第一篇：海運(yùn)各航線的常識小結(jié)

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海運(yùn)各航線的常識小結(jié)

談?wù)劽绹€常識：

Ⅰ）其國內(nèi)Inland point 分區(qū)范圍：

a)Group 1：含W/C（西岸）三個州的IPI點

b)Group 2：為北美之內(nèi)陸中央地點各IPI點

c)Group 3：含東岸（E/C）及G/P各IPI點

d)Group 4：靠近西岸（W/C）之各內(nèi)陸小點（與Group 1接近）

注：不同的carrier之區(qū)域劃分不盡相同，得看其運(yùn)價本或向其咨詢

Ⅱ）美國國內(nèi)道路限重很嚴(yán)格，各州之間之法律規(guī)定均有不同（約15~17tons不等），故對五金、磁磚、石制品等重貨之手電攬收要特別小心！通常小柜不可over（超）17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罰款

Ⅲ）Mixed load:指一個柜內(nèi)有三個Item（三種貨）以上（三個CGOS品名），其O/F（海運(yùn)費）適用最高運(yùn)費率者

straight load：一個柜中為單一CGO品名（一個Item）

Ⅳ)美國線之B/L上所show（顯示）之Document No.指：同行與航商

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所簽之年度合約（aunnual bond）之編號（同行：指貨代）

Ⅴ）B/L簽發(fā)份數(shù)的表示法：

egriginal×3SETS+COPY×5SETS 示：三正五副

而美國線客戶通常只需original×2SETS+COPY×1SET（二正一副）

10)以下為幾種美線常見之附加費：

i)SPS:Shanghai Port Surchange、上海港口附加費含義與廣東之ORC相當(dāng)。

ii)PSS：美線之PSS通常于01/JUN~30/NOV（6月11日至11月30日：長達(dá)半年）

金額為：USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ（2002年）

其實美線通常最旺的季節(jié)為May~Oct(5~10月).因遠(yuǎn)東→美國的X’MAS

產(chǎn)品（Christmas產(chǎn)品）最晚需10月底于美市場鋪好貨

注：對貨量大或頻之客戶、PSS可減低收取。

iii)DSS含義相當(dāng)于BAF

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ⅳ）DDC：到港提貨費。其性質(zhì)類似HKG之THC（吊柜費）

ⅴ）EBS:USD60/80/90/100/(per 20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年)

11）Carrier(船公司)對去美國之貨的OFFER（報價=quotation）一般依價值類別不同而分為四類：GROUP A~D（通常GROUP A＞B＞C＞D）（注：這兒的GROUPA~D與以前講美線內(nèi)陸點分區(qū)范圍時所言之GROUP1~4完全不相關(guān)）此GROUP RATE 亦稱BOX RATE or WINDOW RATE、船公司之客戶（Forwarder或大的exporter）必以自己實際出口之品名向carrier申報、詢價（Inquire）并詳實show(顯示)于B/L中、不可欺騙！此受FMC管制與規(guī)范。故Forwarder 于報價前務(wù)必向exporter問清品名、用途、材質(zhì)etc，以找出其于carrier之歸類及對應(yīng)之Group Rate。

12）Bullet Rate(=Special Rate特價 bullet本義為“子彈”之義)

若客戶之出貨量大或頻繁，F(xiàn)（Forwarder）為爭取此potential(潛在的)貨載，可于已與Carrier簽定之Bond(合約)之外，向Carrier Filing(原形為file“提出”)Special(bullet)rate 請求。

13）FAK（Freight All Kinds）各品名均適用之“均一運(yùn)價”）

由于美國線CY柜系依品名不同而有Group A~D的不同OFFER（報價），而對于Carrier提供之Group Rate(A~D)中未列出或不明之Commodity(商品)，一般均采用GROUP A的價錢（即于GROUP A~D中查不到的所有貨物全部算FAK貨）

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14）Canada之DDC:USD18/RT(東西岸同)，RT=Revenue Ton=F.T.=Freight Ton運(yùn)費噸

15）一般而言，遠(yuǎn)東一北美東向之報價系依品名不同而報（offer）一個全包價、內(nèi)容含：O/F（=O/FRT=Ocean freight）+FAF(=BAF)+DDC、（全包價為三項之和）于美當(dāng)?shù)夭涣硐蚩蛻簦康母劭蛻簦╊~外征收DDC。

但一定要注意，作為貨代在向同行（CO-LO即Co-loader）拿價錢（詢價）時（或：出口商（廠）向貨代詢價時，若貨量不大卻得到的價錢較低，則需反復(fù)追問其報價中是否已包含DDC與FAF二項。因有些人報價時僅報O/F（純海運(yùn)費）而后于美國再向C（consignee）收取DDC。

對華南同行CFS、CONSOL(consolidator做拼箱者)之報價中，常不按常理收費，其算法及分區(qū)極為紊亂，詢價時當(dāng)小心。

16）對散貨，按RT計費，如FAF﹩1.50/RT；DDC

17）送貨地點方面：

依出口W/C客戶之Destination(目的地)要求，若LA（LAX），則是市區(qū)（需負(fù)責(zé)從碼頭至市區(qū)的拖車），而LBH（長堤）則是港口。至于SFO（San Francisco）與OAK(Oakland)，它們只隔一座橋，其情況亦同。

于W/C、SEA（=STL即Seattle）與Tacoma(塔科馬)系經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)（后

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者在內(nèi)陸、前者在W/C）一般Carrier OFFER(報價)相同之報價、至于Portland(PTL波特蘭)，其系由Seattle轉(zhuǎn)運(yùn)過去（Seattle離Portland很近）。注ortland為大點,然而市場生意佳。故許多Carrier須另加USD100/UNIT。這等于將其視為side port(小港)。（通常base port

基本港的運(yùn)價低于side port(因為后者貨量少)

內(nèi)陸地區(qū)的大點運(yùn)價低于小點（IPI）

注：CHI（Chicago芝加哥）為IPI（內(nèi)陸小點），但卻是所有Carrier均收貨之重要目的地（CHI實應(yīng)列為大點）

18）運(yùn)費支付：P+C方式，指部分prepaid,部分collect(PPD+CLT)

Empty pick-up去工廠裝貨：提吉柜去工廠裝貨

19)美國IPI運(yùn)輸方式下，散貨的計費方法很特別。凡密度大于363㎏/m3，按重量計費；反之則按尺碼計費，而各承運(yùn)人的運(yùn)價本中，僅僅只告知每立方米的運(yùn)價。對于密度大于363㎏/m3 的貨而言，怎么算運(yùn)價呢？（對于密度小于363㎏/m3者，直接按運(yùn)價本上公布的每m3多少美元計算）

我們先來一個推論。從以上規(guī)定中可推出，對密度正好是363㎏/m3的貨（不妨稱之為“臨界貨”）不管以重量還是以尺碼計算，其結(jié)果都是一樣的。設(shè)運(yùn)價本中查知每m3運(yùn)價為a美元，又設(shè)每㎏的運(yùn)價為X美元（X為未知），則：“臨界貨”的運(yùn)費：①以尺碼計，為1 m3×a美元/ m3=a

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美元 ②以重量計，為363㎏×X美元/㎏=363X美元，由于對“臨界貨”而言二者相等，即a=363x → x=a/363(美元/㎏)

eg:甲貨重400㎏，尺碼為1m3(從運(yùn)價本查知IPI運(yùn)價USD120/m3.)甲貨密度為400㎏/m3大于363㎏/m3,應(yīng)以重量計費。而運(yùn)價本中未告知每㎏多少運(yùn)價,從上述公式可算出每㎏運(yùn)費為120/363=0.331(美元/㎏),故甲應(yīng)交運(yùn)費為:400×0.331=132.4（美元）

乙貨重400㎏，尺碼為2m3,IPI運(yùn)價同上,乙貨密度為200㎏/m3 小于363㎏/m3，應(yīng)以尺碼計費,乙的運(yùn)費應(yīng)為120×2=240(美元)

丙貨,重726㎏，尺碼為1m3,運(yùn)費應(yīng)為726×120/363=2×120=240(美元)

丁貨,重363㎏，尺碼為2m3 ,運(yùn)費應(yīng)為2×120=240(美元)

20)美國內(nèi)的主要港口：①太平洋岸（W.C：美西）：I)Seattle（西雅圖）=SEA or STL；Portland Oregon（俄勒岡州的波特蘭）；Tacoma塔科馬（W.A州）；II）美西南岸：LA或LAX（Los Angeles）洛杉磯；LB或LBH（Long Beach）長灘或長堤（TWN稱之為“長堤”）；San Francisco=SF或SFO三藩市（舊金山，圣弗朗西斯科）；Oakland奧克蘭（注：Auckland為NZ（New Zealand的）漢譯也稱“奧克蘭”）。

②大西洋岸（美東E.C）：（W.C.=West Coast;E.C.=East Coast）美東岸主要有：NY或NYK（New York）；Savannah沙瓦納；Baltimore巴爾的摩；Norfolk諾?？?Miami邁阿密；Charleston查爾（里）斯頓；Houston休斯頓；Boston（波斯頓）；Philadelphia費城；New Orleans

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新奧爾良；Portland Maine(緬因州的波特蘭)（注：美西美東各有一Portland）；

③Gulf沿岸：指Mexico Gulf墨西哥灣，即美南港口：Houston、New Orleans、Miami、Tampa坦帕、Mobile墨比爾（莫比爾）、Montpelier蒙彼利埃；（注：從大范圍講,美南Mexico Gulf之港口也可劃入E.C；但若詳分細(xì)分，則將Houston、New Orleans、Miami、Tampa、Mobile、Mobile、Montpelier劃入Mexico Gulf港口）

21）IPI運(yùn)輸條款下的內(nèi)陸公共點（Inland Common Points）：Chicago芝加哥、Atlanta亞特蘭大、Dallas達(dá)拉斯、Detroit底特律、Denver丹佛、St Louis圣路易斯、Milwaukee密爾瓦基（密爾沃基）、Washington華盛頓、Proviolence普勒維丹斯、Richmond里其蒙、Kansas堪薩斯城、Charlotte查洛特、Cincinnati辛辛那提、Salt Lake City鹽湖城、San Diego圣地亞哥（圣迭戈）、Sacramento薩克拉門多、Memphis孟菲斯。注：美國的城市名后一般均需加上所在州的州名簡寫，因美國重名現(xiàn)象較普遍。

第二篇：DPEX各航線分析

DPEX 網(wǎng)絡(luò)航線分析

DPEX網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)運(yùn)航線基本分為：香港線、新加坡線、韓國線、以下是每個航線的航班安排及轉(zhuǎn)運(yùn)時效，請參考，并針不同各戶做出相應(yīng)的銷售方案;

1、香港線每周2、3、4、5、7有航班直飛香港，航班時間為中午12.25分這是正常的航班進(jìn)間，如果此航班出問題問題安排下午16.20分的航班出口其本可以保證二個工作日服務(wù)時效。

2、臺灣線快件基本上能過香港中轉(zhuǎn)，所以搭配香港線轉(zhuǎn)出，每周也是2、3、4、5、7直飛香港，在當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)運(yùn)，比如：周一取件周二安排香港線飛往香港，由于香港在周三早上提貨，只能趕周四凌晨的航班飛往臺北，臺北市區(qū)快件如果清關(guān)沒有問題的話可以保證周四派送，其它地區(qū)的快件，只能再加一至二個工作日，所以臺灣的快件轉(zhuǎn)運(yùn)時效為3-5個工作日。

3、韓國線每周的2、3、4、5、7晚上21.30分航班直飛韓國首爾，現(xiàn)在當(dāng)?shù)氐呐伤凸臼荄PD網(wǎng)絡(luò)，由于剛剛合作，當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)絡(luò)服務(wù)不太周全，回復(fù)信息超慢，但是轉(zhuǎn)運(yùn)時效還是可以保證2－3個工作日，除非出現(xiàn)異常情況，比如清關(guān)出現(xiàn)問題，收件方地址不對等情況，查詢不方便，給當(dāng)?shù)卮螂娫捯驳貌坏郊皶r的解決，網(wǎng)上更新信息也超慢，不出問題轉(zhuǎn)運(yùn)時效可以保證，但是出現(xiàn)問題不好解決。

4、新加坡線每周2、3、4、5、6、7有航班直飛新加坡，通過新加坡轉(zhuǎn)運(yùn)的國家有：馬來西亞、泰國、印尼、緬甸、越南、文萊、束埔寨、澳大利亞、南非等國家。新加坡可以保證兩日服務(wù)，但是通過親加坡中轉(zhuǎn)的國家，服務(wù)時效都不太穩(wěn)定，最主要的原因是新加坡中轉(zhuǎn)延誤航班安排不合理，導(dǎo)制中轉(zhuǎn)快件轉(zhuǎn)運(yùn)時效無法保證，但是跟據(jù)以往的查詢記錄其本上轉(zhuǎn)運(yùn)時效在3-4個工作日以里。

澳大利亞這個線在新加坡直飛墨爾本或是悉尼，轉(zhuǎn)運(yùn)時效基本上是3-4個工 作日，日本線信息如下：

查詢網(wǎng)站：004km.cn5、日本線是每周2、3、4、5、7直飛日本東京，早上9.30航班出口，如果不是超遠(yuǎn)地區(qū)或是島嶼或是其它異常情況可以保證兩個工作日派送時效，如果不是安排早上9.30分的航班，安排中午13.30分或是下午16.40分的航班出口，轉(zhuǎn)運(yùn)時效要加一個工作日，航班安排完全取決于北京的訂艙與航空公司安排。法航線信息如下：查詢網(wǎng)站：004km.cn6、法航線安排每周2、3、4、5、7早上9。50分直飛法國巴黎，清關(guān)正常情況下法國件基本可以保證2-3個工作日派送，（異常情況請參考網(wǎng)上鄰居的客服四月份信息）有可能出現(xiàn)的清關(guān)異?？旒?，我這里也整理了一份關(guān)于法國與歐州國家的海關(guān)清關(guān)信息與要求，請大家注意查看，里面有很多當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)的限制與要求，請參考里面內(nèi)容判斷客戶所發(fā)貨物在當(dāng)?shù)厍尻P(guān)造受查驗率有多大，提前告之客戶心里有所準(zhǔn)備。

第三篇：海運(yùn)知識小結(jié)

海運(yùn)知識小結(jié)

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（一）電放

電放通俗點講就是發(fā)貨人不用領(lǐng)提單，收貨人憑身份證明提貨的一種放貨形式。它的操作和普通的提單放貨在提單補(bǔ)料和提單確認(rèn)階段完全一致，只是到了領(lǐng)取提單階段出現(xiàn)了差別，且聽下面細(xì)細(xì)道來：

電放的程序其實很簡單，填了電放申請傳真給船公司就行了。不要以為這是一份普通的申請，上面清請楚楚地寫明了你放棄領(lǐng)取提單的權(quán)利。簽字蓋章之后，您就不要再想跟船公司要提單了。您如果已經(jīng)拿了提單，又要改做電放，那您需要把全套提單交回船公司之后再填寫電放申請。當(dāng)然，不付錢是不會有人給您做電放的，要付的錢分為兩塊，一是電放費，我們公司是RMB115，別的公司我沒打聽過；二是所有的預(yù)付費用，它可以包括文件費，碼頭操作費，CIF的還包括海運(yùn)費。所以，建議在傳真電放申請的時候，最好主動地把水單也一塊傳過去。這樣做的好處就不必說了。

告訴大家一個好消息,現(xiàn)在船公司做電放不用發(fā)電報了,發(fā)EMAIL就行.您可以要求船公司在發(fā)EMAIL的同時CC給您一份，這樣您就可以在第一時間把電放的信息通知收貨人。說到這里想起剛進(jìn)公司時同事說的一個笑話,問:為什么非洲的一些港口不能電放？答：因為那里老停電。在什么樣的情況會有人要做電放呢？比如說東南亞一帶的貨物，提單還沒對好，貨物已經(jīng)到港了，電放很常用；又比如說因為種種原因提單遲遲出不來，貨物已經(jīng)到港了，為了避免貨物在目的港的堆存費，不得以選擇電放；

要提醒您的是不是所有國家都能做電放的，據(jù)我的經(jīng)驗，古巴，委內(nèi)瑞拉，巴西這些國家是不能做電放的。不過也不那么絕對，比如在XX港口，如果您的收貨人在當(dāng)?shù)厣裢◤V大，船公司在目的港的代理接到電放通知后，會為客人重出一份提單幫客人清關(guān)。沒辦法，不服不行！跟電放有關(guān)的常用英文單詞有這么兩個:TELEX RELEASE(TLX RLS)和SURRENDER.TLX RLS 中國人都明白，但是外國人好象不怎么常用，他們一般都用后者。SURRENDER這個詞一般作“遞交”解，但是在海運(yùn)業(yè)有特別意義，“SHPR HAS SURRENDERED OB/L AT OUR SIDE”意味著發(fā)貨人做電放了。所以建議您和船公司打交道的時候慎用SURRENDER這個詞。

（二）海運(yùn)單

海運(yùn)單就是SEA WAYBILL（SWB）。

海運(yùn)單的放貨方式在本質(zhì)上跟電放沒有區(qū)別，都是憑收貨人的公司證明放貨。區(qū)別是海運(yùn)單如果需要的話也可以為客戶出正本。不過海運(yùn)單正本基本上就是廢紙一張，因為提貨根本不用什么正本，一份正本復(fù)印件就夠了，更有甚者用涂改液把DARFT上的“DRAFT ONLY”字樣涂掉也可以提貨，從中大家可以體會到海運(yùn)單和提單差別。

對于船公司來說，提單和海運(yùn)單的差別反映到艙單上，只是BILL TYPE的不同。如果船公司目的港收到的艙單BILL TYPE是提單，那么就要憑正本提單放貨或電放放貨，如果船公司目的港收到的艙單BILL TYPE是海運(yùn)單，那么就可以憑收貨人的身份證明放貨。

海運(yùn)單是一種方便快捷的放貨方式，據(jù)稱運(yùn)往歐洲的船上裝的柜子60%以上都是做海運(yùn)單的。但它同時也是一種對船公司風(fēng)險較大的放貨方式，因為在運(yùn)費預(yù)付的情況下，裝貨港這邊海運(yùn)費還沒收到，目的港那里貨物已經(jīng)被收貨人提走了。這就可以解釋為什么一些中、小客戶向船公司提出做SWB，總是被人家嗤之以鼻了。一般的船公司對SWB控制得都比較嚴(yán)，什么樣的客戶去什么樣的港口用什么樣的付費方式能做SWB都規(guī)定得清清楚楚。開門做生意嗎，誰愿意去承擔(dān)風(fēng)險？

（三）換單

換單的專業(yè)叫法是SWITCH BILL，在國際貿(mào)易中其實很常見，但是在日常工作中好象只見香港、臺灣、新加坡、迪拜以及歐美的貿(mào)易商運(yùn)用得得心應(yīng)手，很少見國內(nèi)的貿(mào)易商玩過，這從一個側(cè)面反映了中國企業(yè)在國際貿(mào)易中的地位。換單可以簡單概括為“三”、“二”、“一”。三方貿(mào)易、兩份提單、一個中間商。三方貿(mào)易-供應(yīng)商、中間商、實際購買商 兩份提單-第一份提單的發(fā)貨人是供應(yīng)商，收貨人是中間商；-第二份提單的發(fā)貨人是中間商，收貨人是實際購買商。一個中間商-整個換單過程由中間商一手操控；換單的實質(zhì)就是中間商為切斷實際供貨商和購買商的聯(lián)系而在提單簽發(fā)過程中采取的小花招。

中間商付清貨款和運(yùn)費后，從供應(yīng)商處取得第一套提單；中間商馬上找船公司去換第二套提單：換提單的地點隨中間商選，可以是發(fā)貨地、收貨地，也可以是第三地，反正一般都是中間商人頭比較熟的地方；提單的發(fā)貨人換成中間商，收貨人變成真正的購買商。誰持有提單，誰就有貨權(quán)，他想怎么換就怎么換，當(dāng)然，條件是要付船公司換單費，大約USD50左右。

對于船公司而言，換單操作起來實在復(fù)雜。因為涉及到不同OFFICE對同一套艙單的更改，加上柜子到港清關(guān)的時限要求，處理起來很是棘手，所以平素基本上是惟恐避之不及，見到頭就大。

（四）PART 單

一個柜子出兩套或兩套以上的提單叫PART 單，當(dāng)然，這里說的不包括拼箱貨，僅限于FCL/FCL的情況。FCL/LCL或LCL/LCL的價格要比整箱貨的價格高。

客戶要求出PART單會有不同的理由，信用證通常是最好的借口，但是無論是船公司，還是客戶都心照不宣，這明明是想用整箱的價格做拼箱的事。

PART單分為兩種情況：收貨人相同的和收貨人不同的（TO ORDER提單算在此列，因為收貨人有可能會不同）。收貨人相同的PART單大多數(shù)船公司都會接受；收貨人不相同的PART單要另當(dāng)別論。因為如果幾個收貨人不同時出現(xiàn)去提貨，對于船公司來說將是大大的麻煩。況且，一些些國家的港口根本不接受這樣的方式。如果因為特殊原因一定要出PART單，那要考慮下面幾個問題：

1．船公司一定會要求發(fā)貨人出保函，保證收貨人一定會同時出現(xiàn)提貨；

2．要看貨物去什么地方，去中東、南美的貨物被拒絕的機(jī)會大些；

3．要看客戶的規(guī)模。

（五）船東單和貨代單

船東單（MASTER BILL）是船公司簽發(fā)的提單；

貨代單（HOUSE BILL）是無船承運(yùn)人（NVOCC）簽發(fā)的提單。

個人認(rèn)為HOUSE BILL能派上用場的情況有這樣兩種：

一是拼箱貨。貨代用船公司簽發(fā)的船東單提柜拆箱后，憑自己簽發(fā)的HOUSE BILL放貨。二是客戶要求的內(nèi)容不能在船東單上體現(xiàn)。比如說倒簽，大多數(shù)船公司都是極其謹(jǐn)慎的，除非迫不得已絕不為之?？蛻敉ㄟ^貨代向船公司訂艙，倒簽的要求被船公司否決后，可以考慮要貨代出倒簽的HOUSE BILL。當(dāng)然，前提是HOUSE BILL 能夠滿足結(jié)匯的需要，即收貨人和銀行接受HOUSE BILL。

船公司有時也可以憑HOUSE BILL放貨，但要貨代出保函向船公司申請，一旦申請被接受，船公司就會在艙單里加上備注，此票貨是憑HOUSE BILL放貨的，HOUSE BILL的提單號是多少，等等等等。

同樣，不是所有港口都接受HOUSE BILL，要看當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)的規(guī)定。比如說委內(nèi)瑞拉就不接受HOUSE BILL。

（六）美國單

說到美國單，不能不說AMS（Automated Manifest System）。9.11以后，基于反恐要求，美國海關(guān)實行了提前24小時艙單申報制度。即凡運(yùn)往美國、經(jīng)由美國中轉(zhuǎn)和途經(jīng)美國的貨物都

必須在船預(yù)計到裝貨港前24小時，向美國海關(guān)傳遞艙單。經(jīng)美國海關(guān)審查批準(zhǔn)后，柜子才能裝船啟運(yùn)。

基于這項要求，各大船公司紛紛調(diào)整了美國提單補(bǔ)料的程序，要求客戶必須在船預(yù)計到裝貨港前約72小時提供完整的提單資料，以便留出提單的制作、修改和確認(rèn)的時間。如果客戶不能按照船公司的時間要求及時提供提單補(bǔ)料，那意味著柜子將不能上船；如果客戶不能在船公司向美國海關(guān)傳遞艙單前完成提單確認(rèn)，那么在此之后的每一次修改都要產(chǎn)生USD25的海關(guān)罰款。美國單的特點除了時效性比較強(qiáng)之外，還有就是內(nèi)容要求比較嚴(yán)格。SHPR/NTFY/CNEE必須提供詳細(xì)地址，詳細(xì)到街道、門牌號，不接受P.O.BOX,而且NTFY/CNEE必須是本地地址；又比如說TO ORDER提單只接受TO ORDER OF A BANK 或者是TO ORDER OF FINANCIAL INSTITUTION；還比如說件數(shù)應(yīng)為最小的外包裝單位數(shù)量，等等等等。

美國單一個比較容易讓人糊涂的地方是有時一票貨弄出兩套艙單（MASTER B/L和HOUSE B/L）。不用說，出現(xiàn)這種情況的客戶一定是NVOCC，他一定出了HOUSE B/L給收貨人提貨。但是同是NVOCC，卻又不完全相同，這里引出了AMS NVOCC。*美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）批準(zhǔn)的無船承運(yùn)人（NVOCC），同時具有美國海關(guān)AMS系統(tǒng)申報資格*AMS NVOCC：即在美國聯(lián)邦海事局（FMC）注冊的NVOCC。注冊過程沒必要說，簡單說就是要先向FMC交些押金，F(xiàn)MC給個注冊號，然后這個NVOCC就可以用美國海關(guān)提供的軟件系統(tǒng)自己向美國海關(guān)傳遞艙單。相反，如果沒在FMC注冊，那就必須要請船公司代為向美國海關(guān)傳遞艙單。

2003年以前，向美國海關(guān)傳遞的艙單僅限于HOUSE B/L，因為只有HOUSE B/L上反映的SHPR/NTFY/CNEE才是真實的SHPR/NTFY/CNEE。即AMS NVOCC按照時間要求自己向美國海關(guān)傳遞HOUSE B/L艙單后，再向船公司補(bǔ)一份MASTER B/L的補(bǔ)料（上面的SHPR是NVOCC自己，CNEE/NTFY是自己在美國的代理）；而其他的NVOCC則必須向船公司提供兩份艙單補(bǔ)料（MASTER B/L和HOUSE B/L），由船公司代為向沒美國海關(guān)傳遞HOUSE B/L艙單。

但是這一規(guī)定在2004年初起了變化，原因是美國人又加強(qiáng)了反恐的措施，要求不僅要向美國海關(guān)傳遞HOUSE B/L艙單，還要傳遞船公司的MASTER B/L艙單。時間要求同上。

（七）、什么是ＳＧＳ？

ＳＧＳ是Ｓｏｃｉｅｔｅ Ｇｅｎｅｒａｌｅ ｄｅ Ｓｕｒｖｅｉｌｌａｎｃｅ Ｓ．Ａ．的簡稱，譯為“通用公證行”。ＳＧＳ關(guān)務(wù)作業(yè)是指貨物進(jìn)口國政府或政府授權(quán)海關(guān)當(dāng)局與ＳＧＳ簽署協(xié)議，由ＳＧＳ在貨物出口國辦理貨物裝船前的驗貨、核定完稅價格

第四篇：海運(yùn)知識小結(jié)

海運(yùn)知識小結(jié)

（一）電放

電放通俗點講就是發(fā)貨人不用領(lǐng)提單，收貨人憑身份證明提貨的一種放貨形式。它的操作和普通的提單放貨在提單補(bǔ)料和提單確認(rèn)階段完全一致，只是到了領(lǐng)取提單階段出現(xiàn)了差別，且聽下面細(xì)細(xì)道來：

電放的程序其實很簡單，填了電放申請傳真給船公司就行了。不要以為這是一份普通的申請，上面清請楚楚地寫明了你放棄領(lǐng)取提單的權(quán)利。簽字蓋章之后，您就不要再想跟船公司要提單了。您如果已經(jīng)拿了提單，又要改做電放，那您需要把全套提單交回船公司之后再填寫電放申請。

當(dāng)然，不付錢是不會有人給您做電放的，要付的錢分為兩塊，一是電放費，我們公司是RMB115，別的公司我沒打聽過；二是所有的預(yù)付費用，它可以包括文件費，碼頭操作費，CIF的還包括海運(yùn)費。所以，建議在傳真電放申請的時候，最好主動地把水單也一塊傳過去。這樣做的好處就不必說了。

告訴大家一個好消息,現(xiàn)在船公司做電放不用發(fā)電報了,發(fā)EMAIL就行.您可以要求船公司在發(fā)EMAIL的同時CC給您一份，這樣您就可以在第一時間把電放的信息通知收貨人。說到這里想起剛進(jìn)公司時同事說的一個笑話,問:為什么非洲的一些港口不能電放？答：因為那里老停電。

在什么樣的情況會有人要做電放呢？比如說東南亞一帶的貨物，提單還沒對好，貨物已經(jīng)到港了，電放很常用；又比如說因為種種原因提單遲遲出不來，貨物已經(jīng)到港了，為了避免貨物在目的港的堆存費，不得以選擇電放；

要提醒您的是不是所有國家都能做電放的，據(jù)我的經(jīng)驗，古巴，委內(nèi)瑞拉，巴西這些國家是不能做電放的。不過也不那么絕對，比如在XX港口，如果您的收貨人在當(dāng)?shù)厣裢◤V大，船公司在目的港的代理接到電放通知后，會為客人重出一份提單幫客人清關(guān)。沒辦法，不服不行！

跟電放有關(guān)的常用英文單詞有這么兩個:TELEX RELEASE(TLX RLS)和SURRENDER.TLX RLS 中國人都明白，但是外國人好象不怎么常用，他們一般都用后者。SURRENDER這個詞一般作“遞交”解，但是在海運(yùn)業(yè)有特別意義，“SHPR HAS SURRENDERED OB/L AT OUR SIDE”意味著發(fā)貨人做電放了。所以建議您和船公司打交道的時候慎用SURRENDER這個詞。

（二）海運(yùn)單

海運(yùn)單就是SEA WAYBILL（SWB）。

海運(yùn)單的放貨方式在本質(zhì)上跟電放沒有區(qū)別，都是憑收貨人的公司證明放貨。區(qū)別是海運(yùn)單如果需要的話也可以為客戶出正本。不過海運(yùn)單正本基本上就是廢紙一張，因為提貨根本不用什么正本，一份正本復(fù)印件就夠了，更有甚者用涂改液把DARFT上的“DRAFT ONLY”字樣涂掉也可以提貨，從中大家可以體會到海運(yùn)單和提單差別。

對于船公司來說，提單和海運(yùn)單的差別反映到艙單上，只是BILL TYPE的不同。如果船公司目的港收到的艙單BILL TYPE是提單，那么就要憑正本提單放貨或電放放貨，如果船公司目的港收到的艙單BILL TYPE是海運(yùn)單，那么就可以憑收貨人的身份證明放貨。

海運(yùn)單是一種方便快捷的放貨方式，據(jù)稱運(yùn)往歐洲的船上裝的柜子60%以上都是做海運(yùn)單的。但它同時也是一種對船公司風(fēng)險較大的放貨方式，因為在運(yùn)費預(yù)付的情況下，裝貨港這邊海運(yùn)費還沒收到，目的港那里貨物已經(jīng)被收貨人提走了。這就可以解釋為什么一些中、小客戶向船公司提出做SWB，總是被人家嗤之以鼻了。一般的船公司對SWB控制得都比較嚴(yán)，什么樣的客戶去什么樣的港口用什么樣的付費方式能做SWB都規(guī)定得清清楚楚。開門做生意嗎，誰愿意去承擔(dān)風(fēng)險？

（三）換單

換單的專業(yè)叫法是SWITCH BILL，在國際貿(mào)易中其實很常見，但是在日常工作中好象只見香港、臺灣、新加坡、迪拜以及歐美的貿(mào)易商運(yùn)用得得心應(yīng)手，很少見國內(nèi)的貿(mào)易商玩過，這從一個側(cè)面反映了中國企業(yè)在國際貿(mào)易中的地位。換單可以簡單概括為“三”、“二”、“一”。三方貿(mào)易、兩份提單、一個中間商。三方貿(mào)易-供應(yīng)商、中間商、實際購買商 兩份提單-第一份提單的發(fā)貨人是供應(yīng)商，收貨人是中間商；-第二份提單的發(fā)貨人是中間商，收貨人是實際購買商。一個中間商-整個換單過程由中間商一手操控；換單的實質(zhì)就是中間商為切斷實際供貨商和購買商的聯(lián)系而在提單簽發(fā)過程中采取的小花招。

中間商付清貨款和運(yùn)費后，從供應(yīng)商處取得第一套提單；中間商馬上找船公司去換第二套提單：換提單的地點隨中間商選，可以是發(fā)貨地、收貨地，也可以是第三地，反正一般都是中間商人頭比較熟的地方；提單的發(fā)貨人換成中間商，收貨人變成真正的購買商。誰持有提單，誰就有貨權(quán)，他想怎么換就怎么換，當(dāng)然，條件是要付船公司換單費，大約USD50左右。

對于船公司而言，換單操作起來實在復(fù)雜。因為涉及到不同OFFICE對同一套艙單的更改，加上柜子到港清關(guān)的時限要求，處理起來很是棘手，所以平素基本上是惟恐避之不及，見到頭就大。

（四）PART 單

一個柜子出兩套或兩套以上的提單叫PART 單，當(dāng)然，這里說的不包括拼箱貨，僅限于FCL/FCL的情況。FCL/LCL或LCL/LCL的價格要比整箱貨的價格高。

客戶要求出PART單會有不同的理由，信用證通常是最好的借口，但是無論是船公司，還是客戶都心照不宣，這明明是想用整箱的價格做拼箱的事。

PART單分為兩種情況：收貨人相同的和收貨人不同的（TO ORDER提單算在此列，因為收貨人有可能會不同）。收貨人相同的PART單大多數(shù)船公司都會接受；收貨人不相同的PART單要另當(dāng)別論。因為如果幾個收貨人不同時出現(xiàn)去提貨，對于船公司來說將是大大的麻煩。況且，一些些國家的港口根本不接受這樣的方式。如果因為特殊原因一定要出PART單，那要考慮下面幾個問題：

1．船公司一定會要求發(fā)貨人出保函，保證收貨人一定會同時出現(xiàn)提貨；

2．要看貨物去什么地方，去中東、南美的貨物被拒絕的機(jī)會大些；

3．要看客戶的規(guī)模。

（五）船東單和貨代單

船東單（MASTER BILL）是船公司簽發(fā)的提單；

貨代單（HOUSE BILL）是無船承運(yùn)人（NVOCC）簽發(fā)的提單。

個人認(rèn)為HOUSE BILL能派上用場的情況有這樣兩種：

一是拼箱貨。貨代用船公司簽發(fā)的船東單提柜拆箱后，憑自己簽發(fā)的HOUSE BILL放貨。

二是客戶要求的內(nèi)容不能在船東單上體現(xiàn)。比如說倒簽，大多數(shù)船公司都是極其謹(jǐn)慎的，除非迫不得已絕不為之?？蛻敉ㄟ^貨代向船公司訂艙，倒簽的要求被船公司否決后，可以考慮要貨代出倒簽的HOUSE BILL。當(dāng)然，前提是HOUSE BILL 能夠滿足結(jié)匯的需要，即收貨人和銀行接受HOUSE BILL。

船公司有時也可以憑HOUSE BILL放貨，但要貨代出保函向船公司申請，一旦申請被接受，船公司就會在艙單里加上備注，此票貨是憑HOUSE BILL放貨的，HOUSE BILL的提單號是多少，等等等等。

同樣，不是所有港口都接受HOUSE BILL，要看當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)的規(guī)定。比如說委內(nèi)瑞拉就不接受HOUSE BILL。

（六）美國單

說到美國單，不能不說AMS（Automated Manifest System）。9.11以后，基于反恐要求，美國海關(guān)實行了提前24小時艙單申報制度。即凡運(yùn)往美國、經(jīng)由美國中轉(zhuǎn)和途經(jīng)美國的貨物都必須在船預(yù)計到裝貨港前24小時，向美國海關(guān)傳遞艙單。經(jīng)美國海關(guān)審查批準(zhǔn)后，柜子才能裝船啟運(yùn)。

基于這項要求，各大船公司紛紛調(diào)整了美國提單補(bǔ)料的程序，要求客戶必須在船預(yù)計到裝貨港前約72小時提供完整的提單資料，以便留出提單的制作、修改和確認(rèn)的時間。如果客戶不能按照船公司的時間要求及時提供提單補(bǔ)料，那意味著柜子將不能上船；如果客戶不能在船公司向美國海關(guān)傳遞艙單前完成提單確認(rèn)，那么在此之后的每一次修改都要產(chǎn)生USD25的海關(guān)罰款。

美國單的特點除了時效性比較強(qiáng)之外，還有就是內(nèi)容要求比較嚴(yán)格。SHPR/NTFY/CNEE必須提供詳細(xì)地址，詳細(xì)到街道、門牌號，不接受P.O.BOX,而且NTFY/CNEE必須是本地地址；又比如說TO ORDER提單只接受TO ORDER OF A BANK 或者是TO ORDER OF FINANCIAL INSTITUTION；還比如說件數(shù)應(yīng)為最小的外包裝單位數(shù)量，等等等等。

美國單一個比較容易讓人糊涂的地方是有時一票貨弄出兩套艙單（MASTER B/L和HOUSE B/L）。不用說，出現(xiàn)這種情況的客戶一定是NVOCC，他一定出了HOUSE B/L給收貨人提貨。但是同是NVOCC，卻又不完全相同，這里引出了AMS NVOCC。*美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）批準(zhǔn)的無船承運(yùn)人（NVOCC），同時具有美國海關(guān)AMS系統(tǒng)申報資格*AMS NVOCC：即在美國聯(lián)邦海事局（FMC）注冊的NVOCC。注冊過程沒必要說，簡單說就是要先向FMC交些押金，F(xiàn)MC給個注冊號，然后這個NVOCC就可以用美國海關(guān)提供的軟件系統(tǒng)自己向美國海關(guān)傳遞艙單。相反，如果沒在FMC注冊，那就必須要請船公司代為向美國海關(guān)傳遞艙單。

2003年以前，向美國海關(guān)傳遞的艙單僅限于HOUSE B/L，因為只有HOUSE B/L上反映的SHPR/NTFY/CNEE才是真實的SHPR/NTFY/CNEE。即AMS NVOCC按照時間要求自己向美國海關(guān)傳遞HOUSE B/L艙單后，再向船公司補(bǔ)一份MASTER B/L的補(bǔ)料（上面的SHPR是NVOCC自己，CNEE/NTFY是自己在美國的代理）；而其他的NVOCC則必須向船公司提供兩份艙單補(bǔ)料（MASTER B/L和HOUSE B/L），由船公司代為向沒美國海關(guān)傳遞HOUSE B/L艙單。

但是這一規(guī)定在2004年初起了變化，原因是美國人又加強(qiáng)了反恐的措施，要求不僅要向美國海關(guān)傳遞HOUSE B/L艙單，還要傳遞船公司的MASTER B/L艙單。時間要求同上。

七、什么是SGS？

SGS是Societe Generale de Surveillance S．A．的簡稱，譯為“通用公證行”。SGS關(guān)務(wù)作業(yè)是指貨物進(jìn)口國政府或政府授權(quán)海關(guān)當(dāng)局與SGS簽署協(xié)議，由SGS在貨物出口國辦理貨物裝船前的驗貨、核定完稅價格或結(jié)匯價格、稅則歸類（在進(jìn)口國實行HS制度的前提下），執(zhí)行進(jìn)品管制規(guī)定（如是否已事先申領(lǐng)進(jìn)口許可證件等）等原系由進(jìn)口國海關(guān)在貨物運(yùn)抵進(jìn)口國后所執(zhí)行的進(jìn)品驗關(guān)作業(yè)，由SGS確認(rèn)真實、合理后，出具公證報告，即“清潔報告書”（Clean Report of Finding，簡稱CRF）。作為貨物進(jìn)口后向海關(guān)申報時必須交驗的單證，進(jìn)口國海關(guān)憑此簡化或免除多道通關(guān)手續(xù)，直接征稅后放行，既加快了驗放（一般不復(fù)檢），又嚴(yán)密了監(jiān)管。

SGS關(guān)務(wù)作業(yè)包括以下內(nèi)容：1．檢查（驗）貨物規(guī)格、數(shù)（重）量和包裝。包括對商品進(jìn)行物理測試、化學(xué)分析和外觀檢查，對數(shù)（重）量按照國際貿(mào)易中慣用方法進(jìn)行鑒定；包裝則要求貨物能完好無損地運(yùn)抵目的港收貨人手中。對藥品和化學(xué)品要查檢有效期限等。

2．對大宗貨物要求進(jìn)行監(jiān)視裝載。一是保證所載貨物是經(jīng)過SGS檢查（驗）過的，二是保證合同項下貨物完全、牢固地裝在指定的運(yùn)輸船舶上。對集裝箱貨物要求進(jìn)行監(jiān)視裝箱作業(yè)和施封。

3．核定價格。即對成交價格進(jìn)行審核，這是實施CISS的最重要內(nèi)容，也是吸引許多國家的原因之一，目的是防止進(jìn)口商低價高報，避免資金外流，或防止高價低報，偷逃關(guān)稅。

4．海關(guān)稅則歸類。審核進(jìn)口商在進(jìn)口許可證中所填報的稅號與該國現(xiàn)行的海關(guān)稅則規(guī)定是否相符，或依據(jù)驗貨時所見的實物提出合理的稅號和稅率，確保關(guān)稅的足額征收和海關(guān)統(tǒng)計的準(zhǔn)確性。

5．審核進(jìn)口商品是否符合進(jìn)口國外貿(mào)、海關(guān)法令，進(jìn)口必需的許可手續(xù)是否齊備與合法，以有效杜絕無證到貨和違禁品、管制商品的非法進(jìn)口。

三、SGS關(guān)務(wù)作業(yè)流程：

1．出口成交。

出口商按正常的貿(mào)易程序與進(jìn)口商達(dá)成出口交易，進(jìn)口商再把有關(guān)這筆交易的情況通知本國的SGS聯(lián)絡(luò)辦公室，同時通知出口商并請SGS－CSTC驗貨。SGS－CSTC收到進(jìn)口國SGS聯(lián)絡(luò)辦公室的通知（檢驗編號）后，傳真（郵寄）給出口商一份注明“SGS檢驗編號”（I．O．NO．）和SGS－CSTC“ICN”編號的空白驗貨申請表（RFI），通知出口商提交單據(jù)，安排驗貨。

2．申請驗貨。

為安排檢驗，出口商或報關(guān)行須在出口貨物備妥前7天填寫帶有SGS檢驗編號的驗貨申請表（RFI），連同相關(guān)單據(jù)一起傳真（寄）給離驗貨地點最近的SGS－CSTC分公司。

3．接受驗貨。

由CISS國家法規(guī)要求的裝船前檢驗，SGS－CSTC不向出口商收取任何費用。出口商有義務(wù)把貨物備妥并提供必要的（搬運(yùn)）勞力和設(shè)備，以便檢驗順利完成。

4．申請核發(fā)公證報告。

出口貨物經(jīng)向海關(guān)報關(guān)裝船后，出口商須備妥正本提單、發(fā)票、裝箱單等，向SGS申請核發(fā)公證報告。SGS－CSTC完成檢驗后，出口商須按國別把最終文件分別傳真（寄）給SGS－CSTC。

5．向SGS領(lǐng)取公證報告。

如果出口商收到的信用證上要求“在出口商的發(fā)票上貼SGS安全標(biāo)簽”（Security lable），出口商可提交一份最終出口發(fā)票給最近的SGS－CSTC分公司，并去領(lǐng)取安全標(biāo)簽，或要求SGS－CSTC將安全標(biāo)簽郵寄給出口商。請注意，只有在完成以上1－4程序后，SGS－CSTC才會簽發(fā)安全標(biāo)簽。

來源：錦程物流網(wǎng)

第五篇：采購大學(xué)--海運(yùn)流程知識小結(jié)

海運(yùn)流程知識小結(jié) 來源: 珠三角采購網(wǎng)海運(yùn)流程知識小結(jié)

（一）電放

電放通俗點講就是發(fā)貨人不用領(lǐng)提單，收貨人憑身份證明提貨的一種放貨形式。它的操作和普通的提單放貨在提單補(bǔ)料和提單確認(rèn)階段完全一致，只是到了領(lǐng)取提單階段出現(xiàn)了差別，且聽下面細(xì)細(xì)道來：

電放的程序其實很簡單，填了電放申請傳真給船公司就行了。不要以為這是一份普通的申請，上面清請楚楚地寫明了你放棄領(lǐng)取提單的權(quán)利。簽字蓋章之后，您就不要再想跟船公司要提單了。您如果已經(jīng)拿了提單，又要改做電放，那您需要把全套提單交回船公司之后再填寫電放申請。

當(dāng)然，不付錢是不會有人給您做電放的，要付的錢分為兩塊，一是電放費，我們公司是RMB115，別的公司我沒打聽過；二是所有的預(yù)付費用，它可以包括文件費，碼頭操作費，CIF的還包括海運(yùn)費。所以，建議在傳真電放申請的時候，最好主動地把水單也一塊傳過去。這樣做的好處就不必說了。

告訴大家一個好消息,現(xiàn)在船公司做電放不用發(fā)電報了,發(fā)EMAIL就行.您可以要求船公司在發(fā)EMAIL的同時CC給您一份，這樣您就可以在第一時間把電放的信息通知收貨人。說到這里想起剛進(jìn)公司時同事說的一個笑話,問:為什么非洲的一些港口不能電放？答：因為那里老停電。

在什么樣的情況會有人要做電放呢？比如說東南亞一帶的貨物，提單還沒對好，貨物已經(jīng)到港了，電放很常用；又比如說因為種種原因提單遲遲出不來，貨物已經(jīng)到港了，為了避免貨物在目的港的堆存費，不得以選擇電放；

要提醒您的是不是所有國家都能做電放的，據(jù)我的經(jīng)驗，古巴，委內(nèi)瑞拉，巴西這些國家是不能做電放的。不過也不那么絕對，比如在XX港口，如果您的收貨人在當(dāng)?shù)厣裢◤V大，船公司在目的港的代理接到電放通知后，會為客人重出一份提單幫客人清關(guān)。沒辦法，不服不行！

跟電放有關(guān)的常用英文單詞有這么兩個:TELEX RELEASE(TLX RLS)和SURRENDER.TLX RLS 中國人都明白，但是外國人好象不怎么常用，他們一般都用后者。SURRENDER這個詞一般作“遞交”解，但是在海運(yùn)業(yè)有特別意義，“SHPR HAS SURRENDERED OB/L AT OUR SIDE”意味著發(fā)貨人做電放了。所以建議您和船公司打交道的時候慎用SURRENDER這個詞。

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（二）海運(yùn)單

海運(yùn)單就是SEA WAYBILL（SWB）。

海運(yùn)單的放貨方式在本質(zhì)上跟電放沒有區(qū)別，都是憑收貨人的公司證明放貨。區(qū)別是海運(yùn)單如果需要的話也可以為客戶出正本。不過海運(yùn)單正本基本上就是廢紙一張，因為提貨根本不用什么正本，一份正本復(fù)印件就夠了，更有甚者用涂改液把DARFT上的“DRAFT ONLY”字樣涂掉也可以提貨，從中大家可以體會到海運(yùn)單和提單差別。

對于船公司來說，提單和海運(yùn)單的差別反映到艙單上，只是BILL TYPE的不同。如果船公司目的港收到的艙單BILL TYPE是提單，那么就要憑正本提單放貨或電放放貨，如果船公司目的港收到的艙單BILL TYPE是海運(yùn)單，那么就可以憑收貨人的身份證明放貨。

海運(yùn)單是一種方便快捷的放貨方式，據(jù)稱運(yùn)往歐洲的船上裝的柜子60%以上都是做海運(yùn)單的。但它同時也是一種對船公司風(fēng)險較大的放貨方式，因為在運(yùn)費預(yù)付的情況下，裝貨港這邊海運(yùn)費還沒收到，目的港那里貨物已經(jīng)被收貨人提走了。這就可以解釋為什么一些中、小客戶向船公司提出做SWB，總是被人家嗤之以鼻了。一般的船公司對SWB控制得都比較嚴(yán)，什么樣的客戶去什么樣的港口用什么樣的付費方式能做SWB都規(guī)定得清清楚楚。開門做生意嗎，誰愿意去承擔(dān)風(fēng)險？

（三）換單

換單的專業(yè)叫法是SWITCH BILL，在國際貿(mào)易中其實很常見，但是在日常工作中好象只見香港、臺灣、新加坡、迪拜以及歐美的貿(mào)易商運(yùn)用得得心應(yīng)手，很少見國內(nèi)的貿(mào)易商玩過，這從一個側(cè)面反映了中國企業(yè)在國際貿(mào)易中的地位。換單可以簡單概括為“三”、“二”、“一”。三方貿(mào)易、兩份提單、一個中間商。三方貿(mào)易-供應(yīng)商、中間商、實際購買商 兩份提單-第一份提單的發(fā)貨人是供應(yīng)商，收貨人是中間商；-第二份提單的發(fā)貨人是中間商，收貨人是實際購買商。一個中間商-整個換單過程由中間商一手操控；換單的實質(zhì)就是中間商為切斷實際供貨商和購買商的聯(lián)系而在提單簽發(fā)過程中采取的小花招。

中間商付清貨款和運(yùn)費后，從供應(yīng)商處取得第一套提單；中間商馬上找船公司去換第二套提單：換提單的地點隨中間商選，可以是發(fā)貨地、收貨地，也可以是第三地，反正一般都是中間商人頭比較熟的地方；提單的發(fā)貨人換成中間商，收貨人變成真正的購買商。誰持有提單，誰就有貨權(quán)，他想怎么換就怎么換，當(dāng)然，條件是要付船公司換單費，大約USD50左右。

對于船公司而言，換單操作起來實在復(fù)雜。因為涉及到不同OFFICE對同一套艙單的更改，加上柜子到港清關(guān)的時限要求，處理起來很是棘手，所以平素基本上是惟恐避之不及，見到頭就大。

（四）PART 單

一個柜子出兩套或兩套以上的提單叫PART 單，當(dāng)然，這里說的不包括拼箱貨，僅限于FCL/FCL的情況。FCL/LCL或LCL/LCL的價格要比整箱貨的價格高。

客戶要求出PART單會有不同的理由，信用證通常是最好的借口，但是無論是船公司，還是客戶都心照不宣，這明明是想用整箱的價格做拼箱的事。

PART單分為兩種情況：收貨人相同的和收貨人不同的（TO ORDER提單算在此列，因為收貨人有可能會不同）。收貨人相同的PART單大多數(shù)船公司都會接受；收貨人不相同的PART單要另當(dāng)別論。因為如果幾個收貨人不同時出現(xiàn)去提貨，對于船公司來說將是大大的麻煩。況且，一些些國家的港口根本不接受這樣的方式。如果因為特殊原因一定要出PART單，那要考慮下面幾個問題：

1．船公司一定會要求發(fā)貨人出保函，保證收貨人一定會同時出現(xiàn)提貨；

2．要看貨物去什么地方，去中東、南美的貨物被拒絕的機(jī)會大些；

3．要看客戶的規(guī)模。

（五）船東單和貨代單

船東單（MASTER BILL）是船公司簽發(fā)的提單；

貨代單（HOUSE BILL）是無船承運(yùn)人（NVOCC）簽發(fā)的提單。

個人認(rèn)為HOUSE BILL能派上用場的情況有這樣兩種：

一是拼箱貨。貨代用船公司簽發(fā)的船東單提柜拆箱后，憑自己簽發(fā)的HOUSE BILL放貨。

二是客戶要求的內(nèi)容不能在船東單上體現(xiàn)。比如說倒簽，大多數(shù)船公司都是極其謹(jǐn)慎的，除非迫不得已絕不為之?？蛻敉ㄟ^貨代向船公司訂艙，倒簽的要求被船公司否決后，可以考慮要貨代出倒簽的HOUSE BILL。當(dāng)然，前提是HOUSE BILL 能夠滿足結(jié)匯的需要，即收貨人和銀行接受HOUSE BILL。

船公司有時也可以憑HOUSE BILL放貨，但要貨代出保函向船公司申請，一旦申請被接受，船公司就會在艙單里加上備注，此票貨是憑HOUSE BILL放貨的，HOUSE BILL的提單號是多少，等等等等。

同樣，不是所有港口都接受HOUSE BILL，要看當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)的規(guī)定。比如說委內(nèi)瑞拉就不接受HOUSE BILL。