方案、大會(huì)宣傳發(fā)動(dòng)的傳統(tǒng)方式，采取自下而上、人人參與的辦法，在全系統(tǒng)廣泛征集品牌名稱、品牌標(biāo)識(shí)、品牌精神、品牌目標(biāo)、品牌作風(fēng)、品牌口號(hào)。對(duì)征集到的1100多個(gè)創(chuàng)意，通過(guò)組織專題座談會(huì)、專家討論會(huì)等形式層層篩選，充分醞釀，在論證中統(tǒng)一思想，在交流中提高認(rèn)識(shí)。經(jīng)過(guò)半年多時(shí)間的上下推敲、反復(fù)切磋，我們總結(jié)提煉了“城市衛(wèi)士”品牌理論系統(tǒng)。其中，“城市衛(wèi)士”是指城市管理行政執(zhí)法者；“城市衛(wèi)士”服務(wù)品牌是責(zé)任和義務(wù)的統(tǒng)一，它支撐著城市管理事業(yè)，是所有城市管理行政執(zhí)法者的一種真情、一種志愿；品牌的口號(hào)是，一言一行樹執(zhí)法形象，一舉一動(dòng)展衛(wèi)士風(fēng)采。

二是在濃厚的氛圍中渲染品牌理念。工作中，我們印發(fā)了《創(chuàng)建城市衛(wèi)士品牌手冊(cè)》，組織開展了“城市衛(wèi)士”歌詠比賽、詩(shī)歌朗誦比賽、專場(chǎng)文藝晚會(huì)，與東營(yíng)電視臺(tái)、山東《法制與正義》雜志社、東營(yíng)日?qǐng)?bào)社等新聞媒體聯(lián)手打造《城市衛(wèi)士》精品欄目，展示黨員模范風(fēng)采，多形式、多渠道營(yíng)造品牌創(chuàng)建的濃厚氛圍，在潛移默化中使品牌理念深入人心。

三是在實(shí)際工作中深化品牌精神。“城市衛(wèi)士”服務(wù)品牌成為全市城管行政執(zhí)法系統(tǒng)每名黨員干部的最高行為準(zhǔn)則，是無(wú)聲的命令、是無(wú)形的要求。每一項(xiàng)具體工作，每一次執(zhí)法活動(dòng)，大家都自覺(jué)用品牌標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量、來(lái)對(duì)照、來(lái)提高。比如，在2007年上半年勝采陳舊房屋集中拆遷中，黨員干部發(fā)揮骨干作用，不怕吃苦、不怕受累、以身示范，帶領(lǐng)全體同志順利完成了2000多平方米的拆遷任務(wù)，樹立了執(zhí)法隊(duì)伍的良好形象。在品牌創(chuàng)建中，大家感受到，“城市衛(wèi)士”品牌是城市管理行政執(zhí)法者的精神凝聚和價(jià)值追求，必須內(nèi)化于心，外踐于行。

二、深入挖掘品牌內(nèi)涵，不斷提升品牌的核心價(jià)值

我們將執(zhí)法為民作為創(chuàng)建工作的出發(fā)點(diǎn)和立足點(diǎn)，提出了既為政府把關(guān)、又幫群眾過(guò)關(guān)的指導(dǎo)思想，大力推行人性化執(zhí)法，不斷豐富“城市衛(wèi)士”品牌內(nèi)涵，提高了城管執(zhí)法水平。

一是堅(jiān)持以人為本，最大限度地維護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益。以人為本是構(gòu)建和諧社會(huì)的基本要求，是依法行政的關(guān)鍵所在。在市容管理中，面對(duì)當(dāng)事人多是弱勢(shì)群體的實(shí)際，我們推出了“首次不罰”和“逐次漸重”的處罰方式，既避免了沖突，又解決了問(wèn)題。在規(guī)劃監(jiān)察工作中，我們從建設(shè)單位特別是城中村群眾儲(chǔ)備建筑材料查起，告知《城鄉(xiāng)規(guī)劃法》的有關(guān)規(guī)定，極大減少了群眾的損失。在涉及公共利益的拆遷活動(dòng)中，我們堅(jiān)持“陽(yáng)光拆遷”，公開拆遷范圍、程序和依據(jù)，一律實(shí)行評(píng)估補(bǔ)償，對(duì)達(dá)不成協(xié)議、補(bǔ)償資金不到位的堅(jiān)決不拆，最大限度地維護(hù)被拆遷人的合法權(quán)益，體現(xiàn)了執(zhí)法理念由“管理型”向“服務(wù)型”的轉(zhuǎn)變。

二是高度關(guān)注民生、積極為群眾辦實(shí)事解難事。針對(duì)群眾反映“停車難”的問(wèn)題，我們?cè)诔菂^(qū)繁華路段劃出了15000多個(gè)停車泊位，滿足了市民出行停車的需求。針對(duì)市民反映“攤點(diǎn)亂”的問(wèn)題，我們?cè)诜比A區(qū)域的空閑地段劃出流動(dòng)商販臨時(shí)攤位，實(shí)行“三定一包”（定時(shí)、定點(diǎn)、定人、包衛(wèi)生）管理，揚(yáng)其便民之長(zhǎng)，避其違法之短，做到了商戶稱心、市民滿意。針對(duì)砂石料“亂堆放”的問(wèn)題，我們協(xié)調(diào)規(guī)劃、國(guó)土等部門，建設(shè)了專用市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了砂石料運(yùn)輸存放的有序管理。

三是推行優(yōu)質(zhì)服務(wù)，主動(dòng)接受社會(huì)監(jiān)督。制定了行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和品牌服務(wù)規(guī)范，細(xì)化政務(wù)公開、服務(wù)承諾、首問(wèn)負(fù)責(zé)等一系列規(guī)章制度，修訂完善了《執(zhí)法人員行為規(guī)范》等98項(xiàng)內(nèi)部規(guī)章，印發(fā)城市管理文明用語(yǔ)和服務(wù)忌語(yǔ)規(guī)定，開通了投訴舉報(bào)電話，建立起學(xué)習(xí)教育、科學(xué)管理、文明服務(wù)、依法行政、督察考核等內(nèi)容的長(zhǎng)效管理機(jī)制，做到了崗位職責(zé)明晰化、執(zhí)法行為規(guī)范化、執(zhí)法過(guò)程公開化。

四是了解社情民意，暢通市民訴求渠道。為消除執(zhí)法相對(duì)人與執(zhí)法部門的隔閡，開展了“三聯(lián)一查”活動(dòng)，即每位領(lǐng)導(dǎo)同志聯(lián)系一個(gè)部門或單位，每個(gè)基層黨小組聯(lián)系一個(gè)企業(yè)，每個(gè)黨員聯(lián)系一個(gè)行政執(zhí)法相對(duì)人，對(duì)照群眾特別是市民的要求，查找工作中的不足，積極整改提高。截至目前，共聯(lián)系行政執(zhí)法相對(duì)人770多人，走訪基層單位350多家，聯(lián)系企業(yè)230多家，收到群眾意見建議110多條，使我們的執(zhí)法工作更貼近群眾，更體現(xiàn)民意。

三、以品牌創(chuàng)建促行風(fēng)建設(shè)，打造城管執(zhí)法良好形象

兩年多來(lái)，通過(guò)創(chuàng)建服務(wù)品牌活動(dòng)，增強(qiáng)了機(jī)關(guān)黨建工作的生機(jī)和活力，品牌效應(yīng)不斷擴(kuò)大，生命力越來(lái)越強(qiáng)。一是干部作風(fēng)更加務(wù)實(shí)。環(huán)境綜合整治迎檢期間，局班子成員喊出了“向我看齊”的口號(hào)，全部下沉基層。分管規(guī)劃監(jiān)察的同 4 志每天都深入一線，查看項(xiàng)目，現(xiàn)場(chǎng)辦公。分管拆遷工作的同志深入到每家每戶，走訪座談，征求意見，了解情況。科級(jí)以下黨員干部分片包干，主動(dòng)參與夜間執(zhí)勤。全體黨員放棄星期天和節(jié)假日，全部靠在一線。在廣利河和市政工程拆遷工作中，面對(duì)當(dāng)事人的不理解、甚至侮辱謾罵，同志們不氣不惱，耐心細(xì)致